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USS Arnold Isabell DD-869 - História

USS Arnold Isabell DD-869 - História

Arnold J. Isbell

Arnold J. Isbell - nascido em 22 de setembro de 1899 em Quimby, Iowa - ingressou na Academia Naval em 24 de julho de 1917 e se formou em 3 de junho de 1920 (um ano antes do previsto devido à aceleração do treinamento de aspirante durante a Primeira Guerra Mundial) com a classe 21A de a Classe de 1921. Isbell então serviu em turnos sucessivos de dever em Melville (AD-2), Bath (AK-4) e os rápidos minelayers Ingraham (DM-9) e Burns (DM-11) antes de iniciar a instrução de vôo em a Naval Air Station, Pensacola, Fla., em 30 de junho de 1923. Ele então serviu brevemente como um instrutor lá antes de se reportar ao Esquadrão de Observação 1, baseado no minelayer Aroostook (CM-3) que estava servindo como um auxiliar de aeronaves em novembro 1924. Em março do ano seguinte, é transferido para a unidade de aviação do encouraçado Tennessee (BB-43). Após dois anos de trabalho de pós-graduação em artilharia na Academia Naval entre os verões de 1926 e 1928, ele recebeu mais instrução de vôo em Washington, DC, sob a supervisão da escola de pós-graduação, antes de ir para o mar com Torpedo Squadron em porta-aviões Lexington (CV-2).

Isbell então serviu na Seção de Artilharia de Aviação do Bureau of Ordnance (BuOrd) em Washington antes de se reportar a Newport News, Va., Em 16 de setembro de 1933 para participar do
equipamento do primeiro porta-aviões da Marinha a ser construído como tal da quilha para cima, o Ranger (CV-4). Após uma breve viagem de serviço naquele navio, ele serviu de 6 de junho de 1934 a 9 de junho de 1936 em uma transportadora
Saratog a (CV-3) 3) como oficial de artilharia na equipe do Contra-almirante (mais tarde almirante do gelo) Henry V. Butler, Comandante, Aeronave, Força de Batalha.

Isbell posteriormente voou como oficial executivo do Patrol Squadron (VP) 7F baseado no concurso de aeronaves Wright (AV-1) de 9 de junho de 1936 a 1 de junho de 1937 antes de comandar um dos cinco esquadrões do Departamento de Treinamento de Aviação em NAS Pensacola, VN-4D8 . Enquanto estava em Pensacola, ele ganhou o cobiçado Troféu Schiff, "emblemático da segurança máxima na operação de aeronaves".

No início do verão de 1939, o tenente Comdr. Isbell assumiu o comando de VP-11 (posteriormente redesignado VP-54). A invasão alemã da Polônia em 1 de setembro de 1939 encontrou o VP-54 baseado em Norfolk, Virgínia; engajada na manutenção bienal de seus doze barcos voadores PBY-2. Oito dias depois, um destacamento de seis aviões partiu de Norfolk e chegou a Newport, R.I., sua base designada, naquele mesmo dia. Todo o esquadrão retomou as operações em Norfolk em 14 de novembro de 1939, substituindo o VP-53 da Patrulha do Meio Atlântico.

Durante um dos voos que seu esquadrão conduziu na seleção inicial e pesquisa de bases do Exército e da Marinha em Newfoundland no outono de 1940 - locais obtidos no acordo "destroyers-Forbases" do verão anterior - Isbell se viu no caminho de um furacão. Em uma tentativa de escapar da tempestade, Isbell manobrou habilmente sua aeronave na escuridão até que ventos contrários excepcionalmente fortes o forçaram a fazer um pouso noturno de emergência na Ilha do Príncipe Eduardo. Isbell decolou mais ao amanhecer, apesar da neblina e ventos violentos, e chegou ao seu destino sem contratempos. Depois de completar sua inspeção em regiões desabitadas e áreas costeiras, Isbell retornou a Newfoundland para realizar um levantamento aéreo de Argentia, um lugar que logo se tornaria famoso como o local da conferência 'Atlantic Charter'. missão resultou no recebimento da medalha.

Destituído do comando do VP-54 em 15 de abril de 1941, Isbell então serviu em turnos sucessivos de dever como estado-maior - primeiro para Comandante, Ala de Patrulha, Força de Apoio (16 de abril a 2 de outubro de 1941) enquanto os aviões desse comando escoltavam comboios do Atlântico Norte; em seguida, como chefe de gabinete e assessor dos contra-almirantes ED McWhorter e A. Bernhard, comandante, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 de outubro de 1941 a 11 de junho de 1942) - antes de assumir o comando da NAS, Sitka I Alaska, em 5 de junho de 1942. Promovido para capitão durante seu tempo nas Aleutas, Isbell então serviu brevemente em BuOrd antes de assumir o comando do cartão de transporte de escolta (CVE-11) em 17 de abril de 1943.

Para o próximo ano, Card variou a tábua de salvação essencial através do Atlântico para o Norte da África, ganhando junto com seus contratorpedeiros, uma Menção de Unidade Presidencial sob o recurso
ful "Buster" Isbell, que acreditava firmemente no potencial do CVE, sustentando que tal navio, junto com suas escoltas, "poderia mais efetivamente chicotear a ameaça do submarino - como um grupo ofensivo independente, em vez de um mero protetor de tag-along - de um único comboio. " Isbell usou o ano em que comandou Card sabiamente para justificar sua crença. Como comandante de um grupo-tarefa anti-submarino entre 27 de julho e 9 de novembro de 1943, Isbell desenvolveu sua unidade de contratorpedeiro de escolta em uma poderosa força de combate, refinando táticas para atender às demandas operacionais impostas por um inimigo astuto e tenaz e arrancando a iniciativa de suas mãos. Card procurou as embarcações submarinas inimigas com determinação implacável em uma ofensiva vigorosa e atacou com uma ação coordenada devastadora que destruiu oito submarinos entre 7 de agosto e 31 de outubro de 1943.

