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Audrain- APA-59 - História

Audrain- APA-59 - História

Audrain

Um condado no Missouri.

(APA-59: dp. 7.000; 1. 426 '; b. 58'; dr. 16 '; s. 16,9 k .; cpl. 849; a. 15 ", 8 40 mm., 10 20 mm .; cl. Gilliam ; T. S4-SE2-BD1)

Audrain (APA-59) foi estabelecido em 1 de dezembro de 1943 sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1852) em Wilmington, Califórnia, pela Consolidated Steel Corp .; lançado em 21 de abril de 1944; patrocinado pela Sra. Arthur G. Rystrom; adquirido pela Marinha em 1 de setembro de 1944; e colocado em comissão em San Pedro, Califórnia, em 2 de setembro de 1944, o Tenente Comdr. George 0. Forrest no comando.

O transporte recém-contratado realizou um treinamento de shakedown na costa sul da Califórnia. No final de outubro, ela partiu para São Francisco, Califórnia, e levou passageiros e carga. No dia 21, Audrain partiu para Manus, Ilhas do Almirantado. Durante a viagem, o navio apresentou vazamentos nos tubos de uma caldeira e, após sua chegada a Manus em 9 de novembro, iniciou um período de reparos. O transporte então seguiu para Noumea, Nova Caledônia, para embarcar as tropas do Exército para exercícios de treinamento em reparação de desembarques em Luzon, nas Ilhas Filipinas. Durante Member, ela realizou exercícios fora de Noumea, bem como em Guadalca- e Tulagi, Ilhas Salomão.

Audrain começou em 2 de janeiro de 1945 com o Grupo de Trabalho (TG) 77.9 com tropas embarcadas para o ataque a Luzon. Ela ancorou na área de transporte do Golfo de Lingayen na manhã de 9 de janeiro e desembarcou suas tropas sem oposição. O descarregamento foi concluído na noite do dia 12, e o transporte retirou-se com sua unidade de tarefa para Le te, nas Ilhas Filipinas. No dia 18, Audrain traçou um curso para Biak, Ilhas Schouten. Lá, ela levou tropas e equipamentos para transporte para Mindoro, nas Ilhas Filipinas. Ela descarregou esses passageiros e seus equipamentos em praias seguras na área de San Jose em Mindoro em 9 de fevereiro e retirou-se para o Golfo de Leyte.

Durante as semanas seguintes, Audrain esteve envolvido em exercícios nas águas das Filipinas. No dia 27 de março, iniciou-se o treinamento da embarcação com o TG-55 1 para a invasão de Okinawa. Ela
desembarcou daquela ilha no dia 55,1, 1º de abril, começou a baixar seus barcos e os enviou a outros transportes para auxiliar no desembarque de suas tropas de assalto. Na manhã do dia 3, Audrain começou
desembarque suas tropas e carga na área de Hagushi.

Ela sofreu vários ataques aéreos enquanto estava na área. Em 6 de junho, Audrain abriu fogo contra um "Val" japonês solitário, mas não acertou. No entanto, dois projéteis de 40 milímetros disparados por navios vizinhos a atingiram na antepara dianteira da ponte de navegação, ferindo levemente três membros de sua tripulação. Os desembarques foram concluídos em 9 de abril, e o navio deixou a área de Okinawa com destino ao Havaí. O navio fez uma pausa em Guam no dia 14 para transferir vítimas de Okinawa para hospitais em terra, e então continuou para Pearl Harbor.

Audrain chegou lá em 1º de maio e passou por um período de 10 dias de reparos de viagem. Ela então navegou para São Francisco, chegando lá em 18 de maio. O navio entrou nos estaleiros de Hurle Marine Works, Oakland, Califórnia, para reparos e alterações. Após a saída do estaleiro, o navio levou passageiros e cargas para transporte nas áreas de encaminhamento. Ela partiu para Fear] Harbor em 31 de maio. Após uma breve parada naquele porto, Audrain traçou um curso para Leyte. Ela fez paradas no caminho em Eniwetok e Ulithi antes de chegar a Leyte em 30 de junho.

O navio descarregou sua carga em terra e embarcou passageiros da Marinha com destino aos Estados Unidos. Ela traçou um curso de volta para a costa oeste via Pearl Harbor e chegou a São Francisco no dia 29. Depois de descarregar seus passageiros, o transporte voltou para Hurley Marine Works para passar por reparos e alterações. Enquanto ela estava no pátio, os japoneses capitularam em 15 de agosto. O navio voltou ao serviço em 18 de agosto e partiu para Guam. Ela fez uma pausa em Eniwetok antes de chegar a Guam em 2 de setembro. Audrain seguiu para Saipan e lançou âncora lá no dia 10. Ela carregou cargas e tropas da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais destinadas à ocupação no Japão.

O transporte partiu para o Japão em 18 de setembro. Ela tocou em Nagasaki cinco dias depois e desembarcou suas forças sem incidentes. No dia 26, A Audrain deixou o Japão, via Manila, e navegou para Subic Bay, nas Filipinas. Ela embarcou mais tropas lá e mudou seu curso para o Japão. Ela desembarcou esses passageiros para a ocupação de Wakayama. Em 1º de novembro, o navio voltou a Manila. Ela aceitou passageiros militares para retornar aos Estados Unidos. Audrain tocou em Portland, Oreg., Em 27 de novembro. Ela então entrou em um estaleiro lá para reparos.

