Fiat 3000

Fiat 3000

O Fiat 3000 foi o primeiro tanque a ser produzido em massa na Itália e foi uma versão melhorada do francês Renault FT. O Renault FT foi o primeiro tanque do mundo a ter uma torre totalmente percorrível. O governo italiano esperava encomendar as peças da França e construir os tanques na Itália, com a intenção de usá-los contra os austríacos. Atrasos significaram que isso não aconteceu e, em vez disso, veículos completos foram entregues em agosto de 1918, bem a tempo de participar das batalhas finais da Primeira Guerra Mundial.

O governo italiano decidiu então produzir uma versão modificada do tanque na Itália. A Fiat iria projetar o novo tanque, e 1.400 foram encomendados à Fiat, Ansaldo e Breda. No final da guerra, essa ordem foi drasticamente reduzida para apenas 100 veículos e a velocidade de desenvolvimento diminuiu. O protótipo não estava pronto até junho de 1920, foi testado em 1921 e os modelos de produção entraram em serviço em 1923.

O Fiat 3000 era um pouco maior que o original francês. O motor a gasolina da Renault usado no FT foi substituído por um motor traseiro transversal montado na parte inferior do casco. O Fiat 3000 Modelo 1921 estava armado com duas metralhadoras.

Foi seguido no final da década de 1920 pelo Fiat 3000B Modelo 1930. Este estava armado com uma arma de 37 mm no lugar das metralhadoras gêmeas e tinha uma cúpula proeminente na torre. Tinha silenciadores de exaustão e olhais de reboque. Ambas as versões foram construídas com uma trincheira cruzando a cauda, ​​mas foram removidas em 1933. A versão final foi o Fiat 3000B Modificado (L5-21), uma modificação de 1936 que estava armada com dois canhões de 37 mm. O Fiat 3000 ainda estava em serviço durante a Segunda Guerra Mundial, embora não com as unidades blindadas da linha de frente (como o Renault FT original na França).

Stats Model 1921
Peso: 5,5 toneladas
Armamento: duas metralhadoras
Armadura: 6-16 mm
Motor: 50hp
Velocidade máxima: 13 mph
Comprimento: 13,63 pés
Largura: 7,2 pés
Altura: 5,27 pés

Stats Model 1930
Peso: 6 toneladas
Armamento: arma de 37 mm
Armadura: 6-16 mm
Motor: 63 cv
Velocidade máxima: 13 mph
Comprimento: 14,07 pés
Largura: 7,2 pés
Altura: 5,37 pés


O padrão Fiat e a escravidão por dívida

Em 6 de agosto de 1915, o governo de Sua Majestade & # 8217s emitiu este apelo:

Tendo em vista a importância de fortalecer as reservas de ouro do país para fins cambiais, o Tesouro [tem] encarregado os Correios e todos os serviços públicos encarregados de fazer pagamentos em dinheiro para usar notas em vez de moedas de ouro sempre que possível. O público geralmente é solicitado com veemência, no interesse nacional, a cooperar com o Tesouro nesta política (1) pagando em ouro aos Correios e aos Bancos (2) pedindo o pagamento de cheques em notas em vez de ouro (3) usando notas em vez de ouro para o pagamento de salários e desembolsos de caixa em geral.

Com esse anúncio obscuro e em grande parte esquecido, o Banco da Inglaterra efetivamente começou o sistema monetário global se afastando de um padrão ouro, no qual todas as obrigações governamentais e bancárias eram resgatáveis ​​em ouro físico. Na época, as moedas e barras de ouro ainda eram usadas em todo o mundo, mas eram de uso limitado para o comércio internacional, o que exigia o recurso aos mecanismos de compensação dos bancos internacionais. Líder entre todos os bancos da época, a rede do Banco da Inglaterra se espalhava por todo o mundo, e sua libra esterlina havia, por séculos, adquirido a reputação de ser tão boa quanto ouro.

Em vez da estabilidade previsível e confiável naturalmente fornecida pelo ouro, o novo padrão monetário global foi construído em torno das regras do governo, daí seu nome. A palavra latina fiat significa “deixe ser feito” e, em inglês, foi adotada para significar um decreto, autorização ou regra formal. É um termo adequado para o padrão monetário atual, pois o que mais o distingue é que substitui o julgamento do mercado por ditames governamentais. O valor na camada de base fiat & # 8217s não se baseia em uma mercadoria física livremente comercializada, mas é ditado pela autoridade, que pode controlar sua emissão, fornecimento, compensação e liquidação e até mesmo confiscá-la a qualquer momento que considerar adequado.

Saifedean Ammous é economista e autor de "The Bitcoin Standard". Ele está atualmente escrevendo uma sequência, "The Fiat Standard", bem como um livro de economia, "Principles of Economics". Você pode se inscrever para receber um capítulo por semana dos dois livros em seu site, saifedean.com.

