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Quão incomum foi uma saudação naval sem resposta de 150 canhões?

Quão incomum foi uma saudação naval sem resposta de 150 canhões?


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Na tradição naval, navios e portos podem gastar pólvora saudando-se mutuamente, provando assim seu respeito e não agressão. O respeito assim mostrado parece maior quando mais armas são disparadas. Um padrão comum é que um partido dispara 7, 14 ou 21 armas, que são respondidas igualmente pelo outro.

Durante o período de isolamento do Japão, os holandeses ficaram restritos à pequena ilha de Deshima e escrupulosamente respeitosos com seus anfitriões. De acordo com George Lensen's O impulso russo em direção ao Japão (pp. 148):

... os navios holandeses esperavam deixar seu ancoradouro e, como era seu costume, saudariam a fortaleza imperial ... Quando os navios holandeses devidamente partiram de Deshima no dia seguinte, eles saudaram com 150 canhões cada ... Os japoneses não retornaram o saudação.

150 armas sem resposta é muito diferente do outro padrão, talvez refletindo a relação incomum em que esses dois poderes estavam. Saudações desproporcionais semelhantes aconteceram em algum outro lugar?


Para responder à sua pergunta do título, uma saudação de 150 armas teria sido muito incomum, não apenas por causa do grande número, mas porque as saudações geralmente eram feitas com um número ímpar de armas.

  1. O disparo de salvas de arma de fogo é um costume muito antigo que parece ter se originado nos primeiros dias da vela. Os navios, quando em visitas de boa vontade a portos estrangeiros, descarregavam todos os seus canhões para o mar na chegada, indicando assim às autoridades em terra que seus canhões estavam vazios e sua visita pacífica.
  2. Saudações à arma sempre consistem em um número ímpar de rodadas; o disparo de um número par de tiros nos velhos tempos era sempre reservado para ocasiões de luto. Uma saudação é referida como, por exemplo, 'uma saudação de 21 armas' ou uma 'saudação de 21 armas', embora hoje em dia apenas 2 ou 3 armas realmente disparem as 21 cargas.

Saudações de arma de fogo - NMRN Portsmouth

Com o passar do tempo, o número de armas disparadas tornou-se mais regulamentado e foi determinado pelo status relativo da parte que recebia a saudação. Assim, por exemplo, um navio que transporta um enviado de governo estrangeiro para além do castelo de um soberano pode disparar uma saudação de 21 tiros e receber uma saudação de 5 tiros em troca. Se o navio não estava carregando ninguém com nenhum status específico, ele não pode esperar nenhuma saudação em troca.

O número exato de armas disparadas parece variar por país e período de tempo. O maior número formalizado, de acordo com a wikipedia, parece ser a saudação de 101 tiros reservada para "H.I.M, o rei-imperador da Índia".

Portanto, uma saudação sem resposta de 150 armas teria expressado um extremo desequilíbrio de status entre os dois lados. O equivalente a ajoelhar-se com a testa no chão diante de um soberano sem que ele reconheça visivelmente que você está ali.


Naquela época, a Marinha decidiu construir um canhão voador

Em uma violação peculiar dos princípios capitalistas americanos, a Marinha dos EUA estabeleceu sua própria instalação de produção de aeronaves - a Naval Aircraft Factory - na Filadélfia em outubro de 1917.

Seu primeiro produto foi o barco voador Curtiss H-16, 150 dos quais produzidos sob licença. No final de março de 1918, os H-16 construídos pela NAF estavam voando em patrulhas anti-submarinas sobre águas europeias.

Além do Liberty Engine de Havilland DH-4 produzido sob licença, o H-16 foi a única aeronave construída nos Estados Unidos a servir nas Forças Expedicionárias Americanas na Europa durante a Primeira Guerra Mundial.

Não demorou muito, entretanto, para que o NAF iniciasse o desenvolvimento de um projeto original de aeronave.

/> Mulheres trabalhadoras soldando olhos de cabo em 17 de fevereiro de 1919 na Naval Aircraft Factory na Filadélfia. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

Designado como N-1, foi o primeiro avião da Marinha projetado especificamente para o papel de ataque, bem como uma das aeronaves mais incomuns já desenvolvidas para essa missão.

Para entender por que parecia daquela forma, é necessário compreender a arma que foi projetada para empregar.

A arma Davis, o primeiro canhão sem recuo bem-sucedido do mundo, disparou um projétil de sua boca enquanto disparava simultaneamente uma carga de bolas de chumbo e graxa na parte traseira da arma para cancelar o recuo. Desenhado por Navy Cmdr. Cleland Davis em 1910, veio em furos de 40mm, 62mm e 76,2mm, disparando projéteis de 2, 6 e 12 libras, respectivamente.

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Veja como o Exército dos EUA afunda navios

Postado em 29 de abril de 2020 15:41:13

Já se passaram décadas desde que o Exército dos Estados Unidos atacou um navio em alto mar. A última vez que isso aconteceu foi quando um AH-6 & # 8220Little Bird & # 8221 com o que eventualmente se tornou o 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais (mais conhecido como & # 8220 the Nightstalkers & # 8221) pegou um navio iraniano, o Irã Ajr, colocando minas no Golfo Pérsico em 1987.

Bem, o Exército agora afundou outra embarcação - com a ajuda da Força de Autodefesa Terrestre Japonesa. Isso ocorreu durante o RIMPAC 2018, quando ambas as forças dispararam mísseis antinavio baseados em terra durante um SINKEX, um exercício em que um navio desativado é rebocado para um local designado e, em seguida, atingido por mísseis antinavio, tiros e torpedos .

Em fevereiro de 2018, o Exército anunciou seus planos de usar uma versão montada em caminhão do Míssil de Ataque Naval Kongsberg & # 8217s, também conhecido como NSM, durante esses exercícios. Poucos meses depois, em junho, a Marinha dos Estados Unidos selecionou o NSM como seu novo míssil anti-navio além do alcance visual.

O Exército disparou uma versão montada em caminhão do Kongsberg NSM.

(Foto da Marinha dos EUA por especialista em comunicação de massa de 2ª classe Zachary D. Bell)

A Força de Autodefesa Terrestre do Japão também usa mísseis anti-navio montados em caminhões há algum tempo. Seu esteio neste departamento é o Type 88, também conhecido como SSM-1. Uma versão ligeiramente modificada deste míssil é amplamente utilizada por navios japoneses, chamada de Type 90.

O Type 88 tem um alcance de pouco menos de 112 milhas. O alcance do Type 90 & # 8217s é um pouco mais de 93 milhas. Em breve, o serviço apresentará o novo míssil lançado por caminhão Type 12, que substituirá o Type 88 e o Type 90 e tem um alcance de 124 milhas.

O mais recente míssil antinavio montado em caminhão do Japão é o Type 12, com alcance de 124 milhas.

(Força de Autodefesa Terrestre Japonesa)

Durante o RIMPAC 2018, esses militares testaram seus mísseis em um navio de desembarque de tanques da classe Newport desativado. Seu alvo, o USS Racine (LST 1191), podia transportar 29 tanques e 400 soldados, tinha 522 pés de comprimento e deslocou quase 8.800 toneladas. Um total de 20 navios da classe Newport foram construídos, todos servindo por pelo menos 20 anos na Marinha dos Estados Unidos.

Assista ao Exército dos EUA e à Força de Autodefesa Terrestre Japonesa lançando seus mísseis no vídeo abaixo!

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Águia dos mares

O desencaixe do USS Constituição em 23 de julho de 2017, um grande momento na restauração 2015 & # 8211 2017, eclipsou um importante aniversário na história do navio & # 8217s. Neste post, revisitamos a histórica vela do & # 8220Old Ironsides & # 8221 em 21 de julho de 1997. Foi nesse dia que o navio navegou pela primeira vez em 116 anos, em comemoração aos 200 anos de seu lançamento em 1797.

A ideia de velejar Constituição foi discutido pela primeira vez no final dos anos 1980, mas não foi até que a força estrutural do navio foi devolvida a ela por meio da restauração de 1992 & # 8211 1996 que a Marinha começou, a sério, a planejar uma vela histórica. O CDR Michael C. Beck era o capitão do & # 8220Old Ironsides & # 8221 e liderou um grupo consultivo que investigou as possibilidades de levar o navio ao mar, à vela, pela primeira vez em mais de um século.

Como não havia ninguém vivo em 1997 que soubesse como Constituição responderia à vela, Howard Chatterton, Diretor da Divisão de Hidrodinâmica do Comando de Sistemas do Mar Naval, fez um modelo em escala 1:25 de 12 pés de & # 8220Old Ironsides & # 8221 para testar como o navio reagiria sob diferentes ventos e ondas condições. Muito antes de haver impressão 3-D, o modelo baseado em computador de Chatterton & # 8217s do casco do navio & # 8217s estava ligado a uma fresadora que esculpia o navio em espuma de alta densidade. O modelo foi então finalizado à mão, coberto com uma camada de tecido de fibra de vidro e equipado com mastros e jardas de fibra de vidro. As velas do modelo & # 8217s eram feitas de náilon. Na época, Chatterton observou: & # 8220Não & # 8217 normalmente fazeríamos um modelo de um navio para testá-lo. Nos modernos navios com casco de aço de hoje & # 8217, temos dados muito precisos, que podemos usar para calcular o desempenho. Constituição é tão único, porém, que não nos sentíamos confortáveis ​​com os cálculos usuais. & # 8221

Constituição& # 8216s a configuração da vela de duas lanças na proa, três velas superiores nos três mastros e o spanker na popa foi escolhida porque representam as velas reais da plataforma. Eles também forneceram uma área de vela grande o suficiente para o vento sem realmente ter que definir muitas velas. E eles também replicaram a & # 8220 vela de batalha & # 8221 & # 8211 as velas essenciais usadas em seu envolvimento com o HMS Guerriere em 19 de agosto de 1812. Mesmo com apenas essas seis velas armadas, Constituição carregou 12.225 pés quadrados dos mais de 44.000 pés quadrados de vela que ela conseguiu erguer em 1812.

O modelo foi testado no tanque de reboque de 380 pés no Laboratório de Hidromecânica da Academia Naval dos Estados Unidos, escolhido como uma homenagem a Constituição& # 8216s história como um navio de treinamento da Academia durante a Guerra Civil Americana. Com alvos reflexivos em seus mastros e casco superior para rastrear seu movimento, a miniatura & # 8220Old Ironsides & # 8221 foi atingida por ventos com velocidades entre 17 a 42 nós (aproximadamente 20 a 50 mph) e sob os dois mastros (sem velas) e configurações de vela variadas.

O modelo USS Constitution de 3,6 metros no tanque de reboque na US Naval Academy & # 8217s Hydromechanics Laboratory, janeiro de 1997. Os pontos brilhantes de luz nos mastros e no casco superior são os alvos reflexivos, usados ​​para ajudar a registrar o movimento do modelo e do # 8217s com vento e ondas. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Detachment Boston] A miniatura & # 8220Old Ironsides & # 8221 teve um excelente desempenho, reforçando os talentos de seu designer, Joshua Humphreys, que desenhou pela primeira vez as linhas do navio & # 8217s em 1794. Depois que o teste do modelo foi concluído, CDR Beck determinou que USS Constituição& # 8216s a vela proposta seria um curso a favor do vento com ventos entre 5 e 15 nós e com ondas no mar não superiores a dois pés. Os dados meteorológicos de uma bóia da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) na Baía de Massachusetts ajudaram a determinar que a janela de navegação do navio seria de 20 a 25 de julho de 1997.

