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Alexander Graham Bell

Alexander Graham Bell


Alexander Graham Bell (1847 - 1922)

Alexander Graham Bell © Bell foi um cientista e inventor americano nascido na Escócia, mais famoso por seu trabalho pioneiro no desenvolvimento do telefone.

Alexander Graham Bell nasceu em 3 de março de 1847 em Edimburgo e foi educado lá e em Londres. Seu pai e seu avô eram autoridades em elocução e, aos 16 anos, o próprio Bell começou a pesquisar a mecânica da fala. Em 1870, Bell emigrou com sua família para o Canadá e, no ano seguinte, mudou-se para os Estados Unidos para lecionar. Lá ele foi o pioneiro de um sistema chamado fala visível, desenvolvido por seu pai, para ensinar crianças surdas-mudas. Em 1872, Bell fundou uma escola em Boston para treinar professores de surdos. A escola posteriormente tornou-se parte da Universidade de Boston, onde Bell foi nomeado professor de fisiologia vocal em 1873. Ele se naturalizou cidadão americano em 1882.

Bell há muito era fascinado pela ideia de transmitir voz e, em 1875, surgiu com um receptor simples que podia transformar eletricidade em som. Outros estavam trabalhando na mesma linha, incluindo um ítalo-americano Antonio Meucci, e o debate continua sobre quem deveria ser creditado com a invenção do telefone. No entanto, a Bell obteve uma patente para o telefone em 7 de março de 1876 e ela se desenvolveu rapidamente. Em um ano, a primeira central telefônica foi construída em Connecticut e a Bell Telephone Company foi criada em 1877, com Bell sendo o proprietário de um terço das ações, tornando-o rapidamente um homem rico.

Em 1880, Bell recebeu o Prêmio Volta francês por sua invenção e, com o dinheiro, fundou o Laboratório Volta em Washington, onde continuou experimentos em comunicação, pesquisa médica e técnicas de ensino da fala para surdos, trabalhando com Helen Keller entre outros. Em 1885 ele adquiriu um terreno na Nova Escócia e estabeleceu uma casa de verão lá, onde continuou seus experimentos, principalmente no campo da aviação.

Em 1888, Bell foi um dos membros fundadores da National Geographic Society e serviu como seu presidente de 1896 a 1904, também ajudando a estabelecer seu jornal.


Assinatura, Alexander Graham Bell e o NAD

A maioria dos americanos conhece Alexander Graham Bell como o inventor do telefone, mas poucos sabem que o interesse central de sua vida era a educação de surdos ou que ele foi um dos mais proeminentes defensores do oralismo nos Estados Unidos. Como seu pai antes dele, Bell passou a vida estudando a fisiologia da fala, uma vez disse que & ldquoto perguntar o valor da palavra é como perguntar o valor da vida. & Rdquo Depois de emigrar da Inglaterra para o Canadá em 1870 e para os Estados Unidos um ano depois , Bell começou a ensinar a fala para alunos surdos usando um alfabeto universal inventado por seu pai, chamado "Fala visível". Em 1872, ele abriu uma escola em Boston para treinar professores de crianças surdas.

O segundo principal interesse de Bell & rsquos era o estudo da hereditariedade e da criação de animais, e ele se tornou um dos primeiros a apoiar o movimento de eugenia para melhorar a criação humana. Bell não foi tão longe a ponto de defender controles sociais sobre a reprodução, como fizeram muitos eugenistas. Ele, no entanto, condenou a imigração para os Estados Unidos do que chamou de "elementos étnicos indesejáveis", pedindo legislação para impedir sua entrada a fim de encorajar a & ldquoevolução de um tipo de homem mais elevado e nobre na América. & Rdquo Suas opiniões sobre a imigração. , educação de surdos e eugenia se sobrepuseram e se entrelaçaram. Ele descreveu a língua de sinais como "essencialmente uma língua estrangeira" e argumentou que "em um país de língua inglesa como os Estados Unidos, a língua inglesa, e o idioma inglês sozinho, deve ser usado como meio de comunicação e instrução, pelo menos em escolas mantidas com despesas públicas. & rdquo Ele afirmou que o uso de linguagem de sinais & ldquo em nossas escolas públicas é contrário ao espírito e à prática das instituições americanas (como os imigrantes estrangeiros descobriram ). & rdquo

“Acho que o maior crime de Alexander Graham Bell & rsquos foi manter os surdos separados uns dos outros. Não era tanto que ele pensasse que falar era importante. Pior do que isso era que ele não queria que surdos se casassem. Ele não queria que eles ficassem perto um do outro. Ele queria que eles se separassem. & Rdquo

Em 1884, Bell publicou um artigo "Sobre a Formação de uma Variedade Surda da Raça Humana", no qual alertava sobre uma "grande calamidade" que enfrentava a nação: os surdos estavam formando clubes, socializando-se e, conseqüentemente, casando-se com outros surdos . A criação de uma & ldquodeaf raça & rdquo que a cada ano se tornaria maior e mais isolada estava em andamento. Bell observou que o & ldquoa linguagem especial adaptada para o uso dessa raça & rdquo já existia, & ldquoa tão diferente do inglês quanto o francês, o alemão ou o russo. & Rdquo Alguns eugenistas pediram uma legislação proibindo os casamentos mistos de surdos, mas Bell rejeitou tal proibição tão impraticável. Em vez disso, ele propôs as seguintes etapas: & ldquo(1) Determinar as causas que promovem casamentos entre surdos e mudos e (2) removê-los. As causas que ele procurou remover foram a linguagem de sinais, professores surdos e escolas residenciais. Sua solução foi a criação de escolas diurnas especiais, ministradas por professores ouvintes que imporiam a proibição da linguagem de sinais.

À medida que o oralismo se tornou o método dominante de instrução nas escolas para alunos surdos, a Associação Nacional de Surdos e outras organizações comunitárias passaram a defender a linguagem de sinais na sala de aula. Eles a chamaram de "linguagem quonatural dos surdos" e argumentaram que confiar apenas na comunicação oral seria educacionalmente desastroso para a maioria dos alunos surdos. Eles levaram o debate a jornais da comunidade surda, a revistas de educação, a convenções de professores e a qualquer fórum acessível a eles. A Associação Nacional de Surdos iniciou a produção de uma série de filmes, em 1910, sob a direção de seu presidente, George Veditz. O NAD arrecadou US $ 5.000 para fazer dezoito filmes. O medo e a esperança que animaram o projeto era que a eliminação da língua de sinais e dos professores surdos nas escolas levasse à deterioração de sua amada linguagem e a esperança era que a nova tecnologia do cinema pudesse preservar exemplos dos & ldquomasters de nosso signo idioma & rdquo para as gerações futuras. A própria contribuição de Veditz para a série de filmes, um apelo apaixonado por "A preservação da língua de sinais" denunciou os danos causados ​​pelos "profetas". Esses filmes nos fornecem um primeiro vislumbre da linguagem que os surdos americanos criaram.

