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344º Grupo de Bombardeio, USAAF

344º Grupo de Bombardeio, USAAF

344º Grupo de Bombardeio, USAAF

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 344º Grupo de Bombardeio, USAAF, era um grupo B-26 dentro da Nona Força Aérea e agiu em apoio aos exércitos Aliados que invadiram a Europa em 1944-45.

O grupo mudou-se para a Grã-Bretanha em janeiro-fevereiro de 1944, onde se juntou à Nona Força Aérea, a contribuição dos EUA para as forças aéreas táticas que apoiariam os pousos do Dia D e a invasão da Europa.

O grupo entrou em combate em março de 1944. Seus primeiros alvos incluíam aeródromos, sites V-1, linhas de transporte e abrigos submarinos, em toda a França, Bélgica e Holanda. Em maio, os esforços mudaram para ataques pré-invasão e o grupo atingiu pontes em toda a França, isolando o campo de batalha da Normandia.

No Dia D, o grupo ataca baterias de canhões costeiros alemães em Cherbourg. Durante o mês de junho, apoiou o avanço na Península de Cotentin e também ajudou a apoiar as forças britânicas e da Commonwealth em torno de Caen.

Em julho, o grupo apoiou a fuga dos Estados Unidos em torno de St. Lo e recebeu uma Menção de Unidade Distinta por suas ações em 24, 25 e 26 de julho, quando atacou tropas alemãs, depósitos de suprimentos, um viaduto ferroviário e uma ponte. Em seguida, atacou pontes em uma tentativa de impedir que as tropas alemãs escapassem pela fenda de Falaise. Em agosto e setembro, também foi usado para atacar os pontos fortes alemães no porto sitiado de Brest.

Em outubro e novembro, conforme os Aliados se aproximavam da fronteira alemã, o grupo foi usado para atacar pontes, linhas férreas e depósitos e depósitos de suprimentos militares. Quando os alemães lançaram seu ataque surpresa nas Ardenas em dezembro de 1945, o grupo ajudou a apoiar as tropas terrestres dos EUA. Após o fim dessa batalha, voltou aos ataques às ligações de transporte, com as instalações petrolíferas adicionadas à lista quando a economia de guerra alemã foi finalmente destruída.

O grupo operou o B-26 durante a guerra. Ele começou a treinar com o A-26 Invader, mas nunca fez a troca. Após o fim dos combates, o grupo mudou-se para a Alemanha, onde serviu no Exército de Ocupação. O grupo voltou aos Estados Unidos em 15 de fevereiro de 1946 e foi desativado em 31 de março.

Livros

Seguir

Aeronave

1942-45: Martin B-26 Marauder
1945-46: Douglas A-26 Invader

Linha do tempo

31 de agosto de 1942Constituído no 344º Grupo de Bombardeio (Médio)
8 de setembro de 1942ativado
Janeiro a fevereiro de 1944Para a Inglaterra e a Nona Força Aérea
Março de 1944Estreia operacional
Setembro de 1945Para a Alemanha
Dezembro de 1945344º Grupo de Bombardeio redesignado (leve)
15 de fevereiro de 1945Para os Estados Unidos
31 de março de 1946Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Tenente Coronel Jacob J Brogger: 10 de outubro de 1942
Coronel Guy L McNeil: 2 de novembro de 1942
Coronel John A Hilger: 7 de novembro de 1942
LtCol Vernon L Stintzi: 20 de julho de 1943
MajRobert W Witty: c. 6 de agosto de 1943
Col ReginaldF C Vance: 19 de setembro de 1943
Coronel RobertW Witty: 7 de novembro de 1943
Tenente Coronel Lucius DClay Jr: 18 de agosto de 1945 a 15 de fevereiro de 1946

Bases Principais

Campo MacDill, Flórida: 8 de setembro de 1942
Drane Field, Flórida: 28 de dezembro de 1942
Hunter Field, Ga: 19 de dezembro de 1943 a 26 de janeiro de 1944
Stansted, Inglaterra: 9 de fevereiro de 1944
Cormeilles-en-Vexin, França: 30 de setembro de 1944
Florennes / Juzaine, Bélgica: 5 de abril de 1945
Schleissheim, Alemanha: c. 15 de setembro de 1945-15 de fevereiro de 1946

Unidades de componente

494º Esquadrão de Bombardeio: 1942-46
495º Esquadrão de Bombardeio: 1942-46
496º Esquadrão de Bombardeio: 1942-46
497º Esquadrão de Bombardeio: 1942-46

Atribuído a

1943-44: IX Comando de Bombardeiros; Nona Força Aérea
1944-45: 99ª Asa de Bombardeio; 9ª Divisão de Bombardeio (Médio); Nona Força Aérea
1945: 98ª Asa de Bombardeio; 9ª Divisão de Bombardeio (Médio); Nona Força Aérea


Edição da Segunda Guerra Mundial

Treinamento nos Estados Unidos Editar

O esquadrão foi ativado pela primeira vez em MacDill Field, Flórida, como um dos três esquadrões originais atribuídos ao 98º Grupo de Bombardeio. O 344º logo se mudou para Barksdale Field, Louisiana, onde começou a treinar como um esquadrão de bombardeiros pesados ​​Consolidated B-24 Liberator sob a Terceira Força Aérea. [1] [4]

O treinamento do esquadrão foi curto e ele foi implantado no Egito em julho de 1942 [1] sobre a rota de balsa do Atlântico Sul, que transita de Morrison Field, Flórida, através do Mar do Caribe até o Brasil. Fez a travessia do Atlântico do Brasil para a Libéria, depois transitou para o leste, através da África central, até o Sudão. O escalão aéreo do grupo reformou-se com o escalão terrestre que viajava pela SS Pasteur ao redor do Cabo da Boa Esperança, juntando-se ao escalão aéreo do esquadrão, o 343º Esquadrão de Bombardeio e quartel-general do grupo no Aeródromo St Jean d'Acre, na Palestina. [5]

Combate no Oriente Médio Editar

Após a chegada ao Oriente Próximo, o esquadrão tornou-se parte da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos no Oriente Médio, que foi substituída pela Nona Força Aérea em novembro. Ele entrou em combate em agosto, atacando instalações marítimas e portuárias para cortar as linhas de abastecimento do Eixo para o Norte da África. Também bombardeou aeródromos e linhas de trânsito ferroviário na Sicília e na Itália continental. O esquadrão avançou com a Nona Força Aérea para campos de aviação no Egito, Líbia e Tunísia, apoiando o Oitavo Exército Britânico [ citação necessária ] na Campanha do Deserto Ocidental. Seu apoio a essa campanha rendeu ao esquadrão a Menção de Unidade Distinta. [1]

Em 1º de agosto de 1943, o esquadrão participou da Operação Tidal Wave, o ataque de baixo nível a refinarias de petróleo perto de Ploiești, na Romênia. Alertado sobre a vulnerabilidade das refinarias de Ploiești por um ataque do projeto HALPRO em junho de 1942, a área ao redor de Ploesti se tornou um dos alvos mais fortemente defendidos na Europa. [6] O esquadrão pressionou seu ataque à Refinaria Asta Romana através da fumaça e do fogo do bombardeio do ataque anterior de outro grupo e de pesadas defesas antiaéreas. As ações do esquadrão neste combate valeram-lhe uma segunda Menção de Unidade Distinta. [1]

Quando as forças que dirigiam para o leste do Egito e da Líbia se encontraram com as que se moviam para o oeste da Argélia e Marrocos na Tunísia em setembro de 1943, a Nona Força Aérea foi transferida para a Inglaterra para se tornar a força aérea tática para a invasão do continente europeu. [7] O esquadrão, junto com todas as unidades das Forças Aéreas do Exército no Norte da África, tornou-se parte da Décima Segunda Força Aérea. Em novembro de 1943, o esquadrão mudou-se para o Aeroporto de Brindisi, Itália, onde passou a fazer parte da Décima Quinta Força Aérea, que assumiu o controle das operações estratégicas no Teatro de Operações Mediterrâneo, enquanto a Décima Segunda se tornou uma força aérea tática. [4] [8]

Operações estratégicas na Itália Editar

O esquadrão deu continuidade aos ataques de bombardeio estratégico contra alvos na França ocupada, sul da Alemanha, Tchecoslováquia, Hungria, Áustria e alvos nos Bálcãs. Isso incluía locais industriais, aeródromos, portos e linhas de comunicação. Embora se concentrasse no bombardeio estratégico, o esquadrão às vezes era desviado para operações táticas, apoiando a Operação Shingle, os desembarques em Anzio e a Batalha de Monte Cassino. No verão de 1944, o esquadrão apoiou a Operação Dragão, a invasão do sul da França. [4] A unidade também ajudou o avanço soviético nos Bálcãs, [4] e apoiou guerrilheiros e guerrilheiros iugoslavos nos países vizinhos. [ citação necessária ]

Retornar para os Estados Unidos Editar

Retornar para os Estados Unidos Editar

O esquadrão retornou aos Estados Unidos em maio de 1945. Após a chegada, foi redesignado como um esquadrão Boeing B-29 Superfortress muito pesado e começou a treinar para desdobramento no Pacífico para conduzir ataques de bombardeio estratégico no Japão. Em novembro de 1945, o 98º Grupo foi desativado e o esquadrão mudou-se para Merced Army Air Field, Califórnia, onde foi designado para o 444º Grupo de Bombardeio, [3] onde substituiu o 678º Esquadrão de Bombardeio, que foi convertido em uma unidade de reconhecimento. [9] O esquadrão foi desativado no que agora era Castle Field em março de 1946. [3]

Editar Comando Aéreo Estratégico

Edição de Reativação

O esquadrão foi reativado em 1947 como uma unidade de Superfortress do Comando Aéreo Estratégico (SAC) no Campo Aéreo do Exército de Spokane, Washington. O esquadrão realizou missões de treinamento de bombardeio estratégico até o início da Guerra da Coréia. [1]

Guerra da Coréia Editar

No verão de 1950, quando a Guerra da Coréia começou, a 19ª Asa de Bombardeio era a única unidade de bombardeiro média disponível para combate no Pacífico. Em agosto, o SAC despachou o esquadrão e outros elementos do 98º Grupo de Bombardeio para a Base Aérea de Yokota, no Japão, para aumentar o Comando de Bombardeiro FEAF, Provisório. O grupo realizou sua primeira missão de combate em 7 de agosto contra pátios de triagem perto de Pyongyang, capital da Coréia do Norte. As missões do esquadrão se concentraram na interdição de linhas de comunicação inimigas, atacando ferrovias, pontes e estradas. O esquadrão também realizou missões que apoiaram as forças terrestres das Nações Unidas. [1] [10]

A mobilização do SAC para a Guerra da Coréia destacou que os comandantes de ala do SAC não estavam suficientemente focados nas operações de combate. Sob um plano implementado para a maioria das asas em fevereiro de 1951 e finalizado em junho de 1952, o comandante da asa focou principalmente nas unidades de combate e na manutenção necessária para apoiar as aeronaves de combate, fazendo com que os esquadrões de combate e manutenção se reportassem diretamente à asa e eliminando o grupo intermediário estruturas. [11] Esta reorganização foi implementada em abril de 1951 para a 98ª Ala, quando a sede da ala mudou-se no papel para o Japão, assumindo o pessoal e as funções do 98º Grupo, que se tornou uma organização no papel, e o esquadrão começou a operar sob o controle da ala. [12]

A partir de janeiro de 1952, a ameaça representada por interceptores inimigos forçou o esquadrão a voar apenas em missões noturnas. A unidade realizou sua última missão, a entrega de um folheto de propaganda, no último dia antes da assinatura do armistício. [13] O esquadrão permaneceu pronto para o combate no Japão até julho de 1954, quando se mudou para a Base Aérea de Lincoln, Nebraska. [1] [12]

Conversão para bombardeiros a jato Editar

O esquadrão descartou seus B-29s para armazenamento na Base Aérea Davis-Monthan, Arizona. Em Lincoln, o esquadrão foi equipado com novos Boeing B-47E Stratojets. engajou-se em treinamento de bombardeio estratégico com o B-47 durante o resto da década de 1950, até o início da década de 1960. De novembro de 1955 a janeiro de 1966, o esquadrão desdobrou-se para RAF Lakenheath como parte da Operação Reflex, estando alerta no local de desdobramento avançado. [1]

A partir de 1958, o 344º começou a assumir uma postura de alerta em sua base, reduzindo a quantidade de tempo gasto em alerta em bases no exterior para cumprir a meta inicial do General Thomas S. Power de manter um terço dos aviões do SAC em alerta de 15 minutos em solo, totalmente abastecido e pronto para o combate para reduzir a vulnerabilidade a um ataque de míssil soviético. [14] O compromisso de alerta foi aumentado para metade das aeronaves do esquadrão em 1962. [15]

Edição de crise de mísseis cubanos

Logo após a detecção de mísseis soviéticos em Cuba, em 22 de outubro de 1962, os B-47 do esquadrão se dispersaram. [16] Em 24 de outubro, o 343d foi para o DEFCON 2, colocando todas as suas aeronaves em alerta. A maioria das bases de dispersão eram campos de aviação civis com unidades da Reserva AF ou da Guarda Aérea Nacional. Os B-47s da unidade foram configurados para execução da Ordem de Guerra de Emergência o mais rápido possível após a dispersão. Em 15 de novembro, 1/6 dos B-47s dispersos do esquadrão foram chamados de volta a Lincoln. [17] Os B-47s restantes e seus petroleiros de apoio foram chamados de volta em 24 de novembro. Em 27 de novembro, o SAC retornou suas unidades de bombardeiros à postura normal de alerta. [18]

O esquadrão foi desativado em junho de 1966 com a retirada progressiva do B-47 e o fechamento do Lincoln. [1]

Editar reabastecimento aéreo

O esquadrão foi redesignado como 344º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo e reativado em maio de 1986 na Base Aérea Seymour Johnson, na Carolina do Norte. O esquadrão foi designado para a 68ª Ala de Reabastecimento Aéreo do SAC até a implementação da organização da ala objetiva, que exigia uma ala para controlar todas as unidades de cada base. A 68ª Asa foi desativada e o esquadrão foi transferido para o 4º Grupo de Operações quando a 4ª Asa acrescentou a missão de reabastecimento aéreo aos seus caças. Após a formação do Comando de Mobilidade Aérea (AMC) em 1992, o esquadrão mudou-se para a Base Aérea McConnell, no Kansas, e tornou-se parte do 22º Grupo de Operações do AMC. [1]

Em 25 de janeiro de 2019, McConnell recebeu os dois primeiros (15-46009 e 17-46031) de uma aeronave planejada 36 KC-46 Pegasus que eventualmente substituirá o KC-135 como a aeronave-tanque primária da Força Aérea. [19] Em 4 de junho de 2019, o 334º realizou o primeiro voo KC-46 Pegasus IOT & ampE (teste e avaliação de operações iniciais), reabastecendo duas aeronaves F-16 Fighting Falcon quatro vezes com cerca de 29.000 libras de combustível. [20]


Conteúdo

Linhagem

Atribuições

Estações

    , Flórida, 8 de setembro de 1942, Flórida, 28 de dezembro de 1942, Geórgia, 19 de dezembro de 1943 a 26 de janeiro de 1944 (AAF-169), Inglaterra, 9 de fevereiro de 1944 (A-59), França, 30 de setembro de 1944 (A-78), Bélgica, 5 de abril de 1945, Alemanha, 15 de setembro de 1945-15 de fevereiro de 1946 (Ground Echelon)

Componentes

  • 494º Grupo de Bombardeio (K9), 8 de setembro de 1942 a 31 de março de 1946
  • 495º Grupo de Bombardeio (Y5), 8 de setembro de 1942 a 31 de março de 1946
  • 496º Grupo de Bombardeio (N3), 8 de setembro de 1942 a 31 de março de 1946
  • 496º Grupo de Bombardeio (7I), 8 de setembro de 1942 a 30 de dezembro de 1945

Aeronave

Operações

Equipado com B-26's e serviu como uma unidade de treinamento de substituição para a Terceira Força Aérea.

Mudou-se para a Inglaterra, janeiro-fevereiro de 1944. Começou as operações com a Nona Força Aérea em março, atacando aeródromos, locais de mísseis, pátios de triagem, abrigos de submarinos, defesas costeiras e outros alvos na França, Bélgica e Holanda. A partir de maio, ajudou a preparar a invasão da Normandia ao golpear pontes vitais na França. No Dia D de 1944, as baterias costeiras atacadas em Cherbourg durante o resto de junho, apoiaram a campanha que resultou na apreensão da Península de Cotentin. Bombardeado defendeu posições para ajudar as forças britânicas na área de Caen.

Recebeu um DUC para ação de três dias contra o inimigo, 24-26 de julho de 1944, quando o grupo atingiu concentrações de tropas, depósitos de suprimentos, uma ponte e um viaduto de ferrovia para auxiliar o avanço das forças terrestres em St Lo. Pontes destruídas para impedir a retirada do inimigo através da lacuna de Falaise, e navios bombardeados e pontos fortes em Brest, agosto-setembro de 1944.

Pontes, ferrovias, áreas fortificadas, depósitos de suprimentos e depósitos de munições atacados na Alemanha, outubro-novembro de 1944. Apoiaram as forças aliadas durante a Batalha de Bulge, dezembro de 1944-janeiro de 1945, e continuaram a atacar alvos como pontos de suprimentos e centros de comunicações , pontes, pátios de triagem, estradas e tanques de armazenamento de óleo até abril de 1945. Começou a treinar A-26, mas continuou a usar aeronaves B-26. Fez voos de treinamento e participou de demonstrações aéreas após a guerra.

