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Avião cai em Rockaway, Nova York

Avião cai em Rockaway, Nova York

Um vôo da American Airlines saindo do aeroporto John F. Kennedy (JFK), na cidade de Nova York, bate em um bairro do Queens após a decolagem em 12 de novembro de 2001, matando 265 pessoas. Embora alguns inicialmente tenham especulado que o acidente foi resultado do terrorismo, visto que ocorreu exatamente dois meses após os ataques de 11 de setembro, a causa foi rapidamente provada ser uma combinação de erro do piloto e condições de vento.

O vôo 587 decolou às 9h14, com destino à República Dominicana com 260 passageiros e tripulantes a bordo. Logo à frente do jato Airbus 300, também usando a pista 31, estava um Japan Air 747. Mesmo com a distância padrão de quatro milhas entre eles, o 747 criou alguma turbulência que atingiu o vôo 587 poucos minutos após a decolagem. Quando o avião subiu a 13.000 pés, houve dois tremores significativos e, em seguida, um puxão violento.

Infelizmente, os pilotos do vôo 587 reagiram de forma exagerada à turbulência da esteira e suas manobras subseqüentes colocaram muita tensão na cauda do avião. A cauda, ​​junto com o leme na parte traseira, quebrou completamente e caiu na baía de Rockaway. Sem esta parte do avião, o vôo 587 caiu no chão.

Como o voo 587 estava em seus momentos finais, Kevin McKeon estava em sua casa na Península Rockaway do Queens. Em um instante, sua casa virtualmente explodiu; ele foi jogado no quintal quando o avião caiu em sua casa. Ao todo, 10 casas foram incendiadas e cinco pessoas no terreno, assim como todas as 260 pessoas no avião, perderam a vida. O desastre atingiu Rockaway de maneira especialmente forte, já que a comunidade ainda estava se recuperando dos ataques de 11 de setembro, nos quais 65 residentes da área perderam a vida.


História: fotos de acidentes de avião desde os primeiros dias de voo

Vasculhamos os arquivos para encontrar essas fotos históricas.

Close up da seção do nariz de um Curtiss O-1 acidentado deitado de bruços com a hélice dobrada. Foto: Museu Cradle of Aviation, Garden City, NY.

Com Long Island e conexão para os primeiros dias de vôo, não é de admirar que nossa casa seja chamada de berço da aviação. Remontando ao final do século 19, Long Island contribuiu para muitas novidades na história da aviação.

Junto com os sucessos, existem alguns fracassos e, infelizmente, por mais que nos inspiremos no aumento das máquinas feitas pelo homem, às vezes essas máquinas caem no chão.

Abaixo, reunimos dos arquivos do Cradle of Aviation apenas uma amostra de algumas fotos tiradas de aviões que caíram em Long Island. Os bravos homens e mulheres que primeiro subiram ao azul selvagem além em aviões que definitivamente não eram tão seguros ou estáveis ​​como os que consideramos naturais hoje.

Travel Aire 2000 destruído em um campo arado. Foto: Museu Cradle of Aviation, Garden City, NY.

Straitwing Reliant deitado de costas em águas rasas, danos mínimos. Foto: Museu Cradle of Aviation, Garden City, NY.

Destroços de aeronaves não identificadas, colidiu com o nariz de uma garagem para baixo e se partiu ao meio. Foto: Museu Cradle of Aviation, Garden City, NY.

DH-4 não finalizado em Hazelhurst Field, L.I., vista frontal esquerda. Foto: Museu Cradle of Aviation, Garden City, NY.

Fairchild 22 bateu em Westbury L.I. em que o capitão Harry Manning, (um dos navegadores de Amelia Earhart) foi ferido. Foto: Museu Cradle of Aviation, Garden City, NY.

WACO CUC no nariz, asa inferior direita quebrada e trem de pouso do amplificador, visão traseira direita 3/4. Foto: Museu Cradle of Aviation, Garden City, NY.


Terrenos de aviões fora de um shopping em Nova Jersey

ROCKAWAY TOWNSHIP, N.J. - Um pequeno avião cujo piloto havia reclamado de problemas no motor pousou no estacionamento de um shopping center aqui pouco depois do meio-dia de terça-feira, surpreendendo muitos espectadores durante a temporada de compras de volta às aulas.

As duas pessoas a bordo, um instrutor de vôo e seu aluno, foram levados para um hospital com ferimentos leves, disseram as autoridades. O National Transportation Safety Board está investigando.

O avião, um monomotor Cessna 172RG, estava voltando para o aeroporto de Essex County em Fairfield, N.J., vindo de Greenwood Lake, N.J., disseram autoridades. O piloto comunicou pelo rádio que o motor estava "funcionando mal", disse Peter Knudson, porta-voz do conselho de segurança. Ele e outras autoridades disseram não saber quando o avião decolou.

Patty Callaremi, 36, de Hackettstown, N.J., estava procurando uma vaga para estacionar no shopping, o Rockaway Townsquare, quando seu filho Theodore, 9, apontou para o avião, que vinha em sua direção. Callaremi disse que, ao acelerar para sair do caminho, viu a asa direita do avião bater em uma pequena árvore em um canteiro central, que fez o avião girar antes de parar.

“Ele teria batido direto no meu carro se não tivesse dado a volta”, disse ela.

O avião parou com o nariz no chão perto de uma loja da J. C. Penney, e os bombeiros espalharam espuma retardadora de chamas ao redor porque estava vazando combustível. O dano foi leve.

Kymm Fendrock, 37, de Hopatcong, N.J., que estava no shopping para almoçar, disse que viu o avião circulando no sentido anti-horário em baixa altitude.

“Estava vibrando no ar e parecia que o motor estava engasgando”, disse Fendrock. "Eu não conseguia acreditar que simplesmente caiu bem na minha frente."

Ela disse que depois que o avião pousou, o piloto fez movimentos semelhantes ao peito com as mãos, pedindo às pessoas que saíssem do caminho.

O avião, registrado na Genesis One Enterprises de Paramus, N.J., é operado pela Air Fleet Training Systems, uma escola de voo com sede em Fairfield, disse um piloto da Air Fleet, Sol Sostre. Autoridades disseram que não estava claro por que o avião estava sobre Rockaway Township, cerca de 21 quilômetros a oeste de Fairfield.

A polícia e os oficiais da aviação disseram não saber a identidade das pessoas a bordo do avião, e Sostre se recusou a identificá-las.

Foi a segunda vez que um avião pousou em Rockaway Townsquare. Em 12 de julho de 1996, um Cessna 177 ficou sem gasolina antes de fazer uma aterrissagem forçada, disse Jim Peters, porta-voz da Federal Aviation Administration em Nova York.


Aniversário do acidente do voo 587 marcado em Rockaway

Amigos e familiares das vítimas do voo 587 enfrentaram ventos frios e nevascas na manhã de terça-feira para homenagear entes queridos perdidos quando o avião caiu em Rockaway, 12 anos atrás.

O prefeito Bloomberg compareceu ao serviço solene na praia 116th St., onde um memorial às vítimas foi construído.

Os enlutados seguravam flores enquanto liam os nomes de todos os 260 a bordo e cinco no solo que morreram quando o avião da American Airlines, que se dirigia à República Dominicana, caiu logo após decolar do Aeroporto Internacional John F. Kennedy.

"Este dia é para nos reunirmos e prestar homenagem aos nossos entes queridos", disse Belkis Lora, que perdeu seu irmão José no acidente. "Todos os dias, eu sinto falta dele como se tivesse acontecido ontem."


Avião cai em Rockaway, Nova York - HISTÓRIA

Mais uma vez, nosso amado Rockaway sofreu mais uma tragédia. Esta manhã, 12 de novembro, o vôo 587 da American Airlines com destino à República Dominicana colidiu com Rockaway por volta da 129th Street. Muitas casas ainda estão queimando enquanto escrevo estas palavras. Aqueles de nós que tiveram que suportar o coração tão pesado por causa da recente perda de vidas em 11 de setembro, estão mais uma vez abalados por este evento inacreditável. Carol e eu oramos por nossas famílias Rockaway que estão envolvidas e por aqueles no avião que perderam suas vidas.

Abaixo estão as notas que recebi e a história da CNN de alguns momentos atrás. Também recebi esta nota de um produtor do Today Show e outra de alguém do Reuters News Service e agora a terceira de um jornalista em Mount Pearl, Newfoundland.

"É Mary Ann Zoellner. Sou uma produtora do Today Show. Por favor, se você estiver presente, ligue para 212-664-5239 ou 917-796-1566 ou envie seu número por e-mail. Estamos procurando uma testemunha ocular do acidente

Mary Ann Zoellner Endereço de e-mail: [email protected]

Oi:
Sou um repórter que precisa desesperadamente de ajuda. Encontrei sua página na Internet e realmente apreciaria se você pudesse me colocar em contato com o celular de um corretor de imóveis de Rockaway o mais rápido possível - estamos tentando aprender o máximo que podemos sobre o trágico acidente de avião de hoje - incluindo quem possuía os edifícios atingidos pelo avião.

Cumprimentos,
Jonathan
Jonathan S. Landreth
Reuters News Service
3 Times Square, 19º andar
Nova York, Nova York 10036
1 (646) 223-6015 (telefone direto)
1 (646) 223-6001 (fax geral)
1 (917) 686-5785 (telefone móvel)

Sou um jornalista freelance em Newfoundland, Canadá, interessado em falar com qualquer testemunha ocular do terrível acidente de avião de hoje.
Entre em contato comigo se souber de alguém que queira falar comigo.

Danette Dooley
Mount Pearl
Canadá
709 368 0914

Eu sou um jornalista de Melbourne, na Austrália. Estou escrevendo uma história sobre a tragédia de hoje em Rockaway. Há alguma maneira de te ligar esta noite para discutir o que aconteceu? Envie-me um e-mail com o seu número, se isso for possível.

Leela de Kretser
Herald Sun
+61 3 9292 1955

Como você sabe, nossa doce pátria foi duramente atingida pelo trágico acidente de avião de hoje. Belle Harbor perdeu tantas pessoas em 11 de setembro, e agora isso. Estou enviando um retrato de St. Francis De Sales, a igreja em Rockaway Beach
Blvd e B.129th. Muitos bombeiros, policiais e funcionários do WTC que morreram no WTC tiveram seus funerais lá. Hoje o espaço está sendo usado como necrotério. A Far Rockaway High School tem tantos ex-alunos que me perguntei se não poderíamos todos orar juntos, em qualquer fé, por uma cura.

Todos aqui em Rockaway Beach, Oregon, queriam estender nossa sincera simpatia a todos vocês, primeiro por causa do ataque de 11 de setembro, e agora também pelo acidente de avião que ocorreu. Por favor, saiba que você está todo em nossos corações e
mentes.

Sempre quisemos entrar em contato com alguém de lá para saber sobre como fazer de sua Rockaway Beach nossa cidade irmã. Temos uma pequena cidade ótima aqui, bem na praia. A contagem de nosso site aumentou drasticamente no dia e no dia
depois do acidente, sabemos que foi devido a pessoas procurando por sua praia de Rockaway.

Esperamos que você tenha algum tempo para visitar nosso website em www.rockawaybeach.net e aprender mais sobre nós. Nesse ínterim, você está em nossas orações.

Robin McDonald
Câmara de Comércio de Rockaway Beach
Rockaway Beach

Como você já ouviu, nossa "casa" sofreu outro golpe. Quando soube disso pela primeira vez, estava apenas checando meu e-mail. Tentando voltar ao "normal" como "eles" disseram que deveríamos. A primeira imagem que pensei foi a do avião cortando Bayswater. Afinal, no final da Healy Avenue está a Jamaica Bay e cerca de meia milha a uma milha é Kennedy. Quando descobri que era em Belle Harbor, fiquei aliviado e triste ao mesmo tempo. Essas duas emoções foram justapostas mais de uma vez desde 11 de setembro. Aliviado por Bayswater não ter sido atingido, mas chocado, horrorizado e triste por Belle Harbor. Só espero que ninguém que conhecemos tenha sido vítima hoje e minha mais profunda tristeza vai para as vítimas no ar e no solo hoje.

Oh, quando esse pesadelo vai acabar? Bem quando Nova York está se mexendo com o ataque em setembro, isso acontece. Os políticos dizem que vamos sobreviver. Somos fortes e engenhosos, mas eles voltam para suas casas seguras, lidam com a política e fazem seus discursos. O resto de nós deve ver o mundo através de olhos que veem o mundo como um mundo físico, portanto, como um mundo real. Considerando que eles vêem através dos olhos políticos e surreais de quem usa a realidade para milhagem política. Em outro momento, comentarei sobre a declaração anterior, por enquanto, deixe-a se sustentar por seus próprios méritos.

Nós vamos superar isso, mas não com os poderes existentes, mas apesar deles.

Um pouco chocante no dia 12- Minha prima que também cresceu comigo - classe de 72 - Martha Hochberger mora na 139th com Beach Channel Drive - obviamente não foi atingida - mas sentiu o impacto em sua casa - disse que a casa foi catapultada para fora de sua fundação- -

Outras pessoas que ainda vivem lá que eu conheço -inclui Joel Hamburger- Turma de 63 ou 64 Eu moro perto de Ray Horowitz- Turma de 63- e nós conversamos- a casa dele onde ele cresceu se foi- É uma sensação horrível horrível- estar tão longe - e ter as memórias de sua infância bagunçadas - e pior. Estou arrasado com isso- Como isso pode acontecer na minha cidade natal?

Você conhece meu irmão- Arthur Schwartz- turma de 62 anos? -A foto dele está na web- Bobby Hoffman a tirou.
Eu ainda mantenho o contato com muitos dos meus próprios colegas de classe e aqueles na classe de 66.-Sherill Langsam Cavaliere (66), Rory Cavalier (64), Judy Apfelbaum Karp (67), Mal Apfelbaum Klueger (66), Vicki Mehl (66 ), Arlene Solomon (66) Lynn Zucker Rosenblatt (66), Jeannie Schwartz (66), Susan Cohen Strange (67), Sandy Hirsch Wescott (67)

Robert Brownstein (67), David Roth (67) Richard Hochberger (67) - meu primo. Lloyd Schwartz (72) -meu irmão Larry Langsam (72) O irmão de Sherill Langsam Cavalier, Anita Kramer Van Elden (66), Eileen Spakeoff Granitt (68) Frank Granitt (64) Para citar alguns-

A reunião de 100 anos que vocês organizaram foi um grande destaque na minha vida - ela trouxe de volta tantas memórias e bons sentimentos - e apoiou tudo que eu lembrei e sonhei. Seu site e o tempo e esforço que você dedicou a ele - Você e Carol Marston - também foram absolutamente maravilhosos - e fizeram uma grande diferença e importante em minha vida - estou ansioso para entrar na Internet e ouvir as pessoas que eu realmente gostei e perdi contato. Você nunca poderá substituir seus amigos ou memórias de infância. Obrigado por todos os seus esforços, tempo, devoção e todo e todo o trabalho árduo que você colocou em você realmente fez a diferença em minha vida e tenho certeza em muitos outros pessoas também.

Terry Schwartz Moskowitz Endereço de e-mail: [email protected]

Muito obrigado pelas suas amáveis ​​palavras sobre o site Rockaway. Carol e eu assumiremos todo o crédito por isso, mas apenas saiba que é um trabalho de amor e se tornou nossa missão. Também vale a pena notar que sem as contribuições maravilhosas de 'coisas' de todos os nossos telespectadores, as páginas estariam vazias. Quanto à Reunião do 100º Aniversário, participamos, mas não estivemos envolvidos na sua organização. Nossa contribuição foi apenas espalhar a palavra por meio de nossos sites que alcançaram um grande número de pessoas. A organização foi feita pela 'velha' associação de ex-alunos, que desde então desapareceu de vista!

A recente queda do airbus em seu bairro entristeceu a todos nós aqui. Sentimos que você já suportou tanto que isso é demais. Nossos corações e orações estão com você.
Muito sinceramente,

Fred Jinkins Houston, Texas

Uau - ainda estou arrasada e em estado de choque! Isso é muito lamentável e triste. Eu costumava trabalhar na 113th Street em St Johns Home for Boys, que ficava a apenas alguns quarteirões deste trágico acontecimento. Planejei uma viagem para casa no Dia de Ação de Graças na próxima semana. Vou sair de Atlanta para voltar para casa. Mesmo assim, nada me impedirá de voltar para Far Rockaway. Se houver algo que eu possa fazer para ajudar meus colegas residentes, por favor, me avise.

