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Surveyor Str - História

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Surveyor
(Str: dp. 1.143; 1. 186 '; b. 34'; dr. 12 '; s. 13,3 k .; cpl.
85; uma. 2, 3, 2 mg.)

Surveyor, um navio a vapor, foi construído em 1917 pela Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc., Para a United States Coast and Geodetic Survey.

Surveyor foi transferido para a Marinha em 24 de setembro de 1917 e comissionado em 22 de outubro de 1917. Em 9 de novembro, ela foi ordenada a se apresentar ao Esquadrão Dois, Patro; Força, com base em Gibraltar. Ela serviu no exterior de 5 de fevereiro até o final da Primeira Guerra Mundial. Após o Armistício, ela retornou aos Estados Unidos; e seu armamento foi removido em janeiro de 1919. Surveyor foi retirado da lista da Marinha e devolvido ao Departamento de Comércio em 31 de março de 1919 para retomar as operações para o Coast and Geodetic Survey.


SOBRE NALS

A Associação de Topógrafos de Terras de Nevada (NALS) foi incorporada e licenciada em 2 de novembro de 1973. Como uma Associação de Topógrafos Profissionais, nosso propósito é promover o bem comum e o bem-estar de nossos membros em suas atividades na profissão de Topografia de Terras para promover e manter os mais altos padrões de ética profissional e prática para promover a uniformidade profissional e para promover a consciência pública e a confiança nos Agrimensores Profissionais e em seu trabalho.
Hoje, o número de membros do NALS é de 200 membros e é composto de Agrimensores Profissionais, Estagiários em Agrimensura, Membros Associados, Membros Correspondentes, Membros Apoiantes e Membros Estudantes. Existem 3 capítulos ativos no estado de Nevada: O Capítulo da Grande Bacia em Elko, o Capítulo Lahontan na área de Reno / Sparks / Carson City e o Capítulo do Sul de Nevada na área de Las Vegas / Henderson.


Conteúdo

A vizinhança de Vincennes foi habitada por milhares de anos por diferentes culturas de povos indígenas. [8] Durante o período da Floresta Tardia, alguns desses povos usaram as colinas de loess locais como cemitérios; alguns dos exemplos mais proeminentes são o Pão de Açúcar e o Monte da Pirâmide. [9]: 668 Em tempos históricos, grupos indígenas locais proeminentes que expulsaram essas pessoas foram os Shawnee, Wabash e a tribo de Miami.

Os primeiros colonos europeus foram franceses, quando Vincennes foi fundada como parte da colônia francesa da Nova França. Posteriormente, seria transferido para a colônia da Louisiana. Vários anos depois, a França perdeu a Guerra da França e da Índia (parte da Guerra dos Sete Anos) e, como resultado, cedeu território a leste do rio Mississippi, incluindo Vincennes, aos vitoriosos britânicos.

Uma vez que a área estava sob controle britânico, ela foi associada à Província de Quebec até depois da Guerra Revolucionária. Em seguida, tornou-se parte do País da Colônia e Domínio de Illinois da Virgínia. Em seguida, tornou-se parte do Condado de Knox no Território do Noroeste e, mais tarde, foi incluído no Território de Indiana. Vincennes serviu como capital do Território de Indiana de 1800 a 1813, quando o governo foi transferido para Corydon.

Nova edição da França

O primeiro entreposto comercial no rio Wabash foi estabelecido por Sieur Juchereau, Tenente General de Montreal. Com 34 Canadiens, ele fundou o posto da empresa em 28 de outubro de 1702, para negociar peles de búfalo com índios americanos. A localização exata do posto comercial de Juchereau não é conhecida, mas como o Buffalo Trace cruza o Wabash em Vincennes, muitos acreditam que foi aqui. A postagem foi um sucesso nos primeiros dois anos, os comerciantes coletaram mais de 13.000 peles de búfalo. [10] Quando Juchereau morreu, o posto foi abandonado. Os colonos franco-canadenses trocaram o que consideravam um território hostil por Mobile (no atual Alabama), então capital da Louisiana.

Vincennes, a mais antiga cidade europeia em Indiana, foi oficialmente estabelecida em 1732 como um segundo entreposto comercial de peles francês nesta área. A Compagnie des Indes encarregou um oficial francês, François-Marie Bissot, Sieur de Vincennes, de construir um posto ao longo do rio Wabash para desencorajar as nações locais de comerciar com os ingleses. [11] Vincennes fundou o novo entreposto comercial perto dos pontos de encontro dos rios Wabash e White, e do traço terrestre de Buffalo. [12] Vincennes, que havia vivido com seu pai na tribo de Miami, persuadiu o Piankeshaw a estabelecer uma vila em seu posto comercial. Ele também encorajou os colonos Canadien a se mudarem para lá e começou sua própria família para aumentar a população da vila. [13] Como o posto de Wabash era tão remoto, no entanto, Vincennes teve dificuldade em obter suprimentos comerciais da Louisiana para as nações nativas, que também estavam sendo cortejadas por comerciantes ingleses. A fronteira entre as colônias francesas da Louisiana e do Canadá, embora inexata nos primeiros anos do assentamento, foi decretada em 1745 para correr entre Fort Ouiatenon (abaixo do local da atual Lafayette, Indiana) e Vincennes. [14]

Em 1736, durante a guerra francesa com a nação de Chickasaw, Vincennes foi capturado e queimado na fogueira perto da atual cidade de Fulton, Mississippi. [15] Seu assentamento em Wabash foi renomeado Poste Vincennes em sua homenagem.

Enquanto os colonos franceses avançavam para o norte da Louisiana e para o sul do Canadá, no entanto, os colonos americanos para o leste continuavam a empurrar para o oeste. Além disso, os comerciantes britânicos atraíram muitos indianos que haviam negociado com os Canadiens. Esta competição aumentou no país de Ohio até 1754 e a erupção da Guerra Francesa e Indígena (o teatro norte-americano da Guerra dos Sete Anos entre a Grã-Bretanha e a França). [ citação necessária ]

Edição da América Britânica

Em 10 de fevereiro de 1763, quando a Nova França foi cedida aos britânicos no final da Guerra Francesa e Indiana, Vincennes caiu sob a autoridade da Grã-Bretanha. O oficial britânico John Ramsey veio para Vincennes em 1766. Ele fez um censo do assentamento, construiu o forte e o rebatizou de Forte Sackville. A população cresceu rapidamente nos anos que se seguiram, resultando em uma cultura única de nativos americanos interdependentes, colonos canadenses e comerciantes britânicos. [ citação necessária ]

