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Vandalia II - História

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Vandalia II

(ScSlp: dp. 2.033; Ibp. 216 '; b. 39'; dph. 20 '; a. 8 armas; cl. Swatara)

O segundo Vandalia - uma chalupa de parafuso - foi colocado no Boston Navy Yard, Massachusetts, em 1872 e comissionado lá em 10 de janeiro de 1876.

Vandalia logo foi destacado para o Esquadrão Europeu e passou a maior parte dos três anos seguintes navegando no Mediterrâneo ao longo das costas da África, Oriente Médio e Turquia. Ela pousou em Villefranche, França, em outubro de 1877, e partiu em 13 de dezembro com o ex-presidente, general Ulysses S. Grant, como passageiro. Durante os três meses seguintes, a chalupa de guerra tocou em portos da Itália, Egito, Turquia e Grécia antes que o presidente Grant desembarcasse em Nápoles em 18 de março de 1878. Depois de fazer vários outros cruzeiros no Mediterrâneo, Vandalia recebeu ordens para retornar aos Estados Unidos Mais tarde naquele ano. Ela embarcou em Boston em 13 de janeiro de 1879 e partiu em 7 de abril, com destino a Norfolk, Virgínia, para trabalhar no Esquadrão do Atlântico Norte.

Vandalia permaneceu com o Esquadrão do Atlântico Norte por cinco anos. Durante este tempo, ela realizou patrulha, reconhecimento e escolta de escolta ao largo da costa leste dos Estados Unidos. O navio também estava ativo ao largo de Grand Banks e no Golfo do México e Caribe. O Vandalia foi destacado do esquadrão em 1884 e colocado fora de serviço no Estaleiro da Marinha de Portsmouth (N.H.) em 14 de outubro para uma revisão completa.

Os reparos continuaram por mais de um ano antes que o Vandalia estivesse pronto para o recomissionamento em 15 de fevereiro de 1886. O saveiro deixou Nova York em 14 de agosto, rumo ao oeste para trabalhar no Esquadrão do Pacífico como o naufrágio do Contra-almirante Louis A. Kimberly. Vandalia permaneceu com o esquadrão em 1889, cumprindo serviço nas ilhas havaianas e em Samoa, bem como ao longo das costas do Pacífico nas Américas do Norte, Central e do Sul. O saveiro foi colocado no Estaleiro Marinha da Ilha Mare, em São Francisco, para reparos em 11 de outubro de 1888.

Enquanto Vandalia ficava na Ilha de Mare, as relações entre oficiais americanos e alemães em Apia, Samoa, tornavam-se cada vez mais tensas. No final do inverno de 889, por ordem do cônsul americano em Samoa. Vandalia, Trenton e Nipsic navegaram para Samoa e alcançaram o porto de Apia no início de março para equilibrar a presença dos navios alemães SMS Adler, Olga e Eber. Os britânicos foram habilmente representados por HMS Calliope. Em 15 e 16 de março de 1889, cada uma dessas embarcações repentinamente ficou presa no porto quando ventos violentos de furacão sopraram do nordeste, levando ondas montanhosas à sua frente. Adler, Olga e Eber foram todos afundados ou irremediavelmente aterrados e dilacerados no recife afiado, e juntos perderam um total de 150 oficiais e tripulantes mortos. Os poderosos motores do Calliope mal permitiram que o navio chegasse ao mar em um desempenho dramático que arrancou aplausos das tripulações dos navios americanos. No entanto, apesar dos esforços heróicos dos oficiais e tripulações de Vandalia e Trenton, os dois navios rasgaram o fundo do recife em 16 de março. Vandalia atacou por volta do meio-dia e afundou até que suas docas estivessem completamente inundadas, forçando sua tripulação a subir no cordame. Trenton aterrissou ao lado de Vandalia às 22h daquela noite, mas o suficiente de seu convés principal permaneceu acima da água para permitir que a tripulação de Vandalia subisse a bordo. Depois que o furacão começou, Nipsic foi levado para a costa de uma praia arenosa e mais tarde foi resgatado.

As baixas americanas totalizaram 49 mortos, 43 apenas de Vandalia. Os sobreviventes de Vanadalia, Trenton e Nipsic logo navegaram para a Ilha Mare a bordo de um navio fretado, mas Vandalia e Trenton estavam tão machucados que logo foram desmontados e sua sucata doada aos samoanos.


HISTÓRIA DO CONDADO DE AUDRAIN

O condado de Audrain, o 52º no Missouri, foi oficialmente organizado em 17 de dezembro de 1836. Nomeado em homenagem a James H. Audrain, membro da legislatura do estado de Missouri, já foi principalmente pradaria. O México, com localização central e a cidade mais antiga do condado de Audrain, foi fundado por dois primeiros colonos, James H. Smith e o reverendo Robert C. Mansfield, e então designou a sede do condado. Eles escolheram o nome da cidade por causa do entusiasmo generalizado sobre o Texas, então lutando pela independência do país do México, era o lugar para fazer sua fortuna e eles estavam confiantes de que o nome traria sorte e "popularidade" à nova vila. O primeiro tribunal do condado se reuniu no México em fevereiro de 1837 e, em dois anos, o primeiro tribunal foi construído em praça pública.

Primeiros colonos do condado de Audrain

A maioria dos primeiros colonos do condado se originou na Virgínia, Kentucky e Tennessee. Eles primeiro reivindicaram terras perto de bosques e pequenos riachos, deixando a pradaria na seção leste do condado quase vazia. Proeminente entre eles estava John B. Morris, o primeiro agente do correio, dono de um armazém geral, funcionário do condado e operador de uma taberna no México. O condado teve pouco crescimento nas primeiras três décadas, com a população em 1850 sendo de apenas 3.508. A maioria dos residentes do condado eram agricultores, enquanto alguns eram considerados "homens mercantis". O único desenvolvimento nesses primeiros anos que trouxe a marca do progresso foi a chegada da ferrovia. Em 1856, North Missouri, uma das primeiras linhas ferroviárias do estado foi construída no condado, promovendo o comércio para o México, a sede do condado e a área circundante.

Atividade da Guerra Civil no condado de Audrain

Durante a Guerra Civil Audrain, os residentes do condado estavam politicamente divididos. Estima-se que 600 homens serviram no Exército da União e cerca de 500 na Confederação. Nenhuma batalha oficial ocorreu, embora uma escaramuça tenha ocorrido. O histórico de guerra do condado de Audrain está centrado na ferrovia, na ocupação do México e na constante guerra de guerrilhas na área. Por causa da ferrovia, as tropas federais fizeram do México seu quartel-general durante a maior parte da guerra. O exército da União de ocupação expulsou oficiais eleitos, aplicou a lei marcial, com toque de recolher e patrulhas de rua, danificou edifícios e aumentou a agitação em todo o condado. Ulysses S. Grant, então coronel, estava entre os designados para a área por um curto período no início da guerra.

Crescente Importância Agrícola no Condado de Audrain

As décadas de 1870, 1880 e 1890 trouxeram progresso e prosperidade para o condado. Mais colonos chegaram, particularmente muitos alemães que se estabeleceram na pradaria oriental, agora cultivada com mais facilidade. Linhas ferroviárias adicionais estavam sendo construídas, o que aumentou o comércio e os negócios na área local. Vandalia, Laddonia e outras cidades do condado foram fundadas e, junto com o México, cresceram durante esses anos. A agricultura, desde o seu início a principal ocupação do concelho, passou a ter uma importância primordial. O condado de Audrain foi reconhecido como um dos condados agrícolas líderes do estado durante este período, com as principais safras de milho e aveia com rebanhos de cavalos, mulas, porcos e ovelhas adicionando-se à base agrícola.

A indústria de tijolos refratários no condado de Audrain

O condado de Audrain também se tornou conhecido como "Fire Brick Center of the World". A importância da argila de fogo reside em sua capacidade de resistir a temperaturas extremamente altas sem mudar de forma ou deteriorar-se. Foi usado para construir fornos industriais e tornou-se essencial para muitas indústrias básicas. Já em 1883, os líderes do condado estavam promovendo a argila para fogo, mas foi A.P. Green e sua Fire Brick Company, fundada em 1910, que revolucionou a indústria em 1937, o tijolo refratário produzido no condado de Audrain estava sendo usado em aplicações em todo o mundo. A Mexico Refractories Company e outras empresas menores de tijolos refratários fortaleceram a liderança do condado neste campo. As empresas de refratários do condado de Audrain desempenharam um papel importante na Segunda Guerra Mundial e, posteriormente, na exploração do espaço, com produtos do condado sendo utilizados em plataformas de lançamento. Ao longo dos anos, a indústria continuou a se expandir e diversificar, permanecendo uma parte vital da economia do condado.

Avanços educacionais no condado de Audrain

O concelho sempre deu grande ênfase à educação. O Conselho de Educação do México construiu a primeira escola pública em 1873 e, em 1900, quase cem escolas rurais foram organizadas em um esforço para atender a todos os alunos rurais. Durante a década de 1970, essas escolas menores foram consolidadas em três distritos escolares maiores. Por décadas, na virada do século, duas instituições privadas atraíram estudantes de todo o país. O Hardin College for Young Ladies foi fundado em 1873 e floresceu até que as dificuldades financeiras forçaram seu fechamento em 1933. A Academia Militar do Missouri para jovens foi fundada em 1889. Um século depois, foi nomeada pelo Departamento de Educação dos Estados Unidos como uma das " Escolas particulares exemplares "e continua a ser um dos valiosos ativos educacionais do condado.

Cidadãos notáveis ​​do condado de Audrain

Entre os cidadãos do condado de Audrain estão dois governadores do Missouri: Charles H. Hardin (1875-77) e Christopher S. Bond (1973-77 e 1981-85). Três advogados da Audrain serviram na Suprema Corte do Missouri: George B. MacFarlane, Ernest S. Gantt e Frank B. Hollingsworth. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Almirante Samuel G. Fuqua foi agraciado com a Medalha de Honra do Congresso por Heroísmo em Pearl Harbor. Na década de 1950, Walter G. Staley Jr. representou os Estados Unidos nos Jogos Olímpicos. Muitos outros ocuparam posições de destaque no comércio, medicina, política, governo, educação, religião e agricultura.

Depois de um século e meio

Em 1986, o condado de Audrain celebrou seu 150º aniversário. O censo de 1990, quatro anos depois, listou sete cidades incorporadas além de sua sede de condado, com uma população total de 23.599. Ainda um dos principais condados agrícolas do Missouri, as principais culturas são atualmente soja, milho, sorgo em grão e trigo, sendo os porcos e o gado o principal rebanho. Junto com seus três distritos de escolas públicas e várias escolas particulares, o condado mais uma vez tem uma faculdade com seu Centro de Tecnologia Avançada.

Orgulhosos de sua história, os residentes de todo o condado apoiaram a restauração de edifícios históricos e a preservação de artefatos significativos por meio de uma série de organizações privadas, incluindo a Audrain County Historical Society com sua mansão restaurada, museus e biblioteca.


A Bee Line e a Midwest Railroads redefiniram seus objetivos & # 8211 para St. Louis: Gateway to the West!

Consulte a Parte II para saber mais sobre o dilema de financiamento da Bee Line & # 8217s & # 8211 a perda de controle para o Cleveland Clique e Wall Street.

Anúncio de navios para a Califórnia durante a Corrida do Ouro, por volta de 1850.

Ouro! Em janeiro de 1848, ouro foi descoberto em Sutter’s Mill, na Califórnia. A corrida do ouro havia começado. E com isso, a nação voltou seu olhar para o Ocidente.

John Brough, cortesia da Ohio History Connection.

o Bee Line e outras ferrovias do meio-oeste também redefiniriam seus objetivos - chegar a Chicago ou St. Louis: o portal para o oeste. E para John Brough, presidente da Madison and Indianapolis Railroad [M & ampI], as perspectivas eram particularmente tentadoras. Embora ele já tivesse começado a implementar uma estratégia para estender o controle do M & ampI para os potencialmente lucrativos Ferrovia Indianápolis e Bellefontiane [I & ampB] construindo em direção à divisa do estado de Ohio, a idéia de construir e controlar uma linha para St. Louis era ouro puro.

Mapa das ferrovias do meio-oeste, por volta de 1860, mostrando Madison e Indianápolis [M & ampI], Terre Haute e Richmond [TH & ampR], e estradas componentes da Bee Line: Cleveland, Columbus e Cincinnati [CC & ampC] Bellefontaine e Indiana [B & ampI] Indianápolis e Bellefontaine [ I & ampB], cortesia de Erin Greb Cartography. Uma Clique de Cleveland de empresários, políticos e investidores ferroviários conectados já havia encontrado ouro por conta própria. A abertura da primeira ferrovia regional do meio-oeste em 1851 entre Cleveland e Columbus & # 8211 o Ferrovia Cleveland, Columbus e Cincinnati [CC & ampC] - provou ser um sucesso além de suas expectativas mais otimistas. Eles começaram a pensar em expandir seu alcance, não construindo, mas comprando ou controlando os cordões das bolsas de outras estradas para o oeste. . . para Cincinnati, Indianápolis. . . e St. Louis.

