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Tropas britânicas chegam a Dover, 1940

Tropas britânicas chegam a Dover, 1940

The War at Sea, 1939-1945, Volume I: The Defensive, S. W. Roskill. Este primeiro volume da história oficial britânica da guerra no mar cobre o período desde a eclosão da guerra até os primeiros desastres britânicos no Pacífico em dezembro de 1941. Entre outros tópicos, cobre a campanha norueguesa, a evacuação de Dunquerque e a primeiros dois anos da Batalha do Atlântico. O texto é meticulosamente pesquisado e tem suas raízes em um estudo detalhado de registros de guerra, tanto britânicos quanto alemães. [ver mais]


A verdadeira história de Dunquerque, contada através do heroísmo da "Rainha Medway"

A tripulação do Rainha Medway estava levando uma carga extraordinariamente grande de suprimentos para a próxima missão. O assistente do cozinheiro & # 8217s observou: & # 8220 Comida suficiente foi colocada a bordo de nós para alimentar um exército ruivo & # 8221 escreve Walter Lord em O Milagre de Dunquerque. No final das contas, essa era exatamente a ideia. Mal sabia a tripulação, mas o Rainha Medway estava prestes a ser enviado através do Canal da Mancha em uma das missões de resgate mais ousadas da Segunda Guerra Mundial: a Operação Dínamo, mais conhecida como a evacuação de Dunquerque.

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No final da primavera de 1940, as potências europeias ainda estavam engajadas no que foi apelidado de "Guerra do Telefone". das linhas defensivas e olhar furioso para as tropas de Adolf Hitler & # 8217s. Mas em 10 de maio, os alemães lançaram um ataque blitzkrieg na Holanda e na Bélgica em 15 de maio, eles romperam as defesas francesas e se voltaram para o Canal da Mancha. Em uma semana, cerca de 400.000 soldados aliados & # 8212 compreendendo a maior parte das Forças Expedicionárias Britânicas, três exércitos franceses e os restos das tropas belgas & # 8212 foram cercados na costa norte da França, concentrada perto da cidade costeira de Dunquerque.

Mas ao invés de atacar enquanto as tropas estavam presas nas praias, Hitler deu seu Panzer tropas uma ordem de parada. Talvez ele estivesse preocupado com um contra-ataque britânico ou pensasse que a força aérea alemã poderia dominar as forças aliadas em Dunquerque sem a ajuda da artilharia terrestre, o motivo de sua hesitação nunca foi inteiramente explicado. & # 160Mas isso deu aos militares britânicos tempo suficiente para organizar uma evacuação.

Quando a Operação Dínamo começou no final de 26 de maio, oficiais britânicos encarregados de organizar a fuga frenética estimaram que apenas 45.000 homens poderiam ser salvos. Mas nos oito dias seguintes, quase 1.000 navios britânicos & # 8212 tanto militares quanto civis & # 8212 cruzaram o Canal repetidamente para resgatar 338.226 pessoas, enquanto a Força Aérea Real lutava contra os & # 160Luftwaffe acima de. Outros 220.000 soldados aliados foram resgatados dos portos franceses de Saint-Malo, Brest, Cherbourg e Saint-Nazaire pelos britânicos.

A evacuação de Dunquerque inspirou um dos discursos mais dramáticos de Winston Churchill & # 8217s em 4 de junho, quando ele disse à Câmara dos Comuns: & # 8220Prosseguiremos até o fim & # 8230 lutaremos nos mares e oceanos, lutaremos com o crescimento confiança e força crescente no ar, defenderemos nossa Ilha, custe o que custar, lutaremos nas praias & # 8230 lutaremos nas colinas nunca nos renderemos. & # 8221

A "Rainha Medway" mostrada aqui antes de ser convertida em um caça-minas para uso na Segunda Guerra Mundial. (Coleção de Richard Halton)

Os eventos do final de maio de 1940 tornaram-se lendários & # 8212os & # 8220 navios pequenos & # 8221 pilotados por civis eram alternadamente elogiados ou ignorados (aqueles que afundaram tornaram mais difícil para outros navios chegarem à costa para resgatar os soldados, e muitos dos navios civis eram, na verdade, tripulados por pessoal da Marinha).

Entre os primeiros a atravessar cerca de 60 milhas através do Canal até Dunquerque, e o último a partir no último dia de operações, foi o Rainha Medway. O antigo cruzeiro de recreio tinha 180 pés de comprimento, com rodas de pás em ambos os lados do casco. Construído em 1924, o navio transportava passageiros em passeios curtos no rio Tamisa e em torno do lado sudeste da Grã-Bretanha.

Quando foi convocado para o esforço de guerra, o barco foi repintado e reformado com equipamento de varredura de minas para patrulhar o Estreito de Dover em busca de minas alemãs, além de metralhadoras antiaéreas. Antes de ajudar na evacuação em Dunquerque, o barco já havia realizado várias missões importantes para o esforço de guerra britânico. O navio transportava crianças para locais mais seguros em todo o país e era então encarregado de vigiar os rios ao redor de Londres e o Estreito de Dover em busca de minas. Mas nada na experiência de guerra inicial do navio poderia ter preparado sua tripulação para a Operação Dínamo.

Nas praias de Dunquerque, o caos reinou. Os soldados formaram linhas na água ou no cais leste (chamado de & # 8220mole & # 8221) e permaneceram em seus lugares por até três dias, sem dormir, comer ou beber. Enquanto isso, aviões alemães lançavam bombas na praia e nos navios que tentavam resgatar os homens. Um soldado chamado Brian Bishop, que embarcou no Rainha Medway em 1 de junho, descreveu a terrível experiência de esperar para ser pego:

& # 8220A toupeira foi bombardeada em vários lugares e, através das lacunas, pranchas de prancha foram colocadas. Era difícil carregar macas ao longo dela e depois ter que erguê-las na altura dos ombros através das pranchas. No momento em que estávamos avançando, um oficial examinou nossa mala e disse: & # 8216Ele & # 8217 está morto, dê uma gorjeta e traga outro. & # 8217 & # 8221

Mesmo depois de Bishop ter chegado ao navio, os soldados não conseguiram evitar o pânico quando os aviões alemães sobrevoaram, bombardeando e metralhando o barco durante sua viagem pelo Canal. & # 8220Quando fomos atacados nas primeiras vezes, todos correram para um lado ou para o outro quando os aviões se aproximavam, & # 8221 Bishop lembrou. & # 8220 Alguém na ponte berrou por cima de um megafone & # 8216 Sente-se e fique quieto. & # 8217 & # 8221 & # 160

Uma multidão de soldados no convés de um dos contratorpedeiros que participou da Operação Dínamo. (Museu Imperial da Guerra)

Para a tripulação do Rainha Medway, a operação foi igualmente árdua e assustadora. Em uma viagem noturna pelo Canal da Mancha, as rodas de remo do navio & # 8217s agitaram a fosforescência brilhante na água, deixando um rastro visível que tornou o navio de 180 pés um alvo fácil para bombardeiros alemães. Mas a tripulação do navio & # 8220 não era nada além de engenhosa & # 8221 disse o subtenente Graves. & # 8220 [Nós] criamos sacos de óleo que foram baixados sobre a proa & # 8230 para quebrar a força das ondas pesadas. Isso teve muito sucesso, nossos brilhantes velórios desapareceram, & # 8221 Graves disse em Dunquerque: do desastre à libertação, testemunhos dos últimos sobreviventes.

Depois que eles resolveram a questão de sua esteira cintilante, a tripulação ainda teve que lidar com o funil do navio, cuja fuligem ondulante pegou fogo. Eles despejaram água nele para apagar as chamas, que um homem na sala de máquinas protestou furiosamente, dizendo: & # 8220Eu não pretendo me afogar bem no trabalho! & # 8221 & # 160E o cozinheiro e seu O assistente teve dificuldade em preparar refeições para os milhares de homens que pegaram em uma cozinha do tamanho de um pequeno armário.

Embora a viagem levasse apenas várias horas em cada sentido, o processo de carregamento podia ser demorado e às vezes exigia a retirada de homens de outras embarcações de resgate atingidas por aviões alemães. Os barcos iam e vinham pelo Canal em todos os momentos do dia, indo o mais rápido possível para resgatar o maior número possível

A tripulação do Medway & # 8220 entrou em perigo extremo sete noites em oito, & # 8221 escreve o historiador Richard Halton, um membro do Rainha Medway Preservation Society e o autor de A Rainha Medway, em um e-mail. & # 8220Eles passaram a maior parte do dia limpando o navio, reabastecendo estoques, combustível e munição e, em seguida, navegaram para a França todas as noites. Eles fizeram isso repetidamente, apesar das óbvias baixas graves em outras embarcações. & # 8221 & # 160

Tropas britânicas em um contratorpedeiro em Dover, tendo cruzado o canal com sucesso. (Museu Imperial da Guerra)

o Rainha Medway terminou sua última viagem em 4 de junho, após ser atropelado por um navio próximo que foi bombardeado pelos alemães naquela manhã. Apesar dos danos à caixa de remo de estibordo, o capitão conseguiu conduzir o navio de volta a Dover, onde sua chegada foi anunciada pelo som de sirenes de navios em todo o porto de Dover. O notável sucesso e bravura do Rainha Medway& # 8217s tripulação resultou no capitão, Tenente A.T. Cook e o Subtenente J.D. Graves recebendo a Cruz de Serviço Distinto, e vários outros membros da tripulação recebendo prêmios & # 160 também. Embora Halton observe que as estatísticas não são confiáveis, ele estimou o Rainha Medway resgatou 7.000 homens e abateu três aeronaves inimigas.

Rainha Medway fez mais viagens do que a maioria dos outros navios. Para um pequeno navio com armamento leve, ela se saiu muito bem & # 8221 Halton disse.

No final da batalha, Dunquerque ficou em ruínas e 235 navios foram perdidos, junto com pelo menos 5.000 soldados. Os alemães conseguiram capturar 40.000 soldados aliados, que foram forçados a trabalhos forçados pelo resto da guerra. Mas, embora a operação tenha sido uma retirada com pesadas baixas, o resgate de quase meio milhão de soldados de Dunquerque acabou sendo uma das vitórias mais importantes da guerra e pode muito bem ter mudado seu resultado. Como escreve o historiador Patrick Wilson, & # 8220Raramente as pessoas & # 8230 dão crédito suficiente à Marinha Real e aos navios maiores que foram responsáveis ​​pelo resgate da grande maioria das tropas. Dunquerque foi o começo do fim do Terceiro Reich. & # 8221

Quanto ao Rainha Medway, o navio voltou ao seu trabalho como um barco de recreio no final da guerra e até apareceu em vários filmes. Quando o barco foi aposentado e prestes a virar sucata, um grupo de amantes da história comprou o barco e tem trabalhado em vários projetos de restauração e preservação desde os anos 1980. Hoje, os Rainha Medway está ancorado em Gillingham, não muito longe de Londres, e é administrado pela Medway Queen Preservation Society. & # 8220Ao preservar o navio, mantemos vivas as memórias de épocas passadas e as histórias das pessoas que estiveram envolvidas, & # 8221 Halton disse. & # 160


Por que os Aliados estavam em Dunquerque?

A Segunda Guerra Mundial havia começado na Europa Ocidental em 1 de setembro de 1939, quando a Alemanha invadiu a Polônia. Na Bélgica e na França, houve um longo inverno de espera enquanto as forças alemãs e aliadas, incluindo a Força Expedicionária Britânica (BEF), se enfrentavam ao longo das defesas da fronteira.

Então, em 10 de maio de 1940, dois exércitos alemães avançaram para o leste. Um menor varreu a Holanda e a Bélgica para o norte da França, atraindo as principais forças aliadas ao norte para enfrentá-lo. O outro, a principal força alemã avançou através de Luxemburgo, rompeu as linhas francesas em Sedan e cortou o norte da França até a costa. Movendo-se rapidamente com colunas blindadas, esses exércitos prendiam os Aliados em um bolso cada vez menor.

Os alemães tomaram Boulogne em 25 de maio e Calais no dia seguinte, deixando Dunquerque como o único porto viável do qual o BEF, parte do exército francês e os restos do exército belga puderam escapar.


