Podcasts de história

Upshur DD- 144 - História

Upshur DD- 144 - História

Upshur

(Destruidor No. 144: dp. 1.247; 1. 314'4 "; b. 30'111 / 4"; dr. 9'1 "(média); v. 34,61 k., Cpl. 113; a. 4 4 ", 2,30 car. Mg., 12 21" tt .; cl. Wickes)

Upshur (Destroyer No. 144) foi derrubado em 19 de fevereiro de 1918 na Filadélfia, Pensilvânia, pelos estaleiros de William Cramp and Sons; lançado em 4 de julho de 1918; patrocinado pela Sra. Alexander Gustavus Brown, neta do Contra-Almirante Upshur, e comissionado no Estaleiro da Filadélfia em 23 de dezembro de 1918, Comdr. William V. Tomb no comando.

Após o shakedown e o equipamento, Upshur partiu de Newport, R.I., em 20 de maio de 1919, com destino às águas do norte da Europa através dos Açores. Ela chegou a Devonport, Inglaterra, em 16 de junho, e mudou para Harwich dois dias depois, antes de fazer escala em Heligoland, Alemanha; Copenhague, Dinamarca e a cidade livre de Danzig. Acabou por regressar, via Harwich e Ponta Delgada, aos Estados Unidos, chegando a Nova Iorque no dia 22 de julho.

Atribuído à Frota do Pacífico logo em seguida, Upshur transitou pelo Canal do Panamá com destino a San Diego, sua base de operações até a primavera do ano seguinte. Durante seu tempo em San Diego, o navio conduziu treinamento de artilharia e torpedo e operações costeiras locais. Em abril de 1920, Upshur arrancou e seguiu via Honolulu, Pearl Harbor, Midway e Guam para o Extremo Oriente, chegando a Cavite, nas Filipinas, em 20 de maio. Ela logo partiu para o serviço no baixo rio Yangtze.

Em Yochow, em 16 de junho, as tropas do senhor da guerra Chang Ching-yao assassinaram o missionário americano William A. Reimert. Em Hankow, quando o incidente ocorreu, Upshur, agindo sob ordens urgentes, partiu para o local problemático no dia 22, com tanta pressa que quatro de seu grupo (um oficial e três soldados) foram deixados para trás. Chegando a Yochow no dia 23, Upshur enviou à terra um grupo de desembarque de um oficial e 40 homens em 1805 em 25 de junho para proteger a missão americana. Dois dias depois - quando as tensões locais diminuíram - eles foram reembarcados.

O vapor Mei Foo da Standard Oil Company chegou a Yochow no dia 28 e entregou 100 sacos de arroz para os refugiados nas proximidades. Nos dias seguintes, Upshur entregou aquele alimento básico para a missão americana. Nesse ínterim, o Comandante em Chefe da Frota Asiática, Almirante Albert Gleaves, chegou a Yochow em E: Iliott (Destruidor No. 146) para observar a situação local. Eventualmente, o ofensor oficial chinês responsável, Chang Ching-yao, foi removido, e o Ministério das Relações Exteriores chinês, enquanto investigava o incidente, expressou seu profundo pesar.

Upshur permaneceu no Yangtze até 9 de julho, quando retomou as operações de rotina - exercícios de tiro ao alvo e exercícios de torpedo. Por sua viagem no rio, o destróier recebeu elogios no relatório anual do Secretário da Marinha, considerado "especialmente útil no estabelecimento de comunicação de rádio ao longo do rio".

Upshur conduziu exercícios nas ilhas Filipinas no inverno e em águas chinesas, ao largo de Chefoo, no verão, com mais treinamento e cruzeiros de "mostrar a bandeira" entre eles. Durante sua turnê na Frota Asiática, Upshur foi reclassificado DD-144 em 17 de julho de 1920. Depois de completar sua missão no Extremo Oriente no início de 1922, o contratorpedeiro voltou à costa oeste na primavera e foi desativado em San Diego em 15 Maio de 1922 e colocado na reserva.

