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O maior navio de guerra da segunda guerra mundial revelado após 70 anos debaixo d'água

O maior navio de guerra da segunda guerra mundial revelado após 70 anos debaixo d'água

Lançado em 1942 ao lado de seu navio irmão, o Yamato, o Musashi tornou-se o carro-chefe da frota principal da Marinha Imperial Japonesa no ano seguinte. Os dois navios estavam entre os maiores e mais poderosos já construídos, medindo 862 pés (263 metros) de comprimento e pesando 73.000 toneladas. Sua altura máxima atingiu cerca de 183 pés (56 metros), aproximadamente a altura de um edifício de 16 andares. Armados com canhões principais de 46 centímetros - os maiores e mais poderosos de qualquer navio de guerra - o Yamato e o Musashi foram projetados para ajudar o Japão a combater a força naval muito maior dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

Embora os japoneses parecessem inicialmente relutantes em colocar seus navios capitães em perigo, a perda de outros navios de guerra importantes na Batalha de Midway (1942) e na Batalha do Mar das Filipinas (1944) mudou suas ideias. Em 24 de outubro de 1944, o Musashi ficou sob fogo pesado das forças dos EUA na Batalha do Golfo de Leyte, o confronto que se seguiu ao desembarque dos Aliados nas Ilhas Filipinas. Apesar de seu enorme tamanho, o Musashi carecia de proteção aérea suficiente na batalha e se mostrou vulnerável a torpedos inimigos. Depois que pegou fogo e começou a perder potência da hélice, os aviões de guerra dos EUA se aproximaram para terminar o trabalho. O Musashi sofreu cerca de 25 ataques diretos de torpedo ao longo de mais de quatro horas. Mais de 1.000 membros da tripulação do navio foram mortos, incluindo o capitão, enquanto os navios japoneses foram capazes de resgatar cerca de 1.300 outros.

Nos quase 70 anos desde então, os caçadores de naufrágios tentaram e não conseguiram localizar os destroços do Musashi, que, como outros navios de guerra japoneses, não trazia seu nome ao seu lado. A equipe de pesquisa patrocinada por Paul Allen, o bilionário cofundador da Microsoft, passou oito anos procurando pelo Musashi, examinando registros históricos em quatro países, bem como dados topográficos submarinos, antes de implantar um iate de alta tecnologia e um veículo operado remotamente (ROV) para realizar a busca. No início deste mês, Allen anunciou ter localizado os destroços do Musashi espalhados pelo fundo do mar de Sibuyan nas Filipinas, a mais de 3.000 pés abaixo da superfície. A equipe da expedição, liderada por Robert Kraft, conduziu um tour de vídeo ao vivo pelo local subaquático no final da semana passada, fornecendo ao mundo suas primeiras imagens detalhadas do histórico naufrágio.

Embora o navio de guerra falido tenha desaparecido sob a água inteiro, ele aparentemente explodiu uma vez debaixo d'água, já que pedaços do navio estão espalhados pelo fundo do oceano. Em meio aos destroços, a filmagem revelou um suporte para o selo da Marinha Imperial Japonesa, um crisântemo feito de teca, que apodreceu ao longo de sete décadas no fundo do oceano. Esse detalhe, entre outros, ajudou os especialistas marítimos a confirmar (com 90 por cento de certeza) que o naufrágio era de fato o Musashi. O passeio também explorou os danos causados ​​pelos torpedos dos EUA, incluindo um arco empenado e vários tiros sob o canhão principal do Musashi.

A descoberta do Musashi ganhou as manchetes em todo o mundo, incluindo - e especialmente - no Japão. Entre os que assistiram ao vídeo ao vivo estava Shigeru Nakajima, um sobrevivente da Batalha do Golfo de Leyte. Técnico elétrico da bateria auxiliar do Musashi, ele sobreviveu pulando no mar depois que seu oficial superior ordenou a evacuação. Agora com 94 anos, Nakajima assistiu à turnê de vídeo de sua casa em Tóquio. Ele disse à Associated Press que estava “certo” de que o naufrágio era o Musashi devido à âncora e ao selo imperial, e não disse nada além de “obrigado” à equipe que encontrou os destroços.


Navio de guerra japonês Yamato

Yamato (大 和) foi o navio líder de sua classe de navios de guerra construídos para a Marinha Imperial Japonesa (IJN) pouco antes da Segunda Guerra Mundial. Ela e sua irmã enviam, Musashi, foram os navios de guerra mais pesados ​​e mais poderosamente armados já construídos, deslocando 72.800 toneladas com carga total e armados com nove canhões principais Tipo 94 de 46 cm (18,1 pol.), que foram os maiores canhões já montados em um navio de guerra.

  • 65.027 t (64.000 toneladas longas) (normal)
  • 71.659 t (70.527 toneladas longas) (carga total)
  • 256 m (839 pés 11 pol.) (Linha d'água)
  • 263 m (862 pés 10 pol.) (O / a)
  • 12 caldeiras Kampon
  • 150.000 shp (110.000 kW)
  • (1941)
  • 3 × armas triplas de 46 cm (18 pol.)
  • 4 × armas triplas de 15,5 cm (6,1 pol.)
  • 6 × gêmeos de 12,7 cm (5 pol.) (Pistola de dupla finalidade | pistolas DP
  • 8 × armas AA triplas de 2,5 cm (1,0 pol.)
  • 2 × duas metralhadoras AA de 13,2 mm (0,52 pol.)
  • (1945)
  • 3 × armas triplas de 46 cm
  • 2 × armas triplas de 15,5 cm
  • 12 × armas gêmeas de 12,7 cm DP
  • Armas AA de 162 × 2,5 cm
  • 4 × 13,2 mm metralhadoras AA
    : 410 mm (16 pol.): 200–226,5 mm (7,9–8,9 pol.): 650 mm (25,6 pol.) (Face):::

Nomeado após a antiga província japonesa de Yamato, Yamato foi projetado para combater a frota de navios de guerra numericamente superior dos Estados Unidos, o principal rival do Japão no Pacífico. Ela foi demitida em 1937 e oficialmente comissionada uma semana após o ataque a Pearl Harbor no final de 1941. Ao longo de 1942, ela serviu como a nau capitânia da Frota Combinada, e em junho de 1942 o Almirante Isoroku Yamamoto dirigiu a frota de sua ponte durante a Batalha de Midway, uma derrota desastrosa para o Japão. Musashi assumiu como o carro-chefe da Frota Combinada no início de 1943, e Yamato passou o resto do ano movendo-se entre as principais bases navais japonesas de Truk e Kure em resposta às ameaças americanas. Em dezembro de 1943, Yamato foi torpedeado por um submarino americano que necessitou de reparos em Kure, onde também seria reformado com armas antiaéreas e radares adicionais no início de 1944. Embora presente na Batalha do Mar das Filipinas em junho de 1944, ela não participou da batalha .

A única vez Yamato disparou seus principais canhões contra alvos de superfície inimigos foi em outubro de 1944, quando foi enviada para enfrentar as forças americanas invadindo as Filipinas durante a Batalha do Golfo de Leyte. Enquanto ameaçavam afundar os transportes de tropas americanas, eles encontraram um grupo de porta-aviões de escolta leve da Força Tarefa 77 da Marinha dos EUA, "Taffy 3", na Batalha de Samar. Os japoneses recuaram depois que ataques aéreos americanos os convenceram de que estavam enfrentando uma poderosa frota de porta-aviões dos Estados Unidos.

Durante 1944, o equilíbrio do poder naval no Pacífico se voltou decisivamente contra o Japão e, no início de 1945, sua frota estava muito exaurida e seriamente prejudicada por uma crítica escassez de combustível nas ilhas natais. Em uma tentativa desesperada de retardar o avanço dos Aliados, Yamato foi despachado em uma missão unilateral para Okinawa em abril de 1945, com ordens de encalhar e lutar até ser destruída, protegendo assim a ilha. A força-tarefa foi localizada ao sul de Kyushu por submarinos e aeronaves dos EUA, e em 7 de abril de 1945 ela foi afundada por bombardeiros e torpedeiros americanos com a perda da maioria de sua tripulação.


P-40 Kittyhawk e Pilot

Depois de mais de sete décadas, o corpo de um piloto desaparecido da RAF foi descoberto no deserto egípcio. Em 1942, um piloto da RAF foi dado como desaparecido ao não retornar à sua base. Ele estava voando com o caça Curtiss Kittyhawk, e foi dito que a aeronave caiu no deserto. Inicialmente, acreditava-se que o Flight Sgt. O caça de Copping foi abatido pela Luftwaffe perto da fronteira entre a Líbia e o Egito. No entanto, foi mais tarde revelado que Copping se perdeu em uma grande tempestade de areia e, depois de voar desorientado sobre o deserto inexpressivo, o sargento. O avião de Copping caiu.

Um grupo de trabalhadores da indústria petrolífera polonesa descobriu o Curtiss de Copping em 2012. Eles rapidamente relataram às autoridades, que encontraram uma aeronave parcialmente destruída junto com um paraquedas. Isso significava que o sargento. Copping de alguma forma sobreviveu ao acidente e tentou fazer isso a pé. Eles também concluíram que Copping foi morto pelo calor escaldante do deserto e não pela Luftwaffe.


Naufragado navio de guerra japonês da segunda guerra mundial localizado nas Filipinas

Mais de 70 anos depois de ter afundado durante a Segunda Guerra Mundial, o lendário encouraçado japonês Musashi foi descoberto na costa das Filipinas.

O bilionário cofundador da Microsoft, Paul Allen, está liderando uma expedição para encontrar o Musashi - um dos maiores navios de guerra já construídos - a bordo de seu iate de alta tecnologia de 125 metros, o M / Y Octopus. A equipe anunciou esta semana que finalmente localizou o naufrágio no Mar de Sibuyan.

"O Sr. Allen tem procurado pelo Musashi por mais de 8 anos, e sua descoberta não só ajudará a preencher a narrativa do teatro do Pacífico da Segunda Guerra Mundial, mas também encerrará as famílias dos perdidos", disse um comunicado no site de Allen. [Veja as fotos dos restos mortais afundados do encouraçado Musashi]

O Musashi e seu navio irmão, o Yamato, foram considerados os navios de guerra mais pesados ​​e poderosos já construídos, embora nenhum deles tenha sobrevivido à Segunda Guerra Mundial.

O Yamato afundou durante uma batalha feroz por Okinawa em 7 de abril de 1945. Na década de 1980, os caçadores de naufrágios encontraram o Yamato 180 milhas (290 quilômetros) a sudoeste de Kyushu, uma das principais ilhas do Japão. O navio foi dividido em dois e foi encontrado descansando a uma profundidade de 1.120 pés (340 m).

As forças americanas afundaram o Musashi de 862 pés de comprimento (263 m) e 73.000 toneladas métricas (66.225 toneladas métricas) em 24 de outubro de 1944, durante a Batalha do Golfo de Leyte, matando mais de 1.000 membros da tripulação de 2.399 pessoas do navio. O local de descanso final do navio permaneceu indescritível por décadas, apesar de relatos de testemunhas oculares do naufrágio.

A equipe de Allen não revelou muitas informações sobre exatamente onde e como encontraram o Musashi, mas de acordo com um comunicado à imprensa, eles extraíram de registros históricos de quatro países diferentes, dados topográficos e tecnologia avançada a bordo do M / Y Octopus. Um tweet de Allen indicou que o naufrágio foi descoberto cerca de 3.280 pés (1 km) abaixo da superfície da água.

Tripulação RIP de Musashi, appx 1023 perdida. A foto da válvula 1ª confirmação de origem japonesa (pistas 2 uso aproximado). pic.twitter.com/BcJgkhWskb - Paul Allen (@PaulGAllen) 2 de março de 2015

A equipe divulgou imagens nítidas subaquáticas feitas por um veículo operado remotamente (ROV) que mostra várias partes do navio, incluindo um sistema de catapulta que foi usado para lançar aviões flutuantes, uma roda em uma válvula de uma área de engenharia que tinha escrita em japonês, o torre de um canhão naval de 18 polegadas (46 centímetros), uma âncora de 15 toneladas e a proa do encouraçado.

Allen tem um histórico de financiamento de projetos ambiciosos de tecnologia e exploração. Ele foi um dos primeiros a apoiar a espaçonave suborbital SpaceShipOne da Scale Composites. Mais tarde, ele fundou sua própria empresa de voos espaciais, Stratolaunch Systems, com o fundador da Scale Composites, Burt Rutan. A empresa está tentando construir o maior foguete espacial lançado pelo ar do mundo. Em 2012, Allen emprestou seu iate para apoiar a expedição do cineasta James Cameron ao fundo da Fossa das Marianas, o ponto mais profundo do oceano.

Allen e sua equipe disseram que planejam trabalhar com o governo japonês para garantir que os destroços do Musashi sejam tratados "com respeito e de acordo com as tradições japonesas".


Classe Bismarck


Fonte: Wikimedia Commons via Arquivos Federais Alemães

O KMS Bismarck e o KMS Tripitz, que eram os dois únicos navios da classe Bismarck, foram os dois maiores navios de guerra que a Alemanha nazista teve durante a Segunda Guerra Mundial. Ambos os navios tinham cerca de 823 pés e 6 polegadas (251 metros) de comprimento e um deslocamento de mais de 49.500 toneladas longas (50.300 toneladas).

O KMS Bismarck é o mais famoso dos dois navios da classe Bismarck e era conhecido por seu poder. Alegadamente, o KMS Bismarck sozinho dissuadiu grande parte da Marinha Real Britânica, que dedicou vários navios e recursos para caçar a nau capitânia de Hitler e # 8217. O KMS Bismarck finalmente caiu em 1941.

Você sabia?

A chave para a sobrevivência do KMS Bismarck & # 8217s era sua armadura. Cerca de metade do peso do KMS Bismarck & # 8217s era composto pela blindagem que protegia as áreas vitais do navio.


"Cabra da montanha" subaquática

"Seu AUV de base normalmente está trabalhando no setor de petróleo e gás, como o Golfo do México, por exemplo. Normalmente, terreno bastante plano com talvez algumas colinas, mas nada realmente louco", explica Will O'Halloran, gerente de operações marítimas da Bluefin Robotics, a empresa que trabalhou com a equipe de pesquisa para projetar e construir o AUV de acordo com suas especificações e supervisionou suas operações.

Mas a topografia extrema também foi uma vantagem na busca, explica O'Halloran, que não esteve presente durante o levantamento do AUV, mas se comunicou com a equipe. A equipe de Allen poderia se concentrar em áreas específicas para implantar o AUV, descartando as elevações mais altas das encostas submarinas íngremes e se concentrando mais nas áreas de "derramamento" em sua base.

"É razoável esperar que algo [tão pesado quanto o Musashi] não vai apenas sentar em um pico ", observa ele." Um navio naufragando de 73.000 toneladas provavelmente vai afundar, certo? "

Para garantir que nada fosse perdido, no entanto, o veículo autônomo foi programado para varrer o sensor de sonar ao longo das encostas submarinas de cima para baixo e vice-versa. “[O AUV] era meio que uma cabra montesa”, brinca O'Halloran. "Foi teimoso e tenaz."

Em média, cada mergulho AUV durou 24 horas e cobriu um máximo de 150 milhas quadradas (388 quilômetros quadrados), após o qual o veículo retornou ao Polvo. Lá, os dados do sonar foram baixados e analisados ​​em busca de anomalias que pudessem indicar a presença de um naufrágio. O veículo operado remotamente da embarcação, Octo ROV, investigou anomalias promissoras com sua câmera de alta definição.

Foram necessários apenas três mergulhos AUV para localizar o alvo que o Octo ROV posteriormente confirmou como os destroços do Musashi. Desde então, Allen tem tweetado imagens e vídeos do Musashi capturado pelo Octo ROV, incluindo imagens de seu enorme leme principal de 36 por 20 pés (11 por 6 metros).