Conteúdo

Em setembro de 1939, depois que a Alemanha nazista invadiu a Polônia, o Reino Unido enviou a Força Expedicionária Britânica (BEF) para ajudar na defesa da França, desembarcando em Cherbourg, Nantes e Saint-Nazaire. Em maio de 1940, a força consistia em dez divisões em três corpos sob o comando do General John Vereker, 6º Visconde Gort. [10] [11] Trabalhando com o BEF estavam o Exército Belga e o Primeiro, Sétimo e Nono Exércitos da França. [12]

Durante a década de 1930, os franceses construíram a Linha Maginot, uma série de fortificações ao longo de sua fronteira com a Alemanha. Essa linha foi projetada para deter uma invasão alemã através da fronteira franco-alemã e canalizar um ataque para a Bélgica, que poderia então ser enfrentado pelas melhores divisões do exército francês. Assim, qualquer guerra futura ocorreria fora do território francês, evitando uma repetição da Primeira Guerra Mundial. [13] [14] A área imediatamente ao norte da Linha Maginot foi coberta pela região de Ardennes densamente arborizada, [15] que o general francês Philippe Pétain declarou ser "impenetrável" contanto que "providências especiais" fossem tomadas. Ele acreditava que qualquer força inimiga emergindo da floresta seria vulnerável a um ataque de pinça e seria destruída. O comandante-em-chefe francês, Maurice Gamelin, também acreditava que a área era uma ameaça limitada, observando que "nunca favoreceu grandes operações". [16] Com isso em mente, a área foi deixada levemente defendida. [13]

O plano inicial para a invasão alemã da França previa um ataque de cerco pela Holanda e Bélgica, evitando a Linha Maginot. [17] Erich von Manstein, então chefe do Estado-Maior do Grupo A do Exército Alemão, preparou o esboço de um plano diferente e o apresentou ao OKH (Alto Comando Alemão) por meio de seu superior, Generaloberst Gerd von Rundstedt. [18] [19] O plano de Manstein sugeria que as divisões panzer deveriam atacar através das Ardenas, então estabelecer cabeças de ponte no rio Meuse e dirigir rapidamente para o Canal da Mancha. Os alemães iriam assim isolar os exércitos aliados na Bélgica. Esta parte do plano mais tarde ficou conhecida como o Sichelschnitt ("corte em foice"). [19] [20] Adolf Hitler aprovou uma versão modificada das idéias de Manstein, hoje conhecida como Plano Manstein, após se encontrar com ele em 17 de fevereiro. [21]

Em 10 de maio, a Alemanha invadiu a Bélgica e a Holanda. [22] Grupo de Exércitos B, sob Generaloberst Fedor von Bock, atacou na Bélgica, enquanto os três corpos panzer do Grupo de Exércitos A sob Rundstedt viraram para o sul e dirigiram para o Canal. [23] O BEF avançou da fronteira belga para posições ao longo do rio Dyle dentro da Bélgica, onde lutou contra elementos do Grupo de Exércitos B a partir de 10 de maio. [24] [25] Eles receberam ordens de iniciar uma retirada de combate para o rio Scheldt em 14 de maio, quando as posições belgas e francesas em seus flancos falharam. [26] Durante uma visita a Paris em 17 de maio, o primeiro-ministro Winston Churchill ficou surpreso ao saber de Gamelin que os franceses haviam comprometido todas as suas tropas para os combates em andamento e não tinham reservas estratégicas. [27] Em 19 de maio, Gort se encontrou com o general francês Gaston Billotte, comandante do Primeiro Exército francês e coordenador geral das forças aliadas. Billotte revelou que os franceses não tinham tropas entre os alemães e o mar. Gort percebeu imediatamente que a evacuação pelo Canal da Mancha era o melhor curso de ação e começou a planejar uma retirada para Dunquerque, o local mais próximo com boas instalações portuárias. [28] Cercada por pântanos, Dunquerque ostentava velhas fortificações e a maior praia de areia da Europa, onde grandes grupos podiam se reunir. [29] Em 20 de maio, por sugestão de Churchill, o Almirantado começou a providenciar que todas as pequenas embarcações disponíveis estivessem prontas para seguir para a França. [30] Após contínuos combates e uma tentativa fracassada dos Aliados em 21 de maio em Arras de cortar a ponta de lança alemã, [31] o BEF foi preso, junto com os restos das forças belgas e os três exércitos franceses, em uma área ao longo do costa do norte da França e da Bélgica. [32] [33]

Sem informar os franceses, os britânicos começaram a planejar, em 20 de maio, para a Operação Dínamo, a evacuação do BEF. [29] [30] Este planejamento foi liderado pelo vice-almirante Bertram Ramsay no quartel-general naval abaixo do Castelo de Dover, de onde ele informou Churchill enquanto estava em andamento. [34] Os navios começaram a se reunir em Dover para a evacuação. [35] Em 20 de maio, o BEF enviou o brigadeiro Gerald Whitfield a Dunquerque para começar a evacuar o pessoal desnecessário. Oprimido pelo que ele mais tarde descreveu como "um movimento um tanto alarmante em direção a Dunquerque por oficiais e soldados", devido à falta de comida e água, ele teve que enviar muitos junto sem verificar completamente suas credenciais. Até mesmo oficiais que receberam ordens de ficar para trás para ajudar na evacuação desapareceram nos barcos. [36]

Em 22 de maio, Churchill ordenou que o BEF atacasse ao sul em coordenação com o Primeiro Exército francês sob o comando do general Georges Blanchard para se reconectar com o restante das forças francesas. [37] Esta ação proposta foi apelidada de Plano Weygand em homenagem ao General Maxime Weygand, nomeado Comandante Supremo após a demissão de Gamelin em 18 de maio. [38] Em 25 de maio, Gort teve que abandonar qualquer esperança de alcançar este objetivo e retirou-se por sua própria iniciativa, junto com as forças de Blanchard, para trás do Canal Lys, parte de um sistema de canais que chegava ao mar em Gravelines. [39] As comportas já haviam sido abertas ao longo de todo o canal para inundar o sistema e criar uma barreira (a Linha do Canal) contra o avanço alemão. [40]

Batalha de Dunquerque Editar

Em 24 de maio, os alemães capturaram o porto de Boulogne e cercaram Calais. [32] Os engenheiros da 2ª Divisão Panzer sob Generalmajor Rudolf Veiel construiu cinco pontes sobre a Linha do Canal e apenas um batalhão britânico barrou o caminho para Dunquerque. [42] Em 23 de maio, por sugestão do comandante do Quarto Exército Generalfeldmarschall Günther von Kluge, Rundstedt ordenou que as unidades panzer parassem, preocupado com a vulnerabilidade de seus flancos e a questão do suprimento de suas tropas avançadas. [43] [44] [45] [46] Ele também estava preocupado que o terreno pantanoso ao redor de Dunquerque se mostrasse impróprio para tanques e ele desejava conservá-los para operações posteriores (em algumas unidades, as perdas nos tanques foram de 30-50 por cento) . [47] [48] Hitler também estava apreensivo e, em uma visita ao quartel-general do Grupo de Exércitos A em 24 de maio, ele endossou a ordem. [47] [46]

O marechal do ar Hermann Göring instou Hitler a deixar o Luftwaffe (auxiliado pelo Grupo de Exércitos B [49]) acabar com os britânicos, para consternação do General Franz Halder, que anotou em seu diário que o Luftwaffe dependia do clima e as tripulações estavam gastas após duas semanas de batalha. [50] Rundstedt emitiu outro pedido, que foi enviado não codificado. Foi detectado pela rede de inteligência do serviço Y da Força Aérea Real (RAF) às 12h42: "Por ordem do Fuhrer. O ataque a noroeste de Arras deve ser limitado à linha geral Lens – Bethune – Aire – St Omer –Gravelines.O Canal não será cruzado. "[51] [52] Mais tarde naquele dia, Hitler emitiu a Diretiva 13, que exigia o Luftwaffe para derrotar as forças aliadas presas e impedir sua fuga. [53] Às 15h30 de 26 de maio, Hitler ordenou que os grupos panzer continuassem seu avanço, mas a maioria das unidades levou mais 16 horas para atacar. [54] O atraso deu aos Aliados tempo para preparar defesas vitais para a evacuação e evitou que os alemães parassem a retirada dos Aliados de Lille. [55]

A ordem de parada tem sido objeto de muita discussão por historiadores. [56] [57] Guderian considerou o fracasso em ordenar um ataque oportuno a Dunquerque um dos maiores erros alemães na Frente Ocidental. [58] Rundstedt chamou-o de "um dos grandes pontos de viragem da guerra", [59] e Manstein descreveu-o como "um dos erros mais críticos de Hitler". [60] B. H. Liddell Hart entrevistou muitos dos generais após a guerra e elaborou uma imagem do pensamento estratégico de Hitler sobre o assunto. Hitler acreditava que, uma vez que as tropas britânicas deixassem a Europa continental, elas nunca voltariam. [61] [ página necessária ]

26-27 de maio Editar

A retirada foi empreendida em meio a condições caóticas, com veículos abandonados bloqueando as estradas e uma enxurrada de refugiados indo na direção oposta. [62] [63] Devido à censura do tempo de guerra e ao desejo de manter o moral britânico elevado, a extensão total do desastre que se desenrolou em Dunquerque não foi divulgada inicialmente. Um serviço especial com a presença do Rei George VI foi realizado na Abadia de Westminster em 26 de maio, que foi declarado um dia nacional de oração. [64] [65] O arcebispo de Canterbury conduziu orações "por nossos soldados em perigo terrível na França". Orações semelhantes foram oferecidas em sinagogas e igrejas em todo o Reino Unido naquele dia, confirmando ao público sua suspeita sobre a situação desesperadora das tropas. [66] Pouco antes das 19:00 de 26 de maio, Churchill ordenou que o Dínamo começasse, quando 28.000 homens já haviam partido. [29] Os planos iniciais previam a recuperação de 45.000 homens do BEF dentro de dois dias, momento em que as tropas alemãs deveriam bloquear a evacuação adicional. Apenas 25.000 homens escaparam durante este período, incluindo 7.669 no primeiro dia. [67] [68]

Em 27 de maio, o primeiro dia completo da evacuação, um cruzador, oito contratorpedeiros e 26 outras embarcações estavam ativos. [69] Os oficiais do Almirantado vasculharam os estaleiros próximos em busca de pequenas embarcações que pudessem transportar o pessoal das praias para embarcações maiores no porto, bem como embarcações maiores que pudessem carregar das docas. Uma chamada de emergência foi feita para obter ajuda adicional e, em 31 de maio, quase quatrocentas pequenas embarcações estavam voluntária e entusiasticamente participando do esforço. [70]

No mesmo dia, o Luftwaffe bombardeou fortemente Dunquerque, tanto a cidade quanto as instalações portuárias. Como o abastecimento de água foi interrompido, os incêndios resultantes não puderam ser extintos. [71] Estima-se que mil civis foram mortos, um terço da população restante da cidade. [72] Os esquadrões da RAF receberam ordens de fornecer supremacia aérea para a Marinha Real durante a evacuação. Seus esforços mudaram para cobrir Dunquerque e o Canal da Mancha, protegendo a frota de evacuação. [73] O Luftwaffe foi recebido por 16 esquadrões da RAF, que reclamaram 38 mortes em 27 de maio enquanto perdiam 14 aeronaves. [71] [74] Muitos outros lutadores da RAF sofreram danos e foram posteriormente cancelados. Do lado alemão, Kampfgeschwader 2 (KG 2) e KG 3 sofreram as vítimas mais pesadas. As perdas alemãs totalizaram 23 Dornier Do 17s. KG 1 e KG 4 bombardearam a praia e o porto e KG 54 afundou o vapor de 8.000 toneladas Aden. Junkers Ju 87 Stuka bombardeiros de mergulho afundaram o navio de tropas Cote d 'Azur. o Luftwaffe envolveu-se com 300 bombardeiros protegidos por 550 surtidas de caça e atacou Dunquerque em doze ataques. Eles lançaram 15.000 bombas de alto explosivo e 30.000 bombas incendiárias, destruindo os tanques de petróleo e destruindo o porto. [75] No. 11 Grupo RAF voou 22 patrulhas com 287 aeronaves neste dia, em formações de até 20 aeronaves. [76]

