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Keystone LB-7

Keystone LB-7

Keystone LB-7

O Keystone LB-7 foi a entrada com o maior número na série de bombardeiros leves do Corpo de Ar do Exército dos EUA a entrar em produção, embora as 18 aeronaves encomendadas tenham sido construídas antes do LB-6 semelhante.

O protótipo XLB-6 de 1927 recebeu asas mais longas do que o LB-5 padrão. Tanto o LB-6 quanto o LB-7 de produção mantiveram as novas asas e receberam uma fuselagem mais longa e uma unidade de cauda dupla com dois leme redesenhada. A primeira das dezoito aeronaves encomendadas foi usada como XLB-7 para testes de protótipo, antes de se juntar ao resto da aeronave de produção como um LB-7 padrão.

A única diferença entre o LB-6 e o ​​LB-7 eram os motores. O LB-6 usava motores Wright R-1750, enquanto o LB-7 usava Pratt & Whitney R-1690-3 Hornet Bs.

De acordo com os números de desempenho fornecidos pelo Museu Nacional da USAF, o LB-6 e o ​​LB-7 tiveram exatamente os mesmos números de desempenho. Isso não deveria surpreender, já que as duas aeronaves eram de design idêntico e ambas eram movidas por motores radiais de 525cv.

O LB-7 foi usado como base para uma série de experimentos com novos motores. Um se tornou o único LB-8 quando recebeu radiais Pratt & Whitney R-1860-3. Outro tornou-se o único LB-9 após receber motores Wright Cyclone com engrenagens, e um terceiro tornou-se o XLB-12 e foi usado para testar o motor Pratt & Whitney R-1690-3.

O LB-7 foi a última entrada da série Light Bomber a entrar em produção. Foi feito um pedido de 63 LB-10s, mas todos foram produzidos como B-3 Panther ou B-5 Panther.

Em 5 de agosto de 1929, nove LB-7s, cada um com 11-12 horas de gasolina a bordo, deixaram Langley Field rumo a Rockwell Field na Califórnia, para participar das corridas aéreas nacionais. Em 1928, a viagem de ida durou seis dias, mas em 1929 os LB-7s chegaram a Rockwell em 40 horas, chegando na noite de 6 de agosto. Três deles realizaram imediatamente uma missão prática em Point Loma. Um foi usado nos exercícios de 1930 como uma aeronave de transporte e, apesar das alegações de que todas as aeronaves LB recebiam designações B em 1930, quatro LB-7s, com sua designação original, foram usados ​​nos exercícios de 1931 do Air Corps.

Motor: radiais Pratt & Whitney R-1690-3
Potência: 525hp cada
Tripulação: 5
Vão: 75 pés 0 pol.
Comprimento: 49 pés 3 pol.
Altura: 18 pés 1 pol.
Peso bruto: 13.070 lb
Velocidade máxima: 114 mph ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro: 95 mph
Teto: 11.650 pés
Alcance: 632 milhas com carga total da bomba
Armas: cinco metralhadoras de 0,30 pol.
Carga da bomba: 2.000 lb


Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos

o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAC) foi o precursor estatutário da Força Aérea dos Estados Unidos. Renomeado de Serviço Aéreo em 2 de julho de 1926, fazia parte do Exército dos Estados Unidos e o antecessor imediato das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF), estabelecido em 20 de junho de 1941. Embora abolido como um escalão administrativo em 1942, o Air Corps (AC) permaneceu como uma das armas de combate do Exército até 1947.

O Air Corps foi renomeado pelo Congresso dos Estados Unidos em grande parte como um compromisso entre os defensores de um braço aéreo separado e os do alto comando do Exército, que viam o braço da aviação como um braço auxiliar para apoiar as forças terrestres. Embora seus membros tenham trabalhado para promover o conceito de poder aéreo e de força aérea autônoma entre 1926 e 1941, seu objetivo principal pela política do Exército continuou a ser o apoio às forças terrestres, em vez de operações independentes.

Em 1o de março de 1935, ainda lutando com a questão de um braço aéreo separado, o Exército ativou o Quartel-General da Força Aérea para o controle centralizado das unidades de combate da aviação no território continental dos Estados Unidos, separado, mas em coordenação com o Corpo Aéreo. A separação do Air Corps do controle de suas unidades de combate causou problemas de unidade de comando que se tornaram mais agudos à medida que o Air Corps se ampliou em preparação para a Segunda Guerra Mundial. Isso foi resolvido com a criação das Forças Aéreas do Exército em 20 de junho de 1941, quando ambas as organizações se tornaram subordinadas ao novo escalão superior.

O Air Corps deixou de ter uma estrutura administrativa após 9 de março de 1942, mas como "a organização estatutária permanente do braço aéreo e o principal componente das Forças Aéreas do Exército", a esmagadora maioria do pessoal designado para a AAF eram membros da Air Corps. & # 911 e # 93


6,6L Duramax LB7

O LB7 Duramax foi apresentado pela primeira vez para o ano modelo de 2001 quando a General Motors retirou seu motor diesel 6.5L Detroit. De todas as maneiras possíveis, o Duramax foi superior ao desatualizado Detroit e marcou uma virada revolucionária para as picapes GMC e Chevrolet no mercado de diesel. 2001 também apresentou o Allison 1000, indiscutivelmente a primeira transmissão automática em sua classe digna de ser acoplada a um poderoso diesel. O LB7 também apareceu como o motor a adotar a tecnologia common rail, já que a Dodge não implementaria seu próprio common rail Cummins até o ano modelo de 2003 e levaria o Power Stroke da Ford até 2008 para aplicar a tecnologia. O LB7 é exclusivo para outros modelos Duramax, pois é anterior aos regulamentos de emissões. Como tal, é elogiado pela confiabilidade e é considerado uma variação particularmente econômica do motor.

As aplicações do LB7 incluíram o Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, GMC TopKick (serviço médio) e Chevrolet Kodiak (serviço médio). Por mais impressionante que parecesse a nova plataforma do motor da GM, o LB7 tinha problemas terríveis com falhas nos injetores de combustível. Na verdade, as falhas dos injetores eram tão frequentes que a GM foi forçada a revogar as unidades mal projetadas e substituí-las por um projeto atualizado. Para oferecer aos clientes fiéis uma sensação de tranquilidade, a garantia de fábrica foi estendida para cobrir os novos injetores por até 200.000 milhas. Apesar dos problemas com o injetor, o Duramax foi destaque na & quot10 Best Engines & quot da Ward para os anos modelo de 2001 e 2002.

Os compradores em potencial ficaram imediatamente preocupados com os cabeçotes de alumínio da Duramax e, por quase uma década, os proprietários de picapes da concorrência reclamaram de sua desconfiança nos cabeçotes de liga leve. No entanto, as falhas na junta do cabeçote (ou outras questões relacionadas) não são mais frequentes no motor Duramax com cabeça de alumínio do que no motor com cabeça de ferro fundido de outro concorrente. Não apenas o projeto do cabeçote se provou confiável, mas outros fabricantes começaram a empregar cabeçotes de cilindro de liga de alumínio em seus motores diesel para se beneficiar da significativa redução de peso.

O LB7 estava disponível acoplado à transmissão automática de cinco velocidades Allison 1000 ou à transmissão manual ZF de 6 velocidades, com a automática sendo uma escolha muito mais comum. O LB7 foi produzido durante o ano modelo de 2004, quando o LLY foi introduzido em seu lugar.

6.6L Duramax LB7 Especificações

6.6L Duramax LB7, diesel V-8 de 90 graus

Anos de produção:

Deslocamento:

403 polegadas cúbicas, 6,6 litros

Local de montagem:

Fábrica de motores DMAX, Moraine, Ohio

Material da cabeça / bloco:

Cabeças do cilindro de alumínio, bloco do motor de ferro fundido

Taxa de compressão:

Pressão mínima do cilindro:

300 psi (pressão mínima de teste de compressão)

Ordem de demissão:

Turbocompressor turboalimentado e intercooler IHI RHG6 wastegado, intercooler ar-ar

Injeção direta, trilho comum de alta pressão Bosch 23.000 psi com bomba de injeção Bosch CP3

OHV (válvula suspensa), 4 válvulas por cilindro (32 válvulas)

Capacidade de óleo:

Peso do motor:

Velocidade máxima do motor:

Pico de potência:

& bull 235 hp @ 2.700 rpm (ano modelo de 2001)
& bull 300 hp @ 3.100 rpm (ano modelo de 2004)

Pico de torque:

e touro 500 lb-ft @ 1.600 rpm (ano modelo de 2001)
e touro 520 lb-ft @ 1.800 rpm (ano modelo de 2004)


Douglas C-1 lidera a árvore genealógica do transporte da Força Aérea

Como o incipiente Serviço Aéreo do Exército dos EUA ainda estava descobrindo as coisas, em 1924 ele criou a classe C de aeronaves para incluir transporte de carga e pessoal, acabando com uma série T anterior que indicava Transporte.

E o C-Cargo tem sido desde então, começando com o biplano Douglas C-1 original, lançado em 1925.

Ele foi produzido na fábrica histórica de Douglas no aeroporto Santa Monica Clover Field, no sul da Califórnia.

O Douglas C-1 nº 79 (S / N 25-433) em vôo, tirado em 28 de abril de 1926. Mesmo em missão fotográfica, o utilitário Douglas Transport ostenta carenagem de uma roda no cano principal direito, com fio aberto raios na roda principal esquerda. (Foto da Força Aérea dos EUA)

O C-1 quadradão foi ampliado com base em designs como o Douglas World Cruiser (DWC), mas uma comparação lado a lado mostraria muitas diferenças nas duas aeronaves. A grande fuselagem fazia o motor Liberty no nariz do C-1 parecer pequeno. Na extremidade da popa, uma barbatana e leme largos e nada glamorosos faziam seu trabalho.

Conforme projetado originalmente, o C-1 acomodava de seis a oito passageiros na cabine, com um piloto e um copiloto / mecânico sentados lado a lado em uma cabine aberta logo abaixo e à frente da borda de ataque da asa superior.