Com a mudança para o fiat, a troca pacífica no mercado não determinava mais o valor e a escolha do dinheiro. Em vez disso, foram os vencedores das guerras mundiais e os giros da geopolítica internacional que ditaram a escolha e o valor do meio que constitui a metade de todas as transações de mercado. Embora o anúncio do Banco da Inglaterra de 1915, e outros semelhantes na época, fossem assumidos como medidas de emergência temporárias necessárias para combater a Grande Guerra, hoje, mais de um século depois, o Banco da Inglaterra ainda deve retomar o resgate prometido de suas notas em ouro. Arranjos temporários que restringem a conversibilidade das notas em ouro se transformaram na infraestrutura financeira permanente do sistema fiduciário que decolou no século seguinte. Nunca mais os sistemas monetários predominantes no mundo todo seriam baseados em moedas totalmente resgatáveis ​​em ouro.

Inscrever-se para ,

O decreto acima pode ser considerado o equivalente ao e-mail de Satoshi Nakamoto & # 8217s para a lista de discussão de criptografia anunciando o Bitcoin. Mas, ao contrário de Nakamoto, o governo do Reino Unido não forneceu software, white paper nem qualquer tipo de especificação técnica sobre como esse sistema monetário poderia se tornar prático e viável. Ao contrário da precisão fria do tom impessoal e desapaixonado de Satoshi, ele se apoiava no apelo à autoridade e na manipulação emocional do senso de patriotismo de seus súditos. Considerando que Satoshi foi capaz de lançar a rede Bitcoin em forma operacional alguns meses após seu anúncio inicial, foram necessárias duas guerras mundiais, dezenas de conferências monetárias, múltiplas crises financeiras e três gerações de governos, banqueiros e economistas lutando para finalmente concretizar uma implementação totalmente operacional do padrão fiat em 1971.

Cinquenta anos depois de assumir sua forma final e um século depois de sua gênese, uma avaliação do sistema fiduciário é agora possível e necessária. Sua longevidade torna irracional continuar descartando o sistema fiduciário como uma fraude irredimível à beira do colapso, como muitos de seus detratores têm feito por décadas. Muitas pessoas no final de suas vidas hoje nunca usaram nada além de moeda fiduciária, e nem mesmo seus pais. Isso não pode ser descartado como um acaso inexplicável, e os economistas devem ser capazes de explicar como esse sistema funciona e sobrevive, apesar de suas muitas falhas óbvias. Afinal, existem muitos mercados em todo o mundo que são maciçamente distorcidos por intervenções governamentais, mas mesmo assim continuam a sobreviver. Não é endosso a essas intervenções tentar explicar como elas persistem.

Também não é apropriado julgar os sistemas fiduciários com base no material de marketing de seus promotores e beneficiários na academia financiada pelo governo e na imprensa popular. Embora o sistema fiduciário global tenha evitado até agora o colapso completo que seus detratores previram, isso não o torna um fabricante de merenda grátis, sem custo de oportunidade ou consequência. Mais de 50 episódios de hiperinflação ocorreram em todo o mundo usando sistemas monetários fiduciários no século passado, de acordo com o trabalho do economista Steven Hanke. Além disso, o sistema fiduciário global, evitando o colapso catastrófico, dificilmente é suficiente para justificá-lo como um desenvolvimento tecnológico, econômico e social positivo.

Entre a propaganda implacável de seus entusiastas e o veneno raivoso de seus detratores, este livro tenta oferecer algo novo: uma exploração do sistema monetário fiduciário como uma tecnologia, de uma perspectiva funcional e de engenharia, delineando seus propósitos e modos de falha comuns, e derivando as implicações econômicas, políticas e sociais mais amplas de seu uso. Acredito que adotar essa abordagem para escrever & # 8220The Bitcoin Standard & # 8221 contribuiu para torná-lo o livro mais vendido sobre a moeda bitcoin até hoje, ajudando centenas de milhares de leitores em mais de 20 idiomas a compreender o significado e as implicações do bitcoin. Em vez de focar nos detalhes de como o bitcoin opera, escolhi focar em por que ele opera da maneira que o faz e quais são as implicações.

Talvez contra a intuição, acredito que ao entender primeiro a operação do bitcoin, você poderá entender melhor as operações equivalentes no fiat. É mais fácil explicar um ábaco a um usuário de computador do que explicar um computador a um usuário de ábaco. Uma tecnologia mais avançada desempenha suas funções de forma mais produtiva e eficiente, permitindo uma exposição clara dos mecanismos da tecnologia mais simples e expondo suas fragilidades. Para o leitor que se familiarizou com a operação do bitcoin, uma boa maneira de entender a operação do fiat é fazendo uma analogia com a operação do bitcoin usando conceitos como mineração, nós, balanços e prova de trabalho. Meu objetivo é explicar a operação e a estrutura de engenharia do sistema monetário fiduciário e como ele opera, na realidade, longe do romantismo ingênuo de governos e bancos que se beneficiaram desse sistema por um século.


Se houver alguma característica deste veículo que o diferencie de outros veículos de sua classe, mencione-a atributos únicos aqui.

