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Contém fotos da estação ferroviária da Lacônia - História

Contém fotos da estação ferroviária da Lacônia - História


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Laconia


Nota Histórica Retornar ao topo

Lulu M. Fairbanks nasceu em Ohio em 1888 e mudou-se para Seattle em 1913. Ela lecionou na escola por cinco anos, depois trabalhou no porto de Seattle até 1922. Depois de sair por um breve período, ela voltou em 1923 e se tornou a editora assistente do Alaska Weekly, uma posição que manteve até 1956. A Sra. Fairbanks promoveu o conhecimento e a participação nas atividades do Alasca e foi nomeada Miss Alasca pelo resto da vida pela Convenção Internacional de Sourdough, uma organização à qual pertencia desde 1931. Ela ajudou a fundar o Washington Press Women e foi a presidente da filial de Seattle da National League of Pen Women.

The Mountaineers foi fundada em 1906 com 110 membros fundadores, metade deles mulheres. Nos primeiros anos, muitas de suas atividades eram passeios e excursões locais. Escaladas de montanhas em grande escala também foram realizadas, como o Monte Baker e o Monte Rainier. Alguns dos membros originais dos Mountaineers foram Edmond S. Meany e Henry Landes, da Universidade de Washington, e os fotógrafos Asahel Curtis e Lawrence D. Lindsley.

Descrição do conteúdo Retornar ao topo

Álbum com 168 páginas de 2 faces (a maioria usada apenas na frente), contando as viagens feitas pelos Mountaineers entre 1913 e 1916.

Lulu Fairbanks manteve este álbum de recortes em várias viagens que ela fez com os Mountaineers nas Montanhas Cascade e ao redor de Puget Sound. Como jornalista, ela descreve em detalhes coloridos as paisagens que encontraram, junto com as personalidades e atividades do grupo. Ela descreve a dedicação e construção do alojamento dos Mountaineers em Snoqualmie em junho de 1914. O álbum de recortes tem comentários datilografados e é ilustrado com fotografias originais, fotos de livros e revistas e cartões postais. Artigos de notícias relevantes também estão incluídos. Algumas das excursões começaram com uma viagem de trem, e o álbum de recortes contém várias imagens de trens. Os nomes de alguns membros são fornecidos e muitas características geográficas são identificadas. As excursões de verão e inverno são descritas e ilustradas. A primeira viagem que Lulu Fairbanks descreve, uma visita à Reserva Indígena Tulalip, ocorre em junho de 1912, quando ela diz que ainda não é membro dos Mountaineers. A última entrada datada foi a caminho de Snow Lake em maio de 1916.

Uso da coleção Retornar ao topo

Formulários Alternativos Disponíveis

Veja as seleções da coleção em formato digital clicando nos ícones de câmeras no inventário abaixo.

Restrições de uso

O Museu de História e Indústria é o proprietário dos materiais da Biblioteca Sophie Frye Bass e disponibiliza reproduções para pesquisa, publicação e outros usos. A permissão por escrito deve ser obtida da MOHAI antes de qualquer uso de reprodução. O museu não possui necessariamente os direitos autorais de todos os materiais das coleções. Em alguns casos, a permissão de uso pode exigir a obtenção de autorização adicional dos proprietários dos direitos autorais.

Citação Preferida

Álbum de viagens de Lulu Fairbanks Mountaineers, Museum of History & amp Industry, Seattle

Informação Administrativa Retornar ao topo

Localização da coleção

Informação de Aquisição

Nota de Processamento

As páginas do álbum estavam originalmente em um fichário de 3 argolas. Para fins de preservação, as páginas foram removidas do fichário e colocadas em pastas de arquivo, mantendo sua ordem original.

Descrição detalhada da coleção Retornar ao topo

Viagens de montanhistas Retornar ao topo

A primeira metade do álbum descreve viagens mais longas feitas por Fairbanks com os Mountaineers, principalmente para o Mountaineers Lodge perto de Snoqualmie, bem como outros locais.

Os títulos das seções escritos por Fairbanks são indicados em itálico.

Caminhadas curtas com os Mountaineers of Seattle, Washington, 1912-1914 Retornar ao topo

A última metade do álbum começa com uma página de título Caminhadas curtas com os Mountaineers of Seattle, Washington e descreve caminhadas mais curtas feitas por Fairbanks com o grupo.

Os títulos das seções escritos por Fairbanks são indicados em itálico.

Nomes e Assuntos Retornar ao topo

Termos do Assunto

Nomes Pessoais

Nomes Corporativos

Nomes Geográficos

Outros criadores

Nomes Pessoais

Ajuda de localização preparada por Guy McClellan 2011


Casas e locais históricos revelam camadas do passado de New Hampshire & # 39s

Entre o Lago Mascoma e o Monte Assurance, a comunidade Shaker existe há 200 anos, atingindo seu pico de atividade em meados do século XIX. Os shakers praticavam a igualdade, o celibato, o pacifismo e a propriedade conjunta da terra. Hoje, os visitantes podem visitar a Great Stone Dwelling, a maior casa de moradias Shaker já construída, examinar exposições de móveis, ferramentas, roupas e fotografias, explorar os jardins de ervas e flores e desfrutar de concertos, visitas guiadas e demonstrações de artesanato. Alguns visitantes caminham até o Shaker Feast Ground para ver a Shaker Village e o Lago Mascoma. A Loja do Museu vende reproduções inspiradas em Shaker, livros e produtos agrícolas, junto com produtos do jardim de ervas.
Horário de funcionamento: Aberto o ano todo, o museu está aberto de segunda a sábado, das 10h às 17h. Domingo, do meio-dia às 17h
Admissão: Adulto, $ 8,50 seniores acima de 61 anos, $ 7,50 estudantes universitários, $ 6 jovens de 10 a 17 anos, $ 4.

Sítio Histórico Fort Constitution

Na saída da NH Route 1B na estação da Guarda Costeira dos EUA (25 Wentworth Road) New Castle, NH Telefone: 603-435-1552

Robert Frost Farm Historic Site

Route 28 Derry, NH Phone: 603-432-3091

Sociedade Belknap Mill

The Mill Plaza Laconia, NH Telefone: 603-524-8813

Casa Amos Blanchard e Museu Barn

97 Main Street Andover, MA, 01810 Telefone: 978-475-2236

Rundlet - May House

364 Middle Street Portsmouth, NH Telefone: 603-436-3205

Webster Cottage Museum

32 North Main Street Hanover, NH, 03755 Telefone: 603-643-6529

Albacore Park

600 Market Street Portsmouth, NH, 03801 Telefone: 603-436-3680

O ponto focal deste parque é uma exibição da vida em um submarino moderno. Os visitantes farão um tour pelo submarino e verão todos os seus compartimentos.
Horário de funcionamento: Memorial Day ao Columbus Day, diariamente, das 9h30 às 17h00 Dia de Colombo para o Dia da Memória, de quinta a segunda-feira, das 9h30 às 16h30 Ligue com antecedência para mudanças sazonais.
Custo: adultos, $ 5 crianças de 7 a 17 anos, $ 3 militares, $ 4 família, $ 10.

Museu Millyard

200 Bedford Street Manchester, NH, 03101 Telefone: 603-622-7531

Museu e Reserva Natural Horatio Colony House

199 Main Street Keene, NH, 03431 Telefone: 603-283-2115

Woodman Institute Museum

182 Central Avenue Dover, NH, 03820 Telefone: 603-742-1038

Este complexo de quatro edifícios inclui a Woodman House (1818), antiga casa do advogado Daniel Christie Hale House (1813), a casa do senador americano John Parker Hale Keefe House (1827) e a casa de William Damm Garrison (1675). Coleções de ciências naturais que incluem a maior exposição de minerais ao norte de Boston, itens da história local desde 1600 até o presente e uma bela coleção de pinturas e móveis antigos. Custo: Existe uma taxa de admissão.
Horário de funcionamento: abril a novembro, quarta-feira a domingo, das 12h30 às 16h30.
Admissão: Adultos, $ 8 para estudantes e idosos com 65 anos ou mais, $ 6 para crianças de 6 a 15 anos, $ 3.

Eastman Lord House

100 Main Street Conway, NH, 03818 Telefone: 603-447-5551

Museu da Sociedade Histórica Sanduíche

4 Maple Street Center Sandwich, NH, 03227 Telefone: 603-284-6269

Mary Baker Eddy Historic House

62 North State Street Concord, NH Telefone: 603-225-3444

New London Historical Society

179 Little Sunapee Road New London, NH, 03257 Telefone: 603-526-6564

Jackson House

76 Northwest Street Portsmouth, NH Telefone: 603-436-3205

Warner House

150 Daniel Street Portsmouth, NH Telefone: 603-436-5909

Casas históricas de Mary Baker Eddy

Stinson Lake Road, Rumney e Hall & # 39s Brook Road, North Groton Rumney e North Groton, NH Telefone: 603-786-9943


Mt. Lebanon Lodge # 32 - Exposição

7 de dezembro de 2016 e # 8211 1 ° de março de 2017 -
Em 7 de dezembro de 2016, o LHMS abriu uma exposição geral desta importante organização local de 197 anos. Como a Loja maçônica contínua mais antiga (1819) localizada no que se tornou o condado de Belknap, a Loja Mt. Lebanon continua uma forte tradição de serviço filantrópico e de caridade à comunidade.
A exposição poderá ser visualizada, no Nível Superior da Biblioteca Pública da Lacônia, no horário normal da Biblioteca, de segunda a sábado.


