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Regulus I AK-14 - História

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Regulus I

(AK-14: dp. 10.550 (f.); 1. 391'9 "; b. 52'2"; dr. 24 '; s. 11,5 k .;
cpl. 48; uma. 2 5 ", 4 3"; cl. Regulus)

O primeiro Regulus, construído como Glenora em 1920 bv a Bethlehem Steel Co., Wilmington, Del., Foi adquirido pela Marinha do War Shipping Board em 1 de novembro de 1921. Na reserva por quase duas décadas, ela foi comissionada em 8 de agosto de 1940 ordinária, Comdr. James Doyle no comando.

Comissionado integralmente em Nova York em 14 de dezembro de 1940, Regulus navegou pela costa oeste até Pearl Harbor, seu porto de origem, de fevereiro de 1941 até o final da Segunda Guerra Mundial. Designada para o 14º Distrito Naval, ela carregou suprimentos para as ilhas Wake e Midway até o ataque japonês a Pearl Harbor. Em Midway, em 7 de dezembro de 1941, Regulus retornou a Pearl Harbor no dia 14, depois viajou para a costa oeste, de onde, até maio, carregou a carga para o Havaí. Após a Batalha de Midway no início de junho, ela retomou as viagens de reabastecimento para aquela ilha e continuou até setembro de 1943. Atribuída então para ServRon 8, ela operou entre as ilhas Samoana e Ellice até retomar as viagens de carga da costa oeste do Havaí em abril de 1944.

Após a invasão das Filipinas, Regulus novamente transportou carga para o oeste. Em 21 de novembro, ela chegou a Eniwetok, de onde continuou para Ulithi. Chegando em 30 de novembro, ela mudou-se para Manus em meados de janeiro de 1945 e voltou para as Carolinas no final do mês. Permanecendo em Ulithi em maio, ela navegou para as Filipinas no dia 20. Ela ancorou ao largo de Leyte no dia 25 e 2 semanas depois partiu para Okinawa, onde conduziu operações de carga pelo resto da guerra e no outono de 1945. Em 26 de novembro, navegou para o leste, chegando a São Francisco e relatando inativação 8 Janeiro de 1946. Descomissionada em 25 de março, ela foi retirada da lista da Marinha 17 Auril, transferida para a Comissão Marítima em 1 de julho; e vendido para sucata para a Kaiser Co., em 29 de setembro de 1947.


Regulus I AK-14 - História

o AK-47, oficialmente conhecido como o Avtomat Kalashnikova (Russo: Автома́т Кала́шникова, aceso. 'Rifle automático de Kalashnikov', também conhecido como o Kalashnikov ou apenas AK), é um rifle de assalto movido a gás com câmara para o cartucho de 7,62 × 39 mm. Desenvolvido na União Soviética pelo designer de armas leves russo Mikhail Kalashnikov, é a arma de fogo originária da família de rifles Kalashnikov (ou "AK"). Depois de mais de sete décadas, o modelo AK-47 e suas variantes continuam sendo os fuzis mais populares e amplamente usados ​​no mundo.

O número 47 refere-se ao ano em que o rifle foi concluído. O trabalho de design do AK-47 começou em 1945. Ele foi apresentado para testes militares oficiais no ano seguinte em 1947 e, em 1948, a versão de estoque fixo foi introduzida no serviço ativo para unidades selecionadas do Exército Soviético. No início de 1949, o AK foi oficialmente aceito pelas Forças Armadas soviéticas [9] e usado pela maioria dos estados membros do Pacto de Varsóvia.

O modelo e suas variantes continuam sendo os rifles mais populares e amplamente usados ​​no mundo devido à sua confiabilidade em condições adversas, baixo custo de produção (em comparação com as armas contemporâneas), disponibilidade em praticamente todas as regiões geográficas e facilidade de uso. O AK foi fabricado em muitos países e prestou serviço nas forças armadas, bem como em forças irregulares e insurgências em todo o mundo. Em 2004 [atualização], "[o] d as cerca de 500 milhões de armas de fogo em todo o mundo, aproximadamente 100 milhões pertencem à família Kalashnikov, três quartos das quais são AK-47s". [4] O modelo é a base para o desenvolvimento de muitos outros tipos de armas de fogo individuais, servidas por tripulação e especializadas.


A Primeira Guerra Púnica

Foi no ano de 255 aC e a Primeira Guerra Púnica foi desenfreada e durou oito anos. Os soldados se envolveram em campos de batalha que se estendiam pela Sicília e as águas cercavam a ilha. Na verdade, emboscadas e escaramuças se estendiam até as costas da Itália, perto da capital, Roma.

No entanto, para pôr fim à luta, os romanos decidiram montar uma invasão do Norte da África, é claro, seu ponto de entrada mais próximo era Cartago.

Isso só aconteceu uma vez, quando o rei tirano Agátocles de Siracusa tentou invadir o Norte da África 65 anos antes, em 310 aC, mas foi derrotado após uma marcha trabalhosa e perigosa de dois meses. Ele fugiu da batalha secretamente após a derrota.

Descartando a história, os romanos escolheram o estadista, cônsul e general Marcus Atilius Regulus para liderar a campanha ao Norte da África. Como Agátocles antes dele, o exército de Regulus & # 8217 sofreu uma derrota humilhante pelas mãos dos cartagineses que haviam contratado o general mercenário espartano, Xanthippus, que fez Regulus e seu exército lutarem em campo aberto, o que lhe permitiu maximizar o efeito do excelente cartaginês cavalaria e elefantes de guerra.

A batalha que se seguiu levou à morte de 12.000 romanos, com 500 deles feitos prisioneiros de guerra, incluindo Regulus. Essa derrota acabou com qualquer chance de que os romanos derrotassem Cartago na África e o resto da guerra travada no mar e na Sicília.

Mas antes desse encontro com Xanthippus, Regulus e seus homens encontraram um inimigo mais perigoso e esse é o assunto deste artigo.


Regulus I AK-14 - História

USS Regulus (AK-14) em 20 de março de 1942
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Classe: REGULUS (AK-14)
Design EFC 1046
Deslocamento (toneladas): 3.590 leve, 10.550 cheio
Dimensões (pés): 391,75 'oa, 377,0' pp x 52,0 'wl x 24,0' mn
Armamento Original: Nenhum instalado (1921)
Armamentos posteriores: 2-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 0 & lt8-20mm (1941)
Complemento 110
Velocidade (kts.): 11
Propulsão (HP): 2.500
Maquinário: Expansão tripla vertical, 1 parafuso

Construção:

AK Nome Acq. Construtor Quilha Lançar Commiss.
14 REGULUS 7 de novembro de 21 Bethlehem Steel, Wilm. 19 de dezembro 14 de agosto de 20 14 de dezembro de 40

Disposição:
AK Nome Decomm. Batida Disposição Destino Venda MA
14 REGULUS 25 de março de 46 17 de abril de 46 1 de julho de 46 MC / D 10 de setembro de 47

Notas de aula:
O EFC Design 1046 foi um projeto para o qual a Bethlehem Shipbuilding Co., Sparrows Point, Md., Construiu quatro navios para os britânicos (requisitados pelos EUA em agosto de 1917) em 1917-1918. A Shipping Board's Emergency Fleet Corporation encomendou mais dez navios para este projeto, sete em Sparrows Point e mais três no estaleiro de Bethlehem em Wilmington, Del. Três dos navios de Sparrows Point foram cancelados e os navios de Wilmington não foram concluídos até meados de 1920. Em novembro de 1921, a Marinha adquiriu dois dos navios Wilmington como ARCTURUS e REGULUS (AK-12 e AK-14). ARCTURUS logo se tornou GOLD STAR (AG-12, q.v.).

