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Arcos do USS Iowa vistos da ponte

Arcos do USS Iowa vistos da ponte

Iowa Class Battleships, Abadia de Lester. Um guia do modelista para os quatro navios da classe Iowa, os melhores navios de guerra americanos e os navios de capital mais antigos da era moderna. Inclui um histórico dos navios e seus designs, uma seção de análises de modelos, uma vitrine de modeladores mostrando alguns modelos muito impressionantes e uma seção sobre a mudança na aparência desses navios ao longo do tempo. [leia a crítica completa]


Engrenagens antiaéreas do USS Iowa na segunda guerra mundial

Muitas vezes me perguntei quantos aviões inimigos a IOWA havia enfrentado e abatido durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico, mas nunca descobri essa informação. A oportunidade de revisar e resumir este tópico veio a nós recentemente após recebermos cópias dos Relatórios de Ação e Diários Diários da Segunda Guerra Mundial da IOWA. Eles estão armazenados no Arquivo Nacional 2 e foram fotografados para nossos arquivos. Ao ler os relatórios da IOWA, registrei as entradas de ataques de aviação em uma planilha para ajudar a resumir essas ações. O que segue é baseado em minha pesquisa.

Embora o radar da IOWA rastreasse aviões inimigos em muitas ocasiões, ela normalmente não era atacada diretamente. A partir dos encontros escritos nos relatórios da Segunda Guerra Mundial da IOWA, os aviões inimigos foram abatidos pelo CAP da Força-Tarefa (aviões Carrier Air Patrol) - dos porta-aviões que a IOWA estava escoltando, estavam atrás de outros alvos ou foram espantados ao chegar alcance da enorme bateria antiaérea da IOWA. Os quatro IOWAs carregavam a maioria dos canhões antiaéreos da frota, junto com os novos porta-aviões da classe Essex (alguns dos porta-aviões da classe Essex, dependendo de sua configuração individual, transportariam mais canhões de 20 mm, enquanto o USS Saratoga (CV-3) carregava cem canhões de 40 mm em 25 montagens quádruplas). Eu poderia imaginar os pilotos inimigos evitando atacar um navio de guerra e atacar um porta-aviões de maior valor como alvo ou um destruidor muito menos ameaçador.

Houve 18 combates quando os aviões inimigos estavam perto o suficiente para IOWA abrir fogo. Os suportes de canhão de 5 polegadas seriam os primeiros a atirar em longo alcance com direção de radar. Se a aeronave inimiga se aproximasse, os canhões de 40 mm abririam fogo e, a um alcance ainda mais próximo, os canhões de 20 mm. Durante alguns ataques, dependendo do ângulo do avião de ataque em relação ao IOWA, apenas alguns canhões de bombordo ou estibordo seriam capazes de disparar. Ocasionalmente, a IOWA teria que verificar seu fogo contra aviões de ataque para que seu fogo antiaéreo não atingisse outros navios de guerra americanos com os quais ela navegava em sua formação da Força-Tarefa ou aviões de combate aliados.

O primeiro confronto da IOWA contra um avião de ataque ocorreu em 16 de fevereiro de 1944. A IOWA foi designada para a Força-Tarefa 58 escoltando porta-aviões, enquanto aviões USN atacavam o ancoradouro do Japão em Truk nas Ilhas Carolina (Operação Hailstone). Um caça "Zeke" de assento único metralhou e lançou uma bomba na proa de estibordo da IOWA. IOWA disparou de volta com 2 tiros de um quadrante de 40 mm e 72 tiros de 20 mm, e então assistiu enquanto o Zeke era abatido pelo CAP à distância.

Outro ataque, que deve ter sido muito dramático, ocorreu em 14 de outubro de 1944, a leste de Formosa. Naquela tarde, um relatório foi recebido do CAP sobre um ataque inimigo de cerca de 15 aviões se aproximando do leste. Às 15h15, três aviões inimigos saíram de uma rajada de chuva na proa a bombordo da formação, cada um sendo perseguido por dois caças USN Hellcat. Um avião inimigo virou para o leste e foi abatido pelos caças. Outro cruzou à frente da formação e foi abatido em chamas por caças ao sul da formação. O terceiro avião, um bombardeiro de mergulho "Judy", dirigiu-se diretamente para o feixe de bombordo do IOWA e mergulhou em direção à ponte do navio. 1516 - Enquanto os caças aliados pararam bruscamente e viraram para o oeste para evitar o fogo antiaéreo da IOWA. A IOWA abriu fogo com cinco quadriciclos de 40 mm e dois canhões de 20 mm a 1.000 jardas. Iowa disparou 108 cartuchos de 40 mm e 28 cartuchos de 20 mm no total neste alvo. Todas as balas traçadoras pareceram atingir diretamente o motor e a asa direita do avião que explodiu em chamas, caiu na asa direita e caiu 300 jardas da viga de bombordo, afundando imediatamente.

O oficial executivo da IOWA destacou o desempenho de um membro da tripulação do canhão da Marinha contra o bombardeiro de mergulho "Judy" no Relatório de Ação de 1 de novembro de 1944.

