The Rout

Como anfitrião da Copa do Mundo de 2014, o Brasil era um dos favoritos a vencer todo o torneio. Descubra como aquele sonho se transformou em pesadelo para a nação sul-americana, ao levar sua maior derrota da história da Copa do Mundo às mãos da Alemanha.


História da Rota Clipper

Entre os anos de 1840 e 1870, os navios clipper ganharam destaque para facilitar o comércio de chá e ópio, que estava crescendo na época, mas não tinha meios mais rápidos de transportar as mercadorias entre a Europa e a Ásia. Os navios clipper eram de origem inglesa, e a maioria foi montada lá antes de serem colocados em uso por outros países como a América. A viagem foi longa e perigosa, pois passou por áreas que apresentavam péssimas condições climáticas e muitos navios naufragaram em tempestades, especialmente em torno de uma área do Cabo Horn. O chá seria transportado do porto de Fuzhou, na China, para Londres, uma viagem que demorava muito mesmo com o uso de velozes veleiros. De todas as rotas utilizadas pelos veleiros, a Rota de Brouwer foi a mais preferida pelos marinheiros por ser a mais curta em comparação com outras rotas como as rotas árabes e portuguesas. A rota de Brouwer foi descoberta pelo explorador Hendrick Brouwer em 1611 e foi usada por marinheiros desde o Cabo da Boa Esperança na África do Sul até as Índias Orientais Holandesas. Os britânicos tentaram criar sua rota modelada como a rota Brouwer, mas acabou em desastre por falta de precisão na determinação das longitudes e latitudes.


A rota - HISTÓRIA

Feitoria de Painted Desert Point

US Highway 66, popularmente conhecida como & # 8220Route 66 & # 8221, é significativa como a primeira rodovia nacional para todos os climas que liga Chicago a Los Angeles.

Quando comparada com os corredores transcontinentais, como a Lincoln Highway e a US Highway 40, a Route 66 não se destaca como a estrada mais antiga ou mais longa da América & # 8217. No entanto, o que diferencia esse segmento de rodovia federal de seus contemporâneos é que era a rota mais curta, o ano todo, entre o Centro-Oeste e a Costa do Pacífico. A Rota 66 reduziu a distância entre Chicago e Los Angeles em mais de 320 quilômetros, o que tornou a Rota 66 popular entre milhares de motoristas que dirigiram para o oeste nas décadas subsequentes.

Como outras rodovias de sua época, a Rota 66 reflete a origem e a evolução do transporte rodoviário nos Estados Unidos. A rodovia muitas vezes romantizada representa um excelente exemplo da transição de uma estrada de terra para uma superestrada. A Route 66 não apenas ressalta a importância do automóvel como uma conquista tecnológica, mas, talvez igualmente importante para a psique americana, simboliza liberdade e mobilidade sem precedentes para todos os cidadãos que pudessem comprar e operar um carro. O número crescente de veículos motorizados e a ascensão da indústria de caminhões aumentaram a necessidade de estradas melhoradas. Em resposta, o governo federal prometeu ligar a pequena cidade dos EUA a todas as capitais metropolitanas.

O período de importância histórica para a Rota 66 é de 1926 a 1985. O sistema nacional de rodovias públicas trouxe coesão geográfica e prosperidade econômica para as regiões díspares do país. Como um componente da rede federal, a Rota 66 ligava o oeste isolado e predominantemente rural ao Centro-Oeste e Nordeste urbanos densamente povoados. Chicago há muito servia como ponto de transbordo para mercadorias transportadas para o Ocidente. A criação da Rota 66 garantiu a continuidade desse vínculo socioeconômico vital. O surgimento da Rodovia 66 veio em um momento de perturbação social, econômica e política sem paralelo e de conflito global. Também possibilitou um dos movimentos de pessoas mais abrangentes da história dos Estados Unidos. Um dos resultados foi a transformação irreversível do extremo oeste americano de uma fronteira rural em uma região metropolitana marcante.

Talvez mais do que qualquer outra rodovia americana, a Rota 66 simbolizava o novo otimismo que permeava a recuperação econômica pós-guerra do país. Para milhares de militares americanos que retornaram e suas famílias, a Rota 66 representou mais do que apenas outra rodovia. & # 8220 Tornou-se, & # 8221 de acordo com um admirador contemporâneo, & # 8220 um ícone da independência de espírito livre ligando os Estados Unidos através da divisão das Montanhas Rochosas ao Oceano Pacífico. & # 8221 Nos últimos anos, a Rota 66 - documentada de forma imaginativa em prosa , música, filme e televisão - passaram a representar a essência da cultura das estradas americanas para incontáveis ​​motoristas que percorreram seu curso durante os mais de cinquenta anos de sua vida.

