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Batalha da Grã-Bretanha - Filme, Segunda Guerra Mundial e Definição

Batalha da Grã-Bretanha - Filme, Segunda Guerra Mundial e Definição

A Batalha da Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial foi entre a Real Força Aérea Britânica (RAF) e a Luftwaffe, a força aérea da Alemanha nazista, e foi a primeira batalha da história travada exclusivamente no ar. De 10 de julho a 31 de outubro de 1940, pilotos e equipes de apoio de ambos os lados subiram aos céus e lutaram pelo controle do espaço aéreo da Grã-Bretanha, Alemanha e Canal da Mancha. A poderosa e experiente Luftwaffe esperava conquistar a Grã-Bretanha facilmente, mas a RAF se revelou um inimigo formidável.

Herman Göring e a Luftwaffe

Após a Primeira Guerra Mundial, o Tratado de Versalhes proibiu a Alemanha de ter uma força aérea. Com a ajuda da União Soviética, entretanto, a Alemanha secretamente desafiou o tratado e treinou pilotos da força aérea e pessoal de apoio em aviões de combate.

Quando Adolf Hitler e seu Terceiro Reich chegaram ao poder, a Alemanha nazista começou a reconstruir sua força aérea. Ele criou oficialmente a Luftwaffe em fevereiro de 1935, colocando o ex-piloto de caça da Primeira Guerra Mundial e aliado político Hermann Göring no comando.

Operação Leão-marinho

No início da Segunda Guerra Mundial em 1939, a Luftwaffe era a força aérea mais forte e mais bem treinada do mundo. Eles desempenharam um papel crucial na invasão metódica e altamente eficaz da Alemanha em grande parte da Europa Ocidental, incluindo Polônia, Holanda, Bélgica e França.

Depois que a França caiu para a Alemanha em 22 de junho de 1940, Hitler voltou seus olhos para a União Soviética, mas ainda tinha que lutar com a Grã-Bretanha. Ele planejou uma invasão massiva por terra e mar, codinome Operação Leão Marinho, mas sabia que precisava derrotar a RAF primeiro.

Hitler esperava que sua Luftwaffe e sua reputação feroz intimidassem a Grã-Bretanha o suficiente para que eles se rendessem pacificamente, e até mesmo pendurou a perspectiva de um tratado de paz. No entanto, ele subestimou a determinação do povo da Grã-Bretanha, seus militares e seu combativo novo primeiro-ministro, Winston Churchill, que rejeitou a oferta imediatamente.

Churchill acreditava que Hitler e os males do nazismo deveriam ser abolidos de qualquer maneira. Ele sabia que a RAF era a principal defesa da Grã-Bretanha contra as tropas alemãs que cruzavam o Canal da Mancha.

Discurso "Finest Hour" de Churchill

Dias antes da rendição da França, Churchill fez seu famoso discurso "Melhor hora" na Câmara dos Comuns, deixando claro que não tinha intenção de capitular a Hitler, embora alguns membros do Parlamento esperassem negociar a paz.

Em seu discurso, Churchill disse: "A Batalha da França acabou. Espero que a Batalha da Grã-Bretanha esteja prestes a começar". Ele falou de sua certeza de que a Luftwaffe atacaria a Grã-Bretanha duramente, mas também de sua confiança de que a RAF, comandada pelo marechal-chefe Hugh Dowding, se manteria firme e sairia vitoriosa.

Churchill sabia que o fracasso não era uma opção, e seu discurso poderoso aumentou o moral e o patriotismo do povo britânico, seus militares e o Parlamento.

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Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, Messerschmitt BF-109

Hitler e muitos de seus generais não estavam preparados para invadir a Grã-Bretanha. Göring, no entanto, estava confiante de que sua Luftwaffe destruiria rapidamente a RAF com seus bombardeiros alemães e impediria, ou pelo menos adiaria, a necessidade de uma invasão em grande escala; Hitler deu-lhe sinal verde para provar isso.

Em 10 de julho de 1940, a Luftwaffe atacou a Grã-Bretanha, realizando missões de reconhecimento e visando defesas costeiras, portos e estações de radar. Seus esforços, no entanto, causaram poucos danos à RAF.

Em meados de agosto, usando principalmente aviões de combate Messerschmitt BF-109 monomotores, a Luftwaffe começou a atacar aeródromos da Grã-Bretanha, locais de produção de caças aéreos e alvejar no ar Spitfires Supermarine RAF e Furacões Hawker.

Blitz começa

Apesar de estar em menor número, a RAF retaliou bombardeando Berlim. Enfurecidos, Hitler e Göring mudaram de tática e ordenaram uma campanha de bombardeio conhecida como “the Blitz” contra Londres, Liverpool, Coventry e outras cidades importantes, na esperança de dizimar o moral do povo britânico. Para garantir mortes em massa, o bombardeio alemão foi realizado à noite.

Em 15 de setembro, a Luftwaffe iniciou dois ataques massivos em Londres, ansiosa para forçar os britânicos à mesa de negociações, mas eles não conseguiram derrotar a RAF ou obter o controle do espaço aéreo britânico. A Luftwaffe estava então esticada demais, mal organizada e incapaz de acompanhar a demanda por novos aviões de combate ou superar a tecnologia superior da RAF.

Quem venceu a batalha da Grã-Bretanha?

No final de outubro de 1940, Hitler cancelou sua invasão planejada da Grã-Bretanha e a Batalha da Grã-Bretanha terminou. Ambos os lados sofreram enormes perdas de vidas e aeronaves. Ainda assim, a Grã-Bretanha enfraqueceu a Luftwaffe e impediu a Alemanha de alcançar a superioridade aérea. Foi a primeira grande derrota da guerra para Hitler.

Embora a Grã-Bretanha tenha ficado sozinha contra a Alemanha após a queda da França, quase um quarto dos pilotos da RAF que participaram da Batalha da Grã-Bretanha eram de outros países, incluindo Polônia, Nova Zelândia, Austrália, Canadá, Tchecoslováquia, Bélgica, França, Estados Unidos e África do Sul.

Por que os britânicos venceram a batalha da Grã-Bretanha?

Os britânicos venceram a Batalha da Grã-Bretanha devido a uma confluência de fatores. Eles estavam defendendo seu território natal, por isso estavam mais motivados para o sucesso e também conheciam a geografia local melhor do que os invasores. Outro fator importante foi o Sistema de Dowding, em homenagem a Sir Hugh Dowding, Comandante em Chefe do Comando de Combate da RAF. O uso pioneiro de radar do Sistema Dowding (que poderia alertar a RAF sobre ataques inimigos), aeronaves e defesa terrestre deram à Grã-Bretanha uma vantagem competitiva.

Significado da Batalha da Grã-Bretanha

A Batalha da Grã-Bretanha foi um momento decisivo na Segunda Guerra Mundial; se a RAF não tivesse impedido a Luftwaffe, Hitler provavelmente teria avançado com sua Operação Sea Lion de invasão das Ilhas Britânicas. Isso teria sido devastador para o povo britânico e todos os esforços para conter a ascensão de Hitler ao poder. A Alemanha precisava controlar o Canal da Mancha para invadir a Grã-Bretanha, e a batalha os impediu de obter esse valioso controle.

A vitória da Grã-Bretanha na Batalha da Grã-Bretanha demonstrou a coragem e resiliência dos militares do país e seu povo e permitiu que permanecessem livres da ocupação nazista. Também permitiu aos americanos estabelecer uma base de operações na Inglaterra para invadir a Normandia no Dia D em 1944.

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Filme A Batalha da Grã-Bretanha

O significado da Batalha da Grã-Bretanha não passou despercebido por Hollywood. Em 1969, a MGM lançou A batalha da Grã-Bretanha filme estrelado por Laurence Olivier como o comandante Hugh Dowding.

Outras produções notáveis ​​incluem: Batalha da Grã-Bretanha, um documentário produzido pelos irmãos Colin e Ewan McGregor para marcar o 70º aniversário do evento; Vozes da Batalha da Grã-Bretanha, um documentário que inclui relatos em primeira mão de veteranos da RAF; e Missão de honra, um filme que conta a história do Esquadrão de Furacões 303 da RAF.

Fontes

Batalha da Grã-Bretanha. Sociedade Internacional de Churchill.
Batalha da Grã-Bretanha. Fatos da 2ª Guerra Mundial.
Como a Luftwaffe lutou na batalha da Grã-Bretanha. Museu Imperial da Guerra.
A batalha da Grã-Bretanha: um breve guia. Questões de história militar.


Por que escrevemos isso

Para os defensores do Brexit, a Segunda Guerra Mundial veio para enquadrar a narrativa sobre por que a Grã-Bretanha deve deixar a União Europeia - e por que menos do que isso é inaceitável. Por que a guerra se agiganta tanto no debate?

Dentro do museu, um policial aposentado examina um armário de medalhas, mapas e louças. “É por isso que muitas pessoas votaram contra ele”, explica Robin, que não quis que seu sobrenome fosse usado. “Gostaríamos de ficar sozinhos novamente. Sempre fomos uma nação insular. ”

Essa votação, é claro, foi o referendo de 2016 que colocou o Reino Unido em seu conturbado caminho Brexit. Na semana passada, os líderes europeus concederam ao Reino Unido uma prorrogação de dois meses na saída da UE, mas o Parlamento continua em um impasse quanto aos termos de saída, ou mesmo se o Brexit deveria acontecer. Os membros do Parlamento devem votar novamente no Brexit na sexta-feira, mesmo dia em que o Reino Unido deveria partir.

De livros a filmes e séries de TV, a Segunda Guerra Mundial se agiganta na Grã-Bretanha moderna. Para alguns britânicos, a guerra ainda é uma lembrança viva ou foi passada para os baby boomers mais velhos, como Robin, que tinham maior probabilidade de votar “sair”.

Mas a criação de mitos que conecta a Batalha da Grã-Bretanha ao Brexit tem uma tendência particular. Nessa narrativa, a Grã-Bretanha está sempre lutando sozinha, sem aliados, contra uma potência dominante na Europa continental. E qualquer um que se contenta com menos do que a vitória é um apaziguador no mesmo nível dos da década de 1930, antes de Churchill conduzir a nação ao seu "melhor momento".

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“É uma sensação da Grã-Bretanha como uma pequena ilha corajosa que se levanta contra o poder esmagador da Alemanha nazista”, diz Lucy Noakes, uma historiadora social e cultural da Universidade de Essex. “Isso codifica para nós algo sobre o que significa ser britânico, sobre o caráter britânico.”

Na verdade, diz David Edgerton, historiador do King’s College London, a Grã-Bretanha nunca esteve realmente sozinha, mesmo na Batalha da Grã-Bretanha, devido ao seu vasto império e ao apoio dos Estados Unidos. “As pessoas querem se lembrar da guerra, e especialmente dos primeiros anos da guerra, como uma época em que a nação estava sozinha, sem império ou sem aliados. Ninguém na época teria acreditado nisso ”, diz ele.


