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USS Tattnall (DD-125) no Dia da Marinha, 1932

USS Tattnall (DD-125) no Dia da Marinha, 1932


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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram a suas características individuais.


Glenn Miller

Alton Glenn Miller (1 de março de 1904 - desapareceu em 15 de dezembro de 1944) [1] [2] [3] foi um trombonista, arranjador, compositor e líder de banda americana da era do swing. Ele foi o artista mais vendido de 1939 a 1942, liderando uma das big bands mais conhecidas. As gravações de Miller incluem "In the Mood", "Moonlight Serenade", "Pennsylvania 6-5000", "Chattanooga Choo Choo", "A String of Pearls", "At Last", "(I've Got a Gal In) Kalamazoo "," American Patrol "," Tuxedo Junction "," Elmer's Tune "," Little Brown Jug "e" Anvil Chorus ". [4] Em apenas quatro anos, Glenn Miller marcou 16 recordes número um e 69 melhores dez sucessos - mais do que Elvis Presley (38 primeiros 10) e os Beatles (33 melhores 10) em suas carreiras. [5] [6] [7]

Em 1942, Miller se ofereceu para se juntar aos militares dos EUA para entreter as tropas durante a Segunda Guerra Mundial, terminando nas Forças Aéreas do Exército dos EUA. Em 15 de dezembro de 1944, enquanto voava para Paris, a aeronave de Miller desapareceu devido ao mau tempo no Canal da Mancha. Ele foi condecorado postumamente com a Medalha de Estrela de Bronze.


Década de 1960

Após o comissionamento, Tattnall conduziu testes de mar em Charleston e testou seus sistemas de mísseis Tartar e ASROC nas áreas de operação de Charleston, Jacksonville, Flórida e San Juan, Porto Rico. No final de agosto, ela voltou para Charleston antes de partir novamente para o treinamento de shakedown nas Índias Ocidentais. O destróier de mísseis guiados voltou a Charleston mais uma vez em 20 de outubro para disponibilidade pós-redução. Treinamento, exercícios e operações locais ocorreram do início de fevereiro até o final de abril de 1964. Após uma visita à cidade de Nova York no final de abril, ela retomou as operações de Charleston.

Em 8 de setembro, ela deu início ao seu primeiro cruzeiro no exterior, durante o qual participou do Exercício "Trabalho em Equipe" da OTAN, uma operação realizada no Mar da Noruega e no Golfo da Biscaia. O exercício terminou no início de outubro, e o navio de guerra foi embarcado em Portsmouth, na Inglaterra, no dia 3. Tattnall mudou-se de lá para Edimburgo, na Escócia, para uma visita de dois ou três dias em outubro, antes de voltar para os Estados Unidos. No dia 22, ela reentrou em Charleston e retomou as operações normais.

Após disparos de mísseis e prática de artilharia na área de operação de San Juan, Tattnall partiu do Atlântico ocidental em 7 de dezembro para seu primeiro desdobramento no mar Mediterrâneo. Em 14 de dezembro, ela chegou ao Estreito de Gibraltar e tornou-se uma unidade da 6ª Frota. Enquanto esteve no Mediterrâneo, ela visitou Túnis, Tunísia no norte da África em Gênova e Nápoles na Itália Marselha e Teoule na França e Barcelona na Espanha. Ela também participou de vários exercícios com outras unidades da 6ª Frota e com navios de marinhas estrangeiras. Em 4 de março de 1965, ela retransitou o Estreito de Gibraltar e voltou para os Estados Unidos.

O destróier de mísseis guiados chegou a Charleston em 14 de março e iniciou um período de disponibilidade em preparação para sua participação em projetos para o Chefe de Operações Navais. Ela completou a disponibilidade em 19 de abril e embarcou para conduzir o Projeto de Pesquisa da Frota Número 69. Ela terminou seu trabalho no projeto de pesquisa em 7 de maio e voltou para Charleston. Tattnall retomou as operações normais até 30 de agosto, quando embarcou para realizar a primeira de duas tarefas adicionais para o Chefe de Operações Navais. Este projeto, denominado D / S 336, buscou assegurar sua prontidão de combate antes do segundo projeto, 0 / S 102. Durante o projeto D / S 336, TattnallA tripulação da tripulação trabalhava em média de 10 a 12 horas por dia em alojamentos gerais, enquanto rastreava ataques aéreos de um e vários aviões e simulava disparos de mísseis. As condições meteorológicas dificultaram a coleta de dados de forma que o projeto D / S 336 não foi concluído até 2 de outubro. Ela voltou ao mar em 4 de outubro para o projeto O / S 102, um teste multifásico da eficácia de combate do destruidor de mísseis guiados classe Charles F. Adams. Ela concluiu o projeto no início de dezembro e voltou a Charleston para disponibilidade, férias e preparação para outra implantação no Mediterrâneo.

