Podcasts de história

Corridas de automóveis

Corridas de automóveis

“Padrinho Irlandês” morto por carro-bomba em St. Paul

“Dapper Dan” Hogan, um St. Doctors trabalhou o dia todo para salvá-lo - de acordo com o Morning Tribune, “chantagistas, personagens policiais e ...consulte Mais informação

8 heróis do hot rodding americano

Ninguém sabe quem inventou o termo "hot rod", mas a definição clássica é simples: é um carro que foi desmontado, turbinado e feito para andar muito mais rápido. E ao longo de sua história, os hot rods sempre tiveram uma maneira de atrair pensadores livres e tomadores de risco que cuidam ...consulte Mais informação

Como a proibição deu origem à NASCAR

Mesmo depois que Junior Johnson rasgou pistas de terra ao longo do Sul e obteve cinco vitórias no circuito da NASCAR em 1955, a mais nova estrela das corridas de stock car continuou a voltar para casa nas montanhas da Carolina do Norte para trabalhar nos negócios da família - brilho da lua. Os ancestrais de Johnson tiveram ...consulte Mais informação

Volkswagen interrompe produção durante a Segunda Guerra Mundial

Em 7 de agosto de 1944, sob a ameaça de bombardeio dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial, a montadora alemã Volkswagen interrompeu a produção do “Fusca”, já que seu pequeno automóvel em forma de inseto foi apelidado na imprensa internacional. Dez anos antes, o renomado engenheiro automotivo ...consulte Mais informação

O famoso “quatro níveis” estreia em Los Angeles

Em 22 de setembro de 1953, o primeiro intercâmbio de quatro níveis (ou “pilha”) do mundo é inaugurado em Los Angeles, Califórnia, na interseção das rodovias Harbor, Hollywood, Pasadena e Santa Ana. Era, como o The Saturday Evening Post escreveu, "o sonho de um motorista louco": 32 pistas de ...consulte Mais informação

O “príncipe polonês” morto em acidente de avião

Em 1 de abril de 1993, o piloto e proprietário de um carro de corrida Alan Kulwicki, que venceu o campeonato da Winston Cup da Associação Nacional de Corridas Automotivas de Stock Car (NASCAR) em 1992 por uma das margens mais apertadas da história das séries, morre em um acidente de avião perto de Bristol, Tennessee, onde ele estava ...consulte Mais informação

O piloto e designer de carros de corrida Bruce McLaren morre em acidente

O piloto de corrida de 32 anos, Bruce McLaren, morre em um acidente enquanto testava um carro experimental de sua própria autoria em uma pista em Goodwood, Inglaterra, em 2 de junho de 1970. Nascido em Auckland, Nova Zelândia, McLaren contraiu uma doença infantil no quadril que o manteria em hospitais por ...consulte Mais informação

Oprah distribui quase 300 carros novos

Em 13 de setembro de 2004, a apresentadora de um programa de entrevistas na TV Oprah Winfrey deu um Pontiac G-6 sedan novinho em folha, no valor de $ 28.500, para todos na audiência de seu estúdio: um total de 276 carros ao todo.) Oprah disse a seus produtores para abastecer a multidão com pessoas que "precisavam desesperadamente" dos carros, e quando ela ...consulte Mais informação

Henry Ford bate recorde de velocidade

Em 12 de janeiro de 1904, Henry Ford estabeleceu um recorde de velocidade terrestre de 91,37 mph na superfície congelada do Lago St. Clair em Michigan. Ele dirigia um veículo de quatro rodas, apelidado de “999”, com chassi de madeira, mas sem carroceria ou capô. O recorde de Ford foi quebrado em um mês em Ormond Beach, ...consulte Mais informação

Henry Ford II despede Lee Iacocca

Em 13 de julho de 1978, o presidente da Ford Motor Company, Henry Ford II, despede Lee Iacocca como presidente da Ford, encerrando anos de tensão entre os dois homens. Nascido em uma família de imigrantes na Pensilvânia em 1924, Iacocca foi contratado pela Ford como engenheiro em 1946, mas logo mudou para vendas, em ...consulte Mais informação

GM leiloa carros históricos

18 de janeiro de 2009 marca o último dia de um leilão de uma semana em que a gigante automobilística General Motors (GM) vende carros históricos de sua Heritage Collection. A GM vendeu cerca de 200 veículos no leilão de Scottsdale, Arizona, incluindo um carro-conceito Buick Blackhawk 1996 por $ 522.500, um ...consulte Mais informação

“Ônibus funerários” isentos da lei de assento de carro

Em 15 de outubro de 2004, as normas da National Highway Traffic Safety Administration que os fabricantes de carros funerários não precisam mais instalar âncoras para assentos de segurança para crianças em seus veículos. Em 1999, para evitar que os pais instalassem incorretamente os assentos usando apenas os cintos de segurança de seus carros, ...consulte Mais informação

Shelby GT 350 estreia

Em 27 de janeiro de 1965, é lançado o Shelby GT 350, uma versão de um carro esportivo Ford Mustang desenvolvido pelo piloto e designer americano Carroll Shelby. O Shelby GT 350, que apresentava um motor V-8 de 306 cavalos de potência, permaneceu em produção até o final da década de 1960 e ...consulte Mais informação

Piloto de carros de corrida A.J. Foyt obtém a primeira vitória profissional

Em 12 de maio de 1957, o piloto de carros de corrida A.J. Foyt (1935-) consegue sua primeira vitória profissional, em uma corrida de carros pequenos do U.S. Automobile Club (USAC) em Kansas City, Missouri. Um texano durão como pregos, Anthony Joseph Foyt, Jr. corria com carros anões - veículos menores projetados para serem dirigidos em corridas ...consulte Mais informação

A primeira corrida é realizada no Indianapolis Motor Speedway

Em 19 de agosto de 1909, a primeira corrida é realizada no Indianapolis Motor Speedway, agora o lar da competição de automobilismo mais famosa do mundo, o Indianapolis 500. Construído em 328 acres de terras agrícolas cinco milhas a noroeste de Indianapolis, Indiana, o speedway foi iniciado por local ...consulte Mais informação

Craig Breedlove estabelece novo recorde de velocidade terrestre

Em 15 de novembro de 1965 em Bonneville Salt Flats em Utah, o californiano Craig Breedlove de 28 anos bateu um novo recorde de velocidade terrestre - 600,601 milhas por hora - em seu carro, o Spirit of America, que custou $ 250.000 e foi movido por um motor excedente de um jato da Marinha. Ele realmente dirigiu ...consulte Mais informação

William Durant cria a General Motors

Em 16 de setembro de 1908, o chefe da Buick Motor Company, William Crapo Durant, gastou US $ 2.000 para incorporar a General Motors em Nova Jersey. Durant, que abandonou o colégio, fez fortuna construindo carruagens puxadas por cavalos e, na verdade, odiava carros - ele os achava barulhentos, fedorentos e ...consulte Mais informação

Volkswagen é fundada

Em 28 de maio de 1937, o governo da Alemanha - então sob o controle de Adolf Hitler do Partido Nacional Socialista (nazista) - forma uma nova empresa automobilística estatal, então conhecida como Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. Mais tarde naquele ano, foi renomeado simplesmente ...consulte Mais informação

“Talladega Nights” lançado

"Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby", uma comédia irreverente baseada no estranho (ficcional) mundo das corridas de stock car americanas, estreou nos cinemas dos Estados Unidos em 4 de agosto de 2006. O comediante Will Ferrell (que também co -escreveu o roteiro ...consulte Mais informação

Morre a estrela do cinema mudo e inventora Florence Lawrence

Em 28 de dezembro de 1938, a estrela do cinema mudo Florence Lawrence morre por suicídio em Beverly Hills. Ela tinha 52 anos. Embora fosse mais conhecida por seus papéis em quase 250 filmes, Lawrence também foi uma inventora: ela projetou o primeiro "braço de sinalização automática", um sinal de mudança de direção mecânico, ...consulte Mais informação

