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USS Southard (DD-207 / DMS-10)

USS Southard (DD-207 / DMS-10)

USS Southard (DD-207 / DMS-10)

USS Southard (DD-207 / DMS-10) foi um contratorpedeiro da classe Clemson que lutou em Guadalacanal, Bougaunville, Palaus, Filipinas e Okinawa, antes de ser danificado irremediavelmente por tufões após o fim da guerra.

o Southard foi nomeado em homenagem a Samuel Lewis Southard, Secretário da Marinha de 1823 até 1829.

o Southard foi estabelecido por Cramp's na Filadélfia em 18 de agosto de 1918, lançado em 31 de março de 1919 e comissionado em 24 de setembro de 1919. Após seu cruzeiro de demolição, ela foi um dos sete contratorpedeiros que escoltaram o HMS Renome enquanto ela carregava Edward, Príncipe de Gales, para casa de uma visita aos Estados Unidos. Em 19 de novembro de 1919, ela deixou Newport rumo ao Mediterrâneo oriental, onde se juntou à operação da frota dos Estados Unidos no Adriático. Ela passou cerca de um ano operando no Adriático, antes de seguir para o leste para as Filipinas, passando pelo Canal de Suez em seu caminho. Ela chegou a Cavite nas Filipinas em 16 de fevereiro de 1921 e, após reparos que duraram até 21 de março, iniciou as operações com a Frota Asiática. Ela permaneceu nas águas do Extremo Oriente até 27 de agosto de 1922, quando partiu para os Estados Unidos, onde no início de 1922 foi desativada.

o Southard foi recomissionado em 6 de janeiro de 1930. Ela passou a maior parte de 1930 operando na costa oeste dos Estados Unidos, antes de se mudar para a zona do Canal do Panamá na primeira parte de 1931. Depois disso, ela passou os nove anos seguintes operando com a Força de Batalha no Pacífico. De junho de 1931 até o verão de 1932, ela foi comandada por Oscar Charles Badger, que mais tarde serviu como comandante de destróieres da Frota do Atlântico e de vários esquadrões de encouraçados no Pacífico. Em 1934 e 1939 ela visitou o Atlântico por curtos períodos. Em 1935 ela fazia parte da Divisão de Destroyer 18, junto com a Chandler(DD-206), Grande (DD-209) e Hovey (DD-208).

Em 1940 o Southard foi convertido em um caça-minas destruidor de alta velocidade e, em 19 de outubro, foi reclassificado como DMS-10. Ela foi então enviada para Pearl Harbor. o Southard estava na Ilha Johnston quando os japoneses atacaram Pearl Harbor, junto com o Indianápolis e seus companheiros varredores Hopkins, Dorsey, Elliot e Grande, onde estavam testando um novo tipo de barco de desembarque. Ela voltou a Pearl Harbor dois dias depois e foi usada para patrulhar as abordagens do porto até 23 de janeiro de 1942.

1942

Entre 23 de janeiro e 15 de fevereiro de 1942, o Southard escoltou um comboio de ida e volta para São Francisco. Ela então passou um curto período de volta ao serviço de patrulha, antes de seguir para o leste com outro comboio entre 20 e 31 de maio. Ela passou os primeiros dez dias de junho com disponibilidade restrita na Ilha Mare, antes de retornar a Pearl Harbor em 1º de julho.

Em 10 de julho, ela deixou Pearl Harbor com o Hovey (DMS-11) e Argonne (AP-4), chegando à Ilha de Cantão em 16 de julho, a caminho de participar da invasão de Guadalcanal. Ela chegou ao largo de Guadalacanal em 7 de agosto e participou do bombardeio inicial da Ilha da Flórida. Ela então se juntou aos caça-minas que operavam ao sul da Ilha de Gavutu e no Canal de Lengo.

Durante a batalha da Ilha de Savo (8-9 de agosto de 1942), o Southard fazia parte da tela defensiva dos navios de transporte que desembarcaram tropas em Guadalcanal. Em 8 de agosto, ela reivindicou um dos vinte bombardeiros de alta altitude que atacaram a área de transporte.

Depois que a cabeça de praia foi estabelecida, o Southard passou oito meses escoltando comboios entre a Nova Caledônia e as Novas Hébridas até as Ilhas Salomão.

