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CARE entrega pacotes para órfãos na Europa do pós-guerra

CARE entrega pacotes para órfãos na Europa do pós-guerra


No final da Segunda Guerra Mundial, a CARE apresentou o primeiro CARE Package® para os famintos do pós-guerra, entregando 100 milhões deles para famílias em todo o mundo.

Comentários do Conselho de Segurança da ONU para a Síria, por Sherine Ibrahim, Diretora da CARE Turquia

Obrigado Senhor Presidente, Senhor Secretário-Geral e Excelências. Tenho a honra de me dirigir ao Conselho de Segurança hoje em nome de minha organização, CARE International, e em solidariedade à comunidade humanitária que opera na Síria.

Carta Aberta aos Embaixadores do Conselho de Segurança das Nações Unidas sobre a Resolução Transfronteiriça da Síria

O Conselho de Segurança das Nações Unidas tem até 10 de julho para renovar a resolução transfronteiriça da Síria, que garante que a ajuda da ONU para salvar vidas chegue a milhões de sírios necessitados. Os líderes das ONGs estão pedindo ao Conselho de Segurança que renove a resolução por um período de 12 meses e garanta o acesso transfronteiriço da ONU tanto ao Noroeste quanto ao Nordeste da Síria.


Conteúdo

A Cruz Vermelha australiana relatou o envio de um total de 395.695 pacotes de alimentos e 36.339 pacotes de roupas para prisioneiros de guerra aliados na Alemanha e na Turquia durante o curso da Primeira Guerra Mundial. [2] Pacotes de alimentos também foram enviados para civis necessitados na Bélgica e na França.

Os prisioneiros de guerra britânicos durante a Primeira Guerra Mundial receberam cestas básicas do Comitê Central Britânico de Prisioneiros de Guerra da Organização de Guerra Conjunta, a Cruz Vermelha combinada e a Ordem de São João. Quando as Potências Centrais se recusaram a permitir que alimentos fossem enviados a prisioneiros de guerra pelo governo britânico, a Cruz Vermelha britânica deu um passo à frente. Pacotes contendo comida e conveniências eram enviados quinzenalmente para prisioneiros de guerra. As doações coletadas do público para essas parcelas chegaram a £ 674.908 19s 1d. Um total de £ 5.145.458 16s 9d foi gasto. [3] No final da guerra, cerca de 9.000.000 de alimentos e 800.000 de roupas foram despachados por várias organizações para prisioneiros britânicos no exterior. [4]

Os prisioneiros de guerra franceses eram obrigados a pagar pelos pacotes enviados a eles por meio de uma comissão francesa. Esses pacotes incluíam frango em vasos, vários patês e até vinho engarrafado. [5] Os prisioneiros de guerra franceses indigentes podiam receber pacotes com alimentos de qualidade inferior gratuitamente do "Vetement du Prisonnier", que mantinha contato ativo com o Croix-Rouge française.

Nova Zelândia Editar

Os parentes da Nova Zelândia tiveram que comprar pacotes e tiveram a opção de escolher:

  • 1 chocolate de leite Alp
  • 1 leite condensado
  • 1 queijo
  • 1 bloco de chocolate
  • 2 pacotes de tabaco
  • 2 pacotes de citrol
  • 1 lata Liebig
  • Lenços ou toalha ou kit de costura
  • 1 ⁄ 4 libras (110 g) de chá
  • 1 leite condensado
  • 1 ⁄ 4 libra (110 g) de açúcar
  • 1 geléia
  • Biscoitos de 1 libra (450 g)
  • 1 bloco de chocolate
  • 6 sopas Maggi
  • 1 pacote de tabaco
  • 1 maço de cigarros
  • Camisa de 1 dia
  • 1 colete
  • 1 gaveta
  • 1 par de meias
  • 1 toalha
  • 2 lenços
  • 1 escova de dentes
  • 1 pó de dente
  • 1 washrag
  • 1 sabonete

D - Para inválidos - 6 xelins

  • 1 libra (450 g) de leite condensado
  • 1 libra (450 g) de cacau
  • 1/2 libra (225 g) de açúcar
  • 1 libra (450 g) de aveia quaker
  • 1 libra (450 g) de cápsulas de fígado de bacalhau
  • 1 caixa de extrato de malte, Ovomaltine ou "Mellins Food"

Os parentes podem enviar um pacote específico ou um pacote feito de A & amp C ou B & amp C [6]

American Edit

A Cruz Vermelha americana começou a entrega de pacotes de comida para prisioneiros de guerra americanos em campos alemães em novembro de 1917. [7] O primeiro pacote recebido por um prisioneiro de guerra incluía os seguintes itens:

  • Uma lata de 450 g de lata de carne enlatada
  • Uma lata de 450 g (meio quilo) de rosbife
  • Lata de salmão de 450 g
  • Duas libras (900 g) de hash
  • Uma libra (450 g) de geleia
  • Uma barra de sabonete
  • Quatro pacotes de tabaco
  • Uma camiseta
  • Uma camiseta
  • Duas latas de porco e feijão
  • Uma lata de tomate, milho e ervilha
  • Um par de gavetas
  • Dois pares de meias
  • Tres lenços
  • Duas toalhas
  • Um tubo de pasta de dente
  • Duas libras (900 g) de pão duro
  • 1 litro dos EUA (0,47 l 0,83 imp pt) de leite evaporado
  • Uma libra (450 g) de açúcar
  • Metade (225 g) libra de café
  • Uma escova de dente, pente, escova de barbear e kit "dona de casa" (kit de costura), além de sabonete de barbear. [8]

Posteriormente, mais encomendas foram enviadas uma vez por semana. Eles foram alternados em um cronograma de quatro semanas entre os pacotes rotulados como "A", "B", "C" e "D". Cada pacote continha produtos de carne, peixe, vegetais, pão e frutas, juntamente com oitenta cigarros ou outros produtos do tabaco. [9] Itens de roupas também foram fornecidos para prisioneiros de guerra americanos por meio da Cruz Vermelha americana. [10] Perto do final da guerra, os guardas do campo alemão e outros funcionários às vezes roubavam o conteúdo desses pacotes, muitas vezes deixando apenas pão para o prisioneiro indefeso. Nesses eventos, os representantes dos campos americanos tentaram compensar a perda por meio de provisões mantidas para esse fim nos campos de prisioneiros de guerra. [11]

Um acordo especial entre o YMCA e a Cruz Vermelha americana resultou no fornecimento de equipamentos esportivos, livros e jogos para prisioneiros americanos em campos de prisioneiros de guerra alemães. [12]

As cestas básicas da Cruz Vermelha durante a Segunda Guerra Mundial foram fornecidas principalmente pelo Reino Unido, Canadá e América (depois de 1941). Um prisioneiro de guerra aliado pode receber qualquer um desses pacotes a qualquer momento, independentemente de sua nacionalidade. Isso porque todos esses pacotes foram enviados de seu país de origem para pontos centrais de coleta, onde foram posteriormente distribuídos aos campos de prisioneiros de guerra do Eixo pelo Comitê Internacional da Cruz Vermelha.

Para prisioneiros de guerra detidos pelas forças do Eixo na Europa, a rota do pacote através de Lisboa exigia navios escoltados para trazer as caixas de pacotes, ou para os britânicos, sacos do correio cheios de pacotes, para Lisboa, não havendo acordo de salvo-conduto. Em Portugal, os pacotes seriam carregados em navios marcados da Cruz Vermelha, muitos deles transportados pelo porto de Marselha, para transporte ferroviário posterior até Genebra, de onde seriam enviados para vários campos pelo Comitê Internacional da Cruz Vermelha. [13] [14] Barcelona também foi usada como um porto de trânsito ibérico, com Toulon como um porto francês alternativo. [15] Os navios que voltavam às vezes transportavam civis aliados e feridos sendo repatriados. [16]: 69

A rota da Península Ibérica ao sul da França não era segura. O navio da Cruz Vermelha SS Padua foi danificado por bombardeio britânico em Gênova em 1942 e depois afundado por uma mina fora de Marselha em outubro de 1943. O SS Embla foi bombardeado por aeronaves britânicas em 6 de abril de 1944 causando um incêndio, e o mesmo navio foi atacado novamente em 20 de abril de 1944, pelos bombardeiros americanos B-26, que desta vez afundaram o navio e mataram o agente do CICV. No dia 6 de maio, o "Christina" foi atacado enquanto estava fundeado em Sete. Este último ato resultou na suspensão da rota pelo CICV. [17] A Operação Dragão invasão do sul da França, o bombardeio preliminar em julho e a invasão real em agosto de 1944 interromperam o transporte ferroviário [15] e, em seguida, Marselha passou a ser usada pela Cruz Vermelha. O SS Vega navegou para o porto alternativo de Toulon com pacotes em novembro de 1944.

Em 8 de maio de 1945, foi relatado que 7.000.000 de pacotes, pesando 35.000 toneladas (34.000 toneladas longas 39.000 toneladas curtas) estavam no mar ou em armazéns na Grã-Bretanha, Lisboa, Barcelona, ​​Marselha, Toulon, Genebra e Gotemburgo. Um representante da Cruz Vermelha disse que eles não eram perecíveis e poderiam ser usados ​​por civis em dificuldades e como uma reserva flexível. [18]

Rendas de comida britânicas Editar

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Organização da Guerra Conjunta Britânica enviou cestas básicas de alimentos, cestas básicas para inválidos, suprimentos médicos, livros educacionais e materiais recreativos para prisioneiros de guerra em todo o mundo. Durante o conflito, mais de 20 milhões de cestas básicas foram enviadas. [19] O conteúdo típico de tal pacote inclui:

  • Pacote de 4 onças (110 g) de chá
  • Lata de cacau em pó
  • Barra de leite ou chocolate puro (geralmente Cadbury Dairy Milk Fruit & amp Nut chocolate ou um produto semelhante)
  • Pudim enlatado
  • Lata de rolo de carne
  • Lata de queijo fundido
  • Lata de leite condensado (Klim - uma bebida de leite instantânea canadense - ou então da marca Carnation ou Nestlé)
  • Lata de ovos secos
  • Lata de sardinha ou arenque
  • Lata de conserva
  • Lata de margarina
  • Lata de açucar
  • Lata de vegetais
  • Lata de biscoitos
  • Barra de sabão
  • Lata de 50 cigarros ou tabaco (enviados separadamente - geralmente cigarros da marca Player ou tabaco de cachimbo de flocos Digger). [14] [20]

Os pacotes da Cruz Vermelha escocesa foram os únicos a conter aveia em flocos. Aproximadamente 163.000 pacotes foram feitos a cada semana durante a Segunda Guerra Mundial.

Às vezes, devido à falta de pacotes, dois ou até quatro prisioneiros eram obrigados a compartilhar o conteúdo de um pacote da Cruz Vermelha. [20]

Rendas de comida americana Editar

A Cruz Vermelha americana produziu 27 milhões de pacotes. [21] Mesmo antes de a América entrar na guerra no final de 1941, eles estavam fornecendo, através de Genebra, pacotes para prisioneiros de guerra britânicos, belgas, franceses, poloneses, iugoslavos, holandeses, gregos, noruegueses e soviéticos. O centro de Filadélfia sozinho estava produzindo 100.000 pacotes por mês em 1942. [22] Uma lista do conteúdo de um pacote típico da Cruz Vermelha recebido por um aviador americano mantido prisioneiro em Stalag Luft I perto de Barth, Alemanha, no Mar Báltico:

  • Uma lata de leite em pó (450 g)
  • Um pacote de dez biscoitos variados
  • Uma lata de margarina oleo (450 g)
  • Pacote de 230 g (oitenta onças) de açúcar em cubos
  • Embalagem de 230 g de queijo Kraft
  • Pacote de 170 g (seis onças) de biscoitos de ração K
  • Lata de café de quatro onças (110 g)
  • Duas barras de chocolate D-ration
  • Lata de 170 g (seis onças) de geleia ou manteiga de amendoim
  • Lata de 12 onças (340 g) de salmão ou atum
  • Uma lata de 450 g de Spam ou carne enlatada
  • Uma lata de patê de fígado de 450 g
  • Pacote de 450 g de passas ou ameixas
  • Cinco maços de cigarros
  • Sete comprimidos de vitamina C
  • Duas barras de sabonete
  • 340 g de concentrado de sopa de vegetais de ração C. [23]

De acordo com este aviador, os destinatários desses pacotes podiam ficar com apenas os cigarros e barras de chocolate, o restante do pacote era entregue ao cozinheiro do campo, que os combinava com o conteúdo de outros pacotes e rações para prisioneiros de guerra alemães (geralmente pão, cevada , batata, repolho e carne de cavalo) [23] para criar refeições diárias para os presos. [23]

Os cigarros nos pacotes tornaram-se o meio de troca preferido dentro do campo, com cada cigarro individual avaliado em 27 centavos dentro do Stalag Luft I. [23] Práticas semelhantes foram seguidas em outros campos de prisioneiros de guerra também. Os cigarros também foram usados ​​para subornar os guardas alemães para fornecer aos prisioneiros itens externos que, de outra forma, não estariam disponíveis para eles. [23] Latas de café, que eram difíceis de encontrar na Alemanha no final da guerra, serviam para o mesmo propósito em muitos campos. [20] O conteúdo desses pacotes às vezes era roubado por guardas alemães ou outro pessoal do campo, especialmente no final da guerra. [24]

Rendas de comida canadenses Editar

A Cruz Vermelha canadense relatou que montou e despachou quase 16.500.000 pacotes de alimentos durante a Segunda Guerra Mundial, a um custo de $ 47.529.000. [25] O Comitê dos Prisioneiros de Guerra da Cruz Vermelha canadense foi liderado pelo presidente Harold H. Leather, M.B.E., de Hamilton, Ontário, e pelo vice-presidente John Draper Perrin de Winnipeg, Manitoba. O conteúdo do pacote canadense inclui:

  • Uma libra (450 g) de leite em pó
  • Uma libra (450 g) de manteiga
  • Quatro onças (110 g) de queijo
  • Doze onças (340 g) de carne enlatada
  • 280 g de carne de porco
  • Oito onças (230 g) de salmão
  • Quatro onças (110 g) de sardinha ou peixe defumado
  • Oito onças (230 g) de maçãs secas
  • Oito onças (230 g) de ameixas secas ou passas
  • Oito onças (230 g) de açúcar
  • Uma libra (450 g) de geleia ou mel
  • Uma libra (450 g) de biscoitos piloto
  • Oito onças (230 g) de chocolate
  • Uma onça (28 g) de sal e pimenta (mostarda, cebola em pó e outros condimentos às vezes também eram incluídos)
  • Quatro onças (110 g) de chá ou café
  • Duas onças (57 g) de sabão. [25]

Os pacotes variavam, aqueles entregues às ilhas do Canal pelo SS Vega em 1945 continham quantidades ligeiramente diferentes, tanto de Oito onças (230 g) de passas quanto de Seis onças (170 g) de ameixas secas e marmelada em vez de geleia. [13]

Rendas de comida da Nova Zelândia Editar

A Sociedade da Cruz Vermelha da Nova Zelândia forneceu 1.139.624 pacotes durante o período da guerra, embalados por 1.500 voluntários. [26] Pacotes de prisioneiros incluídos:

  • Seis onças (170 g) de chá
  • Lata de 540 g (dezenove onças) de carneiro enlatado
  • Lata de cordeiro e ervilhas de quinze onças (430 g)
  • Oito onças (230 g) de chocolate
  • Vinte onças (570 g) de manteiga
  • Quinze onças (430 g) de café e leite
  • Dez onças (280 g) de açúcar
  • Nove onças (260 g) de ervilhas
  • Uma libra (450 g) de geleia
  • Uma libra (450 g) de leite condensado
  • Quinze onças (430 g) de queijo
  • Seis onças (170 g) de passas. [13]

Ao contrário dos pacotes americanos e britânicos, os pacotes da Cruz Vermelha canadense e neozelandesa não incluíam cigarros ou tabaco.

Rendas de comida indiana Editar

Pacotes indianos, fornecidos pela Sociedade da Cruz Vermelha Indiana, continham:

  • Oito onças (230 g) de fruta em calda
  • Uma libra (450 g) de lentilhas
  • Duas onças (57 g) de sabonete
  • Uma libra (450 g) de farinha
  • 8 biscoitos
  • Oito onças (230 g) de margarina
  • Doze onças (340 g) Leite Nestlé
  • Quatorze onças (400 g) de arroz
  • Sardinha de 450 g
  • Duas onças (57 g) de curry em pó
  • Oito onças (230 g) de açúcar
  • Uma onça (28 g) de ovos secos
  • Duas onças (57 g) de chá
  • Uma onça (28 g) de sal
  • Quatro onças (110 g) de chocolate [13]

Os pacotes indianos não continham carne ou produtos de tabaco.

Pacote a granel argentino Editar

A Cruz Vermelha Argentina forneceu pacotes contendo:

  • Três onças (85 g) de carne bovina
  • Cinco onças (140 g) de carne e vegetais
  • Três onças (85 g) de ragu
  • Duas onças (57 g) de carneiro em lata
  • Quatro onças (110 g) de carne de porco e feijão
  • Cinco onças (140 g) de manteiga
  • Duas onças (57 g) de banha
  • Duas onças (57 g) de mel
  • Cinco onças (140 g) de geléia
  • Duas onças (57 g) de geléia de leite
  • Quatro onças (110 g) de leite condensado
  • Oito onças (230 g) de açúcar
  • Sete onças (200 g) de queijo
  • Biscoitos de oito onças (230 g)
  • Uma onça (28 g) de ervilha e farinha de lentilha
  • Três onças (85 g) de chocolate
  • Duas onças (57 g) de cacau
  • Uma onça (28 g) de chá
  • 1 sabonete
  • Três onças (85 g) de frutas secas [27]

Parcelas sul-africanas Editar

Da Cruz Vermelha Sul-Africana Britânica. [28] [ fonte autopublicada ]

Edição de pacotes de comida inválida

Os pacotes inválidos foram projetados especificamente para inválidos, ou seja, prisioneiros deficientes ou doentes. O conteúdo variou, mas o que parecia ser britânico continha:

  • 2 latas Yeatex
  • 3 latas de sopa concentrada em pó
  • 1 lata de groselhas
  • 1 lata de Horlicks
  • 1 lata de ovomaltine
  • 1 lata de leite em pó
  • 2 latas de ovos secos
  • 1 bloco de chocolate
  • 1 queijo de lata
  • 1 lata de leite condensado
  • 2 latas de aveia comprimida
  • 4 onças (110 g) de chá
  • 1 lata de arroz com creme
  • 1 lata de cacau Rowntree
  • 1 lata de coalhada de limão [13]

Pacotes de comida no teatro do Pacífico Editar

Em 1942, a permissão foi concedida pelo Japão para um navio diplomaticamente neutro, depois que o Japão se recusou a permitir que um navio da Cruz Vermelha fosse enviado para distribuir os pacotes. Um navio sueco, o MS Gripsholm entregou 20.000 pacotes da Cruz Vermelha do Canadá, América e África do Sul e, além disso, uma remessa de 1.000.000 de cigarros. Uma segunda viagem foi recusada. [22]

O governo japonês em agosto de 1942 anunciou que nenhum navio neutro, mesmo um navio da Cruz Vermelha, teria permissão para entrar nas águas japonesas. Os pacotes da Cruz Vermelha destinados aos prisioneiros de guerra aliados no Japão foram armazenados em Vladivostok, União Soviética, e um único navio foi finalmente autorizado a transportar alguns deles para o Japão em novembro de 1944, que, por sua vez, foram transportados pelo navio japonês Awa Maru, carregando as marcas da Cruz Vermelha, em março de 1945, para Cingapura. Não se sabe quantos destes realmente alcançaram os prisioneiros de guerra, e o naufrágio do Awa Maru na viagem de volta por um submarino dos EUA impediu que quaisquer remessas futuras sejam feitas. [29]

