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Galeria do No.86 Squadron

Galeria do No.86 Squadron


RAF Marham

RAF Marham (IATA: KNF, ICAO: EGYM) é uma estação e base aérea militar da Royal Air Force perto da vila de Marham, no condado inglês de Norfolk, em East Anglia.

É a casa da Asa Aérea Expedicionária nº 138 (138 EAW) e, como tal, é uma das "Bases Operacionais Principais" (MOB) da RAF. Desde 6 de junho de 2018, é o lar da quinta geração do Lockheed Martin F-35B Lightning, operado pelo Esquadrão No. 617 (The Dambusters). O No. 207 Squadron tornou-se o segundo esquadrão Lightning baseado em RAF Marham quando foi reformado em 1 de agosto de 2019 como a Unidade de Conversão Operacional do F-35. [3]


Aeronave marinha naufragada em Kefalonia e Ithaca

É sabido que o mar na sua imensidão esconde muitos monumentos da história, mas alguns deles são mais inesperados que outros. Esquecidos nas profundezas do mar & # 8230 e da história, os aviões que acabam no fundo são visitantes de um mundo estrangeiro nestes mundos e são fortemente marcados por este contraste, enquanto um navio que afunda no mar é considerado como nada mais normal. É por isso que os naufrágios de aeronaves sempre exerceram e têm um encanto especial para quem os visita.

De acordo com os relatórios e levantamentos atuais realizados, provavelmente existem mais de 20 aeronaves militares do período da Segunda Guerra Mundial nas águas marítimas ao redor de Cefalônia e Ítaca. Alguns deles foram identificados e pesquisados, alguns foram identificados como alvos de um sistema de levantamento sônico de fundo e outros foram registrados e confirmados como perdas (por meio de relatórios oficiais da tripulação) e sua localização ainda não é bem conhecida. Até o momento, apenas três naufrágios de aeronaves foram investigados por mergulhadores, enquanto pelo menos 18 outros relatos foram identificados.

Aeronaves da Força Aérea Real Italiana (& # 8221 Regia Aeronáutica Italiana “)

Esses são os mais raros, já que a aviação italiana, especialmente no mar Jônico, era anêmica. Você usou principalmente hidroaviões com bases de reabastecimento em Corfu e alguma perseguição, enquanto devido à proteção fornecida pelo porto natural de Argostoli, os hidroaviões muitas vezes transportados para Kefalonia durante as operações. Os detalhes são fornecidos por um relatório da missão britânica baseada em Malta, que estava patrulhando a área e avistou a aeronave italiana ao destruí-la.

(a) Um (1) tripé de identificação do fundo do mar e busca / resgate (provavelmente Cant Z.506B & # 8220Airone & # 8221) no Golfo de Argostoli atingido por uma aeronave britânica durante uma cachoeira em junho de 1940.

Devido à forte defesa antiaérea italiana em torno de Argostoli na resistência da 33º Divisione fanteria & # 8220Acqui & # 8221 e à forte presença de aeronaves aliadas durante o último período de ocupação na Grécia, Kefalonia e Ithaca, um número bastante grande de alemães aeronaves (11 aeronaves de referência). Os dados são fornecidos pela German Air Force War Records e outras fontes.

(a) Seis (6) ligeiros bombardeiros a jato único (Junkers Ju 87D & # 8220Stuka & # 8221) que foram abatidos por fogo antiaéreo italiano ou danos mecânicos enquanto pelo menos um deles pousou no mar em setembro de 1943.

b) Um (1) bombardeiro duplo (provavelmente Junkers Ju 88A-4) na costa sul de Ithaca, que provavelmente foi lançado em março de 1943. O naufrágio é acessível e explorado por mergulhadores.

c) Um (1) bombardeiro duplo (Junkers Ju88) na costa de Cefalônia que caiu em julho de 1944. O naufrágio não foi identificado.

(d) Uma (1) identificação de hidroavião monopiloto (Arado Ar 196) na área mais ampla do Golfo de Argostoli atingido em setembro de 1943. O naufrágio não foi identificado.

e) Dois (2) veículos de três rodas (Junkers Ju 52) na área mais ampla do Golfo de Argostoli atingiram em setembro de 1943. Os naufrágios não foram identificados.

Aviões britânicos no início da guerra tentaram exclusivamente de Malta, a principal e importante base dos britânicos no Mediterrâneo central, e mais tarde os aliados ganharam acesso aos aeroportos em Creta. A necessidade de parar o comboio do Eixo que, depois de 1941, para se proteger, se mudou da costa oeste da Grécia para longe de Malta, exigiu muitas patrulhas regulares ao redor das Ilhas Jônicas. O porto natural de Argostoli e a cobertura italiana dos lugares fortificados nas colinas ao redor do Golfo atraíram navios ítalo-alemães, que por sua vez atraíram as formações agressivas da Força Aérea Britânica. Os detalhes são fornecidos nos relatórios da missão da British Airways.

a) Um (2) bombardeiro duplo leve (Bristol Beaufighter TF Mk.X, No.603 Squadron RAF) nas costas do norte de Kefalonia que caiu em julho de 1944. Os destroços foram destruídos em sua maior parte, não apenas pelo inicial impacto na superfície, mas também dos esforços do pós-guerra de levantamento do metal precioso (alumínio) com explosivos pelos habitantes. O naufrágio é acessível e explorado por mergulhadores.

b) Um (1) bombardeiro duplo leve (Bristol Beaufighter MkVI, No.19 Squadron SAAF) na costa norte de Ithaca, desembarcado em setembro de 1944. O naufrágio está em águas profundas tornando-o inacessível para recreação de mergulho, mas foi pesquisado e identificado por mergulhadores.

c) Dois (2) bombardeiros gêmeos leves (Bristol Blenheim Mk.IV, No.107 Esquadrão RAF) no Golfo de Argostoli pousaram em dezembro de 1941 durante um ataque a um comboio. As duas aeronaves permanecem despreocupadas, enquanto uma delas se desintegrou em vôo devido ao fogo antiaéreo, de acordo com relatórios disponíveis.

d) Três (3) bombardeiros / torpedolas gêmeos leves (Bristol Beaufort Mk.II, No.86 Squadron RAF) na ponta sudoeste de Kefalonia, que caiu em julho de 1942 durante um ataque a um comboio. Aeronaves permanecem indistintas.

e) Dois (2) bombardeiros gêmeos leves (Bristol Beaufighter TF Mk.X, No.252 Squadron RAF) na costa leste de Kefalonia, que pousaram em agosto de 1944 durante uma patrulha. Aeronaves permanecem indistintas.

