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HMS Birmingham

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HMS Birmingham

HMS Birmingham era o nome do navio da classe de cruzeiros ligeiros de Birmingham, às vezes conhecido como parte da classe Town. Ela participou das três principais batalhas navais da Primeira Guerra Mundial no Mar do Norte.

Quando a guerra estourou Birmingham fez parte do 1º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros da Grande Frota. O primeiro dever crucial da Marinha durante a guerra foi a proteção dos navios de tropas que transportavam o BEF para a França. Em 9 de agosto, durante esta fase inicial da guerra, o Birmingham abalroou e afundou o submarino alemão U 15 . No mesmo mês, ela também afundou dois mercantes alemães.

Em 16 de dezembro, ela fez parte do esquadrão Light Cruiser que participou das tentativas de interceptar os navios alemães que haviam atacado a costa de Yorkshire. Ela foi um dos dois cruzadores a realmente enfrentar os cruzeiros leves alemães, mas foi forçada a interromper a perseguição após receber um sinal mal formulado.

Ela estava presente em Dogger Bank e Heligoland Bight com o 1st Light Cruiser Squadron, mas não desempenhou um papel importante em nenhuma das batalhas. Em fevereiro de 1915 ela foi transferida para o 2º Esquadrão Light Cruiser, como capitânia. Nesse papel, ela foi atacada por U 32 durante uma varredura de cruzador no Mar do Norte (19 de junho de 1915), sem sofrer nenhum dano. Durante a pesquisa de agosto de 1915 pela camada da mina alemã Meteoro o 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves foi colocado entre o Firth of Forth e o Skagerrak.

o Birmingham esteve presente na batalha da Jutlândia com o 2º Esquadrão Light Cruiser. Lá ela participou da batalha noturna, em confronto com o 4º Grupo de Escotismo alemão. Junto com sua irmã navio Nottingham ela evitou o fogo alemão e escapou da batalha sem sofrer nenhuma baixa. Após a batalha, ela ficou com o cruzador danificado Southampton enquanto os reparos eram realizados, chegando a Rosyth doze horas atrás da frota de cruzadores de batalha principal.

Birmingham participou na surtida da frota de 19 de agosto de 1916, que viu a perda de seu navio irmão Nottingham. Pode surgir alguma confusão em agosto de 1917. Neste ponto, o cruzador americano USS Birmingham chegou a Gibraltar para ajudar a proteger os comboios, mas na História Oficial da Guerra o navio americano foi erroneamente indexado como seu homônimo britânico.

Em outubro de 1917 HMS Birmingham foi um dos cruzadores implantados no Mar do Norte em uma tentativa de capturar navios alemães que se sabiam estar no mar. No caso, esses navios atacaram um comboio escandinavo e então escaparam de volta para a Alemanha em segurança.

Depois da guerra Birmingham serviu como navio-bandeira do 6º Esquadrão Light Cruiser de 1919-20, entrou na Reserva Nore durante 1920-22 e voltou para o 6º Esquadrão Light Cruiser na Estação África, ainda como navio-almirante, em 1923. Ela passou a maior parte do resto do sua carreira em missões no exterior antes de ser vendida em 1931.

Deslocamento (carregado)

6.040t

Velocidade máxima

25,5kts

Faixa

4.140 milhas náuticas a 16kts

Armadura - convés

1 ½ pol. Sobre a engrenagem de direção
3 / 10cm sobre maquinário
3 / 8in em outro lugar

- cinto

Armadura de 2 polegadas em placa de 1 polegada

- torre de comando

4in

Comprimento

457 pés

Armamentos

Nove armas de 6in
Quatro armas 3pdr
Dois tubos de torpedo submersos de 21 polegadas (feixe)

Complemento de tripulação

480

Lançado

7 de maio de 1913

Concluído

Fevereiro de 1914

Vendido para terminar

Março de 1931

Capitães

A. A. M. Duff (1914, 1915, 1916)

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


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Birmingham, um navio de dois parafusos, foi construído em Elswick, lançado em 7 de maio de 1913 e concluído em 30 de janeiro de 1914. Ela se juntou ao primeiro… Ещё Esquadrão de cruzeiros leves da Grande Frota em 1914, visitando Kiel em junho daquele ano.
Em 9 de agosto de 1914, ela avistou o U-15, cujos motores haviam falhado enquanto ela estava parada na superfície em meio a forte neblina, perto de Fair Isle. A tripulação de Birmingham pôde ouvir marteladas de dentro do barco devido às tentativas de reparos, e então atirou nela, mas errou. Quando o submarino começou a mergulhar, ela o abalroou, cortando-o em dois. O U-15 afundou com todas as mãos, a primeira perda do U-boat para um navio de guerra inimigo. [1] Birmingham também afundou dois navios mercantes alemães naquele ano e participou da Batalha de Heligoland em 28 de agosto e da Batalha de Dogger Bank em janeiro de 1915.
Em fevereiro, ela se juntou ao 2º Esquadrão Light Cruiser, atacando um submarino em 18 de junho de 1915, sem sucesso.
Ela também participou da Batalha da Jutlândia como membro do 2º Esquadrão de Cruzadores de Luz, durante a qual sofreu danos causados ​​por estilhaços durante a noite da batalha.
Após a Primeira Guerra Mundial, ela foi o carro-chefe do 6º Esquadrão Light Cruiser em 1919-1920, após o que foi transferida para o Nore de 1920-1922. Considerado (com dois outros dois eixos & # 039Towns & # 039) para conversão em uma camada de minério, mas a ideia não foi perseguida. Ela foi recomissionada em novembro de 1923 para a Estação África com o 6º Esquadrão Light Cruiser como capitânia, substituindo Lowestoft. Ela então continuou a servir em estações estrangeiras até ser vendida em 1931

Birmingham C19 inicialmente se juntou ao 5º Esquadrão de Cruzeiros na Estação China em janeiro de 1938. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, ela partiu para Malta para uma reforma antes de se juntar à Frota Doméstica em março-abril de 1940.

