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Via Appia em Minturnae

Via Appia em Minturnae


Minturno

Minturno é uma cidade e comuna no sul do Lazio, Itália, situado na margem noroeste do Garigliano (conhecido na antiguidade como Liris), com um subúrbio na margem oposta a cerca de 18 quilômetros de sua foz, no ponto onde a Via Appia cruzou pela ponte chamada Pons Tiretius.

Tem uma estação na linha ferroviária principal Roma-Nápoles.


Quando a história de Roma passou por Minturnae

Minturnae - de hoje Minturno, na província de Latina - arriscava-se a entrar para a história como a cidade onde Gaius Marius (157-86 AC) foi assassinado em 88 AC.

Na época, o ambicioso “homo novus” - ou seja, o primeiro de sua família a ser eleito cônsul - estava no cargo pela sexta vez (seria eleito mais uma vez, quebrando todos os recordes anteriores, antes de sua morte).

Seu ex-aliado, Sulla, havia enviado um escravo bárbaro para matá-lo nas trocas desta antiga cidade da Via Appia, a 140 quilômetros de Roma. De acordo com a lenda, o general que derrotou Jugurtha e os alemães foi capaz de parar seu assassino simplesmente perguntando, Tune, inquit, Marium audebis occidere? , “Você ousará matar Marius?”.

Um porto construído ao longo do rio Garigliano, colonizada pelos romanos no início do século 4 aC, hoje Minturnae é um sítio arqueológico com um esplêndido teatro romano do século I DC, bem como ruínas de fóruns da Era Imperial e Republicana, matadouros ("macellum"), templos dedicados a Minerva, Juno e Júpiter ("capitolium"), "tabernae" e banhos termais construídos entre o século II AC e Século 1 DC.

Miturno moderno tem seus próprios belos pontos turísticos: o Catedral de São Pedro, o Apóstolo, do século 11, as igrejas de São Francisco e da Annunziata (século XIV), e o Castelo Baronial do século IX onde se hospedou Santo Tomás de Aquino.


Explorando Minturnae, uma cidade antiga esquecida na Via Ápia

Em uma recente viagem à Itália, visitei a Área Arqueológica de Minturnae, um sítio arqueológico pouco conhecido, mas impressionante ao longo da Via Ápia.

Minturnae era originalmente uma cidade Aurunciana (da qual não foram encontrados vestígios arqueológicos), uma das três cidades dos Aurunci que se aliaram aos Samnitas e fizeram guerra contra Roma em 314 aC. Depois de ser derrotada por Roma, a cidade sofreu severa repressão e foi totalmente queimada. Os romanos se estabeleceram na área e construíram um castro ao longo do rio Liris depois de perceber a importância estratégica e comercial de sua localização próxima ao mar.

O assentamento militar tornou-se uma colônia romana em 296 aC e se tornou um importante porto comercial do Mediterrâneo, bem como um centro comercial fortificado ao longo da Via Ápia.

No século 1 aC, Minturnae era uma cidade próspera dotada de um Capitolium (templo dedicado à tríade de Júpiter, Juno e Minerva), um fórum e um teatro. Durante a era imperial, um novo fórum foi construído, rodeado por edifícios públicos como uma basílica, banhos termais, um anfiteatro e um macelo (mercado).

Hoje ainda existem vestígios romanos significativos espalhados em ambos os lados da Via Ápia.

De um lado da antiga estrada encontra-se o antigo teatro, o fórum republicano, o Capitólio e o templo de Augusto.

O teatro, construído durante o reinado de Augusto, tinha capacidade para 4.500 pessoas. Foi submetido a várias restaurações e reconstruções, a última das quais pensa-se que data do século IV DC. Estátuas do Scaenae Frons foram recuperados incluindo um de Augusto e outro de Lívia. Eles estão em exibição no Antiquarium dentro do teatro.

O Capitolium era um templo do tipo etrusco-itálico com três cellas separadas que foi construído logo após 191 AC. Ele está localizado na parte sul do Fórum Republicano e faz fronteira com a Via Appia.

Do outro lado da Via Ápia estavam os macelo (mercado), atrás do qual ficava um grande complexo balnear, e o tabernae (lojas de sala). Escavações recentes também revelaram o fórum imperial que inclui a Basílica, a Cúria e as latrinas públicas.

o macelo era o empório da cidade onde comida local e importada derramou no porto próximo. O edifício data do período Adriano, com posterior intervenção durante a era Antonina.

O complexo de banho se desenvolveu atrás do macelo. O exame das técnicas de construção permitiu aos arqueólogos pensar que o termas pode ter sido construído durante o reinado de Adriano. Podemos ver claramente o caldário e a tepidário assim como o natatio (piscina) dividida em dois banhos.

Em frente ao fórum republicano está o fórum imperial. É uma grande praça pavimentada com pedra Coreno. Na parte oriental do fórum, situam-se os edifícios mais representativos da vida pública do povoado: a Cúria e a Basílica. A Basílica foi construída durante o reinado de Adriano.

Uma notável exposição de materiais arqueológicos, inscrições em pedra e estátuas também pode ser vista no Museu dentro do antigo teatro.

Fora do sítio arqueológico, os visitantes podem se maravilhar com os 150 arcos majestosos do aqueduto muito fino. Foi construído entre o fim da República e o início do Império em opus reticulatum. O aqueduto entrou na cidade pelo portão oeste trazendo água de Monti Aurunci a 11 km de distância.

As reconstruções 3D dos edifícios de Minturnae feitas pelo Istituto Tecnico Statale Costruzioni, Ambiente e Territorio Geometri di Formia podem ser vistas online (site).

Mais imagens de Minturnae podem ser vistas em minha coleção de imagens no Flickr.


A Via Ápia

Minturnae. Esta já foi a rua principal movimentada, com lojas, mercado, banhos e templos.

Dizem que todos os caminhos levam a Roma - mas alguns são mais importantes do que outros

Disponível em e-book para Kindle, Apple Books, Kobo e Google Play e impresso na Amazon.