Esta seção deve incluir informações sobre o interior Projeto, produza qualidade, ergonomia, espaço (cabeça e espaço para as pernas, dianteiro e traseiro), recursos, compartimentos de arrumação e conforto geral e habitabilidade. Adicione fotos sempre que aplicável e manter as informações em um ponto de vista de terceira pessoa.


História [editar]

Embora 1.400 unidades tenham sido encomendadas, com as entregas começando em maio de 1919, o fim da guerra causou o cancelamento do pedido original e apenas 100 foram entregues. Os primeiros Fiat 3000 entraram em serviço em 1921 e foram oficialmente designados como o carro d'assalto Fiat 3000, Mod. 21 (Italiano para "tanque de assalto Fiat 3000, Modelo 21"). Os testes do Modelo 21 revelaram que o armamento, consistindo de duas metralhadoras 6.5 & # 160mm, era inadequado, e a adoção de uma pistola 37 & # 160mm como armamento principal foi incentivada.

A versão reforçada do 3000, armado com uma arma 37/40, foi testado em 1929 e foi oficialmente adotado em 1930 com a designação de carro d'assalto Fiat 3000, Mod. 30. O Modelo 30, além de seu armamento aprimorado, também diferia do Modelo 21 por ter um motor mais potente, suspensão aprimorada, silhueta do compartimento do motor diferente e as provisões externas eram arrumadas de maneira diferente. Alguns Model 30s também foram produzidos com duas metralhadoras 6.5 & # 160mm como armamento principal, como no Modelo 21, em vez da pistola 37 & # 160mm. Um número limitado de veículos Modelo 21 foi exportado para a Albânia, Letônia (6 em ​​1926), & # 911 e # 93 Hungria e Abissínia (Etiópia) antes de 1930.

As designações desses tanques foram alteradas antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, de acordo com o sistema de identificação que foi adotado ao longo da guerra pelos italianos. O Modelo 21 foi redesignado L5 / 21, e o Modelo 30 foi redesignado L5 / 30.

O Fiat 3000 (Modelo 21) foi usado pela primeira vez em fevereiro de 1926 na Líbia, e posteriormente também entrou em ação contra os etíopes na Segunda Guerra Ítalo-Abissínia em 1935. Não foi um dos tanques usados ​​pelos italianos na Espanha durante a Guerra Civil Espanhola, no entanto. Com a entrada da Itália na Segunda Guerra Mundial em junho de 1940, um número limitado de Fiat 3000 ainda em serviço no exército italiano foi empregado operacionalmente na frente greco-albanesa. Eles também estavam entre os últimos tanques italianos a se opor aos Aliados, pois em julho de 1943, quando os Aliados desembarcaram na Sicília, duas empresas de tanques italianas na ilha ainda estavam equipadas com o 3000. Uma empresa foi escavada e seus veículos foram usados ​​como fortificações fixas, enquanto a outra empresa foi usada em uma função móvel para responder ao desembarque anfíbio durante a Batalha de Gela, com poucos dos tanques sobrevivendo ao ataque dos Aliados. & # 912 e # 93


O fracasso das moedas Fiat

Trabalhamos muito pelo nosso dinheiro, pois acreditamos que ele tem um valor duradouro. Esse valor pode nos comprar outras coisas que desejamos. Parece uma boa troca. Contudo, poucos de nós consideram o quão extrínseco o valor do dinheiro realmente é. Na realidade, estamos lidando com moedas fiduciárias sem valor.

Ao mesmo tempo, nosso dinheiro era garantido pelo valor tangível de ouro ou outros metais preciosos, moeda com curso legal para qualquer coisa de igual valor.

Isso não é mais o caso. O valor de uma nota de dólar hoje em dia é o que o governo diz que é. Esse valor arbitrário depende do capricho do governo. E o governo pode imprimir dinheiro como uma copiadora descontrolada. Não há limites para a quantidade de dinheiro que pode ser colocada em circulação. Isso porque esse dinheiro não é respaldado por nenhum valor real, é chamado de moeda fiduciária.

O dólar dos EUA tornou-se moeda fiduciária quando deixou de ser lastreado em ouro há 46 anos e perdeu 97% de seu valor desde o estabelecimento do Federal Reserve em 1913.

Além de criptomoedas, todos os principais países do mundo estão usando moeda fiduciária.

Desde os tempos romanos, a moeda fiduciária falhou espetacularmente ao longo da história devido ao mesmo padrão de rápida desvalorização e, em seguida, ao colapso total. Os romanos usavam uma moeda de prata 100% pura chamada denário no início do primeiro século. Em meados do século, durante o governo de Nero, o denário continha apenas 94% de prata. Por volta de 100 d.C., o conteúdo de prata foi reduzido para 85%. O valor da moeda estava diminuindo constantemente. Isso funcionou bem para Nero e seus seguidores, que não precisavam mais pagar suas dívidas pelo valor total e real e, ao mesmo tempo, aumentar sua própria riqueza. Durante o século seguinte, a moeda era feita com menos de 50% de prata. Em 244, o imperador Filipe, o árabe, reduziu a quantidade de prata no denário para 0,05%. Quando o Império Romano finalmente caiu, o denário continha apenas 0,02% de prata.

