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Guerra de armamento aéreo de frota, Kev Darling. Uma história completa do uso de porta-aviões da Fleet Air Arm, desde os primeiros experimentos durante a Primeira Guerra Mundial, até a Segunda Guerra Mundial, onde os porta-aviões se tornaram os navios capitais mais importantes da marinha, a Guerra da Coréia, que viu a Frota A Air Arm envolveu do início ao fim a Guerra das Malvinas, que voltou a enfatizar a importância do porta-aviões e até os atuais 'super-porta-aviões'. [leia a crítica completa]
HMS Formidável (67)
Depois de ser concluído no final de 1940, ela foi brevemente designada para a Frota Doméstica antes de ser transferida para a Frota do Mediterrâneo como um substituto para seu navio irmão aleijado Illustrious. HMS Formidable (67) _sentence_2
A aeronave do Formidable desempenhou um papel fundamental na Batalha do Cabo Matapan no início de 1941 e, posteriormente, forneceu cobertura para os navios aliados e atacou as forças do Eixo até que seu porta-aviões foi seriamente danificado por bombardeiros de mergulho alemães em maio. HMS Formidable (67) _sentence_3
Atribuído à Frota Oriental no Oceano Índico no início de 1942, Formidable cobriu a invasão de Diego Suarez em Vichy Madagascar em meados de 1942 contra a possibilidade de uma surtida dos japoneses no Oceano Índico. HMS Formidable (67) _sentence_4
Formidable voltou para casa para uma breve reforma antes de participar da Operação Tocha, a invasão do norte da África francesa em novembro. HMS Formidable (67) _sentence_5
Ela permaneceu no Mediterrâneo e cobriu as invasões da Sicília e da Itália continental em 1943 antes de iniciar uma longa reforma. HMS Formidable (67) _sentence_6
Formidable fez vários ataques ao encouraçado alemão & # 160Tirpitz na Noruega em meados de 1944 como parte da Home Fleet. HMS Formidable (67) _sentence_7
Ela foi posteriormente designada para a Frota Britânica do Pacífico (BPF) em 1945, onde desempenhou um papel coadjuvante durante a Batalha de Okinawa e posteriormente atacou alvos nas ilhas japonesas. HMS Formidable (67) _sentence_8
O navio foi usado para repatriar prisioneiros de guerra e soldados aliados libertados após a rendição japonesa e, em seguida, transportou pessoal britânico por todo o mundo até 1946. HMS Formidable (67) _sentence_9
Ela foi colocada na reserva no ano seguinte e vendida para sucata em 1953. HMS Formidable (67) _sentence_10
Conteúdo
O Programa Naval da Marinha Real de 1936 autorizou a construção de dois porta-aviões. HMS Illustrious (87) _sentence_14
O almirante Sir Reginald Henderson, Terceiro Lorde do Mar e Controlador da Marinha, estava determinado a não simplesmente modificar o projeto anterior do Ark Royal sem armadura. HMS Illustrious (87) _sentence_15
Ele acreditava que os porta-aviões não poderiam ser defendidos com sucesso por suas próprias aeronaves sem alguma forma de sistema de alerta precoce. HMS Illustrious (87) _sentence_16
Sem isso, nada impedia que aeronaves terrestres os atacassem, especialmente em águas confinadas como o Mar do Norte e o Mediterrâneo. HMS Illustrious (87) _sentence_17
Isso significava que o navio deveria ser capaz de permanecer em ação após sofrer danos e que sua frágil aeronave deveria ser totalmente protegida contra danos. HMS Illustrious (87) _sentence_18
A única maneira de fazer isso era blindar completamente o hangar em que a aeronave se abrigaria, mas colocar tanto peso no navio permitia apenas um hangar de um andar devido a questões de estabilidade. HMS Illustrious (87) _sentence_19
Isso reduziu pela metade a capacidade da aeronave em comparação com os porta-aviões não blindados mais antigos, trocando o potencial ofensivo pela capacidade de sobrevivência defensiva. HMS Illustrious (87) _sentence_20
Ilustre tinha 740 pés (225,6 e # 160m) de comprimento total e 710 pés (216,4 e # 160m) na linha de água. HMS Illustrious (87) _sentence_21
Seu feixe era 95 & # 160 pés 9 & # 160 polegadas (29,2 & # 160m) na linha de água e ela tinha um calado de 28 & # 160 pés 10 & # 160 polegadas (8,8 & # 160m) em carga profunda. HMS Illustrious (87) _sentence_22
Ela deslocou 23.000 toneladas longas (23.369 & # 160t) em carga padrão quando concluída. HMS Illustrious (87) _sentence_23
Seu complemento era de aproximadamente 1.299 oficiais e homens alistados após a conclusão em 1940. HMS Illustrious (87) _sentence_24
Em 1944, ela estava severamente superlotada com uma tripulação total de 1.997. HMS Illustrious (87) _sentence_25
Após as modificações do pós-guerra para convertê-la em uma transportadora experimental, seu quadro foi reduzido para 1.090 oficiais e soldados. HMS Illustrious (87) _sentence_26