O robusto Douglas World Cruisers de 1924 carregava uma forte semelhança familiar com o C-1 Transport que se seguiu. (Coleção AAHS)

Dez C-1s (séries 25-425 a 25-434) serviram ao Exército. Um deles foi redesignado C-1A quando recebeu um motor Liberty com engrenagens com supercharger.

Mais dezessete completaram a produção como variantes do C-1C de nove lugares (números de série 26-421 a 26-427 e 27-203 a 212).

Com seus assentos de passageiros facilmente removíveis, o C-1 podia transportar mais de uma tonelada de carga, e um alçapão ventral na fuselagem facilitou o carregamento de itens grandes e pesados, como motores de aeronaves, para transporte. Esta pode ser a primeira porta de carga de aeronave do Exército construída para esse fim, adotando a utilidade das aeronaves como importantes caminhões para os militares.

As corridas de carga para os C-1s às vezes envolviam peças sobressalentes como motores e hélices para aeronaves encalhadas do Serviço Aéreo. Quedas de pára-quedas em massa foram tentadas com o C-1, e pelo menos um também viu funcionar como uma aeronave de ambulância aérea, resplandecente em tinta branca e cruzes vermelhas. Para o Ford Air Tour de 1926, um C-1 transportou jornalistas e serviu como pioneiro para o tour.

As surtidas salientes na história dos C-1s & # 8217 são o uso de dois C-1s como petroleiros improvisados, retransmitindo combustível, óleo e comida para o Fokker C-2 chamado & # 8220 Question Mark & ​​# 8221 que estabeleceu um recorde de resistência de mais de 150 horas no alto sobre a Califórnia em janeiro de 1929.

Obscurecido por várias gerações de negativos de cópia, esta foto histórica mostra o Fokker C-2 Question Mark obtendo combustível de um dos Douglas C-1s configurado para o vôo de resistência em janeiro de 1929. (coleção de Gerald Balzer)

Um dos C-1s foi tripulado pelo capitão Ross G. Hoyt, primeiro tenente Auby Strickland e segundo tenente Irvin A. Woodring. O outro navio-tanque foi operado pelo primeiro tenente Odas Moon e pelos segundos tenentes Andrew F. Solter e Joseph G. Hopkins.

A aeronave receptora tinha um alçapão dorsal através do qual um tripulante pegaria uma mangueira de reabastecimento pendurada pela tripulação do C-1. Os C-1s especiais carregavam tanques de gás extras e uma mangueira 30 & # 8242 com um fio de cobre indo para a aeronave receptora para aterramento. O navio-tanque C-1 aproximou-se por trás e acima do & # 8220Question Mark & ​​# 8221 para fazer contato.

O ar áspero às vezes forçava as tripulações a se desviar do caminho pretendido para encontrar um local de reabastecimento mais calmo.

Um fenômeno de gravidade causou problemas à medida que o C-1 se tornou mais leve e o & # 8220Question Mark & ​​# 8221 mais pesado, conforme a gasolina era transferida, e isso tendia a separar os dois aviões se os pilotos não respondessem imediatamente às mudanças de peso. O piloto do navio-tanque C-1 não conseguiu ver a posição do C-2 & # 8220 Question Mark & ​​# 8221 abaixo dele. O remédio foi uma corda amarrada ao braço do piloto do tanque C-1. Um tripulante que pudesse ver o C-2 abaixo dele puxaria uma vez se o C-1 precisasse acelerar, e puxaria duas vezes se o petroleiro precisasse diminuir a velocidade para manter a formação.

Os dois C-1s fizeram um total de 37 contatos de reabastecimento, despejando mais de 5.600 galões de gasolina no & # 8220 Question Mark & ​​# 8221 e entregando 245 galões de óleo para manter a aeronave de resistência funcionando corretamente. Em um ponto, um C-1 até abaixou uma janela Fokker para substituir uma perdida no & # 8220 Question Mark. & # 8221

O Douglas C-1 usava uma fuselagem em tubo de aço revestida de madeira e forrada em tecido, típica da época & construção # 8217s. As asas contavam com longarinas e costelas de abeto, forradas de tecido. Os suportes da asa eram de alumínio em forma de aerofólio e o trem de pouso usava tubos de aço cromolítico, uma liga que incluía cromo e molibdênio. O C-1 mediu 60 & # 8242 com asas superior e inferior. O acorde da asa era 7 & # 8242. O comprimento era 36 & # 8242, e ficou 14 & # 8242 acima das superfícies de grama de onde voou.

Um Douglas C-1 reabasteceu um bombardeiro bimotor Keystone LB-7 enquanto o Serviço Aéreo sondava as capacidades de reabastecimento aéreo nas décadas de 1920 e 1930. (Coleção Gerald Balzer)

O motor Liberty de 12 cilindros e 12 cilindros C-1 & # 8217s, uma maravilha do design americano da Primeira Guerra Mundial, produzia mais de 400 cavalos de potência. Com uma velocidade máxima na faixa de 110-120 milhas por hora, sua velocidade de cruzeiro às vezes foi listada como 85 e outras vezes entre 95 e 105. Na agravante incerteza dos dados de desempenho de tantas aeronaves iniciais, a faixa de C -1 foi listado tão baixo quanto 385 milhas e tão alto quanto cerca de 600 milhas.

Chamado simplesmente de Transporte Douglas, este projeto recebeu o Certificado de Tipo Aprovado 14 em outubro de 1927, de acordo com o historiador Joseph P. Juptner, embora ele não tenha conseguido encontrar evidências de que modelos civis foram construídos.

O robusto C-1 foi fotografado pelo Serviço Aéreo em outubro de 1925. Os suportes das asas eram de alumínio e o trem de pouso era de aço. (Coleção Gerald Balzer)

No entanto, isso pressagiava uma tendência ao longo das décadas em que aeronaves de carga e aeronaves comerciais turvaram as linhas, com as mesmas estruturas básicas servindo tanto militares quanto companhias aéreas, como com os clássicos C-47 e DC-3, o DC-4 e C-54, o C-69 e Constellation, e o C-97 e Stratocruiser, entre outros. Na década de 1960, a Lockheed comercializou uma versão civil do Starlifter da Força Aérea & # 8217s C-141A como um cargueiro, o L-300, mas nenhuma venda foi finalizada.

Na história da Força Aérea, o velho Douglas C-1 da década de 1920 foi escalado como coadjuvante. A importância e a capacidade dos aviões de transporte aumentaram desde então.

Frederick Johnsen

Fred Johnsen é um produto do cenário histórico da aviação no noroeste do Pacífico. Autor de vários livros e artigos históricos sobre aviação, Fred foi um historiador e curador da Força Aérea. Agora ele dedica suas energias à cobertura do GAN, bem como do canal Airailimages no YouTube. Você pode entrar em contato com ele em [email protected]

Sobre Frederick Johnsen

Fred Johnsen é um produto do cenário histórico da aviação no noroeste do Pacífico. Autor de vários livros e artigos históricos sobre aviação, Fred foi um historiador e curador da Força Aérea. Agora ele dedica suas energias à cobertura do GAN, bem como do canal Airailimages no YouTube. Você pode entrar em contato com ele em [email protected]

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Terça-feira, 15 de maio de 2012

Mojave Skyrays

Um par de Skyrays VMF-115 cruza as montanhas do Deserto de Mojave.
(Coleção do Museu do Transporte Mojave)
Dos arquivos do Mojave Transportation Museum vêm as três fotos de hoje, retratando os Douglas F4D-1 Skyrays que o Marine Fighter Squadron VMF-115 operou do MCAAS Mojave durante o verão e outono de 1956.

VMF-115 foi o primeiro esquadrão do USMC equipado com o Grumman F9F Panther em 1949, e com os jatos, eles gastaram mais artilharia na Coréia do que qualquer outro esquadrão da Marinha.

Quando o novo Douglas F4D entrou em operação (apelidado de "Ford") no início de 1956, o VFM-115 ganhou os primeiros jatos dos fuzileiros navais e foi implantado no MCAAS Mojave para seis meses de testes de voo operacional.

Mojave foi estabelecido pela primeira vez como uma Estação Aérea Auxiliar do Corpo de Fuzileiros Navais em julho de 1942, numa época em que o Corpo precisava de um lugar para seus pilotos obterem seu treinamento de artilharia. Eles ficaram lá até 1946 e depois voltaram em 1953, permanecendo até 1959. Durante essa segunda estada no deserto, o Corpo de exército alongou drasticamente a pista principal para acomodar seus novos jatos. Esse legado, anos depois, fez do agora civil Aeroporto Mojave um local ideal para testes de vôo e, eventualmente, o porto espacial que é agora.

O Skyray foi o último lutador Douglas construído antes que a empresa tivesse um "McDonnell" colocado na frente dele.

Pessoal VMF-115 passa pelas cerimônias de partida do MCAAS Mojave
em 20 de novembro de 1956


História

No que parecia uma jogada ousada em 1996, desliguei meu chapéu corporativo, hipotecou minha casa e procurei um pedaço de propriedade lindamente tranquilo nas montanhas de Santa Monica para construir um acampamento de verão em uma tentativa de retornar à natureza, à criatividade, e uma curiosidade juvenil que lentamente drenou meu sistema desde a faculdade, desde meus dias como conselheiro, campista, criança. Eu sabia que precisava colocar comida na mesa, mas o mais importante, precisava de um trabalho que me levasse para casa a tempo de desfrutar daqueles jantares de conversa à mesa com minha família. Enquanto eu estava entre a vastidão de Agoura, com seus carvalhos com décadas de idade e montes de Sycamores sombrios, seus riachos naturais habitados por girinos iniciando suas próprias nadadas de vida, eu me encontrei no meio do nada. E no meio do nada, eu me encontrei, e o que viria a ser muito mais.

Meu novo plano de acampamento precisava de um nome. Algo que englobava toda a sua missão: um lugar para as crianças prosperarem e explorarem, para crescerem e aprenderem, para absorver e reter para a vida a alegria e a inocência da infância. Enquanto eu estava pensando em nomes, Happy Camp, Camp Wilderness, Kiddie Camp, todos ficaram aquém da amplitude da minha visão. Até encontrar Keystone! Em termos arquitetônicos, a pedra angular é a pedra central no topo de um arco, fechando o todo. Com entusiasmo e presciência, traduzi sua definição em termos de vida. Camp Keystone seria o ápice, um eixo com o potencial de manter estável a vida de uma criança, a característica de equilíbrio entre escola, família, amigos, espiritualidade, socialização, comunidade, autonomia e confiança. Camp Keystone seria o coração e a essência, uma base nutritiva e necessária para que as crianças, incluindo as minhas, se tornassem ao mesmo tempo totalmente individuais e pertencentes.

