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Martin Baltimore - Registro de Desenvolvimento e Combate

Martin Baltimore - Registro de Desenvolvimento e Combate

Martin Baltimore - Registro de Desenvolvimento e Combate

O Martin Baltimore foi um bombardeiro leve desenvolvido pela Glenn L. Martin Company a partir de seu modelo 167 Maryland para atender às especificações britânicas. A RAF herdou o Maryland de uma encomenda francesa original e acabou comprando 225 aeronaves. O interesse britânico no Martin Model 187 na verdade antecedeu seu primeiro uso do Maryland - o primeiro contrato da Baltimores foi assinado em maio de 1940, enquanto a RAF não obteve seu primeiro Maryland até o final de junho de 1940, após a queda do France.

A RAF acabou fazendo três pedidos para o Baltimore. O primeiro, para 400 aeronaves e colocado em maio de 1940, resultou na entrega de 50 Baltimore Is, 100 Baltimore IIs e 250 Baltimore IIIs. O segundo, para 575 aeronaves, foi colocado em junho de 1941 e produziu 281 Baltimore IIIAs e 294 Baltimore IVs. O pedido final, para 600 aeronaves, foi feito em julho de 1942. Todas as 600 aeronaves foram entregues como Baltimore vs.

O Baltimore tinha a mesma envergadura que o Maryland e era apenas um pouco mais longo, mas tinha uma fuselagem mais larga e mais profunda, dando à tripulação de quatro tripulantes uma capacidade limitada de se mover entre as três posições da tripulação (a fuselagem ainda era muito estreita para facilitar o movimento ) O Baltimore I carregava quatro armas a mais que o Maryland, com quatro metralhadoras Browning fixas nas asas, uma em cada uma nas posições dorsal e ventral e quatro armas fixas para disparar para baixo e para trás. O Baltimore era movido por motores Wright GT-2600 de 1.660 cv, o que mais do que compensou o aumento de peso e deu a ele uma velocidade máxima de pouco mais de 300 mph e capacidade para transportar 2.000 libras de bombas. O Baltimore foi a segunda aeronave Martin mais numerosa, atrás apenas do B-26 Marauder. Recebeu a designação americana A-30, mas nunca entrou em serviço na USAAF.

O primeiro Baltimore Mk I chegou ao Reino Unido em outubro de 1941 e foi submetido a testes em Burtonwood, perto de Liverpool. Entrou em serviço três meses depois, em janeiro de 1942, com o Esquadrão No.223 em Shandur, Egito. Na época, esta era uma Unidade de Treinamento Operacional, mas logo levaria seus Baltimores para o combate. A primeira unidade de operação a obter o Baltimore foi o Esquadrão Nº 55, também no Egito, em maio de 1942. Isso estabeleceu um padrão que viu o Baltimore ser usado exclusivamente nos teatros do norte da África e da Itália.

Os canhões dorsais dos primeiros modelos do Baltimore logo se mostraram problemáticos e foram responsabilizados, talvez injustamente, pelas pesadas perdas sofridas em uma missão anterior em 23 de maio, na qual quatro Baltimores desacompanhados foram abatidos por oito Bf 109s. Todas as aeronaves existentes tiveram seus Brownings americanos substituídos por equivalentes britânicos em uma montagem diferente, e as missões sem escolta chegaram ao fim.

A estreia em combate do Baltimore aconteceu pouco antes do avanço alemão final da guerra no Norte da África, que trouxe Rommel a El Alamein. O Baltimore desempenhou um papel importante na luta antes da Segunda Batalha de El Alamein, operando em “caixas” de 12-18 aeronaves. O crescente domínio aliado dos céus sobre o norte da África permitiu que essas caixas operassem com escolta de caças pesada e evitou que os caças alemães interferissem em seus ataques às áreas de retaguarda alemãs.

O Baltimore permaneceu em uso constante como bombardeiro e aeronave de reconhecimento no Mediterrâneo durante o resto da campanha no norte da África, durante as invasões de Pantelleria, Sicília e Itália, e durante a campanha no continente italiano. Também foi usado pelo Esquadrão Nº 13 da Real Força Aérea Helênica, que operou sobre o Egeu e os Bálcãs antes de retornar à Grécia quando os alemães se retiraram.