O navio tinha três turbinas a vapor Parsons, cada uma conduzindo um eixo, usando o vapor fornecido por seis caldeiras Admiralty de 3 tambores. HMS Illustrious (87) _sentence_27
As turbinas foram projetadas para produzir um total de 111.000 & # 160shp (83.000 & # 160kW), o suficiente para dar uma velocidade máxima de 30 nós (56 & # 160km / h 35 & # 160mph) em carga profunda. HMS Illustrious (87) _sentence_28
Em 24 de maio de 1940, a Illustrious fez seus testes de mar e seus motores atingiram 113.700 & # 160shp (84.800 & # 160kW). HMS Illustrious (87) _sentence_29
Suas velocidades exatas não foram registradas enquanto suas paravanas eram transmitidas, mas foi estimado que ela poderia ter feito cerca de 31 nós (57 & # 160km / h 36 & # 160 mph) com potência total. HMS Illustrious (87) _sentence_30
Ela carregava no máximo 4.850 toneladas de óleo combustível (4.930 & # 160t) de óleo combustível, o que lhe dava um alcance de 10.700 milhas náuticas (19.800 & # 160km 12.300 & # 160mi) a 10 nós (19 & # 160km / h 12 & # 160mph) ou 10.400 & # 160nmi (19.300 & # 160km 12.000 & # 160mi) a 16 nós (30 & # 160km / h 18 & # 160mph) ou 6.300 & # 160nmi (11.700 & # 160km 7.200 & # 160mi) a 25 nós (46 & # 160km / h 29 e # 160 mph). HMS Illustrious (87) _sentence_31
A cabine de vôo blindada de 753 pés (229,5 e # 160 m) tinha um comprimento útil de 620 pés (189,0 e # 160 m), devido a "arredondamentos" proeminentes em cada extremidade projetados para reduzir os efeitos da turbulência do ar causada pela estrutura na decolagem e aterrissagem de aeronaves, e uma largura máxima de 95 pés (29,0 e # 160m). HMS Illustrious (87) _sentence_32
Uma única catapulta hidráulica da aeronave foi instalada na parte dianteira da cabine de comando. HMS Illustrious (87) _sentence_33
O navio estava equipado com dois elevadores não blindados na linha central, cada um medindo 45 por 22 pés (13,7 por 6,7 & # 160m). HMS Illustrious (87) _sentence_34
O hangar tinha 456 pés (139,0 e # 160 m) de comprimento e uma largura máxima de 62 pés (18,9 e # 160 m). HMS Illustrious (87) _sentence_35
Ele tinha uma altura de 16 pés (4,9 e # 160m), o que permitia o armazenamento de caças Lend-Lease Vought F4U Corsair assim que suas pontas das asas foram cortadas. HMS Illustrious (87) _sentence_36
O hangar foi projetado para acomodar 36 aeronaves, para as quais foram fornecidos 50.650 galões imperiais (230.300 & # 160l 60.830 & # 160US & # 160gal) de combustível de aviação. HMS Illustrious (87) _sentence_37
Armamento, eletrônica e proteção HMS Illustrious (87) _ seção_1
O armamento principal da classe Illustrious consistia em dezesseis canhões de disparos rápidos (QF) de 4,5 polegadas (110 e # 160 mm) de dupla finalidade em oito torres de canhão dupla, quatro em protetores em cada lado do casco. HMS Illustrious (87) _sentence_38
Os tetos das torres de canhão projetavam-se acima do nível do convés de vôo para permitir que atirassem no convés em altitudes elevadas. HMS Illustrious (87) _sentence_39
Suas defesas antiaéreas leves incluíam seis montagens de octupla para canhões antiaéreos QF de 2 libras ("pom-pom"), duas de cada proa e ré de sua ilha, e duas em patrocinadores a bombordo do casco. HMS Illustrious (87) _sentence_40
A conclusão do Illustrious foi atrasada dois meses para equipá-la com um radar de alerta precoce Tipo 79Z - ela foi o primeiro porta-aviões do mundo a ser equipado com radar antes da conclusão. HMS Illustrious (87) _sentence_41
Essa versão do radar tinha antenas de transmissão e recepção separadas, o que exigia que um novo mastro principal fosse adicionado à extremidade traseira da ilha para montar o transmissor. HMS Illustrious (87) _sentence_42
Os navios da classe Illustrious tinham uma cabine de comando protegida por 3 polegadas (76 e # 160 mm) de blindagem e as laterais internas e as extremidades dos hangares tinham 4,5 polegadas (114 e # 160 mm) de espessura. HMS Illustrious (87) _sentence_43
O convés do hangar em si tinha 2,5 polegadas (64 e # 160 mm) de espessura e estendia-se por toda a largura do navio para encontrar o topo do cinturão de blindagem da linha de água de 4,5 polegadas. HMS Illustrious (87) _sentence_44
O sistema de defesa subaquático era um sistema em camadas de compartimentos cheios de líquido e ar apoiado por uma antepara estilhaçada de 1,5 polegadas (38 e # 160 mm). HMS Illustrious (87) _sentence_45
Modificações de tempo de guerra HMS Illustrious (87) _section_2
Enquanto estava sendo reparado em 1941, o "arredondamento" traseiro do Illustrious foi achatado para aumentar o comprimento útil da cabine de comando para 670 pés (204,2 e # 160m). HMS Illustrious (87) _sentence_46