Conteúdo

No final de junho de 1940, a Alemanha derrotou a França. Os britânicos e sua Comunidade e Império ficaram sozinhos na guerra contra Hitler e Mussolini.

O Comitê de Chefes de Estado-Maior britânico concluiu em maio que, se a França desmoronasse, "não achamos que poderíamos continuar a guerra com qualquer chance de sucesso" sem "total apoio econômico e financeiro" dos Estados Unidos. [3] O governo dos EUA simpatizou com a situação da Grã-Bretanha, mas a opinião pública dos EUA apoiou esmagadoramente o isolacionismo para evitar o envolvimento em "outra guerra europeia". Refletindo sobre esse sentimento, o Congresso dos Estados Unidos aprovou as Leis de Neutralidade três anos antes, que proibiam o envio ou a venda de armas dos Estados Unidos para qualquer nação combatente. O presidente dos Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, foi ainda mais limitado pela iminente eleição presidencial de 1940, quando seus críticos procuraram retratá-lo como sendo pró-guerra. A assessoria jurídica do Departamento de Justiça dos Estados Unidos declarou que a transação era legal. [4]

No final de maio, a evacuação das forças britânicas de Dunquerque, França, na Operação Dínamo, fez com que a Marinha Real precisasse de navios imediatamente, especialmente porque agora lutava na Batalha do Atlântico, na qual submarinos alemães ameaçavam os suprimentos britânicos de alimentos e de outros recursos essenciais para o esforço de guerra.

Com as tropas alemãs avançando rapidamente para a França e muitos no governo dos EUA convencidos de que a derrota da França e da Grã-Bretanha era iminente, os EUA enviaram uma proposta a Londres por meio do embaixador britânico, o marquês de Lothian, para um aluguel americano de aeródromos em Trinidad, Bermuda e Terra Nova. [5]

O primeiro-ministro britânico, Winston Churchill, inicialmente rejeitou a oferta em 27 de maio, a menos que a Grã-Bretanha recebesse algo imediato em troca. Em 1o de junho, quando a derrota da França se aproximava, Roosevelt contornou a Lei de Neutralidade ao declarar como "excedente" muitos milhões de cartuchos de munição americana e armas pequenas obsoletas e autorizando seu envio para a Grã-Bretanha. Roosevelt rejeitou os apelos de Churchill para contratorpedeiros para a Marinha Real.

Em agosto, enquanto a Grã-Bretanha estava atingindo um ponto baixo, o embaixador dos EUA Joseph P. Kennedy relatou de Londres que uma rendição britânica era "inevitável". Buscando persuadir Roosevelt a enviar os destróieres, Churchill advertiu Roosevelt ameaçadoramente que, se a Grã-Bretanha fosse derrotada, suas ilhas coloniais próximas às costas americanas poderiam se tornar uma ameaça direta aos Estados Unidos se caíssem nas mãos dos alemães.

Roosevelt aprovou o acordo na noite de 30 de agosto de 1940. [6] Em 2 de setembro de 1940, com a intensificação da Batalha da Grã-Bretanha, o secretário de Estado Cordell Hull sinalizou acordo para a transferência dos navios de guerra para a Marinha Real. Em 3 de setembro de 1940, o almirante Harold Stark certificou que os destróieres não eram vitais para a segurança dos Estados Unidos. Em troca, os Estados Unidos receberam terras em várias possessões britânicas para o estabelecimento de bases navais ou aéreas com arrendamentos gratuitos de 99 anos, em:

O acordo também concedeu aos EUA direitos de base naval e aérea em:

Nenhum contratorpedeiro foi recebido em troca das bases nas Bermudas e na Terra Nova. Ambos os territórios foram vitais para a navegação transatlântica, a aviação e a Batalha do Atlântico. Embora o ataque inimigo a qualquer um dos territórios fosse improvável, ele não poderia ser descartado, e a Grã-Bretanha fora forçada a manter suas forças defensivas, incluindo a Guarnição das Bermudas. O acordo permitiu que a Grã-Bretanha entregasse grande parte da defesa das Bermudas aos ainda neutros Estados Unidos, o que liberou as forças britânicas para redistribuição a teatros mais ativos e possibilitou o desenvolvimento de instalações estratégicas às custas dos Estados Unidos, que as forças britânicas também usariam.

Tanto a Royal Air Force (RAF) quanto a Fleet Air Arm (FAA) mantinham estações aéreas nas Bermudas no início da guerra, mas serviam apenas a barcos voadores. A estação RAF na Ilha de Darrell serviu como ponto de parada para voos transatlânticos pelo Comando de Transporte RAF e Comando de Balsa RAF, BOAC e Pan-Am e hospedou a Escola de Voo das Bermudas, mas não operou patrulhas marítimas. A estação FAA na Ilha de Boaz atendeu aeronaves baseadas em navios operando de ou através do Estaleiro Naval Real, mas tentou manter patrulhas marítimas usando pilotos de navios da marinha, RAF Darrell's Island e Bermuda Flying School.

O acordo para bases nas Bermudas estipulava que os Estados Unidos iriam, às suas próprias custas, construir um campo de aviação capaz de receber grandes aviões terrestres que seriam operados em conjunto pela Força Aérea do Exército dos EUA e pela Força Aérea Real. O campo de aviação recebeu o nome de Campo de Kindley em homenagem a Field Kindley, um aviador americano que lutou pela Grã-Bretanha durante a Primeira Guerra Mundial. O Comando de Transporte da RAF transferiu suas operações para o campo de aviação quando foi concluído em 1943, mas o Comando de Balsa da RAF permaneceu na Ilha de Darrell. A Marinha dos Estados Unidos havia estabelecido a Base Operacional Naval no West End das Bermudas, uma estação de barcos voadores a partir da qual patrulhas marítimas eram operadas pelo resto da guerra (a Marinha dos Estados Unidos tinha realmente começado a operar essas patrulhas da RAF Darrell's Island usando hidroaviões e estava esperando para que a sua própria base se torne operacional). As instalações da RAF e FAA foram fechadas após a guerra, o que deixou apenas as bases aéreas dos EUA nas Bermudas. A Base Operacional Naval deixou de ser uma estação aérea em 1965, quando seus barcos voadores foram substituídos por Lockheed P-2 Neptunes operando a partir da Base Aérea de Kindley (como o antigo campo de aviação do Exército dos EUA havia se tornado). Essas bases aéreas dos EUA eram, na verdade, apenas duas das várias instalações militares dos EUA que operaram nas Bermudas durante o século XX. Os EUA abandonaram muitas das bases em 1949 e as poucas restantes foram fechadas em 1995.

Os EUA aceitaram a "ação generosa. Para aumentar a segurança nacional dos Estados Unidos" e imediatamente transferiram 50 Caldwell, Wickes, e Clemson- destróieres de classe da Marinha dos EUA, "geralmente referidos como o tipo de mil e duzentas toneladas" (também conhecido como "decks de descarga" ou "quatro pipers" após seus quatro funis). Quarenta e três navios foram inicialmente para a Marinha Real Britânica e sete para a Marinha Real Canadense. Nas marinhas da Commonwealth, os navios foram renomeados em homenagem a cidades e, portanto, eram conhecidos como a classe "Cidade", mas originalmente pertenciam a três classes (Caldwell, Wickes, e Clemson) Antes do fim da guerra, outros nove também serviram na Royal Canadian Navy. Cinco cidades eram comandadas por tripulações da Marinha Real norueguesa, com os sobreviventes posteriormente devolvidos à Marinha Real. HMS Campbeltown foi tripulada por marinheiros da Marinha Real Holandesa antes de sua designação para o Ataque de St. Nazaire. Nove outros destróieres foram finalmente transferidos para a Marinha Soviética. Seis dos 50 contratorpedeiros foram perdidos para os submarinos e três outros, incluindo Campbeltown, foram destruídos em outras circunstâncias.

A Grã-Bretanha não teve escolha a não ser aceitar o acordo, mas era muito mais vantajoso para os Estados Unidos do que a Grã-Bretanha que o assessor de Churchill, John Colville, o comparou ao relacionamento dos soviéticos com a Finlândia. Os destróieres estavam na reserva do grande programa de construção naval dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial, e muitos dos navios exigiram uma revisão extensa porque não foram preservados adequadamente enquanto inativados. Um almirante britânico os chamou de "os piores destruidores que eu já vi", [7] e apenas 30 estavam em serviço em maio de 1941. [3] Churchill também não gostou do acordo, mas seus conselheiros o persuadiram a simplesmente dizer a Roosevelt: [7]

Até agora, só pudemos colocar em ação alguns de seus cinquenta destruidores por causa dos muitos defeitos que desenvolvem naturalmente quando expostos ao clima do Atlântico, após terem ficado estacionados por tanto tempo. [7]

Roosevelt respondeu transferindo dez lanchas da Guarda Costeira da classe Lake para a Marinha Real em 1941. Os navios da Guarda Costeira dos Estados Unidos eram dez anos mais novos do que os contratorpedeiros e tinham maior alcance, o que os tornava mais úteis como escoltas de comboio anti-submarino. [8]

O acordo foi muito mais importante por ser o início da parceria anglo-americana em tempo de guerra. Churchill disse no Parlamento britânico que "essas duas grandes organizações das democracias de língua inglesa, o Império Britânico e os Estados Unidos, terão que ser um tanto confundidas em alguns de seus assuntos para benefício mútuo e geral". [3]

Editar América do Norte

Edição das Índias Ocidentais Britânicas

Um total de 50 navios foram reatribuídos: 3 Caldwell-class, 27 Wickes-classe e 20 Clemsondestruidores de classe.


Batalha da Grã-Bretanha (filme)

Batalha da Grã-Bretanha é um filme britânico de 1969 da Segunda Guerra Mundial dirigido por Guy Hamilton e produzido por Harry Saltzman e S. Benjamin Fisz. O filme documenta os eventos da Batalha da Grã-Bretanha. O filme atraiu muitos atores britânicos respeitados a aceitar papéis como figuras-chave da batalha, incluindo Laurence Olivier como chefe do exército Sir Hugh Dowding, Trevor Howard como vice-marechal Keith Park e Patrick Wymark como vice-marechal Trafford Leigh-Mallory , Oficial da Força Aérea comandando o No. 12 Grupo RAF. Também estrelou Michael Caine, Christopher Plummer e Robert Shaw como Líderes de Esquadrão. O roteiro de James Kennaway e Wilfred Greatorex foi baseado no livro The Narrow Margin por Derek Wood e Derek Dempster.