Bernard K. Blackmon
NDCHEALTH
[email protected]

Estou arrasado pelo povo dos Rockaways. Eu cresci na 133rd Street entre Newport e Cronston, fui e me formei na P.S. 114 e não posso acreditar que isso poderia acontecer com a minha "casa". Todos os anos em Belle Harbor, fosse trabalhando na loja da minha mãe e do meu pai, Estelle's Shoes ou sendo casada com Chet Maskin, da Maskin's Mens Shop na 116th Street, foram uma bênção. Meus filhos só conhecem a qualidade de vida, o carinho das pessoas daquela região. Minha filha nasceu no Rockaway Beach Hospital, meu filho no Peninsula Hospital Center. Todas essas memórias trazem à realidade que esta minúscula península de aproximadamente 200.000 pessoas é minha família e sempre será. O desastre de 11 de setembro certamente afetou essas pessoas maravilhosas e agora, com esse novo trauma, só posso me solidarizar com a comunidade que tanto amei. Espero que não haja mais tristeza por esta longa península amante de Deus, rica em valores, modesta em seu estilo de vida e profundamente bela. Meu coração está quebrado.

Vivian (Gertzkis) Maskin 1956

Por favor, leia o artigo escrito sobre o acidente no Miami Herald hoje. Você pode obtê-lo no site deles (não sei como encaminhá-lo). Meu irmão Marty Silverberg (turma de 73) conhece um dos repórteres e contou-lhes a seguinte história que eles incluíram em seu artigo.

Mike Moran, um homem de Rockaway Beach que perdeu seu irmão e 12 amigos que eram bombeiros no dia 11 de setembro, anunciou para o mundo todo, no dia 20 de outubro para arrecadação de fundos (Paul MaCartney), que Osama Bin Ladan deveria beijar seu traseiro irlandês, e que ele deveria ir buscá-lo em Rockaway Beach.

Isso é apenas uma cooincidência? Espero que seja só isso, mas é muito assustador.

Lisa Silverberg (turma de 1969)

Podemos estar no interior, mas somos todos da mesma família "New York" Nós aqui na pequena vila de Montour Falls, NY enviamos nossas orações e nosso amor. Parece que vocês estão recebendo o teste final. Não passa um dia que eu não lembre as pessoas, pelo menos por enquanto, não temos problemas! Eu os lembro da cidade de Nova York, Washington DC e Pa. Nossos pensamentos estão com você.

Ainda estou me recuperando da visão dos destroços em chamas. Meu genro ligou para me alertar sobre a notícia e minhas primeiras palavras para ele foram "essa é a minha casa". Isso chocou até a mim, que morei em outro lugar por 42 anos. Esta é apenas uma nota para agradecer novamente por tudo que você fez para preservar esse "lar" para o resto de nós e tudo que você fez para apoiar os Rockaways durante este período de provação. Deus abençoe.

Obrigado pelas informações que você postou sobre o avião que caiu em 12 de novembro. Eu morava em uma casa na 132 com Newport Avenue e fiquei arrepiada quando soube do local do acidente. A areia das Rockaways nunca sai de seus sapatos.

Barry Kaplan 1965
Hollywood, FL

Pegue um pouco de canja e fique bom logo

Seria maravilhoso se isso ajudasse a resolver os problemas do 'nosso' Rockaway! Pegar as notícias esta manhã na Califórnia me fez pular da cama e ligar a TV. Achei que não poderia ser - não de novo - eu morava naquela rua, e não é Katie Couric, não é Far Rockaway e todas as ruas que vão do norte ao sul se chamam Beach! Mas responder às notícias não as tornou menos reais! Liguei para minha irmã no Novo México para que ela pudesse sintonizar também. O destino estava e está destruindo uma pequena comunidade-dormitório que até este ano dificilmente
conhecido? Mas suponho que seja como dizer: Por que eu, querido D'us? Que as palavras da minha boca e as lágrimas do meu coração cheguem aos necessitados e não digamos mais!

Não sei se você já ouviu falar, mas um airbus AA caiu esta manhã em Rockaway. (129-133rd St & amp Newport Ave) 4 casas estão seriamente danificadas, outras estão pegando fogo também.Parte do motor caiu no chão em uma área de gás
estação. O FBI acredita que houve uma explosão a bordo, antes do acidente. Não se sabe se isso foi devido a falha mecânica ou sabotagem. Ouvi dizer que 15 pessoas foram levadas ao Hospital Península. Eles estão sendo tratados por ferimentos leves e inalação de fumaça. Essas pessoas eram da vizinhança.

Obrigado por atualizar o site para todos nós. Notícias muito assustadoras. Ore para que tudo esteja bem, 'de volta para casa'. Tome cuidado, e mais uma vez, obrigado por todo o seu esforço e trabalho meticuloso.

Sandra Westcott '67 (no Arizona)

Obrigado por colocar as informações mais recentes em nossa página da web. Moro em Palo Alto, Califórnia, e vi o horror na televisão. Amedrontador e trágico

Condolências e minhas mais sinceras condolências.

Linda Kaplan
Classe FRHS de 1960
arco-íris

Cobertura da Crash pela CNN

NOVA YORK (CNN) - Para os residentes próximos às praias do bairro do Queens em Nova York, um feriado tranquilo do Dia dos Veteranos trouxe novas praias do bairro do Queens em Nova York, um feriado tranquilo do Dia dos Veteranos trouxe um novo sabor da catástrofe na segunda-feira.

Numerosos residentes, muitos com crianças em casa durante o dia, viram o voo 587 da American Airlines pegar fogo e mergulhar na terra na segunda-feira de manhã. A fumaça preta subiu sobre a vizinhança a partir da cena do acidente e de pelo menos três outros locais, onde destroços em chamas causaram outros incêndios.

Mais de 40 caminhões de bombeiros e mais de 200 bombeiros foram enviados ao local.

O bairro é o lar de vários bombeiros de Nova York, que sofreram pesadas perdas no ataque de 11 de setembro ao World Trade Center. Vários outros moradores do bairro trabalhavam na Cantor Fitzgerald, uma firma de comércio de títulos dizimada no colapso das torres gêmeas.

"A comunidade de Rockaway foi duramente atingida pelos bombeiros e civis perdidos no World Trade Center", disse o chefe Jimmy Trudden do Broad Channel Volunteer Fire Department. "Para que isso aconteça neste bairro, é trágico. Não posso colocar em palavras."

Testemunhas disseram que viram uma explosão em um lado do avião antes do acidente, mas diferentes relatos colocaram a explosão em diferentes lados da aeronave. Ethan Moses disse que viu a aeronave queimando do lado esquerdo, então o motor esquerdo da aeronave caiu.

"Ele se inclinou ligeiramente para a esquerda e fez uma queda livre, direto para baixo", disse Moses.

Os bombeiros disseram que um dos dois motores do Airbus A300 caiu, colidindo com uma casa e incendiando-a.

Outra mulher descreveu a vizinhança em torno do local do acidente como uma cena de "terror total e absoluto. Todos estão muito perturbados, chateados e em estado de choque", disse ela.

Quando o avião se aproximou, "pensei que era como o Concorde e estava voando muito baixo", disse ela. "Então acertou. Foi como se uma bomba explodisse."

O acidente ocorreu a cerca de 8 km do Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York, de onde o jato havia acabado de decolar para a capital da República Dominicana, Santo Domingo.

Desde os ataques terroristas de 11 de setembro, aviões de guerra dos EUA patrulham o espaço aéreo ao redor de Nova York. Susan Locke, que mora a cerca de cinco quarteirões de distância, disse que pensou que o barulho a princípio era de um caça a jato.

"Eu olhei pela janela e vi um avião mergulhar de nariz, direto para baixo", disse ela.

Phyllis Paul, que mora perto do local do acidente, disse que um "grande pedaço de metal prateado" caiu atrás de sua casa antes de o avião cair. Paul, que estava tomando café da manhã quando ouviu o avião, pegou seu filho de 10 anos e saiu de casa.

"Eu estava sentada tomando café da manhã e ouvi os motores muito altos", disse ela. "Eles estavam altos e baixos, e por causa do que aconteceu em 11 de setembro, me deu um arrepio."

COBERTURA DO WALL STREET JOURNAL

Deixado cambaleando após os ataques de 11 de setembro,
Um enclave de rainhas observa o céu cair

Por BARRY NEWMAN e JARED SANDBERG
Repórteres da equipe do THE WALL STREET JOURNAL

BELLE HARBOR, Nova York - Os residentes aqui não podem ser culpados por se perguntar: Quantas coisas ruins podem acontecer a um bom bairro?

Lar de um grande número de bombeiros, trabalhadores de emergência e homens do dinheiro, este enclave da seção Rockaway do Queens foi palco de vários funerais depois que terroristas que comandavam dois aviões comerciais derrubaram as Torres Gêmeas em 11 de setembro.

Então, na manhã de segunda-feira, um Airbus 300 da American Airlines caiu do céu bem em cima de Belle Harbor, destruindo quatro casas e danificando pelo menos 16 outras. Mesmo que o terrorismo parecesse estar desaparecendo como causa do acidente, o terror continuou a reverberar na vizinhança horas depois que o Airbus fortemente carregado atingiu o solo.

Mães em estado de choque correram de casas, segurando crianças chorando. Sirenes soaram e bombeiros e equipes de resgate freneticamente pentearam os destroços em chamas para os sobreviventes, enquanto o ar se enchia com o cheiro acre de combustível de aviação.

Daniel Buckley, um garoto de sete anos de cabelos cor de areia que mora a três quarteirões do local do acidente, estava terminando um desenho que estava desenhando do World Trade Center quando viu o avião cair pela janela. "Eu estava escrevendo 'Ido, mas não esquecido'", disse ele. "Mas não tive tempo de escrever 'esquecido'."

Como muitas pessoas perto da zona de impacto, ele correu para se salvar. O acidente matou todos os 251 a bordo do avião, mas, dada a ferocidade do impacto, as vítimas no solo pareceram incrivelmente leves. Até nove ficaram desaparecidos e cerca de 35 pessoas foram tratadas em hospitais próximos, a maioria por inalação de fumaça.

Mas pessoas emocionalmente abaladas, ainda enfrentando o 11 de setembro, estavam por toda parte.

"As casas estavam tremendo. Achei que fosse morrer", disse Frances Samon, uma mãe de três filhos de 29 anos que, ao ouvir o barulho do avião voando, agarrou seus filhos e o cachorro e começou a correr. A Sra. Samon diz que já estava tomando medicamentos ansiolíticos como resultado do ataque ao World Trade Center.

A seção de Belle Harbour de Rockaway é um aglomerado de casas unifamiliares, em sua maioria modestas, com belos gramados na frente e quintais lado a lado no centro da Península de Rockaway, uma estreita faixa de areia de 17 quilômetros que se estende até a Jamaica Bay a partir de a fronteira do condado de Nassau em Long Island. Belle Harbour fica em Queens - o bairro com maior diversidade étnica de Nova York - mas Belle Harbour não fica em Queens. Uma cápsula do tempo à beira-mar para famílias modestas de classe média, principalmente irlandesas e judias, quase não mudou em 50 anos.

O 11 de setembro, entretanto, trouxe profundas feridas emocionais: mais de 50 famílias perderam parentes, dizem os residentes, pessoas que trabalhavam no World Trade Center ou eram membros dos serviços de emergência.

Segunda-feira, as feridas foram físicas. O Airbus 300 caiu com um estrondo de chamas e caos perto da esquina da 131st Street com a Newport Avenue, engolfando casas e por pouco poupando um marco do bairro, o Harbor Light, um bar que está no mesmo lugar há décadas. Seu proprietário, Bernie Heeran, é um ex-bombeiro cujo filho Charlie trabalhava para a firma de títulos Cantor Fitzgerald e morreu nos ataques ao World Trade Center. Outro funcionário do bar, disseram os moradores, era um bombeiro que também foi morto no dia 11 de setembro.

Um quarteirão ao sul, na 129th St., mais perto da praia, está a St. Francis de Sales, a igreja de tijolos de laranja no centro da vida católica romana no bairro - e onde muitos dos funerais do World Trade Center foram realizados .

A leste da 130th Street, em um trecho de um quarteirão da 129th St., está uma rua comercial que mantém seu ar de entressafra no meio do verão. É o tipo de rua onde os homens se sentam na calçada em cadeiras de praia dobráveis, sem falar muito. Há uma padaria, uma mercearia, uma pizzaria, uma farmácia, um bar, uma loja de doces e uma nova comida chinesa chamada "East Meets West". Também há um posto de gasolina.

Segunda-feira, um motor Airbus em chamas pousou perto de suas bombas de gasolina.

Marilyn Kramberg, uma corretora de imóveis, estava em sua casa a cinco quarteirões da 129th St. quando isso aconteceu.

“Havia muito barulho”, disse ela. "Eu disse: 'Opa, lá se vai o Concorde de novo.' "Meu marido começou a gritar: 'Há um avião caindo!" Não ouvimos nenhum barulho. Mas então a fumaça começou a subir, grandes ondas de fumaça. Havia muitas pessoas na rua - o que é incomum. "

"Eu vi o avião cair", disse Harold Kramberg. "Já estava em chamas. O nariz afundou."

“Esta comunidade foi gravemente atingida pela coisa do World Trade Center”, disse sua esposa. “Eu conhecia a maioria das famílias, embora não conhecesse os jovens que foram mortos. Eles faziam funerais todos os dias no St. Francis. Eles ainda os fazem. Foi simplesmente uma coisa horrível, horrível, horrível. Houve acidentes de avião ao longo dos anos - um caiu na baía há alguns anos. Nem sempre são terroristas. Mas vamos descobrir - eu acho. "

No século 19, Rockaway era um resort de verão chique para os ricos de Nova York, semelhante a Saratoga Springs no interior do estado de Nova York. Os ricos moravam em mansões na praia. Uma balsa do Brooklyn era a única maneira de cruzar a baía da Jamaica até que um cavalete de ferrovia foi construído na década de 1870. Mas, na virada do século, os ricos já estavam indo para os Hamptons, em Long Island. Rockaway se tornou um refúgio de verão para a sufocante classe trabalhadora. As mansões foram divididas em pensões. Colônias de bangalôs tipo caixa de fósforos se amontoavam.

Pouco depois da Segunda Guerra Mundial, um incêndio destruiu o cavalete do trem. A Long Island Railroad a abandonou e o metrô de Nova York assumiu. O tempo de viagem para Manhattan foi triplicado. O apogeu de Rockaway acabou. Na década de 1960, a maioria das mansões e bangalôs foi reformada. Longos trechos da orla foram deixados em pousio, e ainda estão em pousio hoje. Nenhum esquema de desenvolvimento poderia superar os bilhões que custaria para construir uma ligação ferroviária de alta velocidade para a praia.

Antes da guerra, havia um campo de golfe chamado Idlewild nos pântanos do outro lado da baía. Tornou-se um aeroporto em 1942 e, na década de 1960, quando foi renomeado para John F. Kennedy, era um aeroporto muito grande. Aviões a jato gritando nas noites de verão traziam calmaria para as conversas na varanda da frente. Não ajudou os valores imobiliários.

Rockaway, dizia a piada, tornou-se "o último recurso", um repositório para os sem-teto inofensivos que continuam a viver em alguns hotéis falidos de ocupação de um quarto. Woody Allen usou suas ruas peculiarmente de mau gosto em seu filme, "Radio Days". Os Ramones escreveram uma música sobre isso. Quando Rockaway é mencionado nos textos sobre nostalgia de Nova York, costuma ser chamado de lugar "mítico".

Mas Belle Harbor, o trecho de 25 quarteirões onde ocorreu o acidente de segunda-feira, foi poupado do declínio. Com a ajuda de alguns políticos poderosos de Nova York que ainda viviam lá - incluindo o ex-prefeito Abraham Beame - as regras de zoneamento limitaram o desenvolvimento a casas unifamiliares. A população em seu CEP está congelada em cerca de 20.000. No verão, o estacionamento é proibido nos fins de semana. Exceto nas áreas próximas à estação de metrô e no Jacob Riis Park no West End da península, o acesso à praia é difícil para quem não conhece alguém com uma garagem. À sua maneira, esta parte de Rockaway, pelo menos, é tão exclusiva como sempre.

