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Rhind DD-404 - História

Rhind DD-404 - História

Rhind DD-404

Rhind (DD-404: dp. 2.350 (f.); 1. 341'3 ", b. 35'5", dr. 14'4 ", s. 34 k.cpl. 184; a. 4 5", 16 21 "tt .; cl. Benham) Rhind (DD-404) foi depositado em 22 de setembro de 1937 no Philadelphia Navy Yard; lançado em 28 de julho de 1938; patrocinado pela Sra. Frederick S. Camp; e encomendado em 10 de novembro de 1939, Comdr. GR Cooper no comando. Seguindo um cruzeiro de shakedown estendido para o Brasil e disponibilidade pós-shakedown, Rhind navegou para o sul novamente e de 5 de julho a 19 de dezembro de 1940 conduziu exercícios no Caribe e patrulhou a Martinica. Empregado como escolta de porta-aviões e participou de exercícios de frota durante o primeiro metade de 1941, ela se juntou à TF 1 em junho e durante o verão navegou nas rotas marítimas do Atlântico Norte na Patrulha de Neutralidade. Em agosto, ela escoltou Augusta, com o presidente Roosevelt embarcado, para a Terra Nova para as conferências da Carta do Atlântico. Então, na conclusão deles, ela acompanhou o HMS Príncipe de Gales, levando o primeiro-ministro Churchill, à Islândia. Em 17 de agosto, ela voltou para patrulhar o dut Ao largo da costa de Newfoundland. Retirado em outubro, Rhind escoltou Yorktown do midocean a Halifax no início de novembro, em seguida, juntou-se a um comboio de HalifaxCapetown como escolta. No sudoeste da África, em 27 de novembro, ela foi escalada para escoltar o Ranger até Trinidad. Eles chegaram em 3 de dezembro. Quatro dias depois, os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial. Atrás, em seguida, navegou para o norte para patrulhar as águas ao largo das Bermudas. Em fevereiro de 1942, ela mudou mais para o norte e durante o mês de março escoltou comboios islandeses. Em abril, ela conduziu um comboio até a Zona do Canal e no dia 23, enquanto voltava para Nova York, conduziu seu primeiro ataque de carga de profundidade a um submarino alemão. O submarino havia bombardeado um navio mercante norueguês ao largo de Nova Jersey. Chegando a Nova York no mesmo dia, ela partiu novamente no dia 30 para escoltar o comboio AT-15 até Ieeland. Lá, em 15 de maio, ela se juntou à TF 99 e pelos próximos 3 meses operou com aquela força e a Frota doméstica britânica na caça de unidades alemãs operando fora da Noruega para interceptar comboios para Murmansk e Arkhangel. Atrás retornou aos Estados Unidos em julho. Em agosto, ela escoltou comboios costeiros entre Boston e Argentia, depois virou para o sul para conduzir operações ASW na costa sudeste e no Caribe. Os exercícios na área da baía de Casco seguiram no início de outubro e no dia 24 ela partiu para o norte da África. Sereening Massachusetts no caminho, ela chegou ao largo da costa marroiana na noite de 7 de novembro. No dia 8, ela bombardeou navios Vichy na tentativa de repelir a invasão Aliada do Norte da África e explodiu baterias costeiras. Até o dia 12, ela apoiou as tropas em terra e rastreou navios maiores na área de Fedhala Casablanea. De volta a IIampton Roads, em 20 de novembro, o destróier retomou o serviço de escolta e, no ano novo, lD43, guardou comboios para o norte da África. Em 28 de abril ela retornou a Nova York com o comboio GUS-6, que havia partido, como UGS-6, 4 de março e havia perdido cinco mercantes para uma manada de lobos entre os dias 13 e 17. Em 10 de maio, Rhind partiu de Nova York novamente para o Norte da África, escoltando um comboio de navios de tropas, e chegou a Argel em 2 de junho. Durante o mês seguinte, ela conduziu patrulhas ASW e escoltou navios ao longo da costa norte-africana. Em 10 de julho, a invasão da Sicília começou. No dia 14, Rhind chegou ao largo da costa, na tela de um comboio de reforço, e se juntou ao grupo de defesa antiaérea e apoio de fogo. Durante o dia 20, ela patrulhou Gela e depois mudou para Palermo. Depois de examinar a mina e as embarcações de patrulha que deixaram o porto, ela permaneceu na estação antiaérea. No dia 26, enquanto ela estava perto do Mayrant (DD-402) fortemente danificado decolando feridos e ajudando no trabalho de salvamento, ela sofreu várias baixas e alguns danos ao casco de um quase acidente entregue por um Junkers 88. Até 2 de agosto, ela continuou a patrulhar ao largo de Palermo e, em seguida, no dia 3, iniciou varreduras ofensivas perto de Messina, afundando um barco E no primeiro dia e apoiou pousos de "sapos de salto" ao longo da costa. trégua em Oran, mas quase sofreu quase acidentes enquanto escoltava um comboio para Bizerte em setembro. Em Bizerte no dia 6, ela lutou contra outro ataque, uma tentativa de interromper as forças que preparavam a invasão em Salerno. No dia 9, o destruidor chegou ao Golfo de Salerno e continuou sua guerra com a Luftwaffe. No dia 11, ela partiu para Oran, de onde, pelo mês e meio seguinte, Rhind escoltou reforços para a Itália. Em novembro, ela partiu para Nova York e, depois de guardar dois comboios de Nova York para o Reino Unido, mudou para a escolta costeira e caribenha intercalada com atividades ofensivas ASW. Em 26 de julho de 1944, ela retomou o serviço do comboio transatlântico com uma corrida para o Reino Unido. Um comboio para Nápoles seguiu no final de setembro e, em novembro e dezembro, ela rastreou o porta-aviões Shangri I, a (CV-38) em seu cruzeiro de shakedown. Entre janeiro e março de 1945, Rhind continuou com o dever de escolta costeira e caribenha. Então, depois de outra corrida à Grã-Bretanha de 23 de março a 18 de abril, ela se preparou para ser transferida para o Pacific Theatre. Navegando em 5 de maio, ela chegou a Pearl Harbor no dia 30; e, depois dos exercícios lá, seguiu para o oeste na tela dos portadores Leccington (CV-16), Hancock (CV-19) e Cowpens (CVL-25). Em 20 de junho, as operadoras lançaram ataques contra Wake. Então, sem Cowpens e uma escolta, a força continuou para Leyte, chegando em 26 de junho. De Leyte, Rhind partiu para Ulithi, de onde ela escoltou navios de carga e tropas para Okinawa e conduziu patrulhas ASW nas Carolinas. Transferida para Saipan em agosto, ela escoltou outro comboio para Okinawa após a cessação das hostilidades e, em 2 de setembro, foi para a Ilha Pagan, onde o Comodoro Vernon F. Grant aceitou a rendição dos japoneses guarnecidos. Retornando a Saipan no mesmo dia, Rhind o acompanhou embarcação de desembarque para a Ilha Marcus. Em seguida, no dia 16, rumou para o norte para Iwo Jima, de onde ela patrulhou na estação de resgate aéreo / marítimo até 2 de novembro. Voltou a Saipan no dia 4 e operou nas Marianas até meados de dezembro, quando partiu para os Estados Unidos. Chegando a San Diego em 30 de dezembro, ela foi despida e retornou a Pearl Harbor e preparada para testes experimentais. Em 15 de maio, ela se juntou à Força Tarefa Conjunta 1 para a operação "Crossroads", a série de testes atômicos programada para ser detonada em Bikini em julho. Sobrevivendo aos testes em 1 e 25 de julho, mas altamente contaminada, Rhind foi descomissionada em 26 de agosto de 1946 e mudou-se para Kwajalein, onde, após a liberação radiológica e exames adicionais terem sido feitos, ela foi afundada em 22 de março de 1948. Seu nome foi citado da lista da Marinha em 5 de abril de 1948. Atrás ganhou quatro estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


USS Rhind DD 404 (1939-1946)

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USS Rhind (DD 404)

Danificado no teste da bomba atômica no Atol de Bikini em julho de 1946.
Desativado em 28 de agosto de 1946.
Afundado em Kwajalein em 22 de março de 1948.
Stricken, 5 de abril de 1948.

Comandos listados para USS Rhind (DD 404)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1George Randolph Cooper, USN10 de novembro de 19391 de abril de 1942
2Lt.Cdr. Henry Tucker Leia, USN1 de abril de 194214 de janeiro de 1943
3T / Lt.Cdr. Otto william Spahr, Jr., USN14 de janeiro de 19433 de janeiro de 1945 (1)
4T / Lt.Cdr. George Towne Baker, USN3 de janeiro de 194515 de janeiro de 1946

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Eventos notáveis ​​envolvendo Rhind incluem:

12 de agosto de 1941
HMS Prince of Wales (Capitão J.C. Leach, MVO, RN) partiu de Placentia Bay, Newfoundland, para Hvalfjord, Islândia.

Ela foi escoltada pelos destróieres USS Rhind (Lt.Cdr. GR Cooper, USN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN), HMS Reading (Lt.Cdr. DV Clift, RN), HMS Ripley (Lt.Cdr. JA Agnew, RN), HMCS Assiniboine (A / Lt.Cdr. JH Stubbs, RCN) e HMCS Saguenay (Lt.Cdr. GR Miles, RCN).

Em 1745/14, HMS Reading e HMS Ripley se separaram.

Em 0735/15, os destruidores HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) e HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN) juntaram-se à tela. (2)

12 de maio de 1942

Tentativa de passagem do cruzador leve danificado HMS Trinidad do norte da Rússia à Islândia.

Período: 12 de maio a 17 de maio de 1942.

12 de maio de 1942.

Pouco antes da meia-noite deste dia, uma força de cobertura do cruzador partiu de Seidisfiord para fornecer cobertura durante a passagem do cruzador ligeiro danificado HMS Trinidad (Capitão L.S. Saunders, RN) do norte da Rússia à Islândia. Após a passagem para a Islândia, pretendia-se enviar Trinidad para o pátio da marinha da Filadélfia nos EUA para reparos completos. Esta força de cobertura do cruzador era composta pelo cruzador pesado HMS Kent (Capitão A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), cruzadores leves HMS Liverpool (Capt. W.R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigéria (Capitão S.H. Paton, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante 10º C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) e os destróieres HMS Onslow (Capitão H.T. Armstrong, DSC e Bar, RN) HMS Inglefield (Capitão P. Todd, DSO, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC e Bar, RN) e HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN).

No início deste dia, no início da manhã, HMS Norfolk (Capitão E.G.H. Bellars, RN) partiu de Hvalfiord, Islândia, para se juntar aos outros cruzadores no mar, o que ela fez pouco depois da meia-noite da manhã seguinte.

13 de maio de 1942.

À noite, o danificado HMS Trinidad partiu de Murmansk para os EUA via Hvalfiord, Islândia. Ela tinha uma escolta composta pelos destruidores HMS Somali (Capt. J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Lt. Dr. J. Mowlam, RN), HMS Foresight (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) e HMS Forester (Lt.Cdr. G.P. Huddart, RN).

14 de maio de 1942.

Por volta das 07h30, HMS Trinidad, foi avistado por aeronaves inimigas. Ela foi perseguida a partir de então e o apoio aéreo soviético, que havia sido prometido, não apareceu. Às 22 horas, ela foi atacada pelos bombardeiros de mergulho JU 88. Após cerca de 25 ataques, a força não sofreu danos graves, embora muitos navios tenham sido quase perdidos. Cerca de dez aeronaves-torpedo atacaram às 2.237 horas. Então, às 22h45, um Ju 88 solitário atacou das nuvens e lançou uma bomba de uma altura de 120 metros que atingiu o HMS Trinidad bem na área onde seu dano anterior havia causado um incêndio grave. Ela foi capaz de evitar os torpedos que foram disparados contra ela pelos torpedeiros. Trinidad logo assumiu uma lista de 14 graus para estibordo, mas ainda era capaz de fazer 20 nós.

Um pouco antes da meia-noite HMS Inglefield e HMS Escapade foram destacados pela força de cobertura do cruzador e estabeleceram curso para prosseguir para a entrada de Kola para reforçar a escolta do próximo comboio QP 12.

15 de maio de 1942. No início da manhã, no entanto, o incêndio HMS Trinidad ficou fora de controle. No final, o navio teve que ser abandonado e foi afundado às 01: 20h por três torpedos da HMS Matchless na posição 73 ° 35'N, 22 ° 53'E.

Também nas primeiras horas da manhã, os navios da Frota doméstica partiram de Scapa Flow para fornecer cobertura distante para HMS Trinidad durante a última parte de sua passagem. Esses navios eram encouraçados HMS Duke of York (Capitão C.H.J. Harcourt, CBE, RN, arvorando a bandeira do vice-almirante J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), porta-aviões HMS Victorious (Capitão H.C. Bovell, CBE, RN), cruzador pesado HMS Londres (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN) destróieres HMS Faulknor (Capitão A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC e Bar, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Wheatland (Lt. R.deL. Brooke, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN) e HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN).

O encouraçado dos EUA USS Washington (Capitão H.H.J. Benson, USN, com o Contra-Almirante R.C. Griffen, USN a bordo), cruzador pesado USS Tuscaloosa (Capt. L.P. Johnson, USN) e os contratorpedeiros USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) e USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) partiram de Hvalfiord, Islândia, para fazer um encontro no mar com os navios da Frota Nacional.

A força de cobertura do cruzador foi atacada por aeronaves alemãs (cerca de 25 Ju 88) por mais de uma hora no início da noite. Muitos quase acidentes foram obtidos, mas nenhum dos navios foi atingido. A essa altura, a força do cruzador havia se juntado a HMS Punjabi, HMS Matchless, HMS Foresight e HMS Forester.

16 de maio de 1942.

HMS Inglefield e HMS Escapade chegou à entrada Kola.

Tanto a força de cobertura do cruzador quanto a frota de batalha foram avistadas e reportadas por aeronaves inimigas neste dia, mas nenhum ataque se seguiu.

HMS Somali, HMS Matchless, HMS Foresight e HMS Forester, que todos tiveram sobreviventes de Trinidad a bordo, foram destacados pela força de cobertura do cruzador com ordens de seguir para Seidisfiord, Islândia, para abastecer e depois prosseguir para o Clyde.

17 de maio de 1942.

HMS Somali, HMS Matchless, HMS Foresight e HMS Forester todos chegaram a Seidisfiord para abastecer. Depois de fazer isso, eles partiram para o Clyde A.M. HMS Forester que teve alguns sobreviventes feridos de Trinidad A bordo, que exigia cirurgia imediata, foi posteriormente desviado para Scapa Flow, onde chegou no dia 18. Os outros três contratorpedeiros chegaram ao Clyde no dia 19.

A força de cobertura do cruzador HMS Nigéria (bandeira), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS Onslow e HMS Icarus cheguei a Hvalfiord no início da tarde.

A frota de batalha HMS Duke of York (bandeira), USS Washington, HMS Victorious, HMS Londres, USS Tuscaloosa, Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Wheatland, HMS Blankney, HMS Middleton e HMS Lamerton também chegou a Hvalfiord na mesma época. (3)

21 de maio de 1942

Operação de comboio de e para o norte da Rússia, PQ 16 e QP 12 do comboio.

Convoy PQ 16 de Reykjavik para Kola Inlet e comboio QP 12 de Kola Inlet para Reykjavik.

Período: 21 de maio de 1942 a 1 ° de junho de 1942.

21 de maio de 1942.