Nasce o inventor do motor rotativo Felix Wankel

O engenheiro alemão Felix Wankel, inventor de um motor rotativo que será usado em carros de corrida, nasceu em 13 de agosto de 1902, em Lahr, na Alemanha. Wankel supostamente teve a ideia básica de um novo tipo de motor a gasolina de combustão interna quando tinha apenas 17 anos. Em 1924, ...consulte Mais informação

NASCAR fundada

Em 21 de fevereiro de 1948, a National Association for Stock Car Racing - ou NASCAR, como será amplamente conhecida - é oficialmente incorporada. As corridas da NASCAR se tornarão um dos esportes para espectadores mais populares da América, bem como uma indústria multibilionária. A condução ...consulte Mais informação


MULHERES RÁPIDAS NA HISTÓRIA | CORRIDA AUTOMÁTICA E # 8217S PIONEIRAS FÊMEAS RESISTENTES

Você tem que tirar o chapéu por essas mulheres incríveis da história do automobilismo. Foi preciso muita coragem para essas senhoras entrarem na pista e combinarem suas habilidades, inteligência e força contra os homens de sua época & # 8211 que eram machos como o inferno e prefeririam deixá-los para matar na estrada do que compartilhar a pista de corrida com as mulheres. Estou verdadeiramente admirado com eles & # 8211 eles têm o meu maior respeito.

Violette Morris se vestia como um homem, fumava 3 maços por dia e amaldiçoava regularmente uma faixa azul.

Violette Morris tem uma história que você não conseguiria inventar se tentasse. Simplesmente declarado, é simplesmente inacreditável.

Sobrinha do general francês Gouraud, Violette Morris era uma atleta naturalmente talentosa e forte que se destacava nos esportes. Ela era uma boxeadora talentosa que regularmente competia e vencia os homens. Morris também se tornou um campeão de ciclismo, mais tarde graduando-se em motocicletas e carros de corrida. Ela estava tão comprometida com as corridas de automóveis que na verdade fez uma mastectomia dupla eletiva (sim, ela teve seus seios removidos!), Então ela ficaria mais confortável atrás do volante dos ciclocarros justos que ela corria na década de 1920. Uau.

Durante a Segunda Guerra Mundial, quando a França foi ocupada pelos nazistas na década de 40, Morris juntou-se à Gestapo parisiense e trabalhou com o esquadrão de interrogatório notoriamente brutal & # 8220rue Lauriston & # 8221. Em 1944, enquanto ela viajava de carro com colegas militares da Normandia de volta a Paris, a Resistência Francesa bombardeou o veículo Morris & # 8217, matando-a junto com todos os outros. Sim, ela definitivamente viveu a vida plenamente e morreu com suas botas calçadas.

Hellé Nice, nascida Mariette Helene Delangle, mudou-se para Paris na adolescência lá, ela deixou de lado seu nome, seu passado e suas roupas, posando para cartões-postais travessos e dançando em revistas ousadas mas distintas no Casino de Paris e em outras salas de música no era de Maurice Chevalier, Josephine Baker e Mistinguett.

Em 1929, depois de sofrer uma lesão fatal no joelho enquanto esquiava de uma avalanche, Hellé Nice trocou as sapatilhas de dança por luvas de condução. Ela logo ganhou o Grande Prêmio Féminin e exultou para a imprensa sobre a emoção de ter um & # 8221grande carro de corrida rugindo em suas mãos que só quer ir mais rápido. & # 8221 Essa vitória precoce garantiu a ela um elegante Bugatti e o apelido & # 8221 A Rainha da Velocidade. & # 8221

Hellé Nice, a excitante piloto feminina francesa de carros de corrida dos anos 1920 e & # 821730s.


História das corridas

O amor de Soichiro Honda pela vitória ajudou a transformar uma pequena empresa em um gigante das corridas. Nasceu a Honda Racing. Abaixo estão apenas alguns marcos que a Honda Racing conquistou nos últimos 50 anos.

Ilha de Man

Honda torna-se o primeiro fabricante japonês a correr no TT da Ilha de Man. A equipe sobe ao pódio em 1961, realizando o sonho de Honda.

F1 Win

Depois de um ano inaugural desafiador na F1, a Honda reivindica sua primeira vitória no Grande Prêmio do México com Richie Ginther ao volante.

Primeiro carro de corrida

Bob Boileau adquire um novo Civic 1200, constrói o primeiro carro de corrida Honda americano e vence seis campeonatos SCCA GT5.

SCCA CR-X

Peter Cunningham pilota um Honda CR-X Si para o primeiro de seus nove campeonatos SCCA Pro Racing Drivers.

McLaren F1

Com a ajuda de Alain Prost e Ayrton Senna, a Honda vence o sexto Campeonato de Fabricantes de Fórmula 1 consecutivo.

A Honda Performance Development é fundada para desenvolver peças para as séries americanas de automobilismo.

Jimmy Vasser vence o primeiro de seis campeonatos consecutivos de pilotos da Championship Auto Racing Team (CART) pela Honda.

Vitórias consecutivas no carrinho

A Honda conquistou o título de fabricantes pela quarta vez e o título de pilotos pelo sexto ano consecutivo na série CART.

Primeira vitória da Indy

A Honda impulsiona sua primeira vitória na Indy 500 & reg com o piloto Buddy Rice ao volante.

Fornecedor de motor único para IndyCar

Honda torna-se o único fornecedor de motores IndyCar & reg por seis temporadas consecutivas, equipando todos os 33 carros da Indy 500 & reg sem falhas de motor.

Acura LMP2 Win

Acura entra na American Le Mans Series e garante uma vitória na classe LMP2 na corrida 12 Horas de Sebring de abertura da temporada.

Criado Programa de Linha de Corrida

A Honda Performance Development estabelece o programa Honda Racing Line, fornecendo suporte de fábrica e peças para pilotos de base.

HPD WINS LMP1 E LMP2 EM ALMS

Os carros com motor Honda vencem o Campeonato de Fabricantes American Le Mans Series LMP1 e LMP2.

HPD GANHA NA LE MANS

Strakka Racing reivindica a vitória LMP2 na primeira aparição da HPD nas 24 Horas de Le Mans.

O Acura TSX vence o Campeonato Mundial de Fabricantes do Pirelli World Challenge GTS com o RealTime Racing.

Baja 500

O Desert Pilot da HPD vence a categoria Class 6 Trophy Truck no SCORE BAJA 500.

TÍTULOS NACIONAIS DA SCCA

Pilotos amadores de Honda e Acura participam de uma corrida de vencedor leva tudo da SCCA conhecida como Runoffs, ganhando quatro títulos nacionais.

FRANCHITTI 3X INDY 500 e reg WIN

Dario Franchitti reivindica sua terceira vitória na Indy 500 & reg, juntando-se às fileiras da história das corridas de elite.

B-SPEC FIT WIN

A Team Honda Racing vence o Campeonato B-Spec do Rally America com o HPD Fit em 2013.

RYAN HUNTER-REAY GANHA INDY 500 & reg

Ryan Hunter-Reay conquistou sua primeira vitória na Indy 500 e reg e a décima vitória com motor Honda.

Rossi vence Indy 500 e reg

Alexander Rossi termina seu ano de estreia ao vencer a 100ª corrida ™ da Indy 500 & reg.

Honda entra no GRC

A Honda começa a competir no Red Bull Global Rallycross com o Civic Coupe de 10ª geração.

NSX GT3

O Acura NSX GT3 entra na competição no IMSA WeatherTech SportsCar Championship com Michael Shank Racing.