HMS Birmingham D86 foi um contratorpedeiro Tipo 42 estabelecido por Cammell Laird and Company, Limited, em Birkenhead em 28 de março de 1972, lançado em 30 de julho de 1973 por Lady Empson, esposa de Sir Derek Empson e encomendado em 3 de dezembro de 1976. Ela foi nomeada para a cidade de Birmingham, Inglaterra.
"The Brum" passou grande parte de sua vida útil como navio de contingência da frota e passou um tempo considerável no papel de patrulha do conflito pós-Falklands. Em 1984, ela patrulhou as Malvinas e atuou como um piquete de radar junto com as fragatas Broadsword e Ajax. Em 1985, ela participou da Força Naval Permanente do Mediterrâneo, com escala em Gibraltar, Palma de Mallorca, Nápoles e Messina. Após a conclusão da desmunição em Rosyth e sendo enviada para uma reforma bem-sucedida no estaleiro de Rosyth, ela retornou a Portsmouth em 1988 para testes de mar e re-aceitação da frota. Comandada por Roy Clare, agora Diretor do Museu Marítimo de Londres, seu primeiro desdobramento pós-reforma foi um tour pela região do Golfo Pérsico, retornando em março de 1989.
Birmingham D86 rendeu frutos em Portsmouth em 10 de dezembro de 1999. Ela foi vendida para sucata e deixou Portsmouth rebocado para a Espanha em 20 de outubro de 2000.


HMS Dolphin (estabelecimento em terra)

O décimo sétimo navio da Marinha Real a ser denominado HMS Golfinho foi o estabelecimento da Royal Naval shore situado em Fort Blockhouse em Gosport. Golfinho foi a casa do Royal Navy Submarine Service de 1904 a 1999 e a localização da Royal Navy Submarine School.

HMS Golfinho fechado como base de submarinos em 30 de setembro de 1998, embora o último submarino RN permanentemente baseado em Gosport tenha sido o HMS Ursula que havia saído 4 anos antes, em 1994. A Royal Navy Submarine School (RNSMS) permaneceu em Golfinho até 23 de dezembro de 1999, quando fechou antes da mudança para HMS Raleigh. A equipe do RNSMS marchou para o HMS Raleigh e foram recebidos a bordo pelo Commodore Lockwood em 31 de janeiro de 2000. O RNSMS está localizado nos blocos Dolphin e Astute em Raleigh, embora o Submarine Escape Training Tank (SETT), um tanque de água com 30m de profundidade usado para instruir todos os submarinistas do RN na fuga pressurizada, permaneça no mesmo local, agora renomeado Fort Blockhouse.

O Royal Navy Submarine Museum ainda está situado nas proximidades, na Haslar Jetty Road, próximo ao Fort Blockhouse e ao Royal Naval Hospital Haslar.


HMS Birmingham - História

Livros de registro da Marinha Real da Primeira Guerra Mundial

HMS BIRMINGHAM & ndash junho de 1919 a junho de 1921, saída no Reino Unido, Estação África, retorno ao Reino Unido

Editado por Caro, Old Weather Transcriber e moderador do fórum

HMS Birmingham (foto de navios, clique nas imagens para ampliar)

2ª classe / cruzador leve, classe de Birmingham

Pendentes Nos. 45 (1914), 16 (1.18), 28 (4.18). Lançado 7.5.13 Armstrong. 5.440 toneladas, 457 (oa), 430 (pp) x50x16 pés. Turbina 25000shp, 25,5kts. Armamento: 9-6in, 1-3in AA, 2-21in tt. Armadura: 3in de lados, 2in deck. Complemento: 480. 1º LCS 1914-15, 2º LCS 1915-18. Honra de batalha (e link para despachos, baixas, prêmios) Heligoland 28 de agosto de 1914, Dogger Bank 25 de janeiro de 1915, Jutlândia, 31 de maio de 1916. Vendido em 5.2.31 Ward, Pembroke Dock. (British Warships 1914-1919)

Entrou para o 1st Light Cruiser Squadron em 1914 e visitou Kiel em junho. Afundou dois navios mercantes alemães em agosto de 1914 e, em 9 de agosto, abalroou e afundou o U 15 no Mar do Norte. Dogger Bank ação em janeiro, então se juntou ao 2º LCS como carro-chefe em fevereiro de 1915. Atacada sem sucesso por um submarino em 18 de junho de 1915. Sofreu danos por estilhaços em Jutland em ação noturna. Flagship 6th LCS 1919-20, depois Nore Reserve 1920-22. Comissionado em novembro de 1923 como Flagship 6th LCS, Africa Station, substituindo Lowestoft. Após serviço adicional em estações estrangeiras vendidas em 1931. (Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906-21)

Bases das Ilhas Britânicas - Cartas selecionadas

British Naval Bases Worldwide - Cartas selecionadas

1. Latitude longitude, incluindo para dias no porto, mostra as posições decimais representativas para cada dia, conforme calculado pelo programa de análise do projeto Old Weather. Como tal, eles diferem em valores variáveis ​​das posições registradas, geralmente ao meio-dia, nas páginas de log. Além disso, algumas latitudes / longitudes foram alteradas em registros editados para erros nos registros, para erros na identificação de locais pelo programa de análise ou simplesmente para maior precisão. Em todos os casos, consulte as varreduras da página de registro para as posições originalmente registradas. Nem todas as páginas de registro contêm essas informações e, portanto, as posições dos navios têm sido estimadas com frequência.