O número de esquadrões de Baltimore atingiu o pico de onze em 1944 (os esquadrões nº 500 e nº 249 eram na verdade a mesma unidade, que mudou de número em 1944), mas caiu pela metade no final do ano. Nenhuma aeronave substituiu o Baltimore e os esquadrões equipados com ele foram transferidos para Boston (dois esquadrões), Dakota, Mosquito (dois esquadrões), Wellington (dois esquadrões), Libertador e Marauder


No verão sufocante de 1967, o bairro predominantemente afro-americano de Virginia Park em Detroit era um caldeirão fervente de tensão racial. Cerca de 60.000 residentes de baixa renda foram amontoados no bairro & # x2019s 460 acres, vivendo principalmente em pequenos apartamentos subdivididos.

O Departamento de Polícia de Detroit, que tinha apenas cerca de 50 oficiais afro-americanos na época, era visto como um exército de ocupação branco. Acusações de discriminação racial e brutalidade policial eram comuns entre os residentes negros de Detroit. Os únicos outros brancos em Virginia Park vinham dos subúrbios para administrar os negócios na 12th Street, depois voltavam para casa em enclaves ricos fora de Detroit.

A cidade inteira estava em um estado de conflito econômico e social: conforme a famosa indústria automobilística de Motor City & # x2019s cortou empregos e se mudou do centro da cidade, rodovias e amenidades suburbanas levaram os residentes da classe média para longe, o que destruiu ainda mais a vitalidade de Detroit & # x2019s e deixou para trás lojas vazias, desemprego generalizado e desespero empobrecido.

Um cenário semelhante ocorreu em áreas metropolitanas em toda a América, onde & # x201Cwhite flight & # x201D reduziu a base tributária em cidades anteriormente prósperas, causando praga urbana, pobreza e discórdia racial. Em meados de julho de 1967, a cidade de Newark, New Jersey, explodiu em violência enquanto residentes negros lutavam contra a polícia após o espancamento de um motorista de táxi negro, deixando 26 pessoas mortas.


Recursos para uso em sala de aula, incluindo pacotes de documentos de origem primária, planos de aula, programas de cursos e exibições eletrônicas que cobrem a história de Maryland.

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Lei dos Direitos Civis de 1964

/tiles/non-collection/b/baic_cont_3_lincoln_statue_overlooking_march_LC-DIG-ppmsca-08109.xml Imagem cortesia da Biblioteca do Congresso Como o final do massivo 28 de agosto de 1963, março em Washington, Martin Luther King Jr. deu seu famoso “I Tenha um sonho ”discurso nas escadarias do Lincoln Memorial. Esta fotografia mostra a vista por cima do ombro da estátua de Abraham Lincoln até os manifestantes reunidos ao longo do espelho d'água.

Um relutante governo Kennedy começou a se coordenar com aliados do Congresso para aprovar um projeto de reforma significativo. O deputado calouro Gus Hawkins observou em maio de 1963 que o governo federal tinha uma responsabilidade especial de garantir que os dólares federais não garantissem a segregação em escolas, instalações de ensino profissionalizante, bibliotecas e outras entidades municipais, dizendo: “aqueles que colocam as mãos no público o tesouro não deve objetar se um pouco de democracia grudar em seus dedos. ” Caso contrário, "não prejudicamos nossa própria integridade fiscal e permitimos espaço em nossa conduta para outros abusos de fundos públicos?" 101 Após o assassinato de Kennedy em novembro de 1963, seu sucessor, Lyndon B. Johnson, invocou a memória do presidente assassinado para incitar legisladores relutantes a produzir uma medida de direitos civis.

