Podcasts de história

Wasmuth DD- 338 - História

Wasmuth DD- 338 - História

Wasmuth

(DD-338: dp. 1.216 (n.); 1. 314'4 1/2 "; b. 30'11 1/2"; dr. 9'4 "(média); s. 35,0 k.; Cpl . 122; a. 4 4 ", 1 3", 12 21 "tt .; cl. Clemson)

Wasmuth (Destroyer No. 338) foi colocado em 12 de agosto de 1919 no Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia, designado DD-338 em 17 de julho de 1920; lançado em 15 de setembro de 1920, patrocinado pela Srta. Gertrude E. Bennet, enteada do Tenente Coronel R. H. Davis, USMC, um oficial de serviço na Ilha Mare; e comissionado em 16 de dezembro de 1921, Comdr. W. P. Gaddis no comando.

Wasmuth foi equipado em Mare Island até 27 de fevereiro de 1922, quando navegou para Richmond, Califórnia, para iniciar seu cruzeiro de shakedown. Operando ao largo de Sausalito e Mare Island, Califórnia, o novo contratorpedeiro completou seus testes em 11 de março, colocando-se no pátio de sua construtora naquele dia para reparos pós-redução.

Ela partiu para São Francisco em 1 ° de maio e calibrou seu aparelho de sinal sonoro naquele porto até o dia 4, quando mudou para San Pedro. Wasmuth então passou o mês seguinte operando em conexão com práticas de torpedo em navios de guerra, uma tarefa quebrada em 7 de maio pelo serviço de despacho para San Diego. Retornando a esse porto de San Pedro em 8 de junho, ela começou os preparativos para o descomissionamento logo depois.

Colocado fora de serviço em San Diego em 26 de julho de 1922, Wasmuth permaneceu na reserva por quase oito anos durante a difícil década de 1920, quando as restrições do tratado e cortes nos fundos operacionais reduziram as forças marítimas ativas da Marinha. Recomissionado em 11 de março de 1930, Tenente Comdr. I. C. Sowell no comando Wasmuth operou como um contratorpedeiro durante a próxima década, participando de uma lista intensiva de exercícios e manobras táticas, variando essa rotina com manutenção e treinamento. Ela também operou com o Destroyer Flotilla 2 da Battle Force da costa oeste para o Caribe. Apenas por um breve período, no outono de 1934, Wasmuth não estava totalmente ativo - sendo então designado para o Esquadrão de Reserva Rotativo 10.

Com a construção de contratorpedeiros mais novos, mais fortemente armados e de longo alcance, a necessidade dos velhos "flushdeckers" em seu papel de contratorpedeiro projetado diminuiu. Embora, é claro, muitos desses navios autorizados para a guerra mundial estivessem na reserva em ambas as costas, a Marinha estava se expandindo à medida que os anos 1930 avançavam e, em vista dos acontecimentos nefastos na Europa e no Extremo Oriente, estava ampliando seus horizontes operacionais. Os tipos de navios orientados para a aviação e para a guerra contra minas - hidroaviões e varredores de minas rápidos e caçadores de minas - eram necessários.

Conseqüentemente, alguns dos antigos "deckers de descarga" foram convertidos para outras funções. Wasmuth, uma unidade da frota em águas havaianas desde o assentamento permanente dos navios lá em abril de 1940, estava entre os navios da classe Clemson escolhidos para conversão em caça-minas de alta velocidade da classe Chandler.

Wasmuth - reclassificado como DMS-15 em 19 de novembro de 1940 - passou pela metamorfose no estaleiro de Pearl Harbor. Mantendo sua bateria principal completa de quatro canhões e uma bateria antiaérea de metralhadoras calibre .50, bem como rastros de carga de profundidade, o navio perdeu sua capacidade de topedo quando o equipamento de varredura de minas substituiu seus dez tubos de torpedo de 21 polegadas.

Após a conclusão dessa conversão no Pearl Harbor Navy Yard em 5 de abril de 1941, Wasmuth navegou para a Ilha de Palmyra e operou lá até 19 de abril, quando ela definiu o curso para retornar a Pearl Harbor. O caça-minas de alta velocidade posteriormente permaneceu em águas havaianas até 10 de junho, quando navegou para a costa oeste dos Estados Unidos.

Retornando ao Havaí no início de julho, Wasmuth operou em Pearl Harbor durante o outono de 1941, à medida que as tensões aumentavam no Extremo Oriente a cada dia que passava. Ela operou em patrulha local e exercícios de remoção de minas durante esse tempo, já que a frota mantinha um cronograma de treinamento intensivo para permitir que estivesse pronta para as hostilidades com o Japão que a maioria dos escalões mais altos temiam inevitáveis.

Esses temores, no entanto, foram percebidos de forma bastante inesperada - pouco antes das 8h do dia 7 de dezembro de 1941, aviões de seis porta-aviões japoneses atacaram as unidades da frota presentes em Pearl Harbor, em um ataque surpresa. Wasmuth - entre os navios no porto naquele domingo - estava nas bóias D-7 e D-7S a bordo em um ninho com três navios irmãos da Divisão de Minas (MineDiv) 4: Trever (DMS-16), Zane (DMS-14) e Perry (DMS-17), na foz do Middle Loch de Pearl Harbor e próximo a Pearl City.

Wasmuth foi imediatamente para os aposentos gerais, e o tenente (jg.) J. R. Gray - na ausência do comandante e do oficial executivo - assumiu o comando do navio. Em três minutos, seus artilheiros tinham todas as metralhadoras Browning calibre 50 prontas para a ação enquanto a "gangue negra" abaixo preparava o navio para partir. Dentro do ninho, no entanto, o caça-minas em alta velocidade só poderia trazer suas metralhadoras posteriores para atacar os aviões que se aproximavam.

Pouco depois das 09:00, a meio caminho de ataques de bombardeiros horizontais (realizados por bombardeiros Mitsubishi B5N), os Aichi D3A-1 (mais tarde denominado "Vals") começaram os ataques de bombardeio de planagem e mergulho nos navios e instalações costeiras, dando início ao quarta fase do ataque. Esses aviões, vindo de uma direção oeste, provaram ser bons alvos para os artilheiros ansiosos nos caça-minas e caçadores de minas atracados no Loch Médio. Os artilheiros de Wasmuth (que gastaram 6.000 cartuchos de munição calibre .50 naquela manhã de dezembro) abriram fogo sempre que os aviões estavam ao alcance. Um marinheiro de 1ª classe, James P. Hannon, recebeu o crédito por uma "matança" - abatendo um Aichi que caiu na Península Waipio, perto de Middle Loch. A nave conseguiu acertar vários outros aviões conforme eles passavam.

Tenente Comdr. LM LeHardy - o oficial comandante de Zane e o oficial sênior presente da MineDiv 4 - ordenou que os navios partissem, Trever liderando a matilha às 0932. Cinco minutos depois, o tenente J. Leverton, oficial executivo de Wasmuth, chegou quando seu navio saiu de Middle Loch e assumiu o comando, substituindo o tenente (jg.) Gray, que lutou contra o navio desde o início do ataque. Pouco depois, o comandante de Trever também se apresentou a bordo, pois seu próprio navio estava navegando pelo canal sem ele.

Saindo de seu porto logo em seguida, Wasmuth começou a patrulhar a entrada do canal. Enquanto isso, embora o ataque em si tivesse cessado, os nervosos marinheiros, fuzileiros navais e soldados não tinham tanta certeza. No mar, as forças em busca dos japoneses em retirada suspeitaram da presença de submarinos inimigos - reais ou não.

Em 1023, Wasmuth lançou uma carga de profundidade "em água suspeita", mas apresentou apenas um resultado negativo. Em 1036, o caça-minas de alta velocidade lançou outra carga de profundidade, mas só obteve o mesmo resultado do primeiro ataque - nada. Embora tenha trazido "grandes quantidades de óleo", não houve destroços.

Mais tarde naquela tarde, Wasmuth e Zane varreram o canal de entrada de Pearl Harbor antes que o primeiro ancorasse nas docas de carvão quando seu arame de varredura se partiu. Depois de recuperar o equipamento de varredura, ela voltou para o mar aberto, onde seu oficial comandante, o tenente Wilfong, relatou a bordo. O oficial comandante de Trever, tenente D. Agnew, retornou ao seu próprio navio em 1635. O MineDiv 4 logo retomou suas operações de patrulha.

Wasmuth operou na cadeia havaiana entre Johnston Island e Pearl Harbor na primavera de 1942. Ela partiu de Pearl Harbor em 31 de maio de 1942 e escoltou o Convoy 4111 para San Francisco, Califórnia, chegando ao seu destino em 10 de junho. Partindo de "Frisco" no último dia de julho, Wasmuth retornou a Pearl Harbor com o Convoy 2113, chegando em 12 de agosto.

Partindo de Pearl Harbor no dia 14, Wasmuth deixou o Havaí em seu rastro pela última vez, com destino às Aleutas. Chegando a Kodiak, Alasca, em 20 de agosto, a caça-minas de alta velocidade passou o resto de sua carreira naqueles climas inóspitos do norte como parte da Força-Tarefa 8, realizando tarefas de triagem e escolta para os navios de abastecimento necessários para carregar os "feijões, balas e óleo preto "para aquele teatro. No decorrer de suas operações naquele outono e inverno, o navio visitou lugares pitorescamente nomeados como Women's Bay, Dutch Harbor, Chernofski, Nome, Kodiak e Point Mush.

Dois dias depois do Natal de 1942, Wasmuth escoltava um comboio através de uma forte tempestade do Alasca quando duas cargas de profundidade foram arrancadas de seus rastros pelo mar agitado, caíram para o lado e explodiram sob a cauda do navio. As explosões levaram parte da popa do navio e o navio começou a naufragar; no vendaval, as bombas não podiam avançar contra a água que subia inexoravelmente abaixo.

Apesar do mar pesado, Ramapo (AO-12) veio ao lado do aleijado e naufragado Wasmuth em uma demonstração de marinharia e ousadia. Por três horas e meia, o petroleiro permaneceu com o caça-minas de alta velocidade que afundava, lutando contra as ondas enquanto prosseguia com a delicada tarefa de transferir os oficiais e homens deste último (134) e dois passageiros. Depois de completar aquele resgate heróico, Ramapo se afastou; Wasmuth finalmente afundou no início de 29 de dezembro. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 3 de setembro de 1943.