TAKUMA SATO GANHA INDY 500 & reg

Takuma Sato faz história como o primeiro piloto japonês a vencer o Indy 500®, um campeonato consecutivo da Andretti Autosport.


10 corridas de carros históricos que moldaram o automobilismo

O automobilismo remonta aos dias dos primeiros automóveis. Naquela época, entretanto, não eram as corridas de automóveis como as conhecemos hoje. Havia carros que estavam longe de ser sofisticados. Eles eram enormes bebedores de gás e com pouca energia. Eles não eram confiáveis ​​e quebrariam a qualquer momento. Eles ainda não tinham o essencial básico, como o para-brisa e uma cabine de comando adequada. Os motoristas eram jovens destemidos e ambiciosos, dispostos a levar suas máquinas ao limite para obter aquela glória e satisfação indescritíveis. À medida que o automobilismo evoluiu, ele testemunhou algumas mudanças dramáticas, ficou sob restrições legais e hoje, cada corrida tem um órgão regulador que estabelece regras e regulamentos estritos.

A lista a seguir apresenta dez raças lendárias, em ordem cronológica, que foram marcos nesta fascinante história da evolução.

A primeira série internacional de corridas da história foi fruto do cérebro do excêntrico James Gordon Bennett Jr, milionário dono do New York Herald. Em 1899, Gordon Bennett ofereceu um troféu ao Automobile Club de France, para ser disputado anualmente pelos clubes de automóveis de vários países europeus. As condições de entrada exigiam que todas as peças de um veículo concorrente fossem produzidas no país que representava, inclusive as rodas. A primeira corrida, em 1900, foi realizada de Paris a Lyon, e vencida pelo francês Fernand Charron, pilotando um Panhard-Levassor. Das seis corridas realizadas até 1905, quatro delas foram do formato sprint (cidade a cidade), e as de 1903 e 1905 foram corridas em circuito, realizadas em Athy na Irlanda, e no Circuito d & rsquoAuvergne na França. Este também foi o primeiro registro de corrida em circuito organizado, que mais tarde (depois de 1905) se tornaria o Grande Prêmio. A França foi o país mais bem-sucedido nas corridas de Gordon Bennett, conquistando quatro das seis vitórias. Os dois restantes foram ganhos por um Napier britânico (em 1902) e uma Mercedes alemã (em 1903).

Enquanto várias séries de corridas independentes estavam crescendo na Europa na primeira década do século 20, levando a uma melhor tecnologia e design de automóveis europeus, William Kissam Vanderbilt Jr, um americano entusiasta por automóveis, queria que o mesmo acontecesse em seu país. Por isso fundou a Vanderbilt Cup, em 1904. Era uma prova internacional, aberta a todos os países do mundo. O anúncio da corrida, no entanto, foi repleto de questões políticas e legais, com pessoas tentando impedir que isso acontecesse, mas a Vanderbilt prevaleceu, e a Vanderbilt Cup se tornou o primeiro troféu definitivo na história do automobilismo americano. As corridas foram realizadas em Long Island, e as primeiras, de 1904 a 1910, foram algumas das corridas mais emocionantes da época. A Vanderbilt Cup também viu a ascensão à glória de alguns dos primeiros carros de corrida de sucesso, como o Locomobile e o Lozier. O local da Vanderbilt Cup foi mudado de Long Island para Wisconsin em 1912, Santa Monica e, mais tarde, San Francisco até 1916, quando foi interrompido devido à entrada da América na Primeira Guerra Mundial. Mais tarde foi revivido, no entanto, em 1936, quando o sobrinho de Vanderbilt & rsquos, George Washington Vanderbilt III, patrocinou uma corrida de 300 milhas no recém-construído Roosevelt Raceway. A falta de competição americana e um formato de corrida enfadonho, no entanto, gerou spoilsport e foi retirado após apenas dois anos de renascimento. A próxima Vanderbilt Cup foi realizada em 1960 e permaneceu até 1968, eventualmente sendo fundida com a Bridgehampton Sports Car Races.

Uma das provas de enduro de estrada mais antigas, a Targa Florio foi fundada em 1906 pelo piloto italiano Vincenzi Florio. A corrida foi realizada em torno de um circuito de 72 quilômetros, o Circuito Piccolo delle Madonie, em torno das montanhas italianas que cercam a cidade da Sicília. A primeira Targa Florio percorreu 3 voltas, através de pistas traiçoeiras e curvas montanhosas, a alturas que testemunham climas frequentemente mutáveis ​​e difíceis. Alessandro Cagno venceu a corrida inaugural em 1906. Em meados da década de 1920, o Targo Florio era uma das maiores corridas da Europa, pois nem as 24 Horas de Le Mans nem a Mille Miglia haviam sido estabelecidas.

O Targa foi incluído no Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA em 1955, e seu sucesso continuou a crescer. Tornou-se uma arena onde grandes nomes do automobilismo de todo o mundo se reuniram para desafiar grandes pilotos italianos. Assim, a Targa Florio viu uma competição corpo a corpo entre nomes como Juan Manuel Fangio e o britânico Stirling Moss contra os campeões italianos Tazio Nuvolari e Alfieri Maserati. A corrida como evento internacional viu os últimos raios de sol em 1973, quando foi vencida por um protótipo Porsche 911. Ele continuou até 1977, como um evento nacional, quando um acidente fatal resultou em sua parada. A versão conversível do Porsche & rsquos classic 911 foi nomeada Targa devido ao seu sucesso no Targa Florio.

A ideia para a mais famosa de todas as corridas de carros antigos surgiu de um desafio publicado no jornal de Paris, Le Matin, & ldquoO que precisa ser provado hoje é que, enquanto um homem tiver um carro, ele pode fazer qualquer coisa e ir a qualquer lugar. Fazemos esta pergunta aos fabricantes de automóveis na França e no exterior: há alguém que se comprometa a viajar neste verão de Pequim a Paris de automóvel? Quem quer que seja, este homem duro e ousado, cujo carro galante terá uma dúzia de nações assistindo seu progresso, ele certamente merecerá que seu nome seja pronunciado como um provérbio nos quatro cantos da terra & hellip. & Rdquo

A corrida, que deveria se estender por dois continentes e uma distância de quinze mil quilômetros, era, simplesmente, inimaginável em uma época em que as pessoas ainda duvidavam que os automóveis substituíssem as carruagens puxadas por cavalos. No entanto, houve quarenta inscrições, das quais apenas cinco estavam entusiasmadas o suficiente para enviar seus carros para Pequim (atualmente Pequim). Havia um Spyker holandês, um Contal de 3 rodas francês, dois DeDion franceses e um Itala italiano de 120 cv, dirigido pelo príncipe Scipione Borghese.

A corrida seguia um percurso telegráfico e cada carro tinha um jornalista como passageiro, que poderia cobrir a corrida de cada carro. As áreas remotas da Ásia, que nunca tinham visto viagens motorizadas antes, provaram ser uma inibição extenuante. As tripulações enfrentaram diversos desafios e dificuldades. O Itala, por exemplo, caiu através de uma ponte de madeira. Alguns dos carros tiveram que ser transportados por terrenos difíceis usando cordas. Eles ficaram presos na areia movediça. Alguns continuaram cuspindo e tossindo, tendo sido reabastecidos com benzeno. O veículo com rodas Contal 3 foi encalhado no vasto deserto de Gobi e saiu. A tripulação foi, felizmente, encontrada e salva por um grupo de habitantes locais.

No final, depois de meses de heroísmo fanfarrão, os carros chegaram pesadamente em Paris. Borghese & rsquos Itala lidera, dias à frente do holandês Spyker, na segunda posição.