Os acampamentos de verão, naquela época, eram feitos para ensinar habilidades de sobrevivência, autossuficiência e independência. Sem comprometer as tradições das antigas fogueiras, passeios a cavalo, pesca, orientação e instrução, eu estava determinado a reinventar o acampamento da maneira maior, melhor e mais úmida do oeste. Realmente, eu queria desesperadamente que meus filhos pensassem que eu era o pai mais legal do mundo! Entrada: toboáguas de 274 pés, canhões de espuma, corredores de patins, tirolesas e muito mais. À medida que meus filhos cresciam, o acampamento Keystone também crescia. Nossos campistas tornaram-se conselheiros, nossos conselheiros diretores. Nossa taxa de retorno multiplicada anualmente. Gerações se seguiram e juntos crescemos o acampamento de seus azuis e verdes majestosos e desabitados para uma casa de verão mágica, uma família extensa. Meu negócio se tornou uma vida. O acampamento sediou as festas de aniversário dos meus filhos, festas de classe, festas de amigos, casamentos de funcionários. A cada aniversário e evento vinham acréscimos adequados à idade e extremamente criativos: casas de pula-pula, minigolfe, drama, caratê quando meus filhos completaram cinco anos. Cerâmica, alpinismo, gaiolas de batedura às nove. A aventura e a exploração floresceram, sem perder a intimidade aconchegante e o ambiente educativo para nossos filhos mais novos, separados da energia frenética do resto do acampamento. Desta forma orgânica e muito pessoal, eu fiz Camp Keystone crescer de uma muda para uma planta cambaleante. E tenho orgulho de dizer que sou o único fundador do acampamento em nossa área que ainda está operando, desde o início até os dias atuais. Camp Keystone 2854 Triunfo Canyon Rd, Agoura Hills, CA 91301 818-889-2224 www.campkeystone.com

Nossa filosofia Keystone permanece constante, mesmo com a evolução do acampamento. Nossa convicção não é ensinar as crianças a se destacarem em uma coisa, isso não é campo de golfe ou campo de teatro, mas sim, expô-las à mais ampla variedade de atividades para que seus próprios talentos e paladares possam se dobrar e aderir a seus pontos fortes, experiente e habilidades. Camp Keystone é uma aventura de escolha sua própria vida real, onde as atividades são a jornada e as ingenuidades resultantes são para sempre.

E enquanto nossos campistas se encontram e se definem, cultivam amizades para a vida toda, traduzem os dias de verão em narrativas e memórias, nossos pais têm uma folga de levar crianças para escolas e futebol, creche e dança, fazer lanches e dirigir caronas, algum tempo para recarregar para o próximo ano letivo. Saber e ter a certeza de que seus filhos estão seguros e estimulados, aninhados por nossos bosques de tirar o fôlego, pelo coração e pela experiência de nossos diretores, educadores e funcionários dedicados, por nossas atividades cativantes e inspiradoras. Saber que o Camp Keystone faz jus ao seu nome ano após ano, permanecendo estável como a semente que o gerou, mas crescendo e alargando seu arco com a qualidade e foco de cada campista que aparece.


Conteúdo

Registro VH-TJA, c / n 18741. Novo no TAA entregue em outubro de 1964 com pintura anterior Jetline da Nação. Vendeu para a International Air Leases em outubro de 1976, entrou em serviço com a Air Florida em dezembro do mesmo ano e registrou o N40AF em 1977. Finalmente vendeu para a Continental Airlines em julho de 1977, onde atende até 1991, armazenado em Mojave e sucateado em 1993 .

No fundo, podemos adivinhar o C-47 Skytrain da East West Airlines, listado a seguir.


Índice Skyways

1, janeiro de 1987 Manual do Gipsy Moth, motor Pt 1 Curtiss D-12 Douglas 0-43A 1932 National Air Races Keystone 13-1 bombardeiro Aviões de batalha norte-americanos BT-9 cockpit Berliner-Joyce Y1P-16 Relatório de voo Destaques da cronologia 1920-1921

2, abril de 1987 Ford 5-AT-II Cessna DC-6 Series Navy & amp Marine Aircraft 1920-25 Travel Air B6C relatório de voo Star Cavalier de três visualizações Grumman F3F-I cockpit Gipsy Moth conclusão do manual Pitcairn PA-4 Cronologia Destaques 1922-1923

3 de julho de 1987 Old Orchard Beach-Beginnings McCook Field-Airplane Record, Pt 1 Sperry Messenger “l’Oiseau Blanc” e relatório de voo do Travel Air 4000 com três visualizações Primeiros cockpits McCook Field Destaques cronológicos 1924-1925

4, outubro de 1987 Curtiss 18- T e três vistas Aeronca Modelo L O Último Nardi (FN305) Ford XB-906 Chicago Meio-Oeste X Voando pelo Correio Aéreo Estilo 1921, Pt 1 Focke Wulf Fw 56 Pistola de refletor Observa Destaques da cronologia 1926-1927

5, janeiro de 1988 Early Army Hawks Old Orchard Beach-The Dawn McCook Field P-Numbers, Pt 2 Novo “Southern Cross” com desenhos de fábrica Fokker F-VIIB, Pt 1 Cronologia Destaques 1928-1929 Aqueles Levasseurs, dwgs Curtiss O-1 C Cabines do Falcon no Museu Aéreo da Nova Inglaterra

6 de abril de 1988 Wright Whirlwind Story, dwgs Aeronca C-3 e três vistas Caproni Ca 100 Navy & amp Marine Aircraft 1926-29 1925 National Air Races I3f 109E-I Restoration Fokker FVIIB desenhos de fábrica, Pt 2 Panama 1928-29 Caterpillar Club Grumman SF-I cockpit - destaques da cronologia 1930-1931

7, Jul 1988 Vought VE-7 Bellanca TES TriesteTurin FB-5 Restauração e três vistas Driggs Dart II e três vistas Chronology 11ighlights 1932-1933 Vought-Sikorsky VS-44A Grumman G21 cockpit Vídeos de aviação

8 de outubro de 1988 US Fighter Sights entre as guerras Cub australiano Caproni Ca 113 Mais sobre Hawks com XP-3A RAF de três vistas, FAA 1935-36 Old Orchard Beach-Roma Monocoupe Log Voando no correio aéreo, Pt 2 Loening Navy Planes Douglas 0 -38 cockpits - Destaques da cronologia 1934-1935

9 de janeiro de 1989 Fokker Netherlands Aviões com um motor da década de 1920 Fokker PW-5 Avião de transporte europeu Douglas DT -2 McCook / Wright Field P-Numbers, Pt 3 Zenith Z-6B LeBlond Engines Destaques cronológicos 1936-1937 Vasa-R 101-Challenger Cockpit XPY-I consolidado Cuatro Vientos Museo del Aire

10, abril de 1989 Junkers-Jn 52 / 3m QED e “Time Flies” Fleet Biplanes, Alaska Airways e NC20K Air National Guard Fokker Holanda, Pt 2 Waco YKS-7 Reborn Nardi FN305 5-view Grumman JF-I cockpit

11 de julho de 1989 História do Pandcr D Typc Fiat CR 20 Loughead Gurnard The American Spad Days At Blackburn Novo Standard D-25 Skyways Gallery Pfalz D XV Hind Para Canadá Oldies em Anstralia Boeing MB-3A cockpit

12 de outubro de 1989 Mussolini's Eagles Over Gnernica North American 0-47A Curtiss-Wright CW-l Junkers-Larsen JL-6 Navy & amp Marine Aircraft 1930-33 Wheels, The Post War Era Ford Flivver Cnrtiss SOCI cockpits ÍNDICE DE TÓPICOS

13 de janeiro de 1990 Curtiss e Curtiss-Wright Aeronaves na América Latina Service Menasco Airplane Structures Vought XSB2U-I Beardmore Intlexihle Cuba-America Airline Vought VE-7 Boeing XB-15 Spirit of SL Louis

14 de abril de 1990 Conto de Dois Condors Comper Streak Jesse L Grey The Magnificent Dream Fokker Holanda revisitou Harold Hawk e seu Pietenpol Yackey Transport B-20 Cockpit do Condor Acompanhamento LeBlond

15, Jul 1990 Primeiros serviços aéreos perseguições The Noorduyn Norscman Noorduyn Recollections Lambach HL II MAEE Felixstowe 1936 Restaurações Etc Swen Swanson Boeing 203 Noorduyn Norscman cockpits

16 de outubro de 1990 Primeiro avião de passageiros de Milwaukee Alfred W Lawson e seus aviões De Havilland Comet Gipsy Major Olympics and the Alcors, Pt 1 Piaggio Pegna Pc 7 Alexander Eaglerock Bullet Sikorsky-Lindbergh Correspondência Pitcairn PA4 Laird Super Solution cockpit

17 de janeiro de 1991 da Marinha e Aeronaves da Marinha 1934-1939 Olimpíadas do Motor Short Bros Lenape e Registro do Avião Misterioso de Alcors Roy Jones do Kalinin K-7 Boeing 314 da cabine do piloto do Friesley Falcon Fairchild KR, Museo Storico AM

18 de abril de 1991 EDO hidroavião comercial flutua Chilton DWI Bellanca DH Fokker FXX Log do Friesley Falcon II Chicago, 10 de agosto de 1933 Variable Pitch Propellers Fokker YO-27 Consolidated YIP-25 cockpit

19 de julho de 1991 Bugatti Modelo 100 Douglas Série 0-2 Monocoupe Primeiros perseguições Boeing e aviões de caças da região da Baía de Michel Wibault Planando na cabine do Commodore consolidada revisitada do Kreider-Reisner de 1930

