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O dublê Stan Barrett quebra a barreira do som

O dublê Stan Barrett quebra a barreira do som


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Em 17 de dezembro de 1979, o dublê de Hollywood Stan Barrett explode em um lago seco na Base Aérea Edwards da Califórnia em um carro movido a foguete e míssil, tornando-se o primeiro homem a viajar mais rápido do que a velocidade do som em terra. Ele não estabeleceu um recorde oficial, no entanto. O scanner do radar estava funcionando mal, e a velocidade máxima de Barrett - 739,666 milhas por hora pela medida mais confiável - era apenas uma estimativa. Além disso, ele dirigiu seu carro-foguete apenas uma vez, não duas vezes, conforme as diretrizes oficiais de registro exigem. E nenhum dos espectadores ouviu um estrondo sônico quando Barrett zuniu pelo campo.

Barrett era um dublê de 36 anos e ex-campeão do Golden Glove, que foi apresentado ao automobilismo por Paul Newman em 1971. (Ele foi o dublê do ator no filme "Às vezes uma ótima noção".) Carro de Barrett, o foguete Budweiser, de US $ 800.000, pertencia ao diretor de cinema Hal Needham, um ex-piloto que quebrou o recorde mundial de velocidade terrestre de nove anos em Bonneville Salt Flats em setembro anterior. O carro tinha um motor de foguete de 48.000 cavalos e, para dar um impulso extra, um míssil Sidewinder de 12.000 cavalos.

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17 de dezembro foi um dia seco com temperaturas oscilando em torno de 20 graus Fahrenheit. Para quebrar a barreira do som nessas condições, Barrett teve que ir mais rápido do que 731,9 milhas por hora. Ele ligou o motor do foguete e pisou no acelerador; então, depois de contar até 12, ele apertou um botão em seu volante para disparar o Sidewinder para que pudesse ir ainda mais rápido. Depois de passar zunindo por uma bateria de cronômetros, Barrett lançou um pára-quedas para ajudá-lo a diminuir a velocidade. Ao todo, levou apenas alguns segundos para Barrett atravessar o leito de 5 3/4 milhas.

Infelizmente, os velocímetros do radar no solo não funcionaram bem: em vez da velocidade do Foguete, eles mediram a velocidade de um caminhão que passava (38 milhas por hora). A estimativa final de velocidade veio de dados da Força Aérea, cujos scanners pareciam indicar que o Foguete "provavelmente excedeu a velocidade do som".

A controvérsia sobre o quão rápido Barrett realmente foi persiste até hoje. Demorou até outubro de 1997 para outro motorista, em um carro britânico chamado Thrust SSC, quebrar oficialmente a barreira do som Mach 1.


Stan Barrett - O maior recorde nunca estabelecido

Trinta anos atrás, neste mês, um dublê de Hollywood com bolas do tamanho de objetos celestes acendeu o estopim de seu carro-foguete Budweiser no leito de um lago seco na Base Aérea de Edwards e explodiu na maior polêmica da história das corridas de velocidade terrestre. O piloto Stan Barrett insiste que quebrou a barreira do som dezoito anos antes de Andy Green oficialmente realizar esse feito no ThrustSSC. Mas por várias razões, a corrida de mão única de Barrett não foi reconhecida pela FIA, então foi relegada a uma nota de rodapé nos anais das corridas de LSR.

A tentativa de gravar foi ideia do diretor Hal Needham de Smokey e do Bandit. O carro era um streamliner de três rodas movido a peróxido de hidrogênio, construído pelo pioneiro dos carros-foguetes Bill Fredrick. Needham contratou seu amigo íntimo, Barrett, para dirigi-lo, e por meio do companheiro de benefício de Barrett, Paul Newman, a Budweiser veio como patrocinadora. Barrett fez nove corridas em Bonneville, chegando a 638 mph, ponto em que as rodas afundaram no sal. "É a primeira vez em cinquenta anos que oro", disse Newman mais tarde a Barrett.

A equipe precisava de uma superfície melhor e mais potência, então Needham comprou seis mísseis Sidewinder da Marinha e convenceu a Força Aérea a deixá-lo usar o Edwards AFB. Em uma manhã gelada e no alto deserto de dezembro, Barrett disparou em busca da história. Depois de uma milha e meia, já a melhor do que 600 mph, ele socou o pós-combustor - o reforço Sidewinder - e sentiu mais 1 g de aceleração. Embora nenhum estrondo sônico tenha sido ouvido, oficiais da Força Aérea confirmaram posteriormente que Barrett havia quebrado a barreira do som.