Mudou-se para a Alemanha em setembro de 1945 e, como parte das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa, serviu no exército de ocupação. Redesignado 344º Grupo de Bombardeio (Luz) em dezembro de 1945. Transferido, sem pessoal e equipamento, para os EUA em 15 de fevereiro de 1946. Inativado em 31 de março de 1946.


Anjo gasto: a história de Frank Carrozza e o Marauder B-26

344º BG Acidentes e Mortos Sem Perda de Avião em território inimigo.

Uma das fontes desta página: FATAL EXÉRCITO AÉREO FORÇAS ACIDENTES DE AVIAÇÃO NOS ESTADOS UNIDOS, 1941-1945. por Anthony J. Mireles

A seguir está uma coleção de aviões e pessoal perdido, não incluindo aqueles relatados na lista MACR. Essas perdas ocorreram no Território Amigável, embora o dano inicial possa ter acontecido no Território Inimigo. Esses tipos de incidentes geralmente não são relatados em MACRs. Este resumo está em formato de texto, em vez de formato PDF, para que aqueles que usam motores de busca tenham uma melhor chance de localizar este documento. Se você precisar entrar em contato comigo para obter mais informações, ou para oferecer acréscimos ou correções, entre em contato comigo ([email protected]).

pesquisa na web concluída até 1º de janeiro de 1943 (Drane Field) (497º)
Seção de história do mês do microfilme p1196

Informações de: 344º BG Acidentes e Mortos Sem Perda de Avião
Página # de acordo com 344th Bomb Group Silver Streaks por Lambert D. Austin e 344th BG.
Planilha Stansted KIA
3. 344ª Planilha de Lista de Aeronaves

(p16) 2 de novembro de 1942. Esse mesmo dia trouxe as primeiras vítimas para a jovem organização. Às 11 horas daquela manhã, o 1º Tenente William P Malasky e o 2º Tenente William E Kyle do 496º Esquadrão de Bombardeiros morreram como resultado de um acidente de avião. O acidente ocorreu no campo McDill enquanto eles pilotavam um bombardeiro médio B-26 pertencente ao 21º grupo de bombardeio. (Campo MacDill)
1º Ten Willian P. Malasky
2º Tenente William E. Kyle

(Planilha) 18 de novembro de 1942. 41-17611 494º Cat.5 danificado em um acidente de decolagem em MacDill Field, Flórida em 18/11/42. A aeronave sofreu um pneu furado na decolagem, saiu da pista, colapsando o trem de pouso. O piloto era o capitão Alvin V Anderson. A aeronave foi baixada e condenada em 26/11/42.

(Planilha) 18 de novembro de 1942. 41-17711 497º A aeronave pilotada pelo 2º Ten. Raymond L Hines atingiu a pista no pouso e colapsou o trem de pouso. (344º BG / 497º BS em treinamento). Comprovante de pesquisa de Tampa, Flórida, datado de 19/11/42 sendo encaminhado. MacDill a condenado por relatório de orçamento de 26/11/42.

(Planilha) 25 de novembro de 1942. 41-17660 495º A aeronave pilotada pelo 2º Tenente Jefferson A Turner (344º BG / 495º BS em treinamento), estava tentando um pouso de emergência com um único motor, mas ultrapassou o campo de aviação e foi cancelada. Condenado por relatório de orçamento, datado de 12/01/42. De acordo com o Cartão de Registro da Aeronave, esta aeronave deveria ser designada para Fort Myers em 26/11/42, um dia após o acidente naquele aeródromo. Esta série de aeronaves aparece em um vídeo de treinamento B-26, na placa OP & # 8217s, como 335th BG / 476th BS, & # 8220A & # 8221 Flight, com o piloto listado como Herndon.

(Planilha) 3 de dezembro de 1942. 41-17606 496º Caiu no Golfo do México, a 100 jardas da costa de Venice, Flórida, às 2155 horas EWT em 12/03/42, matando sete tripulantes. A aeronave pilotada pelo segundo tenente Parker J Matthews estava voando em uma missão de bombardeio noturno simulado. Oficial da AAF, major. Frank T Hanby, um residente de Veneza, relatou que a aeronave estava voando baixo e rápido sobre Veneza pouco antes de cair na água. Os investigadores não conseguiram determinar a causa do acidente. Listado como 344º BG / 496º BS em treinamento.
2º Tenente Parker J Matthews (morto) Piloto
2º Tenente J C Workman (morto) Co-Piloto
2º Tenente Woodrow H Hiebert (morto) Bomba
2º Tenente Daniel J Murphy (morto) Nav
S / Sgt. Henry Reicher (morto) Rádio / arma
S / Sgt. John E Chase (morto) Eng / Torre
Sgt. Marvin N Paige (morto) Arm / Tail Gun

(Planilha) 8 de dezembro de 1942. Todos mortos em um acidente de avião em Tampa Bay (MacDill Field) Caiu em Tampa Bay às 1213 horas EWT em 12/08/42, logo após a decolagem do MacDill Field, Tampa, Flórida, matando a tripulação de seis. A aeronave pilotada pelo 2º Tenente John E Williams decolou da pista 9 no MacDill Field e, logo após a decolagem, iniciou uma curva ascendente para a esquerda, rumo a NE. Ele foi visto derrapando 45 graus em sua direção, então guinou violentamente para a esquerda com o nariz subindo o tempo todo, estagnou e capotou em uma rotação para a esquerda de cerca de 300 pés. A aeronave caiu em águas rasas, uma milha NE do Campo MacDill. Os investigadores encontraram um eixo de transmissão da bomba de combustível quebrado no motor de bombordo, o que causou uma perda de potência e perda de controle. A aeronave estava programada para um vôo de formação e simulação de missão de bombardeio com outro B-26. Listado como 344º BG / 495º BS em treinamento.

2º Tenente John E. Williams, Piloto
2º Tenente Clarence G. Parsons, Co-Piloto
2º Ten Norman J. Linne, Bombardier
S / Sgt. David H. Brown Jr.
S / Sgt John Mazzarino
Sgt. Samuel J. Lamond
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=109312

(p17) 28 de dezembro de 1942. A segunda baixa para o grupo aconteceu no dia deste movimento, 28 de dezembro de 1942. Às 22h30 daquela noite, quatro homens do grupo foram dados como desaparecidos em um vôo de rotina do campo de McDill para o campo de Duncan, no Texas. Mais tarde determinado como tendo caído, os seis B-26 carregaram para a morte o 2º Tenente William A. Booth, o Piloto F / O Raymond J Jewett, o 2º Tenente Co-Piloto Edward E. Stevens, o Bombardier-Navigator e o S / Sgt. George A Kennedy, todos do 496º Esquadrão de Bombardeios e dois passageiros, o Major Joseph C Nate da 20ª ala de bombardeio e sua esposa, o 3º Oficial Elenor C. Nate, WAAC., Escritório de Recrutamento do Exército dos Estados Unidos San Antonio Texas. (Campo Drane)

2º Tenente William A. Booth, Piloto
F / O Raymond J. Jewett, co-piloto
Tenente Edward E. Stevens, Bombardier-Navigator
S / Sgt. George A. Kennedy
Major Joseph C. Nate, 20ª Asa de Bombardeio, Passageiros
3 ° Oficial Eleanor C. Nate, WAAC (esposa).
https://images.findagrave.com/photos/2014/266/136368690_1411608668.jpg

(p17) 29 de dezembro de 1942. Esta tragédia foi seguida pela morte do 2º Tenente William A. Lasby do 497º Esquadrão de Bombardeio às 11:00 de 29 de dezembro, como resultado de uma tentativa malsucedida de abrir seu pára-quedas. (Drane Field) (497º)

(Planilha) 1 ° de janeiro de 1943 (Drane Field) (497th) 41-17592 497th A aeronave pilotada pelo 2º Tenente James G Sandford estava decolando para um vôo noturno de treinamento de navegação cross country de Drane Field para West Palm Beach, Flórida. Após abrir os aceleradores na corrida de decolagem, o piloto percebeu que o indicador de velocidade no ar não estava registrando. Ele fechou os manetes e tentou parar, mas a aeronave saiu do final da pista NE-SW e caiu em uma vala, que colapsou a roda do nariz, causando grandes danos à fuselagem e aos motores. Nenhum membro da tripulação ficou ferido. Listado como 344th BG / 497th BS em treinamento. O indicador de velocidade no ar não estava registrando porque os pilotos não conseguiram remover a tampa do tubo pitot antes do vôo. Motores, P & ampW R-2800-43, séries: 41-37641 (porta) e 41-39064 (estibordo). A aeronave foi vistoriada e condenada pelo 312th Service Group em Lakeland, Flórida, em 01/06/43. Marcado com & # 8220942 & # 8221 na fuselagem traseira.

2º Tenente James G Sandford (escapou ileso) Piloto
2º Tenente William N Hollis (escapou ileso) Co-Piloto
2º Tenente Richard F Edwards (escapou ileso) Nav
S / Sgt. Gordon W Biddle (escapou ileso) Rádio / arma
Sgt. William A Gage (escapou ileso) Eng / Torre
S / Sgt. Raymond E Brown (escapou ileso) Arma / Arma de cauda

(Planilha) 1 ° de janeiro de 1943 41-18085 495º Naufragado em um acidente de pouso em Lakeland, Flórida, em 13/1/43. A aeronave pilotada pelo 2º Ten Frank J Walker (344º BG / 495º BS em treinamento), atingiu a pista, pousando em terra fofa, que colapsou o trem de pouso. A aeronave pegou fogo e foi destruída.

(Planilha) 1 ° de janeiro de 1943 41-18111 494º Caiu em Tampa Bay, 1 milha a leste de Pinnela, Flórida, em 01/01/43, durante um vôo de treinamento fora do Campo Aéreo do Exército de Lakeland. O piloto, 1º Ten John E Criswell e toda a tripulação foram mortos (344º BG / 494º BS em treinamento). Causa desconhecida.

(Planilha) 24 de janeiro de 1943 (Drane Field) 41-18111 494º Gwynn H Robinson Pilot. Cat.5 danificado (amortizado) em um acidente de pouso em Drane Field, Lakeland, Flórida em 24/1/43. A aeronave pilotada por Gwynn H Robinson, deu um loop no solo e naufragou (344º BG / 497º BS em treinamento).

(Planilha) 6 de março de 1943 (Drane Field) (497º) Todos mortos em vôo cross country perto de Houston, TX. Caiu a 8 milhas NNW de Moore Field, Mission, Texas às 1445 horas em 17/1/43, matando uma tripulação de sete. A aeronave pilotada pelo 2º Tenente Luther N Osborne, designado para o 344º BG, havia decolado do Moore Field e estava voltando para sua base em Drane Field, Lakeland, Flórida, via Duncan Field, San Antonio, Texas. Os investigadores do acidente não conseguiram determinar a causa do acidente, mas um cowboy que trabalhava na área, viu a aeronave mergulhar em direção ao solo a cerca de 60 metros, onde explodiu em chamas com o impacto, espalhando destroços por um largo área. Também foram mortos: Sgt. AD Snyder, Sgt. J W Lloyd, Sgt. D S Bivens e, Cpl. L L Lewark (posições da tripulação desconhecidas).
2º Tenente Osborne
2º Ten Paul T. Movelle
F / O Gerald S. Linder
Sgt. Joseph W. Lloyd
Sgt. David S. Bevens
Sgt. Arthur D. Snyder
Corp. Lawrence S. Lewark

(p19) Aproximadamente 3 de maio de 1943. Pouco tempo depois, o coronel Hilger e seu grupo partiram com destino ao exterior, depois aprenderam a ser o norte da África. Duas naves da formação não conseguiram atingir este objetivo. Um avião no comando do Capitão Cletus Wray (que foi entrevistado pessoalmente a respeito deste vôo), Tenente John R. Stokes, 2º Tenente Co-Piloto John Guither, Navegador e Soldado H.C. Agosto desenvolveu problemas no motor certo a cerca de 300 milhas de um ponto de decolagem na América do Sul e finalmente morreu. Depois de voar com um motor por algumas horas, na esperança de chegar à Ilha de Ascensão, perdeu altitude e caiu no Oceano Atlântico. Todos os membros sobreviveram a esta provação angustiante e, após flutuarem por 4 dias e meio em seu barco de borracha, foram apanhados pelo USS Marblehead e resgatados.

(p19) Aproximadamente 3 de maio de 1943. O outro avião pilotado pelo tenente Harvey Johnston, tenente Prickett CoPilot, tenente Marcelgum, Navigator e S / Sgt. O Sargento O’Steen, Radio / Gunner, caiu na água a cerca de 40 milhas das Ilhas de Ascensão, matando todos os ocupantes, mas o Tenente Johnston, que flutuava com a ajuda de sua Mae West, foi resgatado e trazido para terra. A causa do acidente foi um motor que literalmente explodiu, de acordo com o relatório do Tenente Johnston. Todos os oficiais sobreviventes retornaram posteriormente aos Estados Unidos e serão transferidos para o 344º Grupo de Bombardeios.
Tenente Harvey Johnston, piloto
Tenente Prickett CoPilot (KIA)
Tenente Marcelgum, Navigator (KIA)
S / Sgt. Sargento O’Steen, Rádio / Artilheiro (KIA)

(Planilha) 3 de junho de 1943. 41-17605 497º Caiu dez milhas ENE de Newton, Texas às 1752 horas em 03/06/43, matando quatro membros da tripulação. O operador de rádio, S / Sgt. James Thompson conseguiu escapar e recebeu apenas ferimentos leves. A aeronave pilotada pelo primeiro tenente Paul E Smith havia decolado de Lake Charles AAF, Louisiana, em um vôo de treinamento de rotina. A cerca de 11.000 pés, o piloto tentou um giro lento e, durante a manobra, a aeronave estolou, caindo em um giro plano para a esquerda. Ele recuperou parcialmente a aeronave, mas ela deu um giro convencional para a esquerda, onde permaneceu até atingir o solo, explodindo em chamas. Logo após a aeronave entrar no segundo giro, o piloto tocou a campainha do salvamento e abriu as portas do compartimento de bombas com o interruptor de emergência. Sgt. Thompson saltou a 7.000 pés e pousou a duas milhas de onde a aeronave caiu. O artilheiro da cauda, ​​S / Sgt. Charles Arthur Colson também conseguiu resgatar, mas acionou seu pára-quedas antes de liberar a aeronave, e sofreu uma sujeira em parte da aeronave, arrastando-o para a morte. Ele foi lançado para longe antes do impacto e seu corpo foi encontrado suspenso em árvores a cerca de 50 metros dos destroços principais. O resto da tripulação não conseguiu resgatar e afundou com a aeronave. Listado como 344th BG / 497th BS em treinamento. Deridder AAF, Texas, examinará a aeronave em 03/07/43.
1º Tenente Paul Elmer Smith (morto) Piloto
2º Tenente Richard F Edwards (morto) Bomba.
S / Sgt. James Thompson (resgatado e sobreviveu) Rádio / arma
S / Sgt. R Mac Corbett (morto) Eng / Torre
S / Sgt. Charles Arthur Colson (morto) Arm / Tail Gun

(Planilha) 14 de julho de 1943. Morto em um acidente de jipe.
Tenente I.W. Arno (495)

(Folha de Spread) 21 de dezembro de 1943 41-35234 Em 21/12/43, esta aeronave pilotada pelo Capitão Elden Z Shimmin desenvolveu um incêndio no motor durante um vôo de treinamento de rotina. O extintor não conseguiu apagar o fogo e, sem um campo de pouso de emergência nas proximidades, o piloto ordenou que a tripulação saltasse. Ele ficou com a aeronave e dirigiu-se para o Golfo do México antes de saltar ele mesmo. Assim que ele saltou, a aeronave capotou e caiu em uma área arborizada, 7 milhas a leste de Sarasota, Flórida.
(p23) Além disso, voos individuais de rotina foram feitos. Durante um desses voos, um B-26 pilotado pelo Capitão Elton Z. Shimmin desenvolveu um incêndio em um de seus motores voando a 8000 pés. Os esforços não conseguiram apagar o fogo pelo aparato de emergência controlado da cabine. Capitão Shimmin percebendo que não poderia retornar com segurança ao seu campo, e como nenhum outro campo estava disponível na área, decidiu abandonar o navio. O avião havia perdido altitude e a 5.000 pés, a tripulação saltou sob suas instruções. O capitão Shimmin permaneceu com o avião por tempo suficiente para dirigi-lo para um pouso forçado nas águas do Golfo do México, perto do qual ela estava voando no momento, antes de pular para a segurança. O avião, porém, devido ao torque gerado pela perda de um motor, deu meia-volta e caiu em uma área arborizada. Foi o primeiro acidente desde março de 1943, em que ocorreu a perda de um avião, mas, felizmente, não houve vítimas, pois toda a tripulação caiu de paraquedas em segurança.
Foi usado como uma aeronave de treinamento BG 344 enquanto no Drane Field. Em 21/12/43, esta aeronave pilotada pelo Capitão Elden Z Shimmin desenvolveu um incêndio no motor durante um vôo de treinamento de rotina. O extintor não conseguiu apagar o fogo e, sem um campo de pouso de emergência nas proximidades, o piloto ordenou que a tripulação saltasse. Ele ficou com a aeronave e dirigiu-se para o Golfo do México antes de saltar ele mesmo. Assim que ele saltou, a aeronave capotou e caiu em uma área arborizada, 7 milhas a leste de Sarasota, Flórida.

Unidade movida para a estação A-59, Stansted Mountfitchet 20 de fevereiro de 1944

(P25) Final de fevereiro de 1944. O longo vôo de aviões para a Inglaterra não foi danificado por acidente, exceto em Belém, Brasil. Aqui, enquanto estava estacionado, o avião pilotado pelo Capitão Cletus Wray foi atropelado por um avião B-17 que havia taxiado para fora da pista, danificando o Marauder o suficiente para colocá-lo fora de operação para a travessia. O avião foi abandonado e o Capitão Wray passou a precisar para Natal, Brasil, no navio do Coronel Vance.

