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1º de janeiro de 1965- Nader publica inseguro a qualquer velocidade - História

1º de janeiro de 1965- Nader publica inseguro a qualquer velocidade - História

1º de janeiro de 1965 - Nader publica inseguro a qualquer velocidade

Ralph Nader publicou Unsafe at Any Speed ​​- um relatório que criticava fortemente a segurança dos automóveis. A publicação de Unsafe at Any Speed ​​deu início a uma campanha para melhorar a segurança dos automóveis norte-americanos. Também lançou a carreira de Nader como defensor do consumidor.


A Evolução do Regulamento de Segurança Automotiva dos EUA

Por mais que gostemos de pensar na América como o centro do universo automotivo, a experimentação com veículos automotores estava bem encaminhada na França em 1769 (primeiro veículo rodoviário automotor movido a vapor construído para o exército francês), em Escócia em 1832 (carruagem elétrica) e, indiscutivelmente, o primeiro verdadeiro automóvel movido por um motor a gasolina de combustão interna: o engenheiro alemão Karl Benz patenteou o “motorwagen” em 1885.

A Exposição do Centenário de 1876 na Filadélfia apresentou um enorme motor de combustão interna construído pelo inventor George Brayton. “Brayton's Ready Motor” inspirou George B. Selden, um relutante advogado de patentes e empresário de Rochester, Nova York, a começar a construir uma versão menor e mais leve, para a qual ele registrou uma patente em maio de 1879. Selden é creditado por ter patenteado o primeiro motor de combustão interna combinado com uma carruagem.

Pouco depois, a incipiente indústria automobilística, liderada por Henry Ford de Detroit, começou seus esforços e nasceu um caso de amor americano com os carros.

Mais carros = mais leis

· 1901. Connecticut promulga as primeiras leis de trânsito em todo o estado limitando a velocidade dos veículos motorizados

· 1910. Nova York apresenta as primeiras leis do país que penalizam os motoristas por dirigir um veículo sob a influência de álcool

· 1930. O semáforo tricolor é introduzido nos EUA.

Edward J. Claghorn, de Nova York, recebeu a primeira patente de um cinto de segurança em 1885, mas sua invenção foi um projeto de aplicação exclusivo para pintores ou bombeiros - pessoas que precisam ser protegidas enquanto são levantadas, abaixadas e presas por ganchos a um objeto fixo .

Foi só no início dos anos 1950 que o neurologista Dr. C. Hunter Shelden começou a investigar a relação entre os cintos de segurança e o número crescente de ferimentos na cabeça que chegam às salas de emergência. Sua investigação implicou os designs primitivos dos cintos de segurança nesses ferimentos e mortes. Ele publicou suas descobertas em 1955 Journal of the American Medical Association (JAMA) em um artigo no qual ele não apenas recomendou cintos de segurança retráteis, mas também volantes rebaixados, tetos reforçados, barras de segurança, travas de portas e restrições passivas como airbags.

Os fabricantes de automóveis Nash e Ford ofereceram cintos de segurança como opções, mas depois que o Saab GT 750 foi apresentado no Salão do Automóvel de Nova York em 1958 com cintos de segurança como equipamento padrão, a prática se tornou comum.

Graças em grande parte ao trabalho do Dr. Shelden, em 1959, o Congresso aprovou uma legislação que exige que todos os automóveis cumpram certos padrões de segurança.

Depois de um acidente com veículo motorizado que forçou uma ação rápida para conter sua filha, o engenheiro industrial John W. Hetrick foi inspirado a criar um 'conjunto de almofada' inflável para ser montado na área do painel de passageiros e projetado para desdobrar após uma parada repentina ou impacto de o veículo. Ele patenteou sua invenção - o air bag - em 1953.

Segurança requer supervisão abrangente

O crescente volume de tráfego, o aumento das velocidades e a falta de supervisão do governo na fabricação de automóveis contribuíram para um aumento alarmante de acidentes e mortes com veículos motorizados nas rodovias de nosso país. Em 1965, o jovem advogado e defensor do consumidor, Ralph Nader, publicou “Unsafe at Any Speed”, uma acusação contundente contra a indústria automobilística americana e seus produtos inseguros. Acidentes rodoviários ceifaram 50.000 vidas em 1965 e, em junho de 1966, o Senado dos EUA aprovou a Lei Nacional de Segurança de Trânsito e Veículos Motorizados junto com essa legislação. O Senado destinou cerca de US $ 465 milhões ao longo de três anos para programas estaduais e municipais de segurança no trânsito para incluir a educação do motorista e licenciamento, inspeções automotivas, projetos de rodovias e aplicação da lei de trânsito - ambos os quais o presidente Lyndon B. Johnson sancionou em setembro seguinte.

Também em 1966, o Congresso criou o Departamento de Transporte dos EUA com a missão de "... garantir um sistema de transporte rápido, seguro, eficiente, acessível e conveniente, atendendo aos nossos interesses nacionais vitais e melhorando a qualidade de vida do povo americano ..."

A aprovação da Lei Nacional de Segurança de Tráfego e Veículos Motorizados estabeleceu uma agência sob o Poder Executivo do governo dos EUA que estabeleceria padrões de segurança para todos os novos veículos motorizados a partir do ano modelo de 1968. Essa agência? A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário www.nhtsa.gov do Departamento de Transporte (DOT).

Segurança primeiro

A NHTSA tem a tarefa de manter os motoristas e passageiros seguros nas estradas da América - reduzindo ferimentos, mortes e perdas econômicas causadas por acidentes com veículos motorizados.

Por décadas, a NHTSA supervisionou a integração de tecnologias que salvam vidas, como cintos de segurança, assentos de segurança para crianças e airbags na regulamentação e produção de novos veículos. O NHTSA é frequentemente confundido e ofuscado por seu primo mais extravagante, o NTSB (National Transportation Safety Board), ao contrário do NHTSA, o NTSB é separado do DOT e investiga incidentes de aeronaves, ferrovias, marítimas, oleodutos e materiais perigosos (HAZMAT). Os resultados dessas investigações freqüentemente levam a novas recomendações de segurança para, entre outros, NHTSA.

Conforme mencionado, os primeiros Padrões Federais de Segurança para carros entraram em vigor em 1 de janeiro de 1968. Os novos padrões ajudam a proteger os motoristas contra riscos irracionais de colisões ou lesões resultantes do projeto, construção ou desempenho de veículos motorizados. Isso é realizado definindo e aplicando padrões de desempenho de segurança para veículos e equipamentos. A NHTSA também investiga defeitos de segurança em veículos motorizados, define e aplica padrões de economia de combustível, promove o uso de cintos de segurança, assentos de segurança para crianças e airbags, investiga fraude de hodômetro, estabelece e aplica regulamentos antifurto de veículos e fornece informações ao consumidor sobre tópicos de segurança de veículos motorizados .

