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NAVIOS DA PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL

NAVIOS DA PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL

Aulas

Monitores de classe Abercrombie
Destruidores da classe Acorn / Destruidores da classe H
Cruzadores batedores de classe ativos
Cruzadores exploradores de classe de aventura
Porta-aviões, britânicos, Primeira Guerra Mundial
Cruzeiros de segunda classe classe Apollo
Cruzadores leves classe Arethusa
Arrogantes cruzadores de segunda classe
Cruzeiros leves classe Astraea
Destruidores da classe Bainbridge
Cruzador de batalha
Aulas de encouraçado, britânico, Primeira Guerra Mundial
Aulas de encouraçado, alemão, Primeira Guerra Mundial
Encouraçados da classe Bayern
Destruidores da classe Beagle / Destruidor da classe G (1909)
Navios de guerra da classe Belerofonte
Cruzeiros leves classe Birkenhead
Cruzeiros leves classe Birmingham
Escoteiras louras
Cruzadores batedores da classe Boadicea
Navios de batalha da classe Brandenburg
Aula de Braunschweig
Cruzeiros leves classe Breman
Cruzeiros leves classe Bristol
Destruidores da classe C (1912)
Destruidores da classe Caldwell
Cruzeiros leves classe Caledon
Cruzadores leves classe Calliope
Cruzeiros leves classe cambriana
Navios de batalha da classe Canopus
Cruzeiros leves classe Caroline
Destruidores da classe Cassin
Cruzadores leves classe Centauro
Cruzeiros de segunda classe da classe Challenger
Cruzeiros leves classe Chatham
Encouraçados da classe Colossus
Cruzeiros blindados de primeira classe Cressy Class
Aulas de cruzeiros, britânicos, Primeira Guerra Mundial
Aulas de cruzeiros, alemão, Primeira Guerra Mundial
Destruidores da classe D (1912)
Navios de batalha da classe Delaware
Cruzadores de batalha da classe Derfflinger
Navios de batalha da classe Deutschland
Cruzeiros blindados de primeira classe Devonshire Class
Cruzadores protegidos de primeira classe Diadem Class
Cruzadores blindados de primeira classe da classe Drake
Cruzeiros leves classe Dresden
Cruzadores de primeira classe da classe Duke of Edinburgh
Classe Duncan de navios de guerra
Destruidores de classe E (1912) / Destruidores de classe de rio
Cruzadores de segunda classe classe Eclipse
Cruzeiros protegidos de primeira classe da Edgar Class
Encouraçados de classe da Flórida
Encouraçados de classe pré-dreadnought formidáveis
Cruzadores exploradores de classe avançada
Destruidor da classe G (1909) / Destruidores da classe Beagle
Cruzadores leves classe Gazelle
Cruzadores de terceira classe da classe Gem
Monitores de classe Gorgon
Cruzeiros leves classe Graudenz
Destruidores da classe H / Destruidores da classe Acorn
Navios de batalha da classe Helgoland
Cruzeiros highflyer de segunda classe
Destruidores da classe Hopkins
Monitores de classe Humber
Cruzadores de batalha de classe indestrutíveis
Cruzadores de batalha de classe invencível
Navios de batalha da classe Iron Duke
Navios de batalha pré-dreadnought da classe Kaiser
Encouraçados dreadnought classe Kaiser
Cruzeiros leves classe Karlsruhe
Navios de batalha da classe King Edward VII
Navios de batalha da classe King George V
Cruzadores leves classe Kolberg
Navios de batalha da classe König
Cruzadores leves da classe Königsberg (1905-1907)
Cruzadores leves da classe Königsberg (1915-1916)
Destruidores da classe Lawrence
Cruzadores de batalha da classe Leão
Navios de batalha pré-dreadnought de classe de Londres
Monitores de classe Lord Clive
Navios de batalha da classe Lord Nelson
Cruzadores de batalha da classe Mackensen
Classe Magdeburg de cruzeiros leves
Navios de batalha de classe majestosa pré-dreadnought
Monitores da classe Marshal Soult
Cruzadores blindados de primeira classe Minotaur Class
Cruzadores de batalha da classe Moltke
Destruidores da classe Monaghan
Monitor Classes, British, Primeira Guerra Mundial
Cruzeiros blindados de primeira classe Monmouth Class
Navios de batalha da classe Nassau
Navios de batalha da classe de Nevada
Navios de guerra de classe de Nova York
Destruidores da classe O'Brien
Navios de batalha da classe Orion
Cruzadores exploradores da classe Pathfinder
Destruidores de classe Paul Jones
Destruidores da classe Paulding
Cruzadores de terceira classe da classe Pelorus
Cruzeiros leves classe Pillau
Cruzadores protegidos de primeira classe de classe poderosa
Cruzadores pesados ​​da classe Prinz Adalbert
Corpo de Enfermagem do Exército Real da Rainha Alexandra (QARANC)
Navios de batalha da classe Rainha Elizabeth
Destruidores de classe de rio / Destruidores de classe E (1912)
Cruzadores pesados ​​classe Roon
Navios de batalha da classe St. Vincent
Destruidores da classe Sampson
Cruzadores pesados ​​da classe Scharnhorst
Cruzadores de batedores da classe Sentinel
Navios de batalha da classe da Carolina do Sul
Stormtroopers, alemão (Primeira Guerra Mundial)
Navios de batalha da classe Swiftsure
Destruidor de classe tribal (1905)
Destruidores da classe Truxtun
Destruidores da classe Tucker
Cruzadores pesados ​​da classe Victoria Louise (Alemanha)
Cruzadores blindados de primeira classe Warrior Class
Cruzeiros leves classe Weymouth
Destruidores da classe Wickes
Cruzeiros leves classe Wiesbaden
Navios de batalha da classe Wittelsbach
Navios de batalha da classe Wyoming

Austrália

Austrália, HMAS
Brisbane, HMAS
Encontro, HMAS
Melbourne, HMAS
Pioneiro, HMAS
Sydney HMAS

Alemanha

Blücher, SMS
Derfflinger, SMS
Dresden, SMS
Emden, SMS
Gneisenau, SMS
Goeben, SMS
Hindenburg, SMS
Königsberg, SMS
Leipzig, SMS
Lützow, SMS
Magdeburg SMS
Moltke, SMS
Nuremberga, SMS
Prinz Heinrich, SMS
Scharnhorst, SMS
Seydlitz, SMS
Stettin, SMS
Stuttgart SMS
Von der Tann, SMS

