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Presidente Obama anuncia mudança na indústria automobilística

Presidente Obama anuncia mudança na indústria automobilística

Em 30 de março de 2009, então nos Estados Unidos. O presidente Barack Obama lança um ultimato às dificuldades das montadoras americanas General Motors (GM) e Chrysler: para receber empréstimos de resgate adicionais do governo, diz ele, as empresas precisam fazer mudanças dramáticas na forma como administram seus negócios. O presidente também anunciou um conjunto de iniciativas destinadas a ajudar a luta da indústria automobilística dos EUA e aumentar a confiança do consumidor, incluindo o apoio do governo às garantias da GM e da Chrysler, mesmo que ambas as montadoras fechem. Em dezembro de 2008, a GM (a maior montadora do mundo do início dos anos 1930 a 2008) e a Chrysler (então a terceira maior empresa automobilística da América) aceitaram US $ 17,4 bilhões em ajuda federal para se manterem à tona. Naquela época, as duas empresas haviam sido duramente atingidas pela crise econômica global e pela queda nas vendas de automóveis; no entanto, os críticos acusaram que seus problemas haviam começado várias décadas antes e incluíam falhas em inovar em face da competição estrangeira e questões com sindicatos, entre outros fatores.

A força-tarefa automotiva do presidente Obama determinou que a Chrysler estava muito focada em suas linhas de veículos utilitários esportivos (SUV) e era uma empresa pequena demais para sobreviver por conta própria. Em seu anúncio de 30 de março, Obama deu à Chrysler um mês para concluir a fusão com a montadora italiana Fiat ou outro parceiro. Pouco antes do prazo final de 30 de abril, a Chrysler disse que havia chegado a acordos com o sindicato United Auto Workers, bem como com seus principais credores; no entanto, em 30 de abril, Obama anunciou que a Chrysler, depois de não conseguir chegar a um acordo com alguns de seus credores menores, entraria com o capítulo 11 de proteção contra falência e, em seguida, formaria uma parceria com a Fiat. A fusão foi concluída em 2014.

Quanto à General Motors, de acordo com as condições anunciadas por Obama em 30 de março, a gigante automobilística teve 60 dias para passar por uma grande reestruturação, incluindo cortes drásticos de custos e eliminação de linhas de produtos e concessionárias não lucrativas. Nos próximos dois meses, a GM disse que fechará milhares de concessionárias e várias fábricas, bem como descontinuará marcas como a Pontiac. Não obstante, em 1º de junho de 2009, a GM, fundada em 1908, declarou falência. Na época, a empresa reportou passivos de $ 172,8 bilhões e ativos de $ 82,3 bilhões, tornando-se a quarta maior falência dos EUA na história. A GM voltou à lucratividade em 2010.


Força-Tarefa Presidencial para a Indústria Automobilística

o Força-Tarefa Presidencial para a Indústria Automobilística eram um Ad hoc grupo de funcionários em nível de gabinete dos Estados Unidos e outros funcionários que foi formado pelo presidente Obama para lidar com o resgate financeiro das montadoras Chrysler e General Motors.

Com base em uma avaliação de que a fabricação de automóveis era um setor crítico da economia, fornecendo de 3 a 4 milhões de empregos para os americanos, a liquidação era iminente para duas das três principais montadoras dos EUA e que as rupturas devastariam a economia dos EUA, o governo dos EUA envolveu-se nas decisões de gerenciamento do dia-a-dia da Chrysler e da General Motors por meio da Força-Tarefa. [1] [2] [3]

A Força-Tarefa Presidencial foi formada e começou a realizar reuniões em fevereiro de 2009. [4] [5] Ela revisou os planos de reestruturação financeira e operacional apresentados pela Chrysler e General Motors (GM) e fez suas próprias recomendações específicas em reuniões de gabinete para o Presidente a respeito do reestruturações e pedidos de financiamento das empresas. [5] As recomendações também incluíam diretivas sobre a melhoria das estruturas de salários e benefícios e o desenvolvimento de carros eficientes em termos de combustível para o futuro. Em março de 2009, a Força-Tarefa recomendou até US $ 5 bilhões em apoio aos fornecedores da indústria automotiva, [5] e no final de maio de 2009, seguindo as recomendações da Força-Tarefa, o governo dos EUA emprestou aproximadamente US $ 25 bilhões no total para as empresas. Naquela época, estimava-se que a GM poderia exigir US $ 30 bilhões a mais para sair da falência. [6] Em meados de julho de 2009, ambas as empresas se reestruturaram e saíram da falência. A Força-Tarefa foi reduzida do envolvimento do "dia a dia" para o "monitoramento" periódico. [3]

De acordo com um relatório de abril de 2014 do Inspetor Geral Especial do Programa de Alívio de Ativos Problemáticos, o governo dos EUA perdeu US $ 11,2 bilhões no resgate da General Motors. O governo dos EUA gastou US $ 50 bilhões para resgatar a GM, o que significa que ela recuperou 77,6 por cento de seu valor de investimento. [7]


Obama sacode GM, Chrysler

O presidente Barack Obama anunciou uma oferta extraordinária para refazer a enferma indústria automobilística dos EUA na segunda-feira, dizendo que reteria a ajuda federal de longo prazo a duas montadoras, a menos que façam mudanças radicais para garantir sua sobrevivência.

Em termos diretos, Obama disse que sua visão de remodelar a GM e a Chrysler seria dolorosa para as empresas e seus trabalhadores, mas insistiu que o remédio forte era o único caminho para salvá-los - ao mesmo tempo que deixava em aberto a possibilidade de que pudessem fracassar.

E ele falou diretamente aos trabalhadores da indústria automobilística e às comunidades que dependem das fábricas, dizendo: “Não vou fingir que os tempos difíceis acabaram. Não posso prometer que não há mais dor por vir. Mas o que posso prometer é o seguinte - lutarei por você. Você é a razão de eu estar aqui hoje. ”

“Esses esforços, por mais essenciais que sejam, não vão tornar tudo melhor da noite para o dia. Existem trabalhos que não podem ser salvos. Existem plantas que não reabrem. . . . ”

Obama também deu um passo dramático ao colocar o governo federal totalmente atrás dos produtos das duas empresas - dizendo que os Estados Unidos apoiariam as garantias de seus carros pelo resto dos anos, na esperança de que os consumidores não se esquivassem das empresas destruídas .

No caso da GM, Obama pediu a renúncia do CEO Rick Wagoner, e Wagoner concordou deixando de lado. Obama deu à GM 60 dias para se reestruturar e parecia otimista quanto à possibilidade da empresa.

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No caso da Chrysler, Obama foi muito mais pessimista - dando-lhes apenas 30 dias para fechar um acordo de fusão com a montadora italiana Fiat. Se eles se fundissem, ele ofereceu US $ 6 bilhões em novos empréstimos. Do contrário, Obama disse que não receberiam mais ajuda federal - e provavelmente seriam forçados à falência.

“Ano após ano, década após década, vimos problemas serem encobertos e escolhas difíceis sendo jogadas no caminho, mesmo com concorrentes estrangeiros nos ultrapassando. Bem, chegamos ao fim dessa estrada ”, disse Obama. “E nós, como nação, não podemos mais nos dar ao luxo de fugir da responsabilidade. Agora é a hora de enfrentar nossos problemas de frente e fazer o que for necessário para resolvê-los ”, disse Obama.