Marcos NHTSA

Em 1977, a NHTSA criou o símbolo The Star of Life para identificar ambulâncias, equipamentos médicos de emergência, adesivos ou vestimentas usadas por provedores de Serviços Médicos de Emergência (EMS).

Em 1978, a NHTSA começou a testar e avaliar veículos para proteção de impacto frontal usando dados de bonecos de teste de colisão.

1984 viu o estado de Nova York aprovar a primeira lei dos EUA exigindo o uso do cinto de segurança em automóveis de passageiros.

Também em 1984, o Congresso promulga a Lei de Execução da Lei de Roubo de Veículos Motorizados, a fim de reduzir a incidência de furtos de veículos motorizados e facilitar o rastreamento e recuperação de veículos roubados e suas peças.

Um dos anúncios de serviço público mais memoráveis ​​e populares da história foi a introdução de Vince and Larry pela NHTSA em 1985, os icônicos Crash Test Dummies, com o slogan da campanha inesquecível: "Você poderia aprender muito com um manequim", projetado para promover o uso do cinto de segurança .

Armado com informações de segurança em testes de colisão frontal, lateral e capotamento começando na década de 1970, NHTSA lançou seu programa de 5 estrelas em 1993 para ajudar os consumidores a fazer escolhas de segurança informadas ao comprar veículos motorizados: uma estrela é a classificação de segurança mais baixa - cinco, o Altíssima.

Em 1998, todos os 50 estados e o Distrito de Columbia adotaram as Leis de Tolerância Zero para motoristas com menos de 21 anos que operam um veículo motorizado com uma concentração de álcool no sangue (TAS) de 0,02 gramas por decilitro ou mais.

A invenção do air bag de John Hetrick em 1953 inspirou a Lei de Eficiência de Superfície Intermodal de 1991, que finalmente entrou em vigor em 1 de setembro de 1998–45 anos depois de ter sido apresentada a todos os principais fabricantes de veículos motorizados da época. A lei exige que todos os carros e caminhões leves vendidos nos EUA tenham air bag em ambos os lados do banco dianteiro.

Os pesquisadores estimam que os airbags reduzem o risco de morte em uma colisão frontal em 30% e concordam que os airbags salvaram mais de 10.000 vidas desde o final dos anos 1980. Hoje, eles são equipamento padrão em quase 100 milhões de carros e caminhões.

Em 2003, a campanha “Click It or Ticket” da NHTSA se tornou nacional e continua sendo um tema até hoje. Este programa de aplicação do cinto de segurança continua os esforços para aumentar o uso do cinto de segurança em todos os 50 estados.

Os programas e legislações subsequentes da NHTSA se esforçaram para acompanhar os avanços tecnológicos que aumentam e obstruem a segurança. Melhorias no programa de 5 estrelas para incluir pesquisas on-line para recall e dados de segurança atualizados oferecem oportunidade para consumidores mais informados. Avanços nas comunicações, como telefones celulares inteligentes, GPS, rádio por satélite e streaming de filmes a bordo, caminham na linha entre a segurança e a distração.

Desafios para NHTSA

Enquanto a NHTSA luta pelo bom combate para gerenciar a segurança do transporte, estudos sugerem que os EUA ficam atrás de outros países em segurança do motorista devido a vários fatores.

David Millward de O telégrafo cita Bruce Hamilton, gerente de pesquisa da American Automobile Association Foundation for Transport Safety, dizendo “Em termos de cultura de segurança, estamos atrás da Europa”. Ele quer que usar um telefone celular ou enviar mensagens de texto ao volante se torne tão socialmente inaceitável quanto dirigir embriagado, sugerindo que isso criaria uma vontade política de mudar a lei. Hamilton também cita a própria infraestrutura rodoviária do país "Muitas de nossas rodovias foram construídas nas décadas de 1940 e 1950, quando havia muito menos tráfego, que estava se movendo muito mais devagar do que hoje."

Velocidade e álcool continuam sendo os maiores assassinos nas estradas americanas. Russ Rader, do Insurance Institute for Highway Safety, acredita que a ausência de câmeras de velocidade ao longo das estradas em áreas rurais ou pouco povoadas contribui para taxas de mortalidade excepcionalmente altas. Rader diz “Temos sido muito mais relaxados na aplicação de limites do que em outros países industrializados. Também estamos vendo velocidades aumentando a um nível nunca antes visto, com uma estrada com pedágio no Texas definindo um limite de 85 mph! ”

E citando o que pode ser o obstáculo mais desafiador da NHTSA, Kara Macek, diretora de comunicações da Governors Highway Safety Association, sugere que a segurança de veículos motorizados americana pode estar em conflito com os direitos individuais. “Acho que os americanos tendem a ter uma visão de liberdade civil das coisas”, comentou ela. “Há estados onde há fortes sentimentos contra as leis do cinto de segurança e do capacete para motociclistas. Existe toda uma questão do que é visto como o estado de babá. ”

New Hampshire, o estado “Live Free or Die”, não tem exigência legal para usar cintos de segurança, outros 16 estados impõem apenas pequenas multas e somente se o motorista for parado por outro delito. Apesar de mais de 3.000 pessoas mortas como resultado de acidentes de "direção distraída", apenas 12 estados proibiram o uso de um dispositivo móvel portátil ao volante, enquanto sete estados ainda permitem mensagens de texto ao volante.

Na verdade, a cultura de que os direitos individuais superam a segurança pública pode ser o maior desafio da NHTSA até o momento. Fique ligado.


Estados Unidos e história americana: início de 1966

--O uso de drogas que alteram a consciência, particularmente maconha e LSD, ganhou atenção nacional. Em maio, o LSD foi objeto de audiências no Senado e de proibição federal. Em setembro, o Dr. Timothy Leary, um dos primeiros pesquisadores do LSD e mais tarde um proselitista de seu uso, fundou a Liga para a Descoberta Espiritual, tentando sem sucesso legalizar o LSD e a maconha como sacramentos religiosos. Embora não existam estimativas precisas sobre o uso de LSD, as autoridades federais estimam os usuários de maconha em mais de 8 milhões em 1970.

- Em 1966, um recorde de 52.500 americanos morreram e 9 milhões ficaram feridos em acidentes de trânsito. Ralph Nader, um jovem advogado que publicou Unsafe at Any Speed ​​no final de 1965, foi um líder na luta por novos regulamentos de segurança. A General Motors contratou investigadores que interrogaram mais de 50 amigos e vizinhos de Nader sobre sua vida pessoal na tentativa de desacreditá-lo, mas isso serviu apenas para constranger a GM durante as audiências no Senado.

