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Duque de Portland

Duque de Portland


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William Cavendish Bentinck, o filho mais velho do 2º duque de Portland, nasceu em 1738. Educado na Eton e na Universidade de Oxford, em 1761 Bentinck foi eleito para representar o eleitorado de Weobley. Depois de um ano na Câmara dos Comuns, o pai de Bentinck morreu e ele se tornou o terceiro duque de Portland.

Em julho de 1765, Portland entrou no gabinete whig de Lord Rockingham, onde serviu como lorde camareiro até a queda do governo no ano seguinte. O duque de Portland voltou ao poder em 1782, quando o marquês de Rockingham o nomeou lorde tenente da Irlanda.

Por um curto período em 1783, o duque de Portland tornou-se líder da administração Whig. O governo do duque de Portland estava preocupado com o poder da Companhia das Índias Orientais e em 1783 Charles Fox tentou persuadir o Parlamento a aprovar um projeto de lei que substituiria os diretores da empresa por um conselho de comissários. George III comunicou à Câmara dos Lordes que consideraria qualquer um que votasse com o projeto de lei um inimigo. Como resultado dessa interferência, o governo de Portland renunciou.

William Pitt, um conservador, substituiu Portland como primeiro-ministro e ocupou o cargo pelos próximos dezoito anos. Em 1794, Portland e um grupo de Whigs firmaram uma aliança formal com Pitt. Portland tornou-se secretário do Interior e desempenhou um papel importante na aprovação do Ato de União em 1801. O duque de Portland também serviu como secretário do Interior de Henry Addington, que foi primeiro-ministro entre 1801 e 1804.

Quando Lord Grenville renunciou em 1807 devido à recusa de George III em aceitar a Emancipação Católica, o Duque de Portland concordou em formar uma nova administração. Agora com 69 anos e com a saúde debilitada, Portland permaneceu no cargo até pouco antes de sua morte em 1809.


William Cavendish-Bentinck, 3º duque de Portland

William Bentinck era o filho mais novo do segundo duque de Portland e nasceu em 14 de abril de 1738. Ele frequentou a Westminster School e a Christ Church, em Oxford (onde ele informalmente adicionou 'Cavendish' ao seu sobrenome) antes de realizar um 'Grand Tour' de Europa, durante os últimos estágios dos quais foi eleito deputado por Weobley, Herefordshire, por meio dos interesses de sua família. Ele não causou grande impressão no Parlamento antes de assumir o ducado em 1762.


Portland, William Cavendish-Bentinck, 3º duque de

Portland, William Cavendish-Bentinck, 3º duque de (1738 e # x20131809). Portland começou sua carreira como seguidor de Newcastle e ascendeu ao status de segundo no comando para Rockingham, sucedendo este último como chefe oficial da oposição Whig em 1782. Ele compartilhou a liderança com o principal porta-voz dos Commons do partido, Charles Fox, cujo carismático personalidade obscureceu o papel subestimado de Portland. Como primeiro-ministro durante o curto ministério da coalizão Fox & # x2013North, Portland conduziu uma série de negociações difíceis com o rei, que desmentem sua reputação de fraqueza e indecisão. A crise do projeto de lei da Índia, que precipitou a queda da coalizão, estabeleceu o padrão da política por uma década, com Portland e Fox como líderes gêmeos de uma oposição cada vez mais organizada dos Whig. Embora Portland fosse um organizador partidário trabalhador, as limitações de sua liderança foram reveladas tanto durante a crise da Regência quanto, mais seriamente, pelas repercussões da Revolução Francesa, anunciada pelas jeremias de Burke. O duque resistiu por muito tempo à pressão para romper com Fox, mas em 1794 levou os conservadores Whigs à coalizão com Pitt. Como secretário do Interior (1794 & # x20131801), Portland favoreceu o uso da vigilância e da repressão para conter a ameaça do radicalismo. Ele também foi um dos principais responsáveis ​​pela retirada de Fitzwilliam da Irlanda em 1795 sobre a questão da emancipação católica & # x2014, embora a afirmação de que isso representou uma traição não seja confirmada pelas evidências sobreviventes. O episódio de Fitzwilliam contribuiu para o declínio dos Portland Whigs como um grupo distinto dentro do ministério e no início do século 19. Portland deixou de ser um líder do partido, mas se tornou um estadista mais velho, respeitado pelo rei. Por esta razão, o velho e enfermo duque tornou-se o primeiro-ministro de proa (1807 & # x20139) em um ministério que continha os germes do Toryismo que mais tarde floresceria sob Liverpool. A carreira de Portland terminou em uma nota amarga com o duelo impróprio entre dois de seus colegas de gabinete, Canning e Castlereagh, um evento pelo qual a prevaricação equivocada do duque deve ser parcialmente responsabilizada.