Destacado de Card em 9 de março de 1944, Isbell - que havia sido premiado com uma Legião de Mérito por seu importante trabalho em Card - levou seu conhecimento íntimo de combate de U-boats para Washington, onde serviu na 10ª Frota - uma "frota" sem navio criada para pesquisar e desenvolver táticas para a guerra anti-submarino. Após esta viagem de serviço em terra - que durou até 1945 - Isbell foi programado para receber o comando de um porta-aviões rápido. Em 26 de fevereiro de 1945, ele foi enviado ao Pacífico para serviço temporário em Franklin (CV-13). Em 13 de março de 1945, novas ordens o direcionaram a destituir o capitão Thomas S. Combs como oficial comandante de Yorktown (CV-10). No entanto, o capitão Isbell morreu quando um avião japonês acertou duas bombas que desencadearam um incêndio em Franklin - o porta-aviões em que ele embarcou como passageiro - na saída de Kyushu em 19 de março de 1945.

(DD-869: dp. 2.425; 1. 390'6 "; b. 40'10"; dr. 18'6 "; s. 34,6 k .; cpl. 345; a. 3 5", 12 40 mm., 8 20 mm., 2 dct., 6 dcp., 10 21 "tt .; cl. Engrenagem)

Arnold J. Isbell (DD-869) foi depositado em 14 de março de 1945 em Staten Island N.Y., pela Bethlehem Steel Co .; lançado em 6 de agosto de 1945; patrocinado pela Sra. Arnold J. Isbell, a viúva do capitão Isbel; e comissionado em 5 de janeiro de 1946, Comdr. Carlton B. Jones no comando.

Após um cruzeiro de shakedown para a Baía de Guantánamo, Cuba, o destróier se juntou à Frota do Atlântico e operou na costa leste até o final do ano. Em janeiro de 1947, ela foi transferida para a Frota do Pacífico e transportada para casa em San Diego, Califórnia. Em maio, Arnold J. Isbell partiu da Califórnia em seu primeiro cruzeiro pelo oeste do Pacífico (WestPac). Ela visitou Tsingtao e Xangai, na China; Hong Kong; Tóquio e Yokosuka, Japão; Okinawa; e Apra Harbor, Guam, antes de retornar a San Diego em dezembro.

Durante 1948, o navio de guerra se engajou no treinamento de caçadores / assassinos e serviu como navio de treinamento para o pessoal da Reserva Naval. Em fevereiro de 1949, ele navegou para Bremerton, Wash., Para dois meses de manutenção. Depois desse trabalho, ela partiu de San Diego em abril, com destino ao Extremo Oriente. O destruidor estava no porto de Xangai e em Tsingtao, China, quando cada uma dessas cidades caiu para as forças comunistas. Ela retirou o cônsul americano e sua família de Tsingtao. Ela voltou para San Diego em dezembro.

Arnold J. Isbell estava saindo de San Diego quando as forças comunistas invadiram a Coreia do Sul em 27 de junho de 1950 e prontamente começaram os preparativos para um papel ativo no conflito. Re juntou-se à Destroyer Division (DesDiv) 52 e navegou para águas coreanas em 6 de novembro. Algumas de suas funções na zona de combate incluíam atuar na tela da Força-Tarefa (TF) 77, visitar Taiwan na exibição de força da 7ª Frota e escoltar os transportes de tropas que trouxeram a 45ª Divisão do Exército para Hokkaido, Japão. Em maio de 1951, o destróier foi transferido para TF 95 e participou do bombardeio de concentrações de tropas inimigas, rodovias e ferrovias em Son in, Chongjin e Wonsan antes de retornar a San Diego em agosto para reparos e exercícios de treinamento ao longo da costa oeste.

Em janeiro de 1952, o navio voltou a embarcar para a ação coreana. Entre 19 de fevereiro e 10 de agosto, ela atuou como uma unidade da TF 77, a força de ataque da 7ª Frota. Isbell também operou com o TF 95 e participou de operações de caçadores / assassinos. Por um curto período, ela foi membro da patrulha do Estreito de Taiwan e juntou-se a St. Paul (CA-73) no bombardeio de Songjin antes de retornar aos Estados Unidos em agosto. Isbell então começou uma revisão de três meses em Bremerton, Wash., No Estaleiro Naval de Puget Sound.

O contratorpedeiro partiu em 21 de julho de 1953 para mais operações ao largo da ameaçada península coreana. Ao chegar lá, ela se juntou à TF 95 para patrulhas ao longo da costa coreana. Um destaque do cruzeiro foi sua escolta de New Jersey (BB-62) até o porto de Pusan, onde o presidente Syngman Rhee apresentou à 7ª Frota uma citação de unidade da República da Coréia. Isbell também serviu por um breve período como navio de treinamento da Marinha Nacionalista Chinesa em Kaohsiung, Taiwan. Retornando à costa coreana, ela atuou como um navio de resgate e comunicações em Pusan ​​durante um grande incêndio. Em janeiro de 1954, o navio e seus irmãos membros do DesDiv 112 escoltaram prisioneiros de guerra nacionalistas chineses libertados para Keelung, Taiwan.

Em fevereiro, Arnold J. Isbell voltou aos Estados Unidos e foi reformado pelo Estaleiro Naval de Mare Island, em Mare Island, Califórnia. Seus próximos seis meses e meio foram dedicados ao trabalho de jardinagem e treinamento de atualização. Em setembro, Arnold J. Isbell voltou ao Oriente. Mais uma vez, ela serviu como navio de treinamento para as forças navais nacionalistas chinesas e depois embarcou na força-tarefa de porta-aviões rápido em águas filipinas. O contratorpedeiro desempenhou um papel fundamental na evacuação das Ilhas Tachen em janeiro de 1955, quando as forças nacionalistas encurtaram suas linhas de defesa. Ela partiu da área em 25 de fevereiro para San Diego, chegando ao seu porto de origem em 13 de março.