Conteúdo

À medida que a situação política na Europa e na Ásia se deteriorava no prelúdio da Segunda Guerra Mundial, Carl Vinson, o presidente do Comitê de Assuntos Navais da Câmara, instituiu o Plano Naval de Vinson, que visava colocar a Marinha em forma de luta após os cortes impostos por a Grande Depressão e os dois Tratados Navais de Londres da década de 1930. [8] [9] Como parte do plano geral, o Congresso aprovou o Segundo Ato Vinson em 1938, que foi prontamente assinado pelo presidente Franklin D. Roosevelt e abriu caminho para a construção dos quatro Dakota do Sul- navios de guerra rápidos de classe e os dois primeiros Iowa- navios de guerra rápidos de classe (casco números BB-61 e BB-62). [10] Quatro navios de guerra adicionais (com os números de casco BB-63, BB-64, BB-65 e BB-66) foram aprovados para construção em 12 de julho de 1940, [10] com os dois últimos destinados a serem os primeiros navios da a Montana classe. [11]

A Marinha vinha considerando esquemas de design de grandes navios de guerra desde 1938 para conter a ameaça representada por potenciais navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa, que se recusou a assinar o Segundo Tratado Naval de Londres e, além disso, se recusou a fornecer detalhes sobre seus Yamatonavios de guerra de classe. Embora a Marinha soubesse pouco sobre o Yamato classe, alguns rumores sobre os novos navios de guerra japoneses colocaram o calibre da bateria do canhão principal em 18 polegadas (457 mm). [N 2] O potencial de violações do tratado naval pelos novos encouraçados japoneses resultou nas potências restantes do tratado, Grã-Bretanha, França e Estados Unidos, invocando a tonelagem "Cláusula Escaladora" do Segundo Tratado Naval de Londres em junho de 1938, [N 3 ], que aumentou o limite máximo de deslocamento padrão de 35.000 toneladas longas (36.000 t) para 45.000 toneladas longas (46.000 t). [14] [10] [N 4]

O aumento do limite de deslocamento permitiu que a Marinha começasse a avaliar projetos de navios de guerra de 45.000 toneladas, incluindo esquemas "lentos" de 27 nós (50 km / h 31 mph) que aumentaram o poder de fogo e proteção em relação aos projetos anteriores e também "rápidos" de 33 nós (61 km / h 38 mph) esquemas. O design "rápido" evoluiu para o Iowa classe enquanto o design "lento", com bateria de armamento principal eventualmente se estabeleceu em doze canhões de 16 polegadas (406 mm) e a evolução para um design de 60.500 toneladas, recebeu o nome Montana e liberado para construção pelo Congresso dos Estados Unidos sob a Lei da Marinha de Dois Oceanos em 19 de julho de 1940, o financiamento dos novos navios foi aprovado em 1941. Os cinco navios, os últimos encouraçados a serem encomendados pela Marinha, deveriam ser originalmente designados BB -65 a BB-69, no entanto, BB-65 e BB-66 foram posteriormente reordenados como Iowa- navios de classe, Illinois e Kentucky, na Lei da Marinha Dois Oceanos devido à necessidade urgente de mais navios de guerra, e o Montanas foram redesignados de BB-67 a BB-71. [17]

Conclusão do Montana classe, e as duas últimas IowaO objetivo era dar à Marinha dos Estados Unidos uma vantagem considerável sobre qualquer outra nação, ou provável combinação de nações, com um total de 17 novos navios de guerra no final dos anos 1940. [N 5] O Montanas também teriam sido os únicos navios americanos a rivalizar com o maciço Yamato e a irmã dela Musashi em tamanho e poder de fogo bruto. [5]

Edição de Design

Planejamento preliminar para o MontanaOs encouraçados de batalha ocorreram em 1939, quando o porta-aviões ainda era considerado estrategicamente menos importante do que o encouraçado. Os esquemas iniciais para o que eventualmente se tornaria o Montana classe eram continuações de vários estudos de projeto de 1938 para uma alternativa de navio de guerra "lento" de 45.000 toneladas ao projeto de navio de guerra "rápido" que se tornaria o Iowa classe. As propostas de design de navio de guerra "lento" tinham uma velocidade máxima de 27-28 nós (31-32 mph 50-52 km / h) e considerou várias opções de bateria de arma principal, incluindo 16 polegadas (406 mm) / 45 cal, 16- pistolas de polegada / 50 cal, 16 polegadas / 56 cal e 18 polegadas (457 mm) / 48 cal [N 6], uma bateria principal de doze armas de 16 polegadas / 50 cal foi finalmente selecionada pela Junta Geral para oferecer a melhor combinação de desempenho e peso. [18] Os esquemas de design inicial para o Montana classe receberam o prefixo "BB65". [19] [20]

Em julho de 1939, uma série de esquemas de design de BB65 de 45.000 toneladas foram avaliados, mas em fevereiro de 1940, como resultado da eclosão da Segunda Guerra Mundial e o abandono dos tratados navais, o Conselho Consultivo de Design de Battleship mudou para projetos maiores, capazes de oferecendo simultaneamente maior armamento e proteção. [5] [19] O conselho de design emitiu um esboço básico para o Montana classe que pediu para ser livre de restrições de feixe impostas pelo Canal do Panamá existente, ser 25% mais forte ofensiva e defensivamente do que qualquer outro encouraçado concluído ou em construção e ser capaz de suportar o novo "superpesado" 2.700 lb (1.225 kg ) cartuchos perfurantes (AP) usados ​​por navios de guerra dos EUA equipados com armas de 16 polegadas / 45 cal ou armas de 16 polegadas / 50 cal Mark 7.Não mais restritos pelos limites de deslocamento do tratado, os arquitetos navais foram capazes de aumentar a proteção da blindagem para os novos esquemas de design do BB65, permitindo que os navios resistissem ao fogo inimigo equivalente à munição de seus próprios canhões. Em conjunto com o Montana classe, a Marinha também planejou adicionar um terceiro conjunto de eclusas ao Canal do Panamá que teria 140 pés (43 m) de largura para permitir projetos de navios com maior viga, essas eclusas teriam sido blindadas e normalmente seriam reservadas para uso por navios de guerra da Marinha . [19] Embora livre da restrição de feixe do Canal do Panamá existente, o comprimento e a altura dos projetos do BB65 tiveram que levar em consideração um dos estaleiros em que deveriam ser construídos: as rampas do Estaleiro da Marinha de Nova York não podiam lidar com o construção de um navio com mais de 58.000 toneladas longas (59.000 t), e os navios construídos ali deveriam ser baixos o suficiente para passar pela ponte do Brooklyn na maré baixa. [N 7] Conseqüentemente, o dique seco número 4 do estaleiro teve que ser ampliado e os navios deveriam flutuar ao invés de serem lançados convencionalmente. [22]

Os maiores estudos de projeto do BB65 voltariam a se concentrar no armamento principal de doze canhões de 16 polegadas / 50 cal, proporcionando proteção contra os projéteis AP "superpesados". Após debate no comitê de design sobre se o Montana classe deve ser rápida, atingindo a alta velocidade de 33 nós (38 mph 61 km / h) do Iowa classe, ou manter a velocidade de 27 a 28 nós do Carolina do Norte- e Dakota do Sul classes, a velocidade mais baixa foi escolhida a fim de controlar o tamanho e o deslocamento. [5] O estudo de projeto do esquema BB65-8 para um encouraçado de 33 nós resultou em deslocamento padrão de mais de 66.000 toneladas longas (67.000 t), comprimento da linha d'água de 1.100 pés (340 m) e 320.000 cavalos de potência necessários (239 MW) por retornando o projeto do BB65 à velocidade máxima mais lenta, o deslocamento padrão e o comprimento da linha d'água dos navios poderiam ser reduzidos a 58.000 toneladas longas (59.000 t) e 930 pés (280 m) respectivamente, conforme exemplificado pelo esquema BB65-5. [23] [24] Na prática, a velocidade de 27 a 28 nós ainda teria sido suficiente para escoltar e defender as forças-tarefa de porta-aviões rápidos dos Aliados baseados no Pacífico, embora o Montanaa habilidade de s 'a este respeito seria consideravelmente mais limitada em comparação com o Iowas visto que o último poderia acompanhar os transportadores de frota em alta velocidade. [5] [10] Em setembro de 1940, o esquema de projeto preliminar BB65-5A de 58.000 toneladas com motor de 212.000 cavalos de potência (158 MW), o mesmo que aquele em Iowa classe, foi refinado e posteriormente denominado BB67-1 após os números de casco BB-65 e 66 foram realocados como Iowa- navios de classe Illinois e Kentucky. O comprimento da linha de flutuação foi reduzido de 930 pés (283,5 m) para BB65-5 para 880 pés (268,2 m) para BB65-5A e depois aumentado para 890 pés (271,3 m) para BB67-1. [25] [24]

Em janeiro de 1941, o limite do projeto para o plano do encouraçado de 58.000 toneladas foi alcançado, e o consenso entre aqueles que projetaram a classe do encouraçado foi aumentar o deslocamento para 60.500 toneladas nominais de comprimento (61.470 t) para suportar a blindagem e armamento desejados no navios. [26] Ao mesmo tempo, ao descobrir que a planta de propulsão era mais poderosa do que o necessário, os planejadores decidiram reduzir a produção de 212.000 cavalos de potência no eixo em BB67-2 para 180.000 cavalos de potência (134 MW) em BB67-3 para um melhor arranjo de maquinário e subdivisões internas melhoradas. A bateria de armamento secundária de dez torres de dois canhões também foi alterada para montar as armas de 5 polegadas (127 mm) / 54 cal em vez das armas de 5 polegadas / 38 cal usadas no Iowas. O número de montagens de canhões antiaéreos Bofors de 40 mm também aumentou, enquanto a proteção dos eixos de propulsão mudou da extensão do cinto e da blindagem do convés da cidadela para tubos blindados em um esforço para controlar o aumento de peso. [27] [28]

Em 1942, o Montana o projeto da classe foi posteriormente revisado para BB67-4. A borda livre blindada foi aumentada em 1 pé (0,30 m), enquanto a usina de propulsão teve sua potência reduzida novamente para 172.000 cavalos (128 MW), o deslocamento padrão passou a ser 63.221 toneladas longas (64.240 t) e o deslocamento a plena carga foi de 70.965 toneladas longas (72.100 t). Esteticamente, o design da rede para o Montana classe se assemelhava um pouco ao Iowa classe, uma vez que seriam equipados com armas principais do mesmo calibre e armas secundárias semelhantes, no entanto, Montana e suas irmãs teriam mais armadura, montariam mais três canhões principais em mais uma torre e seriam 34 pés (10 m) mais longos e 13 pés (4,0 m) mais largos que o Iowa classe. [5] O projeto final do contrato foi emitido em junho de 1942. A construção foi autorizada pelo Congresso dos Estados Unidos e a data projetada de conclusão foi estimada entre 1 ° de julho e 1 ° de novembro de 1945. [3] [29]

Fate Edit

A Marinha encomendou os navios em maio de 1942, mas o Montana aula foi colocada em espera porque o Iowa- navios de guerra de classe e o Essex- porta-aviões de classe estavam em construção nos estaleiros destinados a construir o Montanas. Tanto o Iowa e Essex classes receberam prioridades mais altas: o Iowas visto que estavam adiantados o suficiente na construção e precisavam urgentemente operar ao lado do Essex- portadores de classe e defendê-los com armas AA de 5 polegadas, 40 mm e 20 mm, e o Essexes devido à sua capacidade de lançar aeronaves para ganhar e manter a supremacia aérea sobre as ilhas do Pacífico e interceptar navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa. O todo Montana a aula foi suspensa em junho de 1942 após a Batalha de Midway, antes que qualquer uma de suas quilhas fosse colocada. Em julho de 1943, a construção do Montana a classe foi finalmente cancelada depois que a Marinha aceitou totalmente a mudança na guerra naval de combates de superfície para a supremacia aérea e de navios de guerra para porta-aviões. [5] [10] [30] O trabalho nas novas eclusas para o Canal do Panamá também cessou em 1941 devido à escassez de aço devido às mudanças nas prioridades estratégicas e materiais. [19] [N 8]

Características gerais Editar

o Montana design compartilha muitas características com as classes anteriores de navios de guerra rápidos americanos a partir do Carolina do Norte classe, como um arco bulboso, fundo triplo sob a cidadela blindada e skegs gêmeos nos quais as hastes internas estavam alojadas. o MontanaA construção geral de s faria uso extensivo de solda para unir placas estruturais e armadura homogênea. [33]

Edição de armamento

O armamento do Montana- os couraçados de batalha seriam semelhantes aos anteriores Iowa- navios de guerra de classe, mas com um aumento no número de canhões primários e canhões secundários mais potentes para uso contra navios de superfície e aeronaves inimigas. Se tivessem sido concluídos, o Montanas teria sido arma por arma os mais poderosos encouraçados que os Estados Unidos haviam construído e a única classe de encouraçados dos EUA que teria rivalizado com os encouraçados da Marinha Imperial Japonesa Yamato e Musashi em armamento, armadura e deslocamento. [5]

Editar bateria principal

O armamento primário de um MontanaO encouraçado da classe teria doze canhões Mark 7 calibre 406 mm / 50 de 16 polegadas, que deveriam ser alojados em quatro torres de três canhões: duas à frente e duas à ré. As armas, as mesmas usadas para armar o IowaOs couraçados de batalha da classe tinham 66 pés (20 m) de comprimento - 50 vezes seu diâmetro de 16 polegadas (406 mm), ou 50 calibres, da culatra ao focinho. Cada arma pesava cerca de 239.000 lb (108.000 kg) sem a culatra, ou 267.900 lb (121.500 kg) com a culatra. [34] Eles dispararam projéteis perfurantes de blindagem de 2.700 lb (1.225 kg) a uma velocidade de focinho de 2.500 pés / s (762 m / s), ou projéteis de alta capacidade de 1.900 lb (862 kg) a 2.690 pés / s (820 m) / s), com um alcance de até 24 mi (39 km). No alcance máximo, o projétil teria passado quase 1 minuto e meio em vôo. [34] A adição da torre nº 4 teria permitido Montana ultrapassar Yamato como o encouraçado com a lateral mais pesada em geral Montana e suas irmãs teriam um lado largo de 32.400 lb (14.700 kg) [5] contra 28.800 lb (13.100 kg) para Yamato. [N 10] Cada torre teria ficado dentro de uma barbeta blindada, mas apenas a parte superior da barbeta teria se projetado acima do convés principal. As barbettes teriam estendido quatro decks (torres 1 e 4) ou cinco decks (torres 2 e 3) para baixo. Os espaços inferiores deveriam conter salas para o manuseio dos projéteis e armazenamento dos sacos de pólvora usados ​​para dispará-los. Cada torre exigiria uma tripulação de 94 homens para operar. [34] As torres não teriam sido anexadas ao navio, mas teriam descansado em rolos, o que significava que qualquer um dos MontanaSe os navios da classe virassem, as torres teriam caído. [N 11] Cada torre teria custado US $ 1,4 milhão, mas esse valor não levava em consideração o custo das próprias armas. [34]

As torres teriam sido "de três canhões", não "triplas", porque cada cano teria se elevado e disparado independentemente. Os navios podiam disparar qualquer combinação de suas armas, incluindo uma lateral de todas as doze. Ao contrário da crença popular, os navios não teriam se movido para os lados de forma perceptível quando uma lateral foi disparada. [38] Os canhões teriam uma faixa de elevação de -5 ° a + 45 °, movendo-se a até 12 ° por segundo. As torres teriam girado cerca de 300 ° a cerca de 4 ° por segundo e poderiam até ser disparadas de volta para além do feixe, que às vezes é chamado de "sobre o ombro". Dentro de cada torre, uma faixa vermelha na parede da torre, a apenas alguns centímetros da grade, teria marcado o limite do recuo do canhão, fornecendo à tripulação de cada torre de canhão uma referência visual para o alcance mínimo de distância segura. [39]