No campo de prisioneiros de Changi administrado pelos japoneses em Cingapura, um prisioneiro de guerra médio recebeu uma fração de um pacote de comida nos três anos e meio em que o campo foi aberto. [30]

Pacotes de comida nos campos de concentração alemães. Editar

Em novembro de 1943, a Cruz Vermelha recebeu permissão das autoridades nazistas alemãs para enviar pacotes da Cruz Vermelha a prisioneiros de campos de concentração, mas apenas para aqueles cujos nomes e locais específicos eram conhecidos. Em maio de 1945, 105.000 indivíduos específicos foram identificados. Cerca de 1.112.000 pacotes contendo 4.500 toneladas de alimentos foram finalmente enviados para os campos, [31] incluindo aqueles em Dachau, Buchenwald, Ravensbrück, Sachsenhausen, Theresienstadt e Auschwitz. Além de alimentos, esses pacotes continham roupas e produtos farmacêuticos. [32]

POWs alemães após a segunda guerra mundial Editar

Três meses após a rendição alemã em maio de 1945, o General Dwight Eisenhower emitiu uma ordem classificando todos os soldados rendidos dentro da Zona de Ocupação Americana como Forças Inimigas Desarmadas, em vez de Prisioneiros de Guerra. Consequentemente, foi negado à Cruz Vermelha o direito de visitar prisioneiros de guerra alemães em campos de prisioneiros americanos, e a entrega de pacotes da Cruz Vermelha a eles foi proibida. [33] Na primavera de 1946, a Cruz Vermelha Internacional foi finalmente autorizada a fornecer quantidades limitadas de ajuda alimentar aos prisioneiros de guerra na zona de ocupação dos EUA. [34]

Estudo pós-guerra sobre parcelas da Cruz Vermelha e prisioneiros de guerra canadenses Editar

O governo canadense conduziu um estudo detalhado do efeito dos pacotes da Cruz Vermelha sobre a saúde e o moral dos prisioneiros de guerra canadenses logo após o fim da Segunda Guerra Mundial. Mais de 5.000 ex-prisioneiros de guerra foram entrevistados, e as autoridades canadenses determinaram que um número significativo de soldados não recebeu o pacote pretendido por homem por semana, a maioria teve que se contentar com metade de um pacote por semana, ou até menos em algumas ocasiões. Os soldados foram solicitados a declarar suas preferências em relação ao conteúdo específico dos pacotes: o item mais popular acabou sendo os biscoitos, com manteiga em segundo lugar, seguidos (em ordem) por carne, leite (em pó e outros), chocolate, cigarros, chá, geléia, cereais, queijo e café. [25] O pacote canadense foi preferido aos pacotes emitidos pelos britânicos, americanos ou da Nova Zelândia, alegando que os pacotes canadenses tinham "maior volume", "duravam mais tempo" e / ou tinham "mais comida". [25]

Com relação aos alimentos especialmente desagradáveis, os entrevistados canadenses (mais de 4.200 dos prisioneiros de guerra entrevistados) expressaram o maior desgosto pelos vegetais e peixes contidos nas cestas básicas (cerca de quinze por cento do número total de entrevistados), seguido (em ordem) por condimentos, ovo em pó, cereais, gorduras, queijos, sobremesas, doces, bebidas, compotas, biscoitos e leite. No entanto, exceto para os primeiros dois itens dessa lista, todos eles foram nomeados por apenas uma porcentagem minúscula do número total de entrevistados. [25]

Pacotes de organizações da Cruz Vermelha em países ocupados Editar

  • A Bélgica enviou pacotes para seus prisioneiros de guerra e, além disso, os membros da família podiam enviar pacotes. [35]
  • A Dinamarca enviou pacotes para cidadãos dinamarqueses encarcerados em campos de concentração nazistas. [36]
  • A França enviava pacotes para seus prisioneiros de guerra e, além disso, os membros da família podiam enviar pacotes. [35]

American Edit

Um segundo tipo de pacote entregue pela Cruz Vermelha durante a Segunda Guerra Mundial foi o Kit de Segurança de Primeiros Socorros para Prisioneiros de Guerra da Cruz Vermelha, fornecido pela Cruz Vermelha americana para distribuição por meio do Comitê Internacional. Esses pacotes geralmente continham os seguintes itens:

  • Um livreto de doze páginas com instruções sobre o uso dos suprimentos médicos incluídos, impresso em inglês, francês, alemão, polonês e servo-croata
  • Dez pacotes de gaze esterilizada, em dois tamanhos diferentes
  • Um pacote contendo 500 comprimidos laxantes
  • Dois pacotes contendo 500 comprimidos de aspirina cada
  • Doze bandagens de gaze
  • Duas latas de pó de inseticida
  • Quatro tubos de pomada anti-séptica de ácido bórico
  • Dois pacotes contendo 500 comprimidos de bicarbonato de sódio cada
  • Dois tubos de pomada salicílica (para tratamento de pé de atleta e doenças fúngicas semelhantes)
  • Dois tubos de pomada anti-séptica Mercuric
  • Quatro tubos de pomada de enxofre (para tratamento de doenças de pele)
  • Uma caixa contendo 100 band-aids
  • Dois rolos de fita adesiva
  • Dois pacotes de 1 onça (28 g) de algodão absorvente
  • Alfinetes de segurança, pinças, sabonetes, desinfetantes e tesouras. [24]

Outros kits emitidos para alguns prisioneiros de guerra pela Cruz Vermelha americana continham algumas diferenças de conteúdo, mas eram geralmente semelhantes aos acima. [37]

Edição Britânica

A Cruz Vermelha britânica também forneceu pacotes médicos aos prisioneiros de guerra aliados durante a guerra. Antes de 15 de junho de 1942, esses kits geralmente consistiam em:

  • Um pacote geral contendo algodão, alfinetes de segurança, sabonete, comprimidos de aspirina e pomada
  • Um pacote desinfetante
  • Pacotes especiais contendo termômetros e tesouras de curativo.

Depois de 15 de junho de 1942, o conteúdo dos kits britânicos mudou. Os novos kits continham:

  • Uma unidade alimentar inválida que consiste em duas parcelas - leite e comida
  • Uma unidade de armazenamento médico composta por quatro pacotes:

Além disso, as autoridades alemãs e italianas às vezes permitiam que hospitais prisioneiros britânicos adquirissem equipamentos da Inglaterra por meio da Cruz Vermelha, incluindo microscópios, esterilizadores, material para a fabricação de membros artificiais, instrumentos médicos, vacinas, drogas e até jogos e outros materiais recreativos. [38]

A Cruz Vermelha americana forneceu um "pacote de liberação" especial para alguns prisioneiros de guerra aliados após sua libertação inicial do cativeiro inimigo. Essas parcelas incluíam:

  • Goma de mascar
  • Pano de rosto
  • Caixa de cigarro com o emblema da Cruz Vermelha americana impresso. [39]

Esses kits foram distribuídos da seguinte forma: 71.400 para a França 10.000 para a União Soviética, 9.500 para a Itália 5.000 para o Egito e 4.000 para as Filipinas. [40]

Após o colapso da ex-União Soviética em 1991, muitos aposentados na nação recém-independente da Geórgia ficaram desamparados pelo colapso resultante da economia georgiana e pela incapacidade de suas parcas pensões de acompanhar a inflação. A Cruz Vermelha, com o apoio financeiro do governo alemão, ajudou cerca de 500.000 dessas pessoas, em sua maioria idosos, com cestas básicas durante um período de sete anos durante a década de 1990. Em 2001, mais de 12.000 ainda dependiam da assistência alimentar da Cruz Vermelha. [41]

Pacotes de comida também foram distribuídos pela Cruz Vermelha da Tailândia durante distúrbios do Movimento dos Camisas Vermelhos em 2006 em Bangcoc, [42] e para vítimas britânicas de enchentes em Gloucestershire em 2007. O pacote britânico continha: [43]


Este orfanato fez mais do que encontrar casas para as crianças do Holocausto. Isso os ajudou a recuperar sua humanidade

Nos últimos dias da Segunda Guerra Mundial, enquanto as forças aliadas avançavam cada vez mais para a Alemanha nazista, Erwin Farkas acordou ao lado de seu irmão dentro de um celeiro de aldeia & # 8212 seu primeiro abrigo em semanas & # 8212 em uma comoção. Do lado de fora, perto da fronteira da Alemanha com a Tchecoslováquia, tanques americanos sobrevoaram uma colina próxima. Oficiais nazistas não estavam à vista. Erwin correu em direção aos tanques com outros, lutando para pegar o chocolate que os soldados americanos jogaram na direção deles. As tropas do general George S. Patton & # 8217s haviam chegado.

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Para Erwin e seu irmão, Zoltan, a liberdade trouxe incerteza. & # 8220O que queríamos & # 8221 lembra Erwin, agora com 88 anos e psicólogo clínico aposentado que mora em Minnesota, & # 8220 estava para sair da Alemanha. Era um lugar sombrio para nós. & # 8221 & # 160 fascistas húngaros haviam deportado seu pai, um líder em sua aldeia na Transilvânia, e os irmãos foram separados de sua mãe e irmãs mais novas em Auschwitz-Birkenau na primavera de 1944. & # 160 Eles presumiram que os nazistas haviam matado sua família. Erwin e Zoltan & # 8211 com 15 e 17 anos, respectivamente & # 8211 mudaram-se como trabalhadores forçados para Buna, Oranienburg, depois para Flossenburg antes que as SS os forçassem e milhares de outros na Marcha da Morte para Dachau. & # 160 Por semanas, os irmãos marcharam à noite em filas de cinco, enquanto os oficiais atiravam nos exaustos, doentes ou famintos demais para continuar. Durante o dia, eles tiveram que se esconder na floresta, ou no caso deles, um celeiro abandonado.

Mas mesmo com liberdade, eles ainda não tinham pais, nem posses e nenhum lugar para chamar de lar. Milhões de crianças, adolescentes e adultos desabrigados compartilhavam sua situação, mas Erwin e Zoltan tiveram a sorte de encontrar esperança em um lugar chamado Kloster Indersdorf, um orfanato único que se tornou um modelo de como tratar com humanidade aqueles que testemunharam o pior da humanidade.

Vista externa do lar infantil Kloster Indersdorf (Museu Memorial do Holocausto dos Estados Unidos)

Em 1943, as Nações Unidas estimaram que 21 milhões de pessoas foram deslocadas na Europa e estabeleceram a Administração das Nações Unidas para Ajuda e Reabilitação (UNRRA) para ajudar os refugiados expulsos de sua terra natal pela força ou necessidade. Em coordenação com os Aliados, a UNRRA enviou mais de 300 equipes de trabalhadores qualificados e voluntários por todos os territórios europeus e asiáticos para buscar, organizar e cuidar dessas populações deslocadas.

Conforme os libertadores e trabalhadores humanitários encontravam refugiados, eles os colocavam temporariamente em campos de pessoas deslocadas, onde sobreviventes de todas as idades procuravam seus familiares, se ainda estivessem vivos, e identificaram onde poderiam morar em seguida. Entre 1945 e 1948, a UNRRA repatriou aproximadamente 6 milhões de pessoas deslocadas da Europa Central, incluindo cerca de 50.000 sobreviventes judeus do Holocausto.

Em abril de 1945, a primeira equipe da UNRRA entrou na zona americana da Alemanha, onde os representantes da agência acabariam por registrar entre 6.000 e 7.000 crianças, adolescentes e jovens deslocados considerados & # 8220 perdidos & # 8221 em meio aos estragos da guerra. Tanto judeus como não judeus, os "desacompanhados" incluíam sobreviventes de campos de concentração, crianças trabalhadoras forçadas e crianças retiradas ou abandonadas por trabalhadores adultos forçados. & # 160 A maioria desses jovens vivia entre adultos em campos de pessoas deslocadas, mas os Irmãos Farkas, tiveram a sorte de encontrar um lar temporário muito mais adequado no Kloster Indersdorf.

Em julho, não muito longe do campo de extermínio de Dachau, 11 funcionários das Nações Unidas estabeleceram um projeto piloto: o primeiro campo internacional de deslocados dedicado a crianças na zona americana da Alemanha. & # 160 Em um antigo mosteiro (Kloster) na aldeia de Markt Indersdorf, as Irmãs da Misericórdia de São Vicente de Paulo administravam um orfanato até que os nazistas comandaram e fecharam as instalações. A UNRRA encarregou seu próprio Time 182 de reabrir o Kloster Indersdorf com a expectativa de que eles pudessem ajudar 75-100 jovens.

Em dois meses de operação, no entanto, a equipe já havia hospedado o dobro desse número. Entre 1945 e 1948, o Centro Internacional para Crianças Deslocadas # 8217s no Kloster Indersdorf & # 160, como foi oficialmente chamado, se tornaria o lar de mais de 1.000 crianças e adolescentes refugiados. A metodologia e o nível de atendimento do & # 160Team 182 & # 8217s tiveram tanto sucesso que Kloster Indersdorf serviu como centro modelo para & # 160 pelo menos cinco outros & # 160 como ele na Europa.

Anna Andlauer, bolsista alemã da Fulbright e professora aposentada, passou quase uma década rastreando os órfãos do Kloster Indersdorf. Ela encontrou mais de 50. Em seu livro & # 160The Rage to Live, & # 160ela conta a história do centro infantil & # 8217s, detalhando o compromisso da equipe UNRRA & # 8217s & # 8220 para dar a cada criança uma sensação de segurança junto com a compreensão de que ela era desejada e amada. & # 8221 Andlauer & # 8217s pesquisa trouxe atenção especial a um herói do pós-guerra, uma oficial do bem-estar social chamada Greta Fischer.

Sob a supervisão de Fischer & # 8217s, a Equipe 182 organizou os órfãos em famílias substitutas & # 8220 por estágio de desenvolvimento e necessidade e atenção para cuidados. & # 8221 Um adulto, agindo como uma figura parental, liderou cada grupo de 12-15 crianças com a ajuda de assistentes. & # 8220Fischer sabia que a devoção intensa é necessária com mais urgência durante os primeiros anos de vida para garantir um desenvolvimento saudável da confiança básica & # 8221 escreve Andlauer. Quando mais refugiados chegaram do que o previsto, a equipe da UNRRA recrutou refugiados mais velhos para ajudar os mais jovens. Também convidaram as Irmãs da Misericórdia de São Vicente de Paulo a voltar para sua antiga casa.

Fischer tinha 35 anos quando chegou ao orfanato em 1945. A mais nova de seis filhos nascidos em uma família judia tcheca, ela escapou dos nazistas imigrando para Londres em maio de 1939. Seus pais, que queriam ficar em sua Tchecoslováquia natal , foram assassinados em 1943.

Enquanto em Londres, Fischer & # 8217s trabalho como assistente social a colocou em contato com Anna Freud, filha do famoso psicólogo austríaco, que estava em Londres para trabalhar com crianças sobreviventes do alemão & # 160Blitzkrieg. Freud forneceu um tipo de terapia então progressiva: ouvir histórias de crianças & # 8217s. Quando Greta Fischer deixou Londres para ir para o Kloster Indersdorf em 1945, ela trouxe as idéias de Freud & # 8217s com ela.

Crianças de todas as idades chegaram às portas do Kloster Indersdorf. Eles chegaram acompanhados por forças aliadas, trabalhadores da equipe UNRRA ou ninguém. Eles incluíam bebês desnutridos, crianças com sarna que gritavam com o cheiro de comida, adolescentes poloneses condicionados por adultos pró-nacionalistas a odiar os judeus e adolescentes judeus que esperavam que um pai pudesse estar procurando por eles.

& # 8220A primeira coisa era dar-lhes comida, bastante comida, dar-lhes roupas e ouvir suas histórias, & # 8221 Fischer disse em 1985. (Muito do que se sabe sobre a vida em Kloster Indersdorf vem de Fischer & # 8217s jornais e & # 160entrevistas.) & # 8220Estávamos ouvindo suas histórias dias e noites. Isso tinha que sair. E às vezes demorávamos horas para sentar com eles. Você não pode interromper. & # 8221

Os irmãos Farkas fizeram parte dessa enxurrada de crianças com histórias para contar.

Depois que as tropas de Patton os encontraram, os irmãos caminharam até encontrarem um campo de prisioneiros de guerra alemão, onde judeus sérvios libertados lhes deram ajuda médica. & # 160Mais tarde, eles encontraram trabalho & # 8212e refeições substanciais & # 8212com um anexo do Exército dos EUA nas proximidades. Os militares americanos os colocaram em contato com a UNRRA.

Os irmãos Farkas chegaram com a primeira leva de refugiados. Assistentes sociais e enfermeiras os receberam com comida, suéteres brancos novos, banhos quentes, exames médicos e suas próprias camas. Durante o dia, eles tiveram aulas de inglês, alemão e, conforme o número de funcionários aumentou, seu húngaro nativo. Eles fizeram aulas de ginástica e artes, praticavam esportes durante seu tempo livre e, talvez o mais importante, treinavam em um ofício específico como alfaiataria, uma disciplina que lhes daria autossuficiência assim que deixassem o orfanato. & # 160 & # 160

Tibor Sands (nascido em Munkacsy), um cinegrafista aposentado de 92 anos que mora na cidade de Nova York, lembra-se vividamente da insistência do UNRRA & # 8217s nas maneiras durante as refeições. & # 160 & # 160Sands, um refugiado húngaro, fugiu dos nazistas três vezes antes eles o capturaram e o colocaram em uma carroça de gado para Buchenwald em seu aniversário de 19 anos. Ele odiava ter que assistir crianças famintas agarrando comida & # 8220 como animais. & # 8221

Tibor Sands está em frente à foto tirada dele no Kloster Indersdorf em 1946. (Robert Sands)

& # 8220 [trabalhadores da UNRRA] comendo civilizadamente usando facas e garfos & # 8221, ele lembra. Durante as refeições familiares, Sands e outros refugiados mais velhos garantiram aos mais jovens que eles teriam o que comer. & # 8220Algumas das crianças ficavam preocupadas porque não haveria pão no dia seguinte, & # 8221 ele se lembra, & # 8220 então pegavam comida e levavam para seus beliches. & # 8221

Nenhum problema, entretanto, é tão desafiador quanto reassentar as crianças em novos lares e famílias. No início, a UNRRA tentou criar um dossiê detalhado sobre cada criança, com fotos que ajudariam os oficiais a reunir os órfãos com seus familiares e / ou enviá-los para locais seguros em seus países de origem. Isso foi mais complicado do que os trabalhadores imaginaram, especialmente quando se tratava de jovens refugiados cujas idades e até mesmo nomes não puderam ser verificados.

Crianças que vieram de orfanatos nazistas deploravelmente administrados (Kinderbaracken) não tinha registros de identidade sobreviventes. Outros ficaram tão traumatizados que esqueceram seus aniversários, seus nomes e a localização de suas casas. Muitos órfãos mais velhos se acostumaram a mentir sobre suas idades, primeiro para sobreviver às filas de seleção em campos de concentração e, mais tarde, quando aprenderam que suas idades precisavam se alinhar com as cotas de imigração.

& # 8220Você deve entender, & # 8221 disse Fischer em uma entrevista, & # 8220 aqueles que sobreviveram, e especialmente as crianças judias, eram realmente pessoas extraordinariamente fortes. Sua vontade de sobreviver e sua raiva de viver haviam bloqueado absolutamente tudo o mais. & # 8221

Representando governos estrangeiros no processo de repatriação, os oficiais de ligação nacionais se recusaram a aprovar a reentrada de crianças que não tinham fatores de identificação suficientes, como nomes, aniversários e cidades natais. A equipe 182 procurou as roupas com as quais as crianças haviam chegado, ouviu atentamente seus sotaques e trabalhou para ganhar a confiança dos órfãos e # 8217 para que pudessem ajudar a ressurgir memórias e detalhes que garantiriam o sucesso em encontrar um novo lar.