Após reparos e treinamento 'Arnold J. Isbell navegou em 27 de setembro para o Extremo Oriente. O destróier visitou vários portos no Japão e em Taiwan e serviu na patrulha do Estreito de Taiwan. Durante essa viagem, ela também participou de operações bem-sucedidas de busca e resgate de um avião de patrulha da Marinha abatido. Isbell concluiu seus deveres e chegou a San Diego em 11 de março de 1956.

Depois de concluir os reparos na Ilha Mare em julho, Arnold J. Isbell retomou as operações com o DesDiv 112 na costa da Califórnia. Em 25 de setembro, ela navegou, via Pearl Harbor, para seu oitavo desdobramento WestPac. Rumo ao sul do Havaí, o contratorpedeiro cruzou o equador em 3 de outubro, com destino a Samoa. Ao deixar Pago Pago, sua próxima parada foi Wellington, Nova Zelândia, a caminho de Manus nas Ilhas do Almirantado. Após uma breve visita a Guam, ela finalmente chegou a Yokosuka, Japão. Lá, o navio se juntou ao TF 77 para operações na área entre Hong Kong e Japão. Ela parou nas Filipinas antes de retornar, via Midway e Pearl Harbor, para San Diego, onde chegou em março de 1957.

O navio de guerra teve um breve período de disponibilidade e depois participou de um exercício de treinamento da frota. Mais tarde, ela operou com o primeiro submarino nuclear da Marinha, o Nautilus (SSN-571). Isbell também visitou Portland, Oreg., Para a celebração do Rose Festival daquela cidade. Uma viagem sem escalas de 18 dias de San Diego a Brisbane, Austrália, deu início ao nono cruzeiro do contratorpedeiro ao Extremo Oriente. Ela fez paradas nas Ilhas do Almirantado, Guam, Filipinas, Hong Kong, Taiwan, Okinawa e Japão antes de retornar à Califórnia em junho de 1958. O destróier recebeu uma revisão na Ilha de Mare de junho a setembro e, em seguida, conduziu um treinamento de atualização e se preparou para seu 10º cruzeiro WestPac.

Arnold J. Isbell começou em 18 de dezembro para WestPac. Ela operou com a patrulha do Estreito de Taiwan e participou de exercícios de treinamento ao largo de Guam, Taiwan, Japão e Okinawa antes de retornar a San Diego em 29 de maio de 1959 para operações na área do sul da Califórnia. O navio participou de vários exercícios de frota e, de 27 de junho a 15 de agosto, realizou um cruzeiro de treinamento de aspirante.

O navio navegou novamente para o Oriente em 6 de fevereiro de 1960 e fez escalas em Pearl Harbor, Yokosuka, Kaohsiung, Hong Kong e Subic Bay. À meia-noite de 20 de abril, ela recebeu ordens de embarcar em direção a um navio mercante que estava afundando no Mar da China Meridional. Depois de chegar ao local do desastre, Arnold J. Isbell conseguiu resgatar 104 pessoas. Depois de entregar os sobreviventes em Subic Bay, ela seguiu para Hong Kong por três semanas como navio-estação naquele porto. Uma parada final em Yokosuka precedeu sua partida para San Diego, onde ela chegou em junho. O contratorpedeiro passou os 12 meses seguintes em operações locais. Em junho de 1961, seu porto de origem foi mudado para Bremerton, Wash. Mais tarde naquele mês, ela entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound para uma reforma da frota e modernização.

Arnold J. Isbell emergiu do pátio com sua nova configuração em 4 de maio de 1962. Em 7 de junho, ela se apresentou em seu novo porto de Long Beach, Califórnia, e começou o treinamento de atualização. Em outubro, o navio partiu com o Destroyer Squadron 11 para o Extremo Oriente. Durante esta implantação, ela participou das Operações "Roda Vermelha", Porta de Vidro "e" Serpente do Mar ". O destruidor também serviu como uma unidade dos grupos de caçadores / assassinos da 7ª Frota. Ao retornar a Long Beach em junho de 1963, ela participar de outro exercício de frota, a Operação "Saddle Soap".

Em janeiro de 1964, o navio de guerra deixou Long Beach para sua 12ª viagem em águas orientais. Durante esta implantação, ela operou com uma força de porta-aviões e mais tarde juntou-se à patrulha do Estreito de Taiwan. Isbell visitou Pearl Harbor; Subic Bay, Filipinas; Hong Kong; e Sasebo, no Japão, antes de retornar a Long Beach em maio. Ela começou uma revisão regular no Estaleiro Naval de Long Beach em agosto. Ao concluir seu trabalho no quintal em novembro, a destruidora seguiu para San Diego para seis semanas de extenso treinamento em andamento.

Pouco depois de terminar seu treinamento em andamento, a nave participou da Operação "Silverlance". Em março de 1965, ela recebeu um sistema de helicóptero anti-submarino (DASH) e realizou testes de seu novo equipamento na Ilha de San Clemente. Um cruzeiro de treinamento de aspirante ocupou grande parte de seu verão. O destróier navegou em 19 de outubro para o Pacífico Ocidental. Após paradas em Pearl Harbor e Subic Bay, Arnold J. Isbell substituiu Brinkley Bass (DD-887) em 30 de dezembro na estação norte de busca e resgate (SAR) no Golfo de Tonkin e começou seu primeiro serviço na zona de combate ao largo do costa do Vietnã. O navio de guerra então se tornou uma unidade da TF 77.