Essa corrida foi uma virada na história do automóvel. Acabou com todos os mitos sobre automóveis e provou ao mundo que os carros vieram para ficar. A corrida atingiu um status lendário quando foi reencenada várias vezes ao longo dos anos, incluindo uma recente promulgação envolvendo 126 carros antigos clássicos para celebrar seu centenário. Pois do jeito que foi, a Corrida Pequim-Paris de 1907 não foi apenas uma corrida, foi a maior aventura de dirigir de todos os tempos.

Se a corrida Pequim-Paris de 1907 provou que os carros vieram para ficar, a corrida Nova York-Paris deveria desferir um golpe mortal em todos os céticos do automóvel. Foi da Times Square, em uma fria manhã de fevereiro, que seis carros de quatro países diferentes decolaram para a primeira volta ao mundo. As condições eram ruins e havia pouquíssimas estradas pavimentadas à frente dos motoristas, e por isso eles quase sempre passavam centenas de quilômetros montados sobre os trilhos da ferrovia em pneus de balão, quando não havia estrada. A rota inicial deveria levá-los até o Alasca e então os carros seriam enviados através do estreito de Bering em vapores. O frio implacável no Alasca fez com que eles mudassem de rota para Seattle e depois os embarcaram através do Pacífico para Yokohama, no Japão.

Automobilismo no Japão era algo novo, especialmente nas áreas rurais. Na maioria dos lugares, eles foram recebidos por rostos estranhos que nunca haviam encontrado um carro antes. Do Japão, a rota seguia para o norte até Vladivostok, nas regiões de tundra da Sibéria. O progresso diário era tão lento que a velocidade era dada em pés por hora, em vez de milhas. Eventualmente, depois de uma viagem exaustiva por três continentes, as estradas da Europa foram uma visão bem-vinda. O vencedor, um americano Thomas-Flyer, chegou a Paris no dia 30 de julho, 4 dias atrás do alemão Protos. Os alemães perderam a vitória e receberam uma penalidade de 30 dias por não terem feito todo o trajeto até o Alasca antes de cruzar o Pacífico. O piloto vencedor, George Schuster, foi posteriormente incluído no Hall da Fama automotivo, em 2010.

Tida como o maior espetáculo do automobilismo, a Indy 500 começou em 1911 e ainda é realizada todos os anos, normalmente no último fim de semana de maio. O local é o Indianapolis Motor Speedway, perfeitamente oval, em Indianápolis, nos Estados Unidos. Esta corrida, uma das mais prestigiadas até à data, apresenta algumas das velocidades mais elevadas alcançadas em corridas de circuito no mundo, com carros praticamente a voar, a velocidades superiores a 320 quilómetros por hora.

Embora as corridas tivessem ocorrido no Indianapolis Motor Speedway antes do 500, os primeiros 500 (o número vem da distância total percorrida em milhas do início ao fim & ndash cerca de 200 voltas no Speedway) foram vencidos por Ray Harroun, dirigindo um modelo Marmon -32 com base Wasp. O resultado foi questionado por outros pilotos, principalmente porque Harroun desrespeitou as regras e fez a corrida inteira sem nenhum mecânico de pilotagem, que verificou a pressão do óleo e avisou quando outros pilotos estavam chegando. O enorme prêmio em dinheiro (US $ 50.000 em 1912) atraiu muitos países de todo o mundo, incluindo marcas europeias estabelecidas como Fiat e Peugeot. Ao longo dos anos, o Indy 500 evoluiu e, seguindo os padrões europeus, o tamanho do motor foi limitado a 3 litros em 1920-22, 2 litros para 1923-25 ​​e 1,5 litros em 1926-29.

Após as duas guerras mundiais, o futuro do Indianapolis Motor Speedway e rsquos parecia sombrio. Abandonado e sufocado com ervas daninhas com a pista com superfície de tijolos aparentemente sem reparo, as corridas profissionais pareciam impossíveis. Foi o empresário local, Tony Hullman, que reviveu a pista, ressuscitou o Indy 500 e ajudou a inaugurar a era de ouro do automobilismo americano do pós-guerra.

As prestigiosas 24 horas de Le Mans são as mais antigas e mais famosas corridas de enduro do mundo que ainda se realizam todos os anos. Realizada originalmente para testar a eficiência e confiabilidade dos carros de produção no Circuito Sarthe em Le Mans, na França, esta corrida tem, ao longo dos anos, visto quase todas as marcas famosas participarem. Le Mans também foi palco de amargas rivalidades pessoais e competições profissionais, como nenhuma outra corrida neste mundo. A década de 1960 foi a mais notável a esse respeito. Com Henry Ford frustrado com sua tentativa malsucedida de comprar o garanhão italiano, Ferrari, ele prometeu derrotar a Ferrari na pista de corrida e fez grandes investimentos para desenvolver carros de corrida superiores. E, de fato, as 24 Horas de Le Mans viram alguns dos maiores pilotos de todos os tempos. Alguns dos mais proeminentes incluíram o Ford Mark IV, o Ferrari 250 GTO, o Porsche 917 e o Chevrolet Corvette.

As 24 Horas de Le Mans também viram um novo tipo de largada, chamada de largada de Le Mans, em que os carros eram alinhados ao longo da parede do box e, ao acenar da bandeira, os pilotos corriam para seus carros, entravam, ligavam os motores , inverta e comece a corrida, tudo sem ajuda. Esta corrida louca no início de cada corrida tornou-se um aspecto icónico desta corrida, que, no entanto, foi posteriormente descartada, por motivos de os pilotos andarem sem apertar os cintos de segurança!

Nas 24 horas atuais de Le Mans, os carros percorrem mais de 5000 quilômetros do início ao fim. Isso é aproximadamente dezoito vezes a duração de um Grande Prêmio de Fórmula 1 médio.

A Mille Miglia foi provavelmente a última das lendárias corridas de rua. Foi iniciado em 1927 pelo amante italiano de automóveis, Conde Aymo Maggi, que participou da edição inaugural de seu Isotta Fraschinni 8A SS. Começando e terminando em Brescia, o Mille Miglia cobriu mil milhas incontestáveis ​​do interior italiano. Apesar de apresentar algumas das melhores marcas de granturismo italianas, como a Maserati, a Isotta, a Fiat, a Ferrari e a Alfa Romeo, a corrida foi cancelada em 1957 após um acidente fatal que matou o piloto da Ferrari, o espanhol Alfonso de Portago, seu navegador, Edmund Nelson e nove espectadores, incluindo cinco crianças.

O evento mais popular e de maior prestígio no calendário da Fórmula 1 todos os anos, o Grande Prêmio de Mônaco, junto com as 24 Horas de Le Mans e o Indy 500, é informalmente chamado de & ldquoTriple Crown of Motorsport & rdquo. O Circuito de Mônaco, que hospeda este Grande Prêmio desde 1929, também foi chamado de & ldquoan localização excepcional de glamour e prestígio & rdquo.

Antes de 1929, os circuitos do Grande Prêmio eram localizados no campo ou em pistas construídas propositalmente. O primeiro Grande Prêmio de Mônaco trouxe uma nova dimensão ao esporte, pois percorreu as ruas da capital, Monte Carlo, em um percurso estreito, sinuoso e estreito, que também incluía um túnel. A capacidade de manobra dos carros foi considerada premium para este curso. As primeiras edições do Grande Prêmio de Mônaco foram dominadas pelos ágeis Bugattis, que mais tarde sucumbiram ao poderoso Alfa Romeo 8C Monza, na década de 1930.

Ayrton Senna, considerado por muitos como o maior piloto de corridas de todos os tempos, foi o que mais venceu em Mônaco, com seis vitórias, incluindo cinco vitórias consecutivas entre 1989 e 1993.