Na Câmara, um projeto de lei bipartidário apoiado pelo presidente do Judiciário, Celler, e pelo republicano William McCulloch, de Ohio, foi aprovado. McCulloch e Celler formaram uma coalizão de republicanos moderados e democratas do norte ao mesmo tempo em que desviavam as emendas do sul determinadas a prejudicar o projeto. Em pé na Câmara defendendo sua controvertida emenda e o projeto de lei mais amplo de direitos civis, o deputado Powell descreveu a legislação como “uma grande questão moral. . . . Acho que todos nós percebemos que o que estamos fazendo [hoje] é parte de um ato de Deus ”. 102 Em 10 de fevereiro de 1964, a Câmara, votando 290 a 130, aprovou a Lei dos Direitos Civis de 1964, 138 republicanos ajudaram a aprovar o projeto. Em escopo e efeito, a lei estava entre as peças legislativas de maior alcance na história dos Estados Unidos. Continha seções que proíbem a discriminação em acomodações públicas (Título II) em instalações estaduais e municipais, incluindo escolas (Títulos III e IV) e - incorporando a Emenda Powell - em qualquer programa que receba ajuda federal (Título V). A lei também proibiu a discriminação na contratação e no emprego, criando a Equal Employment Opportunity Commission (EEOC) para investigar a discriminação no local de trabalho (Título VII). 103

Depois de aprovado na Câmara, o ato enfrentou seu maior obstáculo no Senado. O presidente Johnson e o líder da maioria no Senado, Mike Mansfield, de Montana, contrataram Hubert Humphrey, de Minnesota, para construir o apoio do Senado para a medida e afastar os esforços de uma determinada minoria do sul para impedi-la. Um historiador observou que a atribuição de Humphrey equivalia a uma "audição para o papel de companheiro de chapa de Johnson na eleição presidencial de outono". 104 Humphrey, acompanhado pelo republicano Thomas Kuchel da Califórnia, teve um desempenho brilhante, conseguindo o apoio do influente líder da minoria, Everett Dirksen, de Illinois. Ao acalmar o desconforto de Dirksen sobre os poderes de aplicação da EEOC, os defensores dos direitos civis então cooptaram o apoio de um grande grupo de republicanos do meio-oeste que seguiram o exemplo de Dirksen. 105 Em 10 de junho de 1964, pela primeira vez em sua história, o Senado invocou um projeto de lei de direitos civis por uma votação de 71 a 29, interrompendo assim o debate e encerrando uma obstrução de 75 dias - a mais longa da história da câmara . Em 19 de junho de 1964, 46 democratas e 27 republicanos uniram forças para aprovar a Lei dos Direitos Civis de 1964, 73 a 27. O presidente Johnson sancionou o projeto de lei em 2 de julho de 1964. 106


Objetivos e crescimento do movimento

Em sua reunião inicial, os membros fundadores do Movimento do Niágara adotaram uma constituição e regulamentos e redigiram uma declaração de princípios & # x201CD & # x201D que dedicou o grupo à luta pela igualdade política e social para os afro-americanos. & # x201CNós nos recusamos a permitir que permaneça a impressão de que o negro-americano concorda com a inferioridade, é submisso à opressão e se desculpa diante dos insultos & # x201D a declaração lida em parte. & # x201A agitação varonil persistente é o caminho para a liberdade, e para esse objetivo o Movimento Niágara começou e pede a cooperação de todos os homens de todas as raças. & # x201D

Em 1906, o Movimento Niagara havia crescido para cerca de 170 membros em 34 estados. Em agosto daquele ano, a organização realizou sua primeira reunião pública em Harpers Ferry, Virgínia, no campus do Storer College. Seus membros escolheram o local da reunião por seu significado histórico como o local da invasão antiescravidão de John Brown em 1859. Storer também foi fundada como uma escola batista com a missão de educar pessoas anteriormente escravizadas.

Apesar de algum sucesso em nível estadual, incluindo lobby contra a legalização de vagões segregados em Massachusetts, o Movimento Niagara não conseguiu ganhar muito ímpeto nacional. O grupo sofreu com recursos financeiros limitados e oposição determinada de Washington e seus apoiadores, bem como desacordo interno entre Du Bois e Trotter sobre a admissão de mulheres. Trotter, que se opôs a deixar as mulheres ingressarem no movimento, saiu em 1908 para fundar sua própria organização, a Liga Política Negro-Americana.


Martin Baltimore - Desenvolvimento e Registro de Combate - História

Marinha mercante americana em registros de guerra e informações de contato

www.usmm.org NÃO é uma agência governamental. Não temos os registros de seu pai. Leia abaixo como obter registros de marinheiros e navios. Temos uma extensa biblioteca com histórias de navios, informações sobre naufrágios, vítimas, documentos do governo e muito, muito mais.