Ao longo de 350 milhas de Roma a Brindisi, a Via Ápia cresceu de seu início humilde como uma pista militar para se tornar o motor que transformou a Roma Antiga no maior império que a Europa já viu.

Dois mil anos depois, com o continente em processo de outra mudança sísmica, David Hewson percorre sua rota nas pegadas das pessoas comuns e extraordinárias que trilharam seu caminho.

Do gladiador rebelde Spartacus ao general saqueador Hannibal, passando por imperadores, mártires e políticos, ele descobre histórias de guerra, intriga e ambição enterradas sob seus paralelepípedos.

Quer você ame história, viagens, Itália ou todos os três, A Via Ápia é uma exploração vívida, pessoal e fascinante de uma jornada antiga que nunca foi tão relevante.

& # 8216Uma mistura perfeita de presente e passado. A Via Ápia traz a história romana vivamente viva. & # 8217

Dakota L. Hamilton, Humboldt State University

Você pode ir aos bastidores do livro com dois recursos exclusivos da web criados a partir das viagens e fotografias de David & # 8217s. Um projeto do Google Earth o levará ao longo da rota da Via Appia de Roma a Brindisi, listando todos os locais mencionados no livro, com notas e fotografias.

Basta usar este link. Em dispositivos móveis, pode ser solicitado que você baixe o aplicativo gratuito do Google Earth para visualizar a rota com mais facilidade.

Dê uma olhada nos locais por meio da galeria de fotos à direita, todas das fotos de David & # 8217s coletadas no local e por meio de viagens à Itália ao longo dos anos.

  • Criptopórtico
  • Os viveiros de peixes do imperador ainda estão lá, e ainda cheios de peixes gordos.
  • Importante local na Via Appia usado pelo porto próximo.
  • Como muitas cidades rodoviárias, Minturnae oferecia aos viajantes todas as facilidades.
  • Ruins, Terracina
  • A Via Appia é a via de paralelepípedos à direita.
  • Leões de plantão
  • Essa linha diagonal verde à direita é a rota da Via Appia e seu canal que a acompanha, uma vez percorrida pelo poeta Horácio que também escreveu sobre ela.
  • O túmulo do primeiro verdadeiro imperador de Roma é agora uma ruína aguardando reabertura.
  • Uma reconstrução do local de reunião original do Senado. Em algum lugar perto daqui, em um prédio anterior, Appius foi eleito censor e iniciou a construção da Via Ápia.
  • O Appia que atravessa o coração da cidade de hoje & # 8217s.
  • No remoto Parque Caffarella, perto da Via Ápia, nos arredores de Roma, esta casa de fazenda mantém um rebanho de ovelhas e vende queijo aos passantes.
  • O arco de Septímio Severo e atrás da Cúria.
  • Esta enorme estátua do imperador que tornou Roma cristã estava em um templo erguido pelo homem que ele derrotou, Maxentius.
  • Dentro do que já foi o túmulo de uma nobre romana, mais tarde uma fortaleza.
  • Maxentius a construiu como uma casa palaciana para sua família ao longo da Via Ápia. A forma da pista de corrida ainda é visível.
  • Este trecho de uma estrada mais antiga que a Appian provavelmente se parece mais com a original do que a Appian atualmente.
  • Dentro da tumba real, uma enorme estrutura em forma de barril na Via Ápia.
  • O trecho restaurado da estrada fora da cidade, a estrutura em forma de barril do túmulo de Caecilia Metella à esquerda.
  • O portão original nas paredes da Via Ápia é agora um museu com excelentes vistas da paisagem circundante.
  • Sinais como esse em toda a Itália facilitam as anotações de pesquisa.
  • O enorme parque é um paraíso rural a uma curta viagem de ônibus de Roma.
  • Uma igreja em ruínas no parque Caffarella inspirada em um antigo templo romano no local.
  • Fazendeiro levando seu rebanho para pastar em Caffarella.
  • Restos do altar de César onde o ditador foi cremado após seu assassinato.
  • As pessoas ainda depositam flores e jogam moedas no local da cremação de César & # 8217s.
  • Esta descoberta recente fazia parte do palácio do prazer do imperador & # 8217 na costa.
  • Os generais gostavam de se gabar de seus triunfos tanto na morte quanto na vida.
  • A vila histórica de Nemi é conhecida por suas conexões com Calígula e por ser um lugar onde morangos silvestres são cultivados. O aperitivo local, feito com os morangos, é delicioso.
  • Números encontrados no mithraeum subterrâneo no que já foi uma das cidades mais importantes da Itália.
  • Vista de dentro.
  • Vista das ruínas
  • Foi aqui que a Via Appia entrou na cidade depois que os romanos derrotaram os samnitas na campanha que motivou sua construção.
  • A Via Ápia se dividiu neste ponto depois que Trajano construiu uma nova ramificação ao longo da costa pela moderna Bari.
  • Foi a partir daqui que Spartacus se libertou e deu início a uma revolta que abalou a Itália. As ruínas de hoje são posteriores à data da arena daquela época.
  • Cícero morava perto daqui e foi assassinado ali por ordem de Augusto e Marco Antônio. Um mausoléu para ele fica nas proximidades, na Via Appia.
  • & # 8216Orazio & # 8217 está em toda parte em sua cidade natal, Basilicata, um local maravilhoso bem fora dos caminhos turísticos.
  • Outrora uma importante cidade rodoviária na Via Appia, Venosa é agora um local rural adormecido.
  • Escolha o seu peixe e eles o cozinharão.
  • Um ipogeo na Cidade Velha.
  • A Taranto moderna está repleta de problemas, entre eles o desemprego e a poluição. Mas as pessoas ainda sabem comer bem.
  • Brundisium, no final da Via Appia, era um porto movimentado para os romanos.
  • Linda igreja circular construída por guerreiros que partem para a Terra Santa.
  • Reverenciado como um local místico nos tempos pré-romanos, Nemi foi o local dos barcos de recreio de Calígula & # 8217.

