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Zellars DD- 777 - História

Zellars DD- 777 - História

Zellars
(DD-777: dp. 2.200, 1. 376'6 "; b. 40'10", dr. 16'8 "; s. 34,2 k. (Tl.), Cpl. 345; a. 6 6", 12 40 mm., 11 20 mm.,

10 21 "tt., 6 dep., 2 atos; cl. Allen M. Sumner)

Zellars (DD-777) foi estabelecido em 24 de dezembro de 1943 em Seattle, Wash., Pelos estaleiros Todd Pacific, Inc .; lançado em 19 de julho de 1944, patrocinado pela Sra. Thomas M. Zellars; e comissionado em 25 de outubro de 1944, Comdr. Blinn Van Mater no comando.

Após seis semanas de treinamento de shakedown em San Diego, Califórnia, Zellars voltou para o norte, para Bremerton Wash., Para disponibilidade pós-shakedown. Ela passou o Natal de 1944 em Bremerton, mas, logo depois, partiu para Pearl Harbor e para a segunda fase do treinamento preparatório para sua entrada em combate. Esse treinamento durou até meados de março de 1945, quando ela se lançou ao mar com uma parte da força de invasão de Okinawa. Ela foi designada para o Grupo de Tarefa (TG) 54.3, uma parte da Força de Tiros e Cobertura do Contra-Almirante Morton L. Deyo construída em torno dos antigos navios de guerra. Encenada por Ulithi nas Carolinas Ocidentais, Zellars e seus consortes chegaram a Ryukyus em 26 de março. Na semana seguinte, ela se juntou aos navios de guerra e cruzadores da TF 54, primeiro no apoio à ocupação do ancoradouro em Kerama Retto e depois em submeter Okinawa a um bombardeio sistemático e de longa duração antes da invasão. Como a maioria dos alvos em Okinawa estavam localizados bem no interior, de acordo com a estratégia relativamente nova de defesa em profundidade do Japão, os canhões de 5 polegadas da Zellars geralmente eram transferidos para baterias de calibre maior a bordo dos navios de guerra e cruzadores enquanto ela lhes fornecia anti-submarino e antiaéreo proteção.

Após o ataque anfíbio de 1º de abril a Okinawa, ela continuou a examinar os navios maiores do TG 54.3 e providenciou fogo de chamada em apoio às tropas em terra. Seu serviço de combate, no entanto, foi extremamente curto em menos de um mês, na verdade. Na tarde de 2 de abril, ela estava exibindo Tennessee (BB-43) quando três "dills" japoneses fizeram um ataque coordenado contra ela. Eles chegaram ao porto do destróier de uma altitude de cerca de 15 pés acima da água. Zellars alcançou 25 nós para desmascarar todas as baterias e abriu fogo. Ela atingiu o atacante principal a 1.800 jardas e pegou o segundo a cerca de 3.000 jardas de distância. O destruidor então mudou o fogo para o terceiro intruso e começou a acertá-lo com 40 milímetros. O piloto japonês, no entanto, pressionou seu ataque com fanática coragem e colidiu com o lado bombordo de Zellar, à frente da ponte em sua sala de manuseio número 2. Sua bomba de 500 quilos atravessou várias anteparas leves antes de explodir a estibordo do navio na copa. Ela perdeu temporariamente toda a força e a sala de incêndio teve que ser protegida. Enquanto isso, os canhões de 20 milímetros posteriores continuaram a afastar algozes adicionais e ajudaram a espirrar em outro avião. Naquela noite, ela entrou mancando em Kerama Retto com muitos danos. Depois de remendar temporariamente, o destróier voltou para os Estados Unidos e chegou a Terminal Island, Califórnia, em 1º de junho.

Durante cerca de dois meses e meio em que o navio passou por reparos e revisões, a Segunda Guerra Mundial terminou. Zellars conduziu um treinamento de atualização em San Diego em setembro. transitou pelo Canal do Panamá em 8 de outubro e entrou no Estaleiro Naval de Nova York no dia 16. Após a disponibilidade, o contratorpedeiro fez um cruzeiro - em companhia com Midway (CVB-41) - descendo a costa do Atlântico até a Baía de Guantánamo, Cuba, e daí para a Ilha de Culebra, onde o destruidor conduziu a prática de bombardeio costeiro. Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio de guerra recebeu ordens instruindo-a a acompanhar Franklin D. Roosevelt (CVB-42) em sua viagem de shakedown durante janeiro e fevereiro de 1946 O destaque da viagem foi uma visita ao Rio de Janeiro no início de fevereiro, Brasil, de 1 a 11 de fevereiro. Na viagem de volta, Zellars recebeu ordens de destacá-la da nova grande transportadora e enviá-la para Pensacola, Flórida. Ela serviu lá até 22 de abril, quando partiu para Earle, NJ. Lá, os aspirantes da Academia Naval subiram a bordo para um cruzeiro de verão que durou até agosto.

Após os reparos de rotina e o shakedown pós-disponibilidade em Casco Bay, Maine, o destróier se apresentou para o serviço com a Força Submarina, Frota do Atlântico, em 4 de outubro. Durante os três meses seguintes, ela serviu como navio-alvo para submarinos que realizavam treinamento de torpedos. Em janeiro e fevereiro de 1947, ela participou do primeiro grande exercício tático da frota desde o Problema da Frota XXI em 1940. O navio de guerra retornou a Norfolk em 17 de março e, durante os quatro meses seguintes, operou ao longo do Atlântico médio e da costa da Nova Inglaterra.