10 de janeiro A legislatura da Geórgia se recusou a dar assento a Julian Bond, um pacifista negro de 25 anos e membro do SNCC, por se opor à política do Vietnã dos EUA e por expressar simpatia com os resistentes ao recrutamento. Ele foi reeleito e, em 5 de dezembro, a Suprema Corte decidiu por unanimidade que ele deveria ser eleito, uma vez que expressar suas opiniões políticas era seu direito constitucional.

13 de janeiro, o presidente Johnson nomeou o Dr. Robert Weaver para se tornar o primeiro membro negro do gabinete na história dos Estados Unidos. Weaver, formado em Harvard e chefe da Housing and Home Finance Agency desde 1961, tornou-se secretário do novo Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano (HUD) quando, confirmado pelo Senado em 17 de janeiro.

19 de abril Bill Russell foi nomeado técnico do Boston Celtics, tornando-se o primeiro técnico negro de um grande time profissional. Ele levou o Celtics a um campeonato da NBA em 1967.

A oposição do Congresso de maio à Guerra do Vietnã se intensificou quando o senador Fulbright acusou os EUA de "sucumbir à arrogância do poder". A primeira resposta do presidente Johnson foi moderada, "não arrogância, mas agonia", mas depois de outra onda de protestos contra a guerra, ele chamou os críticos de guerra de "Nervous Nellies" e acrescentou: "Se o compromisso da América é desonrado no Vietnã, é desonrado em outras 40 alianças que temos feito." Enquanto isso, o líder republicano Goldwater pediu a Fulbright que renunciasse ao cargo de presidente do Comitê de Relações Exteriores por dar "ajuda e conforto ao inimigo".

16 de maio Stokely Carmichael foi eleito presidente do SNCC, dando início a uma mudança dos direitos civis para o "Black Power" no movimento negro. A ideia era que os negros organizassem os negros em seus próprios grupos políticos - "pedir a negros para entrar no partido democrata é como pedir aos judeus para entrarem no partido nazista" (Carmichael) - e que os brancos organizassem os brancos contra o racismo se eles desejou. Em julho, o CORE também endossou "Black Power" e "autodefesa", mas a NAACP e o SCLC (grupo de Martin Luther King) rejeitaram "Black Power" como um movimento separatista.


Como a história se lembrará dos legisladores que defendem os direitos das armas?

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Entre 3.000 e 4.000 pessoas enfrentaram a neve e o frio para participar do & quotMarço por nossas vidas & quot, um protesto pela legislação sobre armas, em Des Moines.

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Um grupo de mulheres, amigos e vizinhos da comunidade de aposentados Scottish Rite Park, em Des Moines, está marchando em solidariedade aos alunos do ensino médio de Parkland, Flórida. Eles têm feito cartazes de protesto para se opor às armas nas escolas. (Foto: Kyle Munson / The Register) Comprar foto

Em 1965, após pesquisar milhares de mortes em acidentes de carro, o advogado Ralph Nader publicou "Inseguro em qualquer velocidade", expondo os fabricantes de automóveis por colocarem o lucro antes da segurança do consumidor. A resposta da General Motors foi contratar detetives particulares para tentar desacreditar a reputação de Nader.

"Inseguro em qualquer velocidade" levou o Congresso a promulgar a Lei Nacional de Segurança de Tráfego e Veículos Motorizados. Ainda temos carros. Eles estão simplesmente mais seguros do que antes e agora responsabilizamos os fabricantes por essa segurança.

Imagine se, depois de reconhecer a negligência grosseira da indústria automobilística, Nader tivesse feito lobby para consolidar os direitos dos fabricantes de automóveis de produzir carros inseguros, em vez de se tornar o campeão da segurança de veículos modernos pela qual é conhecido hoje.

Isso é exatamente o que os legisladores de Iowa Jake Chapman, Skyler Wheeler e Matt Windschitl estão tentando com seus projetos de armas. Em face da crise nacional, as pessoas que apóiam esses projetos não estão trabalhando para proteger os habitantes de Iowa. Eles estão protegendo suas paixões pessoais e interesses comerciais. Windschitl é um armeiro treinado e seus familiares são traficantes de armas.

Eu cresci em Tipton, Ia. No meu aniversário de 11 anos, recebi um medidor 20 de dose única. Todos os meus parentes foram criados com armas. As armas com as quais crescemos são projetadas para caçar animais selvagens. Não humanos.

Estamos agora no mesmo estágio com armas de fogo rápido e veículos inseguros - elas estão causando uma ameaça inegável e massiva à segurança pública. Onze tiroteios em escolas nos primeiros 23 dias de 2018. Sete tiroteios em massa na semana do tiroteio em Vegas, que marcou o 1.526º tiroteio em massa na América em 1.735 dias. Temos uma média de nove fuzilamentos em massa a cada 10 dias. Apesar de ser o país mais rico do mundo, nossas taxas de violência armada são comparáveis ​​às dos países mais pobres, corruptos e violentos da Terra - 27 vezes mais altas do que países com socioeconomia semelhante, como Dinamarca, Canadá e Noruega.

Depois de um tiroteio em massa há 22 anos, a Austrália proibiu as armas de fogo rápido, comprando e destruindo os 600.000 em circulação ao aumentar o imposto sobre o medicare de 1,5 para 1,7% por apenas um ano. Não houve um tiroteio em massa na Austrália desde então.

Os dados são claros e indiscutíveis. Qualquer funcionário público responsável estaria procurando soluções por meio de regulamentação e restrição, e não da proteção do status quo. Não para expansão de direitos de armas.

Nossa Segunda Emenda foi criada durante a infância instável de nossa nação, quando o caçador comum e a milícia estadual compartilhavam a arma mais sofisticada da época: o mosquete. Aqueles que ainda acreditam que precisam de proteção contra um governo tirânico precisam fazer lobby pelos direitos aos drones de nível militar, não pelo direito a um AR-15.

Os cidadãos de Iowa precisam de proteção não de um governo opressor, mas de armas de fogo rápido. Os legisladores de Iowa que apóiam a expansão dos direitos às armas são o GM da crise nacional de hoje, não aqueles que serão anunciados pelas gerações futuras como heróis que criaram um mundo mais seguro para nossos filhos.

Brian Vogel é ex-aluno da Drake University e trabalhou como decorador de cenários em cinema e televisão em Hollywood antes de retornar a Iowa City em 2011.


GM da campanha

Anúncio da General Motors elogiando seus esforços de controle da poluição do ar, 18 de abril de 1970

Ralph Nader, crítico da indústria automobilística

fala no U-M teach-in, 1970.