2. Relato completo de qualquer dia está disponível clicando no link acima desse dia. Grupos de links referem-se a capas do livro de registro e informações introdutórias, algumas delas podem estar em branco.

AS VIAGENS DE HMS BIRMINGHAM 1919-1921

(Mapas preparados usando Journey Plotter, desenvolvido por Maikel. Os Plots só podem ser aproximados. Eles são feitos juntando posições em dias sucessivos, e às vezes as posições não são fornecidas. Haverá ocasiões em que o navio parece ter viajado por terra )


HMS Birmingham (1913)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte HMS Birmingham.

HMS Birmingham foi o navio líder do Birmingham grupo de três navios da classe & quotTown & quot de cruzadores leves construídos pela Marinha Real. Seus navios irmãos eram Lowestoft e Nottingham. Os três navios eram virtualmente idênticos ao terceiro grupo de navios & quotTown & quot, mas com um canhão adicional de 6 pol. (150 mm) instalado no castelo de proa. Consulte também as referências abaixo.

HMS Birmingham Belted Light Cruiser 1913

Birmingham foi construído em Elswick, lançado em 7 de maio de 1913 e concluído em janeiro de 1914. Ela se juntou ao primeiro esquadrão de cruzeiros leves da Grande Frota em 1914, visitando Kiel em junho daquele ano.

Postal vintage original com carimbos alemães

HMS Birmingham em Kiel Harbour, Alemanha, 29 de junho de 1914

Em 9 de agosto de 1914, ela avistou o submarino alemão U-15, cujos motores haviam falhado enquanto ele estava parado na superfície em meio a forte neblina, perto de Fair Isle. A tripulação de Birmingham podia ouvir marteladas de dentro do barco devido a tentativas de reparos e então atirei contra ela, mas errou. Quando o submarino começou a mergulhar, ela o abalroou, cortando-o em dois. U-15 afundou com todas as mãos, a primeira perda de submarino para um navio de guerra inimigo. Birmingham também afundou dois navios mercantes alemães naquele ano e participou da Batalha de Heligoland em 28 de agosto e da Batalha de Dogger Bank em janeiro de 1915.

HMS Birmingham, comandado pelo capitão Arthur Duff, atacando o submarino alemão U15 em 9 de agosto de 1914

Depois de varrer o periscópio e a torre de comando do submarino alemão U15 com uma salva de seis tiros dos canhões do Birmingham & # 8217, o capitão Arthur Duff ordenou que os motores dos cruzadores fossem colocados em velocidade máxima. Com uma volta do leme, ela foi trazida com os arcos apontando diretamente para o submarino avariado. Então, avançando a 25 milhas por hora, o cruzador de 5.400 toneladas entrou no U15, que rolou e afundou no mar com sua tripulação de três oficiais e vinte homens.

Cartão postal alemão vintage original: Unterseeboot (literalmente barco submarino) em Fahrt (em andamento)

Verso direito & # 8211 do cartão postal. escrito e enviado por um membro da tripulação do U 15 para um endereço em Berlim

(U-boat U-15 abalroado e amp afundado pelo HMS Birmingham 1915 em Fair Isle.)

Postal original e exclusivo publicado e produzido por Oscar Parkes.

Parkes foi o editor de Jane & # 8217s Fighting Ships até 1935. A imagem mostra o HMS Birmingham da Marinha Real enquanto uma salva alemã cai ao lado na Batalha de Jutland / Skagerrak. O navio é nomeado com detalhes de ação abaixo da imagem. Na parte de trás, notação de lápis de Parkes & # 8217. Abaixo está Oscar Parkes Biog.

Em fevereiro de 1915, ela se juntou ao segundo esquadrão Light Cruiser, atacando um submarino em 18 de junho de 1915, sem sucesso.

Ela também participou da Batalha da Jutlândia como membro do Second Light Cruiser Squadron, durante a qual sofreu danos causados ​​por estilhaços durante a noite da batalha.

Após a Primeira Guerra Mundial, ela foi a capitã do 6º Esquadrão Light Cruiser em 1919-1920, após o que foi transferida para o Nore (foz do estuário do Tâmisa) de 1920-1922. Ela foi recomissionada em novembro de 1923 para a Estação África com o 6º Esquadrão Light Cruiser como capitânia, substituindo Lowestoft . Ela então continuou a servir em estações estrangeiras até ser vendida em 1931. Ela chegou aos estaleiros de Ward, de Pembroke Dock, País de Gales, em 12 de março daquele ano para se separar.


HMS Birmingham torpedeado

Esta história é uma transcrição de um pequeno diário mantido por meu pai durante a viagem. Espero que qualquer pessoa que esteve em Birmingham possa relacioná-la com suas próprias experiências.