Em 21 de julho, Zellars partiu de Norfolk em uma implantação em águas europeias. Ela chegou a Plymouth, na Inglaterra, 10 dias depois e, no mês seguinte, fez rondas para vários portos britânicos. No início de setembro, ela transitou pelo Estreito de Gibraltar para iniciar um cruzeiro de três meses no Mar Mediterrâneo. Ela visitou a baía de Soudha em Creta, Taranto, Nápoles, Veneza, Salerno e Trieste na Itália e Tânger na costa norte da África. Zellars concluiu seu primeiro desdobramento da 6ª Frota após sua chegada a Boston em 1º de dezembro de 1947 e entrou no Estaleiro Naval de Boston no mesmo dia para uma revisão de três meses. Após os reparos, ela conduziu um cruzeiro de atualização de cinco semanas saindo da base da Baía de Guantánamo, em Cuba. Zellars reentrou em Norfolk novamente em 20 de abril de 1948 e permaneceu lá por seis semanas, preparando-se para desdobrar mais uma vez para a 6ª Frota. Em 1º de junho, o contratorpedeiro zarpou de Norfolk e traçou um curso para o Mediterrâneo. Sua segunda viagem de serviço com a 6ª Frota foi breve, pois ela retornou a Norfolk no início de outubro. Por quase dois anos, ela conduziu operações normais da 2d Fleet fora de Norfolk.

No final de junho de 1950, as forças comunistas da Coreia do Norte moveram-se para o sul e invadiram a República da Coreia. Como resultado dessa quebra da paz, os Zellars partiram de Norfolk em agosto na companhia dos outros destróieres da Divisão Destroyer (DesDiv) 162 e se dirigiram para o Extremo Oriente. Ela e seus companheiros de divisão chegaram a Yokosuka, Japão, no início de outubro, provisionaram e zarparam para águas coreanas. O contratorpedeiro permaneceu na zona de combate coreana por nove meses. Durante esse tempo, suas principais missões foram o apoio de tiros para as tropas das Nações Unidas em terra e vigilância costeira, bem como proteção anti-submarina para os maiores navios de guerra americanos contra uma ameaça subaquática que nunca se materializou.

Assim que chegou à estação em outubro de 1950, ela participou da inauguração do porto de Wonsan. No final de novembro, os comunistas chineses intervieram no conflito, levando as tropas das Nações Unidas a uma retirada para o sul. Zellars inicialmente apoiou a retirada de uma divisão sul-coreana ao longo da costa leste e, em seguida, forneceu suporte de tiro aos fuzileiros navais no perímetro defensivo ao redor de Wonsan enquanto a 3ª Divisão de Infantaria do Exército era evacuada por mar. Em meados de dezembro, o navio de guerra moveu-se para o norte de Wonsan para Hungnam para fornecer suporte de tiroteio durante a evacuação de outro enclave costeiro mantido pelas forças das Nações Unidas em retirada. Ela permaneceu nas águas coreanas por mais seis meses após as evacuações de novembro a dezembro e percorreu as duas costas da Coréia lançando tiros em apoio às tropas terrestres e interditando a logística costeira.

O destróier voltou aos Estados Unidos em julho de 1951 e retomou o serviço com a Frota do Atlântico. Após seu retorno, ela se concentrou cada vez mais em aprimorar sua capacidade de guerra anti-submarino (ASW). Ao longo dos próximos oito anos, o treinamento em táticas ASW foi enfatizado em cinco cruzeiros estendidos para águas europeias e mediterrâneas e em exercícios no Atlântico ocidental e no Mar do Caribe.

No final de 1959, Zellars entrou no Estaleiro Naval de Norfolk e começou a reforma e modernização da frota Mark II, bem como alterações. O acréscimo de equipamentos mais atualizados acrescentou anos à sua vida útil projetada e aumentou muito sua capacidade de ASW. A mudança mais notável foi a adição de uma cabine de comando e área de armazenamento para um helicóptero ASW. Essas modificações foram concluídas em junho de 1960 e o navio mudou-se para o sul, para um novo porto de origem - Mayport Fla. Entre junho de 1960 e dezembro de 1965, Zellars fez cinco despachos para águas europeias. Quatro dessas missões consistiam em tarefas no Mediterrâneo com a 6ª Frota e a restante envolvia um cruzeiro de verão de aspirante a portos do norte da Europa. Seus deveres com a 2ª Frota no Atlântico ocidental e no Caribe consistiram na maior parte de treinamento e revisões de estaleiro, mas foram destacados pela participação em operações que impõem a quarentena cubana no outono de 1962 e serviço ocasional de apoio ao programa de teste de mísseis Polaris.

Em 1966, ela permaneceu no Atlântico ocidental durante todo o ano, quebrando sua rotina de treinamento entre meados de maio e meados de setembro para uma revisão regular no Estaleiro Naval de Boston. Mais da metade de 1967 foi ocupada pelo exercício da OTAN Operação "Matchmaker III", um experimento projetado para determinar quais problemas podem surgir de operações combinadas de navios de várias nações e para testar soluções para esses problemas. A operação começou em meados de janeiro de 1967 e durou até meados de agosto. Levou-a primeiro para as Índias Ocidentais, depois para o outro lado do Atlântico até as águas ao redor do norte da Europa e, finalmente, para as costas da Nova Inglaterra e do Canadá.