Chauncey Rose, cortesia da Indiana Historical Society.

As necessidades estratégicas e financeiras de John Brough eram mais imediatas, à medida que o cálculo de negócios do M&AI começou a declinar. Um dos colegas de Brough na estação União de Indianápolis Indianapolis Union Railway O conselho, Chauncey Rose de Terre Haute, já havia reunido um círculo de empresários da maior cidade de Indiana a oeste de Indianápolis. Em 1847, junto com o irmão financeiro de Rose em Nova York, John, eles reuniram os fundos necessários para construir a primeira etapa do oeste de Indianápolis em direção a St. Louis: o Terre Haute e Richmond Rail Road [TH & ampR]. Seria renomeado como Ferrovia Terre Haute e Indianápolis [TH & ampI] em 1865, para refletir com mais precisão sua rota final.

É importante ressaltar que os irmãos Rose também asseguraram que o círculo Terre Haute manteria um controle financeiro substancial, apesar de acessar os novos mercados públicos de Wall Street. Eles controlariam seu próprio destino financeiro, ao contrário de quase todas as outras ferrovias do Meio-Oeste, até meados da década de 1870. Em 14 de fevereiro de 1852, o primeiro trem completou a viagem inteira de setenta e três milhas para Indianápolis. A linha provou ser o rolo compressor para viagens de trem para St. Louis e o Oeste via Indianápolis.

Ferrovias a oeste de Indiana, incluindo Terre Haute e Richmond [TH & ampR], Ohio e Mississippi [O & ampM], Mississippi e Atlântico [M & ampA], e St. Louis, Alton e Terre Haute [StLA & ampTH], cortesia da Erin Greb Cartography. Rose e Brough estavam encontrando obstáculos, tanto políticos quanto econômicos, para organizar uma ferrovia que abrangia a extensão despovoada de Illinois a St. Louis. Enquanto Rose inicialmente se concentrava em conexões indiretas via Vincennes e o quase completo Ferrovia de Ohio e Mississippi [O & ampM] estendendo-se pelo terço sul de Indiana e Illinois, Brough tinha um plano diferente. Ele se alavancaria em um alvará de Illinois em 1846 - então moribundo & # 8211 para uma rota direta entre Terre Haute e St. Louis através da antiga capital do estado (1820-1840): Vandalia. Em 1850, Brough se associou aos líderes políticos e empresariais da Vandalia & # 8211, bem como à firma de Wall Street de James F. D. Lanier de Winslow, Lanier & amp Co. & # 8211 para ressuscitar o estatuto como o Mississippi e Atlantic Railroad [M & ampA]. Ele logo se tornou seu presidente.

James F. D. Lanier. Sketch of the Life of J. F. D. Lanier (publicado pelo próprio, 1877).

Os esforços ousados ​​de Brough para chegar a St. Louis não passaram despercebidos pelo Cleveland Clique. Era compatível com a visão da Clique’s e de Henry B. Payne & # 8216s (então presidente do CC & ampC) de alcançar e controlar as linhas para o Ocidente. E uma vez que Winslow, Lanier & amp Co. e o Cleveland Clique já estavam cavando suas garras financeiras nas duas linhas de Bellefontaine que logo levariam a publicamente dublada Bee Line apelido, o apoio financeiro coletivo para o esforço de Brough foi assegurado. Junto com o M & ampI de Brough, o componente Bee Line as estradas acumulavam várias centenas de milhares de dólares, apesar da situação financeira tênue de todos, exceto do CC & ampC - cortesia do incentivo da Clique e da magia ou trapaça financeira de Lanier.

Mas Brough estava tendo outros problemas. Conforme a imagem da receita de M & ampI escureceu, a I & ampB's clareou. Agora conectado com o Bellefontaine e Indiana [B & ampI] e CC & ampC para chegar a Cleveland, a receita de passageiros e frete por milha do I & ampB aumentou durante o primeiro ano de serviço em 1853. Além disso, novo tráfego transportado entre Indianápolis e Cincinnati & # 8211 por meio de uma conexão na cidade de junção cada vez mais crítica da União - traduzido em negócios florescentes ao longo da banda de aço conhecida como I & ampB.

Oliver H. Smith, cortesia da Indiana Historical Society.

Mesmo antes de o I & ampB chegar à União, no entanto, o M & ampI estava tendo problemas para cumprir suas obrigações sob o contrato de operação de cinco anos que os dois assinaram em 1850. A incapacidade do M & ampI de fornecer e manter um número suficiente de locomotivas e carros capazes de lidar com o tráfego crescente através do I & ampB parcialmente concluído era óbvio. No verão de 1852, o presidente da I & ampB, Oliver H. Smith, iniciou uma série de discussões com Brough para reformular o acordo. A postura de Brough foi inflexível, como Smith relatou: “Eles [M & ampI] reivindicaram a resolução de executar toda a estrada pelo tempo especificado.” Mas o ego de Brough não refletia a realidade de sua situação.

Locomotiva "Sidney" de Bellefontaine e Indiana, construída por Niles & amp Co., 1853 (reconstruída em 1856), cortesia da Sociedade Histórica do Sistema Central de Nova York.

Ao mesmo tempo, Smith abordou o conselho da I & ampB com propostas específicas para a compra de material rodante e equipamentos de força motriz adicionais. Ele também propôs a construção de oficinas mecânicas, uma casa de máquinas e edifícios de depósito. Smith traçou um plano de jogo para financiar a expansão. Isso exigiria a venda de ações e / ou a flutuação de $ 150.000 em títulos em Wall Street. O membro da diretoria Calvin Fletcher refletiu a preocupação crescente dos Partisans Hoosier sobre Smith: "Tive dúvidas por mim e por outros se o Embassader [sic] pretendia ter as qualificações para agir no assunto." Os novos acionistas dominantes Daniel Yandes e Alfred Harrison cuidariam da questão do financiamento.

Calvin Fletcher, cortesia da Sociedade Histórica de Indiana.

As coisas estavam chegando a um ponto crítico em muitas frentes. Na reunião do conselho da I & ampB em fevereiro de 1853, foi aprovada uma resolução para rescindir o contrato operacional de M & ampI com vigência em 1º de maio, mais de dois anos antes do previsto. O M & ampI e o Brough estavam se tornando uma reflexão tardia.

Então, em março, Oliver Smith desafiou o conselho da I & ampB a endossar sua presidência continuada. Dada sua intransigência em mover o depósito de Indianápolis para mais perto da nova Union Station & # 8211 por motivos de negócios pessoais & # 8211, a demanda de Smith caiu em ouvidos surdos. Tornando-se eloqüente, Calvin Fletcher escreveu uma resposta em nome dos Partidários Hoosier: “Não temos dúvidas, a partir de sua posição neste país. . . que você pode fazer por si mesmo e pelo país muito melhor do que permanecer o presidente da referida estrada. ” Smith renunciaria à presidência em 6 de abril.

Ao saber da ação ousada do I & ampB de rescindir seu contrato operacional com o M & ampI, Brough ficou fora de si. Quando 1º de maio chegou, Fletcher estava preocupado, observando “Não dormi muito bem, tendo sido notificado de que o M & ampI não permitiria que o I & ampB tivesse posse e amp que eles defenderiam com força e armas.” Felizmente, cabeças mais frias prevaleceram durante as reuniões de um dia inteiro entre Brough, Yandes, Harrison e Fletcher. No dia seguinte, o contrato operacional foi rescindido.

A Madison and Indianapolis Railroad [M & ampI] e as estradas envolvidas: a Peru and Indianapolis Railroad [P & ampI], estendendo-se ao norte de Indianápolis, e a Mississippi and Atlantic Railroad [M & ampA], estendendo-se a oeste até St. Louis. Terre Haute e Richmond [TH & ampR] também mostrados, cortesia de Erin Greb Cartography. Para piorar a situação, a estratégia de Brough para apertar o controle do M & ampI sobre uma segunda ferrovia rumo ao norte de Indianápolis - o Peru e Indianápolis [P & ampI] - também estava em perigo. Embora uma combinação com o M & ampI fosse efetuada em 1853 como o Ferrovia Madison, Indianápolis e Peru, ele se desenrolou no ano seguinte. E. W. H. Ellis, presidente da Ferrovia Peru e Indianápolis, lamentou sobre a dissolução da combinação: "É de lamentar que, nos dias de sua prosperidade [de M & ampI], a estrada, seu material rodante e maquinário, foram deixados para baixo e que esses fardos pesados ​​são lançados sobre o empresa." O I & ampB já estava ciente das deficiências do M & ampI.

Ainda assim, a perspectiva de empurrar Brough para St. Louis parecia quase certa. Winslow, Lanier & amp Co. conseguiu atrair fundos adequados para começar a fechar contratos de construção. o Mississippi e Atlantic Railroad [M & ampA] havia superado obstáculos políticos lançados em seu caminho por uma aliança de interesses de cidades do Rio Mississippi e Chicago. Eles preferiam uma rota para uma pequena cidade ribeirinha, no gramado de Illinois, ao norte de St. Louis. Muito parecido com o esforço de Indiana para estabelecer Madison como seu improvável centro de comércio no rio Ohio, contra todas as probabilidades, Illinois optou por criar Alton como sua alternativa a St. Louis ao longo do rio Mississippi.

Henry B. Payne, cortesia da Biblioteca do Congresso.

Para o Cleveland Clique e o presidente do CC & ampC Henry B. Payne, o progresso de Brough em estabelecer e construir uma linha direta com St. Louis, na forma de M & ampA, foi um sonho que se tornou realidade. Controlar essa linha, bem como a Bee Line, solidificaria o plano da Clique para o Ocidente. E, à medida que sua gestão no M & ampI se tornava tênue, Brough consideraria a próxima oferta de Payne & # 8217s incrivelmente atraente.

Para o choque dos Partidários de Hoosier, Brough foi eleito presidente na reunião anual do I & ampB em 30 de junho de 1853. Ele agora estava à frente de três estradas simultaneamente: o M & ampI, M & ampA e I & ampB. As observações de Fletcher sobre a eleição de Brough resumiram os sentimentos dos Partidários Hoosier: "Para realizar o projeto, tivemos que tomar o Sr. Brough como presidente que atuou pelo Madison RR. . . onde interesse. . . adverso ao I & ampB criou uma hostilidade para ele. Mas era óbvio que tínhamos que renunciar à objeção e levá-lo. ” Não foi uma pílula fácil de engolir para os Partidários Hoosier.

Embora possa não ter sido óbvio naquele ponto, a decisão dos Partisans Hoosier de aceitar financiamento do CC & ampC e da Winslow, Lanier & amp Co. - sem falar em buscar aconselhamento do Cleveland Clique - seria repleta de consequências de longo prazo.

Volte para a Parte IV para saber mais sobre o destino da Ferrovia Mississippi e Atlantic, e o destino relacionado de John Brough com a Bee Line - sob a influência da Clique de Cleveland.


Vandalia II - História



(Uma publicação protegida por direitos autorais de West Virginia Archives and History)

Vandalia: O primeiro West Virginia?

Por James Donald Anderson

Volume 40, nº 4 (verão de 1979), pp. 375-92

Em 1863, liderados por um grupo de sindicalistas convictos, os condados do oeste da Virgínia separaram-se de sua comunidade-mãe para formar um novo estado. Esta não foi a primeira tentativa de separar a área montanhosa do Piemonte e do país das marés. O patriotismo, entretanto, desempenhou um papel pequeno naquela época. Menos de um século antes, um grupo de empresários e especuladores de terras da costa leste e da Inglaterra havia se empenhado em estabelecer uma nova colônia, Vandalia, na região de fronteira ao sul e a leste do rio Ohio. Os limites da província proposta correspondem aos do atual estado da Virgínia Ocidental. Seus esforços terminaram em fracasso, mas não por falta de tentativa.