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JOHN CANNON "Portland, William Cavendish-Bentinck, 3º duque de." The Oxford Companion to British History. . Encyclopedia.com. (20 de junho de 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/portland-william-cavendish-bentinck-3rd-duke

JOHN CANNON "Portland, William Cavendish-Bentinck, 3º duque de." The Oxford Companion to British History. . Recuperado em 20 de junho de 2021 de Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/portland-william-cavendish-bentinck-3rd-duke

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História

Design e vida profissional

A Duke foi projetada na locomotiva Derby em 1953 e foi construída na locomotiva Crewe em 1954. Após aproximadamente oito anos de serviço durante os quais a locomotiva desfrutou, na melhor das hipóteses, de uma reputação mista na linha principal, ela foi retirada e enviada para sucata .

Essa história simples, embora correta, não dá nenhuma pista sobre o que torna o Duke único e por que ele ocupa um lugar tão especial na história do desenvolvimento de locomotivas a vapor na Grã-Bretanha. “Única” é uma palavra muito usada em conexão com muitos artefatos, mas esta locomotiva em particular provavelmente ganha melhor esse epíteto do que qualquer outra.

No início da década de 1950, Robert Riddles era o Executivo da British Railways para Engenharia Mecânica e Elétrica e foi responsável pela introdução de uma variedade de locomotivas a vapor padronizadas de dois cilindros simples, destinadas a funcionar até a década de 1970. Não havia necessidade de uma nova gama de locomotivas expressas de passageiros, pois as companhias ferroviárias privadas, que haviam sido nacionalizadas em 1947, haviam deixado a recém-formada British Railways bem provida. No entanto, um infeliz acidente em Harrow em 1952 resultou no desmantelamento de uma das ex-locomotivas da classe pacífica LMS, o que deu a Riddles a oportunidade de projetar um protótipo para o futuro.

Caprotti

A engrenagem da válvula rotativa Caprotti, nos anos imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, foi levada a um estado de eficiência muito melhorada pela empresa britânica Associated Locomotive Equipment e, de fato, foi instalada com sucesso em duas locomotivas LMS Black 5. Riddles (um ex-homem da LMS) optou por equipar seu protótipo com a engrenagem de válvula rotativa britânica Caprotti e, além disso, instalar seu protótipo com três cilindros. O próprio Riddles disse, alguns anos depois, que a oportunidade de construir um “one-off” com a engrenagem da válvula Caprotti, eliminando ou superando todas as falhas da engrenagem da válvula alternativa, dando aberturas constantes das válvulas em todos os momentos juntamente com a exaustão livre, era muito boa uma chance de perder.

Assim, com esses princípios estabelecidos, o escritório de desenho de Derby começou a trabalhar no projeto detalhado, assim que Riddles recebeu a aprovação para seu plano do British Railways Board. Eles indicaram que o que imaginavam era uma Britannia Class Pacific ampliada, usando o máximo de peças comuns possível e, essencialmente, foi isso que Riddles entregou. Embora Derby fosse responsável pelo trabalho de design principal, o escritório de desenho de Swindon foi convidado a projetar o sistema de escapamento. O representante da Associated Locomotive Equipment Company, Sr. Tom Daniels, teve um contato próximo com o notável engenheiro francês de locomotivas a vapor Andre Chapelon, como resultado do qual a empresa era o agente do sistema de escapamento duplo de escapamento Kylala-Chapelon patenteado. Tom Daniels sentiu que este sistema Kylchap era o que era necessário para um desenho ideal em conjunto com a engrenagem da válvula rotativa Caprotti. No entanto, possivelmente à luz dos custos da patente, este conselho foi ignorado e Swindon produziu um tubo de explosão plano, bifurcado, com chaminé dupla. Foi sugerido que as dimensões eram simplesmente uma versão dupla das encontradas na locomotiva de mercadorias Great Western Dean e, talvez não surpreendentemente, Tom Daniels ficou desapontado com este resultado. O duque subseqüentemente correu com o tubo de explosão duplo projetado por Swindon e chaminé durante toda sua curta carreira na British Railways.