Neste dia, o comboio PQ 16 de 35 navios mercantes partiu de Reykjavik para o norte da Rússia. O comboio era composto pelos seguintes navios mercantes. Alamar (Americano, 5689 GRT, construído em 1916), Alcoa Banner (Americano, 5035 GRT, construído em 1919), American Press (Americano, 5131 GRT, construído em 1920), American Robin (Americano, 5172 GRT, construído em 1919), Arcos (Russo, 2343 GRT, construído em 1918), atlântico (Britânico, 5414 GRT, construído em 1939), Carlton (Americano, 5127 GRT, construído em 1920), Chernyshevski (Russo, 3588 GRT, construído em 1919), Cidade de Joliet (Americano, 6167 GRT, construído em 1920), Cidade de Omaha (Americano, 6124 GRT, construído em 1920), Empire Baffin (Britânico, 6978 GRT, construído em 1941), Império Elgar (Britânico, 2847 GRT, construído em 1942), Empire Lawrence (Britânico, 7457 GRT, construído em 1941), Empire Purcell (Britânico, 7049 GRT, construído em 1942), Império Selwyn (Britânico, 7167 GRT, construído em 1941), Exterminador (Panamenho, 6115 GRT, construído em 1924), Heffron (Americano, 7611 GRT, construído em 1919), Hybert (Americano, 6120 GRT, construído em 1920), John Randolph (Americano, 7191 GRT, construído em 1941), Castelo Lowther (Britânico, 5171 GRT, construído em 1937), Massmar (Americano, 5828 GRT, construído em 1920), Mauna Kea (Americano, 6064 GRT, construído em 1920), Michigan (Panamenho, 6419 GRT, construído em 1920), Minotauro (Americano, 4554 GRT, construído em 1918), Mormacsul (Americano, 5481 GRT, construído em 1920), Nemaha (Americano, 6501 GRT, construído em 1920), Ocean Voice (Britânico, 7174 GRT, construído em 1941), Pieter de Hoogh (Holandês, 7168 GRT, construído em 1941), Revolucionário (Russo, 2900 GRT, construído em 1936), Richard Henry Lee (American, 7191 GRT, construído em 1941), Shchors (Russo, 3770 GRT, construído em 1921), Stary bolchevique (Russo, 3974 GRT, construído em 1933), Trabalhador de aço (Americano, 5685 GRT, construído em 1920), Syros (Americano, 6191 GRT, construído em 1920) e West Nilus (Americano, 5495 GRT, construído em 1920).

A escolta de perto foi inicialmente fornecida pela escolta ocidental que era composta pelo caça-minas britânico HMS Hazard (Lt.Cdr. J.R.A. Seymour, RN) e os arrastões A / S St. Elstan (Lt. R.M. Roberts, RNR), Lady Madeleine (T / Lt. W.G.Ogden, RNVR), HMS Northern Spray (T / Lt. G.T. Gilbert, RNVR) e (até 23 de maio) Retriever (Francês grátis).

Também neste dia o comboio QP 12 de 15 navios mercantes partiu do norte da Rússia para Reykjavik. O comboio era composto pelos seguintes navios mercantes. Alcoa Rambler (Americano, 5500 GRT, construído em 1919), Bayou Chico (Americano, 5401 GRT, construído em 1920), Cape Race (Britânico, 3807 GRT, construído em 1930), Empire Morn (Britânico, 7092 GRT, construído em 1941), Expositor (Americano, 4959 GRT, construído em 1919), Francis Scott Key (American, 7191 GRT, construído em 1941), Hégira (Americano, 7588 GRT, construído em 1919), Ilmen (Russo, 2369 GRT, construído em 1923), Kuzbass (Russo, 3109 GRT, construído em 1914), Paul Luckenbach (Americano, 6606 GRT, construído em 1913), Escocês americano (Britânico, 6999 GRT, construído em 1920), Seattle Spirit (American, 5627 GRT, construído em 1919), Portão sul (Britânico, 4862 GRT, construído em 1926), Texas (American, 5638 GRT, construído em 1919) e Topa Topa (Americano, 5356 GRT, construído em 1920).

Uma escolta próxima foi fornecida pelos destruidores HMS Inglefield (Capt. P.Todd, DSO, RN), HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN), HMS Venomous (Cdr. H.W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Lt.Cdr. S.V. Storheill, RNorN), contratorpedeiro de escolta HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN), navio AA HMS Ulster Queen (A / Capt. D.S. McGrath, RN), caça-minas HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) e os arrastões A / S HMS Cape Palliser (Lt. B.T. Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T / Lt. A.R. Cornish, RNR), HMS Northern Wave (T / Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) e HMS Vizalma (T / Lt. J.R. Anglebeck, RNVR).

Além disso, uma escolta local do leste acompanhou o comboio até 30 ° E. Este era composto pelos destróieres russos Grozniy, Sokrushitelny e os caça-minas britânicos HMS Bramble (Capt. J.H.F. Crombie, RN), HMS Leda (Cdr. A.D.H. Jay, DSC, RN), HMS Seagull (Lt.Cdr. C.H. Pollock, RN), e HMS Gossamer (Lt.Cdr. T.C. Crease, RN).

22 de maio de 1942.

Os cruzadores pesados ​​britânicos HMS Norfolk (Capt. E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (Capitão A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) e cruzador leve HMS Liverpool (Capitão WR Slayter, DSC, RN) deixou Hvalfiord para se encontrar com o Contra-Almirante Comando, Décimo Esquadrão Cruzador na posição 66 ° 00'N, 13 ° 00'E no dia seguinte e, em seguida, formar a força de cobertura do cruzador para os comboios PQ 16 e QP 12.

Os destróieres americanos USS Wainwright (Lt.Cdr. R.H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) e USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) deixaram Hvalfiord para Seidisfiord abastecer antes de ingressar na frota de batalha no mar.

Navio-tanque Força Q RFA Black Ranger (3417 GRT, construído em 1941) e sua escolta, o contratorpedeiro de escolta HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN), bem como a escolta próxima para o comboio PQ 16, o navio AA HMS Alynbank (A / Capt. (Rtd.) H.F. Nash, RN), corvetas HMS Honeysuckle (Lt. H.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Starwort (Lt.Cdr. N.W. Duck, RD, RNR), HMS Hyderabad (Lt. S.C.B. Hickman, RN) e os submarinos HMS Seawolf (Lt. R.P. Raikes, RN) e HMS Trident (Lt. A.R. Hezlet, DSC, RN) deixou Seidisfiord para se juntar ao comboio PQ 16 no mar.

23 de maio de 1942.

A frota de batalha, composta pelos navios de guerra HMS Duke of York (Capitão C.H.J. Harcourt, CBE, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), USS Washington (Capitão H.H.J. Benson, USN, com o Contra-Almirante R.C. Griffen, USN a bordo), porta-aviões HMS Victorious (Capitão H.C. Bovell, CBE, RN), cruiers pesados USS Wichita (Capt. H.W. Hill, USN), HMS Londres (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN), contratorpedeiros HMS Faulknor (Capitão A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Intrepid (Cdr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC e Bar, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC e Bar, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN), e HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN) deixou Hvalfiord para fornecer cobertura distante para o comboio PQ 16 e QP 12.

Cruzador leve HMS Nigéria (Capitão S.H. Paton, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante 10º C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) e os destróieres HMS Onslow (Capt. H.T. Armstong, DSC e Bar, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. A.A. Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C.R.P. Thomson, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), Voluntário HMS (Lt. A.S. Pomeroy, RN), e ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel, ORP) deixou Seidisfiord e se juntou à escolta de PQ 16 PM arfante feito encontro com HMS Norfolk, HMS Kent e HMS Liverpool antes de entrar no comboio.

Força Q (RFA Black Ranger e HMS Ledbury e a escolta próxima HMS Alynbank, HMS Honeysuckle, FFS Roselys, HMS Starwort, HMS Hyderabad, HMS Seawolf e HMS Trident também se juntou ao comboio PQ 16 PM

Os destróieres americanos USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind e USS Rowan chegou a Seidisfiord para abastecer antes de se juntar à frota de batalha no mar navegando P.M.

24 de maio de 1942.

Os destróieres americanos USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind e USS Rowan juntou-se à frota de batalha na posição 65 ° 50'N, 13 ° 01'E.

Destruidores britânicos HMS Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Intrepid e HMS Icarus foram destacados da frota de batalha para abastecer em Seidisfiord, chegando a A.M. e retornando à frota de batalha no mar P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney foram então destacados da Battlefleet para abastecer em Seidisfiord, chegando ao P.M.

Um navio mercante do comboio QP 12 teve que retornar com defeitos no motor, este foi o americano Hégira.

25 de maio de 1942.

Ambos os comboios foram reportados por aeronaves inimigas neste dia.

Além disso, vários submarinos alemães do 'Greif-wolfpack' conseguiram fazer contato com o comboio PQ 16 durante o dia.

O primeiro foi U-209 às 06h20 (todos os horários dos U-boats são no horário de Berlim). Ela foi, no entanto, expulsa com tiros de HMS Martin um pouco mais de uma hora depois. Ela novamente fez contato brevemente por volta de 1750 horas.

Então, às 06h45, U-436 também fez contato. No entanto, ela perdeu o contato por volta das 08h00.

Às 0655 horas, U-703 fez contato brevemente, mas foi expulso.

Às 0751 horas U-591 fez contato brevemente.

Às 1200 horas U-703 novamente fez contato, mas perdeu contato logo depois.

Às 1500 horas U-591 foi detectado e envolvido com tiros por HMS Martin. Ela mergulhou e foi carregada de profundidade, mas não sofreu danos.

U-436 novamente fez contato às 1522 horas, mas perdeu o contato novamente logo depois.

Às 16h15, U-586 fez contato também para perder contato logo em seguida.

Às horas de 2005 U-591 fez contato com o comboio por um breve período, mas o perdeu logo em seguida.

PQ 16 também foi atacado por torpedos e bombardeiros de mergulho, muitos quase acidentes foram obtidos, O navio mercante americano Carlton quebrou um tubo de vapor e seguiu para Seidisfiord a reboque da traineira A / S HMS Northern Spray.

26 de maio de 1942.

Pouco antes das 03:00 horas U-703 atacou o comboio PQ 16 e conseguiu torpedear e afundar o comerciante americano Syros na posição 72 ° 35'N, 05 ° 30'E.

Durante o resto do dia, aeronaves inimigas estiveram em contato e retornando em U-boats.

Às 04:00 (todos os horários do U-boat são no horário de Berlim) U-209 fez contato brevemente.

Ao mesmo tempo U-436 também entrou em contato e disparou um torpedo que errou.

Às 0427 horas U-436 disparou dois torpedos na traineira A / S HMS Lady Madeleine. Ambos erraram e Lady Madeleine em seguida, contra-atacou com cargas de profundidade, causando danos ao submarino alemão, forçando-o a interromper sua patrulha.

Às 0846 horas U-591 atacado HMS Achates com três torpedos que erraram. Achates então contra-atacou, mas as cargas de profundidade diminuíram bastante.

Às 09h30 U-586 foi expulso com tiros por HMS Martin.

Às 14h U-703 fez contato brevemente.

Às 2212 horas U-703 foi detectado por HMS Martin e envolvido com tiros. No mergulho, ela foi carregada de profundidade, mas não sofreu danos.

27 de maio de 1942.

Durante o dia, o comboio PQ 16 foi atacado várias vezes por aeronaves emeny. Três dos navios mercantes foram afundados por bombas Empire Lawrence, Empire Purcell e Mormacsul. o Alamar foi fortemente danificado por bombas e foi afundado por HMS Trident. Também o navio mercante Castelo Lowther foi afundado por aviões torpedeiros inimigos.

Os navios mercantes Stary bolchevique, Ocean Voice (com o Convoi-Commodore Capt. Gale a bordo), Empire Baffin e Cidade de Joliet foram danificados durante os ataques aéreos.

O destruidor ORP Garland também foi danificado e destacado para Murmansk. É possível que o destruidor tenha sido danificado por suas próprias cargas de profundidade enquanto atacava U-703 pouco antes do meio-dia.

O navio mercante já danificado Carlton, a reboque de HMS Northern Spray em direção a Seidisfiord também é atacado por aeronaves inimigas, mas nenhum ataque foi obtido sobre ela.

Também neste dia, destróieres russos da escolta local do leste navegaram de Murmansk para se juntar ao comboio PQ 16. Foi composto Grozniy, Sokrushitelny, Valerian Kyubishev. Também quatro caça-minas britânicos navegaram para se juntar à escolta, estes eram HMS Bramble, HMS Leda, HMS Seagull e HMS Gossamer. Todos eles se juntaram à escolta do comboio no dia seguinte.

Força Q (tanque RFA Black Ranger escoltado por HMS Ledbury está separado do Scapa Flow.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney partiu Seidisfiord para fazer encontro com a frota de batalha na posição 66 ° 50'N, 11 ° 25'W.

Os navios mercantes Cape Race, Empire Morn e Portão sul separou-se do comboio QP 12 e rumou para o Clyde escoltado por HMS Ulster Queen, HMS Venomous e HMS Badsworth.

28 de maio de 1942.

HMS Victorious foi destacado da frota de batalha para Hvalfiord escoltado por HMS Faulknor, HMS Fury e HMS Eclipse.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney juntou-se à frota de batalha no mar.

HMS Kent destacou-se da força de cobertura do cruzador e rumou para Hvalfiord.

O navio mercante americano danificado Cidade de Joliet teve que ser abandonado e foi afundado.

29 de maio de 1942.

HMS Intrepid e HMS Icarus deixou a frota de batalha para Skaalefiord abastecer, chegando A.M. e após abastecer navegou independentemente para Scapa Flow.

HMS Victorious terminar a escolta dela HMS Faulknor, HMS Fury e HMS Eclipse chegou a Hvalfiord.

Força Q (RFA Black Ranger e HMS Ledbury) foi ordenado a prosseguir para Sullom Voe em vez de Scapa Flow.

A força de cobertura do cruzador HMS Nigéria, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS Oribi e HMS Marne chegou a Scapa Flow.

A frota de batalha, que na época era composta por navios de guerra HMS Duke of York, USS Washington, cruzadores pesados HMS Londres, USS Wichita, destruidores USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind e USS Rowan e os destruidores de escolta HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney também chegou a Scapa Flow.

HMS Kent chegou a Hvalfiord.

O comboio QP 12 (sem os três mercadores e sua escolta que haviam sido destacados no dia 27) chegou a Reykjavik, Islândia.

30 de maio de 1942.

Os navios mercantes Cape Race, Empire Morn e Portão sul (Ex QP 12) escoltado por HMS Venomous e HMS Badsworth chegou ao Clyde. Ulster Queen recebera a ordem de seguir para Belfast, onde também chegara neste dia.

O comboio PQ 16 chegou a Murmansk. Seis navios mercantes seguiram para Archangel, onde chegaram em 1º de junho. (3)

27 de junho de 1942
Operações de comboio PQ 17 / QP 13

Comboios de e para o norte da Rússia

Em 27 de junho de 1942, o Convoy PQ 17 partiu de Reykjavik, Islândia, com destino ao norte da Rússia. Este comboio era composto pelos seguintes navios mercantes

americano Alcoa Ranger (5116 GRT, construído em 1919), Bellingham (5345 GRT, construído em 1920), Benjamin Harrison (7191 GRT, construído em 1942), Carlton (5127 GRT, construído em 1920), Christopher Newport (7191 GRT, construído em 1942), Daniel Morgan (7177 GRT, construído em 1942), Exford (4969 GRT, construído em 1919), Fairfield City (5686 GRT, construído em 1920), Honomu (6977 GRT, construído em 1919), Hoosier (5060 GRT, construído em 1920), Ironclad (5685 GRT, construído em 1919), John Witherspoon (7191 GRT, construído em 1942), Olopana (6069 GRT, construído em 1920), Pan atlântico (5411 GRT, construído em 1919), Pan Kraft (5644 GRT, construído em 1919), Peter Kerr (6476 GRT, construído em 1920), Richard Bland (7191 GRT, construído em 1942), Washington (5564 GRT, construído em 1919), West Gotomska (5728 GRT, construído em 1919), William Hooper (7177 GRT, construído em 1942), Winston-Salem (6223 GRT, construído em 1920),

britânico Bolton Castle (5203 GRT, construído em 1939), Earlston (7195 GRT, construído em 1941), Empire Byron (6645 GRT, construído em 1941), Empire Tide (6978 GRT, construído em 1941), Hartlebury (5082 GRT, construído em 1934), Navarino (4841 GRT, construído em 1937), Ocean Freedom (7173 GRT, construído em 1942), River Afton (5479 GRT, construído em 1935), Samuel Chase (7191 GRT, construído em 1942), Espada de Prata (4937 GRT, construído em 1920),

holandês Paulus Potter (7168 GRT, construído em 1942),

Panamenho o capitão (5255 GRT, construído em 1917), Trovador (6428 GRT, construído em 1920),

Os petroleiros russos Azerbaijão (6114 GRT, construído em 1932), Donbass (7925 GRT, construído em 1935),

O petroleiro britânico (Royal Fleet Auxiliary) Gray Ranger (3313 GRT, construído em 1941).