O avião poderia ser 42-95936 “Wray & amp Son / The Fourth Term” N3-K 496th Voado para o exterior para o Reino Unido pela Southern Ferry Route (listada como Carribean Wing), partindo dos EUA em 24/12/43. O cartão de registro da aeronave lista SOXO A (Europa e # 8211 8º AF) em 24/12/43 e SOXO R (Europa e # 8211 8º AF) de 15/1/44. Atribuído para o 8º AF em Hunter Field. Aeronave denominada & # 8220Wray & amp Son & # 8221 pelo Major Cletus Wray. Posteriormente renomeado como & # 8220O quarto termo & # 8221. A aeronave sobreviveu à guerra.

(Planilha) 8 de março de 1944 42-95981 K9-F (Stansted) (494º)
Colisão no ar a 3 milhas da base.
Colidiu com 42-95925 enquanto escalava através de nuvem espessa sobre Theydon Mount, Epping, Essex, a caminho de uma missão no campo de aviação de Soesterberg, Holanda, em 03/08/44. O piloto, 1º tenente John K Eckert e toda a tripulação foram mortos. Primeira derrota para o 344º BG. Esta foi apenas sua terceira missão depois de chegar à Inglaterra. Ambas as aeronaves caíram em Mount Farm, Theydon Mount às 1535 horas, apenas 75 jardas uma da outra. A partir do arquivo de relatório de incidente local, & # 8220at 1535 horas em 03/08/44, duas aeronaves Marauder dos EUA com bombas a bordo colidiram durante um ataque e ambas as aeronaves caíram em campo aberto, a 100 jardas uma da outra, 300 jardas ao sul de Mount Farm, Theydon Bois. Referência do mapa: L940202. Ambas as aeronaves em chamas. Uma série de bombas explodiu, outros UXB & # 8217s espalhados nas proximidades. Aeronaves completamente destruídas e tripulações de ambas as aeronaves mortas. Uma proteção USAAF foi montada e 4 x UXB & # 8217s foram localizados na superfície. Ligeiros danos reportados à propriedade em Sawkins Farm, e nºs 8 e 12 em Theydon Mount. Também casas ocupadas pela família West e Lloyd's, em Tawney Common ”.
1º Tenente John C. Eckert, Piloto (KIA)
2º Tenente Thomas W. Worrell, Co-Piloto (KIA)
1º tenente George E. Bair, Bombardier (KIA)
S / Sgt. Alfred R. Border (KIA)
S / Sgt. Lewis O. Thompson (KIA)
S / Sgt. Edward J. Powell (KIA)

(P25) 8 de março de 1944. Nossa terceira missão foi pressionada contra um campo de aviação na Holanda. Em 8 de março de 1944, 54 aviões decolaram para então Soesterberg. O tempo naquele dia no nordeste da Inglaterra estava nublado, com teto bastante baixo. O procedimento de adesão foi difícil devido à pouca visibilidade. Durante este procedimento, nosso grupo sofreu seu primeiro grande acidente quando dois de nossos Marotos colidiram no ar quando um deles emergiu das nuvens. Ambos os aviões despencaram para a terra, levando todo o pessoal para a morte. Designado para o 494º esquadrão anti-bombas, aqueles que morreram foram o 1º Tenente John K. Eckert, o piloto 2º Tenente Thomas W Worrell, co-piloto 1º Tenente George E. Bair, bombardeiro S / Sgt. Albert E Border, engenheiro / artilheiro S / Sgt. Lewis O. Thompson, rádio / artilheiro S / Sgt. Edward J Powell, armador / artilheiro.

No outro avião, somos o capitão Jack W. Miller, piloto, segundo tenente Linwood G. Brookes, co-piloto, primeiro tenente James A. Hudson, bombardeiro S / Sgt. Abraham B. Butler, Junior., Engenheiro / artilheiro S / Sgt. George D McMannamy, rádio / artilheiro S / Sgt. W. J. Summers, armeiro / artilheiro.

(Planilha) 8 de março de 1944 42-95925 K9-J (Stansted) (494) Colisão no ar a 3 milhas da base. 42-95925
Colidiu com 42-95981 enquanto escalava através de uma nuvem espessa sobre Theydon Mount, Epping, Essex, a caminho de uma missão no campo de aviação de Soesterberg, Holanda, em 03/08/44. O piloto, 1º tenente John K Eckert e toda a tripulação foram mortos. Primeira derrota para o 344º BG. Esta foi apenas sua terceira missão depois de chegar à Inglaterra. Ambas as aeronaves caíram em Mount Farm, Theydon Mount às 1535 horas, apenas 75 jardas uma da outra. A partir do arquivo de relatório de incidente local, & # 8220at 1535 horas em 03/08/44, duas aeronaves Marauder dos EUA com bombas a bordo colidiram durante um ataque e ambas as aeronaves caíram em campo aberto, a 100 jardas uma da outra, 300 jardas ao sul de Mount Farm, Theydon Bois. Referência do mapa: L940202. Ambas as aeronaves em chamas. Uma série de bombas explodiu, outros UXB & # 8217s espalhados nas proximidades. Aeronaves completamente destruídas e tripulações de ambas as aeronaves mortas. Uma proteção USAAF foi montada e 4 x UXB & # 8217s foram localizados na superfície. Ligeiros danos reportados à propriedade em Sawkins Farm, e nºs 8 e 12 em Theydon Mount. Também casas ocupadas pela família West e Lloyd's, em Tawney Common ”.
Capitão Jack W. Miller, Pilot (KIA)
2º Tenente Linwood C. Brookes, Co-Piloto (KIA)
1º Tenente James A. Hudson, Bombardier (KIA)
S / Sgt. Abraham B. Butler, Jr. (KIA)
S / Sgt. George D. McMannany (KIA)
S / Sgt. William J. Summers (KIA)

Escavação de links pelo MUSEU DE AVIAÇÃO DA THAMESIDE:
http://www.aviationmuseum.co.uk/b_26.htm
http://www.aviationmuseum.co.uk/b26.2.htm
http://www.aviationmuseum.co.uk/b26_crew.htm
http://www.aviationmuseum.co.uk/B26border/alfred%20border.htm

NEED MACR! (Planilha) 24 de março de 1944. 42-95982 N3-U “Puddin’ Head ”496: Abatido por um flak em 24/3/45. A aeronave pilotada pelo Tenente G D Smith teve um dos motores explodido por um flak, e a tripulação abandonou a aeronave atingida. A outra equipe era: W A Steiner, D B Crowell, M L White, O J Wilkerson e, N S Patee

(Planilha) 12 de abril de 1944. 42-95923 N3-Q “Wind Wind” 496º Nomeado em Stansted, & # 8220Ill Wind & # 8221, após o provérbio & # 8220 um vento mau sopra mal & # 8221. Atingido por flak em 4/12/44 deixando o alvo, as jardas de triagem de St. Ghislain, França. A aeronave pilotada pelo Capitão W S McKee, caiu e pegou fogo, enquanto tentava pousar na RAF Manston, Kent com danos à artilharia. A tripulação escapou ilesa. Resgatado em 14/4/44.

(Planilha) 28 de maio de 1944. 42-95961 K9-M 494th Crash pousou na RAF Manston, Kent em 28/5/44 com danos à artilharia. O piloto era o 2º Tenente L H Burdette. Resgatado em 30/5/44.

Necessita MACR (Folha de Spread) 4 de junho de 1944. MACR 15760 42-95814 “Susanne” K9-T 494º Avião caiu na decolagem. Bombas explodiram e homens morreram na explosão. Caiu 5 milhas a sudeste de Stansted em 4/6/44, retornando com danos à arma de fogo de uma missão para bombardear a ponte em Courcelles-sur-Seine. A aeronave explodiu. Resgatado no mesmo dia pelo 74º Esquadrão do Serviço Aéreo.
1º Tenente John V Pikula (escapou com ferimentos graves), Piloto
2º Tenente George E Lyons (sobreviveu com queimaduras) Co-Piloto
S / Sgt. John A. Strauss (KIA), Bomb / Nav.
S / Sgt. G L Blosser (escapou com ferimentos graves), Rádio / Arma
S / Sgt. H G Mooney (escapou com ferimentos graves), Eng / Gun
S / Sgt. Boyd Pauling (KIA) Tailgunner

(Planilha) 7 de junho de 1944. 42-95897 “My Colleen” K9-O 494º Atingido por flak no motor de bombordo na missão 7/6/44 para Argantan, França. Voltei para a Inglaterra com um motor sem sistema hidráulico e aterrissou em Stansted. A roda do nariz desabou no pouso, a aeronave quebrou ao meio e foi amortizada. O piloto, tenente J Cather e a tripulação escaparam sem ferimentos graves.

(Planilha) 20 de junho de 1944. 42-107663 Lil Audrey 7I-A 497th Entrou em combate com o 344th BG em 19/5/44. Abandonado no Canal da Mancha em 20/6/44 após uma tentativa frustrada de pousar na RAF Manston, Kent. A aeronave pilotada pelo Tenente E H Hughes, Jr havia sido danificada por um ataque à bomba em Abbeyville, França. Toda a tripulação sobreviveu.

(Planilha) 24 de junho de 1944. 42-107677 K9-V 494 Severamente danificado em 29/6/44. Aeronave recuperada no retorno. Piloto, tenente W M Bailey.

(Planilha) 27 de junho aproximadamente, 1944. 42-95919 Y5-L “Sexy Sal” 495º Fez um pouso de emergência na Normandia 3 semanas após o Dia D. A tripulação escapou ilesa, mas a aeronave foi deixada para trás. O piloto pode ter sido Harold V Aiken, mas isso precisa de confirmação. A aeronave deve ter sido reparada e devolvida ao esquadrão. Sobreviveu à guerra, voando 147 missões de combate.

(Planilha) 29 de junho de 1944. Ponte Gissel. Morreu por flak no alvo. (497)
S / Sgt. Williams, Radio-Gunner

Memórias: Tenente Harold V. Aikens: “Em 29 de junho de 1944, nosso alvo era um pátio ferroviário em Rouen, França. O tempo estava ruim. Houve uma tempestade se aproximando de Rouen pelo oeste e a formação de bombardeios estava se aproximando do leste. Quanto mais perto a formação chegava do alvo, mais baixas ficavam as nuvens. Como a formação não estava mantendo uma altitude constante, o Bombardier não conseguiu inserir as informações corretas no local das bombas para que as bombas atingissem o alvo. O tempo todo a formação estava recebendo fogo antiaéreo de precisão intensa. Olhei pela janela e os rastreadores pareciam alguém segurando uma mangueira de água ao vento. Os rastreadores estavam arqueando apenas na parte traseira do meu avião. Em seguida, um projétil 88 explodiu bem perto do nariz da aeronave. O bombardeiro e eu fomos atingidos por flack. O avião ainda estava em condições de voar. As bombas tiveram que ser descartadas. Quando nos aproximamos da base, as rodas não se estenderam. A pressão hidráulica havia sumido. Eu bombeei manualmente o equipamento para baixo. Quando ocorreu o toque, o pneu certo estava furado. O avião desviou para a direita fora da pista. Puxei a garrafa de ar de emergência para quebrar. A garrafa de ar se rompeu. Não havia nada a ser feito para parar o avião. Um caminhão de bombeiros estava estacionado ao lado da pista. O avião se dirigiu ao caminhão de bombeiros e o caminhão deu ré. O avião, ao diminuir a velocidade, seguiu em direção ao caminhão de bombeiros. Finalmente o caminhão de bombeiros saiu do caminho. O avião continuou até chegar a uma área de armazenamento de bombas e deu uma volta de 360º no meio das bombas armazenadas. O avião não foi reparado. Eu ganhei o Purple Heart e o DFC por minhas ações. ”

(Planilha) 2 de julho de 1944. Bispo Stortford. Morto caminhando ao longo da estrada perto da estação RR. (497)
1º Ten. Julian H. Burgess, Jr., Pilot (Cambridge)

(Planilha) 4 de julho de 1944. 42-107694 “Wild Willie” Y5-N 495º Aterrou na RAF Manston, Kent em 4/7/44 com severos danos à artilharia. Piloto, 1º Ten. William H Geary. Resgatado em 7/7/44 pelo 74º Grupo de Serviços Aéreos.

(Planilha) 4 de julho de 1944. 42-95915 7I-K “Marie II” 497º Crash pousou de volta em Stansted, retornando da missão 4/7/44 para a ponte em Oissel, França, com danos à bala e resgatado. O piloto era o tenente Jack Sheehan.

(Planilha) 4 de julho de 1944. 42-95968 Y5-O e 7I-T 495º e 497º “Jay Hawk” Aeronave original do grupo voada para o exterior em janeiro de 1944 pelo capitão Vaner A Smith. Servido com o 495º BS, codificado Y5-O. Sofreu danos ao Cat.B em 03/08/44, depois de voar apenas duas missões de combate, e foi enviado ao grupo de serviço para reparos. Retornou ao 344º BG em 28/4/44 após os reparos e foi designado ao 497º BS e recodificado 7I-T. Caiu e naufragou em 18/7/44, pilotado por Havener e Kenyon. A aeronave havia voado mais 18 missões de combate. Condenado para salvamento em 19/7/44.

(Planilha) 8 de julho de 1944. 42-96303 N3-A “Cleveland Caliope” 496º: Um corte de motor após deixar a costa francesa em 7/8/44. A aeronave pilotada pelo tenente J H Robinson afundou no Canal da Mancha.

(Planilha) 8 de julho de 1944. 42-96304 N3-Q 496th: Cat.3 danificado em um acidente de aterrissagem na Estação 122, Steeple Morden Airfield em 8/7/44 com dano de flak Cat.E. A aeronave pilotada pelo Tenente Joseph S Danner foi resgatada em 7/10/44

(Planilha) 23 de julho de 1944. 41-35755 K9-U 494º Atribuído ao 344º BG na Estação 169, Stansted Airfield. Crash pousou no RAF Dyce Airfield, Aberdeen, Escócia em 23/7/44 pilotado por Frank A Williams (listado como um TB-26C servindo com 344th BG / 494th BS, baseado na estação 169). Embora a aeronave tenha sofrido apenas danos Cat.3, ela foi recuperada em 25/7/44 pelo 42º Grupo de Serviço Aéreo.

(Planilha) 24 de julho de 1944. 42-95971 “Mary Mae II” K9-D e Y5-O 494 e 495º Aeronave do grupo original voada no exterior em janeiro de 1944 pelo 1º Tenente Elgin R Bowers. Voou 26 missões com o 494º BS, codificado K9-D até 29/5/44. Transferido para o 495º BS em 6/4/44, recodificado Y5-O e denominado & # 8220Mary Mae II & # 8221. Sofreu graves danos de flak em 24/7/44 e caiu com força. O piloto era o capitão W D Brady. Resgatado em 28/7/44 pelo 74º Grupo de Serviços Aéreos.

(Planilha) 24 de julho de 1944. Tours / LaRiche RR Bridge Squadron Navigator, perdeu a vida nesta missão para a qual era o Bombardeiro Líder. (494)
Capitão James P. Parish (KIA)

(Planilha) 12 de agosto de 1944 42-107611 Chicago Cyclone III K9-F 494th. Atribuído ao 344º BG. Cat.5 danificado (anulado) em um acidente de decolagem em 12/8/44 pilotado pelo tenente John D Ashford. A aeronave perdeu um motor na decolagem da estação 169, Stansted, e aterrissou na RAF Sawbridgeworth. Resgatado em 15/8/44 pelo 74º Grupo de Serviços Aéreos

(Planilha) 25 de agosto de 1944. 42-107855 Y5-W 495º Caiu logo após a decolagem, 5 milhas ao norte do aeroporto de Stansted em 25/8/44. A aeronave pegou fogo, matando o piloto 1º Ten. William H Geary e toda a tripulação. Outros tripulantes mortos foram: 1º Ten Whittler, 2º Tenente O & # 8217Donnell, T / Sgt. Veale, S / Sgt. Gorder, sargento Reed e, G Audin (correspondente de guerra).
De acordo com Mark Styling: 42-107855, codificado Y5-W, 495th BS
Explodiu no ar, 5 milhas ao norte de Stansted na missão de 25 de agosto de 1944 para atacar posições de armamento pesado em Fort L'Ambrique, Brest, França. Piloto, 1º L. William H Geary (morto).