& ldquoA sociedade em geral vê Alexander Graham Bell como um herói americano, como o inventor do telefone. Ele era famoso, rico e influente. Sua própria mãe era surda. Ele sempre esteve associado à comunidade de surdos e foi professor de crianças surdas. Ele tinha sua própria escola em Boston. Ele estava muito familiarizado com o mundo surdo. & Rdquo

CITAÇÃO DE FILME HISTÓRICO:
& ldquoNós surdos americanos agora enfrentamos tempos ruins para nossas escolas. Falsos profetas estão aparecendo agora, anunciando ao público que nossos meios americanos de ensinar surdos estão todos errados. Esses homens tentaram educar o público e fazê-lo acreditar que o método oral é realmente o melhor meio de educar os surdos. Mas nós, surdos americanos, sabemos, os surdos franceses sabem, os surdos alemães sabem que, na verdade, o método oral é o pior. Uma nova raça de faraós que não conhecia Joseph está assumindo o controle da terra e de muitas de nossas escolas americanas. Eles não entendem os sinais porque eles não podem assinar. Eles proclamam que os sinais são inúteis e não ajudam os surdos. Inimigos da língua de sinais, eles são inimigos do verdadeiro bem-estar dos surdos. Devemos usar nossos filmes para transmitir a beleza dos signos que temos agora. Enquanto tivermos surdos na terra, teremos sinais. E, enquanto tivermos nossos filmes, podemos preservar os sinais em sua antiga pureza. É minha esperança que todos amemos e guardemos nossa bela linguagem de sinais como o presente mais nobre que Deus deu aos surdos. & RdquoGeorge W. Veditz, & ldquoThe Preservation of the Sign Language, & rdquo 1913, (traduzido do ASL por Carol Padden e Eric Malzkuhn)

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Conteúdo

O local apresenta artefatos doados em 1955 do museu pessoal da família Bell, localizado na Kite House em Beinn Bhreagh. [1] O site também apresenta memorabilia associada aos experimentos de Bell, incluindo: o casco original de um barco hidrofólio, o HD-4, que estabeleceu um recorde mundial de velocidade marítima em Baddeck ao atingir velocidades de mais de 112 km / h (mais de 70 mph ) em 1919, uma réplica em escala real desse barco, o AEA Silver Dart, que em 1909 JAD MacCurdy pilotou no ar sobre o gelo da Baía de Baddeck para se tornar a primeira nave mais pesada que o ar controlada a voar no Império Britânico - além de muitas outras exposições e documentos dos anos de atividades de pesquisa de Bell sobre a transmissão de voz e som por fio e por luz, assim como suas experiências com pipas, aviões e lanchas de alta velocidade. [1] O museu também apresenta exposições relacionadas ao trabalho de Bell no campo da educação de surdos e como isso levou à invenção do telefone. O Sítio Histórico Alexander Graham Bell foi projetado pelo arquiteto do governo canadense O. Howard Leicester, R.I.B.A. Os arquitetos do edifício do Museu foram a firma de arquitetura canadense de Wood, Blachford, Ship (A. Campbell Wood, Hugh W. Blachford, Harold Ship).

Além de suas exibições, o museu possui um deck de observação no telhado do edifício que oferece uma vista da propriedade Beinn Bhreagh de Bell, do outro lado da baía. Beinn Bhreagh é um Sítio Histórico Nacional separado, ainda propriedade privada e ocupado pelos descendentes de Bell. Não faz parte do sistema de parques nacionais e não está aberto ao público. (Para obter mais informações, consulte Bras d'Or Lakes. [2])


Propriedade intelectual

Em 1876, Alexander Graham Bell inventou o telefone. Essa foi a base da empresa que se tornaria AT & ampT - uma marca que agora é sinônimo de inovação em comunicações.

Em 1984, a antiga AT & ampT concordou em alienar suas operações de telefonia local, mas manter seus braços de longa distância, P & ampD e manufatura. A partir disso, nasceu a SBC Communications Inc. (inicialmente conhecida como Southwestern Bell Corp.).

Doze anos depois, a Lei de Telecomunicações de 1996 trouxe grandes mudanças no cenário competitivo. A SBC expandiu sua presença nos EUA por meio de uma série de aquisições, incluindo Pacific Telesis Group (1997) e Ameritech Corp. (1999). Em 2005, a SBC adquiriu a AT & ampT Corp, criando a nova AT & ampT, líder em comunicações globais para empresas.

A aquisição da BellSouth em 2006 consolidou a propriedade da Cingular Wireless. E a AT & ampT liderou uma das transformações mais significativas nas comunicações desde a invenção do telefone. o nascimento da Internet móvel.

E não paramos. Em 2013, compramos a Cricket para dar aos clientes no crescente mercado pré-pago mais acesso aos serviços de Internet móvel. Em 2015, concluímos a compra de 2 empresas sem fio mexicanas, lusacell e Nextel México. Hoje, estamos estimulando a adoção de smartphones e no caminho de nos tornarmos um provedor sem fio líder naquele país também. E nossa aquisição da DIRECTV em 2015 nos torna o maior provedor de TV paga do mundo.

Essa rica história apóia nossa missão contínua: conectar as pessoas com seu mundo, onde quer que vivam, trabalhem e se divertam. e fazer isso melhor do que ninguém.

Hoje, estamos mobilizando o vídeo da mesma forma que mobilizamos a Internet. protegendo as comunicações empresariais do smartphone à nuvem. e tornando carros, casas, máquinas e até cidades mais inteligentes. E estamos ansiosos para o futuro.


Alexander Graham Bell & # 8217s Aerial Experiment

No início, a Aerial Experiment Association pode ter parecido um empreendimento improvável. Lançado em 1907 na casa de verão de Alexander Graham Bell, de 60 anos, este pequeno grupo de jovens engenheiros e mecânicos foi originalmente organizado para implementar as teorias de Bell de voo tripulado em pipas tetraédricas multicelulares. Financiado pela esposa de Bell, Mabel (carinhosamente conhecida como a "pequena mãe" da AEA), a empresa rapidamente floresceu em um esforço verdadeiramente colaborativo focado em aeronaves motorizadas. Em apenas 18 meses, eles construiriam quatro aviões, conduziriam a primeira exibição pública de voo na América e fariam o voo inaugural no Canadá.

Embora Bell seja mais lembrado hoje por sua pesquisa em audição e fala - que o levou à invenção do primeiro telefone prático em 1876 - voar há muito tempo fascinava o inventor nascido na Escócia. Em 1896, ele fotografou o drone movido a vapor de Samuel Pierpont Langley em vôo, e o primeiro vôo dos irmãos Wright em 1903 o eletrizou. Como os Wrights, Bell primeiro testou as idéias aeronáuticas com pipas. Ele experimentou modelos em forma de rosca e trapezoidais, eventualmente construindo uma estrutura que julgou grande o suficiente para levantar um homem.