Vincennes estava longe dos centros do poder britânico. Em 1770 e 1772, Thomas Gage, o comandante-chefe das forças britânicas norte-americanas, recebeu avisos de que os residentes de Vincennes estavam agitando contra a Coroa e incitando as tribos nativas ao longo das rotas de comércio do rio a atacar os comerciantes britânicos. O secretário colonial, o conde de Hillsborough, ordenou que os residentes fossem removidos de Vincennes em resposta. Gage objetou enquanto os residentes respondiam às acusações contra eles, alegando ser "colonos pacíficos, cultivando a terra que Sua Mais Cristã Majestade [ou seja, o Rei da França] nos concedeu". A questão foi resolvida pelo sucessor de Hillsborough, Lord Dartmouth, que insistiu com Gage que os residentes não eram vagabundos sem lei, mas súditos britânicos cujos direitos eram protegidos pela Coroa. Gage não tomou nenhuma ação contra os residentes de Vincennes. [16] Em 1778, os residentes de Poste Vincennes receberam a notícia da aliança francesa com o Segundo Congresso Continental Americano do Padre Pierre Gibault e do Dr. Jean Laffont. Eles se mobilizaram em apoio aos revolucionários americanos, assim como o fez o Piankeshaw local, liderado pelo Chefe Young Tobacco. [ citação necessária ]

Guerra Revolucionária Editar

O tenente-coronel George R. Clark, o capitão Leonard Helm e outros criaram um plano para capturar os fortes franceses que os britânicos ocuparam depois que a Louisiana foi cedida. Depois que Kaskaskia foi capturada por Clark, o vice-governador Henry Hamilton enviou soldados britânicos e reforços de Detroit para Fort Vincennes e ajudou a reconstruir o forte. [ citação necessária ]

O comerciante italiano e patriota Francis Vigo encontrou Clark e informou a presença britânica no forte. Vigo serviu com os patriotas, encomendou suprimentos de guerra dos espanhóis para ajudar e agiu como um agente secreto para os patriotas. Clark reuniu homens suficientes para superar os britânicos e planejou um ataque surpresa ao Fort Vincennes no meio do inverno, uma época horrível em que não se esperava que exércitos fossem capazes de atacar devido a doenças, falta de comida e as enchentes que eram alto durante este tempo. Os Patriotas venceram a Batalha de Vincennes de 23 a 24 de fevereiro de 1779. Hamilton pensava em Vincennes como "um refúgio para devedores e vagabundos do Canadá". George Rogers Clark recapturou Fort Sackville na Batalha de Vincennes sem perder um único soldado. [ citação necessária ]

Turbulência pós-revolução Editar

Embora os americanos continuassem no controle de Vincennes, demorou anos para estabelecer a paz. Em 1786, o capitão John Hardin liderou uma milícia montada do Kentucky através do rio Ohio e destruiu uma cidade amigável de Piankeshaw perto de Vincennes. Isso levou a uma série de ataques e contra-ataques entre índios Wabash e colonos americanos. Finalmente, em 15 de julho de 1786, o Wabash pousou em 47 canoas de guerra em Vincennes para levar os americanos de volta ao Kentucky. [17] Os índios avisaram os canadenses com antecedência sobre o ataque e garantiram-lhes que não seriam feridos, mas os canadenses avisaram os americanos. Eles forneceram rapidamente o forte Patrick Henry e esperaram o fim do cerco. Um americano foi morto e quatro feridos, e o grupo de guerra partiu após destruir as fazendas dos americanos.

Em resposta, o governador da Virgínia, Patrick Henry, autorizou George Rogers Clark a levantar a milícia de Kentucky e montar uma expedição contra as tribos em guerra. O General Clark reuniu uma força de 1.000 milícias e partiu de Clarksville em 9 de setembro de 1786, ao longo do Buffalo Trace. [18] A milícia passou dez dias em Vincennes antes de marchar para o norte ao longo do Wabash, mas os homens desertaram às centenas. Clark logo foi forçado a retornar a Vincennes sem nenhuma ação tomada. Clark deixou 150 homens para ajudar a defender Vincennes, mas essa força logo se transformou em uma multidão sem lei, e os cidadãos de Vincennes pediram ajuda ao Congresso. [19] O secretário da Guerra, Henry Knox, enviou o coronel Josiah Harmar e o Primeiro Regimento Americano para restaurar a ordem. A milícia do Kentucky fugiu de Vincennes com a aproximação dos regulares dos EUA. [20]

O coronel Harmar deixou 100 regulares sob o comando do major Jean François Hamtramck e os orientou a construir um forte, o Fort Knox. [21] Vincennes permaneceu uma cidade isolada, difícil de abastecer devido à sua posição no interior do território indiano. O transporte seguro de ida e volta para Vincennes significava viajar com um grande grupo armado, seja por terra ou pelo rio Wabash. Em 30 de setembro de 1790, o major Hamtramck liderou 350 homens de Vincennes até o norte até o rio Vermillion, para enfrentar algumas das aldeias indígenas que haviam estado em guerra com Vincennes. O Kickapoo rastreou o grupo, entretanto, e evacuou todos os vilarejos ao longo do caminho antes da chegada dos americanos. [22] Hamtramck destruiu algumas aldeias abandonadas, mas não envolveu nenhum grupo de guerra. Confrontado com as deserções da milícia do Kentucky, Hamtramck voltou para Vincennes. A expedição não causou nenhum dano sério aos inimigos de Vincennes, mas distraiu algumas das aldeias Wabash enquanto Josiah Harmar, agora um general, liderou uma expedição muito maior através do país de Ohio em direção a Kekionga.

The Vincennes Tract Edit

As primeiras reivindicações de terras pelos habitantes de Vincennes foram baseadas na venda pelos índios aos franceses em 1742 de um pedaço de terra contendo 1,6 milhão de acres, conhecido como Trato de Vincennes. Era um bloco retangular perpendicular ao curso do rio Wabash em Vincennes. O tratado foi cedido pela França à Grã-Bretanha por tratado em 1763 após a guerra francesa e indiana. Em 18 de outubro de 1775, um agente da Wabash Company comprou duas extensões de terra ao longo do rio Wabash da tribo Piankeshaw chamada 'Plankashaw Deed'. Nessas escrituras, o tratado de Vincennes foi excluído, e foi o primeiro reconhecimento do tratado em documentos de época. Por fim, a Suprema Corte dos Estados Unidos invalidou as escrituras.

As reivindicações baseadas na soberania francesa ou em atos individuais emitidos sob ela foram eventualmente rejeitadas pelo congresso, porque se existiram tais concessões, elas passaram para os Estados Unidos pelo Tratado de Paris de 1783.

Por direito de conquista, George Rogers Clark garantiu esta terra para os Estados Unidos em 1779 e o Land Act de 1796 honrou seus limites.

As Terras de Doação de Vincennes foram incorporadas em Uma lei para conceder terras aos habitantes e colonos em Vincennes e no país de Illinois, no território a noroeste do Ohio, e para confirmá-los em suas posses (1791).

Crescimento da cidade Editar

Em 1798, a população atingiu 2.500. Vincennes não era mais considerada um posto comercial, mas uma cidade próspera. [23]

Elihu Stout publicou o primeiro jornal no Território de Indiana em 1804 em Vincennes. o Indiana Gazette estreou em 31 de julho de 1804. Um incêndio destruiu as impressoras em 1806, mas Stout reviveu o jornal como o Sol Ocidental em 1807. [24] [25]

Vincennes serviu como a primeira capital do Território de Indiana até que foi transferida para Corydon em 1º de maio de 1813.