Wasmuth (DD-338) recebeu uma estrela de batalha por sua participação na defesa da Frota em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.


USS Wasmuth DD-338 (1920-1943)

O USS Wasmuth, batizado em homenagem ao herói da Marinha dos Estados Unidos Henry Wasmuth, foi lançado em 1920. Ele foi mantido em Mare Island, Califórnia, e até 1922, ela treinou e calibrou equipamentos em vários portos da Califórnia antes de ser desativado. O Wasmuth foi colocado na reserva por quase oito anos durante a década de 1920 porque a Marinha não tinha dinheiro para operar adequadamente toda a frota. Em março de 1930, ela foi colocada de volta ao serviço. Mesmo depois de ser ativada, ela estava nas reservas rotativas do Esquadrão de Reservas Rotativas 10. Quando estava ativa, ela operava como destruidora realizando exercícios de treinamento.


Griffyclan007 & # 039s Blog

RMS Titânico foi um navio de passageiros que afundou no Oceano Atlântico Norte em 15 de abril de 1912 após colidir com um iceberg durante sua viagem inaugural de Southampton para a cidade de Nova York. O naufrágio do Titanic causou a morte de 1.517 pessoas em um dos desastres marítimos mais mortíferos da história em tempos de paz. Ela era o maior navio à tona na época de sua viagem inaugural. Um dos três transatlânticos da classe olímpica operados pela White Star Line, ele foi construído entre 1909-11 pelo estaleiro Harland and Wolff em Belfast. Ela transportou mais de 2.200 pessoas & # 8211 1.316 passageiros e cerca de 900 tripulantes. O navio foi projetado para ser a última palavra em conforto e luxo. Devido aos regulamentos de segurança marítima desatualizados, ela carregou apenas botes salva-vidas suficientes para 1.178 pessoas & # 8211 um terço de sua capacidade total de passageiros e tripulação.

RMS Titanic e # 8211 Wikipedia Usado em & # 8216Uso justo & # 8217 para o resumo histórico neste artigo.

Titanic e # 8217s Bow

Quando o Titanic afundou nas primeiras horas de 15 de abril de 1912, suas seções de popa e de proa se separaram. As duas peças ficaram a cerca de 2.000 pés de distância uma da outra no fundo do oceano, 2,3 milhas abaixo da superfície do Atlântico Norte.

Com o 100º aniversário do naufrágio do Titanic & # 8217s se aproximando, uma equipe composta por cientistas, engenheiros e especialistas em imagens estão unindo forças para descobrir & # 8220Como o navio & # 8220unsinkable & # 8217 se separou e afundou 2 milhas e meia abaixo do oceano & # 8217s superfície. O evento & # 8216Titanic Incident & # 8217 ocorreu em 15 de abril de 1912. Em 15 de abril às 20h ET, o History Channel vai ao ar um especial & # 8220Titanic às 100: Mystery Solved & # 8221. Isso levará à missão, capturando o processo de mapeamento de alta tecnologia, revelando peças incríveis de destroços que nunca foram vistas antes e as descobertas da expedição & # 8217s serão apresentadas.

Mapa do local do naufrágio da expedição de 2010

Uma colaboração entre vários parceiros, a expedição de 2010 ao local do naufrágio do Titanic produziu o primeiro mapa abrangente do campo de destroços de 15 milhas quadradas. AUVs (veículos subaquáticos autônomos) e um ROV (veículo operado remotamente) foram usados ​​em conjunto para aproveitar a tecnologia de ponta 2-D, 3-D e de sonar.

Em 1985, o naufrágio do RMS Titanic foi descoberto na costa de Newfoundland. No entanto, mesmo depois de um quarto de século, quase metade dos destroços estava inexplorada. No entanto, durante a exposição de 2010, especialistas equipados com tecnologia de sonar e câmeras de alta resolução mapearam o campo de destroços em sua totalidade. Eles capturaram 15 milhas quadradas do fundo do oceano repleto de artefatos que são grandes e pequenos. As pesquisas anteriores exploraram 60 por cento da área, mas deixaram de fora partes significativas do navio naufragado e conclusões limitadas sobre o naufrágio do Titanic & # 8217s para teorias, conjecturas e estudos baseados em terra.

The Deckhouse Debris

Os chamados destroços de convés, uma pilha de entulho localizada a uma distância significativa do resto dos destroços, foi de particular interesse para os analistas durante a expedição de 2010. Contendo a base do terceiro funil do Titanic & # 8217s e deques circundantes, esta peça e sua localização em relação a outros elementos ajudaram os especialistas a reconstruir como o navio se separou.

Os participantes da expedição Discovery & # 8217s geraram um mapa que não só era mais completo, mas também mais preciso do que as tentativas anteriores. Embora tenha havido dezenas de expedições ao Titanic, nenhuma pesquisa anterior criou um mapa abrangente do local do naufrágio do Titanic. Eles cobriram apenas uma parte do local do naufrágio, já que eles não puderam permanecer no solo por um certo tempo. Informações importantes foram perdidas quando especialistas de expedições anteriores fundiram essas fatias díspares de volta à superfície. Isso incluiu a localização exata de artefatos e fragmentos.

O campo de destroços

Esta imagem composta, divulgada pela RMS Titanic Inc. e feita de sonar e mais de 100.000 fotos tiradas em 2010 de robôs subaquáticos não tripulados, mostra uma pequena parte de um mapa abrangente do campo de destroços de 3 por 5 milhas ao redor a popa do Titanic no fundo do Oceano Atlântico Norte. Foto: AP / RMS Titanic Inc.

Pieces of Titanic & # 8217s Double Bottom

Uma vez que uma única peça envolvendo o casco, acredita-se que o fundo duplo do Titanic & # 8217s tenha se partido depois que o navio se partiu ao meio. Fora isso, permaneceu relativamente intacto ao longo do último século.

Titanic e # 8217s Stern e Detritos Circundantes

Uma nuvem de destroços está ao lado da popa do Titanic & # 8217s, contendo os restos da cozinha e do convés superior, três guindastes de bagagem, caldeiras e cilindros, entre várias outras peças. Esta zona é considerada & # 8220ground zero & # 8221 do naufrágio, que se pensa ter ocorrido diretamente acima da área.

The & # 8220Bigger Piece & # 8221

Resgatado em 1998, o & # 8220Big Piece & # 8221 de 15 toneladas é apresentado em Titanic: The Artifact Exhibition em Las Vegas, o analista apelidou o maior pedaço de destroços que engloba vários decks de & # 8220Bigger Piece & # 8221 por esse motivo.

Capa do Titanic e escotilha de carga número um do # 8217s

Localizada na extremidade do campo de destroços além da proa, acredita-se que a tampa da escotilha de carga número um do Titanic & # 8217s tenha explodido do navio quando a água estourou da proa e bateu no fundo do oceano.

Os restos de um dos funis do Titanic & # 8217s foram identificados positivamente, enterrados na areia com apenas a faixa preta em torno de seu topo tendo sobrevivido. Um conjunto inteiro de apitos ainda está ligado a ele.

NOTA: As fotos usadas neste artigo são usadas em & # 8220Uso justo & # 8221 e são uma expressão importante da liberdade de expressão. Este blog é um blog sem fins lucrativos e um hobby.

Wasmuth e o navio histórico # 8211 do passado

USS Wasmuth (DD-338) / (DMS-15)

USS Wasmuth DD-338 (configuração original) Destruidor Classe Clemson

USS Wasmuth (DD-338 / MDS-15) foi um contratorpedeiro classe Clemson construído no Estaleiro Marinha da Ilha Mare, Vallejo, Califórnia, lançado em 15 de setembro de 1920 e comissionado em 16 de dezembro de 1921, Comandante. W.P. Gaddis no comando.

Serviço Antecipado

Estabelecido no Estaleiro Marinha da Ilha Mare em agosto de 1919, o USS Wasmuth foi contratado pela Marinha dos Estados Unidos em dezembro de 1921 como o 146º membro da Classe de Destruidores de Clemson. Entrando em serviço com a Frota do Pacífico dos Estados Unidos após seu cruzeiro de shakedown, o Wasmuth e sua tripulação passaram a primavera de 1922 envolvidos em manobras e exercícios de frota fora de San Diego antes de ser chamada ao porto e descomissionada em junho de 1922, e desativada em 26 de julho , 1922. Vítima de limitações de tratados e cortes no orçamento de defesa após a Primeira Guerra Mundial, após apenas seis meses de serviço de rotina.

Na reserva em San Diego pelos próximos oito anos, a condição quase nova do Wasmuth & # 8217 a encontrou selecionada para recomissionamento em 11 de março de 1930, quando ela voltou para a Frota do Pacífico dos EUA. Wasmuth operou como um contratorpedeiro durante a próxima década, participando de uma intensa lista de exercícios táticos e manobras realizadas pela Marinha dos Estados Unidos no Pacífico.

O Wasmuth fez sua única partida do Oceano Pacífico em 1934, quando se juntou ao Destroyer Flotilla 2 no Mar do Caribe para exercícios destinados a defender o Canal do Panamá.

USS Wasmuth DMS-15 (após a conversão, 1942), convertido em caça-minas de alta velocidade (DMS)

Com os eventos globais em uma marcha constante para a guerra no final dos anos 1930 e # 8217, os Estados Unidos embarcaram em um programa de construção com o objetivo de atualizar sua Força de Destruidor, com destruidores mais novos, mais fortemente armados e de longo alcance. Que viu o Wasmuth e muitas de suas irmãs tornarem-se obsoletos em seu papel projetado como Destruidores de Frota.

No entanto, o grande número de Destruidores da Classe Clemson (deckers de descarga) mais antigos, mas ainda úteis, viu muitos deles, incluindo Wasmuth escolhidos para serem convertidos em outros tipos de embarcações que poderiam se beneficiar de sua velocidade e alcance. Entrando no estaleiro naval de Pearl Harbor em novembro de 1940, o Wasmuth passou por uma grande reforma e conversão em um campo minado de alta velocidade da classe Chandler, que viu, entre outras coisas, a remoção de sua bateria de torpedo e a atualização e realocação de sua bateria principal de quatro canhões e uma bateria antiaérea de metralhadoras calibre .50. No lugar de seus torpedos, a Wasmuth despachou os guinchos, paravanas e a fiação de seu novo equipamento de varredura de minas. Com sua conversão concluída em abril de 1941, o Wasmuth embarcou para treinamento e exercícios usando a designação de casco DMS-15 para significar seu novo papel na Frota.