O navio iniciou outra viagem ao Japão em 26 de dezembro. Ela chegou a Yokohama em 14 de janeiro de 1946 e desembarcou tropas e suprimentos. Ela deixou as águas japonesas no dia 27 e rumou para San Pedro via Pearl Harbor. Audrain deixou a Califórnia, navegou de volta ao Havaí no início de abril e permaneceu no porto de Pearl Harbor durante sua carreira naval. Ela foi desativada em Pearl Harbor em 15 de maio de 1946 e transferida para a Comissão Marítima em 25 de julho de 1947 para embarque no grupo National Defense Reserve Fleet atracado em Suisun Bay, Califórnia. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1 de agosto de 1947, e o navio foi vendido em 11 de julho de 1972 para a National Metal & Steel Corp., Terminal Island, Califórnia, e foi posteriormente sucateado.

Audrain ganhou uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Bem-vindo ao AUDRAIN COUNTY, MISSOURI

O condado de Audrain tem aproximadamente 26.000 cidadãos em oito municípios. Nossa maior comunidade do México tem uma população de 11.320 habitantes e também é a sede do condado. A governança do condado de Audrain é realizada por uma comissão do condado.

Localizado no centro de Missouri, o condado de Audrain é uma mistura de fazendas produtivas, empresas rurais, empresas de manufatura, refinamento de biocombustíveis, educação e o melhor das cidades do meio-oeste.

Reconhecida como a Capital do Biocombustível do Missouri, Audrain County é um líder estabelecido nesta indústria em rápido crescimento.

Além disso, o condado de Audrain e a Cidade do México deram as boas-vindas ao Missouri Plant Science Center em nossa região. O Plant Science Center é uma joint venture entre a Universidade de Missouri-Columbia, a Missouri Technology Corporation, a Cidade do México e empresas agrícolas industriais aplicadas. É ancorado por uma empresa nutracêutica privada voltada para pesquisas, que fornece ingredientes à base de soja de última geração para produtos científicos da saúde.


O que Audrain registros de família você vai encontrar?

Existem 1.000 registros de censo disponíveis para o sobrenome Audrain. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Audrain podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 369 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Audrain. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 260 registros militares disponíveis para o sobrenome Audrain. Para os veteranos entre seus ancestrais Audrain, as coleções militares fornecem informações sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 1.000 registros de censo disponíveis para o sobrenome Audrain. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Audrain podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 369 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Audrain. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 260 registros militares disponíveis para o sobrenome Audrain. Para os veteranos entre seus ancestrais Audrain, as coleções militares fornecem informações sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


Histórico operacional

Audrain (APA-59) foi estabelecido em 1 de dezembro de 1943 sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1852) em Wilmington, Califórnia, pela Consolidated Steel Corp. lançado em 21 de abril de 1944 patrocinado pela Sra. Arthur G. Rydstrom adquirido por a Marinha em 1 de setembro de 1944 e colocada em comissão em San Pedro, Califórnia, em 2 de setembro de 1944, o tenente Comdr. George 0. Forrest no comando.

O transporte recém-contratado realizou um treinamento de shakedown na costa sul da Califórnia. No final de outubro, ela partiu para São Francisco, Califórnia, e levou passageiros e carga. No dia 21, Audrain partiu para Manus, Ilhas do Almirantado. Durante o trajeto, o navio apresentou vazamentos nos tubos de uma caldeira e, ao chegar a Manus em 9 de novembro, iniciou um período de reparos. O transporte seguiu para Noum & # xE9a, na Nova Caledônia, para embarcar as tropas do Exército para exercícios de treinamento em preparação para desembarques em Luzon, Ilhas Filipinas. Durante dezembro, ela realizou exercícios em Noum & # xE9a, bem como em Guadalcanal e Tulagi, nas Ilhas Salomão.

Segunda Guerra Mundial

Audrain participou de duas operações de combate, os desembarques no Golfo de Lingayen (9 de janeiro de 1944) e a invasão massiva de Okinawa (1 a 9 de abril de 1945).

Audrain começou em 2 de janeiro de 1945 com o Grupo de Trabalho (TG) 77.9 com tropas embarcadas para o ataque a Luzon. Ela ancorou na área de transporte do Golfo de Lingayen na manhã de 9 de janeiro e desembarcou suas tropas sem oposição. O descarregamento foi concluído na noite do dia 12, e o transporte retirou-se com sua unidade de tarefa para Leyte, nas Ilhas Filipinas. No dia 18, Audrain traçou um curso para Biak, Ilhas Schouten. Lá, ela levou tropas e equipamentos para transporte para Mindoro, nas Ilhas Filipinas. Ela descarregou esses passageiros e seus equipamentos em praias seguras na área de San Jose em Mindoro em 9 de fevereiro e retirou-se para o Golfo de Leyte.

Durante as semanas seguintes, Audrain esteve envolvido em exercícios de treinamento em águas filipinas. No dia 27 de março, a embarcação arrancou com o TG 55.1 para a invasão de Okinawa. Ela chegou da ilha no dia D, 1º de abril, começou a baixar seus barcos e os enviou a outros transportes para ajudar no desembarque de suas tropas de assalto. Na manhã do dia 3, Audrain começou a desembarcar suas tropas e carga na área de Hagushi.

Ela sofreu vários ataques aéreos enquanto estava na área. Em 6 de junho, Audrain abriu fogo contra um único & quotVal & quot japonês, mas não acertou. No entanto, dois projéteis de 40 milímetros disparados por navios vizinhos a atingiram na antepara dianteira da ponte de navegação, ferindo levemente três membros de sua tripulação. Os desembarques foram concluídos em 9 de abril, e o navio deixou a área de Okinawa com destino ao Havaí. O navio fez uma pausa em Guam no dia 14 para transferir vítimas de Okinawa para hospitais em terra, e então continuou para Pearl Harbor.