Também com o comboio estava um navio de resgate britânico Zaafaran (1559 GRT, construído em 1921).

Os mercadores americanos Exford e West Gotomska tiveram que retornar, ambos chegaram danificados a Reykjavik em 30 de junho. O primeiro devido a danos causados ​​pelo gelo e o segundo devido a motores danificados.

A escolta foi fornecida pelos varredores de minas HMS Britomart (Lt. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (Lt. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (Lt. WR Muttram, RN), A / S arrastões HMS Ayrshire (T / Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T / Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T / Lt. RH Jameson, RNR) e HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) e o submarino HMS P 615 (Lt. PE Newstead, RN).

O comboio foi acompanhado no mar por uma força de escolta de perto composta pelos seguintes contratorpedeiros de navios de guerra HMS Keppel (Cdr. JE Broome, RN / no comando da escolta de perto do comboio), HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing, RN ), HMS Fury (Lt. CH Campbell, DSC e Bar, RN), HMS Leamington (Lt. BMD L'Anson, RN), contratorpedeiros de escolta HMS Ledbury (Lt. Dr. RP Hill, RN), HMS Wilton ( Lt. AP Northey, DSC, RN), corvetas HMS Lotus (Lt. HJ Hall, RNR), HMS Poppy (Lt. NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T / Lt. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T / Lt. VDH Bidwell, RNR), Auxiliary AA envia HMS Palomares (A / Capt. (Rtd.) JH Jauncey, RN) e HMS Pozarica (A / Capt. (Rtd.) EDW Lawford, RN) e submarino HMS P 614 (tenente DJ Beckley, RN). Além disso, mais dois navios de resgate britânicos navegaram com esta força para se juntar ao comboio no mar Rathlin (1600 GRT, construído em 1936) e Zamalek (1567 GRT, construído em 1921).

O petroleiro RFA Gray Ranger, que deveria abastecer as escoltas, agora navegava independente do comboio, era escoltado pelo contratorpedeiro HMS Douglas (Lt.Cdr. R.B.S. Tennant, RN). Outro navio-tanque da RFA, o Aldersdale, agora se juntou ao comboio. A intenção original era que Aldersdale assumisse o papel que o Ranger Cinzento estava desempenhando agora, mas o Ranger Cinzento foi danificado pelo gelo ao norte da Islândia, então os dois navios-tanque trocaram os papéis.

Enquanto isso, em 26 de junho, a seção Archangel do comboio de retorno QP 13 havia partido daquele porto. Esta seção era composta por 22 navios mercantes

americano American Press (5131 GRT, construído em 1920), American Robin (5172 GRT, construído em 1919), Hégira (7588 GRT, construído em 1919), Lancaster (7516 GRT, construído em 1918), Massmar (5828 GRT, construído em 1920), Mormacrey (5946 GRT, construído em 1919), Yaka (5432 GRT, construído em 1920),

britânico Chulmleigh (5445 GRT, construído em 1938), Empire Mavis (5704 GRT, construído em 1919), Empire Meteor (7457 GRT, construído em 1940), Empire Stevenson (6209 GRT, construído em 1941), St. Clears (4312 GRT, construído em 1936),

holandês Pieter de Hoogh (7168 GRT, construído em 1941),

Panamenho Capira (5625 GRT, construído em 1920), Monte Evans (5598 GRT, construído em 1919),

russo Alma Ata (3611 GRT, construído em 1920), Arcanjo (2480 GRT, construído em 1929), Budenni (2482 GRT, construído em 1923), Komiles (3962 GRT, construído em 1932), Kuzbass (3109 GRT, construído em 1914), Petrovski (3771 GRT, construído em 1921), Rodina (4441 GRT, construído em 1922), Stary bolchevique (3794 GRT, construído em 1933)

Eles foram escoltados pelos destróieres HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel), as corvetas HMS Starwort (Lt.Cdr. NW Duck, RD, RNR), HMS Honeysuckle (Lt. HHD MacKillican, DSC, RNR), o navio auxiliar AA HMS Alynbank (A / Capt. (Rtd.) HF Nash, RN) e uma escolta local de quatro caça-minas HMS Bramble (Capt. JHF Crombie, DSO, RN ), HMS Seagull (Lt. CH Pollock, RN), HMS Leda (A / Cdr. (Rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) e HMS Hazard (Lt. Dr. JRA Seymour, RN).

no dia seguinte (27) o trecho Murmask do comboio QP 13 também embarcou. Este era composto por 12 navios mercantes

americano Cidade de Omaha (6124 GRT, construído em 1920), Heffron (7611 GRT, construído em 1919), Hybert (6120 GRT, construído em 1920), John Randolph (7191 GRT, construído em 1941), Mauna Kea (6064 GRT, construído em 1919), Nemaha (6501 GRT, construído em 1920), Richard Henry Lee (7191 GRT, construído em 1941),

britânico atlântico (5414 GRT, construído em 1939), Empire Baffin (6978 GRT, construído em 1941), Império Selwyn (7167 GRT, construído em 1941),

Panamenho Exterminador (6115 GRT, construído em 1924), Michigan (6419 GRT, construído em 1920),

Eles foram escoltados pelos destróieres HMS Inglefield (Cdr. AG West, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (Lt. AS Pomeroy, RN), os caça-minas HMS Niger (Cdr. ret.) AJ Cubison, DSC e Bar, RN), HMS Hussar (Lt. RC Biggs, DSC, RN), as corvetas HMS Hyderabad (Lt. SCB Hickman, RN), FFS Roselys e os arrastões A / S Lady Madeleine (T / Lt. WGOgden, RNVR) e St. Elstan (Lt. RM Roberts, RNR). Também três contratorpedeiros russos (Grozniy, Gremyashchiy e Valerian Kyubishev) se juntaram à escolta do comboio QP 13 até 30 graus Leste.

Para cobrir essas operações de comboio, uma força de cobertura próxima partiu de Hvalfjordur, Islândia, em 30 de junho, para assumir uma posição ao norte do comboio PQ 17. Essa força era composta pelos cruzadores pesados ​​britânicos HMS Londres (Capitão RM Servaes, CBE, RN ), HMS Norfolk (Capitão EGH Bellars, RN), bem como os cruzadores pesados ​​americanos USS Tuscaloosa (Capitão LP Johnson, USN) e USS Wichita (Capitão HW Hill, USN). Eles foram escoltados pelo contratorpedeiro britânico HMS Somali (Capitão JWM Eaton, DSO, DSC, RN) e pelos contratorpedeiros norte-americanos USS Rowan (Lt.Cdr. BR Harrison Jr., USN) e USS Wainwright (Lt.Cdr. RH Gibbs , USN).

Uma força de cobertura distante havia, entretanto, navegado de Scapa Flow no final do dia 29 para assumir uma posição de cobertura a nordeste da Ilha de Jan Mayen. Essa força era composta por navios de guerra HMS Duke of York (Capitão CHJ Harcourt, CBE, RN, com o Comandante-em-Chefe da Frota de Casa, Almirante Sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN a bordo), USS Washington (Capitão HHJ Benson, USN, com o Contra-Almirante RC Griffen, USN a bordo), porta-aviões HMS Victorious (Capitão HC Bovell, CBE, RN, com o Vice-Almirante Sir B. Fraser, CB, KBE, RN, segundo no comando da Frota de Casa a bordo), cruzador pesado HMS Cumberland (Capitão AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), cruzador leve HMS Nigéria (Capitão SH Paton, RN, com Contra-Almirante Sir HM Burrough, CB, DSO, RN , comandando o Cruiser Squadron 10 a bordo). Eles foram escoltados pelos destróieres HMS Faulknor (Capitão AK Scott-Moncrieff, RN, Capitão 8ª Flotilha de Destroyer), HMS Escapade (Tenente.Cdr. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, RN) , HMS Marne (Lt.Cdr. HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (Cdr. WH Selby, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. DC Kinloch, RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, RN) e HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN). Os destróieres HMS Onslow (Capitão HT Armstong, DSC e Bar, RN, Capitão 17th Destroyer Flotilla), HMS Ashanti (Cdr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN) e USS Rhind (Lt. Enquanto isso, o Cdr. HT Read, USN) chegou a Seidisfiord, Islândia, vindo de Scapa Flow para abastecer antes de se juntar à Frota de Batalha no mar mais tarde.

No início do dia 29, a Força X, que atuaria como um comboio engodo para enganar os alemães, partiu de Scapa Flow. Esta força era composta pelos minelayers auxiliares Southern Prince (A / Capt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (Capt. (Rtd.) F. Ratsey, RN), Port Quebec (A / Capt. (Rtd.) V .Hammersley-Heenan, RN), Menestheus (Capt. (Rtd.) RHF de Salis, DSC e Bar, OBE, RN) e quatro navios mercantes (mineiros?). Eles foram escoltados pelos cruzadores leves Sirius (Capitão PWB Brooking, RN), Curacoa (Capitão JW Boutwood, RN), minelayer Adventure (Capitão NV Grace, RN), destróieres Brighton (Cdr. (Rtd). CWVTS Lepper, RN), St. Marys (Lt.Cdr. KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. WJ Kruys. RNethN), os contratorpedeiros de escolta Oakley (Lt.Cdr TA Pack-Beresford, RN), Catterick (Lt. A. Tyson, RN) e 4 arrastões A / S. Esta força navegou para o leste duas vezes, em 30 de junho e 2 de julho, para cerca da posição 61 ° 30'N, 01 ° 30'E, mas não foi detectada pelos alemães.

O primeiro contato com o inimigo ocorreu em 1º de julho de 1942, quando escoltas do comboio PQ 17 atacaram duas vezes submarinos alemães que foram avistados na superfície a vários quilômetros do comboio. Tratava-se do U-456 que foi carregado por HMS Ledbury com danos leves e U-657 que foi carregado por HMS Ledbury e HMS Leamington, que não sofreu danos. Naquela noite, o comboio PQ 17 também sofreu seu primeiro ataque aéreo. Nove aeronaves torpedeiras se aproximaram do comboio por volta das 1800 horas na posição 73 ° 30'N, 04 ° 00'E. Alguns lançaram torpedos, mas explodiram longe do comboio. Uma aeronave foi abatida, provavelmente pelo contratorpedeiro USS Rowan, que estava a caminho da força de cruzadores para o comboio para abastecer de Aldersdale.

Na noite seguinte, o comboio deu de cara com o qual persistiu até a manhã do dia 3. Na tarde de 2 de julho, o U-255 fez um ataque de torpedo contra uma das escoltas, HMS Fury, dois torpedos dispararam, mas ambos erraram. Fury então contra-atacou com cargas de profundidade, mas o U-255 não sofreu nenhum dano. Mais ou menos ao mesmo tempo, o U-376 também foi profundamente carregado por duas ou três escoltas, ela não foi danificada. Pouco depois, o U-334 também foi carregado de profundidade, mas também escapou sem danos.

No dia 3, vários U-boats estiveram em contato por curtos períodos, mas três foram expulsos pela escolta à tarde. Quando a névoa se dissipou, a aeronave de sombra logo recuperou o contato com o comboio.

No início da manhã do 4º comboio, o PQ 17 estava a cerca de 60 milhas náuticas ao norte de Bear Island, onde sofreu sua primeira perda. Pouco antes das 05:00 horas, o novo navio mercante americano Christopher Newport foi torpedeado por uma única aeronave. Os danos foram graves e o navio foi finalizado pelo submarino britânico HMS P 614 que fazia parte da escolta dos comboios enquanto o navio de resgate Zamalek retirava a tripulação. O navio, entretanto, permaneceu flutuando e foi finalmente destruído pelo U-457.

Na noite do dia 4, a aeronave alemã atacou com sucesso o comboio que atingiu o navio mercante britânico Navarino, o mercante americano William Hooper e o petroleiro russo Azerbaidjan. O Azerbaidjan conseguiu avançar a 9 nós e no final chegou ao porto. Os outros dois navios tiveram que ser afundados, a maioria de suas tripulações foi recolhida pelas embarcações de resgate. William Hooper de fato permaneceu flutuando e foi finalmente eliminado pelo U-334.

A situação era agora a seguinte. O Convoy PQ 17 estava agora a cerca de 130 milhas náuticas a nordeste de Bear Island e acabara de enfrentar o ataque aéreo pesado de forma notável. A disciplina e o tiro do comboio foram admiráveis ​​e um tributo substancial foi cobrado do inimigo. O contra-almirante Hamilton ainda estava cobrindo o comboio com sua força de cruzadores cerca de dezesseis milhas a nordeste, com ordens do Almirantado para fazê-lo até que recebesse outra ordem. Cerca de 350 milhas a oeste, a força de cobertura principal estava cruzando na área sudoeste de Spitzbergen.

Agora voltando para os alemães. A aprovação do Führer para conduzir os navios pesados ​​para atacar o comboio ainda não havia sido obtida. O Tirpitz e o Almirante Hipper, entretanto, juntaram-se ao Almirante Scheer no Alternfjord, mas nada mais poderia ser feito sem a aprovação do Führer.

Enquanto isso, no Almirantado, sabia-se que unidades de superfície pesadas alemãs tinham ido para o mar de Trondheim (navios de guerra Tirpitz e cruzador pesado Almirante Hipper) e Narvik (navios de guerra de bolso Lützow e Almirante Scheer), mas não foram detectados no mar. Temendo que um ataque ao comboio por esses navios fosse iminente, o comboio recebeu ordem de dispersar em 2123/4. Pouco antes disso, a força de cobertura fechada havia recebido ordem de retirar para o oeste, pois obviamente não era páreo para os pesados ​​navios alemães.

A decisão do Almirantado foi comunicada ao contra-almirante Hamilton nos três sinais seguintes: Mais imediato. A força do cruzador recua para oeste em alta velocidade. (2111B / 4) Mais imediato. Devido à ameaça de navios de superfície, o comboio deve se dispersar e seguir para os portos russos. (2123B / 4) Mais imediato. Meu 2323B / 4. O comboio deve se espalhar. (2136B / 4) Para o contra-almirante Hamilton, esses sinais só podiam significar que mais informações que o almirantado esperava haviam de fato chegado e eram de natureza a tornar imperativas as medidas drásticas ora ordenadas. Na verdade, o motivo do uso de alta velocidade pelos cruzadores foi devido à aglomeração de submarinos inimigos entre 11 ° E e 20 ° E e a ordem de espalhamento pretendia apenas uma alteração técnica do termo dispersar que era usado no sinal anterior . Isso não poderia ser conhecido pelos destinatários, e o efeito cumulativo desses três sinais - especialmente porque o último tinha uma marcação mais importante como o do meio - significaria que o perigo urgente estava realmente sobre eles. Como disse o comandante Broome, ele esperava ver os cruzadores abrirem fogo e o mastro do inimigo aparecer no horizonte a qualquer momento. Com essa crença, ele decidiu levar os destróieres de seu grupo de escolta para reforçar a força do cruzador, e ordenou que os dois submarinos ficassem perto do comboio quando este se dispersasse e tentassem atacar o inimigo, enquanto o resto dos navios de escolta deveriam prosseguir. independentemente para o Arcanjo.