Reino Unido

Bolota, HMS (1910)
Ativo, HMS
Afridi, HMS (1907)
Agincourt, HMS
Alarme, HMS (1910)
Albacora, HMS (1906)
Albatroz, HMS (1898)
Albemarle, HMS
Albion, HMS
Amazonas, HMS (1907)
Ametista, HMS
Anfião, HMS
Pescador, HMS (1897)
árabe, HMS (1901)
Arethusa HMS
Uma corrida. HMS (1903)
Audacioso HMS
aurora HMS
Avon, HMS (1896)
Balch, USS (DD-50)
Barham, HMS
Basilisk, HMS (1910)
Bastão, HMS (1896)
Beagle, HMS (1909)
Bellona HMS
Birkenhead, HMS
Birmingham, HMS
Bittern, HMS (1897)
Príncipe Negro HMS
Blanche HMS
Loiro HMS
Boadicea HMS
Bonetta, HMS (1907)
Boxer, HMS (1894)
Boyne, HMS (1904)
De bronze, HMS (1896)
Brisk, HMS (1910)
Bristol, HMS
Buldogue, HMS (1909)
Dom-fafe, HMS (1898)
Baluarte, HMS
César, HMS
Calliope, HMS
Cameleon, HMS (1910)
Campânia, HMS
Canadá, HMS
Canopus, HMS
Caroline, HMS
Carysfort, HMS
Cassandra, HMS
Desafiador, HMS
Campeão, HMS
Chatham, HMS
Chelmer, HMS (1904)
Alegre, HMS (1897)
Cherwell, HMS (1903)
Chester, HMS
Cleopatra, HMS
Colne, HMS (1905)
Cometa, HMS (1910)
Comus, HMS
Conflito, HMS (1894)
Conquista, HMS
Coquete, HMS (1897)
Cordelia, HMS
Cornwallis, HMS
Cossaco, HMS (1907)
Guindaste, HMS (1896)
Cruzado, HMS (1909)
Cygnet, USS (1898)
Cynthia, USS (1898)
Dartmouth, HMS
Dee, HMS (1903)
Defesa HMS
Derwent, HMS (1903)
Desesperado, HMS (1896)
Diamante, HMS
Diana, HMS
Dido, HMS
Doon, HMS (1904)
Doris, HMS
Pomba, HMS (1898)
Dreadnought HMS
duque de Edimburgo HMS
Duncan, HMS
Séria, HMS (1896)
Eclipse, HMS
Éden, HMS (1903)
Electra, HMS (1896)
Imperatriz, HMS
Erin, HMS
Ettrick, HMS (1903)
Exe, HMS (1903)
Exmouth, HMS
Expressar, HMS (1897)
Fadas, HMS (1897)
Falcão, HMS (1899)
Falmouth, HMS
Fama, HMS (1896)
Fawn, HMS (1897)
Destemido, HMS
Fervoroso, HMS (1895)
Flerte, HMS (1897)
Peixe voador, HMS (1897)
Formidável, HMS
Foxhound, HMS (1909)
Foyle, HMS (1903)
Furioso, HMS
Fúria, HMS (1911)
Galatea HMS
Garry, HMS (1905)
Ghurka, HMS (1907)
cigano, HMS (1897)
Glasgow, HMS
Glória, HMS
Gloucester, HMS
Pintassilgo, HMS (1910)
Golias, HMS
Boa Esperança, HMS
Grampus, HMS (1912 -) / HMS Nautilus (1910-12)
gafanhoto, HMS (1909)
Greyhound, HMS (1900)
Griffon, HMS (1896)
Acessível, HMS (1895)
canibal, HMS
Harpia, HMS (1909)
Hermes, HMS
Highflyer, HMS
Esperança, HMS (1910)
Humber, HMS
Jacinto, HMS
Ilustre, HMS
Implacável, HMS
Inconstante HMS
Infatigável, HMS
Indomável, HMS
Inflexível, HMS
Invencível, HMS
Irresistível, HMS
Isis, HMS
Itchen, HMS (1903)
Jed, HMS (1904)
Juno, HMS
Júpiter, HMS
Couve, HMS (1904)
Canguru, HMS (1900)
Kennet, HMS (1903)
Francelho, HMS (1898)
Larne, HMS (1910)
Leopardo, HMS (1897)
Leven, HMS (1898)
Liffey, HMS (1904)
Raio, HMS (1895)
Leão, HMS
Vivaz, HMS (1900)
Liverpool, HMS
Gafanhoto, HMS (1896)
Londres, HMS
Lowestoft, HMS
Lyra, HMS (1910)
Magnífico, HMS
Majestoso, HMS
Malaya, HMS
Mallard, HMS (1896)
Manley, USS (DD-74)
maori, HMS (1909)
Marte, HMS
Martin, HMS (1910)
sereia, HMS (1898)
Mersey, HMS
Minerva, HMS
Menestrel, HMS (1911)
Moicano, HMS (1907)
Monmouth, HMS
Mosquito, HMS (1910)
Moy, HMS (1904)
Mirmidon, HMS (1900)
Nautilus, HMS (1910-12) / HMS Grampus (1912-)
Nêmesis, HMS (1910)
Netuno, HMS
Nereide, HMS (1910)
Ness, HMS (1905)
Newcastle, HMS
Nova Zelândia, HMS
Nith, HMS (1905)
Nottingham, HMS
Núbio, HMS (1909)
Nymphe, HMS (1911)
oceano, HMS
Gambá, HMS (1895)
Orwell, HMS (1898)
Osprey, HMS (1897)
Avestruz, HMS (1900)
Lontra, HMS (1896)
Ouse, HMS (1905)
Pantera, HMS (1897)
Patrulha HMS
Pegasus, HMS
Pelorus, HMS
Penélope HMS
Peterel, HMS (1899)
Phaeton HMS
Philomel, HMS
Pincher, HMS (1910)
Porco-espinho, HMS (1895)
Príncipe george, HMS
príncipe de Gales, HMS
princesa real, HMS
Proserpine, HMS
Psique, HMS
Pyramus, HMS
Codorna, HMS (1895)
Rainha Elizabeth, HMS
rainha, HMS
Rainha maria, HMS
Cavalo de corrida, HMS (1900)
Guaxinim, HMS (1910)
guarda-florestal, HMS (1895)
Cascavel, HMS (1910)
Recrutar, HMS (1896)
Redpole, HMS (1910)
Renard, HMS (1909)
Ribble, HMS (1904)
Atirador, HMS (1910)
Riviera, HMS
Roebuck, HMS (1901)
Rother, HMS (1904)
Monarquista HMS
Royal Oak, HMS
Rubi, HMS (1910)
Russell, HMS
Safira, HMS
sarraceno, HMS (1908)
selvagem, HMS (1910)
Escorpião, HMS (1910)
Flagelo, HMS (1910)
Foca, HMS (1897)
Severn, HMS
Sheldrake, HMS (1911)
Southampton, HMS
Rancoroso, HMS (1899)
Alegre, HMS (1900)
Estrela, HMS (1896)
Stour, HMS (1905)
Sucesso, HMS (1901)
Sunfish, HMS (1895)
Grosseiro, HMS (1894)
Swale, HMS (1905)
Rápido, HMS (1907)
Swiftsure, HMS
Sylvia, HMS (1897)
Syren, HMS (1900)
Taku, HMS (1898)
Talbot, HMS
tártaro, HMS (1907)
Teste, HMS (1905)
Teviot, HMS (1903)
Espinho, HMS (1900)
Thrasher, HMS (1895)
Tigre, HMS
Topaze, HMS
Triunfo, HMS
Destemido HMS
Ure, HMS (1904)
Usk, HMS (1903)
Valente, HMS
Velox, HMS (1902)
Venerável, HMS
Vingança, HMS
Vênus, HMS
Vitorioso, HMS
Vigilância, HMS (1900)
Viking, HMS (1909)
Vingativo, HMS
Tolet, HMS (1897)
Virago, HMS (1895)
Vixen, HMS (1900)
Abutre. HMS (1898)
Warspite, HMS
Waveney, HMS (1903)
Desgaste, HMS (1905)
Bem e, HMS (1904)
Weymouth, HMS
Badejo, HMS (1896)
bruxo, HMS (1895)
Lobo, HMS (1897)
Wolverine, HMS (1910)
Yarmouth, HMS
Zephyr, HMS (1895)
Zubian, HMS (1917)
zulu, HMS (1909)

