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Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack'

Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack'

Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack'

Introdução e Desenvolvimento
Registro de serviço
Variantes
Especificações J2M3

Introdução e Desenvolvimento

O Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack' era um interceptor terrestre que enfatizava o desempenho e a proteção do piloto em vez da capacidade de manobra, e isso teria sido de grande valor para a Marinha Japonesa se sua estreia em combate não tivesse sido adiada até 1944.

O trabalho no J2M realmente começou em outubro de 1938, quando a Mitsubishi e a Marinha Japonesa começaram a discutir a idéia de produzir um interceptor baseado em terra para trabalhar ao lado de caças transportadores mais manobráveis. Nessa época, a Mitsubishi estava desenvolvendo o A6M Zero e, portanto, o trabalho no novo conceito era lento. Sua especificação oficial 14-Shi não apareceu até setembro de 1939, e o primeiro protótipo não estava pronto até 1942.

A especificação previa um interceptor monoposto armado com canhão, com velocidade máxima de 373 mph a 19.685 pés, que não levaria mais de 5 minutos e 30 segundos para atingir 6.000 m, com uma resistência de apenas 45 minutos, e que teria blindagem chapeamento atrás do assento do piloto. Isso contrastava com o Zero, onde a capacidade de manobra e o alcance eram vistos como mais importantes do que a proteção.

Jiro Horikoshi, chefe da equipe de design que trabalhou no J2M, teve sua escolha de motores restrita. Eventualmente, ele decidiu usar o Mitsubishi Kasei de 1.430 cv, um radial de catorze cilindros, embora a maioria dos melhores caças de 1939-40 usasse motores em linha. Este motor possuía uma grande área frontal e, na tentativa de reduzir o arrasto, foi conectado à hélice por meio de um eixo de extensão. Um ventilador movido a ar direcionava o ar de resfriamento para o motor, e toda a configuração estava contida em uma capota cônica. O motor estava, portanto, muito mais para trás na fuselagem do que na maioria das aeronaves com motor radial, e o nariz era muito mais aerodinâmico.

O trabalho no J2M progrediu lentamente, com a maior parte do esforço indo para o A6M Zero. O protótipo não foi concluído até fevereiro de 1942 e não fez seu vôo inaugural até 20 de março de 1942. Nesta fase, a aeronave foi decepcionante. Seu desempenho não era tão bom quanto o esperado, o pára-brisa inclinado reduzia a visibilidade, o trem de pouso era problemático e o motor Kasei 13 e o eixo de extensão não eram confiáveis.

A maioria dos problemas foi resolvida no J2M2. O motor Kasei 13 foi substituído por um Kasei 23a, que tinha sistema de refrigeração por ventilador integrado. Isso permitiu que o comprimento da carenagem fosse reduzido, melhorando a visibilidade. Este foi o primeiro motor japonês a usar injeção de água-metanol, o que proporcionou um aumento de desempenho, mas causou alguns atrasos. O impopular pára-brisa também foi removido e substituído por uma tela opticamente plana à prova de balas.

Registro de serviço

A produção do J2M foi tão lenta quanto seu desenvolvimento. Apenas quatorze foram concluídos em março de 1943. Não foi emitido para uma unidade operacional até o final do verão de 1943, e apenas 141 aeronaves foram produzidas entre março de 1943 e março de 1944. Em junho de 1944, a Marinha decidiu adotar o Kawanishi Shinden como seu principal interceptor baseado em terra, mas para manter o J2M em produção até que o Mitsubishi A7M Reppu estivesse pronto para entrar em serviço (esta aeronave, projetada para substituir o A6M Zero, mal havia entrado em produção no final da guerra).

Eventualmente, seis unidades foram equipadas com o J2M. Um pequeno número chegou às Filipinas, onde fez uma estréia em combate sem sucesso em 1944. O J2M teve mais sucesso como um bombardeiro destruidor sobre o Japão, onde sua taxa de subida, proteção de piloto e armamento de 20 mm se destacaram. Várias aeronaves receberam o canhão de 20 mm montado obliquamente, testado no J2M4, semelhante à instalação de 'música jazz' usada pelos alemães.

Variantes

As diferentes variantes do J2M demonstram as complexidades do sistema de designação da Marinha Japonesa. Os códigos de letras / números familiares movem-se em sequência do protótipo J2M1 para o J2M7 proposto, mas os números do modelo parecem se mover na direção oposta (após o Modelo 11 J2M2 e Modelo 21 J2M3), do Modelo 23 J2M7 para o Modelo 34 J2M4. No número do modelo, o primeiro número é a versão da célula, o segundo número é o motor, então o J2M2 foi a primeira célula, o primeiro motor, o J2M3 a segunda célula, o primeiro motor. O J2M4 é uma espécie de anomalia, com a terceira versão da fuselagem, mas o quarto motor diferente, sugerindo que já havia planos para o terceiro motor, que apareceu no J2M5. Presumivelmente, um segundo tipo de motor recebeu um código, mas não foi usado em nenhuma aeronave que recebeu a designação J2M.

J2M1

A designação J2M1 foi dada à versão protótipo, com o motor Kasei 13 insatisfatório. Três foram construídos antes do surgimento do J2M2 aprimorado. O J2M1 estava armado com duas metralhadoras .303in na fuselagem e dois canhões Tipo 99 Modelo 2 de 20 mm nas asas.

J2M2 Modelo 11

O J2M2 Modelo 11 foi a primeira versão de produção da aeronave. A Mitsubishi construiu 155 J2M2s, e eles eram as únicas versões de produção a transportar duas metralhadoras de 7,7 mm e dois canhões de 20 mm. O J2M2 usava o motor radial de quatorze cilindros Kasei 23a, no lugar do Kasei 13. O pára-brisa também foi modificado.

J2M3 Modelo 21

O H2M3 Modelo 21 foi a primeira versão totalmente armada com canhão de 20 mm. As metralhadoras montadas na fuselagem foram excluídas e a asa modificada para transportar quatro canhões - dois canhões Tipo 99 Modelo 2 com focinheiras salientes e dois canhões Tipo 99 Modelo 1 contidos inteiramente dentro das asas. No início, o J2M3 foi produzido junto com o J2M2, mas logo o substituiu na linha de produção. A Mitsubishi produziu 260 J2M3s, pouco mais da metade de toda a sua produção de 476 aeronaves.

J2M3a Modelo 21a

O J2M3a era semelhante ao J2M3, mas com o canhão Modelo 1 de disparo mais lento substituído por dois canhões Modelo 2 transportados em cápsulas sob as asas. Apenas 21 foram construídos.

J2M4 Modelo 34

O J2M4 Modelo 34 recebeu um motor turbocompressor MK4R-C Kasei 23c, com o turbocompressor montado atrás do cockpit (ele próprio alargado). Isso dobrou a altitude em que o motor poderia produzir sua potência nominal, de 15.750 pés para 30.185 pés. O J2M4 transportado para canhão extra oblíquo de 20 mm, instalado para uso contra bombardeiros B-29 americanos voando alto. Dois protótipos foram concluídos, mas o turbo-supercharger provou ser problemático e nenhuma outra aeronave desse tipo foi produzida.

J2M5 Modelo 33

O J2M5 foi uma segunda tentativa de melhorar o desempenho da aeronave em alta altitude. Ele usava a mesma fuselagem do J2M4, mas era movido por um motor MK4U-A Kasei 26a com um supercharger mecânico de três estágios. Trinta e quatro foram construídos.

J2M5a Modelo 33a

O J2M5a teria sido armado com quatro canhões Tipo 99 Modelo 2 de 20 mm. Nenhum foi construído.

J2M6 Modelo 31

O único protótipo J2M6 foi baseado no J2M3, mas com uma nova cúpula da cabine do piloto. A designação Modelo 31 sugere que as versões de produção teriam usado a fuselagem do J2M4.