Registros de serviço marítimo
Status de veterano
Medalhas de marinheiro
Registros de serviço da guarda armada
Marcador de lápide ou sepultura
História de um navio da época da Segunda Guerra Mundial
Livros de registro de navio
Foto de um navio
perguntas frequentes
Empregos na Marinha Mercante
Marinheiros listados nos registros de imigração

Registros do Serviço da Marinha Mercante, incluindo Descargas de Viagem da Guarda Costeira dos EUA:

Incluir nome, data de nascimento, cópia da certidão de óbito se falecido, número do seguro social, endereço e Z ou número do serviço. A Guarda Costeira tem registros do início do século XX.

https://www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/National-Maritime-Center-NMC/record_request/

Clique em Formulário de Solicitação de Registro , Preencha o formulário e envie para:

Oficial Comandante
USCG-National Maritime Center (NMC-41)
ATTN: Seção de correspondência
100 Forbes Drive
Martinsburg, WV 25404

Registros de serviço de marinheiro morto durante a Segunda Guerra Mundial:

Antiga Marinha / Referência Marítima
Arquivos I - Ramo de Serviços Textuais
Administração Nacional de Arquivos e Registros
700 Pennsylvania Avenue NW
Washington DC 20408

https://www.archives.gov/veterans/military-service-records

Registros de serviço para o Serviço Marítimo dos EUA, Serviço de Transporte Marítimo Militar, Comando de Transporte Marítimo Militar:

Centro Nacional de Registros de Pessoal - Instalação de Registros Civis tem pessoal e registros médicos de ex-funcionários civis federais de aproximadamente 1900 até o presente. Sua carta deve incluir:

Nome completo usado durante o emprego federal
Número da Segurança Social
Data de nascimento
Nome (s) da (s) agência (ões) federal (is) de emprego
Datas aproximadas de emprego federal, especialmente separação

Por favor, indique na sua carta as informações que procura. Sua solicitação deve conter a assinatura do indivíduo ou representante autorizado.

Centro Nacional de Registro de Pessoal
111 Winnebago Blvd.
St. Louis, MO 63118

Registros de serviço para o serviço de transporte do exército

Comando de Recursos Humanos do Exército dos EUA
ATTN: AHRC-PDR-V
1600 Spearhead Division Ave.
Fort Knox, KY 40122

Pedido de status de veterano da marinha mercante DD214

Marinheiros em & # 8220 serviço marítimo & # 8221 durante a Segunda Guerra Mundial têm status de veterano. Eles podem ter direito a uma lápide, bandeira para seu caixão e sepultamento em um Cemitério Nacional. Consulte a Administração de Veteranos para obter benefícios médicos e outros. O marinheiro ou sobrevivente deve concluir as seguintes etapas e enviar pelo correio para o endereço adequado:

  1. Preencha o formulário DD2168. Forneça o máximo de informações possível. Você pode baixar o formulário DD do aplicativo 2168 aqui. O endereço da Guarda Costeira no verso do formulário não é válido. O endereço correto está abaixo.
  2. Incluir fotocópias de descargas, identificação e outros documentos comprovativos.
  3. Você precisará da assinatura do mariner & # 8217s ou de um atestado de óbito. A Guarda Costeira emitirá documentos para uma pessoa listada como vítima oficial sem uma certidão de óbito.
  4. Nenhuma taxa exigida se o serviço foi entre 7 de dezembro de 1941 e 14 de agosto de 1945.
  5. Inclui cheque ou ordem de pagamento de $ 30 pagáveis ​​ao Tesouro dos Estados Unidos se você estiver buscando o status de veterano para o período de 15 de agosto de 1945 a 31 de dezembro de 1946.
  6. Para receber um duplicado do DD214

Para onde enviar a inscrição:

Cofre do governo do banco dos EUA
1005 Convention Plaza
À atenção de: Government Lockbox, 979119
St. Louis, MO 63101

Status de Veterano do Serviço de Transporte do Exército dos EUA:

Comando de Recursos do Exército dos EUA
ATTN: AHRC-PDR-VIB
1600 Spearhead Division Avenue Dept 420 Fort Knox, KY 40122-5402

