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28 de novembro de 1942

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28 de novembro de 1942

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Frente Oriental

A ofensiva russa começa na Frente Central.



O incêndio em Cocoanut Grove, 28 de novembro de 1942. O incêndio em uma boate mais mortal da história. 492 mortos depois que o teto foi incendiado no superlotado clube de Boston. Corpos empilhados atrás da saída principal, portas giratórias, e alguns foram mortos antes que pudessem reagir com gases tóxicos.

E a mesma coisa na Estação por causa das portas.

Nunca entre em um prédio público com portas que puxam para dentro.

Nas palavras imortais de Robert DeNiro em Ronin: "Senhora, nunca entro em um lugar do qual não sei como sair."

Depois que você se acostuma com a forma como as coisas são feitas nos EUA devido aos códigos de incêndio, OSHA, ADA, etc., é realmente estranho viajar para outros países onde eles não gostam de nada disso.

ADA torna a vida muito mais fácil para todas as pessoas.

“Corpos se amontoaram atrás de ambos os lados da porta giratória, prendendo-a até que se quebrasse. O fogo faminto por oxigênio então saltou pela brecha, incinerando quem foi deixado vivo na pilha. “-Coconut grove wiki

O código de incêndio agora exige que as portas giratórias tenham uma porta separada acessível dentro de 10 pés.

Além disso, as portas adjacentes devem abrir PARA FORA.

As portas giratórias também devem ter folhas dobráveis, para que possam se transformar em uma saída de mão única, se necessário.

O IKEA aqui tinha uma porta giratória, era legal, mas eles a removeram há alguns anos durante a reforma.

Quem e como começou o incêndio ainda é um debate, alguns dizendo que um fósforo aceso foi o provável culpado. O fogo começou no canto do porão da boate & # x27s, queimando palmeiras e tecidos falsos que deram ao ckub um ambiente. As saídas foram fechadas com tábuas, trancadas e as saídas principais eram portas giratórias, tornando-as inúteis enquanto as pessoas se enfiavam para escapar até que os bombeiros pudessem desmontá-las. O clube estava superlotado, com mais mortes do que a capacidade permitida pelos clubes. Aconteceu em uma noite fria quando as mangueiras foram congeladas e os soldados em licença da costa estavam comemorando uma noite de folga, assim como estudantes locais comemorando uma vitória no futebol. Assim que o fogo atingiu a escada do andar de cima, uma bola de fogo disparou, chamuscando o cabelo das pessoas e deixando todo o inferno se soltar. Corpos foram encontrados nos assentos, segurando bebidas, eles morreram instantaneamente com o calor absoluto e vapores tóxicos.


Toni Jo Henry: primeira mulher executada na Louisiana

Henry tinha 26 anos quando ela foi executada por assassinato, para libertar o marido de sua pena de 50 anos de prisão. Em 1940, Henry elaborou um plano com Harold Burks para roubar um banco para financiar uma equipe de defesa de Claude “Cowboy” Henry. Burks e Henry primeiro roubaram 16 armas de uma loja de ferragens, em seguida, fingiram ser um casal em perigo para roubar o carro de um bom samaritano para usar durante o assalto a banco. A vítima foi Joseph Calloway, que ofereceu uma carona ao casal.

Henry e Burks rapidamente se voltaram para Calloway, forçando-o a sentar-se no assento estrondoso do carro, que eles fecharam em sua mão, ferindo-o gravemente. Por fim, eles pararam na berma da estrada e forçaram Calloway a se despir, uma tarefa dificultada por sua mão ferida. Henry então usou um alicate para puxar Calloway por seu pênis através de um campo e ela o forçou a escalar uma cerca de arame farpado. Henry então atirou em Calloway na testa. Seu corpo foi mais tarde encontrado na neve, coberto de "arranhões longos e irregulares" em ambos os lados do corpo, bem como em seus membros.

O assassinato perturbou Burks, que expressou seu desejo de esperar para roubar o banco. Henry testemunhou que Burks “ficou amarelo como um ratinho”, o atingiu com uma arma e o deixou inconsciente no carro roubado. Henry então visitou o bordel em que ela havia trabalhado anteriormente, esperando que eles a escondessem "pelos velhos tempos", embora o proprietário a tenha convencido a se entregar. Henry e Burks foram considerados culpados do assassinato de Calloway, e cada um deles condenado à morte. Quando ela foi condenada à morte, Henry supostamente gritou com o juiz "Não tenho medo do que está por vir!"

Henry se tornou a primeira e, até o momento, única mulher executada no estado da Louisiana. (Antoinette Frank está atualmente no corredor da morte de Louisiana por um roubo-assassinato em 1995). Henry supostamente sorriu quando ela foi para a morte, embora seus olhos se enchessem de lágrimas quando a máscara foi colocada sobre sua cabeça. Burks foi executado em março de 1943.


28 de novembro de 1942 - História

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Na noite de 28 de novembro de 1942, um grande incêndio estourou em uma boate popular de Boston conhecida como Cocoanut Grove. Naquela noite, 492 pessoas morreram. Hoje, o incêndio em Cocoanut Grove continua sendo, de longe, o desastre mais mortal desse tipo na história.

O Cocoanut Grove abriu suas portas ao público em 1927. Foi inicialmente propriedade de dois líderes de orquestra, Mickey Alpert e Jacques Renard, antes de ser passado para o contrabandista Charles "King" Solomon. Depois que Solomon foi morto a tiros em 1933, a propriedade do clube passou para seu advogado, Barnet "Barney" Welansky.