Em 1826, "Um grupo de índios Shawnee. Em homens, mulheres e crianças, para 500, passou por este lugar [Vincennes]. De sua reserva em Wapaghkonetta, mudando-se para o Mississippi. O célebre profeta indiano e um filho do grande Tecumseh, estavam na empresa. " [26]

Esta bandeira da cidade de Vincennes, Indiana, embora não oficial, é usada na cidade. Possui a assinatura V, quatro flores-de-lis, simbolizando a herança francesa da cidade, sua existência em quatro séculos: 18, 19, 20 e 21, desde o estabelecimento da cidade em 1732. Semelhante em aparência à bandeira de Indianápolis, A bandeira de Vincennes tem uma aparência mais quadrada e tem um centro de diamante em vez de um círculo. Ele representa o layout de Vincennes. Listras brancas que irradiam do diamante representam a parte de Vincennes no estabelecimento da fronteira, pois foi no cruzamento de várias grandes trilhas pioneiras.

Vincennes está localizada às margens do rio Wabash, na borda oeste do condado de Knox, que também é a borda oeste do estado de Indiana, e Illinois está do outro lado do rio a oeste. A cidade fica a cerca de 100 milhas (160 km) a sudoeste de Indianápolis. A Rota 41 dos EUA passa pela cidade de norte a sul, e a Rota 50 dos EUA passa apenas ao norte da cidade, de leste a oeste.

De acordo com o censo de 2010, Vincennes tem uma área total de 7,478 milhas quadradas (19,37 km 2), das quais 7,41 milhas quadradas (19,19 km 2) (ou 99,09%) são terrestres e 0,068 milhas quadradas (0,18 km 2) (ou 0,91 %) é água. [27]

Edição de clima

Vincennes tem um clima continental úmido com verões quentes e invernos frios com chuvas fortes, às vezes durante a maior parte do ano. Há uma média de 53,1 dias com máximas de 90 ° F (32 ° C) ou mais e uma média de 101,5 dias com mínimas de 32 ° F (0 ° C) ou menos. [28] As temperaturas médias em janeiro são de 36,3 ° F (2,4 ° C) e mínimas de 18,3 ° F (-7,6 ° C). As temperaturas médias em julho são de 87,7 ° F (30,9 ° C) e mínimas de 64,8 ° F (18,2 ° C). A temperatura máxima recorde foi de 104 ° F (40 ° C) em 26 de junho de 1988. A temperatura baixa recorde foi de -26 ° F (-32 ° C) em 19 de janeiro de 1994.

A precipitação média anual é de 44,43 polegadas (112,9 cm). A precipitação mensurável ocorre em média 105,6 dias por ano. O ano mais chuvoso foi 1990 com 60,08 polegadas (152,6 cm) e o ano mais seco foi 1988 com 36,02 polegadas (91,5 cm). A maior precipitação em um mês foi de 11,18 polegadas (28,4 cm) em novembro de 1985. A maior precipitação em 24 horas foi de 5,07 polegadas (12,9 cm).

A queda de neve anual média é de 5,8 polegadas (15 cm). Queda de neve mensurável ocorre em apenas 2,6 dias. A temporada de neve foi de 1989-90, quando caíram 42 cm. A maior quantidade de neve em um mês foi de 8,5 polegadas (22 cm) em dezembro de 1990. A maior quantidade de neve em 24 horas foi de 8,0 polegadas (20 cm) em 24 de março de 1990. [29]


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Nomes de ruas A criação e denominação das ruas de São Francisco.

por Samuel L. Lupton.
Antes do ano de 1835, os poucos navios que entravam na baía de San Francisco costumavam ancorar em frente ao Presidio em Black Point, North Point ou Sausalito. Este último era inconveniente e a ancoragem dos outros, insegura. Em conseqüência disso, as embarcações começaram a buscar abrigo e melhor ancoradouro encontrado no que ficou conhecido como Yerba Buena Cove, e os comandantes pediram ao governador Figueroa que estabelecesse um porto de entrada ali. Esta petição foi considerada favoravelmente e, como consequência, o local da cidade de Yerba Buena, da qual San Francisco é o sucessor, foi apresentado no topo da enseada no final de outubro de 1835, por Francisco de Haro, um Alcalde residente na missão Dolores.

Ele fez isso marcando no chão uma rua simples chamada La Calle de la Fundacion, ou rua da Fundação. Começou em um ponto próximo à esquina atual das ruas Kearny e Pine e seguia na direção nordeste em direção a North Beach, tendo Telegraph Hill em uma extremidade e colinas de areia na outra.

O local foi então declarado porto de entrada e o capitão William A. Richardson, que havia chegado à Califórnia em 1823 e se naturalizado mexicano, foi nomeado capitão do porto. Ele havia atuado como agente de um par de escunas que estavam engajadas no comércio inconstante ao longo da costa marítima. Ele fez um esboço do local e, tendo trazido sua família de Sausalito, onde residia por muito tempo, fixou sua residência na colina lateral perto de onde fica a rua Dupont, entre as ruas Clay e Washington. Sua casa, sendo uma combinação de casa e barraca, foi a primeira localizada na futura cidade e ele e sua família foram os primeiros residentes.

Um ano depois, em 1836, o vilarejo continha cerca de trinta ou quarenta casas, localizadas nos montes de areia ao redor do atual plátano.

Em 1839, o governador Alvarado mandou fazer um levantamento do local, e José Castro, o prefeito do distrito, contratou para o efeito Jean J. Vioget, que em novembro daquele ano pesquisou e traçou a aldeia de Yerba Buena, incluída entre as ruas atuais da Broadway, Montgomery, Powell e Califórnia.

Ele não deu, entretanto, o nome de nenhuma das ruas, nem Richardson o fez em seu esboço.

No dia 9 de julho de 1846, o comandante John B. Montgomery, do saveiro de guerra dos Estados Unidos de Portsmouth, com setenta marinheiros e fuzileiros navais sob o comando do tenente Watson, tomou posse da vila e içou a bandeira dos Estados Unidos.

Ele nomeou um oficial da marinha, o tenente Washington A. Bartlett, Alcalde do lugar, o primeiro sob autoridade dos Estados Unidos. Em setembro, Bartlett foi eleito para o cargo que ocupou até fevereiro de 1847. Este não era o Washington Bartlett, que muitos anos depois foi eleito governador do Estado.

Quando o Tenente Bartlett encerrou sua carreira como Alcalde, reassumiu seu cargo de oficial da Marinha e partiu, para nunca mais ter qualquer ligação com a história da cidade ou do Estado.