Extrato do diário do marinheiro líder Thomas Nevin (1912-1965) durante a passagem do HMS Birmingham de Scapa Flow para Alexandria, novembro de 1943. Roteiro transcrito de notas escritas.

O capitão passou pelo convés inferior - disse-nos que íamos para Greenock, de lá para aguardar ordens - nenhuma licença - grande decepção entre a tripulação - que esperava pelo menos alguns dias, especialmente porque estávamos indo para uma comissão estrangeira.

11h10 Pesado e colocado no mar. Eu me pergunto quando e em que circunstâncias veremos Scapa novamente? Não lamento deixar o lugar, mas acho que vamos ansiar por isso depois de algumas semanas no Leste. Mar na viga - e agitado até Cape Wrath. Uma vez em Minches se acalmou.

Chegou a Greenock 0800- manhã fria, mas bem. Poucas coisas na manhã. Pm foi para terra - primeira corrida desde Devonport em 19 de setembro. Lugar muito morto - tudo fechado. Consegui alguns cartões de Natal. A licença expirou em 2300. Alguns caras à deriva. Boa sorte para eles.

Um dia sem intercorrências.
Deixe para Port Watch - outra multidão à deriva. Número de passageiros a bordo, incluindo o almirante Cowie - um velho esquisito. Idade 73 - repatriado da Itália. Vestido com o uniforme do Comando - o boato diz que sua ambição é morrer em ação. Ele é bem-vindo !! Navio sob ordens de navegação.

O dia fatídico finalmente. Pesou 0245 e saiu do Clyde. Vi a costa da Ilha do Norte quando no convés às 08h00. Conheça essa costa como a palma da minha mão agora. Mar bastante calmo - leve ondulação - mas este navio exagera na menor ondulação.

1200. O capitão falou com os navios Coy. Mais de S.R.E. Disse-nos que transportávamos 43.000 soldados e suprimentos para Argel, Alexandria e Bombaim. Seguindo rumo oeste a 600 milhas para evitar o ar-condicionado inimigo. Velocidade do comboio de 13 nós. Cerca de 40 submarinos.
Reconhecida Reina Del Pacifico, Duquesa de Bedford, Dempo (holandesa - conduzida em comboio de L'pool em abril de 42), Ranchi, Orion, Princesa das Terras Altas, Monarca das Bermudas.

Mau início de trip - 2 0f a escolta teve que voltar devido a defeitos. O mar está ficando agitado - sinta pena das tropas nos transportes. Alguns rapazes a bordo se sentindo muito malucos.

Mar com um comboio de círculos calmos, boa visão dos navios. Escort Spey se juntou a nós. Isso faz com que 5 não nos inclua. O “Gráfico de Progresso” nos informa que temos que ir mais para o oeste para evitar U-boats - colocando 600 milhas em nossa jornada. Curso cerca de 270.

Mar calmo. Retornou @ 0915 para esperar mais escolta Jed - mas ela não chegou - fez apenas 215. A / c não identificada relatada. Eu me pergunto se ela nos viu? Talvez “um dos nossos” em patrulha. Ferida no braço inoculado.

Jed chegou cedo esta manhã - lubrificou 2 acompanhantes depois de muita dificuldade. Braço ainda dolorido.

Comboio (lento) para o norte a leste de nós, atacado por 15 submarinos. Uma escolta atropelada e rebocada para os Açores. Observe que o tempo está ficando mais quente depois de virar para o sul Agora, cerca de lat. do sul da França, mas a cerca de 600 milhas ou mais. Mar muito calmo mas céu nublado. Lubrificou mais duas escoltas.

Noite.
Ligeiro aumento pode ser causado por um raio de cerca de 600 toneladas de óleo.

Ótimo, mar intenso, 150 milhas a oeste dos Açores- Jed avistou um avião 4-motor não identificado- talvez Fortaleza ou talvez? Espere chegar a Gib na terça-feira. Tudo dito um dia muito tranquilo.

Feixe de vento e mar.
Comboio para o norte atacado por barcos voadores de longo alcance que transportam "Chase-me-Charlies" - dois acertos em 16 (domingo). O ataque continuou esta manhã. Mar moderado ao anoitecer.

O mar calmo deixou o comboio de 1800 e seguiu sozinho para Gib. Velocidade de 26 nós.

Chegou o Gib 0800- tempo muito bom. Saia da tarde - desembarquei e caminhei - visitei a igreja de Nossa Senhora Coroada - muito bonita, mas muito escura. Caminhou até a fronteira em La Linea, mas escuro demais para ver algo em particular. Vi sinais de muita pobreza - especialmente entre as pessoas de La Linea que vêm ao Gib todos os dias. Os preços na cidade são exorbitantemente altos - a maioria das coisas, apenas lixo barato, por exemplo, Meias de seda 2 / 11d em 12 / 6d par. Quem disse que a guerra não compensa.

Ainda no porto, contrariando as expectativas. Dempo (um do comboio) chegou pela manhã. E passageiros dispensados.
PM. Navio sob ordens de navegação. Saiu de 2200 a 26 nós - com destino a Port Said ou Alexandria. Aparentemente, devemos prosseguir sozinhos - pelo que muito obrigado. Tem que passar por área perigosa (ataque a / c) durante as próximas 36 horas.