Quando a cabeça de praia de Guadalcanal foi estabelecida com sucesso, Southard estabeleceu-se na rotina arriscada de rastrear os comboios da Nova Caledônia e das Novas Hébridas às Salomão. Por quase oito meses, ela viajou de um lado para outro entre Espiritu Santo, Efate, Noumea, Tulagi, Purvis Bay e Guadalcanal. Havia ataques aéreos frequentes e submarinos rondavam as rotas marítimas.

Em 2 de novembro, ela exibiu o Majaba (AG-43) ao cruzar de Guadalcanal a Tulagi para descarregar a carga. No início de 10 de novembro, ao passar entre San Cristobal e Guadalcanal, o Southard encontrou um submarino japonês na superfície. Ela abriu fogo e, depois que o submarino submerso, realizou seu primeiro ataque de carga de profundidade. Ela então perdeu contato com o submarino por três horas e meia, só o recuperando em 0607. O Southard realizou cinco ataques de carga de profundidade em três horas. Após o último ataque, o óleo veio à superfície, e o Southard passou o óleo. Logo em seguida, o submarino danificado veio à tona, com sua torre de comando, casco dianteiro e parte da quilha rompendo a superfície. Depois disso, ela afundou pela popa. Na época, a morte não pôde ser confirmada, mas isso foi posteriormente identificado como I-172, perdido nessa data.

1943

No final de 1942 a Southard foi enviada a Brisbane para uma visita de liberdade e recreação, antes de passar seis dias em doca seca em Sydney. Ela voltou ao serviço no início de janeiro, mas apenas por dois meses. Em 20 de março, ela deixou Noumea na companhia de dois outros destróieres (os Hovey (DMS-11) e Stringham (APD-6) e o rebocador de frota Sonoma (AT-12), que estava rebocando o Aulick (DD-569), danificado após colidir com um recife em 10 de março. Esta flotilha chegou a Pearl Harbor via Fiji e Pago Pago. o Southard em seguida, continuou para São Francisco, onde passou por uma reforma no Mare Island Navy Yard entre 19 de abril e 8 de junho.

o Southard voltou a Pearl Harbor em 15 de junho e partiu para o teatro do Pacífico Sul nove dias depois, chegando a Dumbea Bay na Nova Caledônia em 6 de julho. Ela então retomou as operações nas Solomons, realizando uma combinação de tarefas de patrulha e escoltas de comboio. Em 30 de outubro, ela se juntou a um comboio ao largo de Guadalcanal que se dirigia para Bougainville, para participar dos desembarques em torno da baía da Imperatriz Augusta. o Southard participou do bombardeio naval da área e, em seguida, realizou operações de remoção de minas na Baía da Imperatriz Augusta. Ela voltou para a Ilha da Flórida em 3 de novembro, mas quatro dias depois estava de volta a Bougainville para investigar as abordagens da Baía da Imperatriz Augusta. Depois disso, ela voltou a patrulhar a costa de Guadalcanal. Isso durou o resto do ano, exceto uma viagem à Nova Caledônia.

1944

Em 22 de janeiro o Southard foi escoltado o lubrificador Cache (AO-67) quando foi torpedeada por um submarino japonês enquanto viajava da Ilha da Flórida para Espiritu Santo. o Southard teve que escoltar o lubrificador danificado de volta ao Espírito Santo.

Depois de uma visita a Auckland, Nova Zelândia, em fevereiro, o Southard voltou às operações em torno de Guadalcanal. Em abril e maio, ela começou a operar no arquipélago Bismarck, escoltando comboios para a baía de Borgen, na Nova Grã-Bretanha. No entanto, em meados de maio ela partiu para os Estados Unidos e uma grande reforma que durou todos os meses de junho e julho.

Em agosto o Southard voltou para o Pacífico. Em setembro, ela participou da invasão das Ilhas Palau. Em 12 de setembro ela chegou às ilhas e iniciou um período de remoção de minas em Peleliu e Anguar. Isso durou até 24 de setembro, quando ela voltou a Manus para levar suprimentos. Ela então voltou ao Palaus para uma segunda viagem de serviço que durou até o final do mês.

Em 10 de outubro o Southard zarpou com a Força de Ataque Dinagat, parte da força de invasão que se dirige para Leyte nas Filipinas. Ela iniciou as operações de remoção de minas no Golfo de Leyte em 18 e 19 de outubro e, em seguida, no Estreito de Surigao, em 20 de outubro. De 24 a 26 de outubro, ela fez parte da tela do Carrier Group 77.4. Ela então voltou para Seeadler Harbor e passou novembro e a maior parte de dezembro fazendo exercícios.