Estados Unidos

Allen, USS (DD-66)
Ammen, USS (DD-35)
Arkansas, USS (BB 33)
Aylwin, USS (DD-47)
Bainbridge, USS (DD-1)
Barry, USS (DD-2)
Beale, USS (DD-40)
Sino, USS (DD-95)
Benham, USS (DD-49)
Breese, USS (DD-122 / DM-18)
Burrows, USS (DD-29)
Caldwell, USS (DD-69)
Cassin, USS (DD-43)
Chauncey, USS (DD-3)
Conner, USS (DD-72) / HMS Leeds
Conyngham, USS (DD-58)
Cummings, USS (DD-44)
Cushing, USS (DD-55)
Dale, USS (DD-4)
Davis, USS (DD-65)
Decatur, USS (DD-5)
Dente, USS (DD-116 / APD-9)
Dorsey, USS (DD-117 / DMS-1)
Downes, USS (DD-45)
Drayton, USS (DD-23)
Duncan, USS (DD-46)
Ericsson, USS (DD-56)
Fairfax, USS (DD-93) / HMS Richmond
Fanning, USS (DD-37)
Flusser, USS (DD-20)
Gregory, USS (DD-82 / APD-3)
Henley, USS (DD-39)
Hopkins, USS, (DD-6)
casco, USS (DD-7)
Israel, USS (DD-98 / DM-3)
Jarvis, USS (DD-38)
Jenkins, USS (DD-42)
Jouett, USS (DD-41)
Kimberly, USS (DD-80)
Lamberton, USS (DD-119 / AG-21 / DMS-2)
Lamson, USS (DD-18)
Lansdale, USS (DD-101 / DM-6)
Lawrence, USS (DD-8)
Lea, USS (DD-118)
Pequeno, USS (DD-79 / APD-2)
Luce, USS (DD-99 / DM-4)
MacDonough, USS (DD-9)
Mahan, USS (DD-102 / DM-7)
Maury, USS (DD-100 / DM-5)
Mayrant, USS (DD-31)
McCall, USS (DD-28)
McDougal, USS (DD-54)
McKee, USS (DD-87)
Monaghan, USS (DD-32)
Montgomery, USS (DD-121 / DM-17)
Murray, USS (DD-97 / DM-2)
Nevada, USS (BB 36)
Nova york, USS (BB 34)
Nicholson, USS (DD-52)
O'Brien, USS (DD-51)
Oklahoma, USS (BB 37)
Parker, USS (DD-48)
Patterson, USS (DD-36)
Paul Jones, USS (DD-10)
Paulding, USS (DD-22)
Perkins, USS (DD-26)
Perada, USS (DD-11)
Philip, USS (DD-76) / HMS Lancaster
Porteiro, USS (DD-59)
Preble, USS (DD-12)
Preston, USS (DD-19)
Radford, USS (DD-120 / AG-22)
Reid, USS (DD-21)
Robinson, USS (DD-88) / HMS Novo Mercado
Roe, USS (DD-24)
Rowan, USS (DD-64)
Sampson, USS (DD-63)
Shaw, USS (DD-68)
Sigourney, USS (DD-81) / HMS Newport
Smith, USS (DD-17)
Sterett, USS (DD-27)
Stevens, USS (DD-86)
Comissário de bordo, USS (DD-13)
Stockton, USS (DD-73) / HMS Ludlow
Stribling, USS (DD-96 / DM-1)
Taylor, USS (DD-94)
Terry, USS (DD-25)
Texas, USS (BB 35)
Trippe, USS (DD-33)
Truxtun, USS (DD-14)
Tucker, USS (DD-57)
Wainwright, USS (DD-62)
Walke, USS (DD-34)
Warrington, USS (DD-30)
Waters, USS (DD-115 / APD-8)
Whipple, USS (DD-15)
Wickes, USS (DD-75) / HMS Montgomery
Wilkes, USS (DD-67)
Winslow, USS (DD-53)
Woolsey, USS (DD-77)
Wyoming, USS (BB 32)


Uma Marinha bem equipada e pessoal bem treinado garantido Neutralidade da Dinamarca

Quando a 1ª Guerra Mundial estourou em 1914, a marinha dinamarquesa era composta por um número considerável de navios.

Além disso, era uma marinha bastante moderna, adequada às águas dinamarquesas, e o estado do treinamento de pessoal era muito bom após vários anos de exaustivos exercícios de esquadrão.

Assim, a Dinamarca tinha uma marinha bem equipada e pronta para defender sua neutralidade.

Como hoje analisamos a situação da Dinamarca quando estourou a guerra em 1914, é importante ter em mente que era um país bem diferente e menor em comparação ao país que conhecemos hoje.

A Jutlândia do Sul, o ducado Slesvig e os ducados Holsten e Lauenborg faziam parte do Império Alemão desde a guerra de 1864. Isso significava que a Dinamarca e a Alemanha faziam fronteira entre si no corpo de água conhecido como Little Belt.

Milhares de jovens dinamarqueses que viviam ao sul da fronteira no sul da Jutlândia foram forçados a participar da guerra lutando pelos alemães.

A força de segurança está estabelecida

Após a declaração de guerra de 28 de julho de 1914 contra a Sérvia pela Áustria-Hungria, as coisas se desenvolveram muito rapidamente na arena geopolítica.

Na Dinamarca, o Esquadrão de Treinamento foi equipado durante o verão, assim como nos anos anteriores. Assim, a maioria das unidades prontas para a batalha já estavam equipadas quando a guerra estourou.

O Esquadrão de Treinamento recebeu ordens de navegar para The Sound imediatamente após o início das hostilidades.

Em 31 de julho de 1914 às 21h30, o governo dinamarquês emitiu uma diretiva por escrito ordenando à Marinha que estabelecesse uma Força de Segurança.