O ataque aéreo mais intenso contra a IOWA ocorreu em 25 de novembro de 1944, enquanto navegava 70 milhas a leste da Ilha Polillo, apoiando ataques aéreos contra a área de Luzon, nas Filipinas. O Diário de Guerra da IOWA afirma que em 1245 os vigias avistaram vários aviões inimigos na água e se aproximando para um ataque. Nos 10 minutos seguintes, a ação foi extremamente rápida. IOWA disparou contra sete aviões, sendo três abatidos e três atingidos. Os três aviões abatidos pela IOWA eram dois torpedeiros de ataque "Jill" e um bombardeiro de mergulho "Judy". Durante o ataque, dois desses sete aviões foram vistos caindo no porta-aviões INTREPID e um no porta-aviões CABOT. IOWA gastou 78 tiros de 5 polegadas, 1.450 tiros de 40 mm e 4.400 tiros de 20 mm, enquanto atirava nos sete aviões inimigos.

O Relatório de Ação da IOWA forneceu detalhes mais interessantes sobre os ataques aéreos de 25 de novembro.

Os aviões observados à popa em 1250 começaram a se aproximar da popa morta em 1251. Havia três aviões, identificados como Jills, e eles aparentemente se esforçaram para permanecer diretamente à popa deste navio durante a aproximação. Em um esforço para usar as armas, toda a bateria de cinco polegadas foi finalmente atribuída ao diretor de cinco polegadas posterior, mas não foi até que os aviões atingissem um alcance de 6.500 jardas que os dois suportes de bombordo estavam fora de perigo setores e fogo podem ser abertos com a bateria de cinco polegadas. Monte # 10 disparando projéteis fuzzed Mark 32 foi o primeiro a disparar e o avião líder recebeu um impacto direto do que se acreditava ser o primeiro projétil disparado. Ele se desintegrou no ar, e o Rangefinder do Sky 4 relatou que em um instante ele estava olhando para um avião e no instante seguinte tudo o que ele podia ver era uma hélice e um motor radial voando pelo ar sem nenhum avião acoplado a ele. O fogo de cinco polegadas foi então deslocado para o segundo avião, que a essa altura também estava sob o fogo dos canhões de 20 e 40 mm enquanto subia a bombordo em direção ao INTREPID. Este avião também foi abatido em chamas como resultado de tiros observados de canhões de 40 mm. O terceiro avião disparou rapidamente para cima a uma altitude de várias centenas de pés, então, apesar dos golpes de metralhadora recebidos deste navio e do INTREPID, caiu em uma asa e mergulhou na cabine de comando do INTREPID, onde caiu. Nenhum décimo de segundo foi disparado no terceiro avião desde que o alcance foi sujado por um destróier de blindagem.

Aproximadamente quatro minutos depois, em 1258, um único avião inimigo, um Judy, foi avistado diretamente à popa do navio a uma altitude estimada de 6.000 pés, ângulo de posição de 60 graus, mergulhando ao longo da linha de proa e ré do navio em direção ao centro de a disposição. Este avião foi levado sob fogo por 13 montagens quad de 40 mm e 35 canhões de 20 mm. Os acertos foram marcados quase que imediatamente, o avião capotou completamente pelo menos duas vezes e então, quando estava diretamente sobre o navio, fez uma curva fechada e caiu cerca de 100 metros em ponto a estibordo. Embora nenhuma contagem precisa possa ser feita, estima-se que entre 2.500 e 3.000 cartuchos de munição de metralhadora foram gastos no avião. Ele caiu tão perto do navio que os artilheiros da proa receberam ordem de abandonar as armas por medo de que o avião caísse sobre eles. Os artilheiros evidentemente eram da mesma opinião dos oficiais do setor, já que não perdiam tempo em se mover para a popa.

No total, durante a Segunda Guerra Mundial, a IOWA abateu 5 aviões de ataque, ajudou a derrubar 3 outros e danificou pelo menos 3 outros.

Entre os períodos de ação, para manter as habilidades das equipes de arma de fogo afiadas, os diários de guerra da IOWA gravaram muitos exercícios de arma de fogo. Os trenós de alvo ocasionalmente eram rebocados para prática de tiro de 5 e 16 polegadas. Os exercícios antiaéreos e a prática de tiro ao alvo eram mais frequentes, conforme descrito a seguir.

No domingo, 8 de abril de 1945 (isso foi depois dos reparos do Hunters Point em Iowa, enquanto se exercitava fora do Havaí antes de retornar à zona de combate avançado):

Outra descoberta interessante foi ler que drones controlados por rádio estavam sendo usados ​​durante a última parte da Segunda Guerra Mundial. A IOWA provavelmente foi equipada para lançar os drones "radioplanos" enquanto ela estava passando por reparos e uma reforma em Hunters Point, San Francisco, de janeiro a março de 1945. O Diário abaixo registrou um desses exercícios de drone antiaéreo.

Pelo que li, parece que a tripulação bem treinada e dedicada da IOWA, excelente controle de fogo e sistemas de armas, e as muitas variáveis ​​de fração de segundo que ocorrem na guerra, impediram a IOWA de ser vítima de uma bomba de avião inimigo ou acidente suicida sobre ela .


História [editar | editar fonte]

O USS Iowa (BB-61) foi o navio-chefe da última classe de encouraçados da Marinha dos Estados Unidos. O navio de guerra foi originalmente comissionado em 1943, & # 911 & # 93 e serviu durante a Segunda Guerra Mundial, Guerra da Coréia e Guerra Fria. O USS Iowa ganhou 11 estrelas de batalha durante sua carreira e hospedou três presidentes dos EUA, ganhando os apelidos de Batalha dos Presidentes e Big Stick. & # 912 & # 93 O USS Iowa foi concedido ao Pacific Battleship Center em 6 de setembro de 2011 para exibição no porto de Los Angeles em San Pedro, CA - lar da Frota de Batalha dos Estados Unidos de 1919 a 1940.