Welansky era um empresário durão que não deixaria escapar nem um centavo. Ele contratou jovens por um salário mínimo e trancou e bloqueou as saídas de emergência para evitar que seus clientes fugissem das instalações sem pagar. Welansky não sabia na época, mas este último movimento acabaria por levar à morte de centenas de pessoas.

Apesar das táticas duras de Welansky, o Cocoanut Grove era uma das casas noturnas mais populares de Boston. E por um bom motivo: o clube tinha um restaurante, uma área de dança, bares, várias áreas de lounge, uma área no terraço para dançar sob as estrelas, shows e artistas que tocam piano. O clube parecia um paraíso tropical e era frequentemente frequentado por estrelas de cinema.

Mas tudo acabou em 28 de novembro de 1942. Ninguém sabe ao certo como o incêndio começou naquela noite.

Alguns dizem que foi culpa de um ajudante de garçom de 16 anos chamado Stanley Tomaszewski. Pouco antes de o incêndio começar, um jovem desatarraxou uma lâmpada no Melody Lounge no andar de baixo. Ele precisava da cobertura da escuridão para beijar seu par com privacidade.

Algum tempo depois, Tomaszewski foi instruído a parafusar a lâmpada de volta e acendeu um palito de fósforo para ver melhor a lâmpada. Depois que a lâmpada foi parafusada de volta, Tomaszewski apagou o fósforo. Imediatamente depois, algumas pessoas viram chamas nas palmeiras falsas logo abaixo do teto.

No entanto, a investigação oficial descartou a possibilidade de o incêndio ter sido iniciado por Tomaszewski.

Seja qual for a causa, o fogo letal se espalhou rapidamente e logo matou centenas de pessoas. Como Welanksy havia fechado a maioria das portas de saída com tábuas, havia poucas rotas de fuga disponíveis. Para piorar a situação, acredita-se que mais de 1.000 pessoas estiveram presentes no clube durante o incêndio, embora a capacidade oficial do clube fosse de 460 pessoas.

Centenas de pessoas tentaram sair pela entrada principal, uma porta giratória. No entanto, a multidão em pânico bloqueou a porta até que ela quebrou e aqueles que ainda estavam presos dentro do clube foram logo engolfados pelas chamas.

Na verdade, o fogo se moveu tão rapidamente que alguns clientes foram encontrados sentados em seus assentos, ainda segurando suas bebidas nas mãos. Algumas pessoas sobreviveram escondendo-se na geladeira e na caixa de gelo.

Estima-se que o acesso às saídas de emergência - aquelas que Welansky havia fechado com tábuas - poderiam ter salvado a vida de centenas de mortos durante o incêndio em Cocoanut Grove. Welanksy foi condenado a 15 anos de prisão, mas foi perdoado depois de cumprir apenas quatro.

Depois de observar o incêndio em Cocoanut Grove, veja a grande enchente de melaço de Boston em 1919.


Tropas maltratadas

No caos do que Hietter chama de "o extraordinário dos tempos" entrou o 364º Regimento de Infantaria, uma unidade negra segregada de Lousiana formada a partir dos restos de outra unidade.

O regimento havia sido implementado um ano antes, em 1941, como o 367º regimento, de acordo com o "Employment of Negro Troops", um livro de 1965 de Ulysses Lee encomendado pelo Exército. Mas um braço do regimento foi enviado ao exterior em sigilo total, deixando o resto das novas tropas precisando de treinamento. Eles foram transferidos para Phoenix para ajudar a proteger prisioneiros de guerra alemães em um campo de concentração em Papago Park. Antes do motim, diz o livro, o 364º estava envolvido em um distúrbio menor, embora sério, quando 500 dos homens recusaram uma ordem para se dispersar. O livro não detalha esse incidente.

Enquanto o 364º é às vezes descrito como um grupo turbulento de companheiros, seu status de cidadão de segunda classe, sem dúvida, pesava sobre eles e outras tropas Negras o tempo todo. A grande experiência de integração nas forças armadas dos Estados Unidos foi vista com cinismo e desconfiança por muitos. Uma pesquisa mostrou que, após o ataque a Pearl Harbor, "total apoio à guerra" por parte dos negros americanos foi insuficiente devido ao fato "amargo" da discriminação nas forças armadas.

"Eles nutrem um profundo ressentimento contra a cruel perseguição racial que eles e seus antepassados ​​suportaram por muito tempo", opinou um jornal Black em Nova York, conforme relata o livro de Lee. "Eles sentem que logo irão para o exterior para lutar pela liberdade lá. Quando sua liberdade recém-descoberta é desafiada pela polícia militar do sul e superiores preconceituosos, eles lutam pela liberdade aqui."

Como Truman Gibson Jr., advogado e ex-assessor presidencial, escreveu no livro de 2005, "Derrubando Barreiras: Minha Luta pela América Negra", os membros do 364º foram alojados em "barracos de papel alcatroado" no Parque Papago que se tornou " fornos sufocantes "no verão. Uma investigação do Exército posteriormente determinou que o 364º recebeu "roupas e calçados inadequados".

Gibson Jr., que havia visitado a unidade em Lousiana após receber cartas de reclamação de alguns dos pais dos soldados, escreveu que os oficiais de treinamento da unidade eram racistas.