Em 15 de fevereiro de 1966, Tattnall partiu de Charleston mais uma vez para se juntar à 6ª Frota. De 27 de fevereiro a 3 de março, ela participou do Exercício "Fairgame IV", um exercício franco-americano realizado no Mediterrâneo Ocidental. Em 17 de maio, ela conduziu uma vigilância de inteligência de navios de guerra russos. Em junho, ela se juntou a outro exercício do Mediterrâneo Ocidental, "Deep Six". Neste cruzeiro, ela adicionou Rodes, Maiorca, Tessalônica e Volas, Grécia, e Istambul, Turquia, à sua lista de portos visitados. A 1 de julho, o navio de guerra partiu de Palma de Maiorca e voltou para Charleston, onde chegou a 22 de agosto.

Na chegada, Tattnall imediatamente começou sua primeira grande revisão desde o comissionamento. Ela permaneceu no Estaleiro Naval de Charleston de 22 de agosto de 1966 até 7 de março de 1967. Após sair do estaleiro, ela retomou as operações locais ao longo da costa atlântica do sul dos Estados Unidos e nas Índias Ocidentais até o início de julho. Após uma visita de uma semana à cidade de Nova York de 12 a 19 de julho, o destruidor de mísseis guiados voltou a Charleston para se preparar para seu terceiro cruzeiro pelo Mediterrâneo. Essa implantação durou até janeiro de 1968 e, no início de fevereiro, Tattnall estava de volta a Charleston. Ela retomou as operações normais ao longo da costa sudeste dos Estados Unidos e nas Índias Ocidentais até junho, quando retornou à Europa. Após uma paragem nos Açores e uma visita à Alemanha para as comemorações da "Semana de Kiel", Tattnall reentrou no Mediterrâneo para outra viagem de serviço com a 6ª Frota. O navio de guerra permaneceu no Mediterrâneo até meados de novembro e depois voltou para a costa leste e operações locais.

Tattnall continuou a operar em Charleston até o final de julho de 1969, quando mudou seus portos de origem para Mayport, Flórida. Ela chegou a Mayport em 29 de julho e conduziu as operações normais até setembro. De 2 a 24 de setembro, o destruidor de mísseis guiados participou da Operação da OTAN "Peacekeeper". No dia 24, ela entrou em Amsterdã, na Holanda, por uma semana, depois foi para o mar para operações de caçadores-assassinos e visitas aos portos europeus de Hamburgo, Bergen, Edimburgo e Le Havre. Ela voltou a entrar em Mayport em 10 de dezembro de 1969.


Conteúdo [editar | editar fonte]

Após testes fora do Nova Inglaterra costa, Tattnall navegou para o leste Mediterrâneo. Ela chegou a Constantinopla no dia 27 de julho e, por quase um ano, operou em turco águas. Durante esse tempo, ela também visitou portos em Egito, Grécia, Rússia, e Síria transporte de passageiros e correio. Em junho de 1920, o destruidor iniciou sua viagem de retorno ao Estados Unidos. Durante a viagem para casa, ela foi designada DD-125 em 17 de julho de 1920, quando a Marinha adotou o sistema alfanumérico de 125 designações. Ela parou em portos em Itália e França antes de entrar no porto de Nova York em 22 de julho. Após a revisão, Tattnall colocar no mar para se juntar ao Frota do Pacífico. Após escalas ao longo da costa sul dos Estados Unidos e em portos em Cuba, Nicarágua, México, e as Zona do Canal do Panamá, ela alcançou San Diego em 17 de dezembro. O navio de guerra operou ao longo do Califórnia costa até 15 de junho de 1922, quando foi desativada e colocada na reserva em San Diego.

Em 1 de maio de 1930, Tattnall foi recomissionado, Comandante A. M. R. Allen no comando. O navio de guerra serviu com o Battle Force ao longo da costa oeste até 1931. Em 1 ° de julho daquele ano, ela foi transferida para a costa leste para trabalhar com a Força de Escotismo Destroyers como uma unidade da Divisão de Destruidores 7.

Um ano depois, Tattnall a atividade de foi reduzida por sua designação para a reserva rotativa. Em 1 de janeiro de 1934, o destróier retomou um papel mais ativo na Frota quando começou um ano de serviço no Esquadrão de Treinamento da Força de Escotismo. Após outro período de relativa inatividade na reserva rotativa, ela voltou ao Esquadrão de Treinamento no final de 1935. Durante o final de 1937, o Destacamento de Treinamento, Frota dos Estados Unidos, foi estabelecido e Tattnall e as outras unidades do Esquadrão de Treinamento da Força de Escotismo se juntaram à nova organização. A destruidora continuou seus deveres de treinamento até novembro de 1938.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Em 17 de novembro de 1938, ela e J. Fred Talbott aliviado Dallas e Babbitt como unidades do Esquadrão de Serviço Especial. Tattnall foi baseado na Zona do Canal até que o esquadrão foi dissolvido em 17 de setembro de 1940. O navio de guerra, no entanto, continuou a operar no Golfo do México e Mar do Caribe fora de seu porto de origem em Panamá. Depois que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, Tattnall começou a escoltar comboios costeiros em sua área de operações, frequentemente através do Passagem Barlavento entre Cuba e Hispaniola, uma área perigosa durante o auge do Caribe Submarino blitz. Embora ela tenha feito muitos contatos de sonar e ataques de carga de profundidade, Tattnall não registrou nenhuma morte confirmada.