A determinação da posição de uma aeronave em vôo com o equipamento marítimo disponível na época (antes da chegada das estações de referência de posição terrestre e de satélite) tinha muitas limitações de precisão e era difícil de manusear. Este foi um problema agravado pelas ameaças existentes em operações de combate (na presença de aeronaves inimigas, navios de superfície com equipamento antiaéreo ou armas de fogo antiaéreas em zonas de patrulha). Como resultado, os pontos de oscilação ou colisão da aeronave incluídos nos relatórios das companhias aéreas & # 8217 são de baixa precisão ou erro significativo e grande desvio. Além disso, as aeronaves, devido à sua construção leve, seu tamanho e sua possível colisão com a superfície,

Identificados ou não, os naufrágios são um capítulo da história humana, uma amostra do patrimônio cultural local do Mediterrâneo e uma atração nacional para mergulhadores & # 8211 visitantes do fundo do mar. Eles precisam do estudo, proteção e emblema, respectivamente, dos monumentos terrestres, caso contrário, sua existência no fundo do mar de nossos mares não será efetivamente explorada. Mas também há aqueles que não são monumentos históricos, mas são usados ​​para criar recifes artificiais que funcionam como habitat para uma série de organismos marinhos (para a melhoria de fundos marinhos pobres e enriquecimento de pesqueiros), mas também como pólos de atração submarinos .

É característico que muitos países procurem a criação de recifes artificiais com o objetivo principal de desenvolver o turismo de mergulho, nomeadamente através da seleção de aeronaves que tenham sido retiradas, por exemplo: a Bulgária em 2011 foi o antigo Tupolev Tu-154 Government Civil Aircraft, da Turquia em 2016 na aeronave civil do mar Egeu oriental & # 8220Airbus A300 & # 8221, enquanto a Jordânia em 2017 no Golfo de Aqaba no Mar Vermelho ex-aeronave militar & # 8220Lockheed C-130 Hercules & # 8221. Outra vantagem importante dos destroços causados ​​artificialmente é que eles são preparados (limpando-os de substâncias ambientalmente tóxicas e abrindo aberturas adicionais para aumentar a segurança dos mergulhadores) e colocados (em águas rasas e abrigadas) após um planejamento cuidadoso para otimizar sua contribuição para o meio ambiente,


BETHESDA-CHEVY CHASE COMPOSITE SQUADRON

O Esquadrão Composto Bethesda-Chevy continuou a treinar, desenvolver e orientar líderes de caráter desde seu início em 1965. Atualmente nos reunindo em Gaithersburg, Maryland, somos uma unidade local da Patrulha Aérea Civil. Como organização voluntária e parte do Auxiliar Oficial da Força Aérea dos Estados Unidos, somos encarregados da implementação de três missões ordenadas pelo Congresso: Educação Aeroespacial, Programas de Cadetes e Serviços de Emergência.

Graças ao trabalho árduo de nossos aviadores voluntários, temos orgulho da história de excelência de nosso Esquadrão. Em 2012, fomos reconhecidos como um dos Esquadrões Nacionais de Distinção da Patrulha Aérea Civil. Mais recentemente, o Squadron foi reconhecido com o Prêmio Quality Cadet Unit de 2014-2020 e recebeu o Prêmio Squadron Aerospace Achievement de 2020. Também em 2015, o Squadron foi reconhecido como o Maryland Wing Squadron do ano 2015, 2015 Grupo I Esquadrão do Ano, e ainda comemorou seu 50º aniversário! Em 2016 e 2017, a equipe de solo do esquadrão foi reconhecida como a equipe de solo do ano em Maryland Wing e também ganhou a equipe de solo da região do Oriente Médio em 2016 e 2017. Em 2020, o esquadrão foi reconhecido como o esquadrão do Grupo 1 de o ano. Este ano, o Maryland Wing reconheceu o Esquadrão como o 2021 Maryland Wing Squadron of Merit!

Como um esquadrão composto, nossa associação consiste em cadetes (com idades entre 12 e 20 anos) e membros seniores (com idades entre 18 e acima). Nos encontramos semanalmente, todo Quinta-feira das 19h00 (19h00) às 21h30 (21h30), na Sede de Segurança Pública do Condado de Montgomery localizada em 100 Edison Park Drive, Gaithersburg, MD 20878Consulte nosso calendário e informações sobre reuniões / eventos abaixo para saber mais sobre as próximas atividades. Se você estiver interessado em se juntar à nossa organização, damos as boas-vindas a qualquer uma de nossas reuniões semanais às quintas-feiras para observar, conhecer nossa equipe e aprender mais!


Galeria para No.86 Squadron - História

Temos 4 galerias de arte virtuais que estão incorporadas abaixo com uma visão geral do que cada uma contém.

Existem 18 pinturas nesta galeria. Os originais estão em museus, em casas particulares (apresentados a Oficiais Comandantes aposentados) ou pendurados nas paredes dos escritórios no Hangar 400 do Esquadrão no CFB Borden.

Se você deseja uma música tranquila enquanto visita nossa Galeria de Arte, clique no botão reproduzir e ajuste o volume, em seguida, visite a Galeria abaixo

Use o modo de tela inteira para visualizar a galeria

Existem xx pinturas nesta galeria. Todos estão em exibição no CFB Borden & # 39s Base Museum.