Em setembro de 1967, ela retomou as operações da 2ª Frota ao longo da costa leste. Depois de completar a operação anual "Springboard" em fevereiro e se preparar em Newport, RI, para o movimento no exterior, Zellars navegou para o Mediterrâneo mais uma vez, pondo-se ao mar de Newport em 4 de abril de 1968. Esse desdobramento, consistindo no treinamento unilateral e multinacional usual exercícios e visitas de boa vontade ao porto, duraram até 27 de setembro, quando ela voltou a amarrar em Newport. Após oito meses de operações fora de Newport, o contratorpedeiro embarcou no último cruzeiro pelo Mediterrâneo de sua carreira em 9 de abril de 1969. O treinamento usual no Mediterrâneo e a rotina de visitas ao porto ocuparam seu tempo nos seis meses seguintes.

O navio de guerra voltou a Newport em 10 de outubro e um mês depois, mudou-se para Nova York, onde se tornou um navio de treinamento da Reserva Naval. Esse dever constituiu sua missão durante os 16 meses restantes de sua carreira ativa. Zellars foi desativado em 19 de março de 1971 e seu nome foi retirado da lista da Marinha. Colocado à venda para o governo iraniano, ela foi transferida para o Estaleiro Naval da Filadélfia, onde passou por extensas modificações nos próximos 20 meses. Renomeada Babr (DDG-7), ela foi comissionada na Marinha iraniana em 12 de outubro de 1973 no Estaleiro Naval da Filadélfia. Em setembro de 1979, ela permaneceu ativa na Marinha iraniana.

Zellars ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial e quatro estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia.


USS Zellars (DD-777)

USS Zellars (DD-777), um Allen M. Sumnerdestruidor de classe, foi nomeado em homenagem a Thomas Edward Zellars, um tenente (grau júnior) da Marinha dos Estados Unidos que serviu no Mississippi& # 160 (BB-41). Em 12 de junho de 1924, Thomas Zellars e 47 outros membros da tripulação morreram em um acidente de fogo. No entanto, antes de serem mortos, Zellars aparentemente abriu uma válvula de inundação que extinguiu o fogo, evitando maiores danos ao navio e provavelmente salvando a vida de seus companheiros. O contratorpedeiro que recebeu seu nome foi colocado em 24 de dezembro de 1943 em Seattle, Washington, pela Todd-Pacific Shipyards, Inc., lançado em 19 de julho de 1944, patrocinado pela Sra. Thomas M. Zellars e encomendado em 25 de outubro de 1944, Comandante Blinn Van Mater no comando.


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Zellars DD- 777 - História

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Tabela de tamanhos de camisetas
S M eu XL 2XL 3XL
Largura do tórax 18 20 22 24 26 28
Comprimento 28 29 30 31 32 33
Tabela de tamanhos de moletom
S M eu XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Comprimento do corpo 27 28 29 30 31 32
Largura do corpo 20 22 24 26 28 30
Comprimento da manga (do centro das costas) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Tabela de tamanhos de moletom
S M eu XL 2XL 3XL
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Zellars DD- 777 - História

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USS Massey (DD 778)

O USS MASSEY foi um contratorpedeiro da classe ALLEN M. SUMNER e o primeiro navio da Marinha a levar o nome. Desativado em setembro de 1973, o MASSEY foi vendido para sucateamento em novembro de 1974.

Características gerais: Concedido: 1942
Quilha colocada: 14 de janeiro de 1944
Lançado: 12 de setembro de 1944
Comissionado: 24 de novembro de 1944
Desativado: 17 de setembro de 1973
Construtor: Todd Pacific Shipyards, Seattle, Wash.
Estaleiro de conversão FRAM II: Norfolk Naval Shipyard, Norfolk, Va.
Período de conversão do FRAM II: dezembro de 1959 a julho de 1960
Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
Hélices: dois
Comprimento: 376,3 pés (114,7 metros)
Feixe: 41 pés (12,5 metros)
Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
Deslocamento: aprox. 3.180 toneladas de carga total
Velocidade: 34 nós
Aeronave após FRAM II: dois drones DASH
Armamento após FRAM II: três montagens gêmeas de calibre 38/5 polegadas, dois Hedgehogs Mk-10, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas), dois tubos de torpedo Mk-25 ASW (removidos antes da desativação)
Tripulação antes de FRAM II: 336

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS MASSEY. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

USS MASSEY foi lançado em 14 de janeiro de 1944 por Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Wash. Lançado em 12 de setembro de 1944, patrocinado pela Sra. Lance E. Massey, viúva do Tenente Comandante Massey e comissionado em 24 de novembro de 1944, Comdr. Charles W. Aldrich no comando.

MASSEY partiu de Bremerton, Washington, em 13 de fevereiro de 1945 a caminho de sua primeira missão de guerra. Selecionando transportadores de escolta, ela viajou para Tulagi para exercícios de preparação para a campanha de Okinawa. Em 21 de março, ela estava na área de preparação de Ulithi e em 1 de abril ficou ao largo de Okinawa, protegendo os porta-aviões de escolta e dando apoio aéreo às tropas de assalto. Durante o mês seguinte, ela continuou a operar com as operadoras, mudando para piquete de radar em maio. Antes de deixar as águas de Okinawa, em 24 de junho, as armas da MASSEY atingiram nove kamikazes.