Tempo bom - mar calmo - pouco a relatar. Comboio noturno à frente atacado por ar condicionado. Um navio que se juntou ao comboio mais tarde (aparentemente ao largo de Gib) afundou - 700 sobreviventes. 8 a / c abatido.

Mar calmo - ótimo - à vista de terra - lado a estibordo - o dia todo.

Fino - calma - velocidade de 24 nós. Orações no convés QTR para tímidos do navio. Carta de uma estudante em Brum- deve atender.

1118 On Watch- down à popa. Impulso incrível levantado. Achei que tivéssemos atingido uma mina. Subiu ao convés para ver o que havia acontecido em TX. A explosão encontrada foi para frente. Os ponteiros do relógio ficam de prontidão para as estações de emergência. Transporte OK, mas a velocidade foi reduzida pela metade. Mantidos vigilantes - aparentemente fomos atingidos por um torpedo submarino.

1230. Descobri que minha bagunça havia sido atingida. As orações de alguém foram respondidas. Quatro dos meus companheiros de serviço foram mortos - e um operador de radar, até onde sabemos. Senhor, tenha misericórdia deles. Muitas vítimas, algumas graves, mas muitas causadas por gás refrigerado. e baterias. Cinco mortos - cerca de cinco atirados ao mar. Não sei quantos estão no messdecks. Todos no navio abalados. Tentei arranjar algo para comer - não sobrou bagunça para nós.

Escolta de 2 contratorpedeiros e cerca de 10 aviões (um dos quais lançou cargas de profundidade). Prepare-se para mais um ataque. Levante-se ao anoitecer. 5 enterrado no mar. Cerca de 7 horas novamente estações de ação - suspeita de submarino nos seguindo.

Ordenado para se juntar ao lento comboio à frente. Velocidade atual 10-14 nós. Uma noite de tirar o fôlego - sem nunca saber o que esperar no minuto seguinte. Dormiu com roupas com o cinto salva-vidas explodido.

Prepare-se ao amanhecer - comboio à frente. Ainda fazendo 10 nós.
Danos principalmente em W / T e Signalmen's mess- cerca de 14 ainda lá. Esperanças de rachaduras ao mar sendo apanhadas. 5 em uma e duas bagunças - graças a Deus, sua morte deve ter sido rápida.
PM Velocidade reduzida - comboio unido - perigo do castelo de proa ceder. Sinalizado para o destruidor aguardar para nos levar no reboque - conseguiu continuar. Boa escolta agora.
Crepúsculo- suporte para- meu avistado. O capitão falou no SRE. Rolagem mortal 27. Para alcançar Alex 0800.

Alexandria finalmente. Desça cerca de 12 pés de cabeça ... chegue ao porto com segurança. Espere fazer reparos temporários aqui e prossiga em outro lugar para um permanente. Espero que seja o Reino Unido. Reclamado por kit perdido. Tentei tirar os corpos restantes, mas sem sucesso.

Não consigo tirar esses caras da minha cabeça. Pule ao menor som. Acho que estou começando a sentir uma reação agora. O navio é tímido. geralmente bastante subjugado, especialmente nossa bagunça. Aliás, quase todos no domingo reclamaram de dores de cabeça. Dois corpos escaparam - Hillier ou um sparker. Encaixotado e levado para o necrotério. Aparentemente, os danos são mais graves do que o estimado.

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Tartalomjegyzék

A háború kitörésekor hazarendelték a Távol-Keletről hazaúton Máltán apróbb javításokat végeztek rajta és feltöltötték a készleteit. Hazatértekor, 1940 márciusában csatlakozott a 18. Cirkáló Századhoz, és főleg Norvégia partjainál őrjáratozott vagy üldözte el a német halászhajókat. 1940 áprilisában részt vett a Norvégia megszállását megakadályozni hivatott szövetséges hadműveletekben. Április közepén a Birmingham, um HMS Manchester és um HMS Cairo katonákat szállítottak Norvégiába májusban viszont - ismét a Manchesterrel - 1500 katonát evakuáltak Åndalsnesből. Ezután hazatért és szeptembertől dezembro ismét javításon esett át.

1941 januártól áprilisig katonahajókat kísért a Jóreménység fokán keresztül a Közel-Keletre. Májusban ismét hazai vizeken szolgált és részt vett mind a Bismarck, preste atenção a Prinz Eugen üldözésében. UMA Birmingham ezután a WS-9A konvojt kísérte Dél-Afrikába, ahova július 4-én biztonságosan meg é érkeztek. Ezután Simonstown-ban szárazdokkba vonult, hogy különböző javításokat végezhessenek rajta ekkor kapta meg a Tipo 284 (főfegyverzetet irányító) és 291 (légvédelmi) radarvédokat, illetve úab.

Mikor végeztek a javításokkal 1942 februárban, a Birmingham-et áthelyezték a Távol-Keleti Flottához. Júniusban azonban ismét áthelyezték, ezúttal a Földközi-tengerre, a 4. Cirkáló Századhoz. Részt vett a Gibraltárról és Alexandriából Máltára tartó konvojok fedezésében, um "Arpão" - és "Vigorous" -hadműveletekben. Márciusban 15 db német Ju 87-es támadta meg, és bár találatot nem kapott, a mellette felrobbanó bombák több helyen károkat okoztak. Szeptemberben ismét visszatért az Indiai-óceánra, ahol Madagaszkár visszafoglalásánál segítette a partraszálló szövetséges erőket. Novemberben a Mahajanga nyugati partjánál partra szálló 10. Tengerészgyalogos Brigád konvoját kísérte az akció helyszínére a levegőből a HMS Ilustre anyahajó gépei segítettek.

