Podcasts de história

Kawanishi E5K

Kawanishi E5K


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawanishi E5K

O Kawanishi E5K era um hidroavião de reconhecimento que foi produzido em pequenos números antes de ser substituído em serviço pelo Kawanishi E7K.

A aeronave foi desenvolvida como Kawanishi Tipo G, e era um grande avião de três lugares, projetado como uma aeronave de reconhecimento de médio alcance. O protótipo fez seu vôo inaugural em outubro de 1931, mas problemas de desenvolvimento fizeram com que ele não entrasse em serviço até abril de 1932.

Apenas vinte foram construídos, como o hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 90 Modelo 3. Sua característica mais impressionante foi sua resistência de 12 horas, mas foi vista apenas como um projeto provisório, e o trabalho no Kawanishi E7K começou em março de 1932, um mês antes de o E5K entrar em serviço.

Motor: motor radial Bristol Jupiter
Potência: 450hp
Tripulação: 3
Envergadura da asa: 47 pés 6 3 / 4in
Peso carregado: 6.614 lb
Velocidade máxima: 110 mph
Resistência: 12 horas
Armamento: três metralhadoras de 0,3 pol.
Carga de bomba: 331 lb


Design e desenvolvimento

Em 1932, a Marinha Imperial Japonesa solicitou que a Kawanishi Aircraft Company produzisse um substituto para o Kawanishi E5K da empresa. O design resultante, designado o Kawanishi E7K1, era um biplano de igual amplitude alimentado por um motor em linha Hiro Tipo 91 W-12 de 462 & # 160kW (620 & # 160hp) refrigerado a líquido. A primeira aeronave voou em 6 de fevereiro de 1933 e foi entregue à Marinha para testes três meses depois. Ele voou em competição com o Aichi AB-6, que foi projetado para atender aos mesmos 7Shi requerimento. [1] O E7K1 foi colocado em produção como o Hidroavião de reconhecimento Tipo 94 da Marinha (九四 式 水上 偵察機) e entrou em serviço no início de 1935. Tornou-se uma aeronave popular, mas foi prejudicado pela falta de confiabilidade do motor Hiro. Os E7K1s de produção posterior foram equipados com uma versão mais potente do Hiro 91, mas isso não melhorou a confiabilidade. Em 1938, Kawanishi desenvolveu uma versão melhorada E7K2 com um motor radial Mitsubishi Zuisei 11, voou pela primeira vez em agosto de 1938 e foi encomendado pela Marinha como o Marinha Tipo 94 Hidroavião de Reconhecimento Modelo 2. O E7K1 anterior foi renomeado para Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 94 Modelo 1.


Histórico operacional [editar | editar fonte]

Apesar desses problemas, o E15K1 foi encomendado para produção limitada como o Hidroavião de reconhecimento de alta velocidade Tipo 2 da Marinha Shiun Model 11. & # 916 & # 93 Seis foram enviados a Palau, no Pacífico Sul, mas foram rapidamente abatidos por caças aliados, pois a bóia descartável não se separou sob demanda (embora tenha sido submetido a testes em túnel de vento, o sistema de separação de bóia nunca foi testado na aeronave real). Isso resultou no cancelamento da produção em fevereiro de 1944, com apenas 15 Shiuns concluídos, incluindo os seis protótipos. & # 915 & # 93 & # 917 & # 93


Histórico operacional [editar | editar fonte]

Protótipo suplementar # 2 de H8K1 decolando em fevereiro de 1942

O H8K entrou em produção em 1941 e viu o uso operacional pela primeira vez na noite de 4 de março de 1942, em um segundo ataque a Pearl Harbor. Como o alvo estava fora do alcance dos barcos voadores, este plano audacioso envolveu um reabastecimento por submarino em French Frigate Shoals, cerca de 550 milhas a noroeste do Havaí, a caminho. Dois aviões do Yokohama Kokutai (Naval Air Corps) & # 918 e # 93 tentaram bombardear Pearl Harbor, mas, devido à baixa visibilidade, não causaram nenhum dano significativo. & # 919 e # 93

Seis dias após o segundo ataque a Pearl Harbor, um dos Emilys foi enviado em uma missão de reconhecimento de fotos à luz do dia no Atol de Midway. Foi interceptado por caças Brewster Buffalo do esquadrão VMF-221 do Corpo de Fuzileiros Navais dirigido por radar e abatido. Todos a bordo foram mortos, incluindo o tenente Hashizume Hisao, o piloto líder do segundo ataque a Pearl Harbor. & # 91 citação necessária ]

Os H8K2s foram usados ​​em uma ampla variedade de missões de patrulha, reconhecimento, bombardeio e transporte durante a guerra do Pacífico. O H8K2 recebeu o codinome Aliado "Emily".