Além de tudo isso, uma nova política do Exército significou que os policiais militares (MPs) que estavam no 364º foram substituídos por MPs independentes, de acordo com um relatório de 1987 República do Arizona artigo. Aparentemente, o Exército suspeitou dos membros do MP do 364º de atividades ilegais. Dois dos novos batalhões MP, um branco e um negro, foram designados para a área, e os MPs anteriores foram devolvidos às funções regulares no 364º, o que eles se ressentiram.

(Homens alistados ao longo da história do Exército às vezes desconfiavam dos MPs, então alguns desses sentimentos provavelmente transcenderam a raça.)

Além desse barril de pólvora de emoção fervilhando nas fileiras, no topo da luta cotidiana contra o racismo, o álcool também ajudou a acender o pavio: o oficial comandante do 364º deu à unidade toda a cerveja que eles puderam beber no Dia de Ação de Graças, relata Gibson Jr. , "e distribuiu muitos passes. Alguns dos soldados foram naturalmente para a cidade."


O Diário de Guerra de Will S. Arnett, 1º Ten. USAAF: 28 de novembro de 1942 Tafaroui, África

A história a seguir aparece como cortesia e agradecimento a Will Seaton Arnett, 1º Tenente da USAAF e John S. Green.

Acabei de voltar de uma missão de bombardeio de oito horas em Bizerte, na África.

Levantar às 4h30 - café da manhã às 17h - briefing às 5h30 - decolar às 8h, sobre a meta às 11h30 e pousar na base às 16h00

O colega de classe nº 1 "Toby" foi abatido e o avião explodiu ao atingir a água. O capitão Bruce do 32º também caiu. Estas foram as primeiras duas tripulações e aviões que perdemos. É meio difícil de suportar quando eles caem assim. Alguns dos membros da tripulação podem ter fugido, mas é duvidoso, nada como viver com esperanças.

Este foi o mais difícil até agora, mais ataques e um monte de caças inimigos - FW 190 - ME 109 - e ME 210. Temos vários deles, mas não há como dizer quantos. Eu vi um cair em chamas e explodir no ar cerca de 5000 pés acima da água. Eu nunca esquecerei isso.

29 de novembro de 1942 Tafaroui, África

Outro dia difícil, carreguei bombas de 500 libras esta manhã e irmão que é um trabalho enrolando-as manualmente.

Tem sido como o Natal aqui esta noite. Fred acabou de chegar da Inglaterra e trouxe uma carga de avião com a correspondência que havia sido coletada desde que partimos. Todo mundo recebeu correspondência e está com um humor muito melhor. Recebi onze cartas e um pacote, então estou realmente radiante.

Comemos comida decente pela primeira vez hoje - sem haxixe, graças a Deus. O café ainda é tão horrível feito de água salgada.

Fred foi morar conosco - então há onze de nós aqui agora - teve que abrir espaço para meu amigo.

O Tenente Coronel Gormley acabou de entrar e anunciou uma missão para amanhã.

Contínuo…
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O pior incêndio em uma boate da história aconteceu 73 anos atrás em Boston

No sábado seguinte ao Dia de Ação de Graças de 1942, Boston estava fervilhando de socialites e aqueles que procuravam um espaço em um dos salões de dança mais desejados da cidade. O Boston College havia acabado de enfrentar o rival College of the Holy Cross em um jogo de futebol muito aguardado, e multidões na cidade se aglomeraram em teatros e boates & # 8212, incluindo mais de 1.000 que lotaram um dos clubes populares do South End, Cocoanut Grove.

Cocoanut Grove montou mesas extras para acomodar o número crescente de pessoas à medida que começou a exceder sua capacidade oficial de cerca de 600, declarou um relatório de 1943 da National Fire Protection Association. A pista de dança estava apinhada de casais e todas as cadeiras foram reivindicadas, disseram testemunhas, enquanto os clientes abriam caminho por entre a multidão entre palmeiras artificiais, paredes de couro e tetos cobertos por tecido.

Então, antes mesmo que muitos vissem as faíscas, a boate foi engolfada pelas chamas.

Em 28 de novembro de 73 anos atrás, a boate Cocoanut Grove pegou fogo na pior tragédia de boate da história dos EUA, que matou 492 e feriu outras 166 pessoas. As teorias sobre o que começou o incêndio variam de fiação elétrica defeituosa instalada por um eletricista não licenciado a um menino de ônibus de 16 anos que usa um fósforo de maneira incorreta.

Sobreviventes e autoridades há muito contestam a fonte, mas testemunhas concordam que as chamas começaram no Melody Lounge, um salão de coquetéis no porão do clube, e rapidamente se espalharam pelo prédio com a ajuda de decorações inflamáveis, tetos forrados de tecido e palmeiras de coco , de acordo com a NFPA.


Do Modelo T ao Modelo 3: Como a direção mudou ao longo de um século

O cenário automotivo de qualquer ano é realmente um instantâneo do período de tempo. Os carros são excelentes barômetros de tendências, estilos e mudanças na cultura americana. Curioso para saber quais carros eram o grande negócio no ano em que você nasceu? Leia.

O primeiro Ford Modelo T saiu de uma linha de montagem automotiva muito nova em 1908 e realmente deu à América suas primeiras rodas acessíveis. Uma década depois, apenas 1 e 13 famílias possuíam um carro, mas era muito provável que o carro fosse o modelo T da Ford, o grande sucesso.

O motor de 20 cv era modesto, com velocidade máxima de cerca de 72 km / h. Mas a velocidade pouco importava para os compradores do Modelo T porque o carro era quase metade de todos os carros vendidos nos Estados Unidos. O Modelo T ficou mais barato à medida que envelhecia e continuou a ser um forte vendedor com 15 milhões encontrando casas até 1927, quando o carro foi substituído pelo Modelo A.