Em 1920, a Marinha percebeu que muitos de seus navios auxiliares de pré-guerra estavam chegando ao fim de suas vidas úteis, que o Congresso não forneceria verbas para substituições e que o Conselho de Navegação tinha um grande número de navios excedentes de seu programa de construção de tempo de guerra que atenderia às necessidades da Marinha. Em 1920, os advogados da Marinha determinaram que os navios poderiam ser adquiridos do Conselho de Navegação por Ordem Executiva Presidencial e, em 17 de outubro de 21, as negociações entre a Marinha e o Conselho de Navegação alcançaram o estágio em que 27 cascos específicos (12 petroleiros, 3 navios frigoríficos, 11 navios de carga e um navio de passageiros e carga) foram selecionados, todos menos os petroleiros para substituir um número equivalente de auxiliares navais desgastados. Em 29 de outubro de 21, a Ordem Executiva nº 3.570 autorizou as transferências. SecNav em 2 de novembro de 21 atribuiu novos nomes da Marinha a 17 dos navios, incluindo dois cargueiros EFC Design 1046, GOLD STAR e GLENORA, que se tornaram ARCTURUS (AK-12, logo renomeado GOLD STAR e reclassificado AG-12) e REGULUS (AK-14 ) Ambos os navios estavam inoperantes e disponíveis sem demora em Hog Island, Pa.

Em 2 de novembro de 21, a CNO instruiu o Comandante, 4º Distrito Naval, a colocar ARCTURUS e REGULUS em comissão no Estaleiro da Filadélfia como substitutos para CAESAR (AC-16) e QUINCY (AK-10), respectivamente. CAESAR e QUINCY deviam, após sua chegada à costa atlântica, transferir para ARCTURUS e REGULUS, na Filadélfia, o pessoal e o material necessários para colocar esses dois navios em comissão como seus substitutos. Em 8 de dezembro de 21, as atribuições de socorro foram alteradas e ARCTURUS foi agendado para aliviar SATURN (AG-4). As datas de conclusão esperadas para ARCTURUS e REGULUS eram agora 1o 22 de março e 1o 22 de maio, respectivamente. Em 22 de dezembro de 21, a CNO observou que, devido ao congestionamento de carga na costa do Pacífico, tornou-se necessário para a QUINCY fazer uma viagem para Pearl Harbor e que isso poderia atrasar a chegada da QUINCY na costa do Atlântico em cerca de 2 semanas. Na verdade, QUINCY visitou o Havaí em janeiro e # 150 de fevereiro de 1922, e só retornou à Filadélfia em 11 de abril. Em 6 de janeiro de 22, REGULUS havia sido designada ao Serviço de Transporte Naval para transportar carga dos portos do Atlântico para os portos do Pacífico, ela ainda era esperada para estar pronta em 1 de maio. O QUINCY seria substituído pelo SIRIUS (AK-15), que havia sido direcionado para prosseguir para a Filadélfia por volta de 1 ° de abril. Em vez de ser comissionado, REGULUS ficou na reserva no Estaleiro da Filadélfia pelos próximos 18 anos. Sua bateria autorizada durante este período foi de 2-5 & quot / 51 e 4-3 & quot / 50 armas AA, foi finalmente instalada em janeiro de 1941, um mês depois que o navio foi colocado em plena operação.

Como uma unidade ativa da Marinha, REGULUS transportou suprimentos para as ilhas Wake e Midway de fevereiro a dezembro de 1941 e então se envolveu principalmente em reabastecer o Havaí da costa oeste até o final de 1944, interrompido por operações nas ilhas Samoana e Ellice no final de 1943 e início de 1944. REGULUS chegou a Eniwetok e Ulithi em novembro de 1944 e, em maio de 1945, navegou primeiro para as Filipinas e depois para Okinawa, onde conduziu operações de carga no outono de 1945. O cargueiro retornou a São Francisco e relatou inativação em 8 de janeiro de 46.


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O primeiro dissuasor nuclear marítimo da Regulus América

À medida que a Guerra Fria se intensificou na década que se seguiu à Segunda Guerra Mundial, e particularmente com o sucesso da União Soviética em se equiparar aos Estados Unidos no desenvolvimento de armas atômicas, a dissuasão nuclear tornou-se um elemento-chave da diplomacia global. No início da década de 1950, ambas as superpotências implantaram grandes forças de bombardeiros tripulados capazes de atingir as terras natais uma da outra com base avançada ou reabastecimento aéreo e, além disso, os Estados Unidos começaram a implantar armas atômicas em porta-aviões. por Edward C. Whitman

O submarino USS com mísseis guiados com propulsão nuclear Linguado (SSGN-587) envia um míssil Regulus I para o céu. O elegante míssil movido a turbojato continha uma ogiva nuclear e estava em operação na frota desde 1955. No fundo está o porta-aviões USS Lexington (CV-16).

Ambos os lados também aproveitaram rapidamente a tecnologia capturada dos V-1 e V-2 alemães da Segunda Guerra Mundial para iniciar o desenvolvimento de mísseis guiados e balísticos para uso tático e estratégico, com o Exército dos EUA inicialmente assumindo a liderança nos Estados Unidos . Para não ficar para trás, a Marinha dos EUA converteu dois barcos da frota da Segunda Guerra Mundial, USS Carbonero (SS-337) e USS Cusk (SS-348) para transportar uma variante dos EUA do míssil a jato pulsante V-1 alemão, conhecido como Loon, lançado no mar pela primeira vez em fevereiro de 1947. O alcance nominal do Loon sob a orientação de comando era de aproximadamente 50 milhas náuticas, mas usando um segundo submarino como relé, poderia ser eficaz até 135 milhas náuticas, com um erro circular provável (CEP) relatado de 6.000 jardas.

A esta altura, a Marinha também havia fechado contratos de desenvolvimento para dois mísseis de bombardeio mais ambiciosos, o supersônico Grumman Rigel (SSM-N-6) e o subsônico Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), cada um destinado a transportar um libra ogiva por 500 milhas náuticas. Embora Rigel tenha caído no esquecimento em 1953, Regulus foi desenvolvido com sucesso como o primeiro dissuasor nuclear marítimo da América e foi implantado pela primeira vez no cruzador pesado USS Los Angeles (CA-135) em 1955. Por fim, cinco submarinos foram equipados para transportar e lançar Regulus também, e eles se tornaram a principal força de dissuasão.