20 de outubro de 1991 Russos R-5 Consolidated Fleetsters, Pt 1 Experimental 24 Cylinder Liberty Engine Early Aviation em Peoria Norte-americano NA-40 Morane-Saulnier Parasol Trainers Marine Loenings Douglas DC-5 cockpit

21 de janeiro de 1992 Aviões da Dole Race Projetos de torpedo de planador soviético Acidente de Panagra S-43 NC15065 Douglas World Cruisers Savoia Marchetti S-56 US Experimental Aeronave Fokker FXX Wibault Aeronave Seversky P-35 cockpit

22 de abril de 1992 Junkers Luftverkehr Origens dos aviões militares da réplica de Pander D, lua de mel dos anos 1920 Fairchild Aqueles Payens recordes de voos e tentativas de frotas consolidadas, Pt 2 Cubano Waco SNCAC NC 150 Waco D cockpit

23 de julho de 1992 Command-Aire “Little Rocket” AllAmerica Flying Derby Monospar ST4 Curtiss-Wright Junior Réplica Boeing 80 Soviética TB-1 Acidentes de avião Junkers Luftverkehr, Hollywood Aces Pairs da Conc Tex Rankin de Los Angelcs Dornicr Super-Wal “l'Oiseau Blanc ”Lost Flight I3T -8 cockpit

24, outubro de 1992 Movie Planes Kalinin and His Planes Curtiss BFC-2 Projeto Focke-Wull FW 58 Ford Flivver Atualização do novo modelo da Era A Junkers-Larscn JL-6 / F 13 The Boomerang Bird of Paradise Levasscur PL 1 a PL 8 Curtiss A- 12 cockpit

25 de janeiro de 1993 Verville VCP-R / R-I Levasseur PL 9 a PL 401 Viagem aérea movida a vapor Mais sobre X-Planes Navy Wings Junkers Planes na Rússia Flying the Laird Super Solution Ford Tri-motor Incredible Gee Bees Bocch B-17L cockpit

26, abril de 1993 Instrument Panels 1935, Utility Squadron Five SU's Bulgarian Aircraft Stinson R RAAF Bristol Bulldog Little Rocket revisitado Levasseur PL 7 Primeiros Anny Ambulance Aviões Savoia Marchctti S81 P-35NAT-I2 cockpit

27, Jul 1993 Bubl Bul1 Pup Szekely Aeronave e motor Compaoy Reconnaissance Plaoe R-3 Caddo Revisited Aviões comerciais no interior da Marinha Berliner-Joyce Figbters Loire et Olivier H43 San Diego Museu Aeroespacial Ford TableTop Fotografia de modelo Exército Ambulância Plaocs Importações japonesas Orion 9B cockpit

28 de outubro de 1993 Consolidated Flectsters III Curtiss XS2C-I Ralph O’Neill no México Flcet Modelo 10 Huntingtoo Governador San Diego Grumman F3F-2 Handley Página HP39 Gugnunc Lindbergh O caixote vive! Civil Birds, Mid 'Thirties Bloch MB 120 Mais sobre as importações japonesas Pratt & amp Whitoey Vultees DWC cockpits

29 de janeiro de 1994 Messerschmitt Bf 109B-I Sikorsky S-42 Jose Falco São Martin Os Pilotos da KLM Reconstrução do Anfíbio Gee Bee R-I Towle Irwin Meteorplane Croshy CR-4 Bociog 95 História Boeing 95

30 de abril de 1994 The Pilots of KLM, cone Sikorsky Airplanes 1924-27 Airfoils Past 00 Homebuilts Udet Flamingo Dewoitine D27 em Swiss Service Messerschmitt Bf 109B-I, conc Gambets no Japão Piper P-4 Focke-Wulf W4 109B cockpit

31, Jul 1994 Ford Pequeno Avião Experimeotal 19271936 TBuana Fábrica de Aviões Fokker Vistas Vance Flying Wing Bellanca 2892 De Havilland DH-71 Tiger Motb Tcheco Pix Japonês Adenda de Importações Boeing YIB-9A cockpits

32, outubro de 1994 Aviões para os marechais da China Avião Questioos Sikorsky Specs Nighthawk Jacu7: Zi Monoplane Longster Parnall CIO Heiokel He IIIB-I Instalações do motor Galeria dos Skyways Galeria do cockpit Curtiss Kingbird

33, janeiro de 1995 Gwinn Aircar New York Hospital para Aotiques Bulgarian Aircraft Industry 1924-45 Messerschmitt Taifun Primeiro Sikorsky S-38s Dornier DoA Libelle Mais sobre Tom Towle Messerschmitt Bf 108 cockpit ÍNDICE SKYWAYS # 1-30

34, abril de 1995. Lindbergh's Atlantic Survey Flight Curtiss-Wright CW-2I Japan's French Connection B / J Navy Fighters Followup Wiseoant Avião Longitudinal Burnelli's Bombardeiros Mais Steam Power Fokker Detalhes First Kill (PZLs) Boeing PB-I Cockpit mexicanos no Gloriosa

35, Jul 1995 Stearman XOSS (+ cockpits) US Airline Fleets 1940 Martin MBT / MT (+ cockpit) Preservando a história da aviação Baixa proporção de aspecto Flyiog Asas, biplanos Como funcionam Viagem Air Mystery Ship Me 109 00 Long Island Prototype Spitfire Repro Federal CM- 3

36, outubro de 1995 Curtiss-Wright 19R + Cockpits (Pt I) Capelis XC-12 Mystery Ship (Pt 2) Curtiss de (Pt 1) St Louis Aircraft Corp Ford Flivvers Forever

37, janeiro de 1996 Cunningham-Hall GA-36 Vought XSB2U-3 Viodicator Iloatplane Macchi M-16 & ampM-20 Designers 'Dreams Raciog Notebook, Curtiss-Wright 19R (Pt 2) Ford Flivvers III e amp IV Kalinin K13M Johnson Twin 60 Hoeing XF6BI / Cockpit XBFB-I, corridas históricas existentes

38, abril de 1996 Schneider Racers & amp World’s Speed ​​Record Early Supercharging Sikorsky S-38 série “114” Curtiss CT, Pt 2 Anacostia Testes-Hall XFH-I CW-2IB Cockpit Racing Notebook ID UNK

39, Jul 1996 Boeing F2B Anacostia Tests-F2B Cockpits-F2D Racing Notebook Fw 200 Avião Condor Belga Ansaldos ID UNK DH-71 Racer Reprodução

40, Oct 1996 Special lOth Annivcrsary Issue With Color Cover and Article on Consolidated Commodore Model Flying Boats, Loening Air Yachts, Stinson SM-4 Hall-Aluminum XPTBH-2 Patrol Torpedo Bomber (+ Cockpit), Early P-38 Problems ID UNK Reproductions Models

41, Jan 1997 Anacostia Tests/Cockpits Brewster XSBA-I Dive Bomber Sikorsky S-38 214 Series There Was No Law Racing Notebook ID UNK Models Reproductions and Restorations Museums

42, Apr 1997 Spirit of St Louis Reproductions/Cockpit Wichita’s 1st Mil Airplanes Aoacostia Tests/Cockpit Kiooer XRK-I French Fighters 1918-34, Pt 1 ID UNK Edo’s 1st Airplane ID UNK Racing Notebooks Model Realism US Civil Register Project Details Sikorsky S-38 Models

43, Jul 1997 Martin 156 Soviet Clippcr & cockpits Menasco Engines Pt 1, Fokker in the US Pt 1 Details Curtiss O-IB & cockpits Bellanca in Search of a Record Models ID UNK Reproductions Museums

44, Oct 1997 Oshkosh ‘97 French Fighters, Pt 2 St Louis Aircraft Corp Revisited Cockpits-St Louis Cardinal & Balloon Cars XB-I5 incl cockpit Reversed Throttles Details-Early Monocoupe, Macchi MI6, F3F ldg gear, Models, ID UNK

45, Jan 1998 General Aviation GA-43 (incl Cockpit) & GA-38 Soversky X-BT Menasco Engines, Pt 2 Fokker in the US Pt 2 Anacostia Tests Bellanca XSE-I ID UNK Models Details Navy-Wright NW-l Racer

46, Apr 1998 Aeromarine 40 & 50 (inel cockpits) Curtiss-Wright CW-3 Duck Details Curtiss TS-I Aeromarine WM Mail Plane Aoacostia Tests Consolidated 3 I Fleetwings F-IOI Mexicao Corsairs Reproductions & Restorations Models ID UNK

47, Jul 1998 Cal Poly Airplanes Aeromarioe AMC & Variable Camber Messenger Freoch Fighters, Pt 3 Welch Monoplane Cockpits-Fokker F-32 Breese-Dallas Model I ID UNK Models W&D

48, Oct 1998 Northrop & Vought Fighters XFT-I & -2, N-3A, V-141, V-143, Pt 1 Aeromarine EO Anacostia Flight Tests Hoeing F4BI & -2 Cockpits Hoeing F4B-I & -2, XP-12A, P-I2B Details Hoeing F4B-I & -2, P-I2 Osa & Martin Johnson’s S-38 & S-39, Pt 1 Fleetwings Stainless Steel Wing for Dolphin ID UNK Models Reviews W&D

49, Jan 1999 Aeromarine Air Mail Planes AM-I, -2, -3, BM-I Oshkosh ‘98 Osa & Martin Johnson S-38 & S-39, Pt 2 Reproductions & Restorations Johnson Wax Sikorsky S-38 Carnauba, Stearman 4D, Fokker CJV & Universal, Spirit of St Louis, Gloster Gladiator, Southern Martlet Sikorsky S-38 314-Series ID UNK Cockpits Heinkel 110 IIIC airlincr Models Reviews W&D

50, Apr 1999 50th Anniversary Issue w/Woodcock color cover of Sikorsky S-41 encounteriog tidal wave Northrop & Vought fighters Pt 2 N-3A, V-141, V143 include cockpit Osa & Martin Johnson’s S-38 & S-39 Racing Notebook (Keith Riders) Aeromarine bombers Details & Cockpits Bellanca XSE-I and -2 Navy Scouts Reproductions & Restorations Vickers Vedette Models ID UNK Reviews W&D