Em 27 de outubro de 2011, o navio de guerra foi realocado da Frota da Reserva da Baía de Suisun para o Porto de Richmond, CA para pintura e reforma. & # 913 & # 93 Em 27 de maio de 2012, o USS Iowa foi rebocado para baixo da Ponte Golden Gate em seu 75º aniversário para a colocação final no LA Waterfront. & # 914 & # 93 O USS Iowa foi inaugurado em Los Angeles em 4 de julho de 2012 para uma multidão de mais de 1.500 apoiadores e veteranos no porto de Los Angeles Berth 87. & # 915 & # 93 O museu USS Iowa celebra o espírito americano por meio de tours diários , programas de grupo, visitas educacionais, eventos especiais, filmagens, cerimônias militares e está em processo de início de um programa noturno.

Os passeios diários incluem visitas para ver os maiores canhões (calibre 16 "/ 50) em um navio da Marinha dos EUA, sala de guarda de oficiais # 916 e # 93, cabine do Presidente Roosevelt, ponte blindada, convés de mísseis, atracação de alistados, convés de refeitório, convés de helicópteros, e outras áreas.O navio está localizado no Los Angeles World Cruise Center & # 917 & # 93 e tem mais de 2.100 vagas de estacionamento disponíveis.

USS Iowa desempenhou vários papéis em filmes e programas, incluindo NCIS: Los Angeles, American Warships e Dark Rising. O USS Iowa é o lar de eventos anuais com foco nos americanos, incluindo a Apreciação dos Veteranos da Cidade de Los Angeles, & # 918 e # 93 uma Celebração do Dia da Memória, & # 919 & # 93 e lembrança de 11 de setembro. & # 9110 & # 93


Uma nova vida para o USS Iowa

É difícil lembrar o número de vezes que passei pelo encouraçado & # xA0USS Iowa, ancorado desesperadamente como parte da frota de naftalina na Baía de Suisun (a nordeste de São Francisco). Amarrado na extremidade de uma linha de navio de carga, ele claramente se destacava com uma linha vertical baixa e ampla. Essas torres de canhão de 16 polegadas faziam com que parecesse simplesmente ameaçador.

Encomendado em 1943, um veterano da Segunda Guerra Mundial, Coréia e Guerra Fria, & # xA0USSIowa& # xA0 era agora apenas um navio não utilizado e indesejado com uma história gloriosa. Apelidada de & # x201CBig Stick & # x201D ela foi a primeira de quatro & # xA0Iowa-navios de guerra de classe construídos, os últimos navios de guerra a serem construídos para a Marinha dos Estados Unidos.

Esses eram os gigantes, os navios de guerra rápidos projetados para acompanhar e proteger os porta-aviões. Nascidos em uma época diferente, apoiados por uma nação em guerra, eles foram os leões na formação da história mundial. Com 50 anos de serviço e capacidade mecânica em declínio, & # xA0USS Iowa& # xA0foi desativado permanentemente em 1990 após uma explosão na torre número 2.

Salva de um destino ignóbil em junho de 2011, ela foi rebocada de San Francisco para San Pedro para ver uma nova vida como um museu público (San Francisco recusou). Sob os auspícios da organização sem fins lucrativos Pacific Battleship Center, seu grupo de trabalho voluntário teve um desempenho excelente, e & # xA0USSIowa e # xA0viu seus primeiros visitantes no fim de semana de 4 de julho de 2012. Ainda não está totalmente concluído, mas mal posso esperar para embarcar.

LOS ANGELES HARBOR

Era uma manhã ensolarada quando cheirei meu Nordic Tug 32 & # xA0Norma Jean& # xA0 fora de Marina del Rey e em direção ao sul. Do lado de fora do quebra-mar do porto de Los Angeles, você pode olhar para o canal principal e ver o mastro de & # xA0USS Iowa & # xA0no cais 87. Antes de ir para sua marina, vale a pena dar uma volta pelo canal para ver o perfil organizado deste elegante navio amarrado na orla de San Pedro.

A quase 300 metros, o sinalizador de proa alto cai para apenas 6 metros de borda livre na popa da canoa quando em combate. Quatro turbinas a vapor GE giraram cada uma em um eixo com uma hélice de 20 toneladas, conduzindo o navio a 33 nós. É uma lancha blindada de 60.000 toneladas, uma peça impressionante de design, engenharia e mecânica do início dos anos 1940.

Adjacente a & # xA0USS Iowa& # xA0shoreside é o Parque e Museu Marítimo de Los Angeles, também vale a pena visitar & # x2014e logo ao sul do museu está Ports O & # x2019 Call Village. Não há atracação de convidados no navio. Uma marina e um parque estão em construção ao lado do museu, mas, por enquanto, é o Canal Oeste para atracação de visitantes. Se você precisar de combustível, a doca de combustível da Jankovich Company está no caminho.