A maioria dos observadores independentes duvida dessa afirmação. Mas mesmo que este tenha sido o maior recorde jamais estabelecido, Barrett ainda merece crédito. “Tive a sorte de passar por isso”, diz ele. "Quando você vai de 0 a 740 mph em 16,8 segundos, está transportando a correspondência."


Dublê de Hollywood canta elogios à Associação do Evangelho Eslavo

Ucrânia (MNN) & # 8212 Stan Barrett, dublê de Hollywood e a primeira pessoa a quebrar não oficialmente a barreira do som em terra com um carro-foguete, é um fã da Slavic Gospel Association. Barrett, um cristão bem fundamentado, foi apresentado ao ministério pela primeira vez há muitos anos, quando John MacArthur encorajou Barrett a fazer uma viagem à Rússia e à Ucrânia com ele e o então presidente da SGA, Bob Provost.

Uma viagem, impacto ao longo da vida

Essa viagem teve um grande impacto na vida de Barrett. Barrett diz que durante as viagens, ele teve um gostinho da realidade que as pessoas estavam vivenciando. Foi um catalisador para seu envolvimento com um hospital infantil na Ucrânia e também, junto com a ajuda de Paul Newman, a criação de um acampamento infantil na Bielo-Rússia.

200 crianças e adolescentes ouviram o Evangelho em um acampamento bíblico de verão de 2015.
(Foto, legenda cortesia de SGA)

Avançando para a história recente, e algumas semanas atrás, Barrett viajou com o atual presidente da SGA, Michael Johnson, e um cinegrafista, para a Ucrânia para fazer filmagens e ministrar. Estaremos compartilhando mais sobre o filme amanhã.

Mas, por que Barrett ficou tão encantado com este ministério em particular?

“O trabalho que o Evangelho eslavo está fazendo lá, entre as igrejas e entre as pessoas, os orfanatos e assim por diante, é realmente incrível”, explica Barret.

& # 8220Trabalhei com muitos grupos nos últimos 30 anos e estou muito impressionado com a forma como eles usam os recursos. E o efeito espiritual que teve em tantas vidas por lá, quero dizer, me surpreende muito. ”

Retornando à ex-União Soviética

Barret diz que fez quase 10 viagens de volta à Ucrânia e arredores desde aquela primeira viagem fatídica. Durante sua penúltima viagem à área, Barrett entregou uma máquina de ultrassom ao acampamento que havia começado. A máquina foi dada por Paul Newman pouco antes de morrer.

“Eu tento voltar sempre que posso e cada vez que o faço, vejo mais necessidade. Quando eu volto, tento fazer o que posso para levantar algum dinheiro e obter algum apoio. Paul Newman foi provavelmente o maior apoiador que eu tive, tudo o que eu fiz ele iria pular. Então, essa lacuna precisa ser preenchida e é por isso que estamos fazendo este vídeo, ”Barret compartilha. “Para mostrar quais são as necessidades e para que as pessoas possam realmente ver o que está acontecendo.”

Além disso, as pessoas não têm dinheiro para se mudar ou deixar suas casas destruídas pela guerra. Há muito alcoolismo nessas áreas, assim como órfãos sociais. Mas em meio a uma situação desesperadora, a SGA está se aproximando das igrejas locais. Ao oferecer apoio, essas igrejas podem alcançar as pessoas de seus países com alívio tangível e a esperança de Cristo.

Admiration for Slavic Gospel Association

“Já estive em muitas sedes de ministérios. E a SGA não está nem perto do topo da lista no que diz respeito à construção. Quer dizer, é adequado e é modesto, e as pessoas são ótimas ”, explica Barret.