A desvalorização da moeda invariavelmente é o precursor da ruína econômica.

A desvalorização da moeda invariavelmente é o precursor da ruína econômica.

A China foi o primeiro país a usar papel-moeda no século 7. Até então, eles usavam moedas de cobre, mas mudaram para o ferro devido à escassez de cobre. A fácil disponibilidade de ferro fez com que fosse superemitido, até que também entrou em colapso. Durante o século 11, um banco Sichuan começou a emitir papel-moeda em troca da moeda de ferro. Isso funcionou brevemente, pois o papel podia ser trocado por metais raros e valiosos, como ouro e prata, ou por seda valiosa. Então, a China entrou em uma guerra custosa com a Mongólia e acabou sendo derrotada pelo líder mongol, Genghis Khan. Em um esforço de expansão, o neto de Gêngis, Kublai Khan, começou a inundar o papel-moeda por todo o império. À medida que o comércio da China aumentou, o influxo de papel fiduciário - moeda sem nenhum valor - causou a ruína até mesmo das famílias mais ricas.

A França pode ser o único país que foi derrotado por moeda fiduciária três vezes. O Rei Sol, Luís XIV, deixou seu sucessor pesadamente endividado. O pobre Luís XV aceitou o conselho do economista escocês John Law e simplesmente inundou o país com papel-moeda em vez das moedas anteriormente aceitáveis. O papel-moeda desvalorizou as moedas realmente valiosas, levando o herdeiro do Rei Sol à falência de seu próprio país. No entanto, a França não aprendeu bem a lição da primeira vez. Mais de 100 anos depois, a França deu outra chance ao papel-moeda, criando uma espiral inflacionária de 13.000%. Napoleão e a introdução de um franco lastreado em ouro vieram em seu socorro. A França estava agora convencida dos efeitos negativos da moeda fiduciária? Não exatamente. Na década de 1930, o papel-moeda foi novamente emitido, fazendo com que a inflação desvalorizasse o franco de papel em 99% em 12 anos.

Outro país enfrentando dívidas enormes, incontroláveis ​​e impagáveis ​​foi a Alemanha pós-Primeira Guerra Mundial. A Alemanha não aprendeu com a história. Em vez disso, criou um estado de hiperinflação inédito. Cento e trinta gráficas produziram papel-moeda o mais rápido que puderam, desvalorizando o marco alemão a tal ponto que seu único valor real seria usado como lenha.

A América tem uma longa história com moeda fiduciária, começando com as notas coloniais de Massachusetts de 1600. Outras colônias seguiram o exemplo rapidamente. As notas deviam ser resgatadas por bens tangíveis, mas não eram lastreadas por nenhuma mercadoria tangível. Repetindo uma longa sequência histórica de eventos, muitas notas impressas logo tornaram a moeda sem valor. O próximo empreendimento da América em papel-moeda sem lastro foi financiar a Guerra Revolucionária. Ele também caiu.

Parecia que o americano finalmente aprenderia uma lição. Até 1913, a moeda americana era rigorosamente lastreada em ouro real. O estabelecimento do Federal Reserve Bank naquele ano reduziu a quantidade de ouro oficialmente respaldada pelo dólar. Possuir ouro tornou-se ilegal. Em 1971, qualquer padrão ouro foi eliminado quando o dólar americano tornou-se oficialmente outro pedaço de papel. Seu valor diminuiu 92% desde 1913.

Com a história sendo o melhor indicador do futuro, a América está preparada para outro colapso da moeda.

Estamos enfrentando uma dívida tão fora de controle quanto a Alemanha de Weimar, enquanto o governo mantém as impressoras ocupadas. Neste momento, a China e a Rússia estão apoiando suas respectivas moedas com ouro. Além disso, os dois países estão usando um novo sistema de transferência de dinheiro, CIPS (China International Payment System), para substituir o sistema ocidental SWIFT (Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication).

Os países ocidentais, todos os quais usam o SWIFT para transferências de dinheiro, detêm o monopólio da manipulação de transferências internacionais de dinheiro. Com a ajuda de Washington e da SWIFT, o bilionário do fundo de hedge Paul Singer foi capaz de forçar uma Argentina endividada a pagar 20 centavos de dólar por seus títulos, avaliados em US $ 3 bilhões, tornando virtualmente impossível para a Argentina pagar seus outros devedores.

O atual presidente argentino, Macri, reabriu as negociações para as dívidas de longa data, fixando-se a 30 centavos de dólar. A manipulação da moeda fiduciária pode rapidamente resultar na manipulação da dívida fiduciária, beneficiando uns poucos selecionados e arruinando o resto.