Ao todo, mais de 3.500 surtidas foram realizadas em apoio à Operação Dínamo. [74] A RAF continuou a infligir um grande tributo aos bombardeiros alemães ao longo da semana. Os soldados bombardeados e metralhados enquanto aguardavam o transporte, em sua maioria, desconheciam os esforços da RAF para protegê-los, já que a maioria dos combates ocorria longe das praias. Como resultado, muitos soldados britânicos amargamente acusaram os aviadores de não fazerem nada para ajudar, supostamente levando algumas tropas do exército a abordar e insultar o pessoal da RAF assim que eles retornaram à Inglaterra. [41]

Nos dias 25 e 26 de maio, o Luftwaffe concentrou sua atenção nos bolsos aliados resistindo a Calais, Lille e Amiens, e não atacou Dunquerque. [72] Calais, detida pelo BEF, rendeu-se em 26 de maio. [77] Remanescentes do Primeiro Exército francês, cercados em Lille, lutaram contra sete divisões alemãs, várias delas blindadas, até 31 de maio, quando os 35.000 soldados restantes foram forçados a se render após ficarem sem comida e munição. [78] [79] Os alemães concederam as honras da guerra aos defensores de Lille em reconhecimento por sua bravura. [80]

28 de maio - 4 de junho Editar

O Exército belga se rendeu em 28 de maio, [81] deixando uma grande lacuna a leste de Dunquerque. Várias divisões britânicas foram levadas às pressas para cobrir esse lado. [82] O Luftwaffe voou menos surtidas sobre Dunquerque em 28 de maio, voltando sua atenção para os portos belgas de Ostend e Nieuwpoort. O clima em Dunquerque não era propício para mergulho ou bombardeio de baixo nível. A RAF voou 11 patrulhas e 321 surtidas, alegando 23 destruídas pela perda de 13 aeronaves. [76] Em 28 de maio, 17.804 soldados chegaram aos portos britânicos. [68]

Em 29 de maio, 47.310 soldados britânicos foram resgatados [68] enquanto os Luftwaffe Os Ju 87 da empresa cobraram um preço alto no transporte. O destróier britânico HMS Grenade foi afundado e o contratorpedeiro francês Mistral ficou paralisada, enquanto seus navios irmãos, cada um com 500 homens, foram danificados por quase acidentes. Destruidores britânicos Jaguar e Verdade foram seriamente danificados, mas escaparam do porto. Duas traineiras se desintegraram no ataque. Mais tarde, o navio de passageiros SS Fenella afundou com 600 homens a bordo no cais, mas os homens conseguiram descer. O vaporizador de remo HMS Águia de crista sofreu um impacto direto, pegou fogo e afundou com graves baixas. Os invasores também destruíram os dois navios de propriedade da ferrovia, o SS Lorina e o SS Normannia. [83] Dos cinco principais ataques alemães, apenas dois foram contestados por caças da RAF, os britânicos perderam 16 caças em nove patrulhas. As perdas alemãs totalizaram 11 Ju 87 destruídos ou danificados. [84]

Em 30 de maio, Churchill recebeu a notícia de que todas as divisões britânicas estavam agora atrás das linhas defensivas, junto com mais da metade do Primeiro Exército francês. [78] Nessa época, o perímetro percorria uma série de canais a cerca de 11 km da costa, em uma região pantanosa inadequada para tanques. [85] Com as docas do porto inutilizadas pelos ataques aéreos alemães, o oficial da marinha capitão (mais tarde almirante) William Tennant ordenou inicialmente que os homens fossem evacuados das praias. Quando isso se mostrou muito lento, ele redirecionou os evacuados para dois longos quebra-mares de pedra e concreto, chamados moles leste e oeste, bem como para as praias. As toupeiras não foram projetadas para atracar navios, mas, apesar disso, a maioria das tropas resgatadas de Dunquerque foram retiradas dessa forma. [86] Quase 200.000 soldados embarcaram em navios do molhe leste (que se estendia por quase uma milha para o mar) na semana seguinte. [87] [88] James Campbell Clouston, mestre do píer no molhe leste, organizou e regulou o fluxo de homens ao longo do molhe para os navios de espera. [89] Mais uma vez, nuvens baixas continuaram Luftwaffe atividade a um mínimo. Nove patrulhas da RAF foram montadas, sem nenhuma formação alemã encontrada. [90] No dia seguinte, o Luftwaffe afundou um transporte e danificou 12 outros por 17 perdas que os britânicos reclamaram 38 mortes, o que é contestado. A RAF e o Fleet Air Arm perderam 28 aeronaves. [90]

Do total de 338.226 soldados, várias centenas eram condutores de mulas indianos desarmados destacados do Royal Indian Army Service Corps, formando quatro das seis unidades de transporte da Força K-6. Tropeiros cipriotas também estiveram presentes. Três unidades foram evacuadas com sucesso e uma capturada. [91] [92] [93] Também presentes em Dunquerque estavam um pequeno número de soldados franceses senegaleses e marroquinos. [2] [94]

No dia seguinte, outros 53.823 homens foram embarcados, [9] incluindo os primeiros soldados franceses. [95] Lord Gort e 68.014 homens foram evacuados em 31 de maio, [96] deixando o Major-General Harold Alexander no comando da retaguarda. [97] Outros 64.429 soldados aliados partiram em 1 de junho, [68] antes que os crescentes ataques aéreos impedissem mais evacuações à luz do dia. [98] A retaguarda britânica de 4.000 homens partiu na noite de 2 a 3 de junho. [99] Um adicional de 75.000 soldados franceses foram recuperados nas noites de 2 a 4 de junho, [68] [100] antes que a operação finalmente terminasse. O restante da retaguarda, 40.000 soldados franceses, se rendeu em 4 de junho. [99] Churchill fez questão de declarar em seu discurso "Vamos lutar nas praias" na Câmara em 4 de junho que a evacuação foi possível graças aos esforços da RAF. [41]

Editar rotas de evacuação

Três rotas foram atribuídas aos navios de evacuação. A mais curta era a Rota Z, uma distância de 39 milhas náuticas (72 km), mas envolvia abraçar a costa francesa e, portanto, os navios que a utilizavam estavam sujeitos a bombardeios de baterias em terra, principalmente durante o dia. [101] [102] A Rota X, embora a mais segura de baterias de costa, viajou por uma parte do Canal particularmente minada. Os navios nesta rota viajaram 55 milhas náuticas (102 km) ao norte de Dunquerque, prosseguiram através da Passagem de Ruytingen, [103] e se dirigiram para o North Goodwin Lightship antes de seguir para o sul ao redor das Goodwin Sands para Dover. [101] [102] A rota era a mais segura contra ataques de superfície, mas os campos minados e bancos de areia próximos significavam que não poderia ser usada à noite. [104] A mais longa das três foi a Rota Y, uma distância de 87 milhas náuticas (161 km) usando esta rota aumentou o tempo de navegação para quatro horas, o dobro do tempo necessário para a Rota Z. Esta rota seguiu a costa francesa até Bray-Dunes, depois virou para nordeste até chegar a Kwinte Buoy. [105] Aqui, depois de fazer uma volta de aproximadamente 135 graus, os navios navegaram para oeste em direção ao North Goodwin Lightship e seguiram para o sul ao redor de Goodwin Sands para Dover. [101] [102] Os navios na Rota Y eram os mais prováveis ​​de serem atacados por navios de superfície alemães, submarinos e os Luftwaffe. [106]

Você sabia que essa era a chance de voltar para casa e continuou orando, por favor, Deus, deixe-nos ir, tire-nos daqui, tire-nos dessa confusão de volta para a Inglaterra. Ver aquele navio que veio buscar a mim e a meu irmão foi uma visão fantástica. Vimos lutas de cães no ar, esperando que nada acontecesse conosco e vimos uma ou duas cenas terríveis. Aí alguém disse, ali está Dover, foi quando vimos White Cliffs, a atmosfera estava ótima. Do inferno ao céu era como a sensação era, você se sentia como se um milagre tivesse acontecido.

Editar Navios

A Marinha Real forneceu o cruzador antiaéreo HMS Calcutá, 39 destróieres e muitas outras embarcações. A Marinha Mercante forneceu balsas de passageiros, navios-hospital e outras embarcações. Os aliados britânicos belgas, holandeses, canadenses, [4] poloneses [108] e franceses também forneceram navios. O almirante Ramsay providenciou a realização de cerca de mil cópias dos mapas exigidos, colocou boias ao redor das areias de Goodwin e desceu até Dunquerque e organizou o fluxo do transporte. [104] Navios maiores, como destróieres, eram capazes de transportar cerca de 900 homens por viagem. A maioria dos soldados viajou nos conveses superiores com medo de ficarem presos abaixo se o navio afundasse. [109] Após a perda em 29 de maio de 19 navios da marinha britânica e francesa mais três dos maiores navios requisitados, o Almirantado retirou seus oito melhores contratorpedeiros para a futura defesa do país. [110]

Pequenos navios Editar

Uma grande variedade de pequenos navios de todo o sul da Inglaterra foram colocados em serviço para ajudar na evacuação de Dunquerque. Eles incluíam lanchas, navios do Tâmisa, balsas para carros, embarcações de recreio e muitos outros tipos de pequenas embarcações. [112] Os mais úteis provaram ser os botes salva-vidas com motor, que tinham uma capacidade e velocidade razoavelmente boas. [112] Alguns barcos foram requisitados sem o conhecimento ou consentimento do proprietário. Agentes do Ministério da Navegação, acompanhados por um oficial da Marinha, vasculharam o Tamisa em busca de possíveis navios, mandaram verificar se estavam navegando e os levaram rio abaixo até Sheerness, onde as tripulações navais seriam colocadas a bordo. Devido à falta de pessoal, muitas pequenas embarcações cruzaram o Canal com tripulações civis. [113]

O primeiro dos "pequenos navios" chegou a Dunquerque em 28 de maio. [109] As amplas praias de areia significavam que grandes embarcações não podiam chegar a qualquer lugar perto da costa, e mesmo as pequenas embarcações tinham que parar a cerca de 100 jardas (91 m) da linha de água e esperar que os soldados se afastassem. [114] Em muitos casos, o pessoal abandonava o barco ao chegar a um navio maior, e os evacuados subsequentes tinham que esperar os barcos chegarem à costa com a maré antes de poderem usá-los. [115] Na maioria das áreas das praias, os soldados faziam fila com suas unidades e pacientemente aguardavam sua vez de partir. Mas às vezes, os soldados em pânico tinham de ser avisados ​​com uma arma quando tentavam correr para os barcos sem direção. [116] Além de transportar em barcos, os soldados em De Panne e Bray-Dunes construíram molhes improvisados ​​dirigindo fileiras de veículos abandonados para a praia na maré baixa, ancorando-os com sacos de areia e conectando-os com passarelas de madeira. [117]

Edição de Análise

Tropas desembarcaram de Dunquerque
27 de maio - 4 de junho [68]
Encontro Praias Porto Total
27 de maio 7,669 7,669
28 de maio 5,930 11,874 17,804
29 de maio 13,752 33,558 47,310
30 de maio 29,512 24,311 53,823
31 de maio 22,942 45,072 68,014
1 de junho 17,348 47,081 64,429
2 de junho 6,695 19,561 26,256
3 de junho 1,870 24,876 26,746
4 de junho 622 25,553 26,175
Totais 98,671 239,555 338,226

Antes de a operação ser concluída, o prognóstico era sombrio, com Churchill alertando a Câmara dos Comuns em 28 de maio para esperar "notícias duras e pesadas". [118] Posteriormente, Churchill se referiu ao resultado como um milagre, e a imprensa britânica apresentou a evacuação como um "desastre que se transformou em triunfo" com tanto sucesso que Churchill teve que lembrar ao país em um discurso na Câmara dos Comuns em 4 de junho que "devemos ter muito cuidado para não atribuir a essa libertação os atributos de uma vitória. Guerras não são vencidas por evacuações." [9] Andrew Roberts comenta que a confusão sobre a evacuação de Dunquerque é ilustrada por dois dos melhores livros sobre isso sendo chamado Derrota Estranha e Vitória Estranha. [119]