Em outubro de 1945, a ONU contratou o fotógrafo americano Charles Haacker para tirar uma foto de cada órfão segurando uma placa de identificação. O UNRRA esperava que seu Escritório Central de Rastreamento pudesse usar essas fotos para relacionar crianças com parentes em todo o mundo.

Vinte e seis das fotos de Haacker & # 8217s agora estão penduradas em faixas de tecido no Museum of Jewish Heritage na cidade de Nova York, onde & # 160 uma exposição intitulada & # 8220My Name Is & # 8230 The Lost Children of Kloster Indersdorf & # 8221 & # 160 vai até 30 de abril. As narrativas que acompanham contam a história de cada criança sobre suas vidas antes e depois de chegar ao Kloster Indersdorf.

Em suas fotos, muitas das crianças estão sorrindo, seus olhos tristes, mas confiantes, olhando para a câmera. & # 8220As crianças projetaram nessas fotos a esperança de que, se ainda estivessem vivos, seus parentes seriam alertados sobre seu paradeiro pela foto e correria para Indersdorf para buscá-los lá & # 8221 escreve Andlauer."

Como muitos dos órfãos, Erwin e Zoltan queriam ir para a América. Um colega refugiado alertou os irmãos de seu pai no Bronx que os meninos haviam sobrevivido, e a família enviou pacotes de cuidados para Indersdorf, informando ao UNRRA que eles queriam os irmãos em Nova York. Mas os Estados Unidos, como o Reino Unido e outras nações ocidentais, tinham cotas. Mesmo órfãos como os irmãos Farkas, que tinham família e um lugar para morar, tiveram que esperar muito pelos vistos apropriados.

A exposição no Museu do Patrimônio Judaico de Nova York mostra fotos das crianças que se hospedaram no Kloster Indersdorf (Robert Sands)

& # 8220 Ninguém realmente queria os filhos & # 8221 disse Fischer em uma entrevista em 1985. & # 8220 Ninguém realmente queria os refugiados. O mundo não acreditou nas histórias. & # 8221 As crianças sobreviventes do Holocausto enfrentaram um mundo com cotas de preenchimento rápido e temores de refugiados dependentes e irreparavelmente danificados. & # 8220O mundo estava fechado, o mundo estava absolutamente fechado e na mente de todos & # 8217s a pergunta sempre foi & # 8216 para onde podemos ir? & # 8217 & # 8221

Para algumas crianças, essa pergunta nunca foi respondida. & # 160Em agosto de 1946, a equipe do UNRRA mudou-se de Markt Indersdorf para um espaço maior a cerca de 80 milhas de distância em Prien, em Chiemsee, e o lento trabalho de repatriação continuou. Enquanto isso, o & # 8220 International D.P. Children & # 8217s Center & # 8221 tornou-se o & # 8220Jewish Children & # 8217s Center Kloster Indersdorf, & # 8221 um lar para crianças judias da Polônia, Romênia e Hungria.

Dois anos após a intervenção inicial do UNRRA na crise dos refugiados, o número estimado de pessoas deslocadas na Europa aumentou de 21 milhões para 40 milhões. Dois anos depois, em 1947, a UNRRA empregou mais de 14.000 trabalhadores e gastou mais de US $ 4 bilhões em esforços de socorro. Em 1948, a Organização Internacional de Refugiados, sucessora do UNRRA & # 8217s, ajudou a realocar as crianças refugiadas restantes em Kloster Indersdorf para o recém-formado Estado de Israel.

Em outubro de 1947, Lillian Robbins, primeira diretora do Kloster Indersdorf & # 8217s, pediu aos EUA em um discurso para a American National Federation of Settlements para suspender as restrições e a burocracia a fim de atender aos órfãos da guerra. "Essa criança conhece o resultado da exploração, da ganância nacional, da guerra", disse ela. & # 8220Ele pode crescer [se tornar] um adulto amargo, desiludido e egoísta, interessado apenas no que funciona em seu próprio benefício. Mas essa criança também pode se tornar o contribuinte mais importante para a construção de um novo mundo, onde a cooperação internacional é a pedra angular. & # 8221

Hoje, diz Andlauer, os mais de 50 órfãos que ela rastreou até a idade adulta perceberam o potencial que Fischer reconheceu neles há mais de 70 anos.

Depois de chegar à América em dezembro de 1946, Erwin foi morar com a família de seu tio & # 8217s no East Bronx e Zoltan com a família de sua tia & # 8217s no West Bronx. & # 160 Encontrando uma nova casa em sua comunidade húngara unida, eles trabalhou no distrito de vestuário para um tio que era peleteiro e fez cursos noturnos acelerados. Ambos foram para a faculdade depois de obter seus diplomas do ensino médio & # 8211 Erwin para Cornell, e Zoltan para City College of New York. Os dois irmãos serviram mais tarde no exército americano, se formaram na faculdade e seguiram carreiras de sucesso. Psicólogo clínico aposentado, Erwin mora em St. Paul, Minnesota.Zoltan mora na Califórnia, onde passou grande parte de sua vida profissional como cientista no Stanford Linear Accelerator Center. & # 160 Os irmãos & # 8211 nenhum dos quais tinha filhos - mantenha contato.

Periodicamente, os refugiados do Kloster Indersdorf & # 160 se reúnem & # 160 em seu antigo orfanato (agora uma escola) para lembrar o pouco tempo que passaram com um grupo de trabalhadores humanitários que validou suas vozes e os lembrou de sua humanidade.

& # 8220Minha busca não terminará, & # 8221 Andlauer diz hoje, & # 8220até encontrar o maior número possível de crianças do Kloster Indersdorf, para que todos saibam que são estimados, que são lembrados, que seus nomes significam algo para os outros. & # 8221

Refletindo sobre sua experiência na marcha da morte de 73 anos atrás, Erwin certamente não se considera prejudicado pelos nazistas.

& # 8220Estávamos em um campo de trabalhos forçados. Estávamos em uma dieta de fome, mas não fomos abusados ​​ou torturados ”, reflete ele. & # 8220Nós nos recuperamos física e psicologicamente. & # 8221 A verdadeira devastação, diz ele, foi & # 8220a destruição da vida que tínhamos antes. & # 8221 & # 160

Sobre Carrie Hagen

Carrie Hagen é uma escritora que mora na Filadélfia. Ela é a autora de Nós o pegamos: o sequestro que mudou a América, e atualmente está escrevendo um livro sobre o Comitê de Vigilância.


Designação de órfão: Visão geral

Cerca de 30 milhões de pessoas que vivem na União Europeia (UE) sofrem de uma doença rara. A Agência Europeia de Medicamentos (EMA) desempenha um papel central na facilitação do desenvolvimento e autorização de medicamentos para doenças raras, que são denominados “medicamentos órfãos” no mundo médico.

Os patrocinadores de medicamentos órfãos designados podem beneficiar de vários incentivos na UE.

Designação órfã no ciclo de vida do produto

Função da EMA & # 039s na designação órfã

A Agência é responsável por analisar os pedidos de patrocinadores para designação de órfãos. Para se qualificar para a designação de órfão, um medicamento deve atender a uma série de critério:

  • deve ser destinado ao tratamento, prevenção ou diagnóstico de uma doença que é com risco de vida ou cronicamente debilitante
  • a prevalência da doença na UE não deve ser superior a 5 em 10.000 ou deve ser improvável que a comercialização do medicamento gere retornos suficientes para justificar o investimento necessário para o seu desenvolvimento
  • nenhum método satisfatório de diagnóstico, prevenção ou tratamento da doença em questão pode ser autorizado, ou, se tal método existir, o medicamento deve ser de benefício significativo para aqueles afetados pela condição.

Os pedidos de designação de produtos órfãos são examinados pelo Comité dos Medicamentos Órfãos (COMP) da EMA, utilizando a rede de peritos criada pelo Comité. O processo de avaliação leva no máximo 90 dias a partir da validação.

Para obter informações sobre como se inscrever, veja como se inscrever para a designação de órfão.

A Agência envia o parecer do COMP à Comissão Europeia, que é responsável pela concessão da designação órfã. A lista completa das denominações órfãs está disponível no registo comunitário de medicamentos órfãos para uso humano.

Em fevereiro de 2018, a EMA publicou um documento de perguntas e respostas abordando mal-entendidos comuns sobre o significado da designação de órfãos e outros aspectos relativos aos medicamentos órfãos.

Após designação órfã

O desenvolvimento de medicamentos destinados a um pequeno número de pacientes tem pouco incentivo comercial em condições normais de mercado. Portanto, a UE oferece uma gama de incentivos para encorajar o desenvolvimento de medicamentos órfãos designados.

Os patrocinadores que obtêm a designação órfã se beneficiam de assistência de protocolo, um tipo de aconselhamento científico específico para medicamentos órfãos designados e exclusividade de mercado assim que o medicamento estiver no mercado. Reduções de taxas também estão disponíveis, dependendo do status do patrocinador e do tipo de serviço necessário.

Os candidatos do setor acadêmico são elegíveis para receber assistência protocolar gratuita para o desenvolvimento de medicamentos órfãos, a partir de 19 de junho de 2020. Para mais informações, consulte Academia e taxas a pagar à Agência Europeia de Medicamentos.

Ao planejar o desenvolvimento de seu medicamento, os patrocinadores devem consultar as diretrizes científicas relevantes.

Os patrocinadores devem apresentar um relatório anual à Agência resumindo o status de desenvolvimento do medicamento.


Conteúdo

Edição de 1899–1905

A Packard foi fundada por James Ward Packard, seu irmão William e seu sócio, George Lewis Weiss, na cidade de Warren, Ohio, onde 400 automóveis Packard foram construídos em sua fábrica na 408 Dana Street Northeast, de 1899 a 1903. Um engenheiro mecânico , James Packard acreditava que eles poderiam construir uma carruagem sem cavalos melhor do que os carros Winton de propriedade de Weiss, um importante acionista da Winton, depois que Packard reclamou com Alexander Winton e ofereceu sugestões de melhorias, que foram ignoradas. O primeiro carro de Packard foi construído em Warren, Ohio, em 6 de novembro de 1899. [2]

Henry Bourne Joy, membro de uma das famílias mais antigas e ricas de Detroit, comprou um Packard. Impressionado com sua confiabilidade, ele visitou os Packards e logo recrutou um grupo de investidores - incluindo Truman Handy Newberry e Russel A. Alger Jr. Em 2 de outubro de 1902, este grupo refinanciou e renomeou a New York and Ohio Automobile Company como Packard Motor Car Company, com James Packard como presidente. Alger mais tarde atuou como vice-presidente. [4] Packard mudou as operações para Detroit logo depois, e Joy se tornou gerente geral (e mais tarde presidente do conselho). Um Packard original, supostamente o primeiro fabricado, foi doado por um agradecido James Packard à sua alma mater, Lehigh University, e é preservado lá no Laboratório Packard. [5] Outro está em exibição no Museu Packard em Warren, Ohio. [6]

Enquanto o Black Motor Company Black custava apenas $ 375, [7] o roadster Gale Model A da Western Tool Works custava $ 500, [8] o Oldsmobile Runabout de alto volume custava $ 650, [9] e o Cole 30 e Cole Runabout [ 10] custavam US $ 1.500, [11] a Packard se concentrava em carros com preços a partir de US $ 2.600. A marca conquistou seguidores entre compradores ricos tanto nos Estados Unidos quanto no exterior, competindo com marcas europeias como Rolls-Royce, Renault e Mercedes Benz.

A fábrica da Packard de 3.500.000 pés quadrados (330.000 m 2) em East Grand Boulevard em Detroit estava localizada em mais de 40 acres (16 ha) de terreno. Projetado por Albert Kahn Associates, incluía um uso inicial de concreto armado para uma fábrica automotiva quando o prédio # 10 foi inaugurado em 1911. Seus artesãos habilidosos praticavam mais de 80 ofícios. A planta dilapidada ainda está de pé, [12] [13] apesar dos repetidos incêndios. [14] A fábrica fica próxima à atual General Motors Detroit / Hamtramck Assembly, que foi o local da fábrica de veículos Dodge de 1910 até 1980. O arquiteto Kahn também projetou o Packard Proving Grounds em Shelby Township, Michigan.

Edição de 1906–1930

Desde o início, durante e após a década de 1930, os veículos fabricados pela Packard foram considerados altamente competitivos entre os automóveis americanos de luxo de alto preço. [15] A empresa era comumente referida como sendo um dos "Três Ps" da realeza do motordom americano, junto com Pierce-Arrow de Buffalo, Nova York, e Peerless de Cleveland, Ohio. [16] Durante a maior parte de sua história, a Packard foi orientada por seu presidente e gerente geral James Alvan Macauley, que também atuou como presidente da National Automobile Manufacturers Association. Introduzido no Salão da Fama do Automóvel, Macauley tornou Packard o designer e produtor número um de automóveis de luxo nos Estados Unidos. A marca também era altamente competitiva no exterior, com mercados em 61 países. A receita bruta da empresa foi de $ 21.889.000 em 1928 ($ 329.904.560 em dólares de 2020 [17]). Macauley também foi responsável pelo icônico slogan da Packard, "Pergunte ao homem que possui um".

O Packard Six foi introduzido pela primeira vez como uma plataforma de luxo de nível sênior por três anos a partir de 1913, depois atualizado para o Packard Twin Six a partir de 1916. A primeira aparição do ornamento do capô Packard "Deusa da Velocidade" apareceu pela primeira vez em 1925 no Single Oito e logo apareceu em todos os seus produtos, enquanto o Cormorant ou Swan apareceu na década de 1930. Resumidamente, o ornamento do capô Adonis apareceu no final dos anos 1920. [1]

Na década de 1920, a Packard exportou mais carros do que qualquer outra em sua classe de preço e, em 1930, vendeu quase o dobro no exterior do que qualquer outra marca com preço acima de $ 2.000 ($ 30.984 em dólares de 2020 [17]). [18] Em 1931, 10 Packards eram propriedade da família real japonesa. [19] Entre 1924 e 1930, Packard também foi a marca de luxo mais vendida. [20]

Além de excelentes carros de luxo, a Packard construiu caminhões. Um caminhão Packard transportando uma carga de três toneladas dirigiu da cidade de Nova York a São Francisco entre 8 de julho e 24 de agosto de 1912. No mesmo ano, a Packard tinha depósitos de serviços em 104 cidades. [21]

O edifício Packard Motor Corporation na Filadélfia, também projetado por Albert Kahn, foi construído em 1910-1911. Foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1980. [22]

Em 1931, os Packards também eram produzidos no Canadá. [23]

Edição de 1931–1936

Entrando na década de 1930, a Packard tentou vencer o crash do mercado de ações e a subsequente Grande Depressão fabricando carros cada vez mais opulentos e caros do que antes de outubro de 1929, e começou a oferecer diferentes plataformas com foco em diferentes faixas de preço, permitindo à empresa oferecer mais produtos e permanecer competitivo. Enquanto o oito sedã de cinco lugares foi o mais vendido da empresa por anos, [24] o Twin Six, projetado pelo engenheiro-chefe Jesse G. Vincent, [25] foi lançado em 1932, com preços a partir de US $ 3.650 ($ 69.234 em Dólares de 2020 [17]) no portão da fábrica [26] em 1933, [27] seria renomeado para Packard Twelve, um nome que manteve para o resto de sua execução (até 1939). Também em 1931, a Packard foi pioneira em um sistema chamado Ride Control, que tornava os amortecedores hidráulicos ajustáveis ​​de dentro do carro. [28] Por apenas um ano, 1932, a Packard vendeu um carro de preço médio superior, o Light Eight, a um preço base de $ 1.750 ($ 33.195 em dólares de 2020 [17]), ou $ 735 ($ 13.942 em dólares de 2020 [17]) ) menor do que o Oito Padrão. [29]

Os rivais Cadillac e Lincoln se beneficiaram da enorme estrutura de apoio da GM e da Ford. A Packard não conseguiu igualar os dois novos gigantes automotivos em termos de recursos, no entanto, os anos 1920 provaram ser extremamente lucrativos para a empresa e ela tinha ativos de aproximadamente $ 20 milhões em 1932 ($ 379.365.854 em dólares de 2020 [17]), enquanto muitos fabricantes de carros de luxo estavam quase quebrados. A Peerless interrompeu a produção em 1932, mudando a fábrica de Cleveland de produção de carros para cerveja para a Carling Black Label Beer. Em 1938, Franklin, Marmon, Ruxton, Stearns-Knight, Stutz, Duesenberg e Pierce-Arrow haviam fechado.

A Packard também tinha outra vantagem que alguns outros fabricantes de automóveis de luxo não tinham: uma única linha de produção. Ao manter uma linha única e a intercambialidade entre os modelos, a Packard conseguiu manter seus custos baixos. A Packard não trocava de carro com a freqüência de outros fabricantes na época. Em vez de lançar novos modelos anualmente, a Packard começou a usar sua própria fórmula "Série" para diferenciar suas trocas de modelo em 1923, tomando emprestada uma estratégia da GM chamada obsolescência planejada. As novas séries de modelos não eram estritamente anuais, com algumas séries durando quase dois anos e outras durando apenas sete meses. No longo prazo, porém, a Packard obteve em média cerca de uma nova série por ano. Em 1930, os automóveis Packard foram considerados parte de sua Sétima Série. Em 1942, a Packard estava em sua vigésima série. A "Décima Terceira Série" foi omitida.

Para enfrentar a Depressão, a Packard começou a produzir carros mais baratos na faixa de preço médio. Esse foi um passo necessário, pois a demanda por carros de luxo feitos à mão havia diminuído drasticamente e até mesmo as pessoas que podiam pagar esses veículos relutavam em ser vistas neles em um momento em que o desemprego era superior a 20%. Em 1935, a empresa lançou seu primeiro carro abaixo de US $ 1.000, o 120. As vendas mais que triplicaram naquele ano e dobraram novamente em 1936. Para produzir o 120, a Packard construiu e equipou uma fábrica totalmente separada. Em 1936, a força de trabalho da Packard estava dividida quase igualmente entre as linhas de alto preço "Sênior" (Doze, Super Oito e Oito) e os modelos "Júnior" de preço médio, embora fossem produzidos mais de 10 vezes mais Júnior do que Sênior. Isso porque os 120 modelos foram construídos usando técnicas de produção em massa totalmente modernas, enquanto os Packards mais antigos usaram muito mais trabalho manual e artesanato tradicional. Embora Packard quase certamente não pudesse ter sobrevivido à Depressão sem os modelos Junior de grande sucesso, [30] eles tiveram o efeito de diminuir a imagem exclusiva dos modelos Sênior entre aqueles poucos que ainda podiam pagar por um carro de luxo caro. Os modelos 120 eram mais modernos em design básico do que os modelos Sênior, por exemplo, o Packard 120 1935 apresentava suspensão dianteira independente e freios hidráulicos, características que não apareceriam nos Packards Sênior até 1937.