A Carrera Panemericana foi mais uma corrida de estrada histórica pelas estradas do México, originalmente começou a anunciar e chamar a atenção para o trecho mexicano recém-concluído da Rodovia Panamericana. A primeira corrida foi um evento de nove etapas e cinco dias que percorreu quase 3300 quilômetros ao longo de toda a extensão da rodovia, percorrendo o México de norte a sul. Depois de dois anos, no entanto, a corrida foi considerada a corrida mais perigosa de todos os tempos, devido ao percurso difícil, as curvas acentuadas e mudanças extremas na elevação e hellip de 100 metros acima do nível do mar em alguns lugares para 10.500 pés em alguns outros. Os carburadores dos carros tiveram que ser ajustados para lidar com o ar rarefeito em altitudes mais elevadas. A primeira edição da corrida foi vencida por Hershel McGriff e Ray Eliot, pilotando um Oldsmobile. Outros carros reconhecíveis que tiveram sucesso em vários estágios da Carrera Panamericana foram o Mercedes Benz & ldquoGullwing & rdquo 300 SL e o Porsche 550 Spyder. A Porsche teve muito sucesso nessas corridas, conquistando muitas vitórias de nível de classe, o que foi uma prova da confiabilidade do VW Beetle, muitos dos Porsches tendo ancestrais do mesmo. Finalmente, após um acidente fatídico em Le Mans em 1955, a Carrera Panamericana e todas as outras corridas de rua foram canceladas. Foi ressuscitado novamente, porém, em 1988, por Eduardo de Le & oacuten Camargo, e ainda sobrevive até hoje.

A Porsche nomeou dois de seus carros após seu sucesso como uma equipe nesta corrida, o Carrera e, mais tarde, o tourer Panamera.


A história das corridas da Milwaukee Mile

WEST ALLIS, Wisconsin - Depois de uma ausência de cinco anos, a corrida de stock car retorna à famosa Milwaukee Mile no Wisconsin State Fair Park no Dia dos Pais, 16 de junho, com a série de modelos tardios do ARCA Midwest Tour destacando a ação da tarde.

O evento marca a primeira vez em quatro anos que as corridas de automóveis serão realizadas no histórico oval pavimentado de uma milha.

Com o automobilismo voltando à pista onde as corridas remontam a 1903, os modelos super-tardios do Midwest Tour serão acompanhados no domingo pelo Vintage Indy Registry, Midwest Truck Tour, Mid-American Stock Car Series e Upper Midwest Vintage Series.

As estrelas e carros do ARCA Midwest Tour irão batalhar em uma corrida de 100 voltas. Com uma vitória na série em seu crédito já em 2019, Casey Johnson de Edgerton, Wisconsin, lidera a atual classificação de pontos do Midwest Tour.

O atual piloto da NASCAR Cup Series Erik Jones venceu a última corrida do ARCA Midwest Tour em Milwaukee, capturando uma perseguição de 150 voltas em 8 de junho de 2014.

As corridas noturnas de terça-feira foram realizadas em 2012 e 2013, com Travis Sauter vencendo uma competição de 150 voltas em 2012 e a estrela da NASCAR Kyle Busch capturando uma corrida de 115 voltas encurtada pela escuridão em 2013. Anteriormente, Busch também havia vencido uma corrida de turnê em 2008.

Antigamente, o oval de Milwaukee era um viveiro de corridas de stock car. A jornada começou em 1948, quando Paul Bjork, do Minnesota, pilotando um Kaiser 1948, ganhou uma corrida de 100 voltas em 22 de agosto, levando para casa pouco mais de US $ 1.800 por sua vitória.

O piloto de roda aberta Emil Andres de Illinois teve tempo rápido naquele dia com uma volta de 53,24 segundos ao redor do oval de terra de uma milha.

Myron Fohr, residente de Milwaukee, conhecido por suas façanhas em carros de roda aberta, incluindo competir nas 500 milhas de Indianápolis, ganhou corridas de stock car lá em 1949 e 1950. A vitória de Fohr em 1950, 150 milhas, foi a primeira corrida de stock car sancionada pela AAA em Milwaukee.

Correndo para fora de Racine, Wisconsin, Norm Nelson, que competiu na primeira competição de stock car em 1948 e ficou em quarto lugar, ganhou um AAA 100 milhas em agosto de 1950. Nelson, que começou como anões, ganhou oito stock car da carreira corridas em Milwaukee.

Don Odell de Illinois, em um Packard, venceu a última corrida de stock car (200 milhas) na terra de Milwaukee em 20 de setembro de 1953. Com a pista sendo pavimentada antes da temporada de 1954, Tony Bettenhausen, Frank Mundy (duas vezes) e Marshall Teague venceu corridas AAA em 1954.

Bettenhausen obteve três vitórias na Stock Car em Milwaukee durante sua carreira.

A.J. Foyt e seu Chevrolet Camaro No. 51 em ação na Milwaukee Mile. (Foto de Stan Kalwasinski)

Os stock cars da USAC correram em Milwaukee no início de 1956, atraindo grandes multidões para um calendário anual de quatro corridas. Troy Ruttman venceu a primeira corrida da USAC em 15 de julho de 1956. Fred Lorenzen venceu corridas consecutivas da USAC em 1958 em seu caminho para seu primeiro de dois títulos de stock car da USAC.

Record crowds and record purses were part of the tradition with the track seeing the likes of Nelson, Parnelli Jones (seven wins), A.J. Foyt (six), Butch Hartman (nine), Jack Bowsher (five), Roger McCluskey (five) and Eddie Sachs (two) win USAC stock car contests.

Iowa’s Don White is the all-time winningest stock car driver at Milwaukee, with the USAC driving ace winning a record 14 times, his last coming in 1975.

The American Speed Ass’n visited the Milwaukee Mile for the first time on May 7, 1978, with Michigan’s Bob Senneker winning the first annual Superamerica 150. A year later, short track legend, Wisconsin’s own Dick Trickle captured the Superamerica 150 on May 6.

Mark Martin won the ASA 150 lapper in 1980. Joe Shear, Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Butch Miller, Mike Eddy, Scott Hansen and Jim Sauter are among others that claimed ASA victories at Milwaukee.

NASCAR racing made its first appearance at Milwaukee in 1984 with Sam Ard capturing a 200-lap Busch Grand National event on May 13, 1984. Dale Earnhardt Jr. was the winner of a Grand National contest in 1998, with Wisconsin’s Johnny Sauter winning one in 2005.

Carl Edwards won the last two NASCAR Busch/Nationwide Series races in 2008 and 2009.

Johnny Benson (23) leads a pack of trucks at the Milwaukee Mile in 2008. (NASCAR photo)

The NASCAR Truck Series came to Milwaukee for the first time in 1995 with Mike Skinner scoring the victory. Jack Sprague, Ron Hornaday Jr., Greg Biffle, Kurt Busch and Ted Musgrave, with two wins, are among former NASCAR truck series winners at Milwaukee.

Johnny Benson Jr. won three consecutive Milwaukee truck races from 2006 through 2008.

The Automobile Racing Club of America (ARCA) has been part of the stock car racing history at Milwaukee, dating back to 1958 when USAC and ARCA co-sanctioned races.

Multi-time ARCA champion Frank Kimmel won the last ARCA race at Milwaukee, a 200 miler, on August 26, 2007.

Indy car racing is a whole other chapter of Milwaukee Mile history, with the last professional auto race at Milwaukee held on July 12, 2015 and Sebastian Bourdais winning a 250-lap Verizon (now NTT) IndyCar Series race ahead of Helio Castroneves and Graham Rahal.

Thanks are necessary to the late Al Krause, who was an official and historian at the Milwaukee Mile for many years, for providing some of the above information.


2 comentários

The first automobile race in PA was at the Belmont Driving Park in Narberth PA, originally build as a diversion for the Sesquicentennial to allow for horse racing. Three cars competed including two electrics and a Winton with an “explosion” engine.

1900 was the first race in Trenton NJ at the racetrack

The ambitious but stillborn Warminster Speedway cut short by WW I..