J2M7 Modelo 23

O J2M7 teria sido uma versão do J2M3, mas usando o Kasei 26a com seu supercharger mecânico de três estágios. Nenhum foi construído.

J2M7a Modelo 23a

O J2M7a seria semelhante ao J2M7, mas com quatro canhões Tipo 99 Modelo 2. Nenhum foi construído.

Modelos

Model 11

J2M2

Kasei 23a

Modelo 21

J2M3

Kasei 23a

Modelo 21A

J2M3a

Modelo 23

J2M7

Kasei 26a

Modelo 23a

J2M7a

Kasei 26a

Modelo 31

J2M6

Modelo 31a

J2M6a

Modelo 33

J2M5

Kasei 26a

Modelo 33A

J2M5a

Model 34

J2M4

Kasei 23c

Especificações J2M3
Motor: motor radial Mitsubishi MK4R Kasei 23a
Potência: 1.820hp
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 35 pés 5,25 pol.
Comprimento: 32 pés 7,75 pol.
Altura: 12 pés 11,5 pol.
Peso vazio: 5.423 lb
Peso máximo de decolagem: 8.695 libras
Velocidade máxima: 370 mph a 19.360 pés
Teto de serviço: 38.385 pés
Alcance: 655 milhas
Armamento: Quatro canhões de 20 mm
Carregamento de bomba: duas bombas de 132 lb


Mitsubishi J2M

o Mitsubishi J2M Raiden (雷電, "Lightning Bolt") é uma aeronave de caça monomotor baseada em terra usada pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa na Segunda Guerra Mundial. O nome de relatório dos Aliados era "Jack".

J2M Raiden
Vista de perfil de um Mitsubishi J2M Raiden
Função Avião de combate
Fabricante Mitsubishi
Primeiro voo 20 de março de 1942
Introdução Dezembro de 1942
Aposentado Agosto de 1945
Usuário primário Marinha Imperial Japonesa
Número construído 621


História

O J2M foi projetado por Jiro Hirikoshi em 1939. 14 protótipos foram construídos em fevereiro de 1942, e voou pela primeira vez em março & # 16020th, 1942. & # 911 & # 93 No entanto, devido a problemas de motor que tiveram que ser consertados, o Raiden não entrou em serviço até o final de 1943 e não viu o combate até 1944. & # 160

Um par de Raidens capturados em cores britânicas.

O J2M foi usado como um interceptor baseado em terra para neutralizar os bombardeios aliados nas ilhas japonesas. Foi altamente eficaz contra a Superfortress B-29 com seus canhões de 20 mm e alta velocidade de escalada. Vários também foram enviados para as Filipinas. Um total de 476 foram construídos, mas isso não foi suficiente para impedir os ataques contra o Império Japonês. O J2M foi aposentado em agosto de 1945, após um cessar-fogo entre as forças aliadas e japonesas. & # 911 & # 93 Alguns foram capturados por forças britânicas e americanas, e apenas um - J2M3 serial 3014, capturado pelas forças dos EUA em Atsugi & # 912 & # 93 - sobreviveu até os dias atuais. Atualmente está em exibição no Museu dos Planos da Fama em Chino, Califórnia, & # 913 & # 93 nas marcações do 302º Kokutai. & # 912 e # 93


Mitsubishi J2M Raiden / Jack [/ título: aaaaaa]

História e desenvolvimento de amp:

Comando da Força Aérea da Marinha Japonesa (海軍 航空 本部 Kaigun Kōkū Hombu) em setembro de 1939, o ministério emitiu a especificação 14-Shi em que zformulovalo seus requisitos para um tipo completamente novo de aeronave - o jato de overflow. Este lutador deveria operar exclusivamente em bases terrestres. Um caça tático deve ser capaz de ascensão rápida e vôo em grande velocidade para capturar e, posteriormente, armamento de canhão para destruir os bombardeiros inimigos. Naquela época, na Força Aérea Naval Japonesa foi a liberação de tais requisitos para um passo revolucionário. No comando Kaigun Kōkū Hombu era um grupo muito forte de oficiais superiores, apenas promovendo a construção de uma aeronave extremamente engenhosa e de longo alcance, um representante típico do tanque de tal conceito estava a bordo do Zero. Nos novos requisitos de formulação, no entanto, a ênfase principal foi colocada, ao contrário, nas características completamente diferentes do tanque de transbordamento, no desempenho necessário e no poder de fogo.
Em abril do ano seguinte, as especificações foram especificadas e solicitadas de novo, por exemplo, a blindagem efetiva do assento do piloto, também nos requisitos técnicos, foram refletidos no noticiário japonês sobre os próximos e recém-fabricados bombardeiros americanos. O departamento técnico Kaigun Kōkū Hombu para a compilação de requisitos foi usado também por minha própria experiência de luta na China.

Essas especificações técnicas modificadas atendem à empresa 三菱 重工業 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (doravante referida como Mitsubishi), e o projeto começou a trabalhar para ela um engenheiro designer chefe de sucesso Jiró Hirokoshi, cuja equipe também foi classificada como Mijiró Takahashi e Ishitoshi Sone e apenas Takashashi mais tarde assumiu a liderança da equipe de design, pois Jiró Hirokoshi estava bastante ocupado na evolução do Zero. Um novo projeto foi marcado na fábrica como M-20, mas o trabalho não progrediu rapidamente porque o interceptor não předělenu a prioridade necessária. Oficiais da marinha foi para homologação para apresentar um projeto de avião de metal e uma vez que o importante deveria ser a alta velocidade e subida, foi para conduzir a nova máquina selecionada o motor refrigerado a ar Mitsubishi MK4C-A Kasei 13, com um deslocamento de 42,1 le, com uma capacidade inicial de 1 430 cavalos. Hélice de passo variável trojlistou motorizada com velocidade constante. Este tipo de unidade de energia era potente, mas também bastante volumoso e era, de acordo com os engenheiros de projeto, apenas kapotován. Em vrtulovém o eixo era um ventilador, que auxiliava no resfriamento forçado. O projeto apresentado foi aprovado quase sem comentários, pelo que a Mitsubishi acedeu à construção de protótipos, no entanto, ainda com baixa prioridade.

O vôo apresenta novas aeronaves, cujo primeiro protótipo decolou até 20 de março de 1942, não eram ruins, mas era um tipo completamente novo de e assim, logicamente, os ajustes realizados e alguns foram bastante fundamentais, ajustados foi a mecânica do chassi, então a equipe de design lutou com o superaquecimento do motor, era o imposto para seu kapotování apertado e também a entrada de ar de refrigeração era estreita. Um capítulo separado para as primeiras máquinas foi uma visão ruim na inicialização e durante o pouso, aqui os pilotos odiavam o motor dimensional que quase não permitia a visualização da pista e também o rótulo frontal de um pequeno e baixo piloto da capa, que , além disso, interfere fortemente com a visão externa. O problemático era o reajuste automático de ataque das lâminas, funciona sem problemas e a confiabilidade geral deste dispositivo era limitada. A unidade de acionamento também sofreu vibrações. A asa foi utilizada de forma moderna, com um perfil que permite o fluxo laminar de ar, além disso, foi equipada com flaps, que melhoram a manobrabilidade do avião. Nas asas estavam dois canhões dvacetimilimetrové do Tipo 99-1 Modelo 3, esses canhões foram complementados por um par de metralhadoras calibre Tipo 97 de 7,7 milímetros armazenados acima do motor. Os protótipos (foram construídos um total de oito), ficaram abaixo do desempenho calculado. As três primeiras máquinas, que foram aceitas pela Força Aérea Marítima como as J1M1 com o combate em nome do Raiden (Thunderbolt) são calculados entre os protótipos e também o seu casamento de protótipos.