Bartlett, como Alcalde, empregou um engenheiro civil chamado Jasper O Farrell, que em 1845 estava no serviço militar com o general John A. Sutter, para ampliar a antiga pesquisa Vioget de 1839. O Farrell ocupou a atual esquina de Kearny e As ruas de Washington foram seu ponto de partida e ampliou a pesquisa até North Beach, e a oeste até a Taylor Street. Ele traçou a Market Street como a futura via principal, correspondendo em direção à Mission Street, a estrada para a Mission Dolores, que, devido aos montes de areia e pântanos salgados prevalecentes, era a única estrada naquela época que saía da cidade. A pesquisa ao sul da Market street foi feita nas Second e Third Street até South Beach e na Market street até a Fifth street, deixando de fora os pântanos ou pântanos ao sul e oeste das Mission e Fourth Street.

O Farrell nomeou todas as ruas abrangidas em seu levantamento e, em seu mapa, numerou os cinquenta lotes de vara entre as ruas Taylor e Post e a baía.

No ano seguinte, 1847, por direção de Alcalde Edwin Bryant, O Farrell também demitiu, pesquisou e mapeou a praia e a propriedade do lote de água que fica entre as ruas Montgomery e Leste, Telegraph Hill e Rincon Hill.

Nesse ínterim, no entanto, Alcalde Bartlett, por proclamação datada de 19 de janeiro de 1847, mudou o nome da aldeia de Yerba Buena (que significa uma boa erva) para o de San Francisco, e com esse nome foi finalmente, em 15 de abril, 1850, reconhecida como cidade pelo Legislativo Estadual, tendo como limites as ruas Webster e Sixteenth e a baía.

Um Ayuntamiento, ou Conselho Municipal, com poder de enquadrar as leis municipais e nomear os oficiais municipais necessários, foi estabelecido em agosto de 1847, por ordem do Governador Mason.

Em dezembro de 1849, a rua Sansome foi aberta para a rua Bush, a rua Bush para o mercado e a primeira para a Folsom, US $ 5.000 para o propósito sendo arrecadado por assinatura privada.

Na época em que as forças dos Estados Unidos tomaram posse de Yerba Buena, em 1846, havia cerca de 300 habitantes espalhados pelos montes de areia. Há muito tempo que existiam pequenos assentamentos na Mission Dolores e no Presidio, mas não faziam parte da aldeia de Yerba Buena. Eles não se tornaram totalmente parte de São Francisco até 1856, quando a lei do Legislativo consolidando a cidade e o condado entrou em vigor.

Em fevereiro de 1849, a população de São Francisco foi estimada em 2000. Ela aumentou rapidamente depois disso.

No início de 1850, William M. Eddy foi eleito Topógrafo da Cidade pelo Ayuntamiento, ou Conselho Municipal, e encarregado de completar o levantamento de São Francisco. Ele completou o levantamento da cidade entre as ruas Larkin e Nona e a baía, e mapeou os lotes de cinquenta e 100 varas não traçados por O'Farrell. Naquela época, muitas pessoas pensavam, por conta das altas colinas e vales prevalecentes, que as ruas ao norte da Market Street deveriam ter sido dispostas em terraços ao redor das colinas, em vez de nos ângulos retos como existem atualmente, acreditando que ser impossível estabelecer as notas como são agora.

Nenhum esforço jamais foi feito para melhorar de qualquer forma qualquer uma das ruas traçadas nos mapas até o inverno de 1849-50, quando sua condição era tão ruim que mesmo os cavalos não podiam passar com segurança por partes de suas partes mais usadas. .

Um movimento foi feito, portanto, para seu melhoramento na primavera de 1850, e alguns deles foram graduados e aplainados para um ou dois quadrados. Quando a iniciativa privada fez a melhoria, um portão de pedágio foi erguido e o pedágio cobrado, como foi feito na rua Kearny, perto de Post, e na rua Mission, e depois na rua Folsom.

Quando a terra transbordou pela maré, e situada entre as ruas Montgomery e Leste, a linha da linha de maré baixa, foi pesquisada e delimitada em ruas e lotes, as ruas foram estendidas de vez em quando, muitas vezes em estacas cravadas na baía e em seguida, foram colocadas tábuas e os cais foram estendidos da mesma maneira a partir deles. Muitas casas foram construídas lá na mesma fundação. Esses lotes e ruas não foram todos preenchidos e as pedras substituíram as tábuas das ruas por muitos anos depois. Só depois que o paredão foi finalmente construído é que a vazante e a vazante da maré foram impedidas. Os únicos paralelepípedos obtidos na época tiveram que ser trazidos do rio Sacramento.

Por volta de 1859, David Hewes com seus chamados steam paddy e vagões de areia em uma ferrovia móvel temporária removeu as colinas de areia imediatamente ao norte da Market Street e encheu os pântanos ou pântanos ao sul da Market Street, fazendo uma mudança muito acentuada naquela parte da cidade.

O seguinte é considerado uma declaração correta em relação às pessoas que deram nome às ruas da cidade:

KEARNY STREET Originalmente conhecida como La Calle de la Fundacion, ou a rua da fundação, foi nomeada em homenagem ao General Stephen W. Kearny, natural de Nova Jersey e veterano da guerra de 1812. Ele havia sido coronel dos Primeiros Estados Unidos Os dragões, e durante a guerra mexicana, receberam ordens de marchar com suas tropas e o regimento de Doniphan no Missouri através das planícies do Missouri, e conquistar e tomar posse do Novo México, e então prosseguir para a Califórnia e conquistar ou tomar posse dele. Tendo tomado posse do Novo México, ele chegou à Califórnia em 2 de dezembro de 1846, agindo sob ordens diretas do Secretário da Guerra William L. Marcy. Posteriormente, ele lutou nas batalhas de San Pasquale, San Bernardino, San Gabriel e Mesa, perto de Los Angeles. Ele era genro de Clark de Lewis e Clark, que primeiro cruzou o continente em direção ao Pacífico na famosa exploração do Oregon. Quando chegou à Califórnia, o Comodoro Stockton, que havia chegado a Monterey em 15 de agosto de 1846 e depois sucedido no comando do Comodoro Sloat, estava em San Diego e afirmava estar no comando supremo de todas as forças militares e navais dos Estados Unidos Em califórnia. Ele havia atuado em conjunto com o coronel John C. Fremont e planejado para torná-lo governador militar. Kearny, no entanto, repudiou a reivindicação de Stockton e foi apoiado pelas autoridades de Washington. Stockton então passou seu comando para o Comodoro Shubrick e foi para o leste através das planícies. Kearny então se tornou o primeiro governador militar da Califórnia sob autoridade dos Estados Unidos. Pouco tempo depois, ele voltou para o leste através do Novo México, levando consigo o coronel John C. Fremont, que ele havia colocado sob prisão por insubordinação.

Algumas pessoas supõem que esta rua recebeu o nome de Phil Kearney, que era major durante a guerra do México e esteve por um tempo em Sonoma. Ele foi um general na guerra civil. Esse fato geralmente leva à grafia incorreta do nome. O governador e o general Kearny soletraram seu nome com um e, enquanto Phil Kearney soletrou o seu com dois. A grafia correta é Kearny. Esta rua já foi alargada a seis metros da Market Street até a Broadway.

