Curso de História

Força V Bombardeiro

Força V Bombardeiro

A V Força Bombardeira foi o apelido dado aos três bombardeiros britânicos durante a Guerra Fria, capazes de fornecer bombas nucleares e fazia parte do dissuasor nuclear britânico. O V Bomber Force era composto pelo Vickers Valiant, o Avro Vulcan e o Handley Page Victor. O desenvolvimento de três homens-bomba durante a Guerra Fria pelos britânicos foi feito para dar ao governo uma maior liberdade da política externa dos EUA. Enquanto o governo britânico apoiou a América durante a Guerra Fria, a força V Bombardeiro deu-lhe independência do país que dominava a OTAN. Como exemplo, o Valiant foi usado na Crise de Suez de 1956, quando os Estados Unidos não deram nenhum apoio ao governo de Anthony Eden. Se os governos britânicos da época tivessem confiado totalmente na América para fornecer apoio a bombardeiros, isso não teria ocorrido. O mesmo pode ser dito para o uso do vulcano durante a Guerra das Malvinas.

O Valiant foi classificado como um bombardeiro estratégico e foi projetado com as mesmas especificações (B35 / 46) que o Vulcan e Victor. No entanto, o protótipo planejado Valiant não atendeu a essas especificações, o que causou um dilema ao governo da época. A grande vantagem que o Valiant tinha era que ele poderia ser rapidamente construído e colocado no ar com a devida velocidade. Para contornar a questão das especificações, o governo mudou seus requisitos e o protótipo Valiant voou pela primeira vez em maio de 1951. As entregas para a Royal Air Force começaram em agosto de 1954.

O Valiant era alimentado por quatro motores de turbojato Rolls-Royce Avon 204 que lhe proporcionavam uma velocidade máxima de 567 mph em grandes altitudes. Ele tinha um alcance máximo de 4.500 milhas e um teto máximo de 54.000 pés. O Valiant poderia carregar até 21.000 libras de bombas convencionais ou nucleares.

O Valiant esteve ativo durante a Crise de Suez e desempenhou seu papel durante os testes britânicos de armas nucleares realizadas no final dos anos 50 e início dos anos 60. Em 1963, o Valiant recebeu um papel específico - baixa missão de vôo. Em 1964, a frota Valiant foi demolida. No entanto, as lições aprendidas durante o seu uso na RAF pavimentaram o caminho para as técnicas de voo que tanto o Vulcan quanto o Victor deveriam usar.

Provavelmente o V Bombardeiro mais famoso foi o Vulcano. O Vulcan foi o primeiro homem-bomba a usar uma plataforma de asa delta e o protótipo voou pela primeira vez em 30 de agostoº 1952. Os primeiros bombardeiros vulcanos entregues à RAF ocorreram em julho de 1956.

O Avro Vulcan foi o resultado da Especificação B.14 / 46 - um requisito para um bombardeiro que pudesse entregar sua carga útil de qualquer uma de suas bases no mundo. O Vulcan foi projetado como um bombardeiro nuclear estratégico de longo alcance. Era alimentado por quatro motores de turbojato Rolls-Royce Olympus 201 que davam ao avião uma velocidade máxima de 645 mph e um teto máximo de 65.000 pés. Um vulcano tinha um alcance máximo de 4.600 milhas. Cada homem-bomba tinha a capacidade de transportar 21.000 libras de bombas.

A versão Mark II, que foi lançada em 1960, foi projetada para carregar as armas nucleares Blue Steel ou American Skybolt, mas esse desenvolvimento não se materializou como resultado da introdução do submarino Polaris. Em 1969, os bombardeiros Vulcan da RAF foram designados para a OTAN e um último ficou furioso em maio de 1982, quando um homem-bomba Vulcan atacou a pista de Port Stanley durante a Guerra das Malvinas - o aeroporto estava sendo usado pelos militares argentinos que haviam ocupado as ilhas. O fim da Guerra Fria e o uso de bombardeiros menores e mais rápidos, como o Jaguar e o Phantom, terminaram os dias do grande bombardeiro usado pela RAF. No total, a RAF tinha 136 bombardeiros vulcanos e seu papel final para a RAF antes de ser totalmente retirado de serviço era como um avião de reabastecimento de vôo.

O Handley Page Victor foi o último dos V Bombers a entrar em serviço. A aeronave tinha asas em forma de crescente que deviam muito às pesquisas realizadas em forma de asa pelas empresas alemãs Arado e Blohm e Voss. Essas asas modeladas foram projetadas para maximizar a velocidade de cruzeiro e aumentar a eficácia do avião. No entanto, os custos de desenvolvimento eram altos e, quando o Victor entrou em serviço, o novo armamento de mísseis tornou-o vulnerável ao ataque. Como resultado, a RAF encomendou apenas um pequeno número desses bombardeiros e as variantes Mark I foram convertidas para funções de reabastecimento em voo entre 1964 e 1965. A versão Mark II, da qual a RAF encomendou 34, foi projetada para transportar o American Skybolt IRBM ou o míssil isolante Blue Steel. No entanto, como no Vulcano, os desenvolvimentos em sistemas de armas em outros lugares tornaram o Victor efetivamente obsoleto como bombardeiro e as versões Mark II foram usadas para foto-reconhecimento e, em seguida, como a versão Mark I, para navios-tanque aéreos.

O Victor era alimentado por quatro motores turbofan Rolls-Royce Conway Mk 201 que lhe proporcionavam uma velocidade máxima de 640 mph e um teto máximo de 60.000 pés. Seu alcance máximo era de 4.600 milhas.

O custo de manutenção da força V Bombardeiro era enorme e, com orçamentos flutuantes e exigências em mudança, a RAF investiu seu dinheiro em caças-bombardeiros como o Jaguar e o Buccaneer e no desenvolvimento do jato Harrier de decolagem vertical. A natureza mutável da Guerra Fria também significou que esses bombardeiros gigantes eram uma relíquia do passado na década de 1970, mesmo que os americanos continuassem a voar nos B52 e desenvolvessem o Rockwell B1-B e o Northrop Grumman B-2.