Nesse ínterim, o uso de moeda lastreada em ouro pela China e Rússia e o uso de seu próprio sistema de transferência de dinheiro melhoraram ambas as economias. A possibilidade de o CIPS ser usado em todo o mundo e servir como um método alternativo de transferência monetária oferece esperança de que o esquema de moeda fiduciária ocidental possa ser interrompido em breve. A manipulação do dinheiro fiduciário ocidental se transformou em um esquema Ponzi insustentável que está se segurando por um fio. Aproximadamente 97% do dinheiro ocidental é impresso aleatoriamente conforme necessário, criando, na verdade, dinheiro virtual.

Se o sistema cair, será a queda de um monstro. Quando os bancos tentam resgatar suas enormes dívidas fiduciárias, isso pode causar uma avalanche de repercussões. A elite estará segura, mas a grande maioria ficará em apuros.

Talvez os pagamentos digitais ocupem o lugar do papel-moeda. O futuro monetário global ainda está se desenvolvendo, mas mudanças drásticas são inevitáveis.


Sommaire

O char Fiat 3000 é um carregador doté d'un armement de petit caliber. Le blindage était composto de placas boulonnées d'une épaisseur de 16 mm nas partes mais expostas et la tourelle e de 6 mm no plancher du char e les trappes de visite du moteur.

L'équipage était composé de deux hommes, um chef de char installé dans la tourelle qui avait les commandes de l'armement et d'un pilote.

Char FIAT 3000 Mod.30
Caractéristiques générales
Équipage 2
Longueur 3,73 m
Largeur 1,67 m
Hauteur 2,20 m
Masse au combat 5,9 toneladas
Blindage (épaisseur / inclinaison)
Blindage 6 à 16 mm
Armement
Armement principal 1 canon 37/40 mm
ou 2 mitrailleuses SIA cal. 6,5 mm
Mobilité
Moteur Fiat 304, essência de 6,235 cm³
Puissance 60/63 ch
Vitesse sur route 21 km / h
Massique Puissance 11,25 ch / tonelada
Autonomie 88 km ao longo da rota / 6 heures em todo o terreno


Arquivo: Fiat-3000 Modell21.svg

Clique em uma data / hora para ver o arquivo como ele apareceu naquele momento.

Data horaMiniaturaDimensõesDo utilizadorComente
atual07:53, 12 de novembro de 2011776 × 446 (544 KB) Anonīms (conversa | contribs) * & # 039 & # 039Fiat 3000 & # 039 & # 039 - literatūrā arī & # 039 & # 039Fiat Tipo 3000 & # 039 & # 039 - pirmais Itālijā sērijveidā ražotais vieglais tanques. * Autores: Artis Buks * Dados: 2011. <>

Você não pode sobrescrever este arquivo.


A história judaica de Israel tem mais de 3.000 anos. É por isso que é complicado

Minha primeira visita a Israel foi quando eu tinha 12 anos. O grupo era liderado por meu pai, um rabino da Filadélfia. Fomos convidados a participar de uma escavação arqueológica perto da cidade de Beit Shean, no norte do país, perto do vale do rio Jordão. Logo depois de chegarmos, um de meus amigos encontrou um fragmento de cerâmica, na verdade um ostracon, um fragmento com inscrições. O arqueólogo no local disse algo para ele em hebraico. Meu pai traduziu: “Ele disse que você é a primeira pessoa a sustentar isso em mais de 2.000 anos”.

Esses choques da antiguidade não são raros em Israel. Em 1880, os arqueólogos descobriram um texto hebraico esculpido na pedra em um túnel sob Jerusalém. Ele relatou como os trabalhadores esculpiram de extremidades opostas da cidade antiga à medida que se aproximavam, os sons de corte de pedra ficavam mais altos até se encontrarem no meio. Acredita-se que o túnel data da época de Ezequias, um rei que reinou de 715-687 a.C., quase 3.000 anos atrás e 100 anos antes do Templo ser arrasado e os judeus serem enviados para o exílio na Babilônia. Ezequias ordenou a construção do túnel para trazer água de fora das muralhas da cidade para a cidade. Jerusalém pode ser uma cidade de santidade e reverência, mas seus cidadãos precisavam de água tanto quanto precisavam de Deus.

Essa intersecção do sagrado e do mundano permanece. Durante o último mês de crise, turbulência, protesto e morte, fomos inevitavelmente capturados pela situação do presente. Mas parte da intratabilidade do conflito no Oriente Médio é que o relacionamento judaico com Israel não começou em 1948. Nossa história aqui, de dor e santidade, remonta a dezenas de gerações.

Nossos antigos marcos históricos, espalhados por esta terra, são a expressão tátil da memória judaica e um antigo anseio espiritual. Por milhares de anos, os judeus da Diáspora deixavam um canto de suas casas sem pintura, para se lembrar de que não estavam em casa. Eles oraram na direção de Jerusalém. Eles conheciam a geografia de uma terra que nunca veriam, muitas vezes muito melhor do que o país em que viviam. Eles recitavam orações pelo clima - nos cultos durante o inverno, ansiamos por chuva ou orvalho - não para ajudar nas colheitas fora de Vilnius ou Paris ou Fez, mas para aquelas em Israel, já que esperávamos voltar a qualquer momento.

