Podcasts de história

Chourre-ARV-1 - História

Chourre-ARV-1 - História

Chourre

Nascido em 28 de agosto de 1894 em San Francisco, Califórnia, Emile Chourre inscreveu-se na Reserva Naval em 14 de dezembro de 1917, recebeu o posto provisório de alferes no Reserve Flying Corps em 6 de novembro de 1918 e foi confirmado como alferes em 23 de setembro de 1920. Após várias atribuições de deveres no campo pioneiro da aviação naval, ele se tornou um dos mais ilustres líderes da aviação da Marinha. O Tenente Comandante Chourre morreu em um acidente de avião em Scott Field, Illinois, em 26 de janeiro de 1938.

(ARV_1: dp. 4.023; 1. 441'6 "; b. 56'11"; dr. 22 '; s. 12 k .;
cpl. 578; uma. 1 6 "; cl. Chourre)

Dumaran (ARG-14) foi renomeado e reclassificado como Chourre (ARV-1) em 22 de fevereiro de 1944; lançado em 22 de maio de 1944 pela Bethlehem-Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, Md., sob um contrato da Comissão Marítima; patrocinado pela Sra. E. A. Forde, Jr., e comissionado em 7 de dezembro de 1944, Capitão A. H. Bergeson no comando.

Partindo de Norfolk em 2 de março de 1946 Chourre chegou a Pearl Harbor em 12 de abril para embarcar o pessoal da aviação para Espiritu Santo, onde chegou em 29 de abril. Ela transferiu uma unidade de reparo de aviação para Saipan, depois navegou para a Baía de San Pedro, Leyte, para trabalhar como navio de abastecimento de estação de reabastecimento de transportadores de 26 de maio a 17 de julho. Com exceção de uma viagem a Guam para reabastecer as lojas (17 de julho a 7 de agosto), ela permaneceu na baía de San Pedro até 24 de outubro, quando navegou para a baía de Tóquio para servir os navios que participaram da ocupação. Em 1 de janeiro de 1946, Chourre partiu de Yokosuka para São Francisco, chegando em 4 de maio. Ela foi colocada fora de serviço em 28 de novembro de 1948 em Stockton, Califórnia.

Recomissionado em 21 de fevereiro de 1952 durante a guerra da Coréia, Chourre liberou San Francisco em 1º de setembro para o oeste do Pacífico. Ela operou fora do Japão, abastecendo navios ao largo da Coreia até 28 de fevereiro de 1963, retornando a São Francisco em 26 de março. As operações locais ao largo de San Diego foram seguidas por outra viagem no Extremo Oriente entre 17 de agosto de 1963 e 11 de abril de 1954. Após sua terceira viagem ao Pacífico ocidental de 30 de agosto de 1954 a 1 de março de 1955, Chourre voltou a San Diego, onde permaneceu até ser colocada fora de serviço na reserva novamente em 13 de setembro de 1956.

Chourre recebeu 3 estrelas de batalha por servir na guerra da Coréia.


Conversa do usuário: Hindermath

Vou verificar isso em alguns dias. Obrigado por sua intenção para mim. - Hindermath 21:45, 22 de agosto de 2007 (UTC) Hindermath, der Terzibaschitsch steht auch bei mir im Schrank) Olá D.W., ist in diesem Bereich auch unentbehrlich, da kommt man nicht dran vorbei :-) --Hindermath 21:02, 27 de agosto de 2007 (UTC)

ARV meios Navio de conserto de aeronaves, é a classificação da Marinha dos EUA. O navio nunca serviu na Marinha da Venezuela .-- D.W. 21:11, 26 de agosto de 2007 (UTC)

Obrigado pela sua resposta D.W. - Hindermath 21:02, 27 de agosto de 2007 (UTC)

Na realidade, ARV-1 significa Embarcação Nº 1 de AERONAVES DE REPARO AUXILIAR, era um Liberty Ship construído na Segunda Guerra Mundial e comumente chamado de Kaiser Coffin (construído em Kaiser ship Yards). Servi neste navio na Guerra da Coréia até o descomissionamento em 1955 em San Diego, CA, RL Oldham

Se você criou este arquivo, observe que o fato de ele ter sido proposto para exclusão não significa necessariamente que não valorizamos sua gentil contribuição. Significa simplesmente que uma pessoa acredita que há algum problema específico com ele, como uma questão de direitos autorais.

Lembre-se de responder e - se apropriado - contradizer os argumentos que justificam a exclusão. Argumentos que enfocam o nomeador não afetarão o resultado da nomeação. Obrigado!

Se você criou este arquivo, observe que o fato de ele ter sido proposto para exclusão não significa necessariamente que não valorizamos sua gentil contribuição. Significa simplesmente que uma pessoa acredita que há algum problema específico com ele, como uma questão de direitos autorais.

Lembre-se de responder e - se apropriado - contradizer os argumentos que justificam a exclusão. Argumentos que enfocam o nomeador não afetarão o resultado da nomeação. Obrigado!

Muito obrigado por contribuir para o Wikimedia Commons! Aqui está uma dica para tornar seus uploads mais úteis: Por que não adicionar algumas categorias para descrevê-los? Isso ajudará mais pessoas a encontrá-los e usá-los.

1) Se estiver usando UploadWizard, você pode adicionar categorias a cada arquivo ao descrevê-lo. Basta clicar em "mais opções" para o arquivo e adicionar as categorias que fazem sentido:

2) Você também pode escolher o arquivo em sua lista de uploads, editar a página de descrição do arquivo e adicionar manualmente o código da categoria no final da página.

[[Categoria:Nome da Categoria]]

Por exemplo, se você estiver enviando um diagrama mostrando as órbitas dos cometas, adicione o seguinte código:

[[Categoria: Diagramas astronômicos]] [[Categoria: Cometas]]

Isso fará com que o diagrama apareça nas categorias "Diagramas astronômicos" e "Cometas".

Ao escolher categorias, tente escolher uma categoria específica ("Diagramas astronômicos") em vez de uma genérica ("Ilustrações").