Como o país era escassamente povoado, a inspiração para a separação teve que vir de outro lugar. Alguns dos principais comerciantes e políticos da Pensilvânia, Nova Jersey e Inglaterra esperavam lucrar com seus esforços. O impressor e filósofo Benjamin Franklin, seu filho Sir William, governador de Nova Jersey, Superintendente de Assuntos Indígenas no Departamento do Norte, Sir William Johnson, seu vice-George Croghan, os comerciantes George Morgan e John Baynton e o advogado e porta-voz da Assembléia da Pensilvânia Joseph Galloway todos se interessaram pelo projeto. As luzes principais do movimento, porém, eram membros de uma proeminente e próspera família mercantil Quaker, os Whartons da Filadélfia. 1

Os homens de Wharton, guiados e inspirados pelo patriarca Joseph Sênior (1707-76), haviam crescido em duas gerações da pobreza relativa à riqueza no comércio local, no negócio de exportação e importação e no patrocínio de pequenas indústrias. Seus filhos Thomas 1730 / 31-1784), Joseph, Junior (1732-1816) e Charles (1744-1838) lucraram como comerciantes. Samuel (1732-1800) tornou-se sócio da Baynton and Wharton, mais tarde Baynton, Wharton and Morgan, empresa interessada em negócios no exterior e com os índios do oeste. Um irmão mais novo, Isaac (1745-1808), aliou-se a Thomas e tornou-se progressivamente um corretor de seguros e banqueiro de sucesso. Todos tinham interesses em comum, particularmente o acúmulo de capital excedente para investir em empreendimentos de amplo espectro, com ênfase em terrenos comprados a preços baixos e vendidos a preço alto. 2 Em muitos aspectos, a história de Vandalia centra-se nos Whartons e em seus movimentos e contra-ataques para obter a aprovação da coroa britânica para a nova colônia.

Os Whartons haviam investido inicialmente em imóveis nos arredores da Filadélfia, mas rapidamente expandiram e ampliaram suas especulações. Thomas, em particular, comprou terras com vários parceiros nas regiões fronteiriças da Virgínia, Nova York e Pensilvânia. Seus empreendimentos na Virgínia incluíram tratados no que hoje é o panhandle oriental da Virgínia Ocidental. Todos esses esforços não resultaram em lucro. Em alguns casos, como na Virgínia e em Nova York, os problemas e depredações dos índios e o advento da Guerra da Independência dos Estados Unidos desencorajaram os compradores em potencial aqui e no exterior. Títulos nublados confundiram ainda mais a questão. No vale do Wyoming, na Pensilvânia, por exemplo, os tribunais decidiram as reivindicações disputadas em favor dos posseiros da terra, em vez de especuladores ausentes. 3 A luta por Vandalia começou com o fracasso da Illinois Company.

O fim da Guerra Francesa e Indígena e o resultante Tratado de Paris em 1763 abriu vastas áreas de territórios anteriormente mantidos pelo inimigo à exploração britânica. Comerciantes como Baynton, Wharton e Morgan previram lucros imensos com o fornecimento de várias nações indianas e guarnições britânicas ao longo do rio Mississippi. Samuel e seus sócios, juntamente com Croghan e alguns mercadores de fronteira de Lancaster, formaram o "grande Illinois Venture", que em 1766 se transformou na Illinois Company. Os investidores incluíram quatro Whartons (Joseph, Senior Joseph, Junior Samuel e Thomas), George e John Morgan, John Baynton, William Franklin, George Croghan e Sir William Johnson. Mais tarde, para obter capital adicional, eles convidaram alguns ingleses a participar, um negócio que abriu caminho para futuras colaborações especulativas anglo-americanas. Um espectador interessado foi Benjamin Franklin, então agente da Pensilvânia em Londres. Os investidores tentaram usar sua influência nos círculos governamentais para obter a aprovação necessária. Franklin cooperou prontamente. Ele já havia concordado provisoriamente em se juntar a Samuel e Baynton na compra de duas grandes extensões no recém-adquirido Quebec. Ao todo, a Illinois Company solicitou uma concessão de 1.400.000 acres a ser efetuada após o estabelecimento de um governo civil. Esse esforço fracassou por vários motivos. A perda de mercadorias comerciais e o superinvestimento forçaram Baynton, Wharton e Morgan à concordata. A relutância dos ministros britânicos em aprovar grandes doações, no entanto, provou ser a principal causa. Eles também temiam que as violações resultantes da Linha de Proclamação de 1763, que limitava os assentamentos ao leste da montanha Allegheny, convidassem os índios a renovar ferozes e sangrentas guerras de fronteira. Reivindicações concorrentes de outras partes interessadas, representadas principalmente pela família Gratz da Filadélfia e Lancaster, também confundiram as agências governamentais que escolheram o caminho mais fácil recusando todos os pedidos. 4

O fracasso da aventura de Illinois fez com que os Whartons e seus aliados buscassem fortuna em outro lugar. Eles agarraram o que parecia ser uma oportunidade melhor, amarrando-se aos apelos dos "comerciantes sofredores". Em 1754, durante as cenas iniciais da guerra francesa e indiana, vários comerciantes, incluindo William Trent e Croghan, perderam suprimentos para os ataques indígenas. Trent, um sócio da Franks, Trent, Simons and Company, era um colaborador próximo dos Gratz. Os nativos repetiram suas apreensões em 1763, quando Pontiac atraiu seus seguidores para a batalha contra os colonos ingleses na fronteira. Parte do material destruído durante a "conspiração" pertencia a Baynton, Wharton e Morgan, embora a empresa evidentemente só tivesse expedido mercadorias para outros comerciantes. As vítimas dos ataques enviaram Croghan a Londres em 1764 para buscar compensação por suas perdas. Croghan não conseguiu interessar o governo em seus apelos e voltou de mãos vazias. 5

Em fevereiro de 1765, vinte e uma partes solicitaram a Sir William Johnson que convencesse as Seis Nações a indenizá-las pela libra 80, - 862: 12: 05 (moeda de Nova York) em bens destruídos. Samuel e sua empresa já haviam recebido as procurações de quatro dos comerciantes, e Trento representava o restante. Eles e outros especuladores logo convenceram outros homens aflitos a vender suas ações com um desconto a ser pago quando os índios as reembolsassem com o confisco de algumas terras. Um complicado sistema de ações foi elaborado com base no valor das perdas de cada indivíduo. Como na maioria dos casos como esse, o especulador logo substituiu completamente os perdedores originais. Johnson reuniu-se em Johnson Hall em abril, momento em que colocou a petição à força diante dos sachems. Ele preferiu, no entanto, ignorar os "sofredores" de 1754 porque, como ele explicou mais tarde, os índios destruíram suas propriedades em tempo de guerra. Em 6 de maio, os chefes concordaram em ceder algumas terras aos comerciantes, mas nada mais resultou da conferência. Baynton, Wharton e Morgan permaneceram otimistas com a "Justiça de nossa solicitação" para os índios "fazendo uma recompensa por seu Robbry". 6 As principais etapas para a obtenção do terreno vieram com a organização da Indiana Company, cujos detalhes são vagos, e a conferência em Fort Stanwix em 1768. Samuel Wharton com 16.628 ações era o principal acionista da nova empresa. Outros acionistas importantes incluem John Baynton (8.530), Trent (7.427) e William Franklin (5.399). 7

Em 24 de outubro de 1768, após alguns atrasos, Sir William Johnson abriu a reunião no Fort Stanwix. A seriedade da questão principal - alterações na Linha de Proclamação de 1763 - mereceu a presença do governador Franklin, do governador John Penn da Pensilvânia e dois membros de seu conselho, e do comissário da Virgínia Thomas Walker, bem como dos chefes das nações indígenas envolvidas, Croghan , Samuel e Trent também participaram. Muito sobre o processo permanece um mistério, já que a maioria das discussões foi conduzida em segredo. Os participantes, brancos e índios, concordaram, no entanto, com uma nova linha a ser estabelecida a oeste da demarcação original. Na área de preocupação imediata, ele atravessou de Fort Pitt pelo rio Ohio até encontrar o Tennessee, onde virou para o sul./ A extensão da nova área que autoriza o assentamento de brancos excedeu em muito as instruções de Johnson e fez com que seus motivos fossem questionados. Ele pode ter ligado ambições privadas com deveres oficiais. Os chefes ouviram os apelos feitos por Samuel e Trento, depois concordaram e cederam aos "comerciantes sofredores" o tratado que ficou conhecido como Indiana. Seus limites (ver esboço do mapa, página 376) começaram no

O acordo com os índios e a localização da concessão teriam sido impossíveis sem a transferência da linha de proclamação para o rio Ohio.

Depois que os índios cederam as terras, os acionistas da empresa decidiram garantir seus interesses obtendo o consentimento do ministério britânico. Visto que uma representação pessoal parecia ser o melhor método, eles enviaram Samuel e Trent, os porta-vozes das duas facções principais (os Whartons e os Gratzes) dentro da empresa, a Londres para defender sua causa. Cinco das partes mais interessadas prometeram apoio financeiro. O pessoal Samuel era o homem-chave. Todos os membros envolvidos previram que a visita seria curta. Muitos teriam reconsiderado se soubessem que Trento não voltaria até 1775 e Samuel mais de três anos depois. Havia muita esperança de que o governo aprovasse prontamente a concessão. Poucos poderiam ter previsto que uma doação ainda maior seria buscada para o estabelecimento de uma nova colônia no interior da Virgínia. 9

Samuel partiu da Filadélfia em algum momento depois de fevereiro de 1769, levando consigo cartas de apresentação para contatos ingleses. William Franklin o descreveu como "um cavalheiro de caráter e habilidades", informando a William Strahan, um editor inglês e funcionário dos correios: "Você vai gostar dele". Em Londres, Samuel encontrou uma sociedade que, embora desconhecida, o encantou e seduziu, completamente livre do ambiente quaker em que foi criado. Analisando aparentemente astutamente seu personagem, o Dr. Cadwalader Evans, um velho amigo da família, recomendou que Benjamin Franklin "lesse uma palestra para [ele] sobre temperança" antes que os "luxos de Londres" o contagiassem. Samuel tornou-se um hipocondríaco estiloso, embora gozasse de excelente saúde, "vestiu-se com ricas sedas" e passou a usar uma "espada e espada. Com tanta facilidade, como se sempre o tivesse feito". Embora a presunção de vaidade tenha criado alguns problemas com o mais conservador Trento, ele foi reconhecido por muitos como um especialista nas colônias. Sua ampla gama de conhecidos impressionou um visitante que comentou que Samuel o apresentou "a algumas das primeiras famílias deste lugar" e o divertiu "com muito esplendor". 10 Se Thomas, que gostava de seu próprio estilo de vida, pois ele e seu irmão Joseph estavam entre os mais ricos de Filadélfia, soubesse das pretensões de Samuel, ele teria ficado desgostoso com a afetação não-quacre de seu irmão, até porque ele era financiando Samuel em Londres e a família deste último na Filadélfia.

Após sua chegada à Inglaterra, Samuel e Trento decidiram que qualquer apelo ao governo por Indiana seria infrutífero. Assim, eles nem mesmo fizeram uma petição ao Conselho Privado pela terra. Seu raciocínio pode ter sido influenciado por duas considerações. Primeiro, a oposição governamental existente, até mesmo a hostilidade, negaria automaticamente qualquer pedido desse tipo. Em segundo lugar, eles podem ter ouvido Benjamin Franklin que, como ele disse mais tarde, avisou Samuel que a doação havia sido dada voluntariamente pelas nações indianas como governos soberanos. Em sua opinião, isso era legalmente suficiente, e a sanção ministerial britânica seria, portanto, supérflua. Apesar disso, os agentes mudaram de direção e, por recomendação de Thomas Walpole, sobrinho de Sir Robert e importante membro do Commons, eles decidiram formar uma nova empresa com investidores ingleses e americanos para comprar um bloco de terra ao sul e leste do rio Ohio . Este trato incorporou a área de Indiana. O grupo, que agora incluía Franklin como participante ativo, ficou conhecido como Walpole Associates e, em julho, eles se inscreveram para uma nova bolsa. Cada membro contribuiu com cinco guinéus para pagar o que Samuel descreveu como "Escriturário". 11

A nova organização trouxe muitas mudanças. Conforme o plano, ou trama, se desenvolvia, Samuel e Franklin descartaram muitos dos americanos interessados ​​em Indiana. Mais importante ainda, a omissão de Baynton e Morgan dividiu seriamente a parceria. Mais tarde, Morgan jurou que dali em diante entraria em contato com Samuel estritamente para tratar de negócios relacionados à empresa. Embora a lista de membros incluísse Croghan por necessidade, ele já havia perdido algumas das reivindicações que ganhou no Fort Stanwix. Em 10 de dezembro de 1768, ele vendeu sua parte de Indiana para Thomas Wharton e Joseph Galloway, cada um pagando £ 450 (moeda da Pensilvânia). 12

Em 27 de dezembro de 1769, os membros da Walpole Associates reuniram-se no Crown and Anchor Inn em Londres e organizaram a Grand Ohio Company. Samuel propôs comprar da coroa a terra que ficou conhecida como Vandalia. Ele e seus aliados esperavam estabelecer uma colônia em pé de igualdade com as antigas províncias, incorporando organizações governamentais, um governador real, uma legislatura, tribunais, etc. No início, os patrocinadores planejaram chamá-la de Pittsylvania em homenagem a William Pitt, mas, para encorajar o consentimento real, eles o chamaram de Vandalia, em homenagem à rainha que supostamente descendia da tribo germânica. Na Inglaterra, é geralmente conhecido como Walpole Grant. Representantes das facções de Illinois e Indiana participaram e concordaram em ceder Indiana à nova empresa quando o governo aprovasse a nova colônia. Na verdade, para toda a praticidade, os membros das empresas mais antigas protegeram suas apostas para preservar seus interesses. Em seis meses, George Mercer afirmou incorporar a rival Ohio Company of Virginia (ele era seu representante na Inglaterra e seus esforços não tiveram sucesso) na empresa por duas das setenta e duas ações. O terreno solicitado, mais de dois milhões de acres, a maior parte do atual estado da Virgínia Ocidental (ver mapa de esboço na página 376) era vasto. Os limites foram delineados da seguinte forma.