Outras máquinas já foram feitas na versão do J2M2 11, esta versão foi equipada com motor mais potente MK4R-A Kasei 23a, que proporcionou durante a decolagem o já sólido desempenho de 1.800 cv e acionou uma hélice de quatro pás (licença VDM) com velocidade constante. Este motor foi encurtado no eixo do ventilador e conseguiu remover as vibrações indesejadas, mas não completamente - para aumentar o desempenho do motor foi equipado com um dispositivo para injeção da mistura de água e metanol no compressor. Infelizmente, este era o dispositivo ainda não amadurecido, em decorrência do seu uso aumentar a velocidade do motor, ou seja, o fim das pás ficavam na área da velocidade do som e esse fenômeno posteriormente causou vibrações perigosas, as quais são repassadas para todo o motor (este tipo de motor foi usado para a seguinte versão do J2M3, J2M3a, J2M6 e J2M6a). Além disso, um ajuste foi feito no sistema de combustível da aeronave. A tampa do motor ficou mais curta e mais aberta, aumentando assim o fluxo de ar de resfriamento. A nova versão do Raidenu carregava o mesmo armamento do J1M1 anterior. A primeira aeronave desta versão Raidenu voou em outubro de 1942 e no final deste mês eles lançaram uma produção em série, porém, este foi um ritmo muito, muito, muito lento e durante os cinco meses seguintes foram concluídos apenas 14 aeronaves! A situação mudou apenas gradualmente e em fevereiro de 1944 foram produzidos cerca de 155 aeronaves desta versão. A fábrica em Nagoya estava muito ocupada tornando o Zer muito necessário e difícil de procurar capacidade de produção disponível para Raideny. Esta situação, por sua vez, forçou o Kaigun Kōkū Hombu a mudar a atitude em relação à atividade privada da empresa 川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha e pegou um de seus protótipos de jatos de transbordamento para teste e, posteriormente, para a assistência de especialistas navais e a liberação das finanças surge o lutador N1K Shiden.

Outra versão do Raidenu foi a mais difundida e apareceu exatamente um ano após a anterior, ou seja, em outubro de 1943. Foi marcada como J2M3 21 e você poderia caracterizar as mudanças, que estão principalmente relacionadas ao envidraçamento da cabine, ao para-brisa do mesmo vidro à prova de balas, ele tem no entanto vista. Outra mudança passou por um armamento de aeronave - foram retiradas as metralhadoras da fuselagem, mas em cada metade da asa estava um par de canhões poderosos Tipo 99-2 Modelo 4 com um estoque de 210 cartuchos de munição e o Tipo 99-1 Modelo 4 190 granadas*. Ainda havia variante do departamento de munições J2M3a 21A Ko, que deveria ter todas as armas do mesmo tipo - canhões Tipo 99-2 Modelo 4, esta variante foi produzida em um pequeno número de (aparentemente 21 aeronaves), então a produção adicionou a versão Raideny de o J2M3 no número total de 281 peças (260 + 21). Os pilotos de reservas ainda estão relacionados à visão deficiente, especialmente na inicialização e durante o pouso. Os pilotos que cruzavam o Raideny de Reisenů dificilmente suportavam a destreza, ou melhor, a facilidade dos caçadores de emboscada, mas se fosse comparada a Raiden Shidenem (N1K1-J) saiu Raiden supostamente como o vencedor.

Outra versão, desta vez foi bastante experimental Raiden J2M4 32 construído provavelmente em apenas dois protótipos, esta versão é do outro tipo diferente de motor usado Raidenů Kasei 23c MK4R-C. Este motor era turboalimentado e cada um dos dois protótipos usava um compressor de outro fabricante. O desempenho do motor, no entanto, era semelhante, mas o mais importante - ambos na guerra eram tão pouco confiáveis ​​e imaturos para implantação operacional. A produção do compressor é muito desafiadora após página de produção metalúrgica e de máquinas, que no Japão não foi possível produzir supercompressor 100% funcional. No entanto, se o compressor funcionou, desde o seguinte motor turboalimentado a uma altura de 9 200 m desempenho 1.440 cavalos de potência e desempenho deste Raidenu foram excelentes. Em algumas fontes afirma-se que este foi ajustado e em alguns outros Raidenů, mencionam ainda aquele tratado desta forma (não tenho a possibilidade de verificar). Uma realidade igualmente importante, no entanto, foi o fato de que os engenheiros conseguiram modificar o casco (ou seja, corte) para que melhorassem pelo menos uma visão em vôo e não apenas para a frente, mas também para trás. O primeiro protótipo carregava nas asas dos quatro canhões e o outro tinha cerca de duas asas iluminadas.

O casco, que é pelo menos parcialmente conseguido para melhorar a visão, é deixado sem preenchimento e em vez do motor turbocompressor foi instalado um novo motor de alta altitude Kasei na versão 26a (MK4U-4), que foi efetivamente přeplňován třírychlostním compressor mecânico e em um altitude de 7.200 metros ainda era desempenho de 1 310 cavalos, ao juntar o casco e o motor formaram a versão mais rápida Raidenu J2M5 33. Esta versão estava a uma altura de 6 600 m, uma velocidade máxima de 615 km / he a uma altura de 8 000 m, ainda era muito decente 603 km / h. as primeiras aeronaves desta versão voaram em maio de 1944, mas a produção funcionou até junho de 1945, pois não estavam disponíveis motores com compressor třírychlostním. Uma característica distintiva desta versão é o menor radiador de óleo sob o motor e mais saliente a cabine. Existiam duas variantes do departamento de munições, bem como com o vega J2M3 mais antigo. Uma aeronave desta versão estava armada com um par de canhões třicetimilimetrových completamente novos Tipo 5 , esses cânones foram complementados por um par dos usuais anos 20, mas o Tipo 99-1 Modelo 4, não consegui descobrir se esta aeronave modificada estava marcada de forma diferente. A versão do J2M5 era realmente poderosa, mas em detrimento da Força Aérea Naval Japonesa, foi entregue apenas em pequenas quantidades - 43 aeronaves.

Um casco modificado com uma visão melhor e o motor mais antigo Kasei 23a MK4R-A (ou seja, com um resfriador de óleo maior) junto com o armamento de dois canhões Tipo 99-1 Modelo 4 e dois mais potentes Tipo-99 Modelo 4, então foi Raiden J2M6 31 e se o armamento era composto de apenas quatro canhões Tipo 99-2 Modelo 4, então era uma variante do J2M6a 31A. Apenas a designação numérica do modelo dos eua pela aeronave naval japonesa dirá que se tratava do terceiro ajuste de fuselagem e novamente, o motor é usado pela primeira vez em uma linha. Esta versão foi produzida em paralelo com a versão anterior, mas o número de aeronaves produzidas não é conhecido, mas certamente foi curto (aparentemente as duas aeronaves).

Já da versão então era J2M7 23, que era o casco do J2M3 mais antigo, mas com o motor de elevação Kasei 26a e mesmo aqui deveria haver duas variantes do departamento de munições, 23 e 23A.

Resta mencionar o ajuste fora do padrão Raidenů, que foi conduzido por armeiros a partir de 302. Kōkūtai, esta unidade foi comandada por nós, o conhecido "pai dos lutadores noturnos" 海軍 大佐 Kaigun Daisa (capitão) Yasuna Kozonó**, que montou canhões colocados obliquamente nos cascos de todos os aviões que esta unidade tinha em seu arsenal. Este ajuste é denotado por e seu Raideny, de volta à cabine do piloto estava na metade esquerda do canhão instalado o Tipo 99-1 Modelo 3 com carregador bubnovým por 100 rodadas. Fontes japonesas não mencionam se ele era um bombardeiro abatido apenas com esta arma. No entanto, é claro que os pilotos desta unidade não eram os caças mais experientes, pois eram em sua maioria pilotos deslocados das unidades dissolvidas dos bombardeiros e da flutuação da aeronave, mas mesmo aqui havia vários caças ec como (海軍 中尉Kaigun Chūi) tenente Sadaki Akamatsu (27 mortes), (海軍 大尉 Kaigun Dai) tenente-capitão Chitoshi Isozaki (12), (兵曹 長 Hikō Heisōchō) alferes Ioshio Nakamura (9) (海軍 中尉 Kaigun Chūi) tenente Sachio (8) . Os pilotos desta unidade tiveram bastante sucesso na luta com Superfortressy, mas eventualmente o foram e destruíram a predominância numérica americana de caças navais e militares.