Como a maioria dos navios de guerra dos EUA na Segunda Guerra Mundial, o Montana a classe teria sido equipada com um computador de controle de fogo, neste caso o Ford Instrument Company Mk 1A Ballistic Computer, um rangekeeper de 3.150 lb (1.430 kg) projetado para direcionar tiros em terra, mar e ar. [40] Este computador analógico teria sido usado para direcionar o fogo dos grandes canhões do encouraçado, levando em consideração vários fatores, como a velocidade da nave alvo, o tempo que leva para um projétil se deslocar e a resistência do ar aos projéteis disparou contra um alvo. Na época o Montana Quando a classe estava programada para começar a construção, os telêmetros ganharam a habilidade de usar dados de radar para ajudar a alvejar navios inimigos e alvos terrestres. Os resultados desse avanço foram reveladores: o rangekeeper foi capaz de rastrear e atirar em alvos a uma distância maior e com maior precisão, como foi demonstrado em novembro de 1942, quando o encouraçado Washington envolveu o encouraçado da Marinha Imperial Japonesa Kirishima em uma faixa de 18.500 jardas (16,9 km) à noite, o Washington marcou pelo menos nove acertos de alto calibre que danificaram criticamente o Kirishima e levou à sua perda. [41] [42] Isso deu à Marinha dos Estados Unidos uma grande vantagem na Segunda Guerra Mundial, já que os japoneses não desenvolveram radar ou controle de fogo automatizado ao nível da Marinha dos Estados Unidos. [41]

Philip Simms, arquiteto naval [43]

As armas de grande calibre foram projetadas para disparar dois projéteis diferentes de 16 polegadas: uma bala perfurante para trabalho anti-navio e anti-estrutura e uma bala de alto explosivo projetada para uso contra alvos sem armadura e bombardeio costeiro. O Mk. 8 O projétil APC (Armor-Piercing, Capped) pesava 2.700 lb (1.225 kg) e foi projetado para penetrar na armadura de aço endurecido transportada por navios de guerra estrangeiros. Em 20.000 jardas (18,3 km), o Mk. 8 pode penetrar 20 polegadas (510 mm) da placa de blindagem de aço vertical. [44] Para alvos não blindados e bombardeios costeiros, o Mk de 1.900 lb (862 kg). A cápsula 13 HC (alta capacidade - referindo-se à grande carga de estouro) estava disponível. [44] O Mk. A concha de 13 pode criar uma cratera de 50 pés (15 m) de largura e 20 pés (6,1 m) de profundidade no impacto e detonação, e pode desfolhar árvores a 400 jardas (370 m) do ponto de impacto.

O tipo final de munição desenvolvido para as armas de 16 polegadas, bem depois do Montanas foram cancelados, foram os projéteis W23 "Katie". Eles nasceram da dissuasão nuclear que começou a moldar as forças armadas dos Estados Unidos no início da Guerra Fria. Para competir com a Força Aérea dos Estados Unidos e o Exército dos Estados Unidos, que desenvolveram bombas nucleares e projéteis nucleares para uso no campo de batalha, a Marinha iniciou um programa ultrassecreto para desenvolver o Mk. 23 projéteis navais nucleares com um rendimento estimado de 15 a 20 quilotons. Os projéteis começaram a ser desenvolvidos por volta de 1953 e, segundo consta, estavam prontos em 1956, no entanto, apenas o Iowaencouraçados de classe poderia tê-los despedido. [44] [45]

Edição de bateria secundária

O armamento secundário para Montana e suas irmãs deveriam ter vinte canhões de 5 polegadas (127 mm) / 54 cal alojados em dez torres ao longo da ilha da superestrutura do encouraçado, cinco a estibordo e cinco a bombordo. Essas armas, projetadas especificamente para o Montanas, deveriam ser a substituição das baterias de armas secundárias de 5 polegadas (127 mm) / 38 cal, então amplamente utilizadas na Marinha dos Estados Unidos. [46]

As torres de canhão de 5 polegadas / 54 cal eram semelhantes aos suportes de canhão de 5 polegadas / 38 cal no sentido de que eram igualmente hábeis em uma função antiaérea e para danificar navios menores, mas diferiam por pesar mais e disparar cartuchos mais pesados de munição em velocidades maiores, aumentando assim sua eficácia. No entanto, os disparos mais pesados ​​resultaram em fadiga mais rápida da tripulação do que os canhões de 5 polegadas / 38 cal. [46] [47] O armazenamento de munição para o canhão de 5 polegadas / 54 cal era de 500 tiros por torre, e os canhões podiam atirar em alvos a quase 26.000 jardas (24 km) de distância em um ângulo de 45 °. Em um ângulo de 85 °, os canhões poderiam atingir um alvo aéreo a mais de 50.000 pés (15.000 m). [46]

O cancelamento do MontanaOs navios de guerra de classe em 1943 atrasaram a estreia em combate dos canhões de 5 polegadas / 54 cal em 1945, quando foram usados ​​a bordo da Marinha dos Estados Unidos Midwayporta-aviões de classe. Os canhões provaram ser adequados para a defesa aérea do porta-aviões, mas foram gradualmente retirados de uso pela frota de porta-aviões devido ao seu peso. [46] (Em vez de o porta-aviões se defender por artilharia, isso seria atribuído a outros navios próximos dentro de um grupo de batalha de porta-aviões.)

Editar baterias antiaéreas

Enquanto o Montana classe não seria projetada principalmente para escoltar as forças-tarefa de porta-aviões rápidos, eles teriam, no entanto, sido equipados com uma ampla gama de armas antiaéreas para se proteger e a outros navios (principalmente os porta-aviões dos EUA) de caças japoneses e bombardeiros de mergulho. Se comissionados, os navios deveriam montar uma série considerável de armas antiaéreas Oerlikon 20 mm e Bofors 40 mm.

O canhão antiaéreo de 20 mm Oerlikon foi um dos canhões antiaéreos mais produzidos na Segunda Guerra Mundial. Só os Estados Unidos fabricaram um total de 124.735 desses canhões. Quando ativadas em 1941, essas armas substituíram a .50 in (12,7 mm) / 90 cal M2 Browning MG em uma base um por um. O canhão AA de 20 mm Oerlikon permaneceu a principal arma antiaérea da Marinha dos Estados Unidos até a introdução do canhão AA Bofors de 40 mm em 1943. [48]

Essas armas são resfriadas a ar e usam um sistema de recuo por blow-back a gás. Ao contrário de outras armas automáticas empregadas durante a Segunda Guerra Mundial, o cano da arma Oerlikon de 20 mm não recua, o bloco da culatra nunca é travado contra a culatra e está realmente avançando quando a arma dispara. Esta arma carece de um freio de contra-recuo, pois a força do contra-recuo é contida pelo recuo do disparo da próxima rodada de munição. [48] ​​Entre dezembro de 1941 e setembro de 1944, 32% de todas as aeronaves japonesas abatidas foram creditadas a esta arma, com o ponto alto sendo 48% para a segunda metade de 1942. Em 1943, a revolucionária mira Mark 14 foi introduzida, o que fez essas armas ainda mais eficazes. As armas de 20 mm, no entanto, foram consideradas ineficazes contra os ataques kamikaze japoneses usados ​​durante a segunda metade da Segunda Guerra Mundial. Eles foram posteriormente eliminados em favor das armas Bofors AA de 40 mm mais pesadas. [48]

O canhão antiaéreo Bofors 40 mm foi usado em quase todos os principais navios de guerra da frota dos Estados Unidos e do Reino Unido de cerca de 1943 a 1945. Embora descendente de designs alemães, holandeses e suecos, os suportes Bofors usados ​​pela Marinha dos EUA durante a Guerra Mundial Eu havia sido fortemente americanizado para levar as armas aos padrões impostos pela Marinha. Isso resultou em um sistema de armas ajustado aos padrões britânicos (agora conhecido como Sistema Padrão) com munição intercambiável, o que simplificou a situação logística para a Segunda Guerra Mundial. Quando acoplado a acionamentos de acoplamento hidráulico para reduzir a contaminação por sal e o diretor Mark 51 para melhorar a precisão, o canhão Bofors 40 mm tornou-se um adversário temível, respondendo por cerca de metade de todas as aeronaves japonesas abatidas entre 1º de outubro de 1944 e 1º de fevereiro de 1945. [49 ]

Edição de Propulsão

A planta de propulsão do Montanas teria consistido em oito caldeiras Babcock & amp Wilcox de dois tambores com uma pressão de vapor de 565 psi (3.900 kPa) e uma temperatura de vapor de 850 ° F (454 ° C) alimentando quatro turbinas a vapor engrenadas, cada uma conduzindo um eixo com 43.000 hp (32 MW) isso resultaria em uma potência de propulsão total de 172.000 hp (128 MW), o que deu uma velocidade de projeto de 28 nós a 70.500 toneladas de deslocamento. [50] [N 12] Embora menos poderoso do que o motor de 212.000 hp (158.000 kW) usado pelo Iowas, o Montana A fábrica da permitiu que os espaços de máquinas fossem consideravelmente mais subdivididos, com extensas subdivisões longitudinais e transversais da caldeira e das casas das máquinas. O arranjo do maquinário era uma reminiscência do Lexington- porta-aviões de classe, com as salas das caldeiras flanqueando as duas salas centrais das turbinas para os eixos internos, enquanto as salas das turbinas para os eixos das asas foram colocadas na extremidade posterior dos espaços de máquinas. [28] Montana o arranjo de maquinário da empresa combinado com maior potência acabaria sendo usado no Midwayporta-aviões de classe. [52] O Montanas foram projetados para transportar 7.500 toneladas longas (7.600 t) de óleo combustível e tinham um alcance nominal de 15.000 nmi (27.800 km 17.300 mi) a 15 kn (28 km / h 17 mph). Dois lemes semi-balanceados foram colocados atrás dos dois parafusos internos. Os eixos internos foram alojados em skegs, que enquanto aumentavam o arrasto hidrodinâmico, fortaleciam substancialmente a estrutura da popa. [N 13]

Para atender às altas cargas elétricas previstas para os navios, o projeto era ter dez turbogeradores de serviço naval (SSTG) de 1.250 kW, fornecendo um total de 12.500 kW de energia elétrica não emergencial em corrente alternada de 450 volts. Os navios também seriam equipados com dois geradores a diesel de emergência de 500 kW. [26]

Edição de armadura

Além de seu poder de fogo, a característica definidora de um navio de guerra é sua armadura. O projeto e a localização exatos da armadura, inextricavelmente ligados à estabilidade e desempenho da nave, são uma ciência complexa aprimorada ao longo de décadas. [54] Um navio de guerra é geralmente blindado para resistir a um ataque de armas do tamanho do seu próprio, mas o esquema de armadura do anterior Carolina do Norte classe era apenas à prova de conchas de 14 polegadas (356 mm) (que originalmente deveriam carregar), enquanto o Dakota do Sul e Iowa as classes foram projetadas apenas para resistir ao seu complemento original de 16 polegadas (406 mm) e 2.240 lb (1.016 kg) Mk. 5 projéteis, não o novo "superpesado" 1.225 kg (2.700 lb) Mk. 8 projéteis perfurantes que eles realmente usaram. o Montanas foram os únicos navios de guerra dos EUA projetados para resistir ao Mk. 8, [10] e foram projetados para dar uma zona de imunidade contra o fogo de projéteis de 2700 lb / 16 polegadas / calibre 45, entre 18.000 e 31.000 jardas (16.000 e 28.000 m) e disparos de calibre 45/16 polegadas 2.240 shell lb, entre 16.500 e 34.500 jardas (15.100 e 31.500 m) de distância. [55]

Conforme projetado, o Montanas usaram a filosofia de armadura do "tudo ou nada", com a maior parte da armadura concentrada na cidadela, que inclui os espaços de máquinas, armamento, depósitos e instalações de comando e controle. Ao contrário do anterior Iowa e Dakota do Sul aulas, o Montana O projeto da classe retornou a um cinto de blindagem externo devido ao feixe maior que fornece estabilidade suficiente, embora tenha a inclinação necessária do cinto, esse arranjo tornaria a construção e os reparos de danos muito mais fáceis. A armadura de cinto seria de 16,1 pol. (409 mm), Classe A, endurecida na face Krupp cimentada (K.C.), montada em 1 pol. (25 mm) de aço de tratamento especial (STS), inclinado a 19 graus. Abaixo da linha d'água, a correia afinou para 10,2 pol. (259 mm). Para se proteger contra possíveis impactos de projéteis subaquáticos, os navios teriam um cinto inferior de blindagem homogêneo do tipo Krupp Classe B separado, 8,5 pol. (216 mm) pelos carregadores e 7,2 pol. (183 mm) pelo maquinário, que também teria servido como uma das anteparas do torpedo, inclinada em 10 graus, essa correia inferior se afilaria para 1 polegada no fundo triplo e foi montada em um STS de 0,75 polegadas (19 mm). As extremidades da cidadela blindada seriam fechadas por anteparas transversais de Classe A com 18 pol (457 mm) de espessura na frente e 15,25 pol (387 mm) na popa. A blindagem do convés seria em três camadas, consistindo em STS laminado de 0,75 pol. (19 mm) em STS de 1,5 pol. (38 mm) para um total de convés climático STS de 2,25 pol. (57 mm), laminado Classe B de 5,8 pol. (147 mm) em um STS de 1,25 pol. (32 mm) para um total de 7,05 pol. (179 mm) segundo convés na linha central e um convés de lascas de 0,625 pol. (16 mm), a seção externa teria 6,1 pol. (155 mm) de Classe B laminada em 1,25 STS de 32 mm (pol.) para um total de segunda plataforma de 7,35 pol. (187 mm) e uma plataforma de lascas de 0,75 pol. (19 mm). Sobre os carregadores, a plataforma de lascas seria substituída por uma terceira plataforma STS de 1 pol. (25 mm) para proteger contra estilhaçamento. [55]

As baterias principais foram projetadas para ter proteção muito pesada, com faces da torre tendo 18 pol. (457 mm) Classe B montadas em 4,5 pol. (114 mm) STS, resultando em uma placa laminada de 22,5 pol. (572 mm) de espessura. Os lados da torre deveriam ter até 10 pol. (254 mm) de Classe A e os telhados da torre teriam 9,15 pol. (232 mm) Classe B. As barbetas teriam sido protegidas por até 21,3 pol. (541 mm) Classe A para a frente e 18 pol. (457 mm) à ré, enquanto os lados da torre conning teriam 18 pol (457 mm) Classe A. [56]

Montana O projeto do sistema de proteção contra torpedos da empresa incorporava lições aprendidas com os anteriores navios de guerra rápidos dos EUA e consistia em quatro anteparas de torpedo longitudinais internas atrás do revestimento externo do casco que formaria uma "protuberância" de várias camadas. Dois dos compartimentos seriam carregados com líquido para interromper a bolha de gás da detonação de uma ogiva de torpedo, enquanto as anteparas se deformariam elasticamente e absorveriam a energia. Devido ao cinto de blindagem externo, a geometria do "bojo" era mais parecida com a do Carolina do Norte classe em vez da de Dakota do Sul e Iowa Aulas. [N 14] Como no Dakota do Sul e Iowa classes, os dois compartimentos externos seriam carregados com líquido, enquanto os dois internos seriam vazios com o cinto de blindagem Classe B inferior para formar a antepara de sustentação entre eles. O maior feixe do Montanas permitiria uma maior profundidade do sistema de 20,5 pés (6,25 m) em comparação com 18,5 pés (5,64 m) do Carolina do Nortes. [58]

Até a autorização do Montana classe todos os navios de guerra dos EUA foram construídos dentro dos limites de tamanho do Canal do Panamá. O principal motivo para isso era logístico: os maiores estaleiros dos Estados Unidos estavam localizados na costa leste dos Estados Unidos, enquanto os Estados Unidos tinham interesses territoriais em ambos os oceanos. [10] Exigir que os navios de guerra cabessem dentro do Canal do Panamá tirou dias do tempo de transição do Oceano Atlântico para o Oceano Pacífico, permitindo que os navios se movessem através do canal em vez de navegar pela América do Sul. [N 15] Na época do projeto da Marinha dos Dois Oceanos, a Marinha percebeu que os projetos dos navios não podiam mais ser limitados pelo Canal do Panamá existente e, portanto, aprovou o Montana enquanto planejava simultaneamente um novo terceiro conjunto de fechaduras com 140 pés (43 m) de largura. [10] Essa mudança na política significou que o Montana classe teria sido os únicos navios de guerra dos Estados Unidos da época da Segunda Guerra Mundial a ser adequadamente blindados contra canhões do mesmo poder que os seus.