Tanto em teste quanto em serviço, a caldeira da locomotiva fumegava livremente, embora às custas de alto consumo de carvão e água, no entanto, a engrenagem da válvula britânica Caprotti fez tudo o que se esperava dela. O depósito de Crewe North se tornou a casa do duque uma vez em serviço, onde foi escalado para o mesmo trabalho que o amado Stanier Pacifics de Crewe, o que pode, em parte, explicar parte da antipatia que se desenvolveu em relação ao duque. Não há dúvida de que, com uma tripulação simpática, o Duke era mais do que capaz de realizar o mesmo trabalho que os Stanier Pacifics, mas sem, lamentavelmente, a mesma consistência de desempenho. A existência de uma falha profunda foi rapidamente detectada pelos engenheiros do depósito de Crewe North. Alguns disseram que a loco tendia a ser “tímida para o vapor”, outros que “comia carvão” enquanto havia outros que amavam a loco. Um bombeiro que não sofreu problemas de vapor está registrado dizendo que despediu o Duke da mesma maneira que disparou um Royal Scot de três cilindros - um fogo bem aceso sob os cantos traseiros da fornalha mais um pouco mais sob o arco de tijolo para manter o firebed baixo nas barras de fogo. Esta é uma técnica totalmente diferente da usada pelos bombeiros no Stanier Pacifics de quatro cilindros, onde, basicamente, em longas corridas o fogo aumentava no depósito, até que a fornalha fosse preenchida com carvão de qualquer tamanho até o nível do fogo portas de buraco. Este tratamento aparentemente não agradou ao duque, o que pode ter contribuído para a reputação de ser “tímido para o vapor”.

Deixando de lado as irregularidades no vapor e o apetite por carvão, não havia dúvida de que a locomotiva podia tanto puxar quanto rodar, o que provavelmente explicava por que o duque costumava ser visto na chefia do escocês do meio-dia. No entanto, os engenheiros de Crewe, apesar de sua compreensível fidelidade aos pacíficos de Stanier, estavam corretos em sua opinião de que havia algo de errado com a locomotiva.

Em 1955, um ano após a construção do Duque, a British Railways publicou seu Plano de Modernização, que anunciava um futuro baseado em diesel e tração elétrica, e com isso soou o toque de morte para a tração a vapor no Reino Unido. Não havia, portanto, nem dinheiro nem vontade de chegar ao fundo do que afligia o duque, que foi deixado à força militar, frustrando numerosas tripulações, até ser retirado do serviço, junto com os restantes pacíficos da Princesa Real Stanier, no final do o calendário de verão de 1962. O duque foi então despejado sem cerimônia no depósito de Crewe North enquanto seu destino era decidido. E. S. Cox, assistente de Robert Riddles durante a introdução das classes de locomotivas B. R. Standard, descreveu o Duque como um “quase acidente”.

A British Railways listou o Duke para preservação oficial como parte da Coleção Nacional, mas por razões que agora não são claras, essa decisão foi posteriormente alterada para simplesmente reter um cilindro seccionado mais sua engrenagem de válvula rotativa associada.


Esta é a terceira (e última) postagem a ser temática em torno da Estrada de Ferro Kilmarnock & amp Troon, concluída em 1812. Uma de suas reivindicações à fama é que carregava a primeira locomotiva ferroviária vista na Escócia, encomendada de George Stephenson por o 4º duque de Portland e trazido para Kilmarnock por [& hellip]

Um post anterior falava do primeiro serviço ferroviário de passageiros da Escócia na estrada de ferro Kilmarnock & amp Troon. Em julho deste ano, para comemorar o bicentenário da conclusão desta ferrovia pioneira, uma nova placa foi inaugurada para o Viaduto Laigh Milton - o mais antigo viaduto ferroviário público sobrevivente do mundo. A placa homenageia o grande engenheiro civil de Devonshire William [& hellip]


Os duques de Portland e suas famílias

Os membros da família incluem o 5º Duque de Portland, o famoso "duque escavador". O 5º Duque passou seu tempo e riqueza em Welbeck, encomendando uma série impressionante de edifícios que incluíam um labirinto de túneis subterrâneos. Ele construiu The Gas Works por volta de 1860, para iluminar suas estruturas subterrâneas. Este prédio agora abriga a Galeria Harley.