No início de julho de 1943, o contratorpedeiro escoltou seu último comboio caribenho ao norte da Passagem de Barlavento para Charleston, Carolina do Sul. Ela chegou no dia 10, começou a conversão para um sistema de alta velocidade transporte no estaleiro naval, e foi redesignado APD-19 em 24 de julho. Em 6 de setembro de 1943, um dia após o 25º aniversário de seu lançamento, Tattnall conversão concluída. Ela terminou seu cruzeiro de shakedown em meados de setembro. Após os reparos e alterações pós-shakedown no final de setembro, o transporte de alta velocidade começou o treinamento anfíbio - primeiro, em Cove Point, e mais tarde, em Fort Pierce.

Em abril de 1944, Tattnall foi designado carro-chefe da Divisão de Transporte (TransDiv) 13, a única divisão de transporte de alta velocidade no atlântico Teatro. Em 13 de abril, ela partiu da costa leste para Oran, Argélia, em companhia de Roper, Barry, Greene, e Osmond Ingram. TransDiv 13 ingressou na 8ª Frota no final de abril, e Tattnall mudou-se para Corsica praticar para sua primeira tarefa, a captura de Elba e Ilhas Pianosa no Mar Tirreno. No entanto, antes da invasão e durante seu período de treinamento, Tattnall foi chamado a fingir um pouso perto Civitavecchia, Itália, norte de Roma, para tirar alemão reforços dirigiram-se para o sul para fazer recuar as forças americanas rompendo em Monte Cassino e indo para Roma. O estratagema aparentemente funcionou. Os reforços nunca chegaram a Monte Cassino e, no dia seguinte, a rádio alemã anunciou uma invasão Aliada ao norte de Roma.

Em 17 de junho, as tropas de invasão desembarcaram em Elba e Pianosa. Tattnall Os barcos de foram alvo de tiros de metralhadora, mas não sofreram danos graves. Após o desembarque no Mar Tirreno, o transporte de alta velocidade começou a serviço de comboio entre a Itália, a Sicília e Da África do Norte portas. Seguindo esse dever, ela retomou as operações anfíbias, desta vez com membros da 1ª Força de Serviço Especial Americano-Canadense embarcada. Sua missão era capturar os fortemente fortificados Hyeres Islands, localizado a leste de Toulon, e mantê-los durante os principais desembarques na invasão do sul França. Em 15 de agosto, os cinco navios do TransDiv 13 colocaram rapidamente 1.600 soldados em terra e as ilhas foram protegidas em três dias. Durante as próximas duas semanas, Tattnall e sua irmã transporta reforços e suprimentos enviados para o sul da França e evacuou feridos aliados e prisioneiros de guerra alemães. No restante do ano, o transporte de alta velocidade escoltou comboios entre portos no Mar Mediterrâneo.

Tattnall voltou aos Estados Unidos em Norfolk em 21 de dezembro e começou um período de disponibilidade de um mês antes de seguir para o Pacífico. Ela começou a partir de Hampton Roads em 31 de janeiro de 1945. Depois de transitar pelo Canal do Panamá no início de fevereiro e fazer paradas em San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok e Ulithi, o transporte rápido chegou ao Okinawa área em 19 de abril.

O transporte de alta velocidade permaneceu no Ryukyus até o final do mês. Durante esse tempo, ela montou guarda em várias das estações de tela que circundavam Okinawa para proteger as unidades da frota de ataques de Kamikazes. Tattnall disparou contra aviões inimigos várias vezes nos dias anteriores à noite de 29 de abril e 30 de abril.

Três alertas vermelhos antes de 0200 não se materializaram em ataques inimigos. No entanto, por volta das 02h15, bogies começou a se aproximar do oeste. Um avião bimotor cruzou Tattnall da popa de cerca de 3.000 jardas, e suas equipes de canhão de 40 mm abriram fogo. O atacante retirou-se para seu quarto de estibordo com um motor em chamas, apenas para renovar o ataque. Desta vez, seus artilheiros terminaram o trabalho que haviam começado em sua primeira passagem, e ele caiu no mar. Logo depois, um Kamikaze aproximou-se do navio de guerra de estibordo. Tattnall, seus motores a toda velocidade, giraram com força para bombordo para evitar o atacante. Ele espirrou perto de sua proa de estibordo. Detritos choveram em Tattnall e a perfurou acima da linha da água, mas ela não sofreu baixas nem danos graves.