As tarefas de busca e salvamento ocuparam o navio até que ela foi substituída em 31 de março de 1966 e navegou para Hong Kong para quatro dias de descanso e relaxamento. Em 12 de abril, ela começou a retornar
para os Estados Unidos. Depois que o combustível parou em Midway e Pearl Harbor, Arnold J. Isbell chegou a Long Beach no dia 28 e começou um período de licença e manutenção. Ela voltou ao mar em 11 de junho com um cruzeiro de treinamento de aspirante ao Havaí e vários exercícios de frota. O contratorpedeiro descarregou sua munição em Seal Beach, Califórnia, em 29 de julho e entrou no Mare Island Naval Yard. O treinamento saiu de San Diego em março de 1968 e, em seguida, conduziu as operações locais até iniciar o curso para o oeste do Pacífico em 15 de julho. Ela chegou à estação na costa vietnamita em 12 de agosto e desempenhou funções como navio de apoio a tiros. Sua rotina foi quebrada apenas por breves períodos no porto para reparos e liberdade para a tripulação. O contratorpedeiro passou as férias de Natal patrulhando o Vietnã e depois visitou Subic Bay e Yokosuka.

Em 20 de janeiro, Arnold J. Isbell voltou para casa. Após sua chegada a Long Beach em 31 de janeiro, ela começou um período de três meses de licença e disponibilidade. Ela partiu novamente em 21 de abril para um breve cruzeiro para Acapulco e Manzanillo, no México, mas voltou ao porto de origem em 5 de maio. O navio se juntou ao Grupo de Trabalho 10.1 em 9 de junho para um cruzeiro de treinamento de aspirante. Os portos visitados durante esta designação incluíram San Francisco, Seattle e Pearl Harbor. Este cruzeiro terminou em 31 de julho e ela voltou a Long Beach. Seguiu-se a disponibilização de um concurso ao lado da Ilha Royal (AD-29), e o contratorpedeiro participou do Exercício "Bell Express" de 16 a 22 de setembro. Seu próximo período em andamento durou de 17 a 21 de novembro, enquanto ela participou da Computex 31-69. Ela também estava envolvida em apoio a tiros, guerra anti-submarino e exercícios de guerra eletrônica antes de terminar o ano de 1969 no porto de Long Beach.

O destoryer navegou em 13 de fevereiro de 1970 para o Extremo Oriente. Enquanto na zona de combate, ela executou tarefas SAR na Estação Yankee no Golfo de Tonkin, forneceu suporte de tiro e serviu como escolta para cinco porta-aviões. Ela fez quatro escalas em Subic Bay, visitou Hong Kong por duas semanas e passou quatro dias em Cingapura. No caminho de volta aos Estados Unidos, o navio fez visitas de boa vontade a Sydney, Austrália, e Auckland, Nova Zelândia. Uma escala de um dia em Pago Pago também foi incluída na viagem para Pearl Harbor. Isbell finalmente chegou ao porto de origem em 29 de agosto e passou o resto de 1970 em operações locais fora de Long Beach.

Estaleiro no dia 31 para revisão. Durante o período de treinamento em 16 de setembro, um ouvido em exercícios ao longo da fortaleza do sul durante o feriado de Natal. Arnold J. Isbell fez uma atualização de fevereiro a maio de 1971, Arnold J. Isbell passou por um extenso período de estaleiro no Estaleiro Naval de Long Beach. Seis semanas de treinamento de atualização rigoroso se seguiram; e, em 9 de setembro, ela começou o que provou ser sua implantação final do WestPac. Durante esta implantação, a embarcação atuou como uma escolta de porta-aviões e um navio de apoio de arma de fogo naval em águas vietnamitas. O destruidor também fez uma visita a Devonport, na Tasmânia. Em 7 de abril de 1972, ela ancorou em San Diego.

Em seguida, os preparativos para colocar o contratorpedeiro na frota de treinamento da reserva foram realizados. Isbell começou seus deveres de treinamento em 16 de junho navegando para o Havaí. Ela voltou para a Califórnia em 17 de julho e iniciou as operações na costa oeste. Uma viagem a Mazatlan, no México, variou sua rotina no início de novembro.

Arnold J. Isbell permaneceu em seu papel como navio de treinamento da reserva até 1 de fevereiro de 1974, quando foi desativado e retirado da lista da Marinha. O contratorpedeiro foi então transferido para o governo da Grécia e entrou para a Marinha grega como Sachtouris (nº 214). Ela continuou servindo à Grécia na década de 1980.

Arnold J. Isbell ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço coreano e duas pela ação vietnamita


USS Arnold J. Isbell DD-869

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ARNOLD J ISBELL DD 869

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    Destruidor de Classe de Engrenagem
    Keel lançado em 14 de março de 1945 - lançado em 6 de agosto de 1945

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USS Arnold Isabell DD-869 - História

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Serviço da Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Antes da entrada real dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, o Capitão Isbell estava ativamente envolvido em operações vitalmente conectadas com a expansão das bases americanas. Ele foi premiado com a Medalha Aérea por "Realização meritória durante a participação em vôo aéreo como Oficial Comandante do Esquadrão de Patrulha 54 durante a seleção inicial e levantamento das bases do Exército e da Marinha dos EUA em Newfoundland em setembro e outubro de 1940."

Isbell foi promovido a capitão em 1942 enquanto comandava a Naval Air Station, Sitka, Alasca. Em 1943, o capitão Isbell assumiu o comando do USS Cartão, um porta-aviões de escolta, pelo qual foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto da Marinha por um registro notável de naufrágios de submarinos alemães nas rotas de comboio do Atlântico Central durante a Segunda Guerra Mundial.