Pedido de registro de medalhas e condecorações conquistadas

Solicitação por escrito identificando o navegador e sua relação com:

Deveeda E. Midgette
Administração Marítima
Mar-630, W25 -313
Avenida New Jersey, 1200, S.E.
Washington, DC 20590

Registros de serviço de Guarda Armado da Marinha dos EUA ou outro Exército

Para solicitar documentos militares da Primeira Guerra Mundial e posteriores, preencha o Formulário Padrão 180, Solicitação referente aos Registros Militares. Você pode encontrar instruções e fazer download do formulário em:
Serviço após 1950: http://www.archives.gov/st-louis/military-personnel/public/general-public.html

Serviço antes de 1950: http://www.archives.gov/st-louis/archival-programs/military-personnel-archival/index.html

Este formulário pode ser obtido no National Personnel Records Center, 9700 Page Blvd., St. Louis, MO 63132, em qualquer National Archives Regional Archives e em organizações de veteranos ou instalações militares.

O veterano ou seu parente mais próximo pode receber uma duplicata do DD214 pela Internet.

Como posso pedir uma lápide ou marcador para um veterano falecido?

Você pode encontrar informações sobre a lápide da VA e o programa de marcadores em https://www.cem.va.gov/hmm/ ou ligue para 1-800-697-6947. Para solicitar uma lápide ou marcador para um veterano elegível ou membro do serviço, use VA Form 1330 disponível para download na página VA. Muitas casas funerárias também possuem formulários em branco.

Como faço para pesquisar a história de um navio da época da Segunda Guerra Mundial?

Marinha Mercante Americana em Guerra, www.usmm.org, tem histórias da maioria dos navios mercantes e de transporte do exército da época da Segunda Guerra Mundial. As histórias variam de 2 linhas a 20 páginas. Não podemos dizer com antecedência quanto temos sobre um determinado navio. Pedimos uma doação (mínimo de $ 25 para apoiar nossa pesquisa e site) paga a:

T. Horodysky
usmm.org
27 Westbrook Way
Eugene, OR 97405

  • Boletins de movimento de navios, segunda guerra mundial
    Esses registros consistem em fichas de arquivos de navios da Marinha Mercante com Guarda Armada da Marinha a bordo e alguns Transportes de Tropas do Exército. Os boletins de movimento detalham as informações de viagem dos navios durante a Segunda Guerra Mundial. Eles listam os portos de chegada, datas de vencimento, datas de chegada e partida e designações de comboios. Informações que você deve fornecer: nome do navio, datas de interesse. Informações úteis: Designação do comboio.
  • Registros de comboios individuais, segunda guerra mundial
    Operações de comboios e navios independentes, incluindo registros detalhados de cada comboio e atividades de navios mercantes individuais. Informações que você deve fornecer: Designação do comboio ou nome do (s) navio (s) que participam do comboio e datas do comboio. Informações úteis: locais de partida e / ou chegada do comboio e datas.
  • Relatórios da Guarda Armada
    Os relatórios geralmente incluem listas da tripulação da Guarda Armada da Marinha dos EUA, relatórios de viagem, dados relativos a armamentos e suprimentos fornecidos pela Marinha dos EUA, correspondência relacionada a recomendações de medalhas para membros da tripulação da Guarda Armada, ordens, etc. Informações que você deve fornecer: nome do navio , datas de interesse (primavera de 1942 ao inverno de 1945). Informação util. nome anterior do navio, se houver.

Escrever para:

Unidade Moderna de Registros Militares
Arquivos Nacionais em College Park
8601 Adelphi Road
College Park, MD 20740-6001

Eles responderão com uma estimativa do custo da pesquisa. Inclua em sua carta o nome completo, endereço e número de telefone da pessoa que fez a solicitação. Observação: ao fazer uma solicitação, não envie o pagamento até receber um orçamento / formulário de pedido.

Os Arquivos Nacionais pedem que você limite seus pedidos a 5 itens por carta. Após o recebimento de sua solicitação, eles farão um levantamento dos registros e enviarão uma estimativa de preço / fatura para a obtenção de cópias. Assim que você devolver a fatura com seu pagamento, eles enviarão a você as reproduções. Você deve permitir pelo menos 10-12 semanas para este processo - a partir da data em que você enviou sua solicitação inicial até o recebimento final das reproduções.