Edifício danificado na Ucrânia (foto cortesia de SGA)

“Mas eles não estão construindo um monumento para si mesmos ou para si mesmos, eles usam o dinheiro onde é necessário. E é isso que me impressionou tanto sobre o Evangelho Eslavo e é por isso que estou tão atrás deles é porque vejo o desperdício em outros ministérios. ”

Então, por favor, dê uma chance e envolva-se com a SGA. Comece orando através do calendário diário de oração do SGA. Peça a Deus para revelar como ele gostaria que você se envolvesse. Você também pode contar aos amigos sobre o trabalho do ministério. Além disso, familiarize-se com as várias áreas do ministério com as quais a SGA está envolvida.

Outra forma de ajudar é juntar-se à SGA financeiramente. Ajude o ministério a suprir as necessidades físicas das pessoas na Ucrânia e no resto da ex-União Soviética.

E, finalmente, ore por corações abertos ao Evangelho na Ucrânia. Peça a Deus para trabalhar por meio das igrejas que a SGA apóia para compartilhar a esperança de Cristo.


O carro fica supersônico, mas não consegue estabelecer um recorde

Com um rugido ensurdecedor e uma trilha ondulante de poeira, um carro a jato britânico tornou-se hoje o primeiro veículo a exceder oficialmente a velocidade do som em terra.

O carro, chamado Thrust SSC, para carro supersônico, fez três corridas de alta velocidade pelo chão de barro bronzeado do deserto de Black Rock, duas delas ultrapassando a velocidade do som, conhecida em campos de aviação e corridas como Mach 1.

O carro preto de sete toneladas, dirigido por Andy Green, um piloto da Força Aérea Real, e movido por dois motores Rolls-Royce gerando 100.000 cavalos de força, percorreu um curso de 13 milhas a 749,687 milhas por hora em sua primeira corrida, pouco antes de a barreira do som. As próximas duas passagens, em 764,168 m.p.h. e 760,135 m.p.h., empurrou ligeiramente para além de Mach 1 e foram acompanhados por baques fracos de estrondos sônicos enquanto o carro percorria um curso de uma milha marcado para leituras oficiais.

Mas como as duas últimas corridas não puderam ser concluídas com uma hora de intervalo, não foi calculada a média de um recorde oficial de velocidade sancionado por um grupo de credenciamento internacional. As duas últimas corridas perderam o prazo por um minuto e teriam produzido um recorde de velocidade supersônica em terra de 762 m.p.h.

Em 25 de setembro, Green estabeleceu um recorde de velocidade terrestre de 714,144 m.p.h. após duas execuções no Thrust SSC. O registro anterior de 633,468 m.p.h. foi definido por Richard Noble, que chefia a equipe do SSC, há quase 14 anos.

& # x27 & # x27Nós temos um carro supersônico, & # x27 & # x27 o Sr. Noble disse. & # x27 & # x27Esta é a primeira marca supersônica monitorada independentemente no solo. & # x27 & # x27

O Sr. Noble ficou visivelmente desapontado quando o carro, dirigido pelo Sr. Green, falhou em fazer o tempo de resposta exigido para um recorde supersônico. & # x27 & # x27Nós perdemos por um minuto, & # x27 & # x27 o Sr. Noble disse. & # x27 & # x27 Infelizmente, não é um registro, mas é supersônico. & # x27 & # x27

Craig Breedlove, o americano que detém o recorde de velocidade em terra cinco vezes e que vem tentando trazê-lo de volta aos Estados Unidos com seu carro a jato Spirit of America, visitou o local após a primeira corrida supersônica para parabenizar o Sr. Noble.

Breedlove, que disse ter uma licença para correr no deserto até novembro, atrasou as corridas de seu carro hoje para que a equipe do Sr. Noble & # x27s pudesse tentar o recorde.

Breedlove disse que as duas equipes concordaram que o primeiro carro a exceder a velocidade do som, mesmo sem um recorde, seria considerado o vencedor supersônico. & # x27 & # x27Este é o dia de Richard & # x27s e ele merece o crédito, & # x27 & # x27 o Sr. Breedlove disse. & # x27 & # x27Mas os registros são feitos para serem quebrados. Eles aumentaram o nosso padrão, mas ainda assim queremos quebrar o recorde. & # X27 & # x27

O Sr. Breedlove disse que achava que seu carro ultrapassaria 700 m.p.h. durante a temporada atual. Como o grupo do Sr. Noble & # x27s não conseguiu estabelecer um recorde hoje, os membros da equipe do Sr. Breedlove & # x27s disseram que ainda era possível para o Spirit of America exceder essa marca este ano.