Atividades operacionais marciais:

A primeira unidade, que Raideny incluiu em seu loadout no final do ano de 1943, foi 381. Kōkūtai, em fevereiro de 1944, tinha em seu arsenal além dos habituais caças A6M5a Reisen também 10 Raidenů na versão J2M2, no combate a esta unidade atingida durante os meses seguintes, operada desde uma base Balikpapan em Bornéu desde a base Raikan em Celebesu. A tarefa de 381. Kōkūtai era a defesa dos campos de petróleo em Bornéu. Esta unidade estava ainda na primavera de 1944 reorganizada e todos os Raideny estavam concentrados em 602. Hikōtai, que, com seu Raideny operava a partir de uma base em Kendari. Os pilotos desta unidade participaram dos sucessos de setembro ao longo do 381. Kōkūtai, quando os americanos perderam 19 Liberatorů e menos de dez caças Lightning e Thunderbolt. Os americanos devido às perdas apreciáveis ​​de aviões de bombardeiro posteriormente aumentaram o número de caças que o acompanhavam, devido a esta medida, aumentaram significativamente as perdas do lado japonês e dos ataques diários tiveram que ser totalmente retirados o caça bimotor J1N1 Gekko. O final do ano Raideny 602. Hikōtai entra em brigas sobre as Filipinas, quando vzlétaly da base do Campo de Nichols. Em abril de 1945 foi todo o 381. Kōkūtai retirou-se para reabastecer e treinar nas ilhas de maternidade. Outra unidade que tinha um Raideny em seu arsenal era 301. Kōkūtai, ou seja, seu 601. Hikōtai, onde estavam Raideny, pelo menos inicialmente concentrados. Esta unidade tinha uma base perto de Nagoya, no combate a atingiu 316. Hikōtai sobre Iwo Jimou e após derrotas fui transferido e 602. Hikōtai, seus pilotos, porém, em Iwo Jima, levaram bastante Reiseny, em quem confiavam mais. Durante um único mês ficaram todos os 301. Kōkūtai completamente e quase completamente destruído, cuidaram dos caças navais americanos, que tinham sobre a múltipla superioridade numérica japonesa. Outra unidade com um Raideny no estado foi 302,332. Kōkūtai que com eles primeiro, proteja uma base naval em Kur e depois do aeroporto em Naruo proteja as grandes cidades de Kobe e Osaka. Pilotos desta unidade, seu Raideny e Reiseny lutaram com muito sucesso contra a Superfortress nalétávajícím - provavelmente o lutador de maior sucesso desta unidade foi (海軍 中尉 Kaigun Chūi) tenente Susumu Ishihara (16 mortes). O Raideny estava equipado com o 352. Kōkūtai, que interveio com bastante sucesso na luta pelas cidades de Nagasaki, Sasebó e Ómura, suas atividades de combate terminaram nas batalhas sobre Okinawa. Um agrupamento interessante era uma unidade especial Tatsumaki-tai, era uma unidade formada pelos membros e Raideny dois Kōkūtai e 20 Raidenů do 302. Kōkūtai e 16 deles eram de 332. Kōkūtai. A tarefa desta unidade era principalmente a luta contra o Superfortressům, operado entre 26 de abril e 10 de maio de 1945 do aeroporto de Kanoya, o inimigo infligiu perdas apreciáveis, mas no final esta unidade deixou de existir, porque os pilotos não fez máquinas aeronavegáveis. Em pequenas quantidades (até 5 aviões) havia Raideny nestas unidades: 256. Kōkūtai, 1001. Kōkūtai, 2081. Kōkūtai, Yokosuka Kōkūtai, Yotabe Kōkūtai, Genzan Kōkūtai, Tainan Kōtai Kōkūtai, Kónoike Kōtaús Kōtai.

Avaliação:

Se fosse Raiden pilotado por um piloto experiente, que pudesse tirar proveito de seus pontos fortes, seria um avião bom, que conquistou o respeito dos pilotos aliados, poderia colocar em risco o próximo B-24 Liberator ainda mais poderoso e mais durável B-29 SuperFortressy. Esses caças não eram muitos no Japão, portanto, as unidades estavam com Raideny designados principalmente para a defesa aérea do Japão. Contra Hellcatům marítimo e Corsairům poderia Raiden corajosamente se levantar se fosse pilotado por um piloto experiente e pudesse manobrar também o caça do exército P-38 Lightning e P-47 Thunderbolt, embora em particular Thunderbolt fosse o oponente mais difícil, o P-51 Mustang era o Raidenu superior em todos os aspectos.

Pilotos que anteriormente voavam para o ágil e leve Reisenech, muitas vezes com um Raidenem pesado e acima de tudo menos habilidoso, não conseguiram lidar com isso e preferem o habilidoso Reiseny (exemplo 301. Kōkūtai), por outro lado, os pilotos do 302 .Kōkūtai, que voou anteriormente com os bombardeiros e a máquina plovákovými, você veio ao seu Raidenům sem preconceitos, e teve com eles as conquistas. Entre as vantagens indiscutíveis do Raidenů estavam a velocidade, taxa de subida, teto de serviço e, claro, armamento eficaz, por outro lado, ter sofrido de tal overflow aeronaves algumas falhas. A maioria dos pilotos criticou a visão ruim, os designers tiveram que tentar melhorá-la, mas tal Raidenů modificado já, não há muitos, outro problema era a vibração do motor, sobre aqueles que escrevi antes, em suma - se você usou o potência total do motor, rozvibrovaly a onda de choque do final das lâminas em todo o motor. Comparado com outros caças navais, o Raiden tinha um pequeno alcance, vamos partir desta comparação com o Reisen, que era extremo, mas o maior alcance tinha Šiden e Šiden-Kai, Šideny ambas as versões, no entanto, tinha o caráter mais de um avião universal, enquanto Raiden foi desde o início desenvolvido e construído como um caça-armadilhas, sua tática deveria ser o princípio de "bater e correr", pois os voos eram equipados com tanques adicionais com capacidade de 250, 300 e 400 litros. Perto do final da guerra, as fraquezas foram somadas a uma mão de obra ainda mais inadequada.

Vários Raidenů foram testados pelos pilotos aliados, testes completos foram realizados após a rendição do Japão. Os pilotos de teste aliados avaliaram o Raideny na afirmativa e o motor é descrito como um "barulhento" com resfriamento bem resolvido.



Notas explicativas:
*Os canhões de ar do Tipo 99-1 e do Tipo 99-2 eram armas diferentes, sua produção era realizada em paralelo, usando munições completamente diferentes. Os canhões Tipo 99-1 (Tipo 99 Mark 1 Modelo x) tinham um cano mais curto, menor velocidade de cano, balas com menos peso, mas tinham maior cadência de tiro. Canhões Tipo 99-2 (Tipo 99 Mark 2 Modelo x) têm sido mais poderosos graças a uma maior velocidade do cano, maior peso da granada, mas degradar é uma pequena cadência. Ambos os tipos de armas têm base nos canhões suíços. O canhão Oirlikon tipo 99-1 era uma cópia modificada de um canhão FF-F e o tipo 99-2 saía de um canhão FFL. Os direitos de sua produção licenciada dos japoneses adquiridos em 1937.