Audrain chegou lá em 1º de maio e passou por um período de 10 dias de reparos de viagem. Ela então navegou para São Francisco, chegando lá em 18 de maio. O navio entrou nos estaleiros de Hurley Marine Works, Oakland, Califórnia, para reparos e alterações. Após a saída do pátio, o navio levou passageiros e cargas para transporte para as áreas de encaminhamento. Ela partiu para Pearl Harbor em 31 de maio. Após uma breve parada naquele porto, Audrain traçou um curso para Leyte. Ela fez paradas no caminho em Eniwetok e Ulithi antes de chegar a Leyte em 30 de junho.

O navio descarregou sua carga em terra e embarcou passageiros da Marinha com destino aos Estados Unidos. Ela traçou um curso de volta para a costa oeste via Pearl Harbor e chegou a São Francisco no dia 29. Depois de descarregar seus passageiros, o transporte voltou para Hurley Marine Works para passar por reparos e alterações. Enquanto ela estava no pátio, os japoneses capitularam em 15 de agosto. O navio voltou ao serviço em 18 de agosto e partiu para Guam. Ela fez uma pausa em Eniwetok antes de chegar a Guam em 2 de setembro. Audrain seguiu para Saipan e lançou âncora lá no dia 10. Ela carregou cargas e tropas da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais destinadas à ocupação no Japão.

Viagem para casa e desativação do amplificador

O transporte partiu para o Japão em 18 de setembro. Ela tocou em Nagasaki cinco dias depois e desembarcou suas forças sem incidentes. No dia 26, Audrain deixou o Japão, via Manila, e navegou para Subic Bay, nas Filipinas. Ela embarcou mais tropas lá e mudou seu curso para o Japão. Ela desembarcou esses passageiros para a ocupação de Wakayama. Em 1º de novembro, o navio voltou a Manila. Ela aceitou passageiros militares para retornar aos Estados Unidos. Audrain tocou em Portland, Oreg., Em 27 de novembro. Ela então entrou em um estaleiro lá para reparos.

O navio iniciou outra viagem ao Japão em 26 de dezembro. Ela chegou a Yokohama em 14 de janeiro de 1946 e desembarcou tropas e suprimentos. Ela deixou as águas japonesas no dia 27 e rumou para San Pedro via Pearl Harbor. Audrain deixou a Califórnia, navegou de volta ao Havaí no início de abril e permaneceu no porto de Pearl Harbor durante sua carreira naval.

Audrain foi descomissionado em Pearl Harbor em 15 de maio de 1946 e transferido para a Comissão Marítima em 25 de julho de 1947, por ser colocado na Frota de Reserva da Defesa Nacional em Suisun Bay, Califórnia.

Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1 de agosto de 1947, e o navio foi vendido para sucata em 11 de julho de 1972 para a National Metal & amp Steel Corporation de Terminal Island, Califórnia.


Artigos de pesquisa relacionados

O segundo USS Chenango (CVE-28) foi lançado em 1 de abril de 1939 como Esso New Orleans pela Sun Shipbuilding and Dry Dock Company, em Chester, Pensilvânia, patrocinado pela Sra. Rathbone adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 31 de maio de 1941 e comissionado em 20 de junho de 1941 como AO-31, com o Comandante W. H. Mays no comando.

O segundo USS Misericórdia (AH-8) era um Confortonavio-hospital de classe sob contrato da Comissão Marítima pela Consolidated Steel Corporation em Wilmington Yard, Wilmington, Califórnia, em 4 de fevereiro de 1943. Foi adquirido pela Marinha dos Estados Unidos da Comissão Marítima em 25 de março de 1943 e lançado no mesmo dia, patrocinado pela Tenente Doris M. Yetter, NC, USN, que havia sido prisioneira de guerra em Guam em 1941. Ela foi convertida de navio de carga em navio-hospital pela Los Angeles Shipbuilding & amp Drydock Company, San Pedro, Califórnia e comissionada em 7 de agosto 1944, com o capitão Thomas A. Esling, USNR, no comando.

O sexto USS Alívio (AH-1), o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos projetado e construído da quilha para cima como um navio-hospital, foi deposto em 14 de junho de 1917 pelo Estaleiro da Marinha da Filadélfia, lançado em 23 de dezembro de 1919 e comissionado em 28 de dezembro de 1920 na Filadélfia, Comandante Richmond C. Holcomb, Corpo Médico, USN, no comando.

O segundo USS Consolo (AH-5) foi construído em 1927 como o navio de passageiros SS Iroquês pela Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virgínia. O forro foi adquirido pela Marinha da Clyde Mallory Steamship Line em 22 de julho de 1940, rebatizado Consolo (AH-5) convertido em um navio-hospital na Atlantic Basin Iron Works, Brooklyn, N.Y., e foi comissionado em 9 de agosto de 1941, com o capitão Benjamin Perlman no comando.

USS Esperança (AH-7) era um Confortonavio-hospital de classe lançado sob contrato da Comissão Marítima pela Consolidated Steel Corporation, Wilmington, Califórnia, 30 de agosto de 1943, patrocinado pela Srta. Martha L. Floyd, adquirido pela Marinha no mesmo dia para conversão em navio-hospital pela US Naval Dry Dock, Terminal Island, Califórnia e comissionado em 15 de agosto de 1944, Comandante AE Richards no comando.

USS Refúgio (AH-12) foi o navio-chefe de sua classe de navios-hospital construídos para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Estabelecido como WL Marine Hawk, ela foi transferida da Comissão Marítima para a conversão em um navio-hospital e serviu nessa posição até o final da guerra. Ela foi redesignada APH-112 em junho de 1946 para a participação na Operação Crossroads, voltando ao seu original AP-12 designação em outubro de 1946. Refúgio participou da Guerra da Coréia e acabou encerrando sua carreira militar atuando como um hospital flutuante em Long Beach, Califórnia. Mais tarde, ela foi convertida em uma transportadora química e sucateada em 1987.

USS Bullard (DD-660) era um Fletcherdestróier de classe da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao contra-almirante William H. G. Bullard (1866 & # 82111927).