(Planilha) 30 de agosto de 1944. 42-95953 N3-D 496º Stansted Caiu na decolagem no salto cross country. Crash pousou em Broken Green Farm, Standon, Essex em 30/8/44 após uma falha de motor pilotado pelo tenente Joseph S Danner. A aeronave havia sofrido um incêndio no motor de bombordo na decolagem de Stansted. A tripulação não conseguiu engatar a hélice e a aeronave pousou à força em Standon, mas se chocou contra uma casa de fazenda, matando o piloto e dois tripulantes. O engenheiro S / Sgt. Hamilton foi o único sobrevivente do acidente, mas passou seis semanas em coma. A aeronave estava indo para o campo de aviação Shipdam, em Norfolk.
1ª Tenente Joseph S. Danner, Piloto (KIA)
1º Tenente Edward E. Williams, Adjutor Co-Piloto Sqdrn (KIA, Cambridge)
Tenente Robert G Juliani, Navigator (4º Grupo da Balsa) e # 8211 morto
S / Sgt. Hamilton, Engenheiro / Artilheiro (sobreviveu)

Memórias de Harold Aiken antes de se mudar para a base na França: “Em uma missão na qual eu não estava, o esquadrão estava voltando para a base. O teto tinha cerca de 150 metros e muita turbulência. As equipes de terra, aguardando o retorno do esquadrão, jogariam cartas. Neste dia em particular, um dos membros da equipe de solo disse que precisava ir ao banheiro antes que os aviões pousassem. Os outros membros da tripulação o convenceram a esperar por mais uma mão. Conforme a formação se aproximava do campo, a 500 pés com muita turbulência, um avião cortou a cauda de outro plano na formação. Ambos caíram imediatamente e duas tripulações foram perdidas. Um avião retirou o banheiro que o tripulante havia demorado a visitar. “

(Planilha) 14 de setembro de 1944. 43-34407 7I-K 497º: Atingido por flak na quarta passagem sobre o alvo, posições de canhão em Brest Harbor em 14/9/44. O motor esquerdo foi desligado. O piloto tenente Jimmy H Kenyon fez um pouso forçado no campo de pouso de Morlaix, uma pista de pouso na praia, 50 milhas a leste de Brest. A aeronave foi declarada baixa e abandonada. A tripulação saiu ilesa e voou de volta à base por outro B-26 do 344º BG três dias depois. As listas de cartão de registro da aeronave, GLUE 9AF CON ON ALS em 17/9/44, e, & # 8220Condemned no exterior, datado de 2/10/44 & # 8221. Anteriormente pilotado pelo capitão Jack C Crumal. As entradas finais na lista do cartão de registro da aeronave, Obtido de condenado, datado de 2/4/45, GLUE CON SAL FEA em 28/3/46, e, & # 8220Condenado no exterior, datado de 5/10/46 & # 8221. Isso sugere que a aeronave foi posteriormente reparada e refluída, possivelmente com um grupo de caça como um hack, ou outro grupo B-26, mas isso não foi confirmado.

Unidade mudou-se para Cormeilles-En-Vixon A-59, França (30 de setembro de 1944)

(Planilha) 25 de setembro de 1944. 42-107676 N3-G 496º Severamente danificado em 09/11/44 e aterrissou de volta na base, Stansted Airfield, Essex. O piloto era o tenente Benedict.

(P35) 25 de setembro de 1944. Em 25 de setembro, deveríamos atacar o pátio de manobras de Venlo, mas não fomos capazes de atacar nosso objetivo. Esta missão foi fortemente contestada pelo inimigo e três dos 36 aviões despachados estamos perdidos para a ação inimiga, 18 do pessoal nesses aviões colocados em estado de desaparecimento e 16 aviões danificados, causando pequenos reparos a serem feitos.
Os aviões perdidos neste dia foram pilotados e tripulados pelo seguinte: 494º esquadrão: 1º Tenente C. W. Carrington, piloto 2º Tenente Frank Brackoneski, co-piloto 2º Tenente S. F. Thistlewaite, bombardeiro S / Sgt. Wayne L Martin, engenheiro / artilheiro Sargento GH Roesser, rádio / artilheiro S / Sgt. M. J. Flynn, tailgunner. 494º esquadrão: 1º Tenente Jack B. Comstock, piloto 2º Tenente Peter S. Orth, co-piloto 2º Tenente M. J. Meal, bombardeiro S / Sgt. A. W. Johnson, engenheiro / artilheiro S / Sgt. A. J. Reilly, rádio / artilheiro e Sargento H. C. Smith, armador de cauda. 496º esquadrão: 1º Tenente J. B. Hegg, capitão piloto William Reitz, co-piloto 2º Tenente R. E. McNeil, bombardeiro S / Sgt. B. J. Liptak, engenheiro / artilheiro T / Sgt. T. G. Wilcox, rádio / artilheiro, e O. M. Riggs, armador de cauda.

Links:
https://drive.google.com/file/d/0B8N_CfJPix9NMUNIa3RCaDh0R1E/view
https://drive.google.com/file/d/0B8N_CfJPix9NTnNNQ2tINXZTLTg/view
https://drive.google.com/file/d/0B8N_CfJPix9NQmd5TFNqb2x2Vlk/view

(Folha de Spread) 25 de setembro de 1944. 443-34293 K9-O 494: A força pousou em uma pista de pouso avançada perto de Antuérpia, Bélgica, em 26/9/44.

(Planilha) 2 de outubro de 1944 42-95980 N3-M “Lucky Lady” 496º: Abatido por arma de fogo na missão 2/10/44 para a área industrial de Ubach, Alemanha. A aeronave pilotada pelo primeiro tenente Keith Caldwell foi atingida por um flak de 88 mm no motor direito logo após as bombas irem embora. O motor foi desligado e a hélice embandeirada, mas também havia combustível espirrando de volta para a aeronave a partir de uma célula de combustível danificada na asa. Mancando de volta da missão, o motor esquerdo também desistiu e toda a tripulação saltou com sucesso, pousando em território amigo.
Piloto primeiro tenente Keith Caldwell, copiloto segundo tenente John Cristophe Dinou, engenheiro de Larry Biggs / Top Gun, Mark Meeks Arm / Tail Gun.

(Planilha) 9 de outubro de 1944 42-96244 7I-Y 497º: Caiu na decolagem da RAF Zeals, Wiltshire (estação 450) em 8/9/44. A aeronave pilotada pelo tenente Sterling J Robertson pegou fogo e foi destruída (Cat.5).

(Planilha) 27 de outubro de 1944 42-95898 “Merry Jerry” Y5-C 495º Em 27/8/44, as superfícies de controle foram queimadas por uma explosão, e a aeronave pilotada pelo Tenente N W Nelson, a força pousou na França.

(Planilha) 8 de novembro de 1944. 43-34340 K9-Y 494º: “Shanghai Lil”: a força pousou perto de Abbeyville, França, em 11/08/44, após ficar sem combustível devido ao mau tempo. A aeronave pilotada pelo Tenente William D Bond fez um pouso forçado com um único motor em campo aberto. A aeronave sofreu danos Cat.4 e foi recuperada.

(Planilha) 19 de novembro de 1944. 42-107721 7I-U 497th Crash pousou na A-59 Cormeilles-en-Vexin, França em 27/11/44, retornando de um vôo de treinamento, pilotado pelo Capitão Carl Beyer. A aeronave sofreu danos Cat.4 e foi recuperada em 29/11/44.

(Planilha) 1 ° de dezembro de 1944. 42-107742 “Rum Buggy II” Y5-V 495º Voado pelo Tenente Alfred L Freiburger, mais tarde pelo Capitão J W Cotton. Gato danificado. E em 12/01/44, causa desconhecida. Aeronave resgatada em 12/11/44

(Planilha) 15 de dezembro de 1944 42-95874 K9-S “Susanne” Caiu na decolagem da A-59, Cormeilles-en-Vexin, França em 15/12/44 pilotado pelo Capitão Curtis A Seebaldt. A aeronave havia acabado de decolar da pista e o trem de pouso estava sendo acionado quando o motor de bombordo falhou. A aeronave voltou para a pista, o equipamento caiu e eles derraparam até parar. A aeronave pegou fogo e a tripulação desocupou rapidamente o avião atingido. Quatro minutos depois, a carga da bomba explodiu. O tenente-coronel Grove C Celio da 99ª Ala de Bombardeio estava entre os sortudos tripulantes que sobreviveram. Ele havia participado da missão como observador. Aeronave resgatada em 17/12/44. Tripulação Capitão Pilot Curtis A Seebaldt (escapou ileso), Co-Piloto 1º Tenente Michael Sopronyi (escapou ileso), Bomba / Nav 1º Tenente R E Morrison (escapou ileso), Radio / Gun S / Sgt. J Fischer (escapou ileso), Eng / Turret M / Sgt M Felk (escapou ileso), Tail Gun Pvt George L Boynoff (escapou ileso), Observador Tenente Coronel Grove C Celio & # 8211 a bordo como um observador (escapou ileso )

(Planilha) 27 de dezembro de 1944. MACR 15902 + relatório completo do acidente 43-34426 O avião da ponte Ahrweiler RR ficou sem gás. A tripulação resgatou em aprox. O tenente Fleming de 300 pés permaneceu com o avião. Caiu na lateral de uma crista alta, 7 milhas ao sul do A-59, o aeródromo de Cormeilles-en-Vexin, França retornando da missão à ponte Ahrweiler RR, Alemanha em 27/12/44. A aeronave retornando desta missão encontrou sua base fechada devido ao mau tempo e foi ordenada a encontrar pistas de pouso alternativas que ainda estavam abertas. Esta aeronave estava perigosamente sem combustível depois de usar configurações de potência mais altas devido às bombas de 2 x 1.000 libras ainda a bordo que haviam desligado e, enquanto circulava o campo de aviação a cerca de 1.800 pés, o motor esquerdo parou devido à falta de combustível. A aeronave começou a perder altitude rapidamente, cerca de 1.000 pés por minuto. A ordem foi dada para o resgate, mas a aeronave já havia caído para apenas cerca de 500 pés. Todos os tripulantes, exceto o piloto, 1º Ten Lamar Fleming III, pularam, mas devido à baixa altitude, dois dos homens morreram quando seus paraquedas não foram acionados a tempo. O piloto que havia permanecido com a aeronave acidentada tentou realizar um pouso forçado, mas falhou e ele morreu. (495)

1º Tenente L. Fleming III, Piloto (KIA)
1º Tenente C.A. Gouge, Co-Piloto
1ª Tenente N.D. Carlson, Bombardier (KIA)
T / Sgt. E.J. McNulty (KIA)
T / Sgt. J.H. Cavaleiro, Engenheiro-Artilheiro
S.Sgt. RÉ. Farley, Tail-Gunner

(Planilha) Dezembro de 1944. T / Sgt. Thomas Hanly morreu em um hospital na Inglaterra após um acidente de jipe. (496)

Necessita MACR (P40) 15 de dezembro de 1944. 42-95874 K9-S “Susanne” 494. Outro avião foi completamente destruído em 15 de dezembro de 1944. O avião pilotado pelo Capitão Curtis A Seebaldt, oficial de controle do grupo, e a nave líder de uma missão operacional, acabou de decolar, e o trem de pouso acabou balançando para cima, quando o motor direito desligou completamente e fez com que o avião pousasse na pista. Imediatamente o avião parou, toda a tripulação que, felizmente, teve apenas ferimentos leves, rapidamente abandonou a nave e procurou uma distância segura para evitar a possível explosão das bombas de 16 X 250 libras que carregava. Foi bom que sua presença de espírito os conduzisse a qualquer abrigo que pudessem encontrar, pois quatro minutos depois que o avião pousou, as bombas explodiram, demolindo completamente a aeronave. A explosão desse número concentrado de bombas foi terrível, quebrando janelas tão distantes quanto a cidade de Cormeille-En-Vixen na fronteira com o campo, mas a cerca de 2 milhas do local do acidente. Além do capitão Seebaldt, os outros ocupantes do avião eram Li. Coronel Grove C. Celio da 99ª Ala de Bombardeio que pilotava o avião como co-piloto, para observar a missão 1º Tenente Michael Sopronyi, navegador 1º Tenente R. E. Morrison, bombardeiro Sargento J. R. Fischer, engenheiro M / Sgt. M Felk, rádio / artilheiro Unip. George L. Boynoff, artilheiro. Todos escaparam ilesos.
Memórias de Harold Aiken não tinha data, mas possivelmente descreve este incidente “Um dia, eu estava perto da torre de controle. Havia um esquadrão de aviões partindo para uma missão. Na corrida de decolagem, um avião aterrissou cedo, sem obter velocidade total de vôo. Acho que o piloto estava com o “compensador para cima” enrolado totalmente para cima. O avião estava a cerca de 3 metros de altura e, não tendo obtido velocidade de decolagem, sua asa esquerda atingiu o asfalto. Aparentemente, o piloto desligou toda a energia porque o avião pousou com força. Parecia que o trem de pouso estava esmagado. Tripulantes pularam da parte traseira do avião. Ninguém se moveu na frente. O caminhão de resgate e bombeiros sentou. Ninguém se moveu. Uma pequena chama apareceu perto da parte de trás da cabana. A chama aumentou lentamente. Finalmente, após o que pareceram 5 minutos, o caminhão de bombeiros subiu. O bombeiro subiu do lado de fora para a cabine. Uma bomba explodiu. A tripulação na frente do avião e 3 bombeiros morreram. A morte foi parcialmente devido à inatividade por parte dos bombeiros. "

Necessita MACR (P40) 27 de dezembro de 1944. 43-34426 Y5-Y 495º As baixas e os danos de batalha no mês foram comparativamente leves. Três tripulantes feridos devido à ação antiaérea inimiga e 22 aeronaves atingidas por armamentos antiaéreos. Um avião caiu perto da base no retorno da missão Ahreiler em 27 de dezembro. O tempo naquele dia fechou tão densamente em nossa estação que a maioria das aeronaves depois de circular foi desviada para campos de emergência, nove aviões só conseguiram pousar no campo . Um avião pilotado pelo Tenente Lamar Fleming III, 495º Esquadrão de Bombardeiros, estava rapidamente ficando sem gás e não era capaz de pousar devido à visibilidade, prosseguiu em direção a um campo de emergência. Infelizmente, e antes que ele pudesse chegar a um ponto de aterrissagem, sua gasolina estava praticamente esgotada. Um motor parou e o avião começou a perder altitude e quando o avião estava a aproximadamente 300 pés acima do solo, o outro parou. Toda a tripulação saltou nesta baixa altitude, exceto o tenente Fleming, que permaneceu nos controles, na esperança de pousar o avião com sucesso e provavelmente o teria feito, se o avião tivesse superado uma pequena colina em seu caminho. Ele foi morto. Dois tripulantes só tiveram sucesso no paraquedas em altitudes extremamente baixas: T / Sgt. John A. Chevalier, engenheiro e S / Sgt. Robert. E. Farley, o artilheiro, que afirmou que seu pára-quedas se abriu praticamente quando seus pés atingiram o solo. Os outros, 1º Tenente Carl A. Gouge, co-piloto 1º Tenente Norman D. Carlson, bombardeiro e T / Sgt. Arthur J. McNulty caiu no chão antes que seus pára-quedas pudessem se abrir e verificar sua descida.

(Planilha) 29 de dezembro de 1944. 42-95976 7I-P “Moe’s Mauler” 497º acidente pousou em A-59 Cormeilles-en-vexin, França devido a falha de motor em 29/12/44 pilotado pelo Tenente John S Donnelly. A aeronave sofreu danos Cat.4 e foi recuperada no mesmo dia. A última entrada nas listas da ficha de registro da aeronave, SOXO CON SAL NBD em 26/12/44.Trevor Allen tem este acidente listado como segue: & # 8220Ran sem gás, barriga pousou na Bélgica, as bombas explodiram & # 8221, precisa de confirmação. Observe que não houve missões de combate realizadas neste dia.

Necessita MACR (Folha de Spread) 1 ° de janeiro de 1945. 44-67823 Veja Veja Sênior 7I-G Avião bateu na pista (A-59) na decolagem. 14 minutos depois, bombas explodiram. Caiu na decolagem da A-59 Cormeilles-En-Vexin, França, em 01/01/45, para a missão na ponte ferroviária Konz-Karthaus, Alemanha. A aeronave pilotada pelo 2º Tenente Robert R Chalot foi a terceira aeronave a decolar e, assim que a aeronave estava a apenas 20 pés da pista, repentinamente perdeu potência. A aeronave caiu à esquerda da pista e pegou fogo. As equipes de resgate conseguiram libertar parte da tripulação antes que a carga da bomba de 2 x 2.000 lb explodisse, matando 4 membros da equipe de resgate (Tenente Parker, Sgt. Elmer E Juily, Cabo William G. Reiker e Pvt. Leonard S Luezkowski), e feriu gravemente 5 outras pessoas. Da tripulação voadora, dois sobreviveram com ferimentos graves, mas os outros quatro, incluindo o piloto, morreram. Devido ao perigo para outras aeronaves e pessoal, a missão foi eliminada. (497)
2º Tenente Robert R. Chalot, Piloto (KIA)
2º Tenente Eliot W. Falk, Co-Piloto (KIA)
S / Sgt. Bronislas Krowiak (gravemente ferido)
Sgt. Frank W. Dunaway (gravemente ferido)
Sgt. Garth Morse (gravemente ferido)
Sgt. William R. Fowler (KIA)

2058º Eng. (Aviação) Os bombeiros foram mortos instantaneamente pela detonação.
1ª Tenente Alton S. Parker, Comandante (KIA)
Sgt. Elmer E. Juily (KIA)
Cpl. William G. Reiker (KIA)
P / 5 Leonard S. Luezkowski (KIA)

Descrição no boletim informativo Milk Run:
http://shopwornangel.imaginarynumber.net/wp-content/uploads/2017/02/Milk-Run-Oct-2004-.pdf
(P41) 1 ° de janeiro de 1945. De acordo com esse programa, em 1º de janeiro de 1945, nosso grupo é designado para o Konz-Karthaus para bombardear uma ponte ferroviária. Nossos aviões se alinharam para a decolagem e duas aeronaves ficaram no ar. O terceiro avião, pilotado pelo segundo Tenente Robert R. Chalot do 497º esquadrão de bombardeio, depois de fazer sua corrida em alta velocidade pela pista, subiu para se juntar à aeronave anterior quando, aparentemente, houve uma perda de potência nos motores quando apenas 20 pés acima do solo, fez com que seu avião caísse à esquerda da pista e queimasse. O avião carregado com bombas de uso geral de 2 × 2.000 libras eram em si uma ameaça à segurança humana e isso, somado ao fogo violento que estava começando a consumir o avião, dificultou a abordagem da nave para resgatar os tripulantes feridos . Apesar do perigo conhecido que existia os 2058º engenheiros (aviação), bombeiros, com o 1º Tenente Alton B. Parker, no comando e oito de seus homens se aproximaram da embarcação em chamas para extinguir o fogo e resgatar os presos e os que conseguiram libertar eles próprios do avião torcido, mas que caíram perto dele por causa de seus ferimentos. 14 minutos após a queda, as bombas que o avião carregava explodiram com força terrível, espalhando fragmentos de avião, fogo e bombas em uma vasta área. O tenente Parker e três de seus soldados, o sargento Elmer E. Juliy, o cabo William G. Reiker e o T / 5 Leonard S. Luezkowski foram mortos na hora pela detonação e cinco outros de sua equipe ficaram gravemente feridos. Outros correram para o local para ajudar também. O capitão William J. Granatier, oficial médico, e o capitão William D. Brady, oficial de operações, ambos do 495º esquadrão de bombardeio, removeram alguns dos feridos. Ambos os policiais, ao tentar alcançar a segurança com os feridos, ainda estamos dentro da zona de perigo quando as bombas explodiram. Os fragmentos da bomba atingiram o capitão Granatier no braço, quebrando-o, e o capitão Brady na perna, ferindo-o gravemente. Embora o capitão Granatier estivesse gravemente ferido, ele atendeu o capitão Brady e a outra parte ferida até a chegada de assistência médica adicional. Dos membros da tripulação do avião do tenente Chalot, o segundo tenente Elliot W. Falk, co-piloto, perdeu a vida. S / Sgt. Bronislas Krowiak, Sargento Frank W. Dunaway, Sargento Garth E. Morse e Sargento William R. Fowler, todos nós estamos gravemente feridos. Devido ao perigo para os outros aviões e pessoal enquanto a nave acidentada queimava, a missão foi eliminada pelo Quartel General da Ala.