Edição de Aeronaves

o Montana classe teria usado aeronaves para reconhecimento e para observação de artilharia. [5] O tipo de aeronave usada dependeria de quando exatamente os navios de guerra teriam sido comissionados, mas com toda a probabilidade eles teriam usado o Kingfisher ou o Seahawk. [N 16] A aeronave teria sido hidroaviões lançados de catapultas na cauda do navio. [5] Eles teriam pousado na água e taxiado até a popa do navio para serem içados por um guindaste de volta à catapulta.

Kingfisher Edit

O Vought OS2U Kingfisher era uma aeronave levemente armada para dois homens projetada em 1937. O alto teto operacional do Kingfisher de 13.000 pés (4,0 km) o tornava adequado para sua missão principal: observar a queda do tiro das armas e do rádio de um encouraçado correções de volta ao navio. Os hidroaviões usados ​​na Segunda Guerra Mundial também realizaram busca e resgate de aviadores navais que foram abatidos ou forçados a cavar no oceano. [60]

Seahawk Edit

Em junho de 1942, o Bureau of Aeronautics da Marinha dos Estados Unidos solicitou propostas da indústria para um novo hidroavião para substituir o Kingfisher e o Curtiss SO3C Seamew. A nova aeronave deveria ser capaz de usar trem de pouso, bem como flutuadores. [61] Curtiss apresentou um projeto em 1 de agosto e recebeu um contrato para dois protótipos e cinco aeronaves de teste de serviço em 25 de agosto. [61] O primeiro vôo de um protótipo XSC-1 ocorreu em 16 de fevereiro de 1944 na fábrica de Columbus, Ohio Curtiss. As primeiras aeronaves de produção foram entregues em outubro de 1944 e, no início de 1945, o hidroavião Curtiss SC Seahawk monoposto começou a substituir o Kingfisher. Teve o Montana Depois de concluída a aula, eles teriam chegado na época dessa substituição e provavelmente teriam sido equipados com o Seahawk para uso em operações de combate e busca e resgate marítimo. [5]

Cinco navios da Montana As classes foram autorizadas em 19 de julho de 1940, mas foram suspensas indefinidamente até serem canceladas em 21 de julho de 1943. Os navios deveriam ser construídos no New York Navy Yard, Philadelphia Navy Yard e Norfolk Navy Yard.

USS Montana (BB-67) Editar

Montana foi planejado para ser o navio líder da classe. Ele foi o terceiro navio a ser nomeado em homenagem ao 41º estado e foi designado para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia. Tanto o navio de guerra anterior, BB-51, quanto o BB-67 foram cancelados, então Montana é o único dos (na época) 48 estados dos EUA que nunca teve um navio de guerra com a classificação de casco "BB" concluída em sua homenagem. [62] [63] [N 17]

USS Ohio (BB-68) Editar

Ohio era para ser o segundo Montanaencouraçado de classe. Ela seria nomeada em homenagem ao 17º estado e foi designada para construção no pátio da marinha da Filadélfia. Ohio teria sido o quarto navio a levar esse nome se tivesse sido comissionado. [64] [65]

USS Maine (BB-69) Editar

Maine era para ser o terceiro Montanaencouraçado de classe. Ela seria nomeada em homenagem ao 23º estado e designada para o Estaleiro da Marinha de Nova York. Maine teria sido o terceiro navio a levar esse nome se tivesse sido comissionado. [66] [67]

USS Nova Hampshire (BB-70) Editar

Nova Hampshire era para ser o quarto Montananavio de guerra de classe, e deveria ser nomeado em homenagem ao nono estado. Ela foi designada para o New York Navy Yard, e teria sido o terceiro navio a levar esse nome se tivesse sido comissionada. [68] [69]

USS Louisiana (BB-71) Editar

Louisiana era para ser o quinto e último Montanaencouraçado de classe. Ela seria nomeada em homenagem ao 18º estado e designada para o Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia. Louisiana teria sido o terceiro navio a levar esse nome se tivesse sido comissionado. [70] [71] Por número do casco, Louisiana foi o último encouraçado americano autorizado para construção. [N 18]


Avião afundado dos EUA na segunda guerra mundial revelado em imagens impressionantes do fundo do mar

O naufrágio de uma aeronave da Segunda Guerra Mundial nos Estados Unidos foi revelado em detalhes impressionantes 77 anos depois que foi perdido ao largo de Oahu, no Havaí.

Os especialistas do Project Recover e do Scripps Institution of Oceanography da University of California San Diego, no navio de pesquisa privado RV Petrel, usaram tecnologia sofisticada para criar imagens dos destroços do Grumman TBF Avenger. O local, que foi descoberto pela primeira vez em 1999 pelo Laboratório de Pesquisa Submarina do Havaí, está associado a três militares americanos desaparecidos em combate desde 1942.

RV Petrel faz parte da Vulcan Inc., uma organização de pesquisa criada pelo falecido co-fundador da Microsoft, Paul Allen. As imagens mais recentes foram digitalizadas como parte do Projeto Recuperar, que utiliza tecnologia na tentativa de encontrar e repatriar americanos desaparecidos em ação durante a Segunda Guerra Mundial.

“Em 11 de outubro de 1942, três aeronaves US TBF-Avenger do esquadrão VT-3 colidiram durante um vôo de treinamento da Naval Air Station Kaneohe, agora Base do Corpo de Fuzileiros Navais do Havaí”, explicou o Scripps Institution of Oceanography da University of California San Diego em uma afirmação. “Duas das aeronaves caíram na água imediatamente no momento do incidente. Todos os seis tripulantes dessas duas aeronaves morreram e continuam desaparecidos em combate. A tripulação do terceiro avião saltou com sucesso e foi resgatada. ”

Imagem do acidente no Havaí criada a partir de dados de vídeo de alta resolução de um veículo operado remotamente da RV Petrel. (Instituição Scripps de Oceanografia da Universidade da Califórnia em San Diego / RV Petrel / Vulcan Inc./Project Recover)

O naufrágio do avião está no fundo do mar a uma profundidade de cerca de 330 pés e o motor está a cerca de 164 pés de distância. "O tipo de aeronave, localização e distribuição dos destroços da aeronave no local são todos consistentes com a perda histórica dos dois Vingadores VT-3 em 11 de outubro de 1942", continuou a declaração Scripps.

Não há, no entanto, nenhum sinal da cauda do avião e os pesquisadores não conseguem dizer de que aeronave é.

Os detalhes do site serão compartilhados com a Agência de Contabilidade / POW / MIA do Departamento de Defesa dos EUA.

O motor do avião pousado no fundo do mar. (Instituição Scripps de Oceanografia da Universidade da Califórnia em San Diego / RV Petrel / Vulcan Inc./Project Recover)

RV Petrel não é estranho às descobertas do fundo do mar. Pesquisadores a bordo do navio descobriram recentemente os destroços dos porta-aviões japoneses Kaga e Akagi 77 anos depois de terem sido afundados pelas forças dos EUA durante a Batalha de Midway.

“Este projeto foi um ótimo suporte para nossa Midway Survey”, disse Robert Kraft, diretor de operações submarinas da Vulcan Inc., em um comunicado. “VT-3, atribuído ao USS Yorktown, foi um dos três Esquadrões de Torpedos que participaram da batalha de Midway.”

Em 2019, especialistas em RV Petrel também descobriram os destroços do porta-aviões USS Wasp da Segunda Guerra Mundial no Mar de Coral, mais de 70 anos depois que o navio foi afundado durante a campanha de Guadalcanal.

Separadamente, no ano passado, pesquisadores a bordo do RV Petrel descobriram um dos primeiros navios de guerra japoneses a ser afundado pelas forças dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. O navio Hiei da Marinha Imperial Japonesa afundou em 14 de novembro de 1942, nas Ilhas Salomão.

Os especialistas revelaram o acidente de avião com novos detalhes. (Instituição Scripps de Oceanografia da Universidade da Califórnia em San Diego / RV Petrel / Vulcan Inc./Project Recover)

Paul Allen morreu em outubro de 2018 de complicações de linfoma não-Hodgkin. Sua organização de pesquisa descobriu uma série de naufrágios militares históricos, como os destroços do USS Helena, USS Lexington e USS Juneau.

A maior descoberta do grupo, no entanto, veio em 2017, quando Allen e sua equipe encontraram o naufrágio há muito perdido do USS Indianápolis no mar das Filipinas.

A Associated Press contribuiu para este artigo. Siga James Rogers no Twitter @jamesjrogers


Submarino dos EUA que desapareceu na 1ª missão na segunda guerra mundial foi encontrado nas ilhas do Alasca

Quase 80 anos atrás, o submarino USS Grunion afundou em sua missão inaugural durante a Segunda Guerra Mundial, levando a vida de 70 marinheiros com ele enquanto mergulhava no fundo do Pacífico. Agora, depois de anos de busca, uma equipe em busca de submarinos da Segunda Guerra Mundial encontrou a proa do Grunion a cerca de 820 metros abaixo da superfície da água, na costa das Ilhas Aleutas, no Alasca.

Ao encontrar a proa perdida há muito tempo, a equipe usou veículos subaquáticos autônomos (AUVs) e imagens fotogramétricas avançadas para criar imagens 3D da embarcação subaquática.

"Isso vai muito além do vídeo ou das imagens estáticas, é realmente o futuro do registro de descobertas subaquáticas históricas", disse o explorador do oceano Tim Taylor, do Lost 52 Project, um grupo em busca dos 52 submarinos que desapareceram durante a Segunda Guerra Mundial. demonstração. [Fotos: Naufrágios da Segunda Guerra Mundial encontrados na costa da Carolina do Norte]

Tirar essas imagens 3D detalhadas é útil para a ciência, pois "os arqueólogos e historiadores [agora podem] passar meses em casa realizando pesquisas detalhadas", observou Taylor.

Os Estados Unidos comissionaram o USS Grunion em 11 de abril de 1942, colocando-o sob o comando do Tenente Comandante. Mannert Abele. O submarino ajudou as forças aliadas desde o início, quando o submarino viajava do Caribe para seu primeiro posto em Pearl Harbor, resgatou 16 sobreviventes do USAT (navio de transporte do Exército dos Estados Unidos) Jack, que havia sido torpedeado por um alemão U-boat.

A primeira patrulha de guerra do USS Grunion, entretanto, também foi a última. Em junho de 1942, o submarino foi enviado para as Ilhas Aleutas. Uma vez em Kiska, Alasca, o submarino afundou dois barcos-patrulha japoneses. Então, em 30 de julho, o USS Grunion foi enviado de volta ao porto holandês, no Alasca, a base operacional naval da região. Ao longo do caminho, o Grunion caiu em um desastre e nunca mais se ouviu falar dele. O submarino foi declarado perdido em 5 de outubro de 1942.

Mas a história do Grunion não termina aí. Em 2006, os três filhos de Abele & mdash Bruce, Brad e John & mdash começaram a procurar os restos do submarino depois de receber uma dica de "um notável cavalheiro japonês, Yutaka Iwasaki, e ajuda de várias outras fontes", de acordo com o Lost 52 Project. Os irmãos se alistaram nos serviços da Williamson & amp Associates, uma empresa de geofísica marinha e engenharia oceânica, bem como um sonar de varredura lateral, um sistema que pode criar imagens de grandes áreas no fundo do oceano, o que os ajudou a localizar o submarino desaparecido.

A proa do submarino estava faltando, no entanto. Em outubro de 2018, o Projeto Lost 52 fez uma busca na vizinhança e descobriu que a proa havia escorregado por um aterro vulcânico íngreme, a cerca de um quarto de milha (0,4 quilômetros) dos destroços principais, disse Taylor à CNN.

Para dar às famílias, à Marinha e aos pesquisadores um vislumbre do submarino, o Lost 52 acaba de lançar as imagens 3D. Você pode ver mais no vídeo abaixo.


Conteúdo

Produção naval durante a segunda guerra mundial
País Porta-aviões [nb 1] Encouraçados [nb 2] Cruisers Destroyers Escoltas de comboio Submarinos Tonelagem do comerciante
Estados Unidos 28 (71) 23 72 377 420 232 33,993,230
Império Britânico e Comunidade 19 (46) 19 57 335 875 264 21,000,000 (1939) - 22,000,000 [5] [6] (Canadá) inclui 434 navios comissionados, incluindo cruzadores, contratorpedeiros, fragatas, corvetas e auxiliares
União Soviética 3 7 59 150 218
Japão 20 (10) +10 licitações de hidroavião 2 52 209 189 [7] 213 4,152,361
Alemanha 0 [8] 4 12 17 22 1,140 [9]
Itália 1 3 6 6 28 1,469,606
Romênia 0 [10] 0 [11] 5 [12] 9 [13] 8 [14] 516,000 [15]
Polônia 4 [16] 5 [17]
  1. ^ A figura entre parênteses indica os porta-aviões de escolta construídos em cascos de navios mercantes.
  2. ^ Não incluindo navios construídos antes da guerra

Estados Unidos Editar

A Marinha dos Estados Unidos cresceu rapidamente durante a Segunda Guerra Mundial, de 1941 a 1945, e desempenhou um papel central no teatro do Pacífico na guerra contra o Japão. Ele também desempenhou um importante papel de apoio, ao lado da Marinha Real, na guerra europeia contra a Alemanha.

A Marinha Imperial Japonesa (IJN) buscou a superioridade naval no Pacífico afundando a principal frota de batalha americana em Pearl Harbor, que foi construída em torno de seus navios de guerra. O ataque surpresa de dezembro de 1941 a Pearl Harbor derrubou a frota de batalha, mas não atingiu os porta-aviões, que se tornaram o esteio da frota reconstruída.