A partir dessa época, a sorte da empresa aumentou e diminuiu com o sucesso dos esforços feitos por Lord Hillsborough, Secretário de Estado das Colônias, para obstruir o projeto. Franklin, que não confiava no secretário, o descreveu como "o mais insincero e o mais equivocado" de todos os seus conhecidos. Além disso, ele acreditava que Hillsborough havia deliberadamente tentado sabotar o negócio da terra desde o início. De acordo com o filósofo Hillsborough "nos encorajou [os associados] a pedir mais terrenos, quando primeiro pedimos apenas 2.500,00 [o tamanho estimado de Indiana]. o suficiente para fazer uma província, foram suas Palavras, fingindo ser amigo nosso Aplicativo. . . . "Secretamente, ele então pretendia" derrotar "a petição 'desde o início, e que ele nos colocar sobre pedir tanto era com aquela mesma Visão, Supondo que seja muito para ser concedido." 14

Os observadores presentes na cena viam as perspectivas da empresa com otimismo. Já em janeiro de 1770, Abel James, um comerciante quacre e, em geral, rival ou compatriota dos Whartons, informou a Baynton: "É quase impossível naquela [Negociações de Samuel] pode abortar. "Walpole informou Joseph, Junior, em novembro de 1771 que tinha" uma boa chance de sucesso ". Naquele mesmo mês, Samuel considerou o contrato com o Tesouro como" fixo e irrevogável "(um pensamento ecoado por Franklin) e o único restante complicação, "A Política de Liquidação", seria resolvida "durante este inverno".

Apesar dessa perspectiva brilhante, a oposição de Hillsborough foi bem-sucedida no início. Após deliberação, os Comissários de Comércio e Plantações em abril de 1772 fizeram um relatório negativo sobre o empreendimento ao Conselho Privado. Eles se opuseram à nova linha de proclamação estabelecida em Fort Stanwix e nas colônias do interior em geral, por ser contraproducente para o império como entidade. Na verdade, eles recomendaram que todos os assentamentos a oeste da linha original de 1763 fossem proibidos ou demolidos e a decisão executada. Em agosto, no entanto, o Conselho Privado ordenou outro estudo à luz da proposta de um governo separado para Vandalia. A corajosa defesa do memorial da empresa por Walpole os fez reconsiderar. O plano de Hillsborough saiu pela culatra sua oposição a uma grande doação que voltou para assombrá-lo. Ele caiu do poder para ser substituído pelo conde de Dartmouth. Como Franklin explicou, "[H] é a mortificação se torna dupla. Ele nos serviu pelos próprios meios para nos destruir, e tropeçou com seus próprios saltos no negócio." No ano seguinte, os Comissários revisaram sua postura e recomendaram que uma nova colônia fosse estabelecida com limites estendidos além dos solicitados. As novas fronteiras foram movidas mais para o oeste, no que hoje é Kentucky, e a fronteira sul coincidiu com a linha divisória entre a Virgínia e a Carolina do Norte. As condições de outorga da concessão incluíam o pagamento de £ 10.460: 07: 03 libras esterlinas com quitrents anuais de dois xelins para cada cem acres a partir de vinte anos após o primeiro acordo. 16 Esse foi, de fato, um preço barato a pagar pelos enormes benefícios futuros a serem obtidos. O anúncio gerou grande júbilo entre os investidores, mas eles haviam vencido o inimigo em apenas uma batalha e a campanha ainda precisava ser vencida.

Enquanto isso, na América, os acionistas, ou proprietários, como Thomas Wharton costumava chamá-los, aguardavam ansiosamente a aprovação da colônia. Já no final de 1769, William Franklin havia formulado planos para a construção de forjas e moinhos em Vandalia. Morgan, excluído de Vandalia, mas ainda detentor de ações em Indiana, propôs sua mudança para o oeste no verão de 1772 para organizar levantamentos de terras. Ele havia recebido muitas perguntas sobre a natureza do terreno ali, mas, apesar de suas muitas viagens para o oeste, ele sabia pouco sobre a configuração do terreno, exceto para os terrenos "às margens do rio [Ohio]". O momento era certo para ele "já que esta parece ser uma temporada adequada e uma época de Liesure [sic]." As oportunidades de localização de colonos também pareciam auspiciosas. No ano seguinte, Christopher Rawson, amigo de longa data de Thomas e contato comercial em Halifax, relatou ter enviado seu filho à Filadélfia para cuidar da saúde e pediu a Wharton que lhe desse "instruções a respeito de uma compra no Ohio". Joseph Trumbull, de Connecticut, escreveu a Wharton sobre o desejo dele e de seus irmãos de "ir e se estabelecer nas margens do Ohio". Croghan encorajou as coisas quando ele com otimismo, e talvez maliciosamente, transmitiu a informação de que "não pode haver menos de 60.000 almas assentadas entre este lugar [Fort Pitt] e a foz daquele rio [Scioto]. 17

No entanto, as relações entre os investidores não correram de maneira totalmente tranquila. A ganância individual complicou a cena. Estimulado pela perspectiva de grande fortuna, Joseph, Sênior, ansiava por aumentar sua distribuição de ações na empresa. Talvez os eventos recentes na Inglaterra o tivessem iludido quanto à extensão da influência de Samuel, pois ele acreditava que a oposição de Samuel era a principal causa da queda de Hillsborough em desgraça. "O Grão-Duque", um termo comumente usado para descrever Joseph, não conseguia esconder sua exaltação e, como resultado, irritou alguns Filadélfia influentes com seus "aiers muito inconvenientes". 18 Por razões que permanecem obscuras, as posses de William Franklin tornaram-se seu alvo particular. Talvez houvesse alguma animosidade pessoal envolvida, pois, afinal de contas, o pai de Franklin fora um dos amigos mais próximos de Joseph durante anos - ele fora um dos membros originais da famosa Junta.

Sem o conhecimento de Thomas ou Joseph, Junior, "O Velho" enviou um dos irmãos a Franklin "para exigir" que o governador "vendesse [sua] Parte das Terras no Ohio" para Joseph, Sênior. Como o mensageiro era um estranho e não se identificou, Franklin recusou indignado. Posteriormente, ele indicou que teria agido de maneira mais cortês se soubesse a identidade do mensageiro, mas admitiu que sua resposta não teria sido alterada. Ainda assim, o episódio desagradável alterou indelevelmente o relacionamento entre Franklin e Joseph, Sênior, a quem o New Jerseyite descreveu como "tornando-se excessivamente absurbado". Seu pai concordou, observando que o ato do ancião Wharton demonstrou "mais Habilidade do que Amizade" e, mais adiante, comentando: "Talvez eu me ressinta tanto quanto você". 19 Embora Thomas se orgulhasse das realizações de Samuel, e embora o último tenha rebaixado o importante papel de Benjamin Franklin em obter a aprovação do comissário, os fortes laços entre ele e os dois Franklin não foram afetados por esse incidente indecente.

Enquanto isso, na Inglaterra, os planos para o novo governo prosseguiam em ritmo satisfatório. Samuel esperava ser nomeado governador real da província. Rumores de sua nomeação circularam lá e nas colônias já em meados de 1770. Pelo menos no início, ele previu operar a partir do Forte Pitt, então pediu a Croghan que providenciasse quartos adequados feitos de casas existentes ou, se necessário, para serem construídos. Samuel queria apressar qualquer decisão, pois uma nova ameaça potencial para Vandalia surgira. Para conter as atividades da Virgínia na fronteira, a Pensilvânia planejou estabelecer um novo condado, Westmoreland, a oeste de Bedford. Os limites do novo condado podem afetar os de Vandalia. Samuel previu: "Isso não precisa nos causar nenhum mal-estar", mas ele discutiu o assunto com vários dos investidores e alguns funcionários do governo, incluindo Lord Camden, Anthony Todd e Thomas Pitt. 20

A outra facção principal dos americanos no projeto Vandalia, a combinação Franks-Trent, também aprovou o progresso demonstrado até agora. Bernard Gratz, um parente dos Franks, mal podia esperar pelo retorno de Samuel. Ele aprovou de todo o coração o plano então nas mãos do procurador-geral, que vira durante uma visita a Thomas. Por enquanto, os proprietários, incluindo o futuro presidente-executivo, sabiam pouco sobre os aspectos geográficos da compra. Samuel pediu a Thomas que investigasse a terra e, o que era mais importante para os interesses de todos, determinasse os preços a serem cobrados. Naquela época, Morgan não havia relatado seu reconhecimento como era esperado. Mais tarde, entretanto, os Whartons estimaram que um preço justo poderia ser vinte libras (Pensilvânia) por cem acres, embora Morgan acreditasse que quinze libras seria mais realista. 21

Thomas também esperava ansiosamente o retorno de Samuel. Ele não esperou, no entanto, espalhar informações sobre Vandalia pelas colônias. Ele sabia por seus negócios de terras anteriores que precisava atrair clientes de um público amplo. Em uma carta típica, ele descreveu as virtudes da região a Joseph Trumbull. As atrações de Vandalia eram muitas, incluindo "a riqueza da terra" e "a temperatura [temperamento] do clima". Ele acreditava que muitos gostariam de viver lá e encorajou Trumball a encontrar "um número de famílias trabalhadoras e sóbrias para se estabelecer ali". 22

O consolo dos índios que viviam ou caçavam na área foi outra consideração importante da empresa. Para essas atividades, os investidores aprenderam muito sobre a boa vontade e os serviços de Croghan em Fort Pitt, embora ele não tivesse mais uma associação ativa com a empresa. Croghan sempre foi incrivelmente hábil em lidar com os nativos. Em vários casos, eles se recusaram a negociar com qualquer outro inglês. Wharton enviou a ele & pound160 (Pensilvânia) em 1773 para comprar presentes e provisões para os chefes em uma conferência que seria realizada lá. Croghan relatou que os líderes indígenas, como resultado, "voltaram às suas habitações com muita boa vontade para com a província". Apoio adicional veio do chefe seneca Kayasuta, que Wharton descreveu apropriadamente como um rei, que viajou amplamente pelo oeste, de Illinois a Johnson Hill, espalhando apoio à empresa. Na expectativa de obter a aprovação final para Vandalia, os diretores da empresa compraram vários suprimentos e presentes para serem apresentados na chegada de Samuel em seu novo domínio. As mercadorias, incluindo pólvora e chumbo para balas, foram enviadas para Georgetown, Maryland, aos cuidados de Thomas. Eles nunca alcançaram seus destinatários pretendidos, mas as munições mais tarde criaram problemas para o comerciante com o Comitê de Segurança de Maryland. 23

Interesses rivais no oeste, no entanto, turvaram as questões e retardaram o recrutamento de colonos. Os esforços da Virgínia para fazer valer sua reivindicação às terras em Vandalia complicaram a situação. Em novembro de 1773, chegaram a Thomas relatórios de que George Washington estava pesquisando o vale do rio Kanawha e temia que a Ohio Company of Virginia vendesse terras por um preço mais barato do que Vandalia poderia. Ele pediu a Samuel que indagasse sobre a possibilidade de abrir um escritório de empréstimos para que as vendas pudessem começar. À medida que o ano avançava, ele esperava ouvir momentaneamente sobre a aprovação do subsídio. Estava agora sob o que lhe parecia uma revisão interminável dos advogados da coroa. Além disso, a tomada do Forte Pitt e seus arredores pela Virgínia por meio das atividades do Dr. John Connolly realmente o perturbou. A Pensilvânia protestou contra os movimentos de Connolly (e mais tarde de Lord Dunmore) em torno das bifurcações do Ohio, mas meses se passaram antes que o problema fosse resolvido. Wharton percebeu que Vandalia não poderia se tornar realidade até que as ações dos executivos das duas províncias "ficassem confinadas aos limites de suas colônias". O fato de Connolly ter a coragem de vender terras dentro dos limites de Vandalia irritou Wharton de verdade. Ele acreditava que apenas a aprovação final da coroa encerraria "A Anarquia e a Confusão ... em nossas Fronteiras". Ele temia que os ataques de Connolly e a incitação aos índios levassem a outra guerra na fronteira. Além disso, outro virginiano chamado Lewis vendeu terras dentro da província proposta por "uma pequena consideração que deve prejudicá-los [os colonos cujos títulos não eram claros] e abundantemente [sic] ferir os proprietários". 24 A venda de terras pela Virgínia dentro de seus próprios limites, conforme descrito em seu regulamento, era pelo menos quase legal. Suas atividades nas proximidades de Fort Pitt eram ilegais e imorais.