O filme se esforçou para ser um relato preciso da Batalha da Grã-Bretanha, quando no verão e outono de 1940 a RAF britânica infligiu uma derrota estratégica ao Luftwaffe e assim garantiu o cancelamento da Operação Sea Lion - o plano de Adolf Hitler para invadir a Grã-Bretanha.O filme é notável por suas espetaculares sequências de vôo, em contraste com o trabalho de modelo insatisfatório visto em Anjos Um Cinco (1952). Foi em uma escala muito maior do que tinha sido visto no filme antes e isso tornou a produção do filme muito cara.


Ultra - A Arma Secreta Aliada Incompreendida

A TOTAL CONTRIBUIÇÃO DA INTELIGÊNCIA para a vitória da Segunda Guerra Mundial está clara apenas agora, quase 75 anos após aquele conflito. Ao longo das décadas que se seguiram, foi descoberto que, durante a guerra, os serviços de inteligência das potências ocidentais (particularmente os britânicos) interceptaram, quebraram e leram partes significativas do tráfego ultrassecreto de mensagens militares alemãs. Essa inteligência criptográfica, disseminada aos comandantes aliados sob o codinome Ultra, desempenhou um papel significativo no esforço para derrotar os alemães e alcançar a vitória dos Aliados.

A quebra dos códigos alemães de alto nível começou com os esforços do serviço secreto polonês no período entre guerras. Ao criar uma cópia da máquina de cifragem alemã básica, os poloneses conseguiram ler o tráfego de sinalização alemão ao longo da década de 1930 com vários graus de sucesso. No entanto, pouco antes da conferência de Munique em setembro de 1938, os alemães fizeram alterações em sua máquina de codificação & # 8211 a chamada máquina Enigma & # 8211 e em meados de setembro, a escuridão fechou sobre o tráfego de mensagens alemão. Os poloneses continuaram seu trabalho, entretanto, e depois que a França e a Grã-Bretanha garantiram a independência polonesa em março de 1939, eles repassaram aos britânicos o que haviam alcançado até então. Uma cooperação considerável também existiu anteriormente entre os poloneses e os franceses. Com base no que aprenderam com seus aliados continentais, os criptanalistas britânicos finalmente decifraram alguns dos códigos alemães em abril de 1940, pouco antes da grande ofensiva contra a França e os Países Baixos.

Outros sucessos logo se seguiram e deram aos oficiais de inteligência e comandantes aliados valiosos insights sobre as intenções e capacidades alemãs. No entanto, os britânicos só foram capazes de quebrar uma pequena proporção dos códigos específicos usados ​​pelo Wehrmacht. No final de 1943, o Kriegsmarine, por exemplo, usou até 40 cifras diferentes, todas exigindo configurações de máquina Enigma diferentes. Durante a Batalha do Atlântico, as transmissões de U-boats para a costa e do comandante de submarinos para seus barcos receberam as mais altas prioridades dos criptanalistas do Bletchley Park, local dos esforços de decodificação britânicos na Europa.

Mesmo com os recursos excepcionais disponíveis naquele momento, os especialistas levaram vários dias e, em alguns casos, até uma semana para encontrar soluções para as configurações de um dia específico na máquina Enigma. A tarefa de levar informações de inteligência inestimáveis ​​para o campo onde poderiam ser de ajuda direta era, é claro, imensamente difícil, especialmente devido ao temor de que se os alemães descobrissem que seus códigos estavam sendo comprometidos diariamente, a inteligência do Ultra secaria acima.

Em 1940, durante a Batalha da Grã-Bretanha, essa necessidade de ocultação não era grande, mas à medida que a guerra se espalhou pela Europa e pelo Mediterrâneo, tornou-se um problema crescente. Conseqüentemente, os britânicos e seus aliados americanos desenvolveram um sistema de inteligência cuidadosamente segregado que limitou o fluxo do Ultra a um número seleto de oficiais superiores. O processo de disseminação de informações do Ultra ficava fora dos canais normais de inteligência. Por exemplo, os oficiais de inteligência da Oitava Força Aérea não estariam cientes da existência do Ultra e, portanto, não conheceriam os deveres dos oficiais de ligação do Ultra. Esses oficiais, por sua vez, encaminhariam a inteligência do Ultra apenas para os comandantes da Oitava e da Nona Forças Aéreas. O sistema parece ter funcionado, pois os alemães nunca perceberam até que ponto suas cifras haviam sido comprometidas.

Infelizmente, havia desvantagens. A inteligência é usada apenas se atingir aqueles que entendem seu significado. Três incidentes específicos sublinham este ponto com grande clareza. A primeira ocorreu no início de setembro de 1944, quando os exércitos aliados perseguiam os derrotados Wehrmacht às fronteiras do Terceiro Reich & # 8217s. Em 5 de setembro, Bletchley Park disponibilizou a seguinte descriptografia para os comandantes aliados na Europa Ocidental:

Para descansar e reequipar as formações panzer, Heeresgruppe Baker [Grupo de Exércitos B] ordenou à tarde de 4 [4 de setembro] que permanecesse em operação com elementos de batalha: dois Panzer, um-seis Panzer [Segunda, Décima Sexta Divisões Panzer], nove SS e um nada [Nona, Décima] Divisões SS Panzer, elementos que não operam devem ser transferidos por AOK [exército de controle] cinco para descanso e reaparelhamento na área Venloo-Arnhem-Hertogenbosch.

Esta inteligência, junto com uma segunda confirmação em 6 de setembro, indicou que no exato momento em que a Operação Market-Garden planejada pelos britânicos estava avançando, algumas das melhores divisões Panzer da Alemanha e # 8217 seriam reformadas na cidade selecionada como o objetivo de a Primeira Divisão Aerotransportada Britânica e o objetivo final da operação & # 8217s no Reno & # 8211Arnhem. Juntando esta mensagem à inteligência que logo emergiu do submundo holandês na Holanda, de que unidades Panzer SS estavam se reabilitando nas vizinhanças de Arnhem, os comandantes aliados deveriam ter reconhecido que a Operação Market-Garden tinha poucas perspectivas de sucesso. Infelizmente, eles não juntaram essas peças, e os oficiais do mais alto nível do quartel-general do marechal de campo Sir Bernard L. Montgomery & # 8217s que tinham acesso ao Ultra também não conseguiram tirar as conclusões corretas.

Um segundo exemplo vem de um período de três meses após a Operação Market-Garden, em dezembro de 1944. Um infeliz resultado da corrida para publicar depois que a existência do Ultra se tornou conhecida do público no início dos anos 1970 foi o aparecimento de uma série de lendas . Uma das mais persistentes é a crença de que o Ultra não deu nenhum aviso prévio aos comandantes aliados em dezembro de 1944 de que os alemães estavam prestes a lançar um grande ataque pelas Ardenas. É certo que a intuição de Hitler & # 8217 sugeriu a ele que a segurança alemã havia sido comprometida e o levou a empreender uma série de medidas sem precedentes para velar o ataque em Ardennes. Ainda assim, havia indicações claras até mesmo nos códigos de alto nível sobre as intenções operacionais alemãs. O Ultra, entretanto, apontou uma série de outros indicadores. Isso sugeriu que o Wehrmacht estava transportando suprimentos de munição e combustível para a região atrás das Ardenas. Uma vez que os alemães estavam desesperadamente com pouco tal material, as alocações de recursos só poderiam pressagiar grandes operações que viriam nas Ardenas. O alto comando alemão não tinha razão para esperar que os Aliados estivessem planejando lançar uma grande ofensiva nesta área, especialmente porque eles estavam obviamente tentando chutar a porta do Reich em tantos outros pontos. Infelizmente, o clima nos quartéis-generais Aliados e nos círculos de inteligência era eufórico & # 8211a guerra estava quase acabando e os alemães não poderiam lançar uma ofensiva.

O terceiro caso de não utilização das informações do Ultra ocorreu durante a Batalha do Atlântico. Em 1943, os Aliados estavam usando o Ultra, quando disponível, para mover seus comboios através do Atlântico Norte, de modo que as grandes formações de navios mercantes pudessem evitar as linhas de patrulha submarina. Num caso particular, as descodificações detonaram uma grande concentração de submarinos alemães a norte dos Açores. Assim, um grande comboio de petroleiros de aviação das refinarias de Trinidad para o Mediterrâneo foi redirecionado para o sul dos Açores. Infelizmente, porque as suas escoltas precisavam de reabastecimento e o tempo estava melhor ao norte dessas ilhas, o comandante do comboio desrespeitou as suas instruções, navegou para o norte dos Açores e deu de cara com os submarinos. Apenas dois navios-tanque chegaram ao porto. O que tornou o episódio ainda mais surpreendente foi o fato de o comandante do comboio ter acabado de cumprir uma missão na seção de rota e comboio do Almirantado & # 8217, onde ele certamente deve ter tido algum conhecimento das razões para redirecionar comboios.

Se alguns comandantes ocasionalmente usaram indevidamente a inteligência do Ultra, essas instâncias foram a exceção, e não a regra. No entanto, é difícil avaliar o impacto total do Ultra & # 8217s no conflito. Às vezes, especialmente no início da guerra, não importa o quanto o Ultra informou os britânicos das intenções alemãs, o Wehrmacht & # 8217s a superioridade esmagadora tornava o uso bem-sucedido das informações virtualmente impossível. Por exemplo, mensagens decodificadas da Enigma na primavera de 1941 alertaram os britânicos sobre as intenções alemãs contra os estados dos Bálcãs, primeiro a Grécia e depois & # 8211 após o golpe anti-alemão na Iugoslávia & # 8211 contra aquele país também. Essa inteligência, é claro, era de valor extremamente limitado devido às forças avassaladoras que Hitler implantou na região.

Por outro lado, as interceptações e decodificações nos verões de 1941 e 1942 deram ao governo britânico, e a Churchill em particular, uma imagem precisa da força dos tanques de Erwin Rommel e # 8217s. Essa informação indicava que o exército britânico tinha uma superioridade considerável em números no teatro norte-africano contra o Afrika Korps. Esses retornos quantitativos não poderiam indicar, entretanto, fatores como a superioridade tecnológica dos tanques alemães e, particularmente, a vantagem qualitativa em doutrina e treinamento de que os alemães desfrutavam. As interceptações, no entanto, explicam por que Churchill manteve pressão consistente sobre os comandantes do Oitavo Exército britânico para atacar o Afrika Korps.

Na guerra, tantos fatores além da boa inteligência afetam as operações que é difícil destacar qualquer batalha ou período em que o Ultra sozinho tenha uma importância decisiva. No entanto, houve pelo menos um caso em que os códigos alemães descriptografados desempenharam um papel decisivo na mitigação das capacidades inimigas.

Na primeira metade de 1941, à medida que mais e mais submarinos estavam entrando em operação, a força submarina alemã estava começando a ter um impacto devastador nas rotas comerciais das quais dependia a sobrevivência da Grã-Bretanha. O número de navios britânicos, aliados e neutros afundados aumentou assustadoramente.