** 海軍 大佐 Kaigun Daisa (capitão) Yasuna Kozonó é muito importante na formação e desenvolvimento dos lutadores noturnos Nakajima J1N1-S Gekko.
.


    • 256º Kōkūtai de novembro de 1944 - dezembro de 1945
    • 301º Kōkūtai de fevereiro de 1944 a julho de 1945
    • 302º Kōkūtai, março de 1945 - agosto de 1945
    • 332º Kōkūtai, agosto de 1944 - agosto de 1945
    • 352º Kōkūtai, agosto de 1944 - agosto de 1945
    • 381º Kōkūtai End 1943 - abril de 1945
    • Yokosuka Kōkūtai
    • Yatabe Kōkūtai
    • Genzan Kōkūtai
    • Tainan Kōkūtai
    • Konoike Kōkūtai
    • Chushi Kōkūtai

    Um J2M sobrevivente está em exibição no museu Planes of Fame em Chino, Califórnia.


    Hasegawa 1/32 Mitsubishi J2M3 Raiden ‘Jack’ Type 21

    Lançado no Reino Unido há alguns anos, este novo kit representa um exemplo lindamente moldado do interceptador belicoso do Japão e representa um salto quântico em qualidade e precisão em relação ao único kit 1:32 anterior do tipo: o início dos anos 70 da Revell kit que está há muito fora de produção.

    Os Raidens geralmente carregavam as cores padrão cinza claro e verde escuro da Marinha Imperial Japonesa e o desafio que me propus era inventar algo entre os modelos às vezes superaquecidos de aviões japoneses vistos em shows e as cores bastante suaves do esquema da aeronave . Fotos de Raidens mostram pintura lascada - mas geralmente é bastante sutil e restrita às raízes das asas e painéis removíveis. Então era isso que eu queria tentar e capturar - junto com as marcações icônicas de relâmpago fornecidas para a primeira opção no kit: 352-20 do 352º Naval Flying Group com base em Omura em março de 1945 e pilotado pelo Ten JG Yoshihiro Aoki.

    Foi assim que fizemos:

    Estrutura da asa

    O kit é tipicamente Hasegawa em uma abordagem deliciosamente simples, sem truques, lindamente moldado e muito preciso. Ele segue o que parece ser uma tendência em desenvolvimento em modelos de aeronaves em grande escala, pois fornece longarinas e anteparas internas para aumentar a resistência e, em teoria, tornar o alinhamento correto das coisas muito fácil. Eu estava ansioso para testar isso e, como primeiro passo, deixei a sequência de construção recomendada para montar a asa.

    Antes de começar nas longarinas, um pouco de fettling é envolvido - abrindo os orifícios na parte inferior para o tanque de barriga usando uma pequena broca em uma morsa e abrindo os orifícios para o canhão de asa nas superfícies superiores. Há também uma seção central a ser adicionada às baias de engrenagem e isso precisava de uma pequena limpeza para remover marcas de pinos antes de colar no lugar.

    A longarina central 'caixa' montada com rapidez e precisão e alinhada perfeitamente com os orifícios de localização na asa. As longarinas "externas" se ajustaram da mesma forma e a asa inferior resultante foi separada durante a noite para que tudo endurecesse.

    Cockpit

    With recent builds I’ve started to take a leaf out of many armour modellers’ books and do a lot of assembly before painting. In this way the main sections were built up separately before painting: floor, panel, side section and rear deck.

    These assemblies were then sprayed with a slightly tweaked Xtracrylix Interior Green (XA1117 – the closest match to the original I had to hand) before giving a couple of light coats of Quikshine to seal in the green and provide a base for the instrument decals and weathering. The kit instrument decals were used and, after a few coats of MicroSol, they conformed beautifully to the moulded detail.

    After a couple of days to dry edges of various panels and components was carefully highlighted with a 5/0 brush and MrHobby ‘MrMetalcolor’ chrome silver. A day later, after picking out details in other colours (throttle levers, joystick etc.), the various sections were given a light wash using Flory Models’ black wash to bring out a little more depth prior to a layer of Xtracrylix matt varnish. Straight from the box I think the cockpit works well – the only thing added was a set of belts from one of the Eduard sets.

    Prop and Engine Prep

    The kit provides alternative prop blades - narrow, or broad chord - depending upon version modelled and the separate blades are attached to the central hub with nice positive location.

    A feature of the full size aeroplane, and an impressive moulding in the kit, the cowl needs a simple mod before progressing: removal of the cowl gun troughs not applicable to this version. The kit provides simple pugs that were bonded in place and left for a few days before sanding back.

    As the engine is pretty well hidden I chose the simple route and simply assembled as per instructions and painted with Alclad Aluminium followed by a wash of Tamiya smoke. You could, of course, go to town on this by adding things like ignition harnesses, but, unless you open it all up, you really won’t be able to see anything!

    Airframe

    Like the wings, Hasegawa supply a neat set of internal bulkheads that fit inside the fuselage and later act as alignment points for the wings. In the photo below you can see them fitted to the starboard fuselage half using Revell Contacta Professional glue to allow a little ‘movement’ time (the stuff in the blue plastic bottle with needle applicator). Alignment across the fuselage halves was ensured by placing the other fuselage half in position as the glue went off.

    Hasegawa provide detail parts for the rear section of canopy behind the cockpit, with two differing types of top ‘structure’ section. Having selected the appropriate one it was a simple task to open out the holes using a pin vise.

    With the cockpit inserted in place and the fuselage halves joined, it was time to add the tailplane. Typically simple Hasegawa approach here with interlocking halves to ensure everything straight (below). Fit of parts, as with the rest of the kit, was exceptional with very little filler needed anywhere!

    I mentioned the interlocking bulkheads/wing spars and this is clearly illustrated in the photo below. Fit was a little tight but perfect, although I have read builds where some trimming was needed so take care and dry fit before applying any adhesive.

    Canopy

    With the airframe together, photo 16, it was time to look at that huge canopy that’s such a distinctive feature of the Raiden. The canopy in this kit is simply beautifully done – thin and totally free of distortion – and provides alternative rear sections to facilitate open or closed canopies. These rear sections fit beautifully and simply has a run of black permanent marker run around their edges prior to installing and bonding with a little Plastic Weld run into the seams.

    With these sections masked using Tamiya tape and a nice fresh blade it was time to add the armoured glass section and gunsight, before masking the main glazings and fitting the windshield.

    Finally - before priming - we mustn’t forget that the inside of the canopy framing should be in the interior colour - so this has been applied to the outside as a ‘first prime’.

    Priming

    With beautifully delicate surface details I was keen not to overdo it with the primer. On this project I used my faithful Halfords grey primer applied in two thin coats with very few blemishes needing attention.

    As the project was to feature a certain amount of chipping in he final finish the model was given a light coat of Tamiya silver from their spray can range followed by a couple of coats of Quikshine to seal the finish from the paint layers to come.

    Paint

    Now we can start to have some FUN!

    The main colours of Imperial Navy Grey, Green and black anti-dazzle area where airbrushed using old jars of Modelmaster Enamel - first time using enamels for a camouflage finish in years but decision based upon two useful benefits. Firstly - I like the colour matches - purely from a subjective view of course and secondly because it’s a different material to the underlying acrylics and those that will follow - making the weathering process easier.

    With the main colours on and allowed to dry - out with the tape again and the yellow leading edges were added.

    Weathering – Paint Chipping

    With the silver undercoating we could now start to chip back the exterior finish referring to photo’s of the original and trying not to overdo it. Primary weapons of choice were a new scalpel blade and a pan scourer ‘liberated’ from the kitchen. Technique wise there’s little to add to the photo’s - were simply replicating surface abrasion in miniature!

    With primary weathering completed - time for a coat of clear gloss ready for the decals - again using Quickshine.