O dia seguinte, Tattnall partiu de Okinawa e se dirigiu para o Ilhas Marianas e dever de escolta de comboio. Ela chegou a Saipan no dia 3 de maio e voltou com um comboio para Okinawa no dia 20. O navio de guerra retomou o serviço de piquete, mas não experimentou mais nenhuma ação como a da noite de 29 de abril e 30 de abril. Para ter certeza, sua tripulação fez longas vigílias e, em 25 de maio, esteve no alojamento geral por 18 horas seguidas. Naquele dia, Barry e Roper foram atingidos por Kamikazes. Barry mais tarde afundou, e Roper foi enviado para uma área traseira para reparos.

No início de junho, Tattnall foi obrigado a se apresentar para o serviço na fronteira marítima das Filipinas. Ela parou em Saipan no dia 13 de junho e chegou a Leyte no dia 17. Até o final da guerra e por quase um mês depois disso, ela conduziu patrulhas nas Filipinas e escoltou comboios para Ulithi e Holanda. Em 13 de setembro, Tattnall voltou para os Estados Unidos. Depois de paradas em Eniwetok e Pearl Harbor, o transporte rápido chegou a São Francisco em 30 de outubro.

De lá, ela foi encaminhada para o norte para o Puget Sound Navy Yard e disposição pelo Comandante, 13º Distrito Naval. Tattnall foi desativado em Puget Sound em 17 de dezembro de 1945. Seu nome foi retirado do Lista da marinha em 8 de janeiro de 1946. Ela foi vendida ao Pacific Metal Salvage Company, do Seattle, Washington, em 17 de outubro de 1946 e desfeito. Seu casco foi rebocado para Royston, British Columbia e encalhado como parte de um quebra-mar, partes de seu casco ainda são visíveis em 2009. [1] :24


Histórico de serviço

Após os julgamentos na costa da Nova Inglaterra, Tattnall navegou para o Mediterrâneo oriental. Ela chegou a Constantinopla em 27 de julho e, por quase um ano, operou em águas turcas. Durante esse tempo, ela também visitou portos no Egito, Grécia, Rússia e Síria, transportando passageiros e correspondências. Em junho de 1920, o destróier começou sua viagem de volta aos Estados Unidos. Durante a viagem para casa, ela foi designada DD-125 em 17 de julho de 1920, quando a Marinha adotou o sistema alfanumérico de 125 designações. Ela parou em portos da Itália e da França antes de entrar no porto de Nova York em 22 de julho. Após a revisão, Tattnall colocado no mar para se juntar à Frota do Pacífico. Após escalas ao longo da costa sul dos Estados Unidos e em portos em Cuba, Nicarágua, México e na Zona do Canal do Panamá, ela chegou a San Diego em 17 de dezembro. O navio de guerra operou ao longo da costa da Califórnia até 15 de junho de 1922, quando foi desativado e colocado na reserva em San Diego.

Em 1 de maio de 1930, Tattnall foi recomissionado, Comandante A. M. R. Allen no comando. O navio de guerra serviu com a Força de Batalha ao longo da costa oeste até 1931. Em 1 de julho daquele ano, ela foi transferida para a costa leste para trabalhar com os Destroyers da Força de Escotismo como uma unidade da Divisão de Destruidores 7.

Um ano depois, Tattnall a atividade de foi reduzida por sua designação para a reserva rotativa. Em 1 de janeiro de 1934, o destróier retomou um papel mais ativo na Frota quando começou um ano de serviço no Esquadrão de Treinamento da Força de Escotismo. Após outro período de relativa inatividade na reserva rotativa, ela voltou ao Esquadrão de Treinamento no final de 1935. Durante o final de 1937, o Destacamento de Treinamento, Frota dos Estados Unidos, foi estabelecido e Tattnall e as outras unidades do Esquadrão de Treinamento da Força de Escotismo se juntaram à nova organização. A destruidora continuou seus deveres de treinamento até novembro de 1938.

Segunda Guerra Mundial

Em 17 de novembro de 1938, ela e J. Fred Talbott aliviado Dallas e Babbitt como unidades do Esquadrão de Serviço Especial. Tattnall foi baseado na Zona do Canal até que o esquadrão foi dissolvido em 17 de setembro de 1940. O navio de guerra, no entanto, continuou a operar no Golfo do México e no Mar do Caribe a partir de seu porto de origem no Panamá. Depois que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, Tattnall começou a escoltar comboios costeiros em sua área de operações, frequentemente através da Passagem de Barlavento entre Cuba e Hispaniola, uma área perigosa durante o auge da blitz de submarinos caribenhos. Embora ela tenha feito muitos contatos de sonar e ataques de carga de profundidade, Tattnall não registrou mortes confirmadas.