Breve história do Appia

A construção da “Via Appia” começou em 312 a.C., no auge da segunda guerra Samnita, um período crucial da história de Roma que havia sofrido recentemente a amarga humilhação dos garfos caudinos (321 a.C.).

A estrada foi nomeada em homenagem a seu criador, o censor Appius Claudius Caecus, “O cego & # 8221, um membro esclarecido e ambicioso da administração e um defensor da expansão do domínio romano nas regiões do sul da Itália antiga. Ele concebeu o projeto para conectar Roma com Cápua (hoje & # 8217s Santa Maria Capua Vetere) a fim de permitir movimentos rápidos de tropas armadas no coração dos territórios habitados por populações oscan.

Elogium d & # 8217Appius Claudius Cecum (inscrição em mármore encontrada no fórum de Arezzo, agora no Museu Arqueológico de Florença & # 8211 foto MiBACT) & # 8211 Appio Claudio o Cego, filho de Caio, censor, duas vezes cônsul, ditador, três vezes senador com poder supremo, duas vezes pretore, duas vezes cúrulo edil, questore, três vezes tribuno militar, conquistou muitas fortalezas Sannitic, causou a derrota de ambos os exércitos de Sabini e etruscos, foi contra a paz com o rei Pirro, quando ele era um censor, ele construiu a Via Ápia, trouxe água para a cidade (de Roma) e construiu o templo de Bellona.

A expansão romana em direção ao sul já havia começado com a primeira guerra samnita (343-341 a.C.) contrastando os objetivos do povo samnita na mesma direção e resultando na submissão de Cápua, concedida com a cidadania sem direito a voto (civitas sine sufragio) Outrora uma cidade etrusca rica e poderosa, Cápua estava à frente da Liga formada pelas cidades de Campani na parte norte da atual Campânia. Roma concentrou sua atenção nesta região fértil e rica habitada por esta população oscan, assim como os samnitas.

A construção da Via Appia em um estágio avançado da segunda guerra samnita (327-304 a.C.) marcou a consolidação do projeto de expansão.

Appia em Terracina (foto Giovanni Biallo)

Durante a terceira guerra Samnita (299-290 a.C.), as colônias latinas de Minturnae (Minturno) (295 a.C.) e Sinuessa (Mondragone) (296 a.C.) foram estabelecidas para defender a importante fronteira do rio Garigliano e, de fato, a rota do Appia que formava o decumanus maximus, a rua principal dessas cidades. A colônia de Venusia (Venosa) foi criada alguns anos depois (291 B: C.) Para controlar a vasta área ao sul do rio Ofanto e em uma posição estratégica na fronteira entre Irpinia, Lucania e Apulia.

Appia em Minturnae antes da restauração do local

Em 268 a.C., quando a união e a resistência das populações samnitas foram completamente derrotadas, os romanos estabeleceram a colônia latina de Malventum, a capital do Hirpini Tribo Samnite, e renomeou-a Beneventum (Benevento). Ressaltando seu papel estratégico, também neste caso o Appia formou o decumanus maximus da cidade continuando sua rota para o sul.

Provavelmente, o design da extensão do projeto estava amadurecendo até então, incluindo Taranto, a gloriosa colônia grega submetida alguns anos antes (272 a.C.), e visando Brundisium, cabeça de ponte para o leste, onde uma nova colônia foi estabelecida (246-243 a.C.). Supostamente a fundação da colônia em Beneventum e a extensão da rota até Taranto faziam parte de um único projeto que antes não era possível, cruzando um território repleto de obstáculos e populações hostis.

Ponte Leproso em Benevento

Concebida para um uso militar, a estrada marca e segue o poder de Roma, aumentando gradualmente através das regiões do extremo sul da península italiana. A extensão para Brindisi provavelmente foi planejada após o estabelecimento da colônia e o fim da primeira guerra púnica (241 a.C.). Na verdade, o confronto com os fenícios destacou a necessidade de rotas rápidas no mar Mediterrâneo, levando à conclusão do projeto, presumivelmente entre a primeira e a segunda guerra púnica (241-219 a.C.).

O longo percurso da Via Appia dá uma representação concreta da consolidação e realização de um grande sonho. Após as guerras púnicas, Romano pôde iniciar a conquista da península balcânica e da Ásia Menor.

Na conclusão final dela & # 8217s, a Via Appia, regina viarum, como nomeado pelo poeta romano Publius Papinius Statius, medido 364 milhas romanas (530 km).

Appia entre Fondi e Itri (foto Giovanni Biallo)

A relevância do Appia é atestada pela atenção reservada a ele pelos governantes em diferentes momentos. Muitos imperadores vincularam seu nome a grandes planos de restauração e aprimoramento e muitas inscrições de marcos nos lembram desses eventos. Exemplos importantes foram Traianus e Nerva, enquanto Iulius Caesar e depois Marco Aurélio apoiou as restaurações com sua própria riqueza. Até Teodorico, rei dos Godos, promoveu uma restauração ao longo do Decennovium, o canal que passa lado a lado com o Appia no plano Pontina.

As colunas de Brindisi (a coluna da direita é uma reconstrução virtual. Cenas do vídeo de 2007 feito por Digitarca e SIT Territorial Information Systems)

Em meados do século VI a.C. Procópio na história das Guerras Góticas, De bello Gothico, ainda elogiou o estado perfeito da estrada. O Appia foi, portanto, palco de incursões bárbaras e, posteriormente, de peregrinações à Terra Santa. Sobrevivendo todos esses séculos atormentados até os nossos tempos, muitos trechos da Estrada foram abandonados, ramificando-se em diferentes trilhas para superar obstáculos temporários. Em todo caso, também se com o tempo passou por vários reassentamentos que resultaram no abandono de diferentes trechos, o papel de rota principal de conexão de Roma a Brindisi nunca foi negligenciado. Finalmente, uma nova rota, seguindo apenas parcialmente a antiga, ainda funciona hoje, a SS 7.