    Markings

    As mentioned at the beginning this was to be a straight from the box build and the decals proved to be well up to the standard of the rest of the kit with good colour and spot on registration. With a little Micro Sol applied they snuggled down beautifully over the detail when left overnight and, once dry, where carefully ‘chipped’ in places using a sharp scalpel blade.

    With another coat of gloss varnish the model was put away for a few days to dry whilst some of the ‘twiddly bits’ were readied.

    Undercarriage

    The kit supplied landing gear is beautifully rendered with solid attachments to the wings. The wheel hubs are separate from the tyres which makes preparation and painting a breeze. With the parts assembled and painted the shiny oleo sections were added using kitchen foil and all components then weathered with a little black oil paint.

    Surface Weathering

    With the decals dried and weathered it was time to pull out a little surface detail. I rather like oils for this and a dirty brown/black colour was mixed up using Winsor and Newton oils. Applied to the airframe using a stiff brush, the oils were allowed to settle for a few hours before polishing off as much as possible using kitchen paper - leaving just a touch visible in the panel lines. Photos 44, 45, 46 and 47.

    At this point the drop tank was added, having applied a few small dents to its nose, and a coat of matt varnish applied.

    Gear added it was time to add some oil stains, liquid leaks etc with more oil paint and very thinned acrylic varnish tinted with paint - and some dust around the wing roots and underneath using MiG Powders.

    Finished!

    This was a really refreshing build as the base kit is so good in my opinion. As to whether I’ve achieved the finished effect I was after - I think so - but will leave it to readers to judge as there are many different tastes and ‘schools’ in this hobby - especially when it comes to weathering aircraft models!

    Conclusão

    Another beauty from Hasegawa I loved building this model and I suspect many others will too. The simple, no frills, breakdown and beautiful moulding quality means that the builder has the almost perfect canvass to paint and detail as they wish. I really like this formula - a lot. Anyone want a couple of old Revell Raidens I have in the stash? No, thought not!

    With Hasegawa releasing a number of important Japanese types in recent years is it too much to hope for a Kate, Val, Nick or Dinah? Maybe one day.

    Now - to another extreme - where did I put that Zoukei-Mura Skyraider?

    Materials Used

    • Photo Etch Belts – Eduard
    • Paints – Aeromaster IJN Grey and Green, other colours from Xtracrylix and Tamiya
    • Quikshine acrylic floor ‘wax’ - available in the UK from Lakeland
    • Tamiya masking tape
    • Winsor and Newton Oils and Acrylic Flow Enhancer
    • Plastic Weld Cement
    • Revell Contacta Professional and Filler

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    This article was published on Thursday, December 12 2013 Last modified on Saturday, January 14 2017

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    Mitsubishi J2M

    o Mitsubishi J2M was a Japanese Interceptor aircraft that was used during World War II. It was designed and developed by Jiro Horikoshi.

    The first flight was on 20th March 1942. Production of the J2M2 began in October 1942. Because of technical problems, service entry was delayed to December 1943 at this time, development of the J2M3, a derivative with upgraded armament, had already begun. All in all 476 (including prototypes) aircraft were produced.

    The J2M Raiden (=Thunderbolt) recieved the allied codename "Jack" and was first used in 1944. But only at the end of the War the performance of the Raiden was realised. It was a at high altitude operating interceptor, that was first used against the American B-29 bombers, if they attacked at low level flight. It had an aerodynamical design and with its 20-mm machine guns it was able to break through the armor of the B-29. But with the capture of Iwo Jima, the B-29 were escorted by P-51 Mustang, so that the Raiden had to fight the Mustangs and from this point the AA guns and other Interceptors like the Kawasaki Ki-45 had to intercept the Superfortresses. The J2Ms, which defended Japan in 1944-1945 against the bombers of the USAAF, achieved 676 kills.


    Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack' - History


    Revell's 1/72 Do 17 Z-10 will be available online from Squadron.com

    Fundo

    The Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") was a single-engine land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". The J2M was designed by Jiro Horikoshi, creator of the A6M Zero, to meet the 14-Shi (14th year of the Showa reign, or 1939) official specification. It was to be a strictly local-defence interceptor, intended to counter the threat of high-altitude bomber raids, and thus relied on speed, climb performance, and armament at the expense of manoeuvrability. The J2M was a sleek, but stubby craft with its oversized Mitsubishi Kasei engine buried behind a long cowling, cooled by an intake fan and connected to the propeller with an extension shaft. The first few produced J2M2s were delivered to the development units in December 1942 but severe problems were encountered with the engines. Trials and improvements took almost a year and the first batch of the serial built J2M2 Model 11 was delivered to 381st K?k?tai in December 1943. Parallel with the J2M2, production of the J2M3 Raiden Model 21 started. The first J2M3s appeared in October 1943 but deliveries to combat units started at the beginning of February 1944.

    The Raiden made its combat debut in June 1944 during the Battle of the Philippine Sea. Several J2Ms operated from Guam and Saipan and a small number of aircraft were deployed to the Philippines. Later, some J2Ms were based in Chosen airfields, Genzan (Wonsan), Ranan (Nanam), Funei (Nuren), Rashin (Najin) and Konan under Genzan Ku, for defence of these areas and fighting against Soviet Naval Aviation units.

    Primarily designed to defend against the Boeing B-29 Superfortress, the type was handicapped at high altitude by the lack of a turbocharger. However, its four-cannon armament supplied effective firepower and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally. Insufficient numbers and the American switch to night bombing in March 1945 limited its effectiveness.*

    * Edit Courtesy of Wikipedia

    FirstLook

    As you probably already knew, unless you live in a cave, this kit isn&rsquot a new release. In fact, this kit first hit the market in 2013, having been demoed at Scale Model World, Telford, in November 2012. I was then one of the ZM team who wore their voices out in showing the test-shot to many, many hundreds of people over that weekend, prior to its release a few months later. Despite this, I never actually reviewed this one, having skipped to the later Ho 229. I&rsquom also going to take advantage of the fact that it&rsquos possible that numerous looks at this kit may have prematurely died when Photobucket started to ransom its members and cut off external-linking.

    Zoukei-mura&rsquos J2M3 kit comes in a fairly sizeable and attractive box with a pretty atmospheric painting of a J2M3 diving back into night-time cloud cover after a strike on a B-29 Superfortress. Probably one of the most evocative contemporary images of the Raiden that I&rsquove seen. Congratulations to ZM for using that image. The box sides show various images of the test shot that is oh so familiar to this writer. That lid is also pretty airtight and takes some effort to remove. Inside, we have NINE sprues, moulded in light grey plastic, and TWO in clear. All sprues are separately bagged to prevent scuff damage, and to complete building materials, a single set of vinyl masks is included. ZM kits don&rsquot contain photo-etch parts as standard, with the idea being that the model can be built perfectly well without such extras. Lastly, a single decal sheet is included, as well as ZM&rsquos instruction manual with its historical and informative instructional content. Two plastic sprues are very fragile, and these are the parts which include the canopy glass and separate frames. To protect these further, the lower inside of the box has its own cardboard wrap that separates these from the rest of the parts. Looking at those parts, that was an essential move.

    Sometimes, I write reviews by looking at each individual sprue, but as this one is quite complex, I&rsquoll look at each area in turn, and the features/options available to the modeller.

    Construction starts in this area, with quite a remarkable representation of the Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a 14-cylinder two-row radial engine that was the beast at the heart of this rather clunky looking aircraft. Both rows of cylinders are separate, with each row being supplied as halves. In line with ZM&rsquos quirky design policies. The inside of these parts has the pistons within. Of course, you won&rsquot see this when assembled, but it&rsquos a nice touch nonetheless. Pushrod rings, intake pipe and collector ring are also separate parts that will need careful alignment in order to progress to later stages. As the engine was sat further back in the nose, presumably to facilitate a correct centre of gravity and the semi-streamlined cowl, an extender shaft had to be fitted to the engine, and this is represented here, along with its housing.