51, JuI 1999 Osa & Martio Johnson & their Sikorsky S-38, S-39, Pt 4 Sun ‘n Fun Fly-lo 1999 Stioson R commercial Sunheam Buckley LC-4 Hoeing 40 mod US Aircraft Simplex racer ID UNK Reproductions & Restorations more 00 the early Curtiss IIawks (L18 I (XPW8) P-IA, -B, -C F6C-I, -2, -3) includes detailed structural dwgs Models W&D Rcviews

52, Oct 1999 Acromarine Aifvays, dwgs Model 75 Curtiss Kingbird, dwgs the Johnson’s Sikorskys, Pt 5 Reproductions/ Restorations (Vickers Vimy) Oshkosh 99 ID UNK, dwgs Dayton-Wright Acrial Coupe Curtiss Model 75 Hawk, Details & Cockpits Faircy Gordon, dwgs Modcls (building model DH-9A) Rcviews W&D

53, Jan 2000 Curtiss-Wright CW20, Pt 1 Johuson’s Sikorskys, concl ID UNK Douglas XH19, Pt 1, include Cockpits Mexican Fannan F-50s Models lctters W&D Reviews

54, Apr 2000 Douglas XB-19 Pt 2 Dayton-Wright RB Raccr, dwgs Bocing P-26 North American NA-16 Tom Counelly & DH-6 Curtiss-Wright CW-20, Pt 2, include Cockpits ID UNK Models Dwgs for NC Rcstorations/Reproductions From the Members Reviews W&D

55, Jul 2000 Brewster Buffalo, Anacostia flight tests pilot report, Stearman PT-17 Stewart Aircrafl Co Cockpits (Brcwster Buffalos) Reproductions & Restorations Brewster Buffalo details ID UNK From the Mcmbers Models (Gamma modcl restoration W&D Reviews INDEX SKYWAYS #31-50

56, Oct 2000 Martin XP2M-I feature, details, cockpit Sikosky UniversalWing Boeing P-12 repro Oshkosh 2000 Flyiug in Stiusou Trimotor Jacksou 0-2 Pilot report- 1931 Bird CK Supermariue Southamptons ID UNK Models Reviews W&D

57, Jan 2001 Consolidated PB-2A (+ dwgs) Curtiss F7C-I (+ dwgs, cockpits) Two little Airliues Reproductions & Rcstorations (Polikarpovs, Curtiss-Wright CW-I, P12/F4B) ID UNK From thc Mcmbcrs Models W&D Reviews

58, Apr 2001 More Acromarines (+ dwgs) 27th Pursuit P-12Es Night Advertisiug (Stinson & Keystone) Fiat AS Wiley Post’s 1933 World Flight ID UNK Douglas XO-31 & YO-31, dwgs, cockpits Philippine Air Svc 1920-21 From the Members (dwgs Jackson 0-2) Models Type Club list W&D Reviews

59, Jul 2001 Vultee P-66, P-48, dwgs Paramount A/c Corp, Cabinaire & Sportster dwgs Curtiss-Wright CW-15 cockpit Macchi M39 dwgs NYBRA airline ID UNK Reproductions & Restorations (Martin MB-2, Hurricane From the Members Models W&D

60, Oct 2001 Curtiss Sparrowhawks Anacostia flight tests Cockpits, same Matt dwgs, same Oshkosh 2001 ID UNK Reproductions & Restorations Notes from the Publisher Ryan M-I repro, dwgs Walter Carr Racer, dwgs Racing Notebook Laird Super Solution dwgs Models Reviews From the Members Models W&D

61, Jan 2002 Abrams Explorer, dwgs Cockpits (Stinson SR-I OF/XC-81 D) Golden Wings Museum (Greg Herrick) Alexander Bullets Antique Airfield Fly-ln 200 I Aeronca C-3 restoration of Savoia-Marchetti S-56 Reproductions and Restorations Models From the Members ID UNK (dwgs Pasped Skylark) W&D Reviews

62, Apr 2002 Grumman XF5F-I Skyrocket, dwgs, Cockpits Jack Laister’s Yankee Doodle sailplane & Lawrence Tech gliders, dwgs ID UNK SPIRIT OF ST LOUIS (the movie) Maine’s Flying Dutchman (Fokker C1V) Racing Notebook Golden Age Air Museum Fly-ln Reproductions & Restorations Models From the Members Reviews W&D

63, Jul 2002 Editorial (Boeing 307 crash) Mercury Aerobat & Baumann/Mercury B-100, B-120 (dwgs) My Life in Aviation (Rolf Zurwelle), Pt 1 Racing Notebook (PanAmerican air races) ID UNK repro Waco Cootie (dwgs) Curtiss-Wright 22 Falcon, Pt 1 + dwgs Cockpits (Curtiss- Wright SNC- I ) Models Repros and Restorations (NapierHeston Racer) W&D Reviews INDEX SKYWAYS #51-60

64, Oct 2002 Curtiss-Wright CW-22, Pt 2 Cockpits (Elias NBS-3) ID UNK 2003 Air Tour Doering Brothers, Golden Age Model-makers Oshkosh Air Venture 2002 Flying the S-38 Reproductions & Restorations (Hughes H-I racer, laird-Turner LTR-14 My Life in Aviatiow Rolf Zurwelle Models New Board Members Reviews W&D

65, Jan 2003 Great Lakes Story (dwgs 2T-IA, -IE 2S-W, XSG-I) Very long-Range Bombers repros and restorations (dwgs Farman Goliath) Quiet Birdmen Fokker’s Josephine Ford Pt 1 Cockpits Seversky SEV -DS Doering Bros models Pt 2 Edo floats ID UNK Models Reviews W&D

66, Apr 2003 Bell FM-I Airacuda, dwgs Cockpits (Bell XFM-I, YFM-I) Reproductions and Restorations (Martin MB-2, Bellanca J, Northrop Alpha, Laird- Turner LTR-14, Me 262) From the Members (Heath Cannonball, 1st airplane blt in Atlanta) Fokker’s Josephine Ford Pt 2 The Cain Aircraft Story, dwgs Howard Pete in Syracuse ID UNK (Kanmer-Judson Air Yacht, KnollBray ton, Mummert Sportplane) Models Reviews W&D

67, JuI 2003 DH Comet- 1st Flight (dwgs) Kadiak Speedster (dwgs) N3N-3 Yellow Peril Napier-Heston Racer (dwgs) Certification Pitfalls 101 (on restoring your old a/c) Pilot Report- 1928 Travel Air 4000 Cockpits (Keystone LB- 7 and B-4A/B-6A) Light Bomber Competition of 1939 Northrop N-3PB Restoration AAA Fly-lns at Blakesburg and Brodhead ID UNK Stinson Factory in 1936 Details Curtiss XF9C-I and F9C-2 Sparrowhawk Models W&D Reviews Events

68, Oct 2003 Bellanca 77-140 (dwgs) Dare variablecamber a/c (dwgs) restoration of Sikorsdky S-39 Letters (Byrd & the North Pole) Oshkosh Air Venture 2003 Cockpits (Douglas DF) ID UNK Models W&D Reviews

69, Jan 2004 Percival Mew Gull at Reno (dwgs) Lockheed XP-38 (dwgs) Doering B-24 model restoration Illuminati US Army Air Corps “Bomber Mafia” of the 1930s Cockpits Curtiss-Wright Export Falcon National Air Tour 2003 Antique Airplane Assn Fly-ln 2003 Scott aircraft engine ID UNK Reproductions and Restorations Models W&D Reviews

70, Apr 2004 Douglas World Cruisers (dwg) Curtiss-Wright 24-B (dwgs) Aircraft Development Corp and the ZMC-2 allmetal airship (dwgs) Reproductions and Restorations Cockpits Arrnstrong-Whitworth A W-15 Aatalanta Curtiss-Wright XP-31 (dwgs) Amundsen’s Aircraft 1922-1925 From the Members ID UNK Snyder Baby Bomber Bel Air Models Models W&D Reviews

71, Jul 2004 Autogiro Rooftop Air Mail & Flight Testing Ford Flies Mrs. Lindbergh to Mexico Korvin-Kroukovsky, EDO’s Chief Engineer ID UNK: Hawke Crop Duster, Breese R-6-C, Timm Collegiate George A. Spratt Designs Cockpits-Northrop XFT-l & -2 Curtiss-Wright Tech. Institute Bunting Stearman 4-D Models Skyways Topic Index, Issues 61 to 70 Events Reviews W&D

72, Oct 2004 Hess Bros. & Hess Blue Birds Design & Construction of NC Flying Boats Siemens-Halske Waco Pioneering Predictions of Air Transport ID UNK Oshkosh AirVenture 2004 Cockpits-Fairchild F-45A Pitcairn PA-19 Cabin Autogiro Aviation Movie Publicity Stills, The Brown B-3 Models Events Reviews W&D

73, Jan 2005 USN Attack Aircraft, 1926-40 Bennett BTC-I Executive Blakesburg & Brodhead Scrapbooks Ship-Launched Airmail, 1926-1939 Henry Ford’s Flying Wing, An Update Cockpits-Great Lakes BG-I Dive Bomber Details: Great Lakes BG-I Dive Bomber Reproductions & Restorations: DH Moths, Fairchild 22 ID UNK: Starwing, Bolte LW-I , Szekely Flying Dutchman Internet: Curse or Blessing? Reviews Events W&D

74, Apr 2005 Short-Mayo Composite Hess Bros. and the Alliance Argo Design & Construction of the Curtiss NC Flying Boats, Pt. 2 Airship Model Collection Cockpits-Junkers G 38 Aviation Movie Publicity Stills USAF Museum Longwing Eaglerock More on Internet: Curse or Blessing ID UNK Models Reviews W&D

75, Jul 2005 Special issue with color cover featuring early trimotor airliners: Stinson Model A, Pt 1, Boeing Model 80A, & Fokker F.10A Stinson Model A Trimotor Airliner Curtiss-Wright Model 16 Details & Cockpits- Berliner-Joyce XP-16/Y 1 P-16/PB-I Two Place Pursuit Bonney Gull Reproductions & Restorations: Golden Eagle Chief Models Reviews W&D