No início de julho de 1943, o contratorpedeiro escoltou seu último comboio caribenho para o norte, da Passagem de Barlavento até Charleston, na Carolina do Sul. Ela chegou no dia 10, começou a conversão para um transporte de alta velocidade no estaleiro da marinha e foi redesignada APD-19 em 24 de julho. Em 6 de setembro de 1943, um dia após o 25º aniversário de seu lançamento, Tattnall conversão concluída. Ela terminou seu cruzeiro shakedown em meados de setembro. Após os reparos e alterações pós-shakedown no final de setembro, o transporte de alta velocidade começou o treinamento anfíbio - primeiro, em Cove Point, Maryland, e depois, em Fort Pierce, Flórida.

Em abril de 1944, Tattnall foi designada como carro-chefe da Divisão de Transporte (TransDiv) 13, a única divisão de transporte de alta velocidade no teatro Atlântico. Em 13 de abril, ela partiu da costa leste para Oran, na Argélia, na companhia de Roper, Barry, Greene, e Osmond Ingram. TransDiv 13 ingressou na 8ª Frota no final de abril, e Tattnall mudou-se para a Córsega para praticar sua primeira missão, a captura das ilhas de Elba e Pianosa no mar Tirreno. No entanto, antes da invasão e durante seu período de treinamento, Tattnall foi chamado a fingir um desembarque perto de Civitavecchia, Itália, ao norte de Roma, para retirar os reforços alemães que se dirigiam para o sul para fazer recuar as forças americanas que rompiam em Monte Cassino e se dirigiam para Roma. O estratagema aparentemente funcionou. Os reforços nunca chegaram a Monte Cassino e, no dia seguinte, a rádio alemã anunciou uma invasão Aliada ao norte de Roma.

Em 17 de junho, as tropas de invasão desembarcaram em Elba e Pianosa. Tattnall Os barcos de foram alvo de tiros de metralhadora, mas não sofreram danos graves. Após os desembarques no mar Tirreno, o transporte de alta velocidade começou a circular entre os portos italianos, sicilianos e do norte da África. Seguindo esse dever, ela retomou as operações anfíbias, desta vez com membros da 1ª Força de Serviço Especial Americano-Canadense embarcada. Sua missão era capturar as fortemente fortificadas Ilhas Hyeres, localizadas a leste de Toulon, e mantê-las durante os principais desembarques na invasão do sul da França. Em 15 de agosto, os cinco navios do TransDiv 13 colocaram rapidamente 1.600 soldados em terra e as ilhas foram protegidas em três dias. Durante as próximas duas semanas, Tattnall e sua irmã transporta reforços e suprimentos enviados para o sul da França e evacua feridos aliados e prisioneiros de guerra alemães. No restante do ano, o transporte de alta velocidade escoltou comboios entre portos no Mar Mediterrâneo.

Tattnall voltou aos Estados Unidos em Norfolk em 21 de dezembro e começou um período de disponibilidade de um mês antes de seguir para o Pacífico. Ela partiu de Hampton Roads em 31 de janeiro de 1945. Depois de transitar pelo Canal do Panamá no início de fevereiro e fazer paradas em San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok e Ulithi, o transporte rápido chegou à área de Okinawa em 19 de abril.

O transporte de alta velocidade permaneceu no Ryukyus até o final do mês. Durante esse tempo, ela montou guarda em várias das estações de tela que circundavam Okinawa para proteger as unidades da frota de ataques de Kamikazes. Tattnall disparou contra aviões inimigos várias vezes nos dias anteriores à noite de 29 de abril e 30 de abril.

Três alertas vermelhos antes de 0200 não se materializaram em ataques inimigos. No entanto, por volta das 02h15, os truques começaram a se aproximar do oeste. Um avião bimotor cruzou Tattnall da popa de cerca de 3.000 jardas, e suas equipes de canhão de 40 mm abriram fogo. O atacante retirou-se para seu quarto de estibordo com um motor em chamas, apenas para renovar o ataque. Desta vez, seus artilheiros terminaram o trabalho que haviam começado em sua primeira passagem, e ele caiu no mar. Logo depois, um Kamikaze aproximou-se do navio de guerra de estibordo. Tattnall, seus motores a toda velocidade, giraram com força para bombordo para evitar o atacante. Ele espirrou perto de sua proa de estibordo. Detritos choveram em Tattnall e a perfurou acima da linha da água, mas ela não sofreu baixas nem danos graves.