Sgt. Joe Crossan Eng / Gun lembra: “Minha primeira experiência foi que um dos grupos estava decolando em uma missão e um dos aviões perdeu um motor e bateu na pista, pegou fogo e explodiu. Não foi uma primeira experiência muito boa. ”

(Planilha) 5 de janeiro de 1945. Houffalize Road Junction O flak preciso antes da operação da bomba resultou em sargento. Morte de Brown & # 8217s. (494)
T / Sgt. R.D. Brown, Radio-Gunner (KIA)

(Planilha) 6 de janeiro de 1945 42-95871 N3-H envelhecido Cat.4 em um acidente de solo não especificado em A-59 Cormeilles-en-Vexin, França em 6/1/45 (Listado como 344th BG / 496th BS). O piloto era Keith M Caldwell. Pode ter envolvido C-54F, série 43-35860 de 403 BAD / HQ SQN, piloto, David C Cook, que também foi danificado Cat.4 em um acidente de solo em Cormeilles no mesmo dia. A aeronave foi recuperada no dia seguinte, em 01/07/45

(Folha de Spread KIA) 14 de janeiro de 1945 43-34299 K9-Y Caiu logo após decolar de Cormeilles-en-Vexin na missão 14/1/45 para a ponte Rinnthal RR, Alemanha. A aeronave estava se formando com o resto da formação e foi vista entrando em um giro e mergulhando no céu nublado. A aeronave pilotada pelo 2º Tenente Melvin D Clack caiu a 5 milhas WSW de Magny-en-Vexin, nos arredores de Abbeville, matando toda a tripulação. A outra tripulação a bordo era:
2º Tenente Stanley W Haskin,
Capitão Richard S Herried,
S / Sgt. Lewis A. Hilger, S / Sgt.
Esequiel P Mendez,
Sgt. Owen D Sweeney.

(Planilha) 16 de janeiro de 1945. Bullay Bridge Caiu logo após a decolagem e durante o acoplamento. (494)
Tenente Melvin D. Cleck, Piloto
2º Tenente Stanley R. Haskins, Co-Piloto
S / Sgt. Esequiel P. Mendez, Jr., Engenheiro-Artilheiro
Sgt. Owen B. Sweeny, Radio-Gunner
Sgt. Lewis A. Hilger, Tail-Gunne
Capitão Richard S. Herried, Bombardier (496)

Necessita MACR (Folha de Spread) 28 de janeiro de 1945. 42-95864 7I-B Valkyrie Aircraft caiu logo após a decolagem. (A-59) Perdeu um motor na decolagem de A-59 Cormeilles-en-Vexin, França em 28/1/45 durante uma tempestade de neve. O piloto, primeiro tenente Robert C Barnard, tentou voltar ao campo, mas caiu uma milha NNE de Ham, França, escorregou em um banco de estrada, se partiu em dois e pegou fogo. Toda a tripulação foi morta. Outra tripulação incluída, o sargento. P J Collins (morto) (497)
1º Tenente R.C. Barnard, Pilot (KIA)
Capt. R.M. Mitchell, piloto (KIA)
Tenente M.H. Vendedores, Bombardier (KIA)
Sgt. P.J. Collins (KIA)

(Planilha) 29 de janeiro de 1945. 43-34432 N3-D 496º: Crash / barriga pousou logo após a decolagem do A-59 Cormeilles-en-Vexin, França em 29/1/45. A aeronave pilotada pelo tenente John J Moran sofreu danos Cat.4 e foi resgatada.

(Planilha) 2 ou 21 de fevereiro de 1945 43-34316 N3-F “Cleveland Caliope III” 496: Caiu na decolagem do A-62 Rheims, França em 21/2/45 pilotado por Richard W Maffry. A aeronave que havia voado em 11 missões de combate foi resgatada em 27/2/45. A entrada final nas listas do cartão de registro da aeronave, GLUE 9AF CON SAL BD em 27/2/45. De acordo com outra fonte, esta aeronave pilotada pelo Tenente Gordon K Holm, ficou sem combustível em 2/2/45 e pousou em um campo curto em Reims, Champagne, e foi abandonada. Precisa de confirmação. Pode ter sido nomeado & # 8220Cleveland Calliope II ”

(Planilha) 2 de fevereiro de 1945 43-34402 Y5-G “Georgia Cracker” 495º: Estourou um pneu na decolagem da A-59 Cormeilles-en-Vexin, França em 2/2/45, e caiu. A aeronave pilotada por Jerald M Davies sofreu danos Cat.4 e foi cancelada.

(Planilha) 6 de fevereiro de 1945 Colisão no meio do ar 43-34367 K9-K 344º 494º e 44-67805 Y5-A 344º 495º
Asper Sarah Conrad Van Riper: ”O tempo de Robert Conrad na estação A-59 não foi isento de acidentes. Em 6 de fevereiro de 1945, seu grupo de bombardeiros havia concluído uma missão de ataque ao depósito de munição de Rheinbach. Conrad era o co-piloto. Voltando para casa, seu avião e outros foram desviados para a Estação A-73 Roye / Amy Airfield devido às más condições climáticas. Eles acabaram recebendo ordens de retornar à sua base. O tempo estava tão ruim no A-59 que o avião foi novamente desviado para outro campo de aviação, a Estação A-60 Beaumont-sur Oise. De acordo com o relatório do acidente, um dos pilotos relatou que a visibilidade em campo era zero para a frente. O campo só podia ser visto olhando pela janela lateral enquanto se inclinava para a esquerda. A recepção de rádio naquela época era supostamente muito ruim e sem o conhecimento de nenhuma das tripulações, ambos os B26s estavam circulando o campo no mesmo padrão tentando pousar. Ambos os aviões surgiram repentinamente das nuvens. Ambos os pilotos tentaram evitar uma colisão, mas a asa de um avião atingiu a cauda do outro avião, aleijando gravemente as duas aeronaves. O piloto Edward M Cain conseguiu levar seu avião a cerca de 1500 pés e toda a tripulação saltou com segurança. O co-piloto Clyde Donald “Don” Chaney, 1º Tenente, disse que logo após a colisão no ar, a tripulação veio em direção à cabine. Chaney baixou as rodas, abriu a escotilha e eles saltaram pela caixa da roda do nariz. O outro piloto, Conrad C Oberg, 1º tenente, e o co-piloto Robert D. Conrad, 2º tenente, subiram cerca de 3500 pés e toda a tripulação saltou de paraquedas em segurança. O incidente foi atribuído às más condições meteorológicas. Ambos os aviões foram totalmente destruídos. Cerca de dez anos atrás, em uma reunião do grupo de bombas, Chaney conheceu o artilheiro de cintura de 18 anos, William R Skinner, Jr., S / Sgt, do outro avião. Ele era de Ohio e voltou para casa para ter uma grande família como a de Chaney. Na página 345 do livro de Lambert D. Austin, há uma foto do Sargento Patterson, um dos outros membros da tripulação do outro avião. Ele está lá com seu pára-quedas aberto, em 7 de fevereiro de 1945, um dia após a colisão. ”

Harold Aiken estava em outro dos aviões de desvio mencionados neste incidente. Quando solicitado a comentar, ele escreveu: “Eu estava em uma missão em 6 de fevereiro e fui desviado para a A73, onde pernoitei. Em 7 de fevereiro, voltei para a A 59. Um vôo de 1 hora e 10 minutos. Não houve problemas de clima na A 59 quando eu pousei. Não me lembro de ter ouvido falar dos problemas de ar que o outro esquadrão teve.

(Planilha) 10 de fevereiro de 1945 42-107607 Sexy Sal II Y5-Z MACR 12196 Aeronave abatida. O piloto saltou em território amigo e a tripulação saltou em território inimigo. Abatido por um flak logo após o lançamento de bombas na missão de 2/10/45 em Horrem, Alemanha. A tripulação saltou sobre a linha de batalha. território inimigo e terra de ninguém. Cinco deles caíram em território inimigo e terra de ninguém. Quatro foram capturados, um homem se afogou ao tentar atravessar o rio Roer a nado para as linhas aliadas. O piloto, primeiro tenente Humphrey Marshall Mallory, foi o último homem a resgatar e desceu com segurança em território aliado. A aeronave caiu em Krefeld nas proximidades de Hinesberg, (495)
1º Tenente H.A. Mallory, piloto (captura com escape)
2º Tenente C.L. Early, Co-Pilot (POW)
2º Tenente Walter Harden, Bombardier (captura evitada)
T / Sgt. J.H. Cavaleiro, Engenheiro-Artilheiro (POW)
T / Sgt. BANHEIRO. Farrell, Radio-Gunner (POW)
S / Sgt. E.C. McCarter, Tail-Gunner (afogado atravessando o rio para escapar)

(Spread Sheet) 10 de fevereiro de 1945 Ferido mortalmente por lasca através da torre da cauda. (495)
S / Sgt. C. Vanderlugt, Tail-Gunner (KIA)
Links:

(Planilha) 14 de fevereiro de 1945 42-95911 Y5-K “Mary Mae” 495º Severamente danificado na missão 14/2/45 à ponte da ferrovia do príncipe herdeiro Wilhelm em Engers, perto de Koblenz, Alemanha, e foi resgatado no retorno. O piloto era o tenente G E Minihan.

(Planilha) 14 de fevereiro de 1945 42-95972 7I-O “Little Butch” 497. Sofreu graves danos na missão de 14/2/45 à ponte da ferrovia do príncipe herdeiro Wilhelm em Engers, perto de Koblenz, Alemanha. A aeronave pilotada pela força do capitão H Z Rondeau pousou em uma base aliada avançada (possivelmente Y-34, Metz, França, mas precisa de confirmação?). Resgatado pelo 368º FG em 16/2/45.

(Planilha) 3 de março de 1945 N3-P 42-95899 “Maffrys Mottled Marauder” 496º Aeronave do grupo original, atribuída ao Capitão J C Maffry. Inscrito embaixo do nariz, o nome “The Wings Are Coming By ATC”. Nomeado pelo piloto original, Capitão J C Maffry. Belly pousou em um campo aberto 16 milhas a noroeste de Charleroi, França, 3 milhas a nordeste de Bievre (Belle Fontain?), Bélgica em 03/03/45 após ficar sem combustível. A aeronave pilotada pelo tenente Joseph W Morosi foi resgatada. Esta aeronave havia voado 144 missões de combate.

(Planilha) 3 de março de 1945 42-95908 Y5-A & ampY5-C “Invictus / Empire State Express” 495º Avião do grupo original voado para o exterior em janeiro de 1944 pelo capitão Lucius D Clay. Foi originalmente codificado como Y5-A. Voou 52 missões até 29/6/44. Pode ter sido seriamente danificado e reparado, já que está listado a seguir como sendo recodificado como Y5-C e voando 11 missões adicionais de 23/2/45, até que foi cancelado em um acidente de decolagem. Cat.3 danificado em um acidente de decolagem em A-59 Cormeilles-en-Vexin, França, após perder um motor na decolagem em 03/03/45. A aeronave pilotada por Gregg P Nolen, Jnr, caiu perto de Marcoing, na França.

(Planilha) 5 de março de 1945 N3-L 42-95940 (Patches?) 496º Piloto Emiel J Larsen Perdeu um motor na decolagem da A-59 Cormeilles-en-Vexin, França em 03/05/45 e caiu. A aeronave pilotada por Emiel J Larsen sofreu danos Cat.3 e foi recuperada no mesmo dia.
56
(Planilha Stansted KIA) 9 de março de 1945 Bierbach Marshalling Yard Morto por arma de fogo na missão:
Tenente Harrell, Bombardier

(Planilha) 20 de março de 1945 43-34419 K9-B 494º: Danos à prova de balas sofridos em 20/3/45. A aeronave pilotada pelo 2º Tenente D J Korkowski caiu de volta na base, A-59 Cormeilles-en-Vexin, França, e foi resgatada.

(Planilha) 21 de março de 1945 44-67821 K9-S 494: Cat.3 danificado em um acidente de decolagem em A-92, St.Trond Airfield, Bélgica em 21/3/45. A aeronave pilotada pelo 2º Tenente Donald J Korkowski caiu logo após a decolagem e foi resgatada. A outra tripulação a bordo era: 2º Tenente J A Swarm, 2º Tenente H S Dieches, Sgt. A G Hughes, Sgt. E J Perkosky e, Sgt. J V Cowan.

(Planilha Stansted KIA) 21 de março de 1945 Coesfeld Defended town Perdeu a vida nesta missão. (494)
S / Sgt. Jack W. Burnham

(Planilha) 21 de março de 1945 44-68098 Y5-G “Wheels Inc”: Sofreu danos severos à escamação em 22/3/45. A aeronave pilotada pela força do tenente Cotton pousou em território aliado.

John J. Beddingfield Memoir: “Fiz outra missão no norte da Alemanha hoje. Ficava ao norte de Munster. Eu vi um pedaço de flack idiota e alguns foguetes. Podíamos ver os pesos pesados ​​acima de Munster, e havia uma sólida parede de flack ali. Quando estávamos saindo, a segunda caixa pegou muitas críticas. Estávamos na primeira caixa. Um artilheiro de cauda foi morto na segunda caixa. Nossa carga de bombas foi de quatro bombas de 1000 libras. Eu era engenheiro voador de outra tripulação. Foi a última missão do piloto. O nome dele era Aiken

(Planilha) 14 de março de 1945 43-34179 N3-Q 496º: Sistema hidráulico danificado e motor danificado na missão 14/3/45 para bombardear a cidade defendida de Bad Kreuznach, Alemanha. O piloto, o tenente A R Nolte fez um pouso forçado de volta ao A-59 Cormeilles-en-Vexin, França. Aeronave resgatada em 17/03/45

Necessita MACR (Folha de Spread) 21 de março de 1945 42-95982 Puddin ’Head N3-U (496) abatido por flak on 24/3/45. A aeronave pilotada pelo Tenente G D Smith teve um dos motores explodido por um flak, e a tripulação abandonou a aeronave atingida.
Tenente G D Smith (resgatado) Piloto
W A Steiner
D B Crowell
M L Branco
O J Wilkerson
N S Patee

(Planilha) 28 de março de 1945 42-95974 N3-S 496º Envolvido em uma colisão aérea com 42-95861 N3-A 496º sobre o campo de aviação de Florennes e caiu (o site de relatórios de acidentes informa A-59 Cormeilles, França), retornando da missão 28/3/45 para o depósito de petróleo em Neuenheerse, Alemanha. Não houve sobreviventes. Estas foram as duas últimas derrotas do grupo durante a 2ª Guerra Mundial. O piloto era o segundo tenente Walter H Hedstrom. A outra equipe inclui: J R Gersting, J P Bailey, G R Burton, H J Canavespe e V T Spivey (todos mortos).

28 de março de 1945 42-95861 N3-A 496º Envolvido em uma colisão aérea com 42-95974 sobre o campo de aviação em A-59, Cormeilles-en-Vexin, França, e caiu, retornando da missão 28/3/45 ao depósito de petróleo em Neuenheerse, Alemanha. Não houve sobreviventes. Estas foram as duas últimas perdas de aeronaves para o grupo durante a 2ª Guerra Mundial. O piloto era o segundo tenente Arthur M. Williamson, e os outros tripulantes eram: H F Smith, W A Ortberg, G J Lauteri, R A Greenwood e A P Elliott (todos mortos).

Link: http://shopwornangel.imaginarynumber.net/march-28-1945-collision-over-a-59/
Ver o livro: Flying the B-26 Marauder Over Europe: Memoir of a World War II por Moore

(P49) 11 de abril de 1945. Na tarde de 11 de abril, o pátio de empacotamento em Zwikau foi bombardeado com resultados excelentes a superiores por 38 aeronaves, suas bombas de 2.000 libras atingindo desvios e prédios nos pátios. Uma aeronave pilotada pelo Tenente Arnberg do 494º esquadrão antibombas deixou a área alvo com um motor e posteriormente pousou em Frankfurt-on-Main sem ferir a tripulação. Nenhum flack foi encontrado.