Recomissionado em 2 de junho de 1930, Tenente Comdr. Morton L. Deyo no comando, Upshur operou com a Frota de Batalha e a Força de Escotismo, primeiro na costa oeste e depois no leste, até ser desativado em 22 de dezembro de 1936 na Filadélfia. Ela ficou atracada no Estaleiro da Marinha da Filadélfia até o outono de 1939.

Logo após a eclosão da guerra na Polônia em setembro de 1939, o presidente Roosevelt declarou a neutralidade dos Estados Unidos e ordenou o estabelecimento de uma Patrulha de Neutralidade ao largo da costa leste e da costa do golfo em 5 de setembro. Para aumentar os navios inicialmente designados para essa tarefa, a Marinha iniciou a reativação de 77 minelayers leves e contratorpedeiros. Conseqüentemente, Upshur voltou à comissão na Filadélfia em 4 de outubro, um pouco mais de um mês depois que a Alemanha invadiu a Polônia. Ligado ao Esquadrão Atlântico da Frota dos Estados Unidos, Upshur intercalou suas evoluções de treinamento de rotina - práticas de batalha, exercícios de torpedo e manobras táticas - com patrulhas protegendo as costas neutras da América ao longo das costas do Atlântico e do Golfo.

A rotina de Upshur foi quebrada brevemente em dezembro de 1939. No dia 13, o navio a vapor da Lloyd Line da Alemanha do Norte, Columbus, escapou de Vera Cruz, no México, em uma tentativa de alcançar a Alemanha e escapar do bloqueio britânico. Ela não tinha contado com a Patrulha da Neutralidade, no entanto, que persistentemente acompanhava o transatlântico desde o momento em que ela saiu do porto mexicano. Upshur participou do rastreamento e relatório do navio a vapor, o 13º maior navio mercante a vapor do mundo. Colombo finalmente encontrou sua condenação em 19 de dezembro; ela fugiu quando confrontada pelo destróier britânico HMS Hyperion. O cruzador americano Tuscaloosa (CA-37), parado nas proximidades, resgatou a tripulação de Colombo.

A rápida queda da França na primavera de 1940 causou alarme no hemisfério ocidental de que as possessões francesas nas Índias Ocidentais poderiam cair nas mãos dos alemães. Os planejadores americanos rapidamente traçaram planos de contingência para tomar essas ilhas à força, se necessário. No caso de tal invasão, Upshur e suas irmãs no Destroyer Squadron 30 foram escaladas para examinar a contra-bateria e o grupo de apoio a tiros construído em torno do Texas (BB-35), Vincennes (CA-44) e Chester (CA-27) . Felizmente para a França e os Estados Unidos, a diplomacia habilidosa evitou tal flexão dos músculos navais da América; e a crise diminuiu no outono de 1940.

Entre as atribuições de patrulha de neutralidade de rotina e treinamento, Upshur foi chamado para realizar uma missão de escolta especial. Em 23 de dezembro de 1940, o cruzador pesado Tuscaloosa partiu de Norfolk com William D. Leahy, embaixador na França de Vichy, e sua esposa embarcou com destino a Lisboa, Portugal. Upshur e o novo contratorpedeiro Madison (DD-425) escoltaram o cruzador pesado até serem destacados no dia de Natal para retornar a Norfolk enquanto o cruzador prosseguia, sem escolta, em sua missão diplomática.

Em março de 1941, foi criada a Força de Apoio à Frota dos Estados Unidos, sob o comando do Contra-almirante Arthur LeRoy Bristol. Baseado na Baía de Narragansett, este grupo se preparou para atribuição a "mares distantes" e foi formado em torno dos núcleos de Denebola (AD-12), Albemarle (AV-5), Belknap (AVD8) e George E. Badger (AVD-3 ) Quatro esquadrões de aviões de patrulha e três esquadrões de destróieres - o último incluindo Upshur - completaram a Força de Apoio.

Nos meses seguintes, Upshur operou alternadamente em Argentia; Newport, R.I .; Filadélfia; Narragansett Bay, Boston e Reykjavik, Islândia, após sua ocupação pelos Estados Unidos naquele verão. Em 11 de setembro, o contratorpedeiro partiu de Argentia, com destino a um encontro com um comboio de ida com destino às Ilhas Britânicas.