Os irmãos Dodge, Horace e John, foram uma força no início da indústria automotiva, fornecendo motores para Oldsmobile e, na verdade, construindo carros completos para a Ford. Seu primeiro carro chegou em 1915 com um modesto motor de quatro cilindros de 35 cv. Em 1919, a empresa lançou seu primeiro sedã de quatro portas com teto de aço. Infelizmente, os dois irmãos Dodge morreram apenas um ano depois. E em 1928, a empresa foi vendida para a Chrysler Corporation.

Detroit Electric produziu alguns dos primeiros EVs e podia viajar cerca de 80 milhas entre cargas. Um Detroit modificado estabeleceu um recorde, viajando 241 milhas com uma carga. Esses EVs tinham uma velocidade máxima de cerca de 20 mph, portanto, eram usados ​​principalmente como transporte confiável no centro da cidade. As vendas do Detroit Electric cairiam ao longo da década de 1920, graças aos motores de combustão interna aprimorados. Quando a empresa finalmente encerrou as operações em 1939, já havia produzido cerca de 13.000 EVs.

Depois de passar seus primeiros anos produzindo motores para aeronaves Lincoln para a Primeira Guerra Mundial, a empresa iniciou a produção de automóveis. O primeiro Lincoln, o Série L, tinha uma longa distância entre eixos de 130 polegadas e era movido por um V8 de 81 cavalos. Embora se tratasse de uma empresa de automóveis novos em folha e um carro totalmente novo, o design ficou desatualizado assim que atingiu os revendedores e as vendas não foram muito fortes. Apenas um ano depois, a empresa estava em uma situação financeira difícil e foi vendida para a Ford, que a transformou em uma potência de carros de luxo, incluindo este cupê projetado pela Brunn & amp Company em 1923.

Na década de 1920, a América estava flertando com combustíveis alternativos e mdashand vapor era um deles. A Doble Steam Motors Corporation começou a produção de seus carros em 1922, mas apenas 36 foram construídos até 1931. Um deles é propriedade de Jay Leno.

Não há necessidade de uma transmissão graças ao torque incrível do motor a vapor. Leno escreveu certa vez em PM: & ldquoAbra o acelerador manual e a aceleração de uma parada total é suave e contínua. O Doble continua puxando até o fim. Ele tem apenas cerca de 150 cv, mas a saída de torque é enorme: 2.200 lb-pés nas rodas traseiras. & Rdquo

O novo Lambda foi uma obra-prima técnica para a Lancia. Mais notavelmente, o tourer esportivo italiano foi o pioneiro no uso da construção monocoque em vez dos designs de corpo sobre quadro mais pesados ​​que eram a norma na época. O Lambda foi o primeiro com essa engenharia de redução de peso e décadas à frente de outras montadoras. O Lambda também inovou com seu sistema de suspensão dianteira independente e foi o primeiro fabricante de automóveis a usar um motor V4. A Lancia usaria motores V4 em carros durante a década de 1960.

Oakland, parte do império da GM na época, era um degrau acima da Chevy e vendia muito bem. Oakland recebeu carroceria atualizada para 1924, bem como algumas inovações técnicas, como uma nova pintura de secagem rápida da Dupont e freios nas quatro rodas - muito raros na época. Oakland & rsquos novo de seis cilindros era menos & ldquoadvanced & rdquo do que o substituído, mas ofereceu maior confiabilidade.

O primeiro Pontiac era na verdade um modelo Oakland. E as fortes vendas dos primeiros Pontiacs convenceram a GM de que ela deveria se tornar sua própria marca. Isso acabou levando Oakland a cessar a produção.

O Phantom substituiu o lendário Rolls Royce 40/50 (Silver Ghost) que estava em serviço há quase 20 anos e tinha uma merecida reputação de luxo e confiabilidade. O novo Phantom era elegante, moderno e tinha um motor de seis cilindros de 7,7 litros melhorado, bem como freios a disco. Uma fábrica de Springfield, Massachusetts, vinha construindo carros Rolls Royce desde 1921 e produziu o novo Phantom. No entanto, os Phantoms de construção britânica tinham equipamentos e opções exclusivos em comparação com os seus homólogos americanos.

Os modelos imperiais eram o ápice da linha Chrysler & rsquos e visavam competir com marcas de luxo como Cadillac e Lincoln. Os primeiros Imperials estavam disponíveis como roadster, sedan, um Phaeton conversível de quatro portas e uma limusine. Eles eram movidos por um motor de seis cilindros de 92 cv (muito forte na época). A Chrysler & ldquoguaranted & rdquo esses carros podiam cruzar a uma velocidade constante de 80 mph - daí o nome do carro & rsquos. O Imperial 80 foi escolhido para ser o pace car da 14ª corrida da Indy 500 em 1926. Imperial tornou-se oficialmente a sua própria marca entre 1955-1975.

Na década de 1920, a General Motors tentou cortejar compradores de carros sensíveis a preços com novas marcas que preenchessem o espaço entre a empresa e as marcas existentes. LaSalle nasceu para atrair clientes que procuram um carro mais sofisticado do que o oferecido pela Buick, mas que também seja mais barato do que um Cadillac. LaSalles eram máquinas absolutamente lindas e a primeira foi projetada por Harley Earl, que viria a dirigir o design da GM por décadas. LaSalles compartilhou muitas peças e montagens com Cadillac. Portanto, em muitos aspectos, esses carros eram Cadillacs mais elegantes a um preço mais barato. LaSalle durou até 1940.