“Mas estou confiante de que, se cada um de nós estiver disposto a fazer sua parte, essa reestruturação, por mais dolorosa que seja no curto prazo, marcará não um fim, mas um novo começo para uma grande indústria americana, a automobilística. que está mais uma vez competindo com o mundo uma indústria automobilística do século 21 que está criando novos empregos, desencadeando uma nova prosperidade e fabricando os carros e caminhões com baixo consumo de combustível que nos levarão em direção a um futuro independente de energia ”.

A Casa Branca apresentou seus planos pela primeira vez no domingo, dizendo ter concluído que nem a GM nem a Chrysler, como existem agora, merecem mais resgates federais - e exigindo medidas dramáticas de ambas as empresas para mostrar que podem sobreviver.

“A dor sentida em lugares que dependem de nossa indústria automobilística não é culpa de nossos trabalhadores, que trabalham incansavelmente e desejam desesperadamente que suas empresas tenham sucesso. E não é culpa de todas as famílias e comunidades que apoiaram fábricas ao longo das gerações. Em vez disso, foi uma falha de liderança - de Washington a Detroit - que levou nossas montadoras a este ponto ”, disse Obama.

O governo descobriu que ambas as montadoras não conseguiram provar sua "viabilidade", conforme exigido pelos termos dos enormes empréstimos do governo que já receberam, e determinou que nenhuma deveria receber outro resgate sem fazer mudanças significativas.

“Infelizmente, concluímos que nenhum dos planos apresentados por nenhuma das empresas representa viabilidade e, portanto, não garante os investimentos adicionais substanciais que eles solicitaram”, disse um alto funcionário da administração aos repórteres.

Obama também deixou claro que se sente confiante de que a GM pode se virar, mas não tem tanta certeza sobre a Chrysler. “A situação da Chrysler é mais difícil”, disse o funcionário. “Se [a Chrysler e a Fiat] não puderem chegar a um acordo satisfatório ... e se nenhuma outra parceria viável surgir para a Chrysler, não seremos capazes de justificar o investimento de dólares de impostos americanos adicionais na Chrysler.”

Mas o anúncio de Obama já está encontrando resistência dos legisladores de Michigan, que disseram que não vai longe o suficiente. A governadora de Michigan, Jennifer Granholm, disse que o CEO da GM, Wagoner, estava sendo transformado em um cordeiro para sacrifício.

O empurrão para Wagoner, um veterano de 30 anos da GM, veio da Força-Tarefa Presidencial para a Indústria Automobilística liderada pelo Tesouro, que Obama nomeou em fevereiro no lugar de um “czar do carro”. É o exemplo mais vívido até agora do novo papel extraordinário que o governo, como controlador dos cordões da bolsa de resgate, está desempenhando nos negócios americanos.

A GM e a Chrysler quase esgotaram os US $ 17,4 bilhões em ajuda federal combinada que receberam desde dezembro. A GM pediu até US $ 16,6 bilhões a mais e a Chrysler solicitou outros US $ 5 bilhões.

O programa de garantia, uma oferta surpresa, tem como objetivo encorajar os consumidores a comprar carros sem ter que se preocupar se o fabricante estará ou não fora do mercado quando algo quebrar. A administração está prometendo "apoiar os novos carros comprados da GM ou da Chrysler durante este período ... de incerteza."

“Nenhum americano deve se preocupar em comprar um carro da Chrysler, GM neste próximo período de tempo”, disse o funcionário, que acrescentou que a administração não tem estimativa de custo para o “Programa de Compromisso de Garantia”.

O governo também anunciou que, para ajudar as comunidades afetadas, vai nomear um Diretor de Recuperação para Trabalhadores do Automóvel e Comunidades. O posto irá para Edward Montgomery, economista trabalhista e ex-secretário adjunto do Trabalho, cujo trabalho será “trabalhar para alavancar todos os recursos do governo para apoiar os trabalhadores, comunidades e regiões que dependem da indústria automobilística americana”.

Em linguagem dura, as cinco páginas da administração "Determinação de Viabilidade" para a GM explicam as duras descobertas: "A General Motors não cumpriu os termos de seu contrato de empréstimo. ... Acredita-se fortemente, entretanto, que ... uma reestruturação substancial levará a uma GM viável. ”

As autoridades deixaram claro que a Chrysler está muito pior do que a GM.

“Se você olhar para a apresentação de viabilidade da própria Chrysler, verá que, com base em suas próprias suposições, eles meio que seguem adiante”, disse o funcionário. “Eles realmente nunca geram fluxo de caixa positivo. Eles nunca estão em posição, realmente, de pagar suas dívidas. Não é ... um lugar muito realista ou viável para uma empresa. ”

“Se você olhar coisas como a classificação de carros da Consumer Reports, verá grandes diferenças entre essas duas empresas”, continuou o funcionário. “Malibu da General Motors ganhou o prêmio de carro do ano no ano passado. A Chrysler tem zero carros - nenhum carro - que são recomendados pela Consumer Reports. ”

O funcionário acrescentou: “Certamente há muitos carros excelentes da Chrysler por aí e não estamos tentando dissuadir ninguém de comprá-los. Mas estamos tentando fazer essas avaliações de viabilidade. ”

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Presidente Obama anuncia padrão histórico de eficiência de combustível de 54,5 mpg

WASHINGTON, DC & ndash O presidente Obama anunciou hoje um acordo histórico com treze grandes montadoras para buscar a próxima fase do programa nacional de veículos Administration & rsquos, aumentando a economia de combustível para 54,5 milhas por galão para carros e caminhões leves até o ano modelo 2025. O presidente era juntou-se a Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar / Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota e Volvo & ndash que juntos respondem por mais de 90% de todos os veículos vendidos nos Estados Unidos & ndash, bem como o United Auto Workers (UAW) e o Estado da Califórnia, que foram essenciais para o desenvolvimento deste acordo.

"Este acordo sobre os padrões de combustível representa o passo mais importante que já demos como nação para reduzir nossa dependência do petróleo estrangeiro", disse o presidente Obama. & ldquoA maioria das empresas aqui hoje fazia parte de um acordo que chegamos há dois anos para aumentar a eficiência de combustível de seus carros nos próximos cinco anos. Nós definimos uma meta agressiva e as empresas estão se preparando para isso. Em 2025, a economia média de combustível de seus veículos quase dobrará para quase 55 milhas por galão. & Rdquo

Com base no acordo da administração Obama e rsquos para veículos dos anos modelo 2012-2016, que aumentará a eficiência do combustível para 35,5 mpg e começará a economizar o dinheiro das famílias na bomba este ano, a próxima rodada de padrões exigirá um desempenho equivalente a 54,5 mpg ou 163 gramas / milha de CO2 para carros e caminhões leves até o ano modelo 2025. O cumprimento das metas deste acordo histórico dependerá de tecnologias e manufatura inovadoras que estimularão o crescimento econômico e criarão empregos domésticos de alta qualidade em indústrias de ponta em toda a América.

Esses programas, combinados com o padrão de caminhão leve do ano modelo 2011, representam a primeira atualização significativa para os padrões de eficiência de combustível em três décadas e abrangem os anos modelo 2011 a 2025. Juntos, eles economizarão US $ 1,7 trilhão de dólares em custos de combustível para as famílias americanas e até 2025 resultar em uma economia média de combustível de mais de US $ 8.000 por veículo. Além disso, esses programas reduzirão drasticamente o petróleo que consumimos, economizando um total de 12 bilhões de barris de petróleo e, em 2025, reduzirão o consumo de petróleo em 2,2 milhões de barris por dia & ndash até metade do petróleo que importamos da OPEP todos os dias.