Segunda Guerra Mundial

Conduzindo treinamento de tipo e patrulhas como um membro da Divisão de Minas (MineDiv) 4 durante o restante do ano, o Wasmuth e sua tripulação mantiveram uma missão de patrulha de neutralidade cada vez mais tênue ao redor das Ilhas Havaianas, como as relações entre os Estados Unidos e o Império do Japão deteriorado. Ancorado em um ninho com sua nave irmã MineDiv 4 no Loch Norte de Pearl Harbor na manhã de 7 de dezembro de 1941, o Wasmuth e sua tripulação entraram na Segunda Guerra Mundial com o resto da Frota do Pacífico dos Estados Unidos quando sofreram uma grande surpresa aérea ataque. Indo para o quartel geral, os artilheiros em Wasmuth enviaram mais de 6.000 tiros de .50 Cal em seus atacantes durante a incursão, e foram creditados com a queda de um Aichi D3A-1 & # 8220Val & # 8221 antes que seu navio fosse capaz de obter em andamento e limpe o porto. Passando vários dias nervosos patrulhando ativamente a área ao redor de Oahu em busca de contatos anêmicos, a Wasmuth e suas irmãs operaram ao redor da cadeia havaiana e entre a ilha Johnston e Pearl Harbor conduzindo patrulhas e escoltando comboios até a primavera de 1942.

USS Wasmuth DMS-15 (após a conversão, 1942) Stern View

Serviço Posterior

Após uma breve parada no continente americano enquanto escoltava um comboio de ida e volta para o Havaí em meados de 1942, o Wasmuth se destacou de Pearl Harbor para Northern Waters em agosto de 1942, chegando em sua nova área operacional do Alasca, onde se juntou à Força-Tarefa 8 em Kodiak. Mais uma vez designados para patrulhar, escoltar e limpar minas, o Wasmuth e sua tripulação operaram em seu novo teatro inóspito durante o outono e o inverno de 1942, apoiando as Forças dos EUA que operavam nas longínquas Ilhas Aleutas. Depois de formar-se com um comboio mercante para o oeste no porto holandês por volta do dia de Natal de 1942, o Wasmuth colocou ao mar escoltando a força por volta do meio-dia de 26 de dezembro, com destino a Adak. Menos de um dia depois que o comboio partiu, o mar de Bering começou a açoitar a força com ventos e mares crescentes ao passar ao norte de Atka, reduzindo a velocidade de todo o comboio enquanto trabalhava durante a tempestade. Forçado a tomar os mares de sua proa de estibordo, o comboio inteiro foi enrolado e sacudido pelas ondas impulsionadas pelo vento, com escoltas menores, como o Wasmuth, tendo os momentos mais difíceis.

Várias horas de rolos pesados ​​e água azul batendo em seu convés e a superestrutura começaram a prejudicar os acessórios da parte superior do Wasmuth & # 8217s, e com todo o seu complemento ordenado abaixo do convés para segurança, provavelmente não houve aviso de que o mar agitado estava destruindo os portões de seus racks de carga de profundidade montados na popa soltos. Pouco antes do meio-dia de 27 de dezembro, um dos portões falhou e permitiu que duas das cargas prontas armadas rolassem para fora da prateleira e caíssem no mar, onde começaram a descer até a profundidade de detonação definida. Com a velocidade do comboio apenas o suficiente para fazer progresso contra o swell, o Wasmuth ainda estava essencialmente no topo das duas cargas de profundidade quando elas explodiram, enviando uma onda de choque para a superfície e ergueu a popa do navio de 1.215 toneladas para fora de a água antes de cair de volta com força suficiente para arrancar toda a cauda do navio do navio. Com suas portas estanques protegidas e o navio em condições essencialmente pronto para a batalha devido à severidade da tempestade, o Wasmuth foi provavelmente poupado de inundações rápidas e afundamento dos enormes danos sofridos pelo navio, no entanto, sem lemes e hélices danificadas e eixos que ela não era mais controlável e estava à mercê da tempestade. Felizmente para sua tripulação, o navio virou na proa contra o vento e as ondas, o que permitiu que as equipes de controle de danos a bordo montassem suas bombas de emergência e protegessem todas as áreas onde ela estava levando água.

Por três horas, a tripulação do Wasmuth & # 8217s lutou para salvar seu navio em um vendaval no Mar de Bering, no entanto, ficou claro que as bombas não estavam resistindo à água que penetrava. Todos os tripulantes não essenciais foram expulsos do Wasmuth naufragado e transferidos por linha alta para o navio-tanque da Marinha dos Estados Unidos USS Ramapo (AO-12), o que por si só era um empreendimento incrivelmente perigoso. Aproximadamente três horas e meia após a explosão de suas cargas de profundidade, o Wasmuth & # 8217s Stern foi completamente submerso e permitiu que a água entrasse em suas partes internas através dos encaixes do convés e vigias. Com o navio em perigo iminente de rolar ou afundar no vendaval, Wasmuth & # 8217s Captain aprovou a ordem de abandonar o navio e foi o último homem a puxar o navio atingido para o Ramapo. Depois que as reuniões revelaram que toda a sua tripulação e dois passageiros estavam em segurança a bordo do Ramapo, o navio-tanque deixou a área e deixou o Wasmuth entregue ao seu destino.

Na manhã seguinte, o Wasmuth ainda flutuante foi avistado por uma aeronave de patrulha com seu convés inundado e apenas sua superestrutura de proa e partes de sua nave ainda acima da superfície. Quando uma patrulha do meio-dia foi conduzida na mesma área, apenas uma mancha de óleo permaneceu na superfície, indicando que o Wasmuth havia perdido sua batalha com o mar nesta área geral em 29 de dezembro de 1942.

Por suas ações na Segunda Guerra Mundial, USS Wasmuth recebeu uma estrela de batalha.

Sobre Wasmuth

Embora eu tenha o sobrenome Griffin, do meu pai, o nome de solteira de sua mãe era Wasmuth. O navio foi batizado em homenagem a Henry Wasmuth, um ancestral do século 19 por seu lado da família.

Henry Wasmuth & # 8211 foi um fuzileiro naval dos Estados Unidos durante a Guerra Civil Americana. Nascido na Alemanha em 1840, mas posteriormente naturalizado cidadão americano & # 8211 alistou-se no Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos em 11 de junho de 1861. Por fim vinculado ao destacamento dos fuzileiros navais do sidewheeler Powhatan, Wasmuth participou do ataque a Fort Fisher, NC , em 21 de janeiro de 1865.

Durante a batalha, o alferes Robley D. Evans, também conhecido como: & # 8220Fighting Bob & # 8221 Evans caiu ferido de uma bala de atirador confederado & # 8217s. O soldado Wasmuth pegou o jovem oficial gravemente ferido e o carregou para um local de relativa segurança - um buraco de bala na praia. O soldado ficou com o futuro almirante, ignorando os apelos deste último para se proteger, até que uma bala de atirador de elite perfurou o pescoço de Wasmuth, cortando a veia jugular. Em poucos minutos, Wasmuth caiu na borda das ondas e morreu. Ele morreu com 24 ou 25 anos. Mais tarde, Evans escreveu: & # 8220Ele foi uma honra ao seu uniforme & # 8221.

De acordo com http://4mermarine.com/USMC/CWMarines.html e várias outras páginas da web, Henry Wasmuth detinha a classificação de Cabo (2 divisas), que é a classificação acima de privado (uma divisa). Havia muitos cabos nas linhas de frente, durante a Guerra Civil.

USS Wasmuth (DD-338) foi nomeado em sua homenagem.

Construção do USS Wasmuth

O governador da Califórnia, W. D. Stephens, fala na colocação da quilha do USS Wasmuth em 12 de agosto de 1919 no estaleiro naval da Ilha Mare. As camadas de quilha honorárias foram Miss E. V. Avison e Miss G. E. Bean (rebitadores), Miss M. G. Young (fixador) e Miss J. M. Kramer e Miss E. Barton (passadores de rebites). Todas as camadas da quilha eram desenhistas no Mare Island Navy Yard.

Foto do governador da Califórnia, W. D. Stephens, na colocação da quilha do USS Wasmuth no estaleiro naval da Ilha Mare, em 12 de agosto de 1919.

Trabalhadores são vistos colocando a quilha do USS Wasmuth em 12 de agosto de 1919 no Estaleiro Marinha da Ilha Mare imediatamente após o lançamento do USS Litchfield pelas mesmas vias de construção.

Vista da proa do USS Trever e do USS Wasmuth nas vias de construção no estaleiro naval da Ilha Mare em 2 de agosto de 1920.

Vista da proa do USS Trever e do USS Wasmuth nas vias de construção no estaleiro naval da Ilha Mare em 2 de agosto de 1920.

A senhorita Gertrude E. Bennet (patrocinadora) é mostrada batizando o USS Wasmuth em 16 de setembro de 1920 no Mare Island Navy Yard.

No mar por volta de 1930. Foto da coleção do Museu Naval e Histórico de Vallejo.