Além de novos mastros, velas e cordames para o navio, a tripulação do Constituição e a equipe do Destacamento do Centro Histórico Naval de Boston (hoje & # 8217s História Naval e Destacamento do Comando do Patrimônio de Boston) tiveram que se tornar marinheiros de equipe quadrada. O treinamento de vela foi realizado no navio de treinamento da Guarda Costeira dos EUA & # 8217s, Águia, a réplica HMS Recompensa, e Brig Niágara.

Os mastros novos & # 8220made & # 8221 de pinheiro Douglas laminado foram fabricados para a USS Constitution na restauração de 1992 & # 8211 1996. Aqui, uma faixa quadrada do mastro, que foi aquecida em uma forja portátil, é posicionada em um novo mastro. A banda superquente do mastro fez com que o mastro pegasse fogo, que foi rapidamente apagado com o corpo de bombeiros. À medida que esfriou, a faixa do mastro encolheu e apertou em torno do mastro. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Detachment Boston] As velas, feitas de tecido Oceanus moderno, eram mais leves e resistentes ao apodrecimento do que as velas de linho originais de 1798. Nathaniel Wilson de East Boothbay, Maine, um especialista em velas quadradas para embarcações históricas e historicamente armadas, fizeram as três grandes velas superiores que foram carregadas nas segundas jardas horizontais em cada um dos mastros. Como a navegação do navio não havia sido planejada originalmente como uma meta da restauração de 1992 & # 8211 1996, não havia orçamento para as velas. Digite o CDR Robert L. Gillen, ex Constituição oficial comandante, para liderar uma nova campanha de & # 8220pennies & # 8221 com o objetivo de arrecadar dinheiro suficiente para pagar as velas e o cordame adicional necessário para lidar com as velas. A campanha teve sucesso e levantou não apenas dinheiro suficiente para as seis velas iniciais de 1997, mas financiou mais cinco velas, para um total de onze do complemento total do navio & # 8217s de 48 velas.

A vela superior principal sendo içada no alto. Embora feita de material Oceanus mais leve, a vela ainda pesava 1020 libras. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston] USS Constitution & # 8217s vela superior principal sendo puxada ao longo do pátio superior. Esta vela foi a maior das seis velas feitas para o evento de vela de 1997. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston] Equipe NHHC Detachment Boston e tripulação do Constitution no alto, enrolando a vela superior principal. Esta foi a maior das velas modernas feitas para o navio. Suas dimensões são: 56 pés de largura na cabeça, 50 pés de altura nas laterais (chamadas sanguessugas) e 74 pés de largura nos pés. Observe quantas pessoas são necessárias para enrolar a vela. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

Duas das seis velas foram feitas pelos riggers do NHHC Detachment Boston. Uma seção do loft de cordame do terceiro andar no Prédio 24 no Estaleiro da Marinha de Charlestown foi separada como & # 8220sail loft & # 8221 e ali o jib voador (veja a foto abaixo) e o spanker (uma vela de proa e ré colocada à ré do mastro da mezena).

USS Constitution & # 8217s voando jib sendo içado durante o treinamento de vela, 24 de junho de 1997. Um senso de escala é fornecido pelos riggers NHHC Detachment Boston que estão de pé nas cordas de pé da lança voadora próximo à grande vela triangular. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston] O treinamento de vela para a tripulação do Constitution e da equipe do NHHC Detachment Boston foi realizado quase todas as manhãs nas semanas que antecederam a vela de 21 de julho de 1997. Esta fotografia de 26 de junho captura não apenas a configuração das três velas superiores e a lança voadora, mas também a dissipação da fumaça das cores da manhã das 8h, saudando o canhão do navio & # 8217s. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

Interessado em Constituição& # 8216s velas históricas foram amplamente divulgadas e o navio e sua tripulação começaram a aparecer em revistas e jornais de todo o país.

All Hands, a revista da Marinha dos EUA, promoveu a vela do USS Constitution & # 8217s em sua edição de junho de 1997 com três artigos separados sobre o treinamento da vela, a tripulação do navio & # 8217s e a história do & # 8220Old Ironsides & # 8221. [Cortesia Naval History e coleção Heritage Command Detachment Boston]

Após meses de planejamento e treinamento de vela, o evento tão esperado finalmente chegou. USS Constituição deixou Charlestown Navy Yard e Boston Harbor no domingo, 20 de julho de 1997, para rebocar para Marblehead, Massachusetts, onde ficaria atracada durante a noite, para a & # 8220sail of the century & # 8221 no dia seguinte. Sua partida do porto de Boston foi significativa por si só, já que a última vez que ela deixou o porto foi em 2 de julho de 1931, quando ela iniciou seu cruzeiro nacional de três anos em três costas de 1931 e # 8211 1934.

A manhã de segunda-feira, 21 de julho de 1997, começou com um amanhecer nublado. Sem sol e pouco vento, a decisão foi seguir em frente com a vela. USS Constituição foi rebocado do porto de Marblehead para sua zona de navegação designada, aproximadamente três milhas na baía de Massachusetts. Ela foi escoltada pela moderna fragata USS Halyburton e o destruidor USS Ramage. Aproximando-se do meio-dia, a tripulação de 150, incluindo a equipe do Destacamento NHHC de Boston, a tripulação do & # 8220Old Ironsides & # 8221 e os aspirantes da Academia Naval dos EUA que haviam sido treinados no manuseio de linha no convés da longarina do navio & # 8217s, começaram a preparar as seis velas . Quando o meio-dia chegou, Constituição& # 8216s cabos de reboque foram abandonados e ela começou a navegar sem ajuda pela primeira vez desde 1881. Às 12h30, ConstituiçãoOs canhões de saudação & # 8216s rugiram, proporcionando uma saudação de 21 tiros enquanto os anjos da Marinha dos EUA & # 8217s & # 8220Blue Angels & # 8221 gritavam no alto a 350 milhas por hora. Na vela de uma hora a favor do vento, & # 8220Old Ironsides & # 8221 fez 4,5 nós em uma brisa de 7 nós, que é mais uma prova do design elegante do casco subaquático do Humphrey & # 8217 e do grande equipamento de navegação.

Às 12h30 de 21 de julho de 1997, o USS Constitution começou a disparar uma salva de 21 tiros enquanto navegava pela primeira vez, sob seu próprio poder, em 116 anos. Ela foi escoltada pela fragata USS Halyburton (FFG 40) (centro) e o contratorpedeiro USS Ramage (DDG 61) (direita), enquanto o Esquadrão de Demonstração de Voo "Blue Angels" da Marinha passava por cima. [NÓS. Foto da Marinha / Jornalista de 2ª classe Todd Stevens]

USS Constitution navegou em 21 de julho de 1997, ao largo de Marblehead, Massachusetts. Centenas de barcos a vela e a motor compunham a frota de espectadores. [Cortesia de Fotografia da Marinha dos EUA / Jornalista de 2ª classe Todd Stevens] USS Constitution ainda era uma estrela da capa de revista seis meses depois, como pode ser visto nesta edição de novembro / dezembro de 1997 da revista Wooden Boat. [Cortesia Naval History e coleção Heritage Command Detachment Boston]

Nas semanas que antecederam a partida, o CDR Michael Beck disse o seguinte sobre o USS Constituição, nomeado para o documento, a Constituição dos Estados Unidos da América:

& # 8220O navio é um tesouro nacional. Por qualquer medida, [USS] Constituição é tão forte quanto era há 200 anos, assim como os valores e ideais americanos que o navio representa. Navegação [Constituição] é a nossa maneira de agradecer aos americanos por manterem o navio e por valorizarem os valores e ideais que ela representa ao entrarmos no próximo milênio. & # 8221 [Conforme citado em & # 8220Huzzah! USS Constituição Velas novamente & # 8221, Todas as mãos, Junho de 1997]

Nota: The USS Constitution Museum & # 8217s boletim informativo Constitution Chronicle foi consultado para informações neste artigo.

A atividade que é o assunto deste artigo do blog foi financiada em parte com fundos federais do programa National Maritime Heritage Grant, administrado pelo National Park Service, Departamento do Interior dos EUA, por meio da Massachusetts Historical Commission, Secretário da Commonwealth William Francis Galvin, presidente.No entanto, o conteúdo e as opiniões não refletem necessariamente as opiniões ou políticas do Departamento do Interior ou da Comissão Histórica de Massachusetts, nem a menção de nomes comerciais ou produtos comerciais constitui endosso ou recomendação do Departamento do Interior ou do Comissão Histórica de Massachusetts.

Os autores)

Margherita M. Desy
Historiador, História Naval e Comando de Herança

Margherita M. Desy é a historiadora da USS Constituição no Destacamento de Comando de História e Herança Naval de Boston.


Estaleiro Karlskrona - o maior investimento da era da Suécia como uma grande potência

A produção de navios e submarinos Saab Kockums & rsquo ocorre no estaleiro Karlskrona. Aqui existe uma tradição de desenvolvimento de soluções para segurança marítima que remonta a mais de 300 anos. Karlskrona foi estabelecida como o quartel-general da frota sueca no final do século 17 e foi o maior e mais caro investimento do período. Desde 1998, a cidade naval de Karlskrona foi incluída na lista de Patrimônios Mundiais da UNESCO, juntamente com Versalhes, Veneza e a Grande Muralha da China.

Em meados de 1600, o Império Sueco se expandiu significativamente na região do Mar Báltico e, após a Paz de Roskilde em 1658, Sk & aringne, Blekinge e Halland tornaram-se parte da Suécia. Era estrategicamente importante para os suecos erigirem várias fortificações nas regiões recém-conquistadas, a fim de garantir o controle. Em 1679, Carl XI da Suécia decidiu erigir uma base naval no arquipélago Blekinge e no ano seguinte a nova cidade de Karlskrona foi formalmente estabelecida.

Esta foi a origem da maior demonstração de força durante seu período como um grande poder & ndash uma enorme realocação de navios, suprimentos, oficinas, instalações, para não mencionar vários milhares de pessoas de diferentes partes da Suécia, para as ilhotas rochosas esparsamente povoadas.

Em 1681 e 1682, mais de mil marinheiros foram realocados da Finlândia para Kalmar e Karlskrona e durante a década de 1680 a realocação de tripulações adicionais e parentes dos marinheiros continuou. Calcula-se que somente 3.000 pessoas da Finlândia foram realocadas para Blekinge desta forma.

A construção da base de Karlskrona e seu estaleiro associado foi iniciada inteiramente do zero, inicialmente em H & aumlst & ouml e V & aumlmo, e depois em Tross & ouml e Lindholmen. Muitos dos trabalhadores também vieram da Finlândia, por exemplo, carpinteiros de Ostrobothnia. Mas marceneiros e outros artesãos também vieram de Estocolmo e do estaleiro em Skeppsholmen.

O primeiro navio

Muito em breve, a construção naval em grande escala começou em Tross & ouml. De 1686 a 1690, dois navios, Karlskrona e Lejonet, e um iate, Victoria, foram lançados. Uma grande parte do trabalho do estaleiro e rsquos também envolveu reparos na frota sueca existente, que havia sofrido grandes danos na guerra com a Dinamarca.