Seguindo seu comando bem-sucedido do Cartão, O capitão Isbell estava de serviço na Décima Frota, Guerra Anti-submarina, Departamento da Marinha, Washington, D.C., por um ano. Ele então se reportou à Frota do Pacífico para atribuição como Oficial Comandante do USS Yorktown. Foi enquanto pegava passagem no USS Franklin, antes de assumir o comando, que o capitão Isbell perdeu a vida quando o porta-aviões foi atingido por bombas de um avião japonês ao largo de Okinawa em 19 de março de 1945.


USS Arnold Isabell DD-869 - História

Seguindo seu comando bem-sucedido do Cartão, O capitão Isbell estava de serviço na Décima Frota, Guerra Anti-submarina, Departamento da Marinha, Washington, D.C., por um ano. Ele então se reportou à Frota do Pacífico para atribuição como Oficial Comandante do USS Yorktown. Foi enquanto pegava passagem no USS Franklin, antes de assumir o comando, que o capitão Isbell perdeu a vida quando o porta-aviões foi atingido por bombas de um avião japonês ao largo de Okinawa em 19 de março de 1945.

USS Arnold J. Isbell (DD-869), uma EngrenagemDestroyer de classe, foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem a Arnold J. Isbell, um capitão de porta-aviões durante a Segunda Guerra Mundial.

Sua quilha foi baixada em 14 de março de 1945 em Staten Island, Nova York, pela Bethlehem Steel Company. Ela foi lançada em 6 de agosto de 1945, patrocinada pela Sra. Arnold J. Isbell, a viúva do capitão Isbell, e comissionada em 5 de janeiro de 1946, com o comandante Carlton B. Jones no comando. Ela se juntou à Frota do Atlântico e operou na costa leste. Em janeiro de 1947, ela foi transferida para a Frota do Pacífico e transportada para casa em San Diego. Ela passou o resto de seus dias na Marinha dos EUA transportando para casa na costa oeste.

Arnold J. Isbell fez 16 viagens ao Extremo Oriente e ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia e duas por ação na Guerra do Vietnã.

  • Acuna, Stephen Acuna, SN, (1966-1969)
  • Anderson, Harvey, PO3, (1970-2007)
  • Baer, ​​Larry, PO1, (1972-1978)
  • Baker, Robert, LT, (1969-1995)
  • Barber, Stephen, PO2, (1965-1969)
  • Barker, Jimmy, SN, (1969-1973)
  • Bartmess, Tom, PO2, (1970-1976)
  • [Nome retido], (1967-1994)
  • Berneau, Clint, SN, (1958-1962)
  • Blake, Richard, PO2, (1965-1971)
  • Bowen, Ronald Lynn, FA, (1969-1971)
  • Boyle, Jerry, PO2, (1962-1967)
  • Burkholder, Roy, PO2, (1964-1969)
  • Carlsward, Carl, LT, (1968-1995)
    , (1970-1994)
  • Craigie, Butch, PO3, (1967-1970)
  • Cutler, Michael, PO3, (1969-1973)
  • DIFEDE, FRANK, PO2, (1966-1970)
  • Dixon, Robert, SA, (1969-1970)
  • Drager, Kim, PO2, (1967-1973)
  • Dubuque, John, MCPO, (1965-1993)
  • Folsom, Michael, SN, (1961-1964)
  • Friedman, Don, PO3, (1967-1969)
  • GARCIA, GILBERT, SN, (1967-1971)
  • Giesemann, Ty, CAPT, (1968-1994)
  • Gostich, John, PO3, (1972-1976)
  • Guess, Treverse, PO3, (1969-1972)
  • Hall, Ken, PO2, (1966-1973)
  • Hall, Leon, CPO, (1957-1987)
    , (1949-1953)
  • Hoffmann, James, PO3, (1962-1965)
  • Hunter, John, PO3, (1972-1976)
  • James, John, FN, (1957-1960)
  • Kiefner, Joe, PO2, (1969-1973)
  • Koester, Fred, LCDR, (1955-1975)
    , (1967-1971)
  • Laurendeau, Robert, PO3, (1965-1969)
  • Lawrence, Eugene (Mickey), PO3, (1967-1971)
  • LeBrun, Joe, PO3, (1968-1972)
    , (1964-1969)
  • McMichael, Joe, PO2, (1968-1972)
  • Mcwhorter, George, S1c, (1952-1956)
  • Pickel, Carl, PO3, (1960-1964)
  • Pollock, Sr., Jimmie, PO3, (1948-1952)
  • Pringle, John, PO3, (1966-1970)
    , (1952-1970)
  • Radebaugh, Daniel, PO3, (1966-1970)
  • Schepers, Paul, PO2, (1971-1975)
  • Shufelt, Stephen, CWO4, (1962-1986)
  • Shugrue, Thomas, CPO, (1954-1974)

Durante 1955-56, Frank serviu como XO do USS Arnold J. Isbell (DD-869). O comandante na época era Elmo & ldquoBud & rdquo Zumwalt, o futuro Chefe de Operações Navais. Ficou claro nas conversas da Marinha com Frank ao longo de sua vida que a orientação do Almirante Z & rsquos era um fator-chave em seu próprio orgulho e dedicação ao Serviço Marítimo. Aposentando-se da Marinha no final de 1960, Frank trabalhou em vários cargos de engenharia na indústria nuclear e aeroespacial e, por fim, trabalhou no Fermi Labs em Chicago, local do maior acelerador de partículas do mundo. Ele se aposentou novamente em 1982 e voltou para a área de San Diego com sua esposa Evelyn.

Às 13h00 PST da terça-feira, 22 de fevereiro de 2011, CDR Francis (Frank) Thomas Kleber, USN (ret) faleceu em Chula Vista, Califórnia.