Em 30 de novembro de 1965, o advogado Ralph Nader publicou Inseguro em qualquer velocidade: Os perigos do automóvel americano projetados para dentro, um livro no qual critica a indústria automobilística por fabricar veículos inseguros que colocam o público em risco e poluem o ar do país. O livro se tornou um best-seller na primavera de 1966 e, em setembro, o presidente Lyndon B. Johnson assinou o Ato Nacional de Segurança do Trânsito e Veículos Motorizados. A preocupação pública impôs novos padrões de segurança à lei, mas as montadoras ainda não tinham mandato para investir em melhorias que diminuiriam os impactos ambientais de seus veículos.

Inspirado pela afirmação de Nader de que "as raízes do problema dos veículos inseguros estão tão arraigadas que a situação só pode ser melhorada com a criação de novos instrumentos de ação cidadã", um grupo de advogados criou o Projeto de Responsabilidade Corporativa para lançar campanhas de reforma pública corporações como a General Motors. Em 8 de fevereiro de 1970, Nader anunciou a campanha nacional do grupo para tornar a General Motors responsável ou "Campanha GM", que exigia que a GM adotasse medidas para dar voz ao público em suas políticas corporativas. Um dos líderes do grupo resumiu os argumentos do GM da campanha em uma carta:

“Estamos preocupados com as inúmeras maneiras pelas quais as decisões da General Motors afetam a vida de praticamente todos os americanos - em áreas que vão desde segurança automotiva para consertar contas, poluição ambiental, empregos de minorias e saúde e segurança do trabalhador. Muitas das decisões corporativas anteriores da General Motors foram feitas com os olhos fixos em sua lucratividade de curto prazo, em vez de seus efeitos sociais. ”

A Campaign GM enviou à General Motors uma lista de nove propostas abordando essas preocupações e solicitou que as colocasse em uma declaração de procuração que seria enviada aos acionistas. A GM recusou, mas a Comissão de Valores Mobiliários federal ordenou que a corporação incluísse dois. A primeira proposta acrescentaria três representantes do público ao conselho da GM e a segunda criaria um comitê para estudar as contribuições da GM a questões de interesse público, incluindo transporte de massa, segurança e poluição. Com essas mudanças, a GM, a maior empresa do mundo, se tornaria mais responsável perante o público.

Michigan Daily, Março de 1970.

A campanha atraiu a força de grupos de estudantes ambientais em campi universitários porque eles ressoaram com sua mensagem anti-automóvel e anti-poluição. Esses grupos e os líderes da Campanha GM pressionaram as universidades, que em conjunto possuíam um milhão e meio de ações da GM, a votarem a favor das propostas. Phillip Moore, o secretário executivo da Campaign GM pediu à Universidade de Michigan "que acompanhe com um compromisso real" seu apoio ao ensino ambiental. Os membros do ENACT escreveram uma carta ao Presidente Fleming instando a Universidade a votar a favor das propostas com suas 28.000 ações. o Michigan Daily endossou o GM da campanha e pediu à U-M para fazer o mesmo:

"Enquanto a Universidade continuar a concordar passivamente com as políticas da GM, ela deve compartilhar a culpa que são as consequências das ações da GM."

Ralph Nader falou no Teach-In on the Environment de março de 1970 e aproveitou a oportunidade para reunir apoio para a campanha. Apesar do entusiasmo generalizado pela Campanha GM no campus, no final de abril o Conselho de Regentes da U-M decidiu votar contra as propostas da Campanha GM para reformar a General Motors.

Boletim de Ação Ambiental

artigo sobre a derrota do GM da campanha.

A assembleia de acionistas de 22 de maio em Detroit durou seis horas e 27 minutos, a mais longa da história da GM. Durante a reunião, o presidente da GM James Roche respondeu a perguntas na frente de uma multidão de mais de 3.000 - incluindo, como o Michigan Daily relatou, "uma mulher usando maiô, máscara de gás e agitando a bandeira pedindo a renúncia [de Roche]". As questões da campanha GM dominaram a reunião. O movimento atraiu a atenção generalizada, mas entre os acionistas da GM seu apoio foi limitado. Por causa disso, não foi surpresa que ambas as propostas da Campanha GM falharam, cada uma garantindo os votos de menos de três por cento dos 285 milhões de ações da GM.

Embora as propostas não tenham sido aprovadas, os líderes da GM da Campanha viram seu movimento como um sucesso. Eles desencadearam uma conversa nacional sobre a responsabilidade das empresas de agir no interesse público. A própria reunião permitiu que o público pressionasse a GM a agir. Antes da reunião de maio, apenas homens brancos serviam no conselho de diretores da GM. Vários meses depois da reunião, a GM acrescentou um pastor afro-americano e uma mulher ao conselho. No ano seguinte, a GM criou um comitê de políticas públicas para aconselhar o conselho sobre as maneiras pelas quais suas políticas contribuíram para problemas como poluição do ar e segurança.

Durante a Campanha GM, um grupo externo tentou mudar a indústria automobilística criando pressão pública. Outros grupos, como o United Auto Workers, tentaram reformá-lo internamente.


Fatos rápidos de Ralph Nader

Candidato presidencial do Partido Verde em 1996 e 2000 Candidato independente em 2004 e 2008.

Fala árabe, chinês, português, espanhol e russo.

Filho de imigrantes libaneses.

Linha do tempo

Início dos anos 1960 Pratica direito em Hartford, Connecticut.

1961-1963 Palestras na Hartford University.

1964 É contratado pelo secretário adjunto do Trabalho, Daniel Patrick Moynihan, como consultor de segurança automotiva.

1965 Publica & # 8220Unsafe at Any Speed ​​& # 8221 uma acusação à indústria automobilística em Detroit. Nader acusa os fabricantes de automóveis de colocar o estilo à frente da segurança no design de seus carros. Ele se concentra especificamente no Chevrolet Corvair.

10 de fevereiro de 1966 Testemunha perante uma subcomissão do Senado sobre segurança automóvel.

Março de 1966 e # 8211 James Roche, presidente da General Motors, se desculpa diante do Senado por contratar investigadores particulares para espionar Nader.

9 de setembro de 1966 O presidente Lyndon B. Johnson sanciona a Lei Nacional de Trânsito e Segurança de Veículos Motorizados.

1967 Faz lobby no Congresso para aprovar a Lei da Carne Integral, aumentando as inspeções de matadouros e fábricas de processamento de carne.

1967-1968 Palestras na Universidade de Princeton.

1969 Ajuda a estabelecer o Center for Responsive Law, uma organização sem fins lucrativos que estuda as questões do consumidor.