Em 1907, quando o tenente do exército dos EUA Thomas E. Selfridge consultou Bell sobre aplicações militares para aeronaves, o inventor pediu a seu velho amigo, o presidente Theodore Roosevelt, que designasse o jovem soldado para trabalhar diretamente com ele em suas pipas. Bell também convidou John A.D. “Jack” McCurdy e Frederick W. “Casey” Baldwin, recém-formados da Universidade de Toronto que faziam parte de sua equipe em Baddeck, para ajudar.

A equipe de Bell ainda não tinha um jogador essencial. O velho inventor imaginou uma pipa motorizada e, para realizar seu sonho, considerou o piloto de motocicletas e especialista em motores Glenn Curtiss "inestimável - e de fato necessário". Curtiss, que vinha do interior do estado de Nova York, já havia conhecido os Bells. Alexander o chamou de "o maior especialista em motores do país". Agora ele assustou o motociclista ao lhe oferecer uma chance de voar.


As 3.400 células tetraédricas da pipa Cygnet gigante de Bell podem tê-la levado ao ar, mas nunca poderia ter sido uma máquina voadora prática. (Cortesia do Glenn H. Curtiss Museum, Hammondsport, NY)

Ao contrário de Selfridge, McCurdy e Baldwin, Curtiss de 29 anos era um homem casado que dirigia um negócio de sucesso. Era muito mais difícil para ele justificar a fuga repentina para a casa de Bell na Nova Escócia para trabalhar em máquinas voadoras. Por outro lado, dada a reputação de Bell, era um pouco como ter Albert Einstein ou Stephen Hawking pedindo sua ajuda em seu trabalho. Como você poderia rejeitá-los? Depois de alguma hesitação, Curtiss concordou em se juntar ao grupo, que foi oficialmente fundado em outubro de 1907. Selfridge, que serviria como secretário da AEA, declarou sucintamente a missão da associação recém-fundada: "Para entrar no ar."

A pipa de Bell tinha 60 pés de diâmetro, incorporando 3.400 células tetraédricas. Curtiss e os outros reconheceram imediatamente que, embora pudesse voar, nunca seria prático. Os quatro homens mais jovens insistiram com educação, mas com firmeza, que assim que experimentassem a pipa, seriam capazes de usar aviões - ou aeródromos, em sua própria terminologia. Cada homem teria sua vez como projetista-chefe, com os outros apoiando-o, e cada aeronave se basearia nas lições aprendidas com seus antecessores. Para colocá-lo em perspectiva, os quatro novos aviões chegariam perto de dobrar o número construído na América do Norte até agora. Inabalavelmente generoso, Bell concordou com seus termos.

Em 6 de dezembro, Selfridge rastejou dentro da estrutura da pipa gigante de Bell, apelidada de Cygnet, e preparado para fazer o primeiro vôo de teste sem motor. Um barco a vapor rebocou a pipa até o Lago Bras d'Or, perto da Ilha Cape Breton. À medida que o cabo de reboque se estreitava, o Selfridge de repente estava no ar. Embora o jovem tenente estivesse sem dúvida tenso - afinal, ele estava aprendendo seu novo trabalho segundo a segundo - ele e o resto da equipe devem ter ficado emocionados ao ver Cygnet, coberto com seda vermelha, navegou pelo céu quase 200 pés acima da superfície da água. Depois de sete minutos no ar, no entanto, a pipa mergulhou no lago gelado e foi destruída.

A equipe rapidamente resgatou o tenente, que aparentemente não estava muito desgastado, então embalou a seda restante e se dirigiu para a casa de Curtiss em Hammondsport, N.Y. Tanto para a pipa. “Bell’s Boys” já estavam sonhando com um avião. Embora Bell tenha ficado desapontado, ele continuou apoiando o grupo.

Eles começaram seus experimentos em Nova York com uma asa delta do tipo Chanute. Naquele mês de fevereiro, os moradores os observaram enquanto desciam correndo uma encosta de montanha, subiam alguns metros no ar e deslizavam pela neve. Enquanto isso, a equipe também estava construindo uma aeronave movida a motor, apesar do fato de nenhum deles jamais ter visto algo assim além de uma foto. Mesmo assim, eles terminaram de construir seu avião em oito semanas após colocar o lápis no papel.

ASA vermelha, cujas asas foram cobertas com seda que sobrou da pipa de Bell, foi o projeto de Selfridge - um biplano empurrador com diédricos opostos, equipado com patins para decolar no gelo. Selfridge, no entanto, foi chamado para tratar de assuntos do Exército quando ficou pronto para o teste, e Curtiss confrontou os outros com uma verdade incômoda: o gelo não duraria muito mais tempo. Então, em 12 de março de 1908, eles manejaram a aeronave a bordo de uma barcaça de carvão e se dirigiram para o lago congelado Keuka. Eles deslizaram com cuidado ASA vermelha sobre as amuradas em pranchas para a praia estreita. Depois que Curtiss checou seu motor uma última vez, eles estavam prontos para sua primeira tentativa de vôo.

Com Selfridge longe, os outros tiraram dúvidas para determinar quem iria operar a máquina, e Baldwin ganhou a homenagem. Ele escalou a estrutura de bambu para se sentar no banco do piloto. Eles ligaram o motor e se penduraram no avião enquanto Baldwin acelerava o motor. Quando eles se soltaram, ele deu um salto para a frente, deslizando pelo gelo “como um coelho assustado”, como Curtiss escreveu mais tarde. ASA vermelha voou reto e certeiro, no entanto, subindo cerca de 6 metros acima do lago e voltando ao gelo 100 metros depois de decolar. Aquele primeiro voo foi um sucesso espetacular, especialmente considerando que a máquina não foi testada e que Baldwin não teve aulas de voo.

Cinco dias depois, eles estavam de volta ao lago, com Baldwin usando sua gravata verde da sorte em homenagem a São Patrício. Ele decolou em ASA vermelha e voou 40 jardas, então ... horror. Uma asa mergulhou quase direto para baixo, pegando o gelo com a ponta. A aeronave começou a dar cambalhotas, com o jovem piloto ainda dentro da estrutura da gaiola.

Homens correram para a frente, sendo parados por ordens latidas de Curtiss, que gritou que eles quebrariam o gelo e mandariam tanto a máquina quanto o homem para o fundo. A equipe de resgate avançou cautelosamente até onde Baldwin estava se livrando dos destroços. Ele escapou com apenas arranhões e hematomas, mas ASA vermelha tinha sido destruído.