Obrigado novamente por seus uploads! Mais informações sobre categorização podem ser encontradas em Commons: Categorias, e não hesite em deixar uma nota no help desk.

    foi sem categoria em 3 de outubro de 2011 CategorizationBot () 17:51, 4 de outubro de 2011 (UTC) foi sem categoria em 3 de outubro de 2011 CategorizationBot () 17:51, 4 de outubro de 2011 (UTC) foi sem categoria em 4 de outubro de 2011 CategorizationBot () 17:12, 5 de outubro de 2011 (UTC) foi sem categoria em 4 de outubro de 2011 CategorizationBot () 17:12, 5 de outubro de 2011 (UTC)
  • O Bildern sind Kategorien zugeordnet worden. - Hindermath () 10:02, 5 de outubro de 2011 (UTC)

Esta mensagem foi adicionada automaticamente pelo Nikbot, se precisar de ajuda, leia o texto acima novamente e siga os links nele, se ainda precisar de ajuda pergunte no → Commons: Help desk em qualquer idioma que você gostaria de usar. - Nikbot 09:47, 11 de outubro de 2012 (UTC)

Se você mesmo criou o conteúdo, insira <> como a fonte. Se você não adicionou um modelo de licenciamento, deve adicionar um. Você pode usar, por exemplo, <> ou <> para liberar certos direitos do seu trabalho.

Se outra pessoa criou o conteúdo, ou se ele é baseado no trabalho de outra pessoa, a fonte deve ser o endereço da página da web onde você o encontrou, o nome e o ISBN do livro de onde você digitalizou ou similar. Você também deve nomear o autor, fornecer informações verificáveis ​​para mostrar que o conteúdo é de domínio público ou foi publicado sob uma licença gratuita de seu autor e adicionar um modelo apropriado identificando o domínio público ou o status de licenciamento, se ainda não o fez Feito assim.

Adicione as informações necessárias para este e outros arquivos carregados antes de adicionar mais arquivos. Se precisar de ajuda, pergunte no help desk. Obrigado!

Se você mesmo criou este arquivo, deve fornecer uma marca de copyright válida. Por exemplo, você pode marcá-lo com <> para liberá-lo sob a licença múltipla GFDL mais a licença Creative Commons Attribution-ShareAlike All-version ou você pode marcá-lo com <> para liberá-lo para o domínio público. (Consulte Commons: Tags de direitos autorais para obter a lista completa de tags de licença que você pode usar.)

Se você não criou o arquivo ou se for um derivado de outro trabalho que possivelmente está sujeito à proteção de direitos autorais, você deve especificar onde o encontrou (por exemplo, geralmente um link para a página da web onde o obteve). forneça prova de que possui uma licença aceitável para Commons (por exemplo, geralmente um link para os termos de uso do conteúdo dessa página) e você deve adicionar uma etiqueta de licença apropriada. Se você não criou o arquivo e a fonte específica e as informações de licença não estão disponíveis na web, você deve obtenha permissão através do sistema OTRS e siga o procedimento descrito lá.

Observe que quaisquer arquivos sem fonte ou licenciados incorretamente serão excluídos uma semana depois de terem sido marcados como sem as informações adequadas, conforme descrito nos critérios de exclusão. Se você carregou outros arquivos, confirme se forneceu as informações adequadas para esses arquivos também. Se você tiver alguma dúvida sobre as licenças, pergunte em Commons: Village pump / Copyright ou consulte nossas páginas de ajuda. Obrigada.

Se você criou este arquivo, observe que o fato de ele ter sido proposto para exclusão não significa necessariamente que não valorizamos sua gentil contribuição. Significa simplesmente que uma pessoa acredita que há algum problema específico com ele, como uma questão de direitos autorais.

Lembre-se de responder e - se apropriado - contradizer os argumentos que justificam a exclusão. Argumentos que enfocam o nomeador não afetarão o resultado da nomeação. Obrigado!


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Chorre ARV 1

Westpac Guerra da Coréia Cruise

Livro do cruzeiro de 1952

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval.

Você estaria comprando o USS Chourre ARV 1 livro de cruzeiro durante este período de tempo. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Portos de escala: San Diego, San Francisco, Havaí, Yokosuka Japan, Sasebo Japan, Pohang Dong Korea e Iwakuni Japan
  • Recomissionando o navio
  • Estaleiros e navios de festa
  • Fotos da tripulação divisional com nomes
  • Muitas fotos de atividades da tripulação
  • E muito mais

Mais de 84 fotos em aproximadamente 63 páginas.

Depois de ler este livro, você saberá como era a vida neste Transporte de Aeronaves durante este período de tempo.

Bônus Adicional:

  • Áudio de 6 minutos de & quot Sons do Boot Camp & quot no final dos anos 50, início dos anos 60
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Por que um CD em vez de um livro em papel?

    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira econômica de preservar o patrimônio histórico da família para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.

    Se você tiver alguma dúvida, envie-nos um e-mail antes de comprar.

    O comprador paga o frete e manuseio. As despesas de envio fora dos EUA variam de acordo com o local.

    Verifique nosso feedback. Os clientes que compraram esses CDs estão muito satisfeitos com o produto.

    Certifique-se de nos adicionar ao seu!

    Obrigado pelo seu interesse!


    Distribuído por
    A ferramenta de listagem gratuita. Liste seus itens de forma rápida e fácil e gerencie seus itens ativos.

    Este CD é apenas para uso pessoal

    Direitos autorais © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Todos os direitos reservados.


    USS Chourre (ARV-1)

    Da Wikipédia, a enciclopédia livre

    USS Chourre (ARV-1) foi um navio de reparo de aeronaves da classe Chourre que serviu na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia.

    Autorizado originalmente como USS Dumaran (ARG-14), um navio de reparo de motor de combustão interna, ela foi renomeada e reclassificada como um navio de reparo de aeronave em 22 de fevereiro de 1944, lançado em 22 de maio de 1944 por Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Sra. EA Forde, Jr ., e comissionado em 7 de dezembro de 1944, Capitão AH Bergeson no comando.

    Partindo de Norfolk 2 de março de 1945 Chourre chegou a Pearl Harbor em 12 de abril para embarcar pessoal de aviação para Espiritu Santo, onde chegou em 29 de abril. Ela transferiu uma unidade de reparos de aviação para Saipan, depois navegou para a baía de San Pedro, em Leyte, para trabalhar como navio de abastecimento de estação de reabastecimento de transportadores de 26 de maio a 17 de julho. Com exceção de uma viagem a Guam para reabastecer as lojas (17 de julho a 7 de agosto), ela permaneceu na baía de San Pedro até 24 de outubro, quando navegou para a baía de Tóquio para servir os navios que participaram da ocupação. Em 1 de janeiro de 1946 Chourre partiu de Yokosuka para São Francisco, chegando em 4 de maio. Ela foi colocada fora de serviço em 28 de novembro de 1948 em Stockton, CA.