Conforme o custo das férias aumenta, um aventureiro ocasional aluga um dos poucos bangalôs restantes de Rockaway para o verão. Nas semanas desde 11 de setembro, artigos foram publicados na imprensa local sugerindo que Rockaway poderia voltar a se destacar. Uma casa de família é vendida por menos de $ 400.000. De carro, Wall Street fica a 40 minutos de distância. Era, alguns começaram a acreditar, um modesto refúgio das incertezas da vida na cidade grande.

Agora, como as testemunhas dos ataques ao World Trade Center, os residentes de Rockaway, acostumados a seu poleiro a cinco milhas do Aeroporto Kennedy, adquiriram memórias indeléveis de um evento terrível. Testemunhas, muitas delas mães e filhos que voltaram da escola por causa do feriado, disseram que podiam dizer pelo som que o jato estava com problemas. Eles ouviram o Airbus lá em cima, seus motores ligando e desligando e o avião subindo e descendo enquanto lutava pela baía da Jamaica. Um motor caiu do lado direito do avião. Então a cauda do jato explodiu, as chamas fluindo de sua barriga.

"Nunca vi nada parecido em minha vida", disse Katherine Lauth, uma assistente de enfermagem de Rockaways, que estava voltando para sua casa para verificar seu filho de 20 anos. "Eu apenas comecei a pular para cima e para baixo gritando."

"Estou com frio de alto a baixo", acrescenta Paula Berndt, dona da Harbour Bake Shop na vizinha Beach 116th Street. Berndt disse que estava apenas começando sua confeitaria natalina, que inclui fazer 2.000 tortas para o Dia de Ação de Graças. Mas enquanto a fumaça e as sirenes flutuavam em torno de sua padaria, Berndt disse que provavelmente reduziria o número, já que o bairro entrava em outra rodada de luto. "É tão imprevisível. Não sabemos mais de nada."


Rockaway Memories

Meu pai, Teddy Mass, tinha uma mercearia chamada Teddy's na esquina da 71st com a Rockaway Beach Blvd, do final dos anos 50 ao início dos 70. Alguém lembra disso? Minha mãe, Faye, também trabalhava na loja. Quando criança, às vezes até trabalhava no caixa, pisando em caixas de leite. Morávamos em Far Rockaway (primeiro Mott Ave., depois Dwight Ave.), mas passávamos o verão em bangalôs do outro lado da rua do supermercado. Memórias preciosas. Melhor,

Não sei como ou por que, mas acabei de encontrar esta página & # 8230 & # 8230.35th st!

Minha família teve bungalos no dia 43 st. Quando criança, eu brincava com o fascínio de Lennys, andava de carrinhos de choque e, 20 anos depois, encontrei PeeWee Weiss em Babylon, Long Island. 'BUMP-BUMP-BUMPER CARS & quot That and Jerry's Knishes, o Arcade onde eu jogava shuffleboard. Em algum lugar do meu sótão, ainda tenho cupons! O vermelho era completo, Laranja 3/4, azul 1/2 ou algo parecido, mas eu os tenho em uma caixa no meu sótão & # 8230 & # 8230 em algum lugar.

O que mais & # 8230 & # 8230..Sally's Pizza! Em destaque estavam os heróis almôndegas & # 8230 .. Weep - 1 almôndega, Peep- 2 almôndegas e um Jeep-3 almôndegas!

Eu tinha um amigo que era salva-vidas & # 8230 & # 8230Paul Mattes & # 8230..ele surfou & # 8230..fez uma viagem para o Havaí e nunca mais voltou. Ele vendeu conchas de Puka na praia & # 8230 & # 8230 escreveu um conto e o publicou & # 8230..introduziu skates na ilha com o nome COBRA! Soube que ele concorreu a governador em 06.

Meu irmão conheceu sua esposa lá. Ambos os lados da minha família passavam os verões lá.

Oh & # 8230 .. alguém quer ir para um copo Tuckee? Então poderíamos sentar no cinema ao ar livre!

Fico me lembrando mais: o irmão da minha cunhada Carol fazia pizza no Sallys. Gostava de jogá-los para o alto para impressionar as garotas. Tenho um preso no teto um dia.

Que tal Cofferama do Bob! Jogue softballs nos velhos 78 anos. E não havia um lugar chamado & quotSlurpees & quot? sorvete ou algo assim? Cavando mais fundo, havia um hotel nas placas na casa dos 30 anos. Acho que foi onde minha mãe se casou com meu pai. Minha mãe também foi um Air Raid Warden nos verões durante a Segunda Guerra Mundial. Ela patrulhou o calçadão com um pastor alemão à noite. Todos tiveram que fechar suas cortinas e não mostrar nenhuma luz.

Minha tia e meu tio moravam na rua 43. por muitos anos com meu primo Jack Steinberg. Babe Ruth costumava bater bolas com seus amigos no final da 43ª para a baía. Havia um aeroporto particular a alguns quarteirões de distância.

Pensando bem no final dos anos 40, quando eu morava lá quando criança, lembro-me de ciganos morando em uma carroça perto da Beach Channel Drive. Minha mãe e eu íamos a Far Rock para fazer compras.

Espere até que minha irmã-de-lei leia meus e-mails. Eu encaminhei o site para ela. Ela passou todos os verões em Rockaways com sua família.

Passei os primeiros 21 verões da minha vida em Rockaway. Meus pais alugaram um bangalô na rua 43. Eu adorava a praia e o calçadão. Aqueles foram dias maravilhosos e despreocupados.
Meu irmão, Mike Lublin, trabalhou na casa de Larry & amp Sally's Pizza de 1956 a 1961 ou 2. Ao lado deles ficava a Tuckee Cup, onde os irmãos Lee trabalhavam. Eu adoraria ter uma Copa Tuckee hoje. Se você & quotGoogle & quot, Tuckee Cup & quot, existe um enorme site sobre aqueles dias gloriosos em Rockaway.

Toda semana assistíamos aos fogos de artifício do calçadão. Sempre havia pessoas com quem sair, jogos e comida deliciosa para comer. Lembre-se dos Knishes de Meyer's, Knishes de Jerry, sorvetes caseiros e a melhor pizza que já comi.

Cinquenta anos depois, me aposentei em Boynton Beach, Flórida. Eu ainda amo a praia. Eu moro em uma grande comunidade e um de meus vizinhos, Paul Hoffer, também era devoto de Rockaway. Ele trabalhou no Coffee Rama. Ótimas lembranças.

Carole Lublin Goldman

Oi. Tendo acabado de participar da reunião de 1960, estou repleto de memórias do FRHS! Claro, eu me lembro, com muito carinho, do Sr. Tietze e do Sr. Jagust, junto com muitos outros professores maravilhosos. Eu me pergunto se alguém se lembra do Sr. Albert Bindman que ensinou na FRHS por um curto período de tempo no final dos anos 1950 & # 8217s. Ele ensinou Fala e Teatro e foi minha inspiração para me tornar um graduado em Fala na faculdade. Ensinei Fala, Teatro e Inglês como Segunda Língua por 31 anos. Nunca esquecerei meus anos em Far Rockaway. Quando me formei na faculdade, comecei minha carreira de professor como substituto. Voltar para o FRHS como professor foi definitivamente uma experiência estranha! Obrigado pela viagem pela estrada da memória.

Maxine possuía classe Pascal de 1960 Endereço de e-mail: Clique aqui para enviar e-mail

Sou mais jovem do que muitos dos indivíduos que compartilharam suas memórias neste site, mas me lembro do Sugar Bowl (Yonkel fazia ótimas Cherry Cokes e cremes de ovo de amp), Cornega Hardware, Joe's Barber Shop, etc. Meu pai comprou a Farmácia Gellis em meados de 1960 e teve um negócio próspero até 1974 ou mais, quando o bairro decaiu. Tenho ótimas lembranças de ir à praia e ao calçadão, jogar Ring-a-leery o (sp.) Com todas as crianças que moravam na Mott Ave e passar muito tempo na loja do meu pai. Conhecíamos todos os policiais da 101 e a maioria dos médicos, juízes e advogados em Far Rock tinha seus roteiros preenchidos na Farmácia Gellis. Meu pai me contou a história de encontrar 10 k na parede da farmácia (aparentemente escondido por Doc Gellis).

Infelizmente, o bairro ficou muito difícil por volta de 1974 e a loja foi roubada e arrombada várias vezes por mês (mesmo com a 101 a um quarteirão de distância!). Meu pai tomou a decisão de nos mudar para nossa casa de verão em Cobleskill NY e vendeu a farmácia em 1976. Não me lembro de Sid e Sam, mas parece que deve ter sido ótimo. Adoro relembrar o antigo bairro e gostaria de poder ter ficado na Mott Avenue (se o ambiente não tivesse mudado tão drasticamente)

Sábado, 5 de dezembro de 2009

Eu me formei em janeiro de 1946, tendo participado durante a FRHS & # 8217s tempo de guerra & # 8216 anos gloriosos & # 8217. Refiro-me a eles como anos de glória porque, enquanto os Estados Unidos lutavam para se manter em pé de guerra com recrutamento, produção de armas, racionamento, comícios de títulos, unidades de sucata, jardins da vitória e cartas V-mail ultramarinas com notícias da cidade natal, o FRHS também se mobilizou.

Em particular, o visionário Departamento de Educação Física, chefiado por Luft, Barry, Sierer e Reznick, deve ser agradecido e lembrado para sempre. Em vez de jogos de beisebol e basquete durante os períodos de ginástica, eles instituíram um sistema de preparação pré-exército. Semelhante ao treinamento básico do exército, eles nos fizeram dar incontáveis ​​voltas na pista do segundo andar do ginásio. As pistas de obstáculos no chão foram improvisadas com esteiras pesadas sobrepondo cavalos de serra. Cordas de teto alto de dois andares foram baixadas para escalarmos com esteiras almofadadas por baixo. Um aluno sofreu um ataque no meio do caminho e caiu, mas o Sr. Luft amorteceu a queda. O resultado foi apenas uma torção no tornozelo.

Muitos de nossos jovens colegas de classe, como Bob McAleese, & # 821746 e Tony Antich, (um primo), se ofereceram como menores de idade antes de serem convocados. Um dia em 1943 ou & # 821744, o graduado Richard Davis visitou a F.R. em seu uniforme de vôo. As meninas eram todas ga-ga. Com sua irmã mais nova, Sue Davis, turma de & # 821747, ele caminhou orgulhosamente pelos corredores e visitou antigos professores e salas de aula. Ele nunca mais voltou, perdido em um ataque aéreo sobre a Alemanha. Na aula em casa da Srta. Foley & # 8217s (Departamento de Inglês), um monitor foi nomeado para vender selos do War Bond de 5 e 10 centavos. Quando os cadernos de selos chegaram a US $ 18,75, eles foram trocados no Correio de Far Rockaway por um War Bond de US $ 25, resgatável em 10 anos, um retorno muito melhor do que os juros de 2% pagos no Far Rockaway Savings Bank na época .

Ao entrar na FRHS, juntei-me à orquestra de Ralph Stark & ​​# 8217s como violinista e fui o primeiro calouro da F.R. jamais será aceito na All-City High School Orchestra, que ensaiou no Brooklyn Tech H.S. aos sábados. Eu também apresentei um Concerto Beriot no início acompanhado ao piano por minha irmã Ilene Vlahov, janeiro & # 821745. Lembro-me bem do Sr. Hamberger & # 8217s Chess Club, Sra. Gussow & # 8217s Pan-American Club que apresentava programas anuais de espanhol no auditório para toda a escola e a liderança da Sra. Liebich & # 8217s Arista. No Ralph Stark & ​​# 8217s Symphonic Club, ouvíamos sinfonias e óperas. Raul Szabo, turma de janeiro & # 821745, e eu viajamos de metrô para Nova York duas vezes por recomendação de Ralph Stark & ​​# 8217s para fazer fila como figurantes no Metropolitan Opera House. Nós, junto com os desamparados de Bowery, que não conseguíamos vender seu sangue impróprio para os hospitais da cidade para comprar um galão de vinho barato, recebíamos US $ 5 por apresentação. Um bêbado desmaiou no palco e teve que ser fisicamente arrastado para fora. Durante Lohengrin de Wagner & # 8217, Raul e eu éramos vikings com capacetes com chifres, kirtles, tiras de couro até os joelhos e carregando lanças falsas assustadoras no palco.

O corpo docente da FRHS sempre foi extraordinariamente encorajador em questões culturais. O Dr. Blau (Departamento de Inglês) recomendou uma série de palestras aos sábados sobre as & # 8216Religions of the World & # 8217 na Ethical Culture Society localizada perto do Central Park West. Eu acredito nisso & # 8217s quando me tornei ateu. Passei muitos fins de semana em galerias e museus de Nova York, principalmente no Museu de História Natural. NYC sempre foi um filão cultural e o corpo docente da FRHS & # 8217s dirigiu sua mineração.

Durante os verões de Rockaway, quando hordas de bungalows alugados, muitos da equipe de natação da FRHS & # 8217s comandada pelo treinador Sierer tornaram-se salva-vidas. Rockaway sempre teve times de campeonato de natação. A proximidade da Jamaica Bay e do Oceano Atlântico foi um fator definitivo. As piscinas da cidade estavam lotadas e não se prestavam para a prática de voltas. No início dos anos 40 e # 8217, Victor Cazazza foi nosso campeão de estilo livre em toda a cidade. Também tivemos Valentine Vogel e um mergulhador de prancha baixa chamado Ott. Ambos comutados diariamente do Broad Channel. Jimmy Braddock, da Beach 47th St, apareceu um pouco mais tarde.

Sidney Leass, June & # 821746, e eu, no entanto, éramos muito mais espertos do que os salva-vidas. Contratamos como & # 8216parkies & # 8217 para o NYC Park Dept. trabalhando por algumas horas pela manhã jogando lixo nas praias desertas. No sol escaldante da tarde, tiramos nossos uniformes e calções de banho nos misturamos com a multidão, saltitando nas ondas e jogando gin rummy em cobertores femininos. Nossos supervisores nunca puderam nos encontrar. Os pobres salva-vidas, no entanto, não conseguiam se esconder. Visíveis em suas torres de vigia, eles simplesmente ferviam e cozinhavam ao sol. Ocasionalmente, quando os ventos do Atlântico criavam ondas enormes, ocasionalmente tínhamos um susto de afogamento. Quando um salva-vidas apitou e correu para a água, nós & # 8216parkies & # 8217 nos juntamos ao resgate. Uma vez, perdemos um filho, Eddie Stevenson, cujo corpo inchado apareceu na rua 63 uma semana depois. A cabana do salva-vidas era uma construção de madeira sobre palafitas localizada do lado da praia do calçadão da Beach 43rd St. Sob o calçadão da 34th St., atrás dos banheiros, nós & # 8216parkies & # 8217 tínhamos nossa subestação. Lá, tive uma passagem como atendente de primeiros socorros, vestindo uma jaqueta branca com uma Cruz Vermelha presa na manga. Eu cuidei de cortes, mas principalmente de estilhaços de calçadão. Foi uma ótima maneira de conhecer garotas que, depois do jantar, nos encontrariam perto das caixas de juta no calçadão para o jitterbug. Ao lado ficavam os jogos de azar do Ski-ball, Farber & # 8217s Pokerino e Kentucky Derby. Os prêmios eram uma caixa de cigarros Camel ou Lucky Strike. Se eu fumava o suficiente, geralmente vendia meus ganhos para a Baron & # 8217s Drug Store em Bch. Channel Drive, obrigado, é claro, a vender com desconto.

Lembro-me do dia em que toda a escola entrou em greve circulando a escola em protesto contra o fim do futebol no F.R. Provou ser eficaz. O futebol foi reintegrado. Também me lembro do dia em que o presidente Roosevelt morreu. Não importa quantos filmes de terror eu já tenha visto, eu nunca testemunhei tantos & # 8216zombies & # 8217 andando por aí. Havia apenas sussurros abafados nos corredores. Poucos voltaram às aulas naquele dia. A maioria apenas vagou para casa.