Isso aumentou seu complemento de aeronaves para 47 aeronaves pelo uso de um parque de convés permanente de 6 aeronaves. HMS Illustrious (87) _sentence_47
Seu armamento AA leve também foi aumentado pela adição de 10 canhões automáticos Oerlikon de 20 mm em montagens individuais. HMS Illustrious (87) _sentence_48
Além disso, as duas cortinas corta-fogo de aço do hangar foram substituídas por cortinas de amianto. HMS Illustrious (87) _sentence_49
Após seu retorno ao Reino Unido no final daquele ano, seu radar Type 79Z foi substituído por um sistema Type 281 e um radar de artilharia Type 285 foi montado em um dos principais diretores de controle de fogo. HMS Illustrious (87) _sentence_50
A tripulação adicional, pessoal de manutenção e instalações necessárias para apoiar essas aeronaves, armas e sensores aumentaram seu complemento para 1.326. HMS Illustrious (87) _sentence_51
Durante suas reformas em 1943, a cabine de comando foi modificada para estender seu comprimento útil para 740 pés (225,6 e # 160m), e provavelmente foram adicionados "estabilizadores" neste momento. HMS Illustrious (87) _sentence_52
Eram vigas em forma de 'U' que se estendiam da lateral da cabine de comando, na qual as rodas traseiras da aeronave eram colocadas. HMS Illustrious (87) _sentence_53
A aeronave foi empurrada para trás até que as rodas principais estivessem perto da borda da cabine de comando para permitir que mais aeronaves fossem armazenadas no convés. HMS Illustrious (87) _sentence_54
As montagens gêmeas Oerlikon substituíram a maioria das montagens individuais. HMS Illustrious (87) _sentence_55
Outras montagens gêmeas foram adicionadas de modo que em maio ela tinha um total de dezoito montagens gêmeas e duas individuais. HMS Illustrious (87) _sentence_56
O radar Tipo 281 foi substituído por um Tipo 281M atualizado, e uma única antena Tipo 79M foi adicionada. HMS Illustrious (87) _sentence_57
Radares de artilharia Tipo 282 foram adicionados para cada um dos diretores "pom-pom", e o resto dos diretores principais foram equipados com radares tipo 285. HMS Illustrious (87) _sentence_58
Um radar indicador de alvo Tipo 272 foi montado acima de sua ponte. HMS Illustrious (87) _sentence_59
Essas mudanças aumentaram sua capacidade de aeronaves para 57 e fizeram sua tripulação crescer para 1.831. HMS Illustrious (87) _sentence_60
Um ano depois, em preparação para seu serviço contra os japoneses no Pacífico, uma montagem "pom-pom" octupla de estibordo, diretamente à ré da ilha, foi substituída por dois canhões Bofors AA de 40 mm. HMS Illustrious (87) _sentence_61
Mais duas montagens Oerlikon gêmeas foram adicionadas e suas caldeiras foram retubadas. HMS Illustrious (87) _sentence_62
Nessa época, seu complemento era de 1.997 oficiais e recrutas. HMS Illustrious (87) _sentence_63
Em 1945, o desgaste acumulado, bem como os danos por choque não diagnosticados no maquinário da Illustrious, causaram vibrações severas no eixo da hélice central em altas velocidades. HMS Illustrious (87) _sentence_64
Em um esforço para resolver o problema, a hélice foi removida e o eixo foi travado no lugar em fevereiro. Essas medidas radicais conseguiram reduzir, mas não eliminar, as vibrações e reduziram a velocidade do navio para cerca de 24 nós (44 & # 160km / h 28 e # 160 mph). HMS Illustrious (87) _sentence_65
Modificações pós-guerra HMS Illustrious (87) _section_3
Illustrious foi gravemente danificado debaixo d'água por uma bomba em abril de 1945 e foi enviado para casa para reparos no mês seguinte. HMS Illustrious (87) _sentence_66
Ela começou os reparos permanentes em junho que estavam programados para durar quatro meses. HMS Illustrious (87) _sentence_67
O RN planejou equipá-la como uma nau capitânia, remover seus canhões de 4,5 polegadas na popa em troca de maior acomodação e substituir alguns de seus Oerlikons por canhões AA de dois libras, mas o fim da guerra em agosto fez com que o RN reavaliar suas necessidades. HMS Illustrious (87) _sentence_68
Em setembro, decidiu que o Illustrious se tornaria o transportador de testes e treinamento para a Frota Doméstica e seus reparos foram transformados em uma longa reforma que durou até junho de 1946. HMS Illustrious (87) _sentence_69
Seu complemento foi drasticamente reduzido por sua mudança de função e ela manteve suas armas de 4,5 polegadas na popa. HMS Illustrious (87) _sentence_70
Seu armamento leve AA agora consistia em seis montagens de "pom-pom" de óctuplo, dezoito Oerlikons simples e dezessete montagens Bofors simples e duas gêmeas. HMS Illustrious (87) _sentence_71