Em 23 de dezembro de 1944 o Southard juntou-se ao TG 77.6, pronto para participar da invasão do Golfo de Lingayen em Luzon.

1945

o Southard começou a remoção de minas em Lingayen em 6 de janeiro de 1945. Esta foi uma das operações de remoção de minas mais perigosas da Guerra do Pacífico. Na mesma tarde o Southard foi atingido por um ataque kamikaze. A aeronave atingiu atrás de suas estacas de fumaça. A fuselagem da aeronave ricocheteou, abrindo espaço de seis pés de largura no convés, onde seu motor permaneceu embutido no navio. o Southard teve que soltar seu equipamento de varredura de minas e recuar para fazer reparos. No entanto, os danos não foram muito graves e ela pôde retomar as funções em 7 de janeiro, 14 horas após o ataque. Ela continuou a exercer suas funções no Golfo de Lingayen por mais cinco dias antes de partir para reparos. O primeiro trabalho foi realizado na baía de San Pedro a partir de 14 de janeiro, depois ela partiu para o Havaí em 4 de fevereiro. A alegria levou-a a Ulithi (6 de fevereiro) e a Guam (8 de fevereiro). Ela partiu das Marianas no dia 13 (ao lado do Sperry (AS-12)) e chegou a Pearl Harbor em 22 de fevereiro. Os reparos acabaram consumindo bastante tempo, e ela não deixou o Havaí até 4 de maio.

Em 1 de maio de 1945, ela fazia parte da Divisão Cinco da Mina (ComMinDiv 5) da Frota do Pacífico.

o Southard chegou a Eniwetok em 12 de maio e, em seguida, escoltou os navios de tropa Sea Sturgeon e Evangeline para Guam (com o Clinton (APA-144) e Buckingham (APA-141). Em 23 de maio, ela partiu para Okinawa, para se juntar à batalha naquela ilha.

o Southard evitou por pouco um segundo ataque kamikaze no dia em que chegou de Okinawa, mas sobreviveu e passou os três meses seguintes operando fora da ilha, varrendo minas, rastreando navios de transporte e agindo como um navio postal.

Após o fim dos combates, decidiu-se enviar o Southard para uma base segura para inspeção e reparos. No entanto, em 17 de setembro, ocorreu um tufão. Ela encalhou em um recife de pico ao largo de Tsuken Shima depois que seus parafusos foram sujados por uma rede anti-submarina flutuante. Em 18 de setembro, ela flutuou para fora do recife e seus parafusos foram removidos por mergulhadores. Ela ainda estava esperando ao largo de Tsuken Shima quando o famoso tufão atingiu a frota em 9 de outubro. o Southard atingiu outro recife. Em 10 de outubro, todos, exceto seu comandante e um esqueleto da tripulação, foram removidos e foi decidido que ela estava gravemente danificada para que valesse a pena repará-la. Em 5 de dezembro o Southard foi desativado e em 14 de janeiro de 1946 seu casco foi destruído.

o Southard recebeu dez estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial, pelos desembarques em Guadalcanal e na batalha por Guadalcanal, a batalha naval de Guadalcanal, afundando um submarino em 10 de novembro de 1942, Nova Geórgia e Rendova, Cabo Torokina, no sul das Ilhas Palau, Leyte, Lingayen Operações no Golfo, Okinawa e 3ª Frota contra o Japão.

Deslocamento (padrão)

1.190 t

Deslocamento (carregado)

1.308 t

Velocidade máxima

35kts
35,51kts a 24.890shp a 1.107t em teste (Preble)

Motor

Tubos com engrenagem de 2 eixos Westinghouse
4 caldeiras
27.000 shp (design)

Faixa

2.500 nm a 20kts (design)

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

314 pés 4 pol.

Largura

30 pés 10,5 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Uma arma 3in / 23 AA
Doze torpedos de 21 polegadas em quatro montagens triplas
Duas trilhas de carga de profundidade
Um projetor de carga de profundidade Y-Gun

Complemento de tripulação

114

Lançado

31 de março de 1919

Comissionado

24 de setembro de 1919

Descomissionado

5 de dezembro de 1945

Riscado

8 de janeiro de 1946

Destruído

14 de janeiro de 1946


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