O problema rapidamente se tornou óbvio até para os aeronautas autodidatas. Baldwin sabia lançar ASA vermelhaCom o nariz para cima ou para baixo com um elevador na frente e vire à esquerda ou direita com um leme atrás. Mas ele não tinha como controlar o movimento das pontas das asas. Selfridge contara com a alta estabilidade inerente ao seu projeto. Era evidente para todos que eles precisavam de muito mais controle no ar. Por mais frustrante que fosse, ele se encaixava perfeitamente nos planos da AEA - criar uma série de aviões, cada um baseado no que os designers aprenderam com seus antecessores.

Agora foi a vez de Casey Baldwin atuar como designer-chefe, e ele já tinha algumas mudanças em mente. Em maio, a equipe lançou sua segunda aeronave. Eles salvaram o motor e a cauda de seu esforço anterior, mas como eles finalmente estavam sem seda vermelha, este foi apelidado Asa Branca. O tecido cobria seu nariz, dando ao piloto pelo menos a impressão psicológica de proteção. Ele também tinha rodas (eles experimentaram três ou quatro). Mais significante, Asa Branca marcou o que foi possivelmente o primeiro uso americano de ailerons. Painéis triangulares em todas as quatro pontas das asas forneceram o controle de rotação que ASA vermelha faltou.

Graças aos testes da equipe da AEA, alguns dos quais atraíram multidões, os moradores de Hammondsport estavam se tornando um grupo experiente em tecnologia. Naquela primavera, eles ficaram impressionados ao encontrar uma celebridade entre eles: Alexander Graham Bell havia chegado para assistir à próxima rodada de experimentos. Ele ficou com os Curtisses, cujo telefone tocando constantemente perturbava o sono do inventor.

Os testes de voo agora foram transferidos para fora da aldeia, para os terrenos da Pleas ant Valley Wine Company. Bell estava presente para ver Baldwin e Selfridge tirando Asa Branca no alto. Em 21 de maio, Curtiss celebrou seu 30º aniversário com um vôo, primeiro puxando o escudo de tecido de Baldwin do nariz do avião (ele insistiu em uma visão completa). Decolando com facilidade, ele voou mais de 300 metros, caindo apenas uma vez. Os outros homens da AEA ficaram impressionados com seu domínio rápido dos controles que os 15 anos de corrida de bicicletas e motocicletas do nova-iorquino estavam claramente compensando.

Em seguida, McCurdy, que estava então de muletas por causa de uma queda de sua motocicleta Curtiss, pegou Asa Branca acima. Ele destruiu a máquina na primeira tentativa. Ninguém se importou muito, pois eles acreditavam que haviam aprendido o suficiente com seu trabalho para começar um novo design.


Curtiss pilota June Bug, exibindo o trem de pouso triciclo de seu projeto e ailerons triangulares de ponta de asa inovadores no dia 4 de julho. (Cortesia do Glenn H. Curtiss Museum, Hammondsport, NY)

Desta vez, Curtiss assumiu a liderança. Devido à sua educação na oitava série, ele às vezes se sentia um pouco estranho ao lado de seus colegas de nível superior. Mas este foi realmente um esforço de equipe. Para obter ajuda, ele poderia contar não apenas com os outros membros da AEA, mas também com a equipe de Bell (que estava acostumada a experimentar) e sua própria equipe (especializada em fabricação). A lista também não parou por aí. O “capitão” Thomas Scott Baldwin (sem parentesco com Casey), que fabricava dirigíveis em Hammondsport, às vezes residia com os Curtisses. Além disso, outros pesquisadores visitaram a cidade naquele verão em busca de motores Curtiss, homens que trabalhavam não apenas em aviões e dirigíveis, mas também em helicópteros e ornitópteros. Todo mundo estava olhando por cima do ombro de todo mundo. As ideias se infiltraram em toda a rede, com as melhores borbulhando no topo. Era um ambiente extremamente estimulante.

Projeto de Curtiss, batizado Bug de junho por Bell, diferia na aparência apenas modestamente de Asa Branca. Curtiss omitiu o protetor de tecido e instalou o trem de pouso do triciclo, com duas rodas traseiras e uma roda dianteira direcionável. Ele também esticou o comprimento e a envergadura do avião e aumentou a metragem quadrada dos ailerons. Com isso, o avião teve um desempenho muito melhor nos testes de vôo, o primeiro deles realizado em 21 de junho.

Bug de junhoO desempenho do foi tão impressionante que levou a equipe a conectar o Aero Club na cidade de Nova York, que administrava uma competição para a Scientific American Cup, para ser premiado com o primeiro vôo oficialmente observado mais pesado que o ar de um quilômetro com uma decolagem sem assistência e uma aterrissagem segura. Por um tempo, os funcionários do Aeroclube pararam, esperando que os irmãos Wright fossem os primeiros a tentar. Mas Orville recusou, apontando o quão ocupados eles estavam (Wilbur estava na Europa na época), e acrescentando que isso exigiria que eles reformassem um avião, já que preferiam usar uma lancha de catapulta. Além disso, os Wrights se consideravam principalmente cientistas. Troféus, exposições, corridas e shows aéreos não estavam no topo de sua lista de prioridades.

Então, o Aero Club cedeu e Curtiss definiu uma data para o AEA em & # 8211 tentação: 4 de julho. “Anuncie”, disse ele a seus companheiros. “Convide todos os interessados ​​em voar. Atraia uma multidão para Hammondsport e prove ao mundo que realmente podemos voar. ” Seria o primeiro voo de exibição da América.

Uma multidão é exatamente o que eles conseguiram - mais de 1.000 pessoas, imaginou Selfridge, incluindo uma equipe de filmagem. A manhã de 4 de julho trouxe a ameaça de trovoadas e Curtiss não gostou das condições do ar. Isso significava que todos tinham que sentar e esperar. As coisas começaram a ficar um pouco feias na hora do almoço, mas então a vinícola convidou todos a entrar para uma seleção fria e uma degustação improvisada. Os espectadores decidiram que podiam esperar mais um pouco.

No final da tarde, Curtiss estava pronto. Ele montou Bug de junhoAssento de gravata, mas sem paletó ou boné. Esquentando o motor, ele avançou ruidosamente, decolou - e quase morreu. A cauda foi colocada no ângulo errado. Ele disparou em uma subida íngreme e levou todas as suas forças para controlar o avião e trazê-lo de volta à terra. Mãos ansiosas ajudaram a empurrar a aeronave de volta à linha de partida e reajustar a cauda.

Como Curtiss mais tarde descreveu a cena para Bell, ele estava se preparando para sua segunda decolagem quando avistou um fotógrafo se preparando bem perto da marca do quilômetro. Como ele mesmo admitiu, isso provocou uma forte reação em Curtiss, que já havia sofrido murmúrios da multidão por causa dos atrasos, e então ficou constrangido com sua decolagem abortada. Agora, esse fotógrafo irritante estava se posicionando para uma foto de Curtiss falhando em alcançar sua marca.