A cabine de comando foi estendida para frente, o que aumentou seu comprimento total para 748 & # 160 pés 6 & # 160 polegadas (228,1 & # 160m). HMS Illustrious (87) _sentence_72
O diretor de alto ângulo no topo da ilha foi substituído por um radar de direção de caça americano SM-1, um sistema de indicação de alvo Tipo 293M foi adicionado e o Tipo 281M foi substituído por um protótipo de radar de alerta precoce Tipo 960. HMS Illustrious (87) _sentence_73
A soma total das mudanças desde o comissionamento aumentou seu deslocamento de carga total em 2.520 toneladas longas (2.560 & # 160t). HMS Illustrious (87) _sentence_74
Em 1947 ela carregava cinco pompons de 8 barris, 17 Bofors e 16 Oerlikons. HMS Illustrious (87) _sentence_75
Uma hélice de cinco pás foi instalada em seu eixo central, embora o desgaste crescente em seus eixos externos mais tarde negasse parcialmente a redução na vibração. HMS Illustrious (87) _sentence_76
Durante os testes em 1948, após outra reforma, ela atingiu uma velocidade máxima de 29 nós (54 & # 160km / h 33 & # 160mph) de 110.680 & # 160shp (82.530 & # 160kW). HMS Illustrious (87) _sentence_77
Dois anos depois, ela fez 29,2 nós com 111.450 e # 160shp (83.110 e # 160kW). HMS Illustrious (87) _sentence_78
Em algum ponto depois de 1948, o armamento AA leve do navio foi reduzido a dois canhões gêmeos e dezenove canhões individuais de 40 e # 160 mm e seis Oerlikons. HMS Illustrious (87) _sentence_79
Naufrágio do príncipe das Gales
Hood, projetado vinte e cinco anos antes, não tinha armadura de convés adequada e teria que fechar o alcance rapidamente, pois se tornaria progressivamente menos vulnerável a disparos de granada em distâncias mais curtas. Então, um avião japonês lançou um sinalizador sobre o cruzador Chokai, confundindo-o com o Príncipe de Gales. Finalmente, os engenheiros do Príncipe de Gales colocaram a hélice em funcionamento novamente, mas à medida que ela ganhava velocidade, a gaxeta estanque falhou completamente. [6] [7], ela era movida por turbinas a vapor Parsons com engrenagens, acionando quatro eixos de hélice. Nove aviões atacaram o Repulse e oito o Prince of Wales. Os destroços ao redor da Ilha de Tioman estão em águas profundas entre 55m e 69m e, portanto, são adequados apenas para mergulhadores técnicos. . Uma explosão maciça abalou a sala de máquinas de bombordo. O Prince of Wales e o Repulse responderam com fogo antiaéreo, nenhum avião foi abatido e os navios não sofreram danos. [15] A taxa normal de tiro era de dez a doze tiros por minuto, mas na prática os canhões só podiam disparar de sete a oito tiros por minuto. O encouraçado HMS Prince of Wales e o cruzador HMS Repulse partiram para o que seria sua última viagem. O Príncipe de Gales, com armadura mais espessa, era menos vulnerável a projéteis de 15 polegadas a distâncias maiores que 17.000 pés (5.200 m), mas sua tripulação também não havia sido treinada para a eficiência de batalha. O relatório do Diretor de Construção Naval sobre o naufrágio afirmou que os canhões antiaéreos do navio poderiam ter "infligido pesadas baixas antes que os torpedos fossem lançados, se não impedissem a conclusão bem-sucedida do ataque se as tripulações tivessem sido mais adequadamente treinadas em sua operação. [34] 28]. [5], o Príncipe de Gales deslocou 36.727 toneladas longas (37.300 t) quando construídas e 43.786 toneladas longas (44.500 t) totalmente carregadas. Ela também tinha um novo sistema chamado HACS ou Sistema de Controle de Alto Ângulo, que era um alvo por radar sistema para armas antiaéreas. O encouraçado HMS. [23] Em 5 de agosto, Roosevelt embarcou no cruzador USS Augusta do iate presidencial Potomac. Seu plano de batalha previa que Prince of Wales e Hood se concentrassem em Bismarck, enquanto os cruzadores Norfolk e Suffolk iria lidar com Prinz Eugen. Os primeiros tiros do Príncipe de Gales - duas salvas de três tiros em intervalos de dez segundos - foram de 1.000 jardas. [11] Durante os testes de potência total em 31 de março de 1941, o Príncipe de Gales com 42.100 toneladas de deslocamento eved 28 nós com 111.600 shp a 228 rpm e um consumo específico de combustível de 0,73 lb por shp. Essas restrições foram estendidas em 1930 através do Tratado de Londres, no entanto, em meados da década de 1930, o Japão e a Itália retiraram-se de ambos os tratados e os britânicos ficaram preocupados ... A explosão ocorreu a cerca de dois metros do lado do porto do navio no vizinhança do grupo posterior de armas de 5,25 polegadas. [32], Prince of Wales e Repulse foram os primeiros navios de capital a serem afundados exclusivamente pelo poder aéreo naval em mar aberto (embora