O kit

O Kawanishi Type 94 E7K1 é moldado em branco e consiste em 47 peças moldadas por injeção. Ele também inclui um expositor, um recurso opcional de alguns kits Hasegawa mais antigos. O cockpit é básico com três figuras de tripulação e assentos, mas sem manípulos de controle, instrumentação ou decalques que possam ser usados ​​como substitutos. É evidente pela carenagem que o E7K1 tem o motor Hiro em linha mais antigo mencionado na história acima, em oposição ao motor radial Mitsubishi mais confiável que serviu como motor para o E7K2. Há um par de pára-brisas para as duas estações da tripulação à frente e uma metralhadora para a posição do artilheiro traseiro & # 8217s. Além disso, há duas janelas para a seção intermediária da aeronave para uso do observador e # 8217s. Existem dois grandes pontões e o que parecem ser duas bombas a serem montadas na barriga que estão na faixa de 250 lb.


Зміст

У 1928 році Імперський флот Японії видав замовлення на розробку нових розвідувальних гідролітаків далекої та ближньої дії, на заміну застарілим Yokosuka E1Y та Nakajima E2N відповідно.

Як заміна E1Y був прийнятий на озброєння літак Yokosuka E5Y, розроблений Арсеналом флоту в Йокосуці. Він виготовлявся на заводах фірми Kawanishi. Оскільки його характеристики не задовольняли флот, фірма Kawanishi вирішила його модернізувати, встановивши потужніший двигун Hiro Type 91-1 (620 к.с.). Всього було збудовано 17 літаків. Але заміна двигуна не покращила льотні характеристики, і флот замовив фірмі Aichi випуск модифікованого літака E1Y3.


Design e desenvolvimento

Em 1932, a Marinha Imperial Japonesa solicitou à Kawanishi Aircraft Company que produzisse um substituto para as empresas Kawanishi E5K. O design resultante, designado o Kawanishi E7K1, era um biplano de igual amplitude movido por um motor Hiro Tipo 91 de 462 kW (620 cv). A primeira aeronave voou em 6 de fevereiro de 1933 e foi entregue à marinha para testes três meses depois. Ele voou em competição com o Aichi AB-6, que foi projetado para atender aos mesmos requisitos. O E7K1 foi colocado em produção como o Hidroavião de reconhecimento Tipo 94 da Marinha (九四 式 水上 偵察機) e entrou em serviço no início de 1935. Tornou-se uma aeronave popular, mas foi prejudicado pela falta de confiabilidade do motor Hiro. Os E7K1s de produção posterior foram equipados com uma versão mais potente do Hiro 91, mas isso não melhorou a confiabilidade. Em 1938, Kawanishi desenvolveu uma versão melhorada E7K2 com um motor radial Mitsubishi Zuisei 11, voou pela primeira vez em agosto de 1938 e foi encomendado pela Marinha como o Marinha Tipo 94 Hidroavião de Reconhecimento Modelo 2. O E7K1 foi renomeado como Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 94 Modelo 1.


У лютому 1932 року командування ВПС Імперського флоту Японії видало замовлення «7-Shi» на розробку розвідувального гідролітака, який мав би замінити Kawanishi E5K. У конкурсі взяли участь фірми Kawanishi, Aichi та Nakajima. Проєкт E7N фірми Nakajima був відхилений зразу, проєкти фірм Kawanishi та Aichi (E7K та AB-6 відповідно) було вирішено реалізувати на практиці.

Перший прототип фірми Kawanishi був готовий у лютому 1933 року. Це був двопоплавковий гідролітак-біплан, оснащений двигуном водяного охолодження Hiro Type 91-1 потужністю 500 к.с. з дерев'яним дволопасним гвинтом. Екіпаж складався з 3 чоловік - пілота, спостерігача та стрільця-радиста, які розміщувались уадиста, які розміщувались розміщувались. Озброєння складалось з трьох 7,7-мм кулеметів «тип 92»: один нерухомий для стрільби вперед, а два в рухомих установках в кабіні стрільця-радиста для стрільби уверх та вниз. На зовнішній підвісці можна було підвісити чотири 30-кг або дві 60-кг бомби.

У травні 1933 року пройшли порівняльні випробування літаків фірм Kawanishi та Aichi, які показали повну перевагу літака E7K, як за технічними характеристиками, так і за пілотажними. Але флот прийняв остаточне рішення через декілька місяців, коли був випробуваний другий протот.

Зрештою, у травні 1934 року літак був запущений у серійне виробництво під назвою «Розвідувальний гідролітак Тип 94 Модель 1» (або E7K1 Модель 1) На перших літаках встановлювався той самий двигун, що і на прототипах, який згодом був замінен Hiro Type 91-2 потужністю 600 к.с. (750 к.с. при зльоті) з чотирилопасним дерев'яним гвинтом.

У 1937 році була розроблена модифікація з радіальним двигуном повітряного охолодження Mitsubishi Zuisei 11 потужністю 870 к.с. та дволопасним металевим гвинтом. Випробування нової модифікації успішно пройшли у серпні 1938 року і через 3 модифікації успішно пройшли у серпні 1938 року і через 3 місяці літак був зарпнид «Розвідувальний гідролітак Тип 94 Модель 2» (або E7K1 Модель 2), яка згодом була замінена на E7K2 Модель 12.