Depois que a estrada foi desativada em 1985, agências federais e estaduais, organizações privadas e vários membros do público perceberam que os restos da estrada estavam desaparecendo rapidamente e que as estruturas, recursos e artefatos significativos restantes associados à estrada deveriam ser preservados. Em 1990, o Congresso dos Estados Unidos aprovou a Lei Pública 101-400, a Lei de Estudo da Rota 66 de 1990. A lei reconheceu que a Rota 66 & # 8220 se tornou um símbolo da herança de viagens do povo americano e seu legado de buscar uma vida melhor . & # 8221 A legislação resultou no Serviço Nacional de Parques conduzindo o Estudo de Recursos Especiais da Rota 66 para avaliar a importância da Rota 66 na história americana e identificar opções para sua preservação, interpretação e uso. O documento fornece um relato detalhado da importância e da história da Rota 66. Este estudo levou à promulgação da Lei Pública 106-45 e à criação do Programa de Preservação do Corredor da Rota 66.


Dorothy G. Page & # 8220Mãe do Iditarod & # 8221

Dorothy G. Page, a “Mãe dos Iditarod” é citada na edição de outubro de 1979 do Iditarod Runner sobre sua intenção para o Iditarod: “Para manter o espírito dos Iditarod o mesmo. Eu nunca quero ver pessoas sob alta pressão entrando e mudando o espírito da corrida. Trouxemos o cão de trenó de volta e aumentamos o número de condutores. É realmente um evento do Alasca. Acho que o fato de começar em Anchorage e terminar em Nome abriu uma área totalmente nova para as pessoas no Alasca. Acho que eles apreciam isso. Isso os coloca em contato com o espírito pioneiro. ” Naquela época, Dorothy era bastante "nova" no Alasca e nas conversas que ela e Joe combinaram com o conhecimento e os objetivos de Joe para criar um reconhecimento comum da importância da Trilha Iditarod.


Rotas comerciais importantes na história

Uma rota comercial é uma rede logística identificada como uma série de vias utilizadas para o transporte comercial de carga. Nos tempos modernos, a atividade comercial mudou das principais rotas de comércio antigas para rotas mais novas. Essa atividade às vezes era realizada sem a proteção tradicional do comércio e dos acordos internacionais de livre comércio.

Depois que as pessoas desenvolveram seu entendimento comercial nas sociedades em que viviam, elas quiseram negociar com culturas diferentes. Existem rotas comerciais estabelecidas para diferentes fins em muitas partes do mundo. Listei abaixo as rotas comerciais e culturais importantes da história.

Rotas comerciais importantes na história

1. Rota da Seda

A Rota da Seda é a rota comercial mais famosa do mundo, começando pela China, passando pela Anatólia e pela Ásia e chegando à Europa. A Rota da Seda, que permite que centenas de produtos da Ásia cheguem à Europa, tem sido uma ponte não apenas para bens comerciais, mas também para a mistura de conhecimentos, culturas e civilizações.

2. Spice Route

A Rota das Especiarias se refere ao comércio entre civilizações históricas na Ásia, Nordeste da África e Europa. É a forma como as especiarias do Extremo Oriente se encontram com o mundo ocidental. É considerada uma das rotas comerciais mais importantes do mundo. Tem sido útil no transporte de especiarias como coco, canela, cardamomo, gengibre e açafrão.

3. Estrada Real

Foi construída pelo imperador persa Dario I para que os mercadores que vinham da cidade de Éfeso para a cidade de Persépolis chegassem mais rápido. É também chamada de & # 8220Persian King Road & # 8221 pelos historiadores. É a rota feita pelos romanos para trazer o âmbar do mar do Norte e do Báltico para uso decorativo e medicinal até o Mediterrâneo.

4. Rota do incenso

Mirra e olíbano foram usados ​​por muito tempo como incenso e perfume, e queimados com freqüência em muitos lugares ao redor do mundo. O olíbano e a mirra são derivados da seiva da árvore que é seca ao sol e depois queimada como incenso ou usada como perfume. A Rota do Incenso era uma rede de rotas comerciais que se estendia por 1.200 milhas para facilitar o transporte de olíbano e mirra do Iêmen e Omã, na Península Arábica, até o porto mediterrâneo de Gaza. Esse incenso, conhecido como cheiro de sultões e governantes, foi criado para ser trazido do Iêmen e de Omã.

5. The Tea Horse Road

A Ancient Tea Horse Road era uma rota comercial para trocar chá por cavalos com pessoas no Tibete & # 8211 e, portanto, o caminho era chamado de Tea Horse Road. A rota comercial que parte da China é conhecida como uma rota comercial perigosa, passando pelo Tibete e pela Índia por várias terras de seu território. Às vezes também é chamada de Rota da Seda do Sul ou Rota da Seda do Sudoeste e faz parte de um complexo sistema de rotas que conecta a China e o Sul da Ásia.