Desta vez, a decolagem foi perfeita. Com considerável satisfação, ele passou pelo fotógrafo ofensivo e ultrapassou a marca do quilômetro enquanto a multidão rugia em aprovação. Para surpresa de todos, Curtiss continuou. Só para irritar o fotógrafo, ele continuou cantarolando vale abaixo no céu azul brilhante. Os trabalhadores da vinícola pegaram as garrafas das prateleiras e as levaram para a multidão delirante. Bug de junho cobriria 5.085 pés a uma velocidade média de 63 mph naquele dia, estabelecendo novos recordes de distância e tempo no ar durante o primeiro show aéreo da América.

Seguindo Bug de junhoApós uma demonstração bem-sucedida, Bell pediu a Casey Baldwin para acompanhá-lo de volta a Cape Breton, onde trabalharam em hidrofólios e pipa tetraédrica. McCurdy continuou com Curtiss, trabalhando em seu projeto para o avião número quatro. Naquela época, no entanto, Curtiss e Selfridge estavam cada vez mais ocupados com os planos do Exército dos EUA para uma força aérea embrionária.


Glenn Curtiss atua como engenheiro de vôo e operador de elevador na frente, enquanto Tom Baldwin comanda o leme do SC-1, cujo propulsor e elevador foram desenvolvidos pela AEA. (Cortesia do Glenn H. Curtiss Museum, Hammondsport, NY)

Tom Baldwin ganhou um contrato para a primeira aeronave motorizada do governo, um dirigível de 30 metros maior do que qualquer coisa que já voou na América. Curtiss estava criando o motor refrigerado a líquido sob contrato. Baldwin pegou emprestado um projeto de hélice da Selfridge e adaptou o projeto do elevador biplano de McCurdy do próximo avião da AEA. Naquele August Baldwin e Curtiss construíram o dirigível em Fort Myer, Virgínia, e passaram duas semanas conduzindo testes de aceitação (foram necessários dois pilotos). Quando o Signal Corps aceitou a aeronave, designada SC-1, Bald Win ensinou um grupo de oficiais a pilotá-la, incluindo Selfridge e o futuro chefe do Air Corps, Benjamin Foulois.

Selfridge permaneceu na área de Washington, D.C., já que estava programado para servir como membro do conselho de aceitação para os testes do Wright Military Flyer em setembro. Orville Wright não ficou feliz com seu envolvimento. A AEA era obviamente um competidor em potencial, mas o tenente era de longe o mais proeminente especialista em aviação do Exército.

Em 17 de setembro de 1908, Orville levou Selfridge no Military Flyer em um vôo de demonstração. Depois de quatro circuitos em torno de Fort Myer, a hélice direita se partiu, resultando em um acidente terrível. O Flyer foi destruído e Orville ficou gravemente ferido. Selfridge, de 26 anos, se tornou o primeiro homem a morrer em um acidente de avião.

O Exército, os Wrights e a AEA ficaram pasmos com a tragédia, mas seu trabalho continuou. Curtiss e McCurdy até montaram flutuadores em Bug de junho e rebatizou-o Loon. Eles fizeram testes infrutíferos com hidroaviões no Lago Keuka até que McCurdy, sem querer, danificou um flutuador, afundando a aeronave no cais. “Performance de Vaudeville ao luar”, ele telegrafou para Bell. “Teste de submarino mais bem-sucedido.”

Nada disso distraiu McCurdy ou Curtiss de completar Silver Dart, como McCurdy apelidou de seu próximo avião. “Ela certamente é uma beleza”, escreveu ele à sra. Bell. Silver Dart tinha tecido de seda emborrachado, emprestado do trabalho de Tom Baldwin no dirigível do Signal Corps. Ele também apresentava grandes ailerons, um enorme elevador biplano no nariz e - outra inovação para os aviões americanos - um motor refrigerado a líquido. McCurdy se gabou de que o novo avião foi construído "como um relógio".

Após os testes em Hammondsport, McCurdy e Curtiss desmontaram Silver Dart para envio para Baddeck. Em 23 de fevereiro de 1909, eles manobraram o biplano para o Bras d'Or coberto de gelo, em uma cena que lembra o primeiro voo de Casey Baldwin em seu navio bruto ASA vermelha 11 meses antes. Uma grande multidão, principalmente de patins, apareceu para assistir.


McCurdy no banco do motorista do & quotSilver Dart. & Quot Ao contrário de seus antecessores, o motor do Silver Dart era montado baixo, usando uma transmissão por corrente para girar a hélice. (Cortesia do Glenn H. Curtiss Museum, Hammondsport, NY)

O digno Dr. Bell saltou em seu trenó como McCurdy e Silver Dart decolou no ar para o primeiro vôo motorizado no Canadá. Mas o desempenho perfeito se transformou em quase uma tragédia quando duas meninas patinaram diretamente na frente de McCurdy quando ele estava pousando. (Cinco anos depois, Curtiss ainda estaria reclamando que o público, equiparando aviões a balões, não percebia quanto tempo um avião levava para parar.) Selfridge havia projetado o original ASA vermelha para estabilidade máxima, mas McCurdy tinha ampliado as superfícies de controle e sacrificado deliberadamente a estabilidade para manobrabilidade em Silver Dart. McCurdy calmamente desviou a aeronave de lado, evitando confortavelmente as garotas e baixando-a para um pouso suave. O homem que destruiu Asa Branca e profundo Loon, em quem não se podia confiar para dirigir sua motocicleta adequadamente, estava emergindo como um dos melhores pilotos da época.

Essa exposição brilhante acendeu o entusiasmo da nação. Filmagem de Silver DartO voo foi visto em cinemas em todos os lugares. “O país inteiro”, relatou um jornal canadense, “tornou-se louco por máquinas voadoras”.

Em 31 de março de 1909, a AEA foi dissolvida, com os direitos comerciais dos projetos e patentes iniciados por seus membros atribuídos ao Curtiss. Para os membros sobreviventes da AEA e seus associados, foi uma viagem louca de 18 meses. Eles haviam construído quatro máquinas voadoras cada vez mais sofisticadas, junto com uma asa delta e uma pipa gigante. Eles aumentaram o interesse pela aviação nos Estados Unidos e no Canadá e contribuíram para o nascimento do poder aéreo militar. No processo, eles foram os pioneiros ou desenvolveram várias inovações aeronáuticas importantes, incluindo ailerons, trem de pouso triciclo e motor aero refrigerado a líquido.

They had also buried a friend in Arlington National Cemetery. But as they did so, they did not forget Tom Selfridge’s vision for the AEA: “To get into the air.”

Bell, McCurdy and Casey Baldwin went on to build several more planes at Baddeck. McCurdy would take the lead in Canadian aviation production during World War II. Tom Baldwin, seeing the future in heavier-than-air flight, designed and commissioned his own fleet of exhibition aircraft.