Os livros de registro de navios para viagens de navios são mantidos em um Centro Regional de Arquivos Nacionais mais próximo do porto em que o navio terminou sua viagem. National Archives Regional Centres http://www.archives.gov/locations/regional-archives.html

Consulta inicial: Filial de Serviços de Referência, Arquivos Nacionais, Washington, DC 20408

Oficial Comandante
USCG-National Maritime Center (NMC-421)
ATTN: Seção de correspondência
100 Forbes Drive
Martinsburg, WV 25404

Marinheiros listados nos registros de imigração

Os passageiros e a tripulação foram listados em Registros de imigração agora no Arquivo Nacional. Você pode procurar um marinheiro em Ancestry.com (assinatura paga, mas teste gratuito de 14 dias disponível). As seguintes listas (que não estão completas) estão disponíveis:

Listas de passageiros de Nova York, 1820-1957
Listas de passageiros de Baltimore, 1820-1948
Listas de passageiros de Boston, 1820-1943
Listas de passageiros e tripulantes da Califórnia, 1893-1957
Listas de passageiros de Nova Orleans, 1820-1945
Listas de passageiros da Filadélfia, 1800-1945

Estou trabalhando na minha árvore genealógica e não tenho certeza se a pessoa está viva.

Para pesquisar nomes de pessoas que podem ter morrido entre os anos 1930 e o início dos anos 1990, visite Rootsweb. Você pode pesquisar por nome e sobrenome, o banco de dados lista o número da Previdência Social, data de nascimento, data e estado do óbito, último código postal.

Para procurar uma pessoa viva, especialmente com um nome incomum, verifique um mecanismo de pesquisa & quotPágina branca & quot, como http://www.whitepages.com/ ou Switchboard.com ou http://www.411.info/ ou

Publicação do governo dos EUA sobre como obter certidões de nascimento, óbito, casamento e divórcio. Onde escrever para registros vitais

Empresa comercial para solicitar certidões de nascimento, óbito, casamento http://www.vitalchek.com ou 800-255-2414

Se sua pergunta não foi respondida acima, escreva para:


Bibliografia

Associação das Indústrias Aeroespaciais da América, Inc., Washington D.C. Fatos e números aeroespaciais. Esta é uma série estatística anual, que data de 1945, sobre os desenvolvimentos na indústria aeroespacial.

Bilstein, Roger E. A indústria aeroespacial americana: do workshop à empresa global. Nova York: Twayne Publishers, 1996.

Brumberg, Joan Lisa. NASA e a indústria espacial. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1999.

Bugos, Glenn E. Engenharia do F-4 Phantom II: peças em sistemas. Annapolis: Naval Institute Press, 1996.

Hayward, Keith. A Indústria Aeroespacial Mundial: Colaboração e Competição. Londres: Duckworth, 1994.

Pattilo, Donald M. Empurrando o envelope: a indústria aeronáutica americana. Ann Arbor: University of Michigan Press, 1998.

Pisano, Dominick e Cathleen Lewis, editores. História do ar e do espaço: uma bibliografia anotada. Nova York: Garland, 1988.

Rae, John B. Escale para a Grandeza: The American Aircraft Industry, 1920-1960. Cambridge: MIT Press, 1968.

Stekler, Herman O. A Estrutura e Desempenho da Indústria Aeroespacial. Berkeley: University of California Press, 1965.

Vander Meulen, Jacob. A Política da Aeronave: Construindo uma Indústria Militar Americana. Lawrence: University Press of Kansas, 1991.