Existem várias marinas e clubes náuticos nesta bacia, e eu parei na Marina Cabrillo para uma escapadela de visitante. Esta é uma marina bem cuidada e bem situada. É um passeio de bicicleta fácil e seguro até & # xA0USS Iowa. Se você estiver a pé, o loop regular Free Downtown Trolley & # x2019s para no Doubletree Hotel na marina e também faz paradas no Port & # x2019s O & # x2019 Call e & # xA0USS Iowa. No caminho está a 22nd Street Landing, um ótimo lugar para comer com vista para a bacia, e há vários restaurantes de peixe fresco em Ports O & # x2019 Call Village

VISITANDO & # xA0USS IOWA

Uma vez a bordo, é um passo para trás na história. Durante a Segunda Guerra Mundial, os ataques de aviões inimigos a navios foram considerados uma guerra moderna, e este navio ostentava o maior poder de fogo antiaéreo de toda a Marinha dos EUA. Através de sistemas de armas de vários tipos, ela poderia ter 150 canos de armas fornecendo defesa em direção ao céu a qualquer momento. Todos os canhões menores foram removidos quando o navio foi reequipado com mísseis no início dos anos 1980, mas muitos dos suportes permanecem.

O passeio autoguiado é bem marcado e você pode ficar o tempo que quiser em qualquer lugar. A entrada inicial é na Sala dos Oficiais. A ponte está aberta para passagem, embora a ponte de combate fortemente blindada (uma reminiscência de & # xA0USSMonitor) está isolado, mas ainda pode ser visto. O equipamento original ainda está montado em anteparos em todo o navio. A cabine do presidente Roosevelt & # x2019s (e a cabeça com uma banheira) durante a viagem para a Conferência de Teerã de 1943 está na excursão, assim como a cozinha da tripulação e o convés do refeitório.

Passei a maior parte do tempo no convés, intrigado com o design e a utilidade dos construtores navais do New York Navy Yard. A maior parte do convés principal é aberta aos visitantes, assim como os conveses de armas menores em vários níveis. O convés principal original era feito de tábuas de teca, e alguns ainda permanecem. Durante o reequipamento da década de 1980, a teca danificada foi substituída por abeto de Douglas devido ao custo e à disponibilidade. Muito daquele abeto apodreceu desde então, apresentando mais um desafio de manutenção para os voluntários que trabalham duro.

THE BIG STICK

O negócio final do Big Stick eram as três enormes torres de canhão. Cada torre possui três canhões de 16 polegadas que podem ser disparados individualmente em diferentes elevações, ou em conjunto como uma salva massiva. 2.700 libras. projéteis perfurantes de armadura podem ser lançados no alvo a 24 milhas de distância e # x2014 projéteis menores foram mais longe. Isso não foi pouca coisa, considerando que foi um tiro às cegas no horizonte usando equipamentos de localização de alcance dos anos 1940 e uma régua de cálculo para cálculo.

Cada torre é um complexo autônomo, com vários conveses caindo no navio. Os dois conveses superiores são a casa de armas e o poço de armas, o maquinário e a parte elétrica estão no meio, e os conveses inferiores são os carregadores com cartuchos e sacos de pólvora. Para cada tiro, um projétil e seis sacos de pólvora subiam por meio de um guincho para o convés do canhão & # x2014 uma boa tripulação dispararia a cada 30 segundos. Quando todos os três canhões da torre estavam em ação, a equipe de trabalho poderia ter até 80 homens.

As torres ainda não estão abertas à visitação, mas estarão conforme a reforma permitir. Os planos futuros também incluem acesso às torres menores de canhão de 5 polegadas, centros de controle de artilharia, sala de máquinas e áreas de convivência da tripulação. Desnecessário dizer que o apoio ao visitante é crucial para ajudar a tornar esses planos uma realidade.


Vista aérea da USS North Carolina. Alguém sabe por que ela pintou com camuflagem, mas os de Iowa não são? [2000x1600]

Quando fui criança, lembro-me dela em tons de cinza padrão.

Mesmo. Ela estava toda grisalha até recentemente.

A forma como cada nave-museu é pintada é deixada para a confiança que a administra. Eu sei que uma vez o USS Kidd também estava camuflado. Acho que muitos evitam a camuflagem simplesmente por causa do custo, muitos desses navios funcionam com um orçamento apertado.

Esta é provavelmente a melhor explicação. O dinheiro está apertado para muitas exibições históricas e quando o dinheiro está apertado, o KISS torna-se a principal filosofia de operação e manutenção.

Eu acredito que a Carolina do Norte é um dos navios-museu mais bem financiados, então eles são capazes de usar aquela pintura incrivelmente legal.

Kidd ainda está camuflado. É apenas um esquema muito mais simples em comparação com o esquema deslumbrante visto aqui. Depende da frota e do teatro para o qual o navio foi designado.

Na verdade, eu fiz esta pergunta ao curador do USS New Jersey. Ele disse que, como o navio não está em sua configuração da 2ª Guerra Mundial, seria incorreto pintá-lo com a camuflagem da 2ª Guerra Mundial.

Lol diga isso para IWM e o que eles fizeram com o HMS Belfast.

Se eu tivesse que adivinhar é porque essas camuflagens eram mais comuns na segunda guerra mundial como camuflagem deslumbrante que afetaria os inimigos em distância e estimativas de curso e velocidade. A Carolina do Norte não serviu por muito mais tempo depois, então pode ter mantido seu esquema de camuflagem original. Os Iowa serviram por muito mais tempo e, durante a Segunda Guerra Mundial, tiveram seus próprios esquemas de camuflagem deslumbrante. Acredito que o esquema de pintura em que eles estão agora é o mesmo de quando foram desativados.