Contém fotos da Estação Ferroviária da Lacônia - História

Junto com a Biblioteca Memorial Gale (concluída em 1903), a Igreja Batista (concluída em 1848 e transferida para sua localização atual após a construção da Biblioteca) e a Igreja Congregacional (concluída em 1906), a Estação Ferroviária Laconia domina o extremo norte da área comercial do centro da cidade de Lacônia.

A inspiração para substituir a estação original de um cômodo do Laconia veio de Charles A. Busiel, um empresário de sucesso do Laconia que mais tarde se tornou governador de New Hampshire.

O projeto do Sr. Gilbert segue o estilo românico do renascimento, popularizado nos Estados Unidos pelo arquiteto americano Henry Hobson Richardson. Este último teve muitos seguidores. Por causa dessa influência, o estilo é frequentemente referido como Richardson Românico. A Estação Ferroviária Laconia foi concluída aproximadamente dez anos após o auge da carreira de Richardson.

Claramente, a principal característica arquitetônica da estação é sua sala de espera central. Tem mais de 50 pés de altura. Os visitantes ficam maravilhados com o teto chanfrado com suas vigas curvas e elementos esculpidos à mão e a enorme lareira de arenito vermelho. A sala é cercada por vitrais de clerestório que fornecem luz natural durante todo o dia, mesmo quando está nublado.

Em ambos os lados da enorme sala de espera estão seções menores que abrigam passagens de passageiros e agências de bagagens, banheiros públicos e serviços de táxi. A leste e a oeste das seções interiores centrais ficavam as plataformas cobertas.

O exterior das salas de espera e de serviço de passageiros foi construído em granito rústico cinza claro. Esta seção da estrutura é coroada por uma torre maciça e atarracada que serve como o principal ponto focal da estrutura. O granito é destacado por remates de arenito vermelho, e toda a cantaria é assentada em argamassa vermelha.

Todas as partes da estação são visualmente amarradas por um amplo teto linear que cobre as plataformas de espera, o porte-cochere, a sala de espera e os escritórios. O telhado é revestido de ardósia cinza escura. A extensão do telhado dá à estação um tamanho e escala além do exigido pelas funções simples que o edifício servia. A linha do telhado é embelezada com detalhes em terracota.

O enorme telhado de ardósia sobre as plataformas de espera é sustentado por colunas de madeira semelhantes a árvores. Essas colunas começam como um único poste em sua base e, em seguida, se ramificam em um sistema de apoio semelhante a um membro, onde suportam o telhado. A parte inferior da plataforma é frisada e o painel do bosque com acabamento em verniz.

A massa da cobertura e da obra em granito é amenizada por detalhes talhados em granito e arenito nos capitéis das colunas e vãos das janelas.


Conteúdo

O bairro deve o seu nome à antiga estação Van Nest da ferrovia New York, New Haven e Hartford, que leva o nome do pai de Abraham R. Van Nest, diretor da ferrovia. [7] Van Nest antecedeu Morris Park em 20 anos e é considerado o mais velho de ambas as comunidades. Um curto ramal ferroviário foi construído fora da linha principal da estação de Van Nest para atender ao adjacente Morris Park Racecourse, que foi palco de corridas de cavalos puro-sangue de 1889 a 1904. Entre 1892 e 1896, os lotes foram subdivididos de fazendas pelo Van Nest Empresa de melhoria de terrenos e amplificadores. [8] Antes de a cidade graduar as ruas em 1895, o terreno plano e o acúmulo de água da chuva em áreas baixas resultaram na alcunha de "Mud West" nesta área. O cruzamento de várias pernas da Van Nest Avenue, Unionport Road e Victor Street ainda é conhecido como "Five Corners" por muitos veteranos e moradores locais. [9]

Van Nest tem uma população inferior a 15.000. O bairro tem uma concentração de porto-riquenhos e também contém uma significativa população afro-americana. Uma pequena população italiana e albanesa de longa data existe a leste de White Plains Road, perto do Parque Morris. A maioria dos residentes aluga. Quase 20% da população vive abaixo da linha da pobreza. [10]

Para fins de censo, o governo da cidade de Nova York classifica Van Nest como parte de uma área maior de tabulação de bairro chamada Van Nest / Morris Park / Westchester Square. [11] Com base nos dados do Censo dos Estados Unidos de 2010, a população de Van Nest / Morris Park / Westchester Square era de 29.250, uma mudança de 2.115 (7,2%) dos 27.135 contados em 2000. Cobrindo uma área de 829,61 acres (335,73 ha), o bairro tinha densidade populacional de 35,3 habitantes por acre (22.600 / sq mi 8.700 / km 2). [12] A composição racial da vizinhança era 27,3% (7.987) Branca, 11,1% (3.245) Afro-americana, 0,3% (82) Nativa americana, 10,6% (3.100) Asiática, 0,1% (15) Ilha do Pacífico, 1% (292) de outras corridas, e 1,4% (410) de duas ou mais corridas. Hispânicos ou latinos de qualquer raça eram 48,3% (14.119) da população. [13]

A totalidade do Community District 11, que compreende Van Nest, Morris Park e Allerton, tinha 116.180 habitantes no Perfil de Saúde Comunitária de 2018 da NYC Health, com uma expectativa de vida média de 79,9 anos. [14]: 2, 20 Isso é menor do que a expectativa de vida mediana de 81,2 para todos os bairros da cidade de Nova York. [15]: 53 (PDF p. 84) [16] A maioria dos habitantes são jovens e adultos de meia-idade: 22% têm entre 0 e 17 anos, 30% entre 25 e 44 anos e 24% entre 45 e 64 A proporção de residentes em idade universitária e idosos foi menor, 9% e 14%, respectivamente. [14]: 2

Em 2017, a renda familiar média no distrito comunitário 11 era de $ 48.018. [17] Em 2018, cerca de 21% dos residentes de Van Nest e Allerton viviam na pobreza, em comparação com 25% em todo o Bronx e 20% em toda a cidade de Nova York. Um em cada oito residentes (12%) estava desempregado, em comparação com 13% no Bronx e 9% na cidade de Nova York. O custo do aluguel, ou a porcentagem de residentes que têm dificuldade em pagar o aluguel, é de 55% em Van Nest e Allerton, em comparação com as taxas municipais e municipais de 58% e 51%, respectivamente. Com base nesse cálculo, a partir de 2018 [atualização], Van Nest e Allerton são considerados de alta renda em relação ao resto da cidade e não gentrificantes. [14]: 7

Politicamente, Van Nest está no 14º distrito congressional de Nova York, [18] [19] representado pela democrata Alexandria Ocasio-Cortez em 2019 [atualização]. [20] Também faz parte dos distritos 33º e 34º do Senado Estadual, [21] [22] representados respectivamente pelos democratas Gustavo Rivera e Alessandra Biaggi, [23] e dos distritos 80º e 87º da Assembleia Estadual, [24] [25] representados respectivamente pelos democratas Nathalia Fernandez e Karines Reyes. [26] Van Nest está localizado no 13º e 15º distritos da Câmara Municipal de Nova York, [27] representados respectivamente pelos democratas Mark Gjonaj e Ritchie Torres. [28] [29]

Van Nest é dominado por residências unifamiliares de vários tipos. Existem também alguns cortiços espalhados pelo bairro. A área total do terreno é de aproximadamente uma milha quadrada. Os estilos arquitetônicos são diversos em Van Nest, que começou como uma comunidade residencial em 1893. Italianate, Queen Anne, Art Deco e tijolo e argamassa contemporâneos são encontrados. O Van Nest Service Center da Con Edison está localizado ao norte da linha Amtrak Northeast Corridor entre Unionport Road e Bronxdale Avenue, ocupando as antigas oficinas de manutenção da New York, New Haven e Hartford Railroad. O Con Edison Service Center foi comprado em setembro de 1959 da New York, New Haven and Hartford Railroad por US $ 3 milhões. Os antigos Van Nest Yards foram construídos em 1907 e os Yards, agora Con Edison Service Center, consistem em 940.000 pés quadrados (87.000 m 2). [30]

Editar Parque

O Van Nest Park é limitado pela White Plains Road ao leste, pela Unionport Road ao oeste e pela Van Nest Avenue ao norte. A Mead Street separa o Van Nest Park da Van Nest Memorial Square, que abriga o memorial de guerra. O Van Nest Park foi adquirido pela cidade de Nova York em agosto de 1913, local atual da Van Nest Memorial Square. Em abril de 1922, o terreno foi colocado sob a jurisdição de Parks. O monumento, que fica no centro do parque original, foi erguido em abril de 1926 pela Liga Patriótica dos Cidadãos de Van Nest, que já estava localizado na Avenida Hunt, 1800. O monumento é feito de granito da Ilha Deere e foi projetado pelo arquiteto Arthur G. Waldreaon. O parque, assim como o bairro, recebeu o nome de Reynier Van Nest, um fabricante de selas. [31]