O elegante Duesenberg Model J era um carro esporte exótico e uma declaração de moda, tudo reunido em um. O motor padrão de oito cilindros produzia surpreendentes 265 cv. Mas com o supercharger, opcional em carros posteriores, esse número subiu para impressionantes 320 cv. Um Duesy supercarregado foi rápido.

A carroceria do carro veio de uma variedade de fabricantes de carroçarias customizados em todo o mundo, então não havia dois exatamente iguais. Os mais caros atingiram US $ 25.000 na época e eram tão primorosamente elaborados que atraíram estrelas de cinema e magnatas da indústria como proprietários.

No final da década, 4 em cada 5 famílias já possuíam um carro. E os carros baratos eram a espinha dorsal da indústria automobilística. A Chevy lançou neste mercado o AC International com um novo motor de seis cilindros & ldquoStovebolt & rdquo que substituiu os modelos de quatro cilindros da Ford & rsquos. O apelido Stovebolt veio dos parafusos no cabeçote do cilindro de seis cilindros em linha que se assemelhavam aos de um fogão a lenha e oferecia uma operação mais suave e silenciosa do que seus rivais de quatro cilindros.

Ainda assim, a Ford dominou as vendas em 1929, empurrando o novo Chevy ligeiramente para trás, para o segundo lugar.

O 8 Litros foi o último carro projetado pelo fundador da empresa W.O. Bentley e foi o último carro lançado antes que o Bentley fosse comprado pela Rolls-Royce. O maciço motor de seis cilindros em linha de 8 litros e 7,9 litros era uma fera, entregando aproximadamente 230 cv e uma velocidade máxima de pouco mais de 160 km / h neste luxuoso grand tourer. Na verdade, a Bentley prometeu que cada 8 litros atingiria 160 km / h, independentemente da carroceria do carro. Na época, o próprio Bentley alegou que o carro estava & ldquodead silencioso & rdquo a 160 km / h.

A reputação de Marmon & rsquos para velocidade veio de sua vitória em 1911 da Indy 500 inaugural com o roadster Wasp. Durante a adolescência e o início da década de 1920, o Modelo 34 intensivo em alumínio foi o tourer esportivo de escolha para aqueles que eram atraídos por estilo e desempenho.

Mas o auge da velocidade e prestígio veio quando a empresa construiu o Sixteen. O motor V16 tinha quase 500 polegadas cúbicas e fornecia sólidos 200 cv. Era tão bonito quanto caro e em 1933 Marmon havia mudado apenas 400 deles. Naquele ano, a empresa produziu seus carros finais.

Este é o carro que iniciou os americanos no caminho para o hot rodding, as corridas de velocidade terrestre e as corridas de arrancada. O & ldquoDeuce & rdquo teve um impacto incomensurável na cultura automobilística. O que o tornou tão popular? O pequeno Ford não só tinha linhas bonitas e um pricetag barato, mas também um V8 de cabeça chata opcional, o que os tornava mais rápidos do que os concorrentes. E isso encorajou os mecânicos de quintal a consertar, modificar e competir com esses carros. Ainda hoje, os Fords de 1932 são o esteio em qualquer encontro de hot rod.

No início dos anos 1930, os carros de produção estavam começando a usar chapas de metal influenciados pela aerodinâmica. Os para-lamas totalmente fechados e a carroceria aerodinâmica do Silver Arrow & rsquos pareciam com o futuro. Os grandes motores V12 tinham 160 cv e podiam levar o escorregadio Silver Arrow a uma velocidade máxima de 115 mph. Apenas um punhado dessas máquinas de $ 10.000 foram construídas. Considerando que o país foi devastado pela Grande Depressão & mdashit & rsquos, nenhuma surpresa por quê.

A maior parte da produção automotiva do país mergulhou durante a Grande Depressão. Mas a Chrysler não apenas viu um aumento em 1933, mas estava pronta para revelar seu radical e inspirador Airflow. O design do Airlflow & rsquos não foi apenas moldado pelo túnel de vento, mas também mostrou a aparência dos carros na próxima década.

O Airflow não era um sucesso de público, muitos compradores na época preferiam um visual mais tradicional.

Hoje em dia, a mania dos SUVs e crossover deve sua existência ao Suburban. Além disso, este Chevy é a placa de identificação automotiva mais antiga continuamente produzida na América. O vagão fechado original para 8 passageiros foi construído sobre um chassi de caminhão leve como é hoje. No entanto, os primeiros tinham apenas duas portas e uma porta traseira. O motor de seis cilindros de 90 HP certamente não teve facilidade em mover o peso, mas não prejudicou a capacidade do Suburban. E por meio de onze estilos de carroçaria diferentes, o & lsquoBurban prosperou pelos 83 anos seguintes.

É fácil ver por que o Type 57 Atlantic sempre ocupa um lugar de destaque em todas as listas de & ldquoWorld & rsquos Most Beautiful Cars & rdquo. É impressionante e vale mais do que US $ 40 milhões. Apenas quatro deles foram construídos, então é improvável que seus bisavós tenham visto um desses cruzando a cidade. O carro com carroceria de alumínio era leve e rápido, graças aos seus oito cilindros em linha supercharged de 210 cv. Muitos consideram este Bugatti o primeiro & ldquosupercar & rdquo.