A Harley Gallery and Foundation tem o nome de Edward Harley, que se casou com a bisneta de Charles Cavendish, Lady Henrietta Cavendish Holles, herdeira de Welbeck, em 1713. Edward Harley foi um dos maiores bibliófilos e colecionadores da história britânica. Ele desenvolveu uma extensa coleção de belas artes decorativas e uma coleção de manuscritos que ajudou a fundar a Biblioteca Britânica.

Seus hábitos de colecionador levaram a uma extensa coleção de belas artes decorativas. Harley também comprou o famoso cavalo “The Bloodied Shouldered Arabian” e o despachou para a Grã-Bretanha. Diz-se que todos os cavalos de corrida na Grã-Bretanha descendiam dele ou de um outro cavalo, que era chamado de “The Darley Arabian”.

A família manteve a paixão por cavalos e corridas de cavalos. Na década de 1880, seus ganhos em corridas chegaram a cerca de £ 30.000.000 em dinheiro hoje. A duquesa Winifred garantiu que parte do dinheiro fosse para a construção de um conjunto de casas de caridade. Ela os chamou de “The Winnings”, e eles ainda estão em uso hoje. Ela também usou sua posição para promover seu amor pelos pássaros e ajudou a fundar a Royal Society for the Protection of Birds.


Duque de Portland - História

William Bentinck, duque de Portland, serviu duas vezes como primeiro-ministro: de 2 de abril a 18 de dezembro de 1783 e de 31 de março de 1807 a 4 de outubro de 1809. Ele nasceu em 14 de abril de 1738, o filho mais velho e o terceiro de seis filhos do segundo Duque de Portland e sua esposa Margaret Cavendishe Harley. A mãe de Portland era herdeira do segundo conde de Oxford. Portland foi educado na Westminster School e Christ Church, Oxford. Ele foi premiado com um MA em 1757.

Em 1764, Portland teve um breve caso com Maria Waldegrave, que se casou com o duque de Gloucester, precipitando o Royal Marriages Act de 1772. No ano seguinte, Portland teve um caso com Anne Liddell, esposa do duque de Grafton. Foi sugerido que o caso Portland / Lady Grafton foi a causa do antagonismo entre os duques de Portland e Grafton nos anos posteriores. Portland marcou o fim do caso em março de 1766 ao anunciar seu noivado com Lady Dorothy Cavendish, de dezesseis anos, filha do duque de Devonshire, com quem ele teve três filhas e quatro filhos, todos chamados de William ( William Henry William Edward William Charles Augustus William Frederick).

Portland entrou na Câmara dos Comuns como MP por Weobley, Hertfordshire em 1761, mas conseguiu o título de nobreza com a morte de seu pai no ano seguinte e foi elevado à Câmara dos Lordes. Ele desistiu de sua cadeira na Câmara dos Comuns sem fazer seu discurso inaugural: a reivindicação de Portland à fama é que ele raramente falava no parlamento.

Em julho de 1765, Portland foi nomeado Lord Chamberlain of the Household no primeiro ministério de Rockingham após a renúncia de Rockingham em julho de 1766 Portland continuou no cargo no ministério de Chatham, que era chefiado pelo Duque de Grafton. Em dezembro de 1766, Portland decidiu que sua posição era insustentável. Quando os Rockinghamites se reuniram, foi decidido que Portland deveria ter permissão para renunciar, junto com outros membros rockinghamitas do ministério de Chatham, em uma tentativa de forçar Chatham a mudar seus modos ditatoriais ou renunciar. O plano falhou e Portland passou os próximos dezoito anos na oposição parlamentar.