    Recomissionado em 21 de fevereiro de 1952 durante a guerra da Coréia, Chourre liberou São Francisco em 1º de setembro para o Pacífico Ocidental. Ela operou fora do Japão abastecendo navios ao largo da Coreia até 28 de fevereiro de 1953, retornando a São Francisco em 26 de março. As operações locais ao largo de San Diego foram seguidas por outra viagem no Extremo Oriente entre 17 de agosto de 1953 e 11 de abril de 1954. Após sua terceira viagem ao Pacífico ocidental de 30 de agosto de 1954 a 1 de março de 1955, Chourre retornou a San Diego, onde permaneceu até ser colocada fora de serviço na reserva novamente em 13 de setembro de 1955. Ela foi retirada do Registro Naval em 1961 e transferida para a Comissão Marítima. Após 10 anos preso na Frota de Reserva da Defesa Nacional, Chourre foi vendido para a Union Minerals & amp Alloys para sucateamento em 5 de fevereiro de 1971. & # 911 & # 93 O navio foi batizado em homenagem ao meu avô, o comandante Emile Chourre, um distinto aviador naval que morreu em serviço.


    EMILE E. CHOURR & Eacute

    De acordo com ancestry.comO Tenente Emile Chourr & eacute, USNR, nasceu em 28 de agosto de 1894 em San Francisco, CA, filho de pai francês Pierre (nascido em dezembro de 1867) e mãe, Marianne M. Mausegne. O Censo dos EUA de 1900 mostra Pierre (adotando o nome & quotPeter & quot no Censo) morando como chefe da família em 2317 Railroad Avenue, Alhambra, CA (atualmente uma área industrial de acordo com a vista aérea em Google Earth) Sua ocupação foi registrada como "Lavanderia". Pierre / Peter tinha 32 anos quando o Censo foi realizado em 9 de junho. Ele estava nos Estados Unidos desde 1887 e era um cidadão naturalizado.

    Pierre tinha dois filhos morando com ele, Jules (adotando o nome & quotJulius & quot no Censo), de 8 anos, e Emile, de 6. Dois inquilinos, de 28 e 30 anos, moravam no mesmo endereço. Ambos os inquilinos eram "Lavandeiros". Emile e Jules foram listados como "Na Escola". Marianne não morava no mesmo local.

    Independentemente disso, e de mais interesse, o Censo dos EUA de 1910, coletado em 22 de abril de 1910, lista Emile (15 anos) e o irmão Jules (17 anos) como & quotinmates & quot da International Order of Odd Fellows Orphan's Home em Santa Clara County, CA. Eles foram listados entre 42 outros órfãos que vivem na mesma instalação. Não há indicação do que aconteceu com Pierre ou Marianne. Se você puder ajudar a preencher os espaços em branco, por favor, deixe-me SABER.

    Sete anos depois, em 14 de dezembro de 1917, Emile foi alistado na Marinha. O Censo dos EUA de 1920 o identificou morando na Estação Naval de Coco Solo, na Zona do Canal do Panamá. Ele foi listado como um & quotOfficial & quot 25 anos de idade. Seu alistamento aconteceu em questão de seis meses depois que ele completou seu registro de recrutamento em 5 de junho de 1917. Seu cartão de registro de recrutamento está abaixo.

    Emile Chourr & eacute Draft Registration Card, 5 de junho de 1917 (Fonte: ancestry.com)

    Interessante é o fato de ele ter sido registrado, no lado direito de sua ficha de registro, como portador de arcos quebrados e mão aleijada. Essas desvantagens não podem ter sido significativas, já que ele se tornou um piloto estabelecido para a Marinha dos EUA, pilotando algumas das maiores aeronaves anfíbias e de transporte da época.

    Emile Chourr & eacute pousou duas vezes em Tucson. Seu primeiro pouso foi na segunda-feira, 19 de agosto de 1929. Carregando cinco mecânicos não identificados, ele voou no Navy Sikorsky XPS-2 A-8090. Com sede em San Diego, CA a bordo do EUA Saratoga, ele chegou em meio a dezenove outros aviadores navais, cada um inscrito no Registro no terço médio da página 112. Além dos seis primeiros que assinaram seus próprios nomes, o resto foi inscrito por uma mão desconhecida de uma só vez. Direcione seu navegador para o link e analise a página 112. Lá você verá que os signatários Chourr & eacute through Wick compõem um grupo de vinte. Todos pernoitaram em Tucson, partindo na manhã do dia 20 com destino a El Paso, TX.

    O que vinte pilotos da Marinha estavam fazendo em Tucson ao mesmo tempo? Eles estavam em um grande vôo de cross-country partindo de San Diego para Cleveland, OH e de volta para participar da National Air Races (NAR) realizada de 24 de agosto a 2 de setembro em Cleveland naquele ano. Tenente Cdr. Homer Wick era o oficial comandante do Esquadrão No. 1 baseado no Saratoga.

    Wick trouxe todo o seu esquadrão através de Tucson em nome do NAR. Durante as décadas de 1920 e 1930, a Marinha ordenou inúmeras atividades de seu pessoal, navios e aviões para construir a confiança na força naval entre os cidadãos dos EUA, para fornecer treinamento da vida real para o pessoal, bem como para encorajar o recrutamento.

    O trabalho de Chourr & eacute era apoiar o esquadrão de Wick, nove dos quais eram a equipe acrobática chamada & quotNine High Hats. & Quot. Direcione seu navegador para a página de Wick para ver uma tabulação e identificação de todos os homens em seu esquadrão.

    Temos a sorte de ter acesso a documentos e fotografias que Chourr & eacute coletou e salvou em álbuns de recortes para comemorar esta viagem pelo país. Abaixo, do Chourr & eacute's (The Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection no link), estão alguns dos membros da equipe acrobática, tabulados no link de Wick, em pé na frente de uma de suas aeronaves com Charles Lindbergh (no terno, segundo de direito). Esta fotografia é do álbum de recortes de Chourr & eacute, cobrindo as Corridas Aéreas Nacionais de 1929. É uma fotografia original, com assinaturas originais a tinta.

    O'Beirne, Kivette, Lindbergh, Gehres, NAR, 1929 (Fonte: GL)

    Outro original é a carta, abaixo. Foi escrito entre meia-noite e 2h da manhã de segunda-feira, 26 de agosto de 1929. Embora o ano não esteja escrito na carta, ou apareça no envelope (veja abaixo), é 1929, porque menciona as pessoas na fotografia acima de. Segue a página um da carta. Suas referências de carta, & quot. 2 disparos por dia no microfone e um período extra ocasional na cadeia de radiodifusão nacional. & Quot Isso se refere a outra tarefa de Chourr & eacute como locutor da equipe acrobática da Marinha durante sua apresentação. Uma descrição completa, assim como as fotografias, estão na Coleção de Fotografias e Documentos com link acima.