1943 áprilisában a Birmingham ismét egy javításon esett át Plymouth-ban, mely egészen októberig tartott, majd visszatért a Földközi-tengerre. 28 de novembro U-407 megtorpedózta Cyrenaica partjai mellett. Súlyosan megsérült, de sikerült elérnie Alexandriáig, ahol ideiglenes javításokat végeztek rajta. A teljes javítást Norfolkban végezték el, 1944 júniustól novemberig ekkor szerelték ki az "X" lövegét (a hátsó kettő közül a feljebb lévő), hogy légvédelmi fegyverzetét megerősíthess. Hazatérte után a 10. Cirkáló Századhoz osztották Scapa Flow-ba.

1945 májusában, mikor a háború már a végéhez közeledett, a Birmingham, um HMS Dido és több romboló elindult a Balti-tenger felé, hogy felszabadítsák a kikötőket. Az aknamezővel védett Skagerrak-tengerszoroson átjutva május 9-én értek Koppenhágába, ahol a Prinz Eugen és a Nuremberga é harc nélkül megadta magát. Május 13-án a HMS Devonshire váltotta le.

1948-proibição a Birminghem a Dél-Atlanti Parancsnoksághoz került, majd áthelyezték a 4. Cirkáló Századhoz a Távol-Keleti Flotta kötelékébe. 1950-től egy két évig tartó korszerűsítésen esett át, melynek keretében új radartornyot kapott, a 4 "-es (100 mm) lövegek irányításához 2 db Marcos 6-ostá radart, melyeket a volégárka saralirazená hittál kapott é valnávalkávalkondk kapotti is felszerelték, aminek köszönhetően alkalmas lett szolgálatra a trópusi vidékeken is. Ekkor korszerűsítették utoljára, mert túl öregnek tartották egy nagyobb mérvű átalakításhoz.

A javítás befejezése után visszakerült a Távol-Keletre, az 5. Cirkáló Századhoz. Részt vett a Koreai háborúban, ahol 1051 db 6 "-es (152 mm) töltényt lőtt el. A Birmingham, uma Newcastle és két fregatt segítségével sikerült több ezer koreait kimentenie az amerikai katonáknak a sziget északnyugati részéről.

1955-ben áthelyezték az 1. Cirkáló Századhoz a Földközi-tengerre. 1956-ban rajta perdoatták a "O bebê e o navio de guerra", azaz "A csecsemő és a hadihajó" című filmet. Még ugyanebben az évben ismét filmesek lepték el, méghozzá a "River Plate-i csata" esquadrasa miatt. A filmben látható egy 1931-ben festett full aktkép, a A desgraça, melyet a Birminghami Szépművészeti Múzeum adott kölcsönbe a hajónak. Ez az 1957-es Cannes-i Filmfesztiválon hosszú ideig beszédtéma volt.

1957 júniusában egyike volt annak a hét hajónak, ami részt vett a Törökország Fekete-tengeri kikötőinél végzett hadgyakorlaton, mely ellen a Szovjetunió erősen tiltakozott. 1959 májusában összeütközött a HMS Prazer rombolóval Máltánál két tengerész halt meg, miután füstmérgezést kaptak mikor a hajó víz alatti részének sérüléseit kutatták.

1959. 3 de dezembro-án szerelt le Plymouth-ban. Ez volt az utolsó az osztályából, amely ekkor még szolgálatban volt. 1960 márciusában selejtlistára került, szeptember 7-én pedig megérkezett T. W. Ward bontótelepére Inverkeithing-be. A hajó egyik jelvénye még mindig látható annak a Simonstown-i szárazdokknak a falán, ahol 1941-ben javításon esett át.

Ez a szócikk részben vagy egészben a HMS Birmingham (C19) című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.


HMS Birmingham torpedeado

Esta história é uma transcrição de um pequeno diário mantido por meu pai durante a viagem. Espero que qualquer pessoa que esteve em Birmingham possa relacioná-la com suas próprias experiências.

Extrato do diário do marinheiro líder Thomas Nevin (1912-1965) durante a passagem do HMS Birmingham de Scapa Flow para Alexandria, novembro de 1943. Roteiro transcrito de notas escritas.

O capitão liberou o convés inferior - disse-nos que íamos para Greenock, de lá para aguardar ordens - nenhuma licença - grande decepção entre a tripulação - que esperava pelo menos alguns dias, especialmente porque estávamos indo para uma comissão estrangeira.

11h10 Pesado e colocado no mar. Eu me pergunto quando e em que circunstâncias veremos Scapa novamente? Não lamento deixar o lugar, mas acho que vamos ansiar por isso depois de algumas semanas no Leste. Mar na viga - e agitado até Cape Wrath. Uma vez em Minches se acalmou.

Chegou a Greenock 0800- manhã fria, mas bem. Poucas coisas na manhã. Pm foi para terra - primeira corrida desde Devonport em 19 de setembro. Lugar muito morto - tudo fechado. Consegui alguns cartões de Natal. A licença expirou em 2300. Alguns caras à deriva. Boa sorte para eles.