A doutrina naval teve que ser mudada da noite para o dia. A Marinha dos Estados Unidos (como o IJN) seguiu a ênfase de Alfred Thayer Mahan em grupos concentrados de navios de guerra como as principais armas navais ofensivas. [18] A perda dos navios de guerra em Pearl Harbor forçou o almirante Ernest J. King, o chefe da Marinha, a colocar ênfase principal no pequeno número de porta-aviões. [19]

A Marinha dos EUA cresceu tremendamente ao enfrentar uma guerra de duas frentes no mar. Alcançou notável aclamação na Guerra do Pacífico, onde foi fundamental para o sucesso da campanha de "salto de ilha" dos Aliados. [3] A Marinha dos EUA travou cinco grandes batalhas com a Marinha Imperial Japonesa (IJN): a Batalha do Mar de Coral, a Batalha de Midway, a Batalha do Mar das Filipinas, a Batalha do Golfo de Leyte e a Batalha de Okinawa. [20]

No final da guerra em 1945, a Marinha dos Estados Unidos havia adicionado milhares de novos navios, incluindo 18 porta-aviões e 8 navios de guerra, e tinha mais de 70% do número total mundial e tonelagem total de navios de guerra de 1.000 toneladas ou mais. [21] [22] Em seu pico, a Marinha dos EUA operava 6.768 navios no VJ Day em agosto de 1945, incluindo 28 porta-aviões, 23 navios de guerra, 71 porta-aviões de escolta, 72 cruzadores, mais de 232 submarinos, 377 destróieres e milhares de anfíbios , navios de abastecimento e auxiliares. [23]

1941–42 Editar

O plano de guerra americano era Rainbow 5 e foi concluído em 14 de maio de 1941. Presumia-se que os Estados Unidos eram aliados da Grã-Bretanha e da França e forneciam operações ofensivas pelas forças americanas na Europa, África ou ambos. Os pressupostos e planos para Rainbow 5 foram discutidos extensivamente no memorando do Plan Dog, que concluiu, em última análise, que os Estados Unidos iriam aderir a uma primeira estratégia da Europa, tornando a guerra contra a Alemanha uma prioridade mais alta do que a guerra contra o Japão. No entanto, o presidente Roosevelt não aprovou o plano - ele queria jogá-lo de ouvido. [24] A Marinha queria fazer do Japão o alvo principal e, em 1941-43, os Estados Unidos na verdade estavam lutando em uma guerra naval contra o Japão, além de seu apoio aos desembarques do Exército no Norte da África, Sicília e Itália em 1942-43 . [25]

A estratégia dos EUA em 1941 era impedir o Japão de novos avanços em direção aos territórios britânicos, holandeses, franceses e americanos ao sul. Quando os Aliados cortaram as vendas de petróleo para o Japão, ele perdeu 90% de seu suprimento de combustível para aviões e navios de guerra. Tinha ações que durariam um ou dois anos. Teve que se comprometer ou lutar para recapturar os poços britânicos e holandeses ao sul. em novembro de 1941, o Chefe do Estado-Maior do Exército dos EUA, George Marshall, explicou a estratégia de guerra aérea americana à imprensa - era ultrassecreta e não para publicação:

Estamos nos preparando para uma guerra ofensiva contra o Japão, enquanto os japoneses acreditam que estamos nos preparando apenas para defender as Filipinas. . Já temos 35 Fortaleza Voadora - a maior concentração em qualquer lugar do mundo. Mais vinte serão adicionados no próximo mês e mais 60 em janeiro. Se a guerra com os japoneses vier, lutaremos sem piedade. Fortalezas voadoras serão despachadas imediatamente para incendiar as cidades de papel do Japão. Não haverá qualquer hesitação em bombardear civis - será tudo. [26]

Marshall estava falando sobre bombardeiros B-17 de longo alcance baseados nas Filipinas, que estavam dentro do alcance de Tóquio. Depois que o Japão capturou as Filipinas no início de 1942, a estratégia americana voltou a se concentrar em uma guerra naval com foco na captura de ilhas próximas o suficiente para a campanha de bombardeio intensiva da qual Marshall falou. Em 1944, a Marinha capturou Saipan e as Ilhas Marianas, que estavam ao alcance dos novos bombardeiros B-29.

Após sua vitória em Pearl Harbor no início de dezembro, a Marinha Imperial Japonesa (IJN) parecia imparável porque superava em número e em armas os desorganizados Aliados - EUA, Grã-Bretanha, Holanda, Austrália, China. Londres e Washington acreditavam na doutrina mahaniana, que enfatizava a necessidade de uma frota unificada. No entanto, em contraste com a cooperação alcançada pelos exércitos, as marinhas aliadas não conseguiram combinar ou mesmo coordenar suas atividades até meados de 1942. Tóquio também acreditava em Mahan, que disse que o comando dos mares - alcançado por grandes batalhas de frotas - era a chave para o poder marítimo. Portanto, o IJN manteve sua força de ataque principal sob o comando do almirante Yamamoto e obteve uma série de vitórias impressionantes sobre os americanos e britânicos nos 90 dias após Pearl Harbor.

Ultrapassado no mar, com seus grandes canhões no fundo de Pearl Harbor, a estratégia americana para a vitória exigia uma lenta retirada ou ação contra o IJN até que o potencial industrial muito maior dos EUA pudesse ser mobilizado para lançar uma frota capaz de projetar Poder aliado para o coração do inimigo.

Edição intermediária

A Batalha de Midway, junto com a campanha de Guadalcanal, marcou a virada no Pacífico. [27] [28] [29] Entre 4 e 7 de junho de 1942, a Marinha dos Estados Unidos derrotou decisivamente uma força naval japonesa que tentava atrair a frota de porta-aviões dos EUA para uma armadilha no Atol Midway. A frota japonesa perdeu quatro porta-aviões e um cruzador pesado para o único porta-aviões e um contratorpedeiro da Marinha dos EUA. Depois de Midway, e do desgaste exaustivo da campanha das Ilhas Salomão, os programas de construção naval e de treinamento de pilotos do Japão foram incapazes de acompanhar a reposição de suas perdas enquanto os EUA aumentavam constantemente sua produção em ambas as áreas. O historiador militar John Keegan chamou a Batalha de Midway de "o golpe mais impressionante e decisivo na história da guerra naval". [30]

Guadalcanal Edit

Guadalcanal, lutada de agosto de 1942 a fevereiro de 1943, foi a primeira grande ofensiva aliada da guerra no Teatro do Pacífico. Esta campanha viu as forças americanas aéreas, navais e terrestres (mais tarde aumentadas por australianos e neozelandeses) em uma campanha de seis meses lentamente oprimindo a determinada resistência japonesa. Guadalcanal era a chave para controlar as Ilhas Salomão, que ambos os lados viam como estrategicamente essencial. Ambos os lados ganharam algumas batalhas, mas ambos os lados foram sobrecarregados em termos de linhas de abastecimento.

As marinhas rivais travaram sete batalhas, com os dois lados dividindo as vitórias. Eles foram: Batalha da Ilha de Savo, Batalha das Salomões Orientais, Batalha do Cabo Esperance, Batalha das Ilhas Santa Cruz, Batalha Naval de Guadalcanal, Batalha de Tassafaronga e Batalha da Ilha Rennell. Ambos os lados retiraram seus porta-aviões, pois eram muito vulneráveis ​​à aviação terrestre. [31]

Edição de 1943

Em preparação para a recaptura das Filipinas, a Marinha iniciou a campanha das Ilhas Gilbert e Marshall para retomar as Ilhas Gilbert e Marshall dos japoneses no verão de 1943. Um enorme esforço foi feito para recrutar e treinar marinheiros e fuzileiros navais e construir navios de guerra, aviões de guerra e apoio navios em preparação para um avanço através do Pacífico e para apoiar as operações do Exército no sudoeste do Pacífico, bem como na Europa e no Norte da África. [32]

Edição de 1944

A Marinha continuou seu longo movimento para o oeste através do Pacífico, capturando uma base insular após a outra. Nem todas as fortalezas japonesas tiveram que ser capturadas, como as grandes bases em Truk, Rabaul e Formosa foram neutralizadas por ataque aéreo e então simplesmente ultrapassadas. O objetivo final era chegar perto do próprio Japão, então lançar ataques aéreos estratégicos massivos e, finalmente, uma invasão. A Marinha dos Estados Unidos não procurou a frota japonesa para uma batalha decisiva, pois a doutrina mahaniana sugeria que o inimigo deveria atacar para impedir o avanço inexorável.

O clímax da guerra de porta-aviões veio na Batalha do Mar das Filipinas. [33] Assumir o controle das ilhas que poderiam suportar campos de aviação dentro do alcance do B-29 de Tóquio era o objetivo. 535 navios começaram a desembarcar 128.000 invasores do Exército e da Marinha em 15 de junho de 1944, nas Ilhas Mariana e Palau. Os japoneses lançaram um ataque mal coordenado à maior frota americana que seus aviões operavam em distâncias extremas e não conseguiam manter-se unidos, permitindo que fossem facilmente abatidos no que os americanos chamam de brincadeira de "Grande Tiro de Peru nas Marianas". [34] O Japão agora havia perdido a maioria de suas capacidades ofensivas e os EUA tinham bases aéreas em Guam, Saipan e Tinian para bombardeiros B-29 direcionados às ilhas japonesas.

O ato final de 1944 foi a Batalha do Golfo de Leyte, a última batalha naval da história em que a linha de batalha de uma marinha "cruzou o T" da linha de batalha de seu inimigo, permitindo que a linha de cruzamento disparasse todos os lados de seu as baterias principais contra apenas os canhões dianteiros do navio da frente do inimigo. O plano japonês era atrair o corpo principal da frota dos EUA para longe da ação no Golfo de Leyte, enganando-o com uma frota falsa ao norte e, em seguida, aproximar-se do Exército dos EUA e dos fuzileiros navais que pousavam em Leyte com um movimento de pinça de dois esquadrões de navios de guerra e aniquilá-los. Os movimentos desses componentes da frota japonesa eram terrivelmente descoordenados, resultando no massacre gradativo de unidades da frota japonesa no Mar de Sibuyan e no Estreito de Surigao (onde "o T foi cruzado"), mas, embora o estratagema para atrair o corpo principal dos EUA frota de distância funcionou com perfeição, os japoneses não sabiam disso, com o resultado de uma força remanescente esmagadoramente superior de navios de guerra e cruzadores japoneses que superavam em número e em armas as poucas unidades da frota dos EUA deixadas para trás em Leyte, pensando que estava indo para as mandíbulas do corpo principal dos EUA mais poderoso, deu meia-volta e fugiu sem explorar sua vantagem conquistada com muito esforço. Depois disso, o Japão havia perdido toda a sua capacidade naval ofensiva.

Okinawa 1945 Editar

Okinawa foi a última grande batalha de toda a guerra. O objetivo era transformar a ilha em uma área de preparação para a invasão do Japão programada para o outono de 1945. Ficava apenas 350 milhas (550 km) ao sul das ilhas japonesas. Fuzileiros navais e soldados desembarcaram em 1º de abril de 1945, para iniciar uma campanha de 82 dias que se tornou a maior batalha terrestre-marítima-aérea da história e foi conhecida pela ferocidade da luta e pelo alto número de vítimas civis, com mais de 150.000 okinawanos perdendo suas vidas. Os pilotos kamikaze japoneses causaram a maior perda de navios na história naval dos EUA, com o naufrágio de 38 e danos a outros 368. O total de baixas nos EUA foi de mais de 12.500 mortos e 38.000 feridos, enquanto os japoneses perderam mais de 110.000 homens. O combate feroz e as altas perdas americanas levaram a Marinha a se opor a uma invasão das ilhas principais. Uma estratégia alternativa foi escolhida: usar a bomba atômica para induzir a rendição. [35]

Tecnologia naval: EUA vs Japão Editar

A tecnologia e o poder industrial mostraram-se decisivos. O Japão falhou em explorar seus primeiros sucessos antes que o imenso poder potencial dos Aliados pudesse ser acionado. Em 1941, o caça japonês Zero tinha um alcance maior e melhor desempenho do que os aviões de guerra americanos rivais, e os pilotos tinham mais experiência no ar. [36] Mas o Japão nunca melhorou o Zero e em 1944 as marinhas aliadas estavam muito à frente do Japão em quantidade e qualidade, e à frente da Alemanha em quantidade e na colocação de tecnologia avançada em uso prático. As inovações de alta tecnologia chegaram com uma rapidez estonteante. Sistemas de armas totalmente novos foram inventados - como os navios de desembarque, como o LST de 3.000 toneladas ("Landing Ship, Tank") que carregava 25 tanques por milhares de milhas e os desembarcava direto nas praias de assalto - inventado pelos britânicos e entregue por capacidade industrial dos EUA. Além disso, os sistemas de armas mais antigos eram constantemente atualizados e aprimorados. Aviões obsoletos, por exemplo, receberam motores mais potentes e conjuntos de radar mais sensíveis. Um obstáculo ao progresso era que almirantes que cresceram com grandes navios de guerra e cruzadores rápidos tiveram dificuldade em ajustar suas doutrinas de combate para incorporar a capacidade e a flexibilidade dos novos sistemas de armas em rápida evolução.

Editar Navios

Os navios das forças americanas e japonesas foram estreitamente equiparados no início da guerra. Em 1943, a vantagem qualitativa americana estava ganhando batalhas. Em 1944, a vantagem quantitativa americana tornava a posição japonesa desesperadora. A marinha alemã, desconfiando de seu aliado japonês, ignorou as ordens de Hitler para cooperar e não compartilhou sua experiência em radar e rádio. Assim, a Marinha Imperial ficou ainda mais prejudicada na corrida tecnológica com os Aliados (que cooperaram entre si). A base econômica dos Estados Unidos era dez vezes maior do que a do Japão, e sua capacidade tecnológica também significativamente maior, e mobilizou habilidades de engenharia com muito mais eficácia do que o Japão, de modo que os avanços tecnológicos vieram mais rápido e foram aplicados com mais eficácia às armas. Acima de tudo, os almirantes americanos ajustaram suas doutrinas da guerra naval para explorar as vantagens. A qualidade e o desempenho dos navios de guerra do Japão eram inicialmente comparáveis ​​aos dos Estados Unidos.

Os americanos estavam suprema, e talvez excessivamente, confiantes em 1941. O comandante do Pacífico, almirante Chester W. Nimitz, gabava-se de que poderia derrotar uma frota maior por causa de ". Nosso pessoal superior em desenvoltura e iniciativa e a indubitável superioridade de grande parte de nosso equipamento". Como observa Willmott, era uma suposição perigosa e infundada. [37] Nimitz mais tarde faria jus ao seu orgulho ao derrotar uma força japonesa maior na Batalha de Midway e virar a maré na Guerra do Pacífico. [38]

Editar Battleships

Os navios de guerra americanos antes de Pearl Harbor podiam disparar salvas de nove projéteis perfurantes de armadura de 2.100 libras a cada minuto a um alcance de 35.000 jardas (19 milhas). Nenhum navio, exceto outro navio de guerra, tinha a armadura espessa que poderia suportar esse tipo de poder de fogo. Quando a inteligência relatou que o Japão havia construído secretamente navios de guerra ainda mais poderosos, Washington respondeu com quatro Iowanavios de guerra de classe. Os almirantes "big gun" de ambos os lados sonhavam com um grande tiroteio a uma distância de 32 km, no qual aviões porta-aviões seriam usados ​​apenas para localizar os poderosos canhões. Sua doutrina estava totalmente desatualizada. Um avião como o Grumman TBF Avenger poderia lançar uma bomba de 2.000 libras em um navio de guerra a um alcance de centenas de quilômetros. Um porta-aviões custava menos, exigia quase o mesmo número de pessoal, era igualmente rápido e poderia facilmente afundar um encouraçado. Durante a guerra, os navios de guerra encontraram novas missões: eram plataformas que sustentavam, ao todo, dezenas de canhões antiaéreos e oito ou nove canhões de longo alcance de 14 ou 16 polegadas usados ​​para explodir alvos terrestres antes de pousos anfíbios. Seus canhões menores de 5 polegadas e 4.800 canhões de 3 a 8 polegadas em cruzadores e contratorpedeiros também se mostraram eficazes no bombardeio de zonas de aterrissagem. Após um curto bombardeio na ilha de Tarawa em novembro de 1943, os fuzileiros navais descobriram que os defensores japoneses estavam sobrevivendo em abrigos subterrâneos. Então, tornou-se uma doutrina de rotina trabalhar minuciosamente em praias com milhares de projéteis altamente explosivos e perfurantes. O bombardeio destruiria algumas posições fixas e mataria algumas tropas. Mais importante, cortou as linhas de comunicação, atordoou e desmoralizou os defensores e deu aos grupos de desembarque nova confiança. Após o pouso, o tiroteio naval dirigido por observadores terrestres teria como alvo qualquer casamata inimiga que ainda estivesse operacional. O naufrágio dos navios de guerra em Pearl Harbor foi uma bênção disfarçada, pois depois de ressuscitados e designados para sua nova missão, tiveram um bom desempenho. (Na ausência de Pearl Harbor, almirantes armados como Raymond Spruance podem ter seguido a doutrina do pré-guerra e buscado uma batalha de superfície na qual os japoneses teriam sido muito difíceis de derrotar.) [39]

