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No. 502 'Ulster' Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 502 'Ulster' Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 502 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No.502 "Ulster" formado como um esquadrão de Reserva Especial em 1925, tripulado por uma mistura de tripulações regulares e de reserva. Durante a primeira década de sua existência, o esquadrão foi uma unidade de bombardeiro pesado, mas em 1937 converteu-se no bombardeiro leve Hawker Hind e juntou-se à Força Aérea Auxiliar.

Em 28 de novembro de 1938, com a guerra parecendo cada vez mais provável, o Esquadrão No.502 tornou-se parte do Comando Costeiro e foi reequipado com o Avro Anson. Quando a guerra estourou, o esquadrão foi usado para patrulhar o Atlântico ao largo da Irlanda, protegendo os acessos ocidentais cruciais para a Grã-Bretanha. Em 30 de novembro de 1941, o esquadrão tornou-se a primeira unidade do Comando Costeiro a fazer um ataque bem-sucedido a um U-boat com radar ar-superfície, afundando o U-206 no Golfo da Biscaia.

Em janeiro de 1942, o esquadrão mudou-se oficialmente para East Anglia, embora logo estivesse operando na Cornualha. Nos dois anos seguintes, o esquadrão realizou uma combinação de patrulhas anti-submarinas e ataques à navegação costeira alemã. Em setembro de 1944, com a costa francesa de volta às mãos dos Aliados, o esquadrão mudou-se para a Escócia para realizar ataques aos navios alemães ao largo da costa norueguesa, permanecendo lá até o final da guerra.

Aeronave
Janeiro de 1939 a novembro de 1940: Avro Anson I
Outubro de 1940 a fevereiro de 1942: Armstrong Whitworth Whitley V
Fevereiro de 1942 a fevereiro de 1943: Armstrong Whitworth Whitley VII
Fevereiro de 1943 a março de 1945: Handley Page Halifax GR.Mk II
Março de 1945 a maio de 1945: Handley Page Halifax GR.Mk III e VI

Localização
27 de janeiro de 1925-27 de janeiro de 1941: Aldergrove (noroeste de Belfast)
27 de janeiro de 1941 a 12 de janeiro de 1942: Limavady
12-22 de fevereiro de 1942: Docking
22 de fevereiro de 1942 a 2 de março de 1943: St. Eval
2-25 de março de 1943: Holmsley South
25 de março de 1943 a 30 de junho de 1943: St. Eval
30 de junho de 1943 a 10 de dezembro de 1943: Holmsley South
10 de dezembro de 1943 a 11 de setembro de 1944: St. Davids
11 de setembro de 1944 a 25 de maio de 1945: Stornoway

Códigos de esquadrão: YG, TG, V9

Dever
1939-1945: Comando Costeiro
Em fevereiro de 1943: esquadrão de guerra ASV com o Comando Costeiro, No. 19 Grupo
25 de maio de 1945: Dissolução

Livros

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No. 502 'Ulster' Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial - História

Ar de autoridade - uma história da organização da RAF

Nº 500 - 520 Histórias de esquadrão

Os números da série 500 foram originalmente atribuídos aos esquadrões da Reserva Especial, mas apenas cinco desses esquadrões foram formados antes de serem absorvidos pela Força Aérea Auxiliar. Como mais esquadrões foram exigidos pela expansão do tempo de guerra da RAF, números nesta série começaram a ser formados conforme as séries 300 e 400 foram alocadas para unidades estrangeiras e da Commonwealth.

Nº 500 (Condado de Kent) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Manston em 16 de março de 1931, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva e foi alocado para o papel de bombardeiro noturno equipado com Virginias. No entanto, o esquadrão foi redesignado um esquadrão de bombardeiros diurnos em dezembro de 1935, pelo qual recebeu Harts.

Em 25 de maio de 1936, o esquadrão foi transferido para a Força Aérea Auxiliar e em fevereiro de 1937, Hinds substituiu os Harts, mas em 7 de novembro de 1938 o esquadrão foi alocado para o novo papel de Reconhecimento Geral e foi transferido para o Comando Costeiro.

.Equipado com Anson, realizou patrulhas costeiras sobre o Canal da Mancha e o Mar do Norte. Blenheims chegou em abril de 1941, quando o esquadrão assumiu um papel mais ofensivo contra alvos costeiros. Re-equipado com Hudsons, ele voou patrulhas sobre o Atlântico e Clyde da Escócia e então se mudou para o sul novamente para operar a partir da Cornualha.

Após a invasão aliada do norte da África, o esquadrão mudou-se para Gibraltar e mais tarde operou a partir de bases do norte da África. Em setembro de 1943, um destacamento mudou-se para Ghisonaccia na Córsega, após a retirada alemã, permanecendo até janeiro / fevereiro de 1944. Venturas começou a substituir Hudsons em dezembro de 1943, mas em 11 de julho de 1944, suas aeronaves foram entregues ao Esquadrão Nº 27 SAAF e ao esquadrão dissolvido.

No entanto, muitos de seu pessoal foram reformados em um novo nº 500 em La Senia, onde se desfez, em 1 de agosto de 1944. Agora estava equipado com Baltimores que usava em missões de bombardeio diurno antes de mudar para operações de interdição noturna até o final de a guerra. Em setembro de 1945, o esquadrão foi enviado para o Quênia, mas na chegada foi dissolvido, sendo renumerado para o Esquadrão Nº 249.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 500 foi reformado em 10 de maio de 1946 em West Malling como um esquadrão de caça noturno, seu equipamento inicial do Mosquito NF 30s chegando em outubro. Em julho de 1948, o esquadrão foi convertido para Meteor F 3 no papel de caça diurno. O Meteor F 4s foi recebido em julho de 1951 e o F 8s em novembro, mas junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957.

SQ Abril de 1939 - setembro de 1939
MK Set 1939 - Nov 1942
RAA Maio de 1946 - 1950
S7 1950 - 1951

No 501 (Cidade de Bristol) Esquadrão

No 501 (Condado de Gloucester) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Filton em 14 de junho de 1929, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva, operando inicialmente com o nome de 'Cidade de Bristol', mas foi alterado para 'Condado de Gloucester' em 1 de maio de 1930. Operando na função de bombardeiro diurno, foi inicialmente equipado com DH9As, substituindo-os por Wapitis em 1930 e Wallaces em 1933. Em 1º de maio de 1936, o esquadrão foi transferido para a Força Aérea Auxiliar e em julho recebeu Harts, que por sua vez foram substituídos por Hinds em março de 1938.

Em dezembro de 1938, o esquadrão começou a se converter ao papel de caça, recebendo seus primeiros furacões em março de 1939. Forneceu cobertura de caça para a AASF na França a partir de maio de 1940, onde adquiriu uma reputação invejável. Serviu durante a Batalha da Grã-Bretanha e no início de 1941 deu início a ataques ofensivos no continente. Convertendo-se em Spitfires em abril de 1941, o esquadrão mudou-se para a Irlanda do Norte em outubro de 1942.

Retornando ao sul da Inglaterra em abril de 1943, converteu-se em Tempest bem a tempo de participar das operações novamente com bombas voadoras V1. Permaneceu sediada no sul da Inglaterra até o final da guerra, dissolvendo-se em Hunsdon em 20 de abril de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 501 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Filton como um esquadrão de caça diurno, seu equipamento inicial de Spitfire LF 16s chegando em novembro. Os vampiros começaram a chegar em novembro de 1948 com os últimos Spitfires partindo em janeiro de 1949. FB 5s substituiu os F 1s de março de 1951 e os operou até que, junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957. Alguns FB 9s foram recebidos em fevereiro de 1955, mas haviam sido aposentados antes da dissolução. Foi reformado como RAuxAF na função de Suporte de Operações em Brize Norton em 2001, absorvendo o Regimento do Esquadrão Nº 2624 RAuxAF.

Spitfire do No 501 Squadron em Kenley

Não 502 (Ulster) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Aldergrove em 15 de maio de 1925, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva. Operando no papel de bombardeiro pesado, foi inicialmente equipado com Vimys a partir de junho, reequipando-se com Hyderabads em julho de 1928. Virginias chegou em dezembro de 1931, mas em outubro de 1935 o esquadrão foi transferido para o papel de bombardeiro diurno para o qual recebeu Wallaces, Hinds chegando em abril de 1937. Pouco depois disso, em julho, foi transferido para o AuxAF, a Reserva Especial sendo dissolvida.

Outra mudança de função ocorreu em 28 de novembro de 1938, quando foi transferido para o controle do Comando Costeiro, inicialmente ainda equipado com Hinds. O Ansons chegou em janeiro de 1939, que voou em patrulhas costeiras ao redor da costa do Ulster e sobre o Mar da Irlanda. Whitleys substituiu os Ansons em outubro de 1940 e em janeiro de 1942, o esquadrão mudou-se para East Anglia, onde montou uma instalação de manutenção, enquanto realizava operações de St Eval.

Durante seu tempo no Ulster, o esquadrão realizou alguns dos primeiros testes com o radar ASV e em 30 de novembro de 1941 fez o primeiro ataque bem-sucedido do Comando Costeiro a um submarino, afundando o U-206. Halifax IIs substituiu os Whitleys em janeiro de 1943, março viu a mudança para Holmsley South e d em dezembro para St David's. O esquadrão mudou-se mais uma vez, desta vez para a Escócia em setembro de 1944, onde ficou baseado em Stornoway, permitindo-lhe realizar ataques contra navios inimigos ao largo da costa norueguesa. Dissolveu-se lá em 25 de maio de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 502 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Aldergrove como um esquadrão de bombardeiros leves, equipado com Mosquito B 25s de julho. Em dezembro, o caça noturno Mosquitoes substituiu os bombardeiros, mas em junho de 1948, ele se converteu ao papel de caça diurno, recebendo Spitfire F 22s para o efeito. A conversão do jato começou em janeiro de 1951 com a chegada do Vampire FB 5s, que foi suplementado por FB 9s em julho de 1954. Ele continuou a voar em ambos os tipos até que, junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957. O esquadrão foi reformado em 2013 na Estação Aérea de Aldergrove como uma unidade multifuncional.