O próprio míssil Regulus I era essencialmente uma pequena aeronave turbojato, de 42 pés de comprimento e envergadura de 21 pés. O peso bruto de lançamento foi de pouco menos de sete toneladas, incluindo uma tonelada de combustível, e seu motor Allison J33-A-14 poderia impulsionar o míssil a Mach 0,91 (cerca de 550 nós). O Regulus foi lançado de uma rampa inclinada posteriormente treinável e exigiu duas unidades de decolagem assistida por jato (JATO) de 3.300 libras de empuxo para ganhar velocidade. A arma era guiada por comando, inicialmente para o horizonte do radar sobrepondo comandos de direção na plataforma de lançamento, rastreando a forma de onda do radar e, em seguida, usando um submarino de retransmissão mais próximo do alvo para rastrear e direcionar o míssil até o ponto de mira final. Uma ogiva nuclear de 40-50 quilotons ou um dispositivo termonuclear de 1-2 megaton podem ser carregados.

USS Tunny (SSG-282) foi o primeiro submarino a transportar Regulus. Originalmente um submarino da frota da Segunda Guerra Mundial do Gato classe, Tunny foi lançado em junho de 1942, completou nove patrulhas de guerra e ganhou nove estrelas de batalha na guerra do Pacífico. Descomissionada em dezembro de 1945, ela foi brevemente recomissionada na reserva para a Guerra da Coréia, descomissionada novamente, mas então trazida no início de 1953 para a conversão em um submarino de mísseis guiados (SSG). Isso consistia em montar no convés um grande hangar cilíndrico pressurizado, com cerca de 15 pés de diâmetro, logo atrás da vela, com uma rampa dobrável estendendo-se para a popa. O hangar pode acomodar dois mísseis Regulus I em um arranjo de anel giratório. As armas podiam ser verificadas enquanto o submarino ainda estava submerso, entrando no hangar por um tronco de acesso, mas o lançamento real exigia que o submarino emergisse e manejasse a arma nos trilhos antes que pudesse ser disparada. Então, o barco teria que permanecer pelo menos na profundidade do periscópio para guiar o míssil até o horizonte do radar.

Tunny s conversão mudou rapidamente para os padrões de hoje, e ela disparou seu primeiro Regulus no mar em julho de 1953. Pelos próximos anos, Tunny operado em Point Mugu, Califórnia, principalmente como uma plataforma de teste Regulus. Em outubro de 1955, USS Barbero, originalmente SS-317 e também um barco da frota da Segunda Guerra Mundial, foi comissionado como o segundo SSG da Marinha, tendo sido retirado da naftalina e fornecido pelo Estaleiro Naval da Ilha Mare com um hangar cilíndrico idêntico ao Tunny s. Após exames na costa da Califórnia, Barbero transitou pelo Canal do Panamá em abril de 1956 e juntou-se à Frota do Atlântico.

A essa altura, Regulus também estava no mar em quatro cruzadores pesados: Além de Los Angeles, já mencionado, Helena (CA-75), Toledo (CA-133), e Macon (CA-132) foram todos equipados com trilhos de lançamento de cauda e iniciaram implantações operacionais regulares, os três primeiros no Pacífico, e Macon no Atlântico. Até dez porta-aviões foram equipados para lançar o míssil, dependendo de uma aeronave de escolta para fornecer orientação no meio do curso, mas embora pelo menos uma implantação no Pacífico tenha ocorrido, a mistura resultante a bordo de mísseis e aeronaves tripuladas nunca foi popular com a comunidade da aviação.

Esforços iniciais. Os Estados Unidos e a União Soviética foram rápidos em tirar vantagem da tecnologia capturada dos V-1 e V-2 alemães da Segunda Guerra Mundial para começar o desenvolvimento de seus próprios mísseis balísticos e guiados. Os sucessos alemães no lançamento de mísseis de longo alcance e a crescente preocupação com o crescimento do poder soviético após a guerra levaram à experimentação com o lançamento de mísseis estratégicos de submarinos no final dos anos 1940. Acima, USS Carbonero (SS-337) lança um Loon o míssil ramjet dos EUA padronizado após o V-1 alemão. Conversão SSG. USS Tunny (SSG-282) foi o primeiro submarino a transportar o míssil Regulus I. Originalmente um submarino da frota da Segunda Guerra Mundial lançado em 1942 e já desativado duas vezes Tunny foi convertido em um submarino de mísseis guiados no início de 1953. Acima, Tunny está escondido em uma trilha de fumaça ondulada enquanto um míssil Regulus I é lançado em direção ao céu. Regulus II. Quase duas vezes maior que Regulus I, o Regulus II de segunda geração era capaz de atingir 1.200 milhas náuticas em Mach 2. No final de 1955, a Marinha tinha planos de longo alcance para lançar até 23 submarinos Regulus II, mas mesmo com Regulus II provou ser bem-sucedido nos testes finais, as pressões orçamentárias impediram que fosse implantado.
1940 (tarde) 1953 1955

Em meados de 1956, tornou-se política da Marinha manter um SSG em cada oceano, e Tunny mudou sua base de operações para Pearl Harbor em 1957. Enquanto isso, a Marinha havia instalado dois grandes submarinos elétricos a diesel especificamente para transportar Regulus, lançando o USS Grayback (SSG-574) em março de 1958 e USS Growler (SSG-577) em agosto do mesmo ano. Cada um desses dois navios irmãos próximos deslocando aproximadamente 3.600 toneladas submersas poderia acomodar um total de quatro mísseis Regulus I em um par de hangares cilíndricos colocados na proa grande e bulbosa. Esses hangares se abriam na popa por meio de um conjunto de portas pelas quais as armas podiam ser movidas para uma rampa de lançamento treinável posicionada bem à frente da vela. A rampa foi girada em navios para o lançamento.

Depois que a União Soviética e os Estados Unidos testaram com sucesso seus primeiros mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs) em 1957, a corrida armamentista nuclear entrou em uma fase mais perigosa. No final de 1958, com quatro SSGs e quatro cruzadores Regulus em comissão, a Marinha respondeu movendo todos os submarinos e três cruzadores para o Pacífico para manter patrulhas de dissuasão regulares que ameaçavam o Extremo Oriente soviético. Em particular, o Submarine Squadron ONE foi formado pelos quatro SSGs em Pearl Harbor e adotou uma postura de prontidão que colocou pelo menos quatro mísseis em estação no Pacífico Ocidental em todos os momentos, para complementar as aeronaves existentes em porta-aviões armados com armas nucleares. (Isso exigia a implantação dos dois barcos da frota convertidos juntos ou um dos dois Graybacks.) Tunny partiu na primeira dessas patrulhas de dissuasão regularmente programadas em outubro de 1959, enquanto Grayback s e Growler s as primeiras patrulhas começaram no início de 1960.

Feito sob encomenda. Em meados de 1958, USS Grayback (SSG-574) e USS Growler (SSG-577) foi comissionado como o primeiro submarino diesel-elétrico projetado especificamente para transportar mísseis Regulus. Naquela época, a Marinha tinha quatro SSGs e quatro cruzadores com mísseis no mar. Acima de, Growler's grandes hangares de proa, onde ela poderia transportar quatro mísseis Regulus I, são claramente vistos como a característica mais proeminente do navio. Poder nuclear. USS Linguado foi o primeiro submarino com propulsão nuclear projetado especificamente para transportar e lançar mísseis. Comissionada em janeiro de 1960, ela podia carregar quatro mísseis Regulus II ou cinco Regulus I em seu hangar, que também servia como uma sala de torpedo avançado.
1958 1960
Últimos anos. O advento de ogivas nucleares compactas e grandes motores de foguete de combustível sólido no final da década de 1950 rapidamente encerrou a era Regulus. Combinado com o novo George Washington (SSBN-598) - submarino da classe, o míssil Polaris eliminou todas as desvantagens do sistema Regulus.