Os Cord 810 / 812s de tração dianteira foram carros inovadores de alto desempenho em sua época. Quando equipado com o compressor Lycoming opcional, o Cord ostentava 170 cv (embora alguns digam que esse número está perto de 195 cv) e estabeleceu um recorde de velocidade de 24 horas de 80 mph em Indy. Ainda hoje, a carroceria elegante da Cord & rsquos com faróis cobertos não se parece com nada na estrada. Infelizmente, este lindo carro só foi produzido de 1936 a 1937, quando Cord fechou as portas.

Cadillac liderou o mundo com um motor V16 em 1930, e o motor e o próprio carro foram totalmente reprojetados em 1938. A potência aumentou para 185 cavalos-força. Esses carros enormes atingiram a balança com um SUV de 5.700 libras, mas ainda eram alguns dos o mais rápido de seu tempo. Os grandes motores de dezesseis cilindros eram conhecidos por sua suavidade, assim como o passeio do chassi Cadillac & rsquo.

Infelizmente, a produção de & ldquosixteen & rdquo terminou em 1940, assim como a submarca La Salle. Daquele ponto até a década de 1980, todos os Cadillacs usaram V8s.

Esta segunda geração da linha de carros de luxo de gama média da Packard & rsquos, denominada & ldquo120 & rdquo em homenagem a sua distância entre eixos, foi redesenhada para 1939, mas não perdeu nada da robusta confiabilidade original. Packard & rsquos 120 hp straight-eight proporcionou um desempenho sólido, especialmente com o novo & ldquoEcono-drive & rdquo, um overdrive eletrônico primitivo fornecido pela Borg Warner. O próprio câmbio da transmissão foi movido para a coluna de direção, liberando espaço no chão. Os engenheiros também usaram um amortecedor & ldquofifth & rdquo montado no centro do chassi para amortecer as condições indisciplinadas da estrada.

Os modelos Graham & ldquoSharknose & rdquo estavam em seu último ano em 1940, mas ainda pareciam radicais. A inclinação para frente do carro e rsquos fez com que parecessem rápidos e agressivos, mesmo quando estacionados. Os modelos plain vanilla tinham 90 cv, mas os carros de seis cilindros sobrealimentados ofereciam 120 cv. O design original e vanguardista do carro não teve repercussão entre os compradores tradicionais. Então, ele foi substituído por um estilo mais tradicional (enfadonho). Hoje, esses são carros raros e mdasheven nas maiores feiras de carros de colecionador.

Embora o cativante Century já tivesse uma reputação de carro de desempenho com estilo, o Buick ganhou mais potência em 1941. O motor de oito cilindros em linha da Fireball produzia 165 cv graças à carburação & ldquocompound & rdquo (dois carboidratos), o que significava que este Buick era um dos americanos & rsquos carros mais potentes. Ele podia chegar a mais de 160 km / h e cruzar confortavelmente a 80 km / h, o que certamente era impressionante para a época. The Century ajudou a estabelecer a Buick como uma marca de desempenho para a GM.

O modelo de 1942 foi o Continental & rsquos no ano passado, antes que as montadoras interrompessem a produção para fornecer peças e veículos para a Segunda Guerra Mundial. Mas este Lincoln foi um dos poucos naquele ano que viu algumas pequenas revisões de design, incluindo chapas de metal de front-end redesenhadas. Sob o capô, Lincolns grande 292 cid, 130 hp V12 permaneceu. It & rsquos estimou que apenas 136 desses belos Continentals foram construídos em 1942.

Como o mundo estava em guerra, a produção global de novos veículos para civis foi interrompida. E, certamente, o novo veículo mais significativo a sair desse período foi construído para os militares dos EUA & mdash o Willys MB. Claro, o & ldquoJeep & rdquo foi fundamental para o sucesso do esforço de guerra aliado. Mas no pós-guerra, a produção de Willys em 1945 mudou para o CJ2A civil, que se tornou popular entre os fazendeiros e pecuaristas. Os primeiros modelos CJ foram vendidos por pouco mais de US $ 1.000 e, claro, se tornaram o avô de todos os 4x4s e a gênese da marca Jeep que conhecemos hoje.

Antes que a placa de identificação fosse sinônimo de minivans dos anos 1980, Town and Country significava & ldquowoodie & rdquo. The Town and Country era uma perua com teto de aço antes da Segunda Guerra Mundial, com revestimento de madeira real e uma terceira fileira de assentos. Mas quando o Town and Country voltou para & rsquo46, ele foi lançado como um conversível estiloso usando madeira de freixo branco e mogno. Em 1947, parte daquela guarnição de madeira foi substituída por um material falso. Os últimos bosques desta época foram lançados em 1950.

O Chevrolet Fleetmaster não mudou para o modelo do ano de 1947 e este sedã principal trazia um estilo que realmente lembrava o final dos anos 1930. Mas o país simplesmente não se importava que parecesse velho. Os compradores de carros estavam ansiosos por carros novos e, surpreendentemente, este Chevy foi o carro mais vendido da América do Norte em 1947. A General Motors movimentou impressionantes 684.145 deles.

O revolucionário Tucker Torpedo teve vida curta (apenas um ano e apenas 51 carros produzidos), mas foi embalado com promessa e inovação. O carro tinha uma carroceria aerodinâmica, um motor plano de seis cilindros montado na traseira e uma suspensão independente nas quatro rodas. O Tucker estava repleto de tecnologia de segurança também: um terceiro farol girou quando você virou, os freios a disco eram padrão e quase inéditos naquela época, um painel acolchoado, bem como um pára-brisa pop-out estavam lá para proteger os ocupantes e cabeças rsquo durante uma colisão. Hoje, esses raros Tuckers podem ser vendidos por mais de US $ 3 milhões.