Três dos quatro painéis de granito têm nomes de soldados caídos da Primeira Guerra Mundial, Coréia e Vietnã. O painel frontal principal é uma homenagem aos soldados mortos na Segunda Guerra Mundial. Em 1938, o parque se expandiu para incluir não apenas um monumento, mas também equipamentos de playground. O monumento foi rededicado pelo posto # 39 dos veteranos de guerra ítalo-americanos do Bronx County, em outubro de 1973. Os serviços do Memorial e do Dia dos Veteranos foram reinstituídos em anos anteriores para homenagear o falecido, bem como os atuais e ex-militares e mulheres. [32] [33] A área do monumento está programada para ser redesenhada e atualizada a partir da primavera de 2018. [34] Além disso, um mastro será adicionado para completar a renovação. [35] [36]

Em 1997, o prefeito Rudy Giuliani financiou uma reforma de $ 30.000 do parque, substituindo o antigo equipamento do playground. [31] O diálogo sobre a renovação do parque foi iniciado em 2010. [37] No entanto, a partir de maio de 2011, $ 950.000 foram alocados para a renovação do parque infantil. [38] A construção do parque foi iniciada em março de 2014 e durou um ano. O tema ferroviário do parque reformado é baseado nos laços de longa data do bairro com a estação Van Nest ao longo do Corredor Nordeste. [39] [40] Além disso, câmeras de segurança foram instaladas por meio de uma contribuição do Cross-County Federal Bank para monitorar a atividade noturna no parque. O senador estadual Jeffrey D. Klein foi fundamental para garantir as licenças adequadas para as câmeras. [41] [42] O Van Nest Park, depois de ser completamente reformado, foi oficialmente aberto ao público em maio de 2015. [40] [43] [44]

Van Nest e Allerton são patrulhados pelo 49º Distrito da NYPD, localizado na 2121 Eastchester Road.[6] O 49º distrito foi classificado como o 43º mais seguro entre 69 áreas de patrulha para crimes per capita em 2010. [45] Em 2018 [atualização], com uma taxa de agressão não fatal de 64 por 100.000 pessoas, a taxa de Van Nest e Allerton de crimes violentos per capita é ligeiramente superior ao da cidade como um todo. A taxa de encarceramento de 372 por 100.000 pessoas é inferior à da cidade como um todo. [14]: 8

A 49ª Delegacia tem uma taxa de criminalidade mais baixa do que na década de 1990, com crimes em todas as categorias diminuindo em 80,7% entre 1990 e 2020. A delegacia relatou 6 assassinatos, 17 estupros, 181 roubos, 253 agressões criminais, 167 roubos, 397 grandes furtos , e 191 grandes furtos de automóveis em 2020. [46]

Edição de questões sociais

Van Nest contém uma das maiores concentrações de pobreza no Distrito Comunitário do Bronx 11. Acredita-se que muitos dos residentes mais novos sejam de áreas de maior pobreza do Bronx, como as vizinhas West Farms e Parkchester. Com essa realocação, alguns dos problemas sociais comumente associados a essas comunidades chegaram a Van Nest. Tráfico de drogas, gravidez na adolescência, violência doméstica e crimes violentos, incluindo atividades de gangues, são comuns. [47] Van Nest, tendo aproximadamente uma milha quadrada, é um bairro dentro do 49º Distrito maior.

Em janeiro de 2010, foi criada uma organização comunitária conhecida como Van Nest Neighbourhood Alliance (VNNA), que se reúne mensalmente. Sua agenda é trabalhar em conjunto com a 49ª Delegacia para garantir que todos os crimes denunciados sejam tratados com rapidez e o acompanhamento conduzido minuciosamente. [48] ​​Além disso, além de meramente relatar e acompanhar os crimes, tanto o 49º Distrito quanto o VNNA estão tentando direcionar os jovens para programas patrocinados pelo distrito, como basquete infantil e policial e Explorers. O aumento de crimes relacionados a jovens é uma preocupação genuína para a VNNA e para a 49ª delegacia de polícia local. [49]

Van Nest é servida pelo Corpo de Bombeiros da Cidade de Nova York (FDNY) do posto de bombeiros Engine Co. 90 / Ladder Co. 41 em 1843 White Plains Road. [50] [51] Ladder Co. 41, também conhecida como Van Nest Hose Company originalmente começou como uma empresa voluntária e era conhecida como Van Nest Hose Co. No. 1. [52] Eles estavam originalmente localizados em 1703 Unionport Road e foram organizadas em 1906. Além disso, a Van Nest Hose Co. No. 2 estava localizada nas avenidas East Tremont e Rosedale e se desfez em 1910, o mesmo ano que a Hose Co. No. 1. [53] mudou-se para White Plains Road em maio de 1910 e se tornou uma empresa paga. [54]

Em maio de 2010, a Engine Co. 90 / Ladder Co. 41 celebrou seu 100º aniversário. A área ao redor da White Plains Road, onde o corpo de bombeiros está localizado, foi bloqueada para a celebração. Estiveram presentes 147 ex-alunos do corpo de bombeiros, o comissário de bombeiros do FDNY Salvatore Cassano e outros 153 convidados. A parte final da cerimônia foi o descerramento de uma placa para comemorar os 100 anos de serviço dedicado, além de uma placa existente que foi originalmente colocada dentro do corpo de bombeiros em 1910, quando foi inaugurado. [55] Alguns membros da Engine Co. 90 também serviram nas forças armadas dos EUA, [56] e um morreu após sofrer de PTSD relacionado ao 11 de setembro. [57]

Em 2018 [atualização], nascimentos prematuros e nascimentos de mães adolescentes são ligeiramente mais comuns em Van Nest e Allerton do que em outros lugares da cidade. Em Van Nest e Allerton, houve 90 nascimentos prematuros por 1.000 nascidos vivos (em comparação com 87 por 1.000 em toda a cidade) e 19,7 nascimentos de mães adolescentes por 1.000 nascidos vivos (em comparação com 19,3 por 1.000 em toda a cidade). [14]: 11 Van Nest e Allerton tem uma população baixa de residentes sem seguro. Em 2018, essa população de residentes não segurados foi estimada em 12%, o mesmo que a taxa municipal de 12%. [14]: 14

A concentração de partículas finas, o tipo mais mortal de poluente atmosférico, em Van Nest e Allerton é 0,0074 miligramas por metro cúbico (7,4 × 10 -9 oz / pés cúbicos), menos do que a média da cidade. [14]: 9 Quinze por cento dos residentes de Van Nest e Allerton são fumantes, o que é um pouco mais alto do que a média da cidade de 14% dos residentes serem fumantes. [14]: 13 Em Van Nest e Allerton, 32% dos residentes são obesos, 14% são diabéticos e 31% têm pressão alta - em comparação com as médias municipais de 24%, 11% e 28%, respectivamente. [14]: 16 Além disso, 23% das crianças são obesas, em comparação com a média municipal de 20%. [14]: 12

Oitenta e três por cento dos residentes comem algumas frutas e vegetais todos os dias, o que é inferior à média da cidade de 87%. Em 2018, 80% dos residentes descreveram sua saúde como "boa", "muito boa" ou "excelente", um pouco acima da média da cidade de 78%. [14]: 13 Para cada supermercado em Van Nest e Allerton, existem 17 bodegas. [14]: 10

Os grandes hospitais mais próximos são o Calvary Hospital, o Jack D. Weiler Hospital do Montefiore Medical Center e o NYC Health + Hospitals / Jacobi em Morris Park. O campus da Albert Einstein College of Medicine também está localizado em Morris Park. [58]

Van Nest está localizado nos CEPs 10460 a oeste de Unionport Road e 10462 a leste de Unionport Road. [59] O Serviço Postal dos Estados Unidos opera os correios da estação Parkway em 2100 White Plains Road. [60]

Van Nest e Allerton geralmente têm uma taxa mais baixa de residentes com ensino superior do que o resto da cidade em 2018 [atualização]. Enquanto 32% dos residentes com 25 anos ou mais têm educação universitária ou mais, 24% têm menos do que o segundo grau completo e 44% são formados no segundo grau ou têm alguma educação universitária. Em contraste, 26% dos residentes do Bronx e 43% dos residentes da cidade têm ensino superior ou superior. [14]: 6 A porcentagem de alunos de Van Nest e Allerton com excelência em matemática aumentou de 32% em 2000 para 48% em 2011, embora o desempenho em leitura tenha permanecido constante em 37% durante o mesmo período. [61]

A taxa de absenteísmo de alunos do ensino fundamental de Van Nest e Allerton é ligeiramente mais alta do que no restante da cidade de Nova York. Em Van Nest e Allerton, 23% dos alunos do ensino fundamental perdiam vinte ou mais dias por ano letivo, um pouco mais do que a média municipal de 20%. [15]: 24 (PDF p. 55) [14]: 6 Além disso, 74% dos alunos do ensino médio em Van Nest e Allerton se formam no prazo, quase o mesmo que a média municipal de 75%. [14]: 6