Alguns anos antes, porém, a Marinha já havia instruído Chance Vought a começar a desenvolver um míssil Supersônico Regulus II de segunda geração, capaz de atingir 1.200 milhas náuticas a Mach 2. Quase duas vezes maior que Regulus I, a nova arma exigia um pouco submarino maior para carregá-lo. Vários projetos de plataformas alternativas foram estudados, incluindo um capaz de transportar quatro mísseis Regulus II ou oito Regulus I em um grande hangar à frente. Por fim, o financiamento para a construção de um novo SSG foi incluído no orçamento do ano fiscal de 1956. Além disso, no final de 1955, os planejadores de longo alcance da Marinha previam que seriam necessários até 23 submarinos Regulus II. No início daquele mesmo ano, no entanto, o programa de propulsão nuclear da Marinha deu frutos com o USS Nautilus (SSN-571) em andamento com energia nuclear. Consequentemente, o primeiro Regulus II SSG planejado foi reordenado como um submarino de propulsão nuclear, instalado na Ilha de Mare em abril de 1957, e comissionado como USS Linguado (SSGN-587) em janeiro de 1960.

Linguado, Com 350 pés de comprimento total e deslocando quase 4.900 toneladas submersas, foi equipado com o que era então a usina de energia submarina de ataque padrão, apertando dois parafusos. Seu enorme hangar de míssil único foi colocado profundamente no casco externo à frente, e inclinado para cima e para trás para penetrar no convés, onde uma grande porta de abertura vertical dava acesso a um lançador de plataforma giratória à frente da vela. O espaço do hangar podia conter quatro mísseis Regulus II ou cinco Regulus I e também funcionava como uma sala de torpedo avançado. Este grande hangar de porta única potencialmente aberto ao mar durante a evolução do lançamento constituía uma vulnerabilidade séria. Se inundasse, o navio poderia afundar facilmente.

Linguado entrou em serviço ativo na Frota do Pacífico em novembro de 1960 e fez sua primeira patrulha formal no início do ano seguinte, juntando-se aos quatro SSGs na rotação necessária para manter quatro mísseis estratégicos continuamente em posição. Até então, os cruzadores pesados ​​haviam sido retirados da missão Regulus com Los Angeles a última a partir em 1961 deixando os submarinos continuarem sozinhos. Ironicamente, embora o Regulus II tenha sido bem-sucedido nos testes finais, as pressões orçamentárias impediram qualquer aquisição subsequente e ele nunca foi implantado. Assim, durante toda a era dessas primeiras patrulhas de dissuasão marítimas, o subsônico Regulus I permaneceu a arma de escolha.

Na verdade, a sinergia de duas novas tecnologias militares - ogivas nucleares compactas e grandes motores de foguete de combustível sólido - representou um fim rápido para a era Regulus. Juntos, eles tornaram possível o projeto de mísseis de combustível sólido relativamente pequenos, capazes de transportar ogivas nucleares em distâncias intercontinentais - e assim estabeleceram a viabilidade do míssil balístico lançado por submarino (SLBM). Conseqüentemente, o Escritório de Projetos Especiais da Marinha foi estabelecido em novembro de 1955 e, sob o comando do RADM William F. Raborn, agiu rapidamente para desenvolver o Polaris SLBM e uma classe de submarinos de mísseis balísticos movidos a energia nuclear para carregá-lo. Apenas cinco anos depois, assim como Linguado estava se juntando à Frota do Pacífico em novembro de 1960, o primeiro da nova classe, USS George Washington (SSBN-598), partiu em sua primeira patrulha Polaris no Atlântico.

Em um golpe, a combinação SSBN / Polaris eliminou todas as desvantagens do sistema Regulus: lançamento de superfície, combustível líquido, dependência de rastreamento e orientação ativos, alcance limitado, capacidade de hangar pequena e uma série de outras desvantagens. Com lançamento submerso, resistência virtualmente ilimitada e quase invulnerabilidade, o novo impedimento estratégico rapidamente suplantou Regulus e o SSG / SSGN. Não foi até dezembro de 1964, no entanto, que o USS Daniel Boone (SSBN-629) conduziu a primeira patrulha Polaris no Pacífico, partindo de Guam naquele mês. Assim, a dissuasão de Regulus foi mantida no Pacífico ocidental até maio de 1964, quando Linguado conduziu a patrulha final da série. Naquela época, os cinco barcos Regulus haviam conduzido um total de 40 patrulhas de dissuasão WESTPAC desde outubro de 1959 e, ao fazê-lo, foram pioneiros em um dos paradigmas estratégicos centrais da Guerra Fria. Duas gerações de SSBNs se seguiram.

Os submarinos. Onde eles estão agora? Dos dois antigos barcos da frota, Barbero foi o primeiro a ser desativado e retirado da lista da Marinha em junho de 1964. Tunny reverteu para SS-282 em maio de 1965, mas seu grande hangar Regulus possibilitou sua conversão em um submarino de transporte de tropas, recentemente designado APSS-282, em outubro de 1966. Nessa função durante 1967, ela participou de uma série de operações especiais ao largo da costa do Vietnã. Subseqüentemente, Tunny foi desativado pela última vez em junho de 1969 e afundou como alvo apenas um ano depois.

Da mesma forma, com sua instalação Regulus removida, Grayback serviu como transporte anfíbio (LPSS-574) de maio de 1969 a meados de 1980. O navio foi posteriormente retirado da lista da Marinha em janeiro de 1984 e afundado como alvo de mísseis em 1986. Com o manuseio de mísseis e o equipamento de orientação removido, Linguado foi convertido em uma plataforma de teste por volta de 1965 e usado ostensivamente no desenvolvimento do Veículo de Resgate de Submersão Profunda (DSRV) mas na verdade para projetos mais altamente classificados até que foi desativado em junho de 1976.

O destino mais feliz estava reservado para Growler, que foi desativado e colocado na reserva em maio de 1964. Retirado da lista da Marinha em agosto de 1980, Growler agora é preservado em condições virtualmente originais como parte do USS Intrépido Sea-Air-Space Museum na cidade de Nova York, junto com um exemplo do míssil Regulus I. David K. Stumpf s Regulus a arma esquecida (Turner Publishing, 1996) fornece um relato confiável e detalhado de todo o programa Regulus e suas plataformas associadas.
Dr. Whitman é o Editor Sênior da Revista Undersea Warfare.


Parente Famoso

Bill Nye pode contar com Walt Disney como um de seus primos, o que só parece adequado como The Walt Disney Company foi um de seus produtores de shows. Os parentes famosos de Bill Nye também incluem outras personalidades da TV, Johnny Carson, apresentador do Show de hoje à noite, e Lucille Ball, estrela de Eu amo Lucy. Outros parentes de celebridades incluem a atriz de cinema Raquel Welch, a cantora e compositora Taylor Swift, a modelo de capa de maiô da Sports Illustrated Kate Upton e o ator de cinema Matt Damon.