Museu do navio de guerra USS IOWA e # 8211 San Pedro

Museu do navio de guerra USS IOWA e # 8211 San Pedro

Meu pai era um oficial da Marinha que serviu na Segunda Guerra Mundial em Guadalcanal, então a Marinha (e especialmente os navios de guerra) sempre teve um interesse especial para mim. Tracy e eu visitamos o USS Midway em San Diego há cerca de quatro anos (finalmente tiramos Tracy e Mary do brigue) e, no ano passado, tivemos algumas oportunidades de embarcar em um dos maiores navios de guerra que já navegou os mares.

Em uma recente manhã de domingo (19 de abril ... a data é importante), Tracy e eu colocamos nossas pernas no mar e servimos em nossa segunda viagem de serviço a bordo de um dos navios mais importantes da história naval americana ... o Battleship IOWA. Este navio serviu em vários conflitos mundiais e é um museu flutuante em San Pedro desde 2012. Para entrar no clima, comecei o dia com uma laranja de umbigo, que me deixou em forma de navio.

Construído no Brooklyn Navy Yard, o USS IOWA (apelidado de “The Big Stick”) juntou-se à Frota do Atlântico em 1943 e era o navio líder de sua classe de encouraçado. Você verá mais tarde porque ela também foi apelidada, “O Batalha dos Presidentes.”

Compramos nossos bilhetes online (pequeno desconto para compra online ... e ainda mais um desconto sênior para velhotes como eu ... 62 e mais velhos) e chegamos ao navio pouco depois de sua inauguração, às 10h. Antes do embarque, precisávamos ter nosso foto tirada na frente de uma tela verde. É aqui que se pode mostrar seus melhores talentos de atuação.

A primeira foto era obrigatória, uma de nós sorrindo, mas na segunda oportunidade,

canalizamos nossa personalidade interior de ator, cobrimos nossos ouvidos com as mãos e exibimos em nossos rostos um olhar de medo que era definitivamente digno de um Oscar. Claro que é extravagante, mas compramos as fotos no final.

Quando você embarca no IOWA, há docentes veteranos (ou deveriam ser veteranos docentes) que explicam a rota para fazer o passeio autoguiado. Nosso veterinário nos informou que haveria outros veterinários que, em vários locais, revelariam mais sobre o navio e sua história.

Em nossa visita mais recente, enquanto ouvíamos o veterano da marinha explicar a história do navio, olhamos para cima e vimos o que parecia ser o fim de uma cerimônia formal e sombria (por isso 19 de abril é uma data importante).

O detalhe mais importante que ouvimos foi que havia muitas escadas ... e eram muito íngremes. Acredite em mim, eles não estão brincando. Cuidado onde pisa.

Começamos nosso passeio caminhando em direção à frente do navio com quase três campos de futebol (887 'para ser exato), onde eu, é claro, fiz uma reverência.

Eu tenho um caso sério de Síndrome da Torre olhando para a bateria principal do Forward, que tem visto muita ação ao longo das décadas. Por ser um homem de alto calibre, postei para uma foto.

A Torre Dois, uma das torres de canhão de 16 polegadas e calibre 50, foi atingida pelo bombardeio japonês durante a campanha das Ilhas Marshall no Atol de Mili na Segunda Guerra Mundial. Demorou, mas continuou atirando.

Em ambas as visitas, os bombeiros nos cumprimentaram. É bom ser desejado.

Visitamos os aposentos do oficial executivo do navio e, embora seja melhor do que os aposentos dos homens alistados, não é noite (ou ano) no Ritz (ou Motel 6).

Em nossa primeira turnê no ano passado, fomos levados a uma sala onde os docentes explicaram a história da IOWA. Esta área forneceu alguns petiscos interessantes.

A primeira história era sobre uma cadela chamada Vicky.

Acontece que Vicky (apelido do nome verdadeiro, Victory) foi o animal de estimação do Capitão John L. McCrae durante a Segunda Guerra Mundial. A esposa do capitão não gostava muito de Vicky, então o cachorro se tornou parte do IOWA "equipe técnica."

De acordo com o site da IOWA, “O cão rapidamente conquistou os corações dos 2700 oficiais e marinheiros. Ele (sim, um menino chamado Vicky) foi equipado com um terno especial de marinheiro e até nadou em um teste de qualificação de 50 jardas com outros marinheiros. ” Tenho certeza de que ele remava com um cachorro.

Também no site da USS IOWA, “Em novembro de 1943, o Iowa recebeu a missão Top Secret de transportar o presidente (Franklin) Roosevelt através do Atlântico para a Conferência de Teerã. O partido de Roosevelt incluía o Estado-Maior Conjunto, juntamente com seus assessores, bem como sua própria equipe presidencial.

“Assim que Roosevelt foi transferido a bordo do iate presidencial Potomac, percebeu um cachorrinho correndo. FDR perguntou a seu amigo e ex-assessor da Marinha John McCrea onde o cachorro dormia. O capitão McCrea respondeu que o cachorro normalmente dormia ao pé de seu beliche e, uma vez que o presidente ficaria com a cabine do capitão, ele levaria o cachorro até a cabine do mar do capitão perto da ponte. Roosevelt, provavelmente sentindo falta de seu cachorrinho Fala, disse: “Bem, John, não vejo razão para interromper a rotina dos cachorrinhos”.

Então Vicky dormiu aos pés da cama do presidente na cabine do capitão durante a estadia de 15 dias de Roosevelt a bordo do IOWA.

Vicky teve um infortúnio em que ele desapareceu. Quando Vicky foi encontrada, o capitão teve sua patente reduzida (sem nepotismo neste senhor de navio!).

Hoje, Vicky ajuda a conduzi-lo em uma excursão autoguiada com placas numeradas ao longo do percurso que corresponde a um folheto entregue a você no início.