Poucos carros foram adotados mais fortemente na cultura de carros personalizados do que o Merc de 1949. O sedan aerodinâmico foi uma ruptura radical com o modelo do ano anterior, que ainda tinha para-lamas pronunciados e um capô grande e pontudo. O novo Merc tinha um Flathead V8 aumentado e isso ajudou a triplicar as vendas do modelo antigo. Este Merc ainda é popular para os hot rodders que os modificam hoje.


Uma breve história de Colchester em Essex

A cidade de Colchester, em Essex, fica às margens do rio Colne e tem sido um local de assentamento desde o final da Idade do Ferro. No primeiro século aC, ela havia se tornado a capital tribal do reino trinovantiano, e logo foi presidida por seu poderoso governante, Cunobelin, que era rei das tribos trinovantes e catuvellauni.

When the Roman army invaded the country in AD 43, their objective was the capture of Colchester or Camulodunum as it was then known. The Emperor Claudius arrived to personally take possession of Colchester where he received the formal surrender of several British kings. The town became the first capital of the new Roman province and archaeological evidence of the Roman occupation continues to be unearthed today.

Colchester fell into decline following the abandonment of Britain by the Romans in AD 410 but had begun to grow in importance again by the late Saxon period. After the Norman Conquest in 1066, Colchester witnessed considerable growth. Owing to its strategic importance on the route from East Anglia to London, William the Conqueror ordered the building of a stone castle at Colchester, which was built on the site of the earlier Roman Temple of Claudius.

Colchester prospered from the opportunity to market agricultural produce from the rich farming lands that surrounded the town. The town port at the Hythe also enabled Colchester to conduct coastal and overseas trade. However, by the late 12th century, the town began to specialise in textiles and the arrival of Dutch refugee weavers in the late 16th century helped to continue the manufacture of cloth into the mid-18th century. Another ancient industry was the oyster fishery, which was the property of the freemen of the Borough who carefully guarded the fishing rights.

Colchester suffered several setbacks in the 17th century. Firstly, the town was ravaged by the devastating effects of the Siege of Colchester in 1648 when the Parliamentarian army laid siege to the town after the Royalist forces had entered it. The town was slowly starved over a period of 76 days and when it capitulated, the Royalist commanders were captured and later executed outside the Castle. Then twenty years later, the Black Death appeared in Colchester, leaving more than a quarter of the population dead. Nevertheless, the town quickly recovered and continued to rely on agriculture and the cloth trade for its prosperity.

The town had traditionally served as a gathering point for troops en route to the Continent and the numbers of troops arriving in Colchester during the French Revolutionary Wars led to the establishment of the first permanent barracks in the town in 1794. This created new demands on the town’s services but it was not until later in the 19th century that its traditional reliance on agriculture began to give way to the arrival of new engineering industries. These contributed to a building boom at the end of the 19th century with new housing being provided for the influx of workers. The architecture of Colchester, therefore, reflects its varied historical past with Roman, Saxon and Medieval remains being evident alongside timber-framed buildings, Georgian townhouses, Victorian civic buildings and modern amenities.

By 1939, Colchester had become a large garrison town and its leading industries were engineering (Diesel engines being a speciality), clothing manufacture and rose growing. The population numbered approximately 52,000. The outbreak of war in September 1939, however, posed immediate threats to the town and its inhabitants. Colchester was vulnerable to air attack, owing to the vital role of its engineering industries in the war effort and due to its military importance as a garrison town. The town was also on the flight path for enemy bombers on their journeys to and from London and this often led to stray or unused bombs being jettisoned onto the fields surrounding the town. Finally, Colchester’s proximity to the east coast made it a likely target for invasion. The town was ringed by over 120 pillboxes and other defensive structures which formed part of the Colchester stop-line set up to repel enemy invaders. Therefore, as Eric Rudsdale began to record the events of the Second World War in his journal, he would have been well aware of the threats that this new conflict posed to his home town and to its long history.

For more information on the history of Colchester visit British History On-Line.
Maps of Colchester can be found on the Colchester Museums website.


Johnstown Genealogy (in Cambria County, PA)

NOTE: Additional records that apply to Johnstown are also found through the Cambria County and Pennsylvania pages.

Johnstown Birth Records

Johnstown Cemetery Records

Benshoff Hill Cemetery Billion Graves

Grandview Cemetery Billion Graves

Richland Cemetery Billion Graves

Saint Anthony Cemetery Billion Graves

Saint Casmir Cemetery Billion Graves

Saint John Gualbert Roman Catholic Cemetery Billion Graves

Saint Rochus Cemetery Billion Graves

Saint Theresa Cemetery Billion Graves

St. Rochus Cemetery Billion Graves

Johnstown Census Records

Cambria County Federal Census Borough of Johnstown 1840 US Gen Web Archives

Cambria County Federal Census Johnstown Extended & Clearfield Township 1840 US Gen Web Archives

Censo Federal dos Estados Unidos, Pesquisa Familiar 1790-1940

Johnstown Church Records

Johnstown City Directories

White pages and Yellow Pages, Johnstown, October 1935 through October 1943 Library of Congress

White pages and Yellow Pages, Johnstown, October 1944 through Fall 1951 Library of Congress

White pages and Yellow Pages, Johnstown, October 1952 through October 1956 Library of Congress