(Uma imagem da cabeça de Appio Claudio cego no Senado & afresco # 8211 de Cesare Maccari - Palazzo Madama, Roma)


Conteúdo

A necessidade de estradas Editar

A Via Ápia era uma estrada romana usada como via principal de suprimentos militares desde sua construção para esse fim em 312 aC. [5]

A Via Ápia foi a primeira estrada longa construída especificamente para transportar tropas para fora da região menor da grande Roma (isso era essencial para os romanos). As poucas estradas fora da cidade primitiva eram etruscas e iam principalmente para a Etrúria. No final da República, os romanos haviam se expandido pela maior parte da Itália e eram mestres na construção de estradas. Suas estradas começaram em Roma, onde o mestre itinerário, ou lista de destinos ao longo das estradas, foi localizado e estendido para as fronteiras de seu domínio - daí a expressão "Todos os caminhos levam a Roma".

The Samnite Wars Edit

Os romanos tinham uma afinidade com o povo da Campânia, que, como eles, remontava aos etruscos. As Guerras Samnitas foram instigadas pelos Samnitas quando Roma tentou se aliar à cidade de Cápua, na Campânia. Os falantes de itálico no Lácio há muito foram subjugados e incorporados ao estado romano. Eles foram responsáveis ​​pela mudança de Roma de um estado principalmente etrusco para um estado principalmente itálico.

Densas populações de samnitas soberanos permaneceram nas montanhas ao norte de Cápua, que fica ao norte da cidade grega de Neápolis. Por volta de 343 aC, Roma e Cápua tentaram formar uma aliança, um primeiro passo em direção a uma unidade mais próxima. Os samnitas reagiram com força militar.

A barreira dos Pântanos Pontinos. Editar

Entre Cápua e Roma estão os Pântanos Pontinos (Pomptinae paludes), um pântano infestado de malária. Uma estrada costeira tortuosa serpenteava entre Ostia, na foz do Tibre, e Neápolis. A Via Latina seguiu seu caminho antigo e dificilmente mais acessível ao longo do sopé do Monti Laziali e Monti Lepini, que são visíveis elevando-se sobre o antigo pântano.

Na Primeira Guerra Samnita (343–341 aC), os romanos descobriram que não podiam apoiar ou reabastecer tropas no campo contra os samnitas do outro lado do pântano. Uma revolta da Liga Latina esgotou ainda mais seus recursos. Eles desistiram da tentativa de aliança e fizeram um acordo com Samnium.

Colonização ao sudeste Editar

Os romanos estavam apenas ganhando tempo enquanto procuravam uma solução. A primeira resposta foi a colônia, um "cultivo" de colonos de Roma, que manteriam uma base permanente de operações. A Segunda Guerra Samnita (327–304 aC) estourou quando Roma tentou colocar uma colônia em Cales em 334 e novamente em Fregellae em 328 do outro lado dos pântanos. Os samnitas, agora uma grande potência após derrotar os gregos de Tarentum, ocuparam Neápolis para tentar garantir sua lealdade. Os napolitanos apelaram para Roma, que enviou um exército e expulsou os samnitas de Neápolis.

Início das obras de Appius Claudius Editar

Em 312 aC, Appius Claudius Cecus tornou-se censor em Roma. Ele era da gens Claudia, que eram patrícios descendentes dos sabinos levados para o início do estado romano. Ele recebeu o nome do ancestral fundador da gens, Appius Claudius (Attus Clausus em Sabine). Ele era um populista, ou seja, um defensor das pessoas comuns. Um homem de perspicácia interior, nos anos de sucesso disse-se que perdeu a visão exterior e adquiriu o nome ceco, "cego".

Sem esperar que o Senado dissesse o que fazer, Appius Claudius deu início a obras públicas ousadas para resolver o problema de abastecimento. Um aqueduto (o Aqua Appia) garantiu o abastecimento de água da cidade de Roma. De longe, o projeto mais conhecido era a estrada, que cruzava os Pântanos Pontinos até a costa noroeste de Nápoles, onde virava para o norte até Cápua. Nele, qualquer número de novas tropas poderia ser transportado rapidamente para o teatro de operações e os suprimentos poderiam ser movidos em massa para as bases romanas, sem impedimento do inimigo ou do terreno. Não é nenhuma surpresa que, após seu mandato como censor, Appius Claudius tornou-se cônsul duas vezes, posteriormente ocupou outros cargos e foi um consultor respeitado do estado mesmo durante seus últimos anos.

O sucesso da estrada Editar

A estrada atingiu seu objetivo. O resultado da Segunda Guerra Samnita foi finalmente favorável a Roma. Em uma série de golpes, os romanos inverteram sua sorte, trazendo a Etrúria à mesa em 311 aC, o próprio ano de sua revolta, e Samnium em 304. A estrada foi o principal fator que lhes permitiu concentrar suas forças com suficiente rapidez e para mantê-los adequadamente abastecidos, após o que se tornaram um oponente formidável.

A parte principal da Via Ápia foi iniciada e concluída em 312 AC.

A estrada começou como uma estrada de terra nivelada sobre a qual foram colocadas pequenas pedras e argamassa. Cascalho foi colocado sobre ele, que finalmente foi coberto com pedras bem encaixadas e interligadas para fornecer uma superfície plana. O historiador Procópio disse que as pedras se encaixam tão firmemente e estreitamente que pareciam ter crescido juntas, em vez de ter sido encaixadas. [6] A estrada era curvada no meio (para escoamento de água) e tinha valas em ambos os lados da estrada que eram protegidas por muros de contenção.