Bem vindo a bordo

O USS Arnold J. Isbell (DD-869) foi lançado em 14 de março de 1945 em Staten Island N.Y. pela Bethlehem Steel Co. e lançado em 6 de agosto de 1945, o dia em que os EUA lançaram a bomba atômica em Hiroshima, Japão.

O Isbell passou quase toda a sua vida na frota do Pacífico. Ela perdeu a ação na Segunda Guerra Mundial, mas serviu na Coréia e no Vietnã. Após sua transferência para a Marinha grega no início da década de 1970, ela continuou a servir na década de 1990.

Este site é dedicado a todos os ex-oficiais, tripulantes e outros destruidores e fãs da marinha interessados. É importante manter viva a memória dessas velhas latas e dos bons e maus momentos que todos nós passamos a bordo.

"Qualquer homem que for perguntado neste século o que ele fez para fazer sua vida valer a pena. Pode responder com uma boa dose de orgulho e satisfação, 'Eu servi na Marinha dos Estados Unidos.'"
Presidente John F. Kennedy
1 de agosto de 1963
Academia Naval dos Estados Unidos


Bem vindo a bordo

O USS Arnold J. Isbell (DD-869) foi lançado em 14 de março de 1945 em Staten Island N.Y. pela Bethlehem Steel Co. e lançado em 6 de agosto de 1945, o dia em que os EUA lançaram a bomba atômica em Hiroshima, Japão.

O Isbell passou quase toda a sua vida na frota do Pacífico. Ela perdeu a ação na Segunda Guerra Mundial, mas serviu na Coréia e no Vietnã. Após sua transferência para a Marinha grega no início da década de 1970, ela continuou a servir na década de 1990.

Este site é dedicado a todos os ex-oficiais, tripulantes e outros destruidores e fãs da marinha interessados ​​da Isbell. É importante manter viva a memória dessas velhas latas e dos bons e maus momentos que todos nós passamos a bordo.

"Qualquer homem que for perguntado neste século o que ele fez para fazer sua vida valer a pena. Pode responder com uma boa dose de orgulho e satisfação, 'Eu servi na Marinha dos Estados Unidos.'"
Presidente John F. Kennedy
1 de agosto de 1963
Academia Naval dos Estados Unidos


História antiga

Fundado em 1895, como Port Richmond Iron Works, o Staten Island Yard era originalmente uma oficina mecânica que foi consolidada em 1989 com uma empresa de construção naval próxima, a Burlee Drydock Company. A empresa foi nomeada Staten Island Shipbuilding Company.

Em 1916, o estaleiro começou a construir navios de aço quando os proprietários compraram uma fundição para expandir seu empreendimento. A empresa mudou de sua localização em Port Richmond para Staten Island em 1925 e, em 1929, foi consolidada com cinco outros estaleiros, agora operando com o nome de United Drydocks Company, tornando-se então United Shipyards Inc. em 1938, e vendida para a Bethlehem Steel nesse mesmo ano.


USS Arnold Isabell DD-869 - História

Propulsão:
4 x Caldeiras Babcock & amp Wilcox
2 x Turbinas a vapor General Electric (60.000 shp / 45 MW)
2 eixos, 2 hélices

Armamento (como construído - EUA):
3 x Pistolas duplas 5 "/ 38 calibre (127 mm)
12 x Pistolas Bofors 40mm AA
11 x Pistolas Oerlikon 20mm AA
10 x Tubos de torpedo de 21 "(533 mm)
6 x Projetores de carga de profundidade 'K-gun'
2 x racks de carga de profundidade

Armamento (D 210 + 211 - Serviço da Marinha Helênica):
2-3 x Mk-38 5 "/ armas gêmeas calibre 38
2 x Tubos de torpedo triplo Mk-32 para torpedos Mk-44 ou Mk-46
2 x Mk-10 'Hedgehog' argamassa anti-submarino
convés de vôo e hangar para 1 helicóptero

Projeto:
O primeiro navio foi derrubado em agosto de 1944, enquanto o último foi lançado em março de 1946. Naquela época, os Estados Unidos produziam 98 destróieres da classe Gearing. A classe Gearing foi uma melhoria aparentemente menor da classe Allen M. Sumner anterior, que foi construída de 1943 até 1945. A principal diferença era que os Gearings eram 14 pés (4,3 m) mais longos na seção de meia nau, permitindo maior tanque de combustível para maior alcance, uma consideração importante nas operações da Guerra do Pacífico. Mais importante no longo prazo, o tamanho aumentado dos Gearings os tornou muito mais adequados para atualizações do que os Allen M. Sumners, como visto na subclasse de piquete de radar em tempo de guerra, as conversões de destruidor de piquete de radar dos anos 1950 (DDR) e destruidor de escolta (DDE) , e as conversões de Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM) 1960-65. Conforme projetado, o armamento do Gearings era idêntico ao da classe Allen M. Sumner. Três montagens duplas de 5 polegadas (127 mm) / calibre 38 Mark 38 de dupla finalidade (DP) constituíam a bateria principal. Os canhões de 5 polegadas eram guiados por um sistema de controle de fogo Mark 37 com um radar de controle de fogo Mark 25 conectado por um computador de controle de fogo Mark 1A estabilizado por um giroscópio Mark 6. 8.500 rpm. Este sistema de controle de fogo forneceu fogo efetivo de longo alcance (AA) ou anti-superfície. Doze canhões de 40 mm em dois suportes quádruplos e dois gêmeos e 11 canhões de 20 mm em suportes simples também foram equipados. O projeto inicial manteve o armamento de torpedo pesado do Sumners de 10 21 "(533 mm) tubos em duas montagens quíntuplas, disparando o torpedo Mark 15. Como a ameaça da aeronave kamikaze montada em 1945, e com poucos navios de guerra japoneses restantes para usar torpedos, a maioria da classe teve o suporte de tubo de torpedo quíntuplo de 21 polegadas (533 mm) substituído por um suporte quádruplo adicional de 40 mm (antes da conclusão em navios posteriores) para 16 canhões de 40 mm no total. 26 navios (DD-742-745, 805-808, 829-835 e 873-883) foram encomendados sem tubos de torpedo para permitir equipamentos de piquete de radar, estes foram redesignados como DDRs em 1948.