Abadia de Welbeck, Nottinghamshire: a mansão dos duques de Portland. Agora é uma faculdade do exército

Portland estava envolvido em uma prolongada batalha legal com Sir James Lowther sobre as terras em Carlisle que ambos reivindicaram. O caso começou em agosto de 1767 e continuou esporadicamente até um julgamento final em agosto de 1776, quando Portland estava virtualmente falido como resultado de custas judiciais. No entanto, o caso foi decidido em favor de Portland. Para aumentar suas dificuldades financeiras, no mesmo ano Portland concordou em pagar a sua mãe um aluguel de £ 16.000 por ano para que ele pudesse continuar a viver em Bulstrode, propriedade de sua mãe. Enquanto isso, sua mãe continuava morando na Abadia de Welbeck em Nottinghamshire. Esta era a residência da família dos Portlands. Eventualmente, Portland teve que vender as terras da Cúmbria para se salvar da falência.

Em 1782 Rockingham formou seu segundo ministério e Portland tornou-se Lorde Tenente da Irlanda, chegando a Dublin em 14 de abril de 1782. Rockingham morreu em 1º de julho e Portland renunciou ao cargo, mas se tornou o líder dos Whigs Rockinghamitas por meio da eleição. O conde de Shelburne formou o ministério que sucedeu a Rockingham. Em 24 de fevereiro de 1783, Shelburne renunciou após uma série de derrotas e a coalizão Fox-North assumiu o cargo de primeiro-ministro nominal de Portland. George III não ficou nada satisfeito com a coalizão e esperou sua oportunidade de causar seu fracasso. Isso aconteceu em dezembro de 1783, quando o rei demitiu o ministério devido ao projeto de lei da Índia. Jorge III enviou mensageiros para coletar os selos do cargo, em vez de mandar chamar o PM, como era de costume. O duque permaneceu na oposição até 1794.

Portland foi nomeado Chanceler da Universidade de Oxford em setembro de 1792, mas recusou a Ordem da Jarreteira porque também foi oferecida a Pitt. Portland começou a se distanciar dos Foxite Whigs e foi instado a entrar para o governo, liderado por Pitt, o Jovem. Em 1794, Portland aceitou o cargo de Ministro do Interior no governo de Pitt, o Jovem. No mesmo ano, houve motins por alimentos em toda a Inglaterra por causa da escassez de grãos e Portland participou do movimento que se recusou a comer pão feito com mais do que uma determinada finura de trigo para economizar grãos. Em 1795, ele providenciou para que um número substancial de tropas ficasse aquartelado nos arredores de Londres, a fim de evitar distúrbios civis.

Como Ministro do Interior, a responsabilidade pela Irlanda estava dentro de suas atribuições: Portland nomeou seu amigo Earl Fitzwilliam, que era sobrinho de Rockingham, como Lorde Tenente em 1795. Uma das primeiras coisas que Fitzwilliam fez foi anunciar, como política governamental, que os católicos receberia plena igualdade de direitos. Portland se recusou a reconhecer a política e chamou de volta o conde em janeiro de 1795, um dos principais resultados foi o levantamento irlandês de 1798 porque os irlandeses se sentiram traídos por Portland. Em 1800, Portland autorizou o Lorde Tenente Cornwallis a usar todos os meios necessários para aprovar o Ato de União. A recusa do rei em aprovar a emancipação católica levou à renúncia de Pitt em março de 1801.

Portland permaneceu no cargo durante o ministério de Addington, mas mudou-se para o cargo de Senhor Presidente do Conselho para que Pelham pudesse se tornar Ministro do Interior, embora a perda de renda tenha causado sérios problemas para o Duque. Portland continuou no cargo quando Pitt se tornou novamente PM em 1804, mas se aposentou em Bulstrode após a morte de Pitt em 1806. Em março do mesmo ano, ele foi submetido a uma grande cirurgia abdominal para remover pedras nos rins - isso em uma era sem anestésicos.