Também localizada nesta sala, vimos uma reprodução da mesa de pôquer do Presidente Harry S. Truman. Eu ia perguntar por que a mesa de pôquer dele estava aqui, mas a sala estava lotada (estou falando francamente ... era uma casa cheia).

Em nossa segunda visita, a sala não estava disponível devido à cerimônia sobre a qual escrevi no início deste relatório. 19 de abril acabou sendo o aniversário de um trágico evento ocorrido a bordo do navio de guerra IOWA.

Voltando ao convés, vimos uma coroa de flores e o motivo da cerimônia. Em 19 de abril de 1989, o IOWA estava conduzindo exercícios em tempo de paz perto da ilha de Vieques, Porto Rico, quando, enquanto se preparava para disparar no Turret 2, uma explosão na sala de armas central matou 47 tripulantes a bordo (um tripulante tirou a foto acima naquele dia fatídico).

Há uma placa em homenagem a todos os que morreram naquele dia.

Antes de entrar nos aposentos do capitão, um docente deu a todos nós um questionário sobre famosos almirantes navais. Quando questionado sobre o almirante Halsey, não respondi "Bull".

Agora era hora de entrar no Bairro dos Capitães, onde FDR se reunia com almirantes e generais de alto escalão a caminho da Conferência do Cairo e da Conferência de Teerã em novembro e dezembro de 1943.

Havia também uma réplica da cadeira de rodas FDR & # 8217s.

Você se lembrará de que o capitão McCrae ofereceu seus aposentos a Roosevelt quando ele estava a bordo.

Vimos onde Roosevelt dormiu (com Vicky) e ...

... e a famosa banheira FDR. ” Por causa de sua poliomielite, Roosevelt não podia tomar banho, então a banheira foi construída sob encomenda para seu tempo a bordo. Foi como voltar atrás na história (até minha foto saiu em preto e branco).

Tracy e eu atravessamos os corredores estreitos ... com cuidado!

… Deu uma olhada na cozinha…

… E seguiu em frente. Eu esperava que eles não atirassem nos estivadores que descarregavam a carga.

Subimos as escadas para o próximo nível que subimos, com ainda mais cuidado.

Eu rapidamente percebi que esta nave era um perigo se você estiver tomando anticoagulantes como eu.

Sinalizei à cidade de San Pedro que tudo ainda estava bem ...

... enquanto Tracy sinalizava a um SOS que ela estava visitando o navio com um "idiota."

Nos dois dias que visitamos, o tempo estava perfeito.

O Battleship IOWA exibe orgulhosamente suas fitas coloridas de serviço. No site da IOWA, “Os navios recebem fitas e medalhas como os marinheiros. Quando um navio ganha uma fita, todos os marinheiros que serviam a bordo naquele momento também recebem essa fita. As fitas do navio & # 8217s são usadas do lado de fora das asas da ponte. O USS IOWA ganhou 14 faixas diferentes em seus quase 50 anos de serviço. ”

Logo, Tracy se acomodou na cadeira do Chefe de Gabinete (aquela é uma cadeira grande) ...

… Enquanto esperava para ver a capa do almirante “Bull” Halsey na revista Time, na ponte Level Flag.

Encontramos um veterano que explicou sobre a torre de comando blindada, onde o timoneiro dirigia o navio. Obviamente, o timoneiro precisava estar bem protegido e estava ...

… Por uma porta que pesava 2 toneladas e paredes com 17 polegadas de espessura. Embora estivéssemos em uma torre com o mesmo nome, não acho que ele estivesse nos enganando.

O USS IOWA (e sua classe de navios foram desativados após a Segunda Guerra Mundial, mas voltou à ação durante a Guerra da Coréia, a Guerra do Vietnã e ambas as guerras no Golfo Pérsico.

Claro, ele foi equipado com novos armamentos, como mísseis de cruzeiro e Tomahawk, e sistemas de defesa antimísseis atualizados para esses conflitos.

Ei, eu te disse ... cuidado com os passos!

Seja especialmente cuidadoso com os lábios antes de dar os passos ... o primeiro passo pode ser confuso ... e o último.

Finalmente vimos onde a tripulação dormia ... não tão confortável quanto os aposentos do oficial executivo.

O IOWA também organiza festas e, se ficarem fora de controle, essas armas podem ser úteis. Acho que estar na parte de trás de um navio pode fazer uma popa.

Descendo mais escadas, caminhamos pelos refeitórios da tripulação, vimos um filme sobre os navios de guerra da classe IOWA & # 8230

& # 8230e visitou uma exposição de parafernálias interessantes ...

… Incluindo a história de “The Battleship Of Presidents”.

Além de Roosevelt, Ronald Reagan (que embarcou para a celebração da restauração e centenário da Estátua da Liberdade em 1986) e George H.W. Bush (que estava lá para o serviço memorial para os mortos naquela explosão bizarra) também foram convidados a bordo do IOWA. Reagan veio com a esposa Nancy, e é por isso que o navio tem banheiro feminino (história verídica).

Em 1923, o USS Mississippi também sofreu um trágico acidente quando 48 tripulantes foram asfixiados como resultado de uma explosão em sua torre de bateria principal Número Dois (um número assustadoramente semelhante de vítimas ao que o IOWA sofreu & # 8230 o acidente aconteceu na costa perto de San Pedro ) Também há uma placa em homenagem aos que perderam a vida no Mississippi.