Três divisões britânicas e uma série de tropas de logística e trabalho foram isoladas ao sul do Somme pela "corrida para o mar" alemã. No final de maio, outras duas divisões começaram a se deslocar para a França com a esperança de estabelecer um Segundo BEF. A maioria da 51ª Divisão (Highland) foi forçada a se render em 12 de junho, mas quase 192.000 funcionários aliados, 144.000 deles britânicos, foram evacuados por vários portos franceses de 15 a 25 de junho sob o codinome Operação Ariel. [120] Forças britânicas restantes sob o Décimo Exército como Força normanda recuou para Cherbourg. [121] Os alemães marcharam sobre Paris em 14 de junho e a França se rendeu oito dias depois. [122]

Os mais de 100.000 soldados franceses evacuados de Dunquerque foram rápida e eficientemente transportados para campos em várias partes do sudoeste da Inglaterra, onde foram temporariamente alojados antes de serem repatriados. [123] Os navios britânicos transportaram as tropas francesas para Brest, Cherbourg e outros portos na Normandia e Bretanha, embora apenas cerca de metade das tropas repatriadas tenham sido redistribuídas contra os alemães antes da rendição da França. Para muitos soldados franceses, a evacuação de Dunquerque representou apenas um atraso de algumas semanas antes de serem mortos ou capturados pelo exército alemão após seu retorno à França. [124] Dos soldados franceses evacuados da França em junho de 1940, cerca de 3.000 se juntaram ao exército francês livre de Charles de Gaulle na Grã-Bretanha. [125]

Na França, a decisão unilateral britânica de evacuar através de Dunquerque em vez de contra-atacar para o sul, e a preferência percebida da Marinha Real em evacuar as forças britânicas às custas dos franceses, levaram a algum ressentimento amargo. De acordo com Churchill, o almirante francês François Darlan ordenou originalmente que as forças britânicas deveriam receber preferência, mas em 31 de maio, ele interveio em uma reunião em Paris para ordenar que a evacuação ocorresse em igualdade de condições e que os britânicos formariam a retaguarda. [126] Na verdade, os 35.000 homens que finalmente se renderam após cobrir as evacuações finais eram em sua maioria soldados franceses da 2ª Divisão de Mecanizado Ligeiro e da 68ª Divisão de Infantaria. [127] [128] Sua resistência permitiu que o esforço de evacuação fosse estendido até 4 de junho, data em que outros 26.175 franceses foram transportados para a Inglaterra. [68]

A evacuação foi apresentada ao público alemão como uma vitória alemã esmagadora e decisiva. Em 5 de junho de 1940, Hitler declarou: "Dunquerque caiu! 40.000 soldados franceses e ingleses são tudo o que restou dos antigos grandes exércitos. Quantidades incomensuráveis ​​de material foram capturadas. A maior batalha da história do mundo chegou ao fim . " [a] [129] Oberkommando der Wehrmacht (o alto comando das forças armadas alemãs) anunciou o evento como "a maior batalha de aniquilação de todos os tempos". [130]


Resposta às armas de Churchill

No outono de 1940, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill ordenou que seus comandantes militares montassem suas próprias baterias na costa sudeste da Inglaterra para enfrentar a ameaça alemã.

Duas armas de 14 polegadas previstas para instalação no navio de guerra HMS King George V foram adicionados às torres na pequena cidade de St. Margaret's em Cliffe, a leste de Dover. A aldeia foi evacuada e logo as armas de 80 toneladas, apelidadas Winnie e Pooh, estavam atirando projéteis nas posições alemãs opostas. Demorou até 45 segundos para cada um dos projéteis de 1.500 libras das armas atingir seus alvos.

Um conto popular diz que o próprio Churchill estava visitando a bateria enquanto uma rajada de vôlei estava saindo.

“Um tiro certeiro, senhor”, relatou orgulhosamente um dos artilheiros ao primeiro-ministro.

"Em que?" perguntou Churchill.

"França!" o oficial respondeu.

Quatro outras posições surgiram em torno de Dover nos meses que se seguiram.Eles abrigavam um total de 12 peças de artilharia de grande calibre, muitas das quais eram capazes ou atingiam o continente. Entre eles estavam dois canhões navais de 15 polegadas e um trio de 13,5 polegadas com um alcance efetivo de 38 quilômetros.

Embora os canhões aliados não tenham sido capazes de derrubar as baterias alemãs, seus projéteis conseguiram destruir pelo menos quatro embarcações inimigas entre 1943 e 1944.


A presença militar britânica na costa do norte da França

Em 12 de agosto de 1914, o general John French, comandante da Força Expedicionária Britânica (BEF), chegou ao porto de Boulogne com um grande número de tropas. Este evento, que tornou real o compromisso da Grã-Bretanha de aderir à guerra contra a Alemanha em solo europeu, marcou o início de uma grande presença militar britânica na região.

A costa do norte da França, a Costa Opala, foi escolhida pelos britânicos como base devido à sua proximidade com a costa sul da Inglaterra. Isso o tornou ideal para desembarcar e estabelecer tropas britânicas em solo francês, e estas começaram a chegar em seus três portos principais já na guerra, em agosto de 1914. Em 22 de setembro de 1914, um relatório do subprefeito de Dunquerque também notou a presença do Primeiro Lorde do Almirantado, um certo Winston Churchill.

Uma característica significativa da presença britânica na costa foi sua duração. Não apenas as tropas britânicas chegaram à Costa de Opala em 1914 e permaneceram lá durante a guerra, o último dos Tommies não deixou a região até bem depois da assinatura do Armistício em novembro de 1918. Na verdade, o último dos campos britânicos na costa foi desmontado em 1920.

De longe, a característica mais importante da presença militar na região era seu tamanho considerável. Começando com relativamente poucos homens em 1914, a força britânica cresceu amplamente à medida que a guerra avançava e várias áreas da costa foram entregues a uma ou mais organizações militares britânicas. No total, 1.700.000 soldados passaram pelo porto de Boulogne-sur-Mer entre 1914 e 1916. Um relatório francês do período, cuja data exata infelizmente não é conhecida, indica a presença de 1.226 oficiais e 70.000 em Boulogne-sur-Mer . Quanto à base militar britânica em Calais, durante o verão de 1918 a cidade viu 2.024 oficiais e 90.189 soldados rasos ali estacionados. No entanto, a maior base militar britânica na Frente Ocidental, com seus 100.000 homens em 1917, era o campo de Etaples.

Na costa francesa, a infraestrutura militar britânica foi baseada em três bases navais principais em Boulogne, Calais e Dunquerque. Entre novembro de 1916 e junho de 1917, 43% de todas as importações britânicas enviadas para a França passaram por esses portos. Vários hospitais foram montados perto dos portos para tratar os feridos, especialmente para os piores casos que, devido à natureza de seus ferimentos, não puderam ser evacuados para a Inglaterra. Alguns dos maiores centros médicos eram baseados em Wimereux, Boulogne e mais uma vez Etaples, sendo este último o lar de vinte hospitais com 20.000 leitos.

À medida que a guerra avançava, as áreas costeiras da região começaram a ver cada vez mais depósitos para armazenar alimentos, armas e munições. Devido à sua localização, a Costa Opala tornou-se uma verdadeira zona-tampão entre a Grã-Bretanha e a França, através da qual soldados e suprimentos podiam fluir rapidamente para as zonas de combate. Os movimentos entre a retaguarda britânica e a frente eram feitos por estrada, mas a ferrovia era o principal meio de transporte, com as estações de trem de St-Pol-sur-Ternoise e Hazebrouck sendo centros extremamente importantes para o envio de homens e munições para a frente em Artois e Flandres.

Em vista de sua considerável importância como base logística, a costa do norte da França era fonte de preocupação constante para o comando britânico. Um relatório enviado em março de 1917 ao comandante-em-chefe do Exército francês, General Robert Nivelle, afirmou que “o alto comando britânico está persuadido de que o inimigo realizará uma ofensiva em grande escala na região de Dunquerque, Calais e Boulogne, que é absolutamente vital para o seu exército & quot. Com exceção de algumas incursões aéreas esporádicas na região em 1916 e 1917, tanto de avião quanto de dirigível, os alemães mostraram pouco interesse na Costa da Opala até o final da guerra, quando, em 1918, começaram a atacar os militares britânicos infraestruturas na área. Depósitos de munições, pontes ferroviárias, estações de trem e linhas ferroviárias foram todos visados ​​regularmente durante os ataques aéreos alemães que ocorreram, em sua maioria, sob o manto da escuridão.

Yann HODICQ
Membro da Comissão de História e Arqueologia
do departamento de Pas-de-Calais


Mas por que os penhascos são um símbolo tão importante para as Forças Armadas?

Os White Cliffs são extremamente icônicos na Grã-Bretanha - e na maior parte, isso se deve ao seu lugar na história militar.

Eles se sentam na parte mais estreita do Canal, voltados para a Europa continental em seu ponto mais próximo da Grã-Bretanha e formando uma guarda simbólica contra invasões.

Em um dia claro, as falésias podem ser vistas facilmente da costa francesa.

E foi este marco que saudou os milhares de tropas aliadas evacuadas de Dunquerque pelos famosos 'Pequenos Navios' da Segunda Guerra Mundial.

Da mesma forma, os penhascos foram a última visão da Grã-Bretanha para muitos viajantes a caminho do continente - e para os pilotos de caça que deixaram as costas da Grã-Bretanha quando partiram para enfrentar aviões inimigos sobre o Canal da Mancha durante a Batalha da Grã-Bretanha.

Os White Cliffs viram muita ação no verão de 1940, quando as pessoas se reuniram em Shakespeare Cliff para assistir aos combates aéreos da Batalha da Grã-Bretanha entre aeronaves alemãs e a Força Aérea Real.

O National Trust disse durante a campanha para salvar as falésias em 2017 que as falésias de giz, que chegam a 350 pés (110 m), são um "ícone da Grã-Bretanha", com "o rosto de giz branco um símbolo de casa e tempo de guerra defesa."

Eles também ajudaram a lançar a carreira de enorme sucesso da namorada das Forças, Dame Vera, cuja canção de 1942 sobre os penhascos mexeu com as emoções do público durante a guerra e garantiu que a visão dos penhascos se misturasse à história da guerra.

Em uma carta ao National Trust, o cantor na época da campanha para proteger os penhascos, disse:

“Meus agradecimentos a todos que abraçaram a campanha para proteger este ícone nacional.

"Os penhascos brancos de Dover são um marco significativo e é muito encorajador saber que agora eles serão protegidos para as gerações futuras.

"Durante muitos anos, apoiei o National Trust e o trabalho vital que eles realizam para preservar nosso patrimônio e paisagens - por muito tempo que isso continue."

A área também ainda ostenta uma série de características da Segunda Guerra Mundial, incluindo vários edifícios e duas grandes posições para armas, que o Trust planeja tornar impermeáveis ​​e acessíveis aos visitantes.

Uma delas, a bateria de armas Wanstone, foi a maior já construída no Império Britânico.

Na Segunda Guerra Mundial, ele impediu a invasão, apoiou o Dia D e fechou o canal para a navegação inimiga.

O local também inclui a bateria antiaérea pesada D2, que desempenhou um papel importante na Batalha da Grã-Bretanha e protegeu as primeiras torres de radar nas proximidades de Swingate.

A face do penhasco, entretanto, está sofrendo erosão a uma taxa média de 1 centímetro (0,4 pol.) Por ano, tornando o trabalho ainda mais crucial.

Por vezes, pedaços grandes caem, pelo que se aconselha a quem o visita, que se mantenha bem afastado da beira da falésia.

Compartilhando o palco com Dame Vera

Uma seção da borda do tamanho de um campo de futebol caiu no Canal em 2001, enquanto outro grande pedaço desabou em 2012.

Dame Vera Lynn, por sua vez, tinha na época comemorado 100 anos em 20 de março de 2017, quebrando seu próprio recorde e novamente se tornando a pessoa mais velha a lançar um novo álbum.