O dia que sempre lembrarei no colégio foi quando me tornei uma celebridade instantânea. Nossa diretora, Monica D. Ryan, havia organizado um show especial de mágica gratuita. O auditório estava lotado, a varanda cheia. Os professores cobriram as paredes e bloquearam as portas dos fundos. A escola inteira estava lá. Na frente do palco, nós da orquestra abrimos o programa com uma interpretação de & # 8216Marche Militaire & # 8217 sob a batuta de Ralph Stark & ​​# 8217s. Depois de um rufar de tambores, a cortina subiu. No palco estava um Swami indiano de pele escura e turbante vermelho em túnicas brancas esvoaçantes e ostentando um círculo vermelho impresso no meio de sua testa. Depois de hipnotizar o público com truques de cartas, uma pomba desaparecendo em uma gaiola e um coelho saindo de uma caixa de chapéu, ele se adiantou e chamou um voluntário. Todos levantaram a mão, mas ele me escolheu do fosso da orquestra. No palco, ele balançou um medalhão de ouro para frente e para trás e rapidamente me hipnotizou. Não me lembro do que aconteceu a seguir. Mais tarde, disseram-me que apareci no palco como um 2 x 4, rígido como uma tábua. O Swami então me estendeu com o rosto para cima entre duas cadeiras, minha cabeça apoiada em uma, meus calcanhares na outra, sem nada que me apoiasse no meio. Ele então começou a se sentar no meu estômago. Ao piano, minha irmã Ilene, de janeiro e # 821745, começou a soluçar. Pela minha aparência, ela pensou que seu irmão mais novo estava morto. Por semanas depois, nos corredores, fui parado por colegas querendo saber como eu fiz isso. Até hoje, ainda não tenho uma resposta.

O dia da formatura, é claro, foi marcado por um trágico acidente de carro em Inwood na semana anterior. Nosso principal atleta, Jack Kelly, foi morto e Tony Piazza e Byron Savides, ambos atacantes do time de futebol, ficaram gravemente feridos. Jack era nosso quarterback de futebol e jogador de basquete estrela. Ele havia recebido uma bolsa para jogar basquete em St. Johns. Seu funeral em grande massa em Belle Harbor foi assistido por dezenas de colegas de classe.

Após a formatura, frequentei o CCNY uptown com Seymour Lefkowitz, David Lawson e Bert Langfur. Na Howard, a Universidade Negra em D.C., recebi meu diploma em Farmácia. Rutgers seguiu para o meu mestrado e depois para a Universidade de Toronto depois de imigrar para o Canadá para se juntar à minha renomada irmã aquarelista Ilene. Lá, conheci e me casei com uma verdadeira colleen canadense, Lois Anne Greene, atriz, artista e oficial de relações públicas da W.R. Grace and Co. no Canadá. Enquanto possuía e operava duas drogarias de supermercado & # 8216Shopper & # 8217s Drug Mart & # 8217 em Oakville, Ontário, expandi meu hobby de escrever para uma segunda carreira. Escrevi para o palco, TV canadense e revistas de contos. Ao me aposentar para o México em 1988, comecei a trabalhar com romances. Até o momento, publiquei quatro: & # 8216Fighting the Man & # 8216North Star Pilgrim & # 8217, & # 8216The Splintered House & # 8217 e & # 8216A Candle Before Midnight & # 8217. Usei os Rockaways como pano de fundo em todos os meus romances. Em particular, em & # 8216Candle Before Midnight & # 8217, a história é sobre uma garota Edgemere que frequenta o FRHS. Howard Schwatch, Editor do jornal & # 8216The Wave & # 8217 em Rockaway e outro F.R. alumna, fez uma resenha de livro na edição de 14 de agosto de 2009 de & # 8216The Wave & # 8217. http://www.rockawave.com/news/2009/0814/top_stories/004.html Meus romances, junto com outras biografias, são postados em www.1stbookstore.com, (sob ficção)

Minhas muitas lembranças do colégio e dos Rockaways ainda são vivas, mas lentamente vão ficando mais fracas com o passar dos anos. Você também deve visitar o Far Rockaway H.S. site, acompanhado por Marty Neslick, vai despertar boas lembranças. Recomendo a todos os ex-alunos, independentemente do ano da formatura. Em particular, Marty compilou fotos de formatura de alunos de nossos anuários Dolphin. Meu ano, janeiro & # 821746, como muitos outros, está faltando. Eu perdi a minha na enchente de Hurricaine Donna em 1960. Se suas fotos de formatura do Golfinho foram postadas, divirta-se! Se não estiverem e você ainda tiver uma cópia de seu Dolphin, imploro que entre em contato com Marty para que todos possamos apreciar os rostos de nossos jovens colegas mais uma vez. Se você sentir que não é versátil o suficiente para digitalizar as fotos ou compartilhar seu Dolphin com Marty, tente conseguir alguém para ajudar. Mas, por favor, entre em contato com o Marty! Por enquanto, boas festas. Com afeto,

Ed Vlahov, Jan. & # 821646 Endereço de e-mail: [email protected]

O videoclipe do youtube trouxe de volta algumas memórias do metrô. Steve Goldberg e eu (ambos nos formamos pela FRHS em 1962) estudávamos no HI-LI em 1958. Naquela época, ambos tínhamos ambições de estudar no Brooklyn Tech no ano seguinte. Para nos qualificar, tínhamos que passar no exame de admissão realizado no Brooklyn. Por coincidência, o exame foi marcado para o mesmo dia da inauguração do metrô em Far Rockaway. Então, tiramos o dia de folga de HI-LI e pegamos o primeiro trem A saindo de Far Rockaway.

O único arrependimento que tenho daquele dia é que embarcamos no trem na estação Wavecrest. Nossos pais pensaram erroneamente que as festividades de abertura no Mott. A Avenue Station pode atrapalhar nossa habilidade de embarcar no trem.

O outro arrependimento, eu não consegui entrar no Brooklyn Tech. Mas, em retrospecto, eu não teria agora todas essas boas lembranças da Far Rockaway High School.

Em anexo está um pdf do artigo do New York Times com foto descrevendo a inauguração do metrô de Far Rockaway.


O que acho fascinante é que normalmente há uma divisão bastante grande nas percepções entre as pessoas que atingiram a maioridade em Rockaway no final dos anos 50, início dos 60 e no final dos anos 60 no início dos 70, por exemplo. No entanto, em seu site essa divisão não é aparente. o fio condutor é o verdadeiro afeto por um lugar e um tempo que transcende eras. se ISSO faz sentido.

Sempre considerei o apelo do seu site semelhante ao sucesso do filme Diner de Barry Levenson. Eu sei que quando vi o Diner, vi o restaurante STATE. Mas, embora a visão de Levenson tenha se revelado universal, a sua é muito específica.

Eu sei que no meu caso minha mãe começou a passar verões, TODOS os verões, nos Bungalows, começando quando ela tinha 8 anos. Isso foi em 1933. Wavecrest era a porta de entrada .. meus avós foram os primeiros inquilinos em 20-41 em 1951 e meus pais os seguiram para 20-45 em 1953. E acho que quase TODOS que conheci enquanto crescia tinham uma história semelhante. Rockaway parecia ser uma comunidade onde
as crianças eram judias, irlandesas e italianas de 1ª e 2ª geração.

Para mim uma das histórias mais engraçadas, e não sei quantas pessoas ao menos sabem disso. onde nossos pais compraram o sonho americano. mas parte da realidade do sonho americano era a quebra de barreiras. Em meados dos anos 60, entre as danças no Hartman Y, St Gertrude's, Bayswater Jewish Center e o colégio, de repente houve uma explosão de namoro entre judeus, irlandeses e italianos. os pais estavam ficando muito preocupados. e realmente houve uma reunião de cúpula entre os rabinos
e os sacerdotes para tentar encontrar uma maneira de pará-lo. Só ouvi falar disso anos depois, de meu pai. Obviamente, tudo o que eles tentaram falhou.

Deus, Skip. isso abriu as comportas para mim. É melhor eu começar a escrever esse romance.

Endereço de e-mail de Ben Budick: [email protected]

16 de janeiro de 2008

Obrigado por escrever sobre todo este site & quotissue & quot. Lembro-me de talvez um ano atrás (talvez dois?) Recebendo um e-mail indicando que o site FRHS estava sendo movido para um host (muito) comercial, eu acho & quotclassmates.com, & quot que envia intermináveis ​​solicitações de dinheiro e assim por diante.

Cheguei ao ponto em que nem mesmo abro esses e-mails, apenas os apago. Não importa o que eles & quottease & quot com ou prometem que você pode ver, você terá que pagar muito dinheiro primeiro.

Tenho muito a dizer e escrever sobre como pensar em Rockaway. Cresci em Arverne (a & quotcomunidade esquecida & quot) e frequentei PS42, JHS198 e depois & quotthe rock & quot. Muito lentamente comecei a obter todos os muitos, muitos negativos que tirei durante esses anos (fiz muitas das fotos espontâneas para o Dolphin 64) e um dia desses, pode realmente fazer algumas varreduras digitais e enviá-las. Veremos.

Se alguém pensar em ter uma reunião no meu ano de aula, adoraria saber. Há um número assustador de detalhes sobre a escola, a comunidade, as lojas ao longo da Avenida Central, as lojas na Rockaway Beach Blvd. e assim por diante, todos enchendo minha cabeça e "vazando" de vez em quando. Em algum lugar, tenho fotos do quarteirão em que morava quando o oceano e a baía se encontraram durante o furacão Donna em setembro de 1960, com todos os carros parcialmente submersos na água que às vezes tinha um a um metro de altura. Tentarei encontrar essas fotos um dia desses.

Também me lembro de ter visto mais de uma nuvem de fumaça de acidente de avião enquanto estava no 5º e 6º anos no PS42 - aquelas janelas altas davam para (então) Idlewild. Um dos acidentes foi um dos primeiros 707, se bem me lembro. Também me lembro de ter ido com a família até Cross Bay Boulevard para ver um Riddle Cargo Airlines DC-6 que pousou bem na beira da estrada, perto da versão antiga da North Channel Bridge (de madeira?).

Agora estou trabalhando no meu 40º ano, & quotfazendo estrelas & quot, sem planos de parar em breve (sou astrônomo de planetário, trabalho em dois planetários e duas faculdades) e me divirto com outros tipos de diversão nas horas vagas. Uma foto pequena e recente está anexada.

Alguns anos atrás, encontrei Steve Beck por causa de seu site.

Chega por enquanto - mantenha o site, por favor. É um ótimo lugar para passear e permanecer nele, especialmente nas primeiras horas dos "pensamentos noturnos".

Classe Sam Storch de 1964 Endereço de e-mail: [email protected]

Procurei um site PS 39, mas não encontrei. Um dos professores de que me lembro da FRHS era o Sr. Ottenstein. Ele me pediu para fazer um relatório na Biblioteca Pública do Queens e meu amor por falar em público continua. Alguém se lembra das professoras de jardim de infância Sra. Morris e Sra. Ring no PS 39 ou Sra. Burkander? Se você se lembrar de algum dos professores do PS 39 de cerca de 1945 a 55-57, escreva-me pessoalmente. Eu fui do jardim de infância até a 8ª série. Eu acredito que fomos a última turma a se formar na 8ª série antes de mudar para a fórmula do colégio júnior. Eu morava bem em frente à escola em 20 Mott Place, atrás da delegacia de polícia.

Brenda Ceren Rosenthal Endereço de e-mail: [email protected]

Por que quase todo mundo confunde Rockaways com nossa pequena cidade & quotFar Rockaway & quot? Eu sei que os Rockaways faziam parte da península - mas Far Rockaway era uma pequena cidade litorânea muito especial perto de Atlantic Beach. Tinha três filmes (The RKO Strand era uma velha casa de vaudeville), duas lojas de cinco e dez centavos 3 padarias, várias lojas de roupas - bibliotecas, bancos, muitos bares, escolas, corpo de bombeiros, companhia telefônica, companhia de gás e eletricidade. todos dentro de um raio de uma milha um do outro. Quase toda a cidade foi construída na Avenida Central ou em torno dela. Não pode ser comparada com a Praia de Rockaway - era um longo trecho de estrada.

Alguém sabia que no final dos anos 1800, os bondes do início de 1900 percorriam a cidade de Far Rockaway até a praia? Essas trilhas foram posteriormente pavimentadas. mas se você cavar fundo o suficiente, eles ainda estão lá ..

O lugar inteiro foi para o inferno em uma bolsa.

No Name Email Address: [email protected]

Olá, sou da turma de 78. Nasci e cresci em Rockaway! Meu pai tinha um serviço de carro (Rockaway Car Service) localizado entre a praia 44 e a rua 45 na Rockaway Beach Blvd. Lembro-me muito das lojas (ou do que sobrou delas em meus anos). Rockaway era um lugar divertido para crescer, a praia, o calçadão da rua 32 (o terreno da Cinderela, a pizzaria e o lugar chinês onde o prato era o macarrão). Eu realmente sinto falta desses dias !! Agora moro na Flórida com meus filhos.


A dor continua em Rockaway 19 anos após a queda do voo 587 da American Airlines

Mesmo depois de 19 anos desde a queda do voo 587 da American Airlines em Rockaways em 12 de novembro de 2001, as emoções das famílias deixadas para trás permanecem tão cruas quanto o tempo frio e chuvoso experimentado no serviço memorial anual realizado na quinta-feira.

Famílias e funcionários eleitos se reuniram mais uma vez para o aniversário daquele acidente fatídico em Belle Harbor, Rockaway, que matou 260 passageiros e tripulantes. O acidente ocorreu quase sete semanas após os ataques de 11 de setembro e forçou os primeiros respondentes que vasculhavam os restos do local do World Trade Center a correr para o Queens e responder à última tragédia.

Todos os anos desde então, a cerimônia foi realizada em um memorial construído na rua 116 da praia, perto de onde o avião caiu, e se tornou uma meca para famílias e amigos visitarem para lembrar os perdidos e para homenagear os passageiros lendo seus nomes.

O futuro da cidade de Long Island com Elizabeth Lusskin, presidente da LIC Partnership

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O voo 587 estava em rota para a República Dominicana, e muitos dos que estavam a bordo da condenada companhia aérea vinham de grandes comunidades dominicanas de áreas do Bronx e parte superior de Manhattan.

Exatamente às 9h15, um sino tocado por um bombeiro marcou o momento em que o avião bateu em uma casa. Um momento de silêncio se segue, com muitos ainda derramando lágrimas por aqueles que perderam.

Os enlutados ficaram sentados na chuva enquanto os nomes eram lidos. Também falava o prefeito Bill de Blasio, acompanhado de Eligio Jaquez, Cônsul Geral da República Dominicana, de onde muitos dos mortos eram imigrados e tinham família.

No 19º aniversário da queda do vôo 587 do JFK para o Republicano Dominicano, um grande contingente de enlutados continuou a lembrar seus entes queridos em uma cerimônia na rua 116 da praia, onde permanece um memorial aos que morreram. O bombeiro Sorokac toca a campainha com o policial Zito. (Foto de Todd Maisel)

& # 8220Desejamos que nossos entes queridos saibam que, onde quer que estejam, ainda sentimos falta deles & # 8221 disse Belkis Lora, que leu alguns dos nomes dos mortos, incluindo seu irmão José Francisco Lora, por quem ela ainda está de luto.

& # 8220Este dia é muito doloroso para nós, mas temos que honrar suas memórias, & # 8221 Belkis suspirou.

O prefeito de Blasio chamou o memorial de & # 8220fonte de esperança e conforto & # 8221 para aqueles que perderam entes queridos.

& # 8220Mesmo com os desafios do coronavírus, ainda viemos aqui, ainda nos unimos solidários, sentindo o amor e o apoio mútuo, & # 8221 de Blasio disse. & # 8220Você se lembra da época do acidente, pensamos em quando você ouviu no noticiário & # 8211, sempre esperamos nunca mais ver nada parecido novamente. O fato de vocês ainda estarem aqui, vocês compartilham a perda e o amor um pelo outro & # 8211, um lembrete da força que as pessoas têm que suportar enquanto se lembram daqueles que & # 8217 perderam. & # 8221

Embora inicialmente se temesse que o voo 587 tivesse sido derrubado intencionalmente, uma investigação do National Transportation Safety Board revelou que o & # 8220 uso agressivo do leme que quebrou o estabilizador vertical & # 8221 fazendo com que os motores do avião se separassem e mergulhassem em uma casa.