Um dia sem intercorrências.
Saia para Port Watch - outra multidão à deriva. Número de passageiros a bordo, incluindo o almirante Cowie - um velho esquisito. Idade 73 - repatriado da Itália. Vestido com o uniforme do Comando - o boato diz que sua ambição é morrer em ação. Ele é bem-vindo !! Navio sob ordens de navegação.

O dia fatídico finalmente. Pesou 0245 e saiu do Clyde. Vi a costa da Ilha do Norte quando no convés às 08h00. Conheça essa costa como a palma da minha mão agora. Mar bastante calmo - leve ondulação - mas este navio exagera na menor ondulação.

1200. O capitão falou com os navios Coy. Mais de S.R.E. Disse-nos que transportávamos 43.000 soldados e suprimentos para Argel, Alexandria e Bombaim. Seguindo rumo oeste a 600 milhas para evitar o ar-condicionado inimigo. Velocidade do comboio de 13 nós. Cerca de 40 submarinos.
Reconhecida Reina Del Pacifico, Duquesa de Bedford, Dempo (holandesa - conduzida em comboio de L'pool em abril de 42), Ranchi, Orion, Princesa das Terras Altas, Monarca das Bermudas.

Mau início de trip - 2 0f a escolta teve que voltar devido a defeitos. O mar está ficando agitado - sinta pena das tropas nos transportes. Alguns rapazes a bordo se sentindo muito malucos.

Mar com um comboio de círculos calmos, boa visão dos navios. Escort Spey se juntou a nós. Isso faz com que 5 não nos inclua. O “Gráfico de Progresso” nos informa que temos que ir mais para o oeste para evitar U-boats - colocando 600 milhas em nossa jornada. Curso cerca de 270.

Mar calmo. Retornou @ 0915 para esperar mais escolta Jed - mas ela não chegou - fez apenas 215. A / c não identificada relatada. Eu me pergunto se ela nos viu? Talvez “um dos nossos” em patrulha. Ferida no braço inoculado.

Jed chegou cedo esta manhã - lubrificou 2 acompanhantes depois de muita dificuldade. Braço ainda dolorido.

Comboio (lento) para o norte a leste de nós, atacado por 15 submarinos. Uma escolta atropelada e rebocada para os Açores. Observe que o tempo está ficando mais quente depois de virar para o sul Agora, cerca de lat. do sul da França, mas a cerca de 600 milhas ou mais. Mar muito calmo mas céu nublado. Lubrificou mais duas escoltas.

Noite.
Uma ligeira ondulação pode ser causada por um raio de cerca de 600 toneladas de óleo.

Maravilhoso, mar intenso, 150 milhas a oeste dos Açores- Jed avistou avião 4-motor não identificado- talvez Fortaleza ou talvez? Espere chegar a Gib na terça-feira. Tudo dito um dia muito tranquilo.

Feixe de vento e mar.
Comboio para o norte atacado por barcos voadores de longo alcance que transportam "Chase-me-Charlies" - dois acertos em 16 (domingo). O ataque continuou esta manhã. Mar moderado ao anoitecer.

O mar calmo deixou o comboio de 1800 e seguiu sozinho para Gib. Velocidade de 26 nós.

Chegou o Gib 0800- tempo muito bom. Saia da tarde - desembarquei e caminhei - visitei a igreja de Nossa Senhora Coroada - muito bonita, mas muito escura. Caminhou até a fronteira em La Linea, mas escuro demais para ver qualquer coisa em particular. Vi sinais de muita pobreza - especialmente entre as pessoas de La Linea que vêm ao Gib todos os dias. Os preços na cidade são exorbitantes - a maioria das coisas, apenas lixo barato, por exemplo, Meias de seda 2 / 11d em 12 / 6d par. Quem disse que a guerra não compensa.

Ainda no porto, contrariando as expectativas. Dempo (um do comboio) chegou pela manhã. E passageiros dispensados.
PM. Navio sob ordens de navegação. Saiu de 2200 a 26 nós - com destino a Port Said ou Alexandria. Aparentemente, devemos prosseguir sozinhos - pelo que muito obrigado. Tem que passar por área perigosa (ataque a / c) durante as próximas 36 horas.

Tempo bom - mar calmo - pouco a relatar. Comboio noturno à frente atacado por ar condicionado. Um navio que se juntou ao comboio mais tarde (aparentemente ao largo de Gib) afundou 700 sobreviventes. 8 a / c abatido.

Mar calmo - ótimo - à vista de terra - lado a estibordo - o dia todo.

Fino - calma - velocidade de 24 nós. Orações no convés QTR para tímidos do navio. Carta de uma estudante em Brum- deve atender.

1118 On Watch- down à popa. Impulso incrível levantado. Achei que tivéssemos atingido uma mina. Subiu ao convés para ver o que havia acontecido em TX. A explosão encontrada foi para frente. Os ponteiros do relógio ficam de prontidão para as estações de emergência. Transporte OK, mas a velocidade foi reduzida pela metade. Mantidos vigilantes - aparentemente fomos atingidos por um torpedo submarino.

1230. Descobri que minha bagunça havia sido atingida. As orações de alguém foram respondidas. Quatro dos meus companheiros foram mortos - e um operador de radar, até onde sabemos. Senhor, tenha misericórdia deles. Muitas vítimas, algumas graves, mas muitas causadas por gás refrigerado. e baterias. Cinco mortos - cerca de cinco atirados ao mar. Não sei quantos estão no messdecks. Todos no navio abalados. Tried to scrounge something to eat- no mess left for us.