Um grande frenesi de construção também começou na área do estaleiro. Durante a década de 1690, duas rampas, forjas, pintores & rsquo, marceneiros & rsquo e escultores & rsquo oficinas, veleiros & rsquo jardas, galpões de artilharia, um ropewalk de 300 metros de comprimento e uma portaria foram construídos.

O maior navio construído durante a era Caroline sueca (1654-1718) foi o prestigioso navio Konung Karl, que foi lançado em 6 de outubro de 1694. Foi o maior evento até agora na história do estaleiro e foi comemorado com uma salva de tiros. Doze armas de 24 libras foram disparadas de Sverige e G & oumlta para comemorar o evento.

O escultor Henrik Sch & uumltz foi contratado para decorar a nova nau capitânia. A grande figura de proa representava o próprio rei, Carl XI, a cavalo. Konung Karl tinha uma tripulação de 700 marinheiros e 150 soldados e carregava 108 armas. Foi o navio mais poderoso que já zarpou na frota sueca. Mas esta verdadeira nau capitânia estava a serviço apenas por três expedições navais e não foi usada tanto quanto se esperava. Em 1771 foi cortado, 77 anos após o seu lançamento.

Um ponto baixo após a grande guerra

Após a morte de Carl XII e o fim da Grande Guerra do Norte, o estaleiro Karlskrona sofreu uma recessão. Houve até discussões sobre a realocação do estaleiro e da base naval para Estocolmo. Mas as realidades financeiras e organizacionais eram contra.

A posição em Karlskrona foi apresentada em termos desoladores pelo almirante Claes Sparre em um relatório a Frederico I na primavera de 1724. Apenas o mais novo navio, Drottning Ulrica Eleonora, estava em condições de navegar & ndash levaria pelo menos dez anos para consertar o resto da frota. De acordo com uma decisão do Riksdag, nenhum navio novo seria construído em Karlskrona até novo aviso & ndash eles teriam que se contentar com reparos e manutenção. Foi apenas em 1728 que a construção de navios de substituição começou para valer.

As atividades mudaram nas décadas seguintes. Um grande número de navios foi construído em Karlskrona, mas às vezes as operações foram colocadas em banho-maria. Foi apenas no início da década de 1770, quando Gustavo III se tornou rei, que houve uma reforma do negócio. O estaleiro recebeu então uma estrutura empresarial clara com um gerente de estaleiro e uma missão clara. No futuro, o estaleiro Karlskrona seria o principal fornecedor de grandes navios de guerra para a frota sueca.

A frota sueca da linha estava então extremamente desatualizada. Dos 22 navios da linha que estavam em serviço em 1772, seis eram originários da era Caroline sueca, sendo o G & oumlta de 1686 o mais antigo. Os navios tinham um fundo plano característico e não podiam operar em águas mais profundas. Eles também tinham uma capacidade menor de navegar perto do vento. No entanto, no final da década de 1740, a Suécia começou a construir navios de linha de acordo com os princípios franceses. Eles eram mais afiados e profundos do que antes e com uma melhor capacidade de navegar a barlavento.

O apogeu sob Chapman

O estaleiro Karlskrona estava enfrentando um novo e glorioso capítulo de sua história. Foi Gustav III da Suécia quem levou a cabo uma série de decisões em 1780-81 que mudaram radicalmente a organização e composição da frota da linha. Agora Fredrik Henrik af Chapman foi nomeado gerente do estaleiro e um grande programa de construção começou.

Chapman tinha uma formação incomum para sua época. Seus pais se mudaram da Inglaterra para Gotemburgo, onde ele nasceu em 1721. Ele fez estudos teóricos e práticos na Suécia e no exterior e tornou-se projetista e construtor naval, mas também cientista. Ele publicou suas observações sobre a construção naval em livros que saíram em várias línguas diferentes e Chapman se tornou uma autoridade internacional no assunto. Sua amplitude e experiência eram inigualáveis.

Havia uma atividade movimentada em Karlskrona sob a administração da Chapman & rsquos. Só no período de 1782 a 1785, não menos do que dez navios da linha e o mesmo número de fragatas e vários pequenos navios de vários tipos foram concluídos. Tudo foi construído a partir dos próprios desenhos de Chapman & rsquos e estava sob seu controle pessoal. Costuma-se dizer que Chapman foi a primeira pessoa no mundo a colocar navios em produção em série.

Ele também foi um pioneiro quando se tratou de determinar as relações matemáticas para as características do navio, como cordame, deslocamento, capacidade de carga, centro de gravidade, estabilidade e resistência ao fluxo. Os experimentos foram conduzidos em uma piscina de 100 metros que ele construiu em sua residência Sk & aumlrva fora de Karlskrona, onde testou diferentes tipos de cascos em modelos de navios em escala. Essa metodologia antecipou a maneira como são feitas tentativas, na era moderna, de mapear as propriedades hidrodinâmicas de navios, ou como as características de seções de aerofólios e aeronaves são testadas em túneis de vento.

Chapman aposentou-se do estaleiro em 1793, mas continuou com desenhos de navios e permaneceu ativo em sua mesa até poucos dias antes de sua morte em 1808. Seu último trabalho importante: & ldquoUm ensaio teórico para determinar o tamanho adequado e a forma dos navios dos linha, bem como de fragatas e navios armados menores & rdquo saiu da prensa em 1806. No entanto, ele era mais conhecido por sua coleção de gravuras Architectura Navalis Mercatoria (1768).

Cascos de vapor e ferro deram origem a uma nova competição

A especialização do estaleiro Karlskrona em navios à vela resultou em uma competição cada vez mais séria dos estaleiros industriais baseados em oficinas a partir de meados da década de 1880. O Steam havia feito incursões no transporte marítimo.

Na Dinamarca e na Noruega, os estaleiros navais tradicionais se adaptaram rapidamente à construção de navios com cascos de ferro. Mas isso não aconteceu inicialmente em Karlskrona. Em vez disso, era uma oficina mecânica privada, Motala Verkstad, que por volta de 1840 começou a desenvolver as novas habilidades exigidas pela frota sueca. Outros estaleiros privados também começaram a aparecer, passando da madeira para o ferro e o aço. Um exemplo é o estaleiro Kockums em Malm & ouml, que foi fundado em 1870.

O estaleiro de Karlskrona parecia ter sido completamente deixado para trás e parcialmente abandonado pelos políticos. Mas a modernização finalmente começou de acordo com os planos traçados pelo gerente da oficina GW Svensson em 1871. Quando a modernização foi finalmente concluída no final da década de 1870, as discussões sobre a renovação do estaleiro já duravam mais de dez. anos. Uma explicação para isso era que as operações eram totalmente dependentes de decisões políticas.

Novo começo em Karlskrona

Na década de 1890, a construção realmente decolou com a produção em série de torpedeiros. Novas oficinas mecânicas foram construídas junto com o longo cais de acessórios construído em pedra. Além disso, o cais Oscar II foi construído no período de 1899 a 1903.

O estaleiro Karlskrona não era mais um fornecedor dominante de navios de guerra para a frota sueca e o aumento da competição exigia habilidades mais apuradas. O estaleiro agora precisava adaptar sua tecnologia e experiência ao que os clientes desejavam.

Isso se tornou particularmente evidente durante a primeira metade dos anos 1900, caracterizada por mudanças dramáticas no resto do mundo. Reformas, uma guerra mundial, desarmamento, novas reformas e outra guerra mundial resultaram em constantes mudanças nas condições de operação no pátio de Karlskrona. No entanto, sua tarefa principal continuou sendo a reparação e manutenção dos navios da frota sueca. A nova construção deveria vir em segundo lugar. Mas aqui também o estaleiro Karlskrona desempenhou um papel não insignificante & ndash 14 de um total de 30 novos submarinos suecos foram construídos aqui no período de 1910 a 1945.

O estaleiro torna-se uma sociedade de responsabilidade limitada

Até o início da década de 1960, o estaleiro Karlskrona pertencia à Marinha Sueca e era conhecido como Marinverkst & aumlder (oficinas da Marinha). Em 1961, o negócio foi dividido e as operações do estaleiro foram divididas em uma empresa estatal com o nome Karlskronavarvet AB. No início dos anos 1970, essa empresa tornou-se parte da Statsf & oumlretag AB. No entanto, o negócio continuou a concentrar-se principalmente na manutenção e construção de navios militares.

Em 1989, a Karlskronavarvet AB fundiu-se com a Kockums AB em Malm & ouml. A nova empresa ficou conhecida com o nome de Kockums. A construção foi centralizada em Karlskrona em 1996, garantindo assim a continuação de uma era de mais de 300 anos na cidade que foi criada para navegação e segurança marítima. Hoje, embarcações de superfície e subaquáticas com capacidade furtiva são projetadas e construídas no estaleiro Karlskrona para a Marinha Sueca.


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Aproximando-se de Pearl Harbor, quatro F8F-1 Bearcats zumbiram no navio. Wally já estava preparado para a aviação, e aquele show aéreo improvisado provou ser um ponto de viragem.

“As emoções que senti ao ver aqueles pequenos zangões azuis quase humilharam meu orgulho no elegante cruzador de batalha e começaram minha transição de 'sapato preto' para 'sapato marrom'”, disse ele.

No início de 1947, Wally estava quicando um Stearman N2S-5 em Grand Prairie, Texas.

Seu crítico mais severo foi Jo, sua noiva há um ano. Mas, eventualmente, sua fé e tenacidade de Wally conseguiram fazer o trabalho: qualificação de transportador a bordo do Wright em Corpus Christi, então a transição do lutador na Flórida.

Depois disso, foi para a frota - e Bearcats.

/> O porta-aviões Philippine Sea ao largo da Sicília em 29 de janeiro de 1949. Esses são os caças Grumman F8F-1 "Bearcat" à frente, com o Monte Aetna ao fundo. (Arquivos Nacionais)

No verão de 1948, os Schirras chegaram à Naval Air Station Quonset Point, Rhode Island, onde Wally se reportou ao Fighter Squadron 7 com todas as 300 horas em seu diário de bordo.

Quando ele conheceu seu comandante, o tenente comandante. Armistead B. Smith III, no clube dos oficiais, o duplo ás e cavalheiro sulista estava bebendo um martini - enquanto estava de cabeça para baixo.

Anos mais tarde, Wally citou o golpe de gravidade negativa de Chick Smith para médicos céticos preocupados em beber em G zero.

Wally mergulhou em um caso de amor apaixonado com o Bearcat.

“Foi a coisa mais próxima de amarrar um par de asas de anjo”, ele lembrou. “O cockpit se encaixa como uma luva bem feita, com os trilhos do velame esfregando seus ombros. Tinha tudo o que um lutador de caça poderia desejar - velocidade, capacidade de manobra e uma taxa de subida de dar água nos olhos. No que me diz respeito, foi o último dos carros esportivos. ”

O Grupo Aéreo Sete cruzou para o Atlântico Norte e Mediterrâneo, e Schirra conseguiu o porta-aviões Mar das FilipinasBolo de 15.000 aterrissagens.

Mas foi um momento difícil para a Marinha, devido ao viés do Exército da administração Truman.