Os padrões também restringem a poluição de carbono, cortando mais de 6 bilhões de toneladas métricas de gás de efeito estufa durante a vida do programa - mais do que a quantidade de dióxido de carbono emitida pelos Estados Unidos no ano passado. A economia de petróleo, o consumidor e os benefícios ambientais deste programa abrangente são detalhados em um novo relatório intitulado Impulsionando a Eficiência: Reduzindo os Custos para as Famílias na Bomba e Reduzindo a Dependência do Petróleo, que o governo divulgou hoje.

A Agência de Proteção Ambiental (EPA) e o Departamento de Transporte (DOT) trabalharam em estreita colaboração com fabricantes de automóveis, o estado da Califórnia, grupos ambientais e outras partes interessadas por vários meses para garantir que esses padrões sejam alcançáveis, econômicos e preservem a escolha do consumidor . O programa aumentaria o rigor dos padrões para automóveis de passageiros em uma média de 5% ao ano. O rigor dos padrões para picapes e outros caminhões leves aumentaria uma média de 3,5 por cento ao ano durante os primeiros cinco anos modelo e uma média de cinco por cento ao ano nos últimos quatro anos modelo do programa, para contabilizar o exclusivo desafios associados a esta classe de veículos.

"Esses padrões ajudarão a estimular o crescimento econômico, proteger o meio ambiente e fortalecer nossa segurança nacional, reduzindo a dependência dos Estados Unidos do petróleo estrangeiro", disse o secretário de transportes dos EUA, Ray LaHood. & ldquoTrabalhando juntos, estamos preparando o terreno para uma nova geração de veículos limpos. & rdquo

"Este é outro passo importante para economizar dinheiro para os motoristas, quebrando nossa dependência do petróleo importado e limpando o ar que respiramos", disse a administradora da EPA Lisa P. Jackson. & ldquoOs consumidores americanos estão pedindo carros mais limpos que não poluam seu ar ou quebrem seus orçamentos na bomba de gasolina, e nossas inovadoras montadoras americanas estão respondendo com planos para alguns dos veículos mais eficientes em termos de combustível de nossa história. & rdquo

Uma política nacional sobre padrões de economia de combustível e emissões de gases de efeito estufa oferece certeza regulatória e flexibilidade que reduz o custo de conformidade para fabricantes de automóveis, ao mesmo tempo em que aborda o consumo de petróleo e a poluição do ar prejudicial. Os consumidores continuarão tendo acesso a uma frota diversificada e poderão adquirir o veículo que melhor atenda às suas necessidades.

A EPA e a NHTSA estão desenvolvendo uma proposta de regulamentação conjunta, que incluirá detalhes completos sobre o programa proposto e análises de apoio, incluindo os custos e benefícios da proposta e seus efeitos na economia, fabricantes de automóveis e consumidores. Depois que as regras propostas forem publicadas no Federal Register, haverá uma oportunidade para comentários e audiências públicas. As agências planejam emitir um Aviso de Proposta de Regulamentação até o final de setembro de 2011. A Califórnia planeja adotar a regra proposta no mesmo período que a proposta federal.
Dado o longo período de tempo em questão na definição de padrões para veículos leves MY2022-2025, a EPA e a NHTSA pretendem propor uma avaliação abrangente de médio prazo. Consistente com o compromisso das agências com a manutenção de uma única estrutura nacional para regulamentação de GEE de veículos e economia de combustível, as agências conduzirão a avaliação intermediária em estreita coordenação com a Califórnia.

Ao atingir o nível de padrões descritos acima para o programa 2017-2025, as agências esperam que as montadoras & rsquo o uso de tecnologias avançadas seja um elemento importante na transformação da frota de veículos. As agências estão considerando uma série de programas de incentivo para estimular a adoção antecipada e a introdução no mercado de tecnologias avançadas que representam melhorias de desempenho de & ldquogame & rdquo, incluindo:


FOLHA INFORMATIVA: A administração Obama anuncia ações federais e do setor privado para acelerar a adoção de veículos elétricos nos Estados Unidos

O governo Obama está tomando medidas responsáveis ​​para combater as mudanças climáticas, aumentar o acesso a tecnologias de energia limpa e reduzir nossa dependência do petróleo. É por isso que, hoje, na esteira da primeira Cúpula de Transporte Sustentável do Departamento de Energia dos Estados Unidos (DOE), o governo está anunciando um conjunto sem precedentes de ações do governo federal, do setor privado e dos estados, bem como de um nova estrutura de colaboração para fabricantes de veículos, concessionárias de energia elétrica, empresas de carregamento de veículos elétricos e estados, todos voltados para acelerar a implantação de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos e colocar mais veículos elétricos na estrada. A colaboração, forjada pela Casa Branca em parceria com o DOE e o Departamento de Transporte (DOT), a Força Aérea e o Exército e a Agência de Proteção Ambiental, está centrada em um conjunto de Princípios orientadores para promover veículos elétricos e infraestrutura de carregamento que quase 50 organizações estão assinando hoje.

Trabalhando juntos em todo o governo federal e com o setor privado, podemos garantir que os motoristas de veículos elétricos tenham acesso a estações de recarga em casa, no trabalho e na estrada - criando uma nova maneira de pensar sobre o transporte que impulsionará os Estados Unidos. Os anúncios de hoje incluem:

  • Libertando até US $ 4,5 bilhões em garantias de empréstimos e convidando aplicativos para apoiar a implantação em escala comercial de instalações inovadoras de carregamento de veículos elétricos
  • Lançamento do processo FAST Act para identificar emissão zero e corredores de combustível alternativo, incluindo para carregamento de veículos elétricos em todo o país, e levantando um esforço para desenvolver uma visão de 2020 para uma rede nacional de estações de carregamento rápido de veículos elétricos que ajudará a determinar onde ao longo do corredores, faz mais sentido localizar a infraestrutura de carregamento rápido
  • Anúncio de uma convocação para governos estaduais, municipais e municipais fazerem parceria com o governo federal para adquirir frotas de veículos elétricos com desconto
  • Aproveitando o poder dos dados e hospedando um ‘Hackathon de Veículos Elétricos’ para descobrir insights e desenvolver novas soluções para carregamento de veículos elétricos
  • Publicação de um guia para financiamento federal, financiamento e assistência técnica para veículos elétricos e estações de carregamento e
  • 35 novas empresas, organizações sem fins lucrativos, universidades e empresas de serviços públicos aderindo ao DOE’s Workplace Charging Challenge e se comprometendo a fornecer acesso de carregamento de veículos elétricos para sua força de trabalho.

Os anúncios de hoje baseiam-se em um registro de progresso de vários programas em toda a Administração que estão trabalhando para aumentar os veículos elétricos e a infraestrutura de abastecimento, incluindo nos Departamentos de Energia, Transporte, Defesa e na Agência de Proteção Ambiental. Na verdade, nos últimos oito anos, o número de modelos de veículos elétricos plug-in aumentou de um para mais de 20, os custos da bateria diminuíram 70 por cento e aumentamos o número de estações de carregamento de veículos elétricos de menos de 500 em 2008 para mais de 16.000 hoje - um aumento de 40 vezes.