Edição de escolas

Van Nest já teve duas escolas secundárias católicas: St. Dominic's em 1684 White Plains Road e Our Lady of Solace na intersecção das avenidas Holland e Morris Park. Ambas as escolas tiveram séries K – 8. No entanto, em 2006, Our Lady of Solace fechou suas portas devido a cortes no orçamento da Arquidiocese Católica de Nova York. O prédio da escola Our Lady of Solace permaneceu vago até setembro de 2010, quando o anexo da Escola de Excelência do Bronx Charter abriu o site principal da escola na Benedict Avenue, enquanto o site da Holland Avenue serve apenas como um anexo para as séries cinco e seis. A Escola de Excelência começou a alugar o edifício Solace em agosto de 2010 e fez $ 400.000 em reformas de fiação elétrica, encanamento e alvenaria externa. A Escola de Excelência planeja expandir para a quinta à oitava séries nos próximos dois anos. [62]

A Arquidiocese de Nova York anunciou em janeiro de 2011 que o St. Dominic's, junto com outras quatro escolas secundárias do Bronx, estaria fechando no final do ano letivo em junho. [63] A escola secundária de St. Dominic, fundada em 1952, tinha aproximadamente 200 alunos, que precisaram ser transferidos para outras escolas da região. [64] Alguns dos membros da equipe, especialmente as freiras, serão transferidos para a escola St. Raymond, que está localizada em Parkchester. [65] Antes de seu fechamento no final de junho de 2011, uma missa de despedida foi realizada para comemorar os 59 anos de história da escola. [66] A partir de setembro de 2015, a antiga escola primária católica de St. Dominic's será aberta como Escola Pública 481, uma escola com séries K – 5. [67] [68]

Edição da Biblioteca

A filial Pelham Parkway-Van Nest da Biblioteca Pública de Nova York (NYPL) está localizada na 2147 Barnes Avenue. A filial foi aberta em 1912 como uma das "bibliotecas itinerantes" do NYPL e, entre 1917 e 1968, mudou-se para uma série de locais permanentes. O edifício atual, inaugurado em 1968, ficou conhecido como a filial Van Nest ou Van Nest Pelham ao longo de sua história. [69]

Católica Editar

A localização atual da Igreja de São Domingos em 1739 Unionport Road foi iniciada em 1925 e concluída em maio de 1927. Mons. Domenico Fiorentino foi fundamental na construção da igreja. Na missa de dedicação de 8 de maio de 1927, o Cardeal Hayes oficiou e foi convidado de honra no jantar celebrado após os serviços. Antes da missa de dedicação, uma procissão mudou-se da Van Nest Memorial Square para a igreja e foi assistida por muitas organizações locais, uma em particular o Van Nest Recreation Club, que ainda existe hoje. [70] A Igreja de Nossa Senhora do Solace está localizada na Avenida Morris Park 731 [71]

Denominações protestantes Editar

A Igreja Adventista do 7º Dia está localizada na 800 Morris Park Avenue. [72] Episcopal, St. Martha's está localizada na 1858 Hunt Avenue. [73] Luterana, St.Luke's está localizada na 1722 Adams Street. Pentecostal, a Assembléia de Deus de Van Nest está localizada na Avenida Rhinelander, 755. [74]

Edição Judaica

Também havia uma população judia significativa na parte final do século 19 e no início do século 20 em Van Nest. A sinagoga localizada em 1712 Garfield Street foi construída em 1905. A Congregação Hebraica B'nai Jacob First Van Nest foi fundada em 1895 e no início dos anos 1920 tinha mais de 50 famílias, uma escola religiosa dentro da sinagoga para acomodar 80 alunos e serviços religiosos em hebraico, iídiche e inglês. [75] Em janeiro de 1979, a Primeira Congregação Hebraica Van Nest se desfez e vendeu a propriedade e o prédio para a igreja Mission Christiana Rehoboth. [76]

As seguintes rotas de ônibus da MTA Regional Bus Operations atendem à Van Nest: [77]

    : serviço local para a estação de metrô Westchester Square ou estação de metrô Third Avenue – 138th Street (via Boston Road / Morris Park Avenue): serviço local para Bronx High School of Science ou Castle Hill (via Fordham Road / Castle Hill Avenue): serviço local para Wakefield - estação de metrô 241st Street ou serviço local Clason's Point (via White Plains Road) para Morris Heights ou Throgs Neck. (Bx40 / Bx42 operam entre as linhas fronteiriças de Van Nest e Parkchester): serviço expresso para Midtown Manhattan (via Bruckner Expressway / Triborough Bridge)

A linha IRT White Plains Road do metrô de Nova York (2 e 5 trens) opera ao longo da Birchall Avenue e tem uma parada na estação Bronx Park East. A linha IRT Dyre Avenue (5 trens) ocupa a antiga via pública da ferrovia de Nova York, Westchester e Boston (NYW & ampB).

A estação East 180th Street na linha IRT White Plains Road, construída em 1912, já foi o prédio administrativo da NYW & ampB. A estação foi projetada por Stem, Allen H., Fellheimer & amp Long, em um estilo que lembra os renascimentos do final do século 19 e início do século 20. Foi colocado no Registro Nacional de Locais Históricos em 23 de abril de 1980. [78] De 2010 a 2013, a estação passou por uma grande reabilitação. [79] [80] O Distrito de Trânsito # 12 do NYPD reside do outro lado da rua da estação East 180th Street em 460 Morris Park Avenue. [81]

O Northeast Corridor da Amtrak é usado por trens que viajam de e para a Penn Station através da Hell Gate Bridge e se conecta com a linha New Haven da Metro-North perto da estação New Rochelle em Westchester. No entanto, a Metropolitan Transportation Authority (MTA) propôs o Penn Station Access, que poderia trazer o serviço New Haven da Metro-North Railroad ao longo da Hell Gate Line. Quatro novas estações possíveis incluem Hunts Point, Parkchester-Van Nest, Morris Park e Co-Op City. [82] [83] Se construída, a estação Parkchester-Van Nest pode ocupar a pegada da antiga estação Van Nest. [84]

A padaria Conti's foi fundada em 1 de outubro de 1921 [85] na Victor Street e, eventualmente, realocada para 786 Morris Park Avenue em 1928. [86] Adquirida em 2003 por Sal Paljevic dos proprietários originais, passou por uma reforma de quatro semanas em fevereiro 2007 para restaurar seu teto de estanho e paredes de painéis de madeira. Outras características antigas incluem uma bancada de mármore original, coleção de fotografias em preto e branco e anúncios antigos de lata. No verão de 2005, o exterior da padaria foi reformado para incluir um toldo retrátil antigo e vitrines tradicionais. [87] A padaria Conti's é conhecida por sua lendária torta de creme de Boston. [88]

Riviera Ravioli, outra instituição famosa de Van Nest. está localizado na 643 Morris Park Avenue. Ela começou como uma delicatessen em 1946 e acabou se mudando para o local atual em 1976. A Riviera oferece uma grande variedade não só de raviólis, mas também de raviólis recheados com especialidades, como lagosta, caranguejo e nozes. Outros tipos de massa incluem: tortellini, cavatelli, manicotti e fettuccini. De acordo com seu proprietário, Joseph Giordano, o nome Riviera Ravioli tem sua origem na Riviera Italiana, que está localizada no noroeste da Itália. Os descendentes de Giordano são especificamente dessa área. [89] Riviera Ravioli fechou em agosto de 2014.

O Morris Park Boxing Club localizado em 644 Morris Park Avenue foi iniciado em 1978 por Joe DeGuardia Sr. [90] [91] [92] Joe DeGuardia, o filho do fundador atualmente é o dono do clube. Dex Pejcinovic, ex-membro do clube e lutador, supervisiona as operações diárias. O clube sofreu um revés em dezembro de 2009 com um incêndio elétrico que desalojou membros do clube e moradores que moravam nos apartamentos acima do clube. Alguns lutadores notáveis ​​que saíram do Morris Park Boxing Club incluem os campeões mundiais da WBA, o meio-médio Aaron Davis [93] e o meio-pesado Lou Del Valle. [94]


Contém fotos da Estação Ferroviária da Lacônia - História

A velha Loon Cove Station (embora modificada ao longo dos anos) ainda existe na floresta perto da Rota 11 em Alton. Ver:
http://www.winnipesaukee.com/photopost/showphoto.php?photo=6122

O Comitê de Revitalização do Centro de Alton está atualmente trabalhando com o proprietário do edifício e o DOT (está em terreno do DOT) para que o edifício seja transferido para o B & ampM Railroad Park em Alton. O parque está localizado atrás da Prefeitura, à esquerda da Delegacia de Polícia no antigo leito da ferrovia. O parque atualmente inclui um antigo edifício de carga e um vagão cercado por muitas melhorias recentes no paisagismo. Os membros do comitê estão realmente entusiasmados com a perspectiva de salvar e restaurar o prédio.