Durante a primavera de 1941, os britânicos tiveram pouca sorte em resolver o Kriegsmarine & # 8217s cifras. Mas em meados de maio de 1941, eles capturaram não apenas uma traineira meteorológica alemã com considerável material detalhando configurações para códigos navais, mas também um submarino, U-110, com sua máquina de criptografia e todo o material que o acompanha. Com essas apreensões, a inteligência britânica ganhou as configurações da Enigma da Marinha pelos próximos dois meses. Como resultado, os britânicos conseguiram invadir o tráfego de mensagens de U-boat no final de maio. Como os submarinos alemães eram controlados de perto da costa e uma grande quantidade de sinalização ia e voltava para coordenar o movimento dos pacotes de lobo (grupos de U-boats), os britânicos obtiveram informações valiosas que vão desde o número de U-boats disponíveis até disposições táticas e linhas de patrulha. Além disso, depois de terem dois meses de experiência na leitura do tráfego de mensagens navais, os criptologistas britânicos continuaram interrompendo as transmissões submarinas pelos cinco meses seguintes. O impacto dessa inteligência na Batalha do Atlântico foi imediato e crucial.

O dramático declínio nos afundamentos (em comparação com os que ocorreram durante os primeiros cinco meses de 1941) não pode ser explicado a não ser que o Ultra deu aos britânicos uma vantagem crucial sobre seus oponentes submarinos. Nenhuma nova tecnologia, nenhum aumento nas escoltas e nenhuma extensão da cobertura aérea podem ser creditados. Só o Ultra fez a diferença.

Infelizmente para as potências anglo-americanas, dois meses após a entrada dos Estados Unidos e # 8217 na guerra, os alemães introduziram uma configuração-chave Enigma inteiramente nova, Triton, que encerrou as descriptografias do Ultra pelo resto de 1942. Assim, exatamente quando o vulnerável As costas leste e sul dos Estados Unidos se abriram para ataques de submarinos, a inteligência do Ultra sobre as intenções e operações alemãs cessou. A inteligência para localização de direções estava disponível, é claro, mas continuava sendo de assistência limitada. A Batalha do Atlântico em 1942 foi um desastre para os Aliados.

Quando os alemães voltaram toda a atenção para o Atlântico Norte no início de 1943, enormes combates de comboio ocorreram com frequência crescente. O Grande Almirante Karl Dönitz tinha quase 100 submarinos no Atlântico Norte. Em oposição, os Aliados possuíam um maior número de embarcações de escolta, incluindo porta-aviões cujas aeronaves agora tornavam quase impossível o acompanhamento de comboios por submarinos. Além disso, aeronaves de longo alcance da Terra Nova, Islândia e Irlanda do Norte estavam chegando mais longe no Atlântico.

No início de 1943, os comandantes navais aliados tinham mais uma vantagem. Bletchley Park mais uma vez quebrou as cifras navais alemãs. Essa inteligência não era tão útil quanto a inteligência do Ultra de 1941, que permitiu aos britânicos conduzir comboios em torno das concentrações de submarinos. Às vezes, os Aliados conseguiam realizar operações evasivas semelhantes, mas o número de submarinos alemães no mar em qualquer ponto tornava essas manobras cada vez mais difíceis e muitas vezes impossíveis. De março a maio de 1943, o ataque de submarinos atacou comboios aliados maltratados. Em maio, no entanto, os Aliados esmagaram a ameaça do submarino de forma tão decisiva que Dönitz encerrou a batalha. A ultra inteligência desempenhou um papel importante na reviravolta. Por causa do aumento da força de escolta Aliada e das patrulhas de aeronaves de longo alcance, deve-se hesitar em identificar o Ultra como decisivo por si só. No entanto, o principal especialista alemão na Batalha do Atlântico, Jrgen Rohwer, observa:

Estou certo de que, sem o trabalho de muitos especialistas desconhecidos em Bletchley Park & ​​# 8230, o ponto de inflexão da Batalha do Atlântico não poderia ter ocorrido como em maio de 1943, mas meses, talvez muitos meses, depois. Nesse caso, a invasão aliada da Normandia não poderia ter sido possível em junho de 1944, e teria ocorrido uma cadeia de desenvolvimentos muito diferente dos que experimentamos.

Tardiamente, o Ultra começou a afetar a guerra aérea tanto no nível tático quanto no estratégico. Os recursos de decodificação britânicos durante a Batalha da Grã-Bretanha não forneceram grande ajuda ao Comando de Caça. Da mesma forma, durante os primeiros três anos da guerra do Comando de Bombardeiro & # 8217s sobre o continente, o Ultra rendeu poucas informações úteis. Por outro lado, ao longo de 1942 e 1943, o Ultra forneceu informações valiosas sobre o que os alemães e italianos estavam fazendo no Mediterrâneo e forneceu aos comandantes navais e aéreos aliados informações detalhadas e específicas sobre o movimento dos comboios do Eixo da Itália para o Norte da África. Em março de 1943, as forças aéreas anglo-americanas operando no Mediterrâneo conseguiram encerrar os comboios marítimos do Eixo para a Tunísia. As informações dos aliados eram tão boas, na verdade, que depois que um comboio foi atingido, o corpo aéreo alemão localizado na Tunísia relatou ao seu quartel-general superior, ironicamente em uma mensagem que foi interceptada e decodificada:

A atividade inimiga hoje no ar e no mar deve, à vista de Fliegerkorps Túnis, leva à conclusão de que o curso previsto para o comboio D e C foi entregue ao inimigo. Às 8h45, uma formação comparativamente forte de aeronaves quatro motores estava ao norte de Bizerte. Além disso, uma formação de navios de guerra consistindo de cruzadores leves e destróieres ficava ao norte de Bizerte, embora nenhum navio de guerra inimigo tivesse sido avistado na área do mar por semanas.

Como deveria ser o caso durante a guerra, os alemães chegaram à conclusão de que os traidores, tanto em seu próprio alto comando quanto em outro lugar & # 8211 neste caso, no Comando Supremo, o alto comando italiano & # 8211 havia traído o curso dos comboios.

Nas batalhas pelo controle do ar sobre a Sicília, o Ultra provou ser igualmente benéfico. Permitiu aos Aliados tirar proveito da escassez de combustível e munições alemãs e localizar as disposições do Eixo nos campos de aviação da Sicília e do sul da Itália.

Em relação ao bombardeio estratégico dos EUA, no entanto, Ultra pode ter exercido uma influência contraproducente em 1943. Luftwaffe as interceptações de tráfego de mensagens indicaram muito corretamente o quão seriamente os ataques aéreos aliados estavam afetando a asa aérea alemã, mas essas interceptações podem ter levado o tenente-general Ira Eaker, comandante da Oitava Força Aérea dos Estados Unidos & # 8217s, a ir ao poço uma vez com muita frequência. O segundo grande ataque a Schweinfurt em outubro de 1943, bem como os outros grandes ataques de bombardeiros daquele mês, foram desastrosos para as tripulações da Oitava Força Aérea que realizaram as missões. O Oitavo perdeu sessenta bombardeiros na corrida de Schweinfurt.

Além disso, as teorias das Forças Aéreas do Exército dos EUA & # 8217 sobre a vulnerabilidade da economia alemã ao bombardeio de precisão se mostraram um tanto irrealistas. Embora os ataques de bombardeiros tenham infligido grandes danos às fábricas de aeronaves alemãs, a indústria não foi destruída de forma alguma. Da mesma forma, os ataques a usinas de rolamentos de esferas não tiveram um impacto decisivo. É verdade que os danos a Schweinfurt causaram algumas dificuldades aos alemães, mas os ataques que os bombardeiros da Oitava & # 8217 sofreram nos ataques de agosto e outubro foram tais que, apesar das informações de inteligência de que os alemães estariam de volta aos negócios rapidamente, a Oitava não poderia se dar ao luxo de novamente repita a missão.

Em 1944, entretanto, as capacidades e seleção de alvos do Eighth & # 8217s mudaram. Mais importante, a Oitava Força Aérea recebeu apoio de caças de longo alcance para possibilitar ataques de penetração profunda. A ênfase inicial nos ataques de bombardeio estratégico americano no final do inverno e início da primavera de 1944 estava primeiro em atingir a indústria aeronáutica alemã e depois em preparar o caminho para a invasão do continente. Em maio, o tenente-general Carl Spaatz, comandante-chefe das Forças Aéreas Estratégicas dos Estados Unidos na Europa, convenceu o comandante Aliado Dwight D. Eisenhower de que ele possuía força de bombardeiro suficiente para apoiar a invasão e uma nova ofensiva que teria como objetivo derrubar Indústria de petróleo da Alemanha e # 8217. Ao atacar essa indústria, Spaatz atingiu os alemães em seu ponto econômico mais vulnerável. Não só os ataques às instalações de petróleo tiveram um impacto imediato sobre o Wehrmacht & # 8217s mobilidade, mas a escassez de combustível logo impediu os alemães de treinar uma nova geração de pilotos para substituir aqueles que foram perdidos nas batalhas aéreas da primavera.

Em 12 de maio de 1944, 935 B-24s atacaram fábricas de óleo sintético em toda a Alemanha. Quase imediatamente, os comandantes do Oitavo & # 8217s receberam a confirmação do Ultra de que esses ataques haviam ameaçado a posição estratégica da Alemanha. Em 16 de maio, Bletchley Park encaminhou à Oitava uma interceptação cancelando uma ordem do estado-maior geral que Luftflotten (Frotas aéreas) 1 e 6 entregam cinco baterias pesadas e quatro baterias leves ou médias cada para Luftflotte 3, que estava defendendo a França. Essas baterias antiaéreas deveriam se mover para proteger a planta de hidrogenação de Troglitz, uma importante instalação alemã de combustível sintético. Além disso, quatro baterias antiaéreas pesadas de Oschersleben, quatro de Wiener Neustadt e duas de Leipzig-Erla, onde estavam defendendo fábricas de aviões, foram obrigadas a se deslocar para defender outras usinas de combustível sintético.