(Planilha) 16 de abril de 1945 42-95986 7I-R “Let-hal Lady” 497º: Severamente dano por flak nele & # 8217s 122ª missão de combate em 16/4/45. A aeronave pilotada pelo 2º Tenente JB Donnelly fez um pouso monomotor no campo de aviação R-11, Eschwege, Alemanha, que só havia sido capturado pelos americanos no início de abril. A tripulação estava bem, mas a aeronave foi descartada e recuperada no dia seguinte.

(Planilha) 12 de maio de 1945. 43-34181 Y5-O “Lak-A-Nookie” 495º. Aeronave nomeada por seu piloto designado, primeiro tenente Jack L Lyons. Entrou em combate com o 344º BG / 495º BS em 14/8/44. Voou 88 missões de combate e sobreviveu à guerra. O material rodante desabou ao pousar na A-78 Florennes / Juzaine, França, em 05/12/45, após um pneu estourar na aterrissagem. A aeronave sofreu danos Cat.4 e foi cancelada. O piloto foi Robert E Nogle

(P50) 13 de maio de 1945. 42-96048 K9-Y 494: O grupo, no entanto, teve suas tragédias e tristezas subsequentes ao fim das hostilidades. Dois acidentes ocorreram durante as missões de treinamento especial, causando a morte de tripulantes de ambas as aeronaves. O primeiro ocorreu em 13 de maio de 1945, quando uma formação de dois navios voou devido a um problema de navegação local. O piloto do navio líder, 1º Tenente William W. Doming, Jr., afirmou ter aconselhado o 2º Tenente Clyde T. Whitehead, piloto do malfadado avião, a não tentar voar em formação devido à turbulência do ar que dia. O tenente Whitehead recuou para a direita, mas manteve a visão do avião líder.Enquanto eles voavam, o artilheiro da aeronave do Tenente Doming disse a ele pelo interfone que ele podia ver o Tenente Whitehead zumbindo nas aldeias e no terreno ao redor. Durante o processo de zumbido, a asa direita do tenente Whitehead bateu em uma árvore, fazendo com que o avião virasse para a direita. Sua altitude neste momento era tão baixa que ele não conseguiu endireitar o avião, e a asa direita atingiu o solo em grande velocidade, causando a queda. Partes do avião foram espalhadas a uma grande distância para a frente, levando o piloto e os seguintes tripulantes para a morte: F / O Sammy E. Teague Jr., co-piloto F / O Richard W. Paulsen, bombardeiro 2º Tenente Glenn O Waters, observador Sargento Robert S. Riddel, engenheiro / artilheiro Sargento Morris W. Van Treese, rádio / artilheiro Sargento Irwin F. Van Blarcan, artilheiro aéreo e cabo William M. Drennon. O acidente ocorreu perto da cidade de Heizingen, na Bélgica.

(P50) 31 de maio de 1945 43-34395 Y5-M 495º: O segundo acidente fatal ocorreu em 31 de maio de 1945, quando uma formação de seis navios voou para a área de tiro de Blankenburghe no Mar do Norte para prática de tiro com respingos. O 1º Tenente Harrell L. Foxx, 495º esquadrão de bombas, liderou a formação sobre a água para dentro do campo de visão para ver se estava limpo, então ordenou que os aviões escalassem para a direita e o seguissem conforme informado. O segundo tenente James A. Lawrence, co-piloto no avião número dois, afirmou que eles seguiram o tenente Foxx em um intervalo de 30 segundos conforme informado, o que colocou o tenente Foxx cerca de 4 milhas à frente e ligeiramente à esquerda. Cerca de oito minutos depois da linha de tiro, o tenente Lawrence relatou que o tenente Foxx ligou para o transmissor de rádio, declarando que seu artilheiro havia atirado em sua aeronave. O avião do tenente Lawrence manobrou imediatamente ao lado do tenente Foxx e pôde ver que quase 1 metro de seu estabilizador horizontal direito foi disparado. Além disso, havia vários furos na base do estabilizador vertical, e o estabilizador esquerdo quase foi quebrado em dois. O tenente Lawrence ligou para o tenente Foxx e relatou os danos a ele e o tenente Foxx respondeu que pousaria no primeiro campo disponível. O avião, apesar dos danos, parece estar sob controle perfeito e foi capaz de perder ou ganhar altitude à vontade e manteve uma velocidade no ar de 165 mph. Ao chegar à linha costeira de entrada, a nave do Tenente Foxx estava a aproximadamente 300 metros quando ele fez uma ligeira curva para a direita. Ele se endireitou desde o início e quase imediatamente fez uma curva fechada à direita, aparentemente fora de controle. O estabilizador esquerdo quebrou a cerca de um metro da fuselagem, onde havia sido atirado, e o avião mergulhou em um mergulho íngreme do qual nunca se recuperou. O avião explodiu ao entrar em contato com o solo. Ninguém sobreviveu ao acidente. Além do Tenente Foxx, os outros membros da tripulação eram: 1º Tenente Richard E. Robinson, co-piloto 2º Tenente Don P. Malchiodi, bombardeiro 2º Tenente John J. Dimitre, navegador T / Sgt. John E. Doyle, engenheiro S / Sgt. James J. Dunn, rádio / artilheiro e S / Sgt. Robert P. Stout, artilheiro aéreo. O tenente Foxx juntou-se ao 344º grupo de bombardeiros em 20 de setembro de 1944 e completou aproximadamente 35 missões de combate até o final da guerra.

John J. Beddingfield: “6 de setembro de 1944
Fizemos uma missão em Brest, França, novamente esta manhã. Devíamos atingir um depósito de munição. Depois de fazer quatro corridas no alvo, acho que erramos. Precisávamos ter cuidado, pois nossas forças terrestres estavam a apenas um quilômetro e meio de distância. No entanto, fizemos uma bela nuvem de fumaça. Essa cidade está realmente emplastrada. Gosto de congelar no caminho. Pensei que ficaríamos sem gasolina antes de voltarmos, depois de passar tanto tempo acima do alvo. Três navios tiveram que pousar na França para obter combustível. Nós voltamos para casa, mas eu estava realmente suando. Acredito que fico com mais medo de voar nesses B-26 a cada dia. Eu vi duas equipes serem mortas em duas semanas. Se um motor desligar na decolagem, você está perdido. Muito baixo para pular. Estou realmente com medo de voar nessas naves. Fui chamado para ocupar o lugar de companheiros em uma missão propergander (propaganda). Devíamos voar sobre diferentes cidades e lançar panfletos. O cara apareceu a tempo e eu não precisei ir. Meu piloto esta manhã foi o 1º Ten Johnson. O nome do navio era “Sexy Sal” # 42-95919. Existem dois navios nesta roupa com esse nome, um é Sexy Sal II. # 42-107607 ”

T / Sgt. Michael Christopher: Em uma missão, a aeronave de Christopher foi forçada a descer, provavelmente devido a danos causados ​​por armas de fogo. Possivelmente houve dano ao motor, mas “a longarina principal” teve um pedaço retirado dela. Eles pousaram o avião em uma pista abandonada / improvisada. A resistência francesa ou os franceses livres aceleraram seu retorno ao esquadrão algumas semanas depois. O Air Corps não sabia que eles haviam sobrevivido e estavam em processo de notificar os pais de Christopher de que ele estava desaparecido. Eles estavam tão adiantados nesse processo que Christopher notou que eles até lhe deram um conjunto diferente de etiquetas de identificação quando ele voltou à base. (número de série diferente?).
Nota do webmaster: Não consigo encontrar um MACR neste evento. Mas eu tenho uma teoria. Me diga o que você acha. Digamos que o avião caiu semanas após o Dia D em uma área que acabara de ser liberada. Isso significaria que ele não foi abatido em território inimigo, portanto, nenhum MACR. Não tenho acesso a “Relatórios de acidentes” que teriam sido preenchidos em vez disso. Ainda seria possível que o “francês livre”, como você os descreveu em uma recontagem, pudesse tê-lo escoltado com segurança até as filas.

Santo Endrizzi: Um dia, dois B26s colidiram na estrada principal. Eu estava na traseira do caminhão e não sabia o que estava acontecendo. O motorista parou e percebeu que era melhor correr enquanto as balas do calibre cinquenta explodiam com o calor do acidente. Eu estava pendurado na traseira do caminhão com uma perna tentando voltar para o caminhão quando o motorista ligou novamente. Isso fez com que minha perna sofresse um ferimento. Foi um momento muito assustador. (A visão da carnificina humana ainda traz lágrimas aos olhos de Santo & # 8217 quando ele se lembra deste incidente.)

(Planilha) 1 de junho de 1945 43-34131 Y5-N 495º: Cat.3 danificado em um acidente de táxi em A-78 Florennes / Juzaine, Bélgica em 1/6/45. A aeronave colidiu com um B-26B estacionado, serial 42-96045 também do 344º BG / 495º BS, que foi danificado Cat.2. O piloto era o primeiro tenente Helms R Huey. A outra tripulação a bordo era: 2º Tenente J S Pollard, 2º Tenente L R Hays, T / Sgt. M C Brashear, S / Sgt. J M Turner e S / Sgt. W L Gear. A aeronave não foi reparada.

(Planilha) 51 de junho de 1945 43-34343 K9-T “Charlotte De Harlot” 494: Cat.3 danificado em um acidente de pouso em Y-1 Tantonville, França em 5/6/45 pilotado por Frederick J Foster. A aeronave não foi reparada e foi recuperada em 6/12/45.

(Planilha) 7 de setembro de 1945 43-34341 “Screaming Eagle / 101 Division”: Ex-387ª aeronave BG, transferida para a 344ª BG pós-guerra. A tripulação abandonou a aeronave depois que ficou sem combustível em Helmond, Holanda, em 09/07/45, pilotado por Allen W Thompson (listado como servindo com o 478º ASG / 896º MS no site de relatórios de acidentes). A aeronave estava saindo do campo de aviação A-78, Florennes / Juzaine, Bélgica.


Cormeilles-en-Vexin, França

Dois aviadores do 344º Grupo de Bombardeios sentados em um campo de papoulas perto de sua base em Cormeille-en-Vexin, França.

Três B-26 Marauders do 344º Grupo de Bombardeios treinam aeródromo sobre sua própria base em Cormeilles-en-Vexin. Imagem de Jack K Havener, 344º Grupo de Bombardeios. Legenda associada: 'Pratique metralhar a área do 497º Sqdn por três elementos de navios. No final da guerra, Marauders bombardearam alvos regulares de altitude média e se dividiram em três elementos de navio para mergulhar no convés e metralhar qualquer coisa alemã. Fevereiro de 1945. '

Uma cabana da tripulação do canhão da Luftwaffe em Cormeilles-en-Vexin, usada como acomodação pelo 344th Bomb Group.

Um fazendeiro francês trabalhando perto da base de Cormeilles-en-Vexin, usada pelo 344th Bomb Group. Imagem de Jack K Havener, 344º Grupo de Bombardeios. Legenda associada: 'Jovens franceses fazendo aragem de queda dentro da área da base. Beterrabas e batatas foram colhidas pouco antes de nossa chegada. Outubro de 1944. '

Um hangar da Luftwaffe em ruínas em Cormeilles-en-Vexin, França, ocupado pelo 344º Grupo de Bombardeios. Imagem de Jack K Havener, 344th Bomb Group. Legenda associada: 'Ruínas de um hangar da Luftewaffe [sic] na base. Uma unidade de caça FW-190 ocupou a base antes do momento em que nos mudamos para ela. Outubro de 1944. '

Um P-47 Thunderbolt, pintado com marcas de invasão, faz zumbir um palheiro na base do 344º Grupo de Bombardeios em Cormeilles-en-Vexin. Imagem de Jack K Havener, 344th Bomb Group. Legenda associada: 'P-47 zumbindo palheiro na base. Ele provavelmente não conseguiu resistir, já que os Krauts anteriormente camuflavam as armas ack-ack sob um monte de feno. Dez 1944. '

Pessoal do 344º Grupo de Bombardeios no refeitório ao ar livre em Cormeilles-en-Vexin. Imagem de Jack K Havener, 344th Bomb Group. Legenda associada: 'Mess after mission. Café feito em meio tanque de bombas. Ainda não há refeitório construído em janeiro de 1945. '


Stansted Mountfitchet

Pessoal do 344th Bomb Group em Stansted-Mountfitchet.

Fotografia aérea do aeródromo Stansted Mountfitchet voltado para o sul, o depósito de bombas está no canto superior direito, 8 de maio de 1948. Fotografia tirada pelo Esquadrão No. 58, surtida número RAF / 58/10. Patrimônio Inglês (RAF Photography).

Fotografia aérea do aeródromo Stansted Mountfitchet olhando para o norte, o depósito de bombas está na parte inferior, 9 de janeiro de 1947. Fotografia tirada pelo Esquadrão No. 82, número de surtida RAF / CPE / UK / 1917. Patrimônio Inglês (RAF Photography).

Fotografia aérea do aeródromo Stansted Mountfitchet olhando para o nordeste, o depósito de bombas está à direita do aeródromo, 16 de julho de 1943. Fotografia tirada pelo 7th Photographic Reconnaissance Group, sortie número US / 7PH / GP / LOC2. English Heritage (USAAF Photography).

Close up de B-26G-1-MA, 'Lak a Nookie' de 495º BS, 344º BG. em Stansted.

Stansted-Mountfitchet, casa do 344th Bomb Group.

O Tenente-Coronel Robert Witty (quarto a partir da esquerda com um mapa) dá um resumo de última hora para o Major Maxwell e sua tripulação antes de entrarem em sua aeronave, um 496º Esquadrão de Bombardeiros, 344º Grupo de Bombas B-26 Marauder (N3-A, serial número 42-95870) apelidado de "Maxwell House" ao fundo. Aprovado para publicação em 13 de abril de 1944. Legenda manuscrita no verso: '"Maxwell House", Maj. Maxwell e tenente-coronel Robert Witty (4º à esquerda com o mapa). 344th BG, 496th BS. Stansted 1944. ' Legenda impressa no verso: 'A U.S. Ninth Air Force Marauder Station, England. Associated Press Photo Shows: - Com uma pilha de bombas de 1.000 libras em primeiro plano e seu navio ao fundo, os membros da tripulação do navio do Major Maxwell "Maxwell House" ouvem as instruções de última hora do Tenente-Coronel Robert Witty (quarto da esquerda com o mapa) antes de embarcar no avião. CAR 13. 12-4-44-EM. ' Censor nº: 315579. No verso: Censor de Imprensa do Exército dos EUA ETO e Departamento de Imprensa e Censura da Seção Geral do Exército dos EUA [Selos].

Tenente John K. Havener, piloto do 497º Esquadrão de Bombardeiros, 344º Grupo de Bombardeios, em cima de seu B-26 Marauder apelidado de "Terre Haute Tornado". Legenda manuscrita no reverso: 'Lt. J.K. Havener, 344BG, 497BS. “Terre Haute Tornado”. '

Visto em julho de 1944, o Stansted Mountfitchet Air Depot.

Fotografia aérea do aeródromo Stansted Mountfitchet voltado para o sul, o site técnico está à direita, 8 de maio de 1948. Fotografia tirada pelo Esquadrão No. 58, sortie número RAF / 58/10. Patrimônio Inglês (RAF Photography).

Hoje, Stansted é um dos aeroportos mais movimentados da Grã-Bretanha. Durante a Segunda Guerra Mundial, em vez de aviões entregando passageiros, as tripulações de Stansted Moutfitchet em seus Marauders B-26 atacaram alvos nazistas, abrindo caminho para o Dia D e a libertação da Europa. Embora muito pouco tenha restado da Estação 169 original, quando concluída, era a maior base da Nona Força Aérea em East Anglia, cobrindo cerca de 3.000 acres.

O local da Estação 169 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos foi escolhido em 1942 em terras agrícolas na freguesia de Stansted Mountfitchet, cerca de 3 km (2 milhas) a nordeste da cidade de Bishop’s Stortford em Hertfordshire, embora o campo de aviação fosse em Essex.
A estação foi construída pelos US 817º, 825º e 850º Batalhões de Engenheiros. No final das contas, ele tinha três pistas mais 50 aeronaves duras. Hangares, oficinas, escritórios e acomodações para 2.658 funcionários, principalmente cabanas Nissen, também foram construídos no local.

O campo de aviação foi construído durante 1942-43 para a Oitava Força Aérea dos EUA, mas foi transferido para a Nona Força Aérea dos EUA como base para o No. 2 Tactical Air Depot. Em 1944, o 344th Bomb Group avançou com seus bombardeiros táticos bimotores Martin B-26 Marauder. Este grupo liderou ataques no Dia D e ganhou uma Menção de Unidade Distinta por suas missões de apoio ao avanço dos exércitos Aliados.

O 344º deixou Stansted para a França em setembro de 1944, mas a base continuou a ser usada como 2º Depósito Aéreo Tático, compreendendo os grupos 30º e 91º de Depósitos Aéreos. Seu foco principal foi a modificação e revisão de aeronaves B-26. Eventualmente, essa função também foi transferida para a França, deixando Stansted como um campo de pouso da Área de Depósito Aéreo da Base, onde aeronaves de combate eram armazenadas antes de serem atribuídas a Grupos em outras partes do Reino Unido. Apenas a pista principal permaneceu aberta e todas as outras áreas de concreto se transformaram em vagas de estacionamento para aeronaves.

A estação foi transferida para a Royal Air Force (RAF) em 1945, onde foi usada pela Unidade de Manutenção nº 263 para armazenamento. Em 1946 e 1947, parte do local também foi usada para abrigar prisioneiros de guerra alemães. A base foi entregue ao Ministério da Aviação Civil em 1949 e usada principalmente como aeroporto de fretamento civil, até ser ampliada e reconstruída pela Força Aérea dos Estados Unidos durante 1954-1957 como uma base de emergência potencial da Guerra Fria.