Uma nova adição ao parque ferroviário?
A presidente do Comitê de Revitalização do Centro (RDC), Judy Frye, abordou o conselho, junto com o residente Marty Cornelissen,
para solicitar seu apoio para a ideia de aceitar o antigo Loon
Construindo a estação Cove como uma doação do estado, e movendo-a de sua localização atual na Rota 11 para o B & ampM Railroad Park atrás da Prefeitura.
Cornelissen explicou que o estado havia reivindicado o terreno no qual a delegacia estava originalmente por domínio eminente em 1968, pouco antes da reconfiguração da Rota 11, e planejava derrubá-la, a menos que um partido como a RDC pudesse retirá-la de suas mãos . Precisa trabalhar, mas é tudo
lá, disse ele, acrescentando que o edifício Loon Cove é o último de seu tipo disponível na área. “Você tem nosso apoio para ir em frente”, disse Sherwood após obter um consenso do conselho. Uma audiência pública sobre a aceitação do prédio está marcada para segunda-feira, 20 de outubro, às 18h.

Para mais informações sobre o Railroad Park e a Alton Village Station CLIQUE AQUI (http://www.winnipesaukee.com/forums/showthread.php?t=2722&highlight=railroad+park)

Seletos aceitam doação da histórica estação ferroviária
POR BRENDAN BERUBE
Funcionário escritor
ALTON Uma nova adição logo estará se juntando ao B & ampM Railroad Park atrás da Prefeitura, graças a uma doação inesperada de um residente local. O conselho de seleção votou na noite de segunda-feira para aceitar a doação da histórica estação Loon Cove (originalmente parte da Lakeshore Railroad) em nome do Comitê de Revitalização do Centro de Alton (RDC). Acho que é uma grande oportunidade para nós ter uma parte realmente importante da história de Alton,
A presidente da RDC, Judy Frye, disse, acrescentando que seu comitê considerou o projeto emocionante e desafiador. Embora o edifício tenha sido oferecido à RDC por seu atual proprietário sem nenhum custo, ela explicou, há muitos
etapas ao longo do caminho para se tornar parte do parque ferroviário, incluindo o processo complicado de movê-lo de sua localização atual do outro lado da Baía de Alton. Marty Cornelissen, membro da Sociedade Histórica, que está ajudando
A RDC com o projeto, explicou que o aspecto mais difícil da mudança será manobrar o prédio por baixo de cabos e linhas telefônicas.
Enquanto os cinco pés superiores do edifício serão removidos, reduzindo sua altura para 16 pés e seis polegadas e tornando mais fácil limpar as linhas aéreas, ele
disse, uma seção de cabo localizada na frente da Alton Home and Lumber pode representar um problema. “Vai ser uma jogada interessante,” ele acrescentou. Embora a RDC tenha garantido os fundos necessários para contratar um empreiteiro para elevar o edifício até um trailer (que será doado pelo residente Scott
Williams), Frye disse, eles receberiam contribuições privadas adicionais para o processo de restauração, que incluirá a demolição de alguns acréscimos para trazer a estação de volta à sua condição original. Acho que é um projeto maravilhoso, Presidente da Sociedade Histórica, Nancy Thomas
comentou. “É algo que estou ansioso para ver no parque.” O conselheiro Steve McMahon elogiou a RDC por seu trabalho no parque ferroviário, que ele disse ter percorrido um longo caminho desde onde estava
há dois anos, e tem proporcionado uma "atração agregada e agradável" à cidade.

Estação Loon Cove será movida no domingo, 26 de abril


Mudança de Loon Cove definida para 26 de abril
Bailey informou ao conselho durante seu relatório quinzenal que a histórica estação ferroviária Loon Cove estava programada para ser movida de sua localização atual
na Rota 11 para o B & ampM Railroad Park às 6 da manhã de domingo, 26 de abril.
Devido à quantidade de trabalho envolvida na desconexão das linhas de serviços públicos e na garantia de tráfego mínimo ao longo da rota, disse ele, a mudança, que deve levar cerca de duas horas, implicará no fechamento de uma parte da Rota 11 e no redirecionamento do tráfego. Bolster agradeceu aos irmãos Prescott de Barnstead por
dando ao Comitê de Revitalização do Centro da cidade um "negócio realmente bom" em alguns dos equipamentos necessários para concluir o processo.

parece uma boa oportunidade de foto!

Eu tinha planejado ir para a mudança ontem, mas não fui capaz de fazê-lo. Obrigado por postar as fotos - você tem mais alguma? Eu adoraria vê-los!

Fico feliz em saber que tudo correu bem - os garotos adoram o parque RR e será legal ver o que acontece com ele!

Eu tinha planejado ir para a mudança ontem, mas não fui capaz de fazê-lo. Obrigado por postar as fotos - você tem mais alguma? Eu adoraria vê-los!

OK, aqui estão mais dois, vou deixar um cd na prefeitura com tapinhas.

Quão incrível é isso ?! Adoro! Parece que as coisas correram muito bem e tudo foi planejado - SIM!

PS
Andei com o cachorro hoje à noite no parque RR - a pequena Loon Cove Station promete muito. Estou animado para ver o que vem a seguir ?!

PSS
Os peepers da primavera vão fazer você ficar surdo lá à noite agora! Eles foram l-o-u-d!

Novo capítulo para um depósito RR do passado Alton:
& ltSCRIPT & gtdocument.title = unescape (& quotNew% 20chapter% 20for% 20a% 20RR% 20depot% 20of% 20yester ano & quot) + & quot - Fosters & quot & lt / SCRIPT & gt
& ltTABLE & gt & ltTBODY & gt & ltTR vAlign = top & gt & ltTD & gtBy GAIL OBER
[email protected] ([email protected])

& lt / TD & gt & lt / TR & gt & lt / TBODY & gt & lt / TABLE & gt
Segunda-feira, 27 de abril de 2009
& ltTABLE style = & quotBORDER-COLLAPSE: collapse & quot borderColor = # 111111 cellSpacing = 5 cellPadding = 5 largura = 250 align = right border = 0 & gt & ltTBODY & gt & ltTR & gt & ltTD width = 250 & gtTABLE & ltTABLE style = & quotBORDER-COLLAPS11 = collpacing = & quotBORDER-COLAPS11 = 0 cellPadding = 5 width = 250 alignS11 align = left border = 0 & gt & ltTBODY & gt & ltTR & gt & ltTD width = 205 & gthttp: //www.citizen.com/apps/pbcsi.dll/bilde? Site = FD & ampDate = 20090427 & ampCategory = GJNEWS02 & ampArt ARNo = 70427Wax99 & ampRef
Alan MacRae / para o cidadão UM SEMITRAILER apoia o depósito ferroviário de Alton em sua nova casa no Railroad Park em Alton no domingo.
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Antes mesmo de o sol nascer, as pessoas se enfileiraram nas ruas de Alton, esperando para ver a velha estação ferroviária enquanto ela fazia sua viagem pela cidade.

"Ei, não é todo dia que você vê uma estação de trem passando pela cidade", disse um homem para outro, enquanto mais e mais pessoas com câmeras se alinhavam nas rodovias 11 e 28.

Com a Polícia Estadual liderando o caminho e a Polícia de Alton desviando o tráfego sempre que necessário, a estação iniciou sua viagem final exatamente às 6h da manhã.

Acompanhada por trabalhadores da Union Telephone, MetroCast Cablevision e New Hampshire Electric Cooperative, a estação avançou lentamente cerca de três quilômetros pelo centro da cidade.

Conforme o depósito, que alcançava cerca de 5 metros de altura, chegava a um telefone, cabo ou linha de energia, a empresa apropriada levantaria o cabo para permitir que ele se esgueirasse enquanto a estrutura fazia seu caminho para o Parque da Ferrovia, onde se tornaria o peça central.

Construído por volta de 1890, Marty Cornelissen disse que o antigo depósito de madeira meio amarelo meio verde com telhado de ardósia foi uma das primeiras estações de trem em Alton.

"A Lakeshore Line começou a funcionar em 1890", disse Cornelissen, que esperou atrás da prefeitura pela chegada do depósito. & quotFicava originalmente na floresta porque é onde ficavam as pegadas. & quot

De acordo com Cornelissen, a estrada que atendia Alton e Alton Bay era na verdade Rand Road e os trilhos do trem ficavam ao longo da Rota 11.

À medida que os automóveis de passageiros começaram a substituir os trens de passageiros em ramais, o pequeno depósito permaneceu na floresta no que hoje é território do estado.

Em algum momento, veio a propriedade de Maggie Moore, que a converteu em um lar e viveu lá até sua morte.

“Eu a conhecia”, disse a vizinha Nancy Malone. & quotO marido dela a transformou em uma pequena casa, mas ela envelheceu e teve que viver em uma casa de repouso. & quot

Cornelissen disse que o filho de Moore doou-o para a cidade de Alton, com a condição de que fosse removido das terras do estado.

Cornelissen e seu irmão tiraram a parte superior do telhado de ardósia para limpar as linhas de energia durante sua viagem pela cidade. A cidade reconstruirá o telhado e restaurará o depósito em sua nova casa atrás da Câmara Municipal.