COALIZAÇÃO SEM PRECEDENTE DE VEÍCULOS ELÉTRICOS FORJADA ENTRE APROXIMADAMENTE 50 FABRICANTES DE VEÍCULOS, UTILIDADES ELÉTRICAS, EMPRESAS DE CARREGAMENTO DE VEÍCULOS ELÉTRICOS, ESTADOS E ORGANIZAÇÕES PARA AUMENTAR A INFRAESTRUTURA DE CARREGAMENTO DE VEÍCULOS ELÉTRICOS

Hoje, em colaboração com a Administração, cerca de 50 membros da indústria estão assinando o seguinte Princípios orientadores para promover veículos elétricos e infraestrutura de carregamento. Este compromisso significa o início de uma colaboração entre o governo e a indústria para aumentar a implantação de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos.

Com base nas parcerias existentes entre o governo federal, estados e comunidades, fabricantes e varejistas de veículos elétricos e de infraestrutura de carregamento, concessionárias de energia elétrica, laboratórios nacionais, universidades e organizações não governamentais, endossamos os seguintes princípios orientadores para aprimorar o uso de veículos elétricos e criar uma rede nacional , local de trabalho e infraestrutura de carregamento urbana que está disponível para todos os americanos:

  • Impulsione a transformação do mercado para veículos elétricos, tornando mais fácil para os consumidores carregar seus veículos com infraestrutura conectada à rede que seja acessível, acessível, disponível e confiável, e interconectada com outras opções de transporte de baixo carbono quando viável.
  • Promova a adoção de veículos elétricos aumentando o acesso à infraestrutura de carregamento e apoiando o desenvolvimento de veículos elétricos plug-in tão acessíveis, disponíveis e convenientes quanto os veículos movidos a gasolina.
  • Promova um mercado robusto para fabricantes de veículos, serviços públicos, provedores de serviços de equipamentos e indústrias de suporte que garantam uma experiência consistente do usuário, escolha do cliente e permita um processo de licenciamento simplificado.
  • Aumentar a competitividade da manufatura americana, a inovação e o desenvolvimento de tecnologia avançada.
  • Atrair e alavancar investimentos privados, estaduais e federais na implantação, infraestrutura, pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos, educação e divulgação.
  • Habilite o carregamento inteligente e a integração da rede de veículos por meio de soluções como resposta à demanda e outras estratégias de armazenamento de energia e gerenciamento de carga.

Signatários do Princípios orientadores para promover veículos elétricos e infraestrutura de carregamento incluem os seguintes membros da indústria, agências, organizações e estados:

  • Uma vista
  • Energia Berkshire Hathaway
  • BMW
  • California Air Resources Board
  • ChargePoint
  • Consumers Energy
  • Con Edison
  • Connecticut Green Bank
  • Dayton Power & amp Light Company
  • Duke Energy
  • Edison Electric Institute
  • Electric Drive Transportation Association (EDTA)
  • Eversource Energy
  • EVGo
  • Florida Power and Light Company
  • Ford
  • Georgia Power
  • General Motors
  • Greenlots
  • Hawaiian Electric
  • Hawai`i Electric Light
  • Maui Electric
  • Indianapolis Power & amp Light Company
  • Kansas City Power & amp Light
  • Louisville Gas & amp Electric e Kentucky Utilities
  • Mercedes-Benz USA, LLC
  • Associação Nacional de Funcionários de Energia do Estado (NASEO)
  • grade nacional
  • NextGen Climate America
  • Estado de Nova Iorque
  • Nissan
  • Orange e Rockland
  • Portland General Electric
  • PPL Electric Utilities
  • Pacific Gas & amp Electric
  • Recursos PNM
  • Energia de Puget Sound
  • Southern California Edison
  • Companhia do Sul: Alabama Power
  • Companhia do Sul: Georgia Power
  • Companhia do Sul: Gulf Power
  • Southern Company: Mississippi Power
  • Estado da Califórnia
  • TECO Energy
  • Tesla
  • Westar Energy

AÇÕES EXECUTIVAS PARA AUMENTAR A INFRAESTRUTURA DE CARGA

Fornecimento de financiamento para expandir a infraestrutura de carregamento

Liberando US $ 4,5 bilhões em garantias de empréstimo e solicitando inscrições para apoiar instalações inovadoras de carregamento de veículos elétricos: Hoje, o Escritório do Programa de Empréstimos do DOE (LPO) emitiu um suplemento à sua Solicitação de Projetos de Energia Renovável e Energia Eficiente (REEE) do Título XVII, esclarecendo que certas instalações de carregamento de veículos elétricos (EV) - incluindo hardware e software associados - são agora uma tecnologia elegível sob a solicitação. A solicitação pode fornecer até US $ 4,5 bilhões em garantias de empréstimos para apoiar projetos inovadores de energia renovável e eficiência energética nos Estados Unidos. As garantias de empréstimos podem ser uma ferramenta importante para comercializar tecnologias inovadoras porque esses projetos podem não conseguir obter financiamento comercial total devido aos riscos percebidos associados à tecnologia que nunca foi implantada em escala comercial nos Estados Unidos. O LPO do DOE apóia uma carteira grande e diversificada de mais de US $ 30 bilhões em empréstimos, garantias de empréstimos e compromissos para aproximadamente 30 projetos fechados e comprometidos em todo o país, incluindo projetos de energia renovável de ponta, instalações de fabricação de veículos de tecnologia avançada e dois dos primeiros novos reatores nucleares começarão a ser construídos nos Estados Unidos em mais de três décadas.

Publicação de um Guia para Financiamento Federal, Financiamento e Assistência Técnica para VEs e Estações de Carregamento: DOE e DOT estão publicando um guia para delinear exemplos específicos de programas de financiamento, incentivos de financiamento e assistência técnica para ajudar a promover a segurança econômica, ambiental e energética da nação, por meio do suporte de VEs e estações de recarga que reduzem o uso de petróleo e as emissões de gases de efeito estufa do setor de transporte. Também listará os incentivos fiscais e os incentivos fiscais atuais aplicáveis ​​à cobrança de VE. O data center de combustíveis alternativos do DOE fornece um banco de dados abrangente de programas federais e estaduais que oferecem suporte a VEs e infraestrutura.

Apoiar o desenvolvimento de corredores de carregamento de veículos elétricos

Lançamento do processo para designar corredores de combustível alternativo como parte da lei Fixing America’s Surface Transportation (FAST): Hoje, o DOT está solicitando nomeações de funcionários estaduais e locais para auxiliar na criação de designações para corredores de combustível alternativo. A Seção 1413 da Lei FAST exige que o Secretário de Transporte designe corredores nacionais de carregamento de VEs, hidrogênio, propano e gás natural, e o processo de nomeação garantirá que os corredores propostos para designação criarão uma rede nacional de instalações de combustível alternativo. Ao designar corredores, o DOT irá (1) considerar as instalações indicadas, (2) incorporar corredores existentes designados pelos Estados e (3) considerar a demanda e localização de postos de abastecimento e infraestrutura existentes. O DOT também avaliará os aplicativos com base em sua capacidade de reduzir as emissões e colaborar com os setores público e privado. Detalhes sobre este programa podem ser encontrados aqui ou aqui.