Na América, os negócios de Baynton, Wharton e Morgan tornaram-se, talvez inevitavelmente, emaranhados com as perspectivas de Vandalia. A presença de Samuel em Londres induziu alguns ingleses não envolvidos com Vandalia a aproveitar uma vantagem financeira. Abel James, um administrador da empresa na capital a negócios, advertiu Thomas em 1770 para tomar cuidado com Richard Neave, um banqueiro britânico que atendeu às necessidades de vários Whartons, que desejava receber o dinheiro que lhe era devido. Posteriormente, a firma inglesa gerou considerável dor e problemas para os curadores. Neave queria todos os dividendos da empresa e a receita da venda das terras de Samuel para o pagamento de suas dívidas. Por trás de suas ameaças sempre estava o perigo de Samuel ser preso como devedor. Em 1776, Neave havia se tornado pelo menos um acionista menor em Indiana por meio da absorção das ações de Samuel. 25 A ressurreição de Baynton, Wharton e Morgan forneceu mais um motivo para os investidores da Filadélfia esperarem pela aprovação de Vandalia. Pelo menos um londrino acreditava que Samuel ganharia fundos suficientes imediatamente "para cumprir todas as exigências dos credores de Baynton e Wharton" com a venda de "Terras na nova colônia". 26

Thomas, distraído como estava como agente da Companhia das Índias Orientais, continuou a orar pela concessão durante os dias emocionantes da crise do chá de 1773. Como os advogados do tribunal atrasaram a aprovação, ele começou a suspeitar de uma conspiração contra os investidores. Ele achava que alguns "opositores secretos e importantes" influenciaram os oficiais a desviar Vandalia. Mais tarde, ele acreditou que o general Thomas Gage, que se opunha à imigração ocidental e às colônias no interior porque elas incitavam os índios, era o principal culpado. Em setembro de 1774, ele discutiu os esforços de Lord Dunmore no país de Ohio com Patrick Henry, então um dos delegados ao Primeiro Congresso Continental. O Virginian estava convencido de que a guerra indiana então travada era na verdade uma vantagem para Vandalia. Dunmore, de acordo com Henry, queria terras melhores ao norte de Ohio e parecia disposto a renunciar às áreas mais montanhosas. Henry também afirmou que os advogados que ele consultou confirmaram a validade da concessão Vandalia e, portanto, aprovou qualquer expansão para que a Virgínia ficasse ainda mais a oeste. Essa análise deve ter surpreendido um Wharton naturalmente desconfiado, que desprezou a versão de Henry. Ele comentou com Croghan que o interesse de Dunmore provavelmente derivava "de um particular que não Publick View". 27

Para além dos atrasos legais, o negócio de obter a aprovação final para Vandalia prosseguia lentamente devido à natureza e aos hábitos dos funcionários britânicos. Samuel reclamou que o assunto nem mesmo poderia ser discutido, já que ministros-chave se ausentavam de Londres por meses a fio. Ele planejava publicar um panfleto para rebater os argumentos então correntes contra a concessão. Além de prevenir o conflito com os índios, os oponentes argumentaram que limitar os assentamentos ao litoral desestimularia o estabelecimento de manufaturas locais, contribuindo assim para a eficiência dos diversos Atos de Comércio. Além disso, ao impedir a migração para o oeste, a oferta de trabalho aumentaria onde fosse mais necessária. Samuel considerou os argumentos enganosos e "além de todo exemplo histórico". Independentemente da ação ministerial final contra Vandalia, ele acreditava que o movimento da população para o oeste da América era imparável. Em outubro de 1774, ele pensou que uma decisão sobre a colônia deveria ser tomada naquele inverno. 28

Na verdade, o caso Vandalia simplesmente foi levado à deriva e finalmente desapareceu na obscuridade sem nenhuma decisão ser anunciada. Outros eventos no relacionamento da Grã-Bretanha e suas colônias simplesmente dominaram as discussões no Parlamento e no Conselho Privado. A guerra aberta entre colonos e tropas regulares britânicas estourou em abril de 1775. Thomas, que abominava qualquer pensamento de derramamento de sangue, relutantemente aceitou o fato de que considerações mais importantes e urgentes enfrentadas pelos ministros britânicos ofuscaram Vandalia. A fantasia se desvaneceu muito lentamente de seus pensamentos, entretanto, porque havia chegado muito perto da realidade.

O pensamento de Samuel começou a se voltar para outro lugar. Em agosto, ele visualizou "pouca perspectiva de Harmonia ser rapidamente, se alguma vez restaurada entre este Reino e a América". Ele, portanto, focou sua atenção na terra que ele acreditava já ser legalmente deles em Indiana. Ele recomendou que Thomas e Trent, que haviam retornado recentemente à Filadélfia, contatassem o "Dr. Franklin e outros membros do Congresso" para obter apoio para compradores de terras das nações indígenas. Para acelerar a aprovação desse órgão, Thomas deve oferecer metade de uma ação da empresa a cada oito delegados. Thomas abordou os congressistas com esses subornos, nenhuma outra palavra é suficiente, e seus esforços aparentemente o colocaram em sérios problemas, pois em 1777 o Congresso recomendou que ele fosse preso como inimigo de seu estado e exilado na Virgínia. Um aspecto estranho dessa situação é que Samuel pediu ajuda a Benjamin Franklin. O filósofo evidentemente havia renunciado à Great Ohio Company pelo menos um ano antes. Além disso, Samuel comentou com Croghan em 1773 que as relações entre eles haviam se deteriorado e ele considerava a reputação de Franklin "mera Declamação Piff & amp." Independentemente disso, dez dias depois de escrever para Thomas, Samuel fechou suas contas e cortou seu relacionamento comercial, se não pessoal, com seus associados ingleses. 29 Para todos os efeitos práticos, esta etapa marcou o fim dos esforços para proteger Vandalia. Restava apenas o rateio das despesas envolvidas entre os demais investidores.

Thomas e os sobreviventes dos "comerciantes sofredores" ressuscitaram a Indiana Company. Eles se reuniram em 20 de março de 1776, no Indian Queen Tavern, na Filadélfia, e formaram uma nova corporação para vender o terreno. Os participantes escolheram Joseph Galloway como presidente e vice-presidente da Wharton. Eles enviaram Morgan, a essa altura amargurado com todos os Whartons desde que ele e seu sogro Baynton haviam sido excluídos de Vandalia, para Fort Pitt para abrir um escritório de terras e vender terrenos em Indiana. Croghan, também naquele forte da fronteira, aliou-se à Virgínia durante o caso Connolly, uma decisão que Samuel descreveu como "extremamente indiscreta". Ele acrescentou, buscando justificativa adicional para a derrota da Grande Companhia de Ohio, que as ações de Croghan "podem ter contribuído para o Atraso de nossas concessões e, no final, não serão úteis para Ele". Como missão anexa, a empresa atribuiu a Morgan a tarefa de restaurar a lealdade de Croghan. Todos esses empreendimentos azedaram quando Trent, o procurador majoritário, se recusou a comparecer à assembleia geral da empresa na Filadélfia, no outono. Sua relutância em cooperar acabou com as esperanças práticas de Thomas por riquezas do oeste, embora até seu leito de morte em 1784 suas visões persistissem. Naquele momento, ele pode ter se contentado com a decisão de Trent. Ele o informou,

As tentativas de rejuvenescer as concessões indianas de 1768 continuaram espasmodicamente depois disso. Os esforços mais fervorosos podem ter sido aqueles exercidos por Benjamin Franklin e Samuel no início da década de 1780, enquanto este último servia como delegado ao Congresso. Os outros representantes hesitaram em tomar qualquer atitude e Indiana caiu novamente no esquecimento. Todos os esforços dos Whartons cessaram quando os estados desistiram de suas reivindicações às terras do oeste como condição para entrar na União, e a Virgínia reteve como parte da comunidade as terras que abrangiam Indiana e Vandalia.

Assim, a campanha para criar uma nova colônia, "a primeira West Virginia", caiu no esquecimento. Nenhuma das partes envolvidas ganhou como resultado, e muitas amizades foram rompidas, algumas, vistas em retrospecto, desnecessariamente. A competição por terras no oeste fez com que a Pensilvânia e a Virgínia quase recorressem ao choque de armas. A reputação de Sir William Johnson manchada porque ele promoveu a linha de proclamação revisada de 1768. Baynton, Wharton e Morgan entraram em processo de falência total por causa da divisão entre os sócios sobre a adesão à Grand Ohio Company. As opiniões divididas por um tempo separaram Samuel e Benjamin Franklin, quando uma ação combinada pode ter garantido a aceitação bem-sucedida de Vandalia. A ganância influenciou o rompimento entre Joseph, Sênior e ambos os Franklins. Talvez o mais afetado tenha sido Thomas, que financiou Samuel em Londres e sua família na Filadélfia, fundos nunca reembolsados ​​durante sua vida. Essa perda, combinada com o colapso de seus negócios durante a Guerra da Independência dos Estados Unidos, colocou-o em profunda crise financeira no momento de sua morte. Havia apenas um vencedor, a avareza, que é por natureza um perdedor.

1. O relato mais recente e abrangente dos Whartons é James Donald Anderson. "Thomas Wharton, 1730 / 31-1784: Merchant in Philadelphia" (Tese de Ph.D. não publicada. The University of Akron, 1977).

4. Clarence Edwin Carter, Grã-Bretanha e Illinois Country, 1763-1773 (Port Washington, N.Y .: Kennikat Press, 1970), passim: Anderson, "Thomas Wharton", 158-62 Max Savelle, George Morgan, Construtor de Colônias (Nova York: AMS Press, 1967), cap. II e III Baynton e Wharton para B. Franklin, 3 de novembro de 1764, Leonard W. Labree, el al., Os papéis de Benjamin Franklin (New Haven: Yale University Press, 1959-), XI, 427-28 (doravante Franklin Papers), Artigos do Acordo, Illinois Company, 29 de abril de 1766, Wharton-Willing Col., Historical Society of Pennsylvania (doravante HSP). Uma descrição concisa dessas empresas do ponto de vista imperial pode ser encontrada em Lawrence Henry Gipson, O Império Britânico antes da Revolução Americana (15 vols. New York: Alfred A. Knopf, 1946-1970), IX 457-88. A Sociedade Histórica da Pensilvânia autorizou citações de materiais manuscritos das coleções da Sociedade.

5. George E. Lewis, The Indiana Company, 1763-1798: um estudo sobre especulação de terras e empreendimentos comerciais na fronteira do século XVIII (Glendale, Califórnia: Arthur H. Clarke Co., 1941), 38-44.

6. Petition, Suffering Traders para Sir William Johnson, fevereiro. 1765. Wharton- Willing Col., HSP [Samuel Wharton,] Fatos simples: sendo um exame dos direitos das nações indígenas (Filadélfia: Aitken, 1781), Evans 17437, 54-64 T. Wharton para B. Franklin, 7 de novembro de 1768, Leonard T. Beale Col., HSP: Baynton, Wharton e Morgan para B. Franklin, 28 de agosto de 1766 , Franklin Papers, XIII, 399-400. A mudança para especuladores pode ser vista nas listas, Tabela 4-1, Anderson. "Thomas Wharton", 165.

7. William Vincent Byers, ed., B. e M. Gratz, Merchants in Philadelphia, 1754-1798 (Jefferson City, Mo., Hugh Stevens Printing Co., 1916). 90

8. [Wharton.] Fatos claros, 71-72, 77-78, 84-87, itálico removido Ray A. Billington, "The Port Stanwix Treaty of 1768." História de Nova York, XXV (1944), 184-92, que por engano coloca Thomas na conferência. Para uma discussão contemporânea do problema de fronteira, consulte S. Wharton a B. Franklin. 30 de setembro de 1767, Franklin Papers, XIV, 257-60. Para um relato de primeira mão da reunião, veja o mesmo em 2 de dezembro de 1768, ibid., XV, 275-79.

9. Peter Marshall. "Lord Hillsborough, Samuel Wharton e Ohio Grant, 1769-1775," Revisão Histórica Inglesa, LXXX (1965), 717-18, que apresenta uma tendência anti-Samuel W. Franklin a B. Franklin, 29 de julho de 1773, Franklin Papers, XX, 331.