    Emile Chourr , Carta à Família, Página 1, 26 de agosto de 1929 (Fonte: GL)

    Dois artigos apareceram no noticiário (sem data e sem fonte) que dão uma ideia de sua obrigação de relações públicas para a Marinha. Esses recortes estavam dentro do envelope que continha esta carta, mas referiam-se a palestras em San Diego. Independentemente disso, eles representam o tipo de atividade que Chourr & eacute executou.

    Emile Chourr Falando em Público em Cleveland (Fonte: GL)

    Segue a página dois. Sua posição como relações públicas para a Equipe da Marinha rendeu-lhe convites para jantar com figurões da aviação da época. Loening e Emsco eram os nomes dos fabricantes de aeronaves da Idade de Ouro. Observe que o Sr. Fisher era um diretor do Banco da Itália com sede em Los Angeles.

    Emile Chourr , Carta à Família, Página 2, 26 de agosto de 1929 (Fonte: GL)

    A justaposição histórica torna a página 2 desta carta muito interessante. Primeiro, o último parágrafo faz referência a dividendos em ações previstos para a Transamerica Corporation. A Transamerica começou em 1904 como uma empresa de serviços financeiros em San Francisco. Naquele ano, seu fundador criou o Banco da Itália em San Francisco. Em 1928, fundiu-se com o Bank of America e formou a Transamerica, uma nova empresa em agosto de 1929. Tenho certeza de que Fisher e Chourr & eacute tiveram muito o que conversar no jantar. Em segundo lugar, Chourr & eacute tinha apenas dois meses para desfrutar de suas & quotgoose pimples. & Quot. O mercado de ações iria quebrar em outubro, dando início à Grande Depressão. Só podemos esperar que ele tenha vendido seu Transamerica antes de 28 de outubro. A página 3 segue.

    Emile Chourr , Carta à Família, página 3, 26 de agosto de 1929 (Fonte: GL)

    Esta é a página que amarra a carta à fotografia acima. Todos os quatro panfletos mencionados na carta estão colocados na foto. O ato dos Três Falcões Marinhos é descrito com mais detalhes no link. A página 4 segue.

    Emile Chourr , Carta à Família, Página 4, 26 de agosto de 1929 (Fonte: GL)

    O envelope contendo esta carta está abaixo. Este pode não ser o envelope em que a carta foi enviada. Observe que a data, que está cortada, parece ser 13 de agosto.

    Emile Chourr , Carta à Família, Envelope (Fonte: GL)

    Além desta interessante carta, as imagens e outros artefatos da Coleção Chourr & eacute são disponibilizados para nós como cortesia do visitante do site Gordon Lueckenotte (barra lateral direita, identificada como GL nas legendas da imagem). Agradeço a ele por compartilhar esses artefatos importantes, que documentam os aspectos comerciais e humanos de uma das maiores manobras logísticas militares para passar por Tucson e serem registrados no Registro do campo de aviação.

    Abaixo, de um álbum de recortes da Coleção, está um mapa de rota de todas as paradas feitas pelo esquadrão durante o trajeto de volta para Cleveland e San Diego. Observe que este mapa de rota é intitulado & quotRota de 1-J-21. & Quot 1-J-21 era a designação de esquadrão do avião pilotado por Chourr & eacute (o Sikorsky A-8090).

    Mapa da rota de San Diego a Cleveland, agosto de 1929 (Fonte: GL)

    Observe a experiência em alta altitude fornecida pelo Tenente Comandante Wick entre Denver e San Diego durante os voos de retorno de seu esquadrão. Abaixo, o frontispício escrito à mão do álbum de recortes de Chourr & eacute. Observe o adesivo de passe & quotPressione & quot anexado. Talvez Chourr & eacute tenha sido oficialmente encarregado de fotografar e documentar a viagem do esquadrão. No link Wick, acima, você encontrará várias passagens do Boletim do Bureau of Aeronautics, 11 de setembro de 1929, que pode ter sido escrito por Chourr & eacute.

    Frontispício, NAR Scrapbook, 18 de agosto a 11 de setembro de 1929 (Fonte: GL)

    O segundo pouso de Chourr & eacute em Tucson foi um ano depois, na segunda-feira, 18 de agosto de 1930 ao meio-dia. Ele carregou como co-piloto J.M. Frosio. Eles estavam voando no Sikorsky que identificaram como N11-4. No entanto, a partir do álbum de recortes mantido por Chourr & eacute que documentou o NAR de 1930, uma fotografia identifica o avião como A-8285, um Sikorsky PS-3. Eles transportaram cinco passageiros identificados como Piper, Houser, Born, Gabriel e Stepp. Com base em San Diego, eles iam para o leste, para Chicago, IL. O NAR foi realizado no Aeroporto Curtiss-Reynolds este ano, de 23 de agosto a 1º de setembro, mas não havia nenhuma outra aeronave da Marinha acompanhando-o até Chicago (havia três aeronaves da Marinha que pousaram no mesmo dia, mas estavam rumo ao oeste de Midland, TX para San Diego). Só consigo fazer uma conexão entre seu vôo e o NAR por meio de seu álbum de recortes mantido para o NAR de 1930. Outra característica da memorabilia compartilhada conosco por GL é o conjunto de registros piloto mantido por Chourr & eacute, abaixo.

    Livros de registro do piloto, Emile Chourr (Fonte: GL)

    Infelizmente, o registro piloto que cobriria o período de agosto de 1930 está faltando na coleção. Se você sabe onde está o log ausente, por favor, deixe-me SABER.

    Cartão de Identificação Maçônico de Emile Chourr , 1920 (Fonte: ancestry.com)

    Como mencionado anteriormente, o Tenente Chourr & eacute, USNR, nasceu em 28 de agosto de 1894 em San Francisco. Como tal, ele e Wick eram os funcionários mais velhos no voo cross-country. Chourr & eacute foi designado Aviador Naval nº 1591 em 1918. Socialmente, ele foi maçom por volta de 1920 em diante. Ele era um membro do Sojourners Lodge e carregava o cartão de membro à esquerda durante uma missão em Coco Solo, Zona do Canal do Panamá. Sua tarefa foi documentada por ele em um SCRAPBOOK de sua coleção que você pode explorar no link.

    Ele aceitou várias comissões da USN após a Primeira Guerra Mundial. Ele subiu de forma constante na classificação (veja abaixo). O jornal New York Times de 25 de agosto de 1934 citou-o como sendo promovido de tenente a tenente comandante.

    O jornal New York Times, 27 de janeiro de 1938 (Fonte: NYT)

    Eu vi uma sugestão não documentada de que ele estava envolvido durante o início dos anos 1930 com uma Expedição de Pesquisa Aérea do Alasca. A única conexão que consigo encontrar é que ele foi o artista que desenhou o logotipo da aeronave da Expedição, um selo alado. Ele não estava entre os pilotos ou tripulantes que voaram a missão.