USS Saranac (AO-74), originalmente denominado SS Cowpens, era um Tipo T2-SE-A1 Suamico- petroleiro de frota de classe da Marinha dos Estados Unidos e o quarto navio da Marinha a levar o nome.

USS Bosque (APA-135) era um Haskell- transporte de ataque de classe construído e usado pela Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Ela era um projeto de navio Victory, VC2-S-AP5. Ela foi nomeada após Bosque County, Texas, Estados Unidos.

USS samaritano (AH-10) foi um navio-hospital que serviu na Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Antes disso, ela serviu como um navio de transporte da Marinha dos EUA com o nome USS Chaumont (AP-5).

USS Pinkney (APH-2) era um Experimentar- transporte de evacuação de classe que foi atribuído à Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Pinkney serviu no teatro de operações do Oceano Pacífico e voltou para casa com segurança no pós-guerra com seis estrelas de batalha, mas faltando 18 membros da tripulação que foram mortos em combate.

USS Excel (AM-94) eram um Hábil-classe caça-minas da Marinha dos Estados Unidos. Estabelecido em 19 de dezembro de 1941 pelo Estaleiro Jakobson, Inc., Oyster Bay, Long Island, Nova York, lançado em 10 de maio de 1942 e comissionado em 11 de dezembro de 1942. O navio foi reclassificado como perseguidor de submarino, PC-1598 em 1 de junho de 1944.

USS Cahaba (AO-82) eram um Escambia- lubrificador de reabastecimento de classe adquirido pela Marinha dos Estados Unidos para uso durante a Segunda Guerra Mundial. Ela tinha a tarefa perigosa, mas necessária, de fornecer combustível para navios em áreas de combate e não-combate, principalmente no Oceano Pacífico. Por seus bravos esforços, ela recebeu oito estrelas de batalha durante a guerra.

USS Cabell (AK-166) eram um Alamosanavio de carga de classe comissionado pela Marinha dos EUA para serviço na Segunda Guerra Mundial. Ela era responsável pelo envio de tropas, mercadorias e equipamentos para locais na zona de guerra.

USS Experimentar (APH-1) foi estabelecido como SS Alcoa Courier em 26 de março de 1941, pela Moore Dry Dock Company, Oakland, Califórnia e lançado em 21 de outubro de 1941, patrocinado pela Sra. Roy G. Hunt. Após o ataque a Pearl Harbor, ela foi designada para uso da Marinha dos EUA e recebeu o nome Conforto em junho de 1942. Conforto foi renomeado Experimentar em 13 de agosto de 1942, adquirida pela Marinha dos Estados Unidos em 29 de setembro de 1942, e comissionada em 30 de setembro de 1942, com o Comdr. Alfred J. Byrholdt no comando.

USS Suave (APA-134) era um Haskell- transporte de ataque de classe adquirido pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial para a tarefa de transportar tropas de e para áreas de combate.

USS Oxford (APA-189) era um Haskell- transporte de ataque de classe adquirido pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial para a tarefa de transportar tropas de e para áreas de combate.

USS Audrain (APA-59) era um Gilliam- transporte de ataque de classe que serviu com a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.


Informações de contato

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Histórico de serviço

Segunda Guerra Mundial

Na conclusão desta conversão, Neshoba levou seu shakedown, uma corrida costeira de San Francisco a San Diego. Durante este cruzeiro, ela atingiu sua velocidade máxima de 19 & # 160 kn (35 & # 160 km / h 22 & # 160 mph). Em San Diego, ela estava comprometida com o Treinamento Anfíbio, momento em que as novas tripulações do barco tiveram uma ideia de sua embarcação. Ela atuou como capitânia do Esquadrão de Transporte Treze, cujo comandante na época era o Comodoro John G. Moyer, USN. O treinamento deveria durar um período de duas semanas, mas mudanças repentinas na organização da Frota do Pacífico fizeram Neshoba A entrada em cena de ação e o treinamento foram interrompidos. Ela seguiu para San Pedro, Califórnia, onde os reparos finais e exames foram realizados. [4]

Dez dias foram alocados para este trabalho, então ela carregou uma carga de alimentos em São Francisco e recebeu seu primeiro conjunto de ordens de navegação de combate & # 8211 dizendo-lhe apenas para "Prosseguir com Pearl Harbor". Ao chegar a Pearl Harbor, a carga foi despachada e seu lugar foi ocupado por uma "carga humana" de centenas de abelhas marinhas. Neshoba foi instruído a navegar para as ilhas Filipinas, parando em Eniwetok, Ulithi e Palau no caminho. Depois de vinte dias no mar, Neshoba chegou ao Golfo Leyte em 20 de fevereiro de 1945. Os Seabees foram retirados e trazidos para a Ilha de Samar. Enquanto estava no Golfo de Leyte, Neshoba foi designada como a nau capitânia do Comandante da Divisão de Transporte Quarenta e Dois, Capitão Edwin T. Short, USN. Os preparativos estavam em andamento neste momento para a eventual invasão e ocupação de Okinawa Shima nas Ilhas Ryukyu. [4]

Combinado com as Divisões de Transporte Quarenta e Quarenta e Um, eles formaram o Esquadrão de Transporte Quatorze comandado pelo Comodoro Richardson, USN. Foi decidido realizar manobras extensas no Golfo de Leyte para os navios e tropas programados para participar da operação futura. O Esquadrão de Transporte Quatorze deveria transportar tropas e equipamentos da 96ª Divisão de Infantaria para o assalto, de modo que essas tropas foram submetidas às manobras no Golfo de Leyte. As manobras deveriam durar seis dias, durante os quais foram realizados dois "testes de simulação" na ilha de Leyte. Tudo correu conforme o planejado, e o alto comando definiu a data para a invasão de Okinawa em 1º de abril, horário das Filipinas. Os esquadrões de transporte treze e quatorze partiram do Golfo de Leyte em 27 de março de 1945, para a viagem de quatro dias ao norte de Okinawa. [4]