por aeronaves baseadas em terra e não em porta-aviões), um prenúncio do papel cada vez menor dessa classe de navios era para jogar na guerra naval depois disso. A segunda força de ataque, composta por dezessete "Nells" armados com torpedos, chegou às 11h30, dividida em duas formações de ataque. WGarzke escreveu: Também estive em contato com o vice-almirante D.B.H. Em sua breve, mas histórica carreira, ela esteve envolvida em várias ações importantes da Segunda Guerra Mundial, incluindo a Batalha do Estreito da Dinamarca em maio de 1941 contra o encouraçado alemão Bismarck, escoltando um dos Malt ... Dois dias depois, uma aeronave japonesa invadiu Cingapura embora as baterias antiaéreas do Príncipe de Gales tenham aberto fogo, elas não acertaram e não tiveram nenhum efeito na aeronave japonesa. O projétil foi descoberto e desarmado quando o navio atracou em Rosyth. Os navios britânicos fizeram sua última mudança de curso às 05:49, mas fizeram sua abordagem muito fina (os navios alemães estavam apenas 30 graus a estibordo da proa) e suas torres de popa não podiam disparar. Em Band of Brothers, Malarkey pergunta a um prisioneiro de guerra alemão de onde ele era, ele respondeu a Eugene, Oregon. [5], Durante o início de agosto de 1940, enquanto ela ainda estava sendo equipada e em um estado semi-completo, o Príncipe de Gales foi atacado por aeronaves alemãs. 31 de março de 1941: o Príncipe de Gales foi comissionado para o serviço. Às 11 horas daquela manhã, o primeiro ataque aéreo japonês começou. DESCRIÇÃO DOS DANOS DE INDENTAÇÃO DO CASCO INFERIOR NO DANO DO PRÍNCIPE DE WALES HMS (P1 - 20) 4 O destroço está de cabeça para baixo em um ângulo a bombordo de cerca de 15 ° a meio nau. Em seguida, Leach comunicou ao Norfolk pelo rádio que Hood tinha sido afundado e então passou a se juntar a Suffolk cerca de 15 a 17 milhas (24 a 27 km) à ré de Bismarck. Este relatório também foi apresentado ao IMarEST, desta vez em Nova York, em 2011. O Repulse e o Príncipe de Gales foram vítimas da dependência do velho mundo em grandes frotas de superfície. Os navios de guerra britânicos eram os elementos centrais da Força Z, encarregados de interceptar uma frota de invasão japonesa. A seguir estão as datas e detalhes das reformas realizadas. O Prinz Eugen, com o Bismarck à popa, posicionou o Prince of Wales e o Hood ligeiramente à frente da viga, e os dois navios podiam lançar costados inteiros. Um projétil furou seu arco e fez com que Bismarck perdesse 1.000 toneladas de óleo combustível, principalmente devido à contaminação por água salgada. [17], Às 05:53, apesar do mar quebrando na proa, o Príncipe de Gales abriu fogo contra Bismarck a 26.500 jardas (24.200 m). [18], Ambos os navios alemães inicialmente concentraram seu fogo em Hood e a destruíram com salvas de projéteis de 8 e 15 polegadas. Para agravar seus problemas, os japoneses voltaram por volta de 1220. Isso os deixou com uma defesa aérea limitada. [21], Às 06:05 o Capitão Leach decidiu se desligar e colocou uma pesada cortina de fumaça para cobrir a fuga do Príncipe de Gales. Quando a curva começou, Bismarck montou em Hood com suas terceira e quarta salvas de quatro tiros e às 06:01 a quinta salva a atingiu, causando uma grande explosão. Indomitable, entretanto, encalhou na Jamaica alguns dias depois e não conseguiu prosseguir. O navio diminuiu a velocidade de mais de 20 nós para 16, quase parando. As descobertas da expedição despertaram um interesse considerável entre arquitetos e engenheiros navais de todo o mundo, ao detalharem a natureza dos danos ao Príncipe de Gales e a localização exata e o número de torpedos. Em Prince of Wales, parecia que Hood desabou no meio do navio, e a proa e a popa podiam ser vistas subindo enquanto ela se acomodava rapidamente. [25] Após a declaração da carta patente, o Príncipe de Gales voltou a Scapa Flow em 18 de agosto. As baixas foram causadas pelos fragmentos da cápsula balística do projétil e pelo material que ela deslocou em seu caminho diagonal através da plataforma da bússola. Para isso, ele selecionou a Força Z, composta pelo HMS Prince of Wales, HMS Repulse e quatro contratorpedeiros. [27] O almirante da Frota Doméstica, Sir John Tovey, se opôs ao envio de qualquer um dos novos navios de guerra do Rei George V, pois acreditava que eles não eram adequados para operar em climas tropicais. O Prince of Wales era um dos navios de guerra mais avançados da época, com controle de tiro guiado por radar, canhões de 14 polegadas e um cinto de torpedos pesado. HMS Prince of Wales (RN Diving Magazine Vol 14 No 1 (Spring 1967) pp 10-11). Os engenheiros lutaram contra o