A Bíblia descreve uma terra ideal, que mana leite e mel. No entanto, Israel sempre foi uma coisa nos sonhos e outra no tumulto da vida cotidiana. Quando os cinco livros da Torá terminarem, os israelitas ainda estarão no deserto e Moisés, nosso líder fora do Egito, terá a terra prometida negada. A mensagem é manifesta: o lugar perfeito ainda não existe, e você deve entrar em uma terra confusa e disputada, armado com a visão que Deus lhe deu. Os judeus concluem o Seder da Páscoa com "o próximo ano em Jerusalém". No entanto, se alguém tem o Seder em Jerusalém, a conclusão não é "no próximo ano aqui". Em vez disso, é “o próximo ano em uma Jerusalém reconstruída” - uma cidade que reflete os ideais e aspirações dos sábios e profetas, uma cidade marcada pela piedade e abundância.

Para muitos judeus, essa visão é tão relevante hoje quanto era no antigo Israel. Isso significa que o passado, o presente e o futuro da terra não são apenas uma discussão sobre assentamentos ou estruturas, mas um ideal de um lugar de segurança, uma cidade celestial na terra pela qual continuamos a lutar e orar, especialmente após a violência dessas últimas semanas.

Embora nos advertamos para sempre nos lembrarmos de Jerusalém no Salmo 137 - a cidade sagrada de pedra e lágrimas não é o único foco do anseio judaico. Israel é assombrado por memórias históricas. Na cidade de Tsfat, ao norte, um peregrino pode vagar entre os túmulos dos místicos judeus que restabeleceram uma comunidade naquela cidade montanhosa após a expulsão da Espanha em 1492: Isaac Luria, que ensinou que a autocontração de Deus abriu caminho para o mundo Joseph Caro, autor do Shulchan Aruch, o código oficial da lei judaica, que acreditava que um anjo lhe ditava visões à noite. Eles se juntaram a eles, nascido na Grécia, Solomon Alkabetz, que escreveu o poema, L’cha Dodi (Venha para mim, amado), uma canção lírica de amor ao sábado que é cantada nas sinagogas de todo o mundo todas as sextas-feiras à noite.

Apesar das profundas meditações sobre o mal e a vida após a morte na tradição judaica, o conceito de inferno não é tão desenvolvido no judaísmo como em outras tradições. No entanto, há um nome popular para ele: Gehenna. Deriva de um lugar onde crianças, na antiguidade, teriam sido sacrificadas ao deus pagão Moloch.

Em 1979, os arqueólogos começaram a escavar na área que se acredita ser a antiga Gehenna. Não muito longe das paredes da Cidade Velha de Jerusalém, eles encontraram o que é considerado um dos trechos mais antigos da escritura que existe no mundo, mais de 400 anos mais velho do que os pergaminhos do Mar Morto. Ele data da época pouco antes da destruição do primeiro templo, o Templo de Salomão, em 586 a.C. O solo queimado rendeu dois amuletos de prata enrolados que estão em exibição até hoje no Museu de Israel. Quando cuidadosamente desenrolado, o texto foi quase literalmente para os versículos da Bíblia:

“Que Deus te abençoe e te guarde.

Que o rosto de Deus brilhe sobre você e seja gracioso com você.

Que Deus volte Seu rosto para você e lhe dê paz. ” (Num 6: 24-26) ”

Esta é a bênção sacerdotal, que os pais recitam para seus filhos todas as sextas-feiras à noite, uma oração fervorosa pelo futuro. Em outras palavras, a parte mais antiga da escritura que existe no mundo é uma bênção de paz que foi arrebatada do inferno. Nessa bela e sitiada terra, a oração perdura.

Baixe o aplicativo The Economic Times News para obter atualizações diárias do mercado e notícias de negócios ao vivo.


A HISTÓRIA QUASE, MAS AINDA NÃO COMPLETA DO MST3K

Mystery Science Theatre 3000 tem uma história inteira que remonta a mais de quinze anos, embora muitos de seus fãs mais recentes possam não saber muito sobre ele. Então, para ajudar nesta situação, aqui está nossa (cada vez menos) concisa, (moderadamente) detalhada e (necessariamente) história subjetiva do show de marionetes favorito de todos.

Mas, um pequeno aviso antes de continuar: as páginas a seguir são um pouco intensas em texto, já que temos mais de uma dúzia de anos de história para cobrir. Você pode querer sair agora e voltar quando tiver alguns minutos livres para matar. Não nos importamos. Estaremos esperando aqui, quando você estiver pronto para nós.

Hum-didda-hee-hee. hoo-ah-hoo-ah. hum-didda-hee-hee.

Huh? Oh, você está de volta! Você está pronto para ir? Tudo bem, então vamos lá! Basta clicar no link 1984-87 abaixo e você estará no seu caminho. Aproveitar!