A quebra da barreira do som em terra aconteceu apenas 50 anos e um dia depois de ter sido quebrada no ar. Em 14 de outubro de 1947, o piloto de testes da Força Aérea Chuck Yeager empurrou o foguete X-1 para além de 700 m.p.h., gerando um estrondo sônico agora familiar.

O Sr. Noble admitiu que pode haver poucas aplicações práticas para um carro supersônico, a menos que ajude alguns de seus 230 patrocinadores corporativos a melhorar seus produtos.


Quebrando a barreira do som

O consenso é que a década de 60 foi fraca e estamos pagando por esse diferencial de pressão percebido nos anos 90. No entanto, há uma exceção - uma exceção de velocidade terrestre. Durante os anos 60, uma série de hot rodders Mickey Thompson, os Summers Bros, Dr. Nathan Ostich, Walt and Art Arfons e Craig Breedlove, empurraram o envelope de velocidade terrestre de quase 400 mph (John Cobb's 394, que ele definiu em 1947) a mais de 600 mph. Os anos 70 e o início dos anos 80 também não foram uma velocidade fraca. Gary Gabelich, Richard Nobel e Stan Barrett aproximaram a marca, e algumas pessoas dizem além, da velocidade do som - daí a polêmica.

Tudo começou em meados dos anos 70, quando o designer / construtor Bill Fredrick e o proprietário Hal Needham começaram a trabalhar em um motor streamliner de dois estágios, movido a foguete e estilo triciclo (muito parecido com o primeiro e malfadado Spirit of America de Breedlove) para exceder a marca então existente de 630 mph definida em 1970 por Gary Gabelich dirigindo o Institute of Gas Technology's - Blue Flame O veículo de assalto de Fredrick era um triciclo de 39 pés de comprimento movido por um híbrido Romatec V4 que combinava propelentes líquidos e sólidos para produzir 24.000 libras de empuxo (48.000 cavalos de potência), aumentadas por uma unidade de decolagem assistida por jato (JATO) na forma de um míssil Sidewinder de 12.900hp. Durante 1976, Needham e Kitty O'Neil testaram o Budweiser / SMI Motivator - veículo patrocinado por mais de 600 mph em um enorme lago seco localizado em Oregon. Três anos depois, o dublê de Hollywood Stan Barrett acendeu o pavio no lago seco de Rogers (também conhecido como Base Aérea de Muroc / Edwards) e literalmente disparou da linha de partida. Cerca de 12 segundos de corrida, Barrett deu um soco no Sidewinder a 612 mph, o que o empurrou para uma velocidade terminal de 739,666 mph (ou Mach 1,0106), devidamente registrada pelo radar de rastreamento de última geração de Edwards e pela equipe equipamento próprio de telemetria informática de bordo.

No entanto, o problema é este: as regras da FIA estabelecem que qualquer tentativa de velocidade terrestre deve ser feita sob sua jurisdição ou de um agente nomeado. Além disso, a tentativa deve ser & quotidianamente & quot; dentro de uma hora sobre o mesmo pedaço de imóvel. Nenhuma dessas condições foi atendida. Assim, os puristas, incluindo Craig Breedlove, acham que a marca Fredrick / Needham / Barrett é, na melhor das hipóteses, não oficial. Needham não permite que esses & quotdetalhes & quot o incomodem. “Estávamos interessados ​​em quebrar a barreira do som, não estabelecer um recorde da FIA”, diz Needham. “Fizemos isso, e podemos provar que fizemos, não importa o que Breedlove ou aqueles outros caras digam. [The Motivator] está no Smithsonian agora, e [aquele museu] não exibe carros falsos. & Quot