    ZM has made some extensive and clever use of slide-moulding in this kit, with all of the eight separate exhaust pipes having hollow ends, saving you from having to work on these yourself. With these parts in place, you can start to fit the engine mount and the rather large mount cover, plus ancillary features, such as the carburettor, water injection pump, mixture adjustment valve and fuel injection pump, to name a few. Another real bonus with the tooling of this kit is the single piece main mounting bracket for the engine. Whereas other companies may tool a number of brackets to build this item (the new Revell 1/32 Fw 190A/F series, as an example), ZM has included this as a single part, meaning you won&rsquot have any tricky alignment problems that multipart assemblies can introduce.

    Parts are supplied to pose the cowl flaps open, as default. If you want to keep these closed, you will need to trim plastic from the actuator arms, as shown in the manual. The flaps themselves are moulded in both open and closed positions. Cowls can be left off the model, so you can display the engine. These have simplistic rivet divots on the outside, and no real representative internal detail.

    The four-bladed propeller also has some nice hidden detail within the spinner, in the shape of the main fastening nut and the prop pitch counterweights. A nice touch if you plan to pose this with the spinner removed.

    This really is an event with this kit, and also highlights just how spacious the cockpit of the Raiden was. This seems to have even more room than its American namesake, the Thunderbolt. The width of the cockpit floor is impressive! As with the engine, there is plenty of detail here that you also won&rsquot see, unless you start to build this as a cutaway model, such as the underfloor bulkhead, linkages, valves, CO2 and oxygen bottles, and the control stick linkages that are moulded onto the stick part itself.

    As for the office itself, two versions of the seat are offered, as they did in the later Ho 229. These are for a plain seat, and one moulded with belts in place. Before you think that the latter option is probably terrible, I can tell you it isn&rsquot. It&rsquos actually quite neat, and I used that option on my Ho 229 that I built for Military Illustrated Modeller. The cockpit is built around a solid and detailed floor, highly detailed sidewall frames, a rear bulkhead, and an instrument panel bulkhead. Other parts to cram into this area include a multipart seat adjustment shaft/leaver/support, rudder pedal bar, head rest, oil pump lever, oil pump, landing gear lever, instrument consoles, oxygen bottles, and various avionics panels that fit to the sidewall frames. In all, a very comprehensive effort. Two instrument panel options are given. One of these is the standard grey plastic one with moulded dial detail (yuck!) and the other is a clear panel with bare lenses. I would opt for the latter, and punch out the individual decals for the instruments, from the sheet supplied. A far better option.

    In order to maintain the finesse of the parts without pesky ejector pin marks, a series of small ejection points are moulded externally to some parts, and you&rsquoll need to clip these off and clean up any remains. This is same tried and tested system that is now seen on brands such as WNW, and indeed ZM put it to good use on the Ho 229 release, with its numerous tubular frames.

    With the tub complete, a forward firewall will fit to the cockpit, complete with a fuel tank and an oil tank. The completed engine assembly will eventually mount to this firewall. Another cockpit assembly area concerns the radio turtle deck behind the pilot. This includes the radio itself, rear bulkhead, roll bar and even the antenna which does appear to require installation as this stage. When I mentioned the clever use of slide-moulding, the radio set is an example of this, with the unit being moulded as two parts, and the joints being hidden around the edges of the unit. The moulding here allows for two faces to be moulded with full detail, at right angles to each other.

    Fuselage Interior and Exterior Detail

    Behind the cockpit, there is a vast area of emptiness that has been detailed with internal fuselage constructional elements, such as the tail wheel linkage. I&rsquom a little bit at a loss here as to why ZM didn&rsquot also include the elevator and rudder pushrods too. It makes sense if they are going to include the one supplied. Still, there&rsquos plenty of scope to do that if you wish to go that route. There are a few ejector pin marks inside the rear fuselage, and these look easy to remove, if you are that way inclined.

    With the fuselage assembled and the cockpit installed, there is a whole raft of detail underneath the cockpit floor, and this corresponds with detail that is fitted within the wing section. ZM has moulded the forward wing fillets as separate parts. Whilst I found this problematic on their Ta 152 kit, completed models of the Raiden show this to be a better fit. There are slots on the wing to allow correct placement of these parts.

    Externally, the fuselage is quite sparse, apart from neat panel line and port access detail, a &lsquola Hasegawa&rsquos style. I quite like a riveted surface and would look at adding this detail with a flush rivet tool. Japanese aircraft were known for their flaking paint, and of course, this would also centre around rivet lines, so these are a must for me. MDC&rsquos flush rivet tool is perfect for this. The rudder is moulded separately to the fuselage, as are the elevators to the stabilisers. With a little bit of work, they could be made poseable too, by removing the square plug that they would fit together with. Please note that the lower, rear fuselage is also separate to the main fuselage, much in the same way that Airfix did their 1/24 Typhoon kit. This joins along a panel line, and from the finished thing, this appears to work very well. Internally, that lower part has the same internal, constructional details as the main parts.

    There are only two main wing parts full span single piece upper and single piece lower panels. Ailerons are separate parts, and the gun bays are moulded with the panels off, allowing you to pose them and display the detail within. Work begins by gluing in a full span main spar into the lower wing part, followed by a small series of ribs that form the lower part of the cockpit tub. More linkage detail is to be fitted, as well as port and starboard wing fuel tanks. Again, you&rsquoll not see the latter unless you cut panels away. The weapons bays are formed around more spar and rib details, along with some beautifully moulded Type 99 20mm machine guns. These have nicely detailed recoil springs etc and it wojld be a shame to close those bays up and ignore this detail. Of course, the guns also have their ammunition magazines and feed belts.

    Multipart wheel well walls help to create this area, along with a very nicely detailed gear bay roof that is moulded onto the underside of the top, full span wing panel. Before you can finally glue the upper and lower panels though, the oil cooler needs to be installed. Wing external detail is commensurate with the fuselage styling, and again will benefit from some work with a riveting tool.

    You will be able to pose the landing flaps too. They are moulded with a series of plugs that are suitable for the default down position, and you will need to snip them off for raised. The instructions have this the wrong way around, so beware. A correction sheet is included, but as this kit is now 4yrs old, I&rsquom surprised ZM hasn&rsquot corrected the manual itself.

    A very nifty bit of slide-moulding has been used to mould the machine gun ports into the upper wing panel. This negates having to use a separate leading edge insert for this purpose.

    No provision is made for a model with a retracted gear, so if this is what you want, you will need to do some work. I think the one thing that annoys me here is that the wheels aren&rsquot weighted. Not a problem really, but if you wanted them weighted, you&rsquod need to fork out more money for their own resin wheel set. Wheels are moulded as halves, complete with separate hubs.

    The struts are crisply moulded as single pieces, with a two-part oleo scissor to attach. Brake cables are also supplied, and the undercarriage doors are superbly detailed. Wheel door actuators are supplied for the inboard doors, with clean and positive placements provided for these.

    Two options are provided here. A standard set of clear parts are included, whereby you mask the panels as per usual, and then paint. The other contains the glass and separate frames, which are incredibly fragile.

    This is quite an attractive proposition, but I still feel you would need to mask the canopy as normal, as it&rsquos pretty common to fit the glass before you paint the airframe. I&rsquoll have to work out how I approach this.

    If you want to pose the canopy in a closed position, then the standard canopy parts supply a single piece hood and rear canopy for this purpose.

    This option isn&rsquot available in the separate glass/frame style.

    A single sheet of green vinyl is supplied, with sharply cut masks for the canopy only (traditional style), and not the wheel hubs. That&rsquos a shame. My experience of this masking material from other ZM kits is that you really need to make sure it&rsquos firmly applied as it can lift in places.