1970 Resolve um processo de assédio contra a GM por US $ 425.000.

29 de dezembro de 1970 O Congresso estabelece a Administração de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA), que foi fortemente pressionada por Nader.

1971 Funda a Public Citizen Inc., um grupo de lobby de consumidores.

19 de agosto de 1996 É nomeado candidato a presidente do Partido Verde & # 8217s.

Novembro de 1996 Recebe 685.000 votos (0,71%) na eleição presidencial.

25 de junho de 2000 É novamente indicado como candidato do Partido Verde à presidência.

Novembro de 2000 Recebe 2,8 milhões de votos na eleição presidencial de 2000, aproximadamente 2,75% dos votos. Está nas cédulas de 33 estados e do Distrito de Columbia como candidato do Partido Verde e é listado como independente nas cédulas de oito estados.

Janeiro de 2001 Estabelece a Liga de Torcedores, um projeto de reforma e defesa do esporte.

22 de fevereiro de 2004 Anuncia que está concorrendo à presidência como independente.

9 de agosto de 2004 Duas ações judiciais são movidas na Pensilvânia em nome de eleitores democratas contestando as petições de Nader & # 8217s para entrar na cédula da Pensilvânia & # 8217s, alegando que milhares de assinaturas são falsas ou fictícias.

13 de outubro de 2004 Um tribunal estadual remove Nader da cédula presidencial da Pensilvânia & # 8217, citando milhares de assinaturas fraudulentas.

2 de novembro de 2004 Obtém 411.304 votos (1%) na eleição presidencial. Está nas urnas em 34 estados e no Distrito de Columbia.

Janeiro de 2005 Um juiz ordena que Nader e seu companheiro de chapa, Peter Camejo, paguem mais de $ 80.000 em honorários advocatícios incorridos por um grupo que contestou as petições de Nader e # 8217 para entrar na votação da Pensilvânia.

30 de outubro de 2007 Acusa o Comitê Nacional Democrata, a campanha de Kerry-Edwards, o PAC America Coming Together e outros no Tribunal Superior do Distrito de Columbia, alegando que conspiraram para mantê-lo fora das cédulas em vários estados e de & # 8220 tirar votos do indicado & # 8221 John Kerry nas eleições presidenciais de 2004.

27 de novembro de 2007 & # 8211 O processo do Tribunal Superior de DC de Nader & # 8217s contra o Comitê Nacional Democrata e outros é movido para o tribunal distrital federal do Distrito de Columbia.

3 de dezembro de 2007 Nader & # 8217s DC, caso no tribunal distrital federal contra o Comitê Nacional Democrata e outros, é indeferido pela juíza Jennifer Anderson antes da conferência de agendamento inicial.

30 de janeiro de 2008 Lança um site do comitê exploratório presidencial para a eleição de 2008.

24 de fevereiro de 2008 Nader anuncia que está concorrendo à presidência como independente.

28 de fevereiro de 2008 Nader escolhe o ex-presidente do Conselho de Supervisores de San Francisco Matt Gonzalez como seu companheiro de chapa.

Maio de 2008 Nader registra uma queixa administrativa na Comissão Eleitoral Federal contra o Comitê Nacional Democrata e outros que eles & # 8220 conspiraram em negar a ele e seu companheiro de chapa acesso às cédulas em vários estados como candidatos a presidente e vice-presidente nas eleições gerais de 2004 & # 8221 que eles dizer que é contra a Lei da Campanha Eleitoral Federal de 1971.

4 de novembro de 2008 Nader perde na eleição presidencial com pouco ou nenhum impacto no mapa eleitoral.

Novembro de 2009 Nader entra com um processo no Tribunal Superior em Washington County, Maine, contra o Comitê Nacional Democrata, o Partido Democrata do Maine, a campanha de Kerry-Edwards e outros alegando que os réus usaram táticas ilegais para tentar manter Nader fora das cédulas no Maine e em outros estados.

11 de junho de 2010 Nader perde sua reclamação de maio de 2008 contra a FEC e registra acusações contra a Comissão Eleitoral Federal no tribunal distrital federal de DC.

16 de novembro de 2010 Um juiz no Maine rejeita uma ação judicial movida por Nader em novembro de 2009 que acusa os democratas de conspirar para mantê-lo fora das urnas na corrida presidencial de 2004.

Junho de 2011 Relança a League of Fans, seu projeto de reforma esportiva e, como parte de um manifesto esportivo em 11 partes, promete abrir um processo antitruste contra o Bowl Championship Series.

9 de novembro de 2011 Nader perde seu caso federal de junho de 2010 contra a FEC e entra com um recurso.

19 de abril de 2012 A Suprema Corte Judicial do Maine anula a demissão de 2010 do processo da Corte Superior de 2009 contra o Comitê Nacional Democrata e outros.

20 de setembro de 2012 O juiz da Corte Superior de Maine, Kevin M. Cuddy, decide que o processo de 2009 contra o Comitê Nacional Democrata e outros irá a julgamento.

Abril de 2012 Apoia informalmente o ex-prefeito de Salt Lake City, Rocky Anderson, para presidente durante uma entrevista coletiva.

23 de maio de 2013 & # 8211 A Suprema Corte do Maine ordena que o processo de Nader & # 8217s contra o Partido Democrata seja arquivado.

19 de março de 2014 até o presente e # 8211 Cohosts o Ralph Nader Radio Hour na Pacifica Radio Network.

29 de abril de 2014 & # 8211 Publica um novo livro, & # 8220Instoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State. & # 8221

27 de setembro de 2015 e # 8211 Nader abre o American Museum of Tort Law em sua cidade natal, Winsted, Connecticut.

21 de julho de 2016 e # 8211 Nader é introduzido no Automotive Hall of Fame.

30 de junho de 2020 e # 8211 Em uma carta do New York Times ao editor, Nader reage a um artigo que condena a resposta do governo Trump & # 8217 ao surto do Coronavirus. Nader pede que o presidente Trump e o vice-presidente Mike Pence se afastem e deixem que especialistas profissionais de saúde pública gerenciem o esforço federal contra a pandemia de Covid-19. & # 8221


Fatos rápidos de Ralph Nader

Candidato presidencial do Partido Verde em 1996 e 2000 Candidato independente em 2004 e 2008.

Fala árabe, chinês, português, espanhol e russo.

Filho de imigrantes libaneses.

Linha do tempo

Início dos anos 1960 Pratica direito em Hartford, Connecticut.

1961-1963 Palestras na Hartford University.

1964 É contratado pelo secretário adjunto do Trabalho, Daniel Patrick Moynihan, como consultor de segurança automotiva.