Essa grande realocação de recursos de defesa aérea foi uma indicação clara das preocupações alemãs sobre os ataques dos Aliados à indústria do petróleo. Em 21 de maio, outra descriptografia Ultra observou: O consumo de óleo mineral em todas as formas [deve] ser substancialmente reduzido & # 8230 em vista dos efeitos da ação dos Aliados na Romênia e nas usinas de hidrogenação alemãs extensas falhas na produção de óleo mineral e uma redução considerável em junho alocação de combustível, óleo, etc., eram esperados. Em 28 e 29 de maio de 1944, a Oitava Força Aérea voltou para lançar outro ataque à indústria do petróleo. Esses dois ataques, combinados com as incursões que a Décima Quinta Força Aérea com sede na Itália havia lançado contra Ploesti, reduziram a produção de combustível alemã em 50 por cento. Em 6 de junho, Bletchley Park divulgou a seguinte declaração descriptografada:

Seguindo de acordo com OKL [alto comando da Força Aérea Alemã] no dia 5 [de junho]. Como resultado da nova interferência na produção de combustível de aeronave pelas ações dos Aliados, a maioria dos requisitos essenciais para treinamento e execução de planos de produção dificilmente podem ser cobertos pelas quantidades de combustível de aeronave disponíveis. Baker quatro alocações possíveis apenas para oficiais aéreos para bombardeiros, caças e ataque ao solo e diretor-geral de abastecimento. Nenhum outro cotista poderá ser considerado em junho. Para garantir a defesa do Reich e evitar o colapso gradual da força aérea alemã no leste, foi necessário invadir as reservas do OKW [alto comando das Forças Armadas alemãs].

Durante o verão, engenheiros alemães e gangues de construção lutaram para reconstruir as usinas de petróleo da Alemanha. Os bombardeiros aliados, entretanto, voltaram prontamente para desfazer seus esforços. Durante o resto do ano, os olhos dos Aliados, especialmente os dos comandantes de bombardeiros americanos, permaneceram fixos na produção de petróleo da Alemanha & # 8217. Os ataques de bombardeio prolongado e punitivo impediram os alemães de fazer uma recuperação duradoura na produção de combustível sintético. Claramente, o Ultra desempenhou um papel importante em manter o foco do esforço de bombardeio nessas usinas de combustível. Albert Speer, o ministro alemão de armamentos e munições, advertiu Hitler após o primeiro ataque em maio de 1944: O inimigo nos atingiu em um de nossos pontos mais fracos. Se persistirem desta vez, não teremos mais nenhuma produção de combustível digna de menção. Nossa única esperança é que o outro lado tenha um estado-maior da Força Aérea tão desmiolado quanto o nosso.

As esperanças de Speer não foram realizadas, em grande parte porque o Ultra retransmitiu aos comandantes aéreos aliados o tamanho e os sucessos dos esforços de reconstrução alemães, bem como os enormes danos e deslocamentos para as forças militares alemãs que o bombardeio da indústria do petróleo estava causando. O oficial de inteligência que lidou com as mensagens do Ultra na Oitava Força Aérea relatou após a guerra que as interceptações indicavam que a escassez era geral e não local. Este fato, ele testemunhou, convenceu todos os interessados ​​de que a ofensiva aérea havia descoberto um ponto fraco na economia alemã e levado à exploração dessa fraqueza em toda a extensão.

No nível da inteligência tática, durante a execução da Operação Overlord, o Ultra também forneceu informações extremamente úteis. As interceptações revelaram uma imagem clara dos esforços e sucessos alemães na tentativa de reparar os danos que a campanha aérea dos Aliados estava causando ao sistema ferroviário do norte da França. Uma apreciação do estado-maior em meados de maio assinada pelo Marechal de Campo Gerd von Rundstedt, comandante-chefe West, advertiu que os Aliados estavam visando a destruição sistemática do sistema ferroviário e que os ataques já haviam dificultado o abastecimento e os movimentos de tropas. A ultra inteligência deixou claro para os comandantes aéreos táticos aliados a eficácia dos ataques à rede da ponte em toda a área de invasão e as dificuldades que as unidades motorizadas e mecanizadas alemãs enfrentavam para avançar mesmo à noite.

O Ultra também deu à inteligência ocidental um vislumbre da localização e força das unidades de caça alemãs, bem como da eficácia dos ataques realizados por aeronaves táticas aliadas em bases aéreas alemãs. Além disso, essas interceptações indicavam quando os alemães haviam concluído os reparos nos campos danificados ou se haviam decidido abandonar definitivamente as operações em locais específicos. Armados com essas informações, os Aliados empreenderam uma campanha intensiva e bem orquestrada que destruiu a estrutura de base dos alemães & # 8217 perto do Canal da Mancha e das praias da invasão. Esses ataques forçaram os alemães a abandonar os esforços para preparar bases próximas ao Canal da Mancha e, em vez disso, selecionar campos de aviação muito a sudeste, interrompendo assim os planos alemães de reforço Luftflotte 3 em resposta à invasão do canal cruzado. Quando os alemães começaram um acúmulo pós-invasão de Luftflotte 3, a destruição das bases operacionais avançadas forçou-o a selecionar locais novos e inadequadamente preparados para os reforços vindos do Reich. As interceptações de ultra passaram a coletar informações sobre grande parte do movimento, que indicavam bases e tempos de chegada das aeronaves de reforço. Outra contribuição substancial do Ultra para o sucesso dos Aliados foi seu uso em conjunto com ataques ar-solo. As interceptações do Ultra em 9 e 10 de junho revelaram à inteligência aliada a localização exata da sede do General Leo Geyr von Schweppenburg & # 8217s Panzer Group West. Obedientemente, os alemães deixaram seus veículos e equipamento de rádio ao ar livre. O ataque aéreo subsequente não apenas destruiu a maioria dos equipamentos de comunicação do Panzer Group West & # 8217s, mas também matou dezessete oficiais, incluindo o chefe do Estado-Maior. O ataque eliminou efetivamente o quartel-general e roubou dos alemães a única organização do exército que tinham no Ocidente que era capaz de lidar com um grande número de divisões móveis.

Por que os britânicos foram capazes de quebrar alguns dos códigos alemães mais importantes com tanta regularidade e, com isso, causar tamanho impacto no curso da guerra? Os alemães parecem ter percebido no meio do conflito que os Aliados estavam recebendo informações altamente precisas sobre suas intenções. No entanto, como os historiadores do pós-guerra, eles olharam para todos os lados, menos para suas próprias transmissões criptografadas. Encantados com a experiência tecnológica necessária à construção do Enigma, os alemães excluíram a possibilidade de os britânicos decifrarem seus sinais. Após o naufrágio do grande navio de guerra Bismarck em maio de 1941 e a rápida liberação dos navios de abastecimento enviados à sua frente do alto mar, o Kriegsmarine ordenou um inquérito. Chefiado por um sinaleiro (obviamente com grande interesse nos resultados), a junta de investigação determinou que os britânicos não poderiam ter comprometido o sistema Enigma. Em vez disso, o painel escolheu culpar o desastre nas maquinações dos diabolicamente inteligentes serviços secretos britânicos. Em 1943, o sucesso das medidas anti-submarinas britânicas no Atlântico mais uma vez despertou as suspeitas alemãs de que suas cifras haviam sido comprometidas. Na verdade, o comandante dos submarinos sugeriu à inteligência naval alemã que o almirantado britânico havia quebrado os códigos: B.D.U [o comandante dos submarinos] era invariavelmente informado [em resposta] de que as cifras eram absolutamente seguras. A descriptografia, se possível, só poderia ser alcançada com tal dispêndio de esforço e depois de um período de tempo tão longo que os resultados seriam sem valor. Um oficial britânico servindo em Bletchley Park lembrou que os especialistas em criptografia alemães foram solicitados a dar uma nova olhada na inexpugnabilidade do Enigma. Ouvi dizer que o resultado desse & # 8216aparecimento novo & # 8217 apareceu em nossas decodificações e que foi uma reafirmação enfática de inexpugnabilidade.

Os alemães pioraram a situação ao não tomarem até mesmo as medidas de segurança mais básicas para proteger seus códigos. Na verdade, uma parte significativa do sucesso de Bletchley Park & ​​# 8217s foi devido a erros de procedimento que os alemães cometeram em seu tráfego de mensagens. Entre os erros básicos, os alemães começaram no meio da guerra a reutilizar as planilhas de discriminação e chave dos meses anteriores, em vez de gerar novas tabelas de seleção aleatória. Se isso não bastasse, eles (particularmente os Luftwaffe) fornecia uma fonte constante de berços, que eram os significados decifrados presumidos de seções do texto interceptado. Eles permitiram que os britânicos determinassem as configurações do Enigma para códigos já quebrados. Os berços apareciam nos numerosos, longos e estereotipados títulos oficiais normalmente em relatórios de rotina e pedidos, todos enviados em horários regulares ao longo do dia. De acordo com Gordon Welchman, que serviu em Bletchley Park durante a maior parte da guerra, desenvolvemos um sentimento muito amigável por um oficial alemão que esteve durante muito tempo na Depressão de Qattara no Norte da África, relatando todos os dias com a maior regularidade que ele tinha nada a declarar.

A marinha alemã não se mostrou menos suscetível a tais erros. O controle estrito de Dönitz e # 8217 da guerra dos submarinos no Atlântico dependia de um enorme volume de tráfego de rádio. O volume em si foi de inestimável ajuda para os criptoanalistas em Bletchley Park. Embora os alemães tenham introduzido um quarto rotor no Enigma em março de 1943, ameaçando mais uma vez com um apagão em suas operações no Atlântico Norte, as novas máquinas empregavam apenas uma pequena fração de suas possibilidades técnicas. Infelizmente para os U-boats, também havia uma sobreposição considerável entre os Enigmas novos e antigos. Como resultado desses e de outros erros técnicos, os britânicos voltaram às transmissões de rádio de U-boat dez dias após a mudança. Além disso, mais ou menos na mesma época, Bletchley Park decifrou um sinal para o quartel-general do submarino indicando que os alemães estavam quebrando o código mercante aliado.

Um incidente final deve servir para sublinhar o alto preço da negligência alemã no que diz respeito à disciplina de segurança. Bismarck tinha irrompido no Atlântico central em maio de 1941 em uma expedição de ataque. Depois de afundar o cruzador de batalha HMS de capuz, o encouraçado conseguiu escapar das sombras dos cruzadores britânicos. O almirante britânico em perseguição decidiu às 18h00 do dia 25 de maio que o encouraçado alemão se dirigia a Brest. Dentro de uma hora, o Almirantado teve a confirmação dessa opinião por meio de um Luftwaffe, não Kriegsmarine, interceptar. Luftwaffe autoridades haviam transmitido pelo rádio ao seu chefe de gabinete, então visitando Atenas durante a invasão alemã de Creta, que Bismarck estava indo para Brest.

Obviamente, existem lições importantes que podemos tirar desses erros alemães. Para começar, como Patrick Beesly, que trabalhou em estreita colaboração com o Ultra naval durante a guerra, observa: Embora cada nação aceitasse o fato de que seus próprios criptoanalistas podiam ler pelo menos algumas das cifras do inimigo & # 8217s, eles eram curiosamente cegos para o fato que eles próprios estavam sendo submetidos exatamente à mesma forma de escuta. Acima de tudo, os alemães parecem ter ficado excessivamente impressionados com sua suposta superioridade em tecnologia. Assim, eles não apenas cometeram erros elementares em sua disciplina de comunicação, mas se recusaram arrogantemente a acreditar que seus inimigos pudessem ter capacidades tecnológicas e de inteligência comparáveis ​​às suas.