Imagens usadas com a gentil permissão de John Millar, Chris Lacey e do National Trust.


Saindo de Dunquerque: relato do diário de meu pai

Experimentou nosso primeiro bombardeio e metralhadora direcionados a nós. Três bombas na vila, casa demolida, lateral da igreja, caminhão e vários soldados e civis mortos. Sem vítimas em nosso celeiro. Recebido respingos de telhas de bala de metralhadora. Marcaram imediatamente para Dunkerque, passaram por 3 bombas de ação retardada no caminho, protegeram-se de outro ataque e na chegada a Rosendahl nos arredores de Dunkerque, foram mantidos em um estado constante de tensão nervosa por ondas contínuas de bombardeiros de até 27 em número. Danos terríveis causados ​​a Dunkerque e Malo. Em direção às Dunas de Bray, dormia intermitentemente na vala e assistia ao fogo de Dunkerque e ouvia os bombardeios que começaram à noite e continuaram durante todo

Terça-feira, 28 de maio de 1940 (escrito em papel timbrado Cambrai Barracks, Perham Down, Andover)

Depois de passar uma noite fria e apertada em uma vala, com um sono agitado perturbado por tiros em Dunkerque, explosões de bombas de ação retardada e depósitos de munição disparados e o brilho do fogo de Dunkerque e outro incêndio, cuja localização não tínhamos certeza, e além da desconfortável proximidade das luzes inimigas de Jerry, nos mudamos pouco antes do amanhecer. Nossa rota nos levou em direção às dunas de areia, mas mais longe de Dunkerque, na verdade, nas imediações de uma grande mina de carvão a sudoeste de Bray Dunes. Este poço era uma coleção muito óbvia de edifícios de concreto e chaminés altas que eu pensei que poderia muito bem ser o objeto da próxima metralhadora de Jerry depois de Dunkerque e eu não me senti muito seguro em me esconder em sua sombra. No entanto, dormimos pacificamente nas dunas bem cobertas por mudas e arbustos a partir das 4h30 da manhã durante 2 horas e meia.

Pouco depois das 7 horas, mudamos a linha de trem em direção a Dunkerque e nos dispersamos nas dunas de areia perto do Hotel Terminus na frente. Ficamos aqui a manhã inteira, tomando café da manhã sem entusiasmo sobre (... uma palavra ilegível) arenque ensopado mais uma vez! A manhã passou sem intercorrências, nossos corações estavam consideravelmente animados e nossas esperanças aumentaram com o aparecimento de uma patrulha de caça Hurricane, que parecia estar nos protegendo durante o dia, mas estava ausente por 5 minutos, vieram os bombardeiros nazistas novamente, mas a atenção deles mais uma vez foi dirigido contra Dunkerque, e não contra nós pessoalmente. Ainda não tínhamos certeza de quando deveríamos ser despachados, mas durante a manhã Chadwick contatou um Lt.Col. que tinha um controle bastante incerto sobre o transbordo de tropas, mas prometeu que, se subíssemos em direção à costa, teríamos a oportunidade de seguir em frente aos destróieres que estavam ao largo da costa imediatamente abaixo do Hotel Terminus. Com base nisso, avançamos para uma grande cratera imediatamente adjacente ao Hotel, os furacões tendo desaparecido, os nazistas chegaram e fizeram várias tentativas abortivas contra os destróieres que estavam ao largo da costa e foram expulsos por fogo realmente pesado dos próprios navios e muito mais do que um foi derrubado. O major relatou ter visto aviões no mar lançando minas magnéticas e as naves respondendo disparando baixo sobre a água, os projéteis ricocheteando nas ondas no que ele imaginou ser uma tentativa de detonar as minas.

Por volta das 4 horas, tendo nos abrigado várias vezes durante a tarde, nos reunimos sob a varanda do Hotel Terminus na esperança de conseguir transporte para Dunkerque, mas este estava completamente desorganizado e apenas uma carga escapou. A chuva começou a cair pesadamente e em resposta às nossas orações fervorosas aumentou e continuou por toda a nossa caminhada de 4 milhas ao longo do largo passeio de Malo-les-Bains até o cais em Dunkerque.

Graças à chuva providencial e tenho certeza de que apenas, fomos poupados de um bombardeio e de um ataque de metralhadora ao longo do baile onde havia pouca ou nenhuma cobertura. Certa vez, rapidamente nos protegemos quando um avião voou do mar em baixa altitude, veio até a praia, inclinou-se abruptamente, mostrou seus círculos aliados sob as asas e saiu para o mar novamente!

A última caminhada ao longo do cais foi desesperadora, para dizer o mínimo, quando um avião inimigo passou e abriu fogo contra o contratorpedeiro que nos levaria para casa e segurança e vimos a possibilidade de uma falha de primeiro minuto

No entanto, ganhamos com segurança nosso contratorpedeiro HMS Grenade - a embarcação que apareceu de maneira notável na evacuação de Namsos. Dizia-se que tínhamos 1000 almas a bordo, além da tripulação. A hospitalidade da Marinha se estendeu ao chá quente, pão, manteiga, geleia e bebidas e à 1 hora da manhã eu me alimentei com Force, açúcar Demerara e Xarope de Ouro de Lyle! Partimos às 18h35 e não chegamos a Dover até cerca de 2h da manhã seguinte. Embora estivéssemos embaixo da popa o tempo todo e não pudéssemos seguir nossa rota, sem dúvida essa longa jornada se devia a (uma palavra ilegível) subir e descer a costa de cada lado e seguir a via segura através dos estreitos. Fomos alarmados logo após a partida por uma explosão horrível e ruídos subsequentes, que pensamos - ou melhor, esperávamos - poderia ser uma arma! Isso foi verificado mais tarde por um oficial da Marinha que fez perguntas solícitas logo depois a respeito de nosso bem-estar. Perguntamos se era uma arma e ele respondeu 'sim - algum idiota disparou por engano - acontece nos navios mais bem regulamentados'. O único outro acontecimento marcante foi que a embarcação parou para recolher vinte feridos de um pequeno barco, que aparentemente haviam sido bombardeados ao embarcar da costa

Cheguei a Dover dois e me senti realmente seguro e alegre, finalmente, quando pisamos em terra - imediatamente entramos em nosso trem com uma quantidade de chocolate e maçã e logo partimos para um destino desconhecido e dormimos até chegarmos a Paddock Wood, onde recebemos pão, queijo, chá e maçã. Visões de Londres e saída imediata desapareceram à medida que continuamos para o oeste de Redhill e em direção a Basingstoke. Finalmente chegamos em Ludgershall por volta das 10 horas e fomos todos transportados para Perham Down e a bagunça palaciana dos RTCs, onde fomos muito bem-vindos e alimentados com uma grande refeição de presunto, língua, torta de porco e salada etc etc e, em seguida, seguiu-se banhos quentes, barbear a barba de 2 dias e um refresco geral

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Forças britânicas chegam na Grécia

Em 7 de março de 1941, uma força expedicionária britânica do Norte da África aterrissa na Grécia.

Em outubro de 1940, o exército de Mussolini & # x2019, já ocupando a Albânia, invadiu a Grécia no que provou ser uma campanha militar desastrosa para as forças do Duce & # x2019. Mussolini surpreendeu a todos com esse movimento contra a Grécia, mas não seria ofuscado pelas recentes conquistas nazistas. De acordo com Hitler, que ficou pasmo com um movimento que sabia ser um erro estratégico, Mussolini deveria ter se concentrado no Norte da África, continuando o avanço para o Egito. Os italianos pagaram pela arrogância de Mussolini & # x2019s, enquanto os gregos conseguiam empurrar os invasores italianos de volta para a Albânia depois de apenas uma semana, e o poder do Eixo passou os três meses seguintes lutando por sua vida em uma série de batalhas defensivas.

A manobra precipitada de Mussolini frustrou Hitler porque abriu uma oportunidade para os britânicos entrarem na Grécia e estabelecerem uma base aérea em Atenas, colocando os britânicos a uma distância de ataque de valiosas reservas de petróleo na Romênia, nas quais Hitler confiava em sua máquina de guerra. Também significava que Hitler teria que desviar forças do Norte da África, uma alta prioridade estratégica, para resgatar Mussolini da Grécia - e adiar a invasão planejada de Hitler e # x2019 da União Soviética.

Os britânicos realmente viram uma abertura na Grécia e, em 7 de março de 1941, o primeiro-ministro Winston Churchill desviou as tropas do Egito e enviou 58.000 soldados britânicos e australianos para ocupar a linha Olympus-Vermion. Mas os britânicos seriam expulsos da Península do Peloponeso quando as forças de Hitler e # x2019 invadissem o solo e o ar em abril. Milhares de forças britânicas e australianas foram capturadas lá e em Creta, onde paraquedistas alemães pousaram em maio.


Conteúdo

Editar história primitiva

A história inicial de habitação na área é limitada. Os romanos chamaram o assentamento Caletum. Júlio César reuniu de 800 a 1.000 barcos à vela, cinco legiões e cerca de 2.000 cavalos em Calais, devido à sua posição estratégica, para atacar a Britânia. [6] Os ingleses puderam mantê-la por tantos séculos porque ela permaneceu uma ilha cercada por pântanos e, portanto, quase impossível de ser atacada por terra. Em algum momento antes do século 10, teria sido uma vila de pescadores de língua holandesa em uma praia de areia apoiada por seixos e um riacho, [7] com um porto natural [8] na borda oeste do estuário do início da Idade Média River Aa. À medida que o cume de seixos e areia se estendia para o leste de Calais, o refúgio atrás dele se desenvolveu em pântanos, à medida que o estuário se enchia progressivamente de lodo e turfa. Posteriormente, os canais foram abertos entre Saint-Omer, o centro comercial anteriormente na cabeceira do estuário, e três lugares a oeste, centro e leste da costa recém-formada: respectivamente Calais, Gravelines e Dunquerque. [9] Calais foi melhorada pelo conde de Flandres em 997 e fortificada pelo conde de Boulogne em 1224. [6] [8]

O primeiro documento que menciona a existência desta comunidade é o foral de cidade concedido por Mathieu d'Alsace, conde de Boulogne, em 1181 a Gerard de Guelders. Calais passou a fazer parte do condado de Boulogne. [6] [10] Em 1189, está documentado que Ricardo Coração de Leão desembarcou em Calais em sua jornada para a Terceira Cruzada. [6]

Séculos 14 a 15 a Pale de Calais Editar

Os interesses do comércio de lã da Inglaterra e as reivindicações do rei Eduardo III de ser herdeiro do Reino da França levaram à Batalha de Crécy entre a Inglaterra e a França em 1346, [11] seguida pelo cerco de Eduardo e a captura de Calais em 1347. [12] Irritado, o O rei inglês exigiu represálias contra os cidadãos da cidade por terem resistido por tanto tempo ("defesa obstinada") e ordenou que a população da cidade fosse morta em massa [ citação necessária ] Ele concordou, porém, em poupá-los, com a condição de que seis dos principais cidadãos viessem até ele, com a cabeça descoberta e descalços e com cordas em volta do pescoço, e se entregassem à morte. [13] Em sua chegada, ele ordenou sua execução, mas perdoou-os quando sua rainha, Filipa de Hainault, implorou que poupasse suas vidas. [14] [15] Este evento é comemorado em Os burgueses de Calais (Les Bourgeois de Calais), uma das esculturas mais famosas de Auguste Rodin, erguida na cidade em 1895.[16] Embora poupando a vida dos membros da delegação, o rei Eduardo expulsou a maioria dos habitantes franceses e estabeleceu a cidade com os ingleses. O foral municipal de Calais, anteriormente concedido pela condessa de Artois, foi reconfirmado por Eduardo naquele ano (1347). [17]

Em 1360, o Tratado de Brétigny atribuiu a Guînes, Marck e Calais - coletivamente o "Pale de Calais" - o domínio inglês perpetuamente, mas essa atribuição foi implementada informalmente e apenas parcialmente. [18] Em 9 de fevereiro de 1363, a cidade tornou-se um porto básico. [19] Permaneceu parte da Diocese de Thérouanne desde 1379, mantendo um vínculo eclesiástico com a França. [20]