Enquanto isso, Craig Breedlove & quotthe a primeira pessoa a oficialmente superar a marca de 400, 500 e 600 mph & quot está tentando ser o primeiro a ir oficialmente mais rápido do que a velocidade do som (730 mph ao nível do mar) em cinco rodas. Dizemos & quot cinco rodas & quot porque o mais recente & quotSpirit of America & quot do Speedlove rola sobre cinco rodas e se assemelha a uma flecha de quatro toneladas, ou a um caça a jato moderno sem asas. Ao contrário do triciclo foguete de Needham, o corredor de velocidade terrestre de 47 pés de Breedlove é impulsionado por um motor a jato J79 GE-8D-11B-17 altamente modificado, capaz de produzir tanta potência quanto a agulha de Needham. & QuotO problema é acelerar todo esse peso & quot; afirma Needham. “Meu carro desequilibrou a balança em cerca de 3.700 libras, incluindo combustível e motorista. Além disso, era movido a foguetes. Ele tinha mais de 60.000 cavalos de potência "quero dizer, aceleração instantânea, sem turbinas ou pós-combustores para aumentar". Breedlove não parece preocupado com a aparente discrepância nas relações potência-peso. Ele planeja fazer a ação em um enorme lago seco localizado no deserto de Black Rock (mais de 160 quilômetros ao norte de Reno, Nevada) ou em Bonneville Salt Flats. Black Rock oferece espaço suficiente (aproximadamente 13 milhas) para permitir que o dardo de gramado de 9000 libras alcance sua velocidade máxima e diminua até parar.

O esforço de Needham em 1979 traz apenas desprezo. "Não foi oficial, não foi calibrado e não foi sancionado", diz Breedlove. & quotO carro-foguete representa uma conquista em design e habilidade de direção, mas foi uma farsa sem eventos & cota para pessoas que trabalham em direção ao objetivo de estabelecer metas. Não é considerado por mim ou pelas equipes na Inglaterra como algo além de não oficial e inconclusivo. & Quot

Sim, companheiros hot rodders, os britânicos ainda desejam velocidade. O inglês Richard Noble, o atual detentor do recorde de velocidade terrestre (634 mph), está dando os toques finais em seu Thrust Super Sonic Car, um monstro de 11 toneladas "trespassado" por um par de motores a jato Rolls-Royce que já alimentou um F-4 Phantom. A Noble está programada para compartilhar o leito do lago Black Rock com Breedlove. E outro carro de velocidade terrestre & quot sendo construído pela McLaren Advanced Vehicles & quot está em espera devido a um & quotlack o 'moola & quot; o velho problema que sempre atormentou as corridas de velocidade terrestre.

Por mais caro que seja construir e competir em carros velozes terrestres, parece não haver falta de interesse nesse empreendimento esotérico. Junto com Breedlove e Nobel estão as tentativas em andamento de Gary Swenson (American Eagle One, Puyallup, Washington), Rosco McGlashan (Aussie Invader 2, Perth, Austrália) e Art Arfons (Green Monster, Akron, Ohio). Também há tentativas dirigidas por roda e pistão para ultrapassar as marcas de mais de 409 km / h do Al Teague e dos Summers Bros. O australiano Glen Davis está montando um navio bimotor (turbocompressores V12 tanque) chamado Australian Challenge para ir atrás do recorde multimotor do Summers. A equipe de marido e mulher de Roger Lessman e Lyn St. James está mirando na marca de um único motor de Al com um streamliner de bloco grande & quotFordificado & quot bimotor a gás natural de 572 polegadas.

Depois de tudo dito e feito, dinheiro, tempo, clima, condições da superfície e sorte acabarão por encerrar a grande controvérsia da velocidade terrestre, e todos podem concordar com isso.


Em 17 de dezembro de 1979 spr & # 230nger Hollywood-stuntmanden Stan Barrett sobre en t & # 248r s & # 230 ser vedado Californiens Edwards Air Force Base em raket- og mísseis-drevet bil og bliver den f & # 248rste mand to rejse machigere end lydens apressed p & # 229 terra. Han satte dog ikke en officiel rekord. Radarscanneren optr & # 229dte, e derfor var Barretts acelerou 739.666 milhas após o mest p & # 229lidelige m & # 229ling kun et sk & # 248n. Desuden k & # 248rte han kun sin raketbil over s & # 248en med en s & # 248, ikke to gange, som officielle retningslinjer kr & # 230ver. Og ingen af ​​tilskuerne h & # 248rte en sonisk boom, da Barrett zoomede hen over banen.