Nos últimos anos, surgiu um interesse considerável em relação à competência operacional e tática alemã no campo de batalha. Há um subtítulo importante para essa competência. Embora historiadores e analistas militares nos digam que os alemães eram extraordinariamente proficientes nas esferas operacional e tática, devemos também reconhecer que os alemães eram incrivelmente desleixados e descuidados nos campos de inteligência, comunicação e logística, e consistentemente (e ironicamente) mantidos seus oponentes em desacato nesses campos. Seria sensato examinar o exemplo alemão de perto em todos os aspectos da Segunda Guerra Mundial. Podemos aprender muito com os alemães & # 8217, alto nível de competência nos campos tático e operacional. Da mesma forma, temos muito a aprender com suas falhas em outras áreas. Acima de tudo, a derrota alemã na Segunda Guerra Mundial sugere que subestimar as capacidades e inteligência de um inimigo é sofrer consequências perigosas e danosas para suas próprias forças. MHQ

Este artigo apareceu originalmente na edição da primavera de 2002 (Vol. 14, No. 3) de MHQ - The Quarterly Journal of Military History com o título: Ultra - a arma secreta aliada incompreendida

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Batalha da Grã-Bretanha (1969)

Erro de continuidade: estamos em 1940. Dois pilotos saem de uma casa - um deles acaba de perder a esposa e a família na Blitz de Londres, o outro é um líder de esquadrão da RAF. A porta de onde saem tem uma campainha elétrica moderna - uma versão pós 1965, caixa retangular branca com botão redondo.

Erro factual: os aviões alemães no filme deveriam ser Messerschmitt Bf-109E. No entanto, eles são, na verdade, Hispano Buchon, uma versão do pós-guerra do modelo Bf-109, construído na Espanha. O Bf-109 era movido por um V invertido Daimler-Benz, e as saídas de escape ficavam na parte inferior do nariz, não na parte superior, como visto aqui. Isso porque o Hispano Buchon usava o mesmo motor do Spitfire.

Erro factual: A porta da garagem ao lado da casa é do tipo basculante de alumínio, não disponível até o final dos anos 1960.

Erro factual: quando Goring chega a Calais de trem, você percebe que há uma enorme montanha ao fundo. Não há montanhas perto de Calais.

Erro factual: Os He-111s mostrados no filme foram de fato produzidos na Espanha após a Segunda Guerra Mundial e movidos por motores RR Merlin em vez do Jumo 211, que tinha radiadores menores movidos para trás, até as baias do trem de pouso.

Erro factual: A mensagem no final do filme reconhecendo a contribuição de pilotos de fora do Reino Unido está errada em vários detalhes. Obviamente, eles mencionam um piloto de Israel, um país que não existia até 1948 (na verdade, ele era do Mandato Palestino Britânico). Também omitiram qualquer menção aos nove pilotos da Dinamarca, e dois pilotos jamaicanos que participaram da batalha, e havia um do Egito e um da Áustria envolvidos, que também foi esquecido.

Erro factual: Em uma cena inicial, existem alguns Spitfires que pegam fogo. Eles queimam ferozmente como o Furacão coberto de tecido, não o Spitfire de pele metálica. Citação de minha mãe, que serviu na 2ª Guerra Mundial em uma Estação Aérea Naval e viu os dois queimarem. "Esses Spitfires estão queimando como furacões".

Erro de continuidade: durante o massacre dos bombardeiros alemães pelo esquadrão Spitfire de Christopher Plummer, a mesma filmagem aparece duas vezes. Há uma cena de Heinkel em chamas mergulhando no mar. Então, há outro bombardeiro sendo atacado por Spitfires e aquele também começa a cair. Vemos ele entrar no mar, mas é exatamente a mesma filmagem de antes.

Erro factual: no início do filme, os alemães estão transportando embarcações de desembarque para a costa em preparação para a invasão da Inglaterra. Pelo menos um dos caminhões transportando embarcações de desembarque é um modelo "B" Mack, que não foi introduzido pela Mack Trucks até 1953.

Erro de continuidade: quando Michael Caine é abatido, começa com um tiro de dentro do BF109 que o perseguia. Você pode ver o Spitfire a bombordo. A próxima foto é dele passando na frente da mira do 109, mas o avião que você vê é um furacão. Na cena seguinte, mostre o Spitfire de volta e pegando fogo voando bem reto. No entanto, quando você vê a aeronave de Michael Caine explodir, ela se transformou novamente em um furacão e está mergulhando.

Erro revelador: Falha técnica: Na cena de abertura antes dos créditos de abertura. Os britânicos estão sendo expulsos de um dos últimos campos restantes na França. O sargento está queimando os "patos mancos" quando os aviões alemães atacam. Um avião alemão ataca quase diretamente em direção à câmera, você ouve ruídos de metralhadora, mas nenhum efeito. Em seguida, um avião ataca da direita para a esquerda, você ouve ruídos de metralhadoras e vê os efeitos que indicam as balas atingindo o alvo. Depois que o segundo avião for embora, você verá os efeitos do ataque do primeiro avião.

Erro de continuidade: quando Christopher Plummer é abatido, você o vê queimando em seu Spitfire. A cena seguinte mostra uma aeronave saindo de controle. O avião que você vê é um furacão, embora ele esteja pilotando um Spitfire. Quando você o vê pular, é um Spitfire novamente virando suavemente para a esquerda e não está pegando fogo. Quando o avião explode, ele novamente se transforma em um furacão e está apontando diretamente para baixo.

Erro factual: na sequência em que bombardeiros alemães estão voando à luz do dia sobre o Tâmisa, se aproximando de West Silvertown, dois apartamentos altos chamados Dunlop e Cranbrook Point são visíveis. Eles não existiam até 1966.

Erro factual: A maioria dos Spitfires no filme não são do tipo correto - Marcos 1 e 2 devem ser usados, mas você obtém uma mistura de pontos 9 e 14. Você pode distinguir a marca 1 das 3 pilhas de escapamento, os modelos posteriores tinham 6. Há uma verdadeira spitfire veterano da Batalha da Grã-Bretanha no filme, P7350, um Mk IIA o único spitfire veterano BoB ainda voando e operado pela Batalha da Grã-Bretanha Memorial Flight.

Erro revelador: nesta cena, vemos um hangar explodindo duas vezes. Na primeira explosão, vemos o que parece ser um jato de água branco quando o hangar explode. Na próxima cena, as portas parecem normais, então o hangar explode novamente. Desta vez, o hangar explode em chamas e fumaça.

Erro factual: quando apresentados pela primeira vez ao vôo de treinamento dos poloneses e eles interrompem dizendo "repita, por favor", as 2 aeronaves da frente são furacões, mas as 3 aeronaves restantes estão de pé no 109. Se você olhar de perto, poderá ver os suportes da asa traseira na fuselagem.

Erro revelador: na cena de abertura, quando os furacões decolam da pista improvisada na França, canetas de aeronaves bem estabelecidas podem ser vistas ao fundo. Isso indica que os furacões decolaram de um campo de aviação militar bem estabelecido.

Erro de continuidade: quando o servidor público sênior está lendo a carta de Dowding, alguém bate em sua porta. No quadro seguinte, o Servidor Público removeu os óculos, aparece mais recostado na cadeira, e a posição da carta / página também mudou. (00:06:00)

Outro erro: quando Archie entra de pára-quedas na estufa, ele está usando meias ou tênis.

Correção sugerida: os pilotos costumam perder suas botas ou sapatos devido ao choque da abertura do paraquedas.

Erro de continuidade: quando Schmidt interrompe e entrega um relatório a uma reunião da Luftwaffe, o apresentador está segurando uma vara de madeira usada para apontar no mapa da mesa. Quando Schmidt entra na sala com a câmera voltada para a porta, o apresentador coloca as duas mãos no topo do bastão, apoiando com as palmas. Pouco antes da próxima tacada, observe cuidadosamente e verá os dois ponteiros se moverem para fora do manche.Na próxima cena, com a câmera voltada para a mesa, o apresentador está com a palma da mão esquerda apoiada nas costas da mão direita e a palma da mão direita apoiando o bastão. (00:51:35)

Mais para a Batalha da Grã-Bretanha

Citações

Warr. Desligado. Warrick: Apague esse cigarro! A rede elétrica foi desligada, você não pode sentir o cheiro de gás?
Oficial de seção Maggie Harvey: Não grite comigo, MR Warrick.

Curiosidades

Curiosidades: Durante as cenas que lidam com os ataques de bombardeiros de mergulho nas estações de radar da RAF, os cineastas usaram modelos controlados por rádio pouco convincentes para retratar o Ju87 Stukas alemão. Originalmente, os produtores pretendiam usar os treinadores Proctor, modificados para se parecerem com o Stuka. No entanto, as autoridades da aviação britânica recusaram-se a considerá-los em condições de aeronavegabilidade, obrigando os produtores a recorrerem aos modelos.

Perguntas

Pergunta: O sargento. O piloto Andy saqueou o relógio do manto que pode ser visto carregando quando está voltando de ajudar no resgate de vítimas de bomba, para o abrigo de refúgio?

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Batalha da Grã-Bretanha em imagens raras, 1940

A cúpula da Catedral de São Paulo & # 8217 (intacta) destaca-se entre as chamas e a fumaça dos prédios ao redor durante os pesados ​​ataques da Luftwaffe alemã em 29 de dezembro de 1940 em Londres, Inglaterra.

No verão e no outono de 1940, as forças aéreas alemãs e britânicas entraram em confronto nos céus do Reino Unido, travando a maior campanha de bombardeio sustentada até aquela data. A vitória da Luftwaffe na batalha aérea teria exposto a Grã-Bretanha à invasão do exército alemão, que então controlava os portos da França a apenas alguns quilômetros de distância, através do Canal da Mancha.

No evento, a batalha foi vencida pelo Comando de Caças da Royal Air Force (RAF), cuja vitória não só bloqueou a possibilidade de invasão, mas também criou as condições para a sobrevivência da Grã-Bretanha, para o prolongamento da guerra e para a eventual derrota. da Alemanha nazista.

Em 16 de julho de 1940, Hitler emitiu uma diretiva ordenando a preparação e, se necessário, a execução de um plano para a invasão da Grã-Bretanha. Mas uma invasão anfíbia da Grã-Bretanha só seria possível, dada a grande marinha da Grã-Bretanha, se a Alemanha pudesse estabelecer o controle do ar na zona de batalha.

Para este fim, o chefe da Luftwaffe, Göring, emitiu em 2 de agosto a diretriz do “Dia da Águia”, estabelecendo um plano de ataque no qual alguns golpes massivos do ar iriam destruir o poder aéreo britânico e assim abrir o caminho para os anfíbios invasão, denominada Operação “Leão-marinho”.