Porto de Balboa, Zona do Canal do Panamá. Fotografia aérea tirada em 23 de abril de 1934, com cruzadores e contratorpedeiros da Frota dos EUA atracados. Os navios presentes incluem (da esquerda para a direita no canto inferior esquerdo): USS Elliot (DD-146) USS Roper (DD-147) USS Hale (DD-133) USS Dorsey (DD-117) USS Lea (DD-118) USS Rathburne ( DD-113) USS Talbot (DD-114) USS Waters (DD-115) USS Dent (DD-116) USS Aaron Ward (DD-132) USS Buchanan (DD-131) USS Crowninshield (DD-134) USS Preble ( DD-345) e USS William B. Preston (DD-344). (da esquerda para a direita no centro): USS Yarnall (DD-143) USS Sands (DD-243) USS Lawrence (DD-250) (contratorpedeiro não identificado) USS Detroit (CL-8), Capitânia, Destroyers Battle Force USS Fox (DD -234) USS Greer (DD-145) USS Barney (DD-149) USS Tarbell (DD-142) e USS Chicago (CA-29), capitânia, Cruisers Scouting Force. (da esquerda para a direita na parte superior): USS Southard (DD-207) USS Chandler (DD-206) USS Farenholt (DD-332) USS Perry (DD-340) USS Wasmuth (DD-338) USS Trever (DD-339 ) USS Melville (AD-2) USS Truxtun (DD-229) USS McCormick (DD-223) USS MacLeish (DD-220) USS Simpson (DD-221) USS Hovey (DD-208) USS Long (DD-209) USS Litchfield (DD-336) USS Tracy (DD-214) USS Dahlgren (DD-187) USS Medusa (AR-1) USS Raleigh (CL-7), Nau capitânia, Destroyers Scouting Force USS Pruitt (DD-347) e USS J. Fred Talbott (DD-156) USS Dallas (DD-199) (quatro contratorpedeiros não identificados) e USS Indianápolis (CA-35), navio-capitânia, Cruzadores da Força de Escotismo. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Naufrágio do USS WASMUTH

USS WASMUTH era um contratorpedeiro da classe Clemson, e um total de 156 contratorpedeiros dessa classe foram construídos. Um de seus navios irmãos, o USS CORRY DD-334, era outro destruidor da classe Clemson, e sua condição atual é um indicador, quanto ao estado atual dos destroços do USS WASMUTH DMS-15 (FKA DD- 338). A pesquisa sobre a localização dela revelou o seguinte:

Naufrágio do USS CORRY
Longitude e latitude para USS CORRY (DD-334): 38 ° 10′0,47 ″ N 122 ° 17′14,87 ″ W

Naufrágio do USS CORRY DD-334 ACME Mapper 2,0 - 7,5 km NxNW de Vallejo CA

O acesso às imagens de satélite, usando a longitude e latitude (informações que pertencem à localização do USS CORRY DD-334), resulta na obtenção desta imagem de satélite de alta resolução do USS CORRY (DD-334).

Depois de ser descomissionado, no Estaleiro de Marinha da Ilha Mare, o USS CORRY DD-334 foi despojado e vendido para salvamento em 18 de outubro de 1930, de acordo com os termos do Tratado de Londres para a limitação de armamento naval. Os restos do USS Corry & # 8217s parcialmente desmontados, consistindo na maior parte de seu casco e uma pequena parte de sua superestrutura, foram vendidos. Tirada a cerca de um quilômetro do Estaleiro da Marinha da Ilha Mare, ela afundou em águas rasas no rio Napa, a cerca de um quilômetro do Estaleiro da Marinha da Ilha Mare, mais tarde foi abandonada naquele local.

O USS CORRY DD-334 está parcialmente submerso há aproximadamente 5 décadas.
A maior parte, senão todos os destroços, agora é composta de ferrugem. O navio está parcialmente inundado e áreas da pele externa do navio foram corroídas. Este é o processo no qual um destroço é ou se converteu em um depósito de minério de ferro.

O USS WASMUTH DMS-15 (FKA D-338) havia sido afundado em águas profundas perto do Alasca, desde 1942, e o dano que o afundou quebrou parte da seção de popa. Ela se partiu em dois pedaços, e a parte principal do navio ficou flutuando, muito mais tempo do que a popa, que afundou ao se separar. A seção de popa que se quebrou poderia estar a quilômetros de distância dos destroços do navio principal. O USS WASMUTH DMS-15 (DD-338) está na superfície do oceano, em águas profundas (alta tonelagem por polegada quadrada) há quase 70 anos. O metal teria a metade da espessura de quando afundou em 1942 e estaria todo enferrujado.

A taxa de decomposição, o processo de enferrujamento, para se tornar um depósito de minério de ferro, seria muito mais rápido para o USS WASMUTH, pois afundou em águas profundas, enquanto o USS CURRY (D-334) foi apenas parcialmente afundado, em águas rasas. A pele externa do USS WASMUTH teria sumido. O que é visível estaria gravemente enferrujado.

A âncora dos EUA Wasmuth foi recuperado pela Marinha dos Estados Unidos em algum momento no passado e está em exibição no M.I.T., embora eu não saiba quando foi recuperado. Mas parece estar em ótima forma.

Âncora dos EUA Wasmuth está na M.I.T.

EUA Wasmuth Dedication Plaque em M.I.T.

Destruidor da classe Clemson

A classe Clemson foi uma série de 156 contratorpedeiros que serviu na Marinha dos Estados Unidos desde após a Primeira Guerra Mundial até a Segunda Guerra Mundial.

Contra-almirante Robley Dunglison Evans,

a Grande Frota Branca

USS Wisconsin (navio de guerra # 8)

USS Wisconsin, Fourth Divisional Flagship, Great White Fleet (1901).

A Grande Frota Branca era o apelido popular para a frota de batalha da Marinha dos Estados Unidos que completou uma circunavegação do globo de 16 de dezembro de 1907 a 22 de fevereiro de 1909 por ordem do presidente dos EUA Theodore Roosevelt. Consistia em 16 navios de guerra divididos em dois esquadrões, junto com várias escoltas. Roosevelt procurou demonstrar o crescente poder militar americano e a capacidade da marinha de águas azuis.

There is a lot of historic information, and since it is another subject matter, that pertains to the historic importance of the Great White Fleet, and Rear Admiral Rodley D. Evans role in that historical event. As previously mentioned, Henry Wasmuth (an ancester of mine), was born in Germany, naturalized as a U.S. citizen, joined the Marine Corps in 1861, saved the life of then Ensign Rodley D. Evans (nicknamed “Fighting Bob Evans”) during the Civil War during the Assault on Fort Fisher, at the cost of the life of Henry Wasmuth, Henry Wasmuth was shot in the jugular vein, by a confederate sharpshooter.

For more information regarding the Great White Fleet, click on the link below:


Mục lục

Wasmuth được đặt lườn vào ngày 12 tháng 8 năm 1919 tại Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo, California và được xếp lớp như DD-338 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Nó được hạ thủy vào ngày 15 tháng 9 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô Gertrude E. Bennet, và được đưa ra hoạt động vào ngày 16 tháng 12 năm 1921 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân W. P. Gaddis.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Wasmuth được trang bị tại Xưởng hải quân Mare Island cho đến ngày 27 tháng 2 năm 1922, khi nó lên đường đi Richmond, California tiến hành chuyến đi chạy thử máy. Hoạt động ngoài khơi Sausalito và Mare Island, chiếc tàu khu trục mới hoàn thành việc chạy thử máy vào ngày 14 tháng 3, và đi vào xưởng tàu để hiệu chỉnh sau thử máy vào ngày hôm đó. Nó khởi hành đi San Francisco, California vào ngày 1 tháng 5, hiệu chuẩn thiết bị dò âm của nó tại cảng này cho đến ngày 4 tháng 5, khi nó chuyển sang San Pedro. Nó trải qua tháng tiếp theo hoạt động thực hành ngư lôi cùng các thiết giáp hạm trước khi được phái đến San Diego vào ngày 7 tháng 5. Quay trở lại cảng này từ San Pedro vào ngày 8 tháng 6, nó chuẩn bị để đưa về lực lượng dự bị. Nó được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 26 tháng 7 năm 1922.

Nhập biên chế trở lại vào ngày 11 tháng 3 năm 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân I. C. Sowell, Wasmuth hoạt động trong thập niên tiếp theo như một tàu khu trục. Nó tham gia các cuộc thực tập huấn luyện và cơ động, xen kẻ với những lúc bảo trì. Nó còn hoạt động cùng Chi ham đội Khu trục 2 thuộc Hạm đội Chiến trận tại khu vực bờ Tây và vùng biển Caribe. Chỉ trong một giai đoạn ngắn vào mùa Thu năm 1934, khi Wasmuth không hoạt động thường trực, lúc nó được phân về Hải đội Dự bị Luân phiên 10. Nó trở thành một đơn vị hạm đội hoạt động tại vùng biển Hawaii sau khi căn cứ hoạt động được chuyển đến đây vào tháng 4 năm 1940.

Tuy nhiên, với chương trình chế tạo tàu khu trục mới cho ra những con tàu hiện đại, nhanh hơn và được trang bị vũ khí mạnh hơn nhiều, việc giữ lại những chiếc "bốn ống khói" cũ trong vai trò tàu khu trục ngày càng giảm. Dù sao, cùng lúc đó lại có nhu cầu ngày càng tăng về những tàu quét mìn cao tốc, tàu rải mìn nhanh, tàu tiếp liệu thủy phi cơ nhằm đáp ứng những yêu cầu chiến thuật mới của Hải quân.

Vì vậy một số tàu khu trục "kiểu sàn phẳng" cũ được cải biến cho các vai trò mới. Wasmuth nằm trong số những chiếc lớp Clemson được chọn để Được cải biến thành một tàu quét mìn cao tốc lớp Chandler. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu lườn DMS-15 vào ngày 19 tháng 11 năm 1940, và được tái cấu trúc tại Xưởng hải quân Trân Châu Cảng. Giữ lại dàn pháo chính bốn khẩu và dàn súng máy phòng không Browning M2.50-caliber cũng như các đường ray thả mìn sâu, nó thay thế toàn bộ các dàn ống phóng ngư lôi để mang thiết bị quét mìn.

Hoàn tất việc cải biến vào ngày 5 tháng 4 năm 1941, Wasmuth lên đường đến đảo Palmyra và hoạt động tại đây cho đến ngày 19 tháng 4, khi nó khởi hành quay trở về Trân Châu Cảng. Chiếc tàu quét mìn sau đó ở lại vùng biển Hawaii cho đến ngày 10 tháng 6, khi nó lên đường đi về vùng bờ Tây Hoa Kỳ. Quay trở lại Hawaii vào đầu tháng 7, nó hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng suốt mùa Thu năm 1941 trong lúc tình hình ngày càng căng thẳng tại Viễn Đông. Nó tham gia các hoạt động tuần tra tại chỗ và thực hành quét mìn trong thời gian này, khi hạm đội duy trì một lịch trình huấn luyện khẩn trương.