Fatos interessantes

  • Em 16 de julho de 1790, um acordo entre Thomas Jefferson, Alexander Hamilton e James Madison & # x2014 conhecido como Residence Act & # x2014 foi aprovado, declarando a seleção de George Washington & # x2019 de um local no Rio Potomac como a nova capital permanente da nação. Como parte do acordo, o governo federal assumiu as dívidas dos estados.
  • George Washington supervisionou a construção da Casa Branca, mas nunca viveu nela. John e Abigail Adams se tornaram os primeiros ocupantes da mansão presidencial em 1º de novembro de 1800, embora apenas durante os últimos quatro meses de sua presidência.
  • Enquanto ainda estava em construção, o Capitólio dos Estados Unidos realizou sua primeira sessão do Congresso em 17 de novembro de 1800. Em 4 de março de 1801, Thomas Jefferson se tornou o primeiro presidente a ser inaugurado em Washington na câmara do Senado do Capitólio.
  • Depois de capturar a capital da nação durante a Guerra de 1812, as tropas britânicas incendiaram a Casa Branca, o Capitólio dos Estados Unidos, vários edifícios federais e residências privadas em 24 de agosto de 1814. Primeira-dama Dolley Madison, que se recusou a deixar a Casa Branca até poucas horas antes da chegada dos britânicos, ela conseguiu o retrato de corpo inteiro de George Washington e uma cópia da Declaração de Independência ao sair.
  • Demorou 83 anos para concluir a construção da Catedral Nacional de Washington. Embora originalmente concebida em 1791 pelo Major Pierre L & # x2019Enfant, que foi contratado por George Washington para projetar um plano para a capital da nação & # x2019s, a criação da catedral & # x2019s não começou até 29 de setembro de 1907, quando uma pedra de um O campo em Belém foi construído em uma laje maior de granito americano e colocado em cerimônia como a pedra fundamental. Em 1990, a Catedral Nacional foi finalmente concluída.
  • Os cidadãos da capital dos Estados Unidos, privados de representação eleitoral na legislatura nacional, há anos buscam o estatuto de Estado. Em 9 de setembro de 1983, uma Constituição e uma petição para a criação de um estado para New Columbia & # x2014 como o novo estado seria chamado & # x2014 foram apresentadas ao Congresso.
  • O Museu Nacional do Ar e do Espaço é um dos museus mais populares do mundo, atraindo, em média, mais de nove milhões de visitantes a cada ano.

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Ambições Estratégicas

A Marinha e a Glenn L. Martin Company imaginaram uma força impressionante de hidroaviões P6M SeaMaster realizando missões de bombardeio nuclear e sendo pioneira na energia atômica como fonte de energia para aeronaves. Martin construiu nove SeaMasters P6M. O entusiasmo por sua aparência elegante era bem fundamentado, mas sua história acabou incorporando elementos trágicos.

Martin XP6M-1 SeaMaster (protótipo P6M). Foto da Marinha dos EUA

O trabalho de design do SeaMaster começou quando a Marinha estabeleceu um requisito de 1953 para um barco voador multifuncional de alto desempenho. Conhecido pelo fabricante como Martin Modelo 275, o projeto que surgiu tinha um casco todo de metal de alta relação comprimento / viga, montando uma asa alta, fortemente varrida a 40 graus, que incorporava tanto anédrico (ou diedro negativo) que os flutuadores estabilizadores nas pontas das asas foram fixados permanentemente.

O SeaMaster P6M-1 tinha uma cauda em T. Montados acima da asa para minimizar a ingestão de spray estavam quatro motores turbojato Allison J71 de 13.000 libras de empuxo com pós-combustores. O compartimento de vôo pressurizado tinha capacidade para uma tripulação de cinco.

Construído por Martin (um predecessor da Lockheed Martin de hoje & # 8217) em Baltimore e testado nas águas da Baía de Chesapeake, o primeiro XP6M-1 fez seu vôo inaugural em 14 de julho de 1955. Foi um dos últimos aviões da Marinha a ser pintado no familiar esquema de cores azul antes do serviço mudar, naquele ano, para uma combinação de cores cinza e branco.

Em 7 de dezembro de 1955, dois dias após a morte do pioneiro da aviação Glenn L. Martin, 69, que havia criado a grande empresa que leva seu nome, o no. 1 O SeaMaster se separou, explodiu e queimou em um vôo sobre o Chesapeake. Quatro homens morreram, incluindo o tenente comandante. Victor Utgoff, 40, um dos pilotos de hidroavião mais experientes da Marinha.

O segundo SeaMaster voou em 18 de maio de 1956. A Marinha fez um pedido de seis barcos voadores XP6M-1 de pré-produção com motor J71. Com base nos primeiros testes de voo, a Marinha fez um pedido subsequente de 24 aeronaves P6M-2 de produção, que diferiam por serem equipadas com motores turbo jato Pratt & amp Whitney J75-P-2-PW sem pós-combustão de 17.000 libras e consertou alguns dos as falhas encontradas no XP6M-1.