Всього було випущено 530 літаків, у тому числі 57 фірмою «Ніппон Хікокі КК». [1]

Технічні характеристики Редагувати

E7K1 E7K2
Екіпаж 3 особи 3 особи
Довжина 10,41 м 10,5 м
Висота 4,81 м 4,85 mm
Розмах крил 14 mm 14 mm
Площа крил 43,60 ² 43,60 ²
Маса пустого 1 970 кг 2 100 кг
Маса спорядженого 3 000 кг 3 300 кг
Навантаження на крило 68,8 кг / м² 75,5 кг / м²
Двигуни 1 х Hiro Tipo 91 1 х Mitsubishi Zuisei 11
Потужність 600 к. с. 870 к. с.
Питома потужність 4 кг / к.с. 3,8 кг / к.с.
Максимальна швидкість 240 км / г
(на висоті 500 м)
276 км / г
(на висоті 2000 м)
Крейсерська швидкість - 185 км / г
Практична дальність - 2 463 км
Максимальний час польоту 12 год 11,3 год
Практична стеля - 7 060 м
Час набору висоти 3000 м за 10 хв. 45 с. 3000 м за 9 хв. 6 с.

Озброєння Редагувати

  • E7K1 - варіант з двигуном водяного охолодження Hiro Type 91 (600 к.с.)
  • E7K2 - варіант з радіальним двигуномMitsubishi Zuisei 11 (870 к.с.)

Літаки E7K1 стали надходити на озброєння більшості великих кораблів (лінкорів та важких крейсерів) та плавучих баз гідролітаків. Вони швидко завоювали любов екіпажів за простоту в управлінні, а також за міцність та надірокість та надірокість та надірокість

В середині 1930-х років літак E7K1 привернув до себе увагу, коли здійснив безпосадковий політ з Йокосуки в Бангкок. На той час це було визначне досягнення, тим більше, що японська авіація вважалась застарілою.

У бойових діях E7K вперше взяли участь під час японсько-китайської війни. Вони вели розвідку та патрулювання, беручи участь в блокаді узбережжя Китаю. На початковому етапі війни вони застосовувались навіть як бомбардувальники та штурмовики.

На момент початку війни на Тихому океані літаки E7K1 вже були зняті з озброєння частин першої лінії. Літаки E7K2 базувались на авіаносцях «Тітосе», «Тійода», крейсерах «Мікума», «Фурутака», «Катосе», «Тійода», крейсерах «Мікума», «Фурутака», «Катосера», «Кітатакатикатикатикатикатикатикатикатикатикатикатикатикатикатиках Вони використовувались для розвідки, супроводу конвоїв та пошуку підводних човнів.Літаки E7K2 перебували в частинах першої лінії до 1943 року, після чого вцілілі екземпляри були передані вколь шоль шоль шоль

Крім того, ці літаки використовувались для різних експериментів - буксирувальника експериментального планера-мішені Yokosuka MXY3 та літака управління для літака-мішені Yokosuka MXY4, який запускався зі спеціальної трапеції, змонтованої над верхнім крилом. [1]

На завершальному етапі війни, у квітні 1945 року літаки E7K залучались до атак камікадзе під час битви за Окінаву. При цьому вони оснащувались 250-кг бомбою. Але інформації про результати таких атак відомостей немає. Скоріш за все, застарілі тихохідні E7K були збиті американськими винищувачами ще задовго до підльоту до цілей.

Після завершення бойових дій вцілілі екземпляри E7K, які вже не мали ніякої цінності, були відправлені на злам.


У 1933 році Імперський флот Японії сформулював технічні вимоги «8-Сі» на розробку двомісного розвідувального гідролітака, який мав би замінити застарілі Nakajima E2N та Nakajima E4N. Основними вимогами були маневреність не гірша, ніж у сучасних винищувачів та використаня двигуа Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 потужністю 585 к.с. У конкурсі взяли участь фірми Kawanishi, Aichi та Nakajima, проєкти яких отримали позначення E8K, E8A та E8N відповідно.

Фірма Kawanishi - Озброєння складалось з двох синхронних 7,7-мм кулеметів для стрільби вперед і одного 7,7-мм кулемета у стрільця в задній кабіні. На зовнішню підвіску можна було встановити дві 30-кг бомби.

Прототип був готовий у грудні 1933 року, і у січні 1934 року розпочались випробування. Вони показали, що у порівнянні з E4Y2 суттєво погіршились характеристики зльоту та посадки та знизилась маневреність. Оскільки за цими двома параметрами, спеціально обумовленими в специфікації, літак E8K програвав конкурентам E8A та E8N, у лютому 1934 року проєкт E8K був відхилений флотом.

У подальшому флот уклав з фірмою Kawanishi контракт на виробництво 48 екземплярів літака E8N, який переміг у конкурсі.


Assista o vídeo: Kolb Mark III Extra, Experimental, Amateur Built, Light Sport Aircraft from Kolb Aircraft. (Pode 2022).