MASSEY então navegou para a Baía de San Pedro, nas Ilhas Filipinas, retornando a Okinawa em 16 de julho. Ela logo partiu de Buckner Bay para iniciar uma varredura antinavio no Mar da China Oriental, concentrando seus esforços perto da foz do rio Yangtze. Com o fim das hostilidades em meados de agosto, o contratorpedeiro voltou a Okinawa e foi designado para o trabalho de resgate ar-mar até 22 de setembro. Ela então serviu como navio de correio entre Wakayama e Yokosuka. Em dezembro, MASSEY partiu para os Estados Unidos, chegando a San Diego em 21 de dezembro.

Reatribuída à Frota do Atlântico, ela seguiu para a costa leste, chegando a Nova York em 16 de janeiro de 1946. Até o início das hostilidades na Coréia, em 25 de junho de 1950, MASSEY operava principalmente no Atlântico. Suas atribuições incluíam cruzeiros de treinamento de aspirantes no verão, seu cruzeiro de verão de 1946 sendo seguido por uma visita oficial ao Chile e exercícios de equipe de caçadores-assassinos para a Força de Desenvolvimento Operacional. Duas vezes durante este período, de 21 de julho a 19 de novembro de 1947 e de 1 de junho a 3 de outubro de 1948, ela desdobrou-se com a 6ª Frota no Mediterrâneo.

Em setembro de 1950, MASSEY foi novamente enviado para o Pacífico. Ela partiu da costa leste no dia 6, chegando a Yokosuka um mês depois. Em 14 de outubro, ela se juntou à Força Avançada, Frota da ONU, então engajou-se em operações de remoção de minas na costa nordeste da Coréia. MASSEY patrulhou a área em atividades de bloqueio e suporte de fogo, retornando regularmente a Wonsan, Hungnam e Songjin, durante a maior parte de sua turnê coreana. Em dezembro, ela bombardeou concentrações de tropas inimigas e transporte na área de Hungnam enquanto as forças da ONU evacuavam aquele porto. Ela manteve sua capa protetora do dia 15 até a conclusão da operação no dia 24. Ela então apontou suas armas para as instalações portuárias, demolindo-as completamente.

Em fevereiro de 1951, o contratorpedeiro navegou para a costa oeste da Coreia para bloqueio e bombardeio em apoio às tropas da ONU na área de Inchon-Seul. Em 11 de março, ela retornou à costa leste e mais uma vez patrulhou a costa norte-coreana, treinando suas armas em centros de pessoal e de comunicações.

MASSEY voltou ao seu porto de origem, Norfolk, em 2 de julho de 1951 e retomou as operações no Atlântico. Em abril de 1953, ela partiu para a Joint Antisubmarine School em Londonderry, Irlanda do Norte, e, após as operações ASW com unidades da Marinha Real, continuou para o Mediterrâneo para um desdobramento de 6 meses com a 6ª Frota. Durante esta implantação, ela se juntou à transportadora FRANKLIN D. ROOSEVELT (CV 42) no fornecimento de ajuda médica e material às vítimas do terremoto em Cefalônia, uma das ilhas jônicas gregas. Ela voltou aos Estados Unidos em outubro e foi brevemente designada para Pensacola, Flórida, para as funções de guarda de avião. Ela voltou a entrar em Hampton Roads a tempo do Natal e retomou as atividades anti-submarino.

MASSEY passou os próximos 6 anos operando com a Frota do Atlântico. Ela conduziu vários exercícios e treinamento de tipo na costa leste e no Caribe, e fez deslocamentos anuais para o Mediterrâneo com a 6ª Frota e as forças da OTAN. Em 1957, ela partiu para o norte da Europa e o Mar do Norte para operações com a OTAN, em vez de um cruzeiro pelo Mediterrâneo.

Em dezembro de 1959, após 15 anos de serviço de contratorpedeiro, ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk, onde passou por uma modernização. Quatro anos depois, em abril de 1963, ela se mudou para Boston para modernização, desta vez recebendo um Drone Antisubmarine Helicopter deck. Após esses períodos de jarda, ela retomou seus exercícios de caçadora-assassina no Atlântico e no Mediterrâneo.

MASSEY foi mandada para o Pacífico para apoiar atividades anticomunistas pela segunda vez, em janeiro de 1966. Saindo de Newport, R.I., no dia 19, ela cruzou o Canal do Panamá e rumou para o Pacífico. Em 28 de fevereiro, ela chegou a Kaosiung, Taiwan, iniciando as operações no Mar da China Meridional na semana seguinte. O contratorpedeiro navegou ao largo da costa do Vietnã, fornecendo suporte de tiros para as forças terrestres e serviço de resgate para transportadores, bem como realizando missões de piquete, até partir do Golfo de Tonkin em 3 de julho para Subic Bay, nas Ilhas Filipinas. Das Filipinas, ela voltou para casa pelo Canal de Suez. Ela chegou a Newport em 17 de agosto, tendo circunavegado o mundo. Em 28 de setembro, ela entrou no Estaleiro Naval em Boston para reparos.

De volta à sua melhor forma no início de 1967, a MASSEY operou ao longo da costa leste e no Caribe, até partir de Newport em 2 de maio para o Mediterrâneo. O destróier chegou a Gibraltar no dia 11 e operou com a 6ª Frota pelos próximos 4 meses. Navegando para o leste do Mediterrâneo, ela ajudou o contratorpedeiro DYESS (DD 880) ao rebocar o ATLANTIS para Rodes depois que o saveiro foi danificado em uma colisão com um navio-tanque mercante.