O dia seguinte, Tattnall partiu de Okinawa e se dirigiu às Ilhas Marianas para serviço de escolta de comboio. Ela chegou a Saipan em 3 de maio e voltou com um comboio para Okinawa no dia 20. O navio de guerra retomou o serviço de piquete, mas não experimentou mais nenhuma ação como a da noite de 29 de abril e 30 de abril. Para ter certeza, sua tripulação fazia longas vigílias e, em 25 de maio, estava no alojamento geral por 18 horas seguidas. Naquele dia, Barry e Roper foram atingidos por Kamikazes. Barry mais tarde afundou, e Roper foi enviado para uma área traseira para reparos.

No início de junho, Tattnall foi obrigado a se apresentar para o serviço na fronteira marítima das Filipinas. Ela parou em Saipan no dia 13 de junho e chegou a Leyte no dia 17. Até o final da guerra e por quase um mês depois disso, ela conduziu patrulhas nas Filipinas e escoltou comboios para Ulithi e Holanda. Em 13 de setembro, Tattnall voltou para os Estados Unidos. Depois de paradas em Eniwetok e Pearl Harbor, o transporte rápido chegou a San Francisco em 30 de outubro.

De lá, ela foi encaminhada para o norte para o Puget Sound Navy Yard e disposição pelo Comandante, 13º Distrito Naval. Tattnall foi descomissionado em Puget Sound em 17 de dezembro de 1945. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1946. Ela foi vendida para a Pacific Metal Salvage Company, de Seattle, Washington, em 17 de outubro de 1946 e descartada. Seu casco foi rebocado para Royston, British Columbia e encalhado como parte de um quebra-mar, partes de seu casco ainda são visíveis em 2009. [1]: 24


O Presidente dos Estados Unidos da América se orgulha de apresentar a Estrela de Prata (postumamente) ao Tenente Max Silverstein (NSN: 0-71595), da Marinha dos Estados Unidos, por sua notável bravura e intrepidez em ação contra o inimigo enquanto servia como Engenheiro e Danos Oficial de Controle do Destroyer USS SIMS (DD-409), que foi perdido durante a ação de combate no Mar de Coral em 7 de maio de 1942. Depois de ter ficado inconsciente pela concussão da primeira bomba que atingiu o navio, o Tenente Silverstein retomou friamente suas funções, dirigindo a segurança das caldeiras , o lançamento de pesos de torpedo para preservar a estabilidade e os preparativos para reparos para evitar que o navio afunde. As ações galantes do tenente Silverstein e sua devoção dedicada ao dever, sem consideração por sua própria vida, estavam de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos.

Ordens gerais: Boletim do Bureau of Naval Personnel Information No. 313 (abril de 1943)
Data de Ação: 7 de maio de 42
Serviço: Marinha
Posto: Tenente
Empresa: Engenheiro e Oficial de Controle de Danos
Divisão: EUA Sims (DD-409)

USS Silverstein (DE 534) foi nomeado em homenagem a Max, o navio foi patrocinado por sua viúva.


Neste dia em setembro, durante a segunda guerra mundial.

31 de agosto de 2010 # 1 2010-08-31T23: 46

E assim temos mais um mês para conferir e nos surpreender! Claro que é um mês especial para mim, pois foi um dos meus heróis que me ajudou a decidir em qual ramo do serviço eu queria entrar. Viva John Wayne e os Fighting Seabees! A primeira base oficial foi aberta e os Seabees surgiram para ajudar a pavimentar o caminho através do Pacífico e em outros lugares até a Vitória. Não importa onde você esteja, você quer um Seabee atrás de você!

setembro
1939 - Handley Page Halifax Heavy Bomber entra em serviço com a Força Aérea Britânica.
1939 - O bombardeiro de patrulha Focke-Wulf Fw 200 Condor entra em serviço na Força Aérea Alemã.
1941 - Macchi M.C.202 Folgore "Thunderbolt" Fighter entra em serviço na Força Aérea Italiana.
1941 - Reggiane Re.2001 CB Fighter entra em serviço na Força Aérea Italiana.

1941 - SNS P-1 (SS) foi afundado.
1941 - SNS ShCh-319 (SS) foi afundado.
1942 - SNS K-2 (SS) foi afundado.
1942 - SNS M-60 (SS) foi afundado.
1943 - SNS K-1 (SS) foi afundado.