Atualizações de 1946-59:
Após a Segunda Guerra Mundial, a maioria da classe teve seu armamento de guerra anti-submarino e AA atualizado. Os canhões de 40 mm e 20 mm foram substituídos por canhões de calibre 2-6 de 3 polegadas (76 mm) / 50 em até duas armações gêmeas e uma única. Um rack de carga de profundidade foi removido e dois suportes de argamassa Hedgehog ASW adicionados. As armas K foram mantidas. Nove navios adicionais (para um total de 35) foram convertidos em contratorpedeiros de radar (DDR) no início dos anos 1950, estes normalmente recebiam apenas uma montagem dupla de calibre 50/3 polegadas para economizar peso para equipamento de radar, assim como os piquetes de radar de tempo de guerra. Nove navios foram convertidos em contratorpedeiros de escolta (DDE), enfatizando ASW. Carpenter foi a conversão DDE mais completa, com 4 armas de calibre 3 polegadas / 70 em montagens duplas fechadas, dois lançadores de armas Alpha, quatro novos tubos de torpedo de 21 polegadas para o torpedo Mark 37 ASW e um rack de carga de profundidade.

Atualização FRAM I:
No final da década de 1950 e início da década de 1960, 78 dos destróieres da classe Gearing passaram por extensas revisões de modernização, conhecidas como FRAM I, que foram projetadas para convertê-los de um destróier antiaéreo em uma plataforma de guerra anti-submarina. O FRAM I removeu todos os equipamentos DDR e DDE, e esses navios foram redesignados como DDs. As conversões FRAM I e FRAM II foram concluídas 1960-65. Eventualmente, todos os Gearings, exceto quatro, receberam conversões FRAM.

O programa FRAM I foi uma conversão extensiva para os destróieres da classe Gearing. Esta atualização incluiu reconstruir a superestrutura do navio, sistemas eletrônicos, radar, sonar e armas. O segundo suporte de canhão gêmeo de 5 "e todos os canhões AA anteriores e equipamentos ASW foram removidos. (Em vários navios, os dois suportes de 5 polegadas dianteiros permaneceram e o suporte de 5 polegadas de popa foi removido.) Sistemas atualizados incluíam sonar SQS-23, SPS -10 radar de busca de superfície, dois tubos de torpedo Mark 32 triplos, um lançador de caixa de foguete anti-submarino (ASROC) de 8 células e um helicóptero drone QH-50C DASH ASW, com sua própria plataforma de pouso e hangar. tubos e ASROC lançaram torpedos ASW Mk 44. ASROC também poderia lançar uma carga de profundidade nuclear. Em 11 de maio de 1962, Agerholm testou um ASROC nuclear vivo no teste "Swordfish".

O Gyrodyne QH-50C DASH era um helicóptero anti-submarino não tripulado, controlado remotamente do navio. The drone could carry two Mk.44 homing ASW torpedoes. During this era the ASROC system had an effective range of only 5 nautical miles (9.3 km 5.8 mi), but the DASH drone allowed the ship to deploy ASW attack to sonar contacts as far as 22 nautical miles (41 km 25 mi) away.

An upgraded version of DASH, QH-50D, remained in use by the United States Army until May 2006.

FRAM II upgrade:
The FRAM II program was designed primarily for the Sumner-class destroyers, but sixteen Gearings were upgraded as well. This upgrade program included life-extension refurbishment, a new radar system, Mark 32 torpedo tubes, DASH ASW drone, and variable depth sonar (VDS). Importantly, it did not include ASROC. FRAM II ships included six DDRs and six DDEs that retained their specialized equipment (1960–61), as well as four DDRs that were converted to DDs and were nearly identical to the Allen M. Sumner-class FRAM IIs (1962–63). The FRAM II ships retained all six 5-inch guns, except the DDEs retained four 5-inch guns and a trainable Hedgehog in the No. 2 position. All FRAM IIs retained two Hedgehogs alongside either the No. 2 5-inch mount or the trainable Hedgehog mount. The four DDRs converted to DDs were armed with two new 21-inch torpedo tubes for the Mark 37 ASW homing torpedo. Photographs of the six retained DDRs show no markings on the DASH landing deck, as well as a much smaller deckhouse than was usually provided for DASH, so they may not have been equipped with DASH.

The ships were modified and upgraded after their transfer to Greece.


D 211 HS Miaoulis (with flight deck and hangar)


D 212 HS Kanaris (with Mk-32 torpedo tubes, Mk-16 ASROC launcher, Mk-141 HARPOON launcher & Oto-Melara 76/62 gun)


D 212 HS Kanaris (with Mk-32 torpedo tubes, Mk-16 ASROC launcher, Mk-141 HARPOON launcher & Oto-Melara 76/62 gun)


D 213 HS Kountouriotis (with Mk-32 torpedo tubes, Mk-16 ASROC launcher, Mk-141 HARPOON launcher & Oto-Melara 76/62 gun)


D 214 HS Sachtouris (with Mk-32 torpedo tubes, Mk-141 HARPOON launcher & Oto-Melara 76/62 gun)


D 215 HS Tombazis


D216 HS Apostolis


D 217 HS Kriezis


Themistoklis - Miaoulis - Kanaris


Kountouriotis - Sachtouris - Tombazis


Apostolis - Kriezis


armament details


details - 2 x Mk-38 5"/38 twin guns - with flight deck and hangar - no Mk-16 ASROC and Mk-141 HARPOON launchers