    Cerca de nove anos depois de suas visitas a Tucson, o então Tenente Comandante Chourr & eacute, USN foi morto em um acidente de avião no Campo de Scott Field do Exército dos EUA, Belleville, IL (fotos a leste de St. Louis, MO no link) em janeiro 26, 1938. Ele foi cremado e suas cinzas espalhadas no Oceano Pacífico a oeste de San Diego.

    O jornal New York Times de 27 de janeiro de 1938, à direita, documentou sua morte. Ironicamente, a operação do dirigível em Scott Field foi desmontada mais tarde em 1938. Se você direcionar seu navegador para o link de St. Louis acima, verá duas vistas do hangar de dirigível retiradas com um mês de intervalo em setembro e outubro de 1938. Nenhum sinal de o mastro de amarração é visível em qualquer uma das fotos.

    A entrada oficial no Livro de baixas da Marinha dos EUA para 1938 está abaixo. Choure & eacute estava em uma viagem de balsa levando um único passageiro, Michael J. Ola. Seu voo para Belleville foi documentado em seu livro de registro de voos número sete. Direcione seu navegador para o link, baixe o livro de registro sete de Choure & eacute e examine a página 18 para revisar essa documentação.

    1938 Livro de baixas da Marinha dos EUA (Fonte: ancestry.com)

    Curtiss Seagull, SOC-1 Model, Ca. 1935 (Fonte: Link)

    Sua aeronave era um Curtiss SOC-3 Seagull, um biplano tandem de dois lugares usado para missões de observação ou bombardeio. Ele pode operar fora da água com pontões instalados, ou fora da terra ou convés de transporte sobre rodas. À esquerda está uma fotografia de 1935 de um SOC-1 sobre rodas. A Gaivota foi posteriormente, durante a Segunda Guerra Mundial, substituída pelo monoplano Kingfisher.

    Uma lista cronológica das comissões da Marinha de Chourr & eacute está incluída em The Emile Chourr & eacute Fotografia e coleção de documentos, seção DOCUMENTOS no link. Estão incluídas imagens de todas as suas comissões presidenciais formais. Ele serviu a quatro presidentes e recebeu comissões de Woodrow Wilson, Warren Harding e Franklin Roosevelt. Talvez seja uma espécie de recorde.

    Imediatamente abaixo está uma imagem de seu certificado de Aviador Naval datado de 1º de novembro de 1918. A pequena fotografia dobrada em seu certificado parece ser uma semelhança posterior.

    Certificado de Aviador Naval de Emile Chourr e eacute, 1º de novembro de 1918 (Fonte: GL)

    Poucas semanas depois de obter o status de Aviador Naval, ele adquiriu uma licença F & eacuted & eacuteration A & eacuteronautique Internationale, número 270. Essa licença é mostrada abaixo, com a mesma fotografia de seu certificado de Aviador Naval.

    Licença FAI de Emile Chourr & eacute, 20 de novembro de 1918 (Fonte: GL)

    Incidente em sua residência no orfanato em Gilroy, CA, um relatório online contendo anedotas históricas sobre a casa celebrou Chourr & eacute como segue.

    & quotEmile Chourr & eacute foi morar na casa IOOF em Gilroy, Califórnia, em 1902 e
    ficou lá até se formar na Gilroy High School em 1912. Ele era ativo no atletismo,
    futebol, rúgbi e editor assistente do anuário. Após a formatura, ele foi para o
    Universidade da Califórnia em Berkeley. Em seguida, foi transferido para o estado de Santa Bárbara, onde
    formou-se como professor em Treinamento Manual. Ele foi contratado como professor na Alameda High
    Escola em 1917.

    & quotEm 1918, Emile alistou-se na Marinha. Ele foi para a escola e ganhou suas asas como um
    Piloto da Marinha. Ele começou sua carreira na marinha em Miami em 1918. Depois foi transferido em 1919
    para a estação aérea de San Diego e ganhou a distinção de ser um dos pioneiros em
    Aviação Naval.

    & quotEm 1922, o navio de transporte de carvão Júpiter foi convertido no primeiro porta-aviões
    chamado de USS Langley. Emile transferido de aviões terrestres para o porta-aviões Langley
    para o dever. Ele logo se tornou o oficial da cabine de comando. Depois de muitos anos no serviço de transporte, ele foi
    transferido para a Naval Air Station como oficial de engenharia em San Diego. Ele era um dos
    os mais jovens a atingir o posto de Tenente Comandante de Voo.

    & quotEmile participou da National Air Races, realizada em Los Angeles a partir de setembro
    10 a 16 de 1928, como piloto da Marinha [o Anuário de aeronaves para 1929 não faz menção à participação de Chourr & eacute em qualquer evento que não fosse surpreendente, visto que ele estava pilotando uma embarcação de suprimentos de transporte para a comitiva e servindo como mestre de cerimônias para a equipe acrobática naval]. As corridas aéreas em 1934 e 1935 foram realizadas em Cleveland, Ohio. Devido ao seu conhecimento de todos os tipos de aviões navais, o Departamento da Marinha o designou para atuar como locutor e comentarista nas Corridas Aéreas Nacionais [O jornal New York Times de 31 de agosto de 1931 publicou um artigo com um exemplo do comentário de Chourr & eacute]. Ele serviu a bordo do porta-aviões USS Saratoga por um tempo. Em 1936, ele se tornou o Inspetor Naval da Consolidated Aircraft Corporation localizada em Lindbergh Field, San Diego.

    & quotLt. O comandante Emile Chourr & eacute e um cadete voador Michael Ola estavam transportando um
    avião de Dayton, Ohio, de volta a San Diego em janeiro de 1938. Eles estavam no processo
    de pouso para combustível em Scott Field, Belleville, Illinois, em 26 de janeiro. A visibilidade era
    dez milhas e um vento forte estava soprando tornando impossível um pouso, exceto para voar
    sobre o cabide. Seu avião de reconhecimento naval atingiu um mastro de ancoragem de dirigível não utilizado que
    ficou a duzentos e cinquenta pés no ar. O mastro tinha sido usado por aeronaves mais leves do que
    anos antes. O impacto cortou a asa direita e os destroços caíram no chão
    duzentos metros do mastro. Os dois homens morreram no acidente [artigo, acima]. O corpo de Emile foi levado de volta para San Diego, Califórnia, para o enterro [na verdade, ele foi cremado e suas cinzas foram espalhadas no mar].