Enquanto estávamos em turnê, vários veteranos que vieram a bordo tiveram o que mereciam.

Eles foram anunciados pelo alto-falante, cada um mencionado com seu tempo de serviço militar. Dois deles serviram a bordo do Iowa (um em 1956 e o ​​outro de 1988-89).

Há também uma grande loja de presentes e, sim, um lugar para comprar aquelas fotos malucas que eles tiraram de nós antes de embarcarmos.

Nosso passeio autoguiado durou cerca de 90 minutos, mas você poderia facilmente gastar mais tempo se quisesse. O Encouraçado IOWA é o único encouraçado permanentemente ancorado na Costa Oeste.

A cada passo, há partes interessantes dos navios para ver e histórias interessantes para ouvir.

O Battleship IOWA é parte integrante da história naval dos EUA e agora você pode fazer parte dela.

Com o Memorial Day chegando, não consigo pensar em um lugar melhor para visitar na área.

FATOS:
Museu do navio de guerra USS IOWA
250 South Harbor Blvd. • Berço 87
San Pedro, CA 90731 • Telefone: 877.446.9261
Horário de funcionamento: 10h00 - 17h00 • Preços dos ingressos: 12 a 61 anos (US $ 18… Online US $ 15) Idosos com 62 anos e mais velhos, crianças de 6 e # 8211 11 e Militares com identidade (US $ 15… Online US $ 13) • Crianças menores de cinco anos (grátis)
Estacionamento: Forts Ho é grátis… $ 2 cada hora subsequente
www.pacificbattleship.com
Como chegar do sul (San Diego) e # 8211 Pegue a rodovia 5 para o norte até a 405 para o norte. Pegue a saída 37 para entrar na I-110 S em direção a San Pedro. Pegue a saída 1A para entrar na CA-47 N em direção à Vincent Thomas Bridge / Terminal Island / Long Beach Pegue a saída South Harbor Blvd para continuar na S. Harbor Blvd. Prossiga para o estacionamento do Battleship

Rota do Norte (LA) e # 8211 405 South até a saída 37 para entrar na I-110 South em direção a San Pedro. Pegue a saída 1A para entrar na CA-47 N em direção à Vincent Thomas Bridge / Terminal Island / Long Beach. Pegue a saída South Harbor Blvd para continuar na S. Harbor Blvd.
Prossiga para o estacionamento do Battleship


Demoraria muito até que os EUA tivessem uma noção das capacidades do Yamato & # 8217s. Quando o design começou em 1938, acreditava-se que o Yamato era um navio de guerra padrão. Ao longo da guerra, novas evidências lentamente permitiram que a marinha entendesse melhor contra o que estava lutando. Uma análise das descobertas sobre o Yamato pode ser dividida no seguinte:

  • Em 1936, os Estados Unidos receberam relatos de que o Japão estava construindo navios de até 55.000 toneladas.
  • Em 1938, relatórios afirmavam que o Japão estava construindo dois navios de guerra 16 & # 8243 pesados ​​com mais dois a caminho.
  • Só em 1944 os Estados Unidos descobriram que o Yamato carregava 18 canhões.
  • Foi só no final de 1944/1945 que a marinha dos Estados Unidos finalmente compreendeu as verdadeiras especificações do Yamato.

Isso prova, sem dúvida, que a classe Montana não foi projetada para se opor ao Yamato.

So if the Montana wasn’t designed to counter the Yamato, why was it so large? It is largely because the ship was designed to withstand the firepower of its own guns. The 16″/50 cannon when coupled with the “super heavy” 2700lb shell could have been the finest battleship gun ever to see service. At long ranges, its penetration power was almost that of the larger Japanese18.1″ shell. Due to this similarity, the fact that the Montana was so well protected was really a happy accident.

The other contributing factor was that the US wanted a battleship more powerful than anything its adversaries was likely to use. A ship more powerful than the vessels preceding it, the Bismark class of Germany, the Nagato class of Japan, and so on. An almost impractically large ship to dominate all others. In some ways, the US didn’t believe anyone else would construct such a large ship. Unknown to the US, Japan had the exact same thoughts when designing the Yamato.


3. O’Hare International Airport Saucer (2006)

Flight 446 was getting ready to fly to North Carolina from Chicago’s O’Hare International Airport, when a United Airlines employee on the tarmac noticed a dark grey metallic craft hovering over gate C17. That day, November 7, 2006, a total of 12 United employees𠅊nd a few witnesses outside the airport—spotted the saucer-shaped craft around 4:15 p.m. 

The witnesses say it hovered for about five minutes before shooting upward, where it broke a hole in the clouds𠅎nough that pilots and mechanics could see the blue sky. The news report became the most-read story on The Chicago Tribune’s website to that date and made international news. However, because the UFO was not seen on radar, the FAA called it a “weather phenomenon” and declined to investigate.


Battleship USS Iowa

Old WWII battleship USS Iowa has recently become a museum at the port of Los Angeles, so I decided to take a look and take some pictures.

The USS Iowa, is very thin and unfortunately not as photogenic as other od ships such as the Midway or the Queen Mary as there are no ornate decorations or furnishings, but it's nice to see a piece of history.

1.

2. Rear cannons and the projectile and gun powder in the foreground.

3. I think these are 15 inch guns.

4. As you can see, the ship is very thin and slender, almost like a canoe shape, I'm sure to make the ship go fast.

5. View out from the bridge.

6. Inside the bridge is this bunker like control room with 17 inch thick steel walls where the ship is controlled during battles.