No 19º aniversário da queda do vôo 587 do JFK para o Republicano Dominicano, um grande contingente de enlutados continuou a lembrar seus entes queridos em uma cerimônia na rua 116 da praia, onde permanece um memorial aos que morreram. O prefeito e o cônsul dominicano depositaram uma coroa de flores no memorial. (Foto de Todd Maisel)

Yvette Cecaris sentou-se com sua melhor amiga e filha Kiana George, sua mãe, Lialette Yesenia Batista Ramirez, morreu no acidente. Kiana tinha apenas 5 anos na época do acidente.

& # 8220Ela estava no avião com seu marido recém-casado, então todos os anos para obter apoio, eu venho, ela quer vir & # 8211, mas ela não tem nenhuma memória de sua mãe, & # 8221 ela disse enquanto eles se sentavam sob um guarda-chuva esperando por a cerimonia. & # 8220Chuva, granizo, não importa o tempo, nós vamos. Eu estava apenas dizendo a ela, fica mais fácil para alguns de nós & # 8211 alguns de nós ainda estão aguentando. Sinto que preciso fazer isso. & # 8221

No 19º aniversário da queda do vôo 587 do JFK para o Republicano Dominicano, um grande contingente de enlutados continuou a lembrar seus entes queridos em uma cerimônia na rua 116 da praia, onde permanece um memorial aos que morreram. (Foto de Todd Maisel)

& # 8220I & # 8217m sua amiga e eu vim por seu filho, ela não quer esquecer, & # 8221 disse Rafaella Rojas, que veio com sua amiga Olga Sanchez para homenagear seu filho Feliz Antonio Sanchez, 28. & # 8220Ela quer continue se lembrando dela porque ela o amava muito. & # 8221

Rafaella Rojas, que veio com sua amiga Olga Sanchez para homenagear seu filho Feliz Antonio Sanchez, de 28 anos. (Foto de Todd Maisel)

Após a leitura dos nomes e discursos, os enlutados se juntaram ao prefeito e ao cônsul geral, depositando uma coroa de flores no memorial. Os enlutados então colocam flores no memorial.

Perto estava Nannette Forteza, cujo marido Anthony Salvador Forteza Garcia estava a bordo do vôo 587 com a esperança de visitar a família em sua República Dominicana natal. Ela ficou na quinta-feira olhando para o Oceano Atlântico, segurando rosas vermelhas.

& # 8220Eu nunca esquecerei o amor da minha vida & # 8221 ela chorou enquanto olhava para o céu chuvoso.

No 19º aniversário da queda do vôo 587 do JFK para o Republicano Dominicano, um grande contingente de enlutados continuou a lembrar seus entes queridos em uma cerimônia na rua 116 da praia, onde permanece um memorial aos que morreram. Nannette Forteza se lembra do marido em lágrimas. (Foto de Todd Maisel) Nannette Forteza - cujo marido Anthony Salvador Forteza Garcia estava a caminho para visitar a família em sua terra natal, a República Dominicana, olhando para o Oceano Atlântico com rosas vermelhas. (Foto de Todd Maisel) No 19º aniversário da queda do vôo 587 do JFK para o Republicano Dominicano, um grande contingente de enlutados continuou a lembrar seus entes queridos em uma cerimônia na rua 116 da praia, onde permanece um memorial aos que morreram. (Foto de Todd Maisel) No 19º aniversário da queda do vôo 587 do JFK para o Republicano Dominicano, um grande contingente de enlutados continuou a lembrar seus entes queridos em uma cerimônia na rua 116 da praia, onde permanece um memorial aos que morreram. Rosa Pichardo segura foto de seu pai, Luis Pichardo. (Foto de Todd Maisel) Um crítico do prefeito colocou uma placa & # 8220defund de Blasio & # 8221 no andar de cima do local do memorial. (Foto de Todd Maisel)


O CRASH DO VÔO 587: A VISÃO GERAL 260 SOBRE JET MORRE EM QUEENS CRASH 6 A 9 DESAPARECIDOS QUANDO 12 CASAS QUEIMAM DÚVIDAS DOS EUA LINK PARA O TERRORISMO

Um jato da American Airlines com rota de Nova York a Santo Domingo com 260 pessoas a bordo mergulhou em um bairro no Queens minutos após a decolagem na manhã de ontem, sacudindo uma cidade ainda entorpecida pela agonia que já suportou.

Ninguém no avião sobreviveu, disseram as autoridades, e seis a nove pessoas foram dadas como desaparecidas no solo em Belle Harbor, um bairro sereno na Península de Rockaway que ainda lamenta dezenas de residentes mortos no ataque ao World Trade Center. Autoridades federais disseram que o acidente estava sendo investigado como um acidente, mas não descartaram o terrorismo, sabotagem ou outros atos criminosos. Testemunhas relataram ter visto um motor em chamas separar-se do avião e despencar para a terra.

Funcionários da Casa Branca disseram que não havia comunicações incomuns entre o piloto e a torre de controle, nem relatórios de inteligência detectaram qualquer ameaça credível contra aviões. No entanto, em todo o país, aeroportos foram fechados, pontes e túneis foram fechados e a segurança foi aumentada em escritórios do governo e usinas nucleares. [Página D8.]

Funcionários do National Transportation Safety Board, a principal agência investigativa, disseram em uma entrevista coletiva na noite passada que haviam se recuperado e ouvido o gravador de voz da cabine do avião. Em menos de dois minutos entre a decolagem e o acidente, disseram, apenas o piloto e o copiloto puderam ser ouvidos. & # x27 & # x27Todas as indicações indicam que foi um acidente & # x27 & # x27 disse Marion Blakey, a presidente do conselho & # x27s. & # x27 & # x27Todas as evidências que temos apontam para nenhuma evidência de atividade criminosa. & # x27 & # x27

A aeronave - American Airlines Flight 587, um Airbus A-300 totalmente carregado com 251 passageiros e 9 tripulantes - decolou da pista 31L do Aeroporto Internacional Kennedy às 9h14 para a República Dominicana. Muitos dos passageiros eram imigrantes dominicanos que viviam na região de Washington Heights, em Manhattan. Dia após dia, os voos da American Airlines transportam os dominicanos de e para sua terra natal, geralmente para reuniões familiares festivas ou negócios. Há até uma famosa canção merengue sobre a viagem de três horas e meia chamada & # x27 & # x27Flight 587. & # X27 & # x27

Enquanto o avião subia para um céu azul brilhante, algo o fez balançar, virar abruptamente sobre o nariz e virar para baixo, soltando pedaços. Com um rugido explosivo e nuvens de fumaça preta, o avião rasgou os telhados de casas de madeira de dois e três andares em Belle Harbor., O acidente acendeu incêndios em cerca de uma dúzia de casas e mandou residentes gritando para fora. Quatro casas foram destruídas, deixando uma enorme cratera repleta de detritos lamacentos e bagagem fumegante. Outras casas foram gravemente danificadas pelo fogo.

Pedaços de metal tão grandes quanto portas de carros cobriam pelo menos um raio de cinco quarteirões de Belle Harbor, ricocheteando em casas e ruas. Parte de um dos motores do avião pousou em um barco estacionado na garagem de uma casa, grande parte do outro motor caiu no estacionamento de uma estação da Texaco. Uma barbatana caudal vertical caiu na Baía da Jamaica.

Muitas pessoas tiveram o dia de folga do trabalho por causa do Dia dos Veteranos e as escolas foram fechadas. Uma escola secundária e uma escola primária, ambas vazias, quase não foram atingidas pelo avião em queda. Uma das escolas tornou-se centro de triagem, mas foi abandonada à noite por falta de sobreviventes. O ginásio de uma escola tornou-se um necrotério temporário. Na noite passada, 265 corpos foram encontrados, disse o subcomissário de polícia Joseph P. Dunne.

Os investigadores recuperaram rapidamente o gravador de voz da cabine do avião, uma das duas caixas pretas que fornecem informações sobre o vôo, e foi levado para Washington para análise. A segunda caixa preta, o gravador de dados de vôo, que fornece informações sobre os controles de vôo e desempenho do motor, não foi encontrada, embora os funcionários estivessem confiantes de que seria.

Os residentes assustados a princípio temeram o pior. & # x27 & # x27Pensei que fosse outro ataque terrorista & # x27 & # x27 disse Samantha Bernardino, 21, que caminhava perto do posto de gasolina quando o motor em chamas caiu perto das bombas, estourando as janelas do posto.

John Baxter, um corretor de imóveis que mora perto de onde o avião caiu, disse que ouviu o que parecia ser três explosões juntas. & # x27 & # x27Eu desci para a casa do meu sobrinho & # x27s, & # x27 & # x27 ele disse, & # x27 & # x27e no fundo de seu quintal estava o motor do avião.

Seu sobrinho estava sentado à mesa da cozinha com sua esposa e três filhos, tomando café da manhã, quando o motor rasgou um canto da casa e os membros da família foram lançados em outro cômodo. A casa pegou fogo, mas eles conseguiram escapar com pequenos hematomas.

Um acidente de avião é sempre um evento enervante, mas este acidente assumiu uma magnitude muito maior. Ocorrendo apenas dois meses e um dia desde que aviões sequestrados invadiram o World Trade Center e o Pentágono, e após as intrigantes correspondências de antraz, imediatamente despertou temores entre os nova-iorquinos de que os terroristas não tivessem acabado com eles.

Uma cidade enjoada já em alerta máximo foi colocada em alerta ainda mais alto, um exercício que ela agora conhece muito bem e da qual está compreensivelmente cansada. Todos os três aeroportos da área, Kennedy, LaGuardia e Newark International, foram imediatamente fechados. Eles reabriram no final do dia. As principais pontes e túneis que atendem à cidade ficaram fechadas por várias horas, assim como os trens PATH. O metrô continuou funcionando. O Empire State Building foi evacuado antes de ser reaberto.

A Federal Aviation Administration disse que considerou brevemente encerrar todas as viagens aéreas, mas decidiu que a ação não era justificada.

Pouco depois do crash, as Nações Unidas, cuja Assembleia Geral estava prestes a iniciar o terceiro dia de sua sessão plenária anual, foi encerrada. Até mesmo delegados e funcionários das Nações Unidas foram recusados. Dentro de algumas horas, no entanto, o acesso voltou ao normal e as reuniões continuaram ininterruptas. O secretário de Estado Colin L. Powell estava entre os que participaram de uma reunião de alto nível nas Nações Unidas sobre o Afeganistão e de uma reunião do Conselho de Segurança para discutir o terrorismo.

Jatos de combate já circulavam os céus sobre o Aeroporto Kennedy antes do acidente, disseram as autoridades, e continuaram suas patrulhas após o acidente.

O prefeito Rudolph W. Giuliani, que disse que sua primeira reação ao ouvir a notícia foi, & # x27 & # x27Oh, meu Deus, & # x27 & # x27 procurou acalmar a cidade advertindo que o acidente parecia ser um incidente isolado. & # x27 & # x27A melhor coisa que as pessoas devem fazer é suspender o julgamento & # x27 & # x27, disse ele. & # x27 & # x27 As pessoas devem realizar suas atividades normais. A cidade está aberta para negócios. & # X27 & # x27

Em Washington, o presidente Bush, que estivera em Nova York apenas no dia anterior, convocou uma reunião de seu conselho de segurança quando lhe entregou uma nota informando sobre o acidente. & # x27 & # x27O povo de Nova York sofreu muito, & # x27 & # x27 o presidente Bush disse várias horas depois. & # x27 & # x27Eles sofrem novamente, mas não há dúvidas em minha mente de que os nova-iorquinos são um povo resistente, forte e corajoso e ajudarão seus vizinhos a superar este incidente recente. & # x27 & # x27

Testemunhas oculares do acidente disseram que, enquanto o avião ainda estava no ar, um dos motores pareceu explodir em chamas - eles diferiam se era o motor direito ou esquerdo - e então o motor em chamas partiu da asa do plano. Sem o motor, disseram essas testemunhas, a aeronave girou no ar, virou o nariz e caiu.

& # x27 & # x27Eu estava passeando com o cachorro no calçadão & # x27 & # x27 Dale Preta disse. & # x27 & # x27Eu vi o avião inclinado para o lado, com chamas saindo do meio, e então ele baixou o nariz. & # x27 & # x27

Vários moradores disseram que também ouviram o que parecia ser um estrondo sônico, que alguns confundiram com a passagem do Concorde recentemente revitalizado.

Não houve indicações imediatas de que o avião havia sido sabotado e nenhum terrorista assumiu a responsabilidade, disseram autoridades do governo. Especialistas em aviação, no entanto, disseram que problemas de motor raramente destroem aviões e consideram que nenhuma possibilidade pode ser descartada. Mesmo se um motor caísse, eles disseram, isso poderia ser resultado de algum outro problema, incluindo a explosão de uma bomba.

O avião partiu 74 minutos atrasado por causa das verificações de segurança implementadas depois de 11 de setembro, disse a companhia aérea. Os passageiros do vôo 587 passaram pelo mesmo posto de controle no Terminal 8 que foi fechado por oficiais federais em 1º de novembro, quando um funcionário da segurança não seguiu os procedimentos obrigatórios. Naquela época, o saguão foi liberado e sete voos parados por várias horas. O ponto de verificação é operado pela Worldwide Flight Services, que não retornou repetidas ligações para comentários ontem.

O vôo condenado estava aparentemente lotado e, de fato, estava lotado. Cinco bebês andavam no colo de adultos. Várias pessoas que esperavam embarcar no avião tiveram de embarcar em voos para Miami e San Juan.

Família e amigos enlutados se reuniram em Nova York e no Aeroporto Internacional Las Américas em Santo Domingo e se encontraram com conselheiros e capelães. No Ramada Inn no Aeroporto Kennedy, 500 membros da família se reuniram no salão de baile. Steven Garner, o presidente do Kennedy Airport Medical Office, disse que a dor foi tão grande que os funcionários tiveram que dividir as pessoas em grupos de 10 a 20. & # x27 & # x27 As pessoas estavam batendo na parede com os punhos em frustração, & # x27 & # x27 ele disse. & # x27 & # x27Era uma situação muito difícil. & # x27 & # x27

Talvez nenhuma seção de Nova York necessitasse menos de novas dores agora do que os bairros vagamente conhecidos como Rockaways. Quase cem pessoas que viviam na área, incluindo cerca de 75 bombeiros, morreram no ataque ao centro comercial. Os Rockaways mal terminaram de lamentar essas perdas, apenas para ter cadáveres de repente espalhados por suas ruas.

A Igreja Católica Romana de São Francisco de Sales no Rockaway Beach Boulevard já havia realizado 12 cerimônias fúnebres para as pessoas mortas no World Trade Center, e ontem o pastor estava no meio da missa das 9h quando uma mulher correu gritando que havia uma explosão a um quarteirão de distância. Mons. Martin Geraghty terminou sua oração e a igreja foi evacuada. Logo depois, a reitoria se tornou um centro de comando de emergência. O monsenhor passou o resto do dia abençoando corpos dispostos nas ruas.

O Corpo de Bombeiros informou que a fuselagem do avião atingiu a Beach 131st Street e a Newport Avenue. Mark Shorr, 47, mora na Beach 130th Street. Seu filho, Jason, tinha uma consulta médica, então ele foi acordar seu filho. Ele ouviu um som alto que presumiu ser o Concorde. & # x27 & # x27Então houve um som muito, muito alto, e a casa começou a tremer como um vagão de metrô & # x27 & # x27 ele disse. & # x27 & # x27Então olhei para a janela e a janela inteira estava laranja, como uma grande abóbora. Flames. Eu gritei, & # x27Saia de casa. & # X27 & # x27 & # x27

Eles saíram. A casa foi destruída.

Mais de 300 bombeiros correram para o local para combater os incêndios, acompanhados por vários bombeiros fora de serviço que vivem lá. Um bombeiro da Ladder Company 176, que passou semanas trabalhando no marco zero, enfrentou emoções semelhantes enquanto lutava contra os novos incêndios. & # x27 & # x27 Assim que apagamos o fogo, & # x27 & # x27 ele disse, & # x27 & # x27você pode começar a sentir o cheiro de carne queimada. Era o mesmo cheiro. & # X27 & # x27

Equipes de resgate retiraram corpos e partes de corpos de pilhas e os transportaram até a Beach 130th Street em latas de laranja embrulhadas em sacos pretos para cadáveres. Dezenas de corpos estavam quentes demais para embrulhar - eles derreteram os sacos de corpos - e por isso foram deixados em macas na rua para esfriar.