Às 2215/4, o comandante Broome deu o sinal de espalhamento para o Commodore Dowding. O comboio estava então na posição 75 ° 55'N, 27 ° 52'E. O comandante Broome então partiu com os destruidores da tela fechada para se juntar à força de cruzadores do contra-almirante Hamilton.

O contra-almirante Hamilton recebeu as ordens do Almirantado em 2200/4. HMS Norfolk tinha acabado de voar de sua aeronave em uma patrulha de gelo. Ele, portanto, ficou a leste por meia hora enquanto as tentativas eram feitas para chamá-lo, mas não tiveram sucesso e às 2230 horas a força mudou para um curso oeste a 25 nós, direcionando-se para passar para o sul do comboio de modo a ficar entre isso e a direção provável do inimigo. Uma hora depois, eles passaram pelos navios mercantes que agora estavam em cursos amplamente divergentes.

O contra-almirante Hamilton estava muito preocupado com o efeito que a aparente deserção dos navios mercantes teve sobre o moral. Se soubesse que o Almirantado não tinha mais informações sobre as unidades pesadas inimigas, ele próprio as possuía, teria permanecido em uma posição de cobertura até que o comboio estivesse amplamente disperso.

À medida que o tempo passava sem maiores desenvolvimentos, o contra-almirante Hamilton ficava cada vez mais intrigado com o que havia levado à repentina dispersão do comboio. Mas seja qual for o motivo, as ordens para sua própria força foram claras, então ele permaneceu em seu curso para oeste a 25 nós. Uma névoa espessa foi encontrada logo após a meia-noite, que persistiu com breves intervalos até 0630/5. O comandante Broome, igualmente perplexo com o curso dos acontecimentos, logo começou a sentir que seu lugar era com os navios mercantes, mas achou que o contra-almirante Hamilton estava agindo com base em informações mais completas do que ele mesmo. Assim que o nevoeiro se dissipou o suficiente para sinalização visual, ele informou ao Contra-Almirante suas últimas instruções apressadas para o PQ 17 e solicitou que fossem ampliadas ou corrigidas conforme necessário.

Na verdade, o contra-almirante Hamilton, que ainda tinha a impressão de que as forças de superfície inimigas estavam próximas, argumentou que, uma vez que o comboio fosse espalhado, o inimigo deixaria para suas forças aéreas e submarinos lidar com ele (e era exatamente isso que os alemães fizeram). Ele temia que as forças de superfície inimigas recebessem ordens para lidar com sua força e reforçadas pelos destróieres do Comandante Broome. Ele sentia que poderia lutar uma ação retardadora e tinha uma boa chance de conduzir o inimigo ao alcance da aeronave do HMS Victorious e possivelmente do navios pesados ​​da força do Comandante-em-Chefe.

Às 07h00/5, enquanto na posição 75 ° 40'N, 16 ° 00'E, o contra-almirante Hamilton reduziu para 20 nós e às 09h30 definiu o curso para a Ilha Jan Mayen. Foi só naquela manhã que a situação dos navios pesados ​​inimigos ficou clara para ele. Enquanto isso, ele precisava decidir o que fazer com os destróieres do Comandante Broome. Conseqüentemente, ele ordenou que abastecessem do HMS London e do HMS Norfolk. Por volta das 16h30, o abastecimento do HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan e HMS Keppel foi concluído. Às 1740 horas, uma aeronave alemã Focke Wulf fez contato e relatou corretamente a força na posição 74 ° 30'N, 07 ° 40'E. Tendo sido localizado, o contra-almirante Hamilton quebrou o silêncio sem fio e em 1830/5 informou ao comandante-chefe sua posição, curso, velocidade e composição de sua força. Esta foi a primeira vez que o Comandante-em-Chefe foi informado do fato dos contratorpedeiros do Comandante Broome com a força do Contra-Almirante Hamilton, fato que ele lamentou.

O comandante-em-chefe, tendo passado 4 de julho navegando cerca de 150 milhas náuticas a noroeste de Bear Island, virou para sudoeste na manhã do dia 5 e estava então voltando para Scapa Flow cerca de 120 milhas náuticas a sudoeste da força do Contra-Almirante Hamilton. Pouco depois, chegaram notícias dos navios pesados ​​alemães. O submarino russo K-21 relatou em 1700/5 o Tirpitz, Admiral Scheer e oito contratorpedeiros na posição 71 ° 25'N, 23 ° 40'E, curso de direção 045 °. Ela alegou ter atingido o Tirpitz com dois torpedos. Mais ou menos uma hora depois, às 1816 horas, uma aeronave de reconhecimento relatou onze navios estranhos na posição 71 ° 31'N, 27 ° 10'E, direção 065 °, velocidade de 10 nós. E, finalmente, o HMS P 54 (Lt. CE Oxborrow, DSC, RN), em 2029/5 relatou o Tirpitz e o Almirante Hipper escoltados por pelo menos seis contratorpedeiros e oito aeronaves na posição 71 ° 30'N, 28 ° 40'E dirigindo um curso de 060 ° a uma velocidade de 22 nós.

Na verdade o cruzeiro dos navios alemães foi de curta duração. A permissão de Hitler para lançar a operação só foi obtida na manhã do dia 5 e a ordem executiva foi dada às 1137 horas. Os cruzadores do contra-almirante Hamilton eram então conhecidos por se moverem para o oeste e a força de cobertura do almirante Tovey estava a cerca de 450 milhas de distância do comboio. Parecia que não haveria perigo imediato para os navios pesados ​​alemães, desde que pudessem se aproximar dos navios mercantes sem serem vistos e enfrentá-los pelo menor tempo possível. Mas os relatórios de avistamento dos Aliados foram interceptados e o Estado-Maior da Marinha calculou que o Almirante Tovey seria capaz de fechar o suficiente para lançar um ataque aéreo antes que pudessem retornar ao porto. Eles continuaram as operações contra os navios mercantes após 0100/6. Ataques aéreos e de submarinos estavam, entretanto, afetando muito o comboio e não parecia valer a pena o risco. Em 2132/5 ordens foram dadas para abandonar a operação. Às 2152 horas, enquanto na posição 71 ° 38’N, 31 ° 05’E, os navios alemães inverteram o curso e retornaram ao Altafjord.

Durante a noite de 5/6 de julho, o Almirantado fez três sinais ao Comandante-em-Chefe da Frota Interna, sugerindo que o Tirpitz poderia estar "relutante em ir tão longe quanto o comboio" se a frota de batalha fosse avistada dirigindo-se para o leste, e aquela aeronave do HMS Victorious poderia ser capaz de atacá-la se ela tivesse sido danificada pelos submarinos russos. Este último pareceu ao almirante Tovey improvável, pois parecia certo que o Tirpitz, especialmente se danificado, não navegaria ao longo da costa norueguesa até que houvesse uma cobertura de caça adequada e um reconhecimento marítimo estivessem disponíveis. No entanto, arranjos foram feitos para a frota reverter seu curso se a aproximação de aeronaves inimigas fosse detectada e o curso em 0645/6 fosse alterado de volta para nordeste. Uma hora depois, uma aeronave inimiga passou sobre a frota acima das nuvens, mas os esforços para atrair sua atenção por meio de tiros e os caças não tiveram sucesso. A força do contra-almirante Hamilton da manhã da manhã juntou-se à frota em 1040/6. O tempo não era adequado para o reconhecimento aéreo e o almirante Tovey sentiu que nada ganharia em continuar para o nordeste. Os cruzadores e oito contratorpedeiros do contra-almirante Hamilton foram destacados para Seidisfjord às 12h30 e a frota de batalha voltou-se para o sul novamente pouco depois. Todos os navios chegaram ao porto no dia 8.

As últimas notícias sobre os navios inimigos chegaram em 7 de julho, quando uma aeronave britânica trabalhando em Vaenga, perto de Murmansk, relatou o Tirpitz, o Almirante Scheer e o Almirante Hipper e alguns destróieres seguidos por um petroleiro de um fiorde vizinho saindo do Fiorde Lang em Arnoy (70 ° N, 20 ° 30'E). A essa altura, os navios aliados estavam a caminho de casa, mas uma tentativa de atacar o inimigo foi feita mais uma vez por submarinos. Antecipando seu retorno a Narvik, o HMS Sturgeon e o FFL Minerve receberam ordens em 6 de julho para deixar a linha de patrulha principal e patrulhar a boca do Vest Fjord nos dias 7 e 8, um de cada vez, caso o Tirpitz passar do lado de fora das Ilhas Lofoten, devido ao seu grande calado devido a possíveis danos. Nada resultou disso, entretanto, nem de uma nova patrulha realizada pelo HMS Sturgeon na noite de 9/10 de julho perto da costa, cerca de 70 milhas náuticas ao norte de Trondheim, no caso de algum navio alemão indo para aquele porto.

Agora, de volta aos navios do comboio PQ 17. A ordem repentina de dispersão veio ao Commodore Dowding como uma surpresa desagradável. Como o contra-almirante Hamilton e o comandante Broome, ele não tinha dúvidas de que isso anunciava o aparecimento imediato de navios pesados ​​inimigos e, quando os contratorpedeiros que os escoltavam se separaram para se juntar aos cruzadores, ele sinalizou ao HMS Keppel 'Muito obrigado, adeus e boa caça' para ao qual o Comandante Broome respondeu: "É uma tarefa desagradável deixá-lo aqui". Na verdade, era um negócio sombrio e a gravidade da situação estava clara para todos. Ataque meteorológico por naves de superfície desenvolvido em poucos minutos ou por aeronaves e submarinos durante os dias seguintes, a situação dos navios mercantes individuais - privados do apoio mútuo de sua escolta - era perigosa ao extremo.

O comboio dispersou-se conforme as instruções, em perfeita ordem, embora devesse ter ficado claro para os navios que tinham de virar para sudoeste que se dirigiam para onde os maiores problemas poderiam ser esperados. Os navios mercantes navegavam em sua maioria sozinhos ou em grupos de dois ou três. Os navios antiaéreos HMS Palomares e HMS Pozarica assumiram cada um o comando de um grupo, cada um coletando também dois ou três caça-minas ou corvetas para atuar como uma tela. Eles se juntaram à empresa no dia seguinte e seguiram para Novaya Zemlya. O HMS Salamander acompanhou dois mercantes e um navio de resgate. HMS Daniella estava escoltando os submarinos, HMS P 614 e HMS P 615. Ela os manteve longe do comboio, quando eles se separaram para patrulhar em seu rastro, enquanto a corveta seguia sozinha. No início, os diferentes grupos se espalharam em cursos que iam do norte ao leste, alguns seguindo depois para o Arcanjo, a maioria procurando abrigo em Novaya Zemlya. Mas menos da metade dos navios mercantes chegaram até mesmo aos "horríveis reinos congelados de Zembla", pois 17, além do petroleiro RFA Aldersdale e do navio de resgate Zaafaran, foram afundados durante os três dias seguintes por bombardeios de aeronaves e submarinos. A maior parte das perdas ocorreu no dia 5, enquanto os navios ainda estavam longe ao norte, seis foram afundados por bombas e seis foram torpedeados por submarinos. Um navio foi bombardeado no dia 6. Quatro foram torpedeados por submarinos na costa sudoeste de Novaya Zemlya entre a noite do dia 6 e o ​​início da manhã do dia 8.

No dia 7 de julho, a maior parte da escolta, o navio de resgate Zamalek e cinco navios mercantes, o Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan e Samual Chase, chegaram ao Estreito de Matochkin.O Commodore Dowding, cujo navio, o River Afton, havia sido afundado por um submarino no dia 5, chegou ao HMS Lotus, que o resgatou e a 36 sobreviventes, incluindo o Master após 3,5 horas em jangadas e flutuadores. Após uma conferência a bordo do HMS Palomares, esses mercantes foram formados em um comboio em um comboio e navegaram naquela noite, escoltados pelos dois navios AA, HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus e HMS La Malouine e três Traineiras A / S. O Benjamin Harrison logo se separou na névoa e voltou ao Estreito de Matochkin, mas o restante ainda estava em companhia quando a névoa se dissipou temporariamente durante a manhã do dia 8, e o curso foi moldado para passar ao leste e ao sul da Ilha Kolguyev. Foi uma passagem ansiosa, muito nevoeiro e gelo foram encontrados e os U-boats estavam por perto. De vez em quando, navios carregados de sobreviventes de outros navios já afundados eram encontrados e recolhidos. Um resto do destino que pode estar reservado para qualquer um deles. Durante a noite de 9 a 10 de julho, cerca de 40 bombardeiros realizaram ataques de alto nível a este pequeno comboio. Os ataques duraram quatro horas, o Hoosier e o El Capitan foram afundados por quase acidentes a cerca de 60 milhas náuticas ao norte do Cabo Kanin. Acredita-se que quatro aeronaves tenham sido abatidas. Os ataques terminaram em 0230/10 e meia hora depois apareceram dois barcos voadores russos. Os navios sobreviventes chegaram a Archangel no dia seguinte, 11 de julho. Três navios entre trinta e sete estavam agora no porto, um comboio não muito bem-sucedido até agora. As coisas, entretanto, não estavam tão ruins quanto o Commodore Dowding pensava naquele momento. O navio de resgate Rathlin com dois navios mercantes, o Donbass e o Bellingham, havia chegado no dia 9, tendo abatido uma aeronave no dia anterior, e em pouco tempo chegaram notícias de outros navios abrigando em Novaya Zemlya.

A seu pedido especial, o Commodore Dowding, apesar de tudo que havia passado, deixou Archangel no HMS Poppy em 16 de julho, na companhia do HMS Lotus e do HMS La Malouine, para formar esses navios mercantes em um comboio e trazê-los para Archangel. Após uma passagem tempestuosa, eles chegaram à Baía de Byelushya no dia 19. Lá 12 sobreviventes do comerciante Olopana foram encontrados. Durante o dia, a costa foi revistada e à noite o Winston Salem foi encontrado ao redor e mais tarde o Empire Tide foi encontrado fundeado. Na manhã seguinte, o Estreito de Motochkin foi invadido e cinco navios mercantes foram encontrados fundeados, o Benjamin Harrison, o Silver Sword, o Troubadour, o Ironclad e o Azerbaidjan. Um navio quebra-gelo russo (o Murman) também estava lá, assim como uma traineira russa (o Kerov). Além disso, uma das escoltas do comboio PQ 17 foi encontrada lá, a traineira A / S britânica Ayrshire.

O comodoro Dowding não perdeu tempo. Uma conferência foi realizada naquela manhã e à noite todos os navios partiram, o Commodore liderando o quebra-gelo russo Murman. O Empire Tide, que tinha muitos sobreviventes de navios naufragados a bordo, juntou-se ao comboio no dia seguinte. O Winston Salem, entretanto, ainda estava encalhado com dois rebocadores russos aguardando. Muita névoa foi encontrada durante a passagem, que foi tranquila, exceto por dois alarmes de submarinos. A escolta foi reforçada pelo HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella e dois contratorpedeiros russos no dia 22. O comboio chegou a salvo no Archangel no dia 24.

Quatro dias depois (no dia 28), o Winston Salem foi finalmente reflutuado. Ela conseguiu chegar ao porto como o último navio do infeliz comboio PQ 17, perfazendo um total de 11 sobreviventes de um total de 35 navios. Foi posteriormente percebido pelo Almirantado que a decisão de dispersar o comboio tinha sido prematura.

A desastrosa passagem do comboio PQ 17 tendeu a colocar em segundo plano as fortunas do comboio que se dirigia para oeste, QP 13. Este comboio de 35 navios navegou em duas partes de Archangel e Murmansk e juntou-se no mar em 28 de junho sob o comando do Comodoro N.H. Gale. O mau tempo prevaleceu durante a maior parte da passagem, mas o comboio foi relatado por aeronaves inimigas em 30 de junho, enquanto ainda a leste de Bear Island e novamente em 2 de julho. Nenhum ataque desenvolvido, o foco do inimigo estava no comboio que se dirigia para o leste. Naquela tarde, o infeliz comboio PQ 17 foi aprovado.