& ltTABLE style = & quotBORDER-COLLAPSE: collapse & quot borderColor = # 111111 cellSpacing = 0 cellPadding = 5 width = 205 align = left border = 0 & gt & ltTBODY & gt & ltTR & gt & ltTD width = 205 & gthttp: //www.citizen.com/apps/apps = 20090427 & ampCategory = GJNEWS02 & ampArtNo = 704279938 & ampRef = V2 & ampMaxW = 250
Gail Ober / Citizen Photo UMA PROCESSÃO ATRAVÉS DE Alton foi liderada pela Polícia Estadual, funcionários de obras públicas da cidade e todas as três empresas de serviços públicos. Trazendo a retaguarda, a velha estação de trem de Alton.
& lt / TD & gt & lt / TR & gt & lt / TBODY & gt & lt / TABLE & gt

Configure o seu videocassete / gravador de DVD


ALTON
& # 8212 É uma experiência rara ver uma estação ferroviária (e não um trem) passar por uma estação ferroviária. No entanto, foi o que aconteceu no mês passado, quando a estação ferroviária Loon Cove de 1890 foi transferida para seu novo local no B & ampM Railroad Park, atrás da prefeitura de Alton. Para aqueles que não acordaram às 6h30 e à beira da estrada em Alton Bay em 26 de abril, eles têm uma segunda chance de ver a estação Loon Cove passar pela antiga estação ferroviária de Alton Bay sem pagar nada. A LRPA-TV está encerrando a exibição de & quotAlton's April News & quot no Metrocast's Channel 25 esta semana. Os vários horários dos programas são exibidos no Canal 24 no início da hora, mas um momento certo para capturar o movimento histórico da estação RR para a posteridade no videocassete do espectador é às 10:20 da noite. amanhã, sexta-feira, 22 de maio ou 12h27 no domingo, 24 de maio. Defina o tempo de gravação para oito minutos. Esta notícia em vídeo foi produzida pelo residente de Alton Bob Longabaugh.

Lances de Loon Cove são bem-vindos
Junto com as muitas novas adições ao parque, disse Fry, o comitê recentemente colocou em licitação a primeira fase da restauração da estação Loon Cove (o conserto do telhado, vigas do piso, janelas e portas). Empreiteiros locais interessados ​​em lidar com o projeto são incentivados a obter um
folha de especificações da Prefeitura, disse ela, acrescentando que todas as licitações são devidas até 10 de outubro. Originalmente construído por volta de 1890, o Loon Cove
A estação serviu como uma das 11 paradas de Alton na linha Lakeshore, que ia de Rochester a Lakeport durante o final do século 19 e início do século 20.
Fechado pela Lakeshore Railroad em 1935 ao aumentar o automóvel
o tráfego tornou o serviço ferroviário obsoleto, a estação foi comprada por Thomas L. Moore II e sua esposa, Margit, em meados da década de 1960 e mudou-se de seu
localização original perto da entrada da Rota 11-D para um novo local mais a leste na Rota 11. Depois de colocar o edifício em uma fundação de pedra, Moore
adicionou uma chaminé para o fogão a lenha, dois decks do lado de fora, e um novo conjunto de escadas que leva até o mezanino e o conecta a um
poço e sistema séptico para convertê-lo em uma cabine sazonal. Depois de ser instruído pelo Departamento de Transporte do estado para remover a estação de sua localização anterior (que estava localizada dentro de uma faixa de domínio do estado), o filho de Moore, Thomas Moore III, doou-a à RDC no outono passado.
Após extensas reformas e trabalhos preparatórios realizados pelo residente Marty Cornelissen e seu irmão Mike, a estação foi transportada
da Rota 11 ao B & ampM Park na manhã de 26 de abril. O plano da RDC, disse Fry, é usar o máximo possível dos materiais de construção originais para restaurar a estação à sua antiga glória. Agradecendo ao Cornelissen
irmãos pelas horas de trabalho árduo que gastaram na reforma da estação em seu antigo local na Rota 11 e da Sociedade Histórica por sua assistência
com o projeto de restauração, Fry disse que as doações para os próximos reparos são bem-vindas e podem ser enviadas pelo correio para a RDC em PO. Box 659, Alton, NH 03809. Brendan Berube

Renovação da estação Loon Cove quase concluída
Mais $ 2.500 necessários para terminar a construção no parque da cidade
do Baysider


Conteúdo

Ipswich foi fundada por John Winthrop the Younger, filho de John Winthrop, um dos fundadores da Colônia da Baía de Massachusetts em 1630 e seu primeiro governador, eleito na Inglaterra em 1629. Centenas de colonos partiram da Inglaterra em 1630 em uma frota de 11 navios , incluindo o carro-chefe de Winthrop, o Arbella. Investigando a região de Salem e Cape Ann, eles se divertiram a bordo do Arbella por um dia, 12 de junho de 1630, um chefe nativo das terras ao norte, Chefe Masconomet. [2] O evento foi registrado no diário de Winthrop no dia 13, mas Winthrop não disse como eles superaram a barreira do idioma. O nome que ouviram de Masconomet a respeito do país sobre o qual ele governava foi reconstruído como Wonnesquamsauke, que os ingleses prontamente transformaram no anglicizado "Agawam". Os colonos, no entanto, navegaram para o sul, onde algumas construções já haviam sido preparadas para eles em um local recentemente chamado de Charlestown.

Naquele inverno, eles perderam algumas centenas de colonos por desnutrição e doenças. Eles também experimentaram seu primeiro nórdico, que lhes custou alguns dedos das mãos e dos pés, bem como casas destruídas pelos incêndios que eles continuavam queimando dia e noite. Assim que Winthrop estava distribuindo o último punhado de grãos, o navio de abastecimento Lyon entrou no porto de Boston. John agora mandou buscar sua família para a Inglaterra, mas sua então esposa, Margaret, seus filhos e seu filho mais velho, John, cuja mãe era a primeira esposa de John mais velho, Mary Forth, não chegaram até novembro, no dia Lyon.

John the Younger residiu com seu pai e sua madrasta até 1633, quando resolveu se estabelecer em Agawam, com a permissão do Tribunal Geral de Massachusetts. O capitão John Smith havia escrito sobre a região de Angoam ou Aggawom em 1614, referindo-se a ela como "uma excelente habitação, sendo um porto bom e seguro". Não há registro de qualquer resistência nativa à colonização em Charlestown ou em Agawam, embora as estimativas das populações anteriores cheguem aos milhares. Uma praga de 1616-1618 e novamente no início da década de 1630, talvez a varíola trazida do exterior, aparentemente devastou as outrora populosas tribos indígenas. Os campos estavam vazios. Os colonos encontraram apenas poucos nativos.

John the Younger e 12 homens a bordo de uma chalupa navegaram até o porto de Ipswich e fixaram residência lá. Dois homens continuaram rio acima (agora River Road) até um grande prado, que eles chamaram de New Meadows, agora Topsfield. Agawam foi incorporada em 5 de agosto de 1634, [3] como Ipswich, após Ipswich no condado de Suffolk, na Inglaterra. O nome "Ipswich" foi adotado "em reconhecimento à grande honra e bondade feita ao nosso povo que embarcou para lá". [4] Nathaniel Ward, um pastor assistente na cidade de 1634 a 1636, escreveu o primeiro código de leis para Massachusetts e mais tarde publicou o trabalho religioso / político, O sapateiro simples de Aggawam na América [5] na Inglaterra.

Os pioneiros se tornariam agricultores, pescadores, construtores navais ou comerciantes. As marés do rio Ipswich forneciam energia hídrica para os moinhos e os pântanos salgados forneciam feno para o gado. Desenvolveu-se uma indústria artesanal de confecção de rendas. Ipswich Lace é um estilo único, e a única renda de bilro feita à mão conhecida a ser produzida comercialmente na América. Mas em 1687, os residentes de Ipswich, liderados pelo reverendo John Wise, protestaram contra um imposto imposto pelo governador, Sir Edmund Andros. Como ingleses, argumentaram, a tributação sem representação era inaceitável. Os cidadãos foram presos, mas então Andros foi chamado de volta à Inglaterra em 1689, e os novos soberanos britânicos, Guilherme III e Maria II, emitiram outra carta para os colonos. A rebelião é a razão pela qual a cidade se autodenomina o "Berço da Independência Americana". [6]

Os grandes navios clipper do século 19, no entanto, contornaram Ipswich em favor dos portos marítimos de águas profundas em Salem, Newburyport, Quincy e Boston. A cidade continuou sendo basicamente uma comunidade de pescadores e agricultores, seus residentes morando em casas antigas que não podiam substituir - deixando Ipswich com um inventário considerável da arquitetura antiga. Em 1822, uma máquina de manufatura de meias que havia sido contrabandeada para fora da Inglaterra chegou a Ipswich, violando a proibição britânica de exportar tal tecnologia, e a comunidade se desenvolveu como uma cidade fabril. Em 1828, o Seminário Feminino de Ipswich foi fundado. Em 1868, Amos A. Lawrence estabeleceu a Ipswich Hosiery Mills ao lado do rio. Ela se expandiria e se tornaria a maior fábrica de meia do país na virada do século XX. O que pode ser o último julgamento de bruxaria na América do Norte foi realizado em Ipswich em 1878. No julgamento de bruxaria de Ipswich, um membro da religião da Ciência Cristã foi acusado de usar seus poderes mentais para prejudicar outras pessoas, incluindo uma solteirona que vivia na cidade. [7]