Glenn Curtiss began building aircraft that were dramatically different from the AEA designs and the Wright machines. There is some evidence that his highly successful ideas originated from the AEA’s forgotten stepchild, the hang glider. Comparisons of the dimensions of contemporary aircraft suggest that he essentially added an engine and control surfaces to the hang glider when he developed his famed Curtiss pusher.

Curtiss, of course, became a colossus of American aviation, controlling perhaps three-quarters of the U.S. industry (plus more in Canada) by the end of World War I. He later turned to automotive work, but remained a director at his company, its Curtiss-Wright successor and several smaller firms until his death in 1930.

Casey Baldwin, who worked with Bell for years, left aviation behind in 1910. He served in the Nova Scotia legislature and died in 1948.

Alexander Graham Bell continued experimenting with kites and hydrofoils until his death in 1922, followed not long afterward by Mabel, the AEA’s financial angel.

John McCurdy flew extensively, including hops in a smaller powered version of Bell’s kite. He manufactured airplanes, headed up Curtiss Canada during World War I and served as a director of the parent Curtiss Company. McCurdy was also president of Curtiss-Reid until 1939, then served as Canada’s supervisor of purchasing and assistant director of aircraft production during World War II, and was made a member of the Order of the British Empire. He served as lieutenant governor of Nova Scotia from 1947 to 1952, dying in 1961.

As the last surviving member of the AEA, in 1959 McCurdy was flown to Baddeck, the group’s first home, for the golden anniversary of his flight in Silver Dart. Looking out the window while his airplane was on final approach that day, he saw a reproduction of Silver Dart flying below him—a fitting salute to an experiment begun more than 50 years earlier.


Lt. Thomas Selfridge and Orville Wright stepping into the Wright aeroplane at Ft. Myer, Va. on a fateful September day in 1908. (Courtesy of the Glenn H. Curtiss Museum, Hammondsport, NY)

Kirk W. House, former director-curator of the Glenn H. Curtiss Museum in Hammondsport, N.Y., has written extensively on aviation history. For further reading, he recommends his book Hell-Rider to King of the Air: Glenn Curtiss’s Life of Innovation Glenn H. Curtiss: Aviation Pioneer, which House co-authored with Charles R. Mitchell and Glenn Curtiss: Pioneer of Flight, by C.R. Roseberry. Note that you can see a flying reproduction of June Bug, as well as a Silver Dart replica on static display, at the Glenn H. Curtiss Museum (www.glennhcurtissmuseum.org).

Originally published in the July 2009 issue of História da Aviação. Para se inscrever, clique aqui.


Alexander Graham Bell

Alexander Graham Bell (1847-1922) on an antique print from 1899.

Bell’s Childhood and Family Background

Alexander Bell was born in 1847 in Edinburgh, Scotland, to mother Eliza Grace Symonds and father Alexander Melville Bell. He was the middle of three children, between elder brother Melville James (born 1845) and younger brother Edward Charles (born 1848). Unlike his brothers, Alexander was not given a middle name at birth, but added “Graham” in 1858.

Both his father and grandfather were experts in speech and elocution (the skill of clear, expressive speech, focusing on pronunciation and articulation). His grandfather — also named Alexander — had done pioneering work in speech impediments and in 1835 published The Practical Elocutionist, which used symbols to indicate word groupings. This would be the basis of a system of “visible speech” developed by Alexander Melville Bell, which he (and later his son) would use in teaching the deaf.

The Bell children received their early schooling at home from both their father and their mother, an accomplished painter who was partially deaf. As a teenager, Alexander Bell attended the Royal High School in Edinburgh. Although Bell loved both music and science, he was an indifferent student and prone to daydreaming. Outside school, however, he demonstrated a keen mind. In 1858, at age 12, he invented a process to remove the husks at a flour mill owned by his friend’s father, adding wire brushes to an existing machine.

At age 15, Bell was sent to London, where he lived for a year with his grandfather. Around this time, Bell met telegraph researcher Charles Wheatstone, who had produced a version of Wolfgang von Kempelen’s Speaking Machine, an instrument that mechanically produced human speech. This inspired Bell and his brother Melville to develop their own “talking larynx” —an artificial windpipe that produced a small number of recognizable words when air was blown through it.

Bell began teaching elocution at age 16, while also researching the physiology of speech. His work so impressed phonetician Alexander John Ellis, that he invited the young man to join the Philological Society in 1866. The following year, he began teaching his father’s “visible speech” method to deaf students in London, where the family was then located. Sadly, Bell’s younger brother Edward died the same year of tuberculosis. Bell took anatomy and physiology at University College in London from 1868 to 1870, but didn’t finish his degree.

In May 1870, his older brother Melville died of tuberculosis, and his parents decided to leave Britain, fearing that their remaining son would succumb to the illness as well. In August 1870, he and his parents (and his widowed sister-in-law) moved to Canada and settled in Brantford, Ontario. Not long before they left, the family dined with Alexander Ellis, who pointed Bell towards the work of German scientist Hermann von Helmholtz — work that inspired Bell’s interest in electromagnetism and electricity and his belief that people would soon be able to “talk by telegraph.”

Alexander Bell and party at the home of the telephone, 1906, Brantford, Ontario (courtesy British Library).

Teacher of the Deaf

In 1871, Bell accepted a position teaching at a school for the deaf in Boston, Massachusetts, beginning a long career as an educator of the deaf in the United States. He spent summers with the family at Brantford, Ontario, retreating there to rest when his tendency to overwork left him exhausted.

Around this time, many American experts believed that deaf people (then referred to as “deaf mutes”) could not be taught to speak. The oldest school for the deaf, the American Asylum for the Education and Instruction of the Deaf and Dumb (later the American School for the Deaf) in Hartford, Connecticut, exclusively taught sign language. There were others, however, who believed that the deaf could and should be taught oral skills. This included Gardiner Greene Hubbard, who founded the Clarke Institution for Deaf-Mutes (later the Clarke School for the Deaf) in Northampton, Massachusetts, in 1867.

Bell (like his father) taught "visible speech" to the deaf by illustrating, through a series of drawings, how sounds are made, essentially teaching his students to speak by seeing sound. He helped them become aware of the sounds around them by feeling sound vibrations. One teaching aid was a balloon— by clutching one tightly against their chests students could feel sound.

In the spring of 1872, Bell taught at the American Asylum for the Education and Instruction of the Deaf and Dumb in Hartford and the Clarke Institution for Deaf-Mutes in Northampton. That fall, he opened his own School of Vocal Physiology in Boston, and in 1873, he became a professor of vocal physiology and elocution at Boston University. The same year, he began tutoring Mabel Hubbard, a deaf student who was the daughter of Clarke School founder Gardiner Greene Hubbard. Bell was quickly captivated by the young Mabel, who was 10 years his junior (they married in 1877).