A cidade passou a ser chamada de "joia mais brilhante da coroa inglesa" devido à sua grande importância como porta de entrada para o comércio de estanho, chumbo, tecido e lã (ou "grampos"). [21] Suas receitas alfandegárias chegavam às vezes a um terço das receitas do governo inglês, com a lã sendo de longe o elemento mais importante. De sua população de cerca de 12.000 pessoas, até 5.400 foram registrados como tendo sido ligados ao comércio de lã. O governo ou capitania de Calais era um cargo público lucrativo e altamente valorizado, o famoso Dick Whittington foi simultaneamente Lord Mayor da City de Londres e Mayor of the Staple em 1407. [22]

Calais foi considerada por muitos anos como parte integrante do Reino da Inglaterra, com seus representantes sentados no Parlamento Inglês. O domínio inglês continuado em Calais, entretanto, dependia de fortificações mantidas a custosos, já que a cidade não tinha quaisquer defesas naturais. Manter Calais era um negócio caro, frequentemente testado pelas forças da França e do Ducado da Borgonha, com a fronteira franco-borgonhesa nas proximidades. [23] O historiador britânico Geoffrey Elton comentou uma vez que "Calais - caro e inútil - era melhor perder do que guardar". [24] A duração do domínio inglês sobre Calais foi, em grande medida, o resultado da rivalidade entre a Borgonha e a França, sob a qual ambos os lados cobiçavam a cidade, mas preferiam vê-la nas mãos dos ingleses em vez de seus rivais domésticos. O impasse foi quebrado pela vitória da coroa francesa sobre a Borgonha, após a batalha final de Joana d'Arc no cerco de Compiègne em 1430, e a posterior incorporação do ducado à França. [25]

Edição do século 16

Em 1532, o rei inglês Henrique VIII visitou Calais e seus homens calcularam que a cidade tinha cerca de 2.400 camas e estábulos para manter cerca de 2.000 cavalos. [26] Após a visita real, o governo da cidade foi reformado em 1536, com o objetivo de fortalecer os laços com a Inglaterra. Como parte desse movimento, Calais se tornou um distrito parlamentar, enviando burgueses para a Câmara dos Comuns do Parlamento da Inglaterra. [27]

Em setembro de 1552, o aventureiro inglês Thomas St Budap, que já estava há algum tempo ao serviço da França, traiu às autoridades de Londres alguns planos franceses para a captura de Calais, a que se seguiria uma descida à Inglaterra. [28] O próprio Stvalho pode ter sido o autor desses planos.

Em 7 de janeiro de 1558, o rei Henrique II da França enviou forças lideradas por Francisco, duque de Guise, que sitiou Calais. [29] Quando os franceses atacaram, eles foram capazes de surpreender os ingleses no ponto-chave crítico do Forte Nieulay e as comportas, que poderiam ter inundado os atacantes, permaneceram fechadas. [30] A perda foi considerada pela Rainha Maria I da Inglaterra como um infortúnio terrível. Quando ela ouviu a notícia, ela teria dito: "Quando eu estiver morta e for aberta, você encontrará 'Filipe' [seu marido] e 'Calais' em meu coração." [31] A região em torno de Calais, então conhecida como a Calaisis, foi renomeado como Pays Reconquis ("País Reconquistado") em comemoração à sua recuperação pelos franceses. [32] O uso do termo lembra a Reconquista espanhola, com a qual os franceses certamente estavam familiarizados - e, uma vez que ocorreu no contexto de uma guerra com a Espanha (Filipe II da Espanha era na época consorte da Rainha Maria), pode foram pretendidos como uma afronta deliberada. [33]

A cidade foi capturada pelos espanhóis em 24 de abril de 1596 em uma invasão montada na vizinha Holanda espanhola pelo arquiduque Alberto da Áustria, mas foi devolvida à França sob o Tratado de Vervins em maio de 1598. [34] [35]

Do século 17 à Primeira Guerra Mundial Editar

Calais continuou sendo uma importante cidade marítima e centro de contrabando ao longo do século XVII. No entanto, durante o século seguinte, o porto de Calais começou a estagnar gradualmente, à medida que os portos próximos de Boulogne e Dunquerque começaram a subir e competir.

A revolução francesa no final do século 18 não perturbou Calais e não houve execuções. [36]

Em 1805, Calais hospedou parte do exército de Napoleão e da frota de invasão por vários meses antes de sua invasão abortada da Grã-Bretanha. [37] De outubro a dezembro de 1818, o exército britânico usou Calais como porto de partida para voltar para casa depois de ocupar a França pós-Waterloo. O general Murray nomeou Sir Manley Power para supervisionar a evacuação das tropas britânicas da França. As relações cordiais foram restauradas nessa época e em 3 de dezembro o prefeito de Calais escreveu uma carta ao Power para expressar seus agradecimentos "por seu" tratamento atencioso para com os franceses e a cidade de Calais durante o embarque ". [38]

A população em 1847 era de 12.580, muitos dos quais eram ingleses. [39] Foi um dos principais portos de viajantes britânicos para a Europa.

A Força Expedicionária Britânica ou BEF chegou em Calais em seu caminho para a linha de frente próxima cortando Nord-Pas-de-Calais e Flandres. Calais era um porto importante para o fornecimento de armas e reforços para a Frente Ocidental. [40] Na década de 1930, a cidade era conhecida por ser uma fortaleza politicamente socialista. [41]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Calais foi praticamente arrasado durante a Segunda Guerra Mundial. [42] Em maio de 1940, era um objetivo fundamental das forças invasoras alemãs e se tornou o cenário de uma defesa de última hora - o cerco de Calais - que desviou uma quantidade considerável de forças alemãs por vários dias imediatamente antes da Batalha de Dunquerque. Um total de 3.000 soldados britânicos e 800 franceses, assistidos por navios de guerra da Marinha Real, resistiram de 22 a 27 de maio de 1940 contra a 10ª Divisão Panzer. A cidade foi arrasada por artilharia e bombardeio de mergulho de precisão e apenas 30 dos 3800 homens da força de defesa foram evacuados antes da queda da cidade. Isso pode ter ajudado a Operação Dínamo, a evacuação das forças aliadas em Dunquerque, já que o décimo Panzer estaria envolvido no perímetro de Dunquerque se não estivesse ocupado em Calais. [43] Entre 26 de maio e 4 de junho de 1940, cerca de 330.000 soldados aliados escaparam dos alemães em Dunquerque. [44]

Durante a ocupação alemã que se seguiu, tornou-se o posto de comando das forças alemãs na região de Pas-de-Calais / Flandres e era fortemente fortificado, pois os alemães geralmente acreditavam que os Aliados invadiriam naquele ponto. [45] Também foi usado como local de lançamento para bombas voadoras V1 e durante grande parte da guerra, os alemães usaram a região como local para canhões ferroviários usados ​​para bombardear o canto sudeste da Inglaterra. Em 1943, eles construíram casamatas maciças ao longo da costa em preparação para o lançamento de mísseis no sudeste da Inglaterra. [46] Apesar dos pesados ​​preparativos para defesa contra um ataque anfíbio, a invasão aliada ocorreu bem a oeste da Normandia no Dia D. Calais foi fortemente bombardeada e bombardeada em um esforço bem-sucedido para interromper as comunicações alemãs e persuadi-los de que os Aliados iriam invadir o Pas-de-Calais (em vez da Normandia). A cidade, então em grande parte em ruínas, foi sitiada e libertada pela 3ª Divisão de Infantaria Canadense do General Daniel Spry entre 25 de setembro e 1 de outubro de 1944. [47] Em 27 de fevereiro de 1945, Calais sofreu um último ataque de bombardeio, desta vez por bombardeiros britânicos que confundiu a cidade com Dunquerque, que na época ainda estava ocupada por forças alemãs. [48] ​​Após a guerra, houve pouca reconstrução da cidade histórica e a maioria dos edifícios eram modernos.

Século 21 - questões de migração Editar

Desde 1999 ou antes, um número cada vez maior de imigrantes ilegais e requerentes de asilo começou a chegar nas proximidades de Calais, vivendo na selva de Calais, apelido dado a uma série de acampamentos improvisados. As pessoas viviam lá enquanto tentavam entrar no Reino Unido arrumando caminhões, balsas, carros ou trens que passavam pelo Porto de Calais ou pelo Terminal Eurotunnel de Calais, [49] ou enquanto esperavam que seus pedidos de asilo na França fossem processados. [50] As pessoas eram uma mistura de requerentes de asilo e migrantes econômicos de Darfur, Afeganistão, Síria, Iraque, Eritreia e outros países subdesenvolvidos ou atingidos por conflitos na África e na Ásia.

A crise de migrantes de Calais [51] levou ao aumento da tensão entre o Reino Unido e a França no verão de 2015. [52] O Reino Unido culpou a França por não fazer o suficiente para impedir os migrantes de entrar no Túnel do Canal ou tentar escalar as cercas construídas ao longo da fronteira . O primeiro-ministro britânico, David Cameron, divulgou um comunicado dizendo que os imigrantes ilegais seriam removidos do Reino Unido mesmo que chegassem à ilha. [53] Para desencorajar os migrantes e refugiados de pularem nos ônibus de trem em Calais, o governo do Reino Unido forneceu uma cerca para ser instalada ao redor do complexo do Eurotúnel, onde os veículos são carregados nos ônibus de trem em Calais.

Em 26 de outubro de 2016, as autoridades francesas anunciaram que o campo havia sido esvaziado. [54] Em janeiro de 2017, 500-1.000 migrantes, a maioria menores desacompanhados, retornaram e viviam em Calais [55] e tem estado presente desde então. [56] [57]

Calais está localizado no Pas de Calais, que marca a fronteira entre o Canal da Mancha e o Mar do Norte e localizado na extremidade oposta do Túnel do Canal, a 40 quilômetros (25 milhas) [58] de Dover. Em um dia claro, os penhascos brancos de Dover podem ser vistos do outro lado do canal. [59] Além de ser um importante porto e ponto de embarque entre a França e a Inglaterra, está no núcleo de muitas das principais redes ferroviárias e rodoviárias e conectado por rodovias a Arras, Lens, Béthune e St. Omer. Dunquerque está localizado a cerca de 37 km (23 milhas) a leste. [60] Calais está localizado 236 km (147 milhas) ao norte da capital francesa de Paris, ou cerca de 295 km (183 milhas) de carro. [61] A comuna de Calais faz fronteira com o canal da Inglaterra ao norte, Sangatte e Coquelles a oeste, Coulogne ao sul e Marck a leste. A área central da cidade é dividida na área da Cidade Velha dentro das muralhas da cidade velha e nos subúrbios mais jovens de St. Pierre, que são conectados por uma avenida.

Calais faz parte da Côte d'Opale (Costa Opal), uma seção ladeada por penhascos da costa norte da França que faz paralelo com os penhascos brancos na costa britânica e faz parte da mesma formação geológica. É conhecida por suas falésias cênicas como Cape Blanc Nez e Cape Gris Nez e por sua vasta área de dunas. Muitos artistas se inspiraram em suas paisagens, entre eles o compositor Henri Dutilleux, os escritores Victor Hugo e Charles Dickens e os pintores J. M. W. Turner, Carolus-Duran, Maurice Boitel e Eugène Boudin. Foi o pintor Édouard Lévêque [fr] quem cunhou o nome desta área em 1911 para descrever a qualidade distinta da sua luz. [62]

Calais tem um clima temperado oceânico (Cfb na classificação climática de Köppen). As variações de temperatura são moderadas e os invernos são frios com clima instável. Chove em média cerca de 700 a 800 mm (28 a 31 pol.) Por ano.