6. A Rota do Sal

É uma rota comercial estabelecida para trazer o sal da costa do Adriático para Roma, que é usado para conservar alimentos e adicionar sabor aos alimentos. Outra importante rota do sal pela Europa era a Old Salt Road. A Old Salt Road era uma rota comercial no norte da Alemanha, uma de uma antiga rede de estradas de sal que eram usadas principalmente para o transporte de sal e outros produtos básicos na Alemanha.


Rota 66: sua história

A “Estrada Mãe” nasceu da necessidade de uma nação se locomover, por comércio, trabalho e lazer. Inicialmente, era uma mistura de diferentes estradas, a maioria delas de terra, interligadas por um incipiente sistema de rodovias federais.

De origens tão humildes, tornou-se um ícone da América e um símbolo internacional da cultura americana.

Aqui contamos sua história e apresentamos seu contexto histórico.

O alinhamento de 1926: Brick Paved Route 66 em Illinois

Brick Paved Route 66 de 1926, Auburn, Illinois. Canewsom


U.S. 61, Minnesota: Route History.

A US Highway 61 é a rodovia mais histórica e pitoresca de Minnesota. Sua rota histórica serpenteia sob os penhascos dramáticos do sudeste de Minnesota, corta a antiga região de extração de pinheiros do centro-leste de Minnesota e viaja ao longo da espetacular costa norte do Lago Superior.

Uma das rotas originais dos EUA, a U.S. 61 já se estendia desde o canto sudeste do estado perto de La Crescent até a fronteira canadense no Rio Pigeon. A construção da Interestadual 35 acabou levando à retirada dos EUA 61 ao norte da área metropolitana de Twin Cities.

A rota histórica dos EUA 61 através de Minnesota pode ser dividida em três seções, cada uma com sua própria identidade e propósito distintos (ver mapa à direita).

- The North Shore Drive

A seção anterior mais famosa dos EUA 61 em Minnesota ficava ao longo da espetacular costa norte do Lago Superior, entre a fronteira canadense e a cidade portuária de Duluth. Esse trecho da rodovia era mais conhecido como roteiro turístico, proporcionando acesso a diversos parques estaduais e outras atrações. Esta seção agora está marcada como Rodovia estadual 61.

- Duluth para Wyoming

Esta seção anterior da rota serviu historicamente como a principal rodovia entre a cidade portuária de Duluth e a área metropolitana de Twin Cities (especificamente St. Paul). Ele viajou por uma série de pequenas cidades ao longo da Ferrovia do Pacífico Norte. Foi substituída pela Interstate 35 nas décadas de 1960 e 70.

- Modern U.S. 61: Wyoming para La Crosse

A moderna U.S. 61 corre para o sul de sua junção com a I-35 em Wyoming, passando por St. Paul, até a fronteira de Wisconsin no rio Mississippi, entre La Crescent e La Crosse.

A seção ao norte de St. Paul é um resquício da antiga rota para Duluth. Agora serve como uma rota alternativa para a I-35 pelos subúrbios do nordeste de White Bear Lake, Hugo, Forest Lake e Wyoming.

A seção sudeste, também conhecida como Great River Road, é paralela ao rio Mississippi ao sul de St. Paul a La Crescent, unindo as cidades ribeirinhas históricas de Hastings, Red Wing, Lake City, Wabasha e Winona.


Palavras relacionadas à rota

Grandes empresas de tecnologia, da Apple à Amazon, lideraram a derrota, pois suas ações ficaram tão caras em relação aos lucros esperados que novos ganhos de preço tornaram-se difíceis de justificar.

Ações e futuros estão se recuperando modestamente após a derrota de quarta-feira, a pior liquidação dos últimos quatro meses.

Mesmo com a derrota desta semana, as ações da empresa mais do que triplicaram desde os cortes salariais de abril.

A derrota de hoje foi uma corrida para a saída para muitos dos compradores de ímpeto.

O Nasdaq caiu 5% na quinta-feira, sua pior derrota em um dia desde março.

Ele lutou com os soviéticos, depois liderou a cavalaria e os bombardeiros B-52 para derrotar o Taleban.

Foi uma goleada cósmica, significando o fim de uma ordem, até a morte do futebol espanhol como é jogado atualmente.

A Holanda venceu por 5 a 1, naquela que talvez tenha sido a goleada mais surpreendente de qualquer seleção nacional bem colocada na história da Copa do Mundo.

E ganhar Paris para os socialistas, apesar de uma derrota nacional, conta muito.

Ele correu para o outro lado para fazer o placar de 22-0 em que a goleada estava marcada.

A esquerda foi cercada e aniquilada enquanto o centro e a direita foram expulsos do campo em derrota completa.

Se a cavalaria da Guarda tivesse apenas voltado para casa, o inimigo teria sido expulso do campo em completa derrota.