Após uma passagem sem intercorrências, o comboio QP 13 dividiu a costa nordeste da Islândia em 4 de julho. O comodoro Gale com 16 navios mercantes virou para o sul para Loch Ewe enquanto os 9 navios mercantes restantes continuaram ao redor da costa norte da Islândia para Reykjavik. Em 1900/5, esses navios formaram um comboio de cinco colunas. Eles foram escoltados pelo HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine e HMS St. Elstan. Eles agora estavam se aproximando do canto noroeste da Islândia. O tempo estava nublado, visibilidade de cerca de uma milha, vento nordeste, força 8, mar agitado. Nenhuma mira foi obtida desde 1800/2 e a posição dos comboios estava consideravelmente em dúvida. Em 1910/5, o comandante Cubison (C.O. HMS Niger) sugeriu que a frente do comboio deveria ser reduzida a duas colunas para passar entre Straumnes e o campo minado na costa noroeste da Islândia. Esta foi a primeira vez que o comboio Commodore ouviu falar da existência deste campo minado. Logo depois, o comandante Cubison deu sua posição estimada em 2000/5 como 66 ° 45'N, 22 ° 22'W e sugeriu alterar o curso 222 ° para Straumnes Point na época. Isso foi feito. Cerca de duas horas depois, às 22h, o HMS Niger, que havia avançado para tentar aterrissar deixando o HMS Hussar como um elo visual com o comboio, avistou o que ela considerou ser o Cabo Norte marcando 150 ° a uma distância de uma milha e ordenou o curso do comboio deve ser alterado para 270 °. Na verdade, o que o HMS Niger avistou foi um grande iceberg, mas isso não foi percebido por algum tempo. Às 2240/5, o HMS Níger explodiu e afundou com grande perda de vidas, incluindo o comandante Cubison. Cinco minutos depois, um último sinal dela, explicando seu desembarque equivocado e recomendando um retorno ao curso 222 °, foi entregue ao comboio Commodore. Mas era tarde demais, já ocorriam explosões entre os navios mercantes. O curso do oeste levou o comboio direto para o campo minado. Uma confusão considerável prevaleceu, alguns pensando que um ataque de submarino estava em andamento, outros imaginando um invasor de superfície. Quatro navios foram afundados, o Heffron, Hybert, Massmar e o Rodina e dois foram seriamente danificados, o John Randolph e o Exterminator. Um bom trabalho de resgate foi realizado pelas escoltas, especialmente o FFL Roselys, que recolheu 179 sobreviventes de vários navios. Enquanto isso, o HMS Hussar havia obtido uma fixação em terra, conduzindo os navios mercantes restantes, que se recuperaram em um curso ao sul para Reykjavik, onde chegaram sem maiores contratempos.

Links de mídia


Entra na guerra [editar |

Rhind em seguida, navegou para o norte para patrulhar as águas ao largo das Bermudas. Em fevereiro de 1942, ela mudou mais ao norte e durante março escoltou comboios islandeses. Em abril, ela conduziu um comboio até a Zona do Canal do Panamá e no dia 23, enquanto voltava para Nova York, conduziu seu primeiro ataque de carga de profundidade contra um submarino alemão. O submarino havia bombardeado um navio mercante norueguês ao largo de Nova Jersey. Chegando a Nova York no mesmo dia, ela partiu novamente no dia 30 para escoltar o comboio AT-15 até a Islândia. Lá, em 15 de maio, ela se juntou à TF 99 e pelos próximos 3 meses operou com aquela força e a Frota doméstica britânica na caça de unidades alemãs operando fora da Noruega para interceptar comboios para Murmansk e Archangel.


McNitt, Robert W., contra-almirante, USN (aposentado)

Formou-se na Academia Naval em 1938 depois de desempenhar um papel valioso no estabelecimento do programa de navegação oceânica da academia. O serviço inicial comissionado foi a bordo do cruzador pesado Chicago (CA-29) e o destruidor Rhind (DD-404), incluindo serviço de combate no Atlântico. Depois da Submarine School, foi diretor executivo do submarino Barb (SS-220) sob o comando do capitão Gene Fluckey. Após o trabalho de pós-graduação em engenharia de artilharia no Massachusetts Institute of Technology, serviu de 1947 a 1949 no grande porta-aviões Midway (CVB-41) e 1949-52 no Naval Ordnance Laboratory em White Oak, Maryland.

Na década de 1950 comandou o contratorpedeiro de escolta Taylor (DDE-468), serviu no Bureau de Artilharia, e foi aluno do Colégio Industrial das Forças Armadas. Mais tarde, comandou a Divisão de Destruidores 322, a Escola Tática de Guerra Anti-Submarina da Frota do Atlântico e o Esquadrão de Destruidores 25. Na Academia Naval em 1962-64 teve um grande papel na revisão do currículo e na contratação do primeiro reitor acadêmico. Os deveres do oficial bandeira na década de 1960 incluíam ser representante dos EUA na equipe do Comandante-em-Chefe das Forças Aliadas do Mediterrâneo, Comandante Cruzador-Destruidor Flotilha Quatro e superintendente da Escola de Pós-Graduação Naval. Em 1971-72, McNitt serviu como Subchefe Assistente de Operações Navais (Mão de obra e Treinamento) e de 1972 a 1985 foi o reitor civil de admissões na Academia Naval.

As transcrições desta história oral estão disponíveis em muitos formatos, incluindo volumes encadernados e cópias digitais.


O que Rhind registros de família você vai encontrar?

Existem 13.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Rhind. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Rhind podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 2.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Rhind. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 1.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Rhind. Para os veteranos entre seus ancestrais Rhind, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

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Existem 1.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Rhind. Para os veteranos entre seus ancestrais Rhind, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


Depois da guerra

Voltando para Saipan no mesmo dia, Rhind acompanhou embarcações de desembarque para a Ilha de Marcus. Em seguida, no dia 16, rumou para o norte para Iwo Jima, de onde ela patrulhou na estação de resgate aéreo / marítimo até 2 de novembro. Voltou para Saipan no dia 4 e operou nas Ilhas Marianas até meados de dezembro, quando partiu para os Estados Unidos. Chegando a San Diego, Califórnia em 30 de dezembro, ela foi despida e retornou a Pearl Harbor e preparada para testes experimentais. Em 15 de maio, ela se juntou à Força Tarefa Conjunta 1 para a Operação Crossroads, a série de testes atômicos programada para ser detonada no Atol de Bikini em julho.

Sobrevivendo aos testes em 1 e 25 de julho, mas altamente contaminado, Rhind foi descomissionada em 26 de agosto de 1946 e transferida para Kwajalein, onde, após autorização radiológica e exames complementares, ela foi afundada em 22 de março de 1948. Seu nome foi riscado da lista da Marinha em 5 de abril de 1948.

Em 2006, nenhum outro navio da Marinha dos Estados Unidos foi nomeado Rhind.


Rhind DD-404 - História

Pré-guerra
Pagan foi reivindicado pela primeira vez pela Espanha, então se tornou uma colônia alemã. Após a Primeira Guerra Mundial, a ilha foi para os japoneses por mandato da Liga das Nações. Desenvolvido em uma base japonesa.

História da Guerra
Durante a Guerra do Pacífico, os japoneses construíram o campo de aviação Pagan e tinham uma base de hidroaviões fora da ilha. Durante meados de 1944 até meados de 1945, foram atacados por aeronaves americanas em busca de um site de rádio que supostamente existia na ilha e fazia reportagens sobre voos de B-29 na área, alertando as ilhas sobre ataques aéreos. Nenhuma estação de rádio foi encontrada.

No final da guerra, foi atacado pelas forças dos EUA em busca de um site de rádio que reportava voos de B-29. Nenhum foi encontrado, mas houve uma vítima americana acidental na ilha.

Em 2 de setembro de 1945, o USS Rhind DD-404 chega à ilha com o Comodoro Vernon F. Grant, que aceita a rendição da guarnição japonesa em Pagan.

Missões americanas contra pagão
23 de junho de 1944 a 24 de julho de 1945

Hoje
Após a Segunda Guerra Mundial, Pagan permaneceu parte do Território de Confiança da ONU nas Ilhas do Pacífico até receber o status de Comunidade dos Estados Unidos. Hoje faz parte do Município das Ilhas do Norte. A erupção do vulcão em 1981 causou a evacuação de todos os habitantes. O último censo dos EUA de 2000 não listou residentes.

Pagan Airfield
Os japoneses construíram um campo de aviação, ainda hoje em uso para aeronaves leves.

F6F Hellcat Número da agência 42117
Pilot Stream caiu em 23 de junho de 1944, piloto resgatado

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Reinholt

Às 11h20 do dia 23 de abril de 1942, o sem escolta Reinholt (Mestre Hans Nielsen) foi atacado pelo U-752 com tiros por cerca de 20 minutos. O submarino disparou cerca de 40 tiros, dos quais 20-25 acertaram, mas teve que interromper o ataque porque dois contratorpedeiros foram avistados. O comerciante devolveu o fogo com 14 tiros da arma de popa sem acertar. Um homem foi morto e dois ficaram feridos, que foram transferidos após cerca de sete horas para um contratorpedeiro e levados para um hospital no Brooklyn. o Reinholt pegou fogo, o qual foi controlado pela tripulação após 20 minutos, auxiliado por USS Rhind (DD 404) e chegou a Nova York no dia seguinte. Ela foi reparada e voltou ao serviço após 17 dias.

O mestre foi premiado com o Krigskorset, a maior medalha de guerra norueguesa. 15 outros homens receberam Krigsmedaljen.

Local de ataque em Reinholt.

navio danificado.

Se você puder nos ajudar com qualquer informação adicional sobre esta embarcação, entre em contato conosco.


Conteúdo

Implicações para a saúde da poluição da água Editar

A contaminação do abastecimento de água potável pode ocorrer não apenas na fonte de água, mas também no sistema de distribuição. As fontes de contaminação da água incluem produtos químicos e minerais de ocorrência natural (arsênio, radônio, urânio), práticas locais de uso da terra (fertilizantes, pesticidas, operações de alimentação concentrada), processos de fabricação e vazamentos de esgoto ou efluentes. Alguns exemplos de implicações para a saúde da contaminação da água são doenças gastrointestinais, problemas reprodutivos e distúrbios neurológicos. Bebês, crianças pequenas, mulheres grávidas, idosos e pessoas cujo sistema imunológico está comprometido por causa da AIDS, quimioterapia ou medicamentos de transplante podem ser especialmente suscetíveis a doenças causadas por alguns contaminantes. [7]

Doença gastrointestinal Editar

Os distúrbios gastrointestinais incluem condições como prisão de ventre, síndrome do intestino irritável, hemorróidas, fissuras anais, abcessos perianais, fístulas anais, infecções perianais, doenças diverticulares, colite, pólipos do cólon e câncer. [8] Em geral, crianças e idosos apresentam maior risco de doenças gastrointestinais. Em um estudo que investigou a associação entre a qualidade da água potável e doenças gastrointestinais em idosos da Filadélfia, os cientistas descobriram que a qualidade da água 9 a 11 dias antes da visita estava negativamente associada a internações hospitalares por doença gastrointestinal, com um aumento da faixa interquartil na turbidez sendo associado a um aumento de 9%). A associação foi mais forte em pessoas com mais de 75 anos do que na população de 65 a 74 anos. Este exemplo é um pequeno reflexo de que os residentes dos Estados Unidos continuam sob risco de doenças gastrointestinais transmitidas pela água sob as práticas atuais de tratamento de água. [9]

Problemas reprodutivos Editar

Problemas reprodutivos referem-se a qualquer doença do sistema reprodutivo. Uma nova pesquisa da Brunel University e da University of Exeter fortalece a relação entre a poluição da água e o aumento dos problemas de fertilidade masculina. Estudo identificou um grupo de produtos químicos que atuam como anti-andrógenos na água poluída, o que inibe a função do hormônio masculino, a testosterona, reduzindo a fertilidade masculina. [10]

Distúrbios neurológicos Editar

Os distúrbios neurológicos são doenças do cérebro, da coluna e dos nervos que os conectam. O novo estudo com mais de 700 pessoas no Vale Central da Califórnia descobriu que aqueles que provavelmente consumiram água de poço privado contaminada tiveram uma taxa mais alta de Parkinson. O risco era 90 por cento maior para aqueles que tinham poços particulares perto de campos pulverizados com inseticidas amplamente usados. Ao contrário do abastecimento de água nas grandes cidades, os poços particulares não são regulamentados e não são monitorados quanto a contaminantes. Muitos deles existem em profundidades rasas de menos de 20 metros, e alguns dos produtos químicos agrícolas usados ​​para matar pragas e ervas daninhas podem fluir para o lençol freático. Portanto, poços particulares provavelmente contêm pesticidas, que podem atacar cérebros em desenvolvimento (útero ou infância), levando a doenças neurológicas mais tarde na vida. Um estudo liderado pela professora de epidemiologia da UCLA Beate Ritz sugere que "as pessoas com Parkinson eram mais propensas a consumir água de poço particular e a consumiram em média 4,3 anos a mais do que aqueles que não tinham a doença." [11]

Todas as águas com um "nexo significativo" para "águas navegáveis" são cobertas pelo CWA, no entanto, a frase "nexo significativo" permanece aberta à interpretação judicial e considerável controvérsia. O estatuto de 1972 freqüentemente usa o termo "águas navegáveis", mas também define o termo como "águas dos Estados Unidos, incluindo os mares territoriais". [12] Alguns regulamentos que interpretam a lei de 1972 incluíram recursos hídricos como riachos intermitentes, lagos de playa, buracos de pradaria, lamaçais e pântanos como "águas dos Estados Unidos". Em 2006, em Rapanos v. Estados Unidos, uma pluralidade da Suprema Corte dos EUA considerou que o termo "águas dos Estados Unidos" "inclui apenas aqueles corpos de água relativamente permanentes, em pé ou fluindo continuamente 'formando características geográficas' que são descritos em linguagem comum como 'riachos [,] . oceanos, rios e lagos. '"Desde Rapanos a EPA e o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA tentaram definir águas protegidas no contexto de Rapanos através da Regra da Água Limpa de 2015, mas isso tem sido altamente controverso.

Fontes de ponto Editar

O CWA introduziu o Sistema Nacional de Eliminação de Descargas de Poluentes (NPDES), um sistema de licenças para regular as fontes pontuais de poluição. [13] Fontes pontuais incluem:

  • instalações industriais (incluindo manufatura, mineração, atividades de navegação, extração de petróleo e gás [14] e indústrias de serviços). (particularmente estações de tratamento de esgoto) e outras instalações do governo (como bases militares), e
  • algumas instalações agrícolas, como confinamentos de animais.

Fontes pontuais não podem descarregar poluentes em águas superficiais sem uma licença NPDES. O sistema é administrado pela EPA em parceria com órgãos ambientais estaduais. A EPA autorizou 47 estados a emitir licenças diretamente para as instalações de descarga. O CWA também permite que as tribos emitam licenças, mas nenhuma tribo foi autorizada pela EPA.Nos demais estados e territórios, as licenças são emitidas por um escritório regional da EPA. [15] (Ver Títulos III e IV.)