MONTGOMERY STREET foi nomeado em homenagem ao comandante John B. Montgomery, do saveiro de guerra dos Estados Unidos, Portsmouth, e cujos fuzileiros navais e marinheiros tomaram posse de Yerba Buena, em 9 de julho de 1846, e hastearam a bandeira na praça, posteriormente conhecida como Portsmouth Square.

WASHINGTON, JACKSON, TAYLOR, FILLMORE, PIERCE e RUAS DE BUCHANAN e GRANT AVENUE foram nomeados após presidentes dos Estados Unidos.

HARRISON STREET Algumas pessoas supõem que esta rua tenha o nome do General William Henry Harrison, Presidente dos Estados Unidos, mas é muito mais provável que tenha o nome de Henry A. Harrison, que era membro do Ayuntamiento, ou Conselho Municipal, em 1849 -50, e membro da empresa mercantil pioneira DeWitt & amp Harrison.

JEFFERSON STREET Esta rua, que vai de Black Point ao Presidio e perto da baía, é a única que leva o nome do autor da Declaração da Independência e terceiro presidente dos Estados Unidos.

MISSION STREETOriginalmente, era a única estrada para a Mission Dolores e para Santa Clara e San Jose. Em parte, passou por um pântano, considerado intransponível para veículos. Charles L. Wilson e seus associados obtiveram o direito de construir uma estrada de pedágio para a Missão. Eles nivelaram ou nivelaram a rua Kearny até o Market, fizeram uma estrada ao longo da Third street até o Market, fizeram uma estrada ao longo da Third street até a Mission, depois da Mission street até a Sixteenth. Quando necessário, encheram o pântano ou pântano e prancharam a rua. O pedágio foi colocado nas ruas Kearny e Post, mas logo depois foi removido para a rua Mission. A rua foi finalmente macadamizada. Para evitar a oposição, eles também melhoraram a rua Folsom e colocaram um pedágio nela. Esses pedágios permaneceram por muitos anos, até que as ruas transversais, abertas de vez em quando, permitiam que as pessoas evitassem os pedágios, embora fossem de vez em quando movidos para evitar que isso acontecesse.

MERCADO DE RUA Supostamente devido ao nome da Market street na Filadélfia ou em Baltimore, ou em ambas, embora na época em que este foi nomeado o último tenha sido alterado para Baltimore street. Esta rua tomou sua direção atual porque foi construída paralelamente à rua Mission. Colinas de areia com quinze metros ou mais de altura ficavam na rua Kearny a oeste até cerca de 1859 ou 1860.

VAN NESS AVENUE Depois de James Van Ness, um nativo de Nova York. Ele era Prefeito e Registrador (Juiz de Polícia) na época em que a lei de consolidação entrou em vigor em 1856. Ele, como Prefeito, aprovou a portaria Van Ness, chamada, pela qual a cidade entregava aos colonos reais as terras dentro do pueblo a oeste da rua Larkin.

GEARY STREET Depois de John W. Geary, natural da Pensilvânia, graduado pelo Jefferson College. Ele era engenheiro civil de profissão. Ele comandou um regimento em Chapultepec, onde foi ferido, e estava no comando da cidadela do México após sua captura. Ele veio para San Francisco depois da guerra mexicana. Em 1849 foi Postmaster, depois Alcalde, e em 1850 foi eleito o primeiro Prefeito da cidade. Posteriormente, ele foi governador do território do Kansas, um general de brigada na Guerra Civil e duas vezes eleito governador do estado da Pensilvânia entre 1867 e 1873. Ele comandou uma divisão em Chancellorsville, Gettysburg e Lookout Mountain e na campanha de Sherman pela Geórgia em 1864. Ele e HH Haight, posteriormente governador deste estado, estiveram juntos com o pai deste, Fletcher M. Haight, posteriormente juiz distrital dos Estados Unidos para o distrito do sul da Califórnia, em parceria na prática da lei por um curto período vez no início dos anos cinquenta sob o nome de Haight & amp Geary. Enquanto Haight era governador da Califórnia, Geary era governador da Pensilvânia.

HAIGHT STREET Após Henry H. Haight, natural de Nova York, advogado de profissão e governador da Califórnia de 1868 a 1872.

VALLEJO Depois de Mariano G. Vallejo, um distinto nativo da Califórnia, nascido em Sonoma em julho de 1808. Foi um dos fundadores da Benicia. Ele já foi senador estadual. A cidade de Vallejo foi nomeada em sua homenagem. Ele foi um dos delegados à convenção que elaborou a primeira constituição deste Estado.

CLAY STREET Tem o nome de Henry Clay, o ilustre estadista Whig e senador dos Estados Unidos pelo Kentucky.

WEBSTER STREET Tem o nome de Daniel Webster, o grande estadista Whig e senador de Massachusetts.

LEIDESDORFF STREET Depois de William A. Leidesdorff, um conhecido empresário dos primeiros dias, um pioneiro de 1840. Ele foi tesoureiro municipal e membro do Conselho Municipal em 1847. Ele morreu em 1848, deixando uma grande propriedade.

HYDE STREET Depois de George Hyde, um dos Alcaldes do governo dos Estados Unidos. Muitas das primeiras concessões de lotes aos colonos foram feitas por ele. Ele voltou depois de anos para a Filadélfia, sua cidade natal, ocasionalmente, no entanto, fazendo uma visita a esta cidade. Ele foi Alcalde em 1847-48.

LEAVENWORTH Após o Dr. T. M. Leavenworth, eleito Alcalde em 29 de agosto de 1849. A paz com o México foi declarada cerca de dezoito dias antes, 11 de agosto de 1848 [sic]. Naquela época, havia três órgãos, cada um afirmando ser o único Ayuntamiento legal, ou Conselho Municipal. Na disputa, Leavenworth fez amigos e muitos inimigos. Muitos lotes foram concedidos por ele aos primeiros colonos. Ele se mudou e viveu muitos anos no condado de Sonoma.

HOWARD Após o W.D.M. Howard, um homem de negócios muito proeminente, rico e influente dos primeiros tempos. Ele era membro do Ayuntamiento, ou Conselho Municipal, eleito em 27 de dezembro de 1848. Ele morreu há muitos anos. George Howard, a prominent real estate man and one time member of the Legislature from San Mateo County, was a brother. The Howard Presbyterian Church was named after W.D.M. Howard, he having advanced most if not all the funds for building the first church edifice for that congregation. His firm, Mellus & Howard, September 1848, erected the first brick building in San Francisco. It was located at the corner of Montgomery and Clay streets.

FOLSOM STREET After Joseph L. Folsom, in the quartermaster s department of the United States army in 1848-49. He built a fine residence on the northwest corner of Second and Folsom streets. He died in the early fifties, leaving a large estate, of which General H.W. Halleck, A.C. Peachy and P.W. Van Winkle were executors. The town of Folsom was named after him.