O esquadrão de Wally, redesignado VF-71, foi reduzido a combustível dos esquadrões P2V Netuno de Quonset Point.

Mas as coisas melhoraram. Em 1949, Wally fez check-out em jatos, pegando emprestado um P-80 da Força Aérea e, eventualmente, o VF-71 recebeu o F9F-2 Panthers.

O Grupo Aéreo Sete estava de volta ao Mediterrâneo em junho de 1950, quando coisas interessantes aconteceram na Coréia. De repente, o Sistema de Armas da Marinha Schirra estava no lugar errado na hora certa.

De volta a Quonset Point, Wally se apresentou como um aviador qualificado para jato disponível para o serviço de intercâmbio da Força Aérea.

Em janeiro de 1951, ele se juntou ao 154º Esquadrão de Caça-Bombardeiro na Base Aérea de Langley, onde descobriu que era o único piloto com tempo de jato monoposto.

/> Lt. Walter M. Schirra, Jr., um piloto da Marinha em serviço de câmbio com a 136ª Asa de Caça-Bombardeiro da Quinta Força Aérea, é mostrado na cabine de seu F-84 “Thunderjet” da Força Aérea após retornar de uma das maiores batalhas aéreas de a Guerra da Coréia. Ele foi creditado por provavelmente destruir um e danificar um caça a jato MiG-15 inimigo sobre a Coréia do Norte. (Museu Nacional da Marinha dos Estados Unidos)

Os homens da Guarda Aérea estavam trocando seus P-51Ds por F-84Es e, em junho, a unidade estava pronta para o combate no Japão.

Foi uma guerra estranha para Wally Schirra - voar sobrecarregados Thunderjets para fora de Itazuke durante o dia, festejar com seus amigos e seu pai à noite.

O velho Schirra, um engenheiro civil da Quinta Força Aérea, regalou os jovens garanhões com contos da Grande Guerra. Foi divertido enquanto durou, mas o 154º passou para o K-2 em Taegu, na Coreia do Sul, e a guerra ficou séria.

A maioria das missões de Wally eram de interdição e apoio aéreo aproximado, embora sempre houvesse a ameaça - ou promessa - de combates MiG.

Voando ao sul do rio Yalu, os atletas do F-84 podiam avistar aeródromos chineses e muitas vezes rastros onde “trens de bandidos” se formavam. O voo de Wally foi sacudido algumas vezes e escapou limpo - o Thach Weave da Marinha funcionou com jatos da Força Aérea.

Durante uma missão de escolta do B-29 em outubro de 1951, quando cerca de 150 bandidos se uniram a 89 caças da Força Aérea, uma batalha de 20 minutos se desenvolveu na qual três bombardeiros foram derrubados e talvez seis MiGs.

Um desses MiGs foi creditado a Schirra.

Enquanto estava na Força Aérea, Wally formulou as Regras de Guerra de Schirra: No. 1, use armas maiores, de preferência 20mm No. 2, estrague as regras de combate No. 3, desenvolva mísseis ar-ar No. 4, você não t sempre preciso de radar se você souber usar os olhos.

Depois da Coréia, Wally ansiava por uma escola de pilotos de teste, mas recebeu um negócio igualmente bom.

Designado para a estação de artilharia em China Lake, Califórnia, ele teve a chance de cumprir sua própria regra nº 3 quando o Projeto Sidewinder se concretizou sob Bill McLean.

“Disparamos Sidewinders em um AD-4 e depois em um F3D-1 e o fizemos funcionar”, lembrou Wally em 1993.

“Quarenta anos depois, ainda é a melhor arma ar-ar já desenvolvida, provando que a simplicidade supera a sofisticação todas as vezes.”

Após dois anos no Lago China, Wally conseguiu encomendas para a Naval Air Station Miramar. Ele vendeu seu Ford Modelo A com jato de areia para outro oficial subalterno, e os Schirras partiram para San Diego.

/> Um lutador Douglas F4D-1 "Skyray" pousa a bordo do porta-aviões Bon Homme Richard em 30 de agosto de 1957. (Comando de Herança e História Naval dos EUA)

O Projeto Cutlass envolveu uma pequena equipe de pilotos e técnicos para avaliar se o futurístico F7U-3 de Vought era adequado para uso em frota.

“A organização era incomum, mas o Cutlass era uma máquina voadora incomum”, observou Wally.

“Foi a primeira aeronave supersônica da Marinha e a primeira com motores de pós-combustão. Era um pássaro sem cauda com um canhão de 20 mm e, caramba, o anunciado míssil Sparrow guiado por radar. ”

A equipe do projeto mais tarde tornou-se parte de uma unidade de treinamento na Naval Air Station Moffett Field.

A crescente família Schirra mudou-se para a Bay Area, onde Wally se juntou ao Comandante. James D. “Jig Dog” do Esquadrão Composto 3 de Ramage.

A unidade de transição do jato da Costa Oeste tinha muito a oferecer, incluindo FJ-3 Furies, F2H Banshees e Cutlasses.

“Uma chamada de rádio,‘ Diablo 35 ’, significava que alguém estava chegando pelo Monte Diablo a 35.000 pés (mais ou menos dez mil)”, lembrou Wally.

“Bolas de pelo gigante eram a norma - era Maravilhoso dever."

Ele admitiu que qualquer pessoa voando dessa forma hoje iria para Leavenworth por todas as regras que foram violadas, quebradas, abusadas e de outra forma distorcidas, dobradas ou mutiladas.

Em Moffett, Wally desenvolveu outro caso de amor aeronáutico, desta vez com o pequeno e esportivo Douglas F4D-1 Skyray. Combinava com sua personalidade de lutador de cães, assim como o Bearcat uma década antes.

/> Um demônio F3H-2N atribuído ao Esquadrão de caça 124 retratado em vôo sobre o sul da Califórnia. (Coleção de Fotografias de Robert L. Lawson, Museu da Aviação Naval)

Em 1956, Wally foi forçado a expiação por todas as suas atribuições de bom negócio, indo para o McDonnell F3H-2N fraco e de pernas curtas.

O esquadrão Demon era VF-124, e após a conclusão do porta-aviões LexingtonCruzeiro de 1957, Wally ensacou sua última armadilha.

Ele não percebeu na época, pois as queridas ordens para o Rio Patuxent estavam esperando.

Ao ingressar na turma 20 da Test Pilot School, Wally sabia que a diversão havia acabado.

“Além do currículo, a competição era mortal”, disse ele. “Jim Lovell foi o primeiro em nossa classe, e empatei Pete Conrad em segundo. Pete e eu provavelmente passamos muito tempo esquiando aquático enquanto Jim trabalhava mais duro. ”

Mas a amizade deles trouxe dividendos inesperados cinco anos depois.

Wally foi o 13º aviador naval a voar no F4H-1 Phantom - sua introdução ao voo Mach 2 - e foi designado para Teste de Serviço no Rio Pax.

Mas ele logo foi enviado a uma reunião secreta no Pentágono, onde ficou sabendo de algo chamado Projeto Mercúrio.

“No começo eu não estava interessado no programa espacial”, disse Schirra. “Eu estava envolvido com o F4H e pensei que poderia ajudar a torná-lo uma arma útil, mesmo sem uma arma. Além disso, estava relutante em abandonar minha carreira na Marinha. ”

Mas ele procurou o conselho dos ex-capitães Bob Elder e Don Shelton e decidiu dar uma chance à NASA.

“Com a minha atitude, eu era mais um tronauta meio burro”, brincou Wally.

Ele mudou sua família para a Base Aérea de Langley em 1959, e a grande aventura começou.

/> A NASA apresentou os astronautas do Projeto Mercury ao mundo em 9 de abril de 1959, apenas seis meses após a agência ter sido criada. Conhecidos como Mercury Seven ou Original Seven, eles são (primeira fila, da esquerda para a direita) Walter M. "Wally" Schirra Jr., Donald K. "Deke" Slayton, John H. Glenn Jr., M. Scott Carpenter, ( fila de trás) Alan B. Shepard Jr., Virgil I. "Gus" Grissom e L. Gordon Cooper, Jr.

Como todos os sete astronautas da Mercury eram pilotos de teste militares, todos tinham “uma maneira melhor” de fazer as coisas.

Por exemplo, um engenheiro inventou um controlador de três eixos para a cápsula espacial, mas os velhos hábitos morreram com dificuldade.

“Nunca esquecerei Deke Slayton dizendo que não desistiria de seus pedais de leme”, disse Wally com um sorriso.

Os pilotos passaram centenas de horas em simuladores, experimentando a sensação e a técnica certas para controlar a espaçonave.

Wally resumiu: “Anos depois, meu pulso direito ainda era maior do que o esquerdo”.

O Sigma 7 decolou do Cabo Canaveral em 3 de outubro de 1962, o quinto voo tripulado da Mercury e a terceira missão orbital.

Tenente Comandante Schirra foi liberado para seis órbitas 176 milhas acima da Terra.

Quando Alan Shepard deu a ordem, Wally disparou seus foguetes retrô e fez um pouso de "três fios" a apenas 4½ milhas do porta-aviões Kearsarge.

Seu vôo de 10 horas foi quase perfeito.

/> Cápsula espacial do Projeto "Sigma 7" "Mercury" Descrição: Foto nº: NH 97404 Sigma 7 Em 16 de outubro de 1962, a cápsula espacial do Projeto Mercury é rebocada em direção ao porta-aviões Kearsarge após seu voo orbital com o Comandante. Walter Schirra a bordo, 16 de outubro de 1962. Observe o nadador de resgate no colarinho de flutuação da cápsula e uma baleeira a motor Kearsarge de 26 pés de prontidão. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

Em seguida, veio o Gemini, o programa mais ambicioso de dois homens que começou a voar em 1965.

Em dezembro, Schirra e Tom Stafford’s Gemini 6 se encontraram com Frank Borman e Jim Lovell’s Gemini 7.

As pegadinhas anteriores da NASA foram necessariamente limitadas à Terra, apresentando carros velozes, jibóias de estimação e um vicioso "mangusto" de cauda de raposa que Wally mantinha carregado com as molas em uma caixa.

Mas agora a rivalidade Exército-Marinha tornou-se orbital - Schirra, Stafford e Lovell eram graduados em “Canoe U”, deixando Borman como o único West Pointer.

Facilitando ao lado do Gemini 7, Wally estava preparado para mostrar um sinal de “Exército Beat” para Borman.

"Mas Frank foi rápido", admitiu Wally. “Antes que minha mensagem pudesse ser lida para o mundo, ele disse:‘ Schirra tem um sinal. Diz Beat Navy! '”

/> Astronauta Virgil I. "Gus" Grissom, o piloto da missão MR-4, com Walter M. Schirra, nos alojamentos dos astronautas da NASA no hangar S no Cabo Canaveral Flórida em 19 de julho de 1961, antes do segundo submarino tripulado planejado esforço do espaço orbital. O vôo foi posteriormente adiado. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

Apollo era o caminho para a lua, e os dois primeiros veículos do “bloco um” seriam comandados por Gus Grissom e Schirra.

Mas o programa foi destruído no início de 1967, quando Grissom, Ed White e Roger Chaffee morreram em um incêndio na plataforma de lançamento.