Escort of 2 destroyers and about 10 planes (one of which dropped depth charges). Stand by for further attack. Stand to at dusk. 5 buried at sea. About 7o’clock action stations again- suspected submarine following us.

Ordered to join slow convoy ahead. Present speed 10-14 knots. A nerve-wraking night- never knowing what to expect next minute. Slept in clothes with life belt blown up.

Stand to at dawn- convoy ahead. Still making 10 knots.
Damage mostly in W/T and Signalmen’s mess- about 14 still down there. Hopes of chaps overboard being picked up. 5 in one and two messes- thank God their death must have been quick.
PM Speed reduced- joined convoy- danger of forecastle giving way. Signalled for destroyer stand by to take us in tow- managed to keep going. Good escort now.
Dusk- stand to- mine sighted. Captain spoke on SRE. Death roll 27. To reach Alex 0800.

Alexandria at last. Ship down about 12 feet by head…reach harbour safely. Expect to do temporary repairs here and proceed elsewhere for permanent one. Hope it is UK. Claimed for lost kit. Tried to get out remaining bodies but no success.

Can’t those chaps out of my head. Jump at slightest sound. I suppose I am beginning to feel reaction now. Ship’s coy. generally pretty subdued, especially our mess. Incidentally nearly everyone on Sunday complained of headaches. Two bodies got out- Hillier or a sparker. Coffined and taken to morgue. Apparently damage more sever than first estimated.

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HMS Birmingham (1913)

UMA HMS Birmingham a Brit Királyi Haditengerészet egyik Town osztályú könnyűcirkálója volt. Ez a hajó volt a Birmingham-alosztály névadó hajója. Szintén a Birmingham-alosztályba tartozott még a Lowestoft, uma Nottingham és az Adelaide könnyűcirkáló is. Ezek a hajók szinte teljesen megegyeztek a Chatham-alosztály hajóival, de eggyel több 152 mm-es ágyúval rendelkeztek, amely a hajó orrán foglalt helyet.

  • 9 db 152 mm-es ágyú
  • 1 db 76 mm-es légvédelmi ágyú
  • 4 db 47 mm-es ágyú
  • 2 db gépágyú
  • 2 db 533 mm-es torpedóvető cső

UMA HMS Birmingham az Armstrong Whitworth Elswick-i hajógyárában épült, ahonnan 1913. május 7-én bocsátották vízre, majd 1914 januárjában befejezték az építését. 1914-ben csatlakozott a Nagy Flotta 1. könnyűcirkáló rajához. 1914 júniusában a hajók látogatást tettek a németországi Kielben.

1914. augusztus 9-én, a Fair-sziget partjainál, a Birmingham észrevette a felszínen úszó német U-15 tengeralattjárót, amely a motorja meghibásodása miatt nem merült le. A brit hajó legénysége hallotta a tengeralattjáró belsejéből kiszűrődő zajokat, amik arra utaltak hogy a németek megpróbálják megjavítani az U-bootjukat, ezért a Birmingham lőni kezdte a német egységet. Ezt követően az U-15 merülni kezdett, de a brit könnyűcirkáló nekiment a németeknek és félbevágta a tengeralattjárót. Az U-15 teljes legénységével együtt süllyedt el. Ez volt az első U-boot, amit ellenséges hajó semmisített meg. Ugyanebben az évben, a Birmingham még két német kereskedőhajót is elsüllyesztett, valamint részt vett az augusztus 28-i helgolandi csatában. 1915 januárjában a doggerbanki csatánál szintén jelen volt a Birmingham.

1915 februárjában a könnyűcirkáló csatlakozott a 2. könnyűcirkáló rajhoz, amellyel június 18-án sikertelenül megtámadott egy ellenséges tengeralattjárót.

Szintén ezen raj tagjaként vett részt a jütlandi csatában, amely során meg is sérült.

A háború után, 1919 és 1920 közt a Birmingham lett a 6. könnyűcirkáló raj zászlóshajója. Ezt követően átkerült Nore-ba, ahol 1920 és 1922 közt tartózkodott. 1923-ban ismét használatba vették, és afrikai vizekre küldték. Itt a HMS Lowestoft-tól vette át a 6. könnyűcirkáló raj zászlóshajójának szerepét. Ezt követően még egészen eladásáig, 1931-ig szolgált külföldi állomáshelyeken. Pályafutása 1931. március 12-én ért véget, mikor megérkezett a Thos W Ward Pembroke Dock-i hajóbontójába.


Assista o vídeo: 1936 HMS BIRMINGHAM light cruiser battleship royal navy history facts (Junho 2022).


Comentários:

  1. Layacna

    Bravo, sua ideia é útil

  2. Marly

    Nada Syo tome nota!!!!

  3. Botolff

    Na minha opinião, você está errado. Tenho certeza. Eu proponho discutir isso. Envie -me um email para PM.

  4. Sully

    Sinto muito, mas acho que você está cometendo um erro. Vamos discutir isso. Envie -me um email para PM, vamos conversar.

  5. Mateusz

    Excluído (mix de tópicos)

  6. Cian

    Palavras de sabedoria! RESPEITO !!!

  7. Favian

    Eu acho que você não está certo. Vamos discutir isso. Escreva em PM, vamos nos comunicar.



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