FREMONT STREET After Colonel John C. Fremont, an officer of the United States Topographical Engineers and pathfinder across the plains to California in 1844-45-46. He co-operated with the Bear Flag party at Sonoma June 14, 1846. He was the first United States Senator from California a son-in-law of Thomas H. Benton, the statesman and Senator from Missouri. He was the first candidate of the Republican party for President of the United States. He claimed California at that time as his residence. He is the only candidate California has ever had for the Presidency nominated by either of the leading political parties. He was a general in the army during the Civil War.

BARTLETT STREET After Washington Bartlett, president of the San Francisco Homestead Union, and who was several times elected County Clerk, was also Mayor of the city and afterward Governor of the State. He died while holding the later office. He was a native of Georgia.

BRODERICK STREET After David C. Broderick, a native of Washington, D.C. Once State Senator, and afterward United States Senator. While holding the latter office a duel between him and David S. Terry, at that time Chief Justice of the Supreme Court of the State, took place, and resulted in the death of Broderick. At some time for a short period he controlled the politics of the State, securing his own election to the United States Senate, and dictating the election of his colleague.

BRANNAN STREET Was named after Samuel Brannan, a native of Maine, who came to San Francisco in 1846. By trade he was a printer, and on January 9, 1847, he issued the first number of the California Star, the first newspaper ever published in San Francisco. He was a very active, enterprising and influential citizen, a large, real estate owner, and at one time considered to be a very wealthy man. One of several of the first fine buildings erected in the city was one erected by him and recently torn down to make place for Alvinza Hayward s new building at the corner of California and Montgomery streets.

BRENHAM PLACE After Charles J. Brenham of the pioneer firm of Sanders & Brenham. He was elected Mayor of the city November 2, 1852.

DUPONT STREET After Commodore Samuel F. DuPont of the United States navy.

STOCKTON STREET After Commodore Richard F. Stockton of the United States navy. The United States flag was raised at Monterey July 7, 1846. Stockton arrived at Monterey August 15, 1846, and assumed command, as successor of Commodore Sloat, of all the United States forces on shore as well as at sea. On the 22d of August, 1846, he issued a proclamation as military commander and Governor, declaring California to be a part of the United States, and ordering an election for Alcaldes and municipal officers where such existed, to take place September 15, 1846. As naval officer he was succeeded by Commodore Shubrick and on land by General Stephen W. Kearny. He was a native of New Jersey.

POWELL STREET Said to be named after Doctor Powell of the United States sloop of war Warren, Captain Hull.

JONES STREET Doctor Elbert P. Jones was editor of the California Star, the pioneer newspaper of San Francisco, issued January 7, 1847 [sic]. He was a member of the Town Council in 1847. It is believed this street was named after him.

LARKIN STREET This street was named after Thomas O. Larkin, who came to California in 1836 and was the United States Consul at Monterey when the United States took possession. He was a member of the Ayuntamiento, or Town Council, of this city, being elected thereto December 27, 1848. He was also a member of the convention that framed the first constitution of the State in September, 1849. He was one of the founders of the town of Benicia. He lived many years with his family on Stockton street, near Pacific, in one of a row of three houses built there.

O FARRELL STREET After Jasper O Farrell, a civil engineer, who made the first survey of the city under United States authority, and mapped the streets and laid out the plan of the fifty and most of the hundred vara lots.

MERCHANT STREET After an early time business man of that name.

SUTTER STREET After General John A. Sutter, a pioneer settler of 1839 in the Sacramento Valley, where he built a fort. He gave relief and welcomed the immigrants across the plains with open handed hospitality. He rescued the Donner party in 1847. It was while engaged in digging a millrace for him that James W. Marshall discovered the first gold in 1848. Sutter County was also named after him. He was a member of the State convention that framed the first State constitution in 1849. He died in the town of Liditz, Lancaster County, Pennsylvania, having lost his wealth.

VER MEHR PLACE After the Rev. Dr. Ver Mehr, a pioneer Episcopal minister.

POST STREET After Gabriel B. Post, a very prominent and influential merchant in the fifties and later. He was elected a member of the Ayuntamiento, or Town Council, August 1, 1849. In his time he was one of the leaders in public movements.

BRYANT STREET After Edwin Bryant, a pioneer of 1846. He came across the plains from Independence, Missouri, and joined Fremont s volunteers. He was the successor of Washington A. Bartlett as Alcalde, by appointment, February 22, 1847.

TOWNSEND STREET After Dr. John Townsend, who was elected a member and president of the Ayuntamiento, or Town Council, December 27, 1848.

CAPP STREET After C.S. Capp, the real estate agent, one time Deputy County Clerk. He was secretary of the San Francisco Homestead Union, the first homestead association formed in this city. The street runs through the lands of the association. He is a native of Philadelphia and a pioneer of 1849.

SHOTWELL STREET After J.M. Shotwell, once cashier of Alsop & Co. s Bank and secretary of the Merchant s Exchange. He was treasurer of the San Francisco Homestead Union.

SHRADER STREET After A.J. Shrader, a Supervisor from 1865 to 1873.

STANYAN After Charles H. Stanyan, a Supervisor from 1866 to 1869.

MASON STREET After General Richard B. Mason, one time colonel of the First United States Dragoons. He commanded the United States troops in California during a portion of the Mexican War. May 3, 1847, he became the fourth Military Governor of California, while General H.W. Halleck, then a captain, became Secretary of State under him.

EDDY STREET After William M. Eddy who was elected City Surveyor by the Ayuntamiento, or Town Council, in 1850. He completed the survey of the city between Larkin and Ninth streets and the bay.

ELLIS STREET After A.J. Ellis, a prominent business man for many years. He was a member of the Ayuntamiento, or Town Council, of 1849-50, and a member of the convention that framed the State constitution in September, 1849, and once a member of the State Legislature.

BLUXOME STREET After Isaac G. Bluxome, a well known and popular business man of early times.

BAKER STREET After E.D. Baker, who was a colonel in the Mexican War. He was from Illinois, from which State he had been Congressman. He practiced law in this city for many years and was afterward elected United States Senator from Oregon. An eloquent man, he delivered the Broderick funeral oration. He was killed at Balls Bluff during the Civil War, while holding a commission as major general in the army, although at the time he was a United States Senator, the Senate having adjourned for the session. He is buried in Laurel Hill Cemetery.

McALLISTER STREET After the McAllister family, of which Hall McAllister, the distinguished lawyer, was a member. His father, M. Hall McAllister, was the first United States Circuit Judge of this city, and his brother, Cutler McAllister, the first clerk of the Untied States Circuit Court and afterward a partner of Hall in practicing law. Another brother was F. Marion McAllister, an Episcopal minister, who had a church about forty years ago south of Market street, near Third. Another brother, Julian McAllister, was a major in the United States army, ordnance department, and during the Civil War was stationed at Benicia Barracks. Ward McAllister, another brother, left San Francisco and became well known to the four hundred of New York City.