Also National Speedway in the old Shibe Park in Philly hosted midget racing during the Yellow Jacket Stadium heyday.

Sanatoga Speedway, near Pottstown, owned by the Marshman family and the beginning of Bobby Marshman’s career, not to be confused with the larger Pottstown Speedway.

Vargo’s Dragway in Bucks County which hosted an NHRA National event in the 60’s.

Hatfield Speedway, where the Andretti brothers cut their teeth in racing……as well as tracks in Nazareth, Reading and Allentown.

Indy 500 racers from Bucks County, Doc Mackenzie, Al Holbert, Larry McCoy……NASCAR Series winning owner and crew chief, Indy 500 chief mechanic Smokey Yunick who grew up in Neshaminy Bucks County.

Bucks County’s Al Holbert also won LeMans 3 times in the works Porsche…..sadly Doc was killed in a race car, Larry died by his own hand while suffering a debilitating illness and Al died flying home in his own airplane.

Then, of course, there was Hurst Industries who made the Hurst shifters, and were a major player in racing in the 60’s and 70’s and purported to quietly sponsor Smokey Yunick’s capsule car at Indianapolis.


Racing & Motor: The Early Years

To help celebrate our 100th anniversary of continuous publication, we visit the archives for this early history of automobile racing in America, as seen through the eyes of Motor.

When William Randolph Hearst started MOTOR Magazine in 1903, he no doubt knew instinctively that the automobile was about to change the world. The first few issues read like a newsletter for Hearst's rich friends after all, they were the only ones who could afford those fabulous new toys back then. But you can sense the excitement in those first pages about the real possibilities of the automobile industry.

We at Motor are proud to mark the 100th anniversary of our magazine, and are excited about celebrating this milestone, by looking back on those 100 years. A complete retrospective, of course, is impossible the history of the automobile industry is so varied and extensive we could not possibly do it justice in these few pages. Instead, we chose to bring you one small piece of automotive history that Motor recorded rather well, we think. And that is the early history of automobile racing in America.

One of the most extraordinary accounts of the development of the American automobile industry appeared in the March 1909 issue of Motor. It was written by Charles E. Duryea, the man generally considered to have built America's first practical motorized carriage in 1893 and who thereby arguably launched America's automobile industry. Unfortunately, Duryea's first car proved to be underpowered, so he began work on a new vehicle with a two-cylinder, four-cycle engine. It was completed in the spring of 1895 and immediately "went into daily service," as he put it in that March 1909 issue.

Duryea credited four contemporary pioneers for the development of the automobile: Elwood Haynes of Kokomo, Indiana, who produced a vehicle in 1893 that was the first to use aluminum parts George Selden, whose "road locomotive" wasn't completed until 1905 Henry Ford, whose first four-wheel, self-propelled auto was completed in 1893 and Alexander Winton, who built his first car in 1895 and began setting speed records in 1897.

The First Races in America

Charles Duryea won the first automobile race ever run in America, on Thanksgiving Day, 1895. There were six contestants. Duryea won with an average speed of 7.5 mph, not so bad considering the course was covered with as much as 12 to 18 inches of snow and ice, according to Duryea. He won several other races as the century neared its close. For the next several years, all the important races were run in Europe, almost all of them in France. For this reason, France can legitimately claim to have been the country where motor car racing began.

Back in the United States, road racing had not yet taken hold. Other than the occasional one-on-one match, like the one between Henry Ford and Alexander Winton in October 1901, which was won by Ford, racing was confined to attempts at speed records, either on flat surfaces or on hill climbs.

The very first speed record is said to have been set in 1897 by Winton, who covered a mile in his little runabout in 1 minute, 47 seconds. But it wasn't until 1901 that records were taken seriously. On August 30, 1901, at Newport, Rhode Island, millionaire sportsman William K. Vanderbilt, Jr. drove his Mercedes five miles in about 71/2 minutes, and ten miles in 15 minutes. But in less than three months, on November 16 that same year, Henri Fournier drove his Mors one mile in 51.8 seconds at the speed trials on Coney Island Boulevard in Brooklyn, New York. This feat created a national sensation, and signaled that racing had come of age.

Records continued to be set. On January 13, 1904, on the ice of Lake St. Clair near Detroit, the Ford "999" covered one mile in an incredible 39.4 seconds. As unbelievable as that record was, it wouldn't even last to the end of the month. Records galore were about to be set in Florida on a long stretch of hard sand called Ormond Beach.

The First Race Tracks

Interestingly, horses made the first automobile speed races possible. In its inaugural issue in July 1903, Motor reports that the "millionaire colony" gathered in Saratoga for the summer was proposing the Saratoga racetrack as ideal for an auto race meeting. And cities that had speedways meant for horses, like New York's Harlem River Driveway, were petitioned to close them to equine traffic one day a week in favor of automobiles.

Horse tracks were located mostly near metropolitan centers and could draw large numbers of spectators to the grandstands. Since these spectators paid to get in, they provided some of the funds necessary to finance the sport, a formula that works well to this day.

Horse tracks weren't perfect, however. The two big problems were dust and danger to spectators. Track owners would be forced to modify their tracks to correct these problems, or to build new tracks specifically for auto racing.

Two modified horse tracks that figured prominently in auto racing's early days were Empire City in Yonkers, New York, and Brighton Beach near Coney Island in Brooklyn. To keep the dust down, the dirt surface was covered with a layer of oil before every race. And to cut down on the possibility of skidding out of control, the turns were banked-a change that made it possible for speed records to be broken at just about every meet.

The use of horse tracks for racing brought another change-the switch from amateur drivers to professionals. Cars were getting bigger and faster, and racing was becoming too dangerous for "gentlemen." What had begun as entertainment for wealthy car owners had become a professional sport.

The First Road Races

Road racing did not make its debut in America until 1904. In 1899, American newspaper publisher James Gordon Bennett resolved to do something about the French domination of racing. To encourage American manufacturers to build cars that could compete with the French, he organized the Automobile Challenge Cup race and invited automobile clubs from every country to compete. The race, which became better known as the Gordon Bennett Trophy Race, became the first great racing series in automotive history. The race ran only six years, from 1900 to 1905, yet it set the tone for what would become Grand Prix racing.

In 1904, William K. Vanderbilt, Jr. inaugurated the first road racing series in America. The Vanderbilt Cup would become America's premier road race, featuring the world's best cars and driv-ers. It was called the "Classic of American Motordom," "the King of Automobile Races" and "the Premier Event in the World of Sport." That's how big the Vanderbilt Cup race was from 1904 to 1916. No other race came close in importance, and no other race got as much ink in Motor Magazine.

Largely because of the success of the Vanderbilt Cup, road racing in America would flourish for the next dozen years in many parts of the country.

Vanderbilt was the grandson of Cornelius Vanderbilt, the New York railroad magnate. He spent his inherited wealth on endeavors other than the family business. Indeed, William's great passion was not the railroad, but the automobile-more precisely, automobile racing.

Vanderbilt was probably one of those people William Randolph Hearst had in mind when he started Motor Magazine. His name appears in Motor's earliest accounts of hill-climbing contests and speed meets. He set the world record for the mile at Ormond Beach in Florida in January 1904, driving a 90-hp Mercedes. His time was 39 seconds flat and his top speed was 90 mph.

Interestingly, as in Vanderbilt's case, racing was done by the owners of the vehicles and not by professional race drivers. Motor put this phenomenon in perspective in its October 1903 issue:

Explain, if you can, why the man of means who places a high value on his life, delights in running a motor vehicle at such pace that the odds are scarcely even that he will emerge with a whole body. Those who take enjoyment in this manner tell of the exhilaration of moving through space at this great rate, the excitement of the moment allaying all sense of fear. There are those who believe that the disease is something which grows upon the motorist until he is a chronic victim of this speed mania.