KQ Abril de 1939 - setembro de 1939
YG Set 1939 - Fev 1943
V9 Junho de 1944 a maio de 1945, 1949 a 1953
RAC Maio de 1946 - 1949

No 503 (Cidade de Lincoln) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Waddington em 5 de outubro de 1926, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva. Operando na função de bombardeiro diurno, foi equipado com Fawns, mas com a chegada de Hyderabads em 1929, foi convertido para a função de bombardeiro noturno. Hinaidis foi recebido em 1933, mas voltou ao papel de bombardeiro diurno em outubro de 1935, recebendo Wallaces para este fim.

Em 18 de maio de 1936, todos os esquadrões da Reserva Especial foram transferidos para a Força Aérea Auxiliar e em junho de 1936, Harts substituiu os Wallaces, estes por sua vez sendo substituídos por Hinds em 1938. No entanto, o esquadrão nunca foi totalmente reequipado, pois foi dissolvido em 1º de novembro de 1938, seu pessoal está sendo usado para formar o núcleo do Esquadrão AuxAF nº 616 (South Yorkshire) em Doncaster.

No 504 (Condado de Nottingham) Esquadrão

Formado como um esquadrão da Reserva Especial em Hucknell em 26 de março de 1928, era composto por uma mistura de pessoal regular e de reserva. Operando na função de bombardeiro diurno, foi equipado com Horsleys, Wallaces de fevereiro de 1935 e Hinds de maio de 1937. No entanto, em 18 de maio de 1936, todos os esquadrões da Reserva Especial foram transferidos para a Força Aérea Auxiliar.

Tal como acontece com a maioria das unidades AuxAF, foi redesignado como um esquadrão de caça em 31 de outubro de 1938, mas foi em março de 1939 quando os furacões foram recebidos. Até maio de 1940, operou em Digby e Debden, quando foi temporariamente destacado para a França, mas logo estava de volta ao Reino Unido. A partir de junho de 1940, ele operou na Escócia defendendo Scapa Flow, movendo-se para se juntar à Batalha da Grã-Bretanha em setembro.

Varreduras ofensivas sobre o continente foram realizadas até que o esquadrão se mudou para a Irlanda do Norte em agosto de 1941. De volta à Inglaterra, um ano depois, foi seguido por outra mudança para a Escócia em setembro de 1943. Ele se mudou para o sul novamente a tempo de participar de operações relacionadas com Overlord , permanecendo nessas funções até março de 1945, quando o esquadrão se converteu em Meteoros em Colerne. No entanto, sua vida como uma unidade de caça a jato foi curta, pois foi renumerado para o Esquadrão Nº 245 em 10 de agosto de 1945.

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 504 foi reformado em 10 de maio de 1946 em Syerston como um esquadrão de bombardeiros leves. Foi inicialmente equipado com aeronaves de treinamento, mas em abril de 1947, foi redesignado como uma unidade de caça noturna recebendo Mosquito T 3s e NF 30s. Seu papel foi alterado mais uma vez em maio de 1948 para o de unidade de caça diurna, para a qual recebeu Spitfire F 22s voando até outubro de 1948, quando o Meteor F 4s os substituiu. Estes foram substituídos por F 8s em março de 1952, mas junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, foi dissolvido em 10 de março de 1957.

Com a decisão de reativar o número do esquadrão voador RAuxAF, ele foi reformado do Esquadrão de Apoio Ofensivo da RAF Cottesmore em 1 de outubro de 1999. Seu papel principal é a Proteção da Força, além de fornecer uma gama de funções passivas, incluindo Nuclear, Biológica e Alerta químico e relatórios, e agindo como guardas e sentinelas. Com o fechamento da RAF Cottesmore, mudou-se para Wittering em 31 de março de 2012, onde sua função foi alterada de Suporte de Primeira Linha para Suporte Logístico em 1 de abril de 2013.

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Os seguintes esquadrões nunca foram formados, mas os códigos foram atribuídos a eles para o período de abril de 1939 a setembro de 1939: -

Esquadrão Nº 505 YF
No 506 Squadron FS
No 507 Squadron GX
No 508 Squadron DY
No 509 Squadron BQ

Formado em Hendon em 15 de outubro, o esquadrão assumiu a variada gama de aeronaves leves anteriormente operadas pelo No 24 Squadron, quando essa unidade foi convertida para a função de transporte puro.

Utilizando esta frota de aeronaves, desempenhou funções de comunicação em todo o Reino Unido até ser dissolvida em 8 de abril de 1944, sendo renomeada como Metropolitan Communications Squadron.

Formada em Lyneham a partir do No 1425 Flight em 10 de outubro de 1942, continuou a utilizar seus Liberators na rota que voava do Reino Unido para Gibraltar, um destacamento em Gibraltar que mantinha uma nova ligação com Malta, usando Albemarles. A partir de julho de 1944, o esquadrão começou a se concentrar em rotas de longa distância, empregando Yorks no vôo 'A' e Libertadores no vôo 'B'. Quando os Libertadores foram transferidos para o Esquadrão Nº 246 em dezembro de 1944, o esquadrão tornou-se apenas equipado com York. Continuou com voos de tropas para o Oriente Médio e Extremo Oriente até a dissolução em 7 de outubro de 1946.

No entanto, nove dias depois, o esquadrão se reformou, novamente em Lyneham e ainda equipado com Yorks. Durante 1948 e 1949, esteve envolvido na Operação Plainfare, o Berlin Airlift e em setembro de 1949 reequipado com o Hastings, que operou até 1 de setembro de 1958, quando foi renumerado no 36º Esquadrão.

Foi reformado novamente em 15 de dezembro de 1959, novamente em Lyneham, mas desta vez equipado com Bristol Britannias, mudou-se para Brize Norton em 16 de junho de 1970, onde se desfez em 6 de janeiro de 1976, quando o Britannia foi retirado de serviço.

Formada como unidade de transporte em Hendon em 18 de junho de 1943 equipada com Dakotas, inicialmente realizava voos para Gibraltar e Norte da África.

No entanto, a partir de fevereiro de 1944, ele começou a treinar na função de forças aerotransportadas, operando tanto no lançamento de pára-quedas quanto no de reboque de planador no Dia D. Entre as principais operações aerotransportadas do Dia D, Arnhem e a travessia do Reno, realizou a evacuação de vítimas e tarefas gerais de transporte.

Após o fim das hostilidades, ele voou em missões para o Oriente Médio antes de se mudar para o Egito no início de outubro de 1945. Outro movimento naquele mês levou-o para a Itália, de onde voou várias rotas, incluindo Grécia, Egito, Romênia, Áustria, Reino Unido e também dentro da Itália. Em fevereiro de 1946, voltou ao Reino Unido, onde se desfez em 14 de março de 1946.

O número 513 nunca viu serviço operacional, sendo formado em 15 de setembro de 1943 em Witchford. Deveria ser equipado com Stirlings como parte do Grupo nº 3, mas quando foi decidido aumentar o estabelecimento de unidades de conversão de Stirling, as aeronaves disponíveis para equipar 513 foram insuficientes, de modo que foi dissolvido em 21 de novembro de 1943.

Formado em Foulsham em 1 de setembro de 1943, dentro do Grupo nº 3, foi equipado com Lancasters, inicialmente Mk IIs e em meados de 1944 Mk Is e IIIs.

Operando como parte da Força Principal do Comando de Bombardeiros, realizou 3.675 surtidas antes de se dispersar em Waterbeach, para onde havia se mudado em 23 de novembro de 1943, em 22 de agosto de 1945.

OV Alocado de abril de 1939 a setembro de 1939
JI Set 1943 - Ago 1945
A2 De dezembro de 1943 a agosto de 1945 (apenas 'C' Flt)

No 514 Squadron Association: - [email protected]

Formado em Northolt do Defiant Flight em 1 de outubro de 1942, seu papel era conduzir operações de interferência de radar usando Defiants equipados com 'Moonshine'.

Os Beaufighters chegaram em junho de 1943 e substituíram os Defiants naquele dezembro, embora o esquadrão tenha ficado inoperante em agosto, voando em calibração de radar e surtidas de cooperação antiaérea até janeiro de 1944.

Agora juntou-se ao recém-formado Grupo No 100, Comando de Bombardeiros e no mês seguinte reequipado com Mosquitos. Agora estava envolvida em missões noturnas de intrusão em apoio a outros ataques do Comando de Bombardeiros e essas missões continuaram pelo restante da guerra. O esquadrão finalmente se dispersou em 10 de junho de 1945.

Formado a partir do voo nº 1441 (Operações Combinadas) em Dundonald em 28 de abril de 1943, seu papel era fornecer instalações de treinamento realistas para ambas as unidades de treinamento de operações combinadas na área da Escócia Ocidental.

Isso envolveu a realização de ataques simulados contra as forças terrestres e navais, colocando cortinas de fumaça, simulando ataques de gás e reconhecimento tático. Para realizar essas surtidas, ele usou uma ampla gama de tipos, incluindo Mustangs, Lysanders, Ansons, Blenheims e Hurricanes.

A invasão da Normandia em junho de 1944, tornou a necessidade de tal esquadrão redundante e se desfez em Dundonald em 2 de dezembro de 1944.