HAYES STREET After Thomas Hayes, who was County Clerk from 1853 to 1856, when the fees went to the Clerk and the office was supposed to be worth $25,000 or more per annum. Under the Van Ness ordinance he became the owner of a large tract of land known as Hayes Valley, through which this street ran.

NOE STREET After Jose de Jesus Noe, an Alcalde at the Mission in 1842.

WEBB STREET After S.P. Webb, Mayor of the city in 1854.

GUERRERO STREET After Francisco Guerrero, who was born at the Mission Dolores and was Alcalde there in 1840-42.

DE HARO STREET After Francisco de Haro, once an Alcalde.

CASTRO STREET After Jose Castro, once a prefect of this district.

VALENCIA STREET After a native family living in that neighborhood.

WALLER STREET After R.H. Waller, a lawyer of early times, elected City Recorder (Police Judge) in 1851, and also in 1854. His nephew, George Waller, who was connected with him in business, was for a time a notary.

TURK STREET After Frank Turk, a native of New York, lawyer, second Alcalde, Secretary of Ayuntamiento, Clerk of Councils and later a notary public. A well-known citizen of early times.

TREAT AVENUE After George Treat, an early settler on the Treat tract in that neighborhood.

STEVENSON STREET After Colonel D. Stevenson. His was the first regiment that landed in San Francisco during the Mexican War. It was recruited in New York City. Many of its members became well-known citizens, some still living here. Stevenson practiced law here for many years, was one time Shipping Commissioner and later notary public. He was over 80 years of age when he died. He landed in San Francisco March 6, 1847.

BUSH STREET Possibly after Dr. Bush, a well-known physician of early times.

STEUART STREET After Colonel William Spruce Steuart, a member of the Ayuntamiento for a short time in 1849.

STEINER STREET Supposed to be after a business man of that name.

SANCHEZ STREET After Francisco Sanchez, an Alcalde in 1843.

SCOTT After General Winfield Scott, commander in chief of the United States army during the Mexican War and the last candidate of the Whig party for President of the United States.

SANSOME STREET After a merchant who seems to have been more of a business man of Boston or New York than San Francisco.

BATTERY STREET The Federal Government once made a reservation at North Point and established a battery there, which fact gave the name to this street. The reservation was subsequently abandoned.

SPEAR STREET After Nathan Spear, who moved from Monterey to San Francisco as a merchant about 1841.

BEALE STREET After Edward F. Beale, a lieutenant in the navy. He lived many years in the southern part of the State. Was one time United States Surveyor General for California. Was afterward United States Minister to Austria, or some other European court.

DRUMM STREET After Lieutenant Drumm of the army. Supposed to be the same person who was adjutant of this department during the Civil War, and subsequently adjutant general of the United States army, residing at Washington.

DAVIS STREET W.H. Davis, a pioneer of 1831 and a member of the Ayuntamiento in 1849-50, and who still lives in this city, says this street was named after him.

PAGE STREET After Robert C. Page, a clerk to the Board of Assistant Alderman of Common Councils from 1851 to 1854. He was afterward in the real estate business.

PERALTA AVENUE After a native family.

FRANKLIN STREET Supposed by some to be named after Benjamin Franklin, but probably after Selim Franklin, a pioneer merchant, or Dr. E.C. Franklin, a pioneer.

GOUGH STREET After Charles H. Gough, a pioneer and member of the Board of Aldermen of Common Councils in 1855. Horace Hawes, C.H. Gough and Michael Hayes were authorized to lay out the streets in the Western Addition. There were two brothers of the Goughs, Charley and Harry, who were twins. It was not easy to tell one from the other. They were contractors. Another brother, Thomas Gough, was a lawyer and once District Attorney of San Mateo County. At one time he was a partner of Tully R. Wise, under the firm name of Wise & Gough, in the practice of the law. Another brother, Dorsey, was also a lawyer and was a Deputy County Clerk under Thomas Reynolds. They were natives of Maryland. Thomas and Dorsey were graduates of Dickinson College.

GREEN STREET After Talbot H. Green, who was elected a member of the Ayuntamiento, or Town Council, August 1849.

LAGUNA STREET After a lake which once existed near its northern end, about half a mile south of Black Point, and which was known as Washerwomen s Lagoon, where in early times most of the washing of the people of the city was done by women of various nationalities and Chinamen.

LYON STREET Was named after General Lyon, who, early in the Civil War, fell in Missouri while bravely leading his troops.

CORBETT AVENUE Formerly Corbett road, was named after a pioneer family in that neighborhood. John C. Corbett, a son was Deputy County Clerk under Thomas Hayes in 1855-56, and still lives in that locality. Fonte: San Francisco Call. 8 September 1901. 5 and 7 (Magazine Section). Return to San Francisco Genealogy
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The modern sturdy, but portable, tripod stand with three leg pairs hinged to a triangular metal head was invented and first manufactured for sale by Sir Francis Ronalds in the late 1820s in Croydon. He sold 140 of the stands in the decade 1830-40 and his design was soon imitated by others. [1]

Older surveying tripods had slightly different features compared to modern ones. For example, on some older tripods, the instrument had its own footplate and did not need to move laterally relative to the tripod head. For this reason, the head of the tripod was not a flat footplate but was simply a large diameter fitting. Threads on the outside of the head engaged threads on the instrument's footplate. No other mounting screw was used.

Fixed length legs were also seen on older instruments. Instrument height was adjusted by changing the angle of the legs. Widely spaced tripod feet resulted in a lower instrument while closely spaced legs raised the instrument. This was considerably less convenient than having variable length legs.

Materials for older tripods were predominantly wood and brass, with some steel for high wear items like the feet or foot points.

The tripod is placed in the location where it is needed. The surveyor will press down on the legs' platforms to securely anchor the legs in soil or to force the feet to a low position on uneven, pock-marked pavement. Leg lengths are adjusted to bring the tripod head to a convenient height and make it roughly level.

Once the tripod is positioned and secure, the instrument is placed on the head. The mounting screw is pushed up under the instrument to engage the instrument's base and screwed tight when the instrument is in the correct position. The flat surface of the tripod head is called the foot plate and is used to support the adjustable feet of the instrument.

Positioning the tripod and instrument precisely over an indicated mark on the ground or benchmark requires intricate techniques.

Many modern tripods are constructed of aluminum, though wood is still used for legs. The feet are either aluminum tipped with a steel point or steel. The mounting screw is often brass or brass and plastic. The mounting screw is hollow and has two lateral holes to attach a plumb bob to center the instrument e.g. over a corner or other mark on the ground. After the instrument is centered within a few cm over the mark, the plumb bob is removed and a viewer (using a prism) in the instrument is used to exactly center it.

The top is typically threaded with a 5/8" x 11 tpi screw thread. The mounting screw is held to the underside of the tripod head by a movable arm. This permits the screw to be moved anywhere within the head's opening. The legs are attached to the head with adjustable screws that are usually kept tight enough to allow the legs to be moved with a bit of resistance. The legs are two part, with the lower part capable of telescoping to adjust the length of the leg to suit the terrain. Aluminum or steel slip joints with a tightening screw are at the bottom of the upper leg to hold the bottom part in place and fix the length. A shoulder strap is often affixed to the tripod to allow for ease of carrying the equipment over areas to be surveyed.