Barcos de Neshoba foram designados para receber as primeiras seis ondas de tropas de assalto. Como os desembarques foram virtualmente sem oposição, nenhuma vítima foi infligida à tripulação e, após a conclusão da fase de descarregamento, muitos transportes foram ordenados pelo Almirante Richmond K. Turner para retornar a Pearl Harbor. Capitã Short, a bordo Neshoba, foi nomeado Oficial em Comando Tático

O comboio chegou pontualmente a Pearl Harbor em 22 de abril, e muitos dos navios receberam ordens de embarcar para os Estados Unidos. Neshoba não estava entre eles. Em vez disso, ela foi ordenada por AdComPhibspac para participar de manobras de treinamento em Maui. OTC para o cronograma de treinamento foi o ComTransRon 19. Foi durante essas execuções práticas que Neshoba alcançou o recorde notável de baixar todos os seus barcos na água no tempo recorde de nove minutos. Após a conclusão dessas manobras, ela voltou para Pearl Harbor, onde suas novas ordens diziam: "REPORT SAN FRANCISCO FOR LOADING". Ela estava a caminho no dia seguinte, e 24 de maio, viu Neshoba passando sob a ponte Golden Gate. A maior parte da tripulação tirou licença de alguns dias e, quando voltou, Neshoba estava pronto para navegar novamente. Desta vez, era Okinawa com uma carga de pessoal da Unidade de Reparo de Navios da Marinha. A primeira etapa da viagem levou-a sem parar até a Ilha Eniwetok. Devido às dificuldades de descarregamento em Okinawa, os navios foram detidos em todos os portos do Pacífico para aguardar sua vez de ir para lá. Neshoba foi detido por três semanas em Eniwetok. [4]

Em 9 de julho de 1945, Neshoba navegou em comboio para Ulithi, depois para Okinawa. Esta viagem a Okinawa não encontrou as mesmas condições pacíficas que prevaleciam no Dia D. Os ataques de kamikazes das forças aéreas japonesas estavam em pleno andamento na época. Durante a estada de cinco dias do navio ali, ela sofreu vários ataques aéreos, que não chegaram perto do cais, e todos ficaram aliviados quando chegou a ordem de partir em 29 de julho. Mais uma vez, era dever de comboio para Neshoba, mas de natureza muito diferente. Ela não estava em um comboio de navios de seu tipo, mas era o navio-mãe para mais de setenta embarcações, variando em tamanho de LST a rebocadores oceânicos frota. O capitão Mack estava no comando desse comboio enquanto ele partia para Saipan. Durante a viagem, um pequeno, mas muito irritante tufão foi encontrado, mas todos os navios e embarcações resistiram à tempestade e navegaram para o porto de Saipan em 6 de agosto. [4]

Descargas do Exército e da Marinha foram levadas a bordo como passageiros, e em 8 de agosto de 1945, Neshoba foi dito para levar para o Pacífico. As ordens originais deveriam prosseguir em alta velocidade para São Francisco, mas por meio de alguma alteração nas ordens administrativas, Neshoba disseram para mudar o curso e seguir para Pearl Harbor. Esta ordem foi cumprida, mas não por muito tempo, porque novas ordens logo seriam recebidas com instruções para contornar São Francisco e se reportar ao Décimo Terceiro Distrito Naval, Seattle, Washington. A chegada a Seattle foi anunciada por uma ovação em terra. Após o desembarque dos passageiros, o navio foi levado para o estaleiro da Marinha de Bremerton para reparos. Os trabalhadores do pátio concentraram-se principalmente nas caldeiras, que necessitavam seriamente de atenção. Os reparos temporários levaram uma semana, após a qual o destacamento do quartel-general da 97ª Divisão de Infantaria foi embarcado no cais quarenta e dois. [4]

O general comandante a bordo era o Brigadeiro General Partridge. Neshoba Mais uma vez, foi ao mar com as ordens originais de transportar seus passageiros para a Ilha de Leyte, nas Filipinas. Uma parada em Pearl Harbor foi ordenada e Neshoba fez seu reaparecimento lá em 17 de setembro de 1945. Como havia apenas setecentos passageiros do exército a bordo, a Marinha achou muito conveniente embarcar mais setecentos homens & # 8211 marinheiros, fuzileiros navais e abelhas marinhas & # 8211 que se dirigiam para Guam . O navio deixou Pearl Harbor em 20 de setembro, uma escala de três dias foi feita em Guam para desembarcar os novos passageiros e o navio recebeu ordens para continuar com a 97ª Infantaria para Yokohama, Japão. [4]

Após sua chegada, as tropas foram desembarcadas e Neshoba estava na doca, seus porões e compartimentos vazios, esperando para receber mais passageiros. Foi durante a breve estada em Yokohama que Neshoba foi atribuído ao Grupo de Tarefas 16.12, popularmente conhecido na Marinha como "O Tapete Mágico". Comandada pelo Contra-Almirante Kendall, USN, em Pearl Harbor, a frota do "Tapete Mágico" tinha a função específica de transportar descargas elegíveis do exterior para os Estados Unidos. [4]

As unidades restantes da 43ª Divisão de Infantaria foram embarcadas no Píer Quatro em Yokohama para retornar a São Francisco pela rota mais curta possível. O Capitão e o Comodoro concordaram em tomar a Grande Rota do Norte, que tem cerca de 4.700 e # 160 mi (7.600 e # 160 km), cortando cerca de 2.000 e # 160 mi (3.200 e # 160 km) do sul rota. [4]