White pages and Yellow Pages, Johnstown, October 1957 through November 1961 Library of Congress

Johnstown Death Records

Johnstown Histories and Genealogies

History of the Johnstown flood : with full accounts also of the destruction on the Susquehanna and Juniata rivers, and the Bald Eagle Creek Genealogy Gophers

The story of Johnstown : its early settlement, rise and progress, industrial growth, and appalling flood on May 31st, 1889 Genealogy Gophers

Johnstown Immigration Records

Johnstown Land Records

Johnstown Map Records

Bird's-eye view map of the Conemaugh Valley from Nineveh to the lake, Johnstown, Pa. : from personal sketches and surveys of the Pennsylvania R.R. by permission, 1889 Library of Congress

Map of Southwestern Pennsylvania heritage route guide, Altoona-Johnstown : discover industry's legacy, 1992 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map from Johnstown, Cambria County, Pennsylvania, 1895 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map from Johnstown, Cambria County, Pennsylvania, August 1891 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map from Johnstown, Cambria County, Pennsylvania, February 1886 Library of Congress

Johnstown Marriage Records

Johnstown Military Records

Johnstown Newspapers and Obituaries

Democratic Sentinel 09/13/1844 to 10/04/1844 Genealogy Bank

Johnstown Democrat 07/05/1889 to 06/27/1890 Genealogy Bank

Johnstown Somerest the Tribune Democrat 2000-2001, 2003, 2006-2008 Newspaper Archive at FindMyPast

Johnstown Weekly Democrat 1889-1890 Newspapers.com

Johnstown weekly Democrat. (Johnstown, Cambria County, Pa.) (from July 5, 1889 to June 27, 1890) Chronicling America

Johnstown weekly Democrat. 1889-07-05 to 1890-06-27 Pennsylvania Newspaper Archive

Tribune Democrat 1998-2014 Newspaper Archive at FindMyPast

Offline Newspapers for Johnstown

De acordo com o US Newspaper Directory, os seguintes jornais foram impressos, portanto, pode haver cópias em papel ou microfilme disponíveis. Para obter mais informações sobre como localizar jornais off-line, consulte nosso artigo sobre como localizar jornais off-line.

Allegheny Mountain Echo, and Johnstown Commercial Advertiser and Intelligencer. (Johnstown, Pa.) 1853-1861

Cambria Gazette. (Johnstown, Pa.) 1841-1853

Cambria Transcript. (Johnstown, Pa.) 1848-1849

Cambria Tribune. (Johnstown, Cambria County, Pa.) 1853-1864

Daily Mountain Voice. (Johnstown, Pa.) 1872-1874

Democratic Courier, and Tariff Advocate. (Johnstown, Pa.) 1846-1847

Johnstown Daily Democrat. (Johnstown, Cambria Co., Pa.) 1888-1894

Johnstown Daily Tribune. (Johnstown, Pa.) 1875-1891

Johnstown Democrat, and Cambria and Somerset Advertiser. (Johnstown, Pa.) 1835-1836

Johnstown Democrat. (Johnstown, Pa.) 1863-1889

Johnstown Democrat. (Johnstown, Pa.) 1894-1952

Johnstown Herald. (Johnstown [Pa.) 1827-1834

Johnstown News. (Johnstown, Cambria County, Pa.) 1848-1852

Johnstown Tribune. (Johnstown [Pa.]) 1873-1875

Johnstown Tribune. (Johnstown, Pa.) 1864-1875

Johnstown Tribune. (Johnstown, Pa.) 1891-1917

Johnstown Tribune. (Johnstown, Pa.) 1891-1952

Johnstown Weekly Democrat. (Johnstown, Cambria County, Pa.) 1889-1916

Johnstown Weekly Tribune. (Johnstown, Pa.) 1875-1891

Mountain Echo, Johnstown Commercial Advertiser and Intelligencer. (Johnstown, Pa.) 1852-1853

Mountain Echo, and Cambria Transcript. (Johnstown [Pa.]) 1849-1850

Mountain Echo. (Johnstown [Pa.]) 1851-1852

Mountain Echo. (Johnstown, Pa.) 1870-1873

Observer. (Johnstown, Pa.) 1942-1956

Sky. (Johnstown, Pa.) 1836-1838

Tribune-Democrat (Johnstown, Pa.) 1952-Current

Voice and Echo. (Johnstown, Pa.) 1875-1878

Johnstown Probate Records

Johnstown School Records

Johnstown, PA High School 1930 Cheerleaders Old Yearbooks

Johnstown, PA High School 1930-31 Faculty and Staff Old Yearbooks

Johnstown, PA High School 1932-33 Faculty and Staff Photo Old Yearbooks

Johnstown, PA High School Alumni Notes 1914-1924 Old Yearbooks

Johnstown, PA High School Alumni Notes 1915-1920 Old Yearbooks

Johnstown, PA High School Class of 1923 Old Yearbooks

Johnstown, PA Southmont High School Class of 1927 Old Yearbooks

Johnstown, PA Southmont High School Class of 1941 Photo Old Yearbooks

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Assista o vídeo: Novembro de 1942 - O mês em que a Alemanha começou a perder a guerra (Julho 2022).


Comentários:

  1. Dion

    Wacker, que uma frase necessária ..., um pensamento brilhante

  2. Abdul-Hadi

    Eu compartilho sua opinião plenamente. Há algo nisso e a ideia é boa, eu a apoio.

  3. Merla

    Este presente não passa por ele.

  4. Gillivray

    Pergunta notável



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