E naquela súbita derrota de coragem e respeito próprio restou apenas um pensamento consciente.

Se você fosse filho único, poderia ser seu dever continuar sendo um entre muitos, é um absurdo fazer uma debandada sobre se separar de você.

O sucesso significava a perda certa de um homem entre quatro - o fracasso acarretaria uma derrota e um massacre sem precedentes na guerra moderna.


“Nossas paradas para descanso foram muito divertidas”

Fizemos planos para dirigir de Rochester, Nova York, a Hermosa Beach, Califórnia ... Mary Jane dirigiu o carro dela, eu dirigi o meu. Em algum lugar do Missouri nós ... cruzamos alguns trilhos de ferrovia e meus dois pneus dianteiros estouraram. Tivemos que gastar mais um dia para fazer reparos. (…) Na estrada novamente, ficamos sabendo de um carro com quatro rapazes fazendo o mesmo que nós. Nossas paradas para descanso foram muito divertidas com alguns meninos para conversar. Ao nos aproximarmos de Albuquerque, notamos o solo mais avermelhado ao redor. Quando passamos por Flagstaff no dia seguinte, fomos brindados com um magnífico céu matinal. ... Dia de Ação de Graças de 1947: os meninos dirigiram-se ao seu destino pretendido e nós, meninas, fomos recebidas de braços abertos na casa dos meus pais em Hermosa Beach. ” —Caroline Millbank Short

Caroline Millbank com placa da Rota 66, Kansas

Caroline Millbank, Janet McDonnel, Ethel May Krockenberger e Mary Jane Pecora no cartaz do Texas.

Janet McDonnel com placa de estrada na rota 66 na divisa do estado do Novo México.

Ethel May Krockenberger no Arizona.


História e cultura

Entre 1821 e 1880, a Trilha de Santa Fé foi principalmente uma rodovia comercial que conectava o Missouri a Santa Fé, no Novo México. A rota foi iniciada pelo comerciante do Missouri William Becknell, que deixou Franklin, Missouri em setembro de 1821. Outros antes dele foram presos por soldados espanhóis quando se aproximaram de Santa Fé, e a maioria foi transportada para o sul, em direção à Cidade do México, para cumprir longas sentenças de prisão. Becknell, no entanto, ficou agradavelmente surpreso ao descobrir que o México havia derrubado o jugo espanhol, e o novo governo mexicano - ao contrário de seus antecessores - deu boas-vindas ao comércio externo. Não surpreendentemente, outros entraram no comércio logo depois que Becknell voltou, e em 1825 as mercadorias do Missouri estavam sendo comercializadas não apenas em Santa Fé, mas também para outros pontos mais ao sul. Alguns comerciantes usavam a chamada Rota da Montanha, que oferecia água mais confiável, mas exigia uma viagem árdua pelo Passo de Raton. A maioria, no entanto, usava a Rota Cimarron, que era mais curta e rápida, mas exigia conhecimento de onde os escassos suprimentos de água da rota estavam localizados.

De 1821 a 1846, a Trilha de Santa Fé foi uma rodovia comercial internacional de mão dupla usada por comerciantes mexicanos e americanos. Então, em 1846, a Guerra Mexicano-Americana começou e, alguns meses depois, o Exército do Oeste dos Estados Unidos seguiu a Trilha de Santa Fé para o oeste para invadir o México com sucesso. Depois que o Tratado de Guadalupe Hidalgo encerrou a guerra em 1848, a Trilha de Santa Fe se tornou uma estrada nacional conectando as partes mais povoadas dos Estados Unidos aos novos territórios do sudoeste. O frete comercial ao longo da trilha atingiu níveis inéditos, incluindo considerável transporte de carga militar para abastecer os fortes do sudoeste. A trilha também foi usada por linhas de diligências, milhares de caçadores de ouro indo para os campos de ouro da Califórnia e do Colorado, aventureiros, missionários, famílias ricas do Novo México e emigrantes.

Em 1866, apenas um ano após o fim da Guerra Civil, um período sem precedentes de expansão da ferrovia começou no novo estado do Kansas. Em dois anos, os trilhos foram colocados em todo o centro do Kansas e, em 1873, duas linhas ferroviárias diferentes chegaram do leste do Kansas até o Colorado. Como a trilha de Santa Fe transportava principalmente mercadorias comerciais, essa expansão da ferrovia significava que as caravanas comerciais precisavam percorrer distâncias cada vez mais curtas. Durante o início da década de 1870, três ferrovias diferentes competiram para construir trilhos sobre Raton Pass a fim de atender ao mercado do Novo México. O vencedor dessa competição, a ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe, alcançou o topo de Raton Pass no final de 1878. A quilometragem adicional da linha encurtou ainda mais a distância efetiva da Santa Fe. Então, em fevereiro de 1880, a ferrovia chegou a Santa Fé e a trilha desapareceu na história.


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