Todos nós devemos a Carl Mills uma grande dívida de gratidão por sua visão, seleção do assunto, seleção e trabalho com os vários artistas, todos membros da Canadian Aircraft Artists Association. Carl fez a parte dos leões no trabalho de tornar sua visão realidade, incluindo o levantamento de fundos consideráveis ​​necessários para cada pintura. $ 4.500,00

Aos membros do esquadrão que contribuíram financeiramente para os esforços de Carl para arrecadar fundos, oferecemos nossos sinceros agradecimentos.


Galeria para No.86 Squadron - História

História

Em novembro de 1944, o Adelaide Soaring Club (então conhecido como Gliding and Soaring Club da Austrália do Sul) foi formado. Voando inicialmente de uma pista de pouso na Virgínia, esse grupo de pilotos entusiasmados desenvolveu rapidamente uma tradição de excelência em vôo e segurança que viu o clube florescer por 60 anos. Desde o início, o clube sempre se esforçou para estar na vanguarda da tecnologia de voo e os membros do clube construíram uma série de aeronaves inovadoras. O S.A.5, os dois primeiros lugares do clube, foi um exemplo desse tipo de planador. Os treinadores de dois assentos não estavam disponíveis naquela época, para promover um treinamento de pilotos mais seguro e eficiente, o ASC construiu o S.A.5 em 1946. O S.A.5 foi o primeiro treinador de dois assentos do ASC.

O Adelaide Soaring Club mudou-se para o Aeródromo Gawler em 1950. Este campo de aviação foi construído em 1941 pela Royal Australian Air Force e por um curto período foi usado pelo No. 86 Squadron, voando caças P-40 Kittyhawk.

Após 1945 e até a construção do Aeroporto de Adelaide (em West Beach), este aeródromo foi utilizado por aeronaves comerciais como alternativa ao Parafield, quando este estava inutilizável devido ao mau tempo.

Ao longo do último meio século, o clube apresentou a emoção do voo a milhares de pessoas e treinou centenas de pilotos. Somente na última década, realizamos cerca de 50.000 voos de planadores, o que representa 32.000 horas de vôo planado. Isso reflete a promoção do clube de um vôo agradável e seguro. O entusiasmo do clube pelo esporte de planador também nos levou a sediar inúmeras competições estaduais e nacionais e até mesmo um campeonato mundial.

Nas últimas décadas, o clube adotou o vôo ultraleve motorizado, movendo-se desde 2009 para as modernas e maiores aeronaves Light Sport com uma frota de aeronaves da série Jabiru J170 de fabricação australiana. e agora está apresentando a centenas de pessoas a emoção do vôo motorizado.

A foto abaixo mostra o campo de pouso Gawler antes da construção da Northern Expressway, cica 2006.


Conteúdo

Originalmente nomeado Base Aérea do Exército Fairfield-Suisun, a construção começou em Travis em 1942. Originalmente, os bombardeiros de ataque médio deveriam estar posicionados na base. A Marinha dos Estados Unidos tinha aeronaves na base para treinamento, mas isso foi temporário. Em outubro de 1942, o Departamento de Guerra designou a base para o Comando de Transporte Aéreo. A principal missão da base durante a Segunda Guerra Mundial era transportar aeronaves e suprimentos para o Pacific Theatre.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial e o estabelecimento da Força Aérea dos EUA como uma força separada em 1947, a instalação foi renomeada para Base Aérea Fairfield-Suisun.

Em 1º de maio de 1949, o Comando Aéreo Estratégico (SAC) tornou-se o principal comando do Travis AFB, transformando-o em uma importante instalação de reconhecimento de longo alcance e bombardeio intercontinental para o 9º Grupo de Bombardeios / 9ª Asa de Bombardeio. Nos nove anos seguintes, as operações de transporte aéreo tornaram-se secundárias, enquanto Travis servia como lar para bombardeiros SAC, como o B-29 Superfortress, B-36 Peacemaker e, eventualmente, o B-52 Stratofortress. Durante este período, novos hangares apareceram, pistas foram adicionadas e alargadas, e quartéis permanentes e alojamentos familiares foram construídos. [5]

A base foi rebatizada de Base da Força Aérea de Travis em 1951 em homenagem ao Brigadeiro-General Robert F. Travis, que morreu quando um B-29 Superfortress caiu logo após a decolagem em 5 de agosto de 1950. O incêndio que se seguiu causou os 10.000 libras de altos explosivos na carga do avião - uma arma nuclear Mark 4 - para detonar, matando o General Travis e 18 outras pessoas. (O poço de plutônio da bomba estava sendo transportado em um plano diferente.) [6]

O Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) retomou o comando da Base Aérea de Travis em 1 de julho de 1958, depois que a nova política de dispersão do SAC levou à transferência da 14ª Divisão Aérea para a Base Aérea Beale, Califórnia, e a 1501ª Ala de Transporte Aéreo (Pesado) tornou-se a unidade anfitriã . Em 1 de janeiro de 1966, o MATS foi redesignado como Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) e em 6 de janeiro de 1966, a 60ª Asa de Transporte Aéreo Militar (60 MAW) substituiu o 1501º ATW como unidade hospedeira.