Critérios de desenvolvimento e proposta de um plano para uma rede nacional de estações de carregamento rápido para VEs: O DOE e o DOT concordaram em fazer parceria no desenvolvimento de uma visão de 2020 para uma rede nacional de estações de carregamento rápido para VEs, a fim de facilitar a viagem de costa a costa em todo o país com emissões zero. Com base na designação planejada do DOT de corredores de combustível alternativo sob o FAST Act, DOE e DOT, em cooperação com o DOE National Laboratories, DOT Volpe Center e outras partes interessadas do governo e da indústria, iniciará esforços no ano fiscal de 2017 para desenvolver critérios que ajudarão identificar locais específicos para instalar infraestrutura de carregamento rápido adjacente aos corredores nacionais e comunitários designados pelo DOT. O esforço proposto abordará quatro áreas-chave importantes para avaliar o potencial de uma rede nacional para carregamento rápido, incluindo: (1) critérios de localização para locais de carregamento (2) necessidades de infraestrutura de carga e serviços públicos e avaliação de custos (3) impactos das cobranças de demanda elétrica para consumidores e serviços públicos e (4) potenciais inovações de longo prazo, incluindo evolução para carregamento rápido de até 350 quilowatts (kW). A parceria abordará essas questões para fornecer as informações necessárias para a base de um diálogo com as partes interessadas para ajudar a definir parcerias público-privadas, financiamento e modelos de financiamento para a implementação de uma rede nacional de cobrança rápida. Ao longo dessas linhas, o DOE e o DOT estarão reunindo as partes interessadas neste outono para identificar as necessidades críticas para uma rede nacional de estações de carregamento rápido.

Expandindo a Frota de Veículos Elétricos

Convidando frotas de EV estaduais, municipais e municipais para unir forças com o governo federal na aquisição de EV: O Escritório de Sustentabilidade Federal está convidando frotas do governo estadual, municipal e municipal a unirem forças com agências federais para maximizar seu poder de compra coletivo e agregar suas compras de infraestrutura de carga e VE. Ao fazer isso, os governos em todos os níveis podem reduzir seus custos de aquisição, expandir a disponibilidade de tecnologia e aumentar a certeza da demanda dos fabricantes automotivos. O Escritório de Sustentabilidade Federal fará parceria com compradores de frotas do governo e agências para coordenar e agregar a compra de frotas de EV, com estratégias de aquisição de aquisição distintas a serem determinadas. Sozinho, o governo federal planeja comprar mais de 500 veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) ou EVs no ano fiscal de 2017.

O Escritório de Eficiência Energética e Energia Renovável do DOE (EERE) assinará um Memorando de Entendimento (MOU) com a American Public Power Association (APPA) para Colaborar na Eletrificação da Frota Municipal: Por meio deste acordo, a EERE e a APPA garantirão esforços colaborativos para permitir a eletrificação do transporte pessoal e de frota em municípios dos Estados Unidos. A EERE e a APPA fornecerão informações para aumentar a educação e a conscientização sobre os benefícios dos VEs para concessionárias de energia pública e funcionários locais, e desenvolver um plano de ação comunitário focado em comunidades menores com menos de 200.000 consumidores de eletricidade. A parceria também funcionará para melhorar os esforços de carregamento do local de trabalho em concessionárias de energia pública, estudar os impactos dos VEs nas comunidades de energia pública e compartilhar percepções sobre a instalação de infraestrutura e interação de VEs com a rede moderna.

Driving Technological Innovation and Increasing Access to Data

Leveraging the Power of Data through an ‘EV Hackathon’: Today, the White House Office of Science and Technology Policy (OSTP) is announcing that they will host an EV hackathon this fall. Hackathons are events that bring together coders, data scientists, topic experts, and interested members of the public to discover insights and develop new solutions. The event will take place in concord with the release of anonymized data on EV charging stations to the research and software development community. The ‘EV Hackathon’ represents a unique opportunity to bring together the EV and software communities to collaborate to enhance EV deployment.

Conducting a Technology Study to Explore the Feasibility for Fast Charging, up to 350 KW, for EVs: DOE will partner with industry, the National Laboratories, and other stakeholders to develop a study that will examine the vehicle, battery, infrastructure, and economic implications of direct current (DC) fast charging of up to 350 kW, which is expected to be completed by the end of 2016. A 350 kW charging system could charge a 200 mile range battery in less than 10 minutes. The implementation of DC fast charging has the potential to impact many technology areas and tackle key technological barriers associated with high rate charging (50 kW and above), and fast charging increases the utility of EVs, aides in their adoption, and helps enable widespread use of EVs.

Announcing that the Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) will Lead Research to Achieve the Strategic Battery500 Goal: A multi-partner team, led by PNNL as part of the Battery500 research consortium, will receive an award of up to $10 million per year for five years to drive progress on DOE’s goal of reducing the cost of vehicle battery technologies. Battery costs exceeded $500/kWh when President Obama launched his EV Everywhere Grand Challenge goal of making EVs that are as affordable and convenient for the American family as gasoline-powered vehicles, and low-cost, high performance batteries are a key component of the strategy to attain the President’s goal. The Battery500 Consortium aims to triple the specific energy (to 500 WH/kg) relative to today's battery technology while achieving 1,000 electric vehicles cycles. This will result in a significantly smaller, lighter weight, less expensive battery pack (below $100/kWh) and more affordable EVs. The Battery500 consortium will include four DOE National Laboratories and five universities in an effort aimed at achieving revolutionary advances in battery performance. Consortium partners include the following:

  • Pacific Northwest National Laboratory (research partner and advisory board)
  • Brookhaven National Laboratory
  • Idaho National Laboratory
  • SLAC National Accelerator Laboratory
  • Binghamton University (State University of New York)
  • Stanford University (research partner and advisory board)
  • University of California, San Diego
  • Universidade do Texas em Austin
  • University of Washington
  • IBM (advisory board)
  • Tesla Motors, Inc. (advisory board)

Increasing Charging Infrastructure in Our Homes and Workplaces

The Standard for High Performance Green Buildings Will Consider a Revision to Encourage EV-Ready Building Practices: By employing EV-Ready building practices, multi-unit dwelling and commercial building developers can prepare a facility with electrical infrastructure to accommodate a future charging station installation, resulting in significant cost savings for building owners and tenants. To encourage more EV-Ready development in cities and states across the country, an EV-Ready building code measure has been introduced to the American Society of Heating, Refrigerating, and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE) 189.1, a standard for high performance green buildings that in 2018 will become the basis for the International Green Construction Code. Through the adoption of this EV-Ready building practice, cities and states can align with the EV building strategies identified by Federal agencies in the 2016 Guiding Principles for Sustainable Federal Buildings.