Considerando que Bill Nye escreveu vários livros, é interessante ver que ele tem uma série de ícones literários entre seus parentes, incluindo os poetas Ralph Waldo Emerson e Emily Dickinson, e os autores Edgar Rice Burroughs e Nathaniel Hawthorne.


A história e o futuro da segmentação de quinases dependentes de ciclina na terapia do câncer

O câncer representa uma manifestação patológica da divisão celular descontrolada, portanto, há muito se antecipava que nossa compreensão dos princípios básicos do controle do ciclo celular resultaria em terapias eficazes contra o câncer. Em particular, as quinases dependentes de ciclina (CDKs) que promovem a transição através do ciclo celular deveriam ser alvos terapêuticos essenciais porque muitos eventos tumorigênicos, em última análise, conduzem a proliferação ao colidir com os complexos de CDK4 ou CDK6 na fase G1 do ciclo celular. Além disso, perturbações na estabilidade cromossômica e aspectos da fase S e controle G2 / M mediados por CDK2 e CDK1 são eventos tumorigênicos fundamentais. Traduzir esse conhecimento em um desenvolvimento clínico bem-sucedido de inibidores de CDK tem sido historicamente desafiador, e vários inibidores de CDK demonstraram resultados decepcionantes em ensaios clínicos. Aqui, nós revisamos a biologia de CDKs, a justificativa para terapeuticamente direcionar complexos de quinase discretos e resultados clínicos históricos de inibidores de CDK. Também discutimos como os inibidores de CDK com alta seletividade (particularmente para CDK4 e CDK6), em combinação com a estratificação do paciente, resultaram em uma atividade clínica mais substancial.

Bonecos

Figura 1. Progressão do ciclo celular ...

Figura 1. Progressão do ciclo celular conduzido por CDKs

Os sinais mitogênicos estimulam a quinase dependente de ciclina ...

Figura 2. Módulos regulatórios G1 – S e relevância ...

Figura 2. Módulos regulatórios G1 – S e relevância para o câncer

O controle sobre a transição G1 – S é ...

Figura 3. Resumo das funções biológicas ...

Figura 3. Resumo das funções biológicas dos complexos de CDK

Um resumo dos diferentes ...

Figura 4. Desregulação de genes reguladores de CDK ...

Figura 4. Desregulação de genes reguladores de CDK no câncer

As frequências de amplificação genética de ...

Figura 5. Inibidores de CDK selecionados

Figura 5. Inibidores de CDK selecionados

As estruturas químicas de várias quinase dependente de pan-ciclina (CDK) e CDK4- ...


Um fenômeno inexplicável do mar

Minha embarcação havia passado pelo Estreito de Ormuz, com destino à Índia. Little Quoin Is. A luz ainda estava à vista no quarto de estibordo, marcando 305 ° T, distância de 20 milhas. A noite estava clara e clara, com ótima visibilidade, sem lua. O Terceiro Imediato chamou-me para a ponte, dizendo que havia observado algo que achava que eu deveria ver.

Cerca de quatro pontos na proa do porto, em direção à costa do Irã, havia uma faixa luminosa que parecia pulsar. Sua aparência sugeria a aurora boreal, mas muito mais baixa de fato no horizonte ou abaixo dele. O exame com binóculos mostrou que a área luminosa estava definitivamente abaixo do horizonte, na água, e se aproximando da embarcação. Com a abordagem desse fenômeno, tornou-se aparente que as pulsações pareciam começar no centro da banda e fluir para fora em direção às suas extremidades.


Conteúdo

À primeira vista, qualquer um consideraria Regulus um indivíduo absolutamente normal. Seu rosto não tinha traços notáveis ​​e ele tinha olhos dourados que geralmente eram turvos e desinteressados, mas começaram a brilhar quando ele se envolveu apaixonadamente em seus longos monólogos. Seu rosto modestamente bonito não era particularmente atraente ou pouco atraente e sua altura e constituição eram absolutamente normais. Como era de se esperar, seu cabelo também não se destacou particularmente, pois não era curto nem longo e sem um estilo distinto, no entanto, era naturalmente branco, apesar de sua aparência jovem & # 912 & # 93. A pele branca de Régulo, sem qualquer aparência de bronzeado, junto com seu cabelo branco e roupas predominantemente brancas, faziam com que ele parecesse a epítome da cor branca. Na verdade, a completa ausência de cor exibida pela aparência física de Regulus dava-lhe a impressão de uma pessoa doente, sem cor. No geral, em contradição com sua personalidade e ações, Regulus Corneas parecia um homem completamente comum que poderia facilmente se fundir em uma multidão, apesar de sua falta de cor.

O traje de Regulus, assim como seus traços faciais e formato do corpo, não era extravagante ou surrado, em vez disso, mostrava uma impressão de mediocridade. Sua principal peça de roupa era um sobretudo branco puro estilo greca que descia até os tornozelos e tinha punhos de orla dourada, um conjunto de cinco botões dourados que desciam pelo torso do centro da frente que geralmente garantiam que o casaco fosse fechado acima o quadrilátero e a borda destacada em dourado. O interior do casaco era preto e apresentava listras verticais douradas viajando por todo o casaco. A parte mais impressionante de seu casaco era a opulenta gola alta de ouro e preto com o símbolo do infinito inscrito, talvez refletindo a natureza da Autoridade de Regulus. Por baixo do casaco, ele usava uma camisa de mangas compridas de cor azul profundo, calça branca branca como a neve e um par de sapatos brancos, os dois últimos dos quais eram da mesma tonalidade de seu cabelo e sobretudo. Normalmente, apenas os punhos da camisa podiam ser vistos, já que o longo sobretudo de Regulus tendia a obscurecê-lo quase completamente. Regulus tinha um único brinco em forma de lágrima de um azul profundo que era da mesma cor de sua camisa social e pendia do lóbulo da orelha direita graças a uma fina corrente de ouro que o prendia.

Durante seu casamento com Emilia no Arco 5, Regulus apareceu em um terno de casamento mais formal. Ele vestia um smoking branco com costas compridas que ia quase até os calcanhares, uma camisa listrada azul e branca com uma fita listrada preta e dourada, luvas brancas e sapatos brancos. A paleta de cores do smoking era a mesma de seu terno normal.


História do USS Growler

O único submarino de mísseis do mundo em exibição pública!

O USS Growler é o único submarino Regulus sobrevivente. Docked at the Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City, it hosts hundreds of thousands of visitors every year, and educates the public about submarines and the Cold War.

In 1996 historian David K. Stumpf, Ph.D. published the book Regulus: The Forgotten Weapon. As a direct result of his research, Regulus veterans received long overdue recognition. While the book is currently out of print, used copies can sometimes be obtained through Amazon.com. (Update: As of October 2005, the publisher indicates the book may be re-printed soon. Check back for more information.)

Thanks to Dr. David Stumpf, we are proud to present the history of the USS Growler as it appears in his book.

Power from the Depths: The Career of the USS Growler

Excerpted from Regulus: The Forgotten Weapon by Dr. David Stumpf. Published by Turner Press 1996

Contents Copyright 1996 Turner Publishing and Dr. David Stumpf

The USS Growler, like USS Grayback (SSG 574), was an improved 563 Class submarine. Built at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine, Growler had a similar outward appearance to Grayback but was quite different in her internal layout aft of the missile guidance center the layout was nearly identical to the smaller USS Darter (SS-576). Growler was launched on 5 April 1958 at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine and commissioned on 30 August 1958 with Lieutenant Commander Charles Priest, Jr., assuming command.