DD 742 USS Frank Knox / later D 210 HS Themistoklis


DD 742 USS Frank Knox / later D 210 HS Themistoklis


DD 694 USS Ingraham / later D 211 HS Miaoulis


DD 694 USS Ingraham / later D 211 HS Miaoulis


DD 888 USS Stickell / later D 212 HS Kanaris


DD 851 USS Rupertus / later D 213 HS Kountouriotis


DD 869 USS Arnold J. Isbell / later D 214 HS Sachtouris


DD 783 USS Gurke / later D 215 HS Tombazis


DD 835 USS Charles J. Cecil / later D 216 HS Apostolis


DD 817 USS Corry / later D 217 HS Kriezis



DD 829 USS Myles C. Fox - sold to Greece for spare parts


DD 880 USS Dyess - sold to Greece for spare parts


USS Arnold Isabell DD-869 - History

Veterans who served in Vietnam have something referred to as Presumptive Conditions. There is a list of conditions Veterans can service connect for as long as they served in Vietnam and were Boots on Ground. Essentially, a Veteran who is boots on the ground is one who stepped foot in the country. Meaning you had a stay in the country for at least a few hours. Veterans who served on ships during the Vietnam conflict aren’t subject to the same rules. These Veterans must have served on a ship that is on the official agent orange ship list released by the VA. The ship list does change from time to time, and it was just updated again last month. In total, 19 new ships were added and changes were made to nine existing agent orange ships.

Here the new ships and the changes:

NEW AGENT ORANGE SHIPS LIST

USS Arnold J. Isbell (DD-869) sent a small boat ashore while anchored in Da Nang Harbor on April 12, 1970.

USNS Barrett (T-AP-196) carried US Army 2 nd Transportation Company to Qui Nhon during August 1965 and transported additional troops to Vietnam from April to December 1968 and January to May 1969.

USS Bennington (CVS-20) [Anti-Submarine Aircraft Carrier] entered Qui Nhon Bay Harbor to pick up Bob Hope for an onboard Christmas show on December 26, 1966.

USS Berkeley (DDG-15) sent small boats ashore at Da Nang and elsewhere for gunfire support missions during May-June 1970.

USS Brinkley Brass (DD-887) conducted a fire support mission in Rung Sat Special Zone during February 9-11, 1970 sent crew ashore for work details and liberty leave while anchored at Da Nang, Cam Ranh Bay, and Vung Tau during April-May, 1970.

USS Carpenter (DD-825) sent medical team ashore at Song Tra Village on December 20, 1968.

USS Fox (DLG-33) sent a small boat ashore from Da Nang Harbor with Captain for mission briefings on October 24, 1967.

USS Kennebec (AO-36) provided fuel to vessels while in Ganh Rai Bay during August 1969.

USS Mobile (LKA-115) docked to pier at Da Nang on April 16, 1971 transported troops and cargo to/from Da Nang and elsewhere July-September 1970, during April 1971, October-November 1971, and January-July 1972.

USS Persistence (MSO-491) docked to piers at Da Nang and Cam Ranh Bay during October 1970.

USS Pyro (AE-24) [Auxiliary Explosive, Ammunition Ship] sent a small boat ashore from Da Nang Harbor with an injured crew member for medical tx on September 29, 1972.

USS Quapaw (ATF-110) provided tow on Saigon River with deliveries to inland river base at Nha Be during June 1966.

USS Stoddard (DD-566) operated on Saigon River during September 1965.

USS Taylor (DD-468) operated on Ganh Rai Bay during August 1967 and November-December 1968.

USS Truxtun (DLGN-35) sent small boats ashore from Da Nang Harbor on June 2, 1968, and October 25, 1969.

USS Vescole (DD-878) operated on Saigon River during December 1965-February 1966.

USS Walker (DD-517) operated on Saigon River during December 1968.

USS Welch (PG-93)

USS Wilhoite (DER-397) sent crew members onto an enemy vessel in De Sey Ky River during July 16, 1965, and sent a landing party ashore from Vung Tau Harbor on September 28, 1968.

UPDATES TO EXISTING AGENT ORANGE SHIPS

USS Catamount (LSD-17): ADD: traveled up Saigon River to Saigon during November 1962.

USS Firm (MSO-444) ADD: docked to piers at Cam Ranh Bay February-April, 1971.

USNS Geiger (T-AP-197): ADD: transported troops to Qui Nhon and Vung Tau from September to December 1965 and additional troops to Vietnam January to February 1967 and July 1969.

USS James E. Kyes (DD-787): ADD: provided naval gunfire support on Song Ca River during October 1967.

USS John W. Thomason (DD-760): ADD: operated on Mekong River Delta for Operation Deck House III during August 1966.

USS Procyon (AF-61) docked to Pier #1 at Da Nang Harbor on August 18-19, 1967.

USS Renville (APA-227): ADD: May-August 1965, and March-October 1966.

USS Rupertus (DD-851) ADD: sent motorized whaleboats ashore while in Da Nang Harbor on January 4, 1973.

USS Shelton (DD-790): ADD: conducted small boat inland waterborne logistics craft (WBLC) surveillance of Cua Viet River on August 16, 1972.

Please keep in mind, the ships listed above are just the ones that were added or were changed. To see the complete list of ships. We know that a lot of Vietnam Veterans aren’t aware of the changes, so please help us spread the word.

If you’re a Veteran who served in Vietnam and would like more information about our services, call us toll-free, 1-877-526-3457. Or, if you’re not available now, fill out this form, and a specialist will call you at a better time.


Assista o vídeo: USS John W. Weeks DD-701 w1940s crew WW2 (Janeiro 2022).