1781 - a frota francesa faz uma armadilha à frota britânica em Yorktown, VA.
1917 - HMS Vega (D 52-DD) foi lançado.
1920 - USS Lamson (DD 328) foi lançado.
1921 - o USS Washington (BB 47) foi lançado. Ela nunca foi concluída (75,9%) devido ao Tratado Naval de Washington em 1922. Ela foi afundada como um navio alvo no dia 26 de novembro por tiros do USS Texas e do USS New York.
1925 - CDR John Rodgers e tripulação de 4 no PN-9 ficam sem combustível no primeiro voo de San Francisco para o Havaí. Aterrissando no mar, eles manejaram uma vela e partiram para o Havaí.
1928 - FNS Vengeur (SS) foi lançado.
1930 - o USS Louisville (CA 28) foi lançado.
1932 - HMNZS Achilles (C 70-CL) foi lançado.
1936 - HMS Birmingham (70-CL) foi lançado.
1939 - A Alemanha declara guerra à Polônia e invade aquele país. A Segunda Guerra Mundial começou!
1940 - HMS Ivanhoe (D 16-DD) foi afundado.
1941 - os EUA assumem a responsabilidade pelos comboios transatlânticos de Argentia, Canadá para o meridiano da Islândia
1942 - Estabelecimento da Força Aérea, Frota do Pacífico, VADM Aubrey W. Fitch, USN
1942 - A primeira unidade Seabee a servir em uma área de combate, o 6º Batalhão de Construção Naval, chega a Guadalcanal.

Pode fazer!
"Construimus, Batuimus" - "Nós Construímos, Nós Lutamos"
"O difícil fazemos imediatamente. O impossível leva um pouco mais de tempo."

The Seabee Song
Somos os Seabees da Marinha
Podemos construir e podemos lutar
Vamos pavimentar o caminho para a vitória
E vigie-o dia e noite
E nós prometemos que nos lembraremos
O "sétimo de dezembro"

Somos os Seabees da Marinha
Abelhas dos Sete Mares

Fatos sobre os Seabees.
** O Memorial Seabee em Arlington é o único memorial com uma criança, e a inscrição abaixo da estátua diz "Com compaixão pelos outros, nós construímos, lutamos pela paz com liberdade."
** A Bíblia da Marinha contém uma oração especial para os Seabees.
** O 133º Batalhão de Construção Naval pousou lado a lado em Iwo Jima com os fuzileiros navais!
** A Marinha das Filipinas ficou tão impressionada com os Seabees da Marinha dos EUA que copiaram sua estrutura e colocaram em campo seu próprio regimento (4 Batalhões de Construção Móvel) de Seabees!
** Foi um engenhoso Seabee que teve a ideia do "Rhino Ferry".
** "The Fighting Seabees" eram quase conhecidos como "The Fighting Beavers"!
** Os Seabees têm suas próprias Forças Especiais. as equipes de reconhecimento do engenheiro Seabee (SERTs)

1943 - KGM U-317 (SS) foi lançado.
1943 - HMCS Trentonian (K 368-CD) foi lançado.
1943 - HMS Flint Castle (K 383-CR) foi lançado.
1944 - foi lançado o USS JohnR.Pierce (DD 753).
1944 - O castelo HMS Hurst (K 416-CR) foi afundado.
1945 - USS Wright (CVL 49) foi lançado.
1945 - USS Benevolence (AH-13) evacua prisioneiros civis de 2 campos de internamento perto de Tóquio, Japão.

Armas Combinadas não é uma forma de fazer guerra, é uma forma de arte!

USN Seabee Veteran - "Com compaixão pelos outros que construímos, lutamos pela paz com liberdade."

Capitão, USS Laffy para a tripulação "" Santo $ #! * Isso é um navio de guerra, atire, @ # & amp & lt! $ Atire! "


USS Lorain (PF-93)


Figura 1: USS Lorain (PF-93) em construção na American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, 1944. Cortesia das Coleções Históricas dos Grandes Lagos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: Lançamento do USS Lorain (PF-93) na American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, em 18 de março de 1944. Cortesia de Russ Hartley. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Lorain (PF-93) saindo de Lorain, Ohio, em 1945. Cortesia de Murray Thompson. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Covington (PF-56), esquerda e USS Lorain (PF-93), à direita, atracado na cidade de Nova York em 1946. A fotografia original é de 11 de maio de 1946, quando os navios estavam emprestados à Guarda Costeira dos Estados Unidos. Cortesia de Donald M. McPherson, 1974. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Recebeu o nome de uma cidade e condado no norte de Ohio, USS Lorain (PF-93) foi de 1.430 toneladas Tacoma fragata de patrulha de classe construída pela American Shipbuilding Company em Lorain, Ohio, e comissionada em Baltimore, Maryland, em 15 de janeiro de 1945. O navio tinha aproximadamente 303 pés de comprimento e 37 pés de largura, velocidade máxima de 20 nós e tinha uma tripulação de 176 oficiais e homens, todos membros da Guarda Costeira dos Estados Unidos. Lorain estava fortemente armado para a guerra anti-submarina, com três canhões de 3 polegadas, dois canhões gêmeos de 40 mm, nove canhões de 20 mm, um morteiro anti-submarino Hedgehog, oito projetores de carga de profundidade e dois rastros de carga de profundidade.