Como Travis era uma importante base do SAC, recebeu defesas antiaéreas na década de 1950. O 436º Batalhão de Artilharia Antiaérea estava ativo em 1955. O 436º AAAB foi redesignado como um batalhão de mísseis de artilharia antiaérea em 5 de janeiro de 1957 e subsequentemente ocupou quatro locais Nike Ajax, que foram para o 1º Batalhão de Mísseis, 61ª Artilharia em 1º de setembro de 1958. Controle o SAMs era o 29º Grupo de Artilharia (Defesa Aérea). [7]

Nas três décadas seguintes, Travis se tornaria conhecido como o "Portal do Pacífico" em seu papel de principal centro de transporte aéreo militar no oeste dos Estados Unidos. Inicialmente equipado com aeronaves legadas C-124 Globemaster e C-133 Cargomaster do 1501º, o ano de 1966 também veria o 60 MAW apresentar o novo avião pesado a jato da Força Aérea, o C-141 Starlifter. Em 1969, a 349th Military Airlift Wing (349 MAW) da Reserva da Força Aérea (AFRES) também foi estabelecida como uma ala "associada" aos 60 MAW, com ambas as unidades compartilhando a mesma aeronave e, eventualmente, misturando perfeitamente as tripulações de voo e de manutenção e outro pessoal de suporte. Em 1970, os 60 MAW e 349 MAW (Assoc) começariam a operar simultaneamente a maior aeronave de transporte aéreo da Força Aérea, o C-5 Galaxy. Em 1991, o 60 MAW foi redesignado como a 60ª Asa Airlift (60 AW) e o 349 MAW foi redesenhado como a 349ª Asa Airlift (349 AW) no ano seguinte.

Em 1992, com a reorganização da Força Aérea após o fim da Guerra Fria, o Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) foi desativado e o Travis ficou sob o controle do recém-criado Comando de Mobilidade Aérea (AMC). Com a inativação simultânea do Comando Aéreo Estratégico (SAC) e a transferência da maioria das aeronaves de reabastecimento aéreo do SAC para o AMC, o 60 AW ganhou aeronaves KC-10 Extender que haviam sido atribuídas anteriormente à Base Aérea de Março, Califórnia. Com a inclusão de uma missão de reabastecimento aéreo em sua missão de transporte aéreo estratégico de longa data, o 60 AW e o 349 AW foram redesignados como 60ª Asa de Mobilidade Aérea (60 AMW) e 349ª Asa de Mobilidade Aérea (349 AMW), as designações que eles continua a segurar hoje. Em 1997, o 349 AMW (Assoc) também se tornou parte do recém-estabelecido Comando de Reserva da Força Aérea (AFRC), enquanto permanecia operacionalmente "ganho" pelo AMC.

Em 1997, o 60 AMW também abandonou suas aeronaves C-141, que foram transferidas para outras asas da Força Aérea, AFRC e da Guarda Aérea Nacional (ANG), mantendo suas aeronaves C-5 e KC-10. Em 2006, os 60 AMW e 349 AMW (Assoc) adquiriram novamente um terceiro tipo de aeronave em seu estoque com a chegada do C-17 Globemaster III. [ verificação falhada ]

Em março de 2018, um veículo cheio de tanques de propano atravessou o portão principal da base e caiu em uma vala. Então, o motorista acendeu um incêndio lá dentro, fazendo com que o veículo explodisse e se matasse. Isso resultou no fechamento do portão principal por doze horas. [8] O motorista foi mais tarde identificado como Hafiz Kazi, um indiano de 51 anos, residente na área da baía de São Francisco, que era residente permanente legal nos Estados Unidos desde 1993. [9] O Escritório do FBI em Sacramento e os Estados Unidos O Escritório de Investigações Especiais da Força Aérea dos Estados investigou o incidente como um ato de terrorismo, [10] [11] mas eles disseram não ter encontrado nenhuma evidência de afiliações religiosas. [9]

Em agosto de 2020, a base foi evacuada devido ao Incêndio Hennessey, que resultou na queima de mais de 315.000 acres (127.476 ha) em cinco condados, incluindo no Condado de Solano. [12]

Função e operações

A unidade hospedeira da base, a 60ª Asa de Mobilidade Aérea, é a maior asa do Comando de Mobilidade Aérea da Força Aérea, com uma frota versátil de 26 C-5 Galaxies, 27 KC-10 Extenders e 13 aeronaves C-17 Globemaster III.

Além disso, a antiga Instalação de Alerta de Comando Aéreo Estratégico da base agora é um complexo da Marinha dos EUA que normalmente suporta duas aeronaves TACAMO E-6B Mercury da Marinha designadas para o Destacamento do Esquadrão de Reconhecimento Aéreo da Frota TRÊS (VQ-3) e normalmente baseado em casa em Tinker AFB , Oklahoma.

A base também hospeda o David Grant USAF Medical Center, um hospital-escola da Força Aérea com 265 leitos e US $ 200 milhões, que atende militares em serviço e aposentados. [3] [4]

Esquadrões de manutenção

60º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves

O 60º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves fornece pessoal de manutenção pronto para combate e suporte organizacional para inspecionar, fazer manutenção e reparar 26 aeronaves C-5 atribuídas e suporte de manutenção para Alerta Transiente. Ele gera transporte aéreo estratégico 24 horas por dia para apoiar quatro esquadrões de vôo e garante prontidão de pessoal e equipamento para implantação. Ela mantém aeronaves prontas para a missão, capazes de transporte aéreo estratégico em todo o mundo, apoiando a missão global da AMC.

660º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves

O 60º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves fornece pessoal de manutenção pronto para combate e suporte organizacional para inspecionar, atender e reparar todas as aeronaves KC-10A transitórias e 27 atribuídas, 46% do estoque do DOD. Ele gera reabastecimento aéreo e transporte aéreo estratégico para apoiar as atividades de vôo de quatro esquadrões de reabastecimento aéreo. Ele garante a prontidão do pessoal e do equipamento para implantação. Ele mantém aeronaves capazes de apoiar a missão global da AMC.