Growler began her sea trials on 4 November 1958 in the traditional submarine test area off the Isle of Shoals. A successful first day was spent on the surface conducting full power runs, testing various ship systems and cycling all masts. At dawn on 5 November 1958, the Growler crew prepared to conduct the first test depth dive. After submerging to periscope depth, she then proceeded deeper, leveling off at 50 foot increments as the crew checked all systems and hull fittings subject to sea pressure. As Growler passed the fleet-type submarine test depth of 475 feet, the majority of her crew were in new territory, never having been this deep before. Everything was fine until Growler reached 75 feet short of her test depth.

Radioman Leonard Powers was in the Radio Shack directly across the passage way from the Sonar Room. Powers remembers hearing a loud pop and looking across the passage way towards the source of the sound only to find a stream of water roaring down from an empty one-half inch cable fitting in the overhead of the Sonar Room. Captain Priest immediately ordered “Emergency Surface” while everyone nearby grabbed buckets and began collecting the water, passing it along to the galley for disposal. Most of the water was flowing into bilges or staying within the four- inch deck coaming that surrounded the Sonar Room. Unlike most of the crew’s experience on the fleet-type submarines, where the compressed air rushed into the ballast tanks during an emergency surface evolution, at this much greater depth the air seemed to barely hiss. Lieutenant(jg) Robert Duke, the Communications Officer, was monitoring the depth gauge in the Chief Petty Officer’s quarters and recalls the strange sensation of Growler slowly rising to the surface with a slight down angle due to the flooding. Growler surfaced with only superficial damage. The Portsmouth Naval Shipyard Planning Superintendent, Lieutenant Commander Hank Hoffman, went topside and determined that an unused cable fitting opening had been plugged with a temporary blank for dockside tests which had not been replaced prior to sea trials. With all the time lost and additional costs if they returned to port, Hoffman suggested to Captain Priest, Jr. that a solution was readily available on board. The cable hole was slightly smaller than the diameter of a nickel and with two nickels sandwiching a rubber gasket, Hoffman was able to securely plug the hole. A compartment air pressure test indicated no leakage present and the trials resumed with torpedo firing and other ship’s system tests. The temporary plug was removed in the shipyard, mounted on a plaque with the label “The Cheapest Repair in Shipyard History,” and was the start of the ship’s commemorative plaque collection.

On 15 November 1958 Growler conducted her first missile operation test when she launched a 56 foot long, 13 ton dummy mass sled balanced to simulate a Regulus II missile. Much to the chagrin of shipyard officials, the first three attempts failed due to electrical problems. On the fourth try, the sled was successfully launched, splashing into the ocean 2,000 yards away as planned.

With acceptance trials completed, Growler headed south for her shakedown cruise. After successful completion of torpedo firing trials, Growler headed for Naval Air Station Roosevelt Roads, Puerto Rico and the start of her Regulus I launch operations. Growler’s first missile launch took place 24 March 1959. Since the BPQ-2 Trounce guidance equipment was not yet installed, USS Runner (SS 476), a Regulus guidance submarine, took control immediately after launch and guided the missile during the 30 minute flight. The next flight was a two-boat Trounce guidance operation in combination with USS Argonaut (SS 473) and Runner and was again successful.

Growler completed another three launches, all successful, over the next two weeks. Missile operations were then brought to an abrupt halt by a failure in the launcher elevation mechanism. The Short Rail Mark 7 (SR MK 7) launcher was overly complicated due to automatic sequencing and safety controls. Elevation was controlled by limit switches that were positioned to prevent the elevation screws from over extension. These switches failed and the launch rails were forced off the screws, stripping the top of the threads in the process. Repair was seemingly impossible since the boat did not have the necessary tools to re-cut the stripped threads. Captain Priest remembers that, without being asked, off-duty crew members would come topside to take turns trying to repair the threads by filing them back into shape with hand files. He realized his efforts to bring to the crew the team spirit so necessary to successful operation of a submarine had been successful.

Growler returned to Portsmouth for post-shakedown availability. The launcher was modified to prevent the recurrence of the limit switch failure. The BPQ-2 Trounce guidance radar and electronic equipment installation was also completed. During this time period Growler received orders to her new home port, Pearl Harbor. One guidance submarine, USS Medregal (SS 480) and the other East Coast Regulus I launch boat, USS Barbero (SSG 317), were also moving to Pearl Harbor as all Regulus I operations were being consolidated in the Pacific. Growler departed Norfolk 27 July 1959. After several days in Key West, Florida, where she put on several missile ram-out demonstrations, Growler left 14 August 1959 for transit to Pearl Harbor via the Panama Canal.

During the long and slow transit the crew and had one memorable swim call. On 26 August 1959, Captain Priest and the Executive Officer, Lieutenant Commander John C. “Pete” Burkhardt decided it would be appropriate to make a movie, from the surface, of Growler at periscope depth, snorkeling and then surfacing, ramming out a missile and running the missile engine up to full power. A life raft was inflated and a volunteer crew consisting of Lieutenant(jg) Robert Duke, Lieutenant(jg) William Lindeman, Torpedoman First Class John Haney and Commissary Steward Oscar Weigant, paddled 50 yards off to start filming. While submerged and circling the raft, Priest recalls observing the raft and seeing everyone waving quite energetically. He took this to mean that the filming was working out well. When they surfaced and recovered the raft, Priest learned the rest of the story. Duke recalls:

“It was very, very quiet and actually pretty lonely in the raft, even with three fellow volunteers. After successfully filming Growler as she submerged, we were preoccupied with trying to ward off shark attacks. While we were watching for the periscope, I felt a heavy rippling along the bottom of the raft. After the second time, I asked Lindeman, Haney and Weigant if they felt it. They had and as we talked I looked over the side of the raft and saw a six-foot shark pass under the raft, turning to try to take a bite out of the raft’s underside. I calmly asked for the shark repellent and received a reply: ‘There is no shark repellent, Sir.’ I then asked for the flare gun and received the word: ‘There is no flare gun, Sir.’ We were completely ill-equipped and were about to face the consequences. I took an oar, ready to hit the shark the next time it made a pass. Meanwhile, Weigant was standing up, waving a shirt at the periscope he had just spotted. I felt sure we were all about to be dumped into the water. After I got Weigant to sit down and, with Haney paddling like mad towards the periscope, the shark made another pass and this time I managed to give it a good rap on the nose. Much to my amazement, the shark disappeared for the next five minutes.

Meanwhile, Growler surfaced 100 yards off the raft and prepared to ram out the missile. The movie camera was on the floor of the raft, bouncing around in the salt water, useless. The shark returned but this time he had a friend which was quite a bit larger. The newcomer never made a run on the raft but the smaller one continued to worry us. As Growler approached to recover us, the sharks, of course, disappeared and everyone on board remained skeptical of our story.”