Na legislação anterior a 1972, o Congresso autorizou os estados a desenvolver padrões de qualidade da água, que limitariam as descargas de instalações com base nas características de corpos d'água individuais. No entanto, esses padrões deveriam ser desenvolvidos apenas para águas interestaduais, e a ciência para apoiar esse processo (ou seja, dados, metodologia) estava nos estágios iniciais de desenvolvimento. Esse sistema não era eficaz e não havia nenhum sistema de autorização em vigor para fazer cumprir os requisitos. No CWA de 1972, o Congresso adicionou o sistema de permissão e um requisito para limitações de efluentes com base em tecnologia. [16]

No caso do Supremo Tribunal de 2020 County of Maui vs. Hawaii Wildlife Fund, o Tribunal também validou que algumas descargas podem não ser fontes pontuais, mas são o "equivalente funcional de uma descarga direta" em águas navegáveis, como, neste caso, a injeção de águas residuais em poços injetores de águas subterrâneas. Na época da decisão do caso, esta não era uma área para a qual a EPA estabeleceu regulamentos, e o Tribunal instruiu a EPA a trabalhar com os tribunais para definir tais equalizadores funcionais. O Tribunal escreveu que isso provavelmente dependeria muito da distância percorrida pelos poluentes e do tempo para alcançar as águas navegáveis, levando em consideração o material por onde os poluentes viajaram, qualquer interação física ou química dos poluentes com componentes no solo e quanto do poluente chega às águas navegáveis. [17]

Padrões baseados em tecnologia Editar

O CWA de 1972 criou um novo requisito para padrões baseados em tecnologia para descargas de fontes pontuais. A EPA desenvolve esses padrões para categorias de descarregadores, com base no desempenho de tecnologias de controle de poluição, independentemente das condições de um corpo de água receptor específico. A intenção do Congresso era criar um "campo de jogo nivelado", estabelecendo um padrão de descarga nacional básico para todas as instalações dentro de uma categoria, usando uma "Melhor Tecnologia Disponível". O padrão se torna o requisito regulatório mínimo em uma licença. Se o padrão nacional não for suficientemente protetor em um determinado local, os padrões de qualidade da água podem ser empregados. [18]

Padrões de qualidade da água Editar

A lei de 1972 autorizou o uso contínuo da abordagem baseada na qualidade da água, mas em coordenação com os padrões baseados em tecnologia. Após a aplicação de padrões baseados em tecnologia a uma licença, se a qualidade da água ainda estiver prejudicada para o corpo de água específico, então a agência de licenciamento (estado ou EPA) pode adicionar limitações baseadas na qualidade da água a essa licença. As limitações adicionais devem ser mais rigorosas do que as limitações baseadas na tecnologia e exigiriam que o licenciado instale controles adicionais. Os padrões de qualidade da água consistem em quatro elementos básicos: 1) Usos designados 2) Critérios de qualidade da água 3) Política anti-degradação e 4) Políticas gerais. [19]

Usos designados Editar

De acordo com os regulamentos de padrão de qualidade da água, tribos / nações e estados reconhecidos federalmente são obrigados a especificar os usos apropriados da água. A identificação dos usos apropriados da água leva em consideração o uso e o valor do abastecimento público de água, a proteção de peixes, vida selvagem, águas recreativas, vias aquáticas agrícolas, industriais e de navegação. A adequação de um corpo d'água é examinada por estados e tribos / nações, com base em características físicas, químicas e biológicas. Estados e tribos / nações também examinam configurações geográficas, qualidades cênicas e considerações econômicas para determinar a adequação de usos designados para corpos d'água. Se esses padrões indicam que os usos designados são menores do que os atualmente alcançados, os estados ou tribos são obrigados a revisar os padrões para refletir os usos que estão realmente sendo alcançados. Para qualquer corpo de água com usos designados que não incluam o uso alvo "pescável / nadável" que é identificado na seção 101 (a) (2) do CWA, uma "Análise de Acessibilidade de Uso" deve ser conduzida. A cada três anos, tais corpos d'água devem ser reexaminados para verificar se há novas informações que demandem uma revisão da norma. Se novas informações estiverem disponíveis que especifiquem usos “pescáveis ​​/ nadáveis” podem ser obtidos, o uso deve ser designado. [19]

Critérios de qualidade da água Editar

Nações e estados indígenas reconhecidos federalmente protegem áreas designadas adotando critérios de qualidade da água que a EPA publica sob §304 (a) do CWA, modificando os critérios §304 (a) para refletir as condições específicas do local ou adotando critérios baseados em outros cientificamente defensáveis métodos. Os critérios de qualidade da água podem ser critérios numéricos cujas causas de toxicidade são conhecidas para proteção contra poluentes. Um critério narrativo são os critérios de qualidade da água que servem de base para limitar a toxicidade das descargas de resíduos para as espécies aquáticas. Um critério biológico é baseado na comunidade aquática que descreve o número e os tipos de espécies em um corpo d'água. Um critério de nutriente somente protege contra o enriquecimento excessivo de nutrientes, e um critério de sedimento descreve as condições de sedimentos contaminados e não contaminados, a fim de evitar efeitos indesejáveis. [19]

Política anti-degradação Editar

Os padrões de qualidade da água consistem em uma política anti-degradação que exige que os estados e tribos estabeleçam um programa anti-degradação de três níveis. Os procedimentos de anti-degradação identificam as etapas e questões que precisam ser abordadas quando atividades específicas afetam a qualidade da água. O Nível 1 é aplicável a todas as águas superficiais. Ele mantém e protege os usos atuais e as condições de qualidade da água para dar suporte aos usos existentes. Os usos atuais são identificados mostrando que a pesca, natação e outros usos da água ocorreram e são adequados desde 28 de novembro de 1975. O Nível 2 mantém e protege os corpos d'água com as condições existentes que são melhores para suportar o CWA 101 (a) (2) " "fishable / swimmable" usa. O Nível 3 mantém e protege a qualidade da água em águas de recursos nacionais excepcionais (ONRWs), que são as águas de mais alta qualidade nos EUA com significado ecológico. [19]

Políticas gerais Editar

Os estados e as tribos de nativos americanos adotam políticas gerais relativas aos padrões de qualidade da água que estão sujeitos a revisão e aprovação pela EPA. Essas disposições sobre os padrões de qualidade da água incluem zonas de mistura, variação e políticas de baixo fluxo. A política de zona de mistura é a área definida em torno de um ponto de descarga de origem onde o esgoto é diluído pela água. A metodologia do procedimento da zona de mistura determina a localização, tamanho, forma e qualidade das zonas de mistura. A política de variação relaxa temporariamente o padrão de qualidade da água e é uma alternativa à remoção de um uso designado. Estados e tribos podem incluir variação como parte de seu padrão de qualidade da água. A variação está sujeita à revisão pública a cada três anos e garante o desenvolvimento em direção à melhoria da qualidade da água. A política de baixo fluxo diz respeito aos padrões de qualidade da água de estados e tribos que identificam os procedimentos aplicados para determinar as condições críticas de baixo fluxo. [19]

Fontes não pontuais Editar

O Congresso isentou algumas fontes de poluição da água da definição de fonte pontual no CWA de 1972 e não ficou claro sobre o status de algumas outras fontes. Essas fontes foram, portanto, consideradas fontes não pontuais que não estavam sujeitas ao programa de licença.

Descargas de águas pluviais agrícolas e fluxos de retorno de irrigação foram especificamente isentos dos requisitos de licença. [21] O Congresso, no entanto, forneceu apoio para programas de pesquisa, assistência técnica e financeira no Departamento de Agricultura dos Estados Unidos para melhorar as práticas de gestão de escoamento nas fazendas. Ver Serviço de Conservação de Recursos Naturais.

O escoamento de águas pluviais de fontes industriais, drenos pluviais municipais e outras fontes não foram especificamente tratados na lei de 1972. A EPA recusou-se a incluir o escoamento urbano e as descargas de águas pluviais industriais em sua implementação inicial do programa NPDES e, subsequentemente, a agência foi processada por um grupo ambientalista. Em 1977, o Tribunal de Recursos do Circuito de D.C. decidiu que as descargas de águas pluviais devem ser cobertas pelo programa de autorização. [22]

Pesquisas realizadas a partir do final dos anos 1970 e 1980 indicaram que o escoamento de águas pluviais foi uma causa significativa do comprometimento da qualidade da água em muitas partes dos Estados Unidos. No início dos anos 1980, a EPA conduziu o Programa Nacional de Escoamento Urbano (NURP) para documentar a extensão do problema das águas pluviais urbanas. A agência começou a desenvolver regulamentos para a cobertura de permissão para águas pluviais, mas encontrou resistência da indústria e dos municípios, e houve rodadas adicionais de litígios. O litígio estava pendente quando o Congresso considerou outras emendas ao CWA em 1986.

Na Lei de Qualidade da Água de 1987, o Congresso respondeu ao problema das águas pluviais definindo os descarregadores industriais de águas pluviais e os sistemas municipais de esgoto pluvial separados (geralmente chamados de "MS4") como fontes pontuais, e exigindo que eles obtivessem licenças NPDES, em prazos específicos. A isenção de licença para descargas agrícolas continuou, mas o Congresso criou vários programas e concessões, incluindo um programa de concessão de demonstração na EPA para expandir a pesquisa e o desenvolvimento de controles não pontuais e práticas de gestão. [23]

Financiamento de controles de poluição Editar

O Congresso criou um grande programa de financiamento de obras públicas para tratamento de esgoto municipal no CWA de 1972. Um sistema de subvenções para a construção de estações de tratamento de esgoto municipais foi autorizado e financiado no Título II. No programa inicial, a parte federal de cada concessão era de até 75% do custo de capital de uma instalação, com o restante financiado pelo estado. Nas emendas subsequentes, o Congresso reduziu a proporção federal das concessões e, no WQA de 1987, fez a transição para um programa de empréstimo rotativo no Título VI. Instalações industriais e outras instalações privadas são obrigadas a financiar suas próprias melhorias no tratamento de acordo com o princípio do "poluidor-pagador".

Edição da Lei de Financiamento e Inovação de Infraestrutura Hídrica

Congresso aprovou Lei de Financiamento e Inovação de Infraestrutura Hídrica de 2014 (WIFIA) para fornecer um programa de crédito expandido para projetos de infraestrutura de água e esgoto, com critérios de elegibilidade mais amplos do que o fundo rotativo previamente autorizado de acordo com o Título VI do CWA. [24] De acordo com a WIFIA, a EPA estabeleceu seu Centro de Financiamento de Resiliência e Infraestrutura Hídrica em 2015 para ajudar os governos locais e serviços públicos municipais a projetar mecanismos de financiamento inovadores, incluindo parcerias público-privadas. [25] O Congresso alterou o programa WIFIA em 2015 e 2016. [26]

Título I - Edição de Pesquisa e Programas Relacionados

Título I inclui um Declaração de Metas e Política [27] e várias autorizações de concessão para programas de pesquisa e programas de controle de poluição. Alguns dos programas autorizados pela lei de 1972 estão em andamento (por exemplo, programas de pesquisa da seção 104, programas de controle de poluição da seção 106, seção 117 do Programa da Baía de Chesapeake), enquanto outros programas não recebem mais fundos do Congresso e foram descontinuados.

Título II - Edição de Subvenções para Construção de Obras de Tratamento

Para auxiliar os municípios na construção ou expansão de estações de tratamento de esgoto, também conhecidas como obras públicas de tratamento (POTW), o Título II estabeleceu um sistema de concessões de construção. O CWA de 1972 previa que os fundos federais sustentariam 75% dos custos do projeto, com os fundos estaduais e locais fornecendo os 25% restantes. Em 1981, o Congresso reduziu a proporção de financiamento federal para a maioria das concessões para 55%. [28]: 4 [29]

O programa de concessão de construção foi substituído pelo Fundo Rotativo Estadual de Água Limpa no WQA de 1987 (Vejo Título VI), embora algumas concessionárias locais continuassem a receber "subvenções para projetos de propósito específico" diretamente do Congresso, por meio de um procedimento orçamentário conhecido como "vinculação". [28]: 5

Título III - Edição de normas e aplicação

Autorizações de descarga necessárias Editar

Seção 301 da Lei proíbe descargas em águas dos EUA, exceto com uma licença. [30] (Ver Título IV para discussão de programas de autorização.) As embarcações de recreio estão isentas dos requisitos de autorização, mas os operadores das embarcações devem implementar as Melhores Práticas de Gestão para controlar as suas descargas. [31] (Ver Regulamentação da poluição de navios nos Estados Unidos.)

Edição do programa de padrões baseados em tecnologia

Sob a lei de 1972, a EPA começou a emitir padrões baseados em tecnologia para fontes municipais e industriais.

  • As estações municipais de tratamento de esgoto (POTW) devem atender aos padrões de tratamento secundário. [32] (para fontes existentes) e Padrões de Desempenho de Novas Fontes (NSPS) são emitidos para categorias de instalações industriais que descarregam diretamente em águas superficiais. [33]
  • Padrões categóricos de pré-tratamento são emitidos para usuários industriais (também chamados de "descarregadores indiretos") que contribuem com resíduos para POTW. [34] Esses padrões são desenvolvidos em conjunto com o programa de diretrizes de efluentes. Tal como acontece com as diretrizes de efluentes e NSPS, os padrões de pré-tratamento consistem em Padrões de Pré-tratamento para Fontes Existentes (PSES) e Padrões de Pré-tratamento para Novas Fontes (PSNS). Existem 28 categorias com padrões de pré-tratamento em 2020.

Em 2020, as diretrizes de efluentes e regulamentos de padrões de pré-tratamento categóricos foram publicados para 59 categorias e se aplicam a aproximadamente 40.000 instalações que descarregam diretamente nas águas do país, 129.000 instalações que descarregam em POTWs e locais de construção. Essas regulamentações são responsáveis ​​por prevenir a descarga de quase 700 bilhões de libras de poluentes a cada ano. [35] A EPA atualizou algumas categorias desde sua promulgação inicial e adicionou novas categorias. [36]

Os padrões de tratamento secundário para POTWs e as diretrizes de efluentes são implementados por meio de licenças NPDES. (Consulte o Título IV.) Os padrões categóricos de pré-tratamento são normalmente implementados por POTWs por meio de licenças que eles emitem para seus usuários industriais. [37]

Edição do Programa de Padrões de Qualidade da Água

A estrutura que saiu da Lei da Água Limpa a ser implementada pela EPA e pelos estados inclui o monitoramento de seus corpos d'água e o estabelecimento de Padrões de Qualidade da Água para eles. [2] Os Padrões de Qualidade da Água (WQS) são requisitos baseados em risco que definem os níveis de poluentes permitidos específicos do local para corpos d'água individuais, como rios, lagos, riachos e pântanos. Os estados definem WQS designando usos para o corpo d'água (por exemplo, recreação, abastecimento de água, vida aquática, agricultura) e aplicando critérios de qualidade da água (concentrações numéricas de poluentes e requisitos narrativos) para proteger os usos designados. Uma política antidegradação também é emitida por cada estado para manter e proteger os usos existentes e as águas de alta qualidade. [38]

Se um estado não emitir WQS, a EPA é obrigada a emitir padrões para esse estado. [39]

Os corpos d'água que não atendem aos padrões de qualidade da água aplicáveis ​​com controles baseados em tecnologia são colocados na lista da seção 303 (d) de corpos d'água que não atendem aos padrões. Corpos d'água na lista 303 (d) requerem o desenvolvimento de uma Carga Diária Máxima Total (TMDL). Um TMDL é um cálculo da quantidade máxima de um poluente que um corpo de água pode receber e ainda atender ao WQS. O TMDL é determinado após o estudo das propriedades específicas do corpo d'água e das fontes poluentes que contribuem para o status de não conformidade. Geralmente, o TMDL determina a carga com base em uma Alocação de Carga Waste (WLA), Alocação de Carga (LA) e Margem de Segurança (MOS) Uma vez que a avaliação TMDL é concluída e a capacidade máxima de carregamento de poluentes definida, um plano de implementação é desenvolvido que descreve as medidas necessárias para reduzir a carga de poluentes para o corpo de água não conforme e colocá-la em conformidade. Mais de 60.000 TMDLs são propostos ou em desenvolvimento para as águas dos EUA na próxima década e meia.

Após a emissão de um TMDL para um corpo d'água, a implementação dos requisitos envolve a modificação das licenças NPDES para instalações que descarregam no corpo d'água para atender ao WLA alocado ao corpo d'água (ver Título IV). O desenvolvimento de WQS e TMDL é um processo complexo, tanto do ponto de vista científico quanto jurídico, e exige muitos recursos para as agências estaduais.