alagamento inicial e desligaram o motor. Verdade? Uma bomba caiu entre o navio e uma parede úmida da bacia, errando por pouco um guindaste de 100 toneladas nas docas, e explodiu debaixo d'água abaixo da quilha do porão. Ela rapidamente entrou na água e, enquanto sua tripulação tentava desesperadamente escapar do navio que afundava, ela começou a rolar. Em maio de 2007, a Expedição 'Job 74', [30] uma pesquisa dedicada ao casco exterior do Prince of Wales e do Repulse, foi conduzida. Desde o início, erros foram cometidos. Deu o. Dependendo das marés e das correntes oceânicas, a visibilidade nos naufrágios aqui descritos pode variar entre 8 e 30 metros. Também se acredita que os salvadores ilegais sejam responsáveis pelos recentes danos aos destroços dos navios de guerra britânicos HMS Repulse e HMS Prince of Wales ... Eles interromperam o ataque ao, A aeronave japonesa descobriu a Força Z em 1113, e oito bombardeiros Nell atacaram o . O sino do navio foi levantado manualmente em 2002 por mergulhadores técnicos britânicos com a permissão do Ministério da Defesa e com a bênção da Force Z Survivors Association. O vapor era fornecido por oito caldeiras do Almirantado, que normalmente forneciam 100.000 cavalos de força (75.000 kW), mas podiam fornecer 110.000 shp (82.000 kW) em sobrecarga de emergência. Ao todo, mais de 1.000 tripulantes foram resgatados, mas 840 foram perdidos em incêndios, explosões ou no mar. A seguir está um registro detalhado dos eventos e que levaram ao dramático naufrágio de aeronaves japonesas. ambos os lados. Os navios Repulse e Prince of Wales foram afundados com uma hora de diferença um do outro por bombardeiros de alto nível e torpedeiros japoneses a cerca de 45 milhas N.N.E. Ela começou a virar para o porto, e o HMS Express, um contratorpedeiro, veio ao lado para ajudar a descarregar os sobreviventes. Eles o fizeram e desempenharam um papel importante na ação resultante. Em 8 de dezembro de 1941, o zumbido de uma aeronave pôde ser ouvido sobre o porto de Cingapura quando a guerra no Pacífico havia começado. Em 1233 ela havia tombado completamente, levando muitos de seus 967 homens com ela. Em 2 de dezembro, a frota atracou em Cingapura. Ambas as forças chegaram a 9 quilômetros uma da outra, mas devido ao mau tempo nenhuma avistou a outra, e as aeronaves japonesas não foram detectadas no radar do Príncipe de Gales. [11] Ela também carregou 180 toneladas longas (200 t) de óleo diesel, 256 toneladas longas (300 t) de água de alimentação de reserva e 444 toneladas longas (500 t) de água doce. Na viagem de volta, chegaram relatórios sobre o desembarque japonês nas proximidades, e Phillips acreditou que poderia haver uma oportunidade de recuperar alguns dos fracassos de sua missão. A tática de pinça funcionou, e o velho cruzador, que até então havia se esquivado de dezenove torpedos, foi atingido quatro vezes consecutivas. Ela havia completado uma revisão em março e sua tripulação não tinha sido treinada de forma adequada. O Príncipe de Gales então abriu fogo contra Bismarck a um alcance extremo de 30.300 jardas (27.700 m), ela disparou 12 salvas, mas todas erraram. Uma bomba atingiu seu convés no meio do navio, atingindo o hospital improvisado que estava tratando a maior parte de sua tripulação ferida. No entanto, o atraso na entrega dos suportes das armas causou atrasos em seu equipamento. O encouraçado da Marinha Real HMS Prince of Wales foi onde Churchill e Roosevelt assinaram a Carta do Atlântico. Ele esperava que, ao atacar a retaguarda do exército japonês que saía de Singora, os Songkhla dos dias modernos, pudesse cortar seus suprimentos e deixá-los encalhados na praia. Notícias de navios de guerra britânicos deixando Cingapura se espalharam rapidamente entre a marinha japonesa, e uma flotilha de navios de guerra, cruzadores e destróieres foi montada para responder. HMS Belfast 1943 Armas Sistemas de controle de fogo Vigias, portas e janelas IJN Yamato Ten-Ichi-Go IJN Yamato DKM Bismarck. O tempo melhorou, com visibilidade de 10 milhas (16 km), e as tripulações estavam nas estações de ação às 05:10. [19], O sexto, nono e décimo terceiro salvos foram straddles [18] e dois hits foram feitos em Bismarck. Foi restaurado e, em seguida, apresentado para exibição pelo Primeiro Lorde do Mar e Chefe do Estado-Maior da Marinha, Almirante Sir Alan West, no Museu Marítimo de Merseyside em Liverpool. 