Durante este tempo, os Packards foram construídos em Windsor, Ontário, pela Packard Motor Company of Canada Ltd [31] para se beneficiar da Imperial Preference, bem como construir carros com volante à direita para exportação. A produção começou em 1931, sendo o melhor ano 1937, com pouco mais de 2.500 carros fabricados. [31] As peças fabricadas no Canadá incluíam pneus, estofamento, núcleos do radiador, faróis, molas, rodas, enquanto os motores eram montados localmente. [32] A produção terminou em 1939, embora a empresa mantivesse um escritório em Windsor por muitos anos. [31]

1937-1941 Editar

Packard ainda era o automóvel de luxo principal, embora a maioria dos carros em construção fossem as gamas de modelos Packard One-Twenty e Super Eight. Na esperança de conquistar ainda mais mercado, a Packard decidiu lançar o Packard 115C em 1937, que era movido por um motor Packard de seis cilindros desde os carros da Quinta Série em 1928. A decisão de introduzir o "Packard Six", custava cerca de $ 1200, [33] [34] foi a tempo para a recessão de 1938. Este modelo também rotulou Packards como algo menos exclusivo do que tinha sido na mente do público e no longo prazo prejudicou a reputação de Packard de construir alguns dos melhores carros de luxo da América. [35] O Six, redesignado 110 em 1940-1941, continuou por três anos após a guerra.

Em 1939, a Packard lançou o Econo-Drive, uma espécie de overdrive, que afirmava ser capaz de reduzir a velocidade do motor em 27,8%, podendo ser acionado em qualquer velocidade acima de 30 mph (48 km / h). [36] No mesmo ano, a empresa introduziu um quinto absorvedor de choque transversal e tornou a mudança de coluna (conhecida como Handishift) disponível no 120 e no Six. [37]

Uma nova forma de corpo foi introduzida no Packard Clipper de 1941. Ele estava disponível apenas como um modelo de quatro portas na distância entre eixos de 127 pol. (3.226 mm) do 160, mas alimentado por uma versão de 125 cv (93 kW e 127 PS) do motor de 8 cilindros em linha usado o 120. [38]

Edição de 1942-1945

Em 1942, a Packard Motor Car Company converteu-se em 100% da produção de guerra. [39] Durante a Segunda Guerra Mundial, Packard construiu novamente motores de avião, licenciando o motor Merlin da Rolls-Royce como o V-1650, que movia o famoso caça P-51 Mustang, ironicamente conhecido como o "Cadillac dos Céus" pelos GIs na segunda guerra mundial. [40] [41] Packard também construiu motores marítimos V-12 de 1350, 1400 e 1500 HP para os barcos americanos da PT (cada barco usava três) e alguns barcos de patrulha da Grã-Bretanha. A Packard ficou em 18º lugar entre as corporações dos Estados Unidos em valor de contratos de produção em tempo de guerra. [42]

Ao final da guerra na Europa, a Packard Motor Car Company havia produzido mais de 55.000 motores de combate. As vendas em 1944 foram de $ 455.118.600. Em 6 de maio de 1945, Packard tinha uma carteira de pedidos de guerra de $ 568 milhões. [39]

1946–1956 Editar

No final da Segunda Guerra Mundial, a Packard estava em excelentes condições financeiras, com ativos de cerca de US $ 33 milhões, mas vários erros de gestão tornaram-se cada vez mais visíveis com o passar do tempo. Como outras empresas automotivas dos Estados Unidos, a Packard retomou a produção de carros civis no final de 1945, rotulando-os como modelos de 1946 ao atualizar modestamente seus modelos de 1942. Como apenas ferramentas para o Clipper estavam disponíveis, os carros da série Sênior não foram reprogramados. Uma versão da história é que as matrizes de Sênior foram deixadas de fora nos elementos para enferrujar e não eram mais utilizáveis. Outro conto de longa data é que Roosevelt deu a Stalin as matrizes para a série Sênior, mas as limusines estaduais ZiS-110 eram um projeto separado. [43]

O Clipper ficou desatualizado quando os novos corpos de envelope começaram a aparecer, liderados por Studebaker e Kaiser-Frazer. Se eles fossem um fabricante europeu de automóveis, isso não significaria nada; eles poderiam ter continuado a oferecer a forma clássica não muito diferente do Rolls-Royce posterior com sua grade vertical. Embora a Packard estivesse em uma situação financeira sólida quando a guerra terminou, eles não venderam carros suficientes para pagar o custo das ferramentas do projeto de 1941. Enquanto a maioria dos fabricantes de automóveis foi capaz de lançar novos veículos para 1948-1949, Packard não pôde até 1951. Eles, portanto, atualizaram adicionando chapas de metal à carroceria existente (que adicionou 200 lb (91 kg) de peso total). [ citação necessária Carros de seis cilindros foram descartados para o mercado doméstico e um conversível foi adicionado. Esses novos designs ocultaram sua relação com o Clipper. Até mesmo esse nome foi abandonado - por um tempo.

O desenho escolhido foi do tipo "banheira". Enquanto isso foi considerado futurista durante a guerra e o conceito foi levado mais longe com o Nash 1949 - e sobreviveu por décadas no Saab 92-96 na Europa - o estilo Packard 1948-1950 foi polarizador. Para alguns, era elegante e mesclado com o clássico moderno, outros o apelidaram de "elefante grávida". Driver de teste para Mechanix moderno, Tom McCahill, referiu-se ao recém-projetado Packard como "uma cabra" e "uma viúva com um chapéu Queen Mary". Packard vendeu 92.000 veículos para 1948 e 116.000 dos modelos de 1949, no entanto, nos primeiros anos após a Segunda Guerra Mundial, a demanda por carros novos era extremamente alta e quase qualquer veículo seria vendido. Tentar manter vendas fortes além desse ponto seria muito mais problemático.

Os novos carros de 1948 da Cadillac tinham um estilo elegante, inspirado em aeronaves, que imediatamente fez o estilo de "banheira" de Packard parecer antiquado. Além disso, a Cadillac também estreou um novo motor OHV V8 em 1949, que deu aos seus carros uma reputação de desempenho confiável, mas o envelhecido motor de oito em linha não poderia igualar. A falta de um motor moderno seria uma responsabilidade cada vez maior para a Packard à medida que os anos 1950 se desenrolavam.

A Packard superou as vendas do Cadillac até cerca de 1950, a maioria das vendas eram os modelos de médio porte. Durante este tempo, Cadillac foi um dos primeiros EUAfabricantes a oferecer uma transmissão automática (o Hydramatic em 1941), mas Packard alcançou o Ultramatic, [44] oferecido nos modelos de topo em 1949 e todos os modelos de 1950 em diante.

Projetado e construído pela Packard, o Ultramatic apresentava um conversor de torque de travamento com duas velocidades. Os primeiros Ultramatics normalmente operavam apenas em "alto", com "baixo" tendo que ser selecionado manualmente. Começando no final de 1954, ele poderia ser configurado para operar apenas em "alto" ou para iniciar em "baixo" e mudar automaticamente para "alto". "Alto" foi planejado para direção normal e "Baixo" principalmente para navegar em colinas.

O Ultramatic fez da Packard o único fabricante automotivo americano além da GM a desenvolver uma transmissão automática totalmente interna, já que até a Ford havia optado por terceirizar o design da sua para a Borg-Warner (a Ford inicialmente tentou comprar Ultramatics da Packard para instalar em Lincoln, mas acabou comprando a Hydramatics até que Lincoln ganhou sua própria transmissão automática, alguns anos depois). No entanto, o Ultramatic não se comparou ao Hydramatic da GM em suavidade de mudança, aceleração ou confiabilidade. Os recursos gastos no Ultramatic privaram Packard da chance de desenvolver um motor V8 moderno, extremamente necessário. Além disso, quando um novo estilo de carroceria foi adicionado além de sedans, coupes e conversíveis padrão, Packard introduziu uma perua em vez de uma capota rígida de duas portas em resposta ao Coupe DeVille da Cadillac. O Station Sedan, uma carroceria semelhante a um vagão que era principalmente de aço, com uma boa quantidade de madeira decorativa na parte traseira, apenas 3.864 foram vendidos em seus três anos de produção. Embora os Packards do final da década de 1940 e início da década de 1950 tenham sido construídos em sua antiga tradição com artesanato e os melhores materiais, nem tudo estava bem. A combinação dos Packards com preços mais baixos liderando as vendas e impactando o prestígio de seus irmãos mais sofisticados e algumas decisões de marketing questionáveis, a coroa de Packard como "rei" do mercado de carros de luxo estava em risco - e eventualmente seria roubada por um Cadillac em ascensão. Em 1950, as vendas caíram para 42.000 carros para o ano modelo. Quando o presidente da Packard, George T. Christopher, definiu o curso para uma abordagem de estilo evolucionária com um facelift para 1951, outros queriam um novo design radical. No final, Christopher renunciou e o tesoureiro da Packard, Hugh Ferry, tornou-se presidente - ele exigia uma nova direção. Ferry, que havia passado sua carreira na Packard no departamento de contabilidade, não queria o emprego e rapidamente deixou claro que estava servindo temporariamente até que um presidente permanente da empresa pudesse ser encontrado.

Os Packards de 1951 foram completamente redesenhados. O designer John Reinhart apresentou um perfil de cintura alta e mais quadrado, que se encaixa nas tendências de estilo contemporâneo - muito diferente do design fluído tradicional da era do pós-guerra imediato. Os novos recursos de estilo incluem um pára-brisa de uma peça, uma janela traseira envolvente, pequenos barbatanas nos modelos de longa distância entre eixos, uma grade de largura total (substituindo o design vertical Packard tradicional) e "pára-lamas de orientação" sem corte com o capô e pára-lamas dianteiros na mesma altura. A distância entre eixos de 122 polegadas (3.099 mm) suportava o padrão low-end da série 200 e Deluxe de duas e quatro portas, e coupes de teto rígido Mayfair da série 250 (o primeiro da Packard) e conversíveis. Os modelos Upmarket 300 e Patrician 400 tinham uma distância entre eixos de 127 polegadas (3.226 mm). Os modelos da série 200 eram novamente modelos de baixo custo e agora incluíam um cupê executivo. A nova aparência mostrou muitas semelhanças com os Oldsmobiles, que tinham preços mais moderados e eram vendidos em maior número.

Os 250, 300 e 400 / Patricians foram os modelos principais da Packard e representaram a maior parte da produção naquele ano. O Patrician era agora o Packard de primeira linha, substituindo a linha Custom Eight. Os planos originais eram equipá-lo com um motor de 356 cu pol. (5,8 L), mas a empresa decidiu que as vendas provavelmente não seriam altas o suficiente para justificar a produção de uma usina de energia maior e mais cara e, portanto, de 327 cu pol. ) (anteriormente o mecanismo do meio) foi usado. Enquanto o motor menor oferecia desempenho quase igual no novo Packards ao do 356, a mudança foi vista por alguns como denegrindo ainda mais a imagem da Packard como um carro de luxo.

Como 1951 foi um ano tranquilo, com poucas novidades dos outros fabricantes de automóveis, a linha redesenhada da Packard vendeu quase 101.000 carros. Os Packards de 1951 eram uma mistura peculiar de moderno (as transmissões automáticas) e envelhecimento (ainda usando oitos em linha de cabeça chata quando os motores V8 OHV estavam rapidamente se tornando a norma). Nenhuma linha de carros domésticos tinha V8s OHV em 1948, mas em 1955, todas as linhas de carros ofereciam uma versão. O Packard em linha oito, apesar de ser um projeto mais antigo que não tinha a potência dos motores do Cadillac, era muito suave. Quando combinado com uma transmissão Ultramatic, o sistema de transmissão proporcionou uma experiência quase silenciosa e suave na estrada. No entanto, ele lutou para manter o ritmo da corrida de cavalos de força, que estava cada vez mais se movendo para motores de alta compressão e de curso curto, capazes de dirigir em velocidades superiores a 55 MPH.

A imagem da Packard era cada vez mais vista como deselegante e antiquada, desagradável para os clientes mais jovens. Pesquisas descobriram que quase 75% dos clientes da Packard repetiam os proprietários da Packards anterior e poucos compradores novos estavam sendo atraídos pela marca. Para agravar esse problema, estava a liderança geriátrica da empresa. O conselho de diretores da Packard no início dos anos 1950 tinha uma idade média de 67 anos e executivos mais jovens com uma abordagem mais nova para administrar a empresa eram extremamente necessários - em 1948, Alvin Macauley, nascido durante a administração de Grant, deixou o cargo de presidente. Hugh Ferry decidiu, portanto, que não havia escolha a não ser contratar um estranho para assumir a presidência. Para esse fim, ele recrutou James Nance do fabricante de eletrodomésticos Hotpoint. Aos 52 anos, Nance era mais de uma década mais jovem do que o mais jovem executivo da Packard.

Uma das principais razões para a liderança envelhecida de Packard era a falta de um plano de pensão para executivos da empresa (os trabalhadores comuns tinham um plano de pensão de acordo com seu contrato com o UAW). Como resultado, os executivos da Packard relutavam em se aposentar e ficar sem outra fonte de renda além do pagamento da Previdência Social, impedindo, assim, que homens mais jovens chegassem ao poder na empresa. Uma das primeiras ações de James Nance como presidente foi criar um plano de pensão para induzir os executivos da Packard a se aposentar. Nance trabalhou para conseguir contratos militares da Guerra da Coréia e reverter a imagem mal diluída de Packard. Ele declarou que a partir de agora a Packard deixaria de produzir carros de preço médio e construiria apenas modelos de luxo para competir com a Cadillac. Como parte dessa estratégia, Nance revelou um modelo glamoroso de baixa produção (apenas 750 fabricados) para 1953, o conversível caribenho. Competindo diretamente com as outras novidades daquele ano (Buick Skylark, Oldsmobile Fiesta e Cadillac Eldorado), foi igualmente bem recebido e superou a concorrência. No entanto, as vendas gerais caíram em 1953. Enquanto os modelos de luxo de edição limitada como o conversível caribenho e o Patrician 400 Sedan, e o sedã formal personalizado Derham trouxeram de volta um pouco do prestígio perdido de dias melhores, o estilo de "bolso alto" que parecia dois anos antes, não estava mais trazendo pessoas para os showrooms dos Packards pão e manteiga. A qualidade de construção da Packard, que antes era incomparável, também começou a cair durante esse período, à medida que o moral dos funcionários diminuía.

Embora os fabricantes independentes americanos como a Packard tenham se saído bem durante o início do período do pós-guerra, a oferta alcançou a demanda e, no início dos anos 1950, eles eram cada vez mais desafiados como os "Três Grandes" - General Motors, Ford e Chrysler - lutavam intensamente pelas vendas no economia, preços médios e mercados de luxo. [45] Aqueles independentes que permaneceram vivos no início dos anos 50, se fundiram. Em 1953, a Kaiser se fundiu com a Willys para se tornar a Kaiser-Willys. Nash e Hudson se tornaram American Motors Corporation (AMC). A estratégia para essas fusões incluiu cortar custos e fortalecer suas organizações de vendas para enfrentar a intensa competição das Três Grandes. [46]

Em 1953-1954, a Ford e a GM travaram uma guerra de vendas brutal, cortando preços e forçando os carros às concessionárias. Embora isso tenha tido pouco efeito em ambas as empresas, prejudicou gravemente as montadoras independentes. O presidente da Nash, George W. Mason, propôs então que os quatro maiores independentes (Nash, Hudson, Packard e Studebaker) se fundissem em um grande grupo a ser denominado American Motors Corporation (AMC). Mason manteve discussões informais com Nance para delinear sua visão estratégica, e um acordo foi alcançado para a AMC comprar as transmissões Ultramatic e os motores V8 da Packard. Eles foram usados ​​em 1955 Hudsons e Nashes.

Embora os contratos de defesa da Guerra da Coréia trouxessem uma receita extremamente necessária, a guerra terminou em 1953 e o novo secretário de Defesa Charles E. Wilson começou a cortar os contratos de defesa de todos os fabricantes automotivos, exceto a GM, da qual ele havia sido presidente.

A Chrysler e a Ford durante o início dos anos 1950 também travaram uma campanha de "roubo" das concessionárias Packard, conseqüentemente a rede de concessionárias da Packard tornou-se cada vez menor e mais dispersa.

O último grande desenvolvimento de Packard foi a suspensão de nível de torção inventada por Bill Allison, uma suspensão com barra de torção nas quatro rodas controlada eletronicamente que equilibrava a altura da frente para a traseira e de lado a lado do carro, tendo motores elétricos para compensar cada mola independentemente. Os concorrentes americanos contemporâneos tiveram sérias dificuldades com esse conceito de suspensão, tentando fazer o mesmo com molas de airbag antes de abandonar a ideia.

Em 1 de outubro de 1954, a Packard Motor Car Company comprou a Studebaker Corporation para formar a quarta maior empresa automobilística da América, mas sem o conhecimento total de suas circunstâncias ou consideração das implicações financeiras. [47] No entanto, Nance da SPC recusou-se a considerar a fusão com a AMC, a menos que pudesse assumir a posição de comando superior (Mason e Nance eram ex-concorrentes como chefes das empresas de eletrodomésticos Kelvinator e Hotpoint, respectivamente), mas a grande visão de Mason de um Big Four americano a indústria automobilística terminou em 8 de outubro de 1954 com sua morte súbita de pancreatite aguda e pneumonia.

Uma semana após a morte de Mason, o novo presidente da AMC, George W. Romney, anunciou "não há fusões em andamento, direta ou indiretamente". [48] ​​No entanto, Romney continuou com o compromisso de Mason de comprar componentes da SPC. Embora Mason e Nance tivessem concordado anteriormente que a SPC compraria peças da AMC, ela não o fez. Além disso, os motores e as transmissões da Packard eram comparativamente caros, então a AMC começou a desenvolver seu próprio motor V8 e substituiu a unidade terceirizada em meados de 1956. [49] Embora Nash e Hudson tenham se fundido junto com a união de Studebaker e Packard, a fusão de quatro vias que Mason esperava, que teria se juntado a Nash, Hudson, Studebaker e Packard, não se materializou. O casamento S-P (na verdade, uma compra da Packard) provou ser um erro paralisante. Embora Packard ainda estivesse em boa forma financeira, Studebaker não estava, lutando com altos custos indiretos e de produção e precisando do número impossível de 250.000 carros por ano para atingir o ponto de equilíbrio. A devida diligência foi colocada por trás da "febre das fusões" e o negócio foi apressado. Depois da fusão, ficou claro que a deterioração da situação financeira da Studebaker colocava em risco a sobrevivência de Packard.

Nance esperava um redesenho total em 1954, mas faltaram o tempo e o dinheiro necessários. A Packard naquele ano (produção total de 89.796) compreendia a linha Clipper pão com manteiga (a série 250 foi abandonada), cupês e conversíveis de teto rígido Mayfair e um novo sedã de longa distância entre eixos de nível básico chamado Cavalier. Entre os Clippers estava um cupê com pilares inovador, o Sportster, com estilo para se assemelhar a uma capota rígida.

Com a falta de tempo e dinheiro novamente, o estilo de 1954 permaneceu inalterado, exceto pelos faróis e lanternas traseiras modificados, itens essencialmente decorativos. Uma nova capota rígida chamada Pacific foi adicionada à série principal da Patrician e todos os Packards de última geração exibiam um motor de 359 cid entediado. O ar condicionado tornou-se disponível pela primeira vez desde 1942. Packard introduziu o ar condicionado na década de 1930. Os Clippers (que representavam mais de 80% da produção) também ganharam um modelo de capota rígida, o Super Panama, mas as vendas despencaram, caindo para apenas 31.000 carros.