O 803º Batalhão de Engenharia de Aviação estendeu a pista principal para 3.048 m (10.000 pés), que continua a ser o comprimento da pista do Aeroporto de Stansted em Londres. Uma nova pista de taxiamento paralela foi construída, que poderia ser usada como uma pista alternativa, e 11 posições duras foram adicionadas, potencialmente para uso por aviões de bombardeiro a jato de grande porte.

Durante 1958-1965, Stansted continuou como aeroporto de fretamento civil e base para voos militares. Também foi usado pela Airwork como base de manutenção de aeronaves e pela Aviation Traders como base de produção da Carvair. Em 1985, a aprovação do governo concedeu o desenvolvimento de Stansted como o terceiro aeroporto internacional de Londres. Ela continua nessa função, atendendo cerca de 18 milhões de passageiros todos os anos.


Anjo gasto: a história de Frank Carrozza e o Marauder B-26

Jens A Norgaard nasceu nas Índias Ocidentais dinamarquesas em 25 de outubro de 1916, pouco antes da transferência da ilha para os Estados Unidos. Os habitantes se tornaram cidadãos americanos, a menos que preferissem permanecer cidadãos dinamarqueses. A família decidiu se tornar cidadã dos EUA e mudar seu nome de Nørregaard para Norgaard. Na década de 1920, eles se mudaram das Ilhas Virgens para a cidade de Nova York e mais tarde para Iowa.

Jens A. Norgaard alistou-se no Exército dos EUA, Air Corps, como cadete da aviação em Fort Des Moines, Iowa, em 28 de maio de 1941. Ele foi treinado como piloto. Em 9 de novembro de 1944, Jens A Norgaard foi incluído no 344º Grupo de Bombardeio com o posto de Major.

A carta biográfica de Jens A. Norgaard & # 8217s para L. J. Fradin, escrita em 1963, é uma boa sinopse de sua experiência militar (clique aqui)

No Dia D, ele foi o piloto líder dos ataques Marauder na praia de Utah apoiando o pouso.

O 344º BG lideraria o 387º, 397º, 394º, 323º e o 386º BG no ataque às baterias costeiras na praia de Utah e usaria pequenas bombas para criar “trincheiras” para as tropas. A primeira aeronave deveria bombardear às 0605 horas e a última às 625 horas - hora H menos 5 minutos.

Jens A Norgaard foi o piloto líder desta formação de mais de 400 Marauders B-26. Às 04: 12h, ele decolou em B-26 (42-95876, Y5-S, “Mary Jo” e # 8211 com o nome de sua esposa) de Stansted (estação 169). Os Marauders encontraram suas marcas no solo com grande precisão e com a perda de apenas uma aeronave, o 344º BG alcançou um sucesso notável.

USAAF 42-95876 Martin B-26B-50-MA Marauder

Número de série USAAF S / N: 42-95876 Martin B-26B-50-MA Marauder chamado & # 8216Mary Jo & # 8217

Descarte: 42-95876 sobreviveu à guerra e foi transportado para o depósito de sucata de Landsberg, Alemanha, com outros 900 Marauders, onde teve sua roda do nariz dinamitada com 20 libras de TNT.

Fileira de trás da esquerda para direita: Capitão James P. Parish (morto por estilhaços FLAK quando a tripulação voou B-26 "Schiffoni's" enquanto Mary Jo estava na oficina para reparos), Bombardeiro-chefe Major Jens A. Norgaard, Piloto e líder de formação 2º Tenente Loris D. Gniffke, Navegador Primeira fila da esquerda para a direita: Tenente-Coronel Robert W. Witty, Co-Piloto e Vice-Comandante do Grupo 1º Tenente Louis Offenberg, Navegador Chefe S / Sgt. Kenneth Hobbs, Engenheiro / Artilheiro S / Sgt. Jules S. Theobald, Tail Gunner T / Sgt. John R. Leach, Operador de Rádio / Artilheiro. .

A partir de 344º Grupo de Bombardeio (M) “Silver Streaks” por Lambert D. Austin

Em 8 de novembro de 1942, o coronel John a Hilger designou três oficiais comandantes de esquadrão. Capitão William T. Boren para o 494º, o primeiro Tenente Jewell C. Maxwell para o 496 e o ​​1º, Tenente Delwin D. Bentley para o 497º. O 1º Tenente Jens A. Norgaard foi designado para o 495º em 9 de novembro de 1942. Esses oficiais, imitando o espírito e a determinação de seu comandante, imediatamente partiram para moldar suas organizações em unidades de combate de arquivo.
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Jens A. Norgaard comandou o 495º esquadrão desde seus dias de treinamento na Flórida e através de seu status operacional na Inglaterra, França e Bélgica.
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Dia D: Após o briefing, todos seguiram para seus aviões e começaram os preparativos de última hora antes da decolagem. Os motores foram aquecidos e precisamente às 4h12 do dia 6 de junho de 1944, o primeiro avião pilotado pelo major Jens A. Norgaard, líder da formação, rugiu pela pista e no ar. A cada 20 segundos depois disso, os 55 aviões restantes em sucessão rugiam atrás dele e circulavam em formação para o vôo através do canal, e horários para atingir seu alvo às 6h09 ou 21 minutos antes das operações de desembarque das forças terrestres aliadas nas praias. (Praia de Utah)

Dia D, de acordo com o Coronel Bob Witty: “Fui acordado às 2:30 pelo ordenança de plantão trazendo uma xícara de café quente do exército. Bebendo um café e me vestindo rapidamente, abro o cofre do grupo na presença do Coronel Reginald Vance, CEO do 344º e meu chefe. Pegamos as ordens lacradas que trouxe da sede da ala. O papel do 344º foi explicado. Fomos selecionados com a honra de liderar todas as forças aéreas aliadas para a praia de Utah. Bombardearíamos às 6h05, cada uma das três caixas de 18 navios com um alvo específico. Major Norgaard e eu levaríamos a primeira caixa a um marco chamado LaGrand Jeune e atacaríamos uma fortificação conhecida como Willderstandnest 5. & # 8221

Witty continua, & # 8220Ficava óbvio quando a formação rugia ao sul de Londres em direção ao Buncher Beacon “Ford” que não poderíamos bombardear a 12.000 pés. Norgard, codinome “Pawnbroker 1,” reduziu o grupo a 10.000 pés. Depois, para 5000 pés. Nosso bombardeiro, Capitão James Parish, pensou que poderia bombardear com precisão a 3500 pés, se o tempo e a visibilidade fossem adequados ao major Norgaard. Cada uma de nossas três caixas foi atribuída a uma das três baterias costeiras embutidas em concreto sólido. É adequado para o major Norgaard muito bem. O tempo começou a melhorar, assim como os suores do tempo haviam previsto. & # 8221

Batalha do Bulge: Em 18 de dezembro de 1944, o alvo era Herhahn, uma cidade defendida. O 495º esquadrão sob o comando do tenente-coronel Norgaard atacou Herhahn. Esta cidade defendida foi bombardeada com sucesso pelo uso de equipamento Pathfinder. Como sempre foi nas missões de dezembro, nenhum flak foi encontrado.

B0296 interrogação p168, p143 Lista de carga, p134 Diagrama de formação
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Depois da guerra: o tenente-coronel Jens A. Norgaard, que comandou o 495º esquadrão de bombardeio durante seus dias de treinamento na Flórida e por meio de seu status operacional na Inglaterra, França e Bélgica, foi transferido para a sede do grupo em 25 de maio de 1945 e serviu por um período como subcomandante. Em 19 de junho de 1945, ele recebeu ordens para o 70º depósito de reforço na França, para retornar aos Estados Unidos para uma nova missão.

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Harry Loveless lembra: “Em preparação para me tornar um líder de voo, voei como copiloto em 20 de março de 1945, Missão número 22, com o Coronel Norgaard, Caixa 1.” “Mais tarde, em 31 de março de 1945, comandei o vôo C no Box 1. Fui severamente criticado ao retornar à base porque as bombas de nosso vôo não acertaram nosso alvo designado. Havíamos lançado nossas bombas enquanto estávamos em um banco, em vez de voarmos em linha reta e nivelada. Mais uma chance, tenente! Tive uma conversa séria com Charlie, nosso bombardeiro, e recebemos uma segunda chance. ”

Jens A Norgaard morreu em 24 de setembro de 1989 na Flórida.

Carta de Mary Jo Norgaard para Mabelle Parish, julho de 2006

Meu filho James Norgaard encontrou sua carta neste site. Foi ótimo reviver memórias tantos anos depois. Ele sentiu que você gostaria de ouvir um pouco mais da história.

Eu sou a Mary Jo, o tenente-coronel Jens A. Norgaard batizou seu avião em homenagem. Seus pais eram dinamarqueses, não noruegueses. Ele nasceu em dinamarquês, propriedade de St. Croix. Tenho 91 anos e ainda tenho uma mente e memórias de seu Jim (é como o chamávamos).

Jens e eu nos casamos em março de 1943, ele morreu em setembro de 1989. Morávamos em Lakeland, Flórida, onde Jens era comandante do 495º Esquadrão do 344º grupo de bombas da 9ª Força Aérea.

Seu grupo foi escolhido para treinar novos B26 Crews depois que perdemos muitos de nossos B26 Crews para Rommel de Hitler, "A Raposa" no Deserto Africano em 1943.

Quando seu grupo partiu para a Europa em janeiro de 1944, Jens escolheu a dedo sua equipe. James Parish foi o melhor bombardeiro do grupo e Lou Offenberg foi o navegador mais notável (ainda mantemos contato com ele). A família se encontrou com ele na Flórida depois que Jens morreu e ele nos contou tudo sobre o Dia D, que gravamos. Lou teve um treinamento celestial especial.

O coronel Witty disse que a missão do Dia D foi milagrosa. Era!

Dediquei o avião de Jens à Mãe Santíssima e a São José quando ele o batizou com o meu nome. Um mês antes do Dia D, quando eles estavam praticando a formação do Dia D, Lou Offenberg notou um lago que não estava em seu mapa. Ele perguntou a Jens por quê. Jens disse a ele que estava em frente ao palácio e não marcado para proteger o palácio de aeronaves alemãs. Lou marcou seu mapa.

No Dia D, o tempo estava tão ruim que o Coronel Witty quis abortar a missão. Jens insistiu que eles poderiam fazer isso com sua grande equipe.

Quando eles reuniram a formação cerca de 15 minutos antes do lançamento das bombas, Jens perguntou a Lou onde eles estavam. Lou respondeu: "Não tenho a menor ideia." Nesse exato momento, as nuvens se abriram sobre o lago em frente ao palácio. Eles sabiam onde estavam e lançaram suas bombas em todos os alvos dentro de 20 segundos do tempo do alvo.

Eles abriram a praia de Utah para que nossos homens pudessem pousar com segurança, enquanto a 8ª Força Aérea dos EUA errou seu alvo na praia de Omaha e lançou suas bombas a 3 milhas para o interior, causando a morte de muitos de nossos homens.

Aprendi isso em 2002, quando fui à Dedicação do Museu na Ponte de Arnhem, na Holanda, com meu filho, o tenente-coronel Anders J. Norgaard e sua esposa Geraldine. Jens e sua equipe com Jim e Lou destruíram a ponte importante depois que muitas outras equipes falharam.

Em uma missão algum tempo depois do dia D, Jens estava voando um dos aviões de seu grupo, "Schiffoni" porque o Mary Jo estava sendo reparado. Enquanto seu Jim estava inclinado sobre o local da bomba, um estilhaço passou por ele e o atingiu na testa. Jens lançou suas bombas e imediatamente girou o avião para retornar à sua base, já que Jim estava morto, mas quando Jim se moveu de repente, Jens mudou o curso para a base mais próxima para obter ajuda. Mas, Jim morreu lá. Jim foi o único da tripulação de Jens que ele perdeu. Ninguém nunca morreu no Mary Jo.

24 de julho de 1944. Tours / LaRiche RR Bridge Squadron Navigator, perdeu a vida nesta missão para a qual era o Bombardeiro Líder. (494)

Quando derrotamos o Japão, Jens foi dispensado do serviço militar na Califórnia em agosto de 1945. Para onde havia sido enviado para se juntar à guerra contra o Japão, após retornar da Europa. Ele e eu fomos visitar os pais de Jim, após sua alta, para dar-lhes os detalhes de sua morte e sua vida com o grupo, e para confortá-los.

Esqueci de dizer que nosso filho Anders nasceu em 4 de junho de 1944, dois dias antes do Dia D. Jens não soube de seu nascimento por 2 semanas, toda a comunicação foi interrompida, como você sabe.

Mantive contato com Lambert Austin, que há anos escreve um boletim informativo a cada poucos meses. Também mantive contato com Carl Christ e sua esposa Edna, que faziam parte do 344º. Carl reuniu muitas informações para o museu e os grupos B26. Carl morreu em 2005.

O sucesso da missão do dia D nunca teria sido tão grande, não fosse pela experiência de James Parish como bombardeiro.

Dia D de acordo com Bob Witty
Oficial Comandante, 11-7-44 a 8-17-45
344º Grupo de Bombardeio

Eu deveria voar esta missão como Piloto de Comando no assento de copiloto com a tripulação líder, uma unidade com medalhas que liderou o Grupo repetidas vezes e era uma típica tripulação de bombardeiro americano poliglota sob o comando do Comandante do Esquadrão Jens Norgaard que havia treinado desde seus primeiros dias no MacDill Field em Tampa. A tripulação era composta por um norueguês, dois rapazes judeus, dois irlandeses, um polonês e um húngaro.

Sob a verificação metódica pré-voo de Norgaard & # 8217s, revisamos os procedimentos de resgate de emergência, inspecionamos nossa emissão de francos franceses em nossos kits de fuga, nossos macacões antiaéreos, nossas rações de emergência, nossas pistolas e mapas - esta atenção cuidadosa aos detalhes, a tripulação sabia, pode inclinar as probabilidades a seu favor no caso de um resgate ou pouso forçado.

A brincadeira da bagunça havia sumido em seu lugar era uma severidade profissional, uma atitude estóica, mas confiante em relação à missão. Esta era uma tripulação excelente, voando em sua 20ª missão juntos e nada seria deixado ao acaso.

Com as luzes das asas cravando dois buracos na noite enevoada, Norgaard liderou o Grupo, como tantos paquidermes, nariz com cauda, ​​pelas pistas de taxiamento. Diminuir a pista naquela noite, com o lendário & # 8220metallic-taste & # 8221 em suas bocas, eu & # 8217 tenho certeza de que meus colegas tripulantes cruzaram os dedos (figurativamente), como eu, em um aceno de cabeça para Lad Luck.

Eu ajudei Norgaard mecanicamente a colocar Mary Jo (que recebeu o nome de sua esposa) no ar e, tendo vivido com os perigos desta missão por uma semana em minha mente, estava repetindo minha última palavra no briefing, & # 8220Godspeed. & # 8221

Juntar 54 bombardeiros bimotores em uma noite clara não foi fácil montá-los no curso a 12.000 pés em uma noite chuvosa entre camadas de nuvens, foi um milagre. Dentro de Mary Jo, as luzes do instrumento lançavam um brilho dançante e de uma cor misteriosa por toda a cabine. Escalando através das nuvens, as luzes em movimento dos outros Marotos enquanto eles habilmente formavam o líder, eram tranquilizadoras. Em 20 minutos estávamos formados e a caminho de um dos voos mais memoráveis ​​que qualquer um de nós jamais faria.

Os três & # 8220boxes & # 8221 de 18 aviões tinham alvos diferentes na Península de Cherbourg, mas permaneceriam juntos sobre o Canal da Mancha e se separariam apenas para as bombas atingirem os pontos de mira individuais. Ficou óbvio, enquanto rugíamos ao sul de Londres, que não poderíamos atacar a 12.000 pés por causa das nuvens. Baixamos a formação para 10.000, depois para 5.000 e um pouco mais abaixo. De lá, ainda era possível para os bombardeiros usarem suas miras Norden. Apenas um pouco.

À medida que o amanhecer se espalhava lentamente do leste, na superfície do agitado Canal, podíamos distinguir a magnífica armada de 10.000 navios aliados levando milhares de homens para um encontro com a história & # 8211 um encontro ao qual muitos não sobreviveriam. Foi uma visão fascinante que nenhum de nós jamais esqueceria: a maior reunião de navios e homens e poder que o mundo já conheceu.

A tensão aumentou enquanto os artilheiros testavam suas metralhadoras gêmeas calibre 50, preparando-se para se aproximar da praia de Utah, um estrondo que fazia parte dessas missões metodicamente coreografadas.

Nossos alvos, três baterias de canhões costeiros embutidos em concreto a leste de Cherbourg, na costa de Contentin, estavam chegando rápido agora. O período mais vulnerável de uma missão de bombardeio ocorre quando a aeronave precisa ser estabilizada em um flak nivelado e direto e os caças tornam esse breve período de suspense um verdadeiro inferno. Mas hoje os caças alemães haviam sido varridos dos céus e o fogo antiaéreo era inconstante, impreciso.

O Grupo concentrou-se nas enormes posições dos canhões e chegou aos três pontos de mira dentro de 20 segundos do tempo do alvo. Podia-se sentir o alívio na tripulação quando a aeronave deu uma guinada abrupta com o lançamento de 2.000 libras de bombas e o grito de Bombardier Parish, de seu plexi-glass pousado no nariz, & # 8220Bombs away! Vamos sair daqui! & # 8221 Norgaard girou a formação de volta sobre o Canal, através de uma fina camada de nuvens e rajadas de chuva pontuais. Missão cumprida.

Senti um suspiro coletivo de alívio em nosso avião, há uma liberação de tensão após uma operação de bomba que estala através da tripulação. O perigo real não acabou totalmente, mas o momento mais perigoso ficou para trás.