Land Surveyors Almanac

Land Surveyor's Almanac is an ongoing community project to crowdsource surveying definitions and terms with examples for the next generation land surveyor to learn from. If you are a Land Surveyor, add a term to the Almanac with its definition and examples. Help improve the collective knowledge of the community by improving upon terms added by other surveyors by commenting with your examples and applications in your local surveying environment.

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Land Surveyors United is the world's FIRST Global Social Network for geospatial professionals. We have dedicated, geolocated support groups for practically every country, continent and state on earth, for you to utilize for building your personal network. We are all essentially concerned with the same issues, no matter where we are located on earth. However, surveying practices and methods vary depending on the geographic location where we work. If you have noticed similarities and differences between the conditions, laws and practices between two or more areas of the world,discuss it in this forum. Build your reputation online by posting relevant discussions in your local group below.

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Not based in the US? Here are other groups for surveyors around the world to join and contribute knowledge and experiences as a land surveyor:


Nursing Homes

Nursing home surveys are conducted in accordance with survey protocols and Federal requirements to determine whether a citation of non-compliance appropriate. Consolidated Medicare and Medicaid requirements for participation (requirements) for Long Term Care (LTC) facilities (42 CFR part 483, subpart B) were first published in the Federal Register on February 2, 1989 (54 FR 5316). The requirements for participation were recently revised to reflect the substantial advances that have been made over the past several years in the theory and practice of service delivery and safety. The revisions were published in a final rule that became effective on November 28, 2016.

The survey protocols and interpretive guidelines serve to clarify and/or explain the intent of the regulations. All surveyors are required to use them in assessing compliance with Federal requirements. Deficiencies are based on violations of the regulations, which are to be based on observations of the nursing home’s performance or practices.

The sections below provide additional information about the background and overview of the final rule, frequently asked questions, and other related resources.


Surveyor Str - History

Other tools used by a surveyor to measure distance can be a steel tape of lengths of up to 500' and the modern electronic distance measuring devices that can measure distances in excess of several miles with the use of reflector prisms.

In fact, the first men to land on the moon left behind a grouping of reflector prisms that allowed surveyors and scientists to measure the distance from the earth to the moon to an accuracy of just a couple of feet.

The Compass
A surveyor uses a compass to determine the direction of a line. the compass needle points to the MAGNETIC NORTH POLE and by turning the compass in the direction of the line being surveyed, the direction of the line can be observed. Although there are many varieties of compasses, they all fall into two main categories: either a "plain" compass or a "vernier" compass.

A plain compass has no adjustment and always reads magnetic north.

A vernier compass has an adjustable scale that allows for the "setting off" of the magnetic declination and the compass can then directly read true north.

The surveyor uses a level to determine elevations. Levels fall into three broad categories: a "dumpy" level, a "Wye" (or 'Y') level, and "automatic" level. As with all tools of the surveyor, there are various degrees of accuracy within each category of level.

A "dumpy" level has a telescope with cross hairs permanently mounted in a pair of arms.

A "Wye level has a telescope with cross hairs that is removable from the arms.

An "automatic" level is basically a dumpy level, but it has a built in compensator that automatically adjusts for minor errors in the set up of the instrument.

In conjunction with a level, the surveyor will use a "level rod" to read an elevation up or down from the level of the telescope. From these observations, a surveyor can determine differences in elevation of different points or transfer an elevation from one location to a distant location.

The Solar Compass
The solar compass is a compass with a very special purpose of easily determining "Latitude" and "True North". The solar compass was invented in 1835 by William Austin Burt of Michigan after he had discovered the iron deposits located in the state and concluded that a regular compass would give such erroneous readings as to be almost useless. By making observations on the sun or other stars, the latitude of the location can first be determined and then "True North" can be determined. The solar compass also has the ability to measure horizontal angles much like a transit.

The solar compass was such an important invention that within a matter of a few years it was required by law to be used on the surveys of the public lands.


Your Due Diligence with a Property Survey

Sounds simple enough, right? Your property survey tells you about the property you're potentially going to purchase, and any stipulations that come with it. It's still important to complete your due diligence when it comes to a property survey. First, get multiple quotes from surveyor companies, and pick the one that works best for you. Then, make sure you go with the surveyor to attend the property survey. You will learn more about the land you might buy, and be the first to know about any potential problems. Finally, follow up with any questions once you've seen the property survey.


Communication Systems in the Maritime Industry

Marine communication has long history and continues developing to this day. For the last years this field have been changed and innovated greatly.

At the first stages of its evolution semaphores and flags were used, later mariners began using radio for transmitting distress signals and also Morse code was in practice.

Only in the second half of twentieth century IMO brought in an automated system of ship-to-ship or ship-to-shore communication and the constant presence of marine officer wasn&rsquot necessary any more.

Such communication was held by means of on board systems through the shore stations and satellites. Thus ship-to-ship communication was carried by VHF radio, and then DSC appeared. It could provide digitally remote control commands to receive and transmit distress signals, urgent calls and current messages. Today DSC controllers can be combined with VHF radio.

Satellite communication systems are used to transmit and receive signals in cases when the ship is out of the coverage area of shore stations. The work of such systems depends on geo-stationary satellites. These marine services became available thanks to the commercial company INMARSAT and government agency COSPAS-SARSAT. The INMARSAT provides two way communication, the system of Corpas-Sarsat allows to receive emergence signals when there are no facilities of two way marine communications (denoting EPIRB).

Under international requirementsthe GMDSSdefines four sea areas: A1, A2, A3 and A4. Such division allows tracking areas where GMDSS services are available and defining what radio equipment ships must carry (as type of radio safety equipment depends upon the GMDSS areas in which ships travel).

A1 &ndash 20-30 nautical miles from coast station &ndash at least one VHF coast station covers this area. The continuous digital selective calling (Ch.70/156.525 MHz) alerting and radiotelephony services are available.

A2 &ndash the area within a coverage of at least one coast MF radio station providing continuous monitoring at a frequency of 2187.5 kHz (DSC) and radio communications in telephony mode at a frequency of 2182 kHz (100-150 nautical miles), except for the area A1.

A3 &ndash the area within the zone of coverage of geostationary satellites INMARSAT (approximately 70ºN and 70ºS) with the exception of areas A1 and A2.

A4 &ndash this area is beyond all other ones. It includes the Polar Regions, North and South of about 76 degrees of latitude.

HF marine communication services cover all the oceans. According to IMO each ocean regionshould have two coast stations. As SOLAS requirements describe, all ships should be equipped with the satellite terminal for SSAS (Ship Security Alerts System) and for long range identification and tracking. In emergency situation the rescue operation are carried out with the help of these marine navigation tools.

Undoubtedly we can say for sure that today navigating and simply going to sea have become much safer thanks to communicational systems recommended by the IMO and required by GMDSS.


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