10. W. Franklin para William Strahan, 29 de janeiro de 1769, Charles Henry Hart, "Letters from William Franklin to William Strahan", Pensilvínia [sic] Revista de História e Biografia, XXXV (1911), 445-46 (doravante PMHB) Cadwalader Evans para B. Franklin, 11 de junho de 1769 Franklin para Evans, 7 de setembro de 1769, Franklin Papers, XVI, 157, 199-200 William Trent para George Croghan, 10 de junho de 1769, William E. Lingleback, "William Trent Calls on Benjamin Franklin," PMHB, LXXIV (1950), 49 William Hanna para Sir William Johnson, 20 de julho de 1772, E. B. O'Callaghan, ed., História documental do estado de Nova York (4 vols. Albany. 1849-1851), IV, 447.

11. Lewis, Indiana Company, 78-87 B. Franklin para W. Franklin, 14 de julho de 1773, Franklin Papers, XX, 302-304 Cecil B. Currey, Road to Revolution: Benjamin Franklin na Inglaterra, 1765-1775 (Garden City, N.Y .: Doubleday Anchor Books, 1968), 248-54 B. Franklin, et al., para o rei. [Junho ?, 1769], Franklin Papers, XVI, 165-69 S. Wharton para T. Wharton, 6 de dezembro de 1769, Corr., Owen Jones Papers, HSP. Ver também Jack M. Sosin, "The Yorke-Camden Opinion and the American Speculators", PMHB, LXXXV (1961), 45-48.

12. Ver referências, nota 11. G. Morgan para S. Wharton, 24 de abril de 1772, Baynton, Wharton e Morgan Papers (microfilme ed. Harrisburg: Pennsylvania Historical and Museum Commission, 1967). carretel 1 (daqui em diante Papéis BWM) Bond, Croghan para T. Wharton e J. Galloway. 10 de dezembro de 1768, Wharton-Willing Col., HSP. Para um sabor da intriga envolvida, consulte Jack M. Sosin, Whitehall e o deserto (Lincoln: University of Nebraska Press, 1961), 187-88. Os índios haviam concedido a Croghan vastas extensões de terra em Nova York e no oeste da Pensilvânia, além de sua parte em Indiana em 1768. 13. Byers, B. e M. Gratz, 345 S. Wharton para T. Wharton e J. Galloway, 7 de abril de 1773, Franklin Papers, American Philosophical Society (doravante APS) Acordo para admitir a Ohio Company como Co-compradora com a Grand Ohio Company, 7 de maio de 1770 Memorial, Thomas Walpole, et al., ao Meritíssimo Senhor Comissário do Tesouro de Sua Majestade, 4 de janeiro de 1770, Franklin Papers, XVII, 9-11, 136. Os Whartons envolvidos foram Thomas, Samuel, Charles, Joseph, Sr. e Joseph Jr. Uma lista completa dos investidores em Vandalia pode ser encontrada em K. G. Davies, ed., Documentos da Revolução Americana, 1770-1783 (Shannon: Irish University Press, 1972-), V, 309.

14. B. Franklin para W. Franklin. 14 de julho de 1773, Franklin Papers, XX, 310, ênfase no original.

15. Ênfase nos originais. Abel James para Baynton, 19 de janeiro de 1770, Papéis BWM, extratos do carretel 2, Thomas Walpole para Joseph Wharton, Jr., 6 de novembro de 1771 Samuel W [harton para Joseph] Wharton. Jr., novembro de 1771, Franklin Papers, APS.

16. Davies, Documentos da Revolução Americana, 4. 153, 308-309, V. 166-69, VI 134-42 B. Franklin a W. Franklin. 14 de julho de 1773, Franklin Papers,. XX, 310 Lois Mulkearn, ed., Artigos George Mercer relativos à Ohio Company of Virginia (Pittsburgh: University of Pittsburgh Press, 1954), 668-69.

17. B. Franklin para W. Franklin, 17 de março de 1770, Franklin Papers, XVII, 97 Morgan para T. Wharton, 6 de maio de 1772 Rawson para T. Wharton, 1º de julho de 1773, Corr., Wharton Papers (doravante WP), HSP Joseph Trumbull para Thomas e Isaac Wharton, 12 de julho de 1773, Joseph Trumbull Papers, Connecticut Historical Society (doravante CHS) Croghan to T. Wharton, 9 de dezembro de 1773, "Letters of George Croghan", PMHB, XV (1891), 436-37. Qualquer migração para o oeste poderia ajudar Croghan a vender algumas de suas terras em Fort Pitt.

18. Nathaniel Falconer para B. Franklin, 13 de maio de 1773, Franklin Papers, XX, 206.

19. W. Franklin para B. Franklin, 30 de abril de 1773 B. Franklin para W. Franklin. 14 de julho de 1773, ibid., XX. 184-85, 306. A identidade do filho de Wharton só pode ser conjecturada, mas, como W. Franklin conhecia todos os irmãos mais velhos, pode-se presumir que ele era Carpinteiro ou Robert.

20. J. Baynton em Col. John Wilkinson, 5 de setembro de 1770, Papéis BWM, carretel 2 S. Wharton para Croghan, 3 de fevereiro de 1773, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP S. Wharton para J. Calloway e T. Wharton, 9 de abril de 1773, Franklin Papers, APS.

21. Bernard Gratz para Groghan, 1º de agosto de 1773, Byers, B e M. Gratz, 134-35 S. Wharton para T. Wharton, 1º de setembro de 1773, Corr., Owen Jones Papers, HSP Sewell Elias Slick, William Trent e o Ocidente (Harrisburg: Archives Publishing Co. da Pensilvânia, 1947), 157.

22. Thomas e Isaac Wharton para Trumbull, 11 de janeiro de 1773, Joseph Trumbull Papers, CHS.

23. T. Wharton para Thomas Walpole, 27 de dezembro de 1773 para S. Wharton, 23 de setembro de 1774, T. Wharton Letterbook, 1773-1784, WP, HSP S. Wharton para Croghan, 24 de dezembro de 1772, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP. Para o destino dos suprimentos em Maryland, consulte Anderson, "Thomas Wharton", 307-309.

24. T. Wharton para S. Wharton 30 de novembro de 1773, 3 de janeiro de 1774, 28 de fevereiro de 1775 para Thomas Walpole, 2 de maio de 1774 para George Croghan, 25 de dezembro de 1773, 17 de março de 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton para T. Wharton, 17 de março de 1774, Corr., Owen Jones Papers, HSP. Todas as atividades da Virgínia foram contra as instruções do governo. Ver, por exemplo, Earl of Dartmouth to Earl of Dunmore, 6 de abril de 1774, Davies, Documentos da Revolução Americana, VII, 80.

25. Abel James para T. Wharton, 25 de julho de 1770, T. Wharton Papers, Thompson Col., HSP T. Wharton para S. Wharton, 23 de setembro de 1774, 28 de fevereiro de 1775, T. Wharton Letterbook, WP , HSP.

26. Conforme relatado por W. Franklin a B. Franklin, 29 de julho de 1773, Franklin Papers, XX, 31.

27. T. Wharton para Thomas Walpole (?), 23 de setembro de 1774 para S. Wharton, 23 de setembro de 1774 para Croghan, 30 de setembro de 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP.

28. S. Wharton para T. Wharton, 21 de maio de 1774 (incompleto), 5 de outubro de 1774, Corr., Owen Jones Papers, HSP.

29. S. Wharton para T. Wharton, 7 de agosto de 1774, Corr. T. Wharton para S. Wharton, 7 de maio de 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton para Croghan, 3 de fevereiro de 1773, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP Mulkearn, George Mercer Papers, 670.

30. Ata da Reunião da Companhia de Indiana, 20 de março de 1776, Livro dos atos da Companhia de T. Wharton T. Wharton para Levy Andrew Levy, 28 de julho de 1776 para Trent, 12 de setembro de 1776, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton para T. Wharton, 5 de outubro de 1774, Corr., Owen Jones Papers, nota sem data de HSP, George Morgan Letterbook, Carnegie Library of Pittsburgh. Samuel achava que a aliança de Croghan com Connolly impedia sua seleção como sucessor de Sir William Johnson.


Networking with Vandalia Researchers

Quando se trata de famílias e pesquisas genealógicas, é importante lembrar que diferentes pessoas podem ter informações diferentes: algumas podem até ter herdado documentos ou fotos de família únicos, e a melhor maneira de se conectar com esses membros da família é postando uma consulta de quadro de mensagens - geralmente no processo de colaboração, você pode construir uma imagem mais completa de seu ancestral ou família ancestral. O artigo "Procurando por John Smith - Focando uma consulta" fornece algumas dicas valiosas para postar consultas Vandalia bem-sucedidas.

Você também pode postar uma pergunta nos Quadros de Mensagens da Comunidade em Genealogia Hoje para obter ajuda de outros pesquisadores sobre seus ancestrais Vandalia mais evasivos.


Conteúdo

Pittsburgh a Columbus (1848-69) Editar

A ferrovia Steubenville e Indiana foi fretada em 24 de fevereiro de 1848, em Ohio, para construir a oeste do rio Ohio em Steubenville até a divisa do estado de Indiana entre Willshire e Fort Recovery, via Mt. Vernon. Em 12 de março de 1849, foi autorizada a construção de uma ponte em Steubenville e um ramal para Colombo.

A primeira seção foi aberta em 22 de dezembro de 1853, de Steubenville a oeste de Unionport. Em 2 de fevereiro de 1854, uma extensão de Unionport oeste para Cadiz Junction abriu a ramificação para Cadiz em 12 de junho. Outras extensões para oeste de Cadiz Junction foram abertas em 22 de junho para Masterville, 12 de julho para Bowerston, e 11 de abril de 1855, o resto do caminho para Newark. No entanto, ele ainda não se conectou a nenhuma outra ferrovia em Newark.

Em 25 de dezembro de 1854, a S & ampI chegou a um acordo com a Central Ohio Railroad para usar seus trilhos do oeste de Newark a Columbus. Algumas pesquisas foram feitas para uma rota separada via Granville. A conexão em Newark foi inaugurada em 16 de abril de 1857 e foi construída com fundos fornecidos pela Columbus and Xenia Railroad, que ajudou a fornecer uma rota de passagem de S & ampI para Cincinnati. Em 1864, o S & ampI comprou de imediato metade das participações na faixa de Newark-Columbus.

A Pittsburgh and Steubenville Railroad foi fretada em 24 de março de 1849, na Pensilvânia, para construir a oeste do rio Monongahela, perto de Pittsburgh, até a divisa do estado de Virginia (agora West Virginia) em direção à Steubenville e Indiana Railroad. Foi autorizada a se estender através do Monongahela até Pittsburgh em 21 de abril de 1852. A Western Transportation Company foi incorporada pela Pennsylvania Railroad na Pensilvânia em 15 de março de 1856, para construir e operar o P & ampS.

Em 22 de julho de 1853, o presidente da S & ampI concedeu o direito de passagem que ele comprou de 36 proprietários de terras em Virginia Panhandle para a P & ampS. Isso permitiu que a ferrovia fosse construída sem um alvará, o que era necessário para usar o domínio eminente que a poderosa cidade de Wheeling havia se oposto ao P & ampS, que contornou Wheeling. A Edgington and Wells Railroad privada (nomeada em homenagem a seus proprietários, Jesse Edgington e Nathaniel Wells do Condado de Brooke) foi inaugurada em 4 de julho de 1854, mas falhou no final daquele ano, pois não se conectava a nenhuma outra ferrovia. A Holliday's Cove Rail Road foi fretada pela Western Transportation Company em 30 de março de 1860, na Virgínia, para construir através do Panhandle perto do que agora é Weirton, West Virginia. A fretamento foi usada apenas para construir a Steubenville Railroad Bridge. No dia seguinte, a Wheeling Railroad Bridge Company foi afretada pela mesma empresa, como promessa política de permitir a incorporação do HCRR.

O P & ampS completo foi inaugurado em 9 de outubro de 1865, da Smithfield Street, em Pittsburgh, a oeste, até Wheeling Junction, na extremidade leste da Steubenville Railroad Bridge. Naquele mesmo dia, a Steubenville Railroad Bridge foi aberta sobre o rio Ohio, conectando o S & ampI e P & ampS, assim como a conexão em Pittsburgh, conectando a Pennsylvania Railroad com o P & ampS através da Monongahela River Bridge (comumente chamada de Panhandle Bridge) e Grant's Hill Tunnel . De então até 1868, a linha foi operada como Pittsburgh, Columbus and Cincinnati Railroad pela Western Transportation Company.

O P & ampS foi vendido sob execução hipotecária em 6 de novembro de 1867, para a ferrovia Panhandle, que havia sido fretada em 8 de abril de 1861. Em 30 de abril de 1868, o PHRy, S & ampI e HCRR se fundiram para formar a ferrovia Pittsburgh, Cincinnati e St. Louis , e a Western Transportation Company foi dissolvida logo depois.