A programação de vôo sofreu conseqüentemente, e a Apollo 7 - o primeiro vôo tripulado do programa - não foi até 11 de outubro de 1968.

Wally, Don Eisele e Walt Cunningham passaram 11 dias tediosos em órbita, monitorando sistemas e fotografando a Terra. No geral, foi uma missão enfadonha e pouco recompensadora para Wally.

Quando ele caiu, sua demissão da NASA e da Marinha já estava por escrito.

Algumas pessoas pensaram que Wally tinha duas personalidades. Quando o dossel se fechou ou a escotilha foi lacrada, ele deixou de ser alegre e extrovertido Wally e se tornou o comandante profissional muito sério. Schirra.

Na verdade, suas personas pessoais e profissionais eram lados opostos da mesma moeda.

O que o diferenciava é que ele continuou sendo o garoto bem-humorado de Nova Jersey que faria qualquer coisa por um amigo.

Mas ele estava sempre à procura da próxima pegadinha.

Artigo: O que Neil Armstrong’s America poderia ter sido

O filme “First Man”, estrelado por Ryan Gosling como Neil Armstrong, pode aumentar o reconhecimento público do nome e da carreira de Armstrong. Mas seu destino depois de seu “salto gigante para toda a humanidade” refletiu o interesse público nos pousos na lua e, de forma mais ampla, a confiança no governo, que vem diminuindo constantemente desde o início dos anos 1970.

Esta história apareceu originalmente na edição de março de 2013 da História da Aviação, uma revista irmã de Navy Times. Para se inscrever, clique aqui.


6. Mais fuzileiros navais morreram na Primeira Guerra Mundial e na Batalha de Belleau Wood do que em toda a sua história até aquele ponto.

Ataque do Corpo de Fuzileiros Navais em Belleau Woods.

Os fuzileiros navais serviram em todas as guerras americanas dos séculos 18 e 19, mas seu papel original como tropas navais e guardas de navios significava que raramente eram testados em batalhas terrestres. Isso mudou em junho de 1918, quando os fuzileiros navais comandados pelo general James Harbord entraram em confronto com as forças alemãs posicionadas em uma reserva de caça francesa conhecida como Belleau Wood. Ignorando chamadas para retirar & # x2014 um capitão disse a famosa frase & # x201CRetirar? Inferno, acabamos de chegar aqui & # x201D & # x2014 os fuzileiros navais mantiveram sua posição contra um ataque alemão e mais tarde lideraram um contra-ataque aliado em 6 de junho. Durante as três semanas seguintes, os fuzileiros navais e as tropas do Exército fizeram meia dúzia de tentativas de tomar a floresta. Eles enfrentaram o fogo fulminante de metralhadoras e gás venenoso, e muitas vezes foram forçados a lutar corpo a corpo com baionetas. Finalmente, em 26 de junho, os fuzileiros navais expulsaram com sucesso o último dos alemães de Belleau Wood. A cobertura da vitória pela mídia desempenhou um papel importante no estabelecimento da reputação do Corps & # x2019 como uma força de combate de elite, mas teve um custo preocupante. Mais de 5.000 fuzileiros navais foram mortos ou feridos na batalha & # x2014mais do que em todos os combates dos séculos 18 e 19 combinados.


Posto Avançado do Caribe da Marinha Soviética

A crise dos mísseis cubanos é frequentemente lembrada no contexto das forças navais dos EUA conduzindo uma quarentena para evitar que os mísseis estratégicos soviéticos sejam transportados para a nação insular. Um fator crítico durante o bloqueio foi a presença na área de vários submarinos dieselelétricos da classe Soviética Foxtrot (Projeto 641).

O ex-procurador-geral Robert F. Kennedy escreveu mais tarde sobre a preocupação de seu irmão, o presidente John F. Kennedy, com aqueles submarinos durante a tensa crise: “Então veio o preocupante relato da Marinha de que um submarino russo havia se posicionado entre os dois navios. . . . Acho que esses poucos minutos foram os momentos de maior preocupação para o presidente. . . . Eu o ouvi dizer: ‘Não há como evitar nossa primeira troca com um submarino russo - quase tudo menos isso?’ ”1

Esses poucos barcos deveriam ter sido os precursores de uma enorme força naval que os soviéticos planejavam basear em Cuba. A Operação Anadyr - o codinome soviético para o movimento de mísseis estratégicos e forças aéreas, terrestres e navais de proteção a quase 8.000 milhas da URSS a Cuba - foi um dos empreendimentos mais notáveis ​​de toda a Guerra Fria. Anteriormente, a Grã-Bretanha, o Japão e os Estados Unidos haviam em várias ocasiões transportado centenas de milhares de soldados e suas armas através dos oceanos e mares, mas eram potências marítimas tradicionais com grandes marinhas e frotas mercantes.

A União Soviética não tinha uma grande frota de superfície nem uma grande marinha mercante em 1962. Na verdade, sua marinha não possuía um único navio anfíbio ou de desembarque em ascensão. Além disso, além dos conselheiros militares, a URSS nunca havia enviado tropas a grandes distâncias por mar. Sob essas severas limitações, a União Soviética havia iniciado o movimento maciço de tropas e armas de seus portos de origem para Cuba. Embora a liderança soviética tenha percebido que os carregamentos não podiam ser escondidos dos olhos curiosos dos serviços de inteligência dos EUA e de outras nações da OTAN, os funcionários do Kremlin acreditavam que seu conteúdo exato poderia ser mantido em segredo. De fato, mesmo depois que as armas e tropas chegaram a Cuba, esforços especiais seriam feitos para manter seus números e identificação em segredo de cubanos e americanos.

Anadyr era, na tradição soviética, uma operação de armas combinadas com componentes de todos os serviços integrados à estrutura de comando. O planejamento inicial previa a participação de um grande contingente naval, com navios de superfície e submarinos baseados nos portos cubanos. Os submarinos deveriam operar ao largo da costa atlântica dos Estados Unidos, enquanto os navios de guerra de superfície e submarinos deveriam impedir que os navios americanos se aproximassem de Cuba para realizar desembarques e estar preparados para realizar um bloqueio marítimo à base dos Estados Unidos na Baía de Guantánamo.

O componente naval, sob o vice-almirante Georgi S. Abashvili, vice-comandante da Frota do Báltico, seria composto por:

• Combatentes de superfície
• Submarinos e navios de apoio
• Um regimento de aeronaves com torpedo de minas
• Um regimento de mísseis de defesa costeira
• Aproximadamente 6.000 funcionários em terra em Cuba e à tona.

Dois Sverdlovcruzadores de canhão de classe, dois destróieres de mísseis guiados e dois destróieres armados de arma de fogo deveriam compor o componente de superfície. Embora modernos e elegantes navios de guerra, o Sverdlovs tinha baterias de canhão principal de 5,9 polegadas, tornando-as inferiores aos cruzadores de canhão de 8 polegadas da Marinha dos EUA. Nem os cruzadores nem os destróieres tinham armas antiaéreas modernas, portanto, era de se esperar que fossem vítimas fáceis de porta-aviões dos EUA. (Os dois destruidores de mísseis estavam armados com mísseis antinavio.) Um tanque naval acompanharia os seis combatentes de superfície.

Uma dúzia de barcos com mísseis Komar estavam sendo enviados a Cuba a partir de agosto de 1962, aparentemente para tripulação cubana (com conselheiros soviéticos). A força soviética que seria baseada no país também incluiria Komars. Significativamente, cada um dos barcos teria dois mísseis antinavio SS-N-2 Styx. Cinco anos depois, mísseis Styx disparados por equipes egípcias do Komar de dentro de um porto afundaram o destróier israelense Eilat—O primeiro uso de mísseis superfície a superfície em combate. Com um alcance de até 25 milhas, o Styx era uma arma contra a qual os navios de guerra dos EUA não tinham defesa eficaz em 1962. Dependendo da situação tática, eles poderiam ser altamente eficazes contra os transportes e navios de desembarque dos EUA que se aproximavam para uma invasão a Cuba.

Os submarinos incluiriam sete submarinos diesel-elétricos (SSBs) da classe Golf (Projeto 629), cada um armado com três mísseis balísticos de curto alcance equipados com ogivas nucleares de um megaton. Também haveria quatro submarinos da classe Foxtrot armados com torpedos. Provavelmente, um torpedo em cada submarino teria uma ogiva nuclear. Os quatro submarinos Foxtrot - que estariam na área do Caribe durante a crise dos mísseis - partiram da Baía de Sayda, perto de Murmansk, em 1º de outubro e deveriam se basear no porto cubano de Mariel. Dois submarinos seriam enviados a Cuba para dar suporte aos 11 submarinos.

Nenhum submarino de propulsão nuclear soviética estava sendo enviado a Cuba em 1962, embora a URSS tivesse 22 barcos nucleares em serviço na época. O almirante Igor Kasatonov escreveu mais tarde que o almirante S. G. Gorshkov, comandante da marinha soviética-inchief, e o almirante V. A. Kasatonov, comandante da Frota do Norte, “eram unânimes sobre o assunto de que era impossível enviar a Cuba nossos submarinos nucleares por causa de sua condição técnica não confiável. As viagens relativamente longas dos submarinos nucleares soviéticos só começaram em 1962. [Não] havia garantia da confiabilidade de suas usinas nucleares. ” 2

Curiosamente, quando os planos iniciais da Operação Anadyr estavam sendo discutidos, uma proposta para transportar ogivas nucleares para mísseis balísticos terrestres para Cuba em submarinos ou aeronaves militares foi rejeitada. O transporte submarino seria muito difícil e o transporte aéreo muito vulnerável. Assim, as 158 ogivas nucleares que chegaram a Cuba foram transportadas nos navios mercantes soviéticos Indigirka e Alexandrovsk.

A marinha soviética também forneceria um regimento de aviação com torpedos de minas de 33 aeronaves Il-28 (Beagle), para se juntar a um grande contingente de aviões da força aérea soviética. Os bombardeiros da marinha deveriam receber 150 torpedos antinavio RAT-52 e 150 minas lançadas por ar. A unidade aérea naval deveria realizar patrulhas offshore e atacar navios dos Estados Unidos em caso de invasão de Cuba.

Finalmente, a marinha planejou enviar um regimento de mísseis antinavio baseados em terra Sopka (SSC-2b Samlet) para defesa costeira. Quatro lançadores (12 mísseis) seriam colocados perto de Havana, dois lançadores (6 mísseis) em Banes e dois lançadores (6 mísseis) na costa sul, em Cienfuegos. Os Samlets tinham um alcance de cerca de 50 milhas.

Uma outra arma naval foi considerada nas primeiras discussões do Anadyr. A marinha planejou enviar quatro minas nucleares para Cuba. Eles deveriam ser plantados no mar, para impedir que os submarinos americanos atacassem os navios soviéticos em suas ancoragens. Significativamente, a URSS foi a única nação a desenvolver minas nucleares durante a Guerra Fria. 3 A proposta da mina não foi seguida.

Os ambiciosos planos soviéticos para a Operação Anadyr começaram a dar errado quando aviões espiões U-2 pilotados pela CIA e pela Força Aérea detectaram sinais de que mísseis estratégicos (balísticos) estavam sendo colocados em Cuba. Os voos de alta altitude foram logo seguidos por pilotos da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais em Cruzados RF-8A e pilotos da Força Aérea em RF-101 Voodoos voando em missões de reconhecimento fotográfico no topo das árvores.