1965 Publica & # 8220Unsafe at Any Speed ​​& # 8221 uma acusação à indústria automobilística em Detroit. Nader acusa os fabricantes de automóveis de colocar o estilo à frente da segurança no design de seus carros. Ele se concentra especificamente no Chevrolet Corvair.

10 de fevereiro de 1966 Testemunha perante uma subcomissão do Senado sobre segurança automóvel.

Março de 1966 e # 8211 James Roche, presidente da General Motors, se desculpa diante do Senado por contratar investigadores particulares para espionar Nader.

9 de setembro de 1966 O presidente Lyndon B. Johnson sanciona a Lei Nacional de Trânsito e Segurança de Veículos Motorizados.

1967 Faz lobby no Congresso para aprovar a Lei da Carne Integral, aumentando as inspeções de matadouros e fábricas de processamento de carne.

1967-1968 Palestras na Universidade de Princeton.

1969 Ajuda a estabelecer o Center for Responsive Law, uma organização sem fins lucrativos que estuda as questões do consumidor.

1970 Resolve um processo de assédio contra a GM por US $ 425.000.

29 de dezembro de 1970 O Congresso estabelece a Administração de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA), que foi fortemente pressionada por Nader.

1971 Funda a Public Citizen Inc., um grupo de lobby de consumidores.

19 de agosto de 1996 É nomeado candidato a presidente do Partido Verde & # 8217s.

Novembro de 1996 Recebe 685.000 votos (0,71%) na eleição presidencial.

25 de junho de 2000 É novamente indicado como candidato do Partido Verde à presidência.

Novembro de 2000 Receives 2.8 million votes in the 2000 presidential election, approximately 2.75% of the vote. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

Janeiro de 2001 Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader’s petitions to get on Pennsylvania’s ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 A state court removes Nader from Pennsylvania’s presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader’s petitions to get on the Pennsylvania ballot.

October 30, 2007 Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from “taking votes away” from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 – Nader’s DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 Nader’s DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

February 24, 2008 Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they “conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election” which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

11 de junho de 2010 Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

April 19, 2012 Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

September 20, 2012 Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 – The Maine Supreme Court orders that Nader’s lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

March 19, 2014-present – Cohosts the Ralph Nader Radio Hour on Pacifica Radio Network.

April 29, 2014 – Publishes a new book, “Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State.”

September 27, 2015 – Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 – Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.

June 30, 2020 – In a New York Times letter to the editor, Nader reacts to an article condemning the Trump administration’s response to the Coronavirus outbreak. Nader calls for “President Trump and Vice President Mike Pence to step aside and let professional public health specialists manage the federal effort against the Covid-19 pandemic.”


Ralph Nader Fast Facts

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president .

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president Ralph Nader.

Personal: Birth date: February 27, 1934

Local de nascimento: Winsted, Connecticut

Birth name: Ralph Nader

Pai: Nathra Nader

Mother: Rose (Bouziane) Nader

Educação: Princeton University, A.B., 1955, Harvard Law School, L.L.B., 1958

Military: US Army, 1959

Other Facts: Writer and attorney.

Green Party presidential candidate in 1996 and 2000 Independent candidate in 2004 and 2008.

Speaks Arabic, Chinese, Portuguese, Spanish and Russian.

Son of Lebanese immigrants.

Timeline: Early 1960s - Practices law in Hartford, Connecticut.

1961-1963 - Lectures at Hartford University.

1964 - Is hired by Assistant Secretary of Labor Daniel Patrick Moynihan as a consultant on auto safety.

1965 - Publishes "Unsafe at Any Speed," an indictment of the auto industry in Detroit. Nader accuses car makers of putting style ahead of safety in the design of their cars. He focuses specifically on the Chevrolet Corvair.

February 10, 1966 - Testifies before a Senate subcommittee on auto safety.

March 1966 - James Roche, president of General Motors, apologizes in front of the Senate for hiring private investigators to spy on Nader.

September 9, 1966 - President Lyndon B. Johnson signs the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act into law.

1967 - Lobbies Congress to pass the Wholesome Meat Act, increasing inspections of slaughterhouses and meat processing plants.

1967-1968 - Lectures at Princeton University.

1969 - Helps establish the Center for Responsive Law, a non-profit studying consumer issues.

1970 - Settles a harassment lawsuit against GM for $425,000.

December 29, 1970 - Congress establishes the Occupational Safety and Health Administration (OSHA), which had been strongly lobbied for by Nader.

1971 - Founds Public Citizen Inc., a consumer lobbying group.

1983 - Founds the US Public Interest Research Group.

August 19, 1996 - Is nominated as the Green Party's candidate for president.

November 1996 - Receives 685,000 votes ( .71%) in the presidential election.

June 25, 2000 - Is again nominated as the Green Party candidate for president.

November 2000 - Receives 2.8 million votes in the 2000 presidential election, approximately 2.75% of the vote. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

Janeiro de 2001 - Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 - Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 - Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader's petitions to get on Pennsylvania's ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 - A state court removes Nader from Pennsylvania's presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 - Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 - A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader's petitions to get on the Pennsylvania ballot.

October 30, 2007 - Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from "taking votes away" from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 - Nader's DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 - Nader's DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 - Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

February 24, 2008 - Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 - Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 - Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they "conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election" which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 - Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 - Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

11 de junho de 2010 - Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 - A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 - Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 - Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

April 19, 2012 - Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

September 20, 2012 - Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 - Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 - The Maine Supreme Court orders that Nader's lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

April 29, 2014 - Releases a new book, "Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State."

September 27, 2015 - Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 - Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.


Ralph Nader: Crusader or spoiler?

For more than a quarter-century, Ralph Nader was an advocate for the rights of consumers not to be incinerated in a Chevrolet Corvair or by the meltdown of a nuclear power plant. He was both saint and scold, unleashing his furies upon America’s corporate giants and on lowly hot dogs, which he once described with a straight face during congressional testimony as “missiles of death.” Nader couldn’t help himself. He was under oath.

In the documentary “An Unreasonable Man,” Nader often appears to be a man who can’t help himself, a tilter at windmills whose campaigns have led to safer cars, cleaner drinking water and, to hear his aggrieved critics in the Democratic Party tell it, the election of George W. Bush.

Nader’s run for the presidency in 2000 is described by one of his still-smoldering former allies as “worse than naive, it borders on the wicked.” Even Jimmy Carter is shown taunting his former political ally, suggesting that Nader “go back to examining the rear end of automobiles.”

Ralph (as most people in the film call him) became not merely famous but legendary in 1965, when he published “Unsafe At Any Speed,” his book on the “designed in” flaws of the Corvair, setting off a loony attempt by General Motors to discredit him by investigating his private life. The only thing the investigation revealed was that Nader didn’t have a private life, and the subsequent financial settlement from GM for invading his privacy provided the financial underpinnings for a decade or more of activism by Nader’s Raiders.