When Bell was not teaching, he spent much of his free time researching the electrical transmission of sound, eventually leading to the development of the telephone (see below). Yet while he is best known for his inventions, he remained committed to education of the deaf throughout his life. In 1887, for example, he established the Volta Bureau for research, information and advocacy for the deaf in Washington, DC. He was also president of the American Association for the Promotion of the Teaching of Speech to the Deaf (now the Alexander Graham Bell Association for the Deaf and Hard of Hearing), which was founded in 1890.

Bell also had a close relationship with Helen Keller, whom he met in 1887 the two communicated frequently and Keller visited Bell’s home several times. Keller’s The Story of My Life (1903) was dedicated to Bell, “who has taught the deaf to speak and enabled the listening ear to hear speech from the Atlantic to the Rockies.”

The Multiple Telegraph

Much of Bell's work can be described as a series of observations leading one to another. His combined interest in sound and communication developed his interest in improving the telegraph, which ultimately led to his success with the telephone.

When Bell began to experiment with electrical signals, the telegraph had existed for more than 30 years. Although it was a successful system, the telegraph was limited to receiving and sending one message at a time, using Morse code. By the early 1870s, a number of inventors (including Thomas Edison and Elisha Gray) were working on a telegraph that that could transmit simultaneous messages.

Even before coming to Canada, Bell had been intrigued by the idea of using a well-known musical phenomenon to transmit multiple telegraph messages simultaneously. He knew that everything has a natural frequency (how quickly something vibrates) and that a sound's pitch relies on its frequency. By singing into a piano he discovered that varying the pitch of his voice made different piano strings vibrate in return. His observations led to the idea of sending many different messages along a single wire, with identical tuning forks tuned to different frequencies at either end to send and receive, a system he called the "harmonic telegraph."

By October 1874, Bell's research had been so successful that he informed his future father-in-law, Gardiner Greene Hubbard, about the possibility of a multiple telegraph. Hubbard resented the Western Union Telegraph Company's communications monopoly and gave Bell the financial backing he needed. Hubbard was joined by leather merchant Thomas Sanders, who was also the father of one of Bell's deaf students in Boston. Bell worked on the multiple telegraph with a young electrician, Thomas Watson. At the same time, he and Watson were exploring the possibility of a device that would transmit speech electrically.

Development of the Telephone

According to Bell, inspiration struck on 26 July 1874 during a summer visit to Brantford. While watching the currents in the Grand River, Bell reflected on sound waves moving through the air and realized that with electricity, "it would be possible to transmit sounds of any sort" by controlling the intensity of the current. Based on his new insight, he sketched a primitive telephone.

The first major breakthrough occurred on 2 June 1875. Bell and Watson were preparing an experiment with the multiple telegraph by tuning reeds on three sets of transmitters and receivers in different rooms. One of Watson's reeds, affixed too tightly, was stuck to its electromagnet. With the transmitters off, Watson plucked the reed to free it, and Bell heard a twang in his receiver. They had inadvertently reproduced sound and proved that tones could vary the strength of an electric current in a wire. The next step was to build a working transmitter with a membrane that could vary electronic currents and a receiver that could reproduce the variations in audible frequencies. Within days Watson had built a primitive telephone.

Bell continued research on the telephone, and on 14 February 1876 Hubbard submitted an application to the US Patent Office on his behalf for an undulatory current, variable resistance liquid transmitter. Hours later, Elisha Gray’s attorney submitted an application for a similar transmitter. On 7 March, Bell received Patent No. 174,465, “Improvements in Telegraphy.” Although he hadn’t yet succeeded in building a working telephone (neither had Gray), the patent established intellectual and commercial rights to the technology. He and Watson continued their work, and on 10 March 1876, Bell spoke into the first telephone, uttering the now-famous instruction to his assistant: "Mr. Watson — come here — I want to see you."

Bell's work culminated in not only the birth of the telephone, but the death of the multiple telegraph. The communications potential of being able to "talk with electricity" overcame anything that could be gained by simply increasing the capacity of a dot-and-dash system.

Bell, Hubbard, Sanders and Watson formed the Bell Telephone Company on 9 July 1877. The following day, Bell gave his father, Melville, most of his Canadian rights to the telephone. On 11 July, he married Mabel Gardiner Hubbard (1857–1923) and embarked on a yearlong honeymoon in Europe. Over the next several years, the Bell company fought and won hundreds of telephone patent lawsuits in the courts, making Bell rich by age 35. By that point, however, he had largely withdrawn from the business and turned to other interests.

Alexander Graham Bell at the opening of the long-distance line from New York to Chicago (Gilbert H. Grosvenor Collection, Library of Congress).

Volta Laboratory

Bell might easily have been content with the financial success of his invention. His many laboratory notebooks reveal the depth of the intellectual curiosity that drove him to learn and create. In 1880, Bell received the Volta Prize from the French government, in recognition of his achievements in electrical science (particularly the invention of the telephone). Bell used the prize money to found the Volta Laboratory Association with his cousin, Chichester A. Bell, and Charles Sumner Tainter. Based in Washington, DC (where the Bell family now lived), the laboratory was dedicated to acoustic and electrical research.

Photophone

In 1880, Bell and Tainter developed a device they called the "photophone," which transmitted sound on a beam of light. In February, they successfully sent a photophone message nearly 200 metres between two buildings. Bell considered the photophone "the greatest invention [he had] ever made, greater than the telephone." Although the photophone was not commercially viable, it did demonstrate that one could use light to transmit sound. Their invention is therefore considered to be the forerunner of fibre optics and wireless communications.

Metal Detector

In July 1881, Bell and Tainter developed an electrical bullet probe, in an effort to save the life of US President James A Garfield, who had been shot. The probe was unable to find the bullet and Garfield eventually died of infection. However, Bell continued to tinker with his device, and demonstrated it a few weeks later in New York. The device was commercially produced by a Dr. John H. Girdner and used by military surgeons during several wars over the next few years.

Graphophone

Bell, his cousin Chichester A. Bell, and Tainter also developed the graphophone, improving on the phonograph patented by Thomas Edison in 1878. Edison’s phonograph had a cylinder covered in tinfoil, upon which a rigid stylus cut a groove. Bell and his colleagues used waxed-coated cylinders, which produced a better recording, and a floating instead of a rigid stylus they also added an electric motor instead of a manual crank. The group received patents in 1886, and founded the Volta Graphophone Company with James Saville and Charles J. Bell. The following year, the American Graphophone Company was established to manufacture the graphophones, one of which became popular as a dictating machine. In 1888, Jesse Lippincott licensed the patents, with Bell using his share of the proceeds to found the Volta Bureau.

Aerodromes and Hydrodromes

From the mid-1890s, Bell’s primary research interest was aviation and flight. In 1907, Bell and his wife co-founded the Aerial Experiment Association (AEA) in partnership with J.A.D. McCurdy, F.W. Baldwin and a few other young engineers, such as Glenn H. Curtiss, an American builder of motorcycle engines, and Lieutenant Thomas Selfridge, who acted as observer from the American army. The team split their time between the United States and the Bell estate at Baddeck.