Formado a partir do voo nº 1404 em St Eval em 11 de agosto de 1943, continuou a realizar tarefas de reconhecimento meteorológico. Projetado para ser equipado com Halifaxes, ele usou Hudsons e Hampdens até outubro.

Entre a partida dos Hudsons em setembro de 1943 e a chegada dos Halifaxes em novembro, quatro B-17 do 379º Esquadrão USAAF foram incluídos. Halifax Vs chegou em novembro e ao mesmo tempo o esquadrão mudou-se para St David. Em fevereiro de 1944 mudou-se novamente, desta vez para Brawdy, onde recebeu Halifax IIIs em fevereiro de 1945. Em novembro seguinte, um novo movimento ocorreu em Chivenor, onde o esquadrão se dispersou em 21 de junho de 1946.

Formada na RAF Stornoway em 9 de julho de 1943, esta unidade foi equipada inicialmente com aeronaves Halifax Mark V. O líder do esquadrão H R Lawson AFC foi nomeado comandante do esquadrão, chegando em 22 de julho de 1943 e promovido como comandante de ala interino. Em 8 de setembro, foi notificado da concessão da Distinta Cruz Voadora. No. 518 Squadron realizou voos de reconhecimento meteorológico de longo alcance codinome Mercer 700 milhas náuticas (806 milhas legais) em um rumo oeste sobre o Atlântico. As aeronaves estavam totalmente equipadas para a guerra anti-submarina e podiam atacar os submarinos detectados durante as patrulhas.

o Mercer As patrulhas continuaram da RAF Tiree a partir de setembro de 1943, depois que a unidade se mudou para lá. O comandante de ala NF Morris foi nomeado oficial comandante em 23 de março de 1944 Wg Cdr Lawson foi destacado para o No. 19 Sede do Grupo.As operações se expandiram em fevereiro de 1944 com a introdução de uma segunda surtida de padrão triangular, codinome Bismuto, cobrindo a lacuna entre as Hébridas e a Islândia. Em direção a casa, a aeronave chegou perto de St Kilda. No início de junho, 518 Sqn foi a principal unidade meteorológica a detectar e relatar um fechamento de frente de mau tempo no Reino Unido a partir do Atlântico, levando ao adiamento do Dia D de 5 para 6 de junho de 1944. O comandante de asa Morris desapareceu em uma operação vôo em 21 de janeiro de 1945 Wing Commander EEM Angell AFC assumiu o esquadrão oito dias depois.

O esquadrão recebeu aeronaves Halifax Mk III em fevereiro de 1944. Movendo-se em 18 de setembro de 1945 para RAF Aldergrove, Irlanda do Norte, absorveu 1402 voos meteorológicos, que operavam Spitfires e Hurricanes. O No. 518 Sqn se separou em 1º de outubro de 1946, sendo renumerado como o No. 202 Squadron.

Este texto foi fornecido por Peter Rackliff via Norman Maclean

Formado a partir do No 1406 Flight at Wick em 15 de agosto de 1943, ele continuou a realizar tarefas de reconhecimento meteorológico, equipado com Hampdens e Spitfires, sobre o Mar do Norte. Hudsons chegou para substituir Hampdens em setembro de 1943 e eles próprios foram substituídos por Venturas no mês seguinte, estes permanecendo até outubro de 1944.

Hudsons havia retornado em julho de 1944, os Spitfire VIIs para trabalhos em alta altitude chegaram em outubro e as fortalezas em novembro. Quando o esquadrão se desfez em Leuchars em 31 de maio de 1946, seu único equipamento era o Halifax IIIs, que começou a chegar em agosto de 1945.

Formado a partir do voo nº 1403 em Gibraltar em 20 de setembro de 1943, continuou a realizar tarefas de reconhecimento meteorológico, usando Hudsons e gladiadores. Em fevereiro de 1944, recebeu Halifax Vs e Spitfires, os Hudsons tendo partido em março e os Gladiadores em junho. Vôos de reconhecimento meteorológico foram realizados sobre o Atlântico, mas em setembro ele também recebeu a função de reboque de alvos, quando assumiu o vôo Martinets do n º 1500. Ainda outra tarefa foi adicionada quando adotou um papel de resgate ar-mar no final da guerra.

Dissolveu-se em Gibraltar em 25 de abril de 1946.

A imagem do emblema do esquadrão nesta página é cortesia de Steve Clements

Crown Copyright é reproduzido com a permissão da Diretoria de Direitos de Propriedade Intelectual

Esta página foi atualizada pela última vez em 16/06/18 usando o FrontPage 2003

Índice Organizacional [Topo da página] Sqns 521 - 540


& # x27Phoney War & # x27

No condado de Antrim, o Esquadrão 502 fazia parte do Comando Costeiro e era encarregado de escolta de comboio, ataques marítimos e deveres anti-submarinos.

A guerra no Atlântico começou quase no primeiro dia, embora o período dos primeiros seis meses seja freqüentemente chamado de & quotthe Guerra Falsa & quot.

Uma aeronave RAF Anson do esquadrão atacou um submarino em 24 de setembro de 1939.

Posteriormente, eles operaram os bombardeiros Armstrong Whitworth Whitley e Handley Page Halifax.

Até recentemente, os historiadores da aviação não tinham ideia de quanto desse período o fotógrafo do Esquadrão 502, Herbie Edgar, estava registrando.

& quotA história começa há alguns meses, quando eu estava dando uma palestra no clube náutico em Carrickfergus & quot, explica Guy Warner, da Ulster Aviation Society.

& quotUm da platéia veio me ver no final da palestra e disse & # x27I & ​​# x27 tenho um material muito interessante em casa que você gostaria de ver e dar uma olhada em & # x27. & quot

O espectador era genro do ex-fotógrafo da RAF.


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Mural do Esquadrão 502 (Ulster)

Na pequena vila paroquial de Glynn, perto da cidade de Larne, há um mural criado para celebrar o esforço de guerra da Força Aérea Real. O 502º Esquadrão (Ulster) foi formado em 1925 em Aldergrove (Aeroporto Internacional de Belfast). Ele voou muitos ataques de bombardeio durante a Segunda Guerra Mundial a partir de bases em toda a Grã-Bretanha.

O oficial retratado no mural é Robert Oxland, o primeiro oficial comandante do esquadrão. Robert Oxland nasceu em 4 de abril de 1889, em Sydenham (sudeste de Londres). Ele ingressou na Royal Air Force em 1918. Subindo na hierarquia, serviu como comandante de ala em 1930 e como chefe do comando aéreo da Divisão do Sudeste Asiático da RAF em 1945. Durante sua carreira, ele foi premiado com um CB (o mais honorável Ordem do Banho) e também uma CBE (Ordem Mais Excelente do Império Britânico) pelo serviço militar. Ele morreu em 27 de outubro de 1959, na cidade de Maidenhead, Berkshire, Inglaterra, aos 70 anos.

O 502º foi dissolvido em 1957 após mais de 30 anos de serviço, mas em setembro de 2013 foi reformado para fornecer um papel de apoio ao pessoal da Força Aérea Real.

O mural foi inaugurado em agosto de 2018 para comemorar o 100º aniversário da Royal Air Force.

Saiba antes de ir

O mural fica na estrada principal, quando você entra na vila de Glynn em direção à cidade de Larne. Depois de cruzar a ponte, você verá um pequeno espaço comunitário entre as habitações, onde o mural é colocado. Se você passar pelo Glynn War Memorial e Glynn Village Hall, você foi longe demais. É também uma caminhada de cinco minutos da estação ferroviária.


Líder de esquadrão James Crawford Halley DSO

O líder do esquadrão James Crawford Halley DSO do esquadrão RAF 502 (Ulster) era filho do falecido Sr. e Sra. Halley, Hay Street, Perth. James Halley foi educado na Perth Academy e ao sair juntou-se à RAF. Foi concedido a ele uma curta comissão de serviço e mais tarde transferido para o RAFC (Royal Air Force College) na RAF Cranwell.

A partir de 27 de janeiro de 1941, o Esquadrão RAF 502 estava baseado na RAF Lim avady, perto de Derry, na Irlanda do Norte, com um destacamento na RAF St Eval, na Cornualha. Eles faziam parte das patrulhas voadoras do Comando Costeiro da RAF no Atlântico. Em janeiro de 1939, eles foram equipados com Avro Ansons e a partir de outubro de 1940, o esquadrão voou Armstrong W hitworth Whitleys Mk. V e depois Mk.VI I.

Em janeiro de 1942, eles estavam estacionados na RAF Bircham Newton, Norfolk, com destacamentos na RAF Docking (a apenas alguns quilômetros de distância), RAF St Eval e RAF Holmsley South em Hampshire. Depois do D-Da y, em 14 de setembro de 1944, o Esquadrão foi transferido para a RAF Storn o way.

Halley completou duas missões operacionais. Foi relatado no Perthshire Anunciante , 13 de novembro de 1943, que & # 8216oficialmente , afirma-se que ele deu um bom exemplo por seu trabalho no ar, além de suas pesadas responsabilidades no solo. O moral elevado e o trabalho do esquadrão, cuja liderança ele assumiu, atestam sua energia e personalidade & # 8217.

O Esquadrão RAF 502, em 30 de novembro de 1941, possivelmente se tornou a primeira unidade de Comando Costeiro a fazer um ataque bem-sucedido a um U-boat & # 8211 U-206 & # 8211 com radar ar-superfície no Golfo da Biscaia. Mais tarde, foi argumentado que o U-206 havia sido afundado pelo campo minado & # 8216Beech & # 8217, colocado pelos britânicos em agosto de 1940. O U-boat atacado era provavelmente o U-71, que conseguiu escapar.