The first half of the movie is an absorbing study of this part of Nader’s public life, and then it switches – as he did – to politics, where the results for both him and the picture are less cheerful. His third-party campaigns for the presidency infuriated so many of his old allies from the left that, during a montage of audio clips about the disastrous effects of his political career, we hear someone ask how many deaths in the Iraq war should be blamed on Nader.

Moments later, we are given an estimate of the number of lives saved by the seat belts for which Nader agitated in the 1960s. In the film, this makes the slaughter and salvation he is supposed to have caused play out like a zero sum game.

Nader moved from his position as the government’s unofficial conscience during the Carter administration to a period of eclipse as Ronald Reagan’s banishment of government from the American backside dismantled two decades of Nader’s work. Bill Clinton’s ceaseless conciliations with industry moved the Democratic Party so close to the political center that Nader finally concluded the two-party system itself was broken.

“An Unreasonable Man” arrives just as George Bush’s poll numbers are testing new lows, and on the heels of Al Gore’s sanctification at the Oscars, which limbers up the tongues of Nader’s critics – such as liberal columnist Eric Alterman and Columbia Professor Todd Gitlin – who cast Nader not merely as political spoiler, but as despoiler of American history.

Most of the second half of the film is given over to a now-7-year-old discussion of whether Nader engineered Gore’s defeat, and though this debate has generated enough ozone-depleting gases of its own to render Gore’s Oscar victory carbon-neutral, it is not without its wonkish fascinations. Longtime political analyst and “West Wing” producer Lawrence O’Donnell, for instance, notes that Nader’s candidacy was judged not significant enough during the 2000 race to qualify for the debates, yet Gore’s team (and many Democrats) have flayed Nader ever since as the maioria significant factor in Gore’s defeat.

Some of this invective would be dismaying if it weren’t so silly. Alterman insists that Nader should have dropped out of the race on the eve of the election, presumably giving the victory to Gore, though there is plenty of evidence to suggest that Nader’s voters would simply have stayed home without him.

It’s hard to say what any of this debate proves. Co-directors Henriette Mantel and Steve Skrovan allow enough of Nader’s critics – including former Nader’s Raiders who turned against him during his presidential bids – to testify against him that they can’t be accused of glossing over his faults. But Mantel worked as an office manager in one of Nader’s law centers in the late 󈨊s, and sometimes the appearance of objectivity in a documentary is just that – more apparent than real.

“An Unreasonable Man” gives the appearance of even-handedness, but its larger concern is burnishing Nader’s legacy by subtly rebutting the conventional wisdom about him with a chorus of critics of his critics.

At the end of the film, Nader wearily says he cares nothing for his own legacy, then immediately ticks off a list of his accomplishments as a consumer advocate. (He also helped promote the film, suggesting he may be up for a little legacy polishing after all.)

If he has political plans for 2008, he doesn’t mention them. At 73, Nader finally appears to be slowing down, but as GM and Al Gore – as unlikely a confederation of victims as ever there was – can attest, he remains unsafe at any speed.

Avaliado: No MPAA rating, but could be PG-13 for profanity

Cast: Ralph Nader, Joan Claybrook, Eric Alterman, Todd Gitlin, Pat Buchanan


General Motors Fast Facts

Here’s a look at General Motors, one of the Big Three US automakers.

Fatos

Major GM automobile brands in the United States are Buick, Cadillac, Chevrolet and GMC.

Domestic and international subsidiaries at one time included Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn and Saab.

GM is one of the largest vehicle manufacturers and marketers in the world, with operations on six continents.

GM is headquartered in Detroit.

Linha do tempo

September 16, 1908 – General Motors Company is founded under the leadership of William Durant. The new company brings together several car companies, including Buick. Olds Motor Works (Oldsmobile) is bought by GM later in 1908.

1908 – General Motors acquires the Rapid Motor Vehicle Company, a truck company. It later evolves into GMC.

1909 – GM acquires Cadillac Motor and Oakland Motor Car Company (later renamed Pontiac).

1910 – When the company has financial difficulties, Durant is ousted.

1911 – Durant co-founds Chevrolet Motor Company.

1915 – Durant becomes GM’s largest shareholder.

1916 – Durant returns as president of GM.

1918 – Chevrolet becomes a division of GM.

1918 – GM joins the war effort during World War I, retooling 90% of the GMC truck production line for military use. More than 8,500 trucks are sold to the US Army for use in the war.

1920 – With GM on the verge of bankruptcy, Durant retires as president. He starts another car company, Durant Motors, but loses his fortune in the 1929 stock market crash. Durant lives until 1947, surviving on a pension from GM.

1923-1956 – Alfred P. Sloan Jr. serves as president and later chief executive of GM.

1925 – General Motors expands internationally by purchasing Vauxhall Motors, a British company.

1929 – GM takes a majority stake in German car maker Adam Opel AG. During World War II, the German government nationalizes Opel, but GM regains control after the war ends.

1936-1937 – A drawn-out strike at GM plants leads the company to sign its first agreement with the United Auto Workers labor union.

1942-1945 – GM produces vehicles and weapons for use by the US military during World War II.

1954 – General Motors accounts for 54% of the auto market in the United States, up from 12% in 1921.

1965 – Activist Ralph Nader publishes “Unsafe at Any Speed” with a section critical of the Chevrolet Corvair. GM hires detectives to investigate Nader. Later GM’s president is forced to publicly apologize and pay Nader $425,000 to settle a lawsuit.

1980 – GM reports a net loss of more than $700 million, its first unprofitable year since 1921.

1980-1990 – GM’s share of the US market falls from 45% to 35%.

1984 – GM purchases Electronic Data Systems Corporation, started by Ross Perot, for $2.5 billion.

1998 – A 54-day strike by the United Auto Workers (UAW) union costs GM approximately $2 billion in profits.

2008 – GM announces that it lost $38.7 billion in 2007, a record loss for the company.

December 2008 – GM receives a bailout of $13.4 billion from the US Treasury, through the Troubled Asset Relief Program (TARP).

March 30, 2009 – CEO Rick Wagoner announces that he is resigning at the request of the Obama administration.

April-May 2009 – General Motors receives another $6 billion in bailouts from TARP.

May 29, 2009 – GM stock closes at less than $1 a share for first time since the Great Depression.

June 1, 2009 – GM files for bankruptcy. It receives another $30 billion in government funding to assist with restructuring. After bankruptcy, the company will be 60.8% owned by the US government, 11.7% by the Canadian government, 17.5% by the UAW union and unsecured bondholders will have a 10% share.