O novo modelo revolucionário que Nance esperava foi adiado até 1955, em parte devido à fusão da Packard com a Studebaker. O estilista da Packard, Dick Teague, foi convocado por Nance para projetar a linha de 1955 e, para crédito de Teague, o Packard de 1955 foi de fato uma sensação quando apareceu. Não só a carroceria foi totalmente atualizada e modernizada, mas a suspensão também ficou totalmente nova, com barras de torção dianteira e traseira, além de um controle elétrico que mantinha o carro nivelado independentemente da carga ou das condições da estrada. Coroando esse novo design estonteante estava a nova válvula V8 ultramoderna da Packard, deslocando 352 cu pol. (5,8 l), substituindo a velha e pesada válvula lateral de ferro fundido com oito válvulas que tinha sido usada por décadas. Além disso, o Packard oferecia uma variedade de recursos de potência, conforto e conveniência, como direção hidráulica e freios, bem como elevadores elétricos de janela. Mas o ar condicionado era uma anomalia. Embora disponível em todas as marcas em meados da década de 1950, foi instalado em apenas um punhado de carros em 1955 e 1956, apesar do status de Packard como um carro de luxo. As vendas do ano modelo só voltaram para 55.000 unidades em 1955, incluindo Clipper, no que foi um ano muito forte em toda a indústria.

Quando os modelos de 1955 entraram em produção, um velho problema surgiu. Em 1941, a Packard terceirizou seus corpos para a Briggs Manufacturing Company. O fundador da Briggs, Walter Briggs, havia morrido no início de 1952 e sua família decidiu vender a empresa para pagar os impostos imobiliários. A Chrysler prontamente comprou Briggs e notificou Packard de que cessaria o fornecimento de carrocerias depois que o contrato de Packard com Briggs expirasse no final de 1953. Packard foi forçado a transferir a produção de carrocerias para uma fábrica subdimensionada na Connor Avenue em Detroit. A instalação provou ser muito pequena e causou intermináveis ​​amarrações e problemas de qualidade. [ citação necessária ] O controle de qualidade ruim prejudicou a imagem da empresa e fez com que as vendas despencassem em 1956, embora os problemas já estivessem em grande parte resolvidos àquela altura. [ citação necessária Além disso, uma "fuga de cérebros" de talentos de Packard estava em andamento, principalmente John Z. DeLorean. [ citação necessária ]

Em 1956, o Clipper tornou-se uma marca separada, com os modelos Clipper Custom e Deluxe disponíveis. Agora, o modelo de negócios da Packard-Clipper era um espelho da Lincoln-Mercury. Os Packards "Senior" foram construídos em quatro estilos de carroceria, cada um com um nome de modelo exclusivo. Patrician foi usado para os carros top de linha de quatro portas, Four Hundred para os cupês de teto rígido e Caribbean para o conversível e teto de vinil de duas portas. Na primavera de 1956, o Executivo foi apresentado. Vindo em um sedan de quatro portas e uma capota rígida de duas portas, o executivo era voltado para o comprador que queria um carro de luxo, mas não podia justificar o preço da Packard. Era um modelo intermediário usando o nome Packard e a frente dos modelos Senior, mas usando a plataforma Clipper e os pára-lamas traseiros. Isso era confuso para alguns e ia contra o que James Nance vinha tentando realizar há vários anos, a separação da linha Clipper da Packard. No entanto, tão tarde quanto a introdução dos carros no mercado, havia motivos para que em 1957 esse carro fosse continuado. Em seguida, tornou-se um Packard de base no novo shell 1957 Senior. Clippers iria compartilhar corpos com Studebaker a partir de 1957.

Apesar do novo design de 1955/56, a Cadillac continuou a liderar o mercado de luxo, seguida por Lincoln, Packard e Imperial. Problemas de confiabilidade com a transmissão automática e todos os acessórios elétricos erodiram ainda mais a opinião pública sobre Packard. As vendas foram boas em 1955 em comparação com 1954. O ano também foi um ano marcante no setor. As vendas da Packard caíram em 1956 devido ao ajuste e acabamento dos modelos de 1955 e a problemas mecânicos relacionados aos novos recursos de engenharia. Esses defeitos custaram milhões à Packard em recalls e mancharam uma imagem recém-conquistada apenas em sua infância.

Em 1956, Teague manteve o design básico de 1955 e acrescentou mais toques de estilo ao corpo, como os três tons da moda na época. Faróis com capuz em um estilo mais radical nos pára-lamas dianteiros e um leve arrastar de cromo distinguiam os modelos de 1956. "Electronic Push-button Ultramatic", que localizava botões de transmissão em uma haste na coluna de direção, mostrou-se propenso a problemas, aumentando a reputação negativa do carro, que possivelmente em breve se tornará um órfão. A série do modelo permaneceu a mesma, mas o V8 foi agora ampliado para 374 cu pol (6,1 L) para a série Sênior, a maior do setor. No Caribe top de linha, esse motor produzia 310 cv (230 kW). Os Clippers continuaram a usar o motor 352. Havia planos para uma linha totalmente nova de 1957 de Senior Packards com base no Predictor do showcar. Clippers e Studebakers também compartilhariam muitos painéis internos e externos da carroceria. (Uma apresentação privada deste programa de carros novos de 1957 foi feita aos banqueiros de investimento de Wall Street no Waldorf-Astoria Hotel em Nova York em janeiro de 1956.) Esses modelos estavam em muitos aspectos muito avançados do que seria produzido por qualquer outra montadora em O tempo, salvar a Chrysler, que logo sentiria a ira do público por seus próprios problemas de baixa qualidade depois de colocar suas novas linhas de 1957 em produção. Nance foi demitido e transferido para a Ford como chefe da nova divisão Mercury-Edsel-Lincoln. Embora Nance tenha tentado de tudo, a empresa não conseguiu obter financiamento para uma nova reformulação, forçando a Packard a compartilhar as plataformas Studebaker e os designs de carroceria. Sem financiamento para reequipar para os novos modelos avançados previstos, o destino da SPC estava selado: o grande Packard estava efetivamente morto em uma decisão executiva de matar "o carro que não podíamos perder". O último veículo totalmente projetado por Packard, um sedã Patrician de quatro portas, saiu da linha de montagem da Conner Avenue em 25 de junho de 1956. [50]

Edição de 1957–1958

Em 1957, não foram construídos mais Packards em Detroit e o Clipper desapareceu como uma marca separada. Em vez disso, um carro Studebaker President com a placa de identificação Packard Clipper apareceu no mercado, mas as vendas foram lentas. Disponível em apenas dois estilos de carroçaria, Town Sedan (sedan de quatro portas) e Country Sedan (perua de quatro portas), eles eram movidos pelo V8 de 289 cu in (4,7 l) da Studebaker com um supercharger McCulloch, entregando os mesmos 275 hp ( 205 kW) como o Clipper Custom de 1956, embora em rotações mais altas.Tomando emprestado dicas de design do Clipper de 1956 (visual na grade e painel), com tampas de roda, lanternas traseiras e mostradores de 1956, juntamente com o mascote do capô do cormorão Packard e acabamento cromado do porta-malas dos Packards sênior de 1955, o Packard Clipper 1957 era mais do que um Studebaker com a engenharia do emblema - mas também longe de ser um patrício. Se a empresa tivesse investido mais dinheiro para terminar a transformação e posicionar o carro sob uma linha sênior de "verdadeiros Packards", poderia ter sido um Clipper de sucesso. No entanto, sozinhos, os carros venderam em números muito limitados - e vários revendedores Packard abandonaram suas franquias enquanto os clientes ficavam longe, apesar dos enormes descontos nos preços, temerosos de comprar um carro que logo poderia se tornar uma marca órfã. Com o mercado inundado por carros baratos, as montadoras menores lutaram para vender veículos a preços mais baixos para acompanhar a Ford e a GM. [51] Além disso, um declínio geral na demanda por carros grandes anunciou uma mudança da indústria para carros compactos, como o Studebaker Lark.

Previsivelmente, muitos devotos da Packard ficaram desapontados com a perda de exclusividade percebida pela marca e com o que perceberam como uma redução na qualidade. Eles se juntaram a concorrentes e críticos de mídia para batizar os novos modelos como "Packardbakers". Os modelos de 1958 foram lançados sem nome de série, simplesmente como "Packard". Novos estilos de carroceria foram introduzidos, uma capota rígida de duas portas juntou-se ao sedã de quatro portas. Um novo modelo de primeira linha apareceu com um perfil esportivo: o Packard Hawk foi baseado no Studebaker Golden Hawk e apresentava um novo nariz e uma roda sobressalente falsa moldada na tampa do porta-malas que lembra o concorrente Imperial. Os Packards de 1958 estavam entre os primeiros na indústria a serem "reformados" com peças de plástico. A caixa para os novos faróis duplos e as aletas completas eram peças de fibra de vidro enxertadas nos corpos Studebaker. Muito pouco cromado estava no clipe frontal inferior. O designer Duncan McRae conseguiu incluir as lanternas traseiras do Clipper 1956 pela última vez, desta vez em uma barbatana, e sob uma barbatana inclinada, uma mistura selvagem - ou até mesmo bizarra. Adicionados à frente de todos, exceto o Hawk, foram pregados em casulos para faróis duplos, em uma tentativa desesperada de acompanhar as dicas de estilo do final dos anos 1950. Todos os Packards receberam rodas de 14 pol. (36 cm) para abaixar o perfil. A reação do público era previsível e as vendas quase inexistentes. A fábrica da Studebaker era mais antiga do que a fábrica da Packard em Detroit, com requisitos de produção mais elevados, o que contribuiu para a queda nas vendas. Um novo carro compacto no qual a empresa apostou sua sobrevivência, o Lark, estava a um ano de distância e não conseguiu vender em número suficiente para manter a marca à tona. Várias marcas foram descontinuadas nessa época: Packard, Edsel, Hudson, Nash, DeSoto e Kaiser. Desde a década de 1930, tantas marcas não desapareceram, e não seria até a crise da indústria automotiva de 2008-2010 que tantas marcas seriam abandonadas ao mesmo tempo novamente.

Concept Packards Edit

Durante a década de 1950, vários "carros dos sonhos" foram construídos pela Packard em uma tentativa de manter a marca viva na imaginação do público comprador americano. Incluem-se nesta categoria o Pan American de 1952 que deu origem à produção Caribbean and the Panther (também conhecido como Daytona), baseado em uma plataforma de 1954. Pouco depois da introdução do Caribe, Packard mostrou um protótipo de capota rígida chamado Balboa. [52] Ele apresentava uma janela traseira inclinada reversa que poderia ser abaixada para ventilação, um recurso introduzido em um carro de produção pela Mercury em 1957 e ainda em produção em 1966.

O Request foi baseado na capota rígida Four Hundred de 1955, mas apresentava uma clássica grade de pregas Packard vertical que lembra os modelos anteriores à guerra. Além disso, a mula de engenharia de 1957 "Black Bess" foi construída para testar novos recursos para um futuro carro. Este carro tinha uma semelhança com o Edsel 1958. Apresentava o retorno de Packard a uma grelha vertical. Essa grade era muito estreita, com o conhecido formato de canga de boi que era característico da Packard, e com pára-lamas dianteiros com faróis duplos que lembram os produtos da Chrysler daquela época. A mula de engenharia Black Bess foi destruída pela empresa logo após o fechamento da fábrica da Packard. Dos 10 Pedidos construídos, apenas quatro foram vendidos no showroom.

Dick Teague também projetou o último show car da Packard, o Predictor. O design deste cupê de capota rígida seguiu as linhas dos carros planejados de 1957. Ele tinha muitas características incomuns, entre elas uma seção do telhado que se abria abrindo uma porta ou ativando um interruptor, bem à frente das T-tops posteriores. O carro tinha assentos giratórios, permitindo fácil acesso ao passageiro, recurso usado posteriormente em alguns produtos da Chrysler e da GM. O Predictor também tinha as janelas da ópera, ou vigias, encontradas em Thunderbirds simultâneos. Outras ideias inovadoras foram interruptores suspensos - estes estavam na produção do Avanti - e um design de painel que seguia o perfil do capô, centralizando os mostradores na área do console central. Esse recurso só foi usado recentemente em carros de produção. O Predictor sobreviveu e está em exibição na seção do Museu Nacional Studebaker do Centro de História em South Bend, Indiana.

Astral Edit

Um protótipo incomum, o Studebaker-Packard Astral, foi feito em 1957 e apresentado pela primeira vez no South Bend Art Center em 12 de janeiro de 1958 e, em seguida, no Salão Automóvel de Genebra em março de 1958. [53] Ele tinha uma única roda giroscópica balanceada e os dados publicitários sugeriram que poderia ser movido a energia nuclear ou ter o que os projetistas descreveram como um motor iônico. Nenhum protótipo funcional jamais foi feito, nem é provável que algum tenha sido planejado. [54] [55]

O Astral foi projetado por Edward E. Herrmann, diretor de design de interiores da Studebaker-Packard, [56] como um projeto para dar à sua equipe experiência no trabalho com plástico reforçado com vidro. Ele foi exibido em várias concessionárias Studebaker antes de ser armazenado. Redescoberto 30 anos depois, o carro foi restaurado e exibido no museu Studebaker.

Fim da edição

A Studebaker-Packard retirou a placa de identificação da Packard do mercado em 1959. Em 1962, "Packard" foi retirado do nome da corporação em um momento em que estava introduzindo o novo Avanti, e uma imagem menos anacrônica estava sendo buscada, terminando assim a história da marca americana Packard. O nome Packard (assim como Pierce-Arrow) foi considerado para o Avanti, mas isso não foi feito.

No final da década de 1950, a Studebaker-Packard foi abordada por entusiastas para rebatizar a capota rígida de quatro portas Excellence do fabricante francês Facel-Vega como um Packard à venda na América do Norte, usando Packard V8s padrão e identificando o acabamento incluindo tampas de roda hexagonais vermelhas, capô cormorão ornamento e grelha vertical clássica em jugo de boi. [ citação necessária A proposta foi rejeitada quando a Daimler-Benz ameaçou rescindir seu contrato de marketing e distribuição de 1957, o que teria custado à Studebaker-Packard mais receita do que eles poderiam ter feito com o Packard projetado para emblemas. A Daimler-Benz tinha pouca rede própria de concessionárias na época e usou esse acordo para entrar e se estabelecer mais no mercado americano por meio da rede de concessionárias da SPC, e sentiu que esse carro era uma ameaça aos seus modelos.

Edição de revivificação abortada

No final da década de 1990, Roy Gullickson reviveu a placa de identificação da Packard comprando a marca e desenvolvendo um Packard Twelve para o ano modelo de 1999. Sua meta era a produção anual de 2.000 carros, mas a falta de fundos de investimento paralisou esse plano indefinidamente. O único protótipo feito por Doze foi vendido em um leilão de automóveis em Plymouth, MI, em julho de 2014 por US $ 143.000. [57]


Cada pacote CARE é uma contribuição pessoal para a paz mundial que nossa nação busca. Ele expressa a preocupação e a amizade da América em uma linguagem que todos os povos entendem.

Presidente John F. Kennedy

1962

Um destinatário do Pacote CARE original relembra ao receber um "presente da América" ​​em novembro de 1947.

Leo e Helga Kissell se conheceram na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Após o retorno de Leo aos EUA, ele enviou a Helga um dos primeiros Pacotes CARE. Em três anos, eles se casaram.


CARE entrega pacotes para órfãos na Europa do pós-guerra - HISTÓRIA

Abaixo está uma descrição das listas atualmente pesquisáveis ​​no Banco de Dados de Nomes. Por se tratar de um esforço contínuo, o inventário de listas disponíveis ao público continua crescendo, com mais nomes e documentos sendo adicionados periodicamente.

Listas de remessas antecipadas

Listas de remessas antecipadas: O Departamento de Transmissão do JDC foi estabelecido em 1915 para entregar remessas pessoais para as áreas na Europa e Palestina onde as agências normais de transmissão eram incapazes de funcionar devido às condições de guerra. Parentes do Ocidente puderam depositar pequenas quantias em dinheiro (normalmente $ 5 ou $ 10, até $ 100) para que o JDC remetesse a seus parentes no exterior. As listas de remessas incluem nomes e endereços de remetentes e beneficiários, material genealógico de primeira linha que não pode ser encontrado em outro lugar. No período 1917-1920, essas remessas ultrapassaram US $ 6.966.195. Os Arquivos do JDC indexaram listas de remessas da Polônia (incluindo o “Território Ocupado”), Romênia, Palestina e Rússia. Os arquivos incluem:

  • Remessas da Polônia 1, 1915-1917 (PDF 1,70 MB)
  • Remessas da Polônia 2, 1915-1917 (PDF 21,5 MB)
  • Remessas para a Rússia, 1916-1917 (PDF 1,10 MB)
  • Romênia Remessas, 1916-1918 (PDF 1,61 MB)
  • Remessas da Palestina, 1918 (PDF 4,89 MB)
  • Remessas para Jaffa, 1918 (PDF 604 KB)
  • Remessas para a Palestina, 1º de agosto de 1918 (PDF 736 KB)
  • Remessas para a Palestina, 11 de julho de 1918 (PDF 1,55 MB)
  • Remessas para Saffed, Palestina, 1918 (PDF 200 KB)
  • Remessas para a Polônia ("Território Ocupado"), 1918(PDF 1,20 MB)
  • Poland Remittances 3, 1919 (PDF 9.29 MB)

O período 1914-1921

Homens judeus de Rohatyn, Polônia, presos na Sibéria, 1916 (PDF 703 KB)
Uma lista de 1916 dos da cidade galega de Rohatyn, Polônia, presos na Sibéria. Toda a população masculina, com idades entre 12 e 70 anos, foi presa pelas tropas russas, deixando uma comunidade de mulheres e crianças famintas, a quem o JDC se empenha em distribuir a ajuda adequada.

Ajuda a Rabinos no Império Russo e na Palestina, 1916 (PDF 2,43 MB)
Listas de 1916 detalhando ajuda financeira para rabinos proeminentes.

Judeus do Império Russo solicitando contato com parentes, 1917 (PDF 2,25 MB)
Os representantes do JDC ajudaram os judeus do antigo Império Russo nas tentativas de contatar e localizar seus parentes no Ocidente. Os representantes do JDC atuaram como intermediários entre os parentes nesta lista de 1917 e forneceram ajuda.

Prisioneiros de guerra judeus feridos repatriados para seus países de origem, 1920- (PDF 12,4 MB)
Após a Primeira Guerra Mundial, o JDC, junto com a Cruz Vermelha americana e outros grupos, tentou repatriar 160.000 prisioneiros de guerra na Sibéria, 10.000 dos quais eram judeus. Esta lista inclui informações sobre “60 judeus inválidos de guerra” que foram repatriados em 11 de maio de 1920 na SS Shunko Maru, financiado pelo JDC. Fotografias e detalhes genealógicos estão incluídos nesta lista.

Vienna Professionals to Whom JDC Distributed Food Parcels, 1920- (PDF 2.31 MB)
Após a Primeira Guerra Mundial, a Áustria sofreu uma inflação sem precedentes, escassez e desvalorização da coroa austríaca. O JDC respondeu a esta crise fornecendo aos judeus alimentos, roupas, materiais de aquecimento e assistência em dinheiro. Esta lista detalha engenheiros, médicos, funcionários públicos e outros que foram recentemente destituídos e receberam cestas básicas do JDC.

Prisoner of War in Siberia Cards, 1920
Após a Primeira Guerra Mundial, 10.000 judeus estavam entre os 160.000 prisioneiros de guerra na Sibéria. O JDC, junto com a Cruz Vermelha americana e outros grupos, estabeleceu o Fundo de Repatriação de Prisioneiros de Guerra da Sibéria. Quase todos os presidiários que desejavam voltar para suas casas puderam fazê-lo, salvando dezenas de milhares da morte. Esta coleção de mais de 1.000 cartões contém fotos e informações biográficas sobre prisioneiros judeus.