76, Oct 2005 Franklin Glider story Stinson Model A Trimotor Airliner, Pt 2 Loening C4C/Keystone K-85 Air Yacht Models Oshkosh AirVenture 2005 Cockpits-Grumman XF2F-1 Navy Fighter Aviation Movie publicity stills ID UNK From The Members Racing the Laird-Turner Around the Beltway Events Master Materials List – A Great Source Reviews W&D

77, Jan 2006 Straughan-Wiley Post Model A (+dwgs) Army Single-Engine Attack A/c 1926-1940 (+dwgs Northrops) Stinson Model A, Pt 3 (+dwgs) Blakesburg & Brodhead Fly-Ins Aviation Movie Publicity Stills (Jennys, incl stunning centerspread photo!) Cockpits (Fokker F.VI/PW-5) The Truth About Curtiss-Wright’s Model 21 ID UNK dwgs (Collier Ambassador, Mercury Chic) SKYWAYS in Miniature (scale models blt up from parts of other plastic kits – remarkable!) Models From the Members Reviews W&D

78, Apr 2006 Savoia-Marchetti S.55P in an airline, 1929 Herrick Convertaplane Historic Aircraft Restoration Museum Stinson Model A Trimotor, dwgs 1926 Schneider Trophy Race Cockpits (Boeing 40-A) QED, last of the Great Gee Bees (dwgs) ID UNK Aviation Movie Publicity Stills From the Members Models Historiography (Pisano) Reviews W&D

79, Jul 2006 Navy’s No-Win Design 106 Competition (dwgs- Great Lakes XSG-1, Sikorsky XSS-2, Loening XS2L-1) The Autogyro (by John Miller) the Historic Aircraft Restoration Museum Aviation Movie Publicity Stills center-spread- structural sideview of the Waco UBF Army Fairchild YF-1 Photo Plane ID UNK Details of the USN F-5LÊ (dwg) Charter to Chicago FDR’s Precedent-Setting Flight Stratoliner Model Restoration (lovely model!) Models Reviews, W&D

80, Oct 2006 Sikorsky’s S-40 Flying Boats (dwg) Oshkosh Air Venture 2006 Aviation Movie Publicity Stills (Orenco Tourister) Cockpits (Consolidated P2Y-3) Long Island Aviation Country Club Tour of the Historic Aircraft Restoration Museum ID UNK (dwg Airdevil Model Co) Models From the Members W&D Reviews

81, Jan 2007 Lawson and his Airliners (dwgs) Northrop Attack a/c 1933-19367 Boeing 80 revisited (4-page dwg for display model) Cockpits (Boeing 80) Flying My OX-5-Powered Airplanes Curtiss-Wright Model 23 (cutway, small 3-view) My Flying years 1933-1935, Ages 16-18, by Ninette Heaton Bell YFM-1 Airacuda Model Models ID UNK Reproductions and Restorations SKYWAYS Topic Index #71-80 From the Members W&D Reviews

82, Apr 2007 DeHavilland DH-4M restored Dornier DO.X (dwg) ID UNK AAA Fly-In 2006 Cockpits (Curtiss SBC-3): Time Flies:The Ultimate Gee Bee (dwgs): Development of a 3-view for the Command-Aire 3C3-T, NC 583E (dwgs) Curtiss-Wright Travel Air Speedwing Restoration From the Members the Nimmo Aircraft Co (dwgs for the Stream Lion) Models W&D Reviews From Your Publisher From Your Board Events

83, Jul 2007 Curtiss-Wright Condor (dwgs) Cockpits (C-W Condor) Allen Myers & the OTW (dwgs, incl Kinner R-56 Latecoere flying boats Tom Towle (designer of the Ford Trimotor dwgs of the Towle TA-3) ID UNK From the Members Reproductions & Restorations Models W&D Reviews

84, Oct 2007 Pan Am’s Flying Boat Bases, Pt 1 Oshkosh AirVenture 2007 Curtiss-Wright T-32 Condor II, Pt 2 Stinson SM-1 Detroiter Restora-tion How Glenn Flew From St Louis to Oshkosh in Only Six Days 2007 National Waco Club Reunion Cockpits Ð Navy Curtiss SBC-4 Dive Bomber ID UNK Models From the Members Reviews W&D

85, Jan 2008 Civil Aircraft Colors Douglas DC-5 Farnborough’s Final Fighters Antique Airplane Assoc Fly-In ID UNK The Good Ship Lollipop and the DC-2 Brodhead Fly-In Maciag Av History Museum/store Pan Am’s Flying Boat Bases Part 2 Sikorsky S-42 Model Cockpits: Navy Douglas TBD-1 Torpedo Bomber USN/USMC Fighters 1930-40 Dec 7, 1941, the Other War in the Air Repros and Restorations Models Board Events Members W&D

86, April 2008 US air Mail Svc Ð 90th Anniv Fokker D.VII in US Service Canadian Car & Foundry Gregor FDB-1 Douglas DC-4E Fairchild Model 91 Amphibian Paul Rempp & his Models Pan Am’s Flying Boat Bases 3 ID UNK Repros & Restorations Cockpits: Navy Bellanca XSOE-1 Scout Floatplane Models Members Events Board Reviews W&D

87, July 2008 The Boeing Model 40B, Brodhead Scrapbook, Blakesburg Scrapbook, Cole Palen’s Great Lakes Trainer, Great Lakes Sport Trainer History, George Odenwaller, Cockpits—Douglas B-7, Spirit of St. Louis, ID UNK, Moth Major Replica, Drama on the Farm, My Bücker Jungmann, Models , From the Members, Wants & Disposals

88, October 2008 – Bob Dempster’s Douglas World Cruiser, Candler Field, Brian Karli’s Curtiss Jenny Restoration, Albessard Triavion NACA Report, Channing Clark’s 1936 Fleetwings Seabird, Great Lakes Airplanes…and Warner Engines, Scrapbook, Boeing 307, Charlie Bell’s Fairchild 22 C-7D, ID UNK /Reproductions & Restorations, Models, Photographing Dioramas, Drawings – Roche model plan, Pete rson Sporster, Retz Mono, Davis, Reviews, From the Members & 2008 Sponsors, From the Board – 2007 and 2008 Year End Reports, We Will Miss, W&D, SKYWAYS Back Issue Index #1 through #87, For Sale

89, January 2010 – Gee Bee R-2, Bleriot and Beyond…The Bleriot 110, Boeing 307 (part 2), Oshkosh 2009 – Photo Report , Scrapbook – Vintage Aviation Photos, Avro Avian – NACA report & photos, Breaking Through the Clouds: 1st Women’s National Air Derby, ID UNK, Reproductions & Restorations, Models ,Drawings – Sikorsky S-39-B, Reviews, From the Members, From the Board, W&D, For Sale

90, April 2010 – Paul Dougherty’s Curtiss JN-4D restoration, Aviation in the Newsreels, Delmar Benjamin flies the Gee Bee R-2 reproduction for Pete Miller (part 2), Register of the Davis-Monthan Aviation Field, Caudron C.460 reproduction, ARMY Wing Stripes, Blakesburg and Midwest Antique Club Meets, Dayton-Wright RB Racer, Scrapbook, Drawings (Thomas Morse MB-3 and Curtiss Condor), ID UNK – Joy JX Delta, Reproductions and Restorations, Models, From the Board, From the Members, W&D, For Sale

91, July 2010 – Italian Air Force Effectiveness Between the Wars , Stinson Model O, Chamberlin’s “Miss Stratosphere”, Great Lakes Reborn, Martin MB-2 – National Museum of the USAF, Martin MB-2 – Archaeologists Search for Wreckage, Consolidated P2Y-3 Details, Scrapbook: 1940 Photos from the Greg Bingham Collection, Gee Bee Zeta, Vintage Textbooks for the Aircraft Restorer, The Story Behind the Birth of the Franklin Aircraft Engine , Elinor Smith, Models, ID UNK, Reproductions & Restorations, New Publications, DC-3 Excerpt from Book, From the Members, From the Board, W&D, For Sale

92, October 2010 -1940 World’s Fair, New York, Tale of a Navy Tail: The Waco XJW-1, The B-29 and the Home Front Battle, The World at Her Feet: Amy Johnson Takes on Australia, AirVenture 2010, DC-2 vs. DC-3, Brooklyn’s Flying Wing :The Tuscar H-71, Scrapbook – Miscellaneous Photos from the Golden Age of Aviation, First Flying Freight to Frankfurt: A Beech Staggerwing rides the Hindenburg, Blakesburg & Brodhead 2010: Photo Report , Before Laguardia: North Beach Airport, Cockpits – deHavilland DH-4, Models, Reproductions & Restoration, Reviews, From the Members, From the Board, Wants & Disposals, For Sale

93, January 2011 – Gerry Schwam’s Dh.60 Moth, Prologue to Joy Dunkerley’s “Sometimes Eagles Wings – Saga of Aeropostale”, Potez VIII & VIIIR, Hydrogliders with Aero engines, Ross RS-1, Clarence Chamberlin…the Film: Fly First & Fight Afterward, Golden Age Nuggets – Small Treasures from the Golden Age, Maddux Airlines, Texas Air Museum, Roy Ahearn – Aerial Advertising and Souvenir Letters, Scrapbook, Fairhaven Airport/Baylies Field 1930, Sound Airways, Inc.,ID UNK, Golden Treasures – Ryan NYP – A look at the Spirit of St. Louis as it appears at NASM, Follow Ups – Fleetwings Sea Bird Follow-up to #88, Reproductions & Restorations – Curtiss Museum Curtiss Fledgling – Maniatis Comper Swift, Dempster Douglas World Cruiser, Models, Reviews, Wants &Disposals, Back Issue Index #81 to #85.