    & quotEm 1945, a Marinha nomeou um de seus novos navios de USS Chourr & eacute em sua homenagem
    por sua contribuição para o avanço da aviação naval. & quot


    Na verdade, durante a Segunda Guerra Mundial, o navio de reparo de aeronaves EUA Chourr & eacute (ARV-1) foi nomeado em sua homenagem. Foi lançado em 22 de maio de 1944 após um custo de construção de $ 1.684.195,17. Duas vistas do Chourr & eacute estão abaixo. As visualizações são do link.

    EUA Chourr & eacute, Data e local desconhecidos (Fonte: Web)

    o Chourr & eacute foi um dos famosos navios da liberdade. O Apêndice 12 desta REFERÊNCIA, pp. 601-606, contém uma lista de navios de guerra com os nomes de aviadores navais. o Chourr & eacute é encontrado na página 602.

    EUA Chourr & eacute, Data e localização desconhecida (Fonte: Web)

    Tendo ganhado suas asas antes do Armistício da Primeira Guerra Mundial em 11 de novembro de 1918, Chourr & eacute é um membro fundador da Ordem dos Daedalians.

    ENVIADA DESTA PÁGINA: 11/02/12 REVISADA: 19/11/14, 01/06/15, 20/11/15

    Estou procurando informações e fotografias do piloto Chourr & eacute e seus aviões para incluir nesta página. Se você tem algum que gostaria de compartilhar, clique neste FORMULÁRIO para entrar em contato comigo.

    Agradeço ao visitante do site Gordon Lueckenotte por compartilhar algumas dessas fotografias adquiridas por ele após a morte do filho de Chourr & eacute.

    OUTROS LIVROS PARA VOCÊ

    Aeronave militar do Registro Davis Monthan, 1925-1936 está disponível no link. Este livro descreve e ilustra com fotografias em preto e branco a maioria das aeronaves militares que pousaram no Aeródromo Davis-Monthan entre 1925 e 1936. O livro inclui biografias de alguns dos pilotos que voaram com a aeronave para Tucson, bem como listas extensas de todos os pilotos e aviões. Use este FORMULÁRIO para solicitar uma cópia assinada pelo autor. ISBN 978-0-9843074-2-5.


    USS Chourre (ARV-1)

    USS Chourre (ARV-1) foi um navio de reparo de aeronaves da classe Chourre que serviu na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia.

    Autorizado originalmente como USS Dumaran (ARG-14), um navio de reparo de motor de combustão interna, ela foi renomeada e reclassificada como um navio de reparo de aeronave em 22 de fevereiro de 1944, lançado em 22 de maio de 1944 por Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Sra. EA Forde, Jr ., e comissionado em 7 de dezembro de 1944, Capitão AH Bergeson no comando.

    Partindo de Norfolk em 2 de março de 1945 Chourre chegou a Pearl Harbor no dia 12 de abril para embarcar o pessoal da aviação para Espiritu Santo, onde chegou em 29 de abril. Ela transferiu uma unidade de reparos de aviação para Saipan, depois navegou para a baía de San Pedro, em Leyte, para trabalhar como navio de abastecimento de estação de reabastecimento de transportadores de 26 de maio a 17 de julho. Com exceção de uma viagem a Guam para reabastecer as lojas (17 de julho a 7 de agosto), ela permaneceu na baía de San Pedro até 24 de outubro, quando navegou para a baía de Tóquio para servir os navios que participaram da ocupação. Em 1 de janeiro de 1946 Chourre partiu de Yokosuka para São Francisco, chegando em 4 de maio. Ela foi colocada fora de serviço em 28 de novembro de 1948 em Stockton, CA.

    Recomissionado em 21 de fevereiro de 1952 durante a guerra da Coréia, Chourre liberou São Francisco em 1º de setembro para o Pacífico Ocidental. Ela operou fora do Japão, fornecendo navios ao largo da Coreia até 28 de fevereiro de 1953, retornando a São Francisco em 26 de março. As operações locais ao largo de San Diego foram seguidas por outra viagem no Extremo Oriente entre 17 de agosto de 1953 e 11 de abril de 1954. Após sua terceira viagem ao Pacífico ocidental de 30 de agosto de 1954 a 1 de março de 1955, Chourre retornou a San Diego, onde permaneceu até ser colocada fora de serviço na reserva novamente em 13 de setembro de 1955. Ela foi retirada do Registro Naval em 1961 e transferida para a Comissão Marítima. Após 10 anos preso na Frota de Reserva da Defesa Nacional, Chourre foi vendido para a Union Minerals & amp Alloys para sucateamento em 5 de fevereiro de 1971. & # 911 & # 93 Chourre received 3 battle stars for service in the Korean war.


    USS Webster (ARV-2)

    USS Webster (ARV-2) was a Chourre class aircraft repair ship that saw service in the United States Navy during World War II.

    On 30 March 1944, prior to the beginning of work on her construction, Masbate (ARG-1) was renamed Webster and reclassified ARV-2. The ship's keel was laid down under a Maritime Commission contract (MCE hull 2666) on 1 July 1944 at Baltimore, MD, by the Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc. Sponsored by Mrs. Walter W. Webster, the widow of the ship's namesake, the ship was launched on 5 August 1944 and commissioned at Baltimore on 17 March 1945, Commander Jesse G. Johnson in command.

    Após o preparo, Webster departed Baltimore on 22 March 1945 and arrived at Norfolk Naval Base later that day. There, the aircraft repair ship loaded supplies and provisions into the second week of April, when she got underway for shakedown and training in Chesapeake Bay. After subsequent minor repairs and alterations at the Norfolk Navy Yard from 21 April to 8 May, Webster joined Convoy No. 507 on 12 May, transited the Panama Canal eight days later, and arrived at the Naval Air Station (NAS), Alameda, CA, on 6 June.

    After further repairs and alterations, the ship departed Alameda on 16 June, bound for the Hawaiian Islands. She arrived at Pearl Harbor on the 24th and docked at NAS Ford Island, where she stayed for four days before she shifted to the navy yard for armament alterations. Shifting subsequently to a berth alongside USS Ozark (LSV-2) on the 28th, Webster remained in Hawaiian waters through most of July.

    The ship got underway for the Marshall Islands on the 31st arrived at Eniwetok Atoll on 10 August and remained there through mid-September. During her stay at Eniwetok, the surrender of Japan brought World War II to a close. Meanwhile, the ship, herself, serviced the fleet carriers Vespa (CV-18), Antietam (CV-36), and Intrépido (CV-11) the light fleet carrier Cabot (CVL-28), and a half-dozen escort aircraft carrier's, overhauling aviation equipment and returning it to stock for reissue. The material that could not be stored on board—bulky items such as drop tanks and the like—was stored ashore in a depot on Parry Island.