Entre Roma e o Lago Albano Editar

A estrada começava no Forum Romanum, passava pela Muralha Serviana na porta Capena, passava por um corte no clivus Martis e saía da cidade. Para este trecho da estrada, os construtores usaram a via Latina. A construção da Muralha Aureliana, séculos mais tarde, exigiu a colocação de outro portão, a Porta Appia. Fora de Roma, a nova via Appia passava por subúrbios abastados ao longo da via Norba, a antiga trilha para as colinas de Alban, onde Norba estava situada. A estrada na época era uma via glarea, uma estrada de cascalho. Os romanos construíram uma estrada de alta qualidade, com camadas de pedra cimentada sobre uma camada de pequenas pedras, valas de drenagem curvadas em ambos os lados, muros de contenção baixos em partes rebaixadas e caminhos de terra para calçadas. Acredita-se que a via Appia tenha sido a primeira estrada romana a apresentar o uso de cimento de cal. Os materiais eram rocha vulcânica. Dizia-se que a superfície era tão lisa que não era possível distinguir as juntas. A secção romana ainda existe e está forrada de monumentos de todas as épocas, embora o cimento tenha sofrido erosão nas juntas, deixando uma superfície muito rugosa.

Do outro lado do pântano Editar

A estrada não concede nada às colinas de Alban, mas passa direto por elas ao longo de cortes e aterros. Os gradientes são íngremes. Em seguida, ele entra no antigo Pântano Pontino. Uma passagem de pedra de cerca de 31 quilômetros (19 milhas) conduzia através de piscinas estagnadas e malcheirosas bloqueadas do mar por dunas de areia. Appius Claudius planejou drenar o pântano, retomando as tentativas anteriores, mas ele falhou. O passadiço e suas pontes subsequentemente precisaram de reparos constantes. Ninguém gostou de cruzar o pântano. [ citação necessária Em 162 aC, Marcus Cornelius Cathegus construiu um canal ao longo da estrada para aliviar o tráfego e fornecer uma alternativa quando a estrada estava sendo reparada. Os romanos preferiam usar o canal.

Ao longo da costa Editar

A Via Appia pegou a estrada costeira em Tarracina (Terracina). No entanto, os romanos o endireitaram um pouco com cortes, que hoje formam penhascos. A partir daí, a estrada desviou para o norte até Cápua, onde, por enquanto, terminava. Caudine Forks não ficava muito ao norte. O itinerário era Aricia (Ariccia), Tres Tabernae, Forum Appii, Tarracina, Fundi (Fondi), Formiae (Formia), Minturnae (Minturno), Suessa, Casilinum e Cápua, mas algumas delas eram colônias adicionadas após as Guerras Samnitas. A distância era de 212 quilômetros (132 milhas). A estrada original não tinha marcos, pois eles ainda não estavam em uso. Alguns sobrevivem de tempos posteriores, incluindo um primeiro marco perto da porta Appia.

Extensão para Beneventum Edit

A Terceira Guerra Samnita (298–290 aC) talvez tenha um nome incorreto. Foi uma tentativa total de todos os vizinhos de Roma: itálicos, etruscos e gauleses, para controlar o poder de Roma. Os samnitas foram os líderes da conspiração. Roma desferiu um golpe esmagador contra os nortistas na Batalha de Sentinum, na Úmbria, em 295. Os samnitas lutaram sozinhos. Roma agora colocou 13 colônias na Campânia e Samnium. Deve ter sido nessa época que eles estenderam a via Appia 35 milhas além de Cápua, passando pelas bifurcações caudinas, até um lugar que os samnitas chamavam de Maloenton, "passagem dos rebanhos". O itinerário incluía Calatia, Caudium e Beneventum (ainda não chamado assim). [7] Aqui também terminou a Via Latina. [8]

Extensão para Apúlia e Calábria Editar

Por volta de 290 aC, a soberania dos samnitas havia terminado. O calcanhar da Itália estava aberto aos romanos. As datas são um tanto incertas e há uma variação considerável nas fontes, mas durante a Terceira Guerra Samnita os romanos parecem ter estendido o caminho para Venusia, onde colocaram uma colônia de 20.000 homens. Depois disso, eles foram para Tarentum.

A expansão romana alarmou Tarentum, a principal cidade da presença grega (Magna Graecia) no sul da Itália. Eles contrataram o mercenário, o rei Pirro de Épiro, na vizinha Grécia, para lutar contra os romanos em seu nome. Em 280 aC, os romanos sofreram uma derrota nas mãos de Pirro na Batalha de Heraclea, na costa oeste de Tarento. A batalha custou caro para os dois lados, o que levou Pirro a comentar: "Mais uma dessas vitórias e estou perdido". Tirando o melhor partido disso, o exército romano se voltou contra o grego Rhegium e efetuou um massacre de guerrilheiros pirrianos ali.

Em vez de persegui-los, Pirro foi direto para Roma pela via Appia e depois pela Via Latina. Ele sabia que se continuasse na via Appia poderia ficar preso no pântano. Desconfiado de tal armadilha na Via Latina também, ele se retirou sem lutar depois de encontrar oposição em Anagni. Passando o inverno na Campânia, ele retirou-se para a Apúlia em 279 aC, onde, perseguido pelos romanos, obteve uma segunda vitória custosa na Batalha de Asculum. Retirando-se da Apúlia para um interlúdio siciliano, ele retornou à Apúlia em 275 aC e partiu para a Campânia pela estrada romana.

Fornecidos por essa mesma estrada, os romanos defenderam com sucesso a região contra Pirro, esmagando seu exército em uma luta de dois dias na Batalha de Benevento em 275 aC. Como resultado, os romanos renomearam a cidade de "Maleventum" ("local de eventos ruins") para Beneventum ("local de eventos positivos"). Pirro retirou-se para a Grécia, onde morreu em uma luta de rua em Argos em 272 aC. O tarento caiu para os romanos naquele mesmo ano, que passaram a consolidar seu domínio sobre toda a Itália. [9]

Os romanos empurraram a via Appia para o porto de Brundisium em 264 aC. O itinerário de Beneventum era agora Venusia, Silvium, Tarentum, Uria e Brundisium. A República Romana era o governo da Itália, por enquanto. Appius Claudius morreu em 273, mas ao estender a estrada várias vezes, ninguém tentou deslocar seu nome sobre ela.