Edição de aviação naval

Na Primeira Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos explorou a aviação, tanto em terra quanto em porta-aviões. No entanto, a Marinha quase aboliu a aviação em 1919 quando o almirante William S. Benson, o reacionário Chefe de Operações Navais, não podia "conceber qualquer uso que a frota jamais teria para a aviação", e ele secretamente tentou abolir a Divisão de Aviação da Marinha. [40] O secretário adjunto da Marinha, Franklin D. Roosevelt, reverteu a decisão porque acreditava que a aviação poderia algum dia ser "o principal fator" no mar com missões para bombardear navios de guerra inimigos, explorar frotas inimigas, mapear campos minados e escoltar comboios. Permitindo a contragosto uma missão menor, a Marinha aos poucos construiu sua aviação. Em 1929 tinha uma operadora (USS Langley), 500 pilotos e 900 aviões em 1937 tinha 5 operadoras (a Lexington, Saratoga, guarda-florestal, Yorktown e Empreendimento), 2.000 pilotos e 1.000 aviões muito melhores. Com Roosevelt agora na Casa Branca, o ritmo logo se acelerou. Uma das principais agências de ajuda humanitária, a PWA, fez da construção de navios de guerra uma prioridade. Em 1941, a Marinha dos EUA com 8 porta-aviões, 4.500 pilotos e 3.400 aviões tinha mais poder aéreo do que a Marinha japonesa. [41]

Alemanha Editar

Edição de submarinos

A principal arma naval da Alemanha era o submarino. Sua principal missão era interromper o fluxo de suprimentos e munições que chegavam à Grã-Bretanha por mar. Os ataques submarinos às rotas vitais de abastecimento marítimo da Grã-Bretanha na "Batalha do Atlântico" começaram imediatamente com a eclosão da guerra. Embora inicialmente tenham sido prejudicados pela falta de portos bem localizados para operar, isso mudou quando a França caiu em 1940 e a Alemanha assumiu o controle de todos os portos da França e dos Países Baixos. Os U-boats tiveram uma taxa de sucesso tão alta no início que o período até o início de 1941 ficou conhecido como o Primeiro Tempo Feliz. o Kriegsmarine foi responsável pela artilharia costeira protegendo os principais portos e possíveis pontos de invasão, e também lidou com baterias antiaéreas protegendo os principais portos. [42]

Em 1939–1945 os estaleiros alemães lançaram 1.162 U-boats, dos quais 785 foram destruídos durante a guerra (632 no mar) junto com a perda de 30.000 tripulantes. Os navios e aeronaves anti-submarinos britânicos foram responsáveis ​​por mais de 500 mortes. No final da guerra, 156 submarinos se renderam aos Aliados, enquanto as tripulações afundaram outros 221, principalmente em portos alemães. Em termos de eficácia, os submarinos alemães e outros submarinos do Eixo afundaram 2.828 navios mercantes, totalizando 14,7 milhões de toneladas (11,7 milhões de britânicos), muitos outros foram danificados. O uso de comboios reduziu drasticamente o número de naufrágios, mas os comboios permitiam movimentos lentos e longos atrasos em ambas as extremidades, reduzindo assim o fluxo de mercadorias aliadas. Submarinos alemães também afundaram 175 navios de guerra aliados, principalmente britânicos, com 52.000 marinheiros da Marinha Real mortos. [43]

Edição de frota de superfície

A frota alemã esteve envolvida em muitas operações, começando com a Invasão da Polônia. Também em 1939, afundou o porta-aviões britânico HMS Corajoso e o encouraçado HMS Royal Oak, enquanto perde o Almirante Graf Spee na Batalha do Rio da Prata.

Em abril de 1940, a marinha alemã esteve fortemente envolvida na invasão da Noruega, onde perdeu o cruzador pesado Blücher, dois cruzadores leves e dez contratorpedeiros. Em troca, afundou o porta-aviões britânico HMS Glorioso e alguns navios menores.

Edição da Grã-Bretanha

A Marinha Real nos anos críticos de 1939 a 1943 estava sob o comando do Primeiro Lorde do Mar, Almirante Sir Dudley Pound (1877 a 1943). Como resultado das mudanças anteriores, a Marinha Real entrou na Segunda Guerra Mundial como uma força heterogênea de veteranos da Primeira Guerra Mundial, navios entre guerras limitados pela aderência às restrições do tratado e, posteriormente, por projetos irrestritos. Embora menor e relativamente mais antigo do que era durante a Primeira Guerra Mundial, permaneceu como a principal potência naval até 1944-45, quando foi ultrapassado pela marinha americana.

No início da Segunda Guerra Mundial, os compromissos globais da Grã-Bretanha se refletiram no desdobramento da Marinha. Sua primeira tarefa continuou sendo a proteção do comércio, uma vez que a Grã-Bretanha era fortemente dependente da importação de alimentos e matérias-primas, e o império global também era interdependente. Os recursos da Marinha foram alocados entre várias frotas e estações. [44]

Frota / estação Área de responsabilidade
Frota doméstica Águas residenciais, ou seja, Atlântico Nordeste, Mar da Irlanda, Mar do Norte, Canal da Mancha (subdividido em comandos e subcomandos)
Frota mediterrânea mar Mediterrâneo
Estação Atlântico Sul e Estação Cabo da Boa Esperança Região do Atlântico Sul e África do Sul
Estação América e Índias Ocidentais Atlântico Norte Ocidental, Mar do Caribe, Pacífico Oriental
Estação das Índias Orientais / Frota Oriental Oceano Índico (excluindo a estação do Atlântico Sul e da África, águas australianas e águas adjacentes às Índias Orientais Holandesas)
Estação China / Frota Oriental Noroeste do Pacífico e águas ao redor das Índias Orientais Holandesas

Existem opiniões nitidamente divididas sobre a liderança de Pound. Sua maior conquista foi sua campanha bem-sucedida contra a atividade de submarinos alemães e a vitória da Batalha do Atlântico. Winston Churchill, o chefe civil da Marinha (1939–40) e de todas as forças como primeiro-ministro (1940–45), trabalhou com ele em estratégias navais que ele foi apelidado de "âncora de Churchill". [45] Ele bloqueou o esquema de Churchill de enviar uma frota de batalha ao Báltico no início da guerra. No entanto, seu julgamento foi contestado em relação a sua microgestão, a campanha norueguesa fracassada em 1940, sua demissão do almirante Dudley North em 1940, o naufrágio do Japão Repulsa e a príncipe de Gales por ataque aéreo ao largo da Malásia no final de 1941, e a falha em julho de 1942 em dispersar o Convoy PQ 17 sob ataque alemão. [46]

Durante as primeiras fases da Segunda Guerra Mundial, a Marinha Real forneceu cobertura crítica durante as evacuações britânicas da Noruega (onde um porta-aviões e 6 contratorpedeiros foram perdidos, mas 338.000 homens foram evacuados), de Dunquerque (onde 7.000 homens RN foram mortos) e no Batalha de Creta. Na última operação, o almirante Cunningham correu grandes riscos para extrair o exército e salvou muitos homens para lutar outro dia. O prestígio da Marinha sofreu um duro golpe quando o cruzador de batalha de capuz foi afundado pelo encouraçado alemão Bismarck em maio de 1941. Embora o Bismarck foi afundado alguns dias depois, o orgulho público da Marinha Real foi severamente prejudicado como resultado da perda do "poderoso de capuz". [ citação necessária ] O RN realizou um bombardeio de Oran, na Argélia, contra a frota francesa do Mediterrâneo. No ataque a Taranto, os torpedeiros afundaram três navios de guerra italianos em sua base naval de Taranto e, em março de 1941, afundaram três cruzadores e dois destróieres no Cabo Matapan. O RN realizou uma evacuação de tropas da Grécia para Creta e depois daquela ilha. Com isso, a marinha perdeu três cruzadores e seis contratorpedeiros, mas resgatou 30.000 homens.

O RN foi vital na interdição do fornecimento do Eixo ao Norte da África e no reabastecimento de sua base em Malta. As perdas na Operação Pedestal foram altas, mas o comboio passou.

A Marinha Real também foi vital para proteger as rotas marítimas que permitiam às forças britânicas lutar em partes remotas do mundo, como o Norte da África, o Mediterrâneo e o Extremo Oriente. Comboios foram usados ​​desde o início da guerra e patrulhas de caça anti-submarino usadas. A partir de 1942, a responsabilidade pela proteção dos comboios do Atlântico foi dividida entre as várias marinhas aliadas: a Marinha Real sendo responsável por grande parte dos oceanos Atlântico Norte e Ártico. A supressão da ameaça do submarino era um requisito essencial para a invasão do norte da Europa: os exércitos necessários não poderiam ser transportados e reabastecidos. Durante este período, a Marinha Real adquiriu muitos navios de escolta relativamente baratos e construídos rapidamente.

A defesa dos portos e portos e a manutenção de rotas marítimas abertas ao longo da costa eram da responsabilidade das Forças Costeiras e do Serviço de Patrulha Naval Real.

A supremacia naval foi vital para as operações anfíbias realizadas, como as invasões do Noroeste da África (Operação Tocha), Sicília, Itália e Normandia (Operação Overlord). Para a Operação Netuno, o RN e o RCN forneceram 958 dos 1213 navios de guerra e três quartos dos 4000 navios de desembarque. O uso dos portos de Mulberry permitiu que as forças de invasão fossem mantidas com o reabastecimento. Também houve desembarques no sul da França em agosto.

Durante a guerra, entretanto, ficou claro que os porta-aviões eram o novo navio-capital da guerra naval e que a antiga superioridade naval da Grã-Bretanha em termos de navios de guerra havia se tornado irrelevante. A Grã-Bretanha foi uma das primeiras a inovar no design de porta-aviões, introduzindo conveses de voo blindados, no lugar do agora obsoleto e vulnerável navio de guerra. A Marinha Real era agora diminuída por seu aliado, a Marinha dos Estados Unidos. A invasão bem-sucedida da Europa reduziu o papel europeu da marinha para escoltar comboios e fornecer apoio de fogo para as tropas perto da costa como em Walcheren, durante a batalha de Escalda.

A Frota Oriental britânica havia sido retirada para a África Oriental por causa das incursões japonesas no Oceano Índico. Apesar da oposição do chefe naval dos EUA, almirante Ernest King, a Marinha Real enviou uma grande força-tarefa para o Pacífico (Frota Britânica do Pacífico). Isso exigia o uso de técnicas totalmente diferentes, exigindo um trem de apoio substancial da frota, reabastecimento no mar e ênfase no poder aéreo naval e na defesa. Em 1945, 84 navios de guerra e embarcações de apoio foram enviados ao Pacífico. Continua a ser o maior destacamento estrangeiro da Marinha Real. Seu maior ataque foi às refinarias de petróleo em Sumatra para negar o acesso dos japoneses aos suprimentos. No entanto, também deu cobertura aos desembarques dos EUA em Okinawa e realizou ataques aéreos e bombardeios ao continente japonês.

No início da Segunda Guerra Mundial, o RN tinha 15 navios de guerra e cruzadores de batalha com mais cinco navios de guerra em construção e 66 cruzadores com outros 23 em construção. Para 184 destróieres com mais 52 em construção, outros 50 destróieres antigos (e outras embarcações menores) foram obtidos dos Estados Unidos em troca do acesso dos Estados Unidos às bases em territórios britânicos (Acordo de Destroyers for Bases). Havia 60 submarinos e sete porta-aviões com mais de ambos em construção. [47] No final, o RN tinha 16 navios de guerra, 52 porta-aviões - embora a maioria destes fossem pequenos navios de escolta ou navios mercantes - 62 cruzadores, 257 destróieres, 131 submarinos e 9.000 outros navios. Durante a guerra, a Marinha Real perdeu 278 grandes navios de guerra [47] e mais de 1.000 pequenos. Havia 200.000 homens (incluindo reservas e fuzileiros navais) na marinha no início da guerra, que subiu para 939.000 no final. 51.000 marinheiros do RN foram mortos e outros 30.000 dos serviços mercantes. [47] O WRNS foi reativado em 1938 e seu número subiu para um pico de 74.000 em 1944. Os Royal Marines alcançaram um máximo de 78.000 em 1945, tendo participado de todos os desembarques principais.

Campanha da Noruega, edição de 1940

A guerra defensiva da Finlândia contra a invasão soviética, que durou de novembro de 1939 a março de 1940, ocorreu em um momento em que faltava uma ação militar em larga escala no continente, chamada de "Guerra Falsa". As atenções se voltaram para o teatro nórdico. Após meses de planejamento nos mais altos níveis civis, militares e diplomáticos em Londres e Paris, na primavera de 1940, uma série de decisões foram tomadas que envolveriam invasões não convidadas das Ilhas Faroe da Noruega, Suécia, Islândia e Dinamarca, com os objetivos de prejudicando a economia de guerra alemã e ajudando a Finlândia em sua guerra com a União Soviética. Uma guerra aliada contra a União Soviética fazia parte do plano. O principal ponto de lançamento naval seria a base da Marinha Real em Scapa Flow, nas Ilhas Orkney. [48] ​​A invasão soviética da Finlândia gerou indignação generalizada em níveis populares e de elite em apoio à Finlândia, não apenas na Grã-Bretanha e na França durante a guerra, mas também nos Estados Unidos neutros. A Liga das Nações declarou que a URSS era a agressora e a expulsou. [49] "Os formadores de opinião americanos trataram o ataque à Finlândia como uma agressão covarde digna de manchetes diárias, que a partir de então exacerbou as atitudes em relação à Rússia." [50] O verdadeiro objetivo dos Aliados era a guerra econômica: cortar os embarques de minério de ferro sueco para a Alemanha, que eles calcularam enfraqueceria seriamente a indústria de guerra alemã. O Ministério Britânico de Guerra Econômica afirmou que o projeto contra a Noruega provavelmente causaria "Uma repercussão extremamente séria na produção industrial alemã. [E o componente sueco] poderia muito bem paralisar a indústria alemã e, em qualquer caso, teria um efeito profundo sobre a duração da guerra. " [51] A ideia era mudar as forças de fazer pouco na Frente Ocidental estática para um papel ativo em uma nova frente. A liderança militar britânica em dezembro tornou-se um apoiador entusiasta quando percebeu que sua primeira escolha, um ataque aos suprimentos de petróleo alemães, não obteria aprovação. Winston Churchill, agora chefe do Almirantado, pressionou fortemente por uma invasão da Noruega e da Suécia para ajudar os finlandeses e cortar os suprimentos de ferro. Da mesma forma, os líderes políticos e militares em Paris apoiaram fortemente o plano, porque colocaria suas tropas em ação. O fraco desempenho do exército soviético contra os finlandeses reforçou a confiança dos Aliados de que a invasão e a guerra resultante com a Rússia valeriam a pena. No entanto, a liderança civil do governo de Neville Chamberlain em Londres recuou e adiou os planos de invasão. A Noruega e a Suécia neutras recusaram-se a cooperar. [52] A Finlândia esperava a intervenção dos Aliados, mas sua posição tornou-se cada vez mais desesperadora. Seu acordo para um armistício em 13 de março sinalizou a derrota. Em 20 de março, um mais agressivo Paul Reynaud tornou-se primeiro-ministro da França e exigiu uma invasão imediata de Chamberlain e o gabinete britânico finalmente concordou e as ordens foram dadas. [53] No entanto, a Alemanha invadiu primeiro, conquistando rapidamente a Dinamarca e o sul da Noruega na Operação Weserübung. Os alemães repeliram com sucesso a invasão aliada. [54] Com o fracasso britânico na Noruega, Londres decidiu que precisava imediatamente estabelecer bases navais e aéreas na Islândia. Apesar do apelo da Islândia por neutralidade, sua ocupação foi vista como uma necessidade militar por Londres. As Ilhas Faroé foram ocupadas em 13 de abril, e a decisão de ocupar a Islândia foi tomada em 6 de maio. [55] [56]