    The end of the war had removed the necessity for the replenishment of fast carrier task forces in the fleet anchorage in the Marshall Islands and Gilbert Islands advanced base sites, but there still remained the occupation of Japan. Webster accordingly departed Eniwetok on 13 September, bound via Guam for Tokyo Bay, where she arrived on the 26th. Lá, Webster serviced all naval aviation activities in the Tokyo Bay area, including the carriers Yorktown (CV-10), Shangri-La (CV-38), Bon Homme Richard (CV-31), Boxer (CV-21), Munda (CVE-104), and Hoggatt Bay (CVE-75) the aviation units of battleships Nova Jersey (BB-62), Tennessee (BB-43), Califórnia (BB-44) those of the heavy cruisers St. Paul (CA-73) and Quincy (CA-71) and finally the planes of 10 light cruisers. In addition, the aircraft repair ship serviced the planes from Marine Air Group 21 and assisted the board headed by Rear Admiral Frederick W. Pennoyer in its investigations into the development of Japanese aircraft and aircraft engine design in World War II.

    Webster remained in Tokyo Bay from 6 October to 3 November. During that time, Rear Admiral Clifton A. F. Sprague visited the ship on 20 October and conferred the Presidential Unit Citation to, among others, Capt. Johnson, the ship's commanding officer, for his service in the escort carrier Guadalcanal (CVE-60) in the Atlantic campaign.

    Webster, transporting men homeward-bound for discharge, made Guam on 9 November, and stayed for only one night, getting underway for the Marshall Islands on the 10th. Six days later, she reached Roi Island, Kwajalein Atoll and, on the 18th, got underway for the Hawaiian Islands.

    Webster disembarked her passengers upon her arrival at Pearl Harbor on 27 November and stood out of Hawaiian waters on the 30th, bound for Panama. She reached the Pacific entrance of the Panama Canal at 0746 on 20 December, transited the canal later that day. and moored at Coco Solo at 1708.

    The aircraft repair ship then pushed on for Norfolk, VA, on 22 December, arrived at Norfolk seven days later, and remained in the Tidewater area through mid-January of the following year. On 25 January 1946, Webster departed Norfolk and arrived at Philadelphia Naval Shipyard the following day, mooring alongside the heavy cruiser Portland (CA-33).

    Berthed alongside a succession of ships—Fomalhaut (AK-22), Tranquility (AH-14), Sanctuary (AH-17), Dithmarschen (IX-301), Okanogan (APA-220), and Augusta (CA-31)—Webster awaited her decommissioning. At 1047 on 28 June 1946, her commissioning pennant came down for the last time. Struck from the Navy list on I September 1962, she was simultaneously transferred to the Maritime Administration for lay up. She was subsequently scrapped.


    THE EMILE CHOUREÉ PHOTOGRAPH & DOCUMENT COLLECTION

    OBJECTS

    BACKGROUND Emile Choureé was a U.S. Navy pilot born in 1894. He was designated Naval Aviator #1591 in 1918 and married Catherine Davis in 1920. He was a career Navy officer, achieving the rank of Lieutenant Commander. He participated with Navy teams at the National Air Races where he served as the announcer at Naval aerobatic performances. He also flew support aircraft for the team, carrying mechanics and other support personnel, as well as tools and spares. He died in an air crash at Scott Field, East St. Louis, IL in January, 1938. He had two children. They and his wife survived him. A ship, the EUA Choureé (ARV-1), posthumously was named after him. It was launched about a year before the end of WWII, on May 22, 1944, about six years after his passing. He collected and left behind a significant number of photographs, documents and memorabilia related to his naval career and personal life.These items are exhibited in the DOCUMENTS, OBJECTS, PHOTOGRAPHS, PILOT LOG BOOKS and SCRAPBOOKS sections of his Collection.

    THE OBJECTS

    This section documents in 29 photographs some of the objects in Chourré's Collection. They include uniform items, personal items and artifacts. Chourré's memorabilia were contained in a couple of chests. Below are two views of the tops of his chests.

    Emile Chourr Memorabilia Chest One

    Note that both chests were initially labeled with his name, but his wife's name was stenciled on at a later date, probably just after he was killed so that the chests could be shipped to her. Below, the second chest.

    Emile Chourr Memorabilia Chest Two

    Below, his dog tags from December 14, 1917. These are unusually crafted items. The inscription appears to be acid etched in relief: the lettering is raised. As well, his fingerprint appears on the reverse of the tag, with the ridges of the print also in raised relief.

    Emile Chourr Dog Tags, December 14, 1917

    Enlisting in 1917, Chourré earned his status as Naval Aviator #1591 in 1918. As a career officer, he acquired and maintained many elements of his formal uniforms, which follow. Below, Chourré's wings in bronze, 1918.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918

    The hand engraving on the back of the wings says, "E. Chouree Ensign U.S.N.R.F.C. N.A.1591." "U.S.N.R.F.C." stands for U.S. Navy Reserve Forces Command.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918, Engraved Detail

    Further to decorations of uniform and rank, below are three of the buttons that would be worn on the front of his uniform jacket. They are removable from the garment, both for cleaning the jacket and for polishing the buttons.

    Emile Chourr , Navy Uniform Buttons

    A part of his formal uniform included the bicorn hat, below. The hat is of the style worn by all officers. This style of hat was sometimes called the "cocked hat." Wearing of the cocked hat by navy officers was discontinued in October, 1940.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat

    The other side of the hat appears below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Two

    And the bottom of the hat is as below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Three

    His peaked cap was was not among his Collection, but the cap was surrounded by a removable hat band, below.

    Emile Chourr Hat Band

    As a lieutenant, Chourré wore the formal epaulettes below, ca. 1920s-30s. These epaulettes and hat were protected by a black sheet metal case.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below is the sheet metal case with cocked hat and epaulettes in stored position.

    Bicorn Hat & Epaulettes Stored in Sheet Metal Box

    Later in his career, as a lieutenant commander, he wore the epaulettes below.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below are four views of his ceremonial sword. The first shows details of the cross-guard.

    Ceremonial Sword, Hilt Detail

    Interestingly, the U.S. Navy sword was only declared obsolete in November, 1949.

    Ceremonial Sword, Hilt Profile With Tassel

    Below, the sword in its sheath.

    Ceremonial Sword, Sheathed

    Below, sword and sheath exhibited.

    Ceremonial Sword and Sheath

    Although not part of a uniform, naval officers were expected to entertain formally for special events. Representative of an extensive silver service among Chourré's Collection is this tea service, below.