Mais da metade das milhas de córregos e rios dos EUA continuam violando os padrões de qualidade da água. Pesquisas de lagos, lagoas e reservatórios indicaram que cerca de 70 por cento foram prejudicados (medidos com base na área de superfície) e um pouco mais de 70 por cento dos litorais do país e 90 por cento do oceano pesquisado e áreas costeiras próximas também foram prejudicados. [40]

Edição do inventário nacional de qualidade da água

O principal modo de informar a qualidade da água de rios, lagos, riachos, lagoas, estuários, águas costeiras e pântanos dos EUA é por meio do Relatório de inventário nacional da qualidade da água. As avaliações da qualidade da água são conduzidas de acordo com os padrões de qualidade da água adotados por estados e outras jurisdições (territórios, comissões interestaduais e tribos). O relatório é encaminhado ao Congresso como um meio de informar o Congresso e o público sobre o cumprimento dos padrões de qualidade estabelecidos por estados, territórios e tribos. [41] [42] As avaliações identificam problemas de qualidade da água nos estados e jurisdições, listam os corpos d'água prejudicados e ameaçados e identificam fontes não pontuais que contribuem para a baixa qualidade da água. A cada dois anos, os estados devem enviar relatórios que descrevam as condições de qualidade da água à EPA com uma investigação completa dos custos e benefícios sociais e econômicos de atingir as metas da lei. [41]

Edição de aplicação

De acordo com a seção 309, a EPA pode emitir ordens administrativas contra os infratores e buscar penalidades civis ou criminais quando necessário. [43]

  • Para uma primeira infração de negligência criminal, a multa mínima é de $ 2.500, com uma multa máxima de $ 25.000 por dia de infração. Um infrator também pode receber até um ano de prisão. Em uma segunda infração, uma multa máxima de $ 50.000 por dia pode ser aplicada.
  • Para uma violação de perigo sabido, ou seja, colocar outra pessoa em perigo iminente de morte ou lesão corporal grave, uma multa pode ser emitida até $ 250.000 e / ou prisão de até 15 anos para um indivíduo, ou até $ 1.000.000 para uma organização.

Os estados autorizados pela EPA a administrar o programa NPDES devem ter autoridade para fazer cumprir os requisitos de licença de acordo com suas respectivas leis estaduais.

Edições federais

Bases militares, parques nacionais e outras instalações federais devem cumprir as disposições do CWA. [44]

Poluição térmica Editar

A seção 316 exige padrões para descargas de poluição térmica, bem como padrões para estruturas de entrada de água de resfriamento (por exemplo, telas de peixes). [45] Estas normas são aplicáveis ​​a usinas de energia e outras instalações industriais. [46]

Edição do programa de gerenciamento de fonte não pontual

As emendas de 1987 criaram o Programa de Gerenciamento de Fontes Não Pontuais sob a seção 319 do CWA. [47] Este programa oferece subsídios a estados, territórios e tribos indígenas para apoiar projetos de demonstração, transferência de tecnologia, educação, treinamento, assistência técnica e atividades relacionadas projetadas para reduzir as fontes não pontuais poluição.O financiamento do subsídio para o programa foi em média de $ 210 milhões anuais para os anos fiscais de 2004 a 2008. [48]

Embarcações militares Editar

O Congresso emendou o CWA em 1996 para exigir o desenvolvimento de Padrões Nacionais de Descarga Uniforme ("UNDS") para embarcações militares. [49] EPA e o Departamento de Defesa publicaram padrões em 2017 e 2020. [50] [51]

Título IV - Edição de Licenças e Licenças

Certificação estadual de conformidade Editar

Os estados são obrigados a certificar que as descargas autorizadas por licenças federais não violarão os padrões de qualidade da água do estado. [52]

Permissões NPDES para fontes pontuais Editar

O programa de licenças NPDES é autorizado pela seção 402. CWA. [53] As licenças iniciais emitidas na década de 1970 e início de 1980 enfocavam POTWs e águas residuais industriais - normalmente "processam" águas residuais e água de resfriamento quando aplicável e, em alguns casos, águas pluviais industriais. O WQA de 1987 expandiu o programa para cobrir as descargas de águas pluviais explicitamente, tanto de sistemas municipais de esgoto pluvial separados (MS4) quanto de fontes industriais. [54] As licenças NPDES do MS4 exigem que os municípios regulamentados usem as Melhores Práticas de Gestão para reduzir os poluentes ao "máximo grau praticável". Os MS4s atendem a mais de 80% da população dos Estados Unidos e fornecem drenagem para 4% da área terrestre. [55]

POTWs com esgotos combinados são obrigados a cumprir as normas nacionais Política Combinada de Controle de Estouro de Esgoto, publicado pela EPA em 1994. [56] A política exige que os municípios façam melhorias para reduzir ou eliminar os problemas de poluição relacionados ao transbordamento. [57] Cerca de 860 comunidades nos Estados Unidos combinaram sistemas de esgoto, atendendo a cerca de 40 milhões de pessoas. [58]

As licenças que não sejam de águas pluviais geralmente incluem limitações numéricas de efluentes para poluentes específicos. Uma limitação numérica quantifica a carga ou concentração máxima de poluente permitida na descarga, por exemplo, 30 mg / L de demanda bioquímica de oxigênio. Exceder uma limitação numérica constitui uma violação da licença, e o descarregador está sujeito a multas conforme estabelecido na seção 309. As instalações devem monitorar periodicamente seus efluentes (ou seja, coletar e analisar amostras de águas residuais) e enviar Relatórios de Monitoramento de Descarga para a agência apropriada , para demonstrar conformidade. As licenças de águas pluviais normalmente requerem que as instalações preparem um Plano de Prevenção da Poluição de Águas Pluviais e implementem as melhores práticas de gestão, mas não especificam limites numéricos de efluentes e podem não incluir requisitos de monitoramento regulares. Algumas licenças cobrem as descargas de águas pluviais e não pluviais. As licenças NPDES devem ser reemitidas a cada cinco anos. As agências de permissão (EPA, estados, tribos) devem fornecer notificação ao público sobre as licenças pendentes e fornecer uma oportunidade para comentários públicos. [59]

Em 2012, a EPA estimou que havia mais de 500.000 permissionárias de águas pluviais. Esse número inclui instalações permanentes, como plantas municipais (POTW, MS4) e industriais e canteiros de obras, que são descarregadores temporários de águas pluviais. [60]

Licenças de dragagem e preenchimento Editar

A seção 404 exige que um descarregador de material dragado ou aterro obtenha uma licença, a menos que a atividade seja elegível para uma isenção. [61] Essencialmente, todas as descargas que afetam a elevação inferior de um corpo d'água jurisdicional requerem uma licença do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA (USACE). Essas licenças são uma parte essencial da proteção de riachos e pântanos, que muitas vezes são ocupados por incorporadores. As áreas úmidas são vitais para o ecossistema, pois filtram riachos e rios e fornecem habitat para a vida selvagem. [62]

Existem dois tipos principais de licenças para zonas úmidas: licenças gerais e licenças individuais. As licenças gerais mudam periodicamente e cobrem amplas categorias de atividades, e exigem que a licenciada cumpra todas as condições estabelecidas. Licenças gerais (como as "Permissões Nacionais") são emitidas para atividades de preenchimento que resultarão em efeitos adversos mínimos ao meio ambiente. As licenças individuais são utilizadas para ações que não são tratadas por uma licença geral ou que não atendem às condições de uma licença geral. Além disso, as licenças individuais normalmente requerem mais análise do que as licenças gerais e geralmente requerem muito mais tempo para preparar o pedido e processar a licença.

Quando o USACE processa um pedido de Licença Individual, ele deve emitir um aviso público descrevendo a ação proposta descrita no pedido de licença. Embora o engenheiro distrital do Corps tome a decisão de conceder uma licença, o administrador da EPA pode vetar uma licença se ela não for razoável. Antes de tomar tal decisão, no entanto, a EPA deve consultar o USACE. Uma licença do USACE normalmente expira após cinco anos.

A mineração de remoção do topo da montanha requer uma licença de seção 404 quando o solo e a rocha da operação de mineração são colocados em riachos e pântanos (comumente chamados de "preenchimento de vale"). Descargas de poluentes de vales para riachos também requerem uma licença NPDES. [63]

Edição de isenções

Após a aprovação do CWA em 1972, surgiu uma controvérsia quanto à aplicação da seção 404 à agricultura e algumas outras atividades. A lei foi interpretada por alguns como restringindo virtualmente toda a colocação de materiais dragados em pântanos e outras águas dos Estados Unidos, levantando a preocupação de que o governo federal estava prestes a colocar todas as atividades agrícolas sob a jurisdição do USACE. Para os oponentes da lei, a seção 404 tornou-se, como resultado dessa preocupação, um símbolo de um dramático excesso de regulamentação. [64]: 901-903 Quando o Congresso considerou as Emendas CWA de 1977, uma questão significativa era garantir que certas atividades agrícolas e outras atividades selecionadas pudessem continuar sem a supervisão do governo - em outras palavras, completamente fora da jurisdição regulatória ou de permissão de qualquer Agencia Federal.

As alterações de 1977 incluíram um conjunto de seis isenções da seção 404. Por exemplo, atividades totalmente novas, como construção de estradas agrícolas, Sec. 1344 (f) (1) (E), construção de tanques de fazenda ou estoque ou valas de irrigação, e pequena drenagem agrícola, Seç. 1344 (f) (1) (A), todos estão isentos por Estatuto. Seção 1344 (f) (1) (C), que isenta a descarga de material dragado “para o propósito de. a manutenção de valas de drenagem. ” Todas essas isenções foram concebidas para serem autoexecutáveis, o que não requer tecnicamente uma determinação administrativa de não jurisdição. Um exemplo disso foi a manutenção de valas de drenagem agrícola. [64]: 906 Durante o processo de audiência, congressistas de todas as tendências ambientais afirmaram repetidamente que os mais de US $ 5 bilhões investidos em instalações de drenagem poderiam ser mantidos sem regulamentação governamental de qualquer tipo. [64]: 906–912 O senador Edmund Muskie, por exemplo, explicou que atividades isentas, como drenagem agrícola, seriam totalmente desregulamentadas. [64]: 949 Outras isenções também foram concedidas, incluindo isenções para atividades agrícolas normais.

Importância das determinações sem jurisdição Editar

Embora o Congresso visse um conjunto de isenções autoexecutáveis, tornou-se comum para os proprietários de terras buscar determinações de não jurisdição do USACE. O proprietário de terras que pretende fazer investimentos substanciais na aquisição ou melhoria de terras pode legalmente prosseguir com a atividade isenta, não sendo necessária uma licença. O problema é que se as suposições do proprietário da terra estivessem incorretas e a atividade posteriormente fosse determinada como não isenta, o USACE emitirá uma ordem de cessação e desistência. A obtenção de uma decisão antecipada fornece algum nível de conforto de que as atividades serão consideradas conduzidas de boa fé.

Recaptura de isenções Editar

Como algumas das seis isenções envolviam novas atividades, como pequena drenagem e silvicultura (o desmatamento de florestas pela indústria madeireira), o Congresso reconheceu a necessidade de impor algumas limitações às isenções. Consequentemente, o Congresso colocou a chamada limitação de cláusula de recaptura nessas novas isenções de projeto. De acordo com a seção 404 (f) (2), tais novos projetos seriam privados de sua isenção se todas as três características a seguir pudessem ser mostradas:

  1. Uma descarga de dragagem ou material de aterro nas águas navegáveis ​​dos Estados Unidos
  2. A descarga é acidental a uma atividade que tem por objetivo trazer uma área de águas navegáveis ​​para um uso a que não estava previamente sujeita, e
  3. Onde o fluxo ou a circulação das águas navegáveis ​​podem ser prejudicados ou o alcance dessas águas pode ser reduzido.

Para remover a isenção, todos esses requisitos devem ser atendidos - a descarga, o objetivo do projeto de colocar uma área em um uso ao qual não estava sujeita anteriormente e a deterioração ou redução das águas navegáveis.

Edição do Programa de Gerenciamento de Biossólidos POTW

O WQA de 1987 criou um programa de gerenciamento de biossólidos (lodo) gerado por POTWs. [65] A lei instruiu a EPA a desenvolver diretrizes para o uso e descarte de lodo de esgoto ou biossólido. Os regulamentos da EPA: (1) Identificar usos para lodo de esgoto, incluindo descarte (2) Especificar fatores a serem levados em consideração na determinação das medidas e práticas aplicáveis ​​a cada uso ou descarte (incluindo publicação de informações sobre custos) e (3) Identifique as concentrações de poluentes que interferem em cada uso ou descarte. A EPA criou uma Força-Tarefa de Lodo Intra-Agência para auxiliar no desenvolvimento de regulamentos abrangentes de lodo que são projetados para fazer o seguinte: (1) Realizar um exame multimídia de gerenciamento de lodo de esgoto, com foco no lodo de esgoto gerado por POTWs e (2) desenvolver um sistema coeso Política da Agência sobre gestão de lodo de esgoto, destinada a orientar a Agência na implementação de programas regulatórios e de gestão de lodo de esgoto. [66]

O termo biossólido é usado para diferenciar o lodo de esgoto tratado que pode ser reciclado de forma benéfica. As vantagens ambientais do lodo de esgoto consistem na aplicação de lodo no solo devido às suas propriedades de condição do solo e teor de nutrientes. As vantagens também se estendem à redução dos efeitos adversos da incineração à saúde, diminuição da dependência de fertilizantes químicos, diminuição das emissões de gases de efeito estufa decorrentes da incineração e redução dos custos de combustível e energia para incineração. A reutilização benéfica de lodo de esgoto é apoiada nas políticas da EPA: 1984 Política de Reutilização Benéfica e o 1991 Política Interinstitucional sobre Uso Benéfico de Lodo de Esgoto, com o objetivo de reduzir os volumes de resíduos gerados. O lodo de esgoto contém nutrientes como nitrogênio e fósforo, mas também contém um número significativo de patógenos, como bactérias, vírus, protozoários e ovos de vermes parasitas. O lodo também contém mais do que vestígios de produtos químicos orgânicos e inorgânicos. Os benefícios da reutilização de lodo de esgoto do uso de conteúdo orgânico e de nutrientes em biossólidos é uma fonte valiosa na melhoria de terras marginais e servindo como suplementos para fertilizantes e condicionadores de solo. A extensão dos benefícios do lodo em commodities agrícolas incluem aumento da produtividade florestal, crescimento acelerado de árvores, revegetação de áreas florestais anteriormente devastadas por desastres naturais ou atividades de construção. Além disso, o uso de lodo de esgoto para ajudar no crescimento do limite vegetativo final para aterros de resíduos sólidos urbanos é enormemente benéfico. Os benefícios opostos da água residual resultam de altos níveis de organismos patogênicos que podem contaminar o solo, a água, as plantações, o gado e os peixes. Patógenos, metais, conteúdo de produtos químicos orgânicos e odores são causas de importantes fatores de saúde, ambientais e estéticos. Os processos de tratamento de lodo reduzem o nível de patógenos, o que se torna importante ao aplicar lodo à terra, bem como distribuí-lo e comercializá-lo. Os poluentes do lodo de esgoto vêm de águas residuais domésticas, descarte de águas residuais industriais, esgotos municipais e também de escoamentos de estacionamentos, gramados e campos onde foram aplicados fertilizantes, pesticidas e inseticidas. [66]

A qualidade do lodo de esgoto é controlada na seção 405 (d), onde as limitações são definidas com os métodos de uso ou disposição de poluentes no lodo. A EPA, de acordo com a seção 405 (d) (3), estabeleceu uma abordagem de contenção para limitar os poluentes em vez de limitações numéricas. Esta metodologia é mais razoável do que as limitações numéricas e inclui padrões de projeto, padrões de equipamento, prática de gerenciamento e padrões operacionais ou uma combinação destes. Limites na qualidade do lodo de esgoto permitem trabalhos de tratamento que geram poluentes menos contaminados e aqueles que não atendem aos padrões de qualidade de lodo para uso e prática de descarte devem limpar o afluente, melhorar o tratamento de lodo de esgoto e / ou selecionar outro uso de método de disposição. A EPA estabeleceu padrões para práticas adequadas de uso e descarte de biossólidos a fim de proteger a saúde pública e o meio ambiente, mas a escolha de práticas de uso ou descarte são reservadas às comunidades locais. Listadas na seção 405 (e) do CWA, as comunidades locais são incentivadas a usar seu lodo de esgoto para suas propriedades benéficas, em vez de descartá-lo. [66]