The association's first experimental flight was conducted on 6 December 1907. The test aircraft, the Cygnet I, was a large, tetrahedral kite placed on pontoons that attained a height of 51 metres and stayed in the air for seven minutes. In 1908, the association built and flew several aircraft, with varying success. They achieved a record on 4 July 1908 when Curtiss flew the June Bug to become the first aircraft to fly one kilometre in the western hemisphere, for which the association was awarded the Americano científico Trophy.

On 23 February 1909, McCurdy flew the Silver Dart at Baddeck — what is generally accepted as the first powered, heavier-than-air flight in Canada (the first such flight in history was achieved in 1903 by American inventors Orville and Wilbur Wright at Kitty Hawk, North Carolina).

J.A.D. McCurdy flew the Silver Dart in Baddeck, Nova Scotia on 23 February 1909, the first flight of an aircraft in Canada

Although the AEA disbanded in 1909, Baldwin and McCurdy continued to work as the Canadian Aerodrome Company (CAC) for another year, supported by Bell. The CAC hoped to convince the Canadian government to invest in their airplanes, demonstrating both the Silver Dart e a Baddeck No. I at Camp Petawawa. However, the government lost interest and the CAC dissolved in 1910. (Veja também Alexander Graham Bell, Aviation Pioneer.)

The hydrofoil was the creation of Alexander Graham Bell, his wife Mabel Bell and the engineer F.W. Casey Baldwin. On September 9, 1919, on the tranquil waters of the Bras d'Or, the hydrofoil raced across the surface of the lake faster than any person had ever travelled on water. At a time when the greatest steamships of the world made less than 60km/h, the HD-4 hydrofoil vessel was clocked at 114km/h.

Bell and Baldwin continued work at Baddeck, focusing on “hydrodromes” or hydrofoils (the Bell team had begun work on hydrodromes in 1908). In 1919, one of their hydrofoils, the HD-4, set a world water-speed record of 114.04 km/h, at a time when the world's fastest steamships travelled at only 48 km/h. That record was not approached by any other boat for more than a decade.


Commitment to Scientific Research

Bell worked on a number of different inventions, including the audiometer and a “vacuum jacket” (a precursor of the iron lung) following the death of his infant son in 1881. He also researched the desalination of seawater and attempted to breed a "super race" of sheep at Baddeck. Bell supported the experiments of others as well, funding the early atomic experiments of A.M. Michelson, among other projects. He also supported the journal Ciência, which would become America’s foremost journal of scientific research.

Bell helped found the National Geographic Society in 1888 and was its second president (1898–1903). The first president of the society was his father-in-law, Gardiner Greene Hubbard. Bell wanted the society’s magazine to appeal to the general public, not just to professional geographers and geologists, and promoted the use of photography in the magazine. In 1899, he hired Gilbert Hovey Grosvenor, who would become editor-in chief in 1903 and president of the society in 1920. Grosvenor (who married Bell’s daughter, Elsie May, in 1900) was a pioneer of photojournalism. Under his leadership, the National Geographic Magazine became widely popular, increasing its circulation from under a thousand readers to more than two million.

Dr. and Mrs. Alexander Graham Bell in their motorboat Ranzo at Beinn Bhreagh (20 August 1914)

Family

Bell married Mabel Gardiner Hubbard (1857–1923) in July 1877. Mabel Bell shared her husband’s scientific interests, and was co-founder (and funder) of the Aerial Experiment Association. She also undertook her own horticultural experiments. They enjoyed a close relationship with both sets of parents. Bell worked closely with his father-in-law, while his own parents moved to Washington, DC, to be close to their son and his family.

The Bells had two daughters — Elsie May Bell (1878–1964) and Marian Hubbard “Daisy” Bell (1880–1962) — and two sons, Edward (1881) and Robert (1883), who both died in infancy. Elsie married Gilbert Grosvenor, who would become editor-in-chief of the National Geographic Society Magazine, and had seven children. Daisy married botanist David Grandison Fairchild, whom she met through the National Geographic Society the couple had three children.

Death and Significance

Bell died in 1922 at Beinn Bhreagh, due to complications from diabetes. Best known as the inventor of the telephone, he spent much of his life teaching the deaf and considered it his most important contribution. Moreover, the telephone was only one of Bell’s many inventions and innovations. In fact, he refused to have one in his own study, as he found it intruded on his scientific work. Fittingly, all telephones in North America were silenced for a brief time at the conclusion of his funeral. His wife, Mabel, died in January 1923, just five months later. Both were interred in Nova Scotia, on a hill overlooking Baddeck Bay. The Beinn Bhreagh estate is still owned by descendants of the family and in 2015, it was declared a provincial heritage property.

Dr. Graham Bell's Laboratory near Baddeck, N.S.

The Story of Alexander Graham Bell

The Story of Alexander Graham Bell is a somewhat fictionalized 1939 biographical film of the famous inventor. It was filmed in black-and-white and released by Twentieth Century-Fox. The film stars Don Ameche as Bell and Loretta Young as Mabel, his wife, who contracted scarlet fever at an early age and became deaf.

The first half of the film concentrates on the hero's romantic, financial, and scientific struggle.

Henry Fonda is notable in a supporting role as Mr. Watson who hears the first words ever spoken over the telephone. In a pivotal scene, Bell (Don Ameche), while working on the telephone, accidentally spills acid onto his lap and shouts in pain, “Mr. Watson, come here! I want you!”. Watson, barely able to contain his own excitement, rushes into the room and stammers out the news that he heard Bell calling out to him over the telephone receiver. Bell has Watson repeat his own words to him to confirm it, and the two men begin hopping around the room, with Watson yelling out a war whoop.

The last part depicts the legal struggle against Western Union over patent priority in the invention of the telephone, ending with a courtroom victory. The final scene has the hero contemplating manned flight, under his wife's adoring gaze.


Alexander Graham Bell - HISTORY

A first love is never easily forgotten.
and coming face to face with that person again can be awkward when the heartstrings are still holding on to the “what ifs.”

In settings from 1865 to 1910, nine couples are thrown back on the same path by life’s changes and challenges. A neighbor returns from law school. An heiress seeks a quick marriage. A soldier’s homecoming is painful. A family needs help. A prodigal son returns. A rogue aeronaut drops from the sky. A runaway bridegroom comes home. A letter for aid is sent. A doctor needs a nurse. Can love rekindle despite the separation of time and space?

Heartfelt Echoes by Jennifer Uhlarik
1875—Virginia City, Nevada: A short, urgent letter mentioning his childhood love, Millie Gordon, forces deaf Travis McCaffrey to turn to his estranged birth father for help rescuing the woman he can’t forget.


Referências

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