    Sterling Tea Service

    Relevant to his flying activities is his leather flying helmet, below. Notice his initials scratched in the leather on the ear flap. It is unknown if this is the helmet he wore to any of the National Air Races.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Another view of his helmet is below from the right side.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Below is detail from the strap end of the helmet. It was well-worn. From the size of his headgear, Chourré was a small man. Neither bicorn nor leather helmet came anywhere near fitting your Webmaster. It is unknown if this is the one he wore on the day he was killed.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet, Strap Detail

    Speaking of the National Air Races, the stunning poster, below, measures 13.5" x 21.5" and was used as advertising for the 1931 NAR. The blank space at the bottom of the poster could be used for individualized vendor messages.

    Advertising Poster, 1931 National Air Races

    He had a small collection of personal items some obvious, some inscrutable. Chourré was a tobacco user, and his pipe, below, still smelled of tobacco. The band between stem and bowl was stamped "Sterling Silver."

    Emile Chourr , Tobacco Pipe

    His pipe was contained in the aluminum case below, which is actually a case that originally held flight goggles. You can see some tobacco tar residues on the lid.

    Aluminum Goggle Case

    He shaved with the razor, below, with Gillette hollow-ground blades, in a lined case.

    Emile Chourr , Razor & Blades

    He kept an inexpensive compass. This one was constructed in Japan before WWII.

    Emile Chourr , Pocket Compass

    Chourré produced some meticulous India ink drawings, one of which was used as a logo for a navy Alaskan expedition. He probably used the Dietzgen drawing set, below, one of two sets found in his trunks.

    Emile Chourr , Mechanical Drawing Set

    Below is a brass "perpetual" calendar of the type that changes day and date by simply rotating the rectangular part to change the date, and turning the thumb wheels on the base to change the day and month. It has the logo of the Pratt & Whitney engine company on it, probably a souvenir given to Chourré during a plant visit.

    "Perpetual" Calendar, Pratt & Whitney Souvenir

    Below is a small clock that appeared to be removed from an instrument panel. It has two mounting holes for screws and the winder is at the bottom, characteristic of automobile or older airplane clocks. It is made by the New Haven Clock Company (CT), and the only other marking is "auto" above the hands. If you can help identify its origin and vintage, please let me KNOW.

    Panel Clock, Unknown Origin or Date

    THIS PAGE UPLOADED: 06/16/15 REVISED:

    I'm looking for information and photographs of pilot Choureé and his airplanes to include on these pages. If you have some you'd like to share, please click this FORM to contact me.

    Thanks to Gordon Lueckenotte for sharing the Choureé Collection with us.


    Frank Bagby West of Blanco, Texas | 1923 - 2017 | Obituary

    CPOC Frank B. West, USN (RET), 94, passed away October 15, 2017 in Blanco, TX. Frank was born August 28, 1923 in Austin, TX to Henry Hiram West and Pearl Etta (Bagby) West. He was preceded in death by his parents sisters, Raye Jackson, Jewel Wynona Stewart, and Laura Hazel Price and brother, Arthur Darrell &ldquoTiny&rdquo West. Frank, also known by many as &ldquoPancho&rdquo is survived by his sisters, Stella Zieglar and Gloria Nance sister in law, Connie West, as well as a host of loving nieces, nephews, and other dear relatives and friends.

    Frank proudly served his country for 27 years with the U.S. Navy, retiring in 1969 achieving the rank of Chief Petty Officer. Throughout his career with the U.S. Navy some of his significant Tours of Duty were Fighter Squadron Twenty (VF-20), USS Chourre (ARV-1), Airborne Early Warning Squadron 14 (VF-14), Airborne Early Warning Squadron One (VF-1), & Patrol Squadron Forty (VP-40). Some of his significant awards are, Navy Good Conduct Medal (8), Asiatic &ndash Pacific Campaign Medal, World War II Victory Medal, Korean Service Medal, & Vietnam Service Medal w/3 stars.

    After retiring from the Navy, Frank returned home to Blanco. He set up his own Heating and Air Conditioning service called West Refrigeration, and for over 30 years people in the community depended on his reliable nature to keep their refrigerators or air conditioners running. Frank loved his Spurs and Cowboys. Many family and friends, through hunting, swapped some good stories. His dry humor and quick laugh will always be remembered.

    Frank &ldquoPancho&rdquo West has been loved by many family and friends for his 94 years. His memory will live on forever.

    Visitation will be 5:00 PM &ndash 7:00 PM Wednesday, October 18, 2017 at Crofts &ndash Crow Funeral Home in Blanco where funeral services will be held at 10:00 AM Thursday morning, October 19. Interment will follow in the Blanco Historic Cemetery.

    In lieu of flowers, memorial contributions may be made to Hill Country Memorial Hospice, P.O. Box 1339 Fredericksburg, Texas 78624 OR to any Veteran&rsquos organization.


    To plant Memorial Trees in memory of Frank Bagby West, please click here to visit our Sympathy Store.


    Nosso Boletim Informativo

    Descrição do Produto

    USS Chloris ARV 4

    Sept 1951 - April 1952 Cruise Book

    Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

    Este CD vai superar suas expectativas

    Grande parte da história naval.

    Você estaria comprando o USS Chloris ARV 4 livro de cruzeiro durante este período de tempo. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

    Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

    Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

    • Ports of Call: Gibraltar, Naples, Cannes, Suda Bay, Athens, Crete, Malta, Sicily, Algeria and Tunisia.
    • Brief History of the Ship
    • Cruise Itinerary
    • Divisional Crew Photos with Names and Rank
    • Muitas fotos de atividades da tripulação
    • Plus Much More

    Over 114 Photos on Approximately 42 Pages.

    Depois de ler este livro, você saberá como era a vida neste Aircraft Repair Ship durante este período de tempo.

    Bônus Adicional:

    • Áudio de 6 minutos de & quot Sons do Boot Camp & quot no final dos anos 50, início dos anos 60
    • Outros itens interessantes incluem:
      • O juramento de alistamento
      • The Sailors Creed
      • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
      • Código de Conduta Militar
      • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
      • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
      • Hunky-Dory e muitos mais.

      Por que um CD em vez de um livro em papel?

      • As imagens não serão degradadas com o tempo.
      • CD independente nenhum software para carregar.
      • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
      • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
      • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
      • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
      • Marque suas páginas favoritas.
      • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
      • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
      • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

      Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

      O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira econômica de preservar o patrimônio histórico da família para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

      Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

      Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.

      If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

      Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

      Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

      Obrigado pelo seu interesse!

      Este CD é apenas para uso pessoal

      Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Todos os direitos reservados.


      Powered by
      The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.


      Assista o vídeo: Lenk- und Ruhezeiten für LKW im gewerblichen Güterkraftverkehr - einfach erklärt (Dezembro 2021).