1.419 oficiais e soldados foram mortos. Os navios britânicos avançaram a todo vapor, tentando escapar do ataque aéreo. Às 02h00 do dia 24 de maio, os contratorpedeiros foram enviados como tela para procurar os navios alemães ao norte, e às 02h47 Hood e Prince of Wales aumentaram a velocidade para 28 nós (52 km / h) e mudaram o curso ligeiramente para obter um melhor ângulo de alvo nos navios alemães. Entre esses navios infelizes estavam os lendários HMS Prince of Wales e HMS Repulse. [17] Os telêmetros da torre do Príncipe de Gales não puderam ser usados por causa do spray sobre a proa e o fogo foi direcionado dos telêmetros de 15 pés (4,6 m) na torre de controle. Na Primeira Guerra Mundial, o submarino atingiu a maioridade, agora, menos de 30 anos depois, o avião dominava as ondas. Um quarto ataque, conduzido por um "Bettys" Tipo 1, portador de torpedos, foi desenvolvido. Ao mesmo tempo, aviões torpedeiros atacaram o. Foi afundado pelos japoneses em 10 de dezembro de 1941, ao lado do HMS Repulse. O HMS Prince of Wales era um navio de guerra da classe King George V da Royal Navy, construído no estaleiro Cammell Laird em Birkenhead, Inglaterra. No entanto, em 2012, o artigo original foi atualizado e expandido (e rebatizado de Death of a Battleship: The Loss of HMS Prince of Wales. Um golpe pesado foi sustentado abaixo da linha de água enquanto o Príncipe de Gales manobrava através dos destroços de Hood. Príncipe de Gales, o encouraçado Rodney e o porta-aviões Ark Royal foram despachados para interceptar, mas a pesquisa se revelou infrutífera. uma gama incrivelmente precisa de armas antiaéreas. Garzke, William Dulin, Robert Denlay, Kevin: https://www.pacificwrecks.com/ Ships / hms / prince_of_wales / death-of-a-battlehip-2012-update.pdf, "Descrição do Dano de Indentação do Casco Inferior no, Casa - Sociedade de Arquitetos e Engenheiros Marinhos, The Royal Institution of Naval Architects," Comemorado Navios de guerra britânicos sendo despojados para sucata ", http://www.smh-hq.org/jmh/jmhvols/773.html, Link para um relatório de pesquisa de destroços compilado após a expedição 'Trabalho 74', análise de atualização de maio de 2007, 2012 da perda do Príncipe de Gales, por Garzke, Dulin e Denlay, Descr detecção de danos por indentação do casco inferior no naufrágio do HMS Prince of Wales. Sua convocação vem no momento em que o The National pode revelar uma investigação pelas Operações de Salvamento e Marinha do Mod que confirmou os destroços históricos da Segunda Guerra Mundial, o HMS Prince of Wales e o HMS ... O HMS Prince of Wales era uma classe britânica King George V O navio de guerra foi lançado em janeiro de 1941. O navio tinha um comprimento total de 745 pés (227,1 m), um feixe de 103 pés (31,4 m) e um calado de 29 pés (8,8 m). Os aviões japoneses voltaram à base enquanto os destróieres trabalhavam desesperadamente para resgatar o maior número possível de tripulações. Ele ocorre depois de seis naufrágios, incluindo o navio de guerra da Marinha Real HMS Prince of Wales e o cruzador de batalha HMS Repulse, terem sido danificados ou destruídos por ... Texto de Greg Doyle Fotografia de Andrew Georgitsis, Erik Engberg e Greg Doyle: A batalha britânica cruzadores, HMS Repulse e HMS Prince of Wales, encontram-se nas profundezas das águas da Malásia cerca de 50 milhas náuticas ao norte da ilha turística de Pulau Tioman. Desconhecidos pelos milhares de mergulhadores que passam por Tioman todos os anos, esses navios oferecem um pouco do mundo. s maior mergulho em naufrágios. Enquanto tentavam reparar os danos, a aeronave japonesa voou de volta à base para relatar o ataque. HMS Prince of Wales como ela começou a listar para portar Para agravar seus problemas, os japoneses voltaram por volta de 1220. É freqüentemente apontado, no entanto, que os fatores que contribuíram para o naufrágio do Prince of Wales foram seus radares de varredura de superfície sendo inoperáveis no clima úmido clima tropical, privando a Força Z de um de seus dispositivos de alerta precoce mais potentes e os danos iniciais críticos que ela sofreu com o primeiro torpedo. Lista de encouraçados dreadnought da Marinha Real, naufrágios e incidentes marítimos em dezembro de 1941, https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Prince_of_Wales_(53)&oldid=993381915, encouraçados da Segunda Guerra Mundial dos Estados Unidos Reino, naufrágios da Segunda Guerra Mundial no Mar da China Meridional, Breve descrição é diferente de Wikidata, Licença Creative Commons Attribution-ShareAlike, Esta página foi editada pela última vez em 10 de dezembro de 2020, às 09:04. $ 4,5 milhões compram para você um Mustang P51 e vinte, sim, VINTE motores Merlin! Felizmente para o encouraçado britânico, um projétil de 380 mm com uma trajetória subaquática pousou no sistema de proteção lateral próximo ao compartimento Y sem explodir. Foi