    All decals for the two schemes are printed on a single sheet. These seem to either be in-house, or from somewhere in Japan maybe. They certainly aren&rsquot Cartograf. I find ZM&rsquos decals to be a little disappointing in that they have poorly defined details and are fairly thick. That applies here too, although they aren&rsquot unusable. Maybe think of doing the markings with aftermarket decals or masks.

    Stencil and instrument details are also included here. The two schemes on offer are the same as those in the Hasegawa kit, so nothing original in the slightest. Thankfully, separate numbers are included to change the serial for one of the options. These two schemes are:

    J2M3 Jack, 352nd Naval Air Group, 3rd Divisional Officer Lt. JG Yoshihiro Aoki, March 1945, Ohmura AB, Nagasaki

    J2M3 Jack, 302nd Naval Air Group, 2nd Divisional Officer Lt. Susumo Ito, April 1945, Atsugi AB, Kanagawa

    ZM has their own style of manual, in the same way that WNW has their specific approach. For ZM, it&rsquos all about educating the modeller as to the internals of the aircraft, and the design. A history of the J2M3 is included, followed by a treatise on the Raiden, along with a sort of X-ray of the aircraft. Each chapter deals with a specific constructional section of the model, with more SWS explanations throughout, along with some superb illustration that should make assembly straightforward. Colour references are made throughout for both Gunze and Vallejo paints.

    The last pages are taken over with the two schemes, printed in colour. These are rather dark and murky in places, but easy to overcome. Decal placements suffer a little from the gloom too, so use any references you have. A parts plan is also included.

    Conclusão

    Has this kit withstood the last 4 years in terms of approach? Yes, without a doubt.

    This is most certainly the best J2M3 in any scale, and most certainly in 1/32. Some details are quirky, but that&rsquos the name of the game when it comes to Zoukei-mura&rsquos SWS approach. I think that the engineering approach to this is sensible, and a little novel in places. This certainly isn&rsquot a perfect kit, but can you name one that is?

    I&rsquom a little disappointed about the lack of weighted wheels, especially for a premium product, and the rather substandard decals. However, this is still a gem of a kit, and one I&rsquod been chasing down for a little while now.

    I really can&rsquot wait to crack this one open and commit some glue and paint.

    My sincere thanks to Duncan at BlackMike Models for getting this out to me so quickly. To purchase, head over to their website.


    Development

    During the China Incident (Sino-Japanese war) the Navy had sustained some damage from Chinese bomber groups as they didn't have any dedicated interceptors at the time, for this reason the Navy put out multiple specifications for planes to deal with threats which the Chinese made clear to the Navy. For bombers specifically they specified for a strictly local-defense interceptor known as the 14-Shi Interceptor which stated the following:

    Mitsubishi was the only to respond to this specification and put Jiro Horikoshi and his team in charge just after they finished work on the 12-Shi Carrier Fighter (A6M).

    But as far development went, arose teething development problems stemming from the Kasei 23 engine cooling system and the landing gear led to a slowdown in development and especially production. From excessive vibrations from the engine, poor landing gear design got Lt. Hoashi Takumi killed in a test flight.

    Even with the many issues in development, Mitsubishi pushed the J2M into mass production without even having it formally adopted by the Navy in September of 1943, problems were still present, and its specifications weren't as projected in reality, output was lower than expected, and electrical faults still haunt the landing gear. These low output problems at high altitude were being resolved with a new specification dubbed under the 14-Shi Kai Interceptor* which resulted in the J2M4 with as engine the Kasei 23c having the requested performance and allowed for the J2M's further development. Its last variants within the J2M family were bolstering the Kasei 26a engine and resulted in the J2M5 and J2M7's (which were J2M3 fuselages with the new engine). All these new variants and new engines boosted its performance, but electrical malfunctions were never truly solved.

    The Raiden was officially adopted by the Navy in October of 1944, 5 years after the issued request.

    The J2M4 in-game (J2M4 Kai) isn't a separate variant of the J2M4 as the Kai stems from 14-Shi Kai

    Combat History

    The first few produced J2M2s were delivered to the development units in December 1942, but the troublesome amount of engine problems still held it back from mass production. Troubleshooting almost took a year, and the first batch of the serial built J2M2 Model 11 could be delivered to 381st Kōkūtai in December of 1943. Parallel with the J2M2, production of the J2M3 Model 21 started, which would appear in October of 1943, but deliveries to combat units only started at the beginning of February of 1944.

    o Raiden made its combat debut in June 1944 during the Battle of the Philippine Sea. Several J2Ms operated from Guam and Saipan, and a small number of aircraft were deployed to the Philippines. Later, some J2Ms were based in Chosen airfields, Yokosuka, Yatabe, Genzan, Tainan, Konoike and Chushi for defence and fighting against potential Soviet threats and units.

    Primarily designed to intercept bombers like the Boeing B-29 Superfortress which became very common near the end of the war. The early J2Ms were handicapped at high altitude by the lack of a turbocharger, even though its four-cannon armament supplied effective firepower, and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally.

    J2Ms took part in one of the final aerial combats of the Second World War when four Raidens, accompanied by eight Mitsubishi A6M Zero, all belonging to the 302nd Kokutai, intercepted a formation of USN F6F Hellcats from the aircraft carrier USS Yorktown (CV-10) during the morning of 15 August 1945 over the Kanto Plain. In the engagement that took place only two hours before Japan officially announced its surrender, four Hellcats were lost along with two Raidens and two Zeros.


    Mitsubishi J2M Raiden (Jack)

    The Mitsubishi J2M Raiden (雷電, "Thunderbolt") was a single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". The J2M was designed by Jiro Horikoshi, creator of the A6M Zero, to meet the 14-Shi (14th year of the Showa reign, or 1939) official specification. It was to be a strictly local-defense interceptor, intended to counter the threat of high-altitude bomber raids, and thus relied on speed, climb performance, and armament at the expense of manoeuvrability. The J2M was a sleek, but stubby craft with its over-sized Mitsubishi Kasei engine buried behind a long cowling, cooled by an intake fan and connected to the propeller with an extension shaft.
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    Primarily designed to defend against the Boeing B-29 Superfortress, the lack of a turbocharger handicapped the aircraft at high altitude. However, its four-cannon armament supplied effective firepower and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally. Insufficient numbers and the American switch to night bombing in March 1945 limited its effectiveness.

    Two captured J2Ms were U.S. Technical Air Intelligence Command (TAIC) tested using 92 octane fuel plus methanol, with the J2M2 (Jack11) achieving a speed of 655 km/h (407 mph) at 5,520 m (17,400 ft),[2] and J2M3 (Jack21) achieving a speed of 671 km/h (417 mph) at 4,980 m (16,600 ft).

    Crew: one, pilot
    Length: 9.70 m (32 ft 8 in)
    Wingspan: 10.80 m (35 ft 5 in)
    Height: 3.81 m (13 ft 0 in)
    Wing area: 20 m (216 ft )
    Empty weight: 2,839 kg (6,259 lb)
    Loaded weight: 3,211 kg (7,080 lb)
    Powerplant: 1 Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a 14-cylinder two-row radial engine, 1,379 kW (1,850 hp)

    Maximum speed: 655 km/h (355kn or 407 mph)
    Range: 560 km (302 nmi, 348 mi)
    Service ceiling: 11,430 m (37,500 ft)
    Rate of climb: 1402 m/min (4,600 ft/min)
    Wing loading: 174 kg/m (35 lb/ft )
    Power/mass: 0.42 kW/kg (0.26 hp/lb)

    Guns: 4 20 mm (Type 99 cannon]]:

    2 x Type 99-2 cannon in inboard wing stations with 190 rpg and 2 x 20mm Type 99-1 cannon in outboard wing stations with 210 rpg.


    Assista o vídeo: Mitsubishi J2M Raiden (Novembro 2021).