Edição de redescoberta

O caminho da Via Ápia através das regiões atuais do Lácio e da Campânia sempre foi bem conhecido, enquanto a posição exata da parte localizada na Apúlia (a original, não a extensão de Trajano) era desconhecida, uma vez que não havia vestígios visíveis da Via Ápia naquela região. [10] [11]

Na primeira metade do século XX, o professor de topografia romana antiga Giuseppe Lugli conseguiu descobrir, com a então inovadora técnica da fotogrametria, o que provavelmente era o percurso da Via Ápia de Gravina na Puglia (Silvium) até Taranto. Ao analisar fotos aerofotogramétricas da área, Lugli percebeu um caminho (italiano: tratturo) nomeado la Tarantina, cuja direção ainda era amplamente influenciada pela centuriação este, segundo Lugli, era o caminho da Via Ápia. Este caminho, assim como a parte localizada na atual região da Apúlia, ainda estava em uso na Idade Média. Outra evidência do caminho proposto por Lugli é a presença de uma série de vestígios arqueológicos naquela região, entre eles o antigo assentamento de Jesce. [12] [13]

Ao estudar as distâncias dadas no Itinerário Antonino, Lugli também atribuiu as estações da Via Ápia Blera e Sublupatia (que também ocorre no Tabula Peutingeriana) respectivamente para as áreas Murgia Catena e Taverna (entre masseria (quinta propriedade) S. Filippo e masseria S. Pietro). No entanto, o topônimo Murgia Catena definiu uma área muito grande, de modo que não permitiu uma localização clara da estação Appian Way. Recentemente, Luciano Piepoli, com base nas distâncias indicadas no Itinerário de Antonino e em achados arqueológicos recentes, sugeriu que Silvium deveria estar Santo Staso, uma área muito perto de Gravina in Puglia, Blera deveria estar masseria Castello, e Sublupatia deveria estar masseria Caione. [14] [15]

Extensão por Trajan Edit

O imperador Trajano construiu a Via Traiana, uma extensão da Via Appia de Beneventum, alcançando Brundisium via Canusium e Barium em vez de via Tarentum. Isso foi comemorado por um arco em Beneventum.

Os viajantes podiam cruzar o Mar Adriático através do Estreito de Otranto em direção à Albânia ou desembarcando na atual Durrës pela Via Egnatia ou perto da antiga cidade de Apolônia e continuar até a atual Rrogozhina na Albânia central. [16]


Uma breve história da Via Appia Antica, a estrada mais antiga de Roma

Via Appia Antica, ou Via Ápia, é a razão pela qual ouvimos a frase ‘todos os caminhos levam a Roma'. Esse caminho antigo e cheio de histórias conectava Roma à cidade portuária de Brindisi e permitiu que o movimento e o comércio florescessem em todo o império. Com seus grandes paralelepípedos agora lisos ao longo dos séculos, a Via Appia Antica ostenta uma história longa e intrigante intimamente ligada à ascensão de Roma.

A Via Ápia recebeu o nome de Appius Claudius Cecus, um político romano que implementou este grande projeto em 312 a.C. Durante sua carreira como censor romano, em que Ápio supervisionou as finanças do governo, ele implementou uma série de empreendimentos cruciais que beneficiaram Roma de um ponto de vista estratégico, além do primeiro grande sistema rodoviário, Ápio também supervisionou a construção do primeiro aqueduto de Roma , o Aqua Appia, que fornecia água potável para a cidade.

A Via Appia foi construída de forma engenhosa, primeiro nivelando a superfície de terra e depois colocando argamassa e pedras como base. Cascalho foi posteriormente adicionado e pedras grandes e bem encaixadas foram colocadas no topo para criar uma superfície plana. A Via Appia começou no Fórum Romano, o centro da vida cotidiana romana, passou ao longo do Circo Máximo e as Termas de Caracalla e depois se estendeu pelas Muralhas Aurelianas até os subúrbios de Roma. Today, Appia Antica is considered to begin at the 5th century Porta San Sebastiano, the largest gate of the Aurelian Wall. It was originally known as Porta Appia but was later changed due to the influx of pilgrims who passed through it on their way to visit the Basilica of San Sebastiano and its catacombs.

Once Via Appia extended past the Aurelian Walls, it traveled through what used to be considered the wealthy suburbs of Rome. It stretched over a distance of over 600 kilometers through the Appian Mountains, the Pontine Marshes, the Campania region and then all the way to Brindisi. The road was crucial in helping the Roman army move military supplies throughout the empire, assisting the army in many victories.

A stretch of the Appian Way is preserved in the regional park Parco dell’Appia Antica in Rome, allowing visitors to enjoy scenery, history and cultural monuments while walking along this historic path. Along the way you’ll notice a number of important Christian catacombs, including the Catacombs of San Callisto and the Catacombs of San Sebastiano. Don’t miss the top six landmarks to see along the Appian Way to make the most of your visit to this impressive and legendary road!


The Regina Viarum, among all ancient roads, is the richest in memories and testimonies. Also defined by the Latin authors as insignis nobilis, celeberrima, it soon became in fact the unsurpassed model of the road system that from Rome lead to the furthest regions ofthe world known at that time. The Appian Way was in fact the first arterial of а complex and articulate road system, which is still the base of the modern road network, and instrument of great communication.

The Appian is probably the most visionary among the great ancient enterprises, which shaped the Italian landscape. Planned in order to connect Rome to the ancient Capua, (Saint Maria Capua Vetere) in the midst of the second Sanmite war, had since the beginning a great political meaning. It had to respond, in fact, to the need of Rome to progressively expand its power into the Southern regions and lay the foundation for the Empire.


Chapter X: The Sad and Perpetual Compromise

Have you ever had to watch as one of your favorite places disappeared or changed forever?

Once there was a tiny bar near a bus station in Rome, where an old man made the best cappuccino in the world. He would drop the saucer on the counter at an angle, making it spin for a few seconds, rattling faster and faster as it settled in front of you.

He whipped the steamed milk with a loud, clattering flourish, folded it into your coffee with a wire whisk, and poured out the last bit of foam into spiral shapes that would turn into a heart, a smiling face, or the colosseum.