Nivelando e indo para a base, uma das aeronaves na terceira caixa recebeu um impacto direto do fogo esporádico no solo e estava em uma das asas, deslizando rapidamente em direção à água deixando um rastro de fumaça negra, um cometa ferozmente condenado, ninguém testemunhando um mortalmente O bombardeiro ferido e em chamas em seu mergulho final jamais o esquecerá. No meu caso, ele permanece gravado em minha memória.

Mais tarde, quando chegássemos à base, a BBC iria dizer que dos oito Grupos Marotos envolvidos naquele dia, & # 8220Só faltavam dois aviões dos 400 que atingiram as fortificações alemãs. & # 8221 Somente.

Somente 12 jovens perdidos no auge. Somente 12 famílias notificadas e destinadas ao luto para sempre. Somente Sobraram 12 namorados ou esposas para ponderar a celebração do & # 8220Retorno dos americanos da Segunda Guerra Mundial à Anglia Oriental & # 8221 Eu odiei tanto quanto na angústia daquele momento em 1944.

Norgaard tocou a Mary Jo graciosamente e, enquanto coletes à prova de balas, capacetes e aflições eram retirados quando ele se movia para a parada de mão, eu sabia o que esperar: com a tensão da missão atrás deles, esses homens muito jovens (apenas dois naquela tripulação estavam com mais de 22 anos) começou a falar tagarelice vertiginosa e aliviada da tensão que proclamava: & # 8220Nós conseguimos! & # 8221

Witty descreve Norgaard- “De Iowa, maior do que a vida, Jens Norgaard trouxe para o 4/95 seu rico histórico de futebol e gentil firmeza gigante. Tão consciencioso quanto enorme, ele nunca deixou de ser um gatinho quando a situação o exigia e, para minha alegria, ele insistiu em dirigir para as ruas durante todo o tempo. ”

E-mail de Mabelle Parish para Carl Carrozza (webmaster / historiador)

Olá Carl! Você não pode imaginar como fiquei surpreso ao receber seu e-mail! Chorei lendo seu relato sobre meu tio & # 8217s (Capitão James Parish) momentos antes de morrer. Eu sei que ele ainda estava respirando depois desse incidente, porque eles se viraram e voltaram para a Inglaterra na esperança de que ele vivesse & # 8230Eu acredito que eles o declararam assim que pousaram. Claro que nunca conheci meu tio, mas de certa forma conheci por causa de todas as histórias sobre ele contadas por meu pai, minha avó e meu avô. Não acredito que essa informação tenha sido compartilhada com minha família, porque nunca foi mencionada ao relatar que meu tio havia morrido como resultado de um estilhaço que penetrou em seu capacete. Eu & # 8217 fico feliz que não foi & # 8230, pois teria apenas adicionado à tristeza com o inevitável & # 8220Se apenas. & # 8221 No lado mais leve, nós (as sobrinhas e sobrinhos) costumávamos pensar que a história de Mary Jo e meu tio lançar as primeiras bombas era apenas um folclore familiar. Quando meu pai (que havia se aposentado da Força Aérea com honras em 1964) morreu em 1995, por algum motivo estranho, recebi as caixas de & # 8220 jornais & # 8221 que estavam no sótão do meu pai & # 8217s. Minha mãe faleceu em 1986. Cerca de cinco anos atrás, redescobri a caixa e examinei-a & # 8230; era uma arca do tesouro com papéis, cartas e livros de voo. As cartas foram uma amostra maravilhosa da vida de meus dois tios (Perry & amp buddy) e de meu pai & # 8217s enquanto os irmãos Parish estavam na guerra. Meu pai serviu na China / Birmânia / Índia e meu amigo tio serviu no Pacífico enquanto Perry, claro, estava no teatro europeu. Havia cartas de e para cada um deles e cartas para meus avós em minha casa em Montgomery, Alabama. Chorei muito lendo aquelas cartas, em particular aquela que descobri que Perry havia escrito para meu pai pouco antes do Dia D. Ele falou sobre o grande sacrifício que seria feito e que as gerações futuras saberiam e entenderiam que a liberdade logo seria conquistada. Também encontrei o telegrama que o Departamento de Guerra enviou aos meus avós informando-os da morte de Perry. Minha avó nunca superou sua morte. Tenho fotos dela antes do verão de 1944 e ela estava sorrindo. Depois disso, as fotos dela sorrindo eram quase inexistentes. Ela me contou uma vez sobre um incidente que aconteceu vários dias antes da chegada do telegrama. Ela disse que acordou (é claro que ela acordou) porque sentiu alguém puxando seu dedão do pé & # 8230o sinal de que meu pai e meus tios costumavam avisar que estavam em casa depois de saírem. Ela disse que viu uma luz muito forte e meu tio Perry, com um anjo atrás dele, estava nessa luz. Ele disse a ela: & # 8220Mama & # 8230Eu quero que você saiba que estou bem em casa e não se preocupe comigo. & # 8221 Na noite seguinte, ela teve um sonho em que estava na sala de estar olhando pela janela na rua que corria na frente de sua casa. Ela viu o garoto da Western Union em sua bicicleta subindo a rua. Ela começou a gritar & # 8220Don & # 8217t você vem aqui & # 8230.Don & # 8217t você vem aqui & # 8230 & # 8221 Ele então parou sua bicicleta nos passos deles & # 8230.she disse que acordou. Na manhã seguinte, ela estava na cozinha preparando o café da manhã do meu avô e sua lancheira. (Ele era o encarregado da ferrovia L & ampN) Ele estava no banheiro fazendo a barba. Por acaso, ela entrou na sala para pegar alguma coisa e viu o garoto da Western Union subindo os degraus. Ela começou a gritar pelo meu avô, que saiu do banheiro ainda com espuma no rosto. Foi ele quem atendeu a porta e recebeu este telegrama terrível que mudaria para sempre não apenas a vida deles, mas também a do meu pai e do meu tio amigo. Quando encontrei este telegrama, sentei-me e chorei pelo que me pareceu um longo tempo. Eu absolutamente não conseguia imaginar a incrível dor de coração do meu pobre avô parado ali com creme de barbear no rosto e lendo que seu primogênito, o herói irmão mais velho de meu pai e meu amigo tio, estava morto. Por falar nisso, que trabalho horrível deve ter sido para ser um mensageiro da Western Union durante os anos de guerra. Meu tio foi enterrado na Inglaterra até o fim da guerra e, então, foi levado para casa para ser sepultado no terreno da família em Montgomery. Minha avó ficou tão perturbada que não pôde comparecer ao funeral. O Coronel Norgaard e sua esposa Mary Jo vieram ver meus avós e deram-lhes o máximo de conforto possível. O coronel Norgaard falava muito bem de meu tio, não apenas como um excelente membro da tripulação, mas também como um homem respeitado de integridade e honra. Isso, creio eu, os ajudou tanto quanto qualquer coisa poderia. Meus avós sempre falavam sobre quanto respeito eles tinham pelo coronel Norgaard e sua esposa. Eu também encontrei a carta que a noiva de Perry e # 8217s escrevera para minha avó após sua morte. Este realmente me fez chorar por causa da constatação de que nunca conheci meu tio e essa mulher que teria sido minha tia e as primas eu teria. Tive uma profunda sensação de perda pelo que poderia ter sido. Seu nome era Pat. Ela falou sobre como não conseguia imaginar a dor e o desgosto que minha avó estava sofrendo, porque ela conhecia a profundidade da dor e da agonia que estava sentindo. Ela falou sobre a vida que os dois haviam planejado e o amor profundo que tinham um pelo outro. Ela notou que havia anexado seu anel de noivado como achava que minha avó deveria tê-lo. Vários anos atrás, recebi uma carta por e-mail da Sra. Norgaard & # 8230; ela tinha 91 anos na época. Ela me contou sobre a missão Mary Jo & # 8217s no Dia D e a bravura de cada membro da tripulação. Carl, dei todos os papéis (incluindo o plano de vôo para a manhã do Dia D e com certeza havia Mary Jo na liderança!) Para meu irmão que se aposentou da Força Aérea em 1996 após um distinto 24 anos de serviço .Eu acredito que a carta de e-mail da Sra. Norgaard estava entre esses papéis. Vou entrar em contato com meu irmão e perguntar se ele pode digitalizar e enviar para mim e, em seguida, vou encaminhá-lo para você. O conteúdo desta carta não é apenas sobre meu tio, mas também alguns fatos muito interessantes sobre a explosão da bomba em si. Muito obrigado por responder meu e-mail & # 8230.Eu & # 8217 vou compartilhar com minha família as informações que você me deu. E sobre a foto ... sim, eu a tenho. Essa foto e a foto & # 8220oficial & # 8221 do Army Air Crop de Perry estavam lado a lado na estante de livros da sala de estar ao lado das cadeiras dos meus avós enquanto eles viveram na casa na Highland Ave. Agora, mostro com orgulho eles em uma das minhas estantes! Mais uma vez, muito obrigado por me contatar!

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344º Grupo de Bombardeio, USAAF - História

Redesignado 126º Grupo de Bombardeio (Luz). Atribuído a ANG (III) em 24 de maio de 1946. Reconhecimento federal estendido em 29 de junho de 1947. 126º Grupo Composto redesignado em novembro de 1950 e 126º Grupo de Bombardeio (Luz) em fevereiro de 1951. Ordenado para serviço ativo em 1º de abril de 1951 e atribuído a Tático Comando Aéreo. Mudou-se para a França, de novembro a dezembro de 1951, e foi designado para as Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa. Usado B-26 para treinamento e manobras. Tirado da ativa e transferido, sem pessoal e equipamentos, para o controle de ANG (III), em 1 ° de janeiro de 1953. Redesignado 126º Grupo de Caças-Bombardeiros.

  • 108th: 1951-1953.
  • 115th: 1951.
  • 168th: 1951-1953.
  • 180th: 1951-1953.
  • 494th: 1942-1946.
  • 495: 1942-1946.
  • 496th: 1942-1946.
  • 497th: 1942-1945.
  • MacDill Field, Flórida, 8 de setembro de 1942
  • Drane Field, Flórida, 28 de dezembro de 1942
  • Hunter Field, Geórgia, 19 de dezembro de 1943 a 26 de janeiro de 1944
  • Stansted, Inglaterra, 9 de fevereiro de 1944
  • Cormeilles-en-Vexin, França, 30 de setembro de 1944
  • Florennes / Juzaine, Bélgica, 5 de abril de 1945
  • Schleissheim, Alemanha, c. 15 de setembro de 1945 a 15 de fevereiro de 1946
  • Bolling Field, DC, 15 de fevereiro a 31 de março de 1946
  • O'Hare Intl Aprt, Ill, 1 de abril de 1951
  • Langley AFB, Va, 25 de julho a 19 de novembro de 1951
  • Bordeaux AB, França, 7 de dezembro de 1951
  • Laon AB, França, c. 25 de maio de 1952 a 1 de janeiro de 1953
  • Tenente-coronel Jacob J Brogger, 10 de outubro de 1942
  • Coronel Guy L McNeil, 2 de novembro de 1942
  • Coronel John A Hilger, 7 de novembro de 1942
  • Tenente Coronel Vernon L Stintzi, 20 de julho de 1943
  • Maj Robert W Witty, c. 6 de agosto de 1943
  • Coronel Reginald F C Vance, 19 de setembro de 1943
  • Coronel Robert W Witty, 7 de novembro de 1944
  • Tenente Coronel Lucius D Clay Jr, 18 de agosto de 1945 a 15 de fevereiro de 1946
  • Coronel Russell B Daniels, 1 de abril de 1951
  • Tenente Coronel Carl R Norton, 25 de junho de 1951
  • Tenente Coronel Max H Mortensen, 21 de julho de 1952
  • Cel Glen W Clark, 5 de agosto de 1952
  • Tenente Coronel Max H Mortensen, 18 de novembro de 1952-c. 1 de janeiro de 1953
  • Teatro americano
  • Ofensiva Aérea, Europa
  • Normandia
  • França do norte
  • Rhineland
  • Ardennes-Alsace
  • A Europa Central

Decorações: Citação de Unidade Distinta: França, 24-26 de julho de 1944.


496º Esquadrão de Bombardeios

A arte do nariz de um Marauder B-26 apelidado de "Casa Maxwell" do 344º Grupo de Bombardeios. Imagem de Jack K Havener, 344th Bomb Group. Legenda associada: '"Maxwell House" - 496º Sqdn Commander Jewell C. Maxwell - na verdade tirada em julho de 1944 em Stansted. ►Esta data da foto parece estar errada, pois 42-95870 "maxwell House - Good to the Last Drop" foi perdido em 20 de abril de 1944 com a tripulação de Jack V. Porter (344º BG / 496º BS - MACR 4103 - caiu e queimado na França.

A arte do nariz de um B-26 Marauder (número de série 42-95924) apelidado de "Rum Buggy" do 344º Grupo de Bombardeios. Imagem de Jack K Havener, 344th Bomb Group. Legenda associada: '"Rum Buggy" AJ Frieburger.'. Legenda de “The Martin B-26 Marauder” por J.K.Havener, p161 - 'Lt. "Rum Buggy" de Al Frieburger no hardstand 496º Esquadrão, 344º Grupo de Bombardeios. Observe que a pistola fixa na parte inferior do nariz foi removida. Carrinhos de bomba e racks desordenam o fundo. Spring 1944 '.

Um B-26 Marauder (N3-A) do 496º Esquadrão de Bombardeiros, 344º Grupo de Bombardeiros fotografado lateralmente no campo de aviação de Stansted. Legenda manuscrita no verso: '344BG, 496BS.'

O Tenente-Coronel Robert Witty (quarto a partir da esquerda com um mapa) dá um resumo de última hora para o Major Maxwell e sua tripulação antes de entrarem em sua aeronave, um 496º Esquadrão de Bombardeiros, 344º Grupo de Bombas B-26 Marauder (N3-A, serial número 42-95870) apelidado de "Maxwell House" ao fundo. Aprovado para publicação em 13 de abril de 1944. Legenda manuscrita no verso: '"Maxwell House", Maj. Maxwell e tenente-coronel Robert Witty (4º à esquerda com o mapa). 344th BG, 496th BS. Stansted 1944. ' Legenda impressa no verso: 'A U.S. Ninth Air Force Marauder Station, England. Associated Press Photo Shows: - Com uma pilha de bombas de 1.000 libras em primeiro plano e seu navio ao fundo, os membros da tripulação do navio do Major Maxwell "Maxwell House" ouvem as instruções de última hora do Tenente-Coronel Robert Witty (quarto da esquerda com o mapa) antes de embarcar no avião. CAR 13. 12-4-44-EM. ' Censor nº: 315579. No verso: Censor de Imprensa do Exército dos EUA ETO e Departamento de Imprensa e Censura da Seção Geral do Exército dos EUA [Selos].

"Luftwaffe Nemesis - Aqui você vê um bombardeiro médio Marauder" Silver Streak "Martin B-26 do 9º AF deixando o campo de aviação nazista em Beauvais Tille na França, após um ataque recente dos Marauders. Uma grande área de dispersão sofreu um forte golpe durante a operação diurna e os ataques foram marcados em um hangar importante, informaram as tripulações. Trinta e três ataques separados foram realizados por Marauders e Havocs do 9º AF nos aeródromos da Luftwaffe em maio de 44. "


344º Grupo de Bombas (M) AAF

Dedicado à memória do 344º Grupo de Bombardeio (Médio) AAF "Silver Streaks" e seus membros que morreram com honra.

O 344º Grupo de Bombardeios liderou a Nona Força Aérea em ação no Dia D, acertando posições de armas na Península de Cherbourg, apenas 21 minutos antes da nave de desembarque.

Citação de Unidade Presidencial datada de 31 de agosto de 1945 para Ações 24-26 de julho de 1944

Apresentado em 23 de agosto de 1991.

Dedicado à memória do
344º Grupo de Bombardeio (Médio) AAF "Silver Streaks"
e seus membros que morreram com honra.

O 344º Grupo de Bombardeiros liderou a Nona Força Aérea
em ação no Dia D, marcando posições de armas
na Península de Cherbourg, apenas 21 minutos
à frente da embarcação de desembarque.

Citação de Unidade Presidencial
datado de 31 de agosto de 1945
para Ações 24-26 de julho de 1944

Apresentado em 23 de agosto de 1991

Erguido em 1991 por membros da 344th Bomb Group Association.

Localização. 39 & deg 0.979 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker está localizado na United States Air Force Academy, Colorado, no condado de El Paso. Marker está no cemitério da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, no Parade Loop a oeste do Stadium Boulevard, à direita ao viajar para o oeste. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. 379º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, próximo a este marcador) Pilotos de planadores da Segunda Guerra Mundial (aqui, próximo a este marcador) 306º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, próximo a este marcador) 95 º Grupo de Bombas H

(aqui, próximo a este marcador) 492º Grupo de Bombas (H) e 801º Grupo de Bombas (P) (aqui, próximo a este marcador) 416º Grupo de Bombardeio (L) (aqui, próximo a este marcador) 20º Grupo de Caças (aqui, próximo a este marcador) 384º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, ao lado deste marcador). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos.

Mais sobre este marcador. Deve ter um documento de identidade válido para entrar no terreno da Academia USAF.

Veja também . . .
1. 344th Bombardment Group, USAAF. (Enviado em 17 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
2. 344º Grupo de Bombas. (Enviado em 17 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
3. 344º Grupo de Bombas. (Enviado em 17 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
4. História do Dia D: Malcolm Edwards (344th Bomb Group). (Enviado em 17 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
5. Milk run: boletim oficial / 344th Bomb Group Association. Bibliotecas da Universidade de Wisconsin-Madison (Enviado em 17 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)


Assista o vídeo: Awesome Chinook helicopter firefighting system in action (Janeiro 2022).