Listas de judeus poloneses, agrupados por cidade, solicitando assistência de parentes dos EUA, 1921 (PDF 24 MB)
Os representantes do JDC na Polônia transmitiram pedidos de declarações juramentadas, fundos de transporte e outras formas de assistência de judeus no exterior para seus parentes estaduais. Os representantes de campo do JDC enviaram à Sede do JDC NY listas de judeus de uma cidade específica na Polônia, que incluíam informações sobre suas necessidades individuais e os detalhes sobre seus parentes nos EUA. O escritório de NY então fez o acompanhamento com parentes nos Estados Unidos. Materiais genealogicamente ricos, como nomes e endereços poloneses e americanos, aparecem nessas listas de 1921 do pós-guerra.

Órfãos forneceram tutela por meio do Programa de Adoção Financeira do JDC, 1921 (PDF 5,91 MB)
Após a agitação da Primeira Guerra Mundial, o JDC iniciou um programa de adoção legal, por meio do qual um patrono patrocinou o bem-estar de uma criança pela soma anual de $ 100. Sociedades de ajuda a imigrantes, sinagogas e parentes distantes nos Estados Unidos costumam patrocinar crianças.

Prisioneiros de guerra liberados da Sibéria, 1921 (PDF 1,57 MB)
Esta lista de 1921 detalha ex-prisioneiros de guerra húngaros, alemães e austríacos que receberam ajuda do JDC e da Cruz Vermelha americana na chegada a São Francisco, a caminho de Trieste, Itália. Esta lista foi divulgada para informação dos familiares, que podiam esperar a chegada dos seus familiares a Trieste no final de Junho de 1921.

Listas do período nazista e suas consequências

Refugiados nas áreas fronteiriças da Polônia, 1938-1939 (PDF 72,5 MB)
Listas de judeus poloneses expulsos da Alemanha pelo governo nazista para a cidade fronteiriça polonesa de Zbaszyn e outros expulsos do estado cliente alemão da Eslováquia para cidades na terra de ninguém do outro lado da fronteira na Galícia Ocidental, recebendo assistência do JDC em 1938-1939.

Emigrantes judeus poloneses na Hungria, 1939 (PDF 2,18 MB)
Uma lista de emigrantes da Polônia que receberam assistência social do JDC em Budapeste em 1939.

Refugiados na SS São Luís Quem Recebeu o Auxílio JDC, 1939 (PDF 2,07 MB)
Em maio de 1939, o SS São Luís transportou mais de 930 passageiros que fugiam da Alemanha nazista para Cuba. Eles foram impedidos de entrar em Havana e o JDC veio em seu auxílio. Quando as negociações entre o JDC e o governo cubano fracassaram, o navio foi forçado a retornar a Hamburgo com 907 passageiros. Enquanto o navio ainda estava em alto mar, o JDC obteve o consentimento da Holanda, Bélgica, Inglaterra e França para aceitar os refugiados, oferecendo uma garantia de $ 500.000 para cobrir os custos de suporte. Quando chegou à Europa, o navio conseguiu atracar em Antuérpia, onde os passageiros desembarcaram.

Oficiais judeus poloneses fugidos em Komarom, Hungria, 1939 (PDF 2,18 MB)
Esta lista de 1939 inclui nomes dos oficiais judeus poloneses fugitivos no campo de Komarom, Hungria. Informações detalhadas sobre a cidade de origem do oficial e parentes são listadas.

Crianças na Holanda que o JDC está tentando ajudar a emigrar para os Estados Unidos, 1940 (PDF 6,69 MB)
Os esforços de resgate do JDC durante a Segunda Guerra Mundial incluíram uma rede de outras organizações, incluindo a HIAS e a German Jewish Children's Aid, com sede em NY, para ajudar crianças, algumas das quais tinham parentes na América, a emigrar da Holanda para os EUA. Parentes foram contatados para declarações juramentadas, fundos e para fornecer lares para jovens parentes.

Vilna Refugees, 1940 (PDF 27,4 MB)
Refugiados judeus poloneses que receberam ajuda do JDC, depois que se mudaram para o leste, para Vilna, Lituânia, em 1940, para escapar do regime nazista.

Crianças judias refugiadas que recebem ajuda do JDC na França, incluindo informações sobre parentes e amigos no exterior, 1940 (PDF 27,4 MB)
Durante a Segunda Guerra Mundial, o JDC apoiou a creche para crianças refugiadas judias na França. O JDC financiou os esforços do Comitê dos EUA para o Cuidado das Crianças Europeias, que ajudou crianças a emigrar para os EUA. Esta lista inclui nomes de crianças refugiadas judias na França, nomes de seus pais, data e local de nascimento da criança e nomes e endereços dos EUA - parentes ou amigos baseados nos quais foi solicitada assistência para declarações juramentadas.

Judeus alemães em Lisboa para quem o JDC cobriu os custos de emigração, 1941 (PDF 14.1 MB)
O JDC e seus parceiros ajudaram os judeus alemães a fugir do nazismo para a América do Norte e do Sul, e outros portos seguros por meio de navios de Portugal neutro. O JDC financiou os custos de transporte, as taxas de administração financiadas pela HIAS e a HIAS-ICA Emigration Association em Lisboa (HICEM) providenciou a logística. Listados estão nomes, familiares, data da viagem, nome do navio, destino e despesas cobertas pelo JDC.

Navios de navios de refugiados de portos japoneses para o hemisfério ocidental, 1940-1941 (PDF 38,3 MB)
Essas listas de 1940-1941 contêm informações sobre refugiados judeus europeus que buscam emigrar do Japão para o Ocidente. Arquivos de viagens individuais estão incluídos, para portos seguros como Canadá, EUA e América do Sul. Estão incluídos nomes, cidade de origem, nacionalidade e destino. Nomes e endereços de parentes e amigos que deram declarações garantindo sua passagem estão incluídos.

Refugiados judeus fugindo para Xangai, China, via Yokohama, Japão, 1941 (PDF 53,3 MB)
Essas listas detalham refugiados judeus alemães que escaparam do nazismo para a China e o Japão pela ferrovia Transiberiana. Estão incluídos nomes, endereços na Alemanha, nacionalidade, valor pago pela passagem, destino e data de partida. Também estão incluídos os parentes no exterior em Xangai, EUA, América do Sul e Filipinas fornecendo declarações juramentadas.

Refugiados judeus deixando o Japão para outros portos seguros, 1941 (PDF 8.86 MB)
Essas listas detalham refugiados que, após encontrarem refúgio no Japão do nazismo, estão deixando o Japão para a Austrália, Canadá, EUA, Birmânia, África do Sul, Palestina e América do Sul. Estão incluídos nomes, nacionalidades, datas, portos japoneses de partida e destinos. Um Comitê de Ajuda a Refugiados foi formado no Japão em 1939, com a abertura dos escritórios de migração do JDC em 1940.

Refugiados alemães recebendo ajuda da JDC no Japão, 1941 (PDF 1,45 MB)
Esta é uma lista de 1941 de refugiados alemães e austríacos presos no Japão. Os fundos para seu apoio são retirados do orçamento da JDC Alemanha. Estão incluídos nomes, cidades de origem na Alemanha e idades.

Refugiados europeus recebendo ajuda da JDC no Japão, incluindo informações sobre parentes no exterior, 1941 (PDF 58,2 MB)
A comunidade judaica em Kobe, no Japão, compilou esta lista de refugiados europeus e seus parentes no exterior, para que o JDC possa solicitar ajuda de seus familiares. Estão incluídos nomes, idades, informações de nascimento, profissão, cidadania de refugiados, bem como nomes e endereços de parentes no exterior. No período de 1940-1941, o JDC alocou mais de US $ 158.284 para refugiados no Japão.

Alunos da Yeshiva recebendo ajuda da JDC no Japão em tempo de guerra, 1941 (PDF 3.00 MB)
Listas de alunos, organizadas pela yeshiva, que receberam ajuda do JDC no Japão durante a guerra. Estão incluídos o Mirer, Kamieniecer, Slonimer, Ostrów Mazowiecka, Klecker, Radiner, Telser, Nowogrodker, Lucker, Warschauer, Reverendos e Lubavitcher Yeshivas.São listados nomes, idades, dados de nascimento, profissão e cidadania, bem como nomes e endereços de parentes no exterior. De 1940 a 1941, o JDC alocou mais de US $ 158.284 para refugiados no Japão.

Refugiados chegando ao Japão e recebendo ajuda do JDC, 1941 (PDF 8.61 MB)
Essas listas de 1941 detalham refugiados judeus poloneses e alemães, bem como refugiados de outras localidades, chegando a Kobe, no Japão, em 1940-1941. Estão incluídos nomes, idades, local de nascimento, profissão, data de chegada ao Japão, destino e data de partida. Com o grande afluxo de refugiados, grupos comunitários recorreram ao JDC em busca de ajuda. Um Comitê de Ajuda a Refugiados foi formado no Japão em 1939, com a abertura dos escritórios de migração do JDC em 1940.

Garantias do Mirrer e Lubavitcher Yeshivas em Apoio aos Estudantes que Encontram Refúgios Seguros no Canadá ou Outros Países Amigáveis, 1941 (PDF 4.76 MB)
Estas são listas dos representantes Mirrer e Lubavitcher Yeshiva de seus alunos e professores que são refugiados em Kobe e Xangai. As Yeshivas estão garantindo seu apoio de US $ 8 / por mês para cada membro do corpo docente e aluno, e o JDC está procurando países de refúgio seguro para esses refugiados.

Passageiros na SS Mouzinho, 1941 (PDF 84,7 MB)
O SS Mouzinho partiu de Lisboa para Nova York em 10 de junho de 1941. O JDC assegurou todo o navio para passageiros refugiados, incluindo mais de 100 crianças, muitas das quais viviam em campos de internamento no sul da França. Entre os passageiros estavam o artista plástico Marc Chagall e sua esposa Bella.

JDC Lisboa Lista de passageiros judeus poloneses para Cuba ou Jamaica, 1942 (PDF 745 KB)
Um grupo de judeus poloneses, refugiados sem documentos em Portugal, enfrentava a deportação iminente. O JDC ajudou-os a entrar em contato com o governo polonês no exílio, e um acordo foi alcançado com os britânicos, permitindo que os refugiados vivessem na Jamaica por um período temporário. O JDC providenciou o transporte de 157 judeus poloneses de Lisboa para Cuba e para um campo de refugiados na Jamaica. O JDC cobriu as despesas de subsistência dos refugiados.

Destinatários individuais de pacotes de alimentos JDC na Polônia, 1941-1943 (PDF 26 MB)
Essas listas detalham judeus na Polônia que precisaram de assistência durante os anos da Segunda Guerra Mundial e para quem o JDC despachou pacotes e pacotes de comida. Estão incluídas listas de indivíduos para os quais foram solicitadas remessas de pacotes, bem como listas de indivíduos com a confirmação de que seus pacotes foram recebidos. Também estão incluídas listas de indivíduos para quem os pacotes foram enviados, mas devolvidos, nunca alcançando seus destinatários pretendidos.

Beneficiários do serviço gratuito de encomendas do JDC na União Soviética, 1943-1945 (PDF 15,4 MB)
Essas listas de 1943-1945 contêm os nomes e endereços dos judeus que receberam pacotes do JDC na União Soviética e nos territórios libertados. Incluídos estão os refugiados que já haviam fugido para o leste para escapar dos nazistas.

Refugiados emigrando de Portugal para o Canadá com a ajuda do JDC, 1944 (PDF 326 KB)
Como parte do Projeto de Emigração Canadense, o JDC destinou US $ 150.000 para apoiar refugiados judeus na Espanha e Portugal e para o transporte de refugiados com vistos de duração de guerra para o Canadá. Esta lista inclui 81 membros de 30 unidades familiares que receberam vistos canadianos em Portugal a partir de 12 de fevereiro de 1944.

Refugiados recebendo ajuda JDC em Tânger, 1944 (PDF 1,76 MB)
Esta lista detalha 807 famílias de refugiados judeus que receberam assistência do JDC em Tânger, uma cidade internacional desde 1938. A ajuda a esses refugiados, muitos dos quais ficaram apátridas devido aos julgamentos da Segunda Guerra Mundial, foi fornecida em parceria com o comitê de refugiados local . Os nomes dos refugiados, local e data de nascimento, nacionalidade e ocupação foram registrados, conforme retransmitido ao comitê pelos próprios refugiados.

Listas de passageiros que navegaram na SS Serpa Pinto, 1941-1944
Em numerosas viagens ao longo da Segunda Guerra Mundial, o SS Serpa Pinto (ou Serpa Pinta) originou mais refugiados no Atlântico do que qualquer outro navio português. Normalmente transportava até 800 passageiros por viagem, partindo de Lisboa e parando frequentemente em Casablanca para recolher passageiros adicionais. O destino do navio era geralmente os Estados Unidos, mas outros pontos de desembarque incluíam Cuba, República Dominicana, Jamaica e México. O JDC financiou ou compartilhou o financiamento dessas viagens por meio da compra de passagens e da prestação de garantias, o que permitiu a milhares de refugiados chegarem em segurança. Estas listas do JDC não são manifestos de navios, são listas de refugiados assistidos pelo JDC. As listas que foram indexadas estão organizadas cronologicamente abaixo:

  • Março de 1941 (PDF 1,3 MB): Esta lista inclui os endereços dos passageiros e informações sobre o patrocinador nos Estados Unidos que depositou fundos com o JDC para garantir a passagem.
  • Junho de 1941 (PDF 600 KB): Esta lista é organizada pelo escritório do JDC (Berlim, Amsterdã e Viena) que organizou a passagem dos refugiados. As informações financeiras sobre os valores fornecidos foram editadas.
  • Setembro de 1941 (PDF 1,3 MB): Esta lista é organizada pela organização parceira que providenciou a passagem dos refugiados. As informações financeiras sobre os valores fornecidos foram editadas.
  • Novembro de 1941 (PDF 242 KB): Esta viagem incluiu passageiros que esperavam em Vigo, na Espanha, e um grupo com destino à República Dominicana, principalmente no âmbito do programa da Associação de Assentamentos da República Dominicana (DORSA).
  • Janeiro de 1942 (PDF 1,64 MB): Esta viagem incluiu passageiros com destino à Jamaica, Cuba e Nova York.
  • Junho de 1942 (PDF 1,35 MB): Esta viagem incluiu passageiros que embarcaram em Lisboa e Casablanca. Os detalhes incluem idade, ocupação e nacionalidade.
  • Setembro de 1942 (PDF 1,78 MB): Esta viagem incluiu passageiros com destino a Veracruz, México, e seu destino final nos Estados Unidos foi o porto de Baltimore.
  • Novembro de 1942 (PDF 204 KB): Esta lista de 181 nomes não inclui nenhuma informação adicional sobre destino, idade ou nacionalidade.
  • Janeiro de 1943 (PDF 369 KB): Esta lista é organizada por nacionalidade e inclui a data de nascimento e o país de residência anterior.
  • Abril de 1943 (PDF 181 KB): Os detalhes desta lista incluem idade e cidadania.
  • Agosto de 1943 (PDF 450 KB): Os detalhes desta lista incluem idade, estado civil e nacionalidade.
  • Outubro de 1943 (PDF 54 KB): Esta breve lista inclui apenas o nome e a idade.
  • Março de 1944 (PDF 406 KB): Os passageiros desta lista estavam em trânsito para o Canadá via Filadélfia. Os detalhes incluem idade e nacionalidade.
  • Maio de 1944 (PDF 54 KB): Esta lista inclui os passageiros com destino ao Canadá vindos de Barcelona e Madrid, além dos que já estão em Lisboa. Enquanto estava no mar, o navio foi atacado e detido por um submarino alemão, mas finalmente foi autorizado a prosseguir. Uma notícia que acompanha descreve o incidente.
  • Crianças judias refugiadas nas SS Serpa Pinto, 1943-1944 (PDF 2.06 MB): Esta lista detalha crianças refugiadas judias que foram ajudadas pelo JDC em Barcelona. O JDC ajudou então na sua emigração de Lisboa na SS Serpa Pinto.

Refugiados recebendo ajuda da JDC no campo Fadhala, Marrocos, 1944 (PDF 899 KB)
Esta é uma lista de 853 refugiados em Camp Fadhala, um campo de trânsito para refugiados que chegaram da Espanha. Com a maioria das portas fechadas para os judeus europeus, o JDC ajudou a recrutar refugiados para o porto seguro perto de Casablanca, fornecendo suporte para cuidados e manutenção, bem como equipamentos. Os residentes do campo eram da Grécia, Iugoslávia, Trípoli e Malta, e o campo abrigava refugiados judeus e não judeus, incluindo uma minoria cigana.

Refugiados judeus na Espanha que receberam vistos para o Canadá, 1944 (PDF 2.54 MB)
Famílias judias europeias que escaparam dos nazis e viviam na Península Ibérica em 1944. Os refugiados foram auxiliados pelo JDC. Essas listas incluem famílias que receberam vistos para o Canadá com a assistência do JDC.

Crianças refugiadas na Espanha e em Portugal que o JDC está ajudando a emigrar, 1944 (PDF 225 KB)
O JDC está tentando conectar crianças refugiadas judias com seus parentes no exterior, para garantir declarações de idade das crianças para facilitar a imigração. Estão incluídos nomes, local e data de nascimento, nomes dos pais e nomes e endereços de parentes no exterior.

Chegadas de refugiados judeus europeus de Havana para Miami, 1944-1945 (PDF 2.70 MB)
Essas listas de 1944-1945 detalham refugiados judeus europeus de Havana, Cuba, chegando a Miami, Flórida no período do pós-guerra, onde foram assistidos pelo JDC e pelo Conselho Nacional de Mulheres Judias. São listados materiais descritivos como nomes completos, parentes, idades, local de nascimento e local do tempo de guerra.

Órfãos judeus de Buchenwald trazidos para a França pelo JDC, 1945 (PDF 505 KB)
Esta lista contém nomes de 535 órfãos judeus do campo de concentração de Buchenwald, na Alemanha. Joseph Schwartz, Diretor Internacional da JDC, negociou sua entrada na França e concordou em cobrir os custos de transporte. Em junho de 1945, as crianças chegaram a Paris e foram enviadas para duas casas mantidas pelo JDC administradas pela OSE, uma organização francesa de acolhimento de crianças. Em julho de 1945, 173 viajaram para a Palestina na SS Mataroa, uma viagem financiada pelo JDC.

Cartões de caso de refugiados de Barcelona, ​​1943-1945
Após a queda da França, dezenas de milhares de refugiados judeus que buscavam fugir da Europa nazista migraram da França para a Espanha. O JDC instalou um escritório em Barcelona e prestou apoio, alojamento e assistência à emigração a estes refugiados. O JDC também ajudou refugiados à espera de documentos de emigração e passagem em navios transatlânticos. Esta coleção contém fichas de 1943-1945 para 8220 refugiados apoiados pelo JDC.

Passageiros na SS Plus Ultra, 1945 (PDF 9,2 MB)
Quando a Segunda Guerra Mundial estava terminando, o JDC arranjou documentos e pagou os custos de transporte dos sobreviventes para fazer Aliyah à Palestina. Esta lista fornece informações sobre os passageiros, a maioria dos quais na Suíça, que iam viajar para a Palestina via Lisboa na SS Plus Ultra em maio de 1945. Foi o primeiro navio de passageiros da Europa a chegar à Palestina após a guerra.

Passageiros na SS Lima, 1945 (PDF 28,6 MB)
Quando a Segunda Guerra Mundial estava terminando, o JDC trabalhou com HICEM, Hehaluts e outras organizações para providenciar documentos e transporte para os sobreviventes para fazerem Aliyah à Palestina. Esta lista fornece informações sobre os passageiros que viajavam da Suíça para a Palestina no SS Lima no verão de 1945.