Any barista could use this kind of showmanship to mask a mediocre coffee, but this guy didn’t need to. The cappuccino itself was even better than the performance. Rich flavors arose from a perfect balance of espresso and milk. There was a subtle sweetness, and the temperature was always just right.

This place was too far from my apartment for a daily visit, but I know the owner had a lot of regulars. The maestro would greet many of his visitors by name, and get into long, interesting conversations.

I loved to sit and listen in as I sipped my cappuccino. And I could do it, too, because this was one of the few bars in the center of Rome that didn’t charge you extra for sitting down.

Today the old man has long since retired, and now his bar is just another random place to get average coffee. I’m telling you about it because maybe you also know a magical place or two like my bar. Cherish these places, because they won’t last forever.

I could write an entire book about old bars, cafes, crafts shops, and art galleries up and down the coast of California, places where friendly people laughed and shared jokes, places that have gone out of business. I’ve danced in crowded rooms to live music that you’ll never hear on any radio station, in buildings that are now banks or corporate headquarters.

This is all a smaller ripple in the trend that is reshaping our planet. In my youth I hiked and played in wild forests. I saw the trees cut down and the ground criss-crossed with roads and construction. This happened in my backyard in Illinois, it happened in the redwoods where I went to college, and it’s happened to many of the best places where I’ve lived, worked, and traveled.

In Minturno I had a favorite place, a place that was vanishing. What’s different is it became a favorite even before I ever got to see it first-hand.

A book called The Appian Way: A Journey contains a photo taken in the early 1970s. The picture is in black and white, but you can see the sparkle of the sunlight. It's easy to imagine the bright colors of flowers basking in the sun. You can practically feel the breeze, and hear the stalks and leaves whipping in a gentle wind. It’s wild. It’s raw.

But a skeletal arch looks like it's ready to fall down. Broken pieces of marble are hiding in the tall weeds. The earth is slowly absorbing the familiar basalt road bed of Via Appia.

This is the site of the ancient Roman city Minturnae.

People lived here. They felt and experienced many things. They loved, labored, suffered, thought, and dreamed. Now all that's left of their life is a stone boneyard in a field of wildflowers, and that won't last.

The photo shows the effects of ecological succession. Bits of grass take root in the cracks. They die, decompose, and turn into soil that can hold deeper roots and nourish slightly larger plants.

The weather goes to work on the rock, releasing minerals into the soil. The birds and the wind carry in the seeds of bigger plants. The plants become a habitat for insects, which become a food source for birds and other animals.

All of this biological activity produces acid and moisture, which slowly wear down the rock and widen the cracks.

The land changes from the ground up. Plants, bugs, birds, and their droppings decompose and form more soil. A forest grows where there was once a city. Every trace of human work is slowly dissolved by the ages.

I’m a big fan of this regeneration. It gives me hope for our future, for the millions of species who share the world with us. But I wanted to see this lonely, man-made city before nature reclaimed it forever.

The Appian Way: A Journey talks a lot about the natural decay of human monuments. The authors, Dora Jane Hamblin and Mary Jane Loeb Grunsfeld, spent years driving and hiking along the Appian way. Their verdict on Minturnae, in the 1970s: “It will not last another decade.”

Their photos of Minturnae charmed me into dreaming up a bike tour down via Appia. eu tem que see it, I told myself. Even if all that’s left is a half-buried pillar like the skeleton of some giant reptile, I tenho to see it.

But I may already be more than thirty years too late.

I was in a hurry, but I stopped in Formia for a shot of espresso. First things first.

I went to lean my bike against the wall outside a cafe, where three old men sat around a table playing dominos. The drink in their glasses was definitely not coffee.

“Posso?” I asked permission, before leaning my bike against the wall very close to their game.

“You can leave it here,” one of them joked, “but only if you stay for three more hours.”

“But I have to go sooner,” I told them in the best Italian I could. “I'm looking for the via Appia Antica.”

This caused a flurry of inebriated laughter.

“Ragazzo,” insisted one of the men, “la via Appia Antica e' proprio qui!” and he swept the back of his hand towards the busy street a few yards away. “Via Appia is right here.”

Inside the bar, I bought five tomato and mozzarella tramezzini, triangular sandwiches made of white bread with the crusts cut off. The tomatoes were still green. An Italian had once explained to me that green tomatoes keep longer, and they don't make the bread wet. Best of all, they're crisp as lettuce.

I wanted to sit down, talk to the old men some more, and eat my sandwiches here. Everyone I met in Formia was super friendly, like the town didn’t want me to leave. But I was impatient to keep moving.

This quiet little village offered peace, companionship, and good food. This was the real charm of Italy, the country I had called my home for several years. But I rode right past the towers and churches, and didn’t even notice one of the world’s largest Roman cisterns. I was oblivious to the coastline.

Formia is one of the highlights of Via Appia, but I was in such a hurry to reach Minturno that I barely stopped for a coffee.

That photo of ancient Minturnae, that fear of missing out, that’s why I zipped through Formia and rode hard enough to make my quads burn. I was so close, and I was certain the last glorious marble columns of Minturnae would melt away forever in the next two hours!

By the early afternoon I reached a campground outside Minturno, the modern town near the ancient city. The couple who ran the campground offered me a coffee and asked about my travels.

“This is a very beautiful trip,” the husband said. “But tell me, why are you traveling alone?”

This is a question that always jabs me in the side. It feels like they think I’m not capable of finding like-minded friends and companions. This isn’t totally wrong, but it’s only part of the truth.

Most of the time, I prefer to travel alone. I like to be spontaneous and go wherever I want, eat when I want, and not have to tie myself to someone else’s schedule. When I plan any kind of travel, I usually picture myself being alone most of the time.

And let’s face it, how many people do tu know who would be happy to spend their vacation sweating on steep hills, sleeping in a tent on the ground and mostly eating nothing but bread and olives?