Halley era irmão do Subtenente Robert Halley, da Marinha Real, cuja esposa ficou com os pais, Sr. e Sra. Buchan, 47 Wilson Street, Perth. Halley também era sobrinho do capitão do grupo Robert Halley.


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O rifleman Albert Charles James Sawyer, número de serviço 6920834, tinha 22 anos e servia no 1º Batalhão (Aerotransportado), Rifles Reais do Ulster.

Ele era filho de Albert Edward Sawyer e de Rebecca Sawyer, de Enfield Highway, Middlesex, e morreu em 16 de junho de 1944.
O rifleman Sawyer está enterrado no cemitério de Ranville.
(Obrigado a Ryan Edwards por esta fotografia)
# ww2ni # Sawyer # RUR # Ulster # Rifles # Enfield # Middlesex # Ranville # QS

A Segunda Guerra Mundial na Irlanda do Norte

Aerial Vision NI

Portstewart esta manhã e o litoral entre Portstewart e Portrush mostrando o marcador de alcance do bombardeiro WW2 RAF recentemente restaurado.

A Segunda Guerra Mundial na Irlanda do Norte

Serviço Aéreo Especial no Deserto.

A fotografia inclui o tenente Bill Frazer, o capitão David Stirling, o tenente Robert Blair & # 039Paddy & # 039 Mayne, o cabo Jeff du Vivier e Johnny Cooper.
*** CLIQUE NA IMAGEM PARA VER O TAMANHO COMPLETO ***
(Foto do Tenente Coronel Jake Easonsmith)
# ww2ni # SAS # SpecialAirService # Forças Especiais # Frazer # Stirling # Cooper # Mayne # Robertblairmayne # Blairmayne # Paddymayne # Colonelpaddy # RUR # Royalulsterrifles # Comando # ards # Newtownards

A Segunda Guerra Mundial na Irlanda do Norte

Rifleman William Henry Smith de Weir Street, Belfast.

Rifleman Smith, Service Number 7013455, 1st (Airborne) Battalion, Royal Ulster Rifles era o filho de William Henry e Mary Smith de 63 Weir Street, Belfast.

Ele era o marido de Mabel Beatrice Smith de Hereford.
Ele havia servido sete anos na Palestina e na Índia e tinha 25 anos quando foi morto em 20 de junho de 1944.

O rifleman Smith está enterrado no cemitério de guerra Cambes-en-Plaine.

Minha fotografia mostra a foto dele no Museu da Ponte Pegasus.
# ww2ni # Smith # Belfast # Hereford # Royalulsterrifles # Airborne


A última cerimônia pós-comemoração do serviço do (420786) suboficial Reginald John Peck, esquadrão 86, RAF, Segunda Guerra Mundial.

A última cerimônia pós-cerimônia é apresentada na área comemorativa do Australian War Memorial todos os dias. A cerimônia homenageia mais de 102.000 australianos que deram suas vidas na guerra e outras operações e cujos nomes estão registrados no Rol de Honra. Em cada cerimônia, a história por trás de um dos nomes do Rol de Honra é contada. Apresentado por Joanne Smedley, a história deste dia estava no (420786) Suboficial Reginald John Peck, Esquadrão 86, RAF, Segunda Guerra Mundial.

420786 Suboficial Reginald John Peck, 86 Esquadrão, RAF
Acidental 18 de novembro de 1944

Hoje, lembramos e prestamos homenagem ao suboficial Reginald John Peck.

Reginald Peck nasceu em 19 de fevereiro de 1920 no subúrbio de Sydney de Manly, um dos cinco filhos de John e Phyllis Peck. Conhecido como “Reg” por sua família e amigos, Peck cresceu em Grenfell, no centro-oeste de New South Wales. Freqüentou o Intermediate High School em Grenfell, onde se destacou em história e geografia, e jogou críquete e tênis. Depois da escola, ele passou cinco anos como aprendiz de seu pai e, mais tarde, trabalhou como carpinteiro.

Na época de seu alistamento, ele morava no Metropole Hotel em Katoomba, nas Montanhas Azuis a oeste de Sydney.
A partir de dezembro de 1940, Peck serviu em uma unidade da milícia local e, em novembro de 1941, ingressou na Real Força Aérea Australiana. Seu irmão mais novo, Harold, também serviu na Força Aérea, sendo condecorado com uma Distinguished Flying Cross em 1945 enquanto estava ligado ao No. 622 Squadron da Royal Air Force.

Reginald Peck treinou nas bases em Bradfield Park e Temora em New South Wales, e em agosto de 1942 partiu de Sydney para o Canadá, onde continuou seu treinamento como parte do Empire Air Training Scheme. O Empire Air Training Scheme era um programa no qual aviadores de todo o Império Britânico eram reunidos para treinamento e depois enviados para unidades que exigiam seu serviço. Em outubro de 1943, Peck partiu do Canadá para o Reino Unido, onde acabou se juntando ao Esquadrão Nº 86 da Força Aérea Real.

No. 86 Squadron era um Esquadrão de Comando Costeiro que voou patrulhas anti-U-boat sobre o Oceano Atlântico Norte. Com esta unidade, Peck operava a partir de bases em Ballykelly, na Irlanda do Norte, Reykjavik na Islândia e Tain na Escócia.
Peck recebeu várias promoções ao longo de seu treinamento e serviço, e em 17 de novembro de 1944 ele alcançou o posto de suboficial.

Um dia depois de receber esta promoção, em 18 de novembro de 1944, Peck serviu como operador sem fio e artilheiro de ar em um vôo noturno não operacional a bordo da aeronave Liberator BZ943. O vôo era um vôo de treinamento em que a tripulação treinava operar um Leigh Light, um poderoso holofote acoplado a aeronaves, usado para avistar submarinos alemães à noite. A aeronave decolou da base em Tain e rumou na direção oeste. Pouco antes da meia-noite, ele caiu no oceano a cerca de 18 quilômetros a nordeste da costa de Banff, na Escócia.

Todos os dez tripulantes - seis australianos, três britânicos e um aviador da Nova Zelândia - foram mortos.

A causa exata do acidente é desconhecida e, apesar das extensas buscas por aeronaves e barco de resgate, o corpo de apenas um dos tripulantes, o piloto oficial John Humphreys RAF, foi encontrado.

O comandante do Esquadrão No. 86 escreveu mais tarde para a família de Peck que, "Esta tripulação era uma das melhores e mais felizes da unidade e nós aqui vamos sentir sua perda muito intensamente."

Seu nome está listado no Runnymede Memorial em Surrey, Inglaterra, que registra os nomes de mais de 20.000 aviadores aliados da Segunda Guerra Mundial que não têm tumba conhecida.

Seu nome está listado no Roll of Honor à minha esquerda, entre quase 40.000 australianos que morreram enquanto serviam na Segunda Guerra Mundial.

Esta é apenas uma das muitas histórias de serviço e sacrifício contadas aqui no Australian War Memorial. Agora nos lembramos do suboficial Reginald John Peck, que deu sua vida por nós, por nossas liberdades e na esperança de um mundo melhor.


Trágicos acidentes da segunda guerra mundial na Irlanda do Norte

Embora a grande proporção das mortes de civis atribuíveis à Segunda Guerra Mundial na Irlanda do Norte tenha ocorrido durante os ataques aéreos alemães em Belfast, Newtownards e Londonderry em abril / maio de 1941, há outras mortes registradas na seção de Mortos na Guerra Civil da Guerra da Commonwealth Banco de dados da Comissão Graves (CWGC), que lista 906 mortes de civis.

A primeira fatalidade na lista do CWGC é o policial especial William Mold (Voluntário de Defesa Local, precursor da Guarda Doméstica do Ulster) de Dunmurry, que morreu às 4h30 em 8 de setembro de 1940 quando foi atropelado por um veículo sem luzes ao caminhar para casa enquanto caminhava para casa em serviço. O carro foi conduzido pelo Tenente Ernest John Bloom, Corps of Royal Signals e os relatórios sobre o inquérito foram apresentados pelo Lisburn Standard e Lisburn Herald (em 13 e 14 de setembro, respectivamente). William Molds serviu na infantaria canadense durante a Grande Guerra e é comemorado no Memorial de Guerra na Igreja de Derriaghy da Irlanda. Até o momento, não consegui localizar o local do enterro.

Várias pessoas, principalmente adolescentes, morreram ao pegar dispositivos explosivos, mas também houve tragédias envolvendo o mar e vazamentos de gás ... e algumas mortes envolvendo militares britânicos e americanos.

Thomas Barr Murray de Magheramorne no condado de Antrim estava brincando com alguns amigos em uma pedreira abandonada em seu décimo primeiro aniversário em 17 de abril de 1946. A pedreira tinha sido usada por um rifle de alcance durante a guerra e Tommy pegou um objeto, que acabou por ser um No 68 Anti-Tank Grenade, e ele estava acertando uma pedra quando ela explodiu, matando-o instantaneamente e ferindo gravemente seu melhor amigo, John McBroom. O Larne Times (25 de março de 1946) relatou o inquérito e Tommy foi sepultado no cemitério da Igreja de São João da Irlanda em Glynn.