Growler arrived at Pearl Harbor 7 September 1959 and was assigned to Submarine Squadron ONE. Missile operations resumed on 2 October 1959 with the first Trounce guidance flight for the Growler guidance team. The operation was successful and the missile recovered at Bonham Auxiliary Landing Field on the Island of Kauai. Growler’s first tactical missile operations took place in late October with two highly successful and accurate terminal dives to impact. Her first unsuccessful launch occurred 8 December 1959 when the missile did not program over to cruise settings and splashed astern. Over the next three months she launched an additional three missiles, including two tactical missiles for warhead development testing. Prior to her first deterrent strike patrol, in nine launch operations Growler had lost one missile at launch and none while in flight.

Regulus Deterrent Patrols 1960-1964

Growler’s first deterrent patrol began on 12 March 1960. A major problem during transit to her assigned patrol station was the gradual loss of both aluminum sheet metal fairings around the missile hangar doors. Started by corrosion due to electrolysis between the aluminum and steel and exacerbated by the heavy seas encountered in the miserable North Pacific winter weather, the aluminum fairings disintegrated and were lost overboard. During this first mission, Lieutenant John J. “Joe” Ekelund, Executive Officer and Navigator, developed an innovative method to determine the submarine’s position in the assigned operating area. The technique was quite simple and similar to that used by submarines to determine the range of a target ship. Using navigation charts, Ekelund identified mountain peaks and their height as listed. He then observed the mountain through the periscope and, utilizing the built-in periscope stadimeter, he could superimpose the image of the base of the mountain on its peak. This double image and known peak height provided a good approximate range to the mountain that was read on the stadimeter dial. Using the range so determined, one can could calculate the amount of height which was not seen (was below the horizon) and correct the charted height to the observed height. Using the observable height a second, more accurate range could then be measured. Three iterations of this sequence would yield a navigationally useful range. Using more than one peak, he could accurately determine his position.

Ekelund remembers that the first “interesting” experience on this patrol involved the Number One periscope. Growler was snorkeling at night and the Conning Officer reported to Ekelund that he had sighted a white object. With no sonar contacts reported and no ice seen during the previous several hours, a complete sweep of the horizon revealed white objects completely surrounding the boat. They had sailed into an ice field. Immediately all masts were lowered but not before the periscope was hit by a large ice flow, damaging it enough to render useless. Priest and Ekelund both recall that from then on the mission was routine, except when it came time to head back to Pearl Harbor. On 2 May 1960 the mission was extended three days after Gary Powers’ U-2 aircraft was shot down over the Soviet Union. Morale sagged temporarily when this announcement was made. After seven weeks on station in terrible weather, even three days was a major burden. Growler returned to Pearl Harbor on 12 May 1960.

Priest was relieved by Lieutenant Commander Robert Crawford on 7 June 1960. Crawford had served on Regulus guidance submarines on the West Coast and was returning to submarine duty after completing a tour in the Bureau of Aeronautics at the submarine-launched guided missile desk. The day Crawford reported for duty was the same day a catastrophic fire occurred on USS Sargo (SSN 583). Ekelund recalls that at about 1700 hours he heard a fire alarm sounding on the base. He went to the bridge and saw columns of smoke over the buildings in the direction of nearby piers. Sargo was on fire, with the flames being fueled by a break in the oxygen transfer line in the stern compartment. The fire was finally extinguished by flooding the stern compartment.

Growler and her crew became involved when Crawford was asked to be host of the King of Thailand during his State Visit since Sargo was now no longer available. A good part of the rest of the night was taken in making all of the myriad of preparations, including meals during the cruise, planning for proper honors, alerting all of the crew that the uniform would be Full Dress Whites with swords. The day went perfectly and the crew and officers of Growler were justifiably proud that when COMSUBPAC needed something done well without prior planning, they had been selected.

One month later Growler was awarded the Battle Efficiency “E” for overall excellence in Submarine Squadron ONE during the previous year. Launch operations resumed in August with two fleet training missile flights and then a tactical missile low-level profile flight. This flight was somewhat different in that the Growler missile team launched the missile on shore at Bonham and transferred control to the Growler guidance team on board the submarine for the remainder of the flight. The missile was expended as planned.

Growler’s second deterrent mission began 10 November 1960 and she returned to Pearl Harbor 18 January 1961. After two months upkeep and two successful missile launches, she left 18 March 1961 on her third mission. Lieutenant Commander Robert Owens had reported to Growler as Prospective Executive Officer in February and was serving as Assistant Ordinance Officer. He recalls that the transit to Adak, Alaska for refueling and then to the assigned station was uneventful. One morning he went up to the bridge to shoot the morning star sight. Unfortunately, dense fog lay on the water surface and there was no discernible horizon. The bridge was above the fog layer while the deck, perhaps 20 feet below, was completely hidden. Suddenly the electronic countermeasures alarm began to blare from the speaker on the bridge. The operator realized it as being transmitted from a Soviet ship. Due to the intensity of the transmission it was determined that the ship was close aboard. Crawford and Owens simultaneously observed a radar mast suddenly appear above the low lying fog. Apparently Growler was inside of possible radar detection range. Crawford made the decision not to dive in order to avoid possible sonar detection. Growler changed course to head directly away from the contact and escaped undetected.

Growler returned to Pearl Harbor 12 May 1961. Lieutenant Commander Donald Henderson relieved Crawford 24 June 1961. During the change of command ceremonies Growler was awarded a Submarine Force Unit Citation by Rear Admiral Roy S. Benson, ComSubPac, for her previous mission. Growler immediately entered Pearl Harbor Navy Shipyard for overhaul. One addition was the installation of a Sperry Gyroscope Mark I Mod 0 Ships Inertial Navigation System (SINS) and the first LORAN C navigation system. A second modification during overhaul was an attempt to improve the handling characteristics of Growler at periscope and snorkeling depth. The problem was one of fluid hydrodynamics. The top of the missile hangar fairings were nearly one-half the height of the sail. At periscope depth this made for some difficult handling and a roller coaster ride as the Bernoulli effect caused the hangar deck area to act like an airplane wing and make the boat move towards the surface. This was especially apparent in rough weather. While Grayback and Growler had nearly identical exteriors, Grayback had a slightly different shape to her missile hangars that lessened this unwanted Bernoulli effect. By adding 10 feet to the height of Growler’s sail, the hangar surfaces would be 10 feet deeper at periscope depth and in theory, depth keeping problems would be somewhat mitigated. This also meant adding 10 feet to each of the periscopes, communications and radar masts as well as the electronic countermeasures equipment and snorkel. This was not a small undertaking by any means. The additional height of the sail changed considerably the metacentric height, a measure of ship’s stability. To prevent excessive rolling on the surface, additional saddle ballast tanks was added outboard of the main ballast tanks.

A welcome modification was also made to the missile launching equipment. The original trainable and transversable launcher that had been designed to launch both Regulus I and II missiles was removed and replaced with one that simply transversed to either missile hangar for missile ram out. Launch was forward over the missile hangars. The removal of the myriad of microswitches and associated hydraulics greatly simplified launcher operation and made this launcher much more reliable. Growler completed her overhaul in early December 1961.