Uma formação de bombardeiros alemães Heinkel He 111 voando baixo sobrevoam as ondas do Canal da Mancha em 1940.

As forças envolvidas na batalha eram relativamente pequenas. Os britânicos dispuseram de cerca de 600 combatentes da linha de frente para defender o país. Os alemães disponibilizaram cerca de 1.300 bombardeiros e bombardeiros de mergulho e cerca de 900 caças monomotores e 300 bimotores.

Eles foram baseados em um arco ao redor da Inglaterra, da Noruega à Península de Cherbourg, na costa norte da França. As preliminares da Batalha da Grã-Bretanha ocuparam junho e julho de 1940, o clímax de agosto e setembro, e o rescaldo - a chamada Blitz - o inverno de 1940-1941.

Na campanha, a Luftwaffe não tinha um plano de ação sistemático ou consistente: às vezes tentava estabelecer um bloqueio pela destruição de navios e portos britânicos, às vezes, para destruir o Fighter Command da Grã-Bretanha por combate e pelo bombardeio de instalações terrestres e às vezes, para buscar resultados estratégicos diretos por meio de ataques a Londres e outros centros populosos de importância política ou industrial.

Três canhões antiaéreos disparam no escuro em Londres, em 20 de setembro de 1940, atirando contra aviões alemães em ataque. Cartuchos em fileiras empilhadas atrás dos canhões saltam à medida que os abalos dos tiros os soltam.

Os britânicos, por outro lado, haviam se preparado para o tipo de batalha que de fato ocorreu. Seu alerta antecipado por radar, o sistema mais avançado e operacionalmente adaptado do mundo, dava ao Comando de Caça um aviso adequado de onde e quando dirigir suas forças de caça para repelir os bombardeios alemães. Além disso, o Spitfire, embora ainda em falta, era insuperável como interceptador por qualquer caça em qualquer outra força aérea.

Esses alunos de Londres estão no meio de um exercício de ataque aéreo ordenado pelo Conselho de Educação de Londres como precaução caso um ataque aéreo venha rápido demais para dar aos jovens a chance de deixar o prédio para abrigos especiais, em 20 de julho de 1940. Eles receberam ordens de ir para o meio da sala, longe das janelas, e colocar as mãos na nuca.

Os britânicos lutaram não apenas com a vantagem - incomum para eles - de equipamento superior e pontaria indivisível, mas também contra um inimigo dividido em objetivos e condenado pelas circunstâncias e pela falta de premeditação para lutar em desvantagem tática.

Os bombardeiros alemães não tinham capacidade de carga de bomba para golpear permanentemente devastadores e também provaram, à luz do dia, serem facilmente vulneráveis ​​aos Spitfires e Furacões.

Além disso, o radar da Grã-Bretanha os impediu de explorar o elemento surpresa. Os bombardeiros de mergulho alemães eram ainda mais vulneráveis ​​a serem abatidos por caças britânicos, e a cobertura de caças de longo alcance estava apenas parcialmente disponível para caças alemães, uma vez que estes estavam operando no limite de seu alcance de vôo.

Um bombardeiro alemão de propulsão dupla Messerschmitt BF 110, apelidado de & # 8220Fliegender Haifisch & # 8221 (Flying Shark), sobre o Canal da Mancha, em agosto de 1940.

Os ataques aéreos alemães começaram a portos e campos de aviação ao longo do Canal da Mancha, onde comboios foram bombardeados e o combate aéreo foi travado. Em junho e julho de 1940, enquanto os alemães gradualmente redistribuíam suas forças, a batalha aérea avançou para o interior da Grã-Bretanha.

Em 8 de agosto, a fase intensiva começou quando os alemães lançaram ataques de bombardeio envolvendo cerca de 1.500 aeronaves por dia e os direcionaram contra os campos de aviação e estações de radar britânicos.

Em quatro ações, em 8, 11, 12 e 13 de agosto, os alemães perderam 145 aeronaves contra a perda britânica de 88. No final de agosto, os alemães haviam perdido mais de 600 aeronaves, a RAF apenas 260, mas a RAF estava perdendo caças extremamente necessários e pilotos experientes em uma taxa muito alta, e sua eficácia foi ainda mais prejudicada pelos danos de bombardeio causados ​​às estações de radar.

As trilhas de condensação de caças alemães e britânicos envolvidos em uma batalha aérea aparecem no céu sobre Kent, ao longo da costa sudeste da Inglaterra, em 3 de setembro de 1940.

No início de setembro, os britânicos retaliaram lançando inesperadamente um bombardeio contra Berlim, que enfureceu Hitler tanto que ele ordenou que a Luftwaffe transferisse seus ataques das instalações do Comando de Caça para Londres e outras cidades.

Para evitar os caças mortais da RAF, a Luftwaffe mudou quase que inteiramente para ataques noturnos aos centros industriais da Grã-Bretanha. A "Blitz", como os ataques noturnos passaram a ser chamados, causaria muitas mortes e grandes sofrimentos para a população civil, mas contribuiu pouco para o objetivo principal da ofensiva aérea - dominar os céus antes de uma invasão de Inglaterra.

Incêndios provocados por explosões de bombas alemãs iluminaram as docas ao longo do rio Tâmisa em Londres, em 7 de setembro de 1940, e trouxeram um relevo vívido aos navios mercantes que jaziam ao longo das muitas docas que margeiam o movimentado porto de Londres e # 8217. Fontes britânicas disseram que o bombardeio daquela noite foi o mais pesado da guerra até hoje.

Uma grande coluna de fumaça subindo de um incêndio começou em Plymouth, no sudoeste da Inglaterra, em novembro de 1940, como resultado de um pesado bombardeio inimigo.

Em 3 de setembro, a data da invasão foi adiada para 21 de setembro e, em seguida, em 19 de setembro, Hitler ordenou que os navios reunidos para a Operação Leão Marinho fossem dispersados. Os caças britânicos estavam simplesmente derrubando bombardeiros alemães mais rápido do que a indústria alemã poderia produzi-los.

A Batalha da Grã-Bretanha foi vencida, e a invasão da Inglaterra foi adiada indefinidamente por Hitler. Os britânicos haviam perdido mais de 900 caças, mas derrubaram cerca de 1.700 aeronaves alemãs.

Durante o inverno seguinte, a Luftwaffe manteve uma ofensiva de bombardeio, realizando ataques noturnos nas maiores cidades da Grã-Bretanha. Em fevereiro de 1941, a ofensiva havia diminuído, mas em março e abril houve um renascimento, e quase 10.000 surtidas foram realizadas, com pesados ​​ataques feitos em Londres. Depois disso, as operações aéreas estratégicas alemãs sobre a Inglaterra murcharam.

A cauda e parte da fuselagem de um avião alemão Dornier pousou em um telhado de Londres mostrado em 21 de setembro de 1940, depois que aviões de combate britânicos o abateram em 15 de setembro. O resto do avião de ataque caiu perto da Estação Victoria.

A Batalha da Grã-Bretanha marcou a primeira grande derrota das forças militares de Hitler e # 8217, com a superioridade aérea vista como a chave para a vitória. As teorias pré-guerra levaram a temores exagerados de bombardeios estratégicos, e a opinião pública do Reino Unido foi estimulada por passar por essa provação.

Para a RAF, o Fighter Command alcançou uma grande vitória ao executar com sucesso a política aérea de Sir Thomas Inskip & # 8217s 1937 de impedir os alemães de tirar a Grã-Bretanha da guerra.

Churchill concluiu seu famoso discurso de 18 de junho & # 8216Battle of Britain & # 8217 na Câmara dos Comuns referindo-se aos pilotos e tripulações que lutaram na Batalha: & # 8220& # 8230 se o Império Britânico e sua Comunidade durarem mil anos, os homens ainda dirão: & # 8216Esta foi sua melhor hora & # 8217“.

Operários colocaram um conjunto de parabolóides em um detector de som para uso por baterias antiaéreas que guardavam a Inglaterra, em uma fábrica em algum lugar da Inglaterra, em 30 de julho de 1940.

A vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha foi alcançada a um alto custo. As perdas totais de civis britânicos de julho a dezembro de 1940 foram de 23.002 mortos e 32.138 feridos, com um dos maiores ataques únicos em 19 de dezembro de 1940, no qual quase 3.000 civis morreram.

Com o culminar dos ataques concentrados à luz do dia, a Grã-Bretanha foi capaz de reconstruir suas forças militares e se estabelecer como uma fortaleza Aliada, mais tarde servindo como uma base a partir da qual a Libertação da Europa Ocidental foi lançada.

O maior centro de transporte de suprimentos de comida de Londres & # 8217, Tilbury, tem sido alvo de inúmeros ataques aéreos alemães. Bombas caindo no porto de Tilbury, em 4 de outubro de 1940. O primeiro grupo de bombas atingirá os navios caídos no Tamisa, o segundo atingirá as docas.

Dois bombardeiros de mergulho alemães Luftwaffe Ju 87 Stuka retornam de um ataque contra a costa sul britânica, durante a Batalha pela Grã-Bretanha, em 19 de agosto de 1940.

Uma bomba é instalada nas asas de um invasor britânico antes do início de um ataque a Berlim, em 24 de outubro de 1940.

Uma exposição de noventa minutos tirada de um telhado da Fleet Street durante um ataque aéreo em Londres, em 2 de setembro de 1940. Os feixes de holofotes à direita haviam captado um invasor inimigo. As marcas horizontais na imagem são de estrelas e os pequenos meneios nelas foram causados ​​por concussões de fogo antiaéreo que vibrou a câmera. O piloto alemão lançou um sinalizador, que deixou uma marca no canto superior esquerdo, atrás do campanário da Igreja de St. Bride & # 8217s.

Pessoas se abrigam e dormem na plataforma e nos trilhos do trem, na Estação de Metrô Aldwych, em Londres, depois que sirenes soaram para alertar sobre bombardeios alemães, em 8 de outubro de 1940.

O Palácio de Westminster em Londres, silhueta contra a luz dos incêndios causados ​​por bombardeios.

A força de uma explosão de bomba em Londres empilhou essas vans de móveis umas sobre as outras em uma rua após um ataque em 5 de dezembro de 1940.

Esta garota sorridente, suja, mas aparentemente não ferida, foi ajudada em uma rua de Londres em 23 de outubro de 1940, depois que foi resgatada dos destroços de um prédio danificado por um ataque a bomba em um ataque alemão à luz do dia.

Bombeiros borrifam água em prédios danificados, perto da London Bridge, na cidade de Londres em 9 de setembro de 1940, após uma recente série de ataques aéreos no fim de semana.