Cartões de índice do serviço de emigração JDC: Escritório de Varsóvia, 1945-1949
As operações do JDC na Polônia foram restabelecidas imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial. Uma das principais atividades do JDC era prestar assistência a quem pretendia emigrar. A maioria dos judeus sobreviventes da Polônia, incluindo aqueles repatriados da União Soviética, deixaram a Polônia durante este período, especialmente após o pogrom de Kielce em 1946. Este índice de arquivos de casos de emigração inclui aproximadamente 6.400 cartões.

Arquivos de caso do serviço de emigração JDC: Escritório de Praga, 1945-1950 (PDF 4.1 MB). [Nota: Este índice não está incluído no Banco de Dados de Nomes.]
Este índice fornece os nomes dos clientes atendidos pelo Serviço de Emigração AJDC na Tchecoslováquia nos anos imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, até que o JDC foi forçado a deixar a Tchecoslováquia em janeiro de 1950. O índice inclui cerca de 11.000 entradas cobrindo 22.000 indivíduos que receberam emigração assistência do JDC.

Listas de judeus na Europa que receberam encomendas por meio do escritório do JDC em Jerusalém, 1945-1947
Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, o JDC criou um programa pelo qual famílias e amigos podiam receber pacotes CARE de suporte de vida para sobreviventes do Holocausto na Europa. Incluídos nessa lista estão nomes e endereços de beneficiários na Europa e doadores na Palestina Obrigatória, Irã, Índia, Egito e Líbano, bem como o preço dos pacotes.

  • Encomendas para a Bélgica e França, maio-julho de 1945 (PDF 28 MB)
  • Encomendas para a França, agosto de 1945 a fevereiro de 1946 (PDF 22 MB)
  • Pacotes para a Europa, junho a dezembro de 1946 (PDF 16,5 MB)
  • Pacotes para a Polônia, 1946-1947 (PDF 33,8 MB)

Refugiados judeus na Itália recebendo ajuda, 1946 (PDF 3,98 MB)
Esta lista de 1946 detalha o apoio financeiro mensal do JDC a indivíduos nas comunidades judaicas de Nápoles, Florença, Torino, Genova, Modena e Pisa.

Refugiados recebendo ajuda JDC em Tânger, 1946 (PDF 5.01 MB)
Refugiados europeus fugiam para Tânger, uma cidade internacional, desde 1938. Sob a ocupação espanhola a partir de junho de 1940, isso se tornou mais difícil. Após a Segunda Guerra Mundial, Tânger voltou ao status internacional. Refugiados judeus vieram de diferentes países, incluindo Áustria, Tchecoslováquia, Hungria, Polônia e Turquia. Muitos ficaram apátridas. Esta lista detalha a assistência mensal fornecida aos refugiados pelo JDC.

Judeus em Berlim em busca de parentes na América, 1946 (PDF 3,98 MB)
Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, o JDC iniciou o Serviço de Rastreamento do AJDC de Berlim com a comunidade judaica de Berlim para listar todos os sobreviventes judeus alemães e fazer contato com parentes no exterior. Os nomes, datas de nascimento e endereços dos sobreviventes judeus alemães são listados, bem como os endereços de seus parentes americanos.

Refugiados judeus encontrando refúgio seguro na Suécia, 1946-1947 (PDF 24,77 MB)
Este documento lista os refugiados judeus que o JDC ajudou a chegar a Estocolmo após a Segunda Guerra Mundial. O JDC prestou serviços a esses refugiados enquanto estava na Suécia enquanto aguardava o reassentamento permanente em outros lugares nos Estados Unidos, Palestina e América do Sul. Estão incluídas informações genealógicas, como nacionalidade, data de nascimento e ano de nascimento.

Estudantes rabínicos em Xangai I, 1947 (PDF 282 KB)
Esta é uma lista de 1947 de estudantes rabínicos que viviam em Xangai e que fugiram da Polônia após a invasão nazista. O JDC financiou seu transporte para o leste via Sibéria e Japão. Nesta lista, o JDC está organizando declarações para sua imigração para os EUA. Ao todo, cerca de 16.000 judeus refugiados sobreviveram à guerra em Xangai com a ajuda do JDC, com o JDC gastando cerca de US $ 7.434.000 entre 1938-1979 para seu socorro e reassentamento.

Estudantes rabínicos em Xangai II, 1947 (PDF 1,26 MB)
Uma lista de 1947 de estudantes rabínicos que vivem em Xangai e que são refugiados da invasão nazista da Polônia. Encontrando refúgio temporário na Lituânia com o apoio do JDC, o grupo rabínico então se mudou para o leste via Sibéria e Japão, com o JDC financiando seus custos de transporte. A maioria foi despachada pelas autoridades japonesas do Japão para Xangai após o ataque japonês a Pearl Harbor em 1941. O JDC cobriu os custos de seu sustento durante toda a sua estada no Extremo Oriente. Neste documento, o JDC está organizando documentação e declarações juramentadas para sua migração para os EUA. Ao todo, 15.000 judeus refugiados sobreviveram à guerra em Xangai com a ajuda do JDC. Entre 1938-1979, o JDC gastou cerca de US $ 7.434.000 para socorro, reabilitação e reassentamento de refugiados de Xangai.

Órfãos judeus que imigraram de Varsóvia para a França com a ajuda do JDC, 1947-1948 (PDF 4,15 MB)
Este documento manuscrito retransmite os nomes de crianças sobreviventes que vivem em um lar para crianças apoiado pelo JDC em Varsóvia, que o JDC ajudou a se mudar para a França enquanto se aguarda o reassentamento permanente em outro lugar. Nos anos do pós-guerra, o JDC apoiou 32 lares de crianças na França, que mantinham vários milhares de crianças. As informações nesta lista incluem nomes, local de nascimento e data de nascimento.

Partidas da Europa, 1947-1953
Após a Segunda Guerra Mundial, o Serviço de Emigração do JDC, com escritórios em toda a Europa, ajudou milhares de judeus a emigrar para a América do Norte e do Sul, Palestina / Israel, Austrália e África do Sul ou a se reinstalarem em outros lugares da Europa. Estas listas são regularmente emitidos memorandos do Serviço de Emigração, detalhando informações sobre aqueles que partiram da Europa, incluindo o escritório JDC de origem, nome, destino e nome do navio, quando relevante.

NOVO!! (Abril de 2021) Páginas adicionais de listas agora indexadas!

  • Partidas da França, 1947 (PDF 19 MB)
  • Partidas de outros países, 1947 (PDF 9,9 MB)
  • Partidas em 1948 (PDF 5,5 MB)
  • Partidas em 1949 (PDF 34 MB)
  • Partidas em 1950 (PDF 27 MB)
  • Partidas em 1951 (PDF 26 MB)
  • Partidas em 1952-1953 (PDF 28 MB)
  • Partidas em 1954 (PDF 2,5 MB)

Estudantes judeus na Polônia recebendo bolsa de estudos, 1948 (PDF 21,3 MB)
Esta lista detalha os alunos judeus que recebem bolsas de estudo para a universidade, com base no mérito e na necessidade. Essas bolsas foram concedidas pelo Comitê Central dos Judeus na Polônia com fundos recebidos do Fundo Britânico Central (agora World Jewish Relief). O JDC participou da comissão de seleção e prestou apoio logístico.

Clientes de Xangai que se registram para emigração para o Canadá, 1948 (PDF 4.02 MB)
Uma lista de 1948 de Pessoas Deslocadas em Xangai que estão se registrando para emigração para o Canadá. O JDC defendeu em seu nome, e o governo canadense está aceitando alguns e recusando vistos para outros. O Comitê de Distribuição Conjunta de Xangai e sua organização predecessora orientaram as atividades de ajuda aos refugiados e de emigração, incluindo cozinhas que alimentavam 10.000 pessoas por dia. Ao todo, 15.000 judeus refugiados sobreviveram à guerra em Xangai com a ajuda do JDC. De 1938 a 1979, o JDC gastou cerca de US $ 7.434.000 no socorro, reabilitação e reassentamento de refugiados de Xangai.

Fundo Ezras Torah, 1948 (PDF 4,88 MB)
Uma lista de 1948 de rabinos e acadêmicos ortodoxos necessitados que, junto com suas famílias, receberam ajuda financeira do JDC na Europa e na Palestina no período pós-guerra. O Fundo Ezras Torah foi organizado em 1915 pela União de Rabinos Ortodoxos dos EUA e Canadá.

Repatriados judeus poloneses após a Segunda Guerra Mundial, 1948 (PDF 1,77 MB)
Esta lista de 1948 do JDC Location Service detalha os cidadãos judeus poloneses repatriados da Rússia de volta ao seu país de origem no período pós-Segunda Guerra Mundial. Os judeus poloneses da lista passaram os anos de guerra na Rússia.

Refugiados judeus na América Latina recebendo assistência do JDC, 1948 (PDF 5,20 MB)
Essas listas de 1948 detalham relatórios mensais do escritório do JDC para a América Latina sobre refugiados da Segunda Guerra Mundial. Os refugiados imigraram para o Paraguai, Cuba, Bolívia, Peru e Equador e foram patrocinados pelo JDC. As listas foram submetidas por Comitês de Bem-Estar Judaico em cada um dos países mencionados.

Pacotes CARE para DP (Pessoas Deslocadas) Campos I, 1946-1948 (PDF 15,5 MB)
O programa Cooperative for American Remittances to Europe (CARE) foi fundado em 1945 pelas 26 principais agências voluntárias da América, uma das quais era o JDC, para enviar pacotes CARE para salvar vidas aos sobreviventes da Segunda Guerra Mundial em um canal seguro e sem fins lucrativos. Mais de 100 milhões de pacotes chegaram às pessoas necessitadas nas 2 décadas após a guerra. Essas listas de 1946-1948 detalham parentes da África do Sul e Xangai, na China, que enviaram pacotes de comida ou cobertores para seus parentes em campos de DP na Europa. Estão incluídas informações geográficas detalhadas do remetente e do destinatário do auxílio.Quando o programa começou, dez dólares compravam um Pacote CARE, com a garantia de que o destinatário o receberia em quatro meses.

Pacotes CARE para DP (Pessoas Deslocadas) Campos II, 1946-1948 (PDF 490 KB)
O programa Cooperative for American Remittances to Europe (CARE) foi fundado em 1945 pelas 26 principais agências voluntárias da América, incluindo o JDC, para enviar pacotes CARE aos sobreviventes da Segunda Guerra Mundial. Mais de 100 milhões de pacotes chegaram às pessoas necessitadas nas 2 décadas após a guerra. Essas listas de 1946-1948 incluem os beneficiários das encomendas, bem como a data de entrega da encomenda.

JDC Shanghai Refugee Client List, 1950 (PDF 39,9 MB)
Uma lista de 1950 dos Arquivos de Casos de Judeus de Xangai do JDC assistidos pelo JDC durante os anos da Segunda Guerra Mundial e depois disso. As listas são organizadas de acordo com o destino final, por exemplo, EUA, Canadá, América do Sul, Europa, Israel e Austrália. Também estão incluídos nomes de familiares e números de processos. O embarque dos arquivos para fora de Xangai foi primeiro aprovado pelas autoridades comunistas chinesas, mas depois rejeitado. Esses arquivos permanecem nas mãos do governo chinês.

NOVO!! (Outubro de 2020) Cartões de índice do serviço de emigração JDC: Escritório de Paris, 1945-1953
A sede da JDC no exterior voltou para Paris imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial. Uma das principais atividades do JDC era ajudar aqueles que buscavam emigrar. Esta grande coleção de aproximadamente 30.000 fichas inclui cartões para judeus registrados diretamente no Escritório do Serviço de Emigração de Paris do JDC e cartões compilados pela Sede do Serviço de Emigração em Paris para aqueles que se registraram nos escritórios do JDC em outras partes da Europa. Muitos dos emigrantes passaram pela França a caminho de seus destinos finais. O Serviço de Emigração JDC ajudou com documentos de viagem, arranjos de transporte e acomodações temporárias.

Cartões de índice do serviço de emigração da JDC: escritórios de Munique e Viena, 1945 a meados da década de 1950
Esta é uma coleção de cartões de registro de sobreviventes judeus que se registraram no Departamento de Emigração do JDC em Munique e Viena após a Segunda Guerra Mundial para obter ajuda na emigração para outros países que não Israel. O banco de dados inclui cartões individuais de 1945 a meados da década de 1950 para 51.554 pessoas deslocadas em Munique e 25.374 pessoas deslocadas em Viena.

Pessoas deslocadas judias que imigraram para a Austrália com a ajuda do JDC, 1951 (PDF 4.54 MB)
Esta lista detalha os sobreviventes que viajaram para a Austrália de barco, com a assistência financeira e logística do JDC. “The Joint” forneceu às suas organizações parceiras judaicas locais os meios financeiros para trazer 25.000 judeus para a Austrália após o Holocausto. O JDC apoiou os esforços locais de bem-estar social judaico para absorver os refugiados em seu novo país, ajudando-os a encontrar moradia, emprego e oportunidades educacionais.

Refugiados judeus chegando à Austrália via Melbourne, 1946-1954
Isso foi indexado por meio de um Projeto de Cuidado Judaico (Melbourne, Austrália) e do Museu Memorial do Holocausto dos Estados Unidos em 2004. O banco de dados fornece um índice de nomes e dados pessoais disponíveis retirados de listas de passageiros enviadas à Sociedade Judaica de Bem-Estar e Socorro Australiana em Melbourne 1946 -1954. Antes da partida dos navios (a maioria partindo de Gênova na Itália ou Marselha na França), o HIAS e o AJDC enviaram uma lista de passageiros judeus sob seu patrocínio à Federação das Sociedades de Bem-Estar Judaico. Isso permitiu que patrocinadores familiares fossem contatados e arranjos fossem feitos para acomodação para aqueles que não fossem atendidos pela família. Além dessas listas de envio, existem algumas listas de refugiados que chegaram de avião cujas passagens foram pagas por familiares ou amigos. Essas listas, junto com milhares de arquivos pessoais relacionados a pedidos de autorização de desembarque e pedidos de busca por parentes desaparecidos, estão armazenados nos arquivos da Jewish Care, a maior organização de serviço social judaico em Melbourne, e nos Arquivos do JDC e HIAS. Em 2003, um acordo foi feito para permitir que o USHMM tivesse acesso a arquivos de refugiados datados de 1938 para microfilmagem.

Residentes judeus na China procurando emigrar, 1955- (PDF 1,85 MB)
Estão listados 685 indivíduos de Xangai, Harbin e Tientsin que receberam assistência do JDC com seus planos de emigração. Esses judeus não partiram imediatamente após a fundação da República Popular da China em 1949 por uma série de razões, incluindo: limitações de saúde, ativos não líquidos, membros da família que se recusaram a se separar, dificuldade para receber vistos e os soviéticos dificultaram para Cidadãos soviéticos para sair.

Registros do Departamento de Transmigração, 1940-1956
O Bureau de Transmigração foi estabelecido pelo JDC em Nova York para ajudar os refugiados a emigrar da Alemanha, Áustria, Tchecoslováquia, Holanda, Bélgica e Luxemburgo, principalmente para os Estados Unidos. Sua função principal era aceitar depósitos de amigos ou familiares no exterior para cobrir as despesas de viagem de judeus emigrados da Europa. Estão incluídos os cartões de depósito para 37.732 indivíduos que emigraram de 1940-1956, sendo a maior parte entre 1940-1942.

Aliyah para Israel

Refugiados que imigraram via Norte da África para a Palestina, 1944 (PDF 14 KB)
Esta é uma lista de 196 homens, mulheres e crianças que imigraram para a Palestina via Norte da África com a ajuda da "Association D’etude D’aide & amp D’assistance", o comitê local de alívio judaico da Argélia, apoiado pelo JDC. Incluem-se os judeus argelinos, poloneses, tchecos, sírios, austríacos, russos e gregos, bem como judeus franceses que se tornaram apátridas.

Passageiros em SS Kazbek Quem recebeu o auxílio JDC, 1944 (PDF 225 KB)
Arranjos foram feitos para a SS Kazbek, um navio mercante turco transportando mercadorias para a Romênia para retornar a Istambul levando 752 refugiados judeus para Istambul, a caminho da Palestina. Esses arranjos de resgate foram organizados pelo JDC, com a organização fornecendo a maioria dos fundos. Os parceiros incluíram a Agência Judaica, o governo romeno, o Embaixador dos EUA na Turquia Laurence Steinhardt e o Conselho de Refugiados de Guerra dos EUA.

Crianças para o primeiro comboio do pós-guerra da França para a Palestina, 1945 (PDF 4,46 MB)
A lista detalha crianças, jovens e adultos acompanhantes que deveriam imigrar após o Holocausto com a ajuda do JDC no primeiro comboio. Várias crianças ficaram apátridas com a guerra. Informações genealógicas importantes, como nome, data de nascimento, local de nascimento e nacionalidade, são anotadas.

Nascimentos de detidos em Chipre, 1948-1949 (PDF 11,2 MB)
De 1946 até o início de 1949, os britânicos confinaram mais de 53.000 refugiados judeus sem permissão para entrar na Palestina, muitos dos quais eram sobreviventes do Holocausto, em campos de detenção em Chipre. Essas listas semanais documentam bebês nascidos de residentes dos campos durante o período de agosto de 1948 a fevereiro de 1949. As listas registram mais de 500 nascimentos e incluem data de nascimento, sexo, nome da mãe e número do campo.

Operação Tapete Mágico de Transporte Aéreo Iemenita: Lista de Passageiros de Órfãos, Mulheres, Crianças e Homens Idosos, dezembro de 1948 a março de 1949 (PDF 22 MB)
Após a independência de Israel, o JDC organizou e financiou a Operação Tapete Mágico, trazendo judeus iemenitas para Israel. A primeira fase transportou inicialmente órfãos do Protetorado Britânico de Aden para o recém-estabelecido Estado de Israel. Em seguida, incluiu também mulheres e crianças desacompanhadas e homens idosos. Essa fase durou de meados de dezembro de 1948 até o início de março de 1949. A lista inclui nomes, sexo, ano de nascimento, peso e situação familiar.

Operação Magic Carpet Yemenite Airlift: Passenger List of Adenites, março-abril de 1949 (PDF 10 MB)
Após a independência de Israel, o JDC organizou e financiou a Operação Tapete Mágico, trazendo judeus iemenitas para Israel. A segunda fase transportou os Adenitas de avião em março-abril de 1949 para o recém-estabelecido Estado de Israel a partir do Protetorado Britânico de Aden, após o acordo de armistício que permitiu que homens Adenitas em idade de lutar imigrassem para Israel. A lista inclui nomes, sexo, ano de nascimento, peso e situação familiar.

Operação Magic Carpet Yemenite Airlift: Passenger Lists from Djibouti and Asmara, June 1949 (PDF 2.2 MB)
Após a independência de Israel, o JDC organizou e financiou a Operação Tapete Mágico, trazendo judeus iemenitas para Israel. Além disso, como parte desse esforço, os judeus foram transportados de avião dos vizinhos Djibouti e Asmara em junho de 1949. A lista inclui nomes, sexo, ano de nascimento, peso e situação familiar.