60º Esquadrão de Manutenção

O 60º Esquadrão de Manutenção fornece reparo, manutenção, inspeção e reforma organizacional e em nível de campo de aeronaves 26 C-5, 27 KC-10 e 13 C-17. Ele inspeciona, faz manutenção e revisa 674 unidades de equipamentos terrestres aeroespaciais avaliados em mais de US $ 12 milhões. Ele gerencia uma área de armazenamento de munições de 55 acres. Fornece aeronaves com capacidade de missão em apoio direto à missão global da AMC. Ele inspeciona, faz manutenção e revisa os sistemas de combustível da aeronave. Ele mantém componentes do sistema aviônico, hidráulico, elétrico e ambiental para aeronaves C-5 e C-17. Ele calibra e repara mais de 8.800 itens em um laboratório regional de teste, medição e equipamentos de diagnóstico. Ele apóia diretamente a missão de alcance global da AMC para a maior ala da AMC.

60º Esquadrão de Operações de Manutenção

O 60º Esquadrão de Operações de Manutenção fornece suporte crítico para a manutenção, modificação e programação de 26 aeronaves C-5 e 27 KC-10 avaliadas em US $ 9 bilhões. Ele controla as ações de manutenção e gerencia todas as estatísticas da aeronave e da missão. Ela administra US $ 340 milhões em imóveis e fornece suporte de mobilidade em nível de grupo para a maior ala da AMC. Ela desenvolve e executa treinamento de aeronaves / auxiliares e fornece suporte de treinamento de manutenção de aeronaves para a Orla do Pacífico.

860º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves

O 860º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves fornece pessoal de manutenção pronto para combate e suporte organizacional para inspecionar, fazer manutenção e reparar 13 aeronaves C-17A atribuídas e suporte de manutenção para Alerta Transiente. Ele gera transporte aéreo estratégico 24 horas por dia para apoiar dois esquadrões de vôo e garante prontidão de pessoal e equipamento para implantação. Ela mantém aeronaves prontas para a missão, capazes de transporte aéreo estratégico em todo o mundo, apoiando a missão global da AMC.

As unidades voadoras e não voadoras notáveis ​​estão baseadas na Base da Força Aérea de Travis. [13] [14] [15]

As unidades marcadas como GSU são unidades geograficamente separadas, as quais, embora baseadas no Travis, são subordinadas a uma unidade pai baseada em outro local.

Força Aérea dos Estados Unidos

      (ala hospedeira)
      • Sede 60ª Ala de Mobilidade Aérea
      • 60º Esquadrão de Controladoria
          - Extensor KC-10A - Extensor KC-10A - C-17A Globemaster III - C-5M Galaxy
      • 60º Esquadrão de Apoio às Operações
        • 60º Esquadrão do Porto Aéreo
        • 60º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves
        • 60º Esquadrão de Manutenção
        • 60º Esquadrão de Operações de Manutenção
        • 660º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves
        • 860º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves
        • 60º Esquadrão de Medicina Aeroespacial
        • 60º Esquadrão Dental
        • 60º Esquadrão Diagnostics & amp Therapeutics
        • 60º Esquadrão de Pacientes Internos
        • 60º Esquadrão de Operações Médicas
        • 60º Esquadrão de Apoio Médico
        • 60º Esquadrão de Operações Cirúrgicas
        • 60º Esquadrão de Engenheiros Civil
        • 60º Esquadrão de Comunicações
        • 60º Esquadrão de Contratação
        • 60º Esquadrão de Apoio à Força
        • 60º Esquadrão de Prontidão de Logística
        • 60º Esquadrão das Forças de Segurança
          • 621º Grupo Consultivo de Mobilidade Aérea (GSU)
            • 321º Esquadrão de Operações de Mobilidade Aérea
            • 571º Esquadrão Consultivo de Apoio à Mobilidade
            • 821º Esquadrão de Resposta a Contingências
            • 821º Esquadrão de Apoio à Resposta a Contingências
                • Sede 349ª Ala de Mobilidade Aérea
                    - Extensor KC-10A - Extensor KC-10A - C-17A Globemaster III - C-5M Galaxy
                • 349º Esquadrão de Evacuação Aeromédica
                • 349º Esquadrão de Apoio a Operações
                • 349º Esquadrão de Operações de Mobilidade Aérea
                  • 349º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves
                  • 349º Voo de Operações de Manutenção
                  • 349º Esquadrão de Manutenção
                  • 749º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves
                  • 945º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves
                  • 349º Esquadrão de Medicina Aeroespacial
                  • 349º esquadrão de estadiamento aeromédico
                  • 349º Esquadrão Médico
                  • 45º Esquadrão do Porto Aéreo
                  • 55º Esquadrão do Porto Aéreo
                  • 82º Esquadrão do Porto Aéreo
                  • 349º Esquadrão de Engenheiros Civil
                  • 349º Esquadrão de Prontidão de Logística
                  • 349º Esquadrão de Apoio à Força
                  • 349º Esquadrão das Forças de Segurança

                  Marinha dos Estados Unidos

                      • Naval Computer and Telecommunication Station San Diego
                        • Unidade de Comunicações Estratégicas de Computação Naval e Telecomunicações
                          • NCTSCU Destacamento Fairfield (GSU)

                          Agência de Redução de Ameaças de Defesa (DTRA)

                          Travis AFB hospeda o Travis Air Force Base Heritage Center, uma das maiores coleções de aeronaves militares na costa oeste.

                          O Museu de História da Aviação Militar possui uma coleção representativa de aeronaves militares americanas de vários períodos: caças, bombardeiros, treinadores, aeronaves de carga e de ligação. Suas exibições mostram Jimmy Doolittle e os Tokyo Raiders, o 15º AF na Segunda Guerra Mundial, os Tuskegee Airmen, a história de Consairways, o Berlin Airlift e a história de Travis AFB com ênfase especial na Guerra da Coréia, Guerra do Vietnã e outros missões militares.