Em 1910, Richard T. Crane Jr. de Chicago, o magnata dos negócios dono da Crane Plumbing, comprou Castle Hill, um drumlin na Baía de Ipswich. Ele contratou os irmãos Olmsted, sucessores de Frederick Law Olmsted, para ajardinar sua propriedade de 3.500 acres (14 km 2) e contratou a firma de arquitetura de Boston de Shepley, Rutan & amp Coolidge para projetar uma villa em estilo renascentista italiano no cume. Uma grande allée, com 49 metros de largura e forrada de estátuas, correria meia milha da casa ao mar. Mas sua esposa, Florence, detestava o prédio. Crane prometeu que se ela ainda não gostasse em 10 anos, ele iria substituí-lo. É verdade que em 1928 uma nova mansão de 59 quartos projetada pelo arquiteto de Chicago David Adler no estilo Stuart inglês estava em seu lugar, chamada de Casa Grande. Com a morte da Sra. Crane em 1949, toda a propriedade foi legada para The Trustees of Booking, que a utiliza como local para shows e casamentos. [8]

O governo da cidade foi reformado em 1950 com a aceitação da Carta do Gerente da Cidade. Esta carta foi rescindida pelos eleitores, recuperada, perdida novamente, e a atual Carta do Gerente da Cidade-Seletores foi adotada pelos eleitores em 1967. Em 2012, Ipswich contratou sua primeira Gerente Municipal, Robin Crosbie, que serviu até sua aposentadoria em 2018.

Ipswich é drenada pelo rio Ipswich e Plum Island Sound, que se juntam em suas fozes e deságuam através de um canal estreito, mas navegável, no sopé de Castle Hill ao redor de Sandy Point em Ipswich Bay, adjacente ao Oceano Atlântico. A propriedade dos guindastes tem um longo gramado com vista para a baía e frequentemente oferece concertos nas colinas do castelo. A porção sul de Plum Island está dentro da área atribuída à cidade, formando a costa oceânica da cidade junto com Castle Neck, ao sul de Sound. A parte nordeste da cidade é pantanosa, onde os rios Rowley, Roger Island River e Eagle Hill River deságuam em Plum Island Sound. Ao sul de Castle Neck, o rio Castle Neck separa a cidade da vizinha Essex. Uma grande parte da extremidade oeste da cidade é dominada pela Willowdale State Forest, e outras partes da cidade também são áreas protegidas, incluindo Crane Wildlife Refuge em Castle Neck, Parker River National Wildlife Refuge e Sandy Point State Reservation em Plum Island, bem como a reserva Hamlin, a reserva Heartbreak Hill, o reservatório Bull Brook, a fazenda Greenwood e uma parte do santuário de Appleton Farms, que se estende até Hamilton.

Ipswich está localizada no centro do condado de Essex e fica a 11 milhas (18 km) ao sul de Newburyport, 12 milhas (19 km) a noroeste de Gloucester, 13 milhas (21 km) ao norte de Salem, 20 milhas (32 km) a leste de Lawrence e 28 milhas (45 km) a nordeste de Boston. Faz fronteira com Rowley ao norte, Boxford a oeste e Topsfield, Hamilton, Essex e Gloucester ao sul. (A fronteira com Gloucester fica em Essex Bay e, como tal, não há conexão terrestre entre os dois.)

Não existe uma rodovia interestadual que atravessa Ipswich. A Interstate 95 passa pelas vizinhas Boxford e Topsfield. A Rota 1 dos EUA, conhecida como Newburyport Turnpike, passa pelo extremo oeste da cidade. A Rota 1A e a Rota 133 de Massachusetts passam pela cidade, entrando simultaneamente por Rowley e passando pelo centro da cidade antes de se dividir ao sul do centro da cidade. A Rota 1A segue em direção a Hamilton e Beverly, enquanto a Rota 133 leva a Essex e Gloucester.

Ipswich tem uma estação ao longo da linha Newburyport / Rockport da MBTA Commuter Rail, prestando serviço entre Newburyport e a estação norte de Boston. Não há serviço aéreo dentro da cidade, os pequenos aeroportos mais próximos estão em Newbury e Beverly, e o serviço nacional mais próximo é o Aeroporto Internacional Logan de Boston. O Ipswich Essex Explorer oferece serviço de transporte nos finais de semana de verão conectando a estação de trem Ipswich MBTA com Crane Beach, Essex e Appleton Farms.

Este artigo descreve a cidade de Ipswich como um todo. Detalhes demográficos adicionais estão disponíveis, descrevendo apenas o assentamento central ou aldeia mais densamente povoado dentro da cidade, embora esse detalhe esteja incluído nos valores agregados relatados aqui. Veja: Ipswich (CDP), Massachusetts.

População histórica
AnoPop. ±%
18503,349
18603,300−1.5%
18703,720+12.7%
18803,699−0.6%
18904,439+20.0%
19004,658+4.9%
19105,777+24.0%
19206,201+7.3%
19305,599−9.7%
19406,348+13.4%
19506,895+8.6%
19608,544+23.9%
197010,750+25.8%
198011,158+3.8%
199011,873+6.4%
200012,987+9.4%
201013,175+1.4%
* = estimativa da população.
Fonte: registros do censo dos Estados Unidos e dados do Population Estimates Program. [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18]

De acordo com o censo de 2000, havia 12.987 pessoas, 5.290 famílias e 3.459 famílias residindo na cidade. A densidade populacional era de 398,6 pessoas por milha quadrada (153,9 / km 2). Havia 5.601 unidades habitacionais com uma densidade média de 66,4 pessoas / km 2 (171,9 pessoas / mi²). A composição racial da cidade era 97,60% branca, 0,39% afro-americana, 0,08% nativa americana, 0,80% asiática, 0,01% das ilhas do Pacífico, 0,33% de outras raças e 0,79% de duas ou mais raças. 1,04% da população era hispânica ou latina de qualquer raça.

Havia 5.290 domicílios, dos quais 30,1% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 54,0% eram casais que viviam juntos, 8,4% tinham mulher cujo marido não mora com ela e 34,6% eram não familiares. 28,3% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 11,7% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,42 e o tamanho médio da família era 3,00.

Na cidade, a população era pulverizada, com 23,0% menores de 18 anos, 5,1% de 18 a 24 anos, 28,3% de 25 a 44 anos, 28,1% de 45 a 64 anos e 15,6% de 65 anos ou Mais velho. A idade média foi de 42 anos. Para cada 100 mulheres, havia 89,8 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 86,2 homens.

A renda média de uma família na cidade era de $ 57.284 e a renda média de uma família era de $ 74.931. Os homens tiveram uma renda média de $ 51.408 contra $ 38.476 para as mulheres. A renda per capita da cidade era de $ 32.516. 7,1% da população e 4,1% das famílias estavam abaixo da linha da pobreza. Do total de pessoas que vivem na pobreza, 7,8% têm menos de 18 anos e 13,0% têm 65 anos ou mais.

A primeira Ipswich Grammar School começou por volta de 1636. [19]

Editar escolas primárias

Atualmente, Paul F. Doyon Memorial e Winthrop são as duas escolas primárias da cidade. Paul F. Doyon está localizado na Linebrook Road e foi originalmente chamado de Linebrook School até ser renomeado em 1967 após a morte de seu homônimo na Guerra do Vietnã. [20] As escolas usam o programa Everyday Math. As séries terminam na 5ª série, então os alunos passam para a Ipswich Middle School.

Ensino fundamental e médio Editar

As escolas de ensino fundamental e médio ficam no mesmo prédio e compartilham biblioteca, refeitório, instalações para artes cênicas e recursos esportivos (quadras de tênis, campo de beisebol, campo de futebol e pista de corrida).

A Ipswich Middle School (IMS) cobre as séries 6 a 8 com cada série atribuída a um "pod", que é uma área comum com um projetor com armários e salas de aula para a ramificação da série fora do pod.

A Ipswich High School (IHS) é considerada uma das melhores escolas públicas de ensino médio da área de Boston. [ citação necessária ] As Escolas Públicas de Ipswich também oferecem o que é considerado um dos melhores programas de artes cênicas. Em 2005, a escola foi nomeada escola "Blue Ribbon". O Blue Ribbon é um prêmio de excelência nacional em educação sob a legislação Nenhuma Criança Deixada para Trás. A escola também recebeu um prêmio Vanguard por proezas acadêmicas semelhantes. A IHS oferece aulas de preparação para a faculdade, honras e de nível AP. O IHS tem uma das maiores taxas de graduação em Massachusetts.