Ameaça de invasão alemã 1940 Editar

A Operação Sea Lion foi a ameaça de invasão da Alemanha através do canal da Inglaterra em 1940. Os alemães tinham os soldados e os pequenos barcos no lugar e tinham muito mais tanques e artilharia do que os britânicos depois de sua retirada de Dunquerque. No entanto, a Royal Navy e a Royal Air Force estavam totalmente preparadas, e os historiadores acreditam que uma tentativa de invasão seria um desastre para os alemães. O poder naval britânico, com base na Escócia, estava muito bem equipado com navios de guerra pesadamente blindados que a Alemanha não tinha nenhum disponível. Em nenhum momento a Alemanha teve a superioridade aérea necessária. E mesmo que eles tivessem alcançado superioridade aérea, não teria sentido em dias de mau tempo, o que aterraria aviões de guerra, mas não impediria a Marinha Real de demolir os transportes e explodir os campos de pouso. [57] O general alemão Alfred Jodl percebeu que, enquanto a marinha britânica fosse um fator, uma invasão seria enviar "minhas tropas para uma máquina de moer". [58]

Edição de colaboração

Com uma ampla gama de nações colaborando com os Aliados, os britânicos precisavam de uma forma de coordenar o trabalho. A Marinha Real lidou suavemente com as marinhas no exílio da Polônia, Noruega, Holanda, Bélgica, França, Iugoslávia e Grécia usando um sistema de ligação entre oficiais superiores da Marinha. O sistema produziu a integração efetiva das marinhas aliadas aos comandos da Marinha Real. [59]

França Editar

Quando a França caiu em junho de 1940, a Alemanha transformou os soldados franceses em prisioneiros de guerra, mas permitiu que a França de Vichy mantivesse sua poderosa frota, a quarta maior do mundo. [60] A França enviou seus navios de guerra para seus portos coloniais ou para portos controlados pela Grã-Bretanha. Os britânicos lutaram contra um dos principais esquadrões no ataque a Mers-el-Kébir, na Argélia (perto de Oran), em 3 de julho de 1940. O ataque matou 1300 homens e afundou um ou danificou gravemente três dos quatro navios de guerra ancorados. O governo de Vichy estava muito zangado, mas não retaliou e manteve um estado de neutralidade armada na guerra. [61] Os britânicos apreenderam navios de guerra em portos britânicos, e eles eventualmente se tornaram parte das Forças Navais da França Livre. Quando a Alemanha ocupou toda a França em novembro de 1942, a França de Vichy reuniu em Toulon cerca de um terço dos navios de guerra com os quais havia começado, totalizando 200.000 toneladas. A Alemanha tentou prendê-los, os oficiais franceses então afundaram sua própria frota. [62]

Itália Editar

A marinha italiana ("Regia Marina") tinha a missão de manter aberto o trans-mediterrâneo ao norte da África e aos Bálcãs, e foi contestada pela Marinha Real Britânica. Estava bem atrás dos britânicos em tecnologia de ponta, como o radar, essencial para a artilharia noturna de longo alcance. Regia Marina Força

6 navios de guerra, 19 cruzadores, 59 contratorpedeiros, 67 torpedeiros, 116 submarinos.

Dois porta-aviões estavam em construção e nunca foram lançados. O país era pobre demais para lançar uma grande campanha de construção naval, o que deixou os comandantes mais cautelosos por medo de perder ativos que não pudessem ser substituídos. Na Batalha do Mediterrâneo os britânicos haviam quebrado o código naval italiano e sabiam os horários de partida, rota, horário de chegada e composição dos comboios. Os italianos negligenciaram a captura de Malta, que se tornou a principal base logística e de encenação dos britânicos.

Japão Editar

Edição de força

Em 7 de dezembro de 1941, as principais unidades da Marinha Japonesa incluíam: [63]

  • 10 navios de guerra (11 no final do ano)
  • 6 transportadoras de frota
  • 4 frotas leves
  • 18 cruzadores pesados
  • 18 cruzeiros leves
  • 113 destruidores
  • 63 submarinos

A força da linha de frente das Forças Aéreas Navais era de 1.753 aviões de guerra, incluindo 660 caças, 330 torpedeiros e 240 bombardeiros baseados em terra. Também havia 520 barcos voadores usados ​​para reconhecimento. [64]

Edição de Operação IJN 1942

Nos seis meses que se seguiram a Pearl Harbor, a frota baseada em porta-aviões do Almirante Yamamoto se envolveu em várias operações, desde ataques ao Ceilão, no Oceano Índico, a uma tentativa de conquista da Ilha Midway, a oeste do Havaí. Suas ações foram amplamente bem-sucedidas na derrota das forças navais americanas, britânicas e holandesas, embora a frota americana tenha resistido na batalha do Mar de Coral e infligido uma derrota decisiva a Yamamoto em Midway. [65] Guam caiu em meados de dezembro e as Filipinas foram invadidas em vários pontos. A Ilha Wake caiu em 23 de dezembro. Em janeiro de 1942, o IJN controlou as invasões das Índias Orientais Holandesas, da Nova Guiné Ocidental e das Ilhas Salomão. IJN construiu grandes bases avançadas em Truk e Rabaul. O exército japonês capturou Manila, Kuala Lumpur e Cingapura. Bali e Timor também caíram em fevereiro. O rápido colapso da resistência aliada deixou o Comando Americano-Britânico-Holandês-Australiano dividido em dois. Na Batalha do Mar de Java, no final de fevereiro e início de março, o IJN infligiu uma derrota retumbante à principal força naval da ABDA, sob o comando dos holandeses. A campanha das Índias Orientais Holandesas terminou posteriormente com a rendição das forças aliadas em Java. [66]

Holanda Editar

A pequena mas moderna frota holandesa tinha como missão principal a defesa das Índias Orientais Holandesas, ricas em petróleo. [67] A Holanda, a Grã-Bretanha e os Estados Unidos tentaram defender a colônia dos japoneses quando ela se mudou para o sul no final de 1941 em busca de petróleo holandês. [67] [68] Os holandeses tinham cinco cruzadores, oito destróieres, 24 submarinos e embarcações menores, junto com 50 aeronaves obsoletas. A maioria das forças foi perdida por ataques aéreos ou marítimos japoneses, com os sobreviventes fundidos na Frota Oriental britânica. A marinha holandesa sofreu com anos de subfinanciamento e veio mal preparada para enfrentar um inimigo com navios muito mais pesados ​​e com armas melhores, incluindo o torpedo Long Lance, com o qual o cruzador Haguro afundou o cruzador leve HNLMS De Ruyter. [69]

Quando a Alemanha invadiu em abril de 1940, o governo mudou-se para o exílio na Grã-Bretanha e alguns navios junto com o quartel-general da Marinha Real Holandesa continuaram a luta. Manteve unidades nas Índias Orientais Holandesas e, depois da conquista, no Sri Lanka e na Austrália Ocidental. Foi derrotado de forma decisiva ao defender as Índias Orientais Holandesas na Batalha do Mar de Java. A batalha consistiu em uma série de tentativas durante um período de sete horas da Força de Ataque Combinada do Almirante Karel Doorman para atacar o comboio de invasão japonês, cada uma sendo repelida pela força de escolta. O porteiro afundou com seus navios junto com 1000 de sua tripulação. Durante a implacável ofensiva japonesa de fevereiro a abril de 1942 nas Índias Orientais Holandesas, a marinha holandesa no Extremo Oriente foi virtualmente aniquilada e sofreu perdas de um total de 20 navios (incluindo seus apenas dois cruzadores leves) e 2.500 marinheiros mortos. [69] [70]

Uma pequena força de submarinos holandeses com base na Austrália Ocidental afundou mais navios japoneses nas primeiras semanas da guerra do que todas as marinhas britânica e americana juntas, uma façanha que rendeu ao almirante Helfrich o apelido de "Helfrich Ship-a-day". [71]

Em todo o mundo, as unidades navais holandesas foram responsáveis ​​pelo transporte de tropas, por exemplo, durante a Operação Dínamo em Dunquerque e no Dia D, elas escoltaram comboios e atacaram alvos inimigos.

Editar URSS

Construir uma frota soviética era uma prioridade nacional, mas muitos oficiais superiores foram mortos em expurgos no final da década de 1930. [72] A parcela naval do orçamento nacional de munições caiu de 11,5% em 1941 para 6,6% em 1944. [73]

Quando a Alemanha invadiu em 1941 e capturou milhões de soldados, muitos marinheiros e canhões navais foram destacados para reforçar o Exército Vermelho, essas forças navais reatribuídas participaram de todas as ações importantes na Frente Oriental. O pessoal naval soviético teve papéis especialmente significativos em terra nas batalhas por Odessa, Sebastopol, Stalingrado, Novorossiysk, Tuapse (ver Batalha do Cáucaso) e Leningrado. A frota do Báltico foi bloqueada em Leningrado e Kronstadt por campos minados, mas os submarinos escaparam. A frota de superfície lutou com a defesa antiaérea da cidade e bombardeou posições alemãs. No Mar Negro, muitos navios foram danificados por campos minados e pela aviação do Eixo, mas ajudaram a defender as bases navais e abastecê-las enquanto sitiadas, bem como posteriormente evacuá-las. [74]

Os EUA e a Grã-Bretanha, por meio da Lend Lease, deram à URSS navios com um deslocamento total de 810.000 toneladas. [75]

Embora os líderes soviéticos relutassem em arriscar navios maiores após as pesadas perdas sofridas pela Marinha Soviética em 1941-2, a força de destróier soviética foi usada durante a guerra em funções de escolta, apoio de fogo e transporte. Os navios de guerra soviéticos, e especialmente os destróieres, entraram em ação durante a guerra nas águas árticas e no mar Negro. Nas águas do Ártico, destróieres soviéticos participaram da defesa dos comboios aliados. [76]

Romênia Editar

A Marinha romena foi a maior força naval do Eixo durante a guerra naval no Mar Negro. Quando o país entrou na guerra em meados de 1941, sua força principal era composta por 5 contratorpedeiros (dois Regele Ferdinand-classe e dois Mărăști-classe mais o barco torpedeiro de alto mar Sborul), 1 submarino (Delfinul), 1 fragata minelaying (Amiral Murgescu), cinco monitores marítimos (quatro Mihail Kogălniceanu-classe e um Como vai-class), três cruzadores da guarda costeira (todos Bistrița-classe), seis corvetas escoltas (quatro das construídas na França Ghiculescu Sublocotenent-classe mais os torpedeiros convertidos Năluca e Smeul) Mais dois submarinos, Marsuinul e Rechinul, foram lançados um pouco antes da entrada da Romênia na guerra, mas foram comissionados apenas em maio de 1943. Também foram adquiridos em 1943 cinco submarinos anões da classe CB italianos. Em maio de 1944, dois barcos torpedeiros romenos (Viscolul e Vedenia) foram equipados para o serviço de acompanhantes.

A Marinha romena foi a única marinha a lutar por mais de três anos sem perder uma única unidade de sua força principal de destróieres e submarinos. [78] Ao mesmo tempo, causou o naufrágio de um contratorpedeiro e mais de uma dúzia de submarinos, todos soviéticos.

Pacific Edit

Guerra de submarinos no Pacífico Editar

Os submarinos da Marinha dos EUA (com alguma ajuda dos britânicos e holandeses), operando a partir de bases na Austrália, Havaí e Ceilão, desempenharam um papel importante na derrota do Japão. Os submarinos japoneses, no entanto, desempenharam um papel mínimo, embora tivessem os melhores torpedos de qualquer nação na Segunda Guerra Mundial e submarinos muito bons.A diferença de resultados se deve às doutrinas muito distintas dos lados, que, do lado japonês, se baseavam em tradições culturais. [ citação necessária ]

Doutrina e equipamento aliados Editar

Os submarinos aliados concentraram-se na destruição da logística japonesa, para a qual a nação-ilha dependia do transporte marítimo. Poucas horas depois de Pearl Harbor, Roosevelt ordenou a entrada em vigor de uma nova doutrina: guerra submarina irrestrita contra o Japão. Isso significava afundar qualquer navio de guerra, navio comercial ou navio de passageiros em águas controladas do Eixo, sem aviso e sem ajuda aos sobreviventes. Torpedos americanos, o torpedo padrão Mark XIV e seu explodidor Mark VI estavam ambos com defeito, problemas não corrigidos até setembro de 1943. Pior de tudo, antes da guerra, um desinformado oficial da alfândega apreendeu uma cópia do código da marinha mercante japonesa (chamado de "maru "no USN), sem saber que a inteligência de comunicações dos EUA o havia quebrado [79] O Japão o alterou prontamente, e ele não foi recuperado até 1943.

Assim, foi somente em 1944 que a Marinha dos Estados Unidos aprendeu a usar seus 150 submarinos para obter o efeito máximo: radar de bordo eficaz instalado, comandantes considerados sem agressão substituídos e falhas em torpedos corrigidas.

Doutrina e equipamento japoneses Editar

Para a Marinha Imperial Japonesa, entretanto, os submarinos, como parte da tradição guerreira japonesa do bushido, preferiam atacar navios de guerra em vez de transportes. Diante de um comboio, um submarino aliado tentaria afundar os navios mercantes, enquanto seus equivalentes japoneses dariam prioridade às escoltas. Isso foi importante em 1942, antes que a produção de navios de guerra aliados atingisse sua capacidade máxima. Assim, embora os EUA tivessem uma linha de abastecimento excepcionalmente longa entre sua costa oeste e as áreas da linha de frente que eram vulneráveis ​​a ataques de submarinos, os submarinos do Japão foram usados ​​para reconhecimento de longo alcance e para fornecer alimentos para dezenas de milhares de soldados presos em fortalezas que tinham foram cortados, especialmente Truk e Rabaul. [80]

O fornecimento de suprimentos era um dreno menor dos recursos aliados. A necessidade de fornecer as forças de MacArthur presas nas Filipinas levou ao desvio de barcos para missões de "submarino de guerrilha". Além disso, basear-se na Austrália colocou os barcos sob ameaça aérea japonesa, enquanto a caminho para patrulhar áreas, inibindo a eficácia, e Nimitz contava com submarinos para vigilância próxima das bases inimigas. Um pequeno número de submarinos superdimensionados lidou com grande parte do reabastecimento, submarinos que eram menos ágeis do que seus irmãos atacando comboios escoltados.