Sucata legal: Mystery Science Theatre 3000, seus personagens e situações são direitos autorais da Best Brains, Inc. O Sci-Fi Channel é um copyright e uma subsidiária da USA Networks.


Fiat 3000 - História

1970-1979

A liderança 4x4 da marca Jeep® continua nos anos 70 com a introdução do primeiro sistema 4x4 em tempo integral. O esportivo Cherokee (SJ) de duas portas leva os prêmios 4x4 do ano. Seis modelos ajudam a elevar as vendas a níveis históricos.

OS ANOS AMC

Em 1969, a Kaiser Jeep começou um “Jeep® Grande Fuga ”campanha publicitária mostrando a variedade de usos recreativos dos veículos Jeep. A Kaiser Jeep vendeu a empresa para a American Motors (AMC) em 1970 por aproximadamente US $ 75 milhões. Os veículos com tração nas quatro rodas estavam se tornando muito populares - em 1978, a AMC produzia 600 veículos por dia. Em 1972, foi lançado o Sistema Quadra-Trac ® 4x4, o primeiro sistema de tração nas quatro rodas automático em tempo integral. Em 1976, a marca Jeep apresentou o CJ-7.

OUSADAS AVENTURAS COMEÇAM AQUI

DISPATCHER JEEP® (DJ)

JEEP® J-10 PICKUP

JEEP® J-20 PICKUP

JEEP® CJ-5 UNIVERSAL

JEEP® CJ-5 RENEGADE

JEEP® CHEROKEE (SJ)

JEEP® CHEROKEE CHIEF (SJ)

JEEP® CJ-7

JEEP® GOLDEN EAGLE PKG

JEEP® WAGONEER (SJ)

1970-1984 DISPATCHER JEEP® (DJ)

VAN DE ENTREGA WALK-IN

O Dispatcher Jeep® (DJ) era uma versão de duas rodas da popular série CJ. O veículo lembrava o CJ, mas era diferente em muitos aspectos, era completamente fechado, apenas com tração traseira, portas deslizantes incluídas e uma porta traseira giratória.

1974-1987 JEEP® J-10 PICKUP

HONCHO SIGNIFICA “BOSS”

Em 1971, os Jeep® Trucks abandonaram o nome Gladiator. Ofertas posteriores foram chamadas de J-10 (119 polegadas) ou J-20 (131 polegadas). As melhorias incluíram freios a disco dianteiros, um novo eixo dianteiro, rodas de seis pinos e travessas de chassi mais pesadas. A linha de picapes J-10 Série J incluía os pacotes Honcho, Golden Eagle e 10-4 acabamentos.

Todos os caminhões compartilhavam o mesmo design de carroceria do Jeep® Wagoneer e Cherokee da cabine em diante, e eram oferecidos com carrocerias tradicionais com lado de laje ou degrau. O pacote de acabamento 10-4 foi produzido de 1974-1983. O pacote de 1978 consistindo principalmente em opções de cores e detalhes, o pacote 10-4 também oferecia um rádio CB opcional instalado de fábrica.

Em 1976, o popular modelo Honcho apareceu e adicionou US $ 699 em relação a um shortbed J-10 de nível personalizado padrão. Era o equivalente em caminhões do Cherokee Chief de pista larga e incluía duas versões: a plataforma Sportside e a Townside.

O Honcho incluiu listras douradas na cabeceira, pára-lamas e tampa traseira, rodas spoker largas de 8 x 15 polegadas e pneus off-road, interior jeans Levi's e volante esportivo. O pacote Laredo substituiu o Honcho em 1983. Produzido em 1977-1983, o pacote Golden Eagle 1977 incluía uma proteção de grade, lâmpadas de direção, barra de segurança pick-up, rodas de oito polegadas, bancos Levi's, listras de destaque e um decalque de capô de águia –Tudo por um prêmio de $ 749.

1974-1987 JEEP® J-20 PICKUP

NOVO E MELHORADO JEEP® BRAND PICKUP TRUCK

Em 1974, os Jeep® Trucks mudaram de nome para os modelos J-10 (119 polegadas) ou J-20 (131 polegadas). As melhorias incluíram freios a disco dianteiros, um novo eixo dianteiro, rodas de seis pinos e travessas de chassi mais pesadas.

Picapes J-20 / J-30 - os J-30 eram os caminhões com maior GVW (peso bruto do veículo) na linha, variando em capacidade de meia tonelada "pesada" a mais de uma tonelada e até mesmo configuração de roda traseira dupla .

1955-1983 JEEP® CJ-5 UNIVERSAL

NOVO E MELHORADO JEEP® PICKUP TRUCK

A partir de 1973, todos os Jeep CJs vieram equipados com motores V8 de 304 ou 360 polegadas cúbicas fabricados pela AMC. Os modelos Renegade normalmente apresentavam um motor V8 de 304 polegadas cúbicas (5L), transmissão mais robusta, rodas de liga leve e um diferencial traseiro de deslizamento limitado Trac-Lok®.