Uma das casas destruídas no acidente pertencia a um vice-inspetor do Departamento de Polícia de Nova York, Michael Morley, que é casado com um capitão do Departamento de Polícia. Nenhum deles ficou ferido.

Assim que soube do acidente, o deputado Anthony D. Weiner, que representa os Rockaways, dirigiu até o local. & # x27 & # x27Não poderia ter acontecido em um lugar pior, & # x27 & # x27 ele disse. & # x27 & # x27Isso é como o abalo secundário de um terremoto. Bem quando você está se sentindo confortável, outro avião cai do céu. & # X27 & # x27

Os feridos foram levados para o Jamaica Hospital Center, o centro de trauma mais próximo. O hospital disse que tratou apenas cerca de uma dúzia de pessoas, embora dezenas de outras tenham sido tratadas em outros lugares. Ole Pedersen, vice-presidente de medicina de emergência do Jamaica Hospital & # x27s, disse que a maioria dos pacientes foi tratada por inalação de fumaça, incluindo marido e mulher que correram para um prédio em chamas para resgatar um parente. Um agente penitenciário foi cuidado por pisar em um prego enquanto procurava vítimas em um quintal.

O vôo 587 representou a quarta grande queda de um avião de passageiros de fuselagem larga decolando do Aeroporto Kennedy desde 1996. O Airbus A-300 é um jato de médio porte, um pouco mais longo que um Boeing 767, mas com envergadura menor. O avião que caiu estava equipado com dois motores General Electric CF-6. O motor foi submetido a um exame minucioso, porque tinha um histórico de problemas.

No passado, as peças internas de tais motores eram conhecidas por se soltar e perfurar a casca externa do motor e enviar peças para o lugar. Em abril do ano passado, e novamente em junho, um motor do CF-6 quebrou, embora em nenhum dos casos os aviões tenham caído. Em outros casos, motores de diferentes tipos se soltaram inteiramente das asas dos aviões.

Enquanto o avião pode voar com um motor, um motor que quebrou pode destruir os sistemas hidráulicos, que são essenciais para o vôo.Especialistas em colisões afirmam que o objetivo principal é descobrir quais peças de metal caíram do avião primeiro.


Cronologia de NAS Rockaway

A cronologia a seguir é derivada de registros históricos on-line da Marinha dos EUA, uma revisão dos registros originais nos National Archives Record Groups 45 e 72, histórias selecionadas do NY Times e uma revisão dos diários de bordo originais (1919-1920) do NAS Rockaway : 16 de abril de 1917
A cidade de Nova York concede à Marinha uma licença para ocupar sua propriedade em Rockaway.

14 de junho de 1917
O estabelecimento de postos de patrulha ao longo da costa atlântica foi implementado com o primeiro contrato para a construção de bases. O contrato cobria locais em Long Island localizados em Montauk, Rockaway e Bay Shore.

12 de dezembro de 1917
Em um teste para determinar a viabilidade de transportar aviões de caça em dirigíveis, o C-1 ergueu um Exército JN-4 (Jenny) em uma ampla escalada em espiral a 2.500 pés sobre Fort Tilden, NY, e a essa altura o liberou gratuitamente voo de volta para a base. A aeronave foi pilotada pelo Tenente George Crompton (Naval Aviator # 100), Dirigible Officer da NAS Rockaway, e o avião pelo Tenente A. W. Redfield, EUA, comandando o 52º Esquadrão Aero baseado em Mineola (Long Island, NY).

5 de junho de 1918
VARRE O ATLÂNTICO PARA U-BOATS E VÍTIMAS Aviões, Dirigibles, Barcos Patrulha, Caçadores e Artilharia Protegem a Costa. MINEOLA, L.I., 4 de junho .-- Trinta aviões, alguns deles equipados com bombas altamente explosivas, patrulharam a costa sul de Long Island do amanhecer ao pôr do sol de hoje à procura de U-boats ou de sobreviventes de navios destruídos por submarinos alemães. Nenhum vestígio de qualquer tipo foi descoberto pelas patrulhas. (NY Times)

5 de junho de 1918
AS LUZES DA CIDADE FORAM NO TESTE DO AIR RAID Os aviadores fazem observações preliminares ao possível escurecimento das ruas. ARMAS ANTIAERONAVES PRONTAS Sistema de sinais de sirene arranjados para avisar as pessoas do perigo vindo dos céus. BIG CITY APAGA-SE NO TESTE DE RAID AIR. Os sinais elétricos e todas as luzes, exceto os postes de rua e as luzes das residências, estavam apagados nesta cidade na noite passada em cumprimento às ordens emitidas pelo comissário de polícia Enright por sugestão. (NY Times)

10 de julho de 1918
BOMBAS ALEMÃES NA TERRA. Seis encontrados em Rockaway Point supostamente vêm de Raider. (NY Times)

24 de agosto de 1918
Uma colisão de dois barcos voadores HS-2L (A-1273 e A-1175) resultou na morte de 3 pessoas no NAS Rockaway. O HS-2L é um barco voador biplano com motor Liberty 330 cavalos de força de um único empurrador (hélice montada na traseira). O HS-2L tinha uma tripulação de três homens e foi encomendado pela Marinha em 1918. O projeto é uma versão do barco voador F1 Loughheed Brothers (mais tarde chamado Lockheed).

11 de setembro de 1918
Clique aqui para ver o mapa de patrulha de um dia típico de aeronave HS-2 em patrulha da NAS Rockaway. Quatro patrulhas em aprox. 10h e quatro patrulhas em aprox. 19h

22 de outubro de 1918
O dirigível bimotor C-1, comandado pelo Major BL Smith, USMC, e com tripulação composta pelo Tenente RAD Preston, USNRF, Tenente (jg) DT Hood, USNRF, Alferes WL Hamlen, USNRF, Alferes MH Estorly, USNRF, e dois mecânicos civis, M. Roulette e James Royal, foi entregue no NAS Rockaway, tendo voado naquele dia de Akron, Ohio, via Washington, DC O Aero Club of America mais tarde concedeu a Smith e Hamlen sua Medalha de Mérito por este vôo.

No final da Primeira Guerra Mundial, havia 24 hidroaviões e dois dirigíveis estacionados no Rockaway NAS.

Novembro de 1918 - Status do NAS Rockaway
1.200 homens alistados
105 Oficiais
40 pilotos de hidroavião
8 pilotos dirigíveis
25 pilotos de balão de pipa e 45 alunos
24 "Aviões de bombardeio"

27 de novembro de 1918
O NC-1 decolou de Rockaway Beach, N.Y., com 51 pessoas a bordo, estabelecendo um novo recorde mundial para pessoas transportadas em vôo.

18 de janeiro de 1919
RADIO TELEFONE DIRECTS AIRSHIPS Manifestação da Marinha na Abertura da Campanha de Selos de Poupança de Guerra. OS PLANOS FAZEM COMO INSTRUÍDO Mudam o curso enquanto voam em neblina pesada em pedidos do telhado do edifício Equitable. Uma demonstração de direção de aeronaves por rádio e telefone foi feita ontem no telhado do Edifício Equitable. Foi organizado pela Marinha como uma característica da abertura da campanha do Selo de Economia de Guerra de US $ 2.000.000.000. A comunicação por rádio era entre um grupo de homens na cobertura do Edifício Equitable e o Dirigível A242 da Marinha, escoltados por uma formação de aviões. (NY Times)

1 ° de fevereiro de 1919
1.500 HOMENS COMBATE A INCÊNDIO NO ACAMPAMENTO DE AVIAÇÃO Planta inteira em Rockaway Point ameaçada por uma explosão selvagem de chamas. 8 HYDROAIRPLANES QUEIMADOS Dois edifícios destruídos, com grandes perdas - 25 Liberty Motors destruídos além do reparo. Bucket Brigade ajuda. Dirigível da Marinha salvo. Um incêndio, que começou com a explosão de uma tocha de gasolina nas mãos de um operário ontem, destruiu dois prédios e ameaçou por um tempo destruir a Estação de Aviação Naval em Rockaway Point. A perda de bens foi pesada, algumas pessoas afirmam que sim. (NY Times)

25 de fevereiro de 1919
O GM 2C Frederick Joseph Reardon, USNRF e o companheiro de Ch Btsn Eugene Briggs Dedrick, USNRF foram mortos no Rockaway NAS quando uma bomba explodiu.

5 de abril de 1919
O comandante R.W. Cabaniss assume o comando da Rockaway Naval Air Station e permanece até 7 de novembro de 1919.

5 de abril de 1919
NC-3 NÃO VOA NO TESTE DE ROCKAWAY O hidroavião da Marinha adere à água, devido ao motor Balky. TRABALHO DE RUSHING NO NC-4. Homens que devem escolher o voo transatlântico - Comandante Towers seu chefe. O NC-3, um dos hidroaviões que se espera trará aos Estados Unidos a honra de ser o primeiro a voar no Atlântico, recusou-se a deixar as águas ontem na praia de Rockaway. O teste foi feito no final da tarde, e a máquina, carregada com 29.500 libras, acelerou ao redor da baía da Jamaica. (NY Times)

24 de abril de 1919
NC-3 PEGA O AR CARREGANDO NOVE Teste bem-sucedido do hidroavião da Marinha desperta esperanças de vitória transatlântica.WEATHER DÁ UMA OPORTUNIDADE Os aviões britânicos podem ser detidos em Newfoundland até que nossos dirigíveis estejam prontos para partir. A possibilidade de os Estados Unidos serem os primeiros a iniciar um vôo transatlântico e fugir antes que as condições climáticas permitam que os biplanos Sopwith e Martinsyde deixem Newfoundland foi discutida por. (NY Times)

5 de maio de 1919
Às 4:10 da tarde, o hidroavião HS1 A-1692 com o piloto Alferes Hugh Jacob Adams e o piloto assistente Chefe Maquinista Mate Harlod B. Corey girou e pousou em um tanque de hidrogênio. Ambos foram mortos instantaneamente.

5 de maio de 1919
NAVY FLIERS COMEÇA HOJE PARA HALIFAX APESAR DE ACIDENTES Na Véspera do "Hop Off" HS-1, Voando sobre a estação, Quedas, Matando Dois Homens. FOGO DANOS A DOIS PLANOS O comandante de vôo diz que o clima está ideal e que duas máquinas estão prontas para funcionar. TERCEIRO SEGUE AMANHÃ Reparos Rush nos Elevadores do NC-4 e nas Asas Superior e Inferior Direitas do NC-1. NAVY FLIERS COMEÇA HOJE PARA HALIFAX DESTROYERS PARA POSTS. Saia de Trepassey para a rota de voo de patrulha para os Açores. A véspera da partida programada dos hidroaviões navais para Newfoundland, na primeira etapa da primeira tentativa americana de cruzar o Atlântico, foi entristecida no final da tarde de ontem quando um hidroavião do tipo HS-1, que manobrava acima do Rockaway. (NY Times)

8 de maio de 1919
Às 10h00, três, Navy-Curtiss, os barcos voadores partiram da Rockaway NAS para iniciar a primeira travessia transatlântica oceânica. Apenas o NC-4 completou esta jornada histórica.

Veja também The First Across Organization, 17 de maio de 1919
MISSING BLIMP C-5 DESISTE COMO PERDIDO O que a British Steamer pensava que um dirigível acreditava ter sido um iceberg. ÚLTIMA VISTA ENTRANDO NA NUVEM pode afundar devido à perda de gás ou explodir devido à expansão causada pelo sol. Dúvida C-5 foi vista após o pôr do sol. FALTA BLIMP C-5 DESISTE COMO PERDIDO Bobina para pedir outra chance. RELATÓRIO OFICIAL DE MISHAP. Inevitável, devido às condições do vento, diz o comandante Bobina. ST. JOHN'S, 16 de maio .-- Relata que o desaparecido dirigível americano C-5, que se soltou aqui ontem e desapareceu, foi resgatado por um navio britânico que se revelou infundado, oficiais navais americanos e britânicos o entregaram como perdido. (NY Times)

5 de junho de 1919
Três aeronaves F-5-L 3616, 3336 e 3578 partem para Hampton Roads, Virgínia.

7 de junho de 1919
A aeronave F-5-L 3336 parte para Hampton Roads, Virgínia (pode ter tido dificuldades mecânicas em 5 de junho de 1919)

4 de julho de 1919
O hidroavião 1884 cai na praia de Manhattan.

17 de julho de 1919
"19:45 Recebi uma ligação do cais de Kennedy em Rockaway Point informando que um avião do Exército havia caído perto dali. Às 19:50 SP # 179 saiu da estação para Rockaway Point para pegar os homens e o avião." O capitão Flogel e o tenente Duke, do Exército dos EUA, ficaram levemente feridos e partiram para Mineola, Long Island, no dia seguinte.

17 de julho de 1919
NC-4 PARA TOMAR AR NA EXCURSÃO DE RECRUTAMENTO O hidroavião será desmontado no Central Park hoje. VOARÁ ATRAVÉS DE MISSISSIPPI Oficiais da Marinha aumentam o número de recrutas aqui para a presença do dirigível. Depois de estar em exibição nas pastagens de ovelhas do Central Park, em frente à Seventieth Street, pelas últimas duas semanas, o NC-4 será desmontado hoje, e em quatro ou cinco dias será levado para Rockaway Beach, onde estará completamente revisado. Quando isso for concluído, o hidroavião, com o. (NY Times)

11 de setembro de 1919
Barco voador tipo F-5-L número 3596 é transferido para Rockaway NAS. O F-5-L é um barco voador do tipo biplano com dois motores de trator (hélice montada à frente).

18 de setembro de 1919
O barco voador tipo F-5-L número 3612 foi transferido do Rockaway NAS para o Navy Yard.

20 de setembro de 1919
O barco voador tipo F-5-L número 3606 chega ao Rockaway NAS vindo da Filadélfia.

24 de setembro de 1919
Depois de seu voo histórico, o NC-4 foi colocado em exibição no verão de 1919. Ele voltou ao serviço e voltou para NAS Rockaway após um voo de Atlantic City, NJ nesta data.

18 de outubro de 1919
Os barcos voadores F-5-L 3606 e 3596 partem para Burlington, Vt.

HS2 1919 e 2240 partem para Albany, NY, e o balão grátis # 5605 parte com quatro pessoas a bordo.

26 de outubro de 1919
A aeronave H16 # 854 chega de Pensacola, Flórida.

27 de outubro de 1919
A aeronave F-5-L # 3610 parte para Nova York.

28 de outubro de 1919
A aeronave H16 # 858 chega de Pensacola, Flórida.

7 de novembro de 1919
O Comandante R.W. Cabaniss entrega o comando da Estação Aérea Naval de Rockaway ao LtCDR Archibald H. Douglas.

11 de novembro de 1919
A aeronave H16 3597 chega de NAS Hampton Roads, Va.

12 de novembro de 1919
Os aviões H16 3336 e 3597 partem para Chatham, Massachusetts, e um triplano experimental chega de Mineola, NY.

15 de novembro de 1919
F-5-L 3606 e 3610 (tipo F-5-L) chegam de Portland, Maine.

16 de novembro de 1919
F-5-L 3596 chega de New Haven.

24 de novembro de 1919
Os F-5-L 3662 e 3859 chegam do USS Atlantic Air Dept.

30 de novembro de 1919
HS2 1919 "virou tartaruga enquanto taxiava (sic) na baía". A aeronave capotou e não houve ferimentos.

2 de dezembro de 1919
A aeronave 3606 (tipo F-5-L) chega de Hampton Roads, Va.

4 de janeiro de 1920
O NC-4 foi danificado pelo gelo trazido com a maré.

13 de janeiro de 1920
Dirigible B-10 chega de Cape May, NJ.

25 de fevereiro de 1920
Por volta das 15h00, o hidroavião MF 4417 com o piloto LtJG H.T. Stevens e os maquinistas da 1ª classe E. F. Lindsay (mecânico) caiu de uma altitude de cerca de 1000 pés, atingindo o nariz na estrada de cimento. Ambos os ocupantes foram mortos.

28 de fevereiro de 1920
O Free Balloon S-16 parte em um vôo com e depois pousa em Disrael, Quebec, Canadá. O Free Balloon A-5605 também saiu em um vôo e depois pousou em Canaan, NY, enquanto o Free Balloon A-5598 também saiu em um vôo e depois pousou em Orleans, Vt. Cada balão tinha 3 pessoas a bordo, um piloto, um assistente piloto e um passageiro e chegaram no dia seguinte ao lançamento de Rockaway.