7. In one of the rooms, they have a panel of lcd's that gives you a sense of the view from the bridge during combat.


Farewell, battleship Iowa

1 of 5 Visitors board the U.S.S. Iowa at the Port of Richmond, California, on May 12, 2012. The biggest battleship ever built is being prepared for its final journey on May 20, when it will be towed to a permanent home at a museum in the Port of Los Angeles. (Don Bartletti/Los Angeles Times/MCT) Don Bartletti/McClatchy-Tribune News Service Show More Show Less

2 of 5 A visitor makes a picture of the muzzle of one of the 16-inch guns at the bow end of the U.S.S. Iowa at the Port of Richmond, California, on May 12, 2012. The biggest battleship ever built is being prepared for its final journey on May 20, when it will be towed to a permanent home at a museum in the Port of Los Angeles. (Don Bartletti/Los Angeles Times/MCT) Don Bartletti/McClatchy-Tribune News Service Show More Show Less

4 of 5 FILE - This April 21, 2001 file photo shows the battleship USS Iowa being towed through the Carquinez Straits near Benicia, Calif., as it makes its way toward the mothball fleet in Suisun Bay. The 887-foot long ship that once carried President Franklin Roosevelt to a World War II summit to meet with Churchill and Stalin is coming to life once again for what is most likely her final voyage this month to become a floating museum in Los Angeles.(AP Photo/Eric Risberg, File) Eric Risberg/Associated Press Show More Show Less

Sunday afternoon the U.S. battleship Iowa will pass through the Golden Gate, leaving San Francisco Bay forever.

Her ultimate triumph: enduring 20 years of active service and 21 subsequent years in mothballs to find a permanent home in Los Angeles Harbor.

Our ultimate tragedy: that but for the misguided rejection of our Board of Supervisors, Iowa's final home port would have been San Francisco.

The lesson to our ostensibly progressive government and citizenry: In righteous protest against war and prejudice, we - like Iowa's first-rate fire control computers in World War II - must engage our targets with rationality and precision.

The Iowa deserved a permanent home in San Francisco's historic fleet. Iowa represents history's noblest achievement of naval architecture. Designed in 1938 - a virtual contemporary of the Hoover Dam, the Empire State Building and the Golden Gate Bridge - Iowa matched those structures in function and design excellence. With nine 16-inch guns in tandem projecting a 2,000-pound shell 23 miles every six seconds, in precision that Japan's larger guns could not attain, Iowa at 33 knots outflanked any vessel then afloat.

Iowa's design was matched by the teamwork of her 2,200-person crews, who transformed architecture into combat reality. As much as her naval engineers, Iowa's veterans and their survivors deserved the best memorial our nation could create.

That memorial belonged here. San Francisco's historic-ship collection would have been crowned by the Mona Lisa of that class. Berthing Iowa at Hunters Point, where she was recommissioned for Korean War duty, would have invigorated that community. Had our city government backed Iowa's supporters, private restoration funds would have materialized.

But if Iowa earned the summit of triumph - anchored as Adm. William Halsey's flagship at the Japanese surrender in Tokyo Bay - she also suffered the depths of tragedy. In a 1989 gunnery exercise an explosion in Iowa's No. 2 turret killed 47 men, proving the nearly unfathomable risk of loading and firing each 16-inch round. But Iowa's crew bore the even greater tragedy of insult: Navy brass attributing this loss to an allegedly homosexual sailor's sabotage, until a congressionally chartered reassessment pinpointed the cause as unstable 1930s-era gunpowder.

In this context and that of the Iraq war, the San Francisco supervisors frustrated Congress' expectation that Iowa would be enshrined here. By an 8-3 vote in 2005, the board rejected Iowa as a symbol of war and of military bias against gays. Other California cities sought the ship, and the Navy selected Los Angeles last year.

As the battleship leaves the bay, let us confront the irrationality of the politicians' undisciplined and fruitless rejection. Iowa is being preserved not as a monument to Bush's war but to the craft of her design and construction, and the service of her crew: American ingenuity at its apogee. Iowa was commissioned in 1943 not to start a war but to end one.

Nor would Iowa's presence validate "don't ask, don't tell." The supervisors' vote disrespected San Francisco's largely gay American Legion post, which recognized the ship as a memorial to the gay men and women who served in her. The politicians' rejection of Iowa advanced neither the end of the war nor the end of the military's benighted prejudice.

For no good reason, San Francisco lost a museum masterpiece, a historical attraction to both residents and visitors, and an exhibit to exemplify the city's positive role in advancing equal rights for gay service members. Bay Area veterans and volunteers now lose the opportunity, briefly seized these past few months in Richmond, to complete the ship's restoration and interpret her history to the generations ahead. Let us be thankful that our Los Angeles colleagues have ensured Iowa's preservation.

But let's also resolve as a progressive citizenry not to repeat the supervisors' mistake. Today the nation faces threats to its basic constitution graver than those of Iraq or "don't ask, don't tell." In frustration at the stranglehold that a mean-spirited minority imposes on our country and state, we must choose our targets wisely. As Iowa leaves us, let us remember that she attained victory not with the biggest guns, but with those best aimed.

Antonio Rossmann, a destroyer officer in the Vietnam War, served this year as tour guide on the battleship Iowa in the Port of Richmond.


Assista o vídeo: . NAVY MAIN BATTERY FIRE CONTROL NAVAL GUNFIRE TRAINING FILM 81600 (Janeiro 2022).