Muitas edições especiais foram oferecidas, incluindo o "luxo" Tuxedo Park 1964-1967, o Camper 1969, o 1969 "462", o Renegade I de 1970, o Renegade II de 1971, o Golden Eagle 1972-1983 e o Super Jeep 1973 e 1976 ®. Uma versão DJ-5 com tração nas duas rodas foi oferecida em 1974.

A popular and enduring legend, the CJ-5 has probably logged more trail miles than any other Jeep® Brand vehicle. Spanning thirty years, the CJ-5 had the longest production run of any Jeep vehicle.

The CJ-5 / camper was marketed as a new camping concept. It featured a unique industry-first detaching system that made removal of the camper a simple operation.

1972-1983 JEEP® CJ-5 RENEGADE

SPECIAL EDITION 4X4S

Renegade models typically featured a 304-cubic inch (5L) V8 engine, stouter drivetrain, alloy wheels, and a Trac-Lok® limited slip rear differential. For 1976 AMC reintroduced the Super Jeep® (also offered in 1973). This unique CJ-5 featured special striping on the hood and seats, chrome front bumper, roll bar, 258 OHV inline six, black rubber lip extensions on the fenders, and oversize Polyglas white-walled tires.

A special run of 600 Jeep® Renegade II models with 200 each painted Baja Yellow, Mint Green, and Riverside Orange were produced in 1971. Also, 150 were finished in Big Bad Orange early in the run (not shown).

1975-1983 JEEP® CHEROKEE (SJ)

FULL-SIZE JEEP® BRAND 4x4

The new Cherokee was a sporty, two-door version of the Wagoneer and featured bucket seats, a sports steering wheel, and racy detailing designed to appeal to younger, more adventurous drivers.

In February 1974, the Jeep® Cherokee was the 1st vehicle to win Four Wheeler magazine’s Achievement Awardthat we know today as the Four Wheeler of the Year award.

In 1975, the Cherokee was offered in two body styles: the Cherokee wide-track with three-inch wider axles and fender flares, and the Cherokee with normal size axles and no fender flares. A four-door version of the Cherokee was available by 1977.

Besides the base Cherokee, options packages offered over its nine-year run included the Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo, and Golden Eagle.

1975-1978 JEEP® CHEROKEE CHIEF (SJ)

WIDE-TRACK OPTION

AMC brought back the two-door Wagoneer as the youth-oriented Cherokee.

The new Jeep® Cherokee was a sporty, two-door version of the Wagoneer and featured bucket seats, a sports steering wheel, and racy detailing designed to appeal to younger, more adventurous drivers.

In February 1974, the Jeep® Cherokee was the 1st vehicle to win Four Wheeler magazine’s Achievement Awardthat we know today as the Four Wheeler of the Year award.

In January of 1975, the Cherokee Chief was introduced. The Wide-Track option was available with key upgraded interior and exterior features: exterior stripes, larger wheels, three-inch-wider axles, larger front and rear wheel cutouts, Dana 44 front and rear axles, and a nicer interior. The package retailed for $349 more than the “S” model.

Besides the base Cherokee, options packages offered over Cherokee’s nine-year run included the Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo, and Golden Eagle.

1976-1986 JEEP® CJ-7

THE LEGEND CONTINUES

In 1976, AMC introduced the CJ-7, the seventh generation of the original vehicle and the first major change in Jeep® Brand design in 20 years.

The CJ-7 had a slightly longer wheelbase than the CJ-5 in order to allow space for an automatic transmission. The CJ-7 featured squared-off door openings vs. the CJ-5’s rounded door openings. A quick way to distinguish the two apart.

In 1978, Mark Smith, who is widely known as the father of modern four-wheeling, took a group of 13 modern explorers from Tierra del Fuego, Chile to Prudhoe Bay, Alaska in their Jeep® CJ-7 4x4s. The 21,000-mile trip took 122 days to complete and included a remarkable crossing through the Darien Gap, a stretch of hostile jungle that had only once before been crossed by the British military in 100 days with the loss of eight men. Smith and his men crossed the Darian Gap in 30 days and lost no one.

For the first time, the CJ-7 offered an optional molded plastic top and steel doors. Both the 93.5-inch wheelbase CJ-7 and 83.5-inch wheelbase CJ-5 models were built until 1983 when demand for the CJ-7 left AMC no choice but to discontinue the CJ-5, after a 30-year production run.

1970s JEEP® GOLDEN EAGLE PKG

TAKE FLIGHT IN A SPECIAL EDITION PACKAGE

The Golden Eagle option package was a $200 premium above the Renegade package. It originally included an eagle decal on the hood, larger tires, Levi’s Soft Top, rear-mounted spare, wheel lip extensions, spare tire lock, Convenience group, Décor group, tachometer carpeting and clock.


Assista o vídeo: FIAT 3000 - Танк одного боя - Гайд (Dezembro 2021).