Motor covered the first Vanderbilt Cup race in great detail in its November 1904 issue. The race featured 18 vehicles from four different countries-six from France, five each from Germany and the United States, and two from Italy. The cars started two minutes apart, beginning at 6 a.m. Seven finished. After more than seven hours of racing, the winner was American expatriate George Heath driving for France in a Panhard. He averaged 52 mph.

For the next decade-plus, Motor thrilled readers with eyewitness accounts of all the Vanderbilt Cup races-except, amazingly, the last, in 1916. After the race, Vanderbilt decided to retire his trophy. Commercialism, if anything, killed the Vanderbilt. Speedway racing now offered purses of $50,000 to $100,000 and speeds over 100 mph. With the Vanderbilt offering no more than $10,000, the prestige of winning was not considered reward enough.

The winner of the final Vanderbilt was Englishman Dario Resta in a French Peugeot (he won the previous year, as well). But Motor never even bothered to report on the race.

Before World War I there were two road races in America that stood above all the others. One, of course, was the Vanderbilt Cup the other was the Grand Prize. Officially known as the Automobile Club of America's International Road Race, the Grand Prize, or the Gold Cup, as some called it, was established in 1908 as America's premier international road race. It was patterned after Europe's Grand Prix races and was conducted under the rules of international racing.

The inaugural Grand Prize race was held on Thanksgiving Day, 1908, in Savannah, Georgia. It attracted 20 superb automobiles from France, Germany, Italy and the United States, as well as the best drivers in the world. At 402.08 miles over a 26-mile course, it was the longest race in America.

The last Grand Prize race was run in Santa Monica in 1916, until Grand Prix racing was revived in 1959. World War I had put an end to road racing in Europe, as well. The Grand Prize, like the Vanderbilt Cup, was now a completed chapter in the history of early American racing. Hill Climbs & Beach Racing

When George Mallory was asked why he wanted to climb Mount Everest, he answered, "Because it's there." This classic response reveals a basic human impulse-the irresistible urge to climb. Men no sooner had invented the automobile than they wanted to race them. So it became a natural evolution in the process for them to want to race them up those darn hills. Thus was born the sport of automobile hill climbing.

For the first dozen years of the 20th century, hill climbs were one of the most popular forms of automobile racing in America.

Hill climbs always had an element of danger in them. In the early days, road surfaces were not paved and guardrails had not been invented yet. It was not unusual, therefore, for a car to take a corner too fast and plunge off the edge of the road.

Motor followed hill climbing extensively for many years. But these competitions were so popular and numerous, Motor couldn't do them all justice. As it turned out, only one climb would challenge America's best drivers-Pikes Peak.

When Zebulon Pike in 1806 discovered the mountain that would be named after him, he said it would never be conquered. Ele estava certo. por um tempo. The first man did not reach the summit until 1820, and it would take another 80 years for an automobile to negotiate the 18-mile stretch that climbed 8109 feet from the valley floor to the mountain's 14,109-foot peak.

As a hill climb, Pikes Peak had no equal. Not even Mount Washington came close. In 1916, when almost all other hill climbs had disappeared into the pages of history, Pikes Peak began its run of annual hill climbs that continue to this day.

When it came to record-breaking speeds, however, straight, flat and smooth surfaces were the best. And the best place to set speed records, it turned out, was the beach. In the early- to mid-1900s, beaches from Maine to Florida reverberated with the sound of race engines.

The one speed venue that was getting the most attention in those early days, however, was the 15-mile stretch of beach between Ormond and Daytona on Florida's east coast. Here, the smooth, hard surface at low tide was perfect for attempts at speed records for the mile and the kilometer, as well as for distances of up to 50 miles. Here's how Motor described racing on Florida's beaches in its January 1904 issue:

Here is a course with an abundance of width, endless dunes alongside that serve as safe vantage ground for the onlookers, and nothing more serious than a salt water bath opposite if the luckless pilot lose control of his high strung bundle of mechanism.

Soon, with the advent of high-speed ovals in places like Indianapolis, Sioux City, Los Angeles, Chicago and Sheepshead Bay, New York, the Florida beaches lost their attraction as speed venues. Not only were the ovals built for speed, they also had enormous grandstands that accommodated many more spectators than could the dunes of Ormond Beach. There are scant references in Motor to Ormond Beach after 1911, but the records set on the sands of Florida from 1903 to 1911 would hold a special place in the annals of auto racing in America.

Endurance Races: Twice Around the Clock

When we hear "24-hour race," we automatically think of the 24 Hours of Le Mans. Except for a 10-year interruption caused by World War II, this classic endurance race has been with us since 1923. But the history of "Twice Around the Clock" racing goes back a lot further than that.

The idea of conducting a race over a fixed period of time came up almost as an afterthought. In the first decade of the 20th century, when automobile racing was in its infancy, all track racing was over a specific distance: one mile, five miles, 10 miles, 100 miles, etc. There were some endurance races as well, but they were always from point to point.

The first true 24-hour race took place in Columbus, Ohio, on July 3 and 4, 1905, with three entries. No less than 11 contests were held in 1907, with "single car" records set and broken several times in Philadelphia, St. Louis, Chicago and Brighton Beach, New York.

By the end of the first decade, speedways were being built in every part of the country. Soon interest waned, until a Hudson Super Six finally broke through at Brooklyn's Sheepshead Bay speedway on May 1 and 2, 1916, setting a new world record of 1819 miles, breaking the old record of 1419 miles set at the Los Angeles speedway on April 8, 1911.

The following year a new record was set-1898 miles in 24 hours, with an average speed of 79.08 mph. The track once again was the Sheepshead Bay speedway.

With America's entry into the war there would be no further commentary on 24-hour racing in Motor for some time. But then, Le Mans was just around the corner.

In the first 15 years of racing, automobile enthusiasts raced on the beach, up hills, around race tracks, on public roads, even where there were no roads. Finally, this mania led to the ultimate contest, a race around the world. The year was 1908 the contest, the New York-Paris Race.

Long-distance racing in America wasn't new in 1908. Five years earlier, four motorized vehicles had actually gone coast to coast. The first was a 1.5-hp California motorcycle driven by George Wyman. He left San Francisco on May 16, 1903, and reached New York on July 6. That made him the first person ever to cross the continent on a motor-driven vehicle.

The first automobile to make the journey was a Winton touring car owned by Dr. H. Nelson Jackson, who hired Sewall K. Crocker as his driver. They left San Francisco on May 23 and arrived in New York on July 26 after a circuitous route that totaled some 6000 miles. Two other automobiles, a Packard and an Oldsmobile runabout, completed the same trek later that summer.

Having documented these events in its December 1903 issue, Motor decided to sponsor a transcontinental race in 1904, which it billed as The Supreme Endurance Test. A cup and gold medals would go to the survivors. Of course, there were no roads in the west, so the prerace discussions centered on which was the best route to take, especially over the Rockies. Said Motor in its February 1904 issue:

Not the least of the good that is likely to result from the publicity given to transcontinental motor-vehicle trips and other extended automobile tours will be a further popularizing of the various movements now afoot for good roads.

A number of motorists took up Motor's challenge. The winners were L.L. Whitman and C.S. Caris in a 10-hp Franklin, who completed the journey in 32 days, 17 hours, 20 minutes.

Having conquered the ocean-to-ocean barrier, the indomitable motorist would soon look to new challenges. In 1907, the New York Times proposed a race across three continents, from New York to Paris.

The first stage of the course, from New York to San Francisco, was expected to take around 30 days. From California, the cars would then travel by ship to Valdez, Alaska, and then motor 1100 miles across to Nome, a stage that would take another 30 days. From Nome, the cars would sail to Siberia and from there motor 5400 miles across the frozen tundra to Moscow and another 2600 miles across Europe to Paris. This last stage was expected to take 21/2 months.