A URSS suspendeu os embarques de armas para Cuba depois que o presidente Kennedy revelou o crescimento soviético e a duplicidade em 22 de outubro. Nenhum navio mercante de bandeira soviética executaria o subsequente bloqueio dos EUA, e a implantação planejada de submarinos de mísseis balísticos e navios de guerra de superfície para Cuba foi abortada. Os únicos navios de guerra soviéticos a alcançar a área do Caribe foram os quatro submarinos Foxtrot, e eles não interferiram no bloqueio.

Relações Navais Pós-crise

Posteriormente, os mísseis baseados em terra da marinha soviética e aeronaves Il-28 - nenhum dos quais havia sido montado - foram removidos de Cuba. Mas uma presença naval significativa continuou lá. Já em 1962, os soviéticos haviam estabelecido uma enorme instalação de inteligência de sinais de 28 milhas quadradas (SIGINT) em Lourdes, perto de Havana. Tripulada por mais de 2.000 técnicos militares, navais e civis, Lourdes se tornou a maior e mais importante estação SIGINT fora da União Soviética quando o governo dos Estados Unidos revelou publicamente sua presença em março de 1985, e foi chamada de a mais sofisticada "base de espionagem" soviética fora da União Soviética. o Bloco de Leste. A instalação foi creditada com a capacidade de monitorar conversas telefônicas nas atividades espaciais do sudeste dos Estados Unidos em Cabo Canaveral, Flórida, e transmissões por satélites comerciais e militares dos EUA.

Além da estação de Lourdes, após a remoção dos mísseis e bombardeiros estratégicos (balísticos), os soviéticos mantiveram uma brigada de combate de 2.800 soldados em Cuba, bem como vários milhares de conselheiros e técnicos militares e civis. Aviões de caça, canhões e mísseis antiaéreos e os 12 mísseis Komar também permaneceram.

Os líderes do Kremlin que substituíram Nikita Khrushchev - instigador da crise dos mísseis cubanos - queriam demonstrar seu apoio a Cuba e impressionar o Ocidente com suas crescentes capacidades político-militares. As forças navais podem fazer os dois trabalhos. Em julho de 1969, enquanto a atenção mundial se concentrava no astronauta americano Neil Armstrong entrando na lua, uma força-tarefa soviética de oito navios chegou a Cuba. O cruzador de mísseis, os destróieres e os auxiliares visitaram os portos locais e divertiram as autoridades e visitantes do público. Também estavam na força dois submarinos Foxtrot e um submarino de ataque de propulsão nuclear (SSN) de classe novembro (Projeto 627). Embora o novembro não tenha feito uma visita ao porto, como fizeram os dois submarinos convencionais, ela foi a primeira “nuclear nuclear” soviética a entrar no Caribe.

Outra demonstração soviético-cubana ocorreu em 18 de abril de 1970, quando duas aeronaves de reconhecimento / mísseis Tu-20 Bear-D da marinha pousaram no aeroporto José Martí, em Havana. O evento marcou a primeira vez que a aeronave quadrimotora gigante pousou fora do Bloco Soviético. De acordo com uma avaliação da CIA da notável aeronave de reconhecimento:

O Bear D representa uma combinação eficiente de recursos de desempenho. . . sensores disponíveis. . . e flexibilidade operacional que é única entre as plataformas de reconhecimento soviéticas. O Bear D é uma aeronave multimissão altamente adaptável, configurada para realizar missões em tempos de paz de vigilância oceânica, coleta de inteligência, ajuda em busca e resgate e apoio ao programa espacial soviético. 4

Com um raio de combate de mais de 3.000 milhas náuticas mais a capacidade de vaguear em uma área-alvo por três horas, as aeronaves do Bear operando de Cuba poderiam colocar todo o Caribe, bem como a maior parte do Atlântico Sul, sob várias formas de vigilância soviética.

Os pares de Bear-Ds continuariam a voar para Cuba periodicamente, a aeronave naval decolando da Península de Kola em vôo direto ou fazendo escala em Gana (ou, a partir de 1977, em Angola). Posteriormente, juntaram-se a eles pares de aeronaves anti-submarino Tu-142 Bear-F. Após a chegada, os Bears geralmente realizavam missões de treinamento / vigilância locais por duas a quatro semanas. E esses aviões costumavam voar ao longo da costa atlântica dos Estados Unidos na rota de ida e volta de Cuba. Uma instalação especial para apoiar oito dos -Ds e -Fs foi estabelecida em uma instalação militar, o campo de aviação San Antonio de los Baños.

Enquanto isso, as visitas dos navios da marinha soviética a Cuba continuaram. O segundo, em maio de 1970, incluiu dois submarinos Foxtrot e, novamente, um submarino de propulsão nuclear - um submarino de mísseis de cruzeiro de classe Echo II (Projeto 675) (SSGN). Enquanto os torpedos nucleares eram carregados na maioria, senão em todos os submarinos de combate soviéticos, os SSGNs tinham mísseis antinavio nucleares e convencionais.

Todos os três submarinos e um sub-licitante que o acompanha entram no porto de Cienfuegos. A chegada de um submarino nuclear com issiles nucleares em um porto cubano foi uma escalada significativa da presença naval soviética.Mas apenas três meses depois, a terceira visita naval soviética às águas cubanas ocorreu em Cienfuegos. Incluía um submarino, um petroleiro e, significativamente, um navio de desembarque transportando duas barcaças identificadas como embarcações de apoio para submarinos de propulsão nuclear. A embarcação permaneceu por duas semanas e depois partiu para o porto de Mariel, a 40 quilômetros a oeste de Havana. As barcaças ficaram em Cienfuegos, onde continuou a construção de instalações costeiras para manutenção de navios de guerra.

Depois que vários membros do Congresso começaram a questionar o governo Nixon sobre o aumento da presença soviética a 145 quilômetros ao sul dos Estados Unidos, a Casa Branca emitiu um “alerta público” no final de setembro. De acordo com o comunicado, o governo dos Estados Unidos estava acompanhando a situação “muito de perto” e ela estava sendo vista com “a maior seriedade”. Não houve reação oficial subsequente dos EUA.

A próxima força-tarefa que visitou Cuba, em fevereiro de 1971, incluiu um SSN da classe de novembro que foi atendido em Cienfuegos por uma proposta de acompanhamento. Em maio, um SSGN Echo II foi atendido por um submarino no porto de Nipe, na costa nordeste. Um ano depois, um Golf II SSB - com três mísseis balísticos nucleares - entrou em Nipe, acompanhado por um contratorpedeiro e um submarino. Assim, os mísseis estratégicos soviéticos voltaram a Cuba. Os SSB / SSBNs soviéticos não haviam feito escalas anteriormente em nenhum porto fora da União Soviética. Significativamente, a chegada do submarino com mísseis ocorreu quando o presidente Richard Nixon voou para Moscou para uma visita de estado e o conflito do Vietnã apareceu nas manchetes dos jornais americanos. Mais uma vez, a escalada da atividade soviética em Cuba ocorreu quando a atenção americana se concentrou em outro lugar.

O governo dos EUA não expressou nenhum protesto contra a visita ao Golf SSB, mas um funcionário do Departamento de Defesa afirmou: “Isso parece uma escalada constante. Tudo o que resta agora é para eles trazerem um submarino nuclear com mísseis balísticos e eles estarão pressionando o chamado ‘entendimento’ entre nós. ” 5 Em um artigo sobre o acúmulo, o Alferes da Guarda Costeira dos EUA Christopher Abel observou astutamente: “A partir daquele ponto, a história da Marinha Soviética no Caribe tornou-se um conto de ganhos consistentes obtidos em passos pequenos e sistemáticos com a aquiescência dos EUA”. 6

Seguiram-se visitas adicionais ao porto Echo II SSGN e Golf SSB, assim como visitas de submarinos de ataque a diesel e combatentes de superfície. Uma implantação soviética de 1984 no Caribe incluiu o cruzador de mísseis de porta-helicópteros Leningrado, na época um dos dois maiores navios de guerra da marinha soviética. Ela também visitou Cuba. As visitas de navios de guerra soviéticos até o final da Guerra Fria foram em média mais de uma por ano, com mais visitas de navios à ilha caribenha do que a qualquer outro país fora do Bloco Soviético. Na maior parte desse período, as visitas da força-tarefa duraram em média 45 dias.

Além das operações de navios e aeronaves, o regime soviético apoiou Cuba com armas modernas - aviões de combate avançados, mísseis de defesa aérea, equipamento de comando e controle, tanques e navios de guerra. A partir do final dos anos 1970, a marinha cubana recebeu

3 submarinos da classe Foxtrot
2 fragatas leves classe Koni
11 barcos com mísseis da classe Osa (cada um com quatro mísseis Styx avançados)
9 torpedeiros hidrofólio classe Turya
Aterragem e embarcações utilitárias.

Além do equipamento militar, Cuba dependia da União Soviética para treinamento militar, apoio financeiro e, principalmente, petróleo. Quando a União Soviética começou a implodir em 1990 e 1991, essas várias formas de assistência começaram a secar e as visitas de navios e aeronaves cessaram. Com a redução no envio de combustível, o treinamento e as operações militares cubanos foram drasticamente reduzidos, e a economia geral do país começou a sofrer. Mas alguma presença militar soviética permaneceu em Cuba. Em 1990, a CIA declarou:

As instalações [de Lourdes] fornecem a Moscou uma ampla gama de recursos de coleta de inteligência, a maioria dos quais não pode ser duplicada. Os soviéticos continuam a aprimorar suas capacidades de coleta nesta instalação, indicando, no mínimo, que os principais planejadores militares atualmente não têm planos de reduzir seu comprometimento ali. 7

Acordos específicos entre Havana e Moscou mantiveram a estação de Lourdes operando em benefício dos serviços de inteligência russos. Mas a maioria das outras atividades soviéticas em Cuba rapidamente se tornaram uma memória.

Restabelecendo laços antigos

Então, na primeira visita significativa de um navio de guerra não ocidental ao Caribe desde o fim da União Soviética em dezembro de 1991, um esquadrão da marinha russa incluindo o cruzador de mísseis de propulsão nuclear Petr Veliky, chegou para uma visita formal à Venezuela em 25 de novembro de 2008. Na época, o presidente russo, Dmitry Medvedev, estava fazendo uma visita oficial ao país sul-americano. O cruzador foi o último de quatro Kirovcruzadores de batalha de classe em deslocamento de 28.000 toneladas, estes são os maiores navios de guerra do mundo, exceto para porta-aviões. O esquadrão russo conduziu um exercício combinado com a marinha venezuelana em 1–2 de dezembro, após o qual o grande destruidor anti-submarino Almirante chabanenko fez breves escalas nos portos do Panamá e da Nicarágua antes de visitar Havana de 19 a 23 de dezembro.

Como na era soviética, o contratorpedeiro, junto com um rebocador de frota, foi recebido com muita cerimônia: uma saudação de 21 tiros foi disparada do antigo forte espanhol de San Carlos de la Caba, e os hinos nacionais de Cuba e da Rússia ressoaram por toda parte a Baía. O vice-almirante Vladimir I. Koraliov, comandante em exercício da Frota do Norte da Rússia, embarcou no Almirante chabanenko.