Colombo para Indianápolis (1847-67) Editar

A estrada ferroviária de Terre Haute e Richmond foi fretada em 1847 para construir em Indiana via Indianápolis. Em 25 de maio de 1850, os acionistas a leste de Indianápolis organizaram a ferrovia Terre Haute e Richmond (leste de Indianápolis). Em 20 de janeiro de 1851, esse trecho, de Indianápolis ao leste até a divisa do estado de Ohio, foi renomeado como Indiana Central Railway. Em 31 de janeiro, uma lei de Ohio autorizou a Dayton e a Western Railroad a se unirem à Indiana Central e a operar em conjunto. A linha do leste de Indianápolis até Greenfield foi inaugurada em setembro de 1853 e, em 8 de outubro, foi concluída até a divisa do estado, onde se conectou com Dayton e Western. A operação conjunta de ambas as linhas entre Indianápolis e Dayton, Ohio começou em 1º de agosto de 1854. Em 1859, a bitola ferroviária foi alterada da bitola padrão para a bitola mais ampla de Ohio (4 pés 10 pol. Ou 1.473 mm) para permitir conexões diretas com o Little Miami Railroad e Columbus and Xenia Railroad em Dayton.

A Columbus, Piqua and Indiana Railroad foi fretada em Ohio em 23 de fevereiro de 1849, para construir a partir de Columbus, a oeste, via Urbana, Piqua e Greenville, até a divisa do estado de Indiana. Em 21 de março de 1851, a CP & ampI foi autorizada a alterar a rota a oeste de Covington, e um alinhamento mais ao norte foi escolhido para atender a Indianapolis e Bellefontaine Railroad em Union City, Indiana para acesso a Indianápolis. A primeira seção, de Columbus West a Plain City, foi inaugurada em 6 de junho de 1853. Extensões abertas para Urbana em 19 de setembro e Piqua em 16 de outubro de 1854 na última data, mudou sua bitola para Ohio (4 pés 10 pol ou 1.473 mm) para se conectar com Indianápolis e Bellefontaine, que também foram reajustados. O restante da linha para Union City foi inaugurado em 25 de março de 1859, após alguns problemas financeiros. A CP & ampI foi vendida na execução hipotecária em 6 de agosto de 1863 e reorganizada em 30 de outubro como Columbus and Indianapolis Railroad.

A Richmond and Covington Railroad foi fretada em Ohio pela Indiana Central Railway e pela Columbus, Piqua and Indiana Railroad em 12 de março de 1862, para construir um ramal desta última de Bradford para a primeira na divisa do estado de Indiana perto de New Paris. O R & ampC foi inaugurado no início de 1863, e o contrato de operação conjunta do Indiana Central com a Dayton and Western Railroad foi dissolvido em 9 de março. Em 10 de janeiro de 1864, o IC, C & ampI e R & ampC assinaram um acordo para operação conjunta como a Grande Linha Central entre Columbus e Indianapolis, liderados pelo Indiana Central. O C & ampI comprou o R & ampC em 5 de setembro de 1864. A Indiana Central Railway e a Columbus and Indianapolis Railroad se fundiram em 19 de outubro para formar a Columbus and Indianapolis Central Railway, com uma linha principal de Columbus, Ohio a Indianapolis, Indiana e uma filial de Bradford, Ohio para Union City, Indiana.

Richmond para Chicago (1848-65) Editar

A New Castle and Richmond Railroad foi fretada em 16 de fevereiro de 1848, em Indiana, para construir uma linha de New Castle para o leste, passando por Hagerstown e Greens Fork, até Richmond. A empresa foi autorizada em 24 de janeiro de 1851 a se estender para noroeste, além de New Castle, até Lafayette. Em 26 de fevereiro de 1853, ela foi renomeada como Cincinnati, Logansport e Chicago Railway para refletir melhor seu papel expandido. A linha original foi inaugurada entre New Castle e Richmond em dezembro de 1853 e foi operada em conjunto com a Richmond and Miami Railroad e a Eaton and Hamilton Railroad, que continuou a linha sudoeste até Hamilton, Ohio. A Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad, conectando Hamilton a Cincinnati, juntou-se às operações em 1º de fevereiro de 1854.

A Cincinnati, Cambridge e Chicago Short Line Railway foi incorporada em Indiana em 25 de janeiro de 1853, para construir de New Castle ao sudeste via Cambridge até a linha do estado de Ohio. A ferrovia de Cincinnati, New Castle e Michigan foi incorporada em 11 de abril do mesmo ano para construir noroeste de New Castle em direção a St. Joseph, Michigan. As duas empresas se fundiram em 1º de maio de 1854, para formar a Cincinnati and Chicago Railroad. Em 10 de outubro de 1854, a Cincinnati, Logansport and Chicago Railway foi fundida na Cincinnati and Chicago Railroad. A linha inacabada entre Richmond e Logansport foi alugada para John W. Wright and Company em 16 de outubro de 1856. Essa empresa começou a operar em 1 de dezembro, e a operação conjunta para Cincinnati terminou. A linha completa entre Richmond e Logansport foi inaugurada em 4 de julho de 1857. Essa linha foi vendida na execução hipotecária em 28 de abril de 1860 e reorganizada em 10 de julho como Cincinnati and Chicago Air – Line Railroad. A classificação tinha sido feita de Wabash a sudeste até o estado de Ohio, porções da linha foram posteriormente vendidas para Fort Wayne and Southern Railroad e Connersville and New Castle Junction Railroad.

Em 25 de setembro de 1857, a ferrovia Chicago e Cincinnati foi fretada em Indiana para construir uma linha de Logansport a noroeste até Valparaíso. Essa linha foi inaugurada em 1861, conectando em Valparaíso com a ferrovia de Pittsburgh, Fort Wayne e Chicago para Chicago. A Cincinnati e a Chicago Air – Line inauguraram uma ponte sobre o rio Wabash em Logansport em 25 de setembro de 1861, conectando-o a Chicago e Cincinnati. A operação conjunta entre Richmond e Chicago começou em 1º de julho de 1862 e terminou em 29 de janeiro de 1865.

Realinhamentos em direção a Chicago e fusões (1857-69) Editar

A Galena and Illinois River Railroad foi fretada em Illinois em 18 de fevereiro de 1857, [1] para construir de Galena através de Chicago até a divisa do estado de Indiana em direção a Lansing, Michigan. A Chicago and Great Eastern Railway foi incorporada em Indiana em 19 de junho de 1863, para construir de Logansport a noroeste até a divisa do estado de Illinois em direção a Chicago. A carta patente do G & ampIR foi atribuída ao C & ampGE em 11 de setembro de 1863, e o C & ampGE absorveu o G & ampIR em 30 de outubro. A linha de Chicago (12th Street) ao sul e sudeste para Chicago e Cincinnati em La Crosse, Indiana foi inaugurada em 6 de março , 1865, e a velha linha a noroeste de La Crosse a Valparaiso foi abandonada. Em 15 de maio de 1865, o C & ampGE absorveu a Cincinnati and Chicago Air – Line Railroad e a Chicago and Cincinnati Railroad.

A ferrovia do vale de Marion e Mississinewa foi incorporada em Indiana em 11 de maio de 1852, para construir de Union City a noroeste até Marion. Em 14 de maio de 1853, a ferrovia Marion e Logansport foi incorporada para continuar a noroeste de Marion para Logansport. O M & ampL transmitiu sua propriedade ao M & ampMV em 28 de novembro de 1854. O Union and Logansport Railroad foi constituída em 5 de janeiro de 1863 e comprou o M & ampMV inacabado em 9 de janeiro.

Nesse ínterim, a Logansport and Pacific Railroad foi incorporada em 1853 para construir a partir do oeste de Logansport até a divisa do estado de Illinois. Depois de várias reorganizações, a estrada de ferro Toledo, Logansport e Burlington foi aberta na linha do estado de Illinois perto de Effner em 1859. A estrada de ferro Logansport, Peoria and Burlington continuou como parte de uma linha para o oeste dos EUA, contornando Chicago.

Em 11 de setembro de 1867, o Columbus and Indianapolis Central Railway, a Union and Logansport Railroad e Toledo, Logansport e Burlington Railway se fundiram para formar a Columbus and Indiana Central Railway. A linha principal, anteriormente construída pela Union e Logansport, foi aberta de Union City a Marion em outubro de 1867.

Em 12 de fevereiro de 1868, a Columbus, Chicago and Indiana Central Railway foi formada como uma fusão da Columbus and Indiana Central Railway e da Chicago and Great Eastern Railway. O resto da nova linha principal, de Marion a noroeste até Anoka, na antiga linha principal a leste de Logansport, foi concluída em 15 de março de 1868, transformando a antiga rota via New Castle e Richmond em um ramal. O CC & ampIC agora tinha linhas principais de Columbus, Ohio a Chicago e Indianapolis, Indiana, com filiais de próximo a Logansport, Indiana, a sudeste de Richmond, Indiana (na linha de Indianápolis) e oeste para Effner, Indiana. A Ferrovia Erie ofereceu no final de 1868 o aluguel do CC & ampIC, mas a Ferrovia Pittsburgh, Cincinnati e St. Louis fez uma oferta melhor em 22 de janeiro de 1869, alugando-o em 1º de fevereiro.

Expansão (1869-90) Editar

Em 1 ° de dezembro de 1869 (retroativo a 23 de fevereiro de 1870), a ferrovia Pittsburgh, Cincinnati e St. Louis arrendou a ferrovia Little Miami. Isso incluiu a ferrovia Columbus e Xenia, Dayton e Western Railroad e Dayton, Xenia e Belpre Railroad, bem como o ramal oeste da ferrovia Richmond e Miami para Richmond, Indiana. Com esse arrendamento, a Pennsylvania Railroad adquiriu acesso a Cincinnati.

Com a conclusão em 1870 da ferrovia St. Louis, Vandalia e Terre Haute e da estrada de ferro Terre Haute e Indianápolis, o PRR agora tinha uma rota para East St. Louis via PC & ampStL para Indianápolis.

A Columbus, Chicago and Indiana Central Railway foi à falência e foi vendida na execução hipotecária em 10 de janeiro de 1883. A Chicago, St. Louis e Pittsburgh Railroad foi incorporada em Indiana em 14 de março e Illinois em 15 de março, e o antigo CC & ampIC foi encaminhado para as duas empresas em 17 de março. As operações da PC & ampStL continuaram até 1º de abril de 1883. Em 1º de abril de 1884, as duas empresas se fundiram para formar uma ferrovia Chicago, St. Louis e Pittsburgh. Essa empresa foi fundida com a PC & ampStL, Cincinnati and Richmond Railroad e Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad em 30 de setembro de 1890, para formar a Ferrovia de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago e St. Louis (PCC e ampStL).

Edição do século 20

Em 1891, a PCC & ampStL adquiriu as ações da Little Miami Railroad. Em 21 de dezembro de 1916 (entrando em vigor em 1º de janeiro de 1917), a Pittsburgh, Cincinnati, Chicago e St. Louis Railway se fundiram com a Vandalia Railroad, Pittsburgh, Wheeling e Kentucky Railroad, Anderson Belt Railway e Chicago, Indiana and Eastern Railway, formando a ferrovia Pittsburgh, Cincinnati, Chicago e St. Louis.

O PCC & ampStL foi alugado pelo PRR em 1 de janeiro de 1921 e, finalmente, foi incorporado à ferrovia Philadelphia, Baltimore e Washington do PRR em 2 de abril de 1956.

Em outubro de 1991, a legislação aprovada pelo governo dos Estados Unidos reconheceu a Linha Panhandle de Pittsburgh a Weirton como uma linha principal secundária. Embora a linha estivesse muito ocupada na época, o governo dos Estados Unidos exigiu que a Conrail abandonasse a linha entre Pittsburgh e Weirton. [ duvidoso - discutir A linha foi abandonada no final daquele mês, e Burgettstown para Weirton foi suspensa em dezembro. Walkers Mill para Burgettstown permaneceu até 2000, e a Panhandle Trail Construction começou em 2000. Walkers Mill para Weirton foi deixada no local e foi vendida para a RailTex em 1994, depois a P & ampOC em 2000. Foi operada pela P & ampOC até o início de 2014. Em março de 2018, a linha estava muito coberta de vegetação, com tudo a oeste de Carnegie separado do resto do P & ampOC e, portanto, inacessível. Em breve, essa linha provavelmente será removida e se tornará parte da trilha, selando o destino da linha do Panhandle. [ citação necessária ]

Uso atual Editar

As seções da rota foram adaptadas para outros usos. A seção mais a leste, da Pittsburgh Union Station através do Panhandle Tunnel e sobre a Panhandle Bridge até a Station Square em Pittsburgh, faz parte do sistema Pittsburgh Light Rail. De lá para o bairro de Sheraden em Pittsburgh, a ferrovia faz parte da Linha Mon da Norfolk Southern. A parte de Sheraden a Carnegie, Pensilvânia, foi convertida na West Busway, uma rodovia exclusiva para ônibus. A seção de Carnegie a Walkers Mill, Pensilvânia, mantém seus trilhos e é de propriedade da Pittsburgh and Ohio Central Railroad, no entanto, ela não viu um trem desde o início de 2014 e provavelmente será removida para se tornar parte da Panhandle Trail. [ citação necessária ] A seção de Walkers Mill a Weirton, West Virginia, foi transformada na Panhandle Trail, uma trilha para bicicleta / caminhada. Do final da trilha em Weirton a Columbus, os trilhos ainda estão no lugar: de Weirton a Mingo Junction, a rota faz parte de várias linhas ferroviárias e ramais, e de Mingo Junction a Columbus, a linha faz parte dos rios Columbus e Ohio Ferrovia.