Thế Chiến II Sửa đổi

Không lâu trước 08 giờ 00 ngày 7 tháng 12 năm 1941, máy bay từ sáu tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã bất ngờ tập kích các đơn vị hạm đội tại Trân Châu Cảng. Trong ngày Chủ Nhật đó, thả neo tại các phao D-7 và D-7S cùng các tàu chị em cùng thuộc Đội quét mìn 4: Trever (DMS-16), Zane (DMS-14) và Perada (DMS-17). Nó ra lệnh báo động trực chiến ngay lập tức và do sự vắng mặt của cả Hạm trưởng và Hạm phó trên tàu, Trung úy Hải quân J. R. Grey đảm nhận quyền chỉ huy. Trong vòng ba phút, nó đưa các khẩu súng máy.50-caliber phòng không vòng tư thế sẵn sàng hoạt động trong khi con tàu chuẩn bị rời bến. Nhưng do neo đậu trong lưới bảo vệ cùng các tàu quét mìn khác, nó chỉ có thể sử dụng các khẩu súng máy ở tận cùng đuôi tàu bắn vào máy bay đối phương đang đến gần.

Khoảng sau 09 giờ 00, giữa đợt tấn công của những máy bay ném bom Nakajima B5N bay ngang của đối phương, máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A "Val" bắt đầu các cú lượn và bổ nhào ném bom vào các tàu chiến và căn cứ trên bờ. Bay đến từ phía Tây, chúng trở thành mục tiêu của xạ thủ trên các tàu quét mìn và tàu rải mìn đang neo đậu tại Middle Loch. Các xạ thủ trên đã tiêu phí tổng cộng 6.000 viên đạn súng máy.50-caliber trong trận này, bắn vào mọi máy bay đến đủ gần thủy thủ được ghi công bắn hạ một chiếc Aichi rơi bên bán đảo Waipio gần Middle Loch. Con tàu cũng gây hư hại cho nhiều máy bay đối phương khác.

Thiếu tá Hải quân L. M. LeHardy, Hạm trưởng của Zane và là sĩ quan chỉ huy cao cấp nhất trên biển của Đội quét mìn 4 vào lúc đó, ra lệnh cho các con tàu xuất phát. Trever rời nơi neo đậu lúc 09 giờ 32 phút. Năm phút sau, Đại úy Hải quân J. W. Leverton, Hạm phó của Wasmuth, kịp lên tàu khi nó lên đường và nắm lấy quyền chỉ huy thay phiên cho Trung úy Gray vốn đã chỉ huy chiến đấu từ đầu cuộc tấn công. Không lâu sau đó, Thiếu tá Hải quân D. M. Agnew, Hạm trưởng của Trever cũng có mặt trên tàu vì tàu của ông đã xuôi ra tuyến luồng mà không có Hạm trưởng.

Wasmuth tuần tra ở lối ra vào luồng cảng. Trong khi cuộc tấn công đã kết thúc, thủy thủ và binh lính Hoa Kỳ trong trạng thái căng thẳng và dễ kích động không tin chắc điều đó. Ngoài khơi, lực lượng truy tìm hạm đội Nhật Bản đang rút lui cũng như tàu ngầm đối phương được dự đoán có mặt. Lúc 10 giờ 23 phút, nó tấn công bằng mìn sâu vào một mục tiêu nghi ngờ nhưng không có kết quả rồi đến 10 giờ 36 phút lại thả thêm một quả mìn sâu khác nhưng chỉ mang lại kết quả tương tự, với sự xuất hiện những mảng dầu loang lớn nhưng không thấy bằng chứng mảnh vỡ xác tàu. Xế trưa hôm đó, WasmuthZane càn quét các lối ra vào Trân Châu Cảng trước khi Wasmuth quay trở lại cảng, nơi thiết bị quét mìn vốn đã tháo ra trước đó được trang bị lại. Nó lập tức trở ra biển với Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân J. L. Wilfong, có mặt trên tàu. Hạm trưởng của Trever cũng quay trở lại được tàu của mình lúc 16 giờ 35 phút, và Đội quét mìn 4 tiếp nối các hoạt động tuần tra.

Wasmuth hoạt động tại vùng biển Hawaii giữa đảo Johnston và Trân Châu Cảng cho đến mùa Xuân năm 1942. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 31 tháng 5, hộ tống một đoàn tàu vận tải đi San Francisco, đến nơi vào ngày 10 tháng 6. Khởi hành vào ngày 31 tháng 7, nó quay trở lại Trân Châu cảng hộ tống một đoàn tàu vận tải khác, đến nơi vào ngày 12 tháng 8. Chiếc tàu quét mìn rời Trân Châu Cảng vào ngày 14 tháng 8 hướng đến khu vực quần đảo Aleut, đi đến Kodiak, Alaska vào ngày 20 tháng 8, rồi hoạt động trong suốt quãng thời gian còn lại trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 8. Nó thực hiện các nhiệm vụ tuần tra và hộ tống các tàu tiếp liệu tại khu vực chiến trường này trong suốt mùa Thu và mùa Đông, ghé qua vịnh Women, Dutch Harbor, Chernofski, Nome, Kodiak và Point Mush.

Vào ngày 27 tháng 12, Wasmuth hộ tống một đoàn tàu vận tải đi qua vùng biển đầy bão tố Alaska, khi hai quả mìn sâu bị bung ra khỏi đường ray, rơi xuống nước bên mạn tàu và phát nổ bên dưới phần đuôi tàu. Vụ nổ làm tách rời phần đuôi tàu, và con tàu bắt đầu đắm bơm nước không thể bơm hết nước tràn vào trong lườn tàu. Cho dù biển động mạnh, chiếc Ramapo (AO-12) vẫn cố cặp bên Wasmuth để trợ giúp, và trong ba giờ rưỡi đã cứu toàn bộ thủy thủ đoàn cùng hai hành khách. Sau đó Ramapo rời đi và cuối cùng Wasmuth đắm vào ngày 29 tháng 12 năm 1942. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 3 tháng 9 năm 1943.

Wasmuth được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ tại trận Trân Châu Cảng trong Thế Chiến II.


Istorie

Wasmuth a fost depus la 12 august 1919 la Mare Island Navy Yard , Vallejo, California și desemnat DD-338 la 17 iulie 1920. Distrugătorul a fost lansat la 15 septembrie 1920, sponsorizat de domnișoara Gertrude E. Bennet, fiica vitregă a locotenentului colonel RH Davis, USMC, ofițer de serviciu la Insula Mare. Wasmuth a fost comandat la 16 decembrie 1921, Cmdr. WP Gaddis la comandă. Wasmuth a fost amenajată pe insula Mare până la 27 februarie 1922, când a navigat spre Richmond, California , pentru a începe croaziera de shakedown. Operând în largul insulei Sausalito și Mare, noul distrugător și-a finalizat încercările pe 14 martie, punându-se în curtea constructorului în acea zi pentru reparații post-shakedown. A navigat spre San Francisco, California, la 1 mai și și-a calibrat aparatul de semnal sonor în acel port până pe data de 4, când s-a mutat la San Pedro . Wasmuth și-a petrecut luna următoare operând în legătură cu practicile de torpile cuirasate, o datorie încălcată pe 7 mai prin serviciul de expediere la San Diego. Întorcându-se în acel port din San Pedro la 8 iunie, ea a început pregătirile pentru dezafectare la scurt timp după aceea.

Lăsat din funcție la San Diego la 26 iulie 1922, Wasmuth a rămas în rezervă timp de aproape opt ani în anii 1920, când restricțiile din tratate și reducerile fondurilor de operare au redus forțele marine active ale Marinei. Recomandat la 11 martie 1930, Lt. Cmdr. Ingram C. Sowell la comandă, Wasmuth a funcționat ca distrugător în următorul deceniu, participând la o listă intensă de exerciții tactice și manevre, variind acea rutină cu întreținere și antrenament. De asemenea, a operat cu Flotila Destroyer 2 a Forțelor de Luptă de la malul vestic în Caraibe. Numai pentru o scurtă perioadă, în toamna anului 1934, Wasmuth nu a fost pe deplin activ, fiind apoi repartizat în Escadra de rezervă rotativă 10.

Odată cu construirea unor distrugătoare mai noi, mai armate și mai îndepărtate, nevoia vechilor „flush-deckers” în rolul lor de distrugător proiectat a scăzut. În timp ce, desigur, o mare parte din navele autorizate de Primul Război Mondial se aflau în rezervă pe ambele coaste, Marina se extindea pe măsură ce anii 1930 progresaseră și, având în vedere evoluțiile de rău augur din Europa și Orientul Îndepărtat, își extindea operaționalitatea orizonturi. Erau necesare tipuri de nave orientate către aviație și în războiul minelor - licitații de hidroavion și măturătoare rapide și minereuri . În consecință, unii dintre vechii „flush-deckers” au fost convertiți în alte roluri. Wasmuth , o unitate a flotei din apele hawaiiene de la întemeierea permanentă a navelor acolo în aprilie 1940, se număra printre navele din clasa Clemson alese pentru conversia în măturătoare de mare viteză din clasa Chandler . Wasmuth , reclasificat ca DMS-15 la 19 noiembrie 1940, a suferit metamorfozarea la Pearl Harbor Navy Yard . Păstrându-și bateria principală completă cu patru tunuri și o baterie antiaeriană de mitraliere de calibru .50, precum și șenile de încărcare de adâncime , nava și-a pierdut capacitatea de torpilă atunci când uneltele de măturare au înlocuit duzina de tuburi de torpilă de 21 inci (533 mm) .

La finalizarea acestei conversii la Pearl Harbor Navy Yard la 5 aprilie 1941, Wasmuth a navigat spre insula Palmyra și a funcționat acolo până la 19 aprilie, când a pornit cursul pentru a se întoarce la Pearl Harbor. Ulterior, măturătoarea de mare viteză a rămas în apele Hawaii până pe 10 iunie, când a navigat spre coasta de vest a Statelor Unite. Întorcându-se în Hawaii la începutul lunii iulie, Wasmuth a funcționat din Pearl Harbor până în toamna anului 1941, deoarece tensiunile au crescut în Extremul Orient . În acea perioadă, ea a efectuat exerciții de patrulare locală și măturare, deoarece flota a menținut un program intensiv de antrenament.

Al doilea război mondial

Cu puțin înainte de ora 0800, pe 7 decembrie 1941, avioane de la șase portavioane japoneze au măturat unitățile flotei prezente la Pearl Harbor, într-un atac surpriză . Wasmuth (printre navele din port în acea duminică) zăcea la geamandurile D-7 și D-7S la bord într-un cuib cu trei nave surori ale Diviziei Mine (MineDiv) 4: Trever , Zane și Perada , la gura Pearl Middle's Middle Loch și chiar lângă Pearl City .