A tragédia atingiu Cookstown no domingo, 14 de fevereiro de 1943. Enquanto jogavam em Killymoon Demesne, alguns rapazes locais descobriram uma granada antitanque que levaram a dois soldados, que declararam que era seguro. Daniel Donnelly (13) pegou a granada de John Woods e fugiu com seu amigo, John Creggan (11), e a granada explodiu um pouco depois. Os dois meninos foram transportados para o Hospital Municipal em Omagh, mas Daniel morreu no caminho para Mountfield e John morreu devido aos ferimentos no hospital. Na terça-feira, 16 de fevereiro, um Solemn Requiem foi dito pelo padre da paróquia local, padre Teggart CC, e os meninos foram enterrados no cemitério católico romano Derryloran Chapel Hill em Cookstown. Embora o nome de Daniel esteja registrado na lista de mortos da guerra civil do CWGC, o nome de John não é ... uma das várias anomalias que detectei. O inquérito foi relatado no Mid Ulster Mail em 20 de fevereiro de 1943.

O inquérito sobre as circunstâncias da morte em 14 de novembro de 1945 de Thomas Molloy (16) de Terla, Tassagh, na cordilheira militar na montanha Corran ocorreu em 23 de novembro e foi relatado no Armagh Guardian em 30 de novembro de 1945. De acordo com a Sra. Jane Cassells de Corran, o rapaz estava conduzindo um rebanho de gado em direção ao Clady. O Sr. Murphy, o proprietário do campo, expressou a opinião de que o gado pode ter detonado um artefato explosivo. A história de uma tragédia angustiante foi desenrolada em um inquérito em Limavady sob o comando do Dr. John Acheson, vice-legista. Albert Rodden (28), um motorista do Conselho de Transporte Rodoviário da Irlanda do Norte foi morto por uma rajada curta de metralhadora na noite de 17 de abril de 1942 na estrada Dungiven-Limavady.

Rodden, acompanhado por Frederick McMichael, estava devolvendo o ônibus à garagem em Ballyclare. Ao prestar depoimento, Frederick McMichael disse que Albert havia permitido que vários veículos passassem pelo ônibus na Main Street, Dungiven, antes de sair atrás deles - havia um outro carro, mas diferente, atrás do ônibus e o motorista do carro tocou a buzina e tentou ultrapassar. Em Farloe Lane, havia um lugar amplo e Albert parou para deixar o carro passar e, quando o outro carro avançou em alta velocidade, McMichael ouviu um tiro e o ônibus bateu contra a parede. O motorista De Felice disse que, ao tentar ultrapassar o ônibus, o carro bateu no meio-fio e seu passageiro, o sargento Clipsham balançou com o solavanco e parecia estupefato, como se não soubesse o que havia acontecido. Ao prestar depoimento, o sargento Clipsham relatou que estava parado no carro e caiu contra a metralhadora, que começou a disparar. O funeral na Igreja Presbiteriana de Ballykelly foi um acontecimento importante, incluindo representantes da Polícia "B" e da Guarda Interna do Ulster, o que implicaria que ele estava prestando serviço de guerra em meio período, mas seu nome não está registrado nos Livros de Memória de mortes de civis na Segunda Guerra Mundial.O inquérito foi publicado no Derry Standard e no Derry Journal em 20 de abril de 1942 e no Londonderry Sentinel em 21 de abril de 1942.

Joseph Herbert Withers (11) morreu na enfermaria do condado de Armagh em 22 de outubro de 1941 após uma explosão na montanha Aughnagurgan - um idoso, Nathaniel Weir, foi ferido e levado ao hospital. William Russell, fazendeiro de Aughnagurgan, disse que viu Weir trabalhando em um campo de milho e havia uma criança carregando milho quando viu uma nuvem de fumaça e ouviu uma explosão. Joseph Withers, que ainda estava consciente, disse que colocou a bomba na montanha e ela explodiu quando ele a jogou no chão. Archibald Withers, o pai do rapaz estava trabalhando em um campo próximo e ouviu a explosão. O inquérito foi relatado no Ulster Gazette & amp Armagh Standard em 31 de outubro de 1941.

Robert John Dodds, um fazendeiro de 40 anos de Dysert e membro da Polícia Especial “B” desde 1921, encontrou uma bomba ou granada enquanto arava um campo na terça-feira, 26 de janeiro de 1943 e a mostrou a seu irmão, Aaron Dodds. Às 8h20 da noite de quarta-feira, Robert John Dodd deixou a casa da família para caminhar até o salão de exercícios especiais “B” - ele tinha a bomba no bolso do casaco, pois teria que levá-la ao Sr. Noble, o instrutor. Quando ele estava a 50 metros de casa, a bomba explodiu e Robert John Dodd foi levado para o Hospital Daisy Hill em Newry, onde morreu mais tarde. O inquérito foi relatado no Newry Reporter em 30 de janeiro de 1943.

Frederick Strutt (31), um trabalhador civil de Dublin estava trabalhando na iluminação da pista do Aeródromo Ballyhalbert em 4 de novembro de 1942 e morreu quando uma aeronave Beaufort pilotada pelo Sargento G.B. Swift of 153 Squadron Royal Air Force fugiu da pista e atingiu-o & # 8211 Frederick Strutt está enterrado no cemitério Deansgrange em Drumcondra em Dublin. Sete dias depois, o Sargento Swift (Aus 406552) e seu Crewman Sgt D.J. Blanchard foi transferido para o Esquadrão 29. (Informações adicionais de Andy Greenfield, www.ww2ni.com). O inquérito foi relatado no Newtownards Chronicle em 14 de novembro de 1942.

No início da guerra, o lançamento piloto Miss Betty foi requisitado pelo Almirantado de Jim Davidson de Donaghadee e foi tripulado por civis sob a direção naval. No sábado, 8 de maio de 1943, a Srta. Betty deixou Bangor em condições climáticas moderadas às 8h55 para atender a uma ligação de um navio que entrava no Lago de Belfast. Às 11h40, a Srta. Betty estava voltando ao porto de Bangor, lutando contra um forte vendaval de nordeste e mar revolto, quando o desastre atingiu a 60 a 70 metros do local seguro. O barco havia vencido com sucesso várias ondas fortes antes de ser esmagado por um impacto de lateral a bombordo. Miss Betty virou, virou na água e ficou de cabeça para baixo. Quatro homens de North Down morreram afogados no incidente. Harry Aiken (21), William George Nelson (28, e um membro da tripulação do Donaghadee Lifeboat) e William White (29) de Donaghadee são comemorados no Donaghadee War Memorial e enterrados no cemitério da Igreja Donaghadee da Irlanda. O corpo de William Sloan Anderson (28) de Bangor foi levado à praia em Portpatrick, na Escócia, 38 dias após o desastre e ele está enterrado no cemitério de Bangor e é comemorado no Memorial de Guerra de Bangor e no Memorial de Guerra na Igreja Metodista do Centenário de Wesley em Bangor. Embora esses homens tenham perdido a vida enquanto trabalhavam sob a direção do Almirantado, eles não são registrados como vítimas de guerra de civis no banco de dados do CWGC. (material adicional fornecido por Barry Niblock)

A Srs. Redmond, Sons & amp Company, fabricante de caixas de embalagem, empregou um vigia noturno e vigilantes de incêndio em suas instalações na esquina da Connaught Street com a Milner Street no distrito de Village, no sul de Belfast. Quando William Elliott chegou à fábrica às 7h30 da manhã de 2 de dezembro de 1942, ele encontrou o vigia noturno, Alexander Watson de Coolderry Street, deitado no chão em frente a uma lareira a gás e mais tarde encontrou os quatro vigias de incêndio em suas camas - dois homens, William Dowling de Donegall Avenue e James Campbell de Norfolk Drive, já estavam mortos e os outros dois homens foram levados para o vizinho Royal Victoria Hospital. George Leslie, da Olympic Drive, morreu no hospital, mas Henry Kavanagh (18), da Ross Street, sobreviveu. O aquecedor a gás e o radiador nos dormitórios haviam sido instalados apenas dez dias antes e, embora William Elliott tenha relatado que notou um forte cheiro de gás, um especialista da Corporação examinou o radiador e relatou que estava em perfeitas condições e que havia não havia sinal de fuga de gás. James Campbell (18) foi enterrado no Cemitério Católico Romano de Milltown, William John Dowling (49) foi enterrado no Cemitério Dundonald, George Leslie (37) foi enterrado no Cemitério Municipal de Belfast e Alexander Watson (63) foi enterrado no Cemitério Lurgan.


No. 502 'Ulster' Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial - História

Era assim que o Aeroporto Civil era em 1982.

No canto superior esquerdo você pode ver o grande hangar de cor azul que é mostrado acima, enquanto no centro da fotografia estão várias cabanas militares Nissen da 2ª Guerra Mundial.

(Obrigado a Al McCann por esta foto)

Esta janela de vitral mostrando o R.A.F. O brasão da estação de Aldergrove pode ser visto na Igreja Killead, da qual há mais detalhes abaixo.

R.A.F. Aldergrove foi usado pela 9ª Força Aérea dos EUA, que o conhecia como AAF 439 e que durante 1940 Aldergrove era o Terminal para a rota de balsa do Atlântico Norte de e para os EUA até que os ataques da Luftwaffe forçaram uma mudança para Prestwick, na Escócia.

A fotografia acima mostra Aldergrove como ele era em 1968. - Dá uma boa visão do layout do campo de aviação. Abaixo está como o Portão Principal da R.A.F. Aldergrove parecia em 1920. Isso estaria no centro à direita da fotografia acima. (Do Belfast Live)

(Foto antiga do Aeródromo de Aldergrove, graças a Selwyn Johnston.) ***** POR FAVOR, NÃO COPIE *****

Aldergrove como parecia em 1926 acima e Empire Day abaixo. (Muito obrigado a David Whiteside)

Esta é a antiga estação ferroviária de Aldergrove, que ficava bem próxima ao lado oeste do campo de aviação. (De todas as coisas Lisburn antigas e novas)

Em 1939, Aldergrove foi usado pela Royal Air Force 3 Bombing and Gunnery School e Number 23 Maintainance Unit.