94, April, 2011 – Sperry Messenger Experiments 1921-1924 by Joshua Stoff, History of Monocoupe Model 70, NC6753 by Wayne Mikel, Martin MB10 – Looping a Martin B-10 Bomber? by Jeffery S. Underwood, Ph.D., Martin MB10 Cockpits by Roy Meyers, Martin MB10 – Photos of B-10s at Mitchel Field by Joshua Stoff, Moundsville Lone Eagle by Allan Schanzle, Chamberlin 2-S – Bill Barr & Tom Polapink, Flying with Clarence Chamberlin by Gerry Schwam, “Golden Nuggets – Three Treasures from the Golden Age” 1) Gere Sport fabric 2) Goodyear Navy Dirigible C-2 Engine Log by G.W. Hyatt 3) GA, CAL, JN’s and Me – Red Crown Gasoline Sign by David Nixon, ID UNK, Reproductions & Restorations – Roy Rehm’s Boeings, Models by Lou Buffardi, Flight Sims – Golden Age Simulation’s Stinsons by Paul Corish, Jim Douglass and Gil Halpin, From the Members, From the Board – Year End Report, W&D, Advertisements, For Sale

95, July, 2011 – Fokker Trimotor Flight – “Over the North Pole” by Floyd Bennett, The Mystery of the Josephine Ford by Jeff Maynard, Golden Treasures – Josephine Ford – Fokker FVIIA-3m by Tom Polapink, Eberhart XFG by Lloyd Jones, Roy Meyers,“That Guy” – (Those guys are: John Pike and Bob Burnham) by David Nixon, Fleet Model 2 Lands at N.A.S.M. by Dorothy Cochrane, Roosevelt Field Fleet Photo Album from The Cradle of Aviation Museum, Meet Brent Moné and his Garland Lincoln Nieuport 28 by Melinda Gay, Garland Lincoln Nieuport Status by Brent Moné, Dope on the Lincoln Stunt Plane from Popular Aviation, Jess Laughlin, Garland Lincoln Nieuport photos from Dave Ostrowski Collection, Sperry Messenger – NASM, Sperry Messenger Drawings from WWI Aeroplanes, Inc. Files, Sperry Instruments by Joshua Stoff, Reproductions & Restorations, Models by Lou Buffardi, Mattioni Botte Volante by Claudio Luchina, Building the Polikaropov by Lou Buffardi, Photo Report – Toledo 2011 by Tom Polapink, Bonus Info: Eberhart F-G-1 – Reprint from April 1927 Aero Digest, From the Members, From the Board, W&D, For Sale

96, October, 2011 – Curtiss Robin,17-1/2 Days in the Air – A.W. League, Article from Aero Digest, Sept. 1929, Joe Erale’s Curtiss Robin, NR59H, “St. Louis Robin” photo study and drawings, Hawker Cygnet Reproduction, G-EBJI – Colin Essex, Visiting Aircraft to Parks Air College – Terry Love, Tipsy Delight – Steve Slater, Oshkosh Airventure 2011 Photo Report – Dave Ostrowski & Bob Burns, Monocoupes at Blakesburg, 2011 Photo Report – Paul Stevens, Aviation and Gold, Junkers G31s in New Guinea – Michael Waterhouse, Bristol 81-A , Photos and Drawings – George Kandylakis, Patent Application: Blind Flying Device – From Brian Coughlin Collection, Models – Lou Buffardi, From the Members, From the Board, Reproductions & Restorations, W&D, For Sale

97, January 2012 – This issue features extensive coverage of the Dole Race and the Travel Air Woolaroc: Cessna builds a Monoplane by Ed Phillips, Dole Race – The Pineapple King’s Great Pacific Air Race by Burl Burlingame, Breese “Aloha” Color profile by Burl Burlingame, Clippings from Western Flying Magazine, The Dole Pacific Race, Data on the Pacific Flight Travel Air Monoplane, Data on the Breese Monoplane Aloha, Woolaroc Wins Dole Race, Woolaroc – Ed Phillips article from Vintage Aeroplane, June 1983, Comparison between the Woolaroc and the Standard Travel Air 5000, Harry Hansen’s Travel Air 5000 Restoration project by Jerry Impellezzari, Golden Treasures – The Travel Air 5000 Woolaroc – A photo study of the aircraft today from the Woolaroc Museum by Linda Stone and Ken Meek, Art Goebel in Aviation News (A Scrapbook of articles and advertisements featuring Art Goebel), Quad City International Airport by David T. Coopman, Scrapbook – More Dole Race and Travel Air 5000 photos, Brodhead 2011- Photo coverage of the Grassroots Fly-In by Paul Stevens, Reproductions & Restorations – Arup, Viking Kitty Hawk, Gere Sport, Models by Lou Buffardi, Reviews by Lou Buffardi, History Discussion between Leo Opdycke, Paul Hare, Ted Sacher, Herb Johnson, From the Members, From the Board – Year End Report, W&D, Advertisements, For Sale

98, April 2012 – Monocoupe Special Issue: Monocoupe: Speed for the Common Man, Central States 75hp “Monocoupe”, Monocoupes in the News – A variety of Monocoupe related news clippings from Yesteryear, Golden Age Air Museum’s Monocoupe 70, Velie M-5 and Velie Company Brochure, Monocoupe 113 – Cole Palen’s NC8995, Monocoupe 90 – Cole Palen’s NC429N, Helen S. Ball and NC429N, Monocoupe 90 and related advertisements, Aero Sportswomen: Phoebe Omlie, Glen Peck’s Monosport Model 2, 8989, Lambert R-266, Early Monocoupe 90As with Watters Tunnel Cowls, Ted Dilse’s Monocoupe 90A – X11735, Color Three-Views – Monocoupe 90As X11735 and NC11737, Lindbergh and Monocoupes, Monocoupe “D”, 1934, Warner “Scarab”110 hp, Warner Aircraft Corporation, Monocoupe 110, NC12350 Restoration, Monocoupe 90AW – Cam Blazer’s NX15429, Harold’s Little Mulligan – Monocoupe 90AW – Harold Neumann’s aircraft, Luscombe Phantom – 1934, Luscombe Phantom – 1937, Monocoupe Scrapbook – A variety of Monocoupes in their original 1920s and 1930s settings, Moncoupe Gallery – Restored Monocoupes photographed by Eric Presten and Dan Simenson, Monocoupes on Exhibit – A few of the many Monocoupes on exhibit in museums and airport terminals, Reproductions & Restorations – Monocoupe projects underway right now, Stan and Paul White’s Monocoupe 90As, N11768 and N18168, Monocoupe and related aircraft 3-views from Aircraft Yearbooks, Models, From the Members, From the Board, W&D, Advertisements, Miscellaneous, For Sale, Monocoupe 110 Special “Little Butch” –
N.A.S.M.

99, July 2012 – Nicholas Beazley Museum – Bryan Berlin, Demonstration Flights of the New NB Trainer – Jack Whitaker, Nicholas Beazley Advertisements from the Period, Cole Palen’s NB-8, N567Y, Nicholas Beazley related Documents and Drawings, John Edison Crowell, Armstrong Siddeley Genet Engine photos, Nicholas Beazley NB-8 photos – Dave Ostrowski, Cam Blazer’s NB-8 Project – Walter Calkins, Roosevelt Field Inn, Aviation’s Greatest Saloon – Joshua Stoff, Activities of FBOs at Roosevelt Field – George Orr (from Aero Digest, May 1934), Federico Cantero Villamil Spanish Helicopter Pioneer – Erasmo Pinero, Jr., Caproni Flying Barrel, Short History of N8917 Monocoupe 113 Warner Special and “Miss Moline” – Eddie Saurenman, Reproductions and Restorations (Rhinebeck’s Spirit of St. Louis, Mac Transtrum’s Gee Bee R-2, Brian Karli’s Curtiss Jenny, Bob Dempster’s Douglas World Cruiser “Seattle”), Models – Lou Buffardi, Mix Hummer Model – Claudio Lucina, From the Members, From the Board, W&D

100, October, 2012 – Our 100th issue of Skyways takes a look at 1920 to 1940 aviation with a photo album of images. Many of which have never been published before. Captions reference related articles and content that have appeared in our previous 99 issues, including a list of every drawing that has ever appeared in Skyways – From the OX to the Buffalo (Part 1): The Golden Age of Aviation in Photos Lincoln Standard LS5 Brochure (reprinted from original) From the OX to the Buffalo (Part 2): The Golden Age of Aviation in Photos Oshkosh 2012 Report Models A Look Back at Skyways: Editorials From the Past From the Board We Will Miss Index of Skyways Drawings #1-#100

101, January, 2013 – This issue focuses on lightplanes and flivvers of the 1920s and 1930s with reprints of articles from Aerial Age Weekly, Aero Digest and Popular Aviation. The Aerial Flivver – Charles P. Fagnani D.D., Lightplanes in past years, Flivvers, homebuilts and lightplanes in the news – Highlights from Popular Aviation, British Lightplane meet and Overseas Flivvers, Flying Flea, Terle Lightplane, Henry Hunt planes, Huntington Monoplane, Eyerly Whiffle Hen & Nicholson Jr., NuDay Monoplane, KR Midget, Smallest Racing Planes in the World – Popular Aviation October, 1936, Dope on the Heath Parasol, Pietenpol V-8 , Iowa Pietenpol, Reproductions and Restorations, Aeronca C-3 – Michael Maniatis, Golden Treasures – Ford Flivver – photo study, Ford Flivver & the Stearman Hammond, Drawings (Heath Parasol, Lincoln Sport, Prest Baby Pursuit), Models – Lou Buffardi, Publications, From the Members, From the Board, W&D

102, April 2013 – Skyways Issue #102 features Extraordinary Aircraft of the Golden Age – A compilation of articles of unique and innovative designs from early aviation magazines. We also have a special focus on the Travel Air “Mystery Ship” Model R. Articles in this issue include: 1932 Lanier Vacuplane, 1935 Lanier Vacuplane, All-Wing Planes, Guerchais Tailless Lightplane, Raoul J. Hoffman’s Novel All Wing Airplane, The “Uniplane,” an All-Wing Type, The Arup Flying-Wing, A Low Aspect Ratio Plane, The New Arup, Claudio Luchina’s Arup and flying wing models, Ben Brown Tailless, Burnelli Model UB-14, 14-Passenger Transport, C.L. Brown’s Duplex Prop, A Scissors Type Convertible Aircraft, The E.A.A. Museum’s original Bugatti 100, A brand-new Bugatti Model 100P Reproduction, Golden Age Simulations Travel Air “Mystery Ship” for FSX, “Golden Treasures” – Travel Air Mystery Ship, NR1313 at Chicago Museum of Science and Industry, The Travel Air R Mystery Ship, Pancho Barnes’ Travel Air Mystery Ship, From the Members, Models by Lou Buffardi, Stephen Wessel’s Miniature Armstrong Siddeley Lynx Radial Engine, From the Board, Wants and Disposals.