July 10, 2009 – General Motors emerges from bankruptcy after 39 days. It is now known as General Motors Company instead of General Motors Corporation.

December 1, 2009 – CEO Fritz Henderson resigns after less than a year in the position.

January 25, 2010 – Chairman Edward Whitacre Jr. is named CEO of General Motors.

April 7, 2010 – GM announces that the company lost $3.4 billion in the fourth quarter of 2009.

August 12, 2010 – CEO Ed Whitacre announces that he will be stepping down on September 1, 2010.

November 18, 2010 – GM raises $20 billion with its initial public offering at $33 a share.

February 24, 2011 – GM announces that the company made $4.7 billion in 2010, its first profit since 2004.

January 19, 2012 – GM is officially the top automobile manufacturer in the world. Nine million vehicles sold in 2011 helped to make it the largest automaker in China also.

December 9, 2013 – The US Treasury sells its remaining shares of GM stock, closing the book on the 2009 bailout. The United States only recouped about $39 billion of the approximately $50 billion it put into GM.

December 10, 2013 – Mary Barra is named the first female CEO of GM.

February 26, 2014 – GM expands a recall of compact cars to 1.37 million vehicles built between 2003 and 2007, due to possible ignition problems. Thirteen people have died in accidents.

March 28, 2014 – The recall of GM vehicles with ignition issues is expanded to 2.6 million vehicles.

March 31, 2014 – GM recalls 1.3 million vehicles due to a power steering issue.

May 15, 2014 – GM announces it is recalling another 3 million vehicles worldwide, and that it will take a $200 million charge for those repairs. The bulk of the latest recall applies to 2.4 million cars with a wiring problem that’s been tied to at least 13 accidents, two injuries and no deaths.

May 16, 2014 – The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fines GM $35 million to settle a federal probe into the 10-year delay of its ignition switch recall. This is the maximum fine for a single violation. The money from the fine goes to the US Treasury, not to compensate crash victims. A separate FBI investigation is still underway.

May 20, 2014 – GM recalls another 2.4 million US cars and trucks. Spokesman Alan Adler says that no injuries or deaths are associated the recalls.

May 22, 2014 – CNN reports a total of 29 separate GM recalls since January 2014 covering 13.8 million US cars and trucks, and 15.8 million vehicles worldwide.

June 5, 2014 – GM releases the results of an internal probe relating to delayed recalls and the deaths of at least 13 people. GM Chief Executive Officer Mary Barra announces that 15 employees have been dismissed and five more have been disciplined. Barra also announces GM will create a program to compensate those injured or killed by the defective cars. Compensation expert Kenneth Feinberg will decide how victims will be paid.

June 16, 2014 – GM recalls another 3.36 million vehicles worldwide for a different ignition switch issue linked to eight crashes and six injuries. This brings the total number of cars recalled by GM this year to more than 20 million.

October 20, 2014 – The office of Attorney Ken Feinberg, who is administering the compensation program, announces that a total of 56 claims have been approved by his team, including 29 deaths, four serious injuries and 23 less serious injuries.

December 8, 2014 – Feinberg’s office releases a report on claims relating to GM’s faulty ignition switch recall. Thirty-eight deaths are now attributed to the defect, and are eligible for payment. Also eligible for payment are six cases of severe injury and 45 cases of other injury.

February 2, 2015 – Feinberg’s office releases an updated report, after the program’s January 31, 2015, deadline. More than 4,180 claims have been filed against General Motors, alleging the automaker’s vehicles with faulty ignition switches caused deaths and injuries. So far, 128 claims have been ruled eligible, including 51 deaths.

December 10, 2015 – GM’s faulty ignition switch caused 124 deaths, according to a final report from the attorney administering funds to accident victims.

December 15, 2016 – CEO Mary Barra announces GM will build autonomous Chevrolet Bolt electric cars in the Detroit area starting next year.

March 6, 2017 – Says it’s selling its European business for $2.3 billion to France’s PSA, the maker of Peugeot and Citroen cars, and announces it is laying off 1,100 workers in Michigan. It’s the fourth layoff GM has announced since November.

August 5, 2017 – Recalls about 700,000 Chevy and GMC trucks because of a potential software problem that can cause them to spontaneously lose their electric power steering assistance for about a second.

October 17, 2017 – GM’s self-driving arm, Cruise Automation, says it will begin testing its self-driving Chevy Bolts inside five square miles of Manhattan in early 2018.

January 12, 2018 – Cruise Automation unveils an autonomous vehicle that has no manual controls. Because the car is fully autonomous, the company says a steering wheel, accelerator and brake pedals aren’t needed.

3 de abril de 2018 – GM announces it will no longer report monthly sales, ending a common practice in the auto industry. The company believes that quarterly sales reports are more effective metrics for investors.

June 13, 2018 – GM announces that Dhivya Suryadevara will be its new chief financial officer starting September 1, joining an exclusive club of companies that have both a female CEO and CFO. Mary Barra is the company’s current CEO.

October 3, 2018 – Honda commits to invest $2 billion over 12 years into GM’s autonomous vehicle subsidiary, Cruise.

November 26, 2018 – GM announces that it will shut down production at five facilities in North America and cut its staff, reducing its salaried workforce by 15%. This restructuring means GM will stop making sedans that the public no longer wants, including the Chevrolet Volt, Impala and Cruze and the Buick LaCrosse.

September 15, 2019 – Nearly 50,000 members of the United Auto Workers union go on strike against GM, the first work stoppage in the US auto industry in 12 years. It’s also the largest strike by any union against any business since the last strike at GM in 2007.

October 25, 2019 – The UAW union vote in favor of a four year labor deal, ending a 40 day strike.

February 16, 2020 – GM announces it will retire the Holden brand, which has existed in Australia for more than 160 years, by 2021. GM announces it will also be pulling its sales, design and engineering operations out of Australia and New Zealand.

March 20, 2020 – GM announces it is working with ventilator maker, Ventec Life Systems, to help increase Ventec’s production in response to the coronavirus outbreak.

April 8, 2020 – The US Department of Health and Human Services announce a nearly $500 million contract with GM under the Defense Production Act to produce 30,000 ventilators that will be delivered to the national stockpile to help treat coronavirus patients.

April 14, 2020 – GM announces that 600 ventilators will be shipped by the end of April, with the rest of the government’s 30,000 ventilator order completed by the end of August.

September 3, 2020 – GM and Honda announce an agreement that will entail the companies sharing basic vehicle designs to be sold under their respective brands. The car companies will use the same machinery and physical structures for their various models.


Assista o vídeo: Módulo - Questões dos formandos: O dia 25 de Abril parte 2 (Janeiro 2022).