Em seguida, o almirante em comando, vice-almirante O. J. Kofoed-Hansen, assumiu o comando supremo das embarcações navais equipadas, enquanto a responsabilidade pela defesa marítima de Copenhague foi dada ao comandante da defesa flutuante, contra-almirante A. F. Mazanti Evers.

Na manhã seguinte, depois de reabastecidos em Holmen, a maioria dos navios estava pronta para ingressar no recém-criado Esquadrão Hidroviário, 23 horas após a emissão da ordem para estabelecer a força de segurança.

O Esquadrão Waterways se reuniu em Sound, ao sul de Drogden, durante a noite de 1º de agosto. Os navios que aguardavam 24 horas em Holmen estavam prontos para partir em 2 de agosto.

Todo o Esquadrão de Waterways estava em posição em The Sound em 5 de agosto de 1914.

Dinamarca permanece neutra

Como a força de segurança da Marinha estava sendo preparada em 1º de agosto, uma declaração foi enviada a todas as nações aconselhando que a Dinamarca permaneceria totalmente neutra durante a guerra entre a Áustria-Hungria e a Sérvia.

Em 4 de agosto, a Dinamarca emitiu uma mensagem semelhante em conexão com as declarações de guerra entre a Alemanha e a Rússia, bem como a Alemanha e a França.

Mais tarde, no mesmo dia, a Alemanha respondeu a um ultimato inglês sobre a violação da neutralidade da Bélgica, após o qual a Inglaterra declarou guerra à Alemanha.

A Primeira Guerra Mundial era agora uma realidade.

O governo dinamarquês estava determinado a impor a neutralidade da Dinamarca.

No início da manhã de 5 de agosto de 1914, foi relatado que navios alemães estavam envolvidos na mina na parte sul de Langelands Belt.

No início da manhã de 5 de agosto de 1914, foi relatado que navios alemães estavam envolvidos na mina na parte sul de Langelands Belt.
(Mapa de: Arquivos do Museu Naval Real Dinamarquês)

Naquela mesma manhã, os alemães exigiram verbalmente que a Dinamarca iniciasse a mineração do Grande Cinturão.

Em vez de simplesmente atender à demanda alemã, um conselho governamental convocado às pressas, do qual também participou o almirante comandante, vice-almirante OJ Kofoed-Hansen, decidiu naquele mesmo dia implantar minas tanto no Sound, no Grande Belt e na parte dinamarquesa de Little Cinto.

O ministro da defesa, consequentemente, ordenou a mineração do estreito dinamarquês, e o ministro das Relações Exteriores informou pessoalmente aos enviados alemão e inglês que:

& quot A fim de impor a neutralidade e manter as operações militares longe das vias navegáveis ​​e costas dinamarquesas e para assegurar a conexão contínua entre as várias partes do país, o governo dinamarquês decidiu fechar as vias navegáveis ​​territoriais dinamarquesas no Sound, bem como os Grandes e Pequenos Cinturões, por mineração. & quot

Após a decisão de minerar o estreito dinamarquês, a marinha foi confrontada com uma tarefa desafiadora. Além de salvaguardar a neutralidade dinamarquesa e enfrentar ataques em território dinamarquês, os campos minados tiveram que ser defendidos.

Cada esquadrão era normalmente composto por pelo menos um navio de defesa costeira como capitânia, um ou dois cruzadores e uma série de torpedeiros e submarinos, bem como alguns navios de apoio. O navio de defesa costeira OLFERT FISCHER com o cruzador HEJMDAL no fundo é visto aqui.
(Foto: Arquivos do Museu Naval Real Dinamarquês)

Estrategicamente, as tarefas dadas eram conflitantes, uma vez que a salvaguarda da neutralidade exigia a dispersão das forças, enquanto a defesa dos campos minados e a resposta a um possível ataque exigiam a concentração das forças.

O dilema foi resolvido dividindo o Esquadrão Hidroviário em um 1. Esquadrão, estacionado no Sound, e um 2. Esquadrão, estacionado em Great Belt, enquanto um número menor de navios estava estacionado em Little Belt e Smaalandsfarvandet.

Cada esquadrão era normalmente composto de pelo menos um navio de defesa costeira como capitânia, um ou dois cruzadores, seis a nove torpedeiros e três a quatro submarinos, bem como alguns navios de apoio. Além disso, a defesa flutuante nas estradas de Copenhague compreende quatro barcos de canhão ou barcos de patrulha e de doze a quinze torpedos e barcos de patrulha mais antigos com alguns navios de apoio.

Além disso, durante toda a guerra mundial, navios-patrulha estiveram estacionados em Skaw, na Costa Oeste da Jutlândia (Esbjerg), nas Ilhas Faroé, na Islândia e nas Índias Ocidentais dinamarquesas.

No entanto, os longos trechos de costas eram protegidos apenas esporadicamente.

Violações de Neutralidade

Durante toda a guerra mundial, as partes beligerantes tentaram respeitar a neutralidade da Dinamarca, mas, mesmo assim, 164 violações foram relatadas.

A violação mais séria e sangrenta ocorreu em 19 de agosto de 1915, quando o submarino britânico E.13 - encalhado na noite anterior no ponto sul de Saltholm no Estreito - foi atacado por um torpedeiro alemão em águas territoriais dinamarquesas.

O submarino britânico abandonado e destruído E.13 encalhou em Saltholm após o ataque alemão em 19 de agosto de 1915.
(Foto: Arquivos do Museu Naval Real Dinamarquês)

Apesar da presença de navios dinamarqueses na área, o torpedeiro alemão atacou e destruiu o submarino britânico encalhado.

O ataque resultou na perda de 15 submarinistas britânicos.

Uma das violações mais pacíficas ocorreu em novembro de 1916, quando um submarino alemão encalhou devido a um problema no motor fora de Vrist, ao sul de Harbooere, na costa oeste da Jutlândia.

Um navio de guerra dinamarquês foi enviado para a área para proteger o submarino e impor a neutralidade dinamarquesa. Isso acabou sendo uma tarefa fácil. Quando o comandante do submarino alemão descobriu que não era possível refluir o submarino, ele decidiu afundar o barco.

Mais tarde, descobriu-se que o submarino alemão aterrado e agora afundado era o U20, que em maio de 1915 afundou o navio de passageiros britânico LUSITÂNIA.

Um naufrágio que contribuiu consideravelmente na decisão dos Estados Unidos de ir à guerra.

A perda do submarino Dykkeren

Em 9 de outubro de 1916, a Marinha sofreu um acidente quando o submarino DYKKEREN colidiu com um cargueiro norueguês durante um mergulho de rotina no Estreito de Taarbaek e afundou.

A tripulação foi resgatada, porém o comandante - o primeiro-tenente Svend Aage Christiansen - morreu na torre do submarino enquanto supervisionava o resgate dos três primeiros membros da tripulação.