Wasmuth s-a dus imediat în cartierele generale și locotenentul (jg.) JR Gray (în absența comandantului și a ofițerului executiv) a preluat comanda navei. În trei minute, tunarii ei aveau toate mitralierele Browning de calibru 50 pregătite pentru acțiune în timp ce nava se pregătea să înceapă. În interiorul cuibului, totuși, măturătorul de mare viteză nu-i putea aduce decât cele mai multe mitraliere pe care să le poarte împotriva avioanelor care se apropiau.

La scurt timp după ora 0900, cam la jumătatea atacurilor cu bombardiere orizontale (efectuate de bombardierele Nakajima B5N ), cei de la Aichi D3A (mai târziu denumit în cod „Vals”) au început atacuri cu bombă cu alunecare și scufundare pe nave și instalațiile de la mal, începând cu a patra fază a raidului. Acele avioane, care veneau din direcția de vest, erau ținte pentru aruncații dornici din măturătorii și minelayer-urile ancorate în Middle Loch. Pistolarii lui Wasmuth (care au cheltuit 6.000 de runde de muniție de calibru 50 în acțiune) au deschis focul ori de câte ori avioanele au intrat în raza de acțiune. Un bărbat, Seaman clasa I James P. Hannpn, a primit credit pentru că a doborât un Aichi care s-a prăbușit într-o porțiune din Pearl Harbor, în peninsula Waipio , lângă Middle Loch, la nord de Golful Mamala, în sudul central Oahu. Nava a avariat alte câteva avioane pe măsură ce treceau.

Lt Cmdr . LM LeHardy ( Zane ' e comandant și ofițer superior prezent al MineDiv 4) a ordonat navelor pentru a obține în curs de desfășurare, Trever conducând pachetul la 0932. Cinci minute mai târziu, Lt . JW Leverton, Wasmuth ' executive officer s, a ajuns ca nava sa taisuri din Orientul Mijlociu Loch, și a luat comanda, alinarea Lt. (JG.) Gray , care au luptat nava de la începutul atacului. La scurt timp după aceea, Trever ' comandant s raportat la bord prea, deoarece propria lui navă a fost abur pe canal fără el. Ieșind din portul ei, la scurt timp după aceea, Wasmuth a luat patrule de la intrarea canalului. Între timp, în timp ce atacul în sine încetase, marinarii, marinii și soldații nervoși nu erau atât de siguri. Pe mare, forțele care căutau japonezii care se retrăgeau au suspectat prezența submarinelor inamice, reale sau altfel. La 1023, Wasmuth a scăzut o încărcare de adâncime „pe apă suspectă”, dar a obținut doar un rezultat negativ. La 1036, măturătorul de mare viteză a scăzut o altă încărcare de adâncime, dar a obținut doar același rezultat ca primul atac - nimic. Deși a adus „cantități mari de petrol”, nu a existat epavă. Mai târziu în acea după-amiază, Wasmuth și Zane au măturat canalul de intrare Pearl Harbor înainte ca acesta să ancoreze la docurile de cărbune când sârma ei de măturat s-a despărțit. După ce a recuperat echipamentul de măturat, s-a îndreptat înapoi către marea liberă, unde ofițerul ei comandant, locotenentul comandant. JL Wilfong, raportat la bord. Comandantul lui Trever , Lt. Comdr. DM Agnew, s-a reîntors la propria sa navă în 1635. MineDiv 4 și-a reluat în curând operațiunile de patrulare.

Wasmuth a operat în lanțul hawaiian dintre insula Johnston și Pearl Harbor în primăvara anului 1942. A plecat din Pearl Harbor la 31 mai 1942 și a escortat convoiul 4111 la San Francisco, ajungând la destinație pe 10 iunie. Plecând acolo în ultima zi a lunii iulie, Wasmuth s-a întors la Pearl Harbor cu convoiul 2113, ajungând pe 12 august.

Plecând de la Pearl Harbor pe 14 august, Wasmuth a părăsit Hawaii în urma ei pentru ultima dată, îndreptându-se spre Insulele Aleutine . Ajungând la Kodiak, Alaska , pe 20 august, măturătorul de mare viteză și-a petrecut restul carierei în această regiune ca parte a Task Force 8, îndeplinind sarcini de ecranare și escortare pentru navele de aprovizionare necesare pentru a purta „fasole, gloanțe și negru”. petrol "la acel teatru. În cursul operațiunilor sale din toamna și iarna respectivă, nava a vizitat locuri atât de pitoresc numite Golful Femeilor , Dutch Harbor , Nome și Kodiak .

Soarta

La două zile după Crăciunul din 1942, Wasmuth însoțea un convoi printr-o furtună grea din Alaska, când două încărcături de adâncime au fost smulse de pe liniile lor de marea bătută, au căzut peste o parte și au explodat sub zăvorul navei. Exploziile au dus o parte din pupa navei și nava a început să se întemeieze în vânt, pompele nu puteau face progrese împotriva apei inexorabil în creștere de dedesubt. În ciuda mării grele, Ramapo a venit alături de fondatorul Wasmuth . Timp de trei ore și jumătate, cisterna a rămas cu măturătorul de mare viteză care se scufunda, luptându-se cu valurile în timp ce își transfera cu succes echipajul și cei doi pasageri. După finalizarea acelei salvări, Ramapo s-a retras În cele din urmă, Wasmuth s-a scufundat devreme la 29 decembrie 1942. Numele ei a fost scos din lista Marinei la 3 septembrie 1943.


Mục lục

Wasmuth được đặt lườn vào ngày 12 tháng 8 năm 1919 tại Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo, California và được xếp lớp như DD-338 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Nó được hạ thủy vào ngày 15 tháng 9 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô Gertrude E. Bennet, và được đưa ra hoạt động vào ngày 16 tháng 12 năm 1921 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân W. P. Gaddis.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Wasmuth được trang bị tại Xưởng hải quân Mare Island cho đến ngày 27 tháng 2 năm 1922, khi nó lên đường đi Richmond, California tiến hành chuyến đi chạy thử máy. Hoạt động ngoài khơi Sausalito và Mare Island, chiếc tàu khu trục mới hoàn thành việc chạy thử máy vào ngày 14 tháng 3, và đi vào xưởng tàu để hiệu chỉnh sau thử máy vào ngày hôm đó. Nó khởi hành đi San Francisco, California vào ngày 1 tháng 5, hiệu chuẩn thiết bị dò âm của nó tại cảng này cho đến ngày 4 tháng 5, khi nó chuyển sang San Pedro. Nó trải qua tháng tiếp theo hoạt động thực hành ngư lôi cùng các thiết giáp hạm trước khi được phái đến San Diego vào ngày 7 tháng 5. Quay trở lại cảng này từ San Pedro vào ngày 8 tháng 6, nó chuẩn bị để đưa về lực lượng dự bị. Nó được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 26 tháng 7 năm 1922.

Nhập biên chế trở lại vào ngày 11 tháng 3 năm 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân I. C. Sowell, Wasmuth hoạt động trong thập niên tiếp theo như một tàu khu trục. Nó tham gia các cuộc thực tập huấn luyện và cơ động, xen kẻ với những lúc bảo trì. Nó còn hoạt động cùng Chi ham đội Khu trục 2 thuộc Hạm đội Chiến trận tại khu vực bờ Tây và vùng biển Caribe. Chỉ trong một giai đoạn ngắn vào mùa Thu năm 1934, khi Wasmuth không hoạt động thường trực, lúc nó được phân về Hải đội Dự bị Luân phiên 10. Nó trở thành một đơn vị hạm đội hoạt động tại vùng biển Hawaii sau khi căn cứ hoạt động được chuyển đến đây vào tháng 4 năm 1940.

Tuy nhiên, với chương trình chế tạo tàu khu trục mới cho ra những con tàu hiện đại, nhanh hơn và được trang bị vũ khí mạnh hơn nhiều, việc giữ lại những chiếc "bốn ống khói" cũ trong vai trò tàu khu trục ngày càng giảm. Dù sao, cùng lúc đó lại có nhu cầu ngày càng tăng về những tàu quét mìn cao tốc, tàu rải mìn nhanh, tàu tiếp liệu thủy phi cơ nhằm đáp ứng những yêu cầu chiến thuật mới của Hải quân.

Vì vậy một số tàu khu trục "kiểu sàn phẳng" cũ được cải biến cho các vai trò mới. Wasmuth nằm trong số những chiếc lớp Clemson được chọn để Được cải biến thành một tàu quét mìn cao tốc lớp Chandler. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu lườn DMS-15 vào ngày 19 tháng 11 năm 1940, và được tái cấu trúc tại Xưởng hải quân Trân Châu Cảng. Giữ lại dàn pháo chính bốn khẩu và dàn súng máy phòng không Browning M2.50-caliber cũng như các đường ray thả mìn sâu, nó thay thế toàn bộ các dàn ống phóng ngư lôi để mang thiết bị quét mìn.

Hoàn tất việc cải biến vào ngày 5 tháng 4 năm 1941, Wasmuth lên đường đến đảo Palmyra và hoạt động tại đây cho đến ngày 19 tháng 4, khi nó khởi hành quay trở về Trân Châu Cảng. Chiếc tàu quét mìn sau đó ở lại vùng biển Hawaii cho đến ngày 10 tháng 6, khi nó lên đường đi về vùng bờ Tây Hoa Kỳ. Quay trở lại Hawaii vào đầu tháng 7, nó hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng suốt mùa Thu năm 1941 trong lúc tình hình ngày càng căng thẳng tại Viễn Đông. Nó tham gia các hoạt động tuần tra tại chỗ và thực hành quét mìn trong thời gian này, khi hạm đội duy trì một lịch trình huấn luyện khẩn trương.