Aqui temos algumas fotos que mostram um abrigo antiaéreo parcialmente subterrâneo e acessado por escadas dentro das paredes de proteção de concreto. Tem acesso ao abrigo por ambos os lados e encontra-se próximo de um Edifício que tem o típico aspecto de "Sala da Guarda". (Muito obrigado a Kenny Kirkpatrick e Mark Gaul por sua ajuda)

Exposição em Aldergrove em 1º de maio de 1938

Prática de Tiro. Fotografado por Bonar Holmes (Agradecimentos a Bonar Holmes)

Lewis Gunners no Hawker Demon Fighter 1 ° de maio de 1938. Fotografado por Bonar Holmes. (Agradecimentos a Bonar Holmes)

Carteira de Identidade da Polícia do Ministério da Aeronáutica

Este é um cartão de identidade da Polícia do Ministério da Aeronáutica. (Muito obrigado a Tommy Servis)

Cecil Doyle com 23 unidades de manutenção em Aldergrove.

Cecil Doyle nasceu em Crumlin em 1918 e aos 14 anos começou a trabalhar no Gabinete de Oficiais da R.A.F. Aldergrove.

Em 1940 mudou-se para 23 M.U. e trabalhar na manutenção de aeronaves. Ele também se juntou à Guarda Doméstica.
Após a guerra, ele voltou para o Officers Mess e continuou a trabalhar lá até sua aposentadoria em 1983.

Cecil pode ser visto em terceiro à direita na primeira fila da imagem acima.

O Conflito dos Oficiais em Aldergrove é mostrado na foto abaixo. (Muito obrigado a Edna Doyle pelas informações e fotografias)

Filmagem de filme de cor rara de R.A.F. em Aldergrove!

Eu tenho uma seção de "Vídeo" neste site que mostra vários filmes relacionados à Segunda Guerra Mundial na Irlanda do Norte, no entanto, o filme mostrado aqui é uma excelente filmagem da vida na R.A.F. Aldergrove no início da guerra. - Clique no link abaixo!

Tragic Crash at R.A.F. Aldergrove

Às 11h35 do dia 19 de julho de 1941, Bristol Blenheim Mk IV T2120 do 254 Squadron, R.A.F. Aldergrove estava sendo pilotado pelo Flying Officer Walter Hargreaves King 88706, que é mostrado abaixo (Graças a seu sobrinho Tony King), quando um grave acidente ocorreu.

O oficial voador King havia mergulhado a aeronave em um nível baixo sobre o campo de aviação, mas infelizmente encontrou um obstáculo. O R.A.F. O Cartão de Acidente de Aeronave teve a descrição desta obstrução como “Pólo Telegráfico” riscado e “Mastro Sem Fio” inserido.
A aeronave bateu no telhado do Edifício NAAFI e quando os tanques de combustível da aeronave explodiram, o combustível em chamas incendiou o prédio, matando algumas das garotas que trabalhavam lá e ferindo várias outras.
Alguns dos destroços foram jogados em um hangar de 23 unidades de manutenção, onde a Força de Defesa Terrestre estava perfurando - eles estavam praticando uma Marcha Fúnebre para um funeral que se aproximava, e treze vítimas foram sustentadas.

Outro aviador que caminhava por uma estrada no acampamento foi morto pela aeronave.

O edifício circulado nesta fotografia aérea e mostrado diretamente acima é onde o edifício NAAFI estava no momento do acidente.

O Livro de Registro de Operações de Aldergrove refere-se a “O avião se tornou incontrolável e bateu no telhado do prédio da NAAFI, onde os tanques (de combustível) explodiram e incendiaram o prédio. Partes dos destroços voaram na direção de um cabide de 23 unidades de manutenção, na frente do qual um grupo da Força de Defesa Terrestre estava perfurando. Alguns desses homens foram atingidos pelos destroços, causando 13 vítimas.
Algumas das meninas funcionárias da NAAFI ficaram presas no desabamento do prédio e morreram imediatamente, enquanto outras ficaram feridas ”.
Os bombeiros de Aldergrove e Nutts Corner compareceram e o incêndio foi posteriormente extinto, mas não antes de muitas mortes e ferimentos graves.

Relato de testemunha ocular sobre este acidente de Aldergrove

(****** Muito obrigado a David Whiteside por seu relato de testemunha ocular do que aconteceu. POR FAVOR, NÃO COPIE ****)

O item acima de (The War Illustrated) mostra o que o N.A.A.F.I. fez para o pessoal de serviço durante a Segunda Guerra Mundial.

Os três tripulantes da aeronave, Flying Officer King junto com o Sargento Philip Evans Neale, 947874, e o Sargento Richard Edward Lea, 552844, que tinha apenas 18 anos, foram mortos junto com SEIS garotas que trabalhavam na NAAFI e um aviador, o primeiro aviador Classe Clifford Henry Hore, 1301399 que tinha 20 anos ..

Algumas das garotas da NAAFI mortas eram a Srta. Margaret Castles, de 24 anos, de Blaris Road, Lisburn. Ela foi enterrada no cemitério da cidade de Belfast, na rua Kitchener 25, em Belfast. (Muito obrigado a Len em Findagrave.com pela fotografia da Lápide de Lea)

Annie Watson de Pernau Street, Belfast também foi enterrada no cemitério da cidade (mostrado acima à direita), enquanto Annie Violet Crozier de Farnham Street, Belfast está enterrada no cemitério de Knockbreda (mostrado acima à esquerda) na seção K número 301.

As outras três NAAFI Girls eram Elizabeth Osborne de Ballymacateer, Lurgan, que foi sepultada na Primeira Igreja Presbiteriana de Lurgan e cuja lápide é mostrada imediatamente abaixo.

Brigid McGarry de The Largy, Crumlin, que está enterrada na Conspiração da Família McGarry na Igreja Católica Romana de Glenavy e é mostrada aqui.

Mary Mulholland, de Aldergrove, que foi sepultada na Igreja Católica Romana de Aldergrove e é mostrada acima.

O arquivo de vítimas que está retido por R.A.F. O Air Historical Branch não contém detalhes sobre as infelizes garotas da NAAFI. O Conselho da Aeronáutica pediu à NAAFI para transmitir suas condolências ao parente mais próximo da NAAFI em seu nome, portanto, nenhum detalhe de seus nomes é registrado, com a única exceção da Srta. Osbourne, cuja irmã agradeceu ao Conselho da Aeronáutica por meio da NAAFI.

Junto com as mortes, um outro TEN Airmen, um dos quais sendo David Comer, que passou mais de um ano no hospital se recuperando de seus ferimentos. QUATRO garotas NAAFI e um funcionário civil ficaram feridos. - Com todo aquele combustível de aviação queimando voando por aí tenho certeza que foi uma cena horrível.

O cartão de massa para Brigid McGarry é mostrado acima com um artigo de jornal do Antrim Guardian referindo-se ao acidente tanto à direita quanto abaixo. - A aeronave é incorretamente descrita como um bombardeiro Hudson. (Obrigado a Moira na Casa Paroquial.)

Como os jornais noticiaram este acidente na época

O Whig do Norte de 23 de julho de 1941 é mostrado acima. (Muito obrigado a Nigel Henderson, History Hub Ulster)

À esquerda está Belfast News Letter de 23 de julho de 1941 e à direita The Northern Whig de 24 de julho de 1941. (Muito obrigado a Nigel Henderson, History Hub Ulster)

Acima à esquerda está o Londonderry Sentinel em 24 de julho de 1941 e à direita está o Larne Times de 26 de julho de 1941. (Muito obrigado a Nigel Henderson, History Hub Ulster)

O segundo à direita na fotografia superior é Peter Billing (acredito que ele foi posteriormente morto em um acidente de avião), que foi mencionado em Dispatches for Devotion to Duty and Gallantry in Action.

Na fotografia inferior à direita está o cabo Evans, que foi mencionado em despachos.
(Muito obrigado a Guy Evans)

Oficial piloto Lawrence Nelson, Reserva de Voluntários da RAF.

Seu primeiro posto em agosto de 1941 foi para o Comando Costeiro do Esquadrão 206, baseado em Aldergrove.
O Esquadrão era de Patrulhas Anti-Submarino e Escolta de Comboio no Atlântico Norte usando aeronaves Lockheed Hudson.
Esta fotografia à esquerda é do 206 Squadron em frente a um Hudson, tirada em Aldergrove em agosto de 1941.
Os campos de aviação usados ​​pelo oficial piloto Nelson incluíam Limavady, Langford Lodge, Eglinton e Ballykelly.
Em agosto de 1942, ele se mudou com o 206 Squadron para sua nova base em Benbecula, nas ilhas ocidentais da Escócia (vista na foto à direita), onde eles passaram a usar aeronaves Boeing B17 Flying Fortress.
(Muito obrigado a Simon Nelson)

As fotos acima mostram Hudson AM706 do esquadrão RAF 206 após uma ultrapassagem de pista em Aldergrove em 5 de fevereiro de 1942. (Agradecimentos a Simon Nelson)

Sala de operações em Aldergrove

Essas duas fotos mostram a Sala de Operações da R.A.F. Aldergrove.

Na imagem superior, um meteorologista civil está informando a tripulação de um libertador consolidado com relação ao clima, então pode esperar em sua próxima surtida. (I.W.M.)

"Link Trainer" em Aldergrove

Aqui está um piloto oficial no controle de um "Link Trainer" em Aldergrove com a segunda imagem que mostra o aluno sob instrução. (Fotografias I.W.M.)