A tensão árabe-israelense então se tornou explosiva. Após o início dos combates, chegou a 8 de junho a notícia de que as canhoneiras e aeronaves israelenses haviam atacado e danificado o navio de pesquisa técnica LIBERTY (AGTR 5). MASSEY e DAVIS (DD 937) imediatamente se dirigiram para o navio atingido em velocidade de flanco. No caminho, médicos, socorristas e suprimentos médicos de emergência foram transferidos do porta-aviões AMERICA (CVA 66) para os dois destróieres. Na manhã seguinte, eles foram ao lado da LIBERTY para prestar ajuda. Naquela tarde, enquanto DAVIS acompanhava LIBERTY a Malta, MASSEY exibiu AMERICA enquanto o TG 60.1 navegava pelas águas turbulentas do Mediterrâneo oriental.

Quando a situação no Oriente Médio se acalmou e a guerra aberta entre Israel e os Estados Árabes cessou, o destruidor rumou para Creta, chegando à Baía de Souda em 15 de junho. A MASSEY continuou as operações com a 6ª Frota até a partida de Rota, Espanha, em 12 de setembro, para casa, chegando a Newport no dia 21.

O contratorpedeiro operou ao longo da costa atlântica até retornar ao Mediterrâneo em abril de 1968. Operando com a 6ª Frota até setembro, MASSEY voltou a Newport e posteriormente operou na costa leste.

Em 1969, MASSEY tornou-se um navio de treinamento da Reserva Naval e operou nessa função ao longo da Costa Leste dos EUA e no Caribe até ser desativado em setembro de 1973. MASSEY foi vendido para sucateamento em novembro de 1974.

O destruidor recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e quatro estrelas de batalha pelo serviço na Coréia.


Zellars DD- 777 - História

USS Barton (DD 722), o primeiro Sumner, realiza testes em Rockland, Maine em 1943.

Barton, o primeiro Allen M. Sumner concluído, executa testes, 29 de dezembro de 1943.

Mesmo antes da construção do anterior Fletcher classe iniciada, a Marinha estava considerando um projeto que pudesse acomodar esse aumento de armamento. O ímpeto para o novo design apareceu em 1940, quando um relatório sobre Gleaves& rsquo testes de mar pediram silhueta reduzida e peso superior à frente em construção futura, por exemplo, & ldquoby substituindo uma montagem dupla de 5 polegadas no castelo de proa em vez de duas montagens de 5 polegadas à frente. & rdquo Seguiu-se uma reavaliação da & ldquodistribuição do total peso do armamento, entre torpedos, canhões de 5 polegadas, cargas de profundidade e defesa AA aproximada. . . para dispersar os riscos de danos e minimizar os efeitos nocivos de um único golpe e obter o máximo de setores de fogo efetivo. & rdquo

Em setembro de 1941, com o primeiro FletcherJá estabelecido, seis novos projetos foram propostos utilizando o mesmo deslocamento de 2.100 toneladas. A recomendação do Bureau of Ships & rsquo previu as futuras melhorias no fogo antiaéreo que a introdução do radar promete. Se os alvos aéreos puderem ser colocados sob fogo efetivo por canhões de 5 polegadas logo no início, o fornecimento de quatro desses canhões no castelo de proa torna-se cada vez mais atraente.

168 Allen M. Sumnerareia Engrenagems foram entregues, o último em 1952.

No início de 1942, conferências realizadas sob o comando do Chefe de Operações Navais, almirante Ernest J. King, afirmaram que o poder de fogo avançado era & ldquoby, todos os meios, a bateria principal mais desejável para um contratorpedeiro deste tamanho & rdquo com a montaria No. 3 5 polegadas capaz de disparar diretamente para a frente sobre o mastro a longo alcance. Este conceito, que o tubo básico de dez Fletcher projeto poderia acomodar apenas com ligeiros aumentos no feixe e deslocamento, tornou-se a classe DD 692 & mdashthe Allen M. Sumners & mdas e sua variante de casco estendido, a classe DD 710 & mdashthe Engrenagems. Coletivamente, eram conhecidos como 2.200 toneladas, com as duas classes inicialmente diferenciadas como & ldquoshort hulls & rdquo e & ldquolong hulls. & Rdquo

CONSTRUÇÃO

Anterior. O ritmo de construção de contratorpedeiros dos EUA atingiu o pico em 1944 e no início de 1945 com o Allen M. Sumner-classe 2.200 toneladas. Os 40 Sumners entregues até setembro de 1944 foram lançados em média 144 dias após o assentamento da quilha e comissionados após uma média de 88 dias a mais, ou 232 dias no total & mdashless que 2/3 do tempo decorrido para a média Fletcher.

À medida que o fim da guerra se aproximava, a construção diminuiu de forma que as médias correspondentes até o final da Segunda Guerra Mundial relaxaram para 167, 97 e 264 dias, respectivamente. Os sete finais Engrenagems foram comissionados após 1946 e não aparecem no gráfico inferior.

Em 1943, os estaleiros selecionados começaram a mudar a produção de Fletchers para Sumnerda mesma forma em 1944, Sumners foram substituídos nos caminhos por Engrenagems. No dia VJ, exatamente 100 navios dessas novas classes & mdash55 Sumnerse 45 Engrenagems & mdashplus mais 12 Robert H. Smith-class light minelayers, foram colocados em comissão.