afundado, junto com o HMS Repulse, perto de Kuantan, Pahang, em 10 de dezembro de 1941. Ela rapidamente entrou na água e, enquanto sua tripulação tentava desesperadamente escapar do navio que afundava, ela começou a rolar. Esse tratado limitava o número de navios que cada nação tinha permissão para construir e limitava a tonelagem de todos os navios capitais em 35.000 toneladas. Na ação de quatro minutos, Hood, o maior cruzador de batalha do mundo, havia sido afundado. [9] Mais tarde naquele dia, houve relatos de que unidades da Frota italiana estavam se aproximando. O sino foi transferido para o Museu Nacional da Marinha Real em Portsmouth para exibição nas Galerias Hear My Story. [19] Um projétil de mergulho de 15 polegadas penetrou no costado do navio abaixo do cinturão de blindagem no meio do navio, não explodiu e parou nos compartimentos das asas a estibordo das salas de pós-caldeira. À medida que a guerra avançava, havia uma necessidade urgente de navios de capital e, portanto, sua conclusão avançou com o adiamento dos testes de ar do compartimento, testes de ventilação e um teste completo de seus sistemas de esgoto, lastro e óleo combustível. Dois dos mais famosos navios britânicos de guerra, o HMS Repulse e o HMS Prince of Wales, naufragaram na costa da Malásia em 1941. Ambos estão em uma posição quase invertida. A tripulação do encouraçado atirou na aeronave voando baixo, derrubando um e danificando três outros. A ... Força Z neste momento compreendia o encouraçado Prince of Wales, o battlecruiser Repulse e os destróieres Electra, Express, Tenedos e HMAS Vampire. Os canhões de 14 polegadas foram montados em uma torre dupla Mark II à frente e duas torres quádruplas Mark III, uma à frente e outra à ré. [16], No dia seguinte, Bismarck, em companhia do cruzador pesado Prinz Eugen, foi relatado rumo ao sudoeste no Estreito da Dinamarca. Desde o início das hostilidades em 1939, ela patrulhou o Atlântico e passou por várias reformas. QUASE 25 anos atrás, em 10 de dezembro de 1941, H.M. Further electrical failures left parts of the ship in total darkness, and added to the difficulties of her damage repair parties as they attempted to counter the flooding. That evening, two ships went on a daring attack against the Japanese. Coordinates: .mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec 200 W. Norfolk Avenue Horas: To place your order, call or email us today! Telephone (402) 371-0487 Winners' Circle Contact us: 125 W. Norfolk Avenue Horas: Telephone (402) 371-0487 Send graphics to: © 2020 Winners' Circle of Norfolk Winners' Circle Tigre remained in service with the Royal Navy after the Armistice with Germany and collided with the battleship Soberano Real in late 1920 while assigned to the Atlantic Fleet. [ 60 ] She survived the culling of older capital ships following the Washington Naval Treaty, although she was placed in reserve on 22 August 1921. [ 31 ] In 1919 a flying-off platform was add on 'B' turret's roof. The ship was refitted in March 1922 with a 25-foot (7.6 m) rangefinder fitted on 'X' turret, her original pair of 3-inch AA guns replaced by four 4-inch (100 mm) guns, and the flying-off platform on 'Q' turret was removed. [ 64 ] On 14 February 1924, she was recommissioned and became a sea-going training ship, a role she served in throughout the 1920s. Her last major period of activity came in 1929, when the Royal Navy's newest battlecruiser, the ill-fated de capuz, went into dockyard hands for a refit. Enquanto de capuz was out of commission, Tigre returned to active service to keep the Royal Navy's three-ship Battlecruiser Squadron (normally made up of de capuz plus the smaller Renome e Repulsa) up to strength. Although by the 1930s Tigre was still in fair condition and was not a terribly old ship, her death knell was sounded by the London Naval Conference of 1930, during which Tigre was sacrificed by the Admiralty as part of an overall reduction in world battleship fleets. Under the command of Captain Kenneth Dewar from 1928 to 1929, her final commander was Arthur Bedford, and she remained in service with the fleet until de capuz came out of refit in early 1931, at which time she was taken out of commission in accordance with the terms of the London Naval Treaty. [ 65 ] Tigre took the cheers of the Atlantic Fleet on 30 March 1931 at Devonport. [ 66 ] She paid off for the last time on 15 May 1931 at Rosyth, before being sold to T. W. Ward of Inverkeithing for breaking up in February 1932. [ 31 ] She was the last of the Royal Navy's coal-burning capital ships. [ 67 ]
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