Os requisitos do Exército Japonês para fornecer guarnições de corte por submarino reduziram ainda mais a eficácia da guerra japonesa anti-navegação. [81] [82] Além disso, o Japão honrou seu tratado de neutralidade com a União Soviética e ignorou os cargueiros dos EUA que transportavam milhões de toneladas de suprimentos de guerra de São Francisco pelas rotas do norte para Vladivostok. [83] [84]

Um pequeno número de submarinos aliados - menos de 2% da tonelagem da frota - estrangulou o Japão afundando sua frota mercante, interceptando muitos transportes de tropas e interrompendo quase todas as importações de petróleo essenciais para a guerra. No início de 1945, os tanques de óleo estavam secos. [ citação necessária ] [85]

Edição de resultados

A frota comercial japonesa era de 6,4 milhões de toneladas em dezembro de 1941, durante a guerra, 3,9 milhões de toneladas de novos navios foram construídos. As perdas com os comerciantes japoneses chegaram a 8,9 milhões de toneladas, deixando 1,5 milhão de toneladas à tona no final da guerra. [86] Embora as estimativas sejam diferentes, os submarinos dos EUA sozinhos provavelmente representaram 56% dos navios mercantes japoneses afundados, a maioria do resto foi atingido por aviões no final da guerra ou foram destruídos por minas. Os submarinistas dos EUA também reivindicaram 28% dos navios de guerra japoneses destruídos. [87] Além disso, eles desempenharam papéis importantes de reconhecimento, como nas batalhas do Mar das Filipinas e do Golfo de Leyte, quando deram um aviso preciso e oportuno da aproximação da frota japonesa. Os submarinos operavam a partir de bases seguras em Fremantle, Austrália, Pearl Harbor, Trincomalee, Ceilão e, posteriormente, Guam. Estes tiveram que ser protegidos por frotas de superfície e aeronaves.

As práticas anti-submarinas japonesas eram descuidadas e mal administradas. [88] Os comboios japoneses eram mal organizados e defendidos em comparação com os aliados, um produto de doutrina e treinamento IJN falhos. O número de submarinos americanos em patrulha em qualquer momento aumentou de 13 em 1942, para 18 em 1943, para 43 no final de 1944. Metade de suas mortes ocorreu em 1944, quando mais de 200 submarinos estavam operando. [87] Em 1945, as patrulhas diminuíram porque poucos alvos ousaram se mover em alto mar. Ao todo, os submarinos aliados destruíram 1.200 navios mercantes. A maioria eram pequenos transportadores de carga, mas 124 eram petroleiros trazendo o petróleo desesperadamente necessário das Índias Orientais. Outros 320 eram navios de passageiros e transporte de tropas. Em estágios críticos das campanhas de Guadalcanal, Saipan e Leyte, milhares de soldados japoneses foram mortos antes que pudessem desembarcar. Mais de 200 navios de guerra foram afundados, variando de muitos auxiliares e destruidores a oito porta-aviões e um navio de guerra.

A guerra subaquática era especialmente perigosa para as tripulações de submarinos. O serviço de submarinos dos EUA incluiu apenas 1,6% do pessoal da Marinha ou 50.000 homens. A maioria estava baseada em terra. Dos 16.000 que saíram em patrulha, 3.500 (22%) nunca retornaram, a maior taxa de baixas de qualquer força americana na Segunda Guerra Mundial. [89] As perdas japonesas foram ainda piores.

Atlantic Edit

Edição mediterrânea

Embora a Marinha Real despendesse grande quantidade de energia lidando com ataques de superfície e submarinos alemães à sua marinha mercante, ela também lançou seu próprio ataque à navegação do Eixo, especialmente no Mediterrâneo. Os britânicos afundaram 3082 comércio do Eixo no Mediterrâneo, totalizando mais de 4 milhões de toneladas. A perda de suprimentos foi fatal para os exércitos do Eixo no Norte da África. [90]


  • A embarcação de desembarque LVT-4 de 26 pés de comprimento foi descoberta em abril por uma equipe de voluntários dedicados em Crowland
  • Foi um dos 16 trazidos para atuar como defesa contra enchentes na vila de Crowland, Lincolnshire, durante as enchentes de 1947
  • No entanto, quando a água foi bombeada de volta para a planície de inundação, vários dos LVT-4s flutuaram para longe
  • O que foi escavado em abril afundou em um buraco, enquanto outros dois deles permanecem em poços de pesca

Publicado: 12:18 BST, 9 de junho de 2021 | Atualizado: 20:14 BST, 11 de junho de 2021

Um veículo anfíbio da Segunda Guerra Mundial que ficou enterrado por 74 anos é visto de perto pela primeira vez em um novo documentário, depois de ter sido desenterrado em abril.

A embarcação de desembarque LVT-4 de 26 pés de comprimento foi descoberta por uma equipe de voluntários dedicados que passaram cinco dias cavando em uma área abaixo de Lincolnshire Fens nos arredores de Peterborough.

Foi um dos 16 trazidos para atuar como defesa contra enchentes no vilarejo de Crowland durante as enchentes de 1947, depois que as marés altas, chuva e vento fizeram o rio Welland estourar suas margens.

No entanto, quando a água foi bombeada de volta para a planície de inundação, vários dos LVT-4s flutuaram para longe.

O que foi escavado em abril afundou em um buraco, enquanto outros dois deles permanecem em covas de pesca. Pelo menos outros cinco foram localizados abaixo do solo e devem ser escavados.

Agora, em um novo documentário sobre a plataforma de streaming History Hit, o LVT-4 desenterrado em abril é revelado pela primeira vez desde que foi limpo por uma equipe liderada pelo homem local Daniel Abbott.

Como o veículo de 13 toneladas foi enterrado em argila e muitas de suas peças foram feitas de latão, que é resistente à corrosão, o veículo está em condições incríveis.

Uma placa com o seu nome - 'Water Buffalo' - ainda é claramente visível, assim como os mostradores internos do motor enquanto a rampa traseira ainda se abre, suportada por seus cabos de aço inoxidável originais.

O Sr. Abbott, presidente da Crowland Buffalo LVT, também mostra ao apresentador Dan Snow buracos de bala na nave - evidência de sua revelação de que ela participou da operação chave para cruzar o Reno no final da Segunda Guerra Mundial.

Ele também revela que, sob o assoalho do veículo, sua equipe encontrou um pacote de ração que afirmava que foi usado durante a batalha.

Um veículo anfíbio da Segunda Guerra Mundial que foi escavado em Lincolnshire Fens em abril depois de ser enterrado por mais de 70 anos é visto de perto pela primeira vez em um novo documentário History Hit, apresentado pelo historiador Dan Snow

A embarcação de desembarque LVT-4 de 26 pés de comprimento como defesa contra enchentes no vilarejo de Crowland, Lincolnshire, durante as enchentes de 1947, após as marés altas, chuva e vento que fizeram o rio Welland estourar suas margens

A descoberta do LVT em abril foi manchete global e cativou os moradores locais, que se reuniram para assistir enquanto o veículo era retirado da terra com dois guindastes.

O Sr. Abbott disse ao Sr. Snow que passou três anos realizando pesquisas e conversando com aposentados que se lembraram das enchentes durante sua busca para encontrar os LVTs.

Uma equipe de eliminação de bombas da RAF então examinou uma área do solo e encontrou 'bolhas' que eram dois dos tanques.

Cerca de 4.500 toneladas de terra foram escavadas para descobrir o que agora foi limpo.

Em seguida, ele foi transferido para um pátio de guindaste próximo, onde o Sr. Abbott e seus colegas voluntários têm trabalhado para limpá-lo.

A equipe usou martelos e cinzéis para retirar a sujeira do metal.

Surpreendentemente, a equipe acredita que este LVT participou da operação para transportar tropas através do Reno durante os últimos dias de luta contra as forças em retirada de Adolf Hitler.

A rampa do LVT ainda se abre, sustentada por seus cabos originais de aço inoxidável. Eles foram preservados pela argila em que a embarcação foi enterrada

O apresentador Dan Snow fica surpreso quando o Sr. Abbott libera a rampa e ela se desdobra na sua frente

O Sr. Abbott, presidente da Crowland Buffalo LVT, também mostra ao apresentador Dan Snow buracos de bala na nave

Conhecida como Operação Plunder, foi a maior operação aerotransportada anfíbia desde a invasão do Dia D da Normandia em junho de 1944.

O relatório original do Daily Mail sobre as inundações

Além de transportar tropas, os Buffaloes também carregavam equipamentos e jipes.

O Sr. Snow é visto entrando na nave, onde vê que seus mostradores ainda estão visíveis.

Uma placa de baquelite que diz "Perigo" em letras maiúsculas acima de um aviso informando "antes de ligar o motor, sempre deixe o soprador funcionar por cinco minutos" ainda está fixada na lateral.

Ele também fica surpreso quando o Sr. Abbott libera a rampa e diz a ele que os cabos que a sustentam são os originais, que sobreviveram 74 anos sob o solo.

O Sr. Abbott e seus colegas voluntários esperam restaurar totalmente o LVT e colocá-lo em exibição.

Mais tarde no programa, o Sr. Snow é levado a um campo próximo onde a equipe acredita que "pelo menos mais cinco" dos LVTs estão enterrados.

Ele disse: 'Medimos o interior dessas saliências e protuberâncias e essas são as mesmas medidas do interior de um búfalo.'

Em março de 1947, os Buffalo LVTs foram implantados pelo governo em Crowland após as enchentes, que ocorreram após uma combinação de neve pesada, um degelo repentino, marés altas, chuva e vento, que fizeram o rio Welland quebrar suas margens.

Cerca de 30.000 acres de terra ao redor de Crowland foram inundados e algumas pessoas ficaram desabrigadas temporariamente.

O Buffalo, também conhecido como Landing Vehicle Tracked, era um cargueiro americano originalmente projetado para transportar suprimentos do navio para a costa.

No entanto, logo se tornou um veículo de assalto trazendo tropas para terra durante as operações anfíbias.

A nave foi projetada pelo engenheiro Donald Roebling que adaptou seu tanque militar anterior, que chamou de Alligator, para que pudesse ser usado pela Marinha e pelo Corpo de Fuzileiros Navais durante a Segunda Guerra Mundial.

O LVT-4 foi capaz de proteger os homens lá dentro com sua construção blindada e sua rampa traseira também permitiu que as tropas fizessem uma saída rápida ao enfrentar o fogo.

Os fuzileiros navais dos EUA os usaram extensivamente no Pacífico contra as forças japonesas, até mesmo os armando com lança-chamas mortais.

Na Europa, o Exército Britânico usou 600 deles para cruzar o Reno em 1945, armados com canhões de 20 mm e metralhadoras.

Os Royal Marines também os usaram na Birmânia e na Malásia e na malfadada Crise de Suez de 1956.

Em 1943, os fuzileiros navais dos Estados Unidos usaram os veículos para pousar na ilha de Bougainville, que faz parte da Papua Nova Guiné, durante a Segunda Guerra Mundial.

Os tanques também foram usados ​​pelo Exército dos EUA na Europa em pequenos números entre 1944 e 1945 para operações de travessia de rios.

Em 1945, os LVT-2s e LVT-4s foram usados ​​pelas tropas americanas que cruzavam o rio Roer, entre Roermond na Holanda e Düren na Alemanha, durante a Operação Grenade.

A operação da Segunda Guerra Mundial marcou o início da invasão aliada da Alemanha.

Uma placa com seu nome - 'Water Buffalo' - é visível depois que o Sr. Abbott passou várias semanas lascando a argila que cobria a embarcação

Os mostradores originais, completos com suas etiquetas variadas, também são vistos dentro da embarcação - com suas coberturas de vidro ainda no lugar

Uma placa de baquelite que diz "Perigo" em letras maiúsculas acima de um aviso informando "antes de ligar o motor, sempre ligue o soprador por cinco minutos" ainda está fixada na lateral

O Sr. Abbott e seus colegas voluntários esperam restaurar totalmente o LVT e colocá-lo em exibição. Na foto: uma visão da embarcação limpa de frente

A nave foi projetada pelo engenheiro Donald Roebling que adaptou seu tanque militar anterior, que chamou de Alligator, para que pudesse ser usado pela Marinha e pelo Corpo de Fuzileiros Navais durante a Segunda Guerra Mundial. Na foto: a nave vista de cima

Apesar de estarem enferrujados, os trilhos da embarcação ainda estão encaixados no veículo e foram bem preservados pela argila em que foram enterrados

O Sr. Snow é visto entrando na nave e fica surpreso com sua notável condição, apesar da idade e do fato de ter sido enterrado por tanto tempo

Mais tarde no programa, o Sr. Snow é levado a um campo próximo onde a equipe acredita que "pelo menos mais cinco" dos LVTs estão enterrados

Em abril, o Sr. Abbott disse que sua equipe teve que realizar 'muitas escavações com a mão', bem como usar uma máquina do Conselho de Drenagem do Nível Norte para descobrir o veículo.

'Sempre quis retirar um dos tanques antes do 75º aniversário das enchentes e começamos a planejar isso há alguns anos', disse ele.

'Estou muito feliz com o que conquistamos, é muito emocionante.'

Ele disse que o suporte da arma foi encontrado primeiro e estava em 'condições fantásticas'.

A descoberta do LVT em abril foi manchete global e cativou os moradores locais, que se reuniram para assistir enquanto o veículo era retirado da terra com dois guindastes

A embarcação foi arrastada para fora antes de ser levada para um pátio de guindaste nas proximidades, onde o Sr. Abbott e sua equipe têm trabalhado para limpá-la

Daniel Abbott posa segurando uma bandeira da União ao lado da embarcação de 26 pés de comprimento logo depois de ser puxada da terra em abril

Os voluntários passaram cinco dias cavando a área após anos de pesquisa para encontrar a localização da embarcação

Os tanques foram usados ​​pela primeira vez na África do Norte em 1942 para rebocar veículos e também para operações de salvamento de barcos.

Após a Segunda Guerra Mundial, alguns dos tanques foram usados ​​durante a Guerra da Coréia para o desembarque em Incheon e a subsequente travessia do rio Han.

Os veículos anfíbios também foram usados ​​na evacuação do porto de Hungnam quando as forças chinesas atacaram.

Após a guerra, os Buffalo's mais antigos foram eliminados ou vendidos a outros países, mas o LVT-3 e o LVT (A) -5 permaneceram com o exército dos EUA.

Como os veículos anfíbios Buffalo foram usados ​​durante a Segunda Guerra Mundial?

O Buffalo, também conhecido como Landing Vehicle Tracked, foi um cargueiro americano originalmente projetado para transportar mercadorias do navio para a costa nas décadas de 1920 e 1930.

Ele logo se tornou um veículo de assalto trazendo tropas para terra durante operações anfíbias depois que o engenheiro Donald Roebling adaptou seu tanque militar anterior, que ele chamou de Alligator.

Os fuzileiros navais dos EUA os usaram extensivamente no Pacífico contra as forças japonesas, até mesmo os armando com lança-chamas mortais.

Na Europa, o Exército Britânico usou 600 deles para cruzar o rio Reno em 1945 durante a Operação Plunder, armados com canhões de 20 mm e metralhadoras.

O tanque Buffalo era originalmente um cargueiro americano

Os Royal Marines usaram-nos na Birmânia e na Malásia e na malfadada Crise de Suez de 1956.

Durante a crise do Canal de Suez, os Royal Marines aterrissaram em Port Said usando os tanques americanos, sendo apoiados por vários tanques Centurion do Royal Tank Regiment.

Em 1943, os fuzileiros navais dos EUA utilizaram os veículos para pousar na ilha de Bougainville, que faz parte da Papua Nova Guiné, durante a Segunda Guerra Mundial.

Os tanques também foram usados ​​pelo Exército dos EUA na Europa em pequenos números em 1944-45 para operações de travessia de rios.

Foi usado pela primeira vez no Norte da África em 1942 para rebocar veículos e também para operações de salvamento de barcos.

Após a Segunda Guerra Mundial, alguns dos tanques foram usados ​​durante a Guerra da Coréia para o desembarque em Incheon e a subsequente travessia do rio Han para retomar Seul.

Os veículos anfíbios também foram usados ​​na evacuação do porto de Hungnam quando as forças chinesas atacaram.

Após a guerra, os Buffalo's mais antigos foram eliminados ou vendidos para outros países, no entanto, o LVT-3 e o LVT (A) -5 permaneceram com o exército dos EUA.


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