After eight weeks of refresher training, Growler left Pearl Harbor on her fourth deterrent patrol on 11 February 1962, arriving at Midway Island five days later to disembark a sick crewman. Leaving Midway Island the next day, Growler arrived at the patrol area on 24 February 1962. Growler departed for the forward refit base one month later, arriving. 24 April. After a four week repair and upkeep period, Growler departed 24 May 1962. Arriving on station in early June 1962, she commenced her fifth deterrent patrol. Growler returned to Adak on 23 July 1962, departing for Pearl Harbor the next day. Lieutenant Commander Gunn, now Executive Officer, had a battle flag that read “Black and Blue Crew, No Relief Required!” They were flying this banner upon return to Pearl Harbor on 1 August 1962. Rear Admiral Bernard A. Clarey, ComSubPac, joined Growler as she entered Pearl Harbor and upon seeing the unfurled flag flying on the mast, put his hand on Henderson’s shoulder and asked if they really meant it. Henderson responded that it was true, the Regulus submarine crews took great pride in the fact that they did not need the Blue and Gold two-crew system used in the Polaris submarines. Growler received a ComSubPac Unit Commendation for both the fourth and fifth patrols.

After a 30 day upkeep, Growler began her customary refresher training with both torpedo and missile firing exercises. Submarine officers who aspire to command of a submarine must undergo a series of rigorous qualifying tests, exams and practical evaluations, all under the watchful eyes of the senior officers on board. Henderson remembers a most memorable prospective commanding officer evaluation that took place at this time. One of the steps in the evaluation process requires that the candidate personally prepare an exercise torpedo for firing. This meant supervising the loading of the torpedo on board, acting as the Approach Officer (assuming the position of the Commanding Officer during the attack) and upon gaining a satisfactory firing solution, fire the torpedo.

The operating area was off of Barbers Point, Oahu. By seagoing standards, the area was reasonably close inshore but not dangerously so. Areas such as this were frequently utilized to reduce the transit time for torpedo recovery vessels. The assigned target was a Pearl Harbor- based submarine rescue vessel. Lieutenant Gene Wells, the ship’s Torpedo Officer, was being evaluated and had done very well up this particular day. His fire control party attained a firing solution on the target’s speed course and range. Well’s fired his personally prepared torpedo and just like in the movies, he started a stopwatch to time the period of the torpedo run to determine when it should intercept the target and in this case, locate the torpedo after the run. Exercise torpedoes were set to run in one of two modes, either high speed short range or low speed and long range. Usually one would select the high speed option to minimize the opportunities for targets sighting the torpedo and maneuvering to avoid being hit.

Wells selected the high speed option but, due to equipment malfunction, it was not entered into the torpedo. For reasons that were never clear, the torpedo ran the low speed, long range run. Henderson recalls everyone counting down the time with no result, i.e., the torpedo could still be heard whining away. It kept running and running and running and then the sound finally stopped. Both Wells and Henderson were at the periscopes and were astonished at what they saw. To their amazement, as the whining sound stopped, they saw the torpedo break the water surface and run up the beach, finally coming to rest between two large fuel storage tanks in the Barber’s Point fuel farm!

One can only imagine the initial response of the torpedo retrieval team back at the base when Growler requested a cherry-picker retrieval crane to proceed to the middle of the naval air station fuel farm. Wells passed his torpedo firing test since on the balance, the shore-based fuel facility was considered a worthwhile target.

Growler’s sixth deterrent patrol, the third with Henderson in command, began on 24 November 1962. Weather in the assigned station area was again miserable. For Christmas dinner Henderson decided to go deep so the crew could enjoy the meal in relatively stable conditions. A thousand foot floating wire antenna permitted Growler to submerge to three hundred feet and still receive messages. While wave motion could still be felt at 300 feet, the meal was really much more enjoyable. A novel relief during this patrol was contributed by a Quartermaster Second Class who had been on board Growler for all six patrols. Traditionally, daily routine reports are made to the Commanding Officer at 0800, 1200, 1600 and 2000 hours. The 1200 hours report consisted of fuel and water on board, magazine and missile hangar temperatures, average specific gravity of both the forward and aft battery cells, ship’s position and that all chronometers (precision time pieces set to Greenwich Mean Time) had been wound and compared with each other. This report was normally made to the Commanding Officer during lunch. The other officers present paid little attention since it was usually so monotonous and routine. On this particular day this Quartermaster Second Class gained everyone’s full attention when he recited the following poem in place of the routine report:

Good afternoon Captain and the rest of you
Here’s the good word from the O.D. and the crew.
The chronometers wound just about nine
Then checked and compared with Greenwich Mean Time.
1 … 2 … 5 … 2 is the gravity now
And since we’ve submerged its bound to go down.
The magazines checked and found to be well.
With temperature normal, 51 sounds swell.
Now I don’t wear a mask and I don’t hide my face.
The noon reports lately have been a disgrace.
So I’ll make this poetic to keep up the pace.
Now thanks for your patience in hearing me out
I’ll see you tomorrow, on that there’s no doubt.

Needless to say, this got everyone’s attention and a lavish round of applause. Growler returned to Pearl Harbor on 11 February 1963 and received a COMSUBPAC Unit Commendation for this patrol. In addition, CINPACFLT issued a Unit Citation to all officers and men of Submarine Division ELEVEN for the period 1 November 1961 to 27 June 1963.

Lieutenant Commander Robert Owens relieved Henderson on 1 June 1963. Growler conducted two more deterrent missions, 14 June 63 to 12 August 63 and 14 October 63 to 13 December 63. In early 1964 the decision was made to decommission Growler and Grayback. Growler and Grayback sailed for Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, California together and were decommissioned in May 1964.

Post Regulus: The Growler Museum

After decommissioning on 25 May 1964, Growler was placed in the Inactive Reserve Fleet at the Puget Sound Naval Shipyard, Washington. Twenty- five years later it was decided that she was a burden to the annual budget and the Navy decided to use her as a torpedo test target for nuclear attack submarines. Fortunately these tests were never conducted. Instead, through the efforts of Mr. Zachary Fisher, of New York, and by an act of Congress, on 8 August 1988, Growler was assigned to become part of the Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City. In early 1989, Growler departed Puget Sound under tow. Proceeding through the Straits of San Juan de Fuca, she began a journey of six thousand nautical miles. After transiting the Canal, Growler was towed to a civilian shipyard on the west coast of Florida. While in the shipyard, Growler received both exterior and interior hull repairs, most important of which were the changes made between the missile hangars and the hull. These changes were made to facilitate access for visitors at the museum. On 18 April 1989, Growler was moored to the north side of Pier 86 in the Hudson River, her final “Home Port.” The entire cost of this operation was absorbed by Mr. Fisher, founder and chairman of the Intrepid Sea- Air-Space Museum. On 26 May 1989 Growler was “re-christened” at Pier 86 and is now one of the most popular exhibits of the Intrepid Museum complex.

N.B.: The Regulus missile on display at USS Growler is a “dummy” which lacks JATO bottles.

Growler Missile Deterrent Patrols:

12 Mar 60 – 17 Mar 60
10 Nov 60 – 18 Jan 61
18 Mar 61 – 24 May 61
11 Feb 62 – 24 Apr 62
24 May 62 – 01 Aug 63
24 Nov 62 – 11 Feb 63
14 Jun 63 – 12 Aug 63
04 Oct 63 – 13 Dec 63


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