103, July, 2013 – Special Autogiro Issue: Pitcairn Autogiro PA-18, NC12680 Restoration at the Posey Brother’s Shop Pitcairn Autogiro PCA-2, NC11609, Miss Champion How an Autogiro Flies and Why Pitcairn Autogiro PA-18, NC1267B- In-flight photos by Greg Morehead Autogiros in the News – Compilation of articles from magazines of the past Pitcairn PA-19 Notes on the Problems and Progress of Autogiros Autogiros vs. Balloons in the Military Autogiros in Museums Autogiros of the Fantasy of Flight Museum Autogiros of Ford Museum Autogiros of NASM Collection/Udvar Hazy Facility Golden Age Simulations – The Pitcairn Autogiros Autogiro Scrapbook Autogiro Scrapbook – from the Cradle of Aviation Museum Autogiro Scrapbook – from the Rhinebeck Aerodrome Museum Golden Treasures – Johnny Miller’s Autogiro rotor blades Autogiro Air Mail – Commemorative Cancellations 1939 – 1940 Autogiro Drawings Pitcairn Factory Brochures Models – Lou Buffardi Claudio Luchina’s 1/72 Models W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS

104, Oct 2013 – Two Wacos in a Field: Kingston Airways – by Charles Peter Colomello Waco Fly-in 1972 – Hamilton, OH Waco YKS-7- NC17453 visits Blakesburg, IA Waco YKS-7 – A Standard History – by Tom Eggert Waco Model A Sportsman – Aero Digest March 1932 Waco Scrapbook – from the Cradle of Aviation Museum Waco Scrapbook – from the Rhinebeck Aerodrome Museum Waco Scrapbook – from the Tom Polapink Collection Waco Scrapbook – from the Gil Halpin Collection More Wacos 2012/2013 – Bob Burns Photos Waco GXE, NC4534 – Clay Hammond AirVenture 2013 – Dave Ostrowski Brodhead 2012 – Paul Stevens Bernie Siefert’s Waco art Raab-Katzenstein RK7 Goes Home Raab-Katzenstein releated stories from NY newspapers Raab-Katzenstein RK2C in photos Siemens & Halske SH12 Brodhead 2013 – Paul Stevens Reproductions and Restorations Models From the Board From the Members W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS.

105, Jan 2014 – SPECIAL DOUBLE ISSUE featuring Standard J-1 and New Standard Aircraft: Ivan Gates the Barnstorming years Jim Hammond’s Standard J-1 Poppies from Heaven – A Johnny Miller adventure in the J-1 Standard J-1 Photos of Standard J-1s in Museums and Private Collections Standard J-1 – Current List of Extant J-1s A Mercedes-Powered Standard J-1 Standard J-1 – Scrapbooks Standard J-1 – NC1004 Standard J-1 – Factory Drawings Charles Healy Day and his New Standards – New Standard Listing by c/n New Standard Scrapbooks New Standards and Liquor Smuggling Duster Heaven Slats Rogers – Duster from the Valley The White New Standards Arizona Adobe of Antiques New Standard D-25, NC149M, Flying Lady Restoration New Standard D-25 – N930V Restoration Test Flying a D-25, N930V New Standards N7286, N9119 & N9292 – Latest stories New Standard N9194 and the Old Rhinebeck Aerodrome Barnstorming Across Generations, New Standard Drawings – Aircraft Yearbook illustrations New Standard Drawings (Juanita Franzi) New Standard D-29 Planes New Standard D-29 Scrapbook New Standard D-29 – NC922V New Standard D-31 Vintage Flyers III Models Summary of New Standard add-ons for Microsoft Flight Simulator New Standard Advertisements and brochures W&D Advertisements

106, April, 2014 – SPECIAL LOCKHEED VEGA ISSUE: Lockheed Boasts Enviable Achievement Remaining Lockheed Vegas NC12288 to fly again – Excerpts from Antique Airplane Ass’n News – Brent Taylor NC12288 – First Flight Photos – Francois Bergeon NC12288 – Photo history:1933 through 1983 Golden Treasures – NASM’s Winnie Mae, Then and Now – Tom Polapink NC13705, Shell’s Vega – Gerry Schwam NC13705 – Photos from an Earlier Time –Dave Ostrowski Collection NC105W – Vega Restoration Updates- Kermit Weeks Lockheed Vega Scrapbook Choosing an Airplane Structure Between Aviators and Aerial Applicators – Charles Peter Colomello Sun-N-Fun 2014: Photo Report – Clay Hammond Touchdown at Britton Field – Photo Collage from Old Rhinebeck Aerodrome Archives Gallery of Aircraft on Edo Floats – Joshua Stoff / Cradle of Aviation Random Aircraft from the Late ‘20s and Early ‘30s – Air-istocrat, Mac Airliner, Airmaster Monoplane & the Pander Lightplane Models – Lou Buffardi Claudio Luchina’s Latest Models From the Members W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS New Merchandise from WWI AERO & SKYWAYS!

107, July 2014 – Curtiss Tanager – Several articles relating to the “World’s Safest Plane” of 1930 Curtiss Tanager Scrapbook – Photos from the Cradle of Aviation Museum Archives Curtiss Tanager in advertisements Fate of the Tanager Floyd Bennett Antarctic Flight Golden Treasures – The Floyd Bennett – Ford Trimotor NX4542 at the Henry Ford Museum The Byrd Antarctic Fairchild FC-2W2 Early Seaplane Flying – Jane Rice Long Island Seaplane Bases – Joshua Stoff Ireland Privateer Glenny & Henderson Gadfly Meyers Midget Douglas World Cruiser “Seattle II” – photos from Bob Dempster and Kurt Muller Milady Takes to the Air – Women in Avation in 1928 Models – Jim Lund, Models – Claudio Luchina From the Board W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS New Merchandise from WWI AERO & SKYWAYS!

108, October 2014 – “The Depression Issue”: Curtiss Wright Junior, NC10996 – Brian Coughlin The Financial Side – December 1929 Embarrassment of Riches National Air Show Attendance – 1931 Editorial, Western Flying – May 1930 A Club Plan that Works Operating Costs of Arrow Aircraft, May 1931 Price Isn’t Everything Depression period aviation advertisements The Lindbergh Bird – Then & Now Eye Appeal Men and Their Jobs Merchant Jim’s Dollar Day The Elastic Stop Nut 2014 Airshow Photos – Paul Stevens The Ordeal of the Naval Aircraft Factory PN9-1 – Jim Lund Models – Claudio Luchina Book Reviews – Claudio Luchina W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS New Merchandise from WWI AERO & SKYWAYS


Vintage Air

The greater Los Angeles area in the late 1920s was awash in small airfields. It was the Golden Age of Aviation, and airports, as well as aviators, clamored for attention, business and supremacy. Glendale’s Grand Central Air Terminal, which opened in 1929, boasted of the west coast’s first concrete runway. Not to be outdone, the nearby city of Burbank encouraged the construction of what was then called United Airport (today Bob Hope International), which was touted as America’s first multi-million dollar airfield. It was built and operated by the United Airport & Transportation Corp, the giant conglomerate that was later broken up to become Boeing Aircraft, United Airlines and United Technologies.

While the Grand Central Air Terminal’s opening had been a big gala affair, Burbank’s had to be bigger and better. It was a three-day event, held on Memorial Day weekend, 1930 that featured a series of air races (a total of five closed-course air races held over the three days, as air racing was much more popular sport then than it is today), as well as a mass appearance of Army aircraft, fitting since it was, after all, Memorial Day.

The original Hangar 2, which has since been moved to the far
west end of BUR, where it has housed biz jets belonging to,
among others, John Travolta and Roy Disney.
The entire 95th Aero Squadron and their Boeing P-12 “Pursuits” from March Airfield as well as the 11th Bombardment Squadron, flying Curtiss B-2 Condors and Keystone LB-7 Bombers from Rockwell Field (today’s NAS North Island, in San Diego) arrived on Saturday morning, May 30th, for massed fly-bys, as well as static display of their aircraft. Our photo shows some of these parked on the field after their arrival. A program of the festivities can be seen here. Interestingly, the P-12s are named as “Wasps” and the LB-7s as “Hornets” in the program, reflecting not the name of the aircraft, but the type of engines used.

Just past the trees, you can see the dome of the Portal of The
Folded Wings at Valhalla Cemetery, where a number of aviation
"greats", including the Wright Bros' mechanic, Charles Talyor,
are buried.
The festivities kicked off on Friday afternoon with the arrival of the two army squadrons, as well as the Goodyear blimp Voluntário. Two class air races were held, and the evening finished off with an 8:30 pm “Dance on the Roof Garden, Terminal Building”. This must have been quite the swanky affair…and oh, that the vastly remodeled Burbank terminal building still had this venue!

The main terminal building, which still stands, albeit highly
remodeled. This is where, on both the Friday and Saturday
nights of the event, VIPs could "Dance on the Roof Garden."
In the distance, to the left of the terminal, is the original Hangar
One, which like Two has been moved to the west end of the
airport. It houses the US headquarters of the regional cargo
airline Ameriflight (disclaimer: proud former employee).
On Saturday morning, two additional squadrons of Navy planes arrived, and more races were held, including a two-plane-team relay race, in which a passenger had to dash from the first plane to a second waiting one after the first lap of the race. A race for women pilots, as well as an unlimited class race was also held. The final event of the day, the William E. Boeing Trophy Race was for members of the 95th Aero Squadron. At the end of the day on Sunday, all the Army and Navy planes formed up together in one giant departing formation.

This photo also gives an interesting juxtaposition on the threshold of a crucial time in aviation history: the aircraft shown here in 1930, both the fighters and the bombers, are little changed in configuration and technology from 15 years before, in the midst of WWI. And yet a mere 15 years after this photo, there were jets flying through the sky.


Assista o vídeo: USAAC Keystone LB-7 deploy a smoke-screen around Manhattan 1930 (Dezembro 2021).