                          Outras exposições incluem uma cápsula espacial para crianças, uniformes da força aérea, o nariz de um planador da segunda guerra mundial, modelos de reconhecimento de aeronaves da segunda guerra mundial, um Link Trainer, motores de aeronaves e os cockpits de um T-28, um T-37 e um F- 100


                          Galeria para No.86 Squadron - História

                          Os fuzileiros navais inserem a letra "M" após a primeira letra para indicar que é Sempre Fi-ness
                          exemplo: VF (USN)

                          mensagem de rádio do almirante Nimitz para a frota, "Cesse as operações ofensivas contra as forças japonesas. Continue a busca e patrulhas. Mantenha a segurança defensiva. Cuidado com a traição ou ataques de último momento por forças inimigas ou indivíduos."

                          Oi, Brian -
                          Em julho de 1945, eu era um Tenente Aviador Naval de 22 anos voando caças F4U-4D "Corsair". Eu me juntei ao VBF-93 a bordo da nova USS BOXER (CV-21) em N.A.S. Norfolk, VA. Perdi meu emblema bordado do esquadrão e gostaria apenas de uma impressão de foto colorida para colocar com minhas lembranças da Marinha e, eventualmente, sair com meu filho. Tenho 80 anos e estou com insuficiência cardíaca congestiva. Inscrevi-me para obter o seu CD-ROM quando terminar, mas gostaria de obter uma impressão a cores do meu patch VBF-93 o mais rápido possível - com a sua ajuda! Desde já, obrigado.

                          William M. Melvin, DC (aposentado) 8 medalhas aéreas, DFC, Comenda da Unidade da Marinha, Medalha de Serviço da China, Medalha de Libertação das Filipinas.

                          Caro senhor,
                          Obrigado pelo seu distinto serviço ao nosso país. Você tem meu maior respeito e gratidão. Aqui está a melhor foto que tenho desse patch. Sinto muito pelos buracos de traça. As mariposas também gostaram do patch, ao que parece. Desejo-lhe uma recuperação e longa vida. Se você chegar a So. Califórnia, por favor, me avise.
                          Sinceramente,
                          Brian

                          Oi, Brian -
                          Enquanto eu estava em nosso escritório esta manhã, lendo o Nashville: Tennessean ", minha esposa de 52 anos estava checando nosso e-mail e ela me chamou ao nosso escritório (na verdade, um quarto não utilizado). Quando eu cheguei lá, ela disse:" Eu acho que você vai gostar de ler um e-mail de Brian. "
                          E eu disse: "ESSE É O NOSSO REMENDO"! Brian, quero MUITO OBRIGADO POR ENVIAR A FOTO DO NOSSO REMENDO DE ESQUADRÃO. Pretendo imprimi-lo em uma cartolina lisa, emoldurá-lo e pendurá-lo sob uma grande foto de nosso esquadrão VBF-93, tirada a bordo do USS BOXER (CV-21) perto de T'Sintao, China, em novembro de 1945. I ' Vou tentar digitalizar essa foto e enviar por e-mail para você, ok. Espero que tudo esteja bem. Obrigado mais uma vez - se a foto acabar, sou o cara alto com o céu atrás da cabeça logo à direita da hélice inferior do # 34 Corsair.

                          Brian,
                          Eu prometo a você que não vou "incomodar" você, mas deixe-me explicar o seguinte:
                          VBF-93 foi meu segundo Carrier Cruise. Depois de me formar em Corpus Christi, minha primeira tarefa foi participar de um programa de treinamento de bombardeiros de mergulho no N.A.S. Jacksonville, FL (Cecil Field) voando com bombardeiros de mergulho SBD "Dauntless". Eu estava esperançoso de ir para a frota em bombardeiros de mergulho, já que os SBDs viram o maior número de combates no Mar de Cotal e em Midway. Quando relatei ao grupo de pilotos em San Diego, fui informado de que a Frota do Pacífico tinha todos os pilotos SBD substitutos de que precisava. então fui enviado para Seattle, WA para me juntar a um Esquadrão Composto (VC-82) apenas se formando em dezembro de 1943. Após a transição para o F4F (na verdade a versão GM, chamada de FM-2), treinamos em Klamath Falls, OR e em Holtville CA, então se juntou ao USS ANZIO (CVE-57) em San Diego. Nós despachamos de N.A.S. Ford Island, Havaí, e atuaram em Leyte Gulf, Mindoro e Lingayen Gulf nas Filipinas e em Iwo Jima e ChiChi Jima em Bonins.

                          Meu filho e meu homônimo (que atende por Bill) é um analista de sistemas sênior da Northrop-Grumman Corp em Huntsville, AL. Ele, com a ajuda de minha esposa (e sem eu saber), se encarregou de preparar um site para homenagear os pilotos do VC-82. Existem 4 galerias de fotos, então o download do site é lento, mas você pode achar interessante. Veja o site do meu filho (My Dad the War Hero!) Em http://mywebpages.comcast.net/bmmelvin/warhero/ww2main.htm
                          Cumprimentos,
                          William M. Melvin
                          792 Michael Terrace
                          Lawrenceburg, TN 38464
                          [email protected]

                          Olá, obrigado pelo link para o site sobre você. Adorei o site. Fico com lágrimas nos olhos que caras como você e seus contemporâneos tiveram a coragem e a coragem de ir aonde você foi, fazer o que você fez e suportar o que você teve que fazer para proteger o nosso estilo de vida. Adorei o site e adicionei nossa correspondência e links para o seu site à minha página USN.
                          Obrigado novamente,
                          Brian