Lorain deixou Baltimore em 28 de janeiro de 1945 e completou seu treinamento de shakedown em Norfolk, Virgínia e Bermudas. O navio então rumou para o norte para treinamento adicional em Casco Bay, Maine. Em 11 de abril, Lorain navegou para Argentia, Newfoundland, e usou esse local como base para patrulhas meteorológicas no Atlântico Norte. Enquanto servia como um navio meteorológico, Lorain viajou para Reykjavik, Islândia, e também patrulhou as águas da Groenlândia e dos Açores.

Lorain voltou aos Estados Unidos e chegou a Boston, Massachusetts, em 14 de setembro de 1945. Ela conduziu patrulhas meteorológicas ao largo da Nova Inglaterra até o final de outubro e em 2 de dezembro dirigiu-se ao sul para cumprir suas obrigações no Caribe. Uma missão de escolta a levou ao Brasil no início de 1946 e, após duas patrulhas meteorológicas a leste das Bermudas, ela voltou a Boston em 7 de março de 1946. Lorain foi desativado em Boston em 14 de março de 1946.

O navio foi então vendido como excedente da Segunda Guerra Mundial para a Marinha Francesa em 26 de março de 1947 e foi comissionado na Marinha Francesa no mesmo dia. Renomeado La Place (F-13), o navio foi desarmado um ano depois e serviu como navio de observação do tempo no Atlântico Norte. Pouco depois da meia-noite de 16 de setembro de 1950, La Place chegou a St. Malo, na França, e decidiu ancorar no mar antes de entrar no porto na manhã seguinte. Mas uma tempestade recente desconectou uma mina marítima magnética que sobrara da Segunda Guerra Mundial e estava presa ao fundo do oceano. A mina evidentemente flutuou para a superfície e atingiu o navio, causando uma grande explosão. La Place afundou quase imediatamente e apenas 42 de sua tripulação de 75 homens foram resgatados das águas geladas depois que o navio afundou. Em uma das mais estranhas reviravoltas do destino, um navio que foi originalmente construído para servir na Segunda Guerra Mundial foi na verdade afundado por uma mina que foi colocada durante a guerra, embora o navio tenha afundado em 16 de setembro de 1950, mais de cinco anos depois o fim da Segunda Guerra Mundial.


O Presidente dos Estados Unidos da América orgulha-se de apresentar a Distinguished Flying Cross (postumamente) ao Tenente Comandante Richard David Stephenson (NSN: 0-75050), da Marinha dos Estados Unidos, pelo extraordinário feito durante a participação em voo aéreo durante a invasão da Sicília em 10 de julho de 1943. Sabendo que aeronaves inimigas de velocidade e armamento superiores estavam nas proximidades, ele pilotou seu avião de reconhecimento do USS FILADÉLFIA 11 quilômetros para o interior para detectar tiros navais de longo alcance. Até que seu avião fosse abatido, ele corajosamente ajudou a cumprir a missão que lhe fora atribuída.

Ordens gerais: Boletim do Bureau of Naval Personnel Information No. 324 (março de 1944)
Data da ação: 10 de julho de 1943
Serviço: Marinha
Posto: Tenente Comandante
Empresa: Esquadrão de Escotismo
Divisão: EUA Filadélfia

O "Registro de Oficiais Comissionados e Subordinados da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos" foi publicado anualmente de 1815 até pelo menos a década de 1970 e fornecia posto, comando ou posto e, ocasionalmente, alojamento até o início da Segunda Guerra Mundial, quando o comando / posto era não está mais incluído. Cópias digitalizadas foram revisadas e dados inseridos de meados da década de 1840 até 1922, quando diretórios da Marinha mais frequentes estavam disponíveis.

O Diretório da Marinha era uma publicação que fornecia informações sobre o comando, o alojamento e a patente de todos os oficiais navais ativos e aposentados. Edições únicas foram encontradas online de janeiro de 1915 a março de 1918, e de três a seis edições por ano de 1923 a 1940, a edição final é de abril de 1941.

As entradas em ambas as séries de documentos às vezes são enigmáticas e confusas. Muitas vezes são inconsistentes, mesmo dentro de uma edição, com o nome de comandos, isso é especialmente verdadeiro para esquadrões de aviação na década de 1920 e início da década de 1930.

Os ex-alunos listados no mesmo comando podem ou não ter tido interações significativas - eles poderiam ter compartilhado uma cabine ou área de trabalho, ficado muitas horas de vigia juntos ... ou, especialmente em comandos maiores, eles podem não se conhecer. As informações fornecem a oportunidade de estabelecer conexões que de outra forma seriam invisíveis, porém, e fornecem uma visão mais completa das experiências profissionais desses ex-alunos no Memorial Hall.


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Comentários:

  1. Morell

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  2. Basar

    Nele algo está. Anteriormente, pensei de maneira diferente, obrigado por uma explicação.

  3. Tioboid

    Muito bem!

  4. Eachthighearn

    Deixe o escriba ir para o livro de registros

  5. Eorlson

    Maravilha, mensagem muito divertida



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