Expanding DOE’s Workplace Charging Challenge to Include 35 New Businesses, Non-profits, Universities, and Utilities: DOE’s Workplace Charging Challenge encourages America’s employers to commit to providing EV charging access for their workforce. Vehicles are parked at homes and workplaces most of the time, making the Workplace Charging Challenge a significant opportunity to expand our nation’s charging infrastructure. In fact, charging at work can potentially double an EV driver's all-electric daily commuting range. Participating employers include organizations that are assessing their employees’ need for charging to those who have successfully launched workplace charging programs. DOE’s Workplace Charging Challenge has grown to more than 350 partners since its launch in January 2013, and is on track to meet its goal to partner with 500 United States employers by 2018. The 35 new partners announced today include:

  • Bates College
  • Berkshire Hathaway Energy
  • CenterPoint Energy, Inc.
  • City of Seattle
  • Clean Future, Inc.
  • Confluence Environmental Center
  • Con Edison
  • Duke Energy Carolinas
  • Duke Energy Florida
  • Duke Energy Indiana
  • Duke Energy Kentucky
  • Duke Energy Ohio
  • Duke Energy Progress
  • Eugene Water & Electric Board
  • Fresh Start Detail Co.
  • Hawai`i Electric Light Company
  • Hawaiian Electric Company
  • Hyundai
  • Joseph Hughes Construction
  • Maui Electric Company
  • Morris Energy Consulting
  • NIKE, Inc.
  • North American University
  • North Coast Electric
  • Olympic College
  • Orange and Rockland Utilities
  • Southern Company: Alabama Power
  • Southern Company: Georgia Power
  • Southern Company: Gulf Power
  • Southern Company: Mississippi Power
  • Southwest Clean Air Agency
  • Sustainable Future LLC
  • The Valley Hospital
  • University of Oregon
  • Utah Valley Hospital

PRIVATE SECTOR COMMITMENTS TO INCREASE ELECTRIC VEHICLE CHARGING INFRASTRUCTURE

Twelve utilities and charging companies are announcing commitments to increase deployment of EVs and charging infrastructure, and to use the Guiding Principles to Promote Electric Vehicles and Charging Infrastructure to work together to accelerate EV deployment.

  • Avista commits to install electric vehicle supply equipment (EVSE) in its Eastern Washington service territory, as part of a two-year pilot program recently approved by the Washington Utilities and Transportation Commission. Provided full participation levels, Avista expects to install a total of 272 EVSE connection ports in approximately 200 different locations: 120 in residential homes, 50 at workplaces, and 30 in public locations, including 7 DC fast chargers to enable regional EV travel.
  • Florida Power and Light (FPL) is committed to the mass market adoption of EVs by working with local, state, and federal stakeholders on initiatives that will help drive EV adoption. FPL will continue to educate and support residential and commercial customers on the benefits of EVs and work with them to remove barriers to adoption. FPL also commits to continue to place EVs into its fleet when possible.
  • o Hawaiian Electric Companies have committed to work with all stakeholders to support EVs as part of reaching the islands’ goal of 100 percent renewable energy for electricity by 2045. The Hawaiian Electric Companies will continue to install more DC fast charging stations, research demand management and demand response strategies in EV charging and seek new policy and infrastructure opportunities to provide reliable, clean power for EV charging.
  • Kansas City Power & Light (KCP&L) commits to continuing its leadership and support of the electric transportation market by deploying 10 percent of its Clean Charge Network in underserved and low-income areas of its service territory. KCP&L believes that charging infrastructure should be available and accessible to its customers of all income levels.
  • National Grid commits to help accelerate EV and EV charging market growth in the Northeast, by bringing forward regulatory proposals for new EV charging infrastructure development and consumer education in the territories it serves. These initiatives will build on the company’s planned efforts to demonstrate new technologies such as DC fast charging, expand workplace charging for employees, and increase plug-in vehicles and technology deployment within the company fleet.
  • Portland General Electric (PGE), Oregon’s largest electric utility company, commits to engage stakeholders and submit a proposed plan to Oregon Public Utility Commission in 2016 defining the utility role in transportation electrification, pursuant to recently passed Oregon legislation, which identifies transportation electrification as key to meeting Oregon’s greenhouse gas emissions targets. PGE also commits to work with Federal partners, including DOT and DOE, and the Edison Electric Institute in appropriate leadership roles to continue to advance transportation electrification. PGE will spend 5-10 percent of its corporate fleet budget on electrification, and commits to encourage and incentivize PGE employees to acquire EVs and serve as ambassadors for electrification.
  • o Public Service Company of New Mexico (PNM) will provide the associated infrastructure to the City of Albuquerque for their purchase of an all-electric bus fleet for the soon to be built Albuquerque Rapid Transit system. The project is the first of its kind in New Mexico and the first all-electric Bus Rapid Transit system in the United States.
  • Southern California Edison(SCE) will collaborate with stakeholders to develop plans to meet California Senate Bill 350 requirements for on-going, comprehensive utility programs and investments to accelerate widespread adoption of transportation electrification. SCE’s plans will complement stakeholders’ efforts to expand available charging infrastructure, deliver effective market education and outreach, encourage incentives, and improve customers’ experience. SCE will also launch its Clean Fuel Reward program in 2016 to provide incentives to residential EV owners using proceeds from California’s Low Carbon Fuel Standard program.
  • Southern Company and its electric-generating traditional operating companies – Alabama Power, Georgia Power, Gulf Power, and Mississippi Power – have been and will continue to be leaders in the advancement and promotion of the electric transportation market. Southern Company remains active in both the on-road and non-road markets, working with industry, municipalities, government, and the military to further the use of electric transportation and to ensure the development of necessary charging infrastructure. Southern Company is committed to consumer education through social media outreach and community charging programs as well as special concierge events provided through the REVolution program. The Southern Company Energy Innovation Center, meanwhile, continues to facilitate and encourage industry research aimed at improving the effectiveness and cost-efficiency of EV technology.
  • oEdison Electric Institute (EEI) will work with its member electric companies and their associated state regulatory commissions to a) provide the charging infrastructure needed to scale electric transportation, b) develop measures that support the market while controlling costs and ensuring benefits are shared by all customers, and c) engage in direct outreach and education to customers.

Charging Companies

  • ChargePoint commits up to $20 million toward the deployment of a national network of high-speed charging stations as part of public-private partnerships. This includes research and development investments, site identification, smart city deployments and DC fast charger corridors. ChargePoint will work with the DOT, other Federal, State, and local government agencies, and private entities to determine the optimal location for such high-speed charging stations, and to secure financing from private entities and through public-private partnerships. In order to future-proof the network, ChargePoint is committed to developing a line of high-speed DC fast chargers with 125-350 kW charging capacity. ChargePoint commits to work with the broader industry to develop the standards necessary for interoperability, allowing drivers to use one account to charge at stations manufactured by multiple vendors. ChargePoint commits to make access to its high-speed network simple, accessible and convenient through industry-leading driver services and mobile applications. ChargePoint commits to work with original equipment manufacturers (OEMs) to make data available to help optimize their vehicle programs and better understand driver behavior. ChargePoint commits to work with utilities to make data available to help improve vehicle grid integration and better understand driver behavior.
  • EVgo commits to invest $100 million in EV infrastructure over the next 5 years to expand its nation-leading charging network. This investment will focus on providing customers with access to high-speed charging at charging rates significantly faster than what is available on the market today.

BUILDING ON PROGRESS

The above-mentioned private sector commitments announced today build on a history of progress to increase EV adoption and promote EV charging infrastructure, which is illustrated by the following:


Chrysler's Bailout

On January 16, 2009, the Treasury Department approved a $1.5 billion loan for Chrysler Financial. The interest rate for the loans was one point above Libor. In return, Chrysler Financial promised to pay the government $75 million in notes and reduce executive bonuses by 40%. As a result, car buyers got zero-percent financing for five years on some models.

Chrysler received $4 billion of the $7 billion bridge loan it originally requested. In return, its owner Cerberus vowed to convert its debt to equity.

Chrysler had also asked for $6 billion from the Energy Department to retool for more energy-efficient vehicles. Chrysler wanted the Big Three to partner with the federal government in a joint venture to develop alternative energy vehicles. That didn't happen, and Chrysler didn’t get the loan from the Energy Department. Instead, it pledged to debut an electric vehicle in 2010 and ramp up its production to 500,000 by 2013.