Eventualmente, 168 de 2.200 toneladas foram concluídas. Todas as quilhas foram assentadas no final de 1945 e todas as que não foram quebradas nas vias foram lançadas em meados de 1946. Todos, exceto sete navios, foram entregues no final de 1946.

O último Engrenagem, Timmerman, não foi colocado em comissão até 1952.


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Conteúdo

Na versão original da história, Todd é um barbeiro que despacha suas vítimas puxando uma alavanca enquanto elas se sentam em sua cadeira de barbeiro. Suas vítimas caem para trás em um alçapão giratório no porão de sua loja, geralmente fazendo com que quebrem o pescoço ou o crânio. Caso eles estejam vivos, Todd vai até o porão e "dá um polimento neles" (cortando suas gargantas com sua navalha). Em algumas adaptações, o processo de assassinato é revertido, com Todd cortando a garganta de seus clientes antes de despachá-los para o porão através do alçapão giratório. Depois que Todd roubou seus bens às vítimas mortas, a Sra. Lovett, sua parceira no crime (em algumas versões posteriores, sua amiga e / ou amante), o ajuda a se desfazer dos corpos, assando sua carne em tortas de carne e vendendo-os para os clientes desavisados ​​de sua loja de tortas. A barbearia de Todd está situada em 186 Fleet Street, Londres, próximo à igreja de St. Dunstan, e está conectada à loja de tortas da Sra. Lovett na vizinha Bell Yard por meio de uma passagem subterrânea. Na maioria das versões da história, ele e a Sra. Lovett contratam um menino órfão, Tobias Ragg, para servir as tortas aos clientes.

Sweeney Todd apareceu pela primeira vez em uma história intitulada O colar de pérolas: um romance. Este terrível centavo foi publicado em 18 partes semanais, na Edward Lloyd's O periódico do povo e a biblioteca da família, questões 7–24, publicado de 21 de novembro de 1846 a 20 de março de 1847. Provavelmente foi escrito por James Malcolm Rymer, embora Thomas Peckett Prest também tenha recebido os créditos por ele, possivelmente, cada um trabalhou no seriado de parte a parte. Outras atribuições incluem Edward P. Hingston, George Macfarren e Albert Richard Smith. [8] [9] Em fevereiro / março de 1847, antes mesmo que a série fosse concluída, George Dibdin Pitt adaptou The String of Pearls como um melodrama para o Britannia Theatre em Hoxton, leste de Londres. Foi nessa versão alternativa do conto, ao invés do original, que Todd adquiriu seu bordão: "Vou acabar com ele". [8]

Lloyd publicou outro seriado, mais longo, em pequenas partes, de 1847 a 1848, com 92 episódios. Foi então publicado em forma de livro em 1850 como The String of Pearls, com o subtítulo "O Barbeiro de Fleet Street. Um Romance Doméstico". Essa versão expandida da história tinha 732 páginas. [8] Uma versão plagiada deste livro apareceu nos Estados Unidos c. 1852-1853 como Sweeney Todd: ou o Barbeiro Ruffian. Um conto de terror dos mares e os mistérios da cidade por "Captain Merry" (um pseudônimo usado pelo autor americano Harry Hazel, 1814-1889). [8]

Em 1865, o romancista francês Paul H.C. Féval (1816-1887), famoso como escritor de romances e contos de terror e crime, referiu-se ao que chamou de "L'Affaire de la Rue des Marmousets", no capítulo introdutório de seu livro La Vampire. [10]

Em 1875, Frederick Hazleton's c. Adaptação dramática de 1865 Sweeney Todd, o Barbeiro de Fleet Street: ou o colar de pérolas (veja abaixo) foi publicado como o volume 102 de Edição de peças de teatro de Lacy. [8]

Uma edição acadêmica e comentada da série original de 1846-1847 foi publicada em volume em 2007 pela Oxford University Press sob o título de Sweeney Todd: o demônio barbeiro de Fleet Street, editado por Robert Mack.

A história original de Sweeney Todd muito possivelmente se origina de uma lenda urbana mais antiga, originalmente baseada em recheios de tortas duvidosos. [8] Em Charles Dickens ' Papéis pickwick (1836-1837), o servo Sam Weller diz que um torta de carne usava gatos "para bife, vitela e rim", de acordo com a demanda ", e recomenda que as pessoas comprem tortas apenas" quando você sabe que a senhora fez isso, and is quite sure it ain't kitten." [11] Dickens then developed this in Martin Chuzzlewit (1843–1844), published two years before the appearance of Sweeney Todd in The String of Pearls (1846–1847), with a character called Tom Pinch who is grateful that his own "evil genius did not lead him into the dens of any of those preparers of cannibalic pastry, who are represented in many country legends as doing a lively retail business in the metropolis". [12]

Claims that Sweeney Todd was a real person were first made in the introduction to the 1850 (expanded) edition of The String of Pearls and have persisted to the present day. [8] In two books, [3] [4] Peter Haining argued that Sweeney Todd was a historical figure who committed his crimes around 1800. Nevertheless, other researchers who have tried to verify his citations find nothing in these sources to back Haining's claims. [5] [6] [7]

A late (1890s) reference to the urban legend of the murderous barber can be found in the poem by the Australian bush poet Banjo Paterson, "The Man from Ironbark".

In his 2012 novel Dodger, Terry Pratchett portrays Sweeney Todd as a tragic figure, having lost his mind after being exposed to the horrors of the Napoleonic Wars as a barber surgeon.