A coalizão Grenville-Fox e o ministério de Lord Grenville duraram apenas até março de 1807, quando George III pediu a Portland para se tornar PM. Ele aceitou, insistindo que ainda era um Whig, apesar de estar liderando um governo Conservador. Ele convocou e venceu uma eleição geral, mas depois deixou seus ministros fazerem o que quisessem. Portland não falou no parlamento durante seu segundo ministério, que começou sob uma nuvem de fracasso militar durante as Guerras Francesas: Napoleão dominou a maior parte da Europa Ocidental e conquistou a Península Ibérica. George Canning, o Secretário de Relações Exteriores, acusou seus colegas de incompetência no julgamento da guerra, era óbvio que Canning estava se referindo a Castlereagh, o Secretário de Estado da Guerra e das Colônias, de quem Canning queria que fosse removido. Embora Portland não fizesse nada, outros membros do Gabinete tomaram partido - a favor ou contra Castlereagh, o Gabinete praticamente deixou de funcionar. Quando Castlereagh descobriu o que estava acontecendo, ele exigiu "satisfação" e os dois lutaram em seu célebre duelo em 21 de setembro de 1809. Ambos renunciaram logo depois. Em agosto de 1809, Portland teve um ataque apoplético, renunciou em 4 de outubro e morreu no dia 30 daquele mês aos 71 anos. Ele foi sucedido por Spencer Perceval.


História Administrativa / Biográfica

Hans Willem Bentinck (1649-1709) veio da Holanda para a Inglaterra e foi nomeado conde de Portland em 1689 por seu amigo William III. Ele adquiriu várias propriedades, incluindo Bulstrode em Buckinghamshire Theobalds em Hertfordshire e propriedades em Cumberland e Soho, Middlesex. Seu filho, Henry (1682-1726), que foi nomeado primeiro duque de Portland em 1716, casou-se com Elizabeth Noel, filha do segundo conde de Gainsborough e, por meio dela, adquiriu as propriedades de Titchfield em Hampshire (anteriormente propriedade da família Wriothesley, Earls de Southampton). Foi através do casamento de seu filho Henry, 2º Duque (1709-1762) com Lady Margaret Cavendish Harley (1715-1785) em 1734 que as antigas propriedades de Welbeck de Cavendish em Nottinghamshire passaram a ser propriedade da família Bentinck, Duques de Portland.

Lady Margaret Cavendish Harley era filha e herdeira de Edward Harley, 2º Conde de Oxford (1689-1741), e de sua esposa Henrietta (1694-1755), filha de John Holles, 3º Duque de Newcastle upon Tyne (d 1711) e Margaret Cavendish, que era filha e herdeira de Henry Cavendish, 2º duque de Newcastle upon Tyne (d 1691). Por meio de sua mãe e avó, Lady Margaret herdou não apenas as propriedades de Welbeck, mas também muitos dos papéis da família de seus antepassados ​​Harley / Holles e Cavendish. Estes foram herdados em sua morte por seu filho William Bentinck, 3º duque de Portland (1738-1809), que fez da Abadia de Welbeck sua residência principal.

Papéis de membros da família do século XIX também fazem parte da coleção. Estes incluem os extensos papéis oficiais e administrativos de Lord William Bentinck, irmão do 4º Duque de Portland, cobrindo sua carreira na Sicília e na Índia, e os papéis da Viscondessa Ossington, irmã do 5º Duque de Portland.

Durante o final do século XVIII e início do século XIX, a maior parte de Bentinck e muitas das outras propriedades herdadas foram vendidas, assim como as propriedades Balcomie (escocesas), que foram trazidas para a família através do casamento de William, 4º Duque de Portland (1786- 1854) para a herdeira, Henrietta Scott.

Embora referido como a coleção de Portland, os documentos em Nottingham não são aqueles descritos por J.J. Arkwright, Papers of the Dukes of Portland, 10 vols (Historical Manuscripts Commission, 1891-1931), que agora estão guardados em outros repositórios.


7 Torquhil Campbell, 13º duque de Argyll

Título criado: 1701. Outros títulos incluem Marquês de Kintyre e Lorne, Visconde Lochow e Glenilla e Lord Morvern.

Assento: Castelo de Inveraray, Argyllshire.

Fortuna: A família possui 60.000 acres na Escócia, avaliados em £ 12,5 milhões em 2001.

História: O ducado vem com muita bagagem, incluindo os cargos hereditários de Mestre da Casa de HM na Escócia e Guardião do Grande Selo da Escócia.

A família sofreu um grave escândalo nos anos 60, quando o processo de divórcio do 11º duque revelou uma famosa fotografia de sua ex-esposa com um misterioso homem nu. O atual duque, quando não trabalhava no comércio de uísque, é capitão da equipe escocesa de pólo elefante.