Aproximadamente seis horas depois, os cinco membros restantes da tripulação foram resgatados quando um dos barcos de resgate Svitzers conseguiu trazer a proa do submarino para a superfície.

o DYKKEREN foi recuperado alguns dias depois e levado para o estaleiro naval. No entanto, o submarino foi desativado, pois foi estimado que o custo do reparo ultrapassaria o valor do barco.

Índias Ocidentais dinamarquesas

No outono de 1915, o cruzador VALKYRIEN, comandado pelo comodoro Henri Konow, foi despachado para as Índias Ocidentais dinamarquesas como navio de estação.

Durante os últimos cinquenta anos, várias negociações ocorreram com os Estados Unidos a respeito da venda das ilhas. Durante a guerra mundial, os americanos estavam profundamente preocupados com a possibilidade de os alemães tentarem assumir o controle das ilhas dinamarquesas, onde as empresas alemãs tinham interesses econômicos significativos.

Uma votação na Dinamarca produziu uma maioria para a venda das ilhas aos Estados Unidos. As negociações continuadas foram agora bem-sucedidas e foi decidido que o VALKYRIEN deveria permanecer nas Índias Ocidentais até a transferência. Ao mesmo tempo, o comandante, Capitão Henri Konow, foi instalado como governador interino.

O cruzador VALKYRIEN como navio estacionário nas Índias Ocidentais
durante a 1ª Guerra Mundial.
(Foto: Arquivos do Museu Naval Real Dinamarquês)

Em 1 de março de 1917, Dannebrog (a bandeira dinamarquesa) foi baixada no quartel militar em Charlotte Amalie em St. Thomas e as Índias Ocidentais dinamarquesas, St. Thomas, St. Croix e St. John foram entregues aos Estados Unidos após o dinamarquês posse desde 1666.

No dia seguinte, como cruzador VALKYRIEN começou a viagem de volta a Copenhague, uma bandeira estrangeira estava hasteada sobre a área que por 245 anos havia sido o limite ocidental das patrulhas da marinha dinamarquesa.

Logo após a implementação do armistício em 11 de novembro de 1918, o governo tomou medidas para restabelecer as condições normais de tráfego nas vias navegáveis ​​dinamarquesas.

No mesmo dia em que o armistício se concretizou, foi iniciada a recuperação dos campos minados, as partes fechadas das hidrovias foram reabertas e os faróis voltaram a funcionar.

A força de segurança foi gradualmente reduzida e, no final de 1918, apenas o navio de defesa costeira HERLUF TROLLE, o cruzador HEJMDAL e alguns barcos torpedeiros foram equipados para formar o esquadrão de inverno. Além disso, várias embarcações menores estavam estacionadas nas vias navegáveis ​​dinamarquesas.

Mas a guerra ainda causou baixas

A varredura de minas e os barcos estacionados nos campos de minas alemães ainda exigiam muito equipamento.

14 de dezembro de 1918, mais de um mês após o armistício, três fuzileiros navais dinamarqueses foram mortos e oito feridos, quando o torpedeiro SVAERDFISKEN correu para uma mina alemã por Albuen no Grande Belt.

O barco torpedeiro SVAERDFISKEN é vista aqui com falta de popa em Holmen após o acidente de mina em Great Belt em 14 de dezembro de 1918.

A situação também exigia que a navegação de navios estrangeiros em águas dinamarquesas fosse monitorada de perto.

Foram principalmente os navios pertencentes à nova república russa que exigiram vigilância especial, mas também a agitação na Alemanha e uma invasão em grande escala de prisioneiros de guerra russos que fugiram do sul da Jutlândia para Aero e a costa sudoeste de Funen exigiram um número considerável de torpedos barcos e submarinos para patrulhas em Little Belt.

Este dever de patrulha teve de ser mantido por muito tempo após a retirada oficial da Força de Segurança em 31 de março de 1919 às 1200 horas.

Os Jutlanders do Sul são repatriados

Para partes da marinha, a guerra ainda não havia acabado quando a Força de Segurança foi descontinuada.

O cruzador VALKYRIEN, que no verão de 1919 foi equipado como um navio de treinamento de cadetes, foi despachado para o Egito e Malta em julho para resgatar Jutlanders do Sul libertados como prisioneiros de guerra.

Esses dinamarqueses do sul da Jutlândia foram forçados a servir no exército alemão durante a Guerra Mundial.

O cruzador, que entre seu grupo de jovens cadetes contava com o príncipe herdeiro Frederico - o posterior almirante, rei Frederico IX - conseguiu retornar à Dinamarca em setembro com um total de 160 Jutlandeses do Sul a bordo.

Já em outubro de 1920, o VALKYRIEN foi mais uma vez despachado. Desta vez para a Holanda, Bélgica e França mais uma vez para repatriar prisioneiros de guerra libertados da Jutlândia do Sul, no total embarcaram 135 Jutlandeses do Sul.


Enciclopédia - Q-Ships

Introduzido no final de 1914 pelos britânicos e franceses - e mais tarde implantado pelas marinhas italiana e russa - os navios Q foram implantados como uma arma anti-submarina inicial, embora de sucesso decrescente. Alternativamente chamados de Special Service Ships ou Mystery Ships, o objetivo dos Q-Ships era simples: prender submarinos inimigos (geralmente alemães).

Invariavelmente compostos de pequenos cargueiros ou velhas traineiras, eles eram carregados com armas escondidas em uma estrutura de convés desmontável. Na prática, os U-boats saudariam os Q-Ships voando (no caso da Marinha Real) a bandeira vermelha mercante e, no período antes da implementação da política de guerra submarina irrestrita da Alemanha em 1917, um assim chamado & quotpanic party & quot aparentemente iria abandonar o Q-Ship antes da habitual política alemã de se aproximar do navio inimigo de modo a afundá-lo com o mínimo de esgotamento de munição.

Nesta fase, o uso de torpedos para afundar navios relativamente pequenos era oficialmente desaprovado.

Assim, com o U-boat efetivamente atraído para a embarcação aparentemente abandonada, o Q-Ship subiria a bandeira branca e a estrutura do convés seria derrubada pela tripulação do navio remanescente, revelando uma série de até quatro canhões tripulados, que abririam fogo imediatamente .

Inicialmente bem-sucedido, o estratagema do Q-Ship resultou no naufrágio de cerca de 11 submarinos inimigos pelos britânicos e franceses. À medida que a guerra avançava, a produção de navios Q aumentou notavelmente, de modo que, no final da guerra, os britânicos sozinhos desdobraram 366. No entanto, os alemães rapidamente desenvolveram uma certa cautela ao se aproximarem de pequenos navios inimigos, cautelosos com as iscas.