                          Assunto: Patch
                          Data: 08/10/2002 23:24:01, horário de verão do Pacífico
                          De: [email protected]
                          Senhor, SEU PATCH NÃO IDENTIFICADO (# 9) - Scrappers- não era um fuzileiro naval sqn - mas um VBF-80 da marinha, já que meu pai era piloto em sqn em 1946 pela manutenção da paz no Boxer. Sqn trabalhou em Corsairs em Holtville, depois a guerra acabou, então sqn mudou para Hellcats (El Centro), por 9 meses de cruzeiro e 3 meses em Mauii, TH. O xo ,, e vários outros ainda vivos. Havia vários ases em sqn, principalmente de VF-29 em Cabot. Meu pai de VBF-3 em Yorktown- usava a mesma insígnia de Felix the Cat que VF-3. O xo estava com VF-5 em Franklin quando atingido por kamikazes. CO- agora falecido estava o Lcdr "Grabba" Holt, oriundo da comunidade VT. Eu tenho a lista de VBF-80, tem o insig Scrappers nele - em preto e branco, fico feliz em ver que você o tem em cores. Depois do VBF-80, papai foi para o VBF-98 - você tem aquele insig ?? Eu não. Papai ficou 24 anos na Marinha, aposentou-se como comandante e foi comandante de va-54 e va-151.
                          Bom site! Dennis.
                          Assunto: "PEDIDO - Pagamento feito via PAYPAL"
                          Data: 01/05/2008 4:15:26 AM Pacific Daylight Time
                          De: [email protected]
                          Oi. Eu lhe enviei um e-mail no ano passado para este patch (o esquadrão / navio do meu pai na Segunda Guerra Mundial que foi afundado durante Iwo Jima), mas ele teve um derrame em setembro e isso retardou minha tentativa de fazer para ele uma jaqueta de vôo da Marinha com sua velha emblemas. De qualquer forma, ele está melhor e hoje é seu 84º aniversário, então estou finalmente fazendo o pedido. Eu fiz um PayPal para você. Se você souber onde posso desenterrar um trecho CVE-95 do Mar de USS Bismarck, isso certamente ajudaria . Anexando uma foto do meu pai (cara à direita, John Mayer) no convés do mar de Bismarck com sua tripulação quando eles acabavam de voltar do afundamento de um navio japonês. Ele me disse que voou mais de 200 missões antes de seu navio ser afundado. O que achei interessante é que ele ingressou na Marinha aos 17 anos. mas nunca falei sobre nada disso até o ano passado, depois que minha mãe morreu. Ele me disse em Iwo, ele e sua tripulação descobriram uma maneira de modificar suas bombas com napalm feito à mão que ele misturou no navio, para que pudessem bombardear os japoneses nas cavernas. he said their normal torpedoes and bombs were for water attacks and didnt work, so they improvised.
                          Best, Jon Mayer - New York

                          Hi Jon,
                          Thanks for the order. As I read it I grimaced and expected the worse as I read about your dad's stroke. I'm glad he is still with us and doing better. Please wish him a Happy Birthday and thank him again for me for his service. It boggles my mind that there are kids shooting up their high schools today, when 65 years ago kids the same age were flying extremely dangerous missions 1000's of miles away from home, and 100's of miles from land. They are the greatest generation.

                          I would like to add your dad's photo and info to my website under his patch. It really is stories like his that need to be preserved for future generations.
                          I'll get the patch right out to you.
                          Thanks, Brian

                          Subject: vc-86 patch Bismark sea
                          Date: 10/05/08 23:10:47 Pacific Daylight Time
                          from: [email protected]
                          Hi Brian
                          I was looking for stuff on the USS Bismarck Sea and found your site. I am building a 1/350th scale model of the Bismarck Sea for my girlfriend s grandfather as a x-mas gift. He survived the sinking of the Bismarck Sea and was in the water for 7hrs. He was in the engine room and was a fireman. I would like to get copies of the squadron logos from the ship and of the ships logo or patch if possible. Also if you have patches from any of there squadrons or ship I am interested in purchasing them. I know he d love them since he lost all of them with the ship. (I have about ten pic's that were in his wallet when he abandoned ship. one taken from the flight deck just before they went under the golden gate heading into San Francisco!
                          Also I noticed your jeep page and how you feel it s important to preserve history and teach younger generations. My brother and I are restoring two jeeps a 42 ford and a 44 ford to take to schools to let kids see and learn from a piece of real history. Also I have a M-29c weasel I m working on. My brother is restoring his jeep as the "Georgia Peach" witch was my grandfathers in Europe named after my grandmother. He was a pilot with the 314th troop carrier group 61st 62nd and 32nd squadrons. All my grandfathers flight jackets were burned in a military storage facility in wash DC when he was stationed over seas in the 50's. if you could email me picks of patches from his group or squadrons if you have them or have extra's you would like to sell that would be great!
                          Thanks you and sorry to ask for so much
                          Scott Tanis

                          Olá,
                          Glad you found me. -) What a great story! I am glad he made it and that you guys are paying tribute to him & his buddies with the model. It was just a few months ago that I sold the last VC-86 Bismark Sea SQ patch. Here's a larger photo of it. Feel free to copy it and save it. Yeah, it's good to see the huge & many sacrifices made by so many guys isn't forgotten. It sounds like you guys have a corral full of Jeeps & weasels. Very cool. I had a M-29C as well, right after school, but the landlord of the apartment Bldg made me sell it. bummer. Yeah, it's good to see the huge & many sacrifices made by so many guys isn't forgotten. That's terrible that the Flight jackets burned up. Ohh just makes me sick to think about.
                          Let me know if I can help anymore,
                          Brian

                          Brian-
                          I was viewing your website for NAVY Squadron Patches. My uncle Ed Gardner of IL was in WWII Navy and he gave me his cloth squadron patch for the Hell Razors. I believe he did communications in the back of the plane? I know growing up he was really into hamn radios and built his own. He and His father built & designed their own Hamm Radios and his father designed and supervised instillation of turbine power plants for Westinghouse I did not see this patch on your website. Would you like for me to send you a couple of PDF photos of it for your website? It is in Mint Cond. If so what is your e-mail address for sending the 2 pdf photos?
                          Walt Disney even got into the act and drew up bat cartoon figures lineage of squadrons named "Hell Razors" (sic): VB-81, VA-13A, VA-134, VF-174, and VA-174. Disney studios went on to produce some 1200 military insignia of all types during the second World War.