Barrett var en 36 - & # 229rig stuntman e ex-letv & # 230gt Golden Glove-mester, der var blevet introduceret to autocracing af Paul Newman i 1971. (Han var skuespillerens stunt dobbelt para filmen & quotsommetider en stor opfattelse. & Quot) Barretts, $ 800.000 Budweiser Rocket, ejes af filmregiss & # 248ren Hal Needham, um piloto de corrida, der selv havde brudt en ni & # 229r gammel verdens landhastighedsrekord p & # 229 Bonneville Salt Flats den foreg & # 229 até setembro. Bilen havde en raketmotor p & # 229 48.000 hestekr & # 230fter, og para dar den et lille ekstra spark, et Sidewinder-missil p & # 229 12.000 hestekr & # 230fter.

17. dezembro var en t & # 248r dag med temperaturer, der sv & # 230vede omkring 20 grader Fahrenheit. For at bryde lydbarrieren sob disse forhold m & # 229tte Barrett g & # 229 hurtigere end 731,9 milhas no tempo. Han startede raketmotoren og tr & # 229dte p & # 229 gasen after at have talt to 12 tryk han p & # 229 en knap p & # 229 rattet for at skyde Sidewinderen, s & # 229 han kunne g & # 229 endnu hurtigere. Efter at han zoomede forbi et batteri med tidsindretninger, indsatte Barrett en faldsk & # 230rm for at hj & # 230lpe ham med at bremse. I alt tog det kun en h & # 229ndfuld sekunder for Barrett at spr & # 230nge over den 5 3/4-mil lange s & # 248ebed.

Desv & # 230rre fungerede radarhastighedsm & # 229lere p & # 229 Jordan: I stedet for rakets hastighed m & # 229lte de hastigheden p & # 229 en forbipasserende lastbil (38 milhas i timen). Det endelige hastighedsestimat stammede fra data fra Luftforsvaret, hvis scannere s & # 229 ud til at indikere, at raketten & quotsandsynligvis havde overskredet lydens hastighed. & Quot

Kontroversen om hvor hurtigt Barrett faktisk gik fortes & # 230tter até i dag. Det tog indtil oktober 1997 para en anden chauff & # 248r, i en britisk bil kaldet Thrust SSC, oficial em bryde Mach 1 lydbarrieren.


Stan Barrett fica supersônico: vídeo de despertar

Existem alguns feitos que o homem deve realizar para avançar na exploração do universo, ajudar a raça a evoluir ou expandir os limites da compreensão humana. É por isso que vamos ao espaço, mergulhamos fundo no oceano e criamos tecnologias poderosas que podem nos permitir observar as menores partículas do mundo ou recriar o Big Bang. No entanto, alguns feitos de realização humana são simplesmente tentados porque são incrível. É o caso de Stan Barrett, que nesse dia de 1979 se tornou a primeira pessoa a quebrar a barreira do som em viagens terrestres.

Barrett, um piloto de corrida e dublê de Hollywood, sentou-se ao volante de um veículo movido a foguete de três rodas em Rogers Dry Lake, Califórnia e subiu a uma velocidade máxima de 739 milhas por hora, colocando-o em Mach 1,01. A acrobacia foi patrocinada pela Budweiser, e o carro era movido pelo equivalente a um míssil Sidewinder. Foi um feito impressionante, embora o histórico de Barrett sempre tenha sido questionado, pois não havia terceiros presentes para registrar o tempo. Relatórios de testemunhas oculares também não incluem uma onda de choque visível ou um estrondo sônico, duas coisas universalmente presentes quando a barreira do som é quebrada. Ainda assim, Barrett certamente estava disposto a ir aonde nenhum homem tinha ido antes. Seu legado também está intacto: seu filho, Stanton Barrett, é um piloto da NASCAR e coordenou acrobacias para alguns dos maiores sucessos de bilheteria de todos os tempos (incluindo os filmes "Homem-Aranha"). "Speed ​​of Sound" do Coldplay não é uma homenagem a Barrett, mas é um hino adequado para um cara que sempre sentiu necessidade de velocidade.


Ator Stan Barrett

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O dublê Stan Barrett quebra a barreira do som - HISTÓRIA

Stanton Barrett é diretor, dublê de Hollywood e motorista da NASCAR. Um talento híbrido diversificado com quase 300 créditos em filmes e televisão, e mais de 230 corridas corridas, sua estimada carreira abrange as indústrias de entretenimento e corrida profissional.