Os torpedos foram cada vez mais usados ​​para afundar navios Q a longo alcance e com a introdução da guerra submarina irrestrita, as tripulações dos navios Q não tiveram tempo de abandonar o navio antes de serem alvejados. Os britânicos perderam 61 Q-Ships no total. Em 1917, a eficácia da implantação do Q-Ship era mínima e o esforço geral não poderia ser considerado um sucesso.

Sábado, 22 de agosto de 2009 Michael Duffy

Um "capitão" era um policial militar britânico.

- Você sabia?


A estratégia de camuflagem 'Dazzle' da Primeira Guerra Mundial era tão ridícula que era genial

Uma das armas mais temidas e eficazes da Alemanha durante a Primeira Guerra Mundial foi sua frota de submarinos & # x2014 conhecida como U-boats & # x2014 que percorria o Atlântico, esgueirando-se sob a água em navios mercantes britânicos e destruindo-os com torpedos. Durante o curso da guerra, eles afundaram mais de 5.700 embarcações, matando mais de 12.700 não combatentes no processo.

Os britânicos não tinham certeza do que fazer. A camuflagem funcionava na guerra terrestre, mas era outra questão um objeto do tamanho de um navio de carga se misturar ao oceano, especialmente quando a fumaça saía de suas pilhas.

Mas um tenente da reserva voluntário da Marinha Real chamado Norman Wilkinson & # x2014 um pintor, designer gráfico e ilustrador de jornais em sua vida civil & # x2014 apareceu com uma solução radical, mas engenhosa: em vez de tentar esconder navios, torne-os visíveis.

Ao cobrir os cascos dos navios & # x2019 com listras surpreendentes, redemoinhos e formas abstratas irregulares que trouxeram à mente as pinturas cubistas de Pablo Picasso ou Georges Braque, pode-se momentaneamente confundir um oficial de submarino alemão olhando através de um periscópio. Os padrões tornariam mais difícil descobrir o tamanho, velocidade, distância e direção da nave.

A ideia de Wilkinson era um contraste surpreendente com as de outros teóricos da camuflagem. O artista americano Abbott Thayer, por exemplo, defendeu a pintura de navios de branco e ocultar suas chaminés com telas em um esforço para fazê-los se misturar ao oceano, de acordo com Smithsonian.

Camuflagem deslumbrante, como o conceito de Wilkinson & # x2019 passou a ser chamado, & # x201Capareceu ser contra-intuitivo & # x201D explica Roy R. Behrens, professor de arte e ilustre acadêmico da University of Northern Iowa, que escreve & # x201CCamoupedia , & # x201D um blog que é um compêndio de pesquisas sobre a arte da camuflagem. & # x201CPara Wilkinson ter a ideia de redefinir a camuflagem como alta visibilidade em oposição a baixa visibilidade foi bastante surpreendente. & # x201D

Como Peter Forbes escreveu em seu livro de 2009 Deslumbrado e Enganado: Mimetismo e Camuflagem, Wilkinson & # x2014 que comandava um barco a motor de 80 pés usado para limpeza de minas na costa britânica & # x2014 aparentemente foi inspirado durante uma viagem de pesca de fim de semana na primavera de 1917. Quando ele voltou para o estaleiro da Marinha Real & # x2019s Devonport, ele foi direto para seu oficial superior com sua ideia.

& # x201CI sabia que era totalmente impossível tornar um navio invisível, & # x201D Wilkinson lembrou mais tarde, de acordo com o livro da Forbes & # x2019. Mas ocorreu-lhe que se um navio negro fosse quebrado com listras brancas, isso iria confundir visualmente o inimigo.

& # x201A ideia tinha precedentes na natureza, com a ruptura do padrão na coloração dos animais, & # x201D Behrens diz. Como um estudo realizado por pesquisadores britânicos e australianos quase um século depois revelaria, zebras & # x2019 listras parecem servir a esse propósito, transformando um rebanho no que parece ser uma confusão caótica de linhas à distância e tornando-o mais difícil para leões e outros predadores para interceptá-los.

Como Behrens explica, quando submersos, os alemães & # x2019 a única maneira de avistar um alvo era através do periscópio, que eles só podiam cutucar a água por um breve momento devido ao risco de serem detectados. Eles tiveram que usar aquele pequeno pedaço de dados visuais para calcular para onde apontar o torpedo na água, de forma que ele chegasse naquele ponto no mesmo momento que o navio que eles estavam tentando afundar.

O esquema de camuflagem de Wilkinson foi projetado para interferir nesses cálculos, tornando difícil dizer qual extremidade do navio era qual e para onde se dirigia. Com torpedos, não havia muita margem para erro, então se a camuflagem deslumbrante desviasse os cálculos em apenas alguns graus, isso poderia ser o suficiente para causar um erro e salvar um navio britânico.

& # x201CIt estava explorando a visão limitada do periscópio, & # x201D Behrens explica.

Um amante da arte hoje pode supor que a camuflagem deslumbrante foi ideia de um pintor cubista, não alguém como Wilkinson, um artista representacional que gostava de pintar navios e paisagens marinhas. Claudia Covert, bibliotecária de coleções especiais na Rhode Island School of Design e autora de um artigo de 2007 sobre camuflagem Dazzle em Documentação de arte: Jornal da Sociedade de Bibliotecas de Arte da América do Norte, diz que Wilkinson & # x201C provavelmente estava ciente desses movimentos contemporâneos & # x2014Cubismo, Futurismo e Vorticismo. Na verdade, um dos pintores Vorticistas, Edward Wadsworth, supervisionou navios sendo deslumbrados em Liverpool durante a guerra. & # X201D

Além disso, & # x201Cvocê deve lembrar que Wilkinson não era apenas um pintor de paisagens marinhas, mas também um designer de pôsteres, & # x201D Behrens diz. & # x201C Portanto, ele teve que trabalhar com formas, cores e formas abstratas. & # x201D

Embora o Almirantado Britânico provavelmente não incluísse muitos entusiastas da arte moderna, as perdas com os ataques de submarinos foram tão devastadoras que eles logo autorizaram Wilkinson a montar uma unidade de camuflagem na Royal Academy em Londres. Ele recrutou outros artistas, que receberam encomendas da Reserva Naval, e eles começaram a trabalhar.

Norman Wilkinson, por volta de 1943. & # xA0

Wilkinson fez modelos de navios em uma mesa giratória e depois os viu através de um periscópio, usando telas, luzes e fundos para ver como os esquemas de pintura deslumbrante ficariam em vários momentos do dia e da noite. Ele usou um desses modelos para impressionar um visitante, o Rei George V, que olhou pelo periscópio e adivinhou que o navio-modelo estava se movendo na direção sul-oeste, apenas para ficar surpreso ao descobrir que estava se movendo na direção leste-sudeste.

Em outubro de 1917, as autoridades britânicas estavam suficientemente convencidas da eficácia do deslumbramento & # x2019s que ordenaram que todos os navios mercantes recebessem os trabalhos de pintura especial, de acordo com este artigo de 1999 de Behrens.