Ao chegar em San Francisco e desembarcar as tropas, Neshoba seguiu para o estaleiro naval da ilha de Mare para pequenos reparos. [4]

Capitão Drury e Tenente. Comdr. Davis foi dispensado do cargo pelo capitão E. J. Sweeney, USNR, e pelo tenente D. M. Newbern como oficial executivo, mais tarde promovido a tenente comandante. Neshoba neste momento estava em doca seca, sua primeira vez, e apenas cinco curtos dias foram gastos nos reparos, antes que ela mais uma vez tivesse que ser preparada para uma viagem sem escalas a Guam. Nessa viagem a tripulação esperava comemorar o primeiro aniversário do navio, mas aconteceu que eles cruzaram a Linha Internacional de Data, assim "ganhando" um dia e pulando 15 de novembro, o "aniversário" do navio, então o aniversário foi comemorado em 16 de novembro. (Neshoba foi comissionado em 16 de novembro de 1944; portanto, 16 de novembro de 1945 foi seu verdadeiro "aniversário".) O navio chegou a Guam em 23 de novembro, onde foi carregado com fuzileiros navais para transportar para a China. Com a escolta do Haverfield para limpar minas no Mar Amarelo, a tripulação experimentou o tempo frio pela primeira vez e durante a maior parte da viagem. Em 30 de novembro, o anzol caiu no Mar Amarelo a cerca de 20 e # 160 mi (32 e # 160 km) da costa e a liberdade foi concedida para todas as mãos em Tientsin. Depois de uma curta estada na China, os pedidos foram mais uma vez lidos para todo o estado e, em 5 de dezembro, o navio partiu para San Diego, Califórnia. [4]

Deveres pós-guerra

O Natal e o Ano Novo foram passados ​​amarrados na Destroyer Base em San Diego, aguardando mais encomendas e passageiros. Os dois chegaram, e o navio partiu para Guam em 11 de janeiro, e chegou em 26 de janeiro, desembarcando tropas. Depois de uma estadia muito curta em Guam, chegaram as ordens para um retorno a San Francisco. Lá foi aprendido que Neshoba seria colocado fora do serviço ativo em 13 de março. Com nova pintura, vedação de pistolas, compartimentos e tudo pronto para o almoxarifado, Neshoba, comumente conhecido como "Mighty N", deixou a Ilha de Mare para Stockton, Califórnia. Ela seria uma "nave-mãe" para cinco outros navios amarrados. [4]


Quando a mão que balança o berço suspeita do bebê que está dentro

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O PUSH
Por Ashley Audrain

O comportamento do meu filho é normal? É uma questão de paternidade para idades, especialmente em uma época em que um certo tipo de pai (incluindo a empresa atual) se preocupa com cada peculiaridade da infância, não importa o quão mundano seja. O pré-escolar com predileção por rebatidas precisa de intervenção profissional ou talvez apenas de uma aula de taekwondo? Será que a criança que cochila, mas não faz birra, é uma futura viciada em drogas? Este tipo de aperto de mão, em seu ponto mais extremo, está no centro do romance de estreia tenso e arrepiante de Ashley Audrain, "The Push".

Blythe Connor está relutante em se tornar mãe - o que é compreensível. Sua própria mãe a abandonou quando ela tinha 11 anos, após anos de crueldade. Sua avó, também abusiva, partiu de uma forma mais horrível: enforcando-se em uma árvore no jardim da frente. Blythe está preparada, talvez até geneticamente programada, para a luta materna. “Acho que o bebê me odeia”, diz ela poucos dias depois de dar à luz seu primeiro filho, uma filha chamada Violet. O relacionamento deles piora a partir daí.

A experiência pós-parto de Blythe é familiar, e Audrain a processa perfeitamente. A amamentação não é um sucesso espontâneo, para começar, uma enfermeira "ficou sobre nós e olhou para Violet e meu enorme mamilo marrom enquanto ela tentava mamar de novo." Blythe luta para se adaptar à maternidade e vê mudanças sísmicas em seu relacionamento com o marido, Fox. Visivelmente ausente está qualquer sensação de alegria ou admiração. “Fiquei tão desapontado que ela era minha”, diz Blythe sobre Violet. She admits to ignoring her baby’s cries for hours on end.

It would be easy to chalk up these difficulties to postpartum depression if it weren’t for the periodic reminders of Blythe’s traumatic family history, woven through the book in stand-alone chapters. Blythe’s mother hit her and often disappeared for a night or two at a time. Blythe’s grandmother routinely locked Blythe’s mother out of the house after school and once held her head underwater in the bathtub, nearly drowning her.

Audrain nimbly stokes the mystery as to whether nature or nurture is at play in Violet’s increasingly hostile disposition. When a toddler standing near Violet on a play structure falls to his death, Blythe’s suspicions intensify. But Fox, ever protective of their daughter, won’t hear of it. And since Blythe herself is more than a little off-kilter, it’s hard to know whose side to take. She’s a classic unreliable narrator who, after her marriage to Fox collapses, lurks outside his new home and pulls a “Single White Female” move on his new partner.

The book is written almost entirely in the second person as one long missive from Blythe to Fox. It serves both as a post-mortem of their relationship and as an urgent call for him to reckon with Violet’s disturbing behavior.

Audrain has a gift for capturing the seemingly small moments that speak volumes about relationships. While Blythe was in labor with Violet, Fox was “standing two feet away, drinking the water the nurse had brought for me.” And a couple of years later, after Violet’s cries interrupt a sexy shower, their relationship has moved to a phase where Fox “tossed me a towel like my teammate in a locker room.”

Audrain conjures the disintegration of marriage, along with the legacy of intergenerational trauma and the pain of parental grief, so movingly that the extent to which Blythe goes off the rails doesn’t seem naquela far-fetched — which is saying a lot since it involves donning a wig in order to befriend Fox’s new partner, and then lying pathologically to her. Blythe’s experiences are relatable on one level and full-stop alarming on another, a hallmark of the psychological thriller genre that’s executed with gripping precision here.