                          I'm not sure if these images are good enough for you I took them with a camera, but I could do it again on the scanner if you need me to. Let me know what you think of it. I could ask my dad if he knew what kind of plane my uncle flew in. I know he was at pearl harbor when it was bombed. My parents should have all of his old photos so I assume there must be photos of WWII in there.
                          Scott Zamzow
                          Milwuakee WI

                          Olá,
                          thanks for writing. -) Yes, I'd love a high res photo in jpg format please. 6-7 inches would be perfect. email address to send it to is this one.
                          All the best,
                          Brian

                          Please don't pirate my pictures or text. Ask my permission.
                          Copyright© 1998-2012 Brian French. All Rights Reserved

                          Feel free to look at these WW2 patches,
                          but please don't copy my WWII USN Squadron Patch images without my permission.


                          437 Squadron Photo Gallery

                          Nivelles, Belgium April 1945 – F/O Elworthy “Me” (F/O Arnold David Black) F/L Boland F/O Hoy F/O Porter F/O Ruttle (Photo courtesy Karen Black, 2021). The Nivelles, Belgium airfield was also known as B.75. To learn more about this airfield, visit this website.

                          The base was liberated by the USAAF who quickly occupied the place and began to reinforce the runway to receive transport planes, including DC3. The expanded and refurbished track and the new annexes (buildings and hangars) made it possible from February 1945 to accommodate a large number of aircraft. The staff were partly housed at the residence, in school buildings in Nivelles or under tents, near the aerodrome. The B75 base was also used to welcome war prisoners released and flown from the camps in Germany.

                          Arnold David Black, navigator, 1944 – “Picture taken during air force time, in the event of being shot down over France – the French underground would issue me a passport with this picture in it. I had an old suit coat on and I was not supposed to shave that day.”

                          Arnold David Black, Ray Cox and Bill McPhee, photo courtesy of Karen Black 2020.

                          A poster for the “Canuck Cave” in “The Rendezvous Club” located at 35 rue de la Science in Brussels, circa Christmas 1944, from the collections of Arnold David Black, courtesy of Karen Black, December 2020

                          A 437 Squadron Dakota over Europe April 1945 (Photo from Joel Zelikovitz, December 2020)

                          From Joel Zelikovitz’ copy we are told the names of these seven individuals are (in no particular order) Jack Wells, Harvey Clegg, Pete Porter, “Zeli”, Ed Chimsky, LF Boogis and “Blackie.” (From the collection of Karen Black and Joel Zelikovitz)

                          Arnold David Black is identified as standing, back row, on far right. On the reverse side of Karen Black’s copy the names (in order) are: F.O Porter, F/O Zelicovitz, F/O Parrot, “Me” (Arnold Black), F/O Wells, F/S Chinsky, and P/O Clegg

                          Arnold David Black in front of the Torbay Hotel, Torquay, England, waiting for the ship to take him home in December 1945.


                          Gallery for No.86 Squadron - History


                          Patrol Squadron 12, second formation, Guadalcanal
                          (Source: "Black Cats and Dumbos - WWII's Fighting PBYs" by Mel Crocker)


                          A popular chore - emptying beer bottles to drop on the Japanese troops. (U.S. Navy)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Lieutenant Ellis Fisher (lower left) and his crew made the first kill of the New Year. (U.S. Navy)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Commander Bill Gallery (bottom row center) and the crew of "Black Magic". (Lieutenant Commander John E. Sullivan collection)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Lieutenant Bill Lahodney (lower right) and his crew. (Captain W. J. Lahodney collection)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Bill Summer's PBY Black Cat crew, Patrol Squadron 11.
                          (Source: "Black Cats and Dumbos - WWII's Fighting PBYs" by Mel Crocker)


                          Nate Gordon's Black Cat crew, Patrol Bombing Squadron 34.
                          (Source: "Bless 'Em All" by Robert Hayes)


                          Harold Dennison's crew, which included Robert Hayes (author of Black Cat book "Bless 'Em All").
                          (Source: "Bless 'Em All" by Robert Hayes)


                          Lt(jg) Colin Siller's Black Cat crew (VP-33), on July 10, 1944. PBY #9 has serial no. 008465.
                          (Source: "Lake Boga At War" by Brett Freeman)


                          Jim Merritt's VP-33 Black Cat crew. Merritt denied a ramming incident. (J.R. Zubler collection)
                          (Source: "Black Cats With Wings of Gold" by Lt. A. J. Meuller (Ret))


                          Lt(jg) J.R. Zubler's VP-33 Black Cat crew. Zubler is kneeling on far left. Crewman Burke (standing, far right) was killed by anti-aircraft fire during a raid on Kendari. (J.R. Zubler collection)
                          (Source: "Black Cats With Wings of Gold" by Lt. A. J. Meuller (Ret))


                          F.P. Anderson's VP-33 Black Cat crew. Anderson commanded VP-33 during its record-setting period. (F.P. Anderson collection)
                          (Source: "Black Cats With Wings of Gold" by Lt. A. J. Meuller (Ret))


                          VP-24 crew of Lt(jg) G.M. Patillo (front right) poses with their PBY5-A Black Cat in 1944.
                          (from the archives of the San Diego Aerospace Museum)

                          The crew of VP-52 Black Cat "Pugnacious Puss" pose with their plane in October 1943.
                          (this image is from the Dictionary of American Naval Aviation Squadrons - Vol. 2)



                          PBY-5A flight crew from VPB-23 on Guam in 1945.
                          Picture submitted by Cdr. D.E. Dutcher (back row, second from left)


                          NOVO! -
                          PBY-5A flight crew from Utility Squadron 7. Note the scratched out detail on the fuselage, possibly the result of a wartime censor.
                          Picture submitted by Ronald A Pedatella

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                          Assista o vídeo: Barbara Gryka Lalki, wystawa w galerii Szara Kamienica w Krakowie (Janeiro 2022).