A pedido do governo dos Estados Unidos, Wilkinson cruzou o Atlântico em março de 1918 e se encontrou com o secretário da Marinha Franklin D. Roosevelt, e então ajudou a montar uma unidade de camuflagem chefiada pelo pintor impressionista americano Everett Warner.

By the end of the war, more than 2,300 British ships had been decorated with dazzle camouflage. How successful dazzle actually was in thwarting U-boat attacks isn’t clear. As Forbes explains, a postwar commission concluded that it probably only provided a slight advantage.

“When the US Navy adopted Wilkinson&aposs scheme for both merchant and fighting ships there is statistical evidence to support Wilkinson&aposs technique,” Forbes says. A total of 1,256 merchant and fighting ships, were camouflaged between March 1 and November 11, 1918. Ninety six ships over 2,500 tons were sunk of these only 18 were camouflaged and all of them were merchant ships. "None of the camouflaged fighting ships were sunk,” he says

“It’s important to remember that ships didn’t just rely upon dazzle camouflage for protection from U-boats,” Behrens explains. “It was used in combination with tactics such as zig-zagging and traveling in convoys, in which the most vulnerable ships were kept in the center of the formation, surrounded by faster, more dangerous ships capable of destroying submarines.” The synergy of those measures was “wonderfully effective,” he says.


Anti-Submarine Barriers

The Allies used barriers known as barrages to prevent German submarines from getting to their ports. The three largest barrages were in the English Channel between Norway and the Orkney Islands in the North Sea, and in the Strait of Otranto.

The barrages consisted of mines, nets, and surface boats. The nets were designed to be dragged along by any submarine that got caught in them. A submarine would either have to surface to get rid of the net or drag it around identifying its presence. Either way, it made a U-boat visible and so vulnerable to attack.

The barrages helped to limit German activity, at one point denying access to U-boats in the English Channel for 12 months. Ultimately, it was the convoy system that took a real toll on the German submariners, although U-boats remained the most powerful submarine force right up to the war’s end.


Civilian days

The ships were owned by the Union Steam Ship Company of New Zealand Ltd, the country’s biggest private business. Run from Dunedin since 1875, it was also the southern hemisphere’s largest shipping line, able to draw on a mixture of New Zealand, Australian and British capital.

The Union Company had a history of innovation. In the early 1900s, its founder, James Mills, took a shine to the new-fangled marine steam turbine, a fuel- and labour-saving engine that also made life easier for passengers by running more smoothly and quietly than reciprocating engines. In 1904 Union commissioned the Bass Strait ferry Loongana, the world’s first seagoing turbine merchant ship.

Even before that ship proved its worth, Mills ordered his next trans-Tasman liner as a turbine. He gave the job to Scottish shipbuilder William Denny & Bros, a founding shareholder that had built every new Union Company ship since 1875. This became the Maheno of 1905. It was no North Atlantic liner, even smaller than a modern Cook Strait ferry, but the company’s first (and only) two-funnel Tasman liner shaved a full day off the usual five-day crossing.

The stylish Maheno captured public attention, but was not perfect. The ship chewed through coal, had clumsily designed furnace doors and ‘rolled on wet grass’ as seafarers used to say. Canny firemen and trimmers took jobs on other ships if they could get them. In 1914 the company spent a fortune on completely re-engining the ship at Port Chalmers.

o Maheno’s shortcomings were the last straw for the company, which had complained about several recent Denny ships. In 1906 it gave the contract for its next passenger liner to another Scottish builder, Caird & Co of Greenock.

o Marama of 1907 reverted to conventional reciprocating steam engines and a single funnel.

Technical details: TSS Maheno
Builder: Wm Denny & Bros, Dumbarton, Scotland
Tonnage: 5323 gross
Dimensions: 121.9 m long, 15.2 m wide, 6.95 m draft
Top speed: 17 knots
Passengers: 231 first class, 120 second class and 67 third class
Crew: 113

Technical details: SS Marama
Builder: Caird & Co, Greenock, Scotland
Tonnage: 6437 gross
Dimensions: 128 m long, 16.1 m beam and 6.9 m draft
Top speed: 16 knots
Passengers: 270 first class, 120 saloon and 100 (200 max) fore-cabin passengers
Crew: 140


Troopships in the First World War

Alaunia : In 1914 the Alaunia and the Andania , were used as troop ships carrying Canadian troops across the Atlantic. In the summer of 1915 both the ships were involved in the Gallipoli campaign. Later that year the Alaunia carried troops to Bombay. In 1916 the Alaunia struck a mine and sank two miles off the Royal Sovereign Lightship.

Andania : O Andania was used to transport the Royal Inniskilling Fusiliers and Royal Dublin Fusiliers to Cape Helles for the landings at Suvla. In 1918 she was hit by a torpedo a few miles from Altacarry Light (County Antrim).

Aurania : O Aurania was completed in 1917. She was employed in the North Atlantic, but after having made only seven trips she was hit by a torpedo 15 miles off Inishtrahull.

Ascania : When the war broke out the Ascania worked on the North Atlantic. On the eastward journeys, the third class areas were occupied by Canadian troops. In 1918 Ascania ran aground off Cape Ray.

Aquitania : Commissioned by the Royal Navy in 1914 the Aquitania first patrolled the Western Approaches but after colliding with a cargo ship it was decided that she was too big to be an armoured merchant cruiser. However she was used in the Gallipoli landings. In the latter part of the war she was employed as a hospital ship.

Campania : Built in 1893, the Campania was originally a record-breaking transatlantic liner. Campania was saved from being scrapped by the outbreak of the war. As most of the other Cunarders were being used by the Admiralty, the Campania was used for passenger trips. Eventually Cunard decided that she was no longer needed and put her up for sale. The Admiralty came to the rescue as they were looking for a ship which could be converted to carry seaplanes. Purpose built planes called Fairy Campanias were built and the ship had room for ten on her decks. o Campania was now the world's largest aircraft carrier. She was a great success, but unfortunately in November 1918, she sank after dragging her anchors and colliding with first Royal Oak and then Glorious in the Firth of Forth.

Carmania : Three days after war was declared, Carmania was converted into a armoured merchant cruiser. Both her and her sister ship, the Caronia were armed with 4.7 inch guns. In mid-September 1914 she sunk the German liner Cap Trafalgar . o Carmania was going to help at Gallipoli but she ran aground on the way and ended up just picking up survivors from three battleships torpedoed in the Dardanelles. o Carmania was the first Cunard liner to have turbines.

Caronia : O Caronia was the Carmania's sister-ship and was the first to be turned into an armoured merchant cruiser. On the 19th August 1914 she captured the German ship Odessa carrying a cargo of nitrate. In August 1916 she was repaired and given back to the Cunard Line. Both ships survived the war and in June 1919 the Caronia was returned to Cunard.