A Ipswich Middle / High School é considerada um dos melhores programas de música do estado [ citação necessária ] Ele contém dança, coros, bandas (incluindo jazz, pep e bandas de concerto), orquestra e orquestra sinfônica.

O mascote do colégio é o Tiger, e as cores da escola são laranja e preto. O Ipswich compete na Liga Cape Ann. O time de futebol da escola venceu o campeonato da Divisão 3A do Super Bowl em 2006. Foi o primeiro título da escola desde 1992, e o quinto na história da escola. (Os títulos anteriores foram conquistados em 1974, 1977, 1991 e 1992.) O rival tradicional de Ipswich é o Hamilton-Wenham Regional High School.


Contém fotos da Estação Ferroviária da Lacônia - História

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Condado de Shelby, história do Tennessee, genealogia e mapas

Uma visão geral informativa e histórica do Condado de Shelby, Tennessee, incluindo duas seções separadas em um CD que inclui 15 mapas históricos (1817, 1839, 1849, 1860, 1861, 1863, 1865, 1875, 1886, 1888, 1899, 1902, 1905, 1911 e 1927) mostrando a localização de 111 assentamentos, além de mapas panorâmicos ou panorâmicos de Memphis para 1870 e 1887, além do livro completo de 1887 da Goodspeed Publishing Company History of Memphis County, Tennessee & quot, incluindo 290 biografias de família. Um recurso importante para o estudo e pesquisa da história do Condado de Shelby, Tennessee (incluindo a história da Guerra Civil) e genealogia.

Totalmente pesquisável - encontre qualquer nome ou local instantaneamente!

Este CD fascinante e detalhado contém TODO o material a seguir em duas seções separadas, TODOS em um CD:

Seção Um de dois, tudo em um CD: Maps of Shelby County, Tennessee
Estão incluídas aqui as seções da região sudoeste do Tennessee de 15 mapas históricos diferentes:

A. Um raro mapa de 1817 que mostra a área do Condado de Shelby, Tennessee antes da formação do Condado de Shelby. A área que se tornaria o condado de Shelby é mostrada como parte de uma grande área de terras reservadas para os Cherokees. A localização do Fort Pickering também é mostrada.

B. Um mapa do Condado de Shelby, em 1839, Tennessee, mostrando a localização de 8 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Big Creek * Germantown * Green Bottom * Memphis * Morning Sun * Pea Ridge * Raleigh * Walnut *

C. Um mapa do condado de Shelby, Tennessee, de 1849, mostrando a localização de 2 assentamentos diferentes, incluindo o seguinte: Memphis * Raleigh *

D. Um mapa do Condado de Shelby de 1860, Tennessee, mostrando a localização de 14 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Big Creek * Colliersville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Jacksons Bluff * Memphis * Morning Sun * Presten * Raleigh * River View * Shelby * Wells * Whites *

E. Um mapa de 1861 Shelby County, Tennessee, mostrando a localização de 10 diferentes assentamentos, incluindo todos os seguintes: Big Creek * Colliersville * Germantown * Green Bottom * Hazel Flat * Memphis * Morning Sun * Raleigh * Shelby * White *

F. Um mapa do condado de Shelby, em 1863, Tennessee, mostrando a localização de 17 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Big Creek * Buntyn * Collierville * Fort Harris * Fort Pickering * Fort Pillow * Germantown * Green Bottom * Hazel Flat * Memphis * Manhã Sun * Raleigh * Shelby * Union * Well * Whites * Wythes *

G. Um mapa do condado de Shelby, em 1865, no Tennessee, mostrando as localizações de 14 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Big Creek * Buntyn * Collierville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Hazel Flat * Memphis * Morning Sun * Raleigh * Shelby * União * Poços * Brancos *

H. Um mapa do condado de Shelby, em 1875, Tennessee mostrando a localização de 11 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Big Creek * Colliersville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Jacksons Bluff * Memphis * Morning Sun * Raleigh * River View * White *

I. Um mapa do condado de Shelby de 1886, Tennessee, mostrando a localização de 25 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Baileys * Bartlett * Bettieville * Estação de Bond * Brays * Brunswick * Capleville * Cuba * Forest Hill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lucy * Memphis * Millwood * Nevits * Oakville * Overton * Pea Point * Raleigh * Wells * White Haven * White's Station * Woodstock * Wythe Station *

J. Um mapa de 1888 Shelby County, Tennessee mostrando as localizações de 31 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Bailey * Bartlett * Bettieville * Bond's Station * Brays (ou Lakewood Station) * Brunswick * Buntyn * Capleville * Cedar Gr. * Cemitério * Colliersville * Cuba * Fisherville * Forest Hill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lucy * Memphis * Millington * Millwood * Nevits * Oakville * Pea Point * Raleigh * St. Elmo * State Line * Wells * White Haven * Whites Station * Woodstock *

K. Um mapa do condado de Shelby, em 1899, Tennessee, mostrando a localização de 36 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Arbuckle * Arlington * Aymett * Bailey * Bartlett * Benjes * Bond * Brunswick * Buntyn * Capleville * Cemitério * Collierville * Cuba * Dexter * Eads * Etters * Forest Hill * Frayser * Germantown * Granberry * Kerrville * Lakewood * Lenow * Lucy * Millington * Mullins * Oakville * Overton * Pearley * Raleigh * St. Elmo * Shelby * Springdale * Branco * White Haven * Woodstock *

L. Um mapa de 1902 no Condado de Shelby, Tennessee, mostrando a localização de 30 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Arlington (Estação Laconia) * Barretville * Bartlett * Bolton * Bond * Brunswick * Buntyn * Capleville * Collierville * Cuba * Dexter (Córdoba Station) * Eads * Ensleys * Foresthill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lenow * Lucy * Memphis * Millington * Mullins * Pearley * Raleigh * Ramsey * St. Elmo * Thomastown * White * Whitehaven * Woodstock *

M. Um mapa de 1905 Shelby County, Tennessee, mostrando a localização de 61 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Arbuckle * Arlington * Aulon * Bailey * Barretville * Bartlett * Bedford * Bells * Benjes * Berclair * Bolton * Booths * Bozel * Bray * Brunswick * Buntyn * Campville * Capleville * Cedar Gr. * Cemitério * Clay * Collierville * Cordova * Cuba * Eads * Edge Hill * Ensleys * Foresthill * Frayser * Germantown * Granberry * Greenlawn * Josiah * K.C. Jc. * Kerrville * Laceys * Ledbetter * Lenow * Locke * Lucy * Madge * Massey * Memphis * Millington * Montgomery Pk. * Mullins * Nonconnah * Oakville * Pea Point * Pearley * Raleigh * Ramsey * Rosemark * St. Elmo * Sloanville * Townsends * West End * Branco * Whitehaven * Wilson * Woodstock *

N. Um mapa de 1911 Shelby County, Tennessee mostrando as localizações de 18 diferentes assentamentos, incluindo todos os seguintes: Arlington * Bartlett * Bellevue * Brunswick * Capleville * Cordova * Eads * Ellendale * Etters * Germantown * Kerrville * Leewood * Memphis * Millington * Oakville * Raleigh * St. Elmo * Woodstock *

O. Um mapa de 1927 no Condado de Shelby, Tennessee, mostrando a localização de 23 assentamentos diferentes, incluindo todos os seguintes: Arlington * Bailey * Bartlett * Brunswick * Buntyn * Capleville * Collierville * Cuba * Eads * Ensleys * Foresthill * Germantown * Kerrville * Lenow * Lucy * Massey * Memphis * Millington * Mullins * Oakville * Raleigh * Rosemark * Whitehaven *

Os dois mapas a seguir são mapas panorâmicos ou em perspectiva (ou às vezes chamados de mapas de visão aérea ou visão aérea) de Memphis, Tennessee. Estes têm uma quantidade incrível de detalhes mostrando os nomes das ruas e casas e edifícios individuais.

P. Uma vista panorâmica do mapa de Memphis, Tennessee em 1870.

Q. Uma vista panorâmica do mapa de Memphis, Tennessee em 1887.

Seção Dois de dois, tudo em um CD: The 1887 History of Shelby County, Tennessee, por Goodspeed Publishing Company
Esta história detalhada (272 páginas ao todo) de 1887 tem uma quantidade incrível de informações históricas e genealógicas sobre o Condado de Shelby, Tennessee, desde seu assentamento mais antigo até 1887. Esta é uma réplica fotográfica exata de todas as páginas pertencentes ao Condado de Shelby, Tennessee, incluindo todos da informação biográfica histórica e familiar. Estão incluídos um total de 290 biografias de família diferentes do Condado de Knox, Tennessee - histórias de família.


Assista o vídeo: Estação Ferroviária em Moeda MG. PHOTOBRAL (Julho 2022).


Comentários:

  1. Nyles

    Peço desculpas, mas, na minha opinião, você não está certo. Vamos discutir isso. Escreva-me em PM.

  2. Faki

    Na minha opinião você cometeu um erro. Vamos discutir.

  3. Giollanaebhin

    Artifício

  4. Pruie

    Tenho certeza de que você está enganado.

  5. Darrick

    Muito divertida a ideia



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