Occasionally the second person gets repetitive, and I found myself longing to hear Fox’s voice — or anyone else’s, really. But the chapters examining Blythe’s family’s past provide texture, and the narrative feels more balanced once Fox’s partner is tricked into dishing on their life, even asking Blythe for parenting advice. Finally, someone thinks she’s a good mother.


Jay Leno on His Love for Newport's Historic Mansions and Jazz-Age Cars

So enchanted with Newport, Rhode Island, was Jay Leno, that he bought his nine-acre, 14-bedroom, $13.5 million estate on the spot in 2017, totally on impulse. “My wife and I were driving on Ocean Drive and she said, ‘Look at that house!’” he recalls. At the same time, a gardener happened to be exiting the gate, so Leno jokingly asked his wife if they should find out if it was for sale, turned the car around, and knocked on the door. “They said it was, but it’s not currently listed. So, I said, ‘Get the owner on the phone!’ and I bought it on the spot.”

Hopedene is the private home of Nicholas Schorsch, owner of the Audrain Automobile Collection, who will have his private collection on view.

“Here’s the thing,” Leno says. “You don’t get water in California. Not for anything less than $150 million.” He bought the estate fully furnished, too. “I didn’t have to sit there and look at swatches and be like, ‘Let me see that fabric on the wall.’ I’m not a spontaneous purchase guy, but just living in California, for the price of a condo on Wilshire Boulevard you get a home in Rhode Island.”

Yet, being that Leno is an avid car collector, it makes total sense that he found a dream home in the historic Newport area. The town’s automotive history is extensive: Many call it the birthplace of motor racing, courtesy of Willie K. Vanderbilt and the 1900 Vanderbilt Cup, the first American car race. Now, to celebrate all that history and his love of Newport, Leno is chairing the city’s Audrain’s Newport Concours & Motor Week at the beginning of October. “I tend to like the ’20s and ’30s cars,” says Leno of what he’s most looking forward to. “That’s when the automobile was here to stay. I like that era because anything goes.”

An aerial view of Leno's Newport estate.

Courtesy of Lila Delman Real Estate

Doris Duke's art-filled mansion also has camel-shaped trees (a nod to the real camels she once owned on the property).

From October 3 through 6, over a billion dollars’ worth of rare and vintage cars will gather in the town, and some of the most historic mansions will be open like they never have before. The legendary Breakers (the Vanderbilt mansion located on Ochre Point Avenue) will remove its ropes and barriers for guests of certain events to explore the Loggia, Ballard Room, Dining Room, Music Room, Entrance Hall (where Kenny Loggins is performing), and the Terrace. Elsewhere, Rough Point, the stunning former home of stylish tobacco heiress Doris Duke, will have its gorgeous mother-of-pearl furniture and high windows on display as the Great Hall, Solarium, Music Room, and the lawn hosts guests for cocktails and car viewing. The significant aspect of it all is that Newport has never allowed public events at this scale to happen within these historic homes.

The Breakers, designed by renowned architect Richard Morris Hunt, with interior decoration by Jules Allard & Sons and Ogden Codman Jr., is the main site of Motor Week.

A 1939 Alfa Romeo from the Audrain Automobile Museum will be on display during the event.

Beyond fancy cars and classic New England architecture, the events vary—there’s a private Opus wine event at the National Museum of American Illustration, a John Legend concert at Bill Talbert Stadium, seminars at the Casino Theater, and more. Bugatti, Mercedes-Benz, and Rolls-Royce will be there to showcase one-of-a-kind cars, and Leno believes the event will rival the legendary Pebble Beach Concours dɾlegance.

“I’m from [the Northeast], so I have some history here, which is great,” explains Leno, who was born in New Rochelle, New York, grew up in northeastern Massachusetts, and studied at Emerson College in Boston. "I like New England architecture, and I like the fact that in California you’re never really on the water. There’s your house and then there’s Pacific Coast Highway. Newport is ocean all around. Newport is also one of those places that has that New England attitude—it’s funnier than any place in America. That suspicious ‘What brings you here?’” he says with a laugh. “We moved to Andover, Massachusetts in 1959, and we’re still the new people in town.”


Audrain- APA-59 - History

“Cargo for the fighting troops”

Alex Chavez was born April 24, 1927 in Miami, Arizona. His parents were emigrants from Mexico. His father, Matias, was from the Province of Jalisco and his mother, Josefa, came from the Province of Durango. His father lost his first wife from an influenza epidemic and his mother’s first husband was killed in the revolution. His family was Catholic and at the time of their emigration to the United States, Catholics were extensively persecuted by the Stalinist-leaning, brutal government under the rule of President Plutarco Elias Calles. Calles presided over the worst persecution of Catholics and clergy in the history of Mexico, including the killing of hundreds of priests and clergy.

The Catholics’ formed a resistance group called the Cristeros. They used the symbol of the Virgin of Guadalupe (the Blessed Virgin Mary) as their banner.

The Cristeros’ battle cry was “Viva Cristo Rey” (Long live Christ the King) and “Viva Santa Maria de Guadalupe!”. The rebellion claimed the lives of approximately 90,000 people: 56,882 on the Federal Government side, and 50,000 Cristeros. Approximately 250,000 mostly non-combatants fled to the United States.

The rebellion was ended by diplomatic means, in large part because of the pressure of United States Ambassador Dwight Whitney Morrow, who was the father-in-law of Charles Lindbergh.

The Chavez family members included five children, three boys and two girls. Josefa Chavez passed away at the age of thirty-six when Alex was three years old. His older sister, Carmen, helped their father raise Alex and his siblings. Alex grew up in the town of his birth.