Stanton nasceu em Bishop, Califórnia, e é neto de Dave McCoy, fundador da Mammoth Mountain. Sua mãe, Penny McCoy, uma esquiadora talentosa, medalhou aos 16 anos no slalom feminino no Campeonato Mundial de 1966 e teve várias vitórias no circuito da Copa do Mundo. Seu pai é o dublê e piloto da NASCAR Stan Barrett. Stanton conta entre seus familiares: 2 atletas olímpicos, 3 dublês e 2 pilotos de corrida profissionais. Ele é a maçã que não caiu longe desta frutífera árvore genealógica.

O padrinho, mentor e amigo próximo de Stanton, Paul Newman, foi uma influência forte e constante ao longo de sua vida até seu falecimento em 2008.

Stanton é filho do lendário dublê Stan Barrett, que em 1979 foi o primeiro homem na história a quebrar a velocidade do som em terra no Budweiser Rocket Car. Hal Needham, dono do Budweiser Rocket Car que seu pai pilotava, foi um mentor e amigo próximo de Stanton. Junto com seu pai e Mickey Gilbert, Stanton considera Hal um pilar influente em sua carreira no cinema. Stanton e seu irmão, David, cresceram ao lado de dublês / diretores de segunda geração de sucesso como Scotty Waugh - um dos diretores de ação mais brilhantes da indústria. O pai de Scotty, Fred Waugh, e Stan Barrett se tornaram amigos íntimos depois que Stan salvou a vida de Fred em um filme. Esta comunidade dublê unida também era uma família, cujos filhos cresceram juntos. Por acaso, essa família de dublês incluía os dublês mais famosos e reconhecidos da indústria.

O pai de Stanton começou a lhe ensinar habilidades físicas desde os quatro anos de idade. Ele e seu irmão aprenderam a lutar boxe, fazer lutas no cinema, pular na cama elástica e criar suas próprias acrobacias - batendo bicicletas e pulando de telhados. Essa exploração guiada da infância tinha um propósito e cultivou um futuro promissor para ambos. Stanton teve sua primeira experiência real no cinema aos nove anos e aprendeu mais sobre direção e cinema aos quinze, quando começou a trabalhar com seu pai como dublê. Foi então que seu pai lhe disse: "Quando você está trabalhando para mim, se você não está na frente da câmera, você vai ficar atrás da câmera olhando os monitores para ver como se faz. Aprenda tudo você pode - não apenas sobre filmar, dirigir ou como atores e dublês fazem tudo parecer bom, mas tudo o que é necessário. " Stanton levou a sério este conselho - cuidar de seu pai e dos mentores Hal Needham e Mickey Gilbert. Esses três homens, em sua época, eram os melhores no ramo quando se tratava de acrobacias e dirigir esse híbrido era e ainda é único. Suas mentes criativas e habilidades de engenharia inovaram maneiras de filmar que rivalizariam com qualquer diretor contemporâneo.

Stanton é conhecido por seu trabalho espetacular como dublê com experiência que abrange seus 33 anos de carreira. Sua participação em esportes profissionais, incluindo corrida de direção, esqui extremo, corrida de snowmobile, mountain bike e motocross, deu a ele a versatilidade necessária para acrobacias em sets de alta demanda. Stanton tem uma carreira de muito sucesso como piloto profissional de carros de corrida de igual duração e credenciais. Nos últimos 30 anos, ele tem sido um piloto profissional da NASCAR com mais de 30 partidas da NASCAR Sprint Cup Series e mais de 200 NASCAR Nationwide Series a seu crédito. Em 2009, ele correu 5 eventos IZOD Indy Car Series juntamente com várias corridas em IMSA, 24 horas de Daytona. Stanton Barrett era mais conhecido como um dos dois proprietários de equipes independentes da NASCAR que também eram os pilotos. Ser proprietário / piloto de uma das mais prestigiadas séries de automobilismo do mundo exige uma enorme dedicação, experiência e paixão pela excelência.

Como outras carreiras de Stanton, sua paixão pelo vinho se traduziu em um esforço cativante para fornecer o mais alto padrão, esforços e conquistas na produção de vinho. A missão da Stanton Barrett Family Wines é apresentar aos nossos amigos e familiares o produto mais excelente sem qualquer compromisso.