Franconia : At the start of the war Franconia continued her regular service from Liverpool to New York. Then in February 1915 she was turned into a troopship and was sent straight to Gallipoli where she took casualties to the safety of the Egyptian port. On the 4th of October 1916, bound for Salonika, she was torpedoed and sank. There were no troops on board and only 12 of the crew were killed.

Laconia : O Laconia was turned into an armed merchant cruiser in 1914. She was based at Simonstown in the South Atlantic which she patrolled until April 1915. Laconia was then used as a headquarters ship for the operations to capture Tanga and the colony of German East Africa (Tanzania). Four months later she returned to the patrolling of the South Atlantic. o Laconia was handed back to Cunard in July 1916.

Invernia : O Invernia was taken over by the Royal Navy and used for troop transport to Canada and the Mediterranean. She was sunk by a torpedo about 60 miles SE of Cape Matapan in Greece while carrying troops. Most of the crew were saved by the Rifleman or trawlers who were accompanying her.

Llandovery Castle : The sinking of this Llandovery Castle is considered one of the worst atrocities of the war. She was employed as a hospital ship and had her cross lights on when she was torpedoed without warning by a German submarine. Only 24 people survived out of the 258 people on board.

Omrah : With the outbreak of war Omrah was requisitioned by the government for troop transport. Work on her was completed in mid-September 1914. She carried troops to Colombo and then 40 prisoners to Egypt before being discharged from service in February 1915. Two years later she was again used for troop transport bringing troops from Australia to England. Then 40 miles SW of Cape Spartivento in Sardinia, she was hit by a torpedo and sank.

Ormonde : O Ormonde was being built when the First World War started and her completion was delayed because the ship builders were needed by the British Navy. In early 1917 there was a great need for troop ships and work started again on the Ormonde . She was completed in November and taken over by the Navy. After a short service she was returned to P&O in 1919.

Orontes : O Orontes was taken over by the government in 1916 as a troop ship and held this job until the end of the war. In the year after the war she was used to take Australian and South African troops home from England.

Orsova : Requisitioned as a troop ship in April 1915, Orsova carried Australian reinforcements to Egypt and Europe. In March she was hit by a torpedo in the English channel, luckily her captain was able to beach her at Plymouth. After a long wait she was repaired and was used to carry troops over from America. o Orsova was transferred to the Australian route for the last three months of the war.

Otranto : On the 1st August 1914 the Otranto was requested to become hospital ship but in the end became an armed merchant cruiser. On the 31st October 1914 she confronted Admiral von Spee's powerful fleet of German cruisers and two of the three ships with her, Good Hope and the Monmouth , sank but luckily she and the Glasgow escaped. She was then used for troop transport between Liverpool to New York. In October 1918 the Otranto was heading for Scotland with her convoy when she collided with the Kashmir . Some of the people on board were rescued by the Mounsey but she then ran aground and broke in half. Only a hand full of men survived out of the 400 which were still onboard. This was one of the worst misfortunes in the last few weeks of the war.


FIRST WORLD WAR SHIPS - History


This page is part of my web pages concerning the picture postcards of WW I troopships. This page describes the troopships themselves and a bit about their history.

I have a copy of a book entitled A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. It was published in 1921 and describes the incredible effort needed to transport millions of American troops both over to France and back home again. Several tables and illustrations from the book are available from my web account, by following the links on this page. This information may help if you are looking for a particular ship or wish to see the statistics behind this major war effort.

Note that this book's contents are available online: Online copy of A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. You can download your own copy and learn more about this fascinating history, and the ships and men that were part of it.

Passenger Lists

Ancestry.com offers a search engine that may help connect a particular service person with a troopship.

Listings of Ships

The following images were scanned from the book mentioned above. These pages list the ships used to take troops over to France. These ships also took part in the return of the troops. Any of the German ships listed here were seized by the U.S. after it's entrance into the War in 1917. (Note that other German ships were used to return troops, but those ships were given to the U.S. as part of the post-War reparations.) Each line is formatted thus: NAME of SHIP [tonnage], Ship Origin, 'Turns:', Number of Turnarounds, 'Px:', Total Passengers Carried to Europe, Date this ship started to carry troops (Month, Day-Year as '17' or '18' for 1917 or 1918).

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

Geo. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

Pres. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

Pres. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

The same table as above, but sorted by the number of troops handled. This information may be of use to collectors, since there may be a relationship between the number of troops, and the number of possible postcards and letters purchased and/or mailed from these ships. Some of these ships carried very, very few passengers during the War.

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

Geo. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

Pres. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

Pres. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Seized German Liners

A number of German ocean liners were interned by the U.S. at the start of the European war (1914). They were seized when the U.S. entered the war (1917) and converted to troopships as quickly as possible, since the U.S. did not have sufficient capacity to carry troops. The ships were renamed from their German names, when appropriate. The listings are headed by the city in which they were interned. Each line lists the ship name, with the [original German ship name] and the (tonnage) of the ship.

Aeolus [Grosser Kurfurst] (13102)

Agamemnon [Kaiser Wilhelm II] (19361)

Geo. Washington [George Washington] (19361)

Huron [Frederich der Grosse] (10771)

Leviathan [Vaterland] (52820)

Madawaska [Koenig Wilhelm] (9410)

Pocahontas [Prinzess Irene] (10893)

President Grant [President Grant] (33000 (book in error gives 18172))

President Lincoln [President Lincoln] (29000 (book in error gives 18172))

Covington [Cincinnati] (16339)

Mount Vernon [Kronprinzessin Cecile] (19503)

Von Steuben [Kronprinz Wilhelm ] (14008)

The following tables show the names of the ships, both the original German and U. S. renaming. NOTE that this table does not show German ships taken as post-War reparations.

Ex-German (Early) Troopship Names

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Prinzess Irene (Pocahontas)

The same table, but sorted by the U.S. ship name:

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

Prinzess Irene (Pocahontas)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Foreign Ships

A number of foreign ships were also used to move U.S. troops and personnel to and from France.

Duca Degli Abruzzi (Italian)

Ships Used for Troop Returning Only

These lists are long, so they have been moved to their own web page. See: ships used to return American troops after the First World War.

Some images are available of these ships. The Naval Historical Center maintains information on all known ships used by, or part of, the U. S. Navy. Follow the above link, and use their "search" feature to find images of such ships as: Santa Olivia, Pannonia , e Kentuckian.


Oars and sails

The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


Rescaldo

Each of the defeated nations signed a treaty with the Allies, most significantly the Treaty of Versailles which was signed with Germany, and which has been blamed for causing further disruption ever since. There was devastation across Europe: 59 million troops had been mobilized, over 8 million died and over 29 million were injured. Huge quantities of capital had been passed to the now emergent United States and the culture of every European nation was deeply affected and the struggle became known as The Great War or The War to End All Wars.


Assista o vídeo: Batalha da Jutlândia: a Fúria dos Couraçados na Primeira Guerra Mundial - DOC #51 (Dezembro 2021).