There might be something pathological about wanting to travel alone. Am I afraid to share my best and most interesting moments with someone else? Am I really just bad at making friends?

I was anxious to find whatever was left of Minturnae, and I didn’t want to answer the man’s awkward question. His wife could sense this, and as we finished our coffee, she changed the subject and told me we were close to the river that marks the border between Lazio and Campagna.

Italy is divided into 21 regions, in the same way the USA is divided into states. Lazio is one of these regions, from the ancient “Latium,” the land of the Latins with Rome in the center. The region of Campagna, which just means “countryside,” is probably best known for Mount Vesuvius. (To be fair, Campagna is also the home of Naples, one of Italy’s finest cities)

The Garigliano river separates these two regions, Lazio with the Eternal City and a center of civilization, and Campagna the home of nature in all her savage glory.

Over the ages, Italians have built half a dozen bridges across this river. The ancient Roman bridge is now underwater. Today, via Appia runs across a 19 th century bridge that was destroyed in World War II and restored in the 1990s. The bridge is suspended by thick black chains, and guarded by a pair of stone Sphinxes.

Just to the west of this bridge, you'll find what’s left of Minturnae.

Via Appia at the remains of Minturnae

In the early 1980s, the locals decided to do something about the burglars who were carrying off the remaining stones of ancient Minturnae. Today, the site is enclosed in a tall steel fence. Skilled and caring hands have restored and protected the place.

It turns out the writers who brought me here were wrong in their prediction. As I followed the river to the site of Minturnae, marble columns and a large amphitheater saluted me from above the shrubs.

Minturno has seen decades of economic growth, along with a growing interest in preserving ancient historic sites.This has led to improvements, not destruction. The Appian Way runs on through an expanded and restored Minturnae, which is carefully guarded and proudly promoted.

I gladly paid a few Euros towards the cause, and bought a ticket to walk inside among the ruins. Clean basalt and sun-baked travertine gave off their warmth. Insects scurried along the stones of the amphitheater. I walked the old Appian Way where it passed through Minturnae, complete with deep ruts carved by centuries of wagon wheels.

I should have been thrilled. But I wasn’t going to escape disappointment so easily.

Here’s the problem. Today we enjoy a level of comfort and convenience that most people couldn’t have imagined a century ago. But as a result, we’ve become too insulated and protected. Many people feel the loss, and miss the randomness of the real world.

I think this explains the popularity of mountain bikes, surfing, and games that force you to use your wits and reflexes.

Bike tours are my way of escaping the comfort zone and entering the unregulated universe where anything can still happen. To enter a beautiful, chaotic place is to experience the real world. The real world is unpredictable and dangerous, but going there is a necessity if you want to feel alive.

Reconstructed Minturnae has been tightly insulated from the real world. Gone are the gorgeous, tragic scenes of the old photo images. Instead, ropes and chains guide you along a pathway through the site. They dictate exactly where you can walk and what you’ll see.

Minturnae would have been gone in a decade without this preservation and restoration, and I’m glad that they saved her. But when I planned this trip, I had pictured muddy treks in search of unfettered ruins. I had imagined seeing ancient walls and arches without the benefit of a guide or a guardrail.

“What, do you want to be Indiana Jones?” an Italian once taunted me when I tried to explain my feelings. I answered “Yes,” without pausing even a second to think about it.

Ancient Minturnae really is gone forever. All we have now is an outdoor museum. I love museums, but I have to report a sad conclusion to Hamblin and Grunsfeld’s story: Their prediction was thankfully wrong, but the second-worse outcome has happened, perhaps inevitably. Minturnae has fallen victim to the sad and perpetual compromise between freedom and security.

After I left the archaeological site, a carabinieri gave me an impromptu tour of the bridge across the Garigliano River.

The Italians give the carabinieri a hard time. They are accused of being the most thick-headed dullards in all of Europe. Any Italian can tell you a dozen jokes about the stupidity of the carabinieri, but most of these officers don’t deserve this maltreatment.

It turned out this man was an expert on local history. He told me the story of the great bridge in front of us, called the Ponte Borbonico, or “Bourbon Bridge.”

The "Bourbon Bridge" over the Garigliano river

It was the first suspension bridge in Italy. About a hundred years after they built it, the government decided the Ponte Borbonico was too old for modern usage. They built another, mightier bridge out of steel and concrete. It was promptly destroyed by a storm, while the proud old Ponte Borbonico stood her ground. People used the old bridge once again, while they waited for the government to repair the modern one.

“Look at the old bridge,” said my impromptu tour guide. “It is far superior! These chains were used on ships that sailed the Bay of Naples. The lions were carved out of volcanic rock from Mt. Vesuvius.”

“It looks like the best way to cross between Lazio and Campagna,” I said.

“It’s the only way to cross it,” said the policeman gravely. “This bridge represents the Imperial might of Roman Latium, combined with the earth and labors of Campagna!”

The man clearly had knowledge and passion, so I decided to ask him about the legendary “Ponte degli Aurunci,” the Aurunci bridge. This was an old, hidden bridge named after a vanished Italian tribe. It was supposed to be a short distance away from here, near a crossroad, covered in vegetation and mystery.

“Ah!” ele disse. “Non e’ facile.” It’s not easy. “La ponte degli Aurunci e’ tutto nascosto.”

It’s completely hidden. I got excited chills at the thought of an upcoming adventure that would make up for the mild disappointment at Minturno.

It turns out I would have my fill of muddy adventures in the unknown before the week was finished, but not in Minturno. If you, too, wish for ruins in the wilderness, via Appia will not let you down.

This is the 10th Chapter of my book, Rome to Brindisi: How Biking Down an Ancient Roman Road Saved Me From a Life of Quiet Desperation. I'll be posting a few chapters each week during the Covid19 shutdown. I'm also reading them out loud on YouTube (check the menu for links) so you can listen while you're shut in. Here's the next chapter: https://bicyclefreedom.com/chapter-xi-seeking-the-fourth-way/

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Assista o vídeo: Appian Way (Janeiro 2022).