In stage productions Edit

  • The String of Pearls (1847), a melodrama by George Dibdin Pitt that opened at Hoxton's Britannia Theatre and billed as "founded on fact". It was something of a success, and the story spread by word of mouth and took on the quality of an urban legend. Various versions of the tale were staples of the British theatre for the rest of the century. The play was produced on Broadway in 1924 at the Frazee Theatre, starring Robert Vivian as Sweeney Todd and Rafaela Ottiano as Mrs. Lovett. [13]
  • Sweeney Todd, the Barber of Fleet Street: or the String of Pearls (c. 1865), a dramatic adaption written by Frederick Hazleton which premiered at the Old Bower Saloon, Stangate Street, Lambeth. [8]
  • Sweeney Todd (1962), a four-act melodrama adapted from The String of Pearls by Brian J Burton who also composed new songs and lyrics. It was first performed at the Crescent Theatre, [14] Birmingham.
  • Sweeney Todd, The Demon Barber of Fleet Street (1973), a play by the British playwright Christopher Bond. This version of the story was the first to give Todd a more sympathetic motive: he is Benjamin Barker, a wrongfully convicted barber who after 15 years in an Australian penal colony escapes and returns to London under the new name Sweeney Todd, only to find that Judge Turpin, who is responsible for his conviction, has raped his young wife and adopted his daughter. He at first plans to kill Turpin, but when his prey escapes, he swears vengeance on the whole world and begins to slash his customers' throats. He goes into business with Mrs. Lovett, his former landlady, who bakes his victims' flesh into pies. At the end of the play, he finally gets his revenge by killing Turpin, but then unknowingly kills his own wife, who Mrs. Lovett had misled him into believing had died. After learning the truth, he kills Mrs. Lovett, but is in turn killed by Mrs. Lovett's assistant and surrogate son Tobias Ragg, who slits Todd's throat with his own razor.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street. A Musical Thriller (1979), is a musical adaptation of Bond's play by Stephen Sondheim and Hugh Wheeler. The show opened on Broadway in 1979 and in London's West End in 1980. The show won multiple awards including the Tony Award for Best Musical and the Laurence Olivier Award for Best New Musical. There have since been several revivals in the West End, on Broadway and elsewhere.
  • TODD (2012), a rock musical by the Russian horror punk band Korol i Shut.

In dance Edit

In film Edit

  • Sweeney Todd (1926), the first film version of the story, a 15-minute British silent film starring G.A. Baughan in the title role, directed by George Dewhurst. The film is now lost. [15]
  • Sweeney Todd (1928), a British silent film starring Moore Marriott as Sweeney Todd and Iris Darbyshire as Amelia Lovett. This is the earliest surviving film adaptation.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street (1936), a film version of the Victorian melodrama starring Tod Slaughter as Sweeney Todd and Stella Rho as Mrs. "Lovatt".
  • Bloodthirsty Butchers (1970), a horror film with John Miranda as Sweeney Todd and Jane Helay as Maggie Lovett, directed by Andy Milligan.
  • No Jersey Girl (2004), Ollie Trinke (Ben Affleck), as Sweeney Todd, and his daughter Gertie (Raquel Castro), as Mrs. Lovett, sing "God, That's Good!!" from the Sondheim version for her school play, accompanied by Ollie's love interest Maya (Liv Tyler) as Tobias.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street (2007), a film directed by Tim Burton, adapted from Sondheim's musical. It stars Johnny Depp as Sweeney Todd, Helena Bonham Carter as Mrs. Lovett, Alan Rickman as Judge Turpin, and Ed Sanders as Toby. The film received two Golden Globe Awards – one for Best Actor in a Comedy or Musical (Johnny Depp), and one for Best Picture, Comedy or Musical. The film was also nominated for three Academy Awards, winning for Art Direction.

In music Edit

  • "Sweeney Todd, The Barber", a song which assumes its audience knows the stage version and claims that such a character existed in real life. Stanley Holloway, who recorded it in 1956, attributed it to R. P. Weston, a songwriter active from 1906 to 1934.
  • "Sweeney Todd" by Brotha Lynch Hung, a song about a modern-day murderer who takes the character's name and modus operandi.
  • TODD. Act 1. Feast of Blood (TODD. Акт 1. Праздник крови 2011) and TODD. Act 2. At the Edge (TODD. Акт 2. На краю 2012), two albums by Korol' i Shut, a horror punk band from Saint Petersburg.
  • "Demon Sweeney Todd," a song by British heavy metal band Saxon on their 2009 studio album Into the Labyrinth.
  • "Floyd the Barber," a song by grunge band Nirvana on their 1989 album Água sanitária, features a scenario in which Floyd Lawson, the barber from The Andy Griffith Show, becomes a murderer stylized after Sweeney Todd. were a Canadian rock band of the late 1970s featuring Nick Gilder, and later Bryan Adams on lead vocals.