Dados climáticos para Calais (CQF), elevação: 2 m (7 pés), normais 1991-2010, extremos 1991-presente
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° C (° F) 15.0
(59.0)
18.6
(65.5)
22.6
(72.7)
25.5
(77.9)
31.1
(88.0)
34.0
(93.2)
38.7
(101.7)
35.7
(96.3)
32.0
(89.6)
27.6
(81.7)
20.2
(68.4)
17.0
(62.6)
38.7
(101.7)
Média alta ° C (° F) 7.4
(45.3)
8.2
(46.8)
10.4
(50.7)
13.3
(55.9)
16.4
(61.5)
19.2
(66.6)
21.7
(71.1)
22.2
(72.0)
19.3
(66.7)
15.3
(59.5)
10.9
(51.6)
7.4
(45.3)
14.3
(57.7)
Média diária ° C (° F) 4.9
(40.8)
5.4
(41.7)
7.2
(45.0)
9.3
(48.7)
12.4
(54.3)
15.1
(59.2)
17.5
(63.5)
17.8
(64.0)
15.3
(59.5)
11.9
(53.4)
8.2
(46.8)
4.9
(40.8)
10.9
(51.6)
Média baixa ° C (° F) 2.4
(36.3)
2.7
(36.9)
3.9
(39.0)
5.3
(41.5)
8.4
(47.1)
11.0
(51.8)
13.2
(55.8)
13.5
(56.3)
11.2
(52.2)
8.4
(47.1)
5.5
(41.9)
2.5
(36.5)
7.4
(45.3)
Gravar ° C baixo (° F) −14.0
(6.8)
−11.3
(11.7)
−5.9
(21.4)
−5.0
(23.0)
−0.4
(31.3)
3.3
(37.9)
4.9
(40.8)
5.6
(42.1)
0.9
(33.6)
−5.7
(21.7)
−7.1
(19.2)
−13.2
(8.2)
−14.0
(6.8)
Precipitação média mm (polegadas) 55.3
(2.18)
42.7
(1.68)
39.9
(1.57)
41.3
(1.63)
54.5
(2.15)
53.6
(2.11)
54.8
(2.16)
63.5
(2.50)
63.0
(2.48)
86.2
(3.39)
90.7
(3.57)
77.1
(3.04)
722.6
(28.45)
Dias de precipitação média (≥ 1,0 mm) 11.0 9.3 8.8 8.6 9.1 8.8 8.4 8.4 10.1 11.7 13.3 12.0 119.0
Fonte: Meteo France [63]


A comuna de Calais está dividida em 13 quartiers:

Mudanças no número de habitantes são conhecidas através dos censos populacionais realizados desde 1793 em Calais. Observe o enorme crescimento da população de 13.529 em 1881 para 58.969 em 1886, um crescimento de 335,9% porque a cidade de Saint-Pierre-lès-Calais se fundiu com Calais em 1885. [64] De acordo com o censo do INSEE de 2017, Calais tem 73.911 pessoas (uma redução de 4,4% em relação a 1999). [5] A população da cidade ficou em 60º lugar nacionalmente, abaixo da 53ª em 1999.

A proximidade da cidade com a Inglaterra a tornou um importante porto durante séculos. É o principal ponto de travessia de balsa entre a Inglaterra e a França, com a grande maioria das travessias do canal sendo feitas entre Dover e Calais. As empresas que operam em Calais incluem SeaFrance (atualmente em liquidação [66]), DFDS Seaways, [67] e P & ampO Ferries. [68] A extremidade francesa do túnel da Mancha está situada nas proximidades de Calais, em Coquelles, cerca de 4 milhas (6,4 km) a oeste da cidade. Calais possui conexões ferroviárias diretas para Paris, 238 km ao sul. Mais de 10 milhões de pessoas visitam Calais anualmente. [37]

Desde os tempos medievais, as empresas inglesas prosperaram em Calais. Calais era um centro particularmente importante na produção e comércio de lã e tecido, o que compensava os custos de manutenção da cidade como parte da Inglaterra. Em 1830, cerca de 113 fabricantes estavam baseados em Calais e nos subúrbios de St Pierre, a maioria dos quais ingleses. [69] Ainda existem duas grandes fábricas de renda em Calais, com cerca de 700 teares e 3.000 funcionários. [69] As exportações da cidade no início do século 20 eram rendas, produtos químicos, papel, vinhos, especialmente champanhe, destilados, feno, palha, lã, batatas, produtos tecidos, frutas, vidros, rendas e metais. [70] As principais importações no início do século 20 incluíram produtos de algodão e seda, carvão, ferro e aço, petróleo, madeira, lã em bruto, fios de algodão e cortiça. [70] Durante os cinco anos de 1901-1905, o valor médio anual das exportações foi de £ 8.388.000 (£ 6.363.000 nos anos 1896-1900), das importações £ 4.145.000 (£ 3.759.000 em 1896-1900). [70]

Como porto de pesca, Calais tem vários mercados de pesca notáveis, incluindo Les Délices de la Mer e Huîtrière Calaisenne no Boulevard La Fayette, o último dos quais é conhecido por suas ostras, lagostas e caranguejos da Bretanha. O mercado Emile Fournier et Fils na Rue Mouron vende principalmente peixes defumados, incluindo salmão, truta, arenque e linguado. [71]

Place d'Armes Editar

A Place d'Armes é uma das maiores praças da cidade de Calais. É adjacente à torre de vigia e, durante a época medieval, já foi o coração da cidade. Embora Calais fosse um território da Inglaterra (1347–1558), ficou conhecido como Market Square (place du Marché). Somente no fim do domínio inglês tomou o nome de Place d'Armes. Após a reconquista de Calais em 1558 por Francisco, duque de Guise, Francisco II deu a Calais o direito de realizar uma feira duas vezes por ano na praça, que ainda existe hoje, bem como um movimentado mercado às quartas-feiras e sábados. [72]

Hôtel de Ville Editar

O centro da cidade, que passou por uma regeneração significativa na última década, é dominado por sua distinta prefeitura (Hôtel de Ville) na Place du Soldat Inconnu. Foi construído no estilo renascentista flamengo entre 1911 e 1925 para comemorar a unificação das cidades de Calais e Saint Pierre em 1885. [73] Uma prefeitura anterior foi erguida em 1818. [74] a cidade, com sua torre do relógio ornamentada de 74 metros (246 pés) de altura e campanário pode ser visto do mar e soa ao longo do dia e foi protegida pela UNESCO desde 2005 como parte de uma série de campanários em toda a região. [75] As partes do edifício também foram listadas como uma série de monumentos históricos por decreto do governo de 26 de junho de 2003, incluindo seus telhados e campanário, salão principal, telhado de vidro, escada, corredor que atende o primeiro andar, os quartos do primeiro andar (incluindo decoração): a sala de núpcias, a sala VIP, a sala do conselho e a sala dos gabinetes. O salão tem vitrais e inúmeras pinturas e uma decoração requintada. [73] Abriga escritórios de polícia. [41]

Église Notre-Dame Editar

A Église Notre-Dame é uma catedral construída originalmente no final do século XIII e sua torre foi adicionada no final do século XIV ou início do século XV. Como a prefeitura, é um dos marcos mais importantes da cidade. Foi sem dúvida a única igreja no estilo perpendicular inglês na França. [76] Grande parte da atual igreja com capacidade para 1400 data de 1631-1635. [76] Ele contém elementos da arquitetura flamenga, gótica, anglo-normanda e Tudor. Em 1691, uma cisterna de 1.800 metros cúbicos foi adicionada à igreja sob as ordens de Vauban. [77] A igreja é dedicada à Virgem e construída em forma de cruz, consistindo de uma nave e quatro corredores - [78] O antigo grande altar datado de 1628 e foi construído com mármore de Carrara naufragado na costa, durante seu trânsito de Gênova a Antuérpia. Continha dezoito figuras, as duas de pé em cada lado do retábulo - representando São Luís e Carlos Magno. [78] O órgão - de um tom profundo e suave, e altamente ornamentado por figuras em relevo - foi construído em Canterbury por volta de 1700. O púlpito e a mesa de leitura, ricamente esculpidos em carvalho, são outra obra eclesiástica bem executada de St. Omer. O retábulo, a Assunção, foi frequentemente atribuído a Anthony van Dyck, embora na realidade seja por Gerard Seghers, enquanto a pintura sobre o altar lateral, que se acreditava ser de Peter Paul Rubens [78], é na verdade de Pieter Van Mol . Uma muralha alta e fortemente construída, participando mais da fortaleza do que de uma catedral em seu aspecto, ladeia o edifício e o protege da rua onde antigamente corria o antigo rio, em seu curso através de Calais até o mar. [78]

A enorme torre normanda quadrada tem janelas de campanário de três arcos em cada face, encimadas por torres de canto, e uma torre de formato cônico de proporções octogonais, novamente encimada por um campanário curto. A torre foi o principal ponto de observação do Levantamento Anglo-Francês (1784-1790), que ligou o Observatório de Paris ao Observatório Real de Greenwich usando trigonometria. Avistamentos através do canal foram feitos de luzes de sinalização em Dover Castle e Fairlight, East Sussex.

A igreja foi designada como monumento histórico por decreto de 10 de setembro de 1913, apenas para ter seus vitrais quebrados durante um bombardeio do Zeppelin em 15 de janeiro de 1915, caindo do telhado. [79] [80] O General de Gaulle casou-se com Yvonne Vendroux em 6 de abril de 1921 na catedral. [77] O edifício sofreu grandes danos durante a Segunda Guerra Mundial e foi parcialmente reconstruído, embora grande parte do antigo altar e móveis não tenham sido substituídos.

Editar torres

A Tour du Guet (Torre de Vigia), situada em Calais Nord, na Place d'Armes, é uma das poucas construções anteriores à guerra que sobreviveram. Datado de 1229, quando Filipe I, conde de Boulogne, construiu as fortificações de Calais, é um dos monumentos mais antigos de Calais, embora os vestígios mais antigos remanescentes datem de 1302. [81] Tem uma altura de 35-39 metros ( fontes diferem). Um terremoto em 1580 dividiu a torre em duas, e ao mesmo tempo ela ameaçou desabar completamente. [82] A torre foi reformada em 1606, e então teve o propósito de servir como um salão para acomodar os mercadores de Calais. [82] Ele foi danificado em 1658 quando um jovem cavalariço ateou fogo nele, enquanto estava temporariamente sendo usado como estábulos reais durante uma visita do rei Luís XIV. [83] Não foi reparado por cerca de 30 anos. Em 1770, [84] um sino idêntico ao sino original de 1348 foi lançado. Devido à sua altura, a partir do final do século 17 tornou-se um importante posto de vigilância da cidade por séculos até 1905 [81] o último guardião da torre foi forçado a deixar em 1926. Abraham Chappe (irmão de Ignace Chappe) instalou um escritório telegráfico na torre em 1816 e operado por 32 anos. [74] Foi este escritório que anunciou a morte de Napoleão I ao público francês em 1821. Também tinha a dupla função de farol com farol giratório alimentado a óleo de 1818. [81] A lanterna foi finalmente substituída por uma nova farol em 15 de outubro de 1848. Durante a Primeira Guerra Mundial, serviu como um posto de observação militar e por pouco não foi destruído durante a Segunda Guerra Mundial. [82] Esta torre foi classificada como monumento histórico desde 6 de novembro de 1931. [82]

O Farol de Calais (Le phare de Calais) foi construído em 1848, substituindo a antiga torre de vigia como farol do porto. A torre de 55 metros de altura (180 pés) foi eletrificada em 1883 e automatizada em 1992. A escada tem 271 degraus que levam até a lanterna. De dia, é facilmente distinguível de outros faróis costeiros por sua cor branca e lanterna preta. O farol foi classificado como monumento histórico em 22 de novembro de 2010.