Tirei essas fotos de um Link Trainer em um Museu do Ar em Praga, República Tcheca.

As duas páginas acima mostram um "Link Trainer" em operação. Extraído de uma edição de 1939 de "The War Illustrated" (The War Illustrated)

Lord Gort, Inspetor Geral de Treinamento chega a Aldergrove em 16 de fevereiro de 1941

Lord Gort é visto com o Tenente General Sir Henry Pownall (Fotografias do Imperial War Museum)

Abaixo, à esquerda, Lord Gort é visto falando com o Brigadeiro P.G.S. Gregson-Ellis

Visita real a Aldergrove

O diretor de Relações Públicas, Coronel Walter Elliott M.C é visto chegando para uma visita em 22 de fevereiro de 1941. (Fotografias do Imperial War Museum)

O duque e a holandesa de Gloucester visitam Aldergrove em 21 de abril de 1941

(Muito obrigado a Alan Reilly pelas fotos acima)

Esta seleção de fotos mostra o duque e a holandesa de Gloucester visitando Aldergrove. Eles são recebidos pelo Comandante Geral, Tenente General Sir Henry Pownall, Comandante Aéreo Carr, Contra-Almirante King, Brigadeiro Gregson Ellis e Lord Londonderry (Fotografias do Museu da Guerra Imperial)

Os marechais de campo Alexander e Brooke chegam a Aldergrove

(Fotografia do Imperial War Museum)

Marechal de Campo Montgomery em Aldergrove em 19 de setembro de 1945

Esta seleção de cinco fotografias é do Museu Imperial da Guerra.

Bristol Bombay em Aldergrove

Este Bristol Bombay Mk 1, L5838 é mostrado aqui durante um voo de teste de Aldergrove antes de ingressar no Esquadrão 216, R.A.F. no Oriente Médio. (IWM)

Royal Air Force Handley Page Heyford, Aldergrove, 13 de novembro de 1939

Estas fotos mostram a tripulação caminhando para sua aeronave antes de subir a bordo e a imagem final mostra a aeronave a 6.000 pés. (Todas as fotografias I.W.M.)

Handley-Page Harrow em Aldergrove

Este Handley-Page Harrow Transport Aircraft K6996N do 271 Squadron, R.A.F. baseado em Doncaster é mostrado aqui em Aldergrove. (Foto I.W.M.)

Hawker Henley em Aldergrove

Hawker Henley Light Bomber fotografado na R.A.F. Aldergrove em 13 de novembro de 1939. (Fotografia I.W.M.)

Peixe-espada Fairey em Aldergrove

As duas primeiras fotografias mostram um Fairey Swordfish fotografado no R.A.F. Aldergrove em 17 de novembro de 1939, enquanto os dois segundos são datados de 14 de abril de 1940 e mostram o peixe-espada voando de Aldergrove. (Fotografias do Museu Imperial da Guerra)

Bristol Blenheim restaurado em voo.

Aqui estão algumas fotos de um Bristol Blenheim semelhante aos que voaram de R.A.F. Aldergrove pela Royal Air Force.

254 Esquadrão da Força Aérea Real Aldergrove

A primeira fotografia foi tirada em maio de 1941 e mostra seis aeronaves Blenheim da R.A.F. Aldergrove.

Meus consideráveis ​​agradecimentos vão para o pessoal do Fórum de Aviação da Irlanda do Norte por identificar o local sobre o qual essas aeronaves estão voando. No lado esquerdo você pode ver a apropriadamente chamada Seven Mile Straight e o centro da imagem seria Templepatrick com Mallusk à direita.

Aeronave Bristol Blenheim em Aldergrove e no ar. (Fotografias do Imperial War Museum)

245 (Rodesiano do Norte) Esquadrão R.A.F. Aldergrove.

As 3 fotografias acima mostram uma tripulação do Esquadrão 245 (Rodesiano do Norte) da Força Aérea Real baseada em Aldergrove e foram tiradas em 19 de novembro de 1940. (Fotografias I.W.M.)

Esquadrão 86, Força Aérea Real, Aldergrove

Os mecânicos realizam sua inspeção diária dos motores do Consolidated Liberator GR Mark III, FL907, do No. 86 Squadron RAF, em Aldergrove, County Antrim e

Liberator GR Mark IIIA, LV345 'E', estacionado em uma dispersão em Aldergrove.

(Fotografias do Museu Imperial da Guerra)

Esquadrão 120, Força Aérea Real, Aldergrove

O Esquadrão Nº 120, Liberator III, está passando por inspeções diárias em Aldergrove, em abril de 1943. Aqui, um armeiro limpa os canos dos canhões da torre traseira.

A tripulação sorridente de um No 120 Squadron Liberator, 'X for X-Ray', fotografado em Aldergrove nas primeiras horas da manhã, antes de decolar em uma patrulha de comboio no Atlântico, em abril de 1943. (Fotografias I.W.M.)

120 Squadron (graças a ww2talk)

Liberator da Força Aérea Real Mk1. AM922 se aproximando de Aldergrove.

Esta aeronave teve várias funções dentro da R.A.F. voando com 120 Squadron Special Duties Flight, Number 1425 Communication Flight e finalmente 511 Squadron.

233 Esquadrão, Royal Air Force Aldergrove

Estas são seis aeronaves Lockheed Hudson Mk II e MkIII do 233 Squadron baseado em R.A.F. Aldergrove.

A fotografia foi tirada em 30 de maio de 1941. (Fotografia do Museu Imperial da Guerra)

Hudson Mk.1 N7326 ZS-F do 233 Esquadrão baseado em Aldergrove. (Foto IWM)

Este Hudson Mk II é do 233 Squadron e está retornando para R.A.F. Aldergrove de uma patrulha de comboio. (Fotografia IWM)

Hawker Hurricaine restaurado em voo

O Hawker Hurricane mostrado aqui é um Mk IIc voado de Aldergrove por 518 Sqn. R.A.F.

245 Esquadrão da Força Aérea Real Aldergrove

Aqui estão os aviões Hurricaine Mk 1 da R.A.F. Aldergrove em 1940.

Furacão Mk 1 em movimento em Aldergrove. (Esta foto da IWM com outras fotos de www.worldwarphotos.info)

Este é o líder do esquadrão J.W.C. Simpson D.F.C. Comandante do Esquadrão 245 sentado na cabine de seu Hawker Hurricane Mk.1 W9145 DX-L em Aldergrove no dia anterior ao abate de sua décima segunda aeronave inimiga (imagem I.W.M.) - Versão colorida por DB

Piloto checoslovaco Vaclav Foglar

Aqui é mostrado Vaclav Foglar, que ingressou no l'Armee de l'Air francês em 1939, mas com o colapso francês iminente, ele foi para a Inglaterra em junho de 1940 e se alistou na RAF como sargento.

Ele se juntou ao 245 Squadron em Aldergrove em 9 de outubro de 1940, depois foi para o 249 Squadron em North Weald em 10 de novembro e depois para o 17 Squadron em Martlesham Heath no dia 18. No início de 1942 ele estava servindo no 313 Squadron em Hornchurch e em 10 de abril reivindicou um Me109 destruído. Foglar foi comissionado em maio de 1942 e no mês de agosto seguinte foi como piloto de teste para várias unidades de manutenção antes de retornar ao 313 em 1º de fevereiro de 1943.

Em 14 de março de 1944, ele foi colocado no 105 (Transporte) OTU, onde formou uma tripulação com F / O J Grygar e F / Lt. L Kral, eles foram para o Esquadrão 147, onde voou Dakotas até o fim da guerra. Foglar foi condecorado com a Cruz Militar Tcheca.

Esquadrão 502 (Ulster), Força Aérea Real, Aldergrove.

Aeronave Hawker Hind do esquadrão 502 (Ulster) em R.A.F. Aldergrove.

Lough Neagh e Lough Beg podem ser vistos ao fundo. (Fotografia do Museu Imperial da Guerra)

Aeronave Hawker Hind do Esquadrão 502 vista em Aldergrove. (Do Ebay)

Tiradas em 18 de novembro de 1940, essas fotos mostram homens do Esquadrão 502 (Ulster), R.A.F. armar um Whitley Mk V, harmonizar os locais de armas e, em seguida, carregar bombas de 250 libras na aeronave. (Imagens I.W.M.)

Acima deixou a tripulação de um Whitley MkVII do Esquadrão 502 de Patrulha Anti-Submarina sobre o Oceano Atlântico em agosto de 1942 com um alinhamento de Avro Anson Mark 1s (N5234 mais próximo), do Esquadrão Nº 502 da Força Aérea Real Auxiliar em Aldergrove

Um Anson do Esquadrão Nº 502 passando por uma grande inspeção em Aldergrove em abril de 1940 e outro sendo reabastecido. (Fotografias do Museu Imperial da Guerra)

Spitfire Supermarine restaurado

Estas fotos mostram um Spitfire Supermarine semelhante aos voados de Aldergrove pelo Esquadrão 518 da Força Aérea Real

Havoc Mk 1 Intruder em Aldergrove

Este Intruso Havoc Mk1 é mostrado voando de Aldergrove com padrão de camuflagem experimental. (Imagem IWM)

Lockheed Hudson em Aldergrove

Este é o Lockheed Hudson MkIII T9431 VX-B do 206 Esquadrão da Força Aérea Real em Aldergrove em patrulha sobre o Atlântico. (Imagem IWM)

Vickers Wellington em Aldergrove

Este Vickers Wellington MkII W5379 à esquerda é mostrado em um vôo de Aldergrove antes de ser entregue ao 12 Squadron R.A.F. com sede em Binbrook, Lincolnshire. Esta aeronave foi perdida durante uma missão em Colônia em 11 de outubro de 1941.