In radio and audio plays Edit

  • In 1932, Tod Slaughter recorded on Regal Zonophone Records an abridged version of the Sweeney Todd story based on his famous stage performance this version was re-released in 2013 digitally along with a similarly abridged recorded version for Regal Zonophone of his stage performance in Maria Marten, or The Murder in the Red Barn. [16]
  • "The Strange Case of the Demon Barber" (January 8, 1946), an adaptation of the Sweeney Todd story featured in an episode of the radio drama The New Adventures of Sherlock Holmes. In this interpretation, an actor playing the character on stage begins to believe he is committing similar murders while sleepwalking, while Sherlock Holmes and Dr. Watson uncover evidence that may prove his sanity.
  • In 1947, the Canadian Broadcasting Corporation's CBC Stage Series broadcast a radio adaptation by Ronald Hambleton of the George Dibdin Pitt play starring Mavor Moore as Todd, Jane Mallett as Mrs. Lovett, John Drainie as Tobias, Lloyd Bochner as Mark Ingestrie, Bernard Braden as Jarvis Williams, Lister Sinclair as The Guide and Arden Kaye as Johanna Oakley. The production was directed by Andrew Allan, with original music composed by Lucio Agostini.
  • In 1994, the 1993 National Theatre production was adapted and recorded for radio and broadcast on BBC Radio 2 with Denis Quilley as Todd and Julia McKenzie as Mrs. Lovett.
  • The second episode of the BBC Radio comedy series 1835, entitled "Haircut, Sir?" (broadcast in 2004) and written by Jim Poyser, portrayed aimless aristocrat Viscount Belport (Paul Rider) and his servant Ned (Jason Done) joining the police force under Sir Robert Peel and encountering demon barber Sweeney Todd (Jonathan Keeble) on their first case.
  • Sweeney Todd and the String of Pearls: An Audio Melodrama in Three Despicable Acts (2007), an audio play by Yuri Rasovsky, won three 2008 Audie Awards for best audio drama, best original work, and achievement in production.
  • In March 2021, BBC Radio 4 broadcast Sweeney Todd and the String of Pearls, a two-part adaptation by Archie Scottney of the Prest novel/serial, directed by Rosalind Ayres and with Martin Jarvis as Sweeney Todd, Joanne Whalley as Mrs. Lovett, Rufus Sewell as Colonel Jeffries, Moira Quirk as Joanna and Ian Ogilvy as Major Bounce. [17]

On television Edit

  • "Sweeney Todd" (1970), an episode of the ITV series Mystery and Imagination starring Freddie Jones as Sweeney Todd and Heather Canning as Nellie Lovett. In this adaptation, written by Vincent Tilsey and directed by Reginald Collin, the title character is portrayed as insane rather than evil. Lewis Fiander played Mark Ingesterie with Mel Martin as the heroine Charlotte and Len Jones as Tobias.
  • Sweeney Todd (1973), an hour-long TV production by the CBC Television series The Purple Playhouse with Barry Morse as Todd. This was again Pitt's version of the play.
  • Teeny Todd: The Demon Barber of Quarter Street was a musical comedy skit performed on The Two Ronnies with Ronnie Corbett as the pint-sized half-brother of Sweeney Todd and Ronnie Barker as Mrs. Lovett. They revive the arrangement that Lovett had with Todd, and nearly get away with it until a bit of clumsiness on Teeny's part reveals to a room full of police the chute down to the kitchen.
  • The Tale of Sweeney Todd (1998), directed by John Schlesinger, a made-for-television version first broadcast on the Showtime network, starring Ben Kingsley as Sweeney Todd, Joanna Lumley as Mrs. Lovett, and Campbell Scott as Ben Carlyle, a police inspector commissioned by British Sky Broadcasting for which Ben Kingsley received a Screen Actors Guild Best Actor nomination for his portrayal of the title role.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street in Concert (2001), a filmed concert version of Sondheim's musical, starring George Hearn as Sweeney Todd/Benjamin Barker, Patti LuPone as Mrs. Lovett, Timothy Nolen as Judge Turpin, and Neil Patrick Harris as Tobias. A new version of this production was broadcast in September 2014, this time with Bryn Terfel as Todd, Emma Thompson as Mrs. Lovett and Philip Quast as Judge Turpin.
  • Sweeney Todd (2006), a BBC television drama version with a screenplay written by Joshua St Johnston and starring Ray Winstone in the title role and Essie Davis as Mrs. Lovett. In this version, Todd's murderous ways are the result of physical (possibly sexual) cruelty and assault while imprisoned as a child in Newgate Gaol for a crime committed by his father who had escaped at the film's conclusion, while in the condemned man's cell in Newgate and shaving himself on the morning of his execution, he deliberately slashes his own throat rather than be hanged.
  • "Oh My, Meat Pie" (2008), an episode of the Cooking Channel series Good Eats, which inserts the inventor of shepherd's pie into the world of Sweeney Todd in a historical recounting of the original recipe of the dish. [18]
  • "Andy's Play" (2010), the 129th episode of The Office series where Andy Bernard (Ed Helms) sings and acts in the production of Sweeney Todd. It originally aired on NBC on October 7, 2010.

In comics Edit

  • The character of Sweeney Todd is presented as a villain in Marc Andreyko's Manhunter series, wherein he appears as a ghost which possesses men (causing them to resemble him) and murders women. A supporting character, Obsidian, is shown to be a fan of Sondheim's musical. [19]
  • Neil Gaiman and Michael Zulli were to have created a Sweeney Todd adaptation for Taboo, published by Steve Bissette and Tundra, but only completed a prologue. [20] , a UK publisher creating graphic novel adaptations of classical literature, has produced a full colour, 176-page paperback, Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street (2010), [21] with script adaptation by Sean M. Wilson, linework by Declan Shalvey colouring by Jason Cardy & Kat Nicholson, and lettering by Jim Campbell.

In rhyming slang Edit

In rhyming slang, Sweeney Todd is the Flying Squad (a branch of the UK's Metropolitan Police), which inspired the television series The Sweeney.


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