The town of Miami, Arizona was a Western Copper boomtown. Mexican emigrants were recruited by the Copper Mine to work in the smelter and the mine. Matias Chavez obtained employment there upon arriving in Miami. Miami is located near the San Carlos Apache Indian Reservation. The town hit its peak in population of 7,693 when Alex lived there as a child. Today, the census states that there are 1,936 residents. Copper mining accounts for the largest number of jobs in Miami, 330 at the smelter and 187 at the mine.

Miami school children were segregated until high school. There were schools for white children and schools for all other ethnic groups. The family spoke only Spanish at home and when Alex first went to school, he could not speak English. He remembers well that if a student spoke Spanish within earshot of a teacher, they had to stand in a corner as punishment. The local YMCA operated the public pool and restricted Mexican children to using the pool only on Saturday and required the payment of a dime to enter.

These were the Great Depression years and Alex, an eight-year old, would go to a government warehouse daily and pick up a quart of milk, bread and a bag of food for his family. High school in Miami fully integrated the students and Alex had the opportunity to meet white children but was still hampered by his poor command of the English language. He did not finish high school but was able to improve his ability to speak English when he got a job at a local gas station. His father, who worked in the copper mine, encouraged him to join the military and leave Miami for greater opportunity and to seek a career that would provide a pension. He attempted to join the Navy at the age of fifteen and was rejected because he was underage.

When he turned seventeen, he was accepted by the Navy and reported to San Pedro, California for basic training on May 6, 1944. After basic training, he received orders to join a newly commissioned transport ship named the USS Audrain (APA-59). The USS Audrain was named for a county in Missouri and was place in commission on September 2, 1944 at San Pedro, California. Lt. Commander George O. Forrest was assigned to command.

By September of 1944 he was sailing out to sea as a new sailor on the USS Audrain towards the war in the Pacific only five months after leaving home. Alex had never even seen a large lake in his life let alone an ocean, prior to sailing off to war in the vast Pacific Ocean!

Navy Department, USS Audrain after-action reports provide the following information:

  • November,1944 loading elements of the 35 th Infantry, 25 th Division, Sixth Army, in preparation for the projected assault landing at Lingayen Gulf, Luzon, Philippine Islands.
  • January, 1945 troops and cargo were landed on beaches in the San Fabian area, Lingayen Gulf, Luzon P.I. The landings received occasional artillery fire on the beaches and an air attack.
  • Upon arrival at Leyte, the ship proceeded to Biak, Schouton Islands, Netherland East Indies, to load troops and equipment of the 186 th Infantry and transported them to Bubug Point, Mindoro, Philippine Islands.
  • April 1945 orders were received to land embarked troops and equipment of the 24 th Corps headquarters. Several air attacks were experienced while in the area, and many enemy planes were shot down.
  • During the period of 6 to 9 April a total of fifty-two Army and seventeen Navy casualties were received and on the 10 th of April, the ship left Okinawa for Guam, Marianas Islands, where wounded were disembarked.
  • August 1945, the Audrain departed Saipan with cargo and troops of the Second Marine Division for Nagasaki, Japan. One of the bloodiest battles was fought on Saipan and the ship was nicknamed the “Savior of Saipan”.

Government records acknowledge that 3 rd Class Petty Officer, Alex A. Chavez, and his shipmates were exposed to hazardous material. During his military service he was exposed to asbestos while working in the engine room as a fireman and water tender. He and his shipmates were also exposed to radiation for an approximately eighty (80) hour period, aboard the USS Audrain APA 59. The ship was in Nagasaki, Japan, from September 23-26, 1945, and was tied up at Delma Wharf.

Alex was awarded the American Campaign Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal with 2 Battle Stars, WWII Victory Medal, Navy Occupation Medal with Japan Bar, Philippine Liberation Medal with 1 Star, Combat Action Ribbon and Philippine Presidential Unit Citation Ribbon. He received and Honorable Discharge on 20 February 1948.

Upon decommissioning on May 15, 1946, the USS Audrain provided their shipmates with the following salute:

“Now Relieve the Watch” on the USS Audrain

Shipmates, from the 2 nd day of September in the Year of Our Lord 1944, when the USS Audrain was commissioned until the 15 th day of May in the Year of Our Lord 1946, when the USS Audrain was decommissioned, “YOU STOOD WATCH”. During those tumultuous, terrifying years late in World War II, from San Francisco to the Admiralty Islands “YOU STOOD WATCH”. Through good duty, bad duty, long separations, short turnarounds, extended deployments, mid-watches, hot wars, cold showers, water hours and long workdays, all often without praise, comfort, understanding or letters at mail call, “YOU STOOD WATCH” so that Americans and Freedom Loving people around the world could feel safe and secure from tyranny and the evils of an empire bent on conquest and destruction. Before most of us were born…..”YOU STOOD THE WATCH”. On this day, YOU, Our Heroes from the Greatest Generation Stand Relieved. We who stand before you have “ASSUMED THE WATCH”. So with pride and honor, WE RELIEVE YOU, and assume the watch that you so faithfully stood and with the greatest admiration, we thank you!! We wish you the best and send you away with the prayer for the sailor on the seas, “He who sailed Galilee grant you Fair Winds and Following Seas”. Go forth and Never…Never forget that You were…You are…and You always will be, part of the greatest Navy, in the Greatest Country, in history.”

Alex was married to his wife Frances for 68 years when she passed away on September 10, 2016. They have four children, Dave, Ted, Geraldine and Michael and four grandchildren. Alex retired from PG&E as a Steam Driven Electric Power Plant Operator. PG&E records acknowledge that Alex was exposed to asbestos and other possible hazardous material while employed with the Public Utility. At ninety-two years old, he enjoys visiting with his children and grandchildren.


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