Padrões são definidos para lodo de esgoto gerado ou tratado por estações de tratamento de propriedade pública e privada que tratam esgoto doméstico e esgoto municipal. Os materiais descarregados em ralos domésticos através de pias, vasos sanitários e banheiras são chamados de águas residuais domésticas e incluem componentes de sabonetes, xampus, excrementos humanos, lenços de papel, partículas de alimentos, pesticidas, resíduos perigosos, óleo e graxa. Essas águas residuais domésticas são tratadas na origem em fossas sépticas, fossas, banheiros portáteis ou em estações de tratamento de águas residuais públicas / privadas. Como alternativa, os tratamentos de águas residuais municipais consistem em mais níveis de tratamento que fornecem maior limpeza de águas residuais com maiores quantidades de lodo de esgoto. O tratamento municipal primário remove os sólidos que se depositam no fundo, gerando mais de 3.000 litros de lodo por milhão de litros de águas residuais tratadas. O conteúdo de água do lodo primário é facilmente reduzido pelo espessamento ou remoção da água e contém até 7% de sólidos. O processo de tratamento municipal secundário produz lodo de esgoto que é gerado por processos de tratamento biológico que incluem sistemas de lodo ativado, filtros de gotejamento e outros sistemas de crescimento anexados. Micróbios são usados ​​para decompor e converter substâncias orgânicas em águas residuais em resíduos microbianos em processos de tratamento biológico. Este processo remove até 90% da matéria orgânica e produz lodo que contém até 2% de sólidos e aumenta o volume gerado de lodo. Métodos de uso e disposição de lodo de esgoto incluem o seguinte: Aplicação de lodo em terras agrícolas e não agrícolas, venda ou doação de lodo para uso em jardins residenciais, eliminação de lodo em aterros municipais, aterros somente de lodo, locais de disposição de superfície e incineração de lamas. O gerenciamento da qualidade do lodo de esgoto não envolve apenas a redução de águas residuais e a separação de resíduos contaminados de não contaminantes, mas também o pré-tratamento de águas residuais não domésticas. Se o pré-tratamento não reduzir suficientemente os níveis de poluentes, as comunidades terão que descartar ao invés de usar o lodo. [66]

Título V - Edição das Disposições Gerais

Cidadão ternos Editar

Qualquer cidadão dos EUA pode entrar com uma ação civil contra qualquer pessoa que supostamente violou um padrão ou limitação de efluentes (ou seja, uma disposição em uma licença NPDES) ou contra o Administrador da EPA se o Administrador falhou em realizar qualquer ato não discricionário ou dever exigido por o CWA. [67]

Proteção do empregado Editar

O CWA inclui uma cláusula de proteção ao funcionário ("denunciante"). Os funcionários nos EUA que acreditam que foram demitidos ou sofreram ação adversa relacionada à aplicação do CWA podem registrar uma reclamação por escrito com a Administração de Segurança e Saúde Ocupacional. [68]

Título VI - Edição de Fundos Rotativos de Controle de Poluição da Água do Estado

O programa do Fundo Rotativo do Estado para Água Limpa (CWSRF) foi autorizado pelo WQA de 1987. [69] Isso substituiu o programa de concessões de construção municipal, que foi autorizado na lei de 1972 sob o Título II. No CWSRF, fundos federais são fornecidos aos estados e Porto Rico para capitalizar seus respectivos fundos rotativos, que são usados ​​para fornecer assistência financeira (empréstimos ou doações) aos governos locais para tratamento de águas residuais, controle de poluição de fonte difusa e proteção de estuários. [70]

O fundo concede empréstimos aos municípios a taxas inferiores às do mercado. A taxa de juros média do programa foi de 1,4% em todo o país em 2017, em comparação com uma taxa média do mercado de 3,5%. Em 2017, a assistência do CWSRF totalizando US $ 7,4 bilhões foi fornecida a 1.484 projetos locais em todo o país. [71]

Durante as décadas de 1880 e 1890, o Congresso instruiu o USACE a evitar o despejo e enchimento dos portos do país, e o programa foi aplicado com vigor. [72] O Congresso abordou primeiro as questões de poluição da água na Lei dos Rios e Portos de 1899, [73] dando ao Corpo a autoridade para regulamentar a maioria dos tipos de obstruções à navegação, incluindo riscos resultantes de efluentes. Partes desta lei permanecem em vigor, incluindo a Seção 13, a chamada Lei de Recusa. Em 1910, o USACE usou a lei para se opor a uma proposta de esgoto na cidade de Nova York, mas um tribunal decidiu que o controle da poluição era uma questão deixada apenas para os estados. Falando ao Congresso Nacional de Rios e Portos de 1911, o chefe do Corpo, William H. Bixby, sugeriu que as instalações de tratamento modernas e as proibições de despejo "deveriam ser tornadas obrigatórias ou pelo menos incentivadas em todos os Estados Unidos". [72] A maioria dos analistas jurídicos concluiu que a lei de 1899 não abordou os impactos ambientais da poluição, como esgoto ou descargas industriais. No entanto, houve vários casos de fiscalização da poluição nas décadas de 1960 e 1970, em que a lei foi citada por objetivos mais amplos de controle da poluição. [74]

Algumas seções da lei de 1899 foram substituídas por várias emendas, incluindo o CWA de 1972, enquanto outros antecessores legislativos notáveis ​​incluem:

  • Lei do Serviço de Saúde Pública de 1912 expandiu a missão do Serviço de Saúde Pública dos Estados Unidos para estudar problemas de saneamento, esgoto e poluição. [75]
  • Lei de Poluição por Óleo de 1924 proibiu a descarga intencional de óleo combustível nas águas das marés [76] e forneceu autorização para o USACE prender os infratores. Isso foi revogado pelo CWA de 1972, reduzindo o papel do Corpo no controle da poluição à descarga de material dragado ou aterro. [72] [77]
  • Lei Federal de Controle da Poluição da Água de 1948 criou um conjunto abrangente de programas de qualidade da água que também forneceu algum financiamento para governos estaduais e locais. A aplicação foi limitada às águas interestaduais. O Serviço de Saúde Pública forneceu assistência financeira e técnica. [78]
  • Lei da Qualidade da Água de 1965 exigiu que os estados emitissem padrões de qualidade da água para as águas interestaduais e autorizou a recém-criada Administração Federal de Controle da Poluição da Água a estabelecer padrões onde os estados não o fizessem. [79]

Quando a EPA abriu suas portas pela primeira vez em 1970, a agência tinha pouca autoridade para proteger os EUA.águas, sem poder legal para redigir diretrizes de efluentes e possuindo apenas autoridade geral para exigir tratamento secundário de descartes industriais. [80]

O incêndio do rio Cuyahoga, em 1969, gerou indignação nacional porque a Lei nasceu dele. [81] Em dezembro de 1970, uma investigação do grande júri federal liderada pelo procurador dos EUA Robert Jones (advogado de Ohio) começou, de poluição da água supostamente sendo causada por cerca de 12 empresas no nordeste de Ohio. Foi a primeira investigação do grande júri sobre a poluição da água na área. [82] O Procurador-Geral dos Estados Unidos, John N. Mitchell, deu uma entrevista coletiva em 18 de dezembro de 1970 referindo-se a novos litígios de controle de poluição, com referência particular ao trabalho com a nova Agência de Proteção Ambiental, e anunciando o ajuizamento de um processo que contra a Jones and Laughlin Steel Corporation, por descarregar quantidades substanciais de cianeto no rio Cuyahoga, perto de Cleveland. [83] Foi em grande parte com base nessas e em outras experiências de litígio que os critérios para a nova legislação foram identificados.

  • Estados Unidos x Riverside Bayview Homes, Inc. (1985). A Suprema Corte manteve a cobertura da Lei na regulamentação de áreas úmidas que se misturam com águas navegáveis. [84] Esta decisão foi revisada em 2006 Rapanos decisão.
  • Edward Hanousek, Jr v. Estados Unidos (9ª Cir. Tribunal de Apelações, certiorari de 1996 negado, 2000). Em 1994, durante as operações de remoção de rochas, um operador de retroescavadeira acidentalmente atingiu um oleoduto perto dos trilhos da ferrovia. O erro do operador fez com que o oleoduto se rompesse e derramasse entre 1.000 e 5.000 galões de óleo para aquecimento no rio Skagway. Apesar de não estarem presentes no local durante as operações, White Pass e Yukon Route Roadmaster Edward Hanousek Jr. e o presidente Paul Taylor foram ambos responsabilizados pelo derramamento e condenados. [85] [86]
  • Agência de Resíduos Sólidos de North Cook County (SWANCC) v. Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos (2001), possivelmente negando o controle do CWA em águas isoladas intra-estaduais e certamente negando a validade da "Regra das Aves Migratórias" de 1986. [87]
  • S. D. Warren Co. v. Maine Bd. de Env. Proteção (2006). O Tribunal decidiu que os requisitos de certificação estadual da seção 401 se aplicam a barragens hidrelétricas, que são licenciadas pelo governo federal, onde as barragens causam descarga em águas navegáveis. [88]
  • Rapanos v. Estados Unidos (2006). A Suprema Corte questionou a jurisdição federal ao tentar definir o uso da lei dos termos "águas navegáveis" e "águas dos Estados Unidos". O Tribunal rejeitou a posição do USACE de que sua autoridade sobre a água era essencialmente ilimitada. Embora o caso não tenha resultado em nenhuma jurisprudência vinculativa, o Tribunal sugeriu um estreitamento da jurisdição federal e implicou que o governo federal precisava de uma ligação mais substancial entre as águas federais navegáveis ​​e os pântanos do que vinha usando, mas manteve o teste do "nexo significativo". [89] [90]
  • Northwest Environmental Advocates et al. v. EPA (9ª Cir. Tribunal de Apelações, 2008). Descargas de navios estão sujeitas aos requisitos de licença NPDES. [91]VerRegulamentação da água de lastro nos Estados Unidos.
  • Conselho Nacional do Algodão v. EPA (6ª Cir. Tribunal de Apelações, 2009). Descargas pontuais de pesticidas biológicos e pesticidas químicos que deixam um resíduo em águas dos EUA estão sujeitas aos requisitos de licença NPDES. [92] [93]
  • Corpo de Engenheiros do Exército x Hawkes Co. 578 U.S. __ (2016), 8-0 determinando que uma determinação jurisdicional do Corpo de Engenheiros do Exército de que a terra contém "águas dos Estados Unidos" é uma "ação final da agência", que pode ser analisada pelos tribunais. Isso permite que os proprietários de terras entrem com uma ação judicial se o Corpo de Engenheiros do Exército determinar que a terra contém águas dos Estados Unidos (e, portanto, se enquadra na Lei da Água Limpa).
  • County of Maui vs. Hawaii Wildlife Fund 590 US __ (2020), uma decisão 6-3 de que uma licença NPDES é necessária para fontes pontuais (conforme estabelecido no estatuto) ou para fontes não pontuais que são "funcionalmente equivalentes" à descarga direta, como no caso específico , águas residuais descarregadas em poços de injeção que acabam por atingir o oceano, uma via navegável.

Águas dos Estados Unidos Editar

Em maio de 2015, a EPA lançou uma nova regra sobre a definição de "águas dos Estados Unidos" ("WOTUS") e a futura aplicação da lei. [94] [95] Treze estados processaram, e em 27 de agosto o juiz distrital chefe dos EUA para Dakota do Norte, Ralph R. Erickson, emitiu uma liminar bloqueando o regulamento nesses estados. [96] Em um processo separado, em 9 de outubro um tribunal de apelações dividido do Sexto Circuito suspendeu a aplicação da regra em todo o país. [97] O Congresso então aprovou uma resolução conjunta sob a Lei de Revisão do Congresso que anulava a regra WOTUS, [98] mas o presidente Barack Obama vetou a medida. [99]

Em 28 de fevereiro de 2017, o presidente Donald Trump assinou documentos instruindo a EPA e o Corpo de Engenheiros do Exército a revisar e reescrever a "Regra da Água Limpa" do governo Obama, o que esclareceria a definição da WOTUS. As agências foram obrigadas a reavaliar a regra de forma consistente com a promoção do crescimento econômico e a minimização da incerteza regulatória. [100]

A suspensão do tribunal de apelações do Sexto Circuito foi anulada em 22 de janeiro de 2018, quando a Suprema Corte decidiu por unanimidade que as contestações à regra de 2015 devem ser apresentadas nos tribunais distritais dos Estados Unidos. [101] A EPA então suspendeu formalmente o regulamento de 2015 e anunciou planos para emitir uma nova versão mais tarde em 2018. [102] A administração Trump revogou formalmente a regra WOTUS em 22 de outubro de 2019. [103] [104]

Em junho de 2021, a administração do presidente Joe Biden anunciou que iria reverter a regra de 2019. [105]

Edição de Alteração

Até o momento, as metas de qualidade da água declaradas pelo Congresso na lei de 1972 não foram alcançadas pela sociedade americana:

  • "para tornar todas as águas dos EUA passíveis de pesca e natação até 1983"
  • "ter descarte zero de poluição da água até 1985"
  • "para proibir a descarga de quantidades tóxicas de poluentes tóxicos". [107]: 1

Mais da metade das milhas de córregos e rios dos EUA, cerca de 70 por cento dos lagos, lagoas e reservatórios e 90 por cento do oceano pesquisado e próximo às áreas costeiras continuam a violar os padrões de qualidade da água. [40] As razões para o prejuízo variam de acordo com o local, as principais fontes são agricultura, indústria e comunidades (normalmente através do escoamento urbano). Algumas dessas fontes de poluição são difíceis de controlar por meio de programas regulatórios nacionais. [108]

No entanto, desde a aprovação da lei de 1972, os níveis de poluição nos Estados Unidos sofreram uma redução dramática. A lei resultou em hidrovias muito mais limpas do que antes da aprovação do projeto. Agricultura, indústria, comunidades e outras fontes continuam a despejar resíduos em águas superficiais em todo o país, e muitas dessas águas são fontes de água potável. Em muitas bacias hidrográficas, a poluição por nutrientes (excesso de nitrogênio e fósforo) tornou-se um grande problema. [109] É argumentado em um documento de 2008 que a Lei da Água Limpa fez contribuições extremamente positivas para o meio ambiente, mas precisa desesperadamente de uma reforma para resolver os problemas de poluição que permanecem. [110] Um documento de 2015 reconhece que o CWA foi eficaz no controle de fontes pontuais, mas não foi eficaz com fontes difusas, e argumenta que a lei deve ser atualizada para resolver os problemas atuais de qualidade da água do país. [111]

Um documento de trabalho de 2017 conclui que "a maioria dos tipos de poluição da água diminuiu [durante o período de 1962-2001], embora a taxa de diminuição tenha diminuído ao longo do tempo. Nossa descoberta de reduções na maioria dos poluentes implica que a prevalência de tais violações foi ainda maior antes do Lei da Água Limpa. " Vários estudos estimaram que os custos do CWA (incluindo as despesas para o programa de subvenções para construção do Título II) são maiores do que os benefícios. Um estudo da EPA teve resultados semelhantes, mas reconheceu que vários tipos de benefícios não foram medidos. [107]: 2 Um estudo de 2018 argumenta que "as estimativas disponíveis dos custos e benefícios dos programas de controle da poluição da água [incluindo o CWA] são incompletas e não determinam de forma conclusiva os benefícios líquidos da qualidade das águas superficiais." [112]


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