Essas visitas a navios caribenhos aconteceram durante um período de conversas de alto nível em Moscou e Havana, enquanto os líderes russos e cubanos buscavam novos acordos de apoio econômico e militar para a nação insular. Um “triângulo estratégico” está se formando, com a Venezuela agora fornecendo petróleo para Cuba. Embora o ritmo das atividades navais e aéreas russas no Caribe não tenha atingido o nível da Guerra Fria, sua retomada é significativa. O almirante Eduard Baltin, ex-comandante da Frota Russa do Mar Negro, disse recentemente que as operações no Caribe significam que "a Rússia está retornando ao estado em seu poder e relações internacionais que, lamentavelmente, perdeu no final do século passado."


8 O lado escuro da lua

Em 1959, a espaçonave soviética Luna 3 tirou as primeiras fotos do misterioso lado escuro da lua. Para grande surpresa, a superfície lunar até então invisível não continha quase nenhuma das grandes áreas escuras, conhecidas como maria lunar ou & ldquoseas & rdquo, que dominam o lado familiar da Lua. Na verdade, os mares representam apenas cerca de 2% do lado escuro da lua. E um mistério nasceu.

Maria são na verdade grandes planícies basálticas formadas por atividade vulcânica. Um consenso acabou formando que uma crosta mais espessa impedia a formação de maria no lado escuro. Mas isso não resolveu realmente o mistério central - por que o lado escuro da Lua era diferente do lado que está à nossa frente? Por que a crosta era tão espessa ali? A pergunta permaneceu sem resposta por mais de 50 anos, mas o astrofísico Jason Wright agora afirma ter desvendado o caso.

Existe uma teoria de que a Lua foi formada a partir dos detritos espalhados quando um objeto do tamanho de Marte colidiu com a Terra. A colisão também teria gerado uma enorme quantidade de calor. Uma vez que é muito menor do que a Terra, a Lua teria esfriado mais rapidamente, mas o lado da Lua voltado para a Terra teria sido aquecido pelo calor que irradia do planeta derretido. O processo de resfriamento mais rápido no outro lado da Lua criou a crosta espessa que impedia a lava de atingir a superfície. Os astrônomos geralmente não gostam do termo "lado escuro da Lua", uma vez que ambos os lados recebem a mesma quantidade de luz do Sol - mas parece que o lado oposto foi genuinamente mais escuro, graças a ser protegido da Terra latente.


Posto Avançado do Caribe da Marinha Soviética

A crise dos mísseis cubanos é frequentemente lembrada no contexto das forças navais dos EUA conduzindo uma quarentena para evitar que os mísseis estratégicos soviéticos sejam transportados para a nação insular. Um fator crítico durante o bloqueio foi a presença na área de vários submarinos dieselelétricos da classe Soviética Foxtrot (Projeto 641).

O ex-procurador-geral Robert F. Kennedy escreveu mais tarde sobre a preocupação de seu irmão, o presidente John F. Kennedy, com aqueles submarinos durante a tensa crise: “Então veio o preocupante relato da Marinha de que um submarino russo havia se posicionado entre os dois navios. . . . Acho que esses poucos minutos foram os momentos de maior preocupação para o presidente. . . . Eu o ouvi dizer: ‘Não há como evitar nossa primeira troca com um submarino russo - quase tudo menos isso?’ ”1

Esses poucos barcos deveriam ter sido os precursores de uma enorme força naval que os soviéticos planejavam basear em Cuba. A Operação Anadyr - o codinome soviético para o movimento de mísseis estratégicos e forças aéreas, terrestres e navais de proteção a quase 8.000 milhas da URSS a Cuba - foi um dos empreendimentos mais notáveis ​​de toda a Guerra Fria. Anteriormente, a Grã-Bretanha, o Japão e os Estados Unidos haviam em várias ocasiões transportado centenas de milhares de soldados e suas armas através dos oceanos e mares, mas eram potências marítimas tradicionais com grandes marinhas e frotas mercantes.

A União Soviética não tinha uma grande frota de superfície nem uma grande marinha mercante em 1962. Na verdade, sua marinha não possuía um único navio anfíbio ou de desembarque em ascensão. Além disso, além dos conselheiros militares, a URSS nunca havia enviado tropas a grandes distâncias por mar. Sob essas severas limitações, a União Soviética havia iniciado o movimento maciço de tropas e armas de seus portos de origem para Cuba. Embora a liderança soviética tenha percebido que os carregamentos não podiam ser escondidos dos olhos curiosos dos serviços de inteligência dos EUA e de outras nações da OTAN, os funcionários do Kremlin acreditavam que seu conteúdo exato poderia ser mantido em segredo. De fato, mesmo depois que as armas e tropas chegaram a Cuba, esforços especiais seriam feitos para manter seus números e identificação em segredo de cubanos e americanos.

Anadyr era, na tradição soviética, uma operação de armas combinadas com componentes de todos os serviços integrados à estrutura de comando. O planejamento inicial previa a participação de um grande contingente naval, com navios de superfície e submarinos baseados nos portos cubanos. Os submarinos deveriam operar ao largo da costa atlântica dos Estados Unidos, enquanto os navios de guerra de superfície e submarinos deveriam impedir que os navios americanos se aproximassem de Cuba para realizar desembarques e estar preparados para realizar um bloqueio marítimo à base dos Estados Unidos na Baía de Guantánamo.

O componente naval, sob o vice-almirante Georgi S. Abashvili, vice-comandante da Frota do Báltico, seria composto por:

  • Combatentes de superfície
  • Submarinos e navios de apoio
  • Um regimento de aeronaves com torpedo de minas
  • Um regimento de mísseis de defesa costeira
  • Aproximadamente 6.000 funcionários em terra em Cuba e à tona.

Dois Sverdlov cruzadores de canhão de classe, dois destróieres de mísseis guiados e dois destróieres armados de arma de fogo deveriam compor o componente de superfície. Embora modernos e elegantes navios de guerra, o Sverdlovs tinha baterias de canhão principal de 5,9 polegadas, tornando-as inferiores aos cruzadores de canhão de 8 polegadas da Marinha dos EUA. Nem os cruzadores nem os destróieres tinham armas antiaéreas modernas, portanto, era de se esperar que fossem vítimas fáceis de porta-aviões dos EUA. (Os dois destruidores de mísseis estavam armados com mísseis antinavio.) Um tanque naval acompanharia os seis combatentes de superfície.
Uma dúzia de barcos com mísseis Komar estavam sendo enviados a Cuba a partir de agosto de 1962, aparentemente para tripulação cubana (com conselheiros soviéticos). A força soviética que seria baseada no país também incluiria Komars. Significativamente, cada um dos barcos teria dois mísseis antinavio SS-N-2 Styx. Cinco anos depois, mísseis Styx disparados por equipes egípcias do Komar de dentro de um porto afundaram o destróier israelense Eilat —O primeiro uso de mísseis superfície a superfície em combate. Com um alcance de até 25 milhas, o Styx era uma arma contra a qual os navios de guerra dos EUA não tinham defesa eficaz em 1962. Dependendo da situação tática, eles poderiam ser altamente eficazes contra os transportes e navios de desembarque dos EUA que se aproximavam para uma invasão a Cuba.

Os submarinos incluiriam sete submarinos diesel-elétricos (SSBs) da classe Golf (Projeto 629), cada um armado com três mísseis balísticos de curto alcance equipados com ogivas nucleares de um megaton. Também haveria quatro submarinos da classe Foxtrot armados com torpedos. Provavelmente, um torpedo em cada submarino teria uma ogiva nuclear. Os quatro submarinos Foxtrot - que estariam na área do Caribe durante a crise dos mísseis - partiram da Baía de Sayda, perto de Murmansk, em 1º de outubro e deveriam se basear no porto cubano de Mariel. Dois submarinos seriam enviados a Cuba para dar suporte aos 11 submarinos.
Nenhum submarino de propulsão nuclear soviética estava sendo enviado a Cuba em 1962, embora a URSS tivesse 22 barcos nucleares em serviço na época. O almirante Igor Kasatonov escreveu mais tarde que o almirante S. G. Gorshkov, comandante da marinha soviética-inchief, e o almirante V. A. Kasatonov, comandante da Frota do Norte, “eram unânimes sobre o assunto de que era impossível enviar a Cuba nossos submarinos nucleares por causa de sua condição técnica não confiável. As viagens relativamente longas dos submarinos nucleares soviéticos só começaram em 1962. [Não] havia garantia da confiabilidade de suas usinas nucleares. ” 2

Curiosamente, quando os planos iniciais da Operação Anadyr estavam sendo discutidos, uma proposta para transportar ogivas nucleares para mísseis balísticos terrestres para Cuba em submarinos ou aeronaves militares foi rejeitada. O transporte submarino seria muito difícil e o transporte aéreo muito vulnerável. Assim, as 158 ogivas nucleares que chegaram a Cuba foram transportadas nos navios mercantes soviéticos Indigirka e Alexandrovsk.

A marinha soviética também forneceria um regimento de aviação com torpedos de minas de 33 aeronaves Il-28 (Beagle), para se juntar a um grande contingente de aviões da força aérea soviética. Os bombardeiros da marinha deveriam receber 150 torpedos antinavio RAT-52 e 150 minas lançadas por ar. A unidade aérea naval deveria realizar patrulhas offshore e atacar navios dos Estados Unidos em caso de invasão de Cuba.
Finalmente, a marinha planejou enviar um regimento de mísseis antinavio baseados em terra Sopka (SSC-2b Samlet) para defesa costeira. Quatro lançadores (12 mísseis) seriam colocados perto de Havana, dois lançadores (6 mísseis) em Banes e dois lançadores (6 mísseis) na costa sul, em Cienfuegos. Os Samlets tinham um alcance de cerca de 50 milhas.

Uma outra arma naval foi considerada nas primeiras discussões do Anadyr. A marinha planejou enviar quatro minas nucleares para Cuba. Eles deveriam ser plantados no mar, para impedir que os submarinos americanos atacassem os navios soviéticos em suas ancoragens. Significativamente, a URSS foi a única nação a desenvolver minas nucleares durante a Guerra Fria. 3 A proposta da mina não foi seguida.

Os ambiciosos planos soviéticos para a Operação Anadyr começaram a dar errado quando aviões espiões U-2 pilotados pela CIA e pela Força Aérea detectaram sinais de que mísseis estratégicos (balísticos) estavam sendo colocados em Cuba. Os voos de alta altitude foram logo seguidos por pilotos da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais em Cruzados RF-8A e pilotos da Força Aérea em RF-101 Voodoos voando em missões de reconhecimento fotográfico no topo das árvores.
A URSS suspendeu os embarques de armas para Cuba depois que o presidente Kennedy revelou o crescimento soviético e a duplicidade em 22 de outubro. Nenhum navio mercante de bandeira soviética executaria o subsequente bloqueio dos EUA, e a implantação planejada de submarinos de mísseis balísticos e navios de guerra de superfície para Cuba foi abortada. Os únicos navios de guerra soviéticos a alcançar a área do Caribe foram os quatro submarinos Foxtrot, e eles não interferiram no bloqueio.