Lista de passageiros da operação Magic Carpet Yemenite Airlift Passenger Fase 3, "Massive Aliya", julho de 1949 a julho de 1950
Após a independência de Israel, o JDC organizou e financiou a Operação Tapete Mágico, trazendo judeus iemenitas para Israel. A terceira fase do transporte aéreo começou depois que o Imam do Iêmen concordou em permitir que os mais de 45.000 membros da comunidade judaica remanescente partissem. A lista inclui nomes, sexo, ano de nascimento, peso e situação familiar. A lista é organizada cronologicamente, as partes da lista que foram indexadas até o momento incluem o seguinte:

  • Julho-agosto de 1949 (PDF 65 MB)
  • Setembro de 1949 (PDF 38 MB)
  • Outubro de 1949 (PDF 43 MB)
  • Novembro de 1949 (PDF 18,9 MB)
  • Dezembro de 1949 (PDF 15,9 MB)
  • Janeiro de 1950 (PDF 9,6 MB)
  • Fevereiro de 1950 (PDF 11,8 MB)
  • Março a abril de 1950 (PDF 10,8 MB)
  • Maio a julho de 1950 (PDF 14,7 MB)

Registros de 1954 em diante

Ajuda do JDC aos judeus argelinos após o terremoto, 1954 (PDF 12,2 MB)

Um dos terremotos mais mortais de todos os tempos atingiu Orleansville (agora Clef), na Argélia, em 1954, matando 1.600 e deixando 10.000 desabrigados. O JDC contribuiu para um fundo de ajuda geral para todas as vítimas e, por meio da comunidade judaica local, forneceu empréstimos para 130 famílias judias na cidade que ficaram desabrigadas e cujos negócios foram destruídos. Incluídos nesta lista estão sobrenomes, nomes próprios e ocupações.

Cartões de Registro de Refugiados Húngaros, 1956-57
Com a eclosão da Revolução Húngara em 1956, mais de 18.000 judeus fugiram para a Áustria. O JDC ajudou os emigrantes à espera de reassentamento, alojando cerca de 11.000 refugiados em hotéis, residências privadas e campos. O JDC também apoiou duas cozinhas kosher em Viena e forneceu suprimentos médicos e religiosos. Enquanto alguns permaneceram na Europa, os refugiados emigraram para os EUA, Canadá, Austrália, Nova Zelândia, Israel e América Latina.

Refugiados atendidos no Brasil, 1957 (PDF 1,99 MB)
Essas listas incluem informações sobre refugiados judeus do Egito, Hungria, Israel e outros lugares ajudados pelo Conselho de Assistência, uma organização apoiada pelo JDC em São Paulo. As informações da lista incluem nomes dos chefes de família, número de pessoas por família e montante da ajuda distribuída.

Refugiados judeus egípcios na França recebendo ajuda do JDC, 1957-1959 (PDF 1.7 MB)
Fugindo da perseguição e da discriminação econômica após a crise de Suez de 1956, 20.000 judeus egípcios partiram para a Europa, América do Sul e Israel. Esta lista inclui pagamentos e empréstimos concedidos a refugiados judeus egípcios na França pelo COJASOR (Comite Juif d'Action Sociale et de Reconstruction). O JDC financiou os esforços da COJASOR para ajudar os refugiados com os custos de reassentamento e moradia.

Transmigrantes assistidos por JDC em Roma, 1969-1973
Em Viena e Roma, o JDC desenvolveu programas para ajudar transmigrantes, refugiados judeus em trânsito para outros países, que enfrentavam um período de espera de vários meses para que seus documentos fossem processados ​​e não tinham direito a autorizações de trabalho. O número de casos do JDC flutuou em resposta aos desenvolvimentos políticos na Europa Oriental e em outros lugares. Os Arquivos de Jerusalém do JDC mantêm dezenas de milhares de arquivos de casos para esses transmigrantes.


Nossa história

1919
• Nossa história começa em 1919, quando Eglantyne Jebb lança o Save the Children Fund em Londres, no início da Primeira Guerra Mundial. Ele logo se torna o primeiro movimento global para crianças. Começamos o apadrinhamento infantil no mesmo ano.

1924
• Defensor das crianças, Jebb esboça a histórica Declaração dos Direitos da Criança, adotada pela Liga das Nações em 1924.

Década de 1930

Nos EUA e em todo o mundo

1932
• Na esteira da Grande Depressão, um grupo de americanos com visão de futuro inspirado pela visão de Jebb estabelece a Save the Children in the U.S.

1933
• Ajudamos as famílias em dificuldades da América durante a Grande Depressão a se sustentarem com programas de hortas caseiras. Oferecemos às crianças roupas, sapatos, livros e brinquedos. E nas escolas, servimos almoços quentes e construímos parques infantis.
• Na Europa, garantimos que as crianças deslocadas pela Segunda Guerra Mundial recebam a ajuda necessária, incluindo alimentos, remédios, roupas e cobertores.

Década de 1940

Todos os dias e em tempos de crise

1940
• Em resposta à situação difícil das crianças apanhadas no fogo cruzado da Segunda Guerra Mundial, os americanos se aglomeram para apoiar os órfãos de guerra britânicos por meio do patrocínio de crianças.

1942
• Fornecemos roupas e sapatos a mais de 250.000 crianças dos Apalaches, além de 800.000 livros escolares.

Década de 1950

O que for preciso

1950
• Nosso trabalho se expande para incluir programas de educação e agricultura na França, Holanda, Itália, Alemanha Ocidental, Áustria, Finlândia, Grécia, Líbano e Coréia do Sul.

1951
• Garantimos que as crianças afetadas pela guerra na Coréia recebam alimentos, roupas e material escolar, e lançamos um programa de patrocínio.

1954
• Programas de patrocínio são lançados para crianças na devastada Europa do pós-guerra, fornecendo-lhes abrigo, comida, cuidados de saúde e escolaridade.
• Patrocínios para crianças dos EUA são expandidos para incluir bolsas de estudo para crianças nativas americanas.

1959
• Save the Children se expande para a Ásia e o Oriente Médio com programas de educação e agricultura.

Década de 1960

Um movimento global em expansão

1963
• Save the Children abre seu primeiro escritório de campo na América Latina na Colômbia, com foco em programas de desenvolvimento comunitário.

1966
• Save the Children se expande para o Vietnã com um programa de desenvolvimento comunitário.

1968
• O Appalachian Fireside Craft Project (AFC) é lançado. Mais tarde, artesanatos de programas em todo o mundo são comercializados em nossos catálogos e online.

1969
• Save the Children abre seu primeiro escritório de campo africano na Tanzânia.

Década de 1970

Colocando programas pioneiros para funcionar

1972
• O patrocínio de alto impacto começa na República Dominicana, combinando programas de desenvolvimento comunitário com foco nas crianças.

1975
• Save the Children amplia nossos programas pioneiros. Nosso modelo de Desenvolvimento Rural Integrado com Base na Comunidade (C-BIRD) torna-se o padrão para o desenvolvimento no exterior.

1977
• Save the Children se expande para Upper Volta (atual Burkina Faso), iniciando o primeiro programa de desenvolvimento comunitário da região.

1979
• Save the Children se expande para El Salvador com um programa de desenvolvimento comunitário.

Década de 1980

O maior especialista em crianças

1980
• Independente do governo ou afiliação religiosa, Save the Children é a primeira agência de ajuda internacional autorizada a retornar ao Vietnã após a queda de Saigon.
• Save the Children está na vanguarda da campanha global para reduzir a mortalidade materna e infantil com projetos abrangentes de sobrevivência infantil durante a década de 1980.

1982
• A Save the Children Federation marca o 50º aniversário da agência com programas abertos nas Filipinas, República de Kiribati e Butão.

1984
• Crises alimentares na Etiópia, Somália, Sudeste Asiático e Sudão chamam a atenção mundial e uma resposta urgente da Save the Children.

1989
• A Convenção sobre os Direitos da Criança, baseada na visão de Eglantyne Jebb para as crianças, torna-se o tratado de direitos humanos mais universalmente aceito na história e é adotado pela Assembleia Geral das Nações Unidas.

Década de 1990

FAZENDO O QUE LEVAR, DURANTE O TEMPO QUE LEVAR

1994
• Crianças em Ruanda são reunidas com seus pais em um programa Save the Children para ajudar famílias separadas durante o genocídio.

1997
• Os programas infantis dos EUA se expandem para fornecer às crianças adultos atenciosos e locais seguros para brincadeiras construtivas antes e depois da escola.

Década de 2000

Soluções pioneiras centradas na criança que funcionam

2000
• O relatório Situação Mundial das Mães oferece a primeira classificação anual da agência sobre o bem-estar de mães e crianças em mais de 100 países.
• Pessoas afetadas pelo HIV / AIDS na África Subsaariana recebem nova assistência educacional e médica.
• A Fundação Bill & amp Melinda Gates financia a iniciativa Saving Newborn Lives para ajudar a reduzir as mortes de recém-nascidos em países em desenvolvimento.

2002
• O relatório America's Forgotten Children destaca 2,5 milhões de crianças que vivem na pobreza rural nos Estados Unidos.

2003
• Kim Phuc, que sobreviveu a queimaduras de napalm quando criança durante a Guerra do Vietnã, e o ator Sally Field participaram de uma entrevista coletiva no Capitólio apoiando o financiamento e a aprovação da Lei de Proteção para Mulheres e Crianças em Conflitos.
• A guerra no Iraque se intensifica: Save the Children entrega comida, água, combustível e suprimentos médicos para milhares de crianças e famílias afetadas.
• As mães na Índia, Mali e Paquistão que estão imunizadas contra infecções de tétano potencialmente fatais agora totalizam mais de 14 milhões.

2004
• Save the Children estabelece programas de alfabetização e nutrição em escolas comunitárias pobres de áreas rurais.
• Save the Children envia ajuda para a região de Darfur, no Sudão, onde o conflito civil desloca mais de 300.000 crianças e famílias.
• O tsunami asiático mata mais de 200.000 pessoas. Save the Children registra 7.000 crianças separadas de suas famílias e cria escolas e centros de atendimento a traumas.

2005
• O ator George Clooney e o CEO Charles MacCormack participaram da Cúpula do G-8 na Escócia, para promover a campanha global ONE contra a pobreza e o HIV / AIDS. Na Etiópia, o ator Brad Pitt visita um programa Save the Children para a campanha ONE.
• A resposta da Save the Children ao terremoto do Paquistão inclui clínicas de saúde de emergência, escolas e abrigos.
• O furacão Katrina atinge a Costa do Golfo dos EUA, deslocando centenas de milhares de crianças. Save the Children cria escolas, acampamentos, creches e centros de aconselhamento.

2006
• O programa Caps to the Capitol recruta voluntários para tricotar ou crochê mais de 130.000 gorros para manter os recém-nascidos aquecidos e vivos no mundo em desenvolvimento, e para escrever ao presidente Bush em apoio aos programas de sobrevivência infantil.
• Os empréstimos de microfinanciamento agora ajudaram quase meio milhão de mães a sustentar suas famílias em 17 países.
• Save the Children lança a campanha Reescrever o Futuro para ajudar a fornecer educação para algumas das mais de 40 milhões de crianças afetadas por conflitos armados em todo o mundo.

2007
• Save the Children comemora 75 anos de serviço às crianças enquanto a ex-criança patrocinada Dominique Jones toca o sino de encerramento de 8 de janeiro na Bolsa de Valores de Nova York.

2008
• Em maio de 2008, o ciclone Nargis devastou o Delta do Irrawaddy em Mianmar. Save the Children alcançou mais de 600.000 pessoas afetadas, incluindo pelo menos 300.000 crianças, com ajuda para salvar vidas.

2009
• 19 de maio de 2009 marca o 90º aniversário do movimento Save the Children.

Década de 2010

Oferecendo saúde, educação e proteção à criança

Década de 2010
• As organizações Save the Children em todo o mundo se unem para se tornar um movimento global, transformando a vida das crianças e o futuro que compartilhamos.
• A Save the Children forneceu a 1,6 milhão de haitianos - incluindo 700.000 crianças - materiais de abrigo, alimentos e água, saúde, higiene e saneamento, depois que o terremoto de magnitude 7,0 atingiu o Haiti.
• As fortes enchentes de monções causaram estragos no Paquistão, forçando cerca de 21 milhões de pessoas a fugir de suas casas. Save the Children ajudou mais de 2,6 milhões de pessoas afetadas pelas enchentes com cuidados médicos de emergência, bem como alimentos, materiais de abrigo e outras necessidades básicas.
• A Save the Children prestou cuidados de saúde baseados na comunidade a mais de 6,6 milhões de recém-nascidos e 7,3 milhões de crianças com menos de 5 anos.
• Em Bangladesh, as mensagens de HIV da Save the Children's alcançaram 36 milhões de crianças e jovens por meio de uma campanha nacional na mídia.

2011
• Quando uma seca devastadora atingiu o Chifre da África, a Save the Children ajudou 942.000 crianças, fornecendo espaços adequados para crianças, serviços de educação e aconselhamento, reunindo as crianças com suas famílias e fornecendo famílias adotivas quando necessário.
• A Save the Children forneceu alívio, cuidado e proteção para quase 7,6 milhões de crianças afetadas por desastres naturais, incluindo o terremoto e tsunami no Japão, tornados no Alabama e Missouri e seca no Chifre da África.
• Os programas educacionais da Save the Children ajudaram mais de 15 milhões de crianças a melhorar suas habilidades e se engajar na aprendizagem em 26 países.
• Os programas de saúde da Save the Children alcançaram 16 milhões de crianças, muitas por meio de profissionais de saúde de primeira linha que treinamos, que desempenharam um papel fundamental no tratamento de doenças potencialmente fatais, como pneumonia, malária e diarreia.

2012
• Em setembro de 2012, a Save the Children lançou a campanha Every Beat Matters, dando aos americanos novas maneiras de ajudar milhões de crianças a sobreviver.
• O furacão Sandy devastou a costa leste em outubro. Save the Children mobilizou nossa equipe e recursos para as crianças, oferecendo proteção por meio de nossos espaços amigos da criança em abrigos de emergência.
• A guerra civil na Síria matou milhares de crianças e muitas outras ficaram feridas, traumatizadas ou forçadas a fugir de suas casas. Os trabalhadores da Save the Children estavam no terreno, em condições muito perigosas, ajudando a manter as crianças seguras, fornecendo o básico de que precisavam e oferecendo assistência para ajudá-las a lidar com traumas.

2013
• 77% de nossos programas de educação infantil em todo o mundo atendem às necessidades cognitivas, linguísticas, físicas e psicossociais de crianças pequenas.
• Alcançamos 38.000 crianças americanas com educação infantil e 150.000 crianças com programas de alfabetização.

2014
• Sempre na vanguarda quando a vida das crianças está em jogo, colocamos nossa coragem e cuidado à prova na luta contra o Ebola. Na Libéria, Guiné e Serra Leoa, alcançamos 897.000 pessoas com kits de cuidados essenciais, conscientização e higiene.
• Save the Children alcançou mais de 11,9 milhões de crianças com prevenção e tratamento de HIV / AIDS.
• Nossos programas de educação ajudaram 11,8 milhões de crianças a ter um futuro melhor.
• Ajudamos 4 milhões de familiares a aumentar sua renda e construir meios de subsistência mais sustentáveis.
• Trabalhamos em 15 países para reunir crianças separadas de familiares durante crises humanitárias, como a da Síria.
• Ajudamos a garantir um projeto de lei nacional de saúde na Nigéria que poderia salvar a vida de mais de 3 milhões de mães e crianças em cinco anos.
• Trabalhamos com 194 países para adotar o Plano de Ação para Todos os Recém-nascidos, estabelecendo metas para acabar com as mortes evitáveis ​​de recém-nascidos.
• Alcançamos diretamente 10,8 milhões de pessoas - incluindo 5,9 milhões de crianças por meio de nosso trabalho de resposta humanitária.
• Save the Children trabalhou em 120 países, incluindo os Estados Unidos, e ajudou mais de 166 milhões de crianças - incluindo mais de 55 milhões de crianças diretamente.


Programa de crianças migrantes da Grã-Bretanha e # x27: por que 130.000 crianças foram enviadas para o exterior

A investigação nacional de abuso infantil está ouvindo testemunhos de pessoas enviadas quando crianças para a Austrália. Algumas crianças enviadas para ex-colônias entre as décadas de 1920 e 1970 enfrentaram servidão, trabalhos forçados e abusos

Quatro crianças carregando malas com adesivos da escola da fazenda de Fairbridge - 215 ex-crianças de Fairbridge reivindicaram indenização pelo tratamento que sofreram. Fotografia: apostila

Quatro crianças carregando malas com adesivos da escola da fazenda de Fairbridge - 215 ex-crianças de Fairbridge reivindicaram indenização pelo tratamento que sofreram. Fotografia: apostila

Última modificação em Sex, 18 de junho de 2021, 16.30 BST

Mais de 130.000 crianças foram enviadas para uma “vida melhor” nas ex-colônias, principalmente Austrália e Canadá, entre os anos 1920 e 1970, sob o programa de crianças migrantes.

As crianças, com idades entre três e 14 anos, eram quase invariavelmente oriundas de ambientes carentes e já recebiam alguma forma de assistência social ou de caridade. Acreditava-se que eles teriam uma vida mais feliz.

Instituições de caridade como a Barnardo's e a Fairbridge Society, as igrejas anglicana e católica e as autoridades locais ajudaram na organização da emigração.

Uma vez lá, as crianças costumavam ouvir que eram órfãs para facilitar seu novo começo. Os pais - muitos deles mães solteiras forçadas a entregar seus filhos para adoção por causa da pobreza ou estigma social - acreditavam que isso lhes dava melhores chances na vida, embora muitas vezes não tivessem detalhes sobre para onde seus filhos foram enviados.

A realidade, para algumas dessas crianças, foi uma infância de servidão e trabalho duro em lares adotivos: em fazendas remotas, em orfanatos estatais e instituições administradas por igrejas. Muitas vezes eram separados dos irmãos. Alguns foram submetidos a abusos físicos e sexuais.

Em 2010, o então primeiro-ministro, Gordon Brown, emitiu um pedido oficial de desculpas, expressando pesar pelo programa “equivocado” e dizendo aos Commons: “A todas aquelas ex-crianças migrantes e suas famílias ... sentimos muito. Eles foram decepcionados.

“Lamentamos que tenham sido mandados embora no momento em que estavam mais vulneráveis. Lamentamos que em vez de cuidar deles, este país tenha dado as costas ”. Ele anunciou um fundo de 6 milhões de libras para reunir famílias que foram separadas.

As últimas crianças partiram em 1967. Mas só recentemente, como suas histórias foram contadas, os detalhes do abuso e a sanção oficial que o tornou possível se tornaram públicos. O governo australiano emitiu um pedido de desculpas em 2009 pela crueldade demonstrada às crianças migrantes.

O programa de crianças migrantes tinha dois objetivos: aliviar o fardo dos orfanatos do Reino Unido e aumentar as populações das colônias.

Foi só no início dos anos 1980 que a assistente social de Nottingham, Margaret Humphreys, descobriu que havia ex-migrantes na Austrália que estavam começando a perceber que poderiam ter parentes vivos no Reino Unido. Disseram que eram órfãos. Desde então, ela tem dedicado seu trabalho a reunir crianças perdidas com suas famílias.

Alegações sobre as casas de Fairbridge surgiram depois que David Hill, uma criança migrante enviada para a fazenda Fairbridge em Molong - que se tornou presidente e diretor administrativo da Australian Broadcasting Corporation, se reuniu com outras crianças migrantes e destacou espancamentos e abusos em seu livro de 2007, The Forgotten Crianças e documentário homônimo do ABC em 2009.

Foram feitas reivindicações bem-sucedidas de indenização em nome de 215 ex-crianças de Fairbridge, das quais 129 disseram ter sido abusadas sexualmente. A comissão real australiana sobre abuso infantil revelou recentemente que 853 pessoas acusaram de abuso a ordem católica Christian Brothers, que também acolhe crianças migrantes.

Em 1956, três oficiais britânicos visitaram a Austrália em uma missão de apuração de fatos para inspecionar 26 instituições que recebiam crianças migrantes e entregaram um relatório bastante crítico, identificando questões como falta de experiência em cuidados infantis e preocupações com as remotas localizações rurais. O relatório, no entanto, não fez menção a abuso sexual ou físico. E a migração infantil continuou.


Assista o vídeo: Encomendas do dia das crianças (Novembro 2021).