#SmallTownSaturday & # 8211 Vandalia, IL

Esta semana, estamos visitando Vandalia, Illinois (população 7.012) para #SmallTownSaturday!

As origens desta cidade do condado de Fayette remontam a maio de 1819. Quando o estado de Illinois foi formado e admitido na União, menos de um ano antes, em 1818, a vila histórica de Kaskaskia foi escolhida como sua primeira capital. Em poucos meses, porém, o estado estava em busca de uma localização melhor, já que Kaskaskia estava sob constante ameaça de inundação do rio Mississippi. O Congresso então doou terras ao estado com o propósito de fundar uma nova capital e, em maio de 1819, cinco comissários foram enviados para selecionar o novo local. Eles escolheram uma área arborizada conhecida como Reeve’s Bluff noventa milhas a nordeste, na margem oeste do rio Kaskaskia. Por dispositivo constitucional, esse novo local seria a capital do estado pelos próximos vinte anos. Assim nasceu Vandalia.

Fundada especificamente para ser a nova capital de Illinois, Vandalia foi construída às pressas para estar pronta para a sessão de dezembro de 1820 da Assembleia Geral. O edifício-chave em toda a construção foi, é claro, o próprio palácio do governo. Encomendado por US $ 4.732, o produto final foi um prédio simples com estrutura de madeira de dois andares. A segunda capital de Illinois era, como um legislador a descreveu, "primitiva e simples como uma casa de reuniões quacre". Também era bastante pequeno para um prédio do capitólio, sem espaço permanente para a Suprema Corte de Illinois ou escritórios executivos do estado. O Tesoureiro do Estado, de fato, trabalhava em sua própria casa, enquanto o Secretário de Estado trabalhava em um escritório em um banco estatal próximo.

Embora a arquitetura da cidade possa ter sido inicialmente "em ruínas", Vandalia poderia se orgulhar de uma vida cultural e intelectual maior do que a maioria dos lugares no Ocidente. O status de Vandalia como capital do estado regularmente trazia residentes e visitantes bem-educados e talentosos para a vila remota. Escrevendo sobre as "festas intelectuais" que desfrutava na cidade, a esposa de um legislador contou as estimulantes palestras e debates políticos e jurídicos disponíveis para consumo público. Um visitante, James Stuart, lembrou-se de reuniões da sociedade histórica local e as elogiou como sendo "tão regulares e tão bem conduzidas" como se "a sociedade tivesse acontecido em Oxford ou Cambridge". Um dos primeiros imigrantes de Vandalia, um alemão rico chamado Ferdinand Ernst, trouxe consigo uma colônia de outros imigrantes alemães que introduziram a música de Beethoven, Mozart e Haydn na cidade. Outras pessoas que chamavam Vandalia de casa nessa época incluíam o pintor James W. Berry e autores como James Hall.

Mesmo assim, a capital do estado não estava totalmente imune à violência e outros problemas que assolavam muitas cidades fronteiriças. Em dezembro de 1823, apenas três anos após sua construção, o palácio do governo foi incendiado em circunstâncias suspeitas relacionadas a uma campanha para proibir a escravidão em Illinois. Isso, é claro, exigia a construção de um terceiro capitólio estadual. Em dois meses, o trabalho começou e os cidadãos locais contribuíram com cerca de US $ 3.000 para o esforço. A nova assembleia estadual tinha dois andares de altura e, pela primeira vez, incorporou espaço para escritórios da Suprema Corte, do Secretário de Estado e de outras autoridades. Foi também neste edifício que o jovem Abraham Lincoln tomou assento como Representante do Condado de Sangamon em 1834.

A construção apressada do capitólio em solo baixo e úmido logo apareceu. As paredes racharam e incharam, o chão afundou dezoito centímetros e em 1836 decidiu-se que o prédio estava muito velho para reparos. Os vandalianos novamente contribuíram com mão de obra e materiais para uma nova casa estadual de US $ 16.000 na praça pública anteriormente vazia. Medindo 150 pés por 50 pés, o quarto capitólio de Illinois provavelmente parecia mais imponente do que seus antecessores, com sua cúpula e tijolos externos. Infelizmente, também estava incompleto no início da sessão de dezembro de 1836, com os legisladores sentindo o cheiro de gesso molhado enquanto os trabalhadores zumbiam ao seu redor. Além disso, apesar de ser a maior casa de estado até então, era pequena demais para acomodar a Assembleia Geral ampliada após o último censo. Em 24 de janeiro de 1837, com o mandato de 20 anos de Vandalia como capital expirando em um futuro próximo, Orville Hickman Browning apresentou um projeto de lei para selecionar uma nova capital permanente. Lincoln e o resto da delegação do condado de Sangamon, conhecido como "Long Nine", agitaram com sucesso por uma mudança para Springfield em 1839.

Lincoln em 1840.
Daguerreótipo de 1848

Embora Vandalia tenha declinado inicialmente nos anos após a mudança da capital para Springfield, a vila foi revitalizada em 1855 com a conclusão da Ferrovia Central de Illinois. Hoje, Vandalia é o lar de uma humilde população de 7.042. Embora o edifício do terceiro capitólio tenha sido arrasado e nenhuma foto seja conhecida, Vandalia ainda preserva o quarto e mais antigo palácio do estado de Illinois como o Sítio Histórico Estadual da Vandalia State House.

Quer saber mais sobre a história desta pequena cidade? Venha nos visitar nas coleções de história e Lincoln de Illinois! De livros como o de Paul Stroble No alto da Cisjordânia de Okaw para coleções de manuscritos como cartas de Thomas Mather e cartões postais Dorothy Golden, temos uma riqueza de recursos disponíveis para qualquer pessoa interessada na histórica Vandalia, Illinois.

Recursos IHLC

Burtschi, Joseph Charles. História documental de Vandalia, Illinois: a capital de Illinois de 1819 a 1839. 1954. Número de telefone: 977.3797 V28D.

Burtschi, Mary. Vandalia: capital selvagem da terra de Lincoln. Vandalia, IL: The Little Brick House, 1972. Número de telefone: 977.3797 B95V.

Ford, Thomas. Uma história de Illinois desde seu início como um estado em 1818 a 1847. Chicago: The Lakeside Press, 1945. Número de telefone: 977.3 F751995.

Stroble, Paul E. No alto do Western Bank de Okaw: Vandalia, Illinois, 1819-1839. Urbana: University of Illinois Press, 1992. Número de telefone: 977.3797 ST87H.

& # 8212. “The Vandalia Statehouse and the Relocation to Springfield.” Illinois Heritage 2, nos. 3 e 4 (primavera-verão 2000). Número de telefone: Q. 977.3005 ILH.


Canto de Conformidade: Uma Breve Introdução à História e Teoria do Direito de Financiamento de Campanhas, Parte II

Na Parte I de nossa análise da história e teoria da lei de financiamento de campanhas, consideramos o caso da Suprema Corte dos Estados Unidos de 1976 de Buckley v. Valeo, que estabeleceu o princípio de que o discurso político da Primeira Emenda pode ser limitado pelo governo apenas quando houver uma justificativa convincente, como a prevenção da corrupção ou a aparência de corrupção.

Esses princípios estabelecidos em Buckley continuar a desempenhar um papel em nosso sistema de financiamento de campanha hoje. De acordo com a jurisprudência da Suprema Corte dos Estados Unidos, é permitido ao governo federal ou um estado instituir limites sobre o valor de uma contribuição que pode ser recebida de um contribuinte, porque contribuições de alto valor de um indivíduo podem criar a aparência de corrupção. Mas, uma vez que os fundos são arrecadados de acordo com os limites aplicáveis, os estados não podem restringir o que um candidato pode gastar em sua campanha porque não há justificativa anticorrupção para tal restrição.

Portanto, os candidatos não governadores de Nova Jersey podem aceitar apenas $ 2.600 por eleição de cada contribuinte, e as contribuições que excedem $ 300 por eleição devem ser relatadas em detalhes ao ELEC. Esses limites e requisitos são consistentes com a Primeira Emenda. (Alguns estados optaram por permitir contribuições ilimitadas - por exemplo, a Pensilvânia permite que os indivíduos contribuam sem limites para um candidato da Pensilvânia. A proteção da liberdade de expressão da Primeira Emenda permite limites de contribuição, mas não os exige.) Mas os candidatos de Nova Jersey podem ' t ser forçado a suportar um teto de gastos, exceto no cenário limitado de um candidato que voluntariamente opte por participar do sistema de financiamento público governamental.

Esses conceitos se aplicam até mesmo a gastos independentes e Super PACs - se a justificativa citada pela Suprema Corte para sustentar os limites de contribuição é que esses limites são necessários para prevenir a corrupção ou a aparência de corrupção, segue-se que gastos independentes e comitês que fazem apenas gastos independentes não deve estar sujeito a limites porque não há perigo de corrupção quando as atividades não são coordenadas com o candidato. Esta foi a razão por trás do Citizens United linha de casos - desde que as despesas sejam verdadeiramente independentes, o Supremo Tribunal Federal determinou que não há perigo de corrupção ou de aparência de corrupção e, portanto, os limites sobre o que pode ser contribuído para um Super PAC são inconstitucionais. As pessoas podem e discordam sobre os efeitos dos Super PACs em nossa política, mas "derrubando" Citizens United não é tão simples quanto pode parecer: os princípios jurídicos subjacentes à nossa política datam de Buckley em 1976 e a Primeira Emenda.

Outros países, não sujeitos às proteções da Primeira Emenda sobre o discurso político, criaram sistemas diferentes. Na Alemanha, por exemplo, não há limite para a contribuição de um indivíduo para um partido político. Mas as eleições lá não são dominadas por grandes contribuintes individuais porque há financiamento público significativo dos principais partidos e também há limites federais e estaduais sobre os gastos feitos pelos partidos - em um exemplo esclarecedor, as diretrizes públicas alemãs garantiram que os dois maiores partidos seriam limitado a 12 minutos de anúncio de TV por período de campanha, com grupos menores limitados a 6 ou 3 minutos. Embora os telespectadores em outubro de um ano de eleição presidencial nos Estados Unidos possam apreciar esses limites para os comerciais de TV, esses limites obrigatórios não seriam aprovados na avaliação constitucional de acordo com nossa Primeira Emenda.

O principal para quem deseja ser ativo na atividade política é compreender tanto a teoria do direito de financiamento de campanhas quanto a aplicação prática da lei.

Avi D. Kelin, Esq. é Advogado do Grupo de Prática Jurídica de Atividade Política Corporativa da Genova Burns LLC e Presidente da Prática de Legislação de Veículos Autônomos da empresa.

Esta coluna é apenas para fins educacionais e informativos e não se destina e não deve ser interpretada como aconselhamento jurídico. Recomenda-se que os leitores não confiem nesta coluna, mas que busquem aconselhamento profissional para assuntos individuais.


7. Lago Vandalia

© Journal Communications / Jeff Adkins

Localizado a 6,4 km a noroeste da cidade, este lago de 660 acres é um paraíso para pescar, passear de barco, acampar, nadar e fazer piqueniques. No final da primavera, o acampamento começa a pegar e a área é muito adequada para famílias. Traga seu próprio barco de pesca para a marina para lançar uma linha, pois o lago é abastecido com robalo, bagre e bluegill. Certifique-se de obter sua autorização de barco e licença de pesca com antecedência na Prefeitura.


Vandalia II - História

Bem-vindo ao Condado de Fayette, Illinois

& # 8220Casa da construção de capital mais antiga existente em Illinois & # 8221

FayetteCounty Courthouse
221 South Seventh
Vandalia, IL 62471
(618)-283-5000

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Assista o vídeo: Comarca Los Montes - Vandalia 9-2 4ª Andaluza Benjamín (Pode 2022).


Comentários:

  1. Tyesone

    Eu confirmo. E eu me deparei com isso. Vamos discutir esta questão.

  2. Tlilpotonqui

    Sim ... tal coisa não me machucaria)))

  3. Izaan

    Que frase... super, ideia notável

  4. Brar

    o espaço em branco pode ser preenchido?

  5. Vogul

    Eu entro. Tudo acima disse a verdade. Podemos nos comunicar sobre este tema.

  6. Tramaine

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