E.R. Thomas, an American car manufacturer, eventually won the race, beating out three entries from France and one each from Italy and Germany. The auto traveled 22,000 miles, 13,341 of them on land under its own power. For its effort, the Thomas was awarded a trophy that weighed 1800 pounds and was eight feet high, the largest trophy ever offered or won in competition.

The Speedway Era

For nearly a century the Indianapolis 500 has stood at the pinnacle of automobile racing. In terms of race cars, drivers, prize money and publicity, Indy's reputation as a racing classic is unequaled. While many books have been written on the Indianapolis 500, no early history of Indy matches Motor's coverage of the speedway's early years.

Motor's February 1909 issue detailed plans by the newly organized Motor Speedway Company, headed by Carl G. Fischer, president of the Prest-O-Lite Company. The stated objective was to furnish facilities for driving and testing American cars for long-distance or high-speed contests, and to furnish suitable grounds for outdoor shows and meetings of automobile engineers, manufacturers or dealers.

The Indianapolis Motor Speedway was designed to be the safest high-speed race course in the world, with no building or fence closer than 50 feet from the roadway. It would also have testing and repair facilities that would make it possible for owners to prepare and test their cars in advance of the contests. The Speedway was unquestionably the finest racing venue in the world.

The Indianapolis Speedway held its first races in August 1909, but plans were already underway for a national championship meet to be held there. With 44 cars entered, the first International Sweepstakes, run in 1911, was billed as the world's greatest motor racing event, run on the greatest track, at the greatest distance and for the greatest prizes ever offered. The purse put up by the race management was $25,000, with $10,000 going to the winner. There were also several special prizes offered by manufacturers that brought the total prize money to $33,800, an unheard-of sum in those days. Ray Harroun, driving a Marmon Wasp, was the winner of the first Indy 500, averaging 74.62 mph.

By 1915, all racing in Europe had stopped because of the war Indy suffered the same fate in 1917, speedway officials canceling the Memorial Day Sweepstakes. Thus the pre-WWI history of the Indy 500 came to an end.

The only long-running success among speedways is Indianapolis. Except for the cancellation of the Indy 500 during WWI and WWII, it has operated without interruption since 1909. Its success has been attributed to a number of factors: outstanding facilities for racers and racing teams, factory support, enormous spectator capacity, a durable surface, large purses and the tradition of the Indy 500 on Memorial Day.

Two other big speedways opened at about the same time as Indianapolis-the Atlanta Speedway and the Los Angeles Motordrome. The Atlanta track was very fast, and records were broken from the very first day it opened in late 1909. But dark clouds were forming, and after barely a year of racing, the Atlanta Speedway closed.

Open in 1910, the Los Angeles Motordrome introduced a brand-new concept in the construction of speedways-a one-mile, steeply banked circular track with a wood surface patterned after board bicycle tracks. In fact, when it was built, it was the largest wooden structure of any sort built in America. It operated with varying degrees of success until January 1913, when it was destroyed by fire.

Besides Indianapolis, Atlanta and Los Angeles, there were no other tracks of any importance until 1915 brought a rash of wood-surfaced tracks. Sheeps-head Bay Speedway in Brooklyn, New York, operated its two-mile track from 1915 to 1919. Cincinnati Motor Speedway was also two miles and opened in 1916. It attracted as many as 65,000 spectators to some meets. Its last event was a 48-hour endurance run for Essex automobiles in 1919.

Chicago Speedway enjoyed a brief success from 1915 to 1918. Omaha's 1.25-mile track opened in 1915, but broke up in a 1917 race. Pacific Coast Speedway in Tacoma had the longest run of any wooden track. It opened in 1915 and lasted until 1922. Finally, Des Moines Speedway held only two events, one in 1915 and the other in 1916. Like many of the other tracks, it was a financial failure.

Most of these tracks did not make it past World War I. Some were converted to wartime use, others lay idle for lack of interest and some simply fell into disrepair. Amazingly, racing on wooden track speedways made a comeback on a national scale in the 1920s. Some enjoyed a measure of success, but none would survive the Great Depression.

The Business of Racing

In the beginning, automobile racing in America was nothing more than a form of amusement for the wealthy who were looking for things to do with their new toys. A handful of pioneers like Alexander Winton, Henry Ford and Charles Duryea raced just to see what their cars could do in competition. It wasn't long, however, before American automobile manufacturers got serious about racing.

Typical of the attitude of American manufacturers was this comment, printed in the July 1909 issue of Motor, by Alfred Reeves, general manager of the American Motor Car Manufacturers' Association:

No one can deny the good that comes from races and touring contests, for besides lending a certain element of sporting interest to automobiling, they add materially to the knowledge of cars on the part of the buying public and on the part of the manufacturer himself. It would, indeed, be regretful to see any waning of interest on the part of the manufacturers.

They found out early on that winning races meant selling more cars, and improving the breed, as well. So what had begun as pure entertainment became the business of racing.


American Racing: A Diversity of Innovation

American automobile racing has a century-long history of grass-roots invention. Its history begins with the American-European rivalry that characterized early auto racing and progresses to uniquely American forms of racing. Some forms of racing are dominated by big budgets and sophisticated engineering. Others are enjoyed by people of modest means with little formal engineering education.

The business side of racing shows the changing role of marketing and consumerism and the rise of the sponsored professional racing team. Alternative competitions, such as those inspired by the energy shortages of the 1980s, highlight other kinds of engineering ingenuity. Finally, American racing includes the evolution of the racing athlete from the demanding skills of a bicyclist to the endurance tests of modern automobile racing.

Henry Ford racing Alexander Winton

Frank Duryea at the wheel of his racecar


Women in Motorsports: Their Past, Present, and Future

Getty Images&mdashGetty Images

Motor racing has been a predominantly male hobby since day one. The first recorded race between motorized vehicles, an 1867 street race between steam carriages, took place three decades prior to the first known instance of women racing motor vehicles, when a group of Parisian women on motorized tricycles raced around a horse track. Men may have raced before women, but women were never as far from motorsports prominence as one might expect, despite their lack of legal liberties early on.

Women still make up a minority in current motorsports demographics, but at all levels of racing, from grassroots to professional, women make up a greater proportion of competitors than ever before. Some, by mention of their name alone, conjure up images as heroic as any male in the biz. Others have names whose notoriety has been eroded by the sands of time, and accomplishments overwritten as records tumble to technology's advance.

Their achievements, however, are not eclipsed. Pelting across cobbled roads at 91 mph in a car made from pig iron and optimism is no less impressive today than it was in 1906. If anything, it is made more astonishing by the fact that girls were reared in the day to avoid such hobbies, and were often outright barred from competing. Yet there they were, lasses leaving lads to languish on the lower levels of the podium, seizing the champagne for themselves.


Indiana Late Model Series Releases 2021 Schedule.

The "P3 Graphix" Indiana Late Model Series has announced their 2021 schedule of events. The 2021 racing season will be the thirteenth (13) year of ILMS racing for Pro Late Models and will feature one of the largest schedule of events in ILMS history. This year's schedule features events at seven (7) different Indiana racing facilities.

Brownstown Speedway remains the home track for the ILMS and will host a majority of the series races. Familiar ILMS tracks including Thunder Valley Raceway (Salem), Terre Haute Action Track (Terre Haute) and Scott County Fair (Scottsburg) will host events for 2021. A couple of tracks that the ILMS has visited in the past, Bloomington Speedway (Bloomington) and Paragon Speedway (Paragon), will once again host events this year.

Two new tracks to the ILMS have also been added for 2021. Lincoln Park Speedway in Putnamville will host their first ILMS event and Circle City Raceway, a brand-new track being constructed at the Marion County Fairgrounds in Indianapolis, is set to host two ILMS events.


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