Thế Chiến II Sửa đổi

Không lâu trước 08 giờ 00 ngày 7 tháng 12 năm 1941, máy bay từ sáu tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã bất ngờ tập kích các đơn vị hạm đội tại Trân Châu Cảng. Trong ngày Chủ Nhật đó, thả neo tại các phao D-7 và D-7S cùng các tàu chị em cùng thuộc Đội quét mìn 4: Trever (DMS-16), Zane (DMS-14) và Perada (DMS-17). Nó ra lệnh báo động trực chiến ngay lập tức và do sự vắng mặt của cả Hạm trưởng và Hạm phó trên tàu, Trung úy Hải quân J. R. Grey đảm nhận quyền chỉ huy. Trong vòng ba phút, nó đưa các khẩu súng máy.50-caliber phòng không vòng tư thế sẵn sàng hoạt động trong khi con tàu chuẩn bị rời bến. Nhưng do neo đậu trong lưới bảo vệ cùng các tàu quét mìn khác, nó chỉ có thể sử dụng các khẩu súng máy ở tận cùng đuôi tàu bắn vào máy bay đối phương đang đến gần.

Khoảng sau 09 giờ 00, giữa đợt tấn công của những máy bay ném bom Nakajima B5N bay ngang của đối phương, máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A "Val" bắt đầu các cú lượn và bổ nhào ném bom vào các tàu chiến và căn cứ trên bờ. Bay đến từ phía Tây, chúng trở thành mục tiêu của xạ thủ trên các tàu quét mìn và tàu rải mìn đang neo đậu tại Middle Loch. Các xạ thủ trên đã tiêu phí tổng cộng 6.000 viên đạn súng máy.50-caliber trong trận này, bắn vào mọi máy bay đến đủ gần thủy thủ được ghi công bắn hạ một chiếc Aichi rơi bên bán đảo Waipio gần Middle Loch. Con tàu cũng gây hư hại cho nhiều máy bay đối phương khác.

Thiếu tá Hải quân L. M. LeHardy, Hạm trưởng của Zane và là sĩ quan chỉ huy cao cấp nhất trên biển của Đội quét mìn 4 vào lúc đó, ra lệnh cho các con tàu xuất phát. Trever rời nơi neo đậu lúc 09 giờ 32 phút. Năm phút sau, Đại úy Hải quân J. W. Leverton, Hạm phó của Wasmuth, kịp lên tàu khi nó lên đường và nắm lấy quyền chỉ huy thay phiên cho Trung úy Gray vốn đã chỉ huy chiến đấu từ đầu cuộc tấn công. Không lâu sau đó, Thiếu tá Hải quân D. M. Agnew, Hạm trưởng của Trever cũng có mặt trên tàu vì tàu của ông đã xuôi ra tuyến luồng mà không có Hạm trưởng.

Wasmuth tuần tra ở lối ra vào luồng cảng. Trong khi cuộc tấn công đã kết thúc, thủy thủ và binh lính Hoa Kỳ trong trạng thái căng thẳng và dễ kích động không tin chắc điều đó. Ngoài khơi, lực lượng truy tìm hạm đội Nhật Bản đang rút lui cũng như tàu ngầm đối phương được dự đoán có mặt. Lúc 10 giờ 23 phút, nó tấn công bằng mìn sâu vào một mục tiêu nghi ngờ nhưng không có kết quả rồi đến 10 giờ 36 phút lại thả thêm một quả mìn sâu khác nhưng chỉ mang lại kết quả tương tự, với sự xuất hiện những mảng dầu loang lớn nhưng không thấy bằng chứng mảnh vỡ xác tàu. Xế trưa hôm đó, WasmuthZane càn quét các lối ra vào Trân Châu Cảng trước khi Wasmuth quay trở lại cảng, nơi thiết bị quét mìn vốn đã tháo ra trước đó được trang bị lại. Nó lập tức trở ra biển với Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân J. L. Wilfong, có mặt trên tàu. Hạm trưởng của Trever cũng quay trở lại được tàu của mình lúc 16 giờ 35 phút, và Đội quét mìn 4 tiếp nối các hoạt động tuần tra.

Wasmuth hoạt động tại vùng biển Hawaii giữa đảo Johnston và Trân Châu Cảng cho đến mùa Xuân năm 1942. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 31 tháng 5, hộ tống một đoàn tàu vận tải đi San Francisco, đến nơi vào ngày 10 tháng 6. Khởi hành vào ngày 31 tháng 7, nó quay trở lại Trân Châu cảng hộ tống một đoàn tàu vận tải khác, đến nơi vào ngày 12 tháng 8. Chiếc tàu quét mìn rời Trân Châu Cảng vào ngày 14 tháng 8 hướng đến khu vực quần đảo Aleut, đi đến Kodiak, Alaska vào ngày 20 tháng 8, rồi hoạt động trong suốt quãng thời gian còn lại trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 8. Nó thực hiện các nhiệm vụ tuần tra và hộ tống các tàu tiếp liệu tại khu vực chiến trường này trong suốt mùa Thu và mùa Đông, ghé qua vịnh Women, Dutch Harbor, Chernofski, Nome, Kodiak và Point Mush.

Vào ngày 27 tháng 12, Wasmuth hộ tống một đoàn tàu vận tải đi qua vùng biển đầy bão tố Alaska, khi hai quả mìn sâu bị bung ra khỏi đường ray, rơi xuống nước bên mạn tàu và phát nổ bên dưới phần đuôi tàu. Vụ nổ làm tách rời phần đuôi tàu, và con tàu bắt đầu đắm bơm nước không thể bơm hết nước tràn vào trong lườn tàu. Cho dù biển động mạnh, chiếc Ramapo (AO-12) vẫn cố cặp bên Wasmuth để trợ giúp, và trong ba giờ rưỡi đã cứu toàn bộ thủy thủ đoàn cùng hai hành khách. Sau đó Ramapo rời đi và cuối cùng Wasmuth đắm vào ngày 29 tháng 12 năm 1942. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 3 tháng 9 năm 1943.

Wasmuth được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ tại trận Trân Châu Cảng trong Thế Chiến II.


Mục lục

Wasmuth được đặt lườn vào ngày 12 tháng 8 năm 1919 tại Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo, California và được xếp lớp như DD-338 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Nó được hạ thủy vào ngày 15 tháng 9 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô Gertrude E. Bennet, và được đưa ra hoạt động vào ngày 16 tháng 12 năm 1921 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân W. P. Gaddis.

Giữa hai cuộc thế chiến

Wasmuth được trang bị tại Xưởng hải quân Mare Island cho đến ngày 27 tháng 2 năm 1922, khi nó lên đường đi Richmond, California tiến hành chuyến đi chạy thử máy. Hoạt động ngoài khơi Sausalito và Mare Island, chiếc tàu khu trục mới hoàn thành việc chạy thử máy vào ngày 14 tháng 3, và đi vào xưởng tàu để hiệu chỉnh sau thử máy vào ngày hôm đó. Nó khởi hành đi San Francisco, California vào ngày 1 tháng 5, hiệu chuẩn thiết bị dò âm của nó tại cảng này cho đến ngày 4 tháng 5, khi nó chuyển sang San Pedro. Nó trải qua tháng tiếp theo hoạt động thực hành ngư lôi cùng các thiết giáp hạm trước khi được phái đến San Diego vào ngày 7 tháng 5. Quay trở lại cảng này từ San Pedro vào ngày 8 tháng 6, nó chuẩn bị để đưa về lực lượng dự bị. Nó được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 26 tháng 7 năm 1922.

Nhập biên chế trở lại vào ngày 11 de maio de 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân I. C. Sowell, Wasmuth hoạt động trong thập niên tiếp theo như một tàu khu trục. Nó tham gia các cuộc thực tập huấn luyện và cơ động, xen kẻ với những lúc bảo trì. Nó còn hoạt động cùng Chi ham đội Khu trục 2 qui Hạm đội Chiến trận tại khu vực bờ Tây và vùng biển Caribe. Chỉ trong một giai đoạn ngắn vào mùa Thu năm 1934, khi Wasmuth không HOAt động Thuong Truc, Luc nó được phân về Hải đối du bị Luan phiên 10. Nenhum tro thành một Djon VI Ham đối HOAt động Tai Vung Biển Hawaii sau khi pode Cu HOAt động được Chuyên đến Djay vào tháng 4 năm 1940.

Tuy nhiên, với chương trình chế tạo tàu khu trục mới cho ra những con tàu hiện đại, nhanh hơn và được trang bị vũ khí mạnh hơn nhiều, kic giữ lại nhữuh vai trc giữ lại nhữuh vai tryục giữ lại nhữuh vai trik tryc giữ lại nhữu ng trc " càng giảm. Du sao, Cung Luc Djo lại có nhu cầu ngày Cang Tăng về Nhung Tàu Quet Min cao TOC, Tàu Rai min nhanh, Tàu Tiep liệu Thủy phi co Nham đáp Ung Nhung yêu cầu chiến Thuat mới của Hải quân.

Vì vậy một số tàu khu trục "kiểu sàn phẳng" cũ được cải biến cho các trò mới. Wasmuth nằm trong số những chiếc lớp Clemson được chọn để Được cải biến thành một tàu quét mìn cao tốc lớp Chandler. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu lườn DMS-15 vào ngày 19 tháng 11 năm 1940, và được tái cấu trúc tại Xưởng hải quân Trân Châu Cảng. Giữ lại dàn pháo chính bốn khẩu và dàn súng máy phòng không Browning M2.50-calibre cũng như các đường raio thả mìn sâu, nó thay thế toàn bộ các dàn ống phóngư lô mün ng beng thi mđển.

Hoàn tất việc cải biến vào ngày 5 de 4 de novembro de 1941, Wasmuth lên đường đến đảo Palmyra và hoạt động tại đây cho đến ngày 19 tháng 4, khi nó khởi hành quay trở về Trân Châu Cảng. Chiếc tàu quét mìn sau đó ở lại vùng biển Havaí cho đến ngày 10 tháng 6, khi nó lên đường đi về vùng bờ Tây Hoa Kỳ. Quay trở lại Hawaii vào đầu tháng 7, nó hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng suốt mùa Thu năm 1941 trong lúc tình hình ngày càng căng thẳng tại Viễn Đông. Nó tham gia các hoạt động tuần tra tại chỗ và thực hành quét mìn trong thời gian này, khi hạm đội duy trì một lịch trình huấn luyện khẩn trương.