11 de março de 1920
Os barcos voadores F-5-L 3597 e 3617 chegam em Hampton Roads vindos de Rockaway.

14 de março de 1920
A asa inferior direita do barco voador F-5-L 3597 está danificada pelo gelo.

11 de abril de 1920
Os barcos voadores F-5-L 3596 e HS2 1211 e 1691 partem de Rockaway para Atlantic City, NJ e todos retornam no mesmo dia.

19 de abril de 1920
14h45 O hidroavião HS 1817 caiu em uma curva e um giro de uma altitude de 300 pés, ao largo do cais do Exército perto da extremidade oeste da praia. LtJG Richard W. Thompson morto. Thompson era um estudante de aviação naval em um vôo solo. A fuselagem da aeronave quebrou em dois pedaços e o motor foi recuperado. Por quase duas semanas as praias foram patrulhadas e uma garra foi usada na tentativa de encontrar o corpo do Tenente JG Thompson. Os diários de bordo não contêm nenhuma entrada que indique se o corpo já foi localizado.

20 de abril de 1920
NAVAL AVIATOR DROWNED Lieut. O hidroavião de W.R. Thompson caiu na Baía da Jamaica. (NY Times)

30 de abril de 1920
Os hidroaviões nº 3606 e nº 3610 (tipo F-5-L) chegam de voos trimestrais de longa distância.

2 de maio de 1920
O hidroavião N9 # 2622 partiu para um voo local para observar o eclipse da lua com o professor David Todd.

3 de maio de 1920
VOE 3 1/2 MILHAS PARA ASSISTIR aos aviadores navais ECLIPSE encarregados de observar a passagem da lua pela sombra da Terra. PROFESSOR TODD ASSISTS Report to Navy Department - Multidões na cidade vêem o fenômeno. O eclipse da lua na noite passada foi observado aqui pelos Tenentes J.H. Tilton e W.H. Cushing da estação aérea naval em Rockaway Beach a uma altura de quase três milhas e meia. (NY Times)

4 de maio de 1920
O hidroavião civil nº 39-B, Aeromarine, pilotado pelo Sr. Griswold e o Sr. Daugherty pousou a caminho da Filadélfia para Boston.

8 de maio de 1920
O Dirigible C-10 saiu de Chatham e chegou a Rockaway.

14 de maio de 1920
Os barcos voadores F-5-L 3589 e 3617 chegam de Hampton Roads.

15 de maio de 1920
Os barcos voadores F-5-L 3589 e 3617 retornam a Hampton Roads.

21 de maio de 1920
O Free Balloon A-5605 saiu em um vôo e pousou em Baldwin, Long Island, NY, com 3 pessoas a bordo, um piloto, um piloto assistente e um passageiro.

22 de maio de 1920
Os barcos voadores 3606 (tipo F-5-L) e 2622 (tipo N9) partiram para Atlantic City, NJ.

23 de maio de 1920
O Free Balloon A-5598 saiu em um vôo e pousou em Winslow Junction, NJ, com 3 pessoas a bordo, um piloto, um piloto assistente e um passageiro. O barco voador N9 2622 se soltou de suas amarras e foi danificado em Atlantic City.

24 de maio de 1920
Dois pombos-correio retornam à estação, um do balão livre com a mensagem "Basta atingir a costa de Jersey 1/2 horas de voo, Hillside, NJ, assinado EC Hulett" e um do avião F-5-L 3606 com a mensagem "As pistas estão erradas no rádio definido de Rockaway tudo OK no sig "

25 de maio de 1920
O barco voador F-5-L 3596 parte para Atlantic City com sobressalentes para a N-9 e depois retorna para Rockaway.

27 de maio de 1920
Os barcos voadores 2622 (tipo N9) retornam de reparos em Atlantic City, NJ.

28 de maio de 1920
O motor do hidroavião R9 pega fogo. O hidroavião HS21 de propriedade privada chega.

29 de maio de 1920
O barco voador 3610 (tipo F-5-L) parte para Atlantic City, NJ. O pombo-correio retorna com a mensagem nº 1 dizendo "10:50, não soltei a antena ainda. (Provavelmente um fio de rastreamento, antena de rádio de baixa frequência montada em um carretel.)

29 de maio de 1920
Barcos voadores 3606 e 3610 (tipo F-5-L) em Atlantic City, NJ, com problemas no motor. Ambos voltaram para Rockaway no dia seguinte.

7 de junho de 1920
O hidroavião N-9 2607 chega a Rockaway de Cape May, NJ.

8 de junho de 1920
Os barcos voadores 3606 e 3610 (tipo F-5-L) chegam de Annapolis, MD.

18 de junho de 1920
Uma hélice de passo reversível projetada por Seth Hart e fabricada pela Divisão de Engenharia, o Serviço Aéreo do Exército foi instalada no dirigível C-10 em Rockaway Beach. Os testes foram realizados no hangar e no ar. Quando experimentado pela primeira vez, esta hélice foi considerada muito útil, mas após um curto período de uso, verificou-se que o passo das hélices era desigual e que causavam vibração excessiva. Foi necessário removê-los do C-10 e substituí-los pelas hélices Lang padrão. As hélices Hart foram enviadas para McCook Field, Dayton, Ohio, para mais experimentos.

19 de junho de 1920
Dirigible C-10, três F-5-L, um HS2 e duas aeronaves N-9 partiram para North River para a inauguração da Aviação Policial.

Julho de 1920
Um guincho de balão de pipa operado a vapor NCL foi testado com sucesso a bordo dos EUA Lardner por um balão de pipa do NAS Rockaway. Este guincho foi projetado para uso em contratorpedeiros.

5 de julho de 1920
O barco voador 3596 (tipo F-5-L) fez um voo em condições de voo extremamente ruins subindo o rio Hudson até Poughkeepsie NY por ocasião de uma celebração naquele local.

16 de julho de 1920
O balão livre A-5598 fez um vôo de treinamento para Great Neck, Long Island após voar por 6 horas e 45 minutos.

17 de julho de 1920
Dois hidroaviões F-5-L e o dirigível C-10 observaram as corridas de iates internacionais ao largo de Sandy Hook. Os relatórios das corridas foram transmitidos por rádio da aeronave. Incluídos como passageiros do C-10 estavam fotógrafos da Pathe Film Company, International Film Company e um repórter do Saturday Evening Post. A duração do voo foi de 8 horas e 30 minutos.

21 de julho de 1920
Durante as corridas de iates internacionais, o dirigível C-10 rasgou o topo de seu envelope e fez uma aterrissagem forçada na Baía da Jamaica, nenhum ferimento foi relatado, mas o envelope foi destruído.

O REPÓRTER DESCREVE SUA QUEDA DE 3.000 PÉS Fico feliz por não ter recebido ordens de dar um salto de pára-quedas em vez de descer com o navio. O dirigível mergulha na água. Lastro lançado ao mar. NAVAL AIR STATION, Rockaway, N.Y., 21 de julho (Associated Press). O desastre atingiu o dirigível C-10 da marinha hoje, logo depois que ela emitiu um relatório de rádio e telefone informando que os iates de corrida Shamrock IV. e Resolute estava fora em sua terceira corrida. (NY Times)

21 de julho de 1920
Barco voador 3610 (tipo F-5-L) enviado para procurar DH4 perdido em Mitchell Field, Long Island, NY. O avião do Exército perdido foi mais tarde encontrado por um contratorpedeiro.

26 de julho de 1920
O hidroavião 3606 (tipo F-5-L) partiu para a Filadélfia.

26 de julho de 1920
O Dirigible B-10 B-19 pousa em Fort Totten, NY, com problemas no motor e retorna para Rockaway.

28 de julho de 1920
Os hidroaviões 2512 e 2519 (tipo N-9) chegam da Naval Aircraft Factory (NAF), Filadélfia.

28 de julho de 1920
O hidroavião 3610 (tipo F-5-L) pousa na Estação da Guarda Costeira nº 74 com uma biela quebrada.

28 de julho de 1920
O Free Balloon 5605 pousa em Durham, Connecticut, após um vôo de 15 horas.

28 de julho de 1920
Os hidroaviões 3597 e 3334 partiram para Hampton Roads.

10 de agosto de 1920
O Free Balloon A-5605 saiu da estação.

12 de agosto de 1920
O hidroavião 3610 (tipo F-5-L) chega à NAF Filadélfia.

12 de agosto de 1920
Os hidroaviões 2806 e 2519 (tipo N-9) partiram e voltaram de New Rochelle.

14 de agosto de 1920
O hidroavião 3606 (tipo F-5-L) chegou da NAF Filadélfia.

15 de agosto de 1920
O balão livre A-5605 fez um pouso em Fitzwilliam, NH, após um vôo de 18 horas.

21 de agosto de 1920
Hidroaviões 89 e 93 (tipo F-5-L) da U.S.S. Shawmut chega e depois retorna.

21 de agosto de 1920
O hidroavião 2512 relatou ter flutuado perto de Coney Island.

22 de agosto de 1920
O hidroavião 2608 saiu para procurar o 2512 e ambos retornaram mais tarde.

23 de agosto de 1920
O Balão A-5605 grátis partiu para um vôo noturno, vento do leste. Após 15 horas e 10 minutos, o balão pousou em Middletown, Delaware.

28 de agosto de 1920
O Dirigible B-19 saiu e depois voltou de um voo de exibição em uma celebração do Dia da Polícia.

4 de setembro de 1920
O balão livre A-5598 fez um pouso em Passaic, NJ, após um vôo de 6 horas e 30 minutos.

15 de setembro de 1920
O hidroavião 3610 (tipo F-5-L) chegou ao NAF Filadélfia. 59 pombos-correio estavam em uso no NAS Rockaway.

25 de setembro de 1920
O Dirigible B-19 está vazio.

15 de outubro de 1920
Dirigível C-10, hidroaviões 3606 e 3610 (tipo F-5-L) participam do Problema # 11 de treinamento tático da Frota.

22 de outubro de 1920
O hidroavião NC-8 chega devido a danos ocorridos. Após reparos, ele sai do NAS Rockaway em 9 de novembro de 1920

25 de outubro de 1920
O hidroavião 3596 (tipo F-5-L) chega à NAF Phildelphia.

25 de novembro de 1920
O Dirigible C-10 seria usado para tirar fotos do Aero Races em Mineola, Long Island, NY.

26 de novembro de 1920
O hidroavião NC-2 chega a NAS Rockaway.

29 de novembro de 1920
O hidroavião NC-2 parte, o Free Balloon A-5605 parte.

Dez 1920
O complemento da estação era de 377 homens.

13 de dezembro de 1920
O Free Balloon A-5598 foi lançado da Rockaway Naval Air Station. Nenhum outro relatório foi recebido até 2 de janeiro de 1921, quando o balão foi relatado como tendo pousado 20 milhas a nordeste de Moose Factory, Canadá, em 14 de dezembro de 1920. A duração do vôo foi de 25 horas e 5 minutos. O balão foi pilotado pelo tenente L.A. Kloor, com os passageiros pelo tenente S.A. Farrell e pelo tenente W. Hinton.

30 de dezembro de 1920
O hidroavião A3487 (tipo H16) chega de Hampton Roads.

Dez 1920 - Jan 1921
Um top de inverno para o dirigível C-10 foi testado e considerado uma melhoria muito satisfatória.

Dez 1920
Testes comparativos foram conduzidos nos projetos de hélice F-5-L # 5111 e # 4987. Os resultados desses testes foram a favor do design # 4987.

15 de dezembro de 1920
BALLOONISTAS NAVAIS COM RELATÓRIOS EM PERIGO Lieut. Hinton do NC-4 Fame e dois outros dizem ter atingido o lado da montanha. À ESQUERDA DA ROCKAWAY NA SEGUNDA-FEIRA História de Crash Não Confirmado - Estação Aérea sem Avisos dos Aeronautas. A notícia chegou à Naval Air Station em Rockaway Point na noite passada que um balão da Marinha que partiu para o Canadá na segunda-feira com três passageiros foi avistado sobre Wells, NY, às 8h30 da segunda-feira à noite e foi relatado ter colidido na lateral de Fork Mountain . (NY Times)

3 de janeiro de 1921
LOST BALLOON SAFE PERTO DE HUDSON BAY ALL THE MEN ALIVE Naval Aircraft A-5598 pousou em 14 de dezembro em uma feitoria do Extremo Norte. WORD COMES TO ROCKAWAY Os três aeronautas descem vinte milhas a nordeste de Moose Factory, Ontário. LEFT ROCKAWAY DEZ. 13 No ar menos de dois dias - esposas muito felizes - não tinham perdido a esperança de um retorno seguro. O balão da Marinha desaparecido A-5598 pousou 20 milhas a nordeste de Moose Factory, Ontário, em 14 de dezembro, e a tripulação de três homens está a salvo em um posto comercial da Baía de Hudson, de acordo com um telegrama recebido na Estação Aérea Naval de Rockaway na noite passada . (NY Times)

14 de fevereiro de 1921
Os hidroaviões F-5-L 3606, 3596, MF 4417, N-9 2565, 2627 e HS2 1316 fizeram voos para baixar a baía de Nova York para escoltar o Admiral Bayly, RN, a bordo do S.S. Toloa. O dirigível C-10 também fez um vôo de 2 horas e 45 minutos em conexão com esta missão de escolta.

27 de fevereiro de 1921
DOIS FLIERS MORTOS EM ROCKAWAY CRASH Hidroavião corre para o ar Pocket 800 pés acima e cai na estrada de concreto. DESCE NA TAIL SPIN Lieut. Harold T. Stevens e o maquinista Eugene Lindsay Die in Practice Flight. Dois pilotos da Marinha morreram ontem quando seu hidroavião bateu em um bolsão de ar sobre a Rockaway Air Station e bateu em uma estrada de concreto perto dos hangares. Eles eram o tenente Harold T. Stevens e Eugene Lindsay, o companheiro de um maquinista chefe, que estava servindo como mecânico no vôo de treino. (NY Times)

25 de abril de 1921
O hidroavião N-9 2627 caiu para trás a uma altitude de 200 pés, colidindo com a Baía da Jamaica e ferindo levemente os dois ocupantes.

30 de abril de 1921
Às 11h30, o F-5-L 3596 partiu para Annapolis, Maryland, chegando lá às 16h30.

Abril de 1921
O complemento da estação foi reduzido para 278 homens de acordo com Alnav 43 que permitia alta de homens três meses antes do término do alistamento.

8 de maio de 1921
Os hidroaviões F-5-L 3795 e 4012 partiram para Hampton Roads com quatro oficiais para participar dos exercícios de bomong contra ex-navios alemães.

24 de maio de 1921
O hidroavião F-5-L 3606 foi usado para localizar a prática de morteiro de 12 polegadas no Fort Tilden. Muito bons spots foram obtidos e encaminhados imediatamente para as baterias por rádio do avião. Em alguns casos, os spots foram recebidos por rádio nesta estação e retransmitidos para baterias e rebocadores por rádio telefone.

Junho de 1921
Os testes foram conduzidos no avião torpedeiro "CT" construído para a Marinha pela Curtiss Corporation. Os testes preliminares foram insatisfatórios e modificações estão sendo feitas no avião. Os testes também foram iniciados em motoredutores Liberty. Até agora, as próprias engrenagens se mostraram satisfatórias. No entanto, a instalação vibra excessivamente e houve problemas com a quebra dos parafusos da hélice.

6 de junho de 1921
O hidroavião F-5-L 3606 e o ​​N-9 2565 participaram da celebração no sopé da Flatbush Avenue, participando do início da dragagem na Baía da Jamaica.

11 de junho de 1921
O hidroavião MF 4415 e N-9 2656 deixou esta estação para participar de cerimônias na abertura do campo de aviação em Hartford, Connecticut.

1 ° de julho de 1921
O complemento da estação foi reduzido para 259 homens.