Centenas de pessoas, muitas das quais perderam suas casas em bombardeios, agora usam as cavernas em Hastings, uma cidade no sudeste da Inglaterra como seu refúgio noturno. Seções especiais são reservadas para jogos e recreação, e várias pessoas & # 8220 arrumam a casa & # 8221, trazendo seus próprios móveis e dormindo em suas próprias camas. Foto tirada em 12 de dezembro de 1940.

Destemido por uma noite de ataques aéreos alemães em que sua fachada de loja foi destruída, um lojista abre na manhã seguinte para & # 8220 business as usual & # 8221 em Londres.

Tudo o que resta de um bombardeiro alemão derrubado na costa sudeste da Inglaterra, em 13 de julho de 1940. A aeronave está crivada de buracos de bala e suas metralhadoras foram retorcidas para fora de ação.

Trabalhadores britânicos em um depósito de salvamento desmontam os restos mortais de invasores alemães naufragados, que foram abatidos sobre a Inglaterra em 26 de agosto de 1940.

Um enorme monte de sucata onde aviões alemães, derrubados sobre a Grã-Bretanha, foram despejados, fotografado em 27 de agosto de 1940. O grande número de aviões nazistas abatidos durante ataques à Grã-Bretanha deu uma contribuição substancial para a campanha nacional de resgate de sucata.

Um bombardeiro nazista Heinkel He 111 sobrevoa Londres no outono de 1940. O rio Tâmisa atravessa a imagem.

A Sra. Mary Couchman, uma diretora de 24 anos de uma pequena vila de Kentish, protege três crianças, entre elas seu filho, enquanto bombas caem durante um ataque aéreo em 18 de outubro de 1940. As três crianças estavam brincando na rua quando a sirene soou de repente. As bombas começaram a cair enquanto ela corria até eles e os pegava nos braços, protegendo-os com o corpo. Elogiada por sua bravura, ela disse: & # 8220Oh, não foi nada. Alguém cuidou das crianças. & # 8221

Dois balões de barragem caíram em chamas após serem atingidos por aviões de guerra alemães durante um ataque aéreo sobre a costa de Kent, na Inglaterra, em 30 de agosto de 1940.

Danos de um ataque aéreo, incluindo os restos retorcidos de um ônibus urbano de dois andares, na cidade de Londres em 10 de setembro de 1940.

Uma cena de devastação na área das docas de Londres, atacada por um bombardeiro alemão em 17 de setembro de 1940.

Um menino abandonado segurando um bicho de pelúcia entre as ruínas de um bombardeio aéreo alemão em Londres em 1940.

Uma aeronave alemã lança sua carga de bombas sobre a Inglaterra, durante um ataque em 20 de setembro de 1940.

Um dos muitos incêndios começou em Surrey Commercial Dock, Londres, em 7 de setembro de 1940, após um ataque pesado durante a noite por bombardeiros alemães.

Incêndios crescem na cidade de Londres depois que um solitário bombardeiro alemão lançou bombas incendiárias perto do centro da cidade em 1º de setembro de 1940.

As crianças londrinas se divertem em uma festa de Natal, em 25 de dezembro de 1940, em um abrigo subterrâneo.

Os efeitos de um grande ataque concentrado pela Luftwaffe alemã, nas docas e distritos industriais de Londres, em 7 de setembro de 1940. Fábricas e armazéns foram seriamente danificados as fábricas nas docas Victoria (abaixo à esquerda) mostram danos causados ​​pelo fogo.

The Record Office em Londres, aceso por chamas acesas por um ar alemão em 1940.

A princesa Elizabeth da Inglaterra (centro), herdeira de 14 anos aparente do trono britânico, faz sua estreia na transmissão, fazendo um discurso de três minutos para meninas e meninos britânicos evacuados para o exterior, em 22 de outubro de 1940, em Londres, Inglaterra. Ela se junta a dar boa noite a seus ouvintes por sua irmã, a princesa Margaret Rose.

Soldados carregando a cauda de um Messerschmitt 110, que foi abatido por caças em Essex, Inglaterra, em 3 de setembro de 1940.

Através de bombas e sirenes, o Windmill Theatre continuou oferecendo música, teatro e apresentações de balé para o povo da Londres da época da guerra. Os artistas dormem em colchões em seus camarins, vivendo e comendo no local. Aqui, uma cena de bastidores mostra uma das garotas se lavando enquanto as outras dormem profundamente cercadas por seus trajes pitorescos, após o show de 24 de setembro de 1940, em Londres.

Um ataque alemão destruiu este salão em um distrito não revelado de Londres, em 16 de outubro de 1940.

Uma enorme cratera foi construída em uma estrada em Elephant & amp Castle, Londres, em 7 de setembro de 1940, após um ataque noturno em Londres.

Duas garotas na costa sul da Inglaterra olham em direção à praia através de uma cerca de arame farpado construída como parte das defesas costeiras da Grã-Bretanha & # 8217.

A artista Ethel Gabain, recém-nomeada pelo Ministério da Informação para fazer quadros históricos de guerra, trabalhava entre as ruínas bombardeadas no East End de Londres em 28 de novembro de 1940.

Um artilheiro avançado está sentado em sua posição de batalha no nariz de um bombardeiro alemão Heinkel He 111, durante a rota para a Inglaterra em novembro de 1940.

Um menino está sentado entre as ruínas de uma livraria de Londres após um ataque aéreo em 8 de outubro de 1940, lendo um livro intitulado & # 8220A História de Londres.


Veja a destruição provocada pelo Terceiro Reich na Batalha da Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial

NARRADOR: Mas primeiro, a Grã-Bretanha teve que levar uma explosão própria. Para invadir com sucesso, os alemães primeiro tiveram que controlar o ar - e assim começou a Batalha da Grã-Bretanha [música]. A Luftwaffe, com o dobro de aviões, pretendia varrer a RAF dos céus. Mas eles subestimaram os pilotos britânicos e canadenses [música]. Logo os alemães estavam perdendo dois aviões para cada um perdido pela RAF.

Então a Luftwaffe tentou destruir os portos e a indústria britânicos. Esses ataques diurnos foram prejudiciais, mas, novamente, a RAF cobrou um tributo muito pesado e a força aérea de Goering passou a fazer bombardeios noturnos indiscriminados. Seu propósito é causar terror nas pessoas e quebrar seus espíritos transformando suas cidades em escombros. Muitos viviam como toupeiras, pegando abrigo no metrô. Embora milhares tenham ficado aleijados ou enterrados vivos nas ruínas em chamas, todos enfrentaram o ataque implacável com coragem.


Galeria de reconhecimento aéreo na Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, o reconhecimento aéreo foi um dos principais métodos de obtenção de inteligência sobre o inimigo e suas atividades. As fotografias forneceram evidências concretas - rápido. Poucas horas depois de uma surtida de reconhecimento, o filme pôde ser revelado, impresso e interpretado.

O reconhecimento aliado, na maior parte, foi classificado em dois títulos principais: mapeamento e avaliação de danos. A atividade inimiga foi registrada e novas instalações foram localizadas, para que mapas precisos, para serem usados ​​pelas forças terrestres, pudessem ser feitos. A partir de fotos de avaliação de danos, o momento exato em que um alvo que foi previamente atingido deve ser atacado novamente pode ser calculado e a eficácia do programa de reconstrução do inimigo pode ser avaliada.

O reconhecimento fotográfico e o trabalho de inteligência desempenharam um papel tremendo em ajudar os Aliados à vitória na Segunda Guerra Mundial. Significativamente, em 1938, o General Werner Von Fritsch do Alto Comando Alemão profeticamente observou: 'A organização militar com o melhor reconhecimento aéreo vencerá a próxima guerra.'


Batalha da Grã-Bretanha - Filme, Segunda Guerra Mundial e Definição - HISTÓRIA

A Batalha da Grã-Bretanha foi uma batalha importante na Segunda Guerra Mundial. Depois que a Alemanha e Hitler conquistaram a maior parte da Europa, incluindo a França, o único grande país que restou para combatê-los foi a Grã-Bretanha. A Alemanha queria invadir a Grã-Bretanha, mas primeiro precisava destruir a Força Aérea Real da Grã-Bretanha. A Batalha da Grã-Bretanha ocorreu quando a Alemanha bombardeou a Grã-Bretanha para tentar destruir sua força aérea e se preparar para a invasão.


Heinkel He 111 durante a Batalha da Grã-Bretanha
Foto por Desconhecida

A Batalha da Grã-Bretanha começou em 10 de julho de 1940. Durou muitos meses enquanto os alemães continuavam a bombardear a Grã-Bretanha.

Como é que recebeu esse nome?

O nome vem de um discurso do primeiro-ministro da Grã-Bretanha, Winston Churchill. Depois que a Alemanha invadiu a França, ele disse que "a Batalha da França acabou. A Batalha da Grã-Bretanha está prestes a começar".

A Alemanha precisava se preparar para a invasão da Grã-Bretanha, então eles primeiro atacaram cidades e defesas do exército na costa sul. No entanto, eles logo descobriram que a Força Aérea Real da Grã-Bretanha era um oponente formidável. Os alemães decidiram concentrar seus esforços em derrotar a Royal Air Force. Isso significava que eles bombardearam pistas de aeroportos e radares britânicos.

Embora os bombardeios alemães continuassem, os britânicos não pararam de reagir. Hitler começou a ficar frustrado com a demora para derrotar a Grã-Bretanha. Ele logo mudou de tática e começou a bombardear grandes cidades, incluindo Londres.


Soldado à procura de aviões alemães
Fonte: Arquivos Nacionais

Dia da Batalha da Grã-Bretanha

Em 15 de setembro de 1940, a Alemanha lançou um grande ataque à bomba na cidade de Londres. Eles sentiram que estavam se aproximando da vitória. A Força Aérea Real Britânica voou para o céu e espalhou os bombardeiros alemães. Eles abateram vários aviões alemães. Ficou claro nesta batalha que a Grã-Bretanha não foi derrotada e que a Alemanha não estava tendo sucesso. Embora a Alemanha continuasse bombardeando Londres e outros alvos na Grã-Bretanha por um longo tempo, os ataques começaram a diminuir à medida que perceberam que não poderiam derrotar a Real Força Aérea.

Quem ganhou a Batalha da Grã-Bretanha?

Embora os alemães tivessem mais aviões e pilotos, os britânicos foram capazes de enfrentá-los e vencer a batalha. Isso porque eles tinham a vantagem de lutar por seu próprio território, estavam defendendo sua pátria e tinham radar. O radar permitiu que os britânicos soubessem quando e onde os aviões alemães estavam vindo para atacar. Isso lhes deu tempo para colocar seus próprios aviões no ar para ajudar na defesa.


Uma rua bombardeada de Londres por desconhecido


Assista o vídeo: SEGUNDA GUERRA MUNDIAL - A BATALHA DA INGLATERRA (Dezembro 2021).