Posteriormente, os mísseis baseados em terra da marinha soviética e aeronaves Il-28 - nenhum dos quais havia sido montado - foram removidos de Cuba. Mas uma presença naval significativa continuou lá. Já em 1962, os soviéticos haviam estabelecido uma enorme instalação de inteligência de sinais de 28 milhas quadradas (SIGINT) em Lourdes, perto de Havana. Tripulada por mais de 2.000 técnicos militares, navais e civis, Lourdes se tornou a maior e mais importante estação SIGINT fora da União Soviética quando o governo dos Estados Unidos revelou publicamente sua presença em março de 1985, e foi chamada de a mais sofisticada "base de espionagem" soviética fora da União Soviética. o Bloco de Leste. A instalação foi creditada com a capacidade de monitorar conversas telefônicas nas atividades espaciais do sudeste dos Estados Unidos em Cabo Canaveral, Flórida, e transmissões por satélites comerciais e militares dos EUA.

Além da estação de Lourdes, após a remoção dos mísseis e bombardeiros estratégicos (balísticos), os soviéticos mantiveram uma brigada de combate de 2.800 soldados em Cuba, bem como vários milhares de conselheiros e técnicos militares e civis. Aviões de caça, canhões e mísseis antiaéreos e os 12 mísseis Komar também permaneceram.

Os líderes do Kremlin que substituíram Nikita Khrushchev - instigador da crise dos mísseis cubanos - queriam demonstrar seu apoio a Cuba e impressionar o Ocidente com suas crescentes capacidades político-militares. As forças navais podem fazer os dois trabalhos. Em julho de 1969, enquanto a atenção mundial se concentrava no astronauta americano Neil Armstrong entrando na lua, uma força-tarefa soviética de oito navios chegou a Cuba. O cruzador de mísseis, os destróieres e os auxiliares visitaram os portos locais e divertiram as autoridades e visitantes do público. Também estavam na força dois submarinos Foxtrot e um submarino de ataque de propulsão nuclear (SSN) de classe novembro (Projeto 627). Embora o novembro não tenha feito uma visita ao porto, como fizeram os dois submarinos convencionais, ela foi a primeira “nuclear nuclear” soviética a entrar no Caribe.
Outra demonstração soviético-cubana ocorreu em 18 de abril de 1970, quando duas aeronaves de reconhecimento / mísseis Tu-20 Bear-D da marinha pousaram no aeroporto José Martí, em Havana. O evento marcou a primeira vez que a aeronave quadrimotora gigante pousou fora do Bloco Soviético. De acordo com uma avaliação da CIA da notável aeronave de reconhecimento:

O Bear D representa uma combinação eficiente de recursos de desempenho. . . sensores disponíveis. . . e flexibilidade operacional que é única entre as plataformas de reconhecimento soviéticas. O Bear D é uma aeronave multimissão altamente adaptável, configurada para realizar missões em tempos de paz de vigilância oceânica, coleta de inteligência, ajuda em busca e resgate e apoio ao programa espacial soviético. 4

Com um raio de combate de mais de 3.000 milhas náuticas mais a capacidade de vaguear em uma área-alvo por três horas, as aeronaves do Bear operando de Cuba poderiam colocar todo o Caribe, bem como a maior parte do Atlântico Sul, sob várias formas de vigilância soviética.

Os pares de Bear-Ds continuariam a voar para Cuba periodicamente, a aeronave naval decolando da Península de Kola em vôo direto ou fazendo escala em Gana (ou, a partir de 1977, em Angola).Posteriormente, juntaram-se a eles pares de aeronaves anti-submarino Tu-142 Bear-F. Após a chegada, os Bears geralmente realizavam missões de treinamento / vigilância locais por duas a quatro semanas. E esses aviões costumavam voar ao longo da costa atlântica dos Estados Unidos na rota de ida e volta de Cuba. Uma instalação especial para apoiar oito dos -Ds e -Fs foi estabelecida em uma instalação militar, o campo de aviação San Antonio de los Baños.

Enquanto isso, as visitas dos navios da marinha soviética a Cuba continuaram. O segundo, em maio de 1970, incluiu dois submarinos Foxtrot e, novamente, um submarino de propulsão nuclear - um submarino de mísseis de cruzeiro de classe Echo II (Projeto 675) (SSGN). Enquanto os torpedos nucleares eram carregados na maioria, senão em todos os submarinos de combate soviéticos, os SSGNs tinham mísseis antinavio nucleares e convencionais.

Todos os três submarinos e um sub-licitante que o acompanha entram no porto de Cienfuegos. A chegada de um submarino nuclear com issiles nucleares em um porto cubano foi uma escalada significativa da presença naval soviética. Mas apenas três meses depois, a terceira visita naval soviética às águas cubanas ocorreu em Cienfuegos. Incluía um submarino, um petroleiro e, significativamente, um navio de desembarque transportando duas barcaças identificadas como embarcações de apoio para submarinos de propulsão nuclear. A embarcação permaneceu por duas semanas e depois partiu para o porto de Mariel, a 40 quilômetros a oeste de Havana. As barcaças ficaram em Cienfuegos, onde continuou a construção de instalações costeiras para manutenção de navios de guerra.

Depois que vários membros do Congresso começaram a questionar o governo Nixon sobre o aumento da presença soviética a 145 quilômetros ao sul dos Estados Unidos, a Casa Branca emitiu um “alerta público” no final de setembro. De acordo com o comunicado, o governo dos Estados Unidos estava acompanhando a situação “muito de perto” e ela estava sendo vista com “a maior seriedade”. Não houve reação oficial subsequente dos EUA.

A próxima força-tarefa que visitou Cuba, em fevereiro de 1971, incluiu um SSN da classe de novembro que foi atendido em Cienfuegos por uma proposta de acompanhamento. Em maio, um SSGN Echo II foi atendido por um submarino no porto de Nipe, na costa nordeste. Um ano depois, um Golf II SSB - com três mísseis balísticos nucleares - entrou em Nipe, acompanhado por um contratorpedeiro e um submarino. Assim, os mísseis estratégicos soviéticos voltaram a Cuba. Os SSB / SSBNs soviéticos não haviam feito escalas anteriormente em nenhum porto fora da União Soviética. Significativamente, a chegada do submarino com mísseis ocorreu quando o presidente Richard Nixon voou para Moscou para uma visita de estado e o conflito do Vietnã apareceu nas manchetes dos jornais americanos. Mais uma vez, a escalada da atividade soviética em Cuba ocorreu quando a atenção americana se concentrou em outro lugar.

O governo dos EUA não expressou nenhum protesto contra a visita ao Golf SSB, mas um funcionário do Departamento de Defesa afirmou: “Isso parece uma escalada constante. Tudo o que resta agora é para eles trazerem um submarino nuclear com mísseis balísticos e eles estarão pressionando o chamado ‘entendimento’ entre nós. ” 5 Em um artigo sobre o acúmulo, o Alferes da Guarda Costeira dos EUA Christopher Abel observou astutamente: “A partir daquele ponto, a história da Marinha Soviética no Caribe tornou-se um conto de ganhos consistentes obtidos em passos pequenos e sistemáticos com a aquiescência dos EUA”. 6

Seguiram-se visitas adicionais ao porto Echo II SSGN e Golf SSB, assim como visitas de submarinos de ataque a diesel e combatentes de superfície. Uma implantação soviética de 1984 no Caribe incluiu o cruzador de mísseis de porta-helicópteros Leningrado , na época um dos dois maiores navios de guerra da marinha soviética. Ela também visitou Cuba. As visitas de navios de guerra soviéticos até o final da Guerra Fria foram em média mais de uma por ano, com mais visitas de navios à ilha caribenha do que a qualquer outro país fora do Bloco Soviético. Na maior parte desse período, as visitas da força-tarefa duraram em média 45 dias.

Além das operações de navios e aeronaves, o regime soviético apoiou Cuba com armas modernas - aviões de combate avançados, mísseis de defesa aérea, equipamento de comando e controle, tanques e navios de guerra. A partir do final dos anos 1970, a marinha cubana recebeu

  • 3 submarinos da classe Foxtrot
  • 2 fragatas leves classe Koni
  • 11 barcos com mísseis da classe Osa (cada um com quatro mísseis Styx avançados)
  • 9 torpedeiros hidrofólio classe Turya
  • Aterragem e embarcações utilitárias

Além do equipamento militar, Cuba dependia da União Soviética para treinamento militar, apoio financeiro e, principalmente, petróleo. Quando a União Soviética começou a implodir em 1990 e 1991, essas várias formas de assistência começaram a secar e as visitas de navios e aeronaves cessaram. Com a redução no envio de combustível, o treinamento e as operações militares cubanos foram drasticamente reduzidos, e a economia geral do país começou a sofrer. Mas alguma presença militar soviética permaneceu em Cuba. Em 1990, a CIA declarou:

As instalações [de Lourdes] fornecem a Moscou uma ampla gama de recursos de coleta de inteligência, a maioria dos quais não pode ser duplicada. Os soviéticos continuam a aprimorar suas capacidades de coleta nesta instalação, indicando, no mínimo, que os principais planejadores militares atualmente não têm planos de reduzir seu comprometimento ali. 7

Acordos específicos entre Havana e Moscou mantiveram a estação de Lourdes operando em benefício dos serviços de inteligência russos. Mas a maioria das outras atividades soviéticas em Cuba rapidamente se tornaram uma memória.

Então, na primeira visita significativa de um navio de guerra não ocidental ao Caribe desde o fim da União Soviética em dezembro de 1991, um esquadrão da marinha russa incluindo o cruzador de mísseis de propulsão nuclear Petr Veliky , chegou para uma visita formal à Venezuela em 25 de novembro de 2008. Na época, o presidente russo, Dmitry Medvedev, estava fazendo uma visita oficial ao país sul-americano. O cruzador foi o último de quatro Kirov cruzadores de batalha de classe em deslocamento de 28.000 toneladas, estes são os maiores navios de guerra do mundo, exceto para porta-aviões. O esquadrão russo conduziu um exercício combinado com a marinha venezuelana em 1–2 de dezembro, após o qual o grande destruidor anti-submarino Almirante chabanenko fez breves escalas nos portos do Panamá e da Nicarágua antes de visitar Havana de 19 a 23 de dezembro.

Como na era soviética, o contratorpedeiro, junto com um rebocador de frota, foi recebido com muita cerimônia: uma saudação de 21 tiros foi disparada do antigo forte espanhol de San Carlos de la Caba, e os hinos nacionais de Cuba e da Rússia ressoaram por toda parte a Baía. O vice-almirante Vladimir I. Koraliov, comandante em exercício da Frota do Norte da Rússia, embarcou no Almirante chabanenko .

Essas visitas a navios caribenhos aconteceram durante um período de conversas de alto nível em Moscou e Havana, enquanto os líderes russos e cubanos buscavam novos acordos de apoio econômico e militar para a nação insular. Um “triângulo estratégico” está se formando, com a Venezuela agora fornecendo petróleo para Cuba. Embora o ritmo das atividades navais e aéreas russas no Caribe não tenha atingido o nível da Guerra Fria, sua retomada é significativa. O almirante Eduard Baltin, ex-comandante da Frota Russa do Mar Negro, disse recentemente que as operações no Caribe significam que "a Rússia está retornando ao estado em seu poder e relações internacionais que, lamentavelmente, perdeu no final do século passado."


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