8 de agosto de 1921
BLIMP NA RAMPAGE PERSEGUIDAS POR AVIÕES Catapulta sua tripulação em Barren Island Marsh e Sails Away Unpiloted. LANDS ON SCARSDALE FARM Apenas perde a igreja enquanto ela desce, intacta, após flutuar por 3 horas, 5.000 pés no alto. O H-1, o menor dirigível do Serviço Aéreo da Marinha, explodiu ontem à tarde na estação aérea de Rockaway Park, LI, catapultou o piloto e a tripulação de dois para um pântano da Ilha Estéril quando eles tentaram trazê-lo para a terra, e , depois de flutuar a uma altura de 5.000 pés por mais de três horas, encerrou um torneio não-piloto de 80 quilômetros pousando graciosamente em uma fazenda perto de Scarsdale, NY (NY Times)

Agosto de 1921
O MAIOR MARINHO BLIMP QUEIMA COM MAIS 3 One Man por pouco perde a morte quando Dirigible pega fogo no Hangar Rockaway. DEVIDO A NAVEGAR EM 20 MINUTOS Faíscas do martelo operário que se acredita ter acendido a gasolina que escapava. Vinte minutos antes, ela deveria ter partido para o hangar construído em Lakehurst, NJ, para o ZR-2, o balão naval D-6, o maior e mais novo dirigível não rígido possuído pela marinha, queimou, com seu hangar e três outros balões, ontem de manhã na Rockaway Point Naval Air Station. (NY Times)

22 de agosto de 1921
É discutida a transferência da propriedade NAS Rockaway de volta para a cidade de NY para a construção do Parque Jacob Reis (sic).

1921
A maioria das operações aéreas cessa em NAS Rockaway.

1922?
O hangar do dirigível incendeia-se totalmente.

4 de janeiro de 1922
MANTENHA O PARQUE JACOB RIIS INVIOLATE. A decisão da Comissão do Fundo de Afundamento, após o pedido do Departamento da Marinha, de que uma grande parte do Parque Jacob Riis em Rockaway fosse cedida a ele para uma estação aeronáutica permanente, está em suspenso há muito tempo. A comissão seria um bom começo do. (NY Times)

12 de fevereiro de 1922
Apenas 12 homens estão de serviço na NAS Rockaway.

20 de agosto de 1923
Começa hoje o primeiro julgamento por violação da lei da aviação civil, dois aviadores do exército são acusados. O primeiro julgamento sob o decreto municipal que proíbe os aviadores de voar a menos de 2.000 pés acima do solo acontecerá em Far Rockaway hoje, quando o Tenente Mikko Leikarl da 1.021 Rua Trinta e Nove, Brooklyn, e o Segundo Tenente Charles W. Murray de Far Rockaway forem indiciados no Tribunal de Polícia de Far Rockaway. (NY Times)

20 de agosto de 1923
2 SALVO ENQUANTO O AVIÃO CAI NO MAR Pescadores resgatam ocupantes quando a aeronave é forçada a descer fora de Coney Island. Robert Dewey, proprietário de uma linha de transporte aéreo entre Hampton Roads, Va., E Miami, Flórida, e seu piloto, Duke Schiller, escaparam por pouco de se afogarem na tarde de ontem, quando um hidroavião que eles estavam levando para reparos na Estação Aeronáutica de Rockaway Point foi forçado a mergulhar em um mar agitado a cinco milhas de Coney Island. (NY Times)

3 de setembro de 1923
SEAPLANE CRASH NO LANÇAMENTO DO MOTOR Forçado a descer, atinge a proa do navio na baía de Jamaica - cinco resgatados a bordo. Centenas de banhos em Rockaway e Broad Channel na tarde de ontem viram um hidroavião que estava circulando a Baía da Jamaica fazer uma aterrissagem inesperada, aparentemente bem em cima de uma cabine de lançamento de seis metros. Todos os que puderam ser empurrados para a baía em barcos esperando encontrar a pessoa na lancha morta ou gravemente ferida. (NY Times)

26 de julho de 1924
ADMIRAL CONDENA CONDUTA AÉREAS DE PRAIA Chama Aviator's Rockaway Performance Foolhardy and Hazardous. O contra-almirante Charles P. Plunkett, no comando do Terceiro Distrito Naval, abrangendo Nova York e seus arredores, concordou ontem com o prefeito em exercício William T. Collins que a atuação de um aviador que fez acrobacias no domingo passado em baixa altitude e ameaçou e amedrontou milhares de pessoas nas areias de Rockaway Beach foi um empreendimento temerário e perigoso. (NY Times)

2 de agosto de 1924
PILOTO AÉREO DA MARINHA FINED VOU BAIXO SOBRE A PRAIA Diz que os ventos o forçaram a circular antes que pudesse pousar - lutará com a nova ordenança. Herbert Burr Griggs, piloto civil da marinha, estacionado em Anacostia Flying Field, Washington, D.C., foi multado em US $ 25 no Tribunal de Magistrados em Far Rockaway ontem sob a acusação de violar o decreto municipal que proíbe aviadores voando baixo sobre uma praia da cidade. (NY Times)

1 ° de outubro de 1925
A 62ª Costa de Artilharia do Exército dos EUA usou o NAS Rockaway para treinamento antiaéreo com a permissão da Marinha.

Abril de 1927
Dois Oficiais, 9 Homens Alistados e 5 Civis (Policiais) de plantão. Um oficial morava na delegacia e um vigia estava de plantão à noite.

1927
Os registros do Fort Tilden referem-se à "Reserva Naval adjacente ao posto". O estado dos edifícios é descrito como "muito mau".

9 de novembro de 1927
Novo avião da Marinha para buscar quatro testes de recordes mundiais começa hoje na estação aérea de Rockaway. Uma tentativa de quebrar quatro recordes mundiais será iniciada hoje com um novo avião naval Vought Corsair na Rockaway Air Station. O avião é o primeiro de 130 produzidos pela Chance Vought Corporation para a Marinha, e é a contrapartida do avião experimental que fez os primeiros recordes mundiais há vários meses. (NY Times)

1928
Os esquadrões da milícia naval de Nova York VN-3RD3 e VN-4RD3 utilizam NAS Rockaway

29 de junho de 1928
MORRE EM ACIDENTE DE AVIÃO NO PONTO DE ROCKAWAY Garoto, 17, morto, piloto gravemente ferido quando a embarcação mergulha 200 pés. VÍTIMA PEDIDA PARA SER TOMADA Piloto ferido diz que os controles pareciam falhar - outra fatalidade em Mishap Near Summit, NJ Um biplano mergulhando de 60 metros caiu no campo terrestre da Estação Aérea Naval de Rockaway ontem à tarde, matando seu passageiro e ferindo-se seu piloto a sério. Era um Travel-Air, sendo levado de Hadley Field, N.J., para Curtiss Field, L.I., para seu comprador. (NY Times)

3 de maio de 1929
A ESTAÇÃO AÉREA DE NAVAL AMEAÇA SE MOVER Provavelmente será transferida de Rockaway para a Filadélfia se a cidade não doar US $ 250.000. REPAROS URGENTEMENTE NECESSÁRIOS, mas muitos querem terrenos municipais ocupados por base restaurada para sistema de parques. Aprovado o site da Filadélfia. A Naval Reserve Air Station em Rockaway Point provavelmente se mudará para a Filadélfia, a menos que uma dotação pendente de US $ 250.000 para recondicionar a estação seja aprovada pela Sinking Fund Commission antes de 1º de junho, de acordo com o tenente Cyril K. Wildman, oficial executivo da estação. (NY Times)

23 de maio de 1929
A ESTAÇÃO AÉREA DE NAVAL PARA SAIR DE ROCKAWAY será transferida para a Filadélfia porque a cidade não conseguiu conceder $ 250.000. SETE PLANOS AGORA HÁ Dois esquadrões da milícia naval estadual permanecerão na fábrica no Parque Jacob Riis. Desde a apropriação da cidade de US $ 250.000 para recondicionar a Naval Air Station em Rockaway Point prejudicada pelas tempestades de abril, não foi divulgado, Contra-Almirante David W. Taylor, vice-presidente do Comitê Consultivo dos Estados Unidos. (NY Times)

9 de setembro de 1929
FLIER HIT-AND-RUN MATA HOMEM EM UM BARCO EM JAMAICA BAY FOG Segundo pescador ferido enquanto avião desliza sobre água corta lançamento em dois. PILOTO DA BACIA DO MOINHO REALIZADO É Interrogado pela Polícia, Que O Encontra Consertando Pontão Danificado. Diz a eles que bateu no registro A névoa suspensa evitou que as testemunhas de Crash obtivessem a descrição do aviador. Acusação de homicídio planejada. Testemunhas descrevem Crash. O aviador atropelado se tornou realidade ontem, quando um hidroavião cruzando a baía da Jamaica virtualmente cortou um barco a motor em dois, matou um ocupante e feriu o segundo, e então disparou para o ar e desapareceu. . (NY Times)

9 de dezembro de 1929
NAVAL FLIERS ESPERAM SELEÇÃO DE ESTAÇÃO Várias cidades oferecem aeroportos aos reservistas que usaram o campo Rockaway Point. Membros dos dois esquadrões da reserva naval aos quais a cidade recusou o uso do Parque Jacob Riis em Rockaway Point como uma estação aérea naval estão aguardando o resultado das recomendações enviadas ao chefe do Bureau of Aeronautics em Washington. (NY Times)

Abril de 1930
A propriedade da RNAS é transferida para a cidade de Nova York.

1930
42 das 51 estruturas restantes no Rockaway NAS foram demolidas.

12 de outubro de 1930
PARA DESTRUIR A BASE AÉREA EM ROCKAWAY BEACH O Departamento da Marinha pede propostas para a demolição da guerra. Estação de avião do tempo. O LOCAL SE TORNARÁ UM PARQUE Cinquenta e um edifícios serão removidos e a propriedade será restaurada para a cidade. Plano Rockaway Hails Park. Pedidos para a demolição da Base de Aviação da Reserva Naval em Rockaway Beach, N.Y., que será convertida em um parque, foram emitidos pelo Departamento da Marinha e licitações. (NY Times)

Dezembro de 1930
Continua a demolição de edifícios na RNAS.

Abril de 1931
A Marinha estendeu o aluguel de um hangar para a cidade de Nova York. Este hangar provavelmente foi usado para armazenamento de equipamentos e materiais de construção usados ​​no canteiro de obras do Jacob Riis Park.
O que resta hoje?
Jacob Riis Park foi posteriormente concluído no local do Rockaway NAS, não deixando nenhum vestígio da base aérea remanescente até hoje. O National Park Service colocou uma exposição interpretativa na área do shopping de Jacob Riis Park e uma placa comemorativa do primeiro voo transatlântico feito pelos barcos voadores NC da NAS Rockaway em 1919.


Agulhas em um palheiro

Raramente as vagas histórias sobre os acidentes de avião de Kittatinny trazem detalhes sobre suas localizações. Quando pressionados por locais mais específicos, a resposta dos caixas geralmente é "lá em algum lugar na montanha". E com o passar do tempo, a lembrança do acidente do C-47 em 1942 perto de Walnut Valley quase desapareceu da memória local. Então, como você preencher as lacunas de uma história de quase setenta anos atrás?

Minha pesquisa pelo antigo local do C-47 começou apenas com a data do acidente e que ocorreu em algum lugar perto de Walnut Valley ". Os arquivos de jornais de várias filiais da Biblioteca do Condado de Warren revelaram seis artigos de notícias relacionados ao acidente sobre o incidente em quatro jornais locais contemporâneos. Embora os relatos em geral concordassem com a maioria dos detalhes do incidente, as descrições do local exato do acidente variaram muito, diferindo em quilômetros. Na verdade, a descrição de um jornal sobre a localização do local era tão imprecisa que teria sido possível identificá-lo Caso contrário, o artigo revelou informações valiosas sobre os relatos das testemunhas dos momentos finais do avião, o inquérito militar que se seguiu e as operações de salvamento que se seguiram.

Encontrei uma cópia do relatório militar oficial no site dedicado ao aircrash de Mike Stowe. Mike tem se envolvido ativamente na pesquisa de colisões militares desde seus dias de colégio em Millville, New Jersey, na década de 1980, quando começou a perceber que, embora os pilotos militares tivessem morrido em acidentes de treinamento nas proximidades, ninguém se lembrava deles. Desde então, Mike serviu por 22 anos na ativa e na reserva do Exército e da Força Aérea dos Estados Unidos e esteve envolvido direta e indiretamente em memoriais para quase uma centena de pilotos militares. A pesquisa de Stowe acrescentou muitos detalhes internos do voo fatal, incluindo o pessoal a bordo, sua missão, a causa provável do acidente e os resultados da investigação do acidente. Em relação à localização dos destroços, o relatório afirma que o avião caiu cerca de 150 pés abaixo do topo da montanha e acima de um penhasco íngreme. Mas essas informações diferiam das descrições dos jornais.

Eu me decidi por quatro fatos para restringir a área mais provável em que o avião caiu: (1) que o acidente ocorreu na ou perto da velha fazenda Cole acima da propriedade John Morgan "(2) que uma mulher em outra propriedade nomeada estimou o som do acidente e da explosão a "cerca de um quilômetro de distância" (3) que os pesquisadores começaram no "lugar antigo de John Morgan" e seguiram para sudoeste e (4) que chegaram ao local do acidente depois de duas ou três horas atravessando um terreno quase intransitável, o que significa que eles não foram longe demais.

Um antigo atlas, antigas escrituras e novos mapas concentraram a busca. Como as propriedades eram "velhas" em 1942, fazia sentido verificar um mapa do atlas de 1874 de Blairstown Township que mostrava as casas e quem vivia nelas. Com certeza, um & quotT. Morgan "foi mostrado em uma casa acima de Walnut Valley em ou perto de trajetória de vôo do C-47, conforme definido por seu progresso naquele dia sobre observadores em Belvidere, Mutton Hill, Vail e perto de Walnut Valley. Não era & quotJohn Morgan ", mas pelo menos era um & quotMorgan".

Em seguida, uma visita à Sala de Registros no Tribunal do Condado de Warren e seus Livros de Escritura revelou não apenas a propriedade Morgan, mas também a antiga fazenda Cole, na qual o avião inicialmente teria caído. E de uma importância ainda maior, os Livros de Escritura mostraram que um vizinho adjacente a essas propriedades foi a mulher que ouviu o C-47 atingir a montanha a cerca de um quilômetro de sua casa. Estávamos no caminho certo. Depois de desenhar cada uma dessas propriedades em escala, foi emocionante ver que elas se encaixavam como peças de um quebra-cabeça. Mas exatamente onde eles estavam localizados hoje?

A resposta a essa pergunta foi resolvida comparando os esboços feitos a partir das escrituras com os mapas fiscais modernos de Blairstown Township. Dessa forma, as três propriedades foram identificadas e localizadas, de modo que agora sabíamos onde os pesquisadores começaram sua busca para encontrar o avião acidentado e, com base no depoimento da testemunha, que poderia ter sido cerca de um quilômetro a sudoeste daquele ponto.

Usando uma bússola de arquiteto e um mapa topográfico moderno do USGS, um arco foi desenhado a partir da propriedade em que a testemunha viveu e perto de onde a busca começou. Sabendo que o acidente ocorreu perto do topo da montanha a sudoeste da propriedade da mulher, o arco ajudou a definir uma zona de probabilidade em que o acidente provavelmente ocorreu. As coordenadas do centro dessa zona foram inseridas em uma unidade GPS.

Na primeira tentativa de encontrar o local, usando o GPS para nos guiar, caminhamos até o ponto central da zona de probabilidade e viramos à esquerda ao longo da encosta íngreme da montanha. Não encontramos nada. Em nossa segunda tentativa, viramos à direita no ponto central da zona. Sabendo que o acidente ocorreria a 50 metros do topo da montanha, uma curta caminhada naquela elevação logo nos levou até as poucas peças restantes do C-47. Embora seja difícil de encontrar na encosta acidentada da montanha, um pequeno pedaço de entulho continha um número de peça e estava marcado com & quotC-47 ".

Mais tarde, depois de enviar por e-mail o número da peça que encontramos para Mike Stowe, em 30 minutos ele enviou de volta por e-mail uma imagem de uma página no manual de serviço e peças do C-47. Lá estava: um desenho da mesma peça com o mesmo número que encontramos. Tínhamos encontrado o C-47 com certeza.

A parte da montanha onde ocorreu o acidente é íngreme e acidentada o suficiente para nos perguntar se apenas algumas pessoas estiveram aqui desde aquele dia fatal em 1942. É difícil acreditar que nos estados mais densamente povoados de nossa nação um área isolada como esta ainda existe.

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