Um Martin P6M-1 Seamaster decolando. O jato pulveriza a aeronave conforme o barco voador se levanta & # 8220 no degrau & # 8221 de seu casco enquanto se levanta da água. Foto da Marinha dos EUA

O sistema de entrega de munições SeaMaster & # 8217s era uma marca comercial da Martin, uma variação de um recurso encontrado nos bombardeiros XB-51 e B-57 da empresa & # 8217s. Esta era uma porta de armas rotativa no casco, em um eixo dianteiro e traseiro, que poderia dispensar bombas ou minas aéreas em velocidades de até 600 mph. O material bélico pode ser reabastecido a partir de aberturas no topo do casco. Tubos pneumáticos selaram a abertura em torno da porta de armas do casco. A porta de armas girou 180 graus, permitindo que as armas fossem lançadas ao mesmo tempo em que mantinha o casco selado para evitar golpes produzidos pelas portas do compartimento de bombas antiquadas.

Esperava-se que o SeaMaster pudesse, se necessário, ser abastecido por um submarino próximo às costas inimigas - um precedente interessante para a ênfase na guerra litorânea adotada pela Marinha em anos posteriores. O barco voador a jato teria então um raio de combate de até 3.000 milhas. Um mapa imaginativo elaborado no Pentágono mostrou SeaMasters offshore capazes de voar longe o suficiente para atingir praticamente todos os alvos importantes nos EUA. Um pensamento positivo que ignorou os riscos de lançar missões perto da costa inimiga.


Liberação de foto - Northrop Grumman nomeia Teri G. Marconi vice-presidente e gerente geral da Divisão de Sistemas Navais e Marítimos

LINTHICUM, Md., 27 de agosto de 2012 - A Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) nomeou Teri G. Marconi vice-presidente do setor e gerente geral da Divisão de Sistemas Navais e Marítimos do setor de Sistemas Eletrônicos da empresa.

Em seu novo cargo, Marconi terá responsabilidade executiva por todos os programas de sistemas navais e marítimos dentro do setor de Sistemas Eletrônicos da Northrop Grumman em Baltimore, incluindo operações em Annapolis e Sykesville, Md. Charlottesville, Va. Sunnyvale, Califórnia. Bethpage, NY Ocean Springs, Srta. Harvey, La. Kings Bay, Geórgia e New Malden, Reino Unido

Marconi ingressou na empresa em 1985 e ocupou diversos cargos de liderança em gerenciamento de programas, gerenciamento de subcontratos, marketing e desenvolvimento de negócios. Mais recentemente, ela atuou como vice-presidente de desenvolvimento de negócios com responsabilidade executiva pelo planejamento estratégico e desenvolvimento de novas oportunidades de negócios em todo o setor de Sistemas Eletrônicos.

Antes disso, ela foi vice-presidente de sistemas de aviônicos de combate com responsabilidade executiva pelo desenvolvimento de produtos e produção de radares táticos e de controle de fogo para o F-22, F-35, B1-B, C-130J e outras plataformas, e o Distribuído Sistema de abertura para o F-35.

Anteriormente, ela atuou como diretora de sistemas de alerta aerotransportado com responsabilidade por todas as operações do programa no desenvolvimento, produção e suporte de aplicativos de radar para os programas E-3 e E-767 AWACS. Antes disso, ela foi gerente de marketing e desenvolvimento de negócios para sistemas de vigilância aerotransportada, com responsabilidade pelo desenvolvimento da estratégia para a busca de todos os programas de vigilância aerotransportada, incluindo o E-3 AWACS, 737 AEW & ampC, E-8 JSTARS, E-2C Hawkeye e programas P-8.

Marconi formou-se bacharel pela Tulane University e concluiu uma variedade de programas de desenvolvimento de nível executivo.

Nascida em Baltimore, ela serviu nos últimos três anos como presidente da Greater Baltimore March for Babies, um projeto da March of Dimes.


Assista o vídeo: Glenn L. Martin (Dezembro 2021).