Editar Forts

A Cidadela, localizada na Avenida Pierre Coubertin, foi construída entre 1560 e 1571 no local de um antigo castelo medieval que foi construído em 1229 por Philippe de Hureprel. [34] O propósito de sua construção era afastar os possíveis invasores, mas não demorou muito até que a cidade fosse invadida com sucesso pelo arquiduque Alberto da Áustria em 24 de abril de 1596. Tanto Luís XIII quanto o cardeal Richelieu já consideraram a expansão a cidadela e Calais em uma grande cidade murada para fins de porto militar, mas as propostas deram em nada. [34]

O Forte Risban, localizado na costa da Avenida Raymond Poincaré na entrada do porto, foi construído pelos ingleses para evitar que os suprimentos chegassem a Calais por mar durante o cerco de novembro de 1346 e continuou a ser ocupado por eles até 1558, quando Calais foi devolvido à França . Em 1596, o forte foi capturado pela Holanda espanhola até maio de 1598, quando foi devolvido aos franceses após o Tratado de Vervins. Foi reconstruída em 1640. [85] Vauban, que visitou o forte em algum momento na década de 1680, descreveu-o como "um lar para corujas e local para celebrar o sábado", em vez de uma fortificação. [86] Durante a Segunda Guerra Mundial, serviu como abrigo antiaéreo. Ele contém a Torre Lancaster, um nome frequentemente dado ao próprio forte. [87]

Forte Nieulay, localizado ao longo da Avenida Roger Salengro originalmente datado do século 12 ou 13. Durante a invasão inglesa em 1346, comportas foram adicionadas como defesas contra a água e um forte foi construído ao redor dela em 1525, com base no princípio de que o povo do forte poderia defender a cidade inundando-a. [88] Em abril e maio de 1677, Luís XIV e Vauban visitaram Calais e ordenaram a reconstrução completa do Forte Nieulay. Foi concluído em 1679, com o objetivo de proteger a ponte de Nieulay que atravessa o rio Hames. [89] Em 1815, o forte estava em ruínas e não foi até 1903 que foi vendido e melhorado por seus arrendatários. [88] O forte foi brevemente o local de uma briga discreta com os alemães em maio de 1940.

Museus, teatros e centros culturais Editar

Calais contém vários museus. Estes incluem o Musée des Beaux-Arts e de la Dentelle de Calais, a Cité Internationale de la Dentelle e de la Mode de Calais e o Musée de la Seconde Guerre Mondiale (museu da Segunda Guerra Mundial). Cité Internationale de la Dentelle et de la Mode de Calais é um museu de renda e moda localizado em uma antiga fábrica de Boulart às margens do canal e contém oficinas, uma biblioteca e um restaurante, além de apresentar regularmente desfiles de moda. [69] O museu da Segunda Guerra Mundial está localizado no Parc St Pierre, em frente à prefeitura e ao sul da estação de trem. O prédio é um antigo bunker nazista e um quartel-general militar do tempo de guerra, construído em 1941 pela Organização Todt. A estrutura de 194 metros de comprimento contém vinte salas com relíquias e fotografias relacionadas à Segunda Guerra Mundial e uma sala dedicada à Primeira Guerra Mundial [69] [90]

Teatros e centros culturais incluem Le théâtre municipal, Le Centre Culturel Gérard Philipe, Le Conservatoire à rayonnement départemental (CRD), L'auditorium Didier Lockwood, L'École d'Art de Calais, Le Channel, Le Cinéma Alhambra e La Médiathèque municipale. Le théâtre municipal ou Teatro Calais está localizado no Boulevard Lafayette e foi construído em 1903 em um terreno que foi usado como cemitério entre 1811 e 1871. [91] O teatro foi inaugurado em 1905. No primeiro andar da fachada estão estátuas que representam temas de artes cênicas de Poesia, Comédia, Dança e Música. [91]

Monumentos e memoriais Editar

Diretamente em frente à prefeitura está um molde de bronze de Les Bourgeois de Calais ("The Burghers of Calais"), uma escultura de Auguste Rodin para homenagear seis homens que deveriam ter sido executados por Eduardo III em 1347. O elenco foi erguido em 1895, financiado por um subsídio público de 10.000 francos. [16] Rodin (que baseou seu projeto em um relato do século XIV por Jean Froissart) pretendia evocar a simpatia do espectador, enfatizando as expressões de dor dos rostos dos seis homens prestes a serem executados. [16]

o Monument des Sauveteurs ("Monumento aos Resgatadores") foi instalado em 1899 no Boulevard des Alliés, e transferido para o Quartier of Courgain em 1960. É uma escultura em bronze, atribuída a Edward Lormier. o Monumento Le Pluviôse é um monumento de bronze de 620 kg (1.367 lb) construído em 1912 por Émile Oscar Guillaume no centro da rotunda perto da praia de Calais, comemorando o naufrágio acidental do submarino Pluviôse em maio de 1910, na praia pelo vapor Pas de Calais. [92] Armand Fallières, presidente da República, e seu governo foram a Calais para um funeral de estado para suas 27 vítimas. Uma dessas vítimas, Delpierre Auguste, (1889–1910), morreu afogada aos 21 anos antes da praia de Calais, uma doca da cidade receber seu nome. O monumento foi dedicado em 22 de junho de 1913.

O monumento "Jacquard" foi erguido na praça em 1910, em frente à entrada do teatro Calais. Ele comemora Joseph Marie Jacquard, popular em Calais por sua contribuição para o desenvolvimento da renda por meio de sua invenção do tear Jacquard. [93] Uma coluna alta na área Courgain da cidade comemora uma visita de Luís XVIII.

Parc Richelieu, um jardim atrás do memorial de guerra, foi construído em 1862 nas muralhas da cidade velha e redesenhado em 1956. [94] Contém uma estátua projetada por Yves de Coëtlogon em 1962, lembrando as duas guerras mundiais com uma figura alegórica, representando a Paz, que agarra um ramo de oliveira contra o peito. [95] Outro monumento no Parc Richelieu, erguido em 23 de abril de 1994, marca o local aproximado de Emma, ​​o último local de descanso de Lady Hamilton. Ela morreu em Calais em 15 de janeiro de 1815. [96]

Hotéis e discotecas Editar

Durante muitos anos, o hotel mais famoso de Calais foi o Hôtel d'Angleterre, muitas vezes chamado de Dessin's ou Dessein's, em homenagem à família que o possuiu por quase cem anos. [96] Sua popularidade aumentou depois que Laurence Sterne definiu os primeiros capítulos de seu romance de 1768 Uma viagem sentimental pela França e Itália lá. Com a chegada da ferrovia, menos visitantes britânicos pararam em Calais e o Dessin's fechou em 1860. [96]

O Hôtel Meurice de Calais é um hotel, fundado em 1771 como Le Chariot Royal pelo postmaster francês, Charles-Augustin Meurice, que mais tarde estabeleceria o Hôtel Meurice de cinco estrelas, um dos hotéis de luxo mais famosos de Paris. Foi um dos primeiros hotéis no continente europeu a atender especificamente a elite britânica. [97] O hotel foi reconstruído em 1954-1955. [98] Tem 41 quartos de banho.

O principal centro de atividades noturnas de Calais está no Casino Le Touquet's na Rue Royale e no 555 Club. Todos os meses, o Casino Le Touquet oferece um jantar e um cabaré de dança. O cassino oferece caça-níqueis, blackjack, roleta e pôquer. [99]

Existem várias escolas em Calais. Estes incluem Groupe Scolaire Coubertin, Eglise Saint-Pierre, Universite du Littoral, Centre Universitaire, [100] Lycée HQE Léonard de Vinci na Rue du Pasteur Martin Luther-King, École d'Art de Calais na Rue des Soupirants e o Centre Scolaire Saint-Pierre na Rue du Four à Chaux, que oferece educação nas séries primárias, secundárias e vocacionais. [101] Há pelo menos sete faculdades na cidade, como Collège Martin Luther King na Rue Martin Luther King, Collège Nationalisé Lucien Vadez na Avenue Yervant Toumaniantz, Collège Les Dentelliers na Rue Gaillard, College Jean Mace na Rue Maréchaux, Collège République na Place République, Collège Vauban na Rue Orléansville e Collège Privé Mixte Jeanne d'Arc na Rue Champailler.

Calais foi representado na associação de futebol pelo Calais RUFC, que competiu no Championnat Nacional. O clube foi fundado em 1902 como Racing Club de Calais e em 1974 foi renomeado como Calais Racing Union Football Club. [102] Calais RUFC tinha uma boa reputação nas competições da taça da França e foi tão longe quanto a final na temporada de 1999/2000, perdendo finalmente para o Nantes. Desde 2008 eles jogaram no Stade de l'Épopée, um estádio que acomoda cerca de 12.000 espectadores. Calais Racing Union foi liquidada em setembro de 2017. [103]

O clube de rugby de Calais é o Amicale Rugby Calaisien. [104] O basquete é popular em Calais com as equipes Calais Basket (masculino) [105] e COB Calais (feminino) [106], assim como o vôlei com as equipes Lis Calais (masculino) [107] e Stella Calais (feminino). [108] Há também o clube SOC, que atende a uma variedade de esportes, incluindo atletismo, handebol e futebol e o Yacht Club de Calais, um clube de iates. [109] Calais também tem Les Seagulls, um time de futebol americano. [110]

Sea Edit

O Porto de Calais foi o primeiro porto de navios de cabo da Europa e é o quarto maior porto da França e o maior para o tráfego de passageiros. [111] O porto é responsável por mais de um terço da atividade econômica da cidade de Calais. O tráfego de cargas triplicou nas últimas duas décadas. Em 2007, mais de 41,5 milhões de toneladas de tráfego passaram por Calais com cerca de 11,52 milhões de passageiros, 1,4 milhões de caminhões e reboques, 2,249 milhões de carros e 4.700 travessias por ano. [111] O número de passageiros para a rota de Dover a Calais em 2018 era de 9.168.000. [112] Em média, os navios partem do porto a cada 30 minutos. [111] Um novo projeto de 400 milhões de euros está em andamento no porto para criar um quebra-mar protegendo uma piscina de 700 metros de comprimento, permitindo assim que praticamente todos os tipos de navios parem em Calais.

Edição de trilhos

Além do grande porto, a cidade é servida por três estações ferroviárias: Gare de Calais-Fréthun, Gare de Calais-Ville e Gare des Fontinettes, sendo a primeira a primeira parada na Europa continental da linha Eurostar. A Gare de Calais-Ville é a estação mais próxima do porto com trens para a Gare de Boulogne-Ville e a Gare de Lille Flandres ou a Gare de Lille Europe.

Edição de estrada

Os serviços de ônibus locais são fornecidos pela STCE. O estacionamento gratuito está disponível em frente ao terminal de balsas de Calais e a estadia máxima é de três dias. [113]

Edição Aérea

Calais é servida por um aeroporto e um campo de aviação. O Aeroporto Calais-Dunkerque está localizado em Marck, 7 quilômetros (4,3 milhas) a leste a nordeste de Calais. Saint-Inglevert Airfield está localizado em Saint-Inglevert, 13 quilômetros (8,1 milhas) a sudoeste de Calais.

    (1874–1964), pintor. , (1944–2005), cantor e compositor, cresceu em Calais. (1827–1895), médico e botânico. (1980-), decatleta, campeão europeu em julho de 2010. (1821-1893), pintor britânico próximo ao movimento pré-rafaelita. (1410–1489), Merchant of the Staple e Lord Mayor of Calais. (1778–1840), dândi inglês, viveu no exílio em Calais de 1817 a 1830. (1853–1935), historiador jurídico francês e paleógrafo. (1921-2004), vencedor do Prêmio Nobel de Economia. (1772-1839), pintor. [114] (1933–), compositor e pianista. (1731-1803), autor e teólogo jesuíta. , nascida Emma Lyons (1765–1815), morreu e foi enterrada em Calais. Ela era amante do almirante Horatio Nelson. (1964–), velejador da série Tornado, vencedor da dupla medalha de ouro nas Olimpíadas. (1985–), ginasta rítmica, terminou em 13º na qualificação individual geral nos Jogos Olímpicos de Londres 2012. (1672–1730), pirata. (1956–), violinista de jazz. (1658–1736), o primeiro cirurgião do rei Luís XIV. (1796-1872), explorador e diplomata. [114] (1807-1875) escultor. , (1902–1987), pintor e gravador. (1828–1861), dramaturgo, poeta e libretista. (c. 1287–1351), um dos burgueses de Calais. [114] (1777-1839), corsário chamado "Capitão Tom" pelos ingleses. (1900–1979), esposa do General Charles de Gaulle.
  • Bardejov, Eslováquia(desde 6 de setembro de 2002)
  • Brăila, Romênia(desde 8 de maio de 2002)
  • Duisburg, Alemanha(desde 25 de junho de 1964)
  • Dover, Kent, Reino Unido(desde junho de 1973)
  • Wismar, Alemanha (desde dezembro de 1971)
  • Xiangtan, China

Edição de notas

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