On April 30, 2009, Chrysler filed for bankruptcy. Treasury Secretary Tim Geithner agreed to lend it $6 billion to fund operations while in bankruptcy. It emerged as a new company, 58.5% of which automaker Fiat S.p.A. of Italy now partly owned. This Fiat-Chrysler merger created the world's sixth-largest automaker. The rest is owned by the United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler closed underperforming dealerships as part of its bankruptcy proceedings.

In May 2011, Chrysler repaid $11.2 billion of its outstanding $12.5 billion in TARP loans six years ahead of schedule. The total cost to taxpayers was $1.3 billion.

In 2013, Fiat CEO Sergio Marchionne announced plans to take Chrysler public on the New York Stock Exchange. This allowed Fiat to purchase the rest of the company and merge the two into a more competitive global automaker. In October 2014, it was listed under the ticker symbol "FCAU." The new company was called Fiat Chrysler Auto Company N.V. Its 2017 market capitalization was $17 billion.

In 2016, Chrysler spun off its Ferrari division. In 2017, there were rumors that Chrysler might sell its flagship Jeep brand to a Chinese automaker. The company also switched its U.S. plants from cars to trucks and Jeep sport utility vehicles. There are no plans to build electric or self-driving vehicles.


Daley Stepping Down in Rare White House Shake-Up

WASHINGTON — President Obama announced Monday that the White House chief of staff, William M. Daley, was stepping down, jolting the top ranks of his administration less than a year before he faces a difficult re-election. Mr. Daley will be replaced by Jacob J. Lew, the budget director and a seasoned Washington insider with ties to Capitol Hill.

Mr. Daley, a fellow Chicagoan who was recruited by Mr. Obama a year ago to help strike bipartisan legislative deals, struggled to find his footing in a ferociously partisan Washington and failed to help his boss broker a huge budget agreement with Congressional Republicans last summer. His departure interrupts a run of good news for the White House, with tentative signs of life in the job market, victory over Republicans on the payroll tax and Republican presidential candidates assailing one another on the campaign trail.

It was a distracting shake-up in a White House that has prided itself on a lack of internal drama, with a tightly knit circle of loyal senior advisers playing a steadying role. Mr. Obama said he asked Mr. Daley to reconsider his decision — made after a holiday respite from the capital — but Mr. Daley, a 63-year-old member of a Chicago political dynasty, was determined to leave.

“Obviously this was not easy news to hear,” Mr. Obama said in a brief appearance in the State Dining Room, flanked by Mr. Daley and Mr. Lew. “In the end,” the president said, “the pull of the hometown we both love — a city that’s been synonymous with the Daley family for generations — was too great.”

Mr. Lew, known as Jack, is a mild-mannered and steady technocrat with long experience in the White House and on Capitol Hill, having served two administrations and a speaker of the House, Thomas P. O’Neill. He was also a deputy to Secretary of State Hillary Rodham Clinton, coordinating the “civilian surge” in Afghanistan, which Mr. Obama said would equip him to deal with foreign policy issues.

A major question, though, is whether Mr. Lew will be any more successful than Mr. Daley in establishing himself in the president’s inner circle. It was not yet clear, for example, whether Mr. Lew would share some of his duties with Pete Rouse, a low-key former Congressional aide who is close to the president and was assigned some of Mr. Daley’s responsibilities after the failed budget talks.

That move last fall, though portrayed by the White House as sensible sharing of the burden with an adroit colleague, ended up being seen as a very public rebuke of Mr. Daley, one that undermined his standing. Administration officials said Mr. Lew and Mr. Rouse would work out those issues between them, though one said Mr. Rouse was likely to remain influential.

Mr. Lew, however, has a broader web of contacts in Washington than Mr. Daley, a former banker and commerce secretary in the Clinton administration. He also enjoys support on Capitol Hill, where Mr. Daley was criticized for not adequately cultivating leaders like Senator Harry Reid of Nevada, the majority leader who bristled last year when Mr. Daley seemed to blame Democrats as well as Republicans for lack of progress on Capitol Hill.

In a statement, Mr. Reid lavishly praised Mr. Lew, calling him a “consummate professional with intimate knowledge of Congress.” He gave credit to Mr. Daley for seeing through “a tumultuous year in which Republicans’ unprecedented obstructionism turned every issue into an all-or-nothing battle.”

Mr. Daley handed in his resignation to Mr. Obama last Tuesday after discussing it with his wife on vacation in Mexico during the Christmas holiday. In a resignation letter that was long on praise for Mr. Obama’s accomplishments, Mr. Daley did not cite a specific reason for leaving, beyond declaring, “It’s time for me to go back to the city I love.” He declined further comment.

“It’s been a pretty frenetic year,” said a senior administration official, speaking on the condition of anonymity so that he could discuss private conversations. “He felt like it was a propitious time.”

Mr. Daley, the son and brother of legendary Chicago mayors, proved to be an awkward fit on the Obama team. Chosen largely for his deal-making skills and ties to the business world, he failed to strike a “grand bargain” on the federal debt and deficit with the Republican speaker of the House, John A. Boehner — a setback that left him and other White House staff members stunned and bruised for weeks.

Mr. Daley instituted a more button-down style at the White House, after the more temperamental style of his predecessor, Rahm Emanuel, who left to run for mayor of Chicago.

The news of Mr. Daley’s departure was first reported by The Tribune Company newspaper chain.

That Mr. Daley was frustrated by Washington was no secret. In October, he told a Chicago television station that he planned to leave the White House in January 2013, at the end of Mr. Obama’s first term. In an interview with The New York Times in September, he dwelt on the failed budget negotiations, and evinced little appetite for the cut-and-thrust of partisan combat that followed them.

“The nation is being pushed into that, by the Republican primaries, by the type of ‘my-way-or-the-highway’ language in Congress,” he said.

Mr. Obama praised Mr. Daley for his role in shepherding trade agreements with Colombia, Panama and South Korea. He also helped design the president’s $447 billion jobs bill, which — with the exception of a short-term extension in the payroll tax waiver and a few other odds and ends — was stymied in Congress.

While the president said he asked Mr. Daley to reconsider his decision, he did not apply the kind of pressure he brought to bear on Treasury Secretary Timothy F. Geithner, who has for several months been eager to return to New York.

Administration officials said Mr. Daley would play a role in fund-raising for the Obama campaign, probably with the title of campaign co-chairman. With his family pedigree and Wall Street connections, he is likely to remain a force in Democratic politics. Mr. Obama said in his statement that he planned to consult Mr. Daley regularly.

The president also said that Mr. Lew, 55, had been Mr. Daley’s choice as his replacement, and the “one clear choice” for the job. Mr. Lew worked alongside Mr. Daley in the effort to strike a budget deal with Republicans.

“Jack’s economic advice has been invaluable and he has my complete trust, both because of his mastery of the numbers, but because of the values behind those numbers,” Mr. Obama said, noting that Mr. Lew, who had served in the administration of President Bill Clinton, was the only budget director in history to preside over budget surpluses for three consecutive years.

Mr. Lew, who divides his time between New York and Washington, has built a reputation as a pragmatic liberal who believes Democrats must compromise with Republicans on long-term deficits in order to forestall draconian cuts to entitlement programs like Medicare and Social Security.

Before joining the Obama administration, he was a banker at Citigroup, helping run a division with esoteric investments in real estate and construction — a connection that was criticized by liberal groups on Monday. No successor as budget director to Mr. Lew was announced, but his deputy, Heather Higginbottom, and Rob Nabors, currently the Congressional liaison, were considered contenders for the post.