As três aeronaves Vickers Wellington são do Esquadrão 311 (Tcheco), da Força Aérea Real, que estava baseado em Aldergrove antes de seguir uma série de outras aeronaves na partida em julho de 1942. (Imperial War Museum Fotografias)

O primeiro vôo de entrega transatlântico chegou a Aldergrove em 11 de novembro de 1941, quando 7 bombardeiros Hudson chegaram de Newfoundland após um vôo que durou aproximadamente 9 horas e meia.

A defesa aérea de Belfast foi fornecida pela Hawker Hurricanes, bem como por escoltas do Atlantic Convoy operando com a R.A.F. Os Esquadrões de Comando Costeiros chegaram em 1940 e operaram Libertadores como mostrado aqui. (Fotografia I.W.M.)

Esta fotografia mostra R.A.F. Aldergrove como parecia em 30 de maio de 1951. Outra fotografia de Aldergrove é mostrada abaixo (graças a Ernie Cromie)

(Foto acima, graças a Martyn Boyd)

Esta é a localização da R.A.F. Aldergrove Bomb Store com a primeira foto mostrando a faixa de acesso da British Road. Incluí o mapa em que esta é a faixa reta abaixo da letra "B".

Mais abaixo no mapa, você pode ver os 6 pequenos prédios quadrados da Loja de Bombas cercados por uma trilha. Infelizmente, isso fica dentro do Aeroporto Internacional de Belfast, então não há acesso, no entanto, minha fotografia final foi tirada através da cerca olhando para o Armazém de Bombas, que seria claramente visível de aeronaves partindo ou chegando ao Aeroporto Internacional.

Luftwaffe Kondor abatido por aeronaves Aldergrove

A primeira fotografia mostra um Luftwaffe Focke-Wulf FW200 Kondor Atlantic que foi abatido por Lockheed Hudson AM536 Mk V do Esquadrão Número 233 da Royal Air Force baseado em R.A.F. Aldergrove enquanto tentava atacar um comboio.

Você pode ver a tripulação se dirigindo a um bote enquanto aqui há um Vickers Wellington do 221 Esquadrão R.A.F., baseado em Limavady, guiando um navio de escolta até o bote.

R.A.F. Baú de viagem dos oficiais. (Gumtree)

Força Aérea Real, Nutts Corner

Construído para ser usado pelo Comando Costeiro da Força Aérea Real, este campo de aviação estava operacional em 1941 e alguns anos depois foi usado para a Rota de Abastecimento Transatlântico com os EUA. Aeronave Flying Fortress chegando de 1943.

Existem alguns edifícios e algumas das resistências de diamantes, bem como secções da pista, permanecem.

Acima, é mostrado um abrigo que está em ótimas condições. A foto interna mostra a força que o abrigo deve possuir com o exterior bem camuflado.- Todos os domingos há uma feira aqui que atrai centenas de pessoas em busca de uma pechincha!

As quatro fotos acima são graças a Will Lindsay.

Nutts Corner Bomb and Components Stores

O prédio mostrado nas duas primeiras fotos é uma Loja de Bombas. Existem 2 grandes vigas de ferro em H de metal penduradas no telhado. Este é um dos dois edifícios próximos um do outro que são mostrados na terceira foto. Disseram-me que este desenho se refere ao Desenho AM18185 / 40 do Ministério da Aeronáutica.

A última imagem mostra os 2 edifícios de cima com o segundo parecendo ser uma Loja de Componentes.

Esta ponte muito robusta foi construída de forma que caminhões carregados de bombas pudessem cruzar este pequeno riacho com facilidade. - Embora pareça que os postes de vedação foram danificados em mais de uma ocasião.

Este é um Armazém de Componentes, dos quais dois eram necessários para cada Estação de Bombardeiro em negrito 144 toneladas brutas de bombas altamente explosivas.

Dentro da estrutura há uma sala em forma de L (mostrada abaixo) que foi usada para armazenar Exploders, Pistols e Fusíveis. A outra entrada é para uma sala menor em forma de cubículo que deveria conter os Detonadores de bombas.

O edifício mostrado acima parece ser algum tipo de estrutura de gerador de eletricidade e está localizado no meio de um campo entre Nutts Corner e Manse Road.

Este edifício pode ser visto em um campo próximo à rotatória final antes de se aproximar do Aeroporto Internacional de Belfast em Aldergrove.

Espero que você possa ver as listras verticais amarelas e pretas que estão na frente e na parte de trás do edifício, que está posicionado próximo ao final de uma das antigas pistas de Nutts Corner Airfield.

Acredito que seja algum tipo de indicador para aeronaves e a grade de metal resistente mostrada na última foto pode ter sido para algum equipamento de sinalização, porém isso ainda não foi confirmado, então temos um mistério !!

Nutts Corner Airfield Pumphouse

Estas fotos mostram um Pumphouse que pode ser visto no antigo Nutts Corner Airfield perto do Circuito de Corridas.

Tenente de voo Terry Bulloch em Nutts Corner

Terry Bulloch é mostrado no centro. Para mais detalhes sobre suas ações no Comando Costeiro e seu obituário, consulte a seção "Informações - Pessoas".

Sentados (da esquerda para a direita): Piloto Oficial MF Caro (2º piloto), Tenente de Voo Bulloch (piloto e Capitão) e Piloto Oficial MB Neville (navegador) em pé (da esquerda para a direita): Sargento FN Hollies, Sargento JW Turner, Sargento G Millar e o sargento R McColl. (Foto IWM)

As fotos aqui mostram dois abrigos antiaéreos bastante grandes que faziam parte do Complexo Nutts Corner. - Ambos são conhecidos como abrigos "Stanton" e são construídos com seções de concreto que foram facilmente montadas no comprimento necessário e cobertas com terra e camuflagem.

A última das fotos aqui mostra um abrigo Stanton com saída no telhado. - Deve-se lembrar que isso teria sido totalmente coberto com terra.

É incrível que mesmo depois de tantos anos e todos os prédios antigos que foram removidos ainda seja possível encontrar tais vestígios.

Liberator Mark I, AM910, no solo após conversão como aeronave anti-submarina. Radar de varredura oceânica ASV (Air to Surface Vessel) e quatro canhões fixos de 20 mm montados em uma bandeja sob a metade frontal selada do compartimento de bombas. Em setembro de 1941, AM910 juntou-se ao Esquadrão No. 120 em Nutts Corner, County Antrim, como 'OH-M', servindo até 13 de abril de 1942, quando foi danificado e reduzido a peças sobressalentes. (Fotografia I.W.M.)

Rei George VI inspecionando Tripulações do Esquadrão 120, Comando Costeiro em Nutts Corner (de Aeródromos Esquecidos)

Liberator III durante Royal Visit to Nutts Corner, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_liberator.html

Rei George VI em Nutts Corner em 1942. VHA McBratney, oficial comandante, é o oficial alto andando atrás do rei. (Agradecimentos a Malcolm McBratney)

Rickard, J (27 de maio de 2017), Royal Visit, RAF Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner.html

Rickard, J (27 de maio de 2017), Group Photo, RAF Nutts Corner, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_group_photo_nutts_corner.html

A foto acima mostra o Nutts Corner quando era uma Royal Naval Air Sation.

Rickard, J (27 de maio de 2017), Flying Fortress durante Royal Visit to RAF Nutts Corner, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_ballykelly_royal_visit_flying_fortress.html

Rickard, J (10 de junho de 2017), oficiais superiores durante Royal Visit to Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_senior.html

Rickard, J (10 de junho de 2017), Lancaster Mk I durante Royal Visit to Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_lancaster.html

Rickard, J (10 de junho de 2017), End of Royal Visit to Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_end.html

A verificação do motor em um 120 Squadron Liberator em abril de 1942 é mostrada acima com o Supermarine Spitfire Mark VII MD159 e um bombardeiro Halifax sobrevoando o campo de pouso de Nutts Corner durante 1945.

Eu acredito que o Halifax tem o Código do Esquadrão "Y3" fazendo esta aeronave do Esquadrão 518, R.A.F. com sede em Aldergrove. (Para obter mais informações, visite o excelente site do Airfield Information Exchange)

Nutts Corner Lost Liberator

A jornada através do Oceano Atlântico, dos Estados Unidos ao European Theatre of Operations, foi longa e de considerável risco.

Uma das incontáveis ​​aeronaves que fizeram a viagem foi um B24 Liberator que estava a caminho de Nutts Corner, no entanto, esta viagem em particular terminaria aproximadamente às 22h50 na segunda-feira, 19 de junho de 1944, não em Nutts Corner, mas com um acidente perto de Ballyshannon, na República de Irlanda, que permaneceu neutra durante a guerra.

A tripulação de 10 consistia no Tenente Marvin J. Reddick, Tenente Arthur H. Dittmar, Tenente Arnold A.Grueber, Sargento Edward J.Friedl, Sargento George H. Smith, Sargento Lester M. Clarke, Cabo James OEHarvey, Segundo Tenente Wayne R. Davis, Cabo Riley M. Cannon e Sargento Carlos F. Maestas.

Eles haviam voado via Goose Bay em Newfoundland e, como resultado da queda, dois desses homens, o cabo Riley M. Cannon e o sargento Carlos F. Maestas, morreram e outros seis ficaram feridos.

Acredita-se que a aeronave estava com pouco combustível e ao chegar ao solo o piloto Arthur H. Dittmer procurava um local para pousar quando ocorreu o acidente.

Todos os membros da tripulação foram devolvidos à Irlanda do Norte junto com os corpos de Cannon e Maestas.