Cinco dias depois, um comboio de 60 navios mercantes de nacionalidades britânicas e aliadas - classificados como HX-150 - partiu de Halifax Nova Escócia para o mar, escoltado localmente por unidades canadenses. No dia 11 de setembro, a cerca de 150 milhas de Argentia, o grupo de escolta americano comandado pelo capitão Deyo, que incluía Upshur, se encontrou com o comboio britânico. Os dias seguintes testemunharam os cinco destróieres americanos conduzindo o comboio em direção ao "Mid-Ocean Meeting Point" (MOMP). Upshur navegou a bombordo do comboio, 500 a 2.000 jardas fora, procurando com seu equipamento de som em um setor de 30 graus durante o dia e patrulhando 500 a 1.000 jardas à noite. Os americanos trouxeram o comboio em segurança para o MOMP, onde navios britânicos - dois destróieres e quatro corvetas - recolheram os navios com destino à Inglaterra. Os cinco destróieres americanos então transportaram a seção do comboio com destino à Islândia para Reykjavik. Este comboio foi o primeiro auxiliado pela Marinha dos Estados Unidos na Batalha do Atlântico.

Esta missão provou ser apenas o início das operações de escolta americana antes da entrada formal dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, quando os navios da Força de Apoio escoltaram 14 comboios entre 16 de setembro e 30 de outubro. Com o passar dos meses, os confrontos de navios de guerra americanos com submarinos alemães aumentaram em frequência e intensidade. Kearny (DD-432) foi danificado por um torpedo alemão em 17 de outubro, e Salinas (AO-19) sofreu um destino semelhante no dia 30. No dia seguinte, Reuben James (DD-145) foi afundado pelo U-55. Durante o período que se seguiu de 1 de novembro a 7 de dezembro de 1941, os destróieres da Força de Apoio conduziram sete missões de comboio de ida e volta, pastoreando 14 comboios consistindo de cerca de 550 navios no Atlântico Norte.

Além do perigo sempre presente de submarinos à espreita durante essas missões, sempre existiram as dificuldades representadas pelo clima do Atlântico Norte. Ventos frios cortantes e mares revoltos combinaram-se para tornar a vida miserável a bordo dos destróieres mais antigos, como Upshur. Danos causados ​​por tempestades frequentemente forçavam os navios de volta ao porto para reparos, e grandes concentrações de gelo formadas pela chuva forte e as temperaturas frias freqüentemente aumentavam perigosamente o topo de um navio. Danos infligidos por Neptune frequentemente mudavam os horários dos contratorpedeiros que os escoltavam, dando a alguns muito pouco tempo para descansar e se reabilitar no porto antes de ter que sair em outra árdua missão de comboio.

Por outro lado, o clima também poderia ser um aliado eficaz, pois os comboios às vezes recebiam a vantagem de neblinas que ocultavam sua presença dos olhos curiosos dos periscópios dos submarinos. Embora às vezes proporcionasse às forças amigas mais do que alguns momentos de ansiedade, o clima também dificultava muito o inimigo. No período que se seguiu à entrada americana em grande escala na guerra com o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 e até meados de fevereiro de 1942, os destróieres da Força de Apoio escoltaram uma dúzia de comboios em cada direção através do Atlântico - 750 navios - comparativamente segurança.

Na noite de 4 de fevereiro de 1942, Upshur partiu de Londonderry, Irlanda do Norte, na companhia de Gleaves (DD-423), Dallas (DD-199), Roper (DD1-47) e o cortador da Guarda Costeira da classe "Secretary" Bingham . Durante todo o dia 5, os navios caçaram um submarino cujas intenções pareciam ser seguir os americanos até sua missão de comboio de ida. Sete vezes os contratorpedeiros e o cortador da Guarda Costeira atacaram o submarino, lançando 30 cargas de profundidade, mas não conseguiram "matar" o esquivo submersível.

Após o encontro com o Convoy ON-63 na manhã de 7 de fevereiro, as escoltas traçaram um curso para sudoeste com os 30 navios mercantes, conduzindo-os ao longo dos mares invernais. Os vigias de Upshur avistaram um submarino correndo na superfície a três quilômetros de distância e começaram a persegui-los, mas os vigias alemães estavam alertas e o submarino submergiu antes que Upshur pudesse atacar.