Duque de Portland - História

Transcrito e submetido à TheShipsList por Robert Janmaat, Adelaide, a partir de uma variedade de fontes, citadas abaixo.
Voltar para as Listas de Passageiros SA, 1847-1886

barca Duque de Portland , 468 toneladas, Capitão Cubitt, de Londres 10 de abril de 1850 / Portsmouth 21 de abril de 1850 / Ilha de Wight, chegou a Port Adelaide, Austrália do Sul em 2 de agosto de 1850.
(Chegadas em Port Phillip: 23 de agosto de 1850, Duque de Portland, navio, Cubitt, de Adelaide 14 de agosto com 85 passageiros e 23 costureiras angustiadas.)

Esta transcrição foi extraída apenas do South Australian Register (informações sobre navios em Sydney Shipping Gazette). Há mais informações disponíveis em vários índices sobre os imigrantes nesta lista. Robert

o South Australian Register Sexta-feira, 8 de agosto de 1850: -
O navio Duque de Portland, Cubitt Master, de Londres, 10 de abril, e Ilha de Wight, 21 de abril. & # 8212 6a navio da Inglaterra para S.A. (183 passageiros) para 1850 C. Primos, cirurgião-superintendente duas mortes na passagem.

Mortes:
Nome Data da morte Causa da morte Onde enterrado
Sra. Johnson 29 de junho de 1850 nenhum registro no mar
Miss Hague 16 de julho de 1850 nenhum registro no mar
Passageiros: Cabine
Sra. Cubitt F.W. Zabell Esq. Sra. Hulkes
Sra. A. Stillman Sr. R.C. & amp Miss Mead Sr. H. McLeod
Srta. H. Cumming Srta. Ann Dodd Sr. E. Johnson
Passageiros: Direção / intermediário
Thomas Clarke M.C. Cropley J. Cropley
S. Cropley C. Canadan J. Fitzgerald
Maria Amiga J. Favell Sarah Favell
Elizabeth favell E. Fowler S. Grosmyth
J. Favell E. Favell G. Harley
W. Hall Agnes, Joseph e Sarah Hague John Press, esposa e cinco filhos,
Srta. H. pressa R. Hall SOU. Johnson
Ann Johnson R. Sand, esposa e cinco filhos T.H, J.W. & amp J. H. Matthews
P. Malony Sr. e Sra. Matthews A. Meane
A.C. Truscott Ellis Theobald e sua esposa H., M., M., N. e C. Theobald [?]
W.J. Turner E. Beaumont e esposa amp Sarah Beaumont
S.J. Edwards, esposa e dois filhos Arthur Stellman G. Smith
D. Reece J. Webb H. Young
James Bennett John richard Edward edwards
W. Benham William Beham [?] & amp esposa Anthony Allchin
J.H. Box, esposa e três filhos J. Bilham, esposa e cinco filhos E. Brookes
E.W. Beazley G. Brown, esposa e quatro filhos C.E. Brackett
W. Biggings W. Butcher A.F. Butcher
A. Condestável e Mary Constable
. . . . . e 63 agulhas na terceira classe.

Esta lista parcial do Mulheres agulhas Mencionado acima . . .do registro de remessa na Biblioteca Estadual.

Ann Atkins Mary Barry Bridget Berry
Mary Busby Mary Ann Beacon Sarah Biggins
Eliza Chalkin Ann Chandler Amelia Collins
Ellen Collins Ellen Crowley Margaret Duty
Mary Downey Frances M. Gleeson Catherine Green
Mary Hefferan Mary Hagerty Charlotte Hewett
Elizabeth Lowden Fanny Liddau / Liddan Mary Ann Lee
Mary Leon Ellen Manly Ann Mauritz
Elizabeth Monis / Morris Jane Mullins Isabella Paul
Ann Riggau / Riggan Eliza Jercombe Mary Gilford [Jercombe]
[Jercombe] Catherine Tiffin Maria walker
Maria walker Frances Maria Bailey Ellen Emma Rigby
Susannah Thomas Eliza Thomas

Fontes: State Library South Australia, listas oficiais de passageiros, principalmente de imigrantes que chegam à Austrália do Sul sob esquemas de passagem assistida do Reino Unido, 1847-1886 GRG 35 / 48a (anteriormente ACC 313) Sydney Shipping Gazette South Australian Register.

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Última atualização: 05 de fevereiro de 2005 e mantida por e M. Kohli


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