Thế Chiến II

Không lâu trước 08 giờ 00 ngày 7 tháng 12 năm 1941, máy bay từ sáu tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã bất ngờ tập kích các đơn vâ hạm đội tại Ci Trân. Trong ngày Chủ Nhật đó, thả neo tại các phao D-7 và D-7S cùng các tàu chị em cùng thuộc Đội quét mìn 4: Trever (DMS-16), Zane (DMS-14) và Perada (DMS-17). Nó ra lệnh báo động trực chiến ngay lập tức và do sự vắng mặt của cả Hạm trưởng và Hạm phó trên tàu, Trung úy Hải quân J. R. Gray đảm nhận quyền chỉ huy. Trong vòng ba phút, nó đưa các khẩu súng máy.50-calibre phòng không vòng tư thế sẵn sàng hoạt động trong khi con tàu chuẩn bị rời bến. Nhung do neo đậu trong lưới bảo vệ cùng các tàu quét mìn khác, nó chỉ có thể sử dụng các khẩu sung máy ở tận cùng đuôi tàu bắn vào máy bay đối phương đn gn.

Khoảng sau 09 giờ 00, giữa đợt tấn công của những máy baia ném bom Nakajima B5N baia ngang của đối phương, máy baia ném bom bổ nhao Aichi D3A bom "Val" bắt đầu các cú lượa và ná nã bn cú cú lượnha nhao căn cứ trên bờ. Bay đến từ phía Tây, chúng trở thành mục tiêu của xạ thủ trên các tàu quét mìn và tàu rải mìn đang neo đậu tại Middle Loch. Các xạ thủ trên đã tiêu phí tổng cộng 6.000 viên đạn súng máy.50-calibre trong trận này, bắn vào mọi máy bay đến đủ gần thủy thủ được ghi công bắn hạ một chiếc bn này de calibre. Con tàu cũng gây hư hại cho nhiều máy bay đối phương khác.

Thiếu tá Hải quân L. M. LeHardy, Hạm trưởng của Zane và là sĩ quan chỉ huy cao cấp nhất trên biển của Đội quét mìn 4 vào lúc đó, ra lệnh cho các con tàu xuất phát. Trever rời nơi neo đậu lúc 09 giờ 32 phút. Năm phút sau, Đại úy Hải quân J. W. Leverton, Hạm phó của Wasmuth, kịp lên tàu khi nó lên đường và nắm lấy quyền chỉ huy thay phiên cho Trung úy Gray vốn đã chỉ huy chiến đấu từ đầu cuộc tấn công. Không lâu sau đó, Thiếu tá Hải quân D. M. Agnew, Hạm trưởng của Trever cũng có mặt trên tàu vì tàu của ông đã xuôi ra tuyến luồng mà không có Hạm trưởng.

Wasmuth tuần tra ở lối ra vào luồng cảng. Trong khi cuộc tấn công đã kết thúc, thủy thủ và binh lính Hoa Kỳ trong trong thái căng thẳng và dễ kích động không tin chắc điều đó. Ngoài khơi, lực lượng truy tìm hạm đội Nhật Bản đang rút lui cũng như tàu ngầm đối phương được dự đoán có mặt. Luc 10 giờ 23 PHUT, nenhum tan công Bằng min Sau vào một mục Tieu Nghi Ngo nhung không có kết qua ROI đến 10 giờ 36 PHUT lại THA Thêm một qua min Sau khác nhung chỉ mang lại kết qua Tuong tự, với sự xuất Hiện những mảng dầu loang lớn nhưng không thấy bằng chứng mảnh vỡ xác tàu. Xế trưa hôm đó, WasmuthZane càn quét các lối ra vào Trân Châu Cảng trước khi Wasmuth quay trở lại cảng, nơi thiết bị quét mìn vốn đã tháo ra trước đó được trang bị lại. Nó lập tức trở ra biển với Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân J. L. Wilfong, có mặt trên tàu. Hạm trưởng của Trever cũng quay trở lại được tàu của mình lúc 16 Giờ 35 phút, và Đội quét mìn 4 tiếp nối các hoạt động tuần tra.

Wasmuth hoạt động tại vùng biển Havaí giữa đảo Johnston và Trân Châu Cảng cho đến mùa Xuân năm 1942. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 31 tháng 5, hộ tống một đoàn tàu vậni San Francisco 10 ng đoàn tàu vận 6 Khởi hành vào ngày 31 tháng 7, nó quay trở lại Trân Châu cảng hộ tống một đoàn tàu vận tải khác, đến nơi vào ngày 12 tháng 8. Chiếc tângu quét mìn rời Châng 8 Cngu Quét mìn rời Khác, đến nơi vào ngày 12 tháng 8. Chiếc tângu quét mìn rời Cngu Chng 8 th mn rời Cngu Chng 8 th mn rời Cngu Trân đảo Aleut, đi đến Kodiak, Alasca vào ngày 20 tháng 8, rồi hoạt động trong suốt quãng thời gian còn lại trong thành phần Lực lượng Đặc nhiácà 8, rồi hoạt động trong suốt quãng thời gian còn lại trong thành phần Lực lượng Đặc nhiácà 8, rồi hoạt động trong suốt quãng thời gian còn lại trong thành phần Lực lượng Đặc nhiácà nhiệm 8. Nó thực hiện các tu hu tn các li tu tốm vục hn tn cà tu tm vụh vực chiến trường này trong suốt mùa Thu và mùa Đông, ghé qua vịnh Mulheres, porto holandês, Chernofski, Nome, Kodiak và Point Mush.

Vào ngày 27 de 12, Wasmuth hộ tống một đoàn tàu vận tải đi qua vùng biển đầy bão tố Alasca, khi hai quả mìn sâu bị bung ra khỏi đường ray, rơi xuống nước bên mạn tầu và phát nổu bên dướn. Vụ nổ làm tách rời phần đuôi tàu, và con tàu bắt đầu đắm bơm nước không thể bơm hết nước tràn vào trong lườn tàu. Cho dù biển động mạnh, chiếc Ramapo (AO-12) vẫn cố cặp bên Wasmuth để trợ giúp, và trong ba giờ rưỡi đã cứu toàn bộ thủy thủ đoàn cùng hai hành khách. Sau đó Ramapo rời đi và cuối cùng Wasmuth đắm vào ngày 29 tháng 12 năm 1942. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 3 tháng 9 năm 1943.

Wasmuth được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ tại trận Trân Châu Cảng trong Thế Chiến II.


Wasmuth DD- 338 - História

Experimente a energia do Eden Roc.

Projetado pelo famoso arquiteto Morris Lapidus em 1955, o Eden Roc Miami Beach é um dos hotéis mais icônicos e arquitetonicamente significativos de Miami, emprestando glamour nostálgico a uma experiência moderna de resort à beira-mar. O mesmo estilo atemporal e ambiente otimista que uma vez atraiu os expoentes da Velha Hollywood continua a atrair visitantes leais de todo o mundo hoje.

Quartos bem iluminados e espaçosos com varandas amplas com vista para o mar e vista direta para o mar. Três piscinas cintilantes à beira-mar e uma faixa exclusiva de praia convidam você a relaxar em um ambiente tropical descontraído, com vida noturna vibrante e atrações culturais mundialmente famosas a poucos minutos de distância.

No coração da cidade à beira-mar, Eden Roc Miami Beach oferece um ambiente moderno e confortável para relaxar e apreciar a vista. Nossos quartos espaçosos incluem varandas amplas com vista para o oceano ou o horizonte da cidade, com três piscinas distintas, cabanas à beira-mar, restaurantes premiados no local e design contemporâneo - em uma localização central no meio de Miami Beach.

No Eden Roc, você pode desfrutar de algumas das melhores comidas e bebidas em Miami Beach enquanto deleita seus olhos com as vistas imbatíveis. A chef Helene Henderson oferece frescor da fazenda à mesa no Malibu Farm, enquanto, no Nobu Miami, você será tratado com a nova cozinha japonesa conhecida em todo o mundo.

Oferecemos pacotes cuidadosamente elaborados e tarifas especiais para o viajante curioso. Melhor tarifa garantida, ou o seu upgrade e até $ 100 em crédito de resort fica por nossa conta.

Com uma seleção diversificada de locais internos e externos para escolher, que vão do icônico ao contemporâneo, e uma equipe de planejadores e chefs profissionais nos bastidores, você pode contar com um casamento personalizado que nenhum de seus convidados esquecerá, um lindo comece para o resto de sua vida. E para os eventos pré e pós-casamento estamos à sua disposição, incluindo festas de noivado, chás de panela, recepções de boas-vindas e brunch de despedida.


Wasmuth DD- 338 - História

Clique aqui para ler o Dept. Stance on NJ Vet Homes

Clique aqui para ler o Kit de ferramentas para a reabertura da postagem
Cantinas para serviços ao ar livre

Clique aqui para ler a Carta do Comandante do Departamento

Clique aqui para notícias sobre Assistência à Legião Americana
Postagens

Clique aqui para ler o Memorando de Cancelamento de
Convenção de Departamento

Clique aqui para ler o Aviso para Cancelar a Legião Americana
Temporada de beisebol

Os votos estão para a Resolução nº 3 - Cancelamento de 2020
Convenção Nacional e premiação de 2026 Nacional
Convenção
O Ajudante Nacional Dan Wheeler anunciou que a Resolução # 3 era
aprovado por unanimidade 60-0. O Comandante Nacional Oxford se absteve.


Anos finais e morte

Os anos finais de Platão foram passados ​​na Academia e com sua escrita. As circunstâncias de sua morte são obscuras, embora seja bastante certo que ele morreu em Atenas por volta de 348 a.C., quando tinha 80 anos. Alguns estudiosos sugerem que ele morreu enquanto comparecia a um casamento, enquanto outros acreditam que ele morreu pacificamente enquanto dormia.

O impacto de Platão na filosofia e na natureza dos humanos teve um impacto duradouro muito além de sua terra natal, a Grécia. Seu trabalho cobriu um amplo espectro de interesses e idéias: matemática, ciências e natureza, moral e teoria política. Suas crenças sobre a importância da matemática na educação têm se mostrado essenciais para a compreensão de todo o universo. Seu trabalho sobre o uso da razão para desenvolver uma sociedade mais justa e mais justa, focada na igualdade dos indivíduos, estabeleceu as bases para a democracia moderna.


Assista o vídeo: Самый мощный универсальный пулемет нового поколения. Пулемет LWMMG .338 Norma Magnum (Dezembro 2021).