Obama: Auto industry "leading the way" in America's comeback

Before a speech touting the productivity of the big three auto companies, President Obama admired the handiwork of a bright red Mustang, the latest iteration of Ford's iconic muscle car: "This is an American car right here, this Mustang," he said, as he stood next to the car. "That's beautiful."

"Joe Biden saw this and he flipped out," said Ford Motor Company Executive Chairman Bill Ford, as he showed Mr. Obama around the Detroit facility.

"Yeah, yeah, I know," the president replied. "He got his aviator glasses on?"

The President traveled to the heart of the American auto industry on Wednesday to lay out an optimistic message ahead of his State of the Union address later this month, pointing to the performance of U.S. auto companies as evidence of America's broader economic rebound.

"Thanks to the hard work of people like you, America's coming back," Mr. Obama told employees at the Ford plant.

The president said the auto industry and the broader manufacturing sector are "leading the way" in the longest stretch of uninterrupted job growth in American history.

"You're helping rebuild the middle class for the 21st century," he said. "Because of you, manufacturing has a future in this country."

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The president's remarks previewed a central theme of his upcoming State of the Union address, which he will deliver before a joint session of Congress on January 20.

"Now that we've got some calmer waters. if we all pitch in, then we can make sure that this rising tide is actually lifting all of the boats, not just some," he said. "That's going to be the focus of my State of the Union in a couple of weeks: building on the progress that we've already made."

The factory the president spoke at is the first of its kind: a flexible manufacturing facility that produces both gas/electric hybrid vehicles and plug-in electric cars. The president said such technological advances - and the skilled workers to take advantage of them - could lay the groundwork for more prosperity to come.

He cited the expansion of apprenticeships in the year since his administration announced a $100 million apprenticeship grant competition designed to expand the most successful worker-training programs.

He also hailed the official end of the auto industry bailout, a costly endeavor initiated during his first year in office to pull General Motors and Chrysler back from the brink of potential liquidation.

"Last month the rescue of the auto industry officially came to an end," he said. "The auto companies have now repaid taxpayers every dime and more of what my administration invested. you paid the taxpayers back with your hard work, with your dedication."

The president said the auto industry bailout was "not popular," recalling polls taken at the time that gauged public support for the rescue plan at around 10 percent. But he argued it was worth saving the companies, despite public opposition. "The auto industry has proven that any comeback is possible," he said.

During a press gaggle on Air Force One en route to Detroit, White House press secretary Josh Earnest told reporters the president's remarks weren't intended to be a "victory lap," but merely an opportunity to highlight some good economic news.

"I do hope that this is a useful opportunity for us to highlight the momentum of the American economy," he said.

Earnest also rebutted concerns that pending free trade agreements could undermine the competitiveness of the auto industry. He recalled that people voiced similar concerns about a free trade agreement with South Korea that was ratified in 2011, but said the auto industry has only gotten stronger since that time. In negotiations over the transatlantic and transpacific free trade pacts, Earnest said, Mr. Obama would again insist on a deal that protects American workers and manufacturers.


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The U.S. Treasury lent money to and bought stock in GM and Chrysler. It provided incentives to spur new car purchases. In effect, the government nationalized GM and Chrysler, as it did Fannie Mae, Freddie Mac and the American International Group.

In all, the federal government extended nearly $81 billion to bail out the auto industry in a rescue effort that began under Bush’s watch and ended in December 2014, well into Obama’s second term. The effort cost taxpayers $10.2 billion.

On Nov. 27, 2018, President Donald Trump threatened to cut off federal subsidies to GM in retaliation to its planned cutbacks in the Midwest, the politically sensitive region in which Trump had promised a manufacturing rebirth during the 2016 campaign.

Trump unloaded on Twitter a day after GM announced it would shut five plants and slash 14,000 jobs in North America. “Very disappointed with General Motors and their CEO, Mary Barra, for closing plants in Ohio, Michigan, and Maryland” while sparing plants in Mexico and China, Trump tweeted, adding: “The U.S. saved General Motors, and this is the THANKS we get!”

Buyers of electric vehicles made by GM and other automakers get federal tax credits of up to $7,500, as an incentive to get more of the zero-emissions vehicles on the road.

Turning the other cheek, GM said: “We appreciate the actions this administration has taken on behalf of industry to improve the overall competitiveness of U.S. manufacturing.”

SOURCE: “This Day in Presidential History,” by Paul Brandus (2018)


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President Obama Announces National Fuel Efficiency Policy

Release Date: 05/19/2009
Contact Information: THE WHITE HOUSE Office of the Press Secretary 202-456-2580

WASHINGTON, DC – President Obama today – for the first time in history – set in motion a new national policy aimed at both increasing fuel economy and reducing greenhouse gas pollution for all new cars and trucks sold in the United States. The new standards, covering model years 2012-2016, and ultimately requiring an average fuel economy standard of 35.5 mpg in 2016, are projected to save 1.8 billion barrels of oil over the life of the program with a fuel economy gain averaging more than 5 percent per year and a reduction of approximately 900 million metric tons in greenhouse gas emissions. This would surpass the CAFE law passed by Congress in 2007 required an average fuel economy of 35 mpg in 2020.

“In the past, an agreement such as this would have been considered impossible,” said President Obama. “That is why this announcement is so important, for it represents not only a change in policy in Washington, but the harbinger of a change in the way business is done in Washington. As a result of this agreement, we will save 1.8 billion barrels of oil over the lifetime of the vehicles sold in the next five years. And at a time of historic crisis in our auto industry, this rule provides the clear certainty that will allow these companies to plan for a future in which they are building the cars of the 21st century.”

This groundbreaking policy delivers on the President’s commitment to enact more stringent fuel economy standards and represents an unprecedented collaboration between the Department of Transportation (DOT), the Environmental Protection Agency (EPA), the world’s largest auto manufacturers, the United Auto Workers, leaders in the environmental community, the State of California, and other state governments.

“The President brought all stakeholders to the table and came up with a plan to help the auto industry, safeguard consumers, and protect human health and the environment for all Americans,” said EPA Administrator Lisa P. Jackson. “A supposedly ‘unsolvable’ problem was solved by unprecedented partnerships. As a result, we will keep Americans healthier, cut tons of pollution from the air we breathe, and make a lasting down payment on cutting our greenhouse gas emissions.”

“A clear and uniform national policy is not only good news for consumers who will save money at the pump, but this policy is also good news for the auto industry which will no longer be subject to a costly patchwork of differing rules and regulations,” said Carol M. Browner, Assistant to the President for Energy and Climate Change. “This an incredible step forward for our country and another way for Americans to become more energy independent and reduce air pollution.”

A national policy on fuel economy standards and greenhouse gas emissions is welcomed by the auto manufacturers because it provides regulatory certainty and predictability and includes flexibilities that will significantly reduce the cost of compliance. The collaboration of federal agencies also allows for clearer rules for all automakers, instead of three standards (DOT, EPA and a state standard).

“President Obama is uniting federal and state governments, the auto industry, labor unions and the environmental community behind a program that will provide for the biggest leap in history to make automobiles more fuel efficient,” said Department of Transportation Secretary Ray LaHood. “This program lessens our dependence on oil and is good for America and the planet.”

View selected historical press releases from 1970 to 1998 in the EPA History website.


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