Ο Stuntman Stan Barrett σπάει το ηχητικό φράγμα

Στις 17 Δεκεμβρίου 1979 ο σκηνοθέτης του Hollywood Stan Barrett εκτοξεύεται σε μια ξηρή λίμνη στην βάση αεροπορικής δύναμης Edwards της Καλιφόρνιας σε ένα αυτοκίνητο πυραύλων και πυραύλων, καθιστώντας τον πρώτο άνθρωπο να ταξιδεύει πιο γρήγορα από την ταχύτητα του ήχου στην ξηρά. Ωστόσο, δεν έθεσε κανένα επίσημο αρχείο. Ο ανιχνευτής ραντάρ ήταν ενεργός και έτσι η μέγιστη ταχύτητα του Barrett & # 39739.666 μίλια την ώρα από το πιο αξιόπιστο μέτρο & # 39 ήταν μόνο μια εκτίμηση. Επίσης, οδήγησε μόνο το αυτοκίνητό του με ρουκέτες πέρα ​​από τη λίμνη μια φορά, όχι δύο φορές όπως απαιτούν οι επίσημες οδηγίες εγγραφής. Και, κανείς από τους θεατές δεν ακούσει μια ηχητική έκρηξη καθώς ο Barrett σκοντάψει σε όλη την πορεία.

Ο Barrett ήταν 36χρονος αστυνομικός και πρώην ελαφρύς πρωταθλητής Golden Glove, ο οποίος είχε εισαχθεί στο αγωνιστικό αυτοκίνητο από τον Paul Newman το 1971. Ήταν η διπλή κόμπος του ηθοποιού για την ταινία & # 171Μερικές φορές μια μεγάλη ιδέα & # 187. Το αυτοκίνητο του Barrett, το $ 800.000 Budweiser foguete, ανήκε στον σκηνοθέτη της ταινίας Hal Needham, έναν πρώην αγωνιστή ο οποίος είχε σπάσει έναν εννέα ετών παγκόσμιο ρεκόρ γης για το έδαφος στο Bonneville Salt Flats τον περασμένο Σεπτέμβριο. Το αυτοκίνητο είχε κινητήρα πυραύλων 48.000 ίππων και, για να του δώσει λίγο επιπλέον λάκτισμων και, για να του δώσει λίγο επιπλέον λάκτισμων και, πυραύων 12.

Η 17η Δεκεμβρίου ήταν μια ξηρή ημστα με ερμοκρασίες που κυμαίνονταν γύρω στους 20 βαθάτούς Φαρενάτι. Για να σπάσει το φράγμα του ήχου κάτω από αυτές τις συνθήκες, ο Barrett έπρεπεπε να πάει πιο γρήγοραμός πιο γρήγορμόκες. Ξεκίνησε τον πυραυλοκινητήρα και βγήκε στο αهιο. τότε, μετά την καταμέτρηση σε 12, έσπρωξε ένα κουμπί στο τιμόνι του για να πυροβολήσει το Sidewinder ώστε να μπορεί να πάει ακόμα πιο γρήγορα. Αφού έσπευσε να περάσει από μια μπαταρία με διατάξεις χρονισμού, ο Barrett ανέπτυξε ένα αλεξίπτωτο για να τον βοηθήσει να επιβραδύνει. Συνολικά, χρειάστηκε μόνο μια χούφτα δευτερόλεπτα για το Barrett να εκτοξευθεί σε όλη την 5/4 μίλμηα λμηα.

Δυστυχώς, τα ταχύμετρα ραντάρ στο έδαφος δυσλειτουργούν: Αντί για την ταχύτητα του Ρόκετ, μέτρησαν την ταχύτητα ενός περαστικού φορτηγού (38 μίλια ανά ώρα). Η τελική εκτίμηση ταχύτητας προήλθε από στοιχεία της Πολεμικής Αεροπορίας, των οποίων οι σαρωτές φαινόταν να δείχνουν ότι ο Πύραυλος «πιθανόν υπερέβη την ταχύτητα του ήχου».

Διαμάχη σχετικά με το πόσο γρήγορα πήγε πραγματικά ο Barrett μέχρι σήμερα. Χρειάστηκε μέχρι τον Οκτώβριο του 1997 για έναν άλλο οδηγό, σε ένα βρετανικό αυτοκίνητο που ονομάζεται Thrust SSC, να σπάσει επίσημα το φράγμα ήχου Mach1.


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