Por duas horas, Upshur e Bingham vasculharam a área, lançando 15 cargas de profundidade antes de retornarem às suas estações. Mal havia retornado à estação, Upshur avistou novamente o submarino, a 1000 jardas de distância. Acelerando para a velocidade de flanco, o decker nivelado se dirigiu ao inimigo, apenas para ter o submarino submerso mais uma vez. Upshur disparou dois tiros de sua arma de 3 polegadas - ambos os projéteis espirrando ao redor da torre de comando do inimigo que estava desaparecendo. Gleaves logo chegou ao local e ajudou Upshur a procurar o barco U. Nenhum dos navios conseguiu fazer contato com o inimigo naquele dia nem no seguinte, mas eles conseguiram impedir que o submersível alemão fizesse contato com o comboio e conseguiram trazer todas as suas cargas com segurança para o porto.

Nos dois anos seguintes, Upshur operou em missões de escolta de comboio com a Frota do Atlântico. Suas funções a levaram da costa leste dos Estados Unidos à foz do Mar Mediterrâneo, dos climas inóspitos do Atlântico Norte ao Caribe tropical. Enquanto os Aliados lentamente ganhavam vantagem na Batalha do Atlântico, destróieres mais novos e mais modernos substituíram os envelhecidos decks de descarga como escoltas de comboio da linha de frente. Ao longo de 1944, Upshur operou entre Norfolk, Va., E Quonset Point, R.I., servindo como guarda de avião e navio-alvo durante os testes de qualificação para porta-aviões. Durante este período, ela trabalhou sucessivamente com Kasaan Bag (CVE-69) Ranger (CV-4), Mission Bay (CVE-69), Tulagi (CVE72), Tripoli (CVE-64), Wake Island (CVE-65), Príncipe William (CVE-31) e Solomons (CVE-67). Reclassificado como auxiliar diverso, AG-103, em 3 de junho de 1945, Upshur estava fazendo a guarda de avião do novo porta-aviões Essexclass Lake Champlain (CV-39) quando o Japão capitulou em 15 de agosto, encerrando a guerra no Pacífico.

Descomissionado em Norfolk, Va., Em 2 de novembro de 1946, Upshur foi retirado da lista da Marinha em 11 de novembro; foi vendida para a Northern Metals Co. da Filadélfia em 26 de setembro de 1947; e foi desfeito em abril de 1948.


Upshur được đặt lườn vào ngày 19 de 2, 1918 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & amp Sons ở Filadélfia, Pensilvânia. Nó được hạ thủy vào ngày 4 tháng 7, 1918, được đỡ đầu bởi bà Alexander Gustavus Brown, cháu Chuẩn đô đốc Upshur, và được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải bởi bà Alexander Gustavus Brown, cháu Chuẩn đô đốc Upshur, và được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải hải quâni quân 1918 tháo ngà chy quân 19, 18 tháo ngà hải d quân 12, Filadélfia vào ngà 23 ciyá ngà 23 Hạm trưởng, Trung tá Hải quân William V. Tomb.

1919-1922 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy và trang bị, Upshur rời Newport, Rhode Island, em 20 de maio de 1919, hướng cantou Châu Âu ngang qua quần đảo Açores. Nó đi đến Devonport, Anh Quốc vào ngày 16 tháng 6, và chuyển đến Harwich hai ngày sau đó trước khi thực hiện chuyến đi viếng thăm Heligoland, Đức Copenhagen, Đan Mạch và thzig. Nó quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Harwich và Ponta Delgada, và về đến Thành phố Nova York vào ngày 22 de 7.

Được phân về Hạm đội Thái Bình Dương không lâu sau đó, Upshur vượt qua kênh đào Panamá để đi San Diego, cảng nhà mới cho các hoạt động cho đến mùa Xuân năm sau. Con tàu tiến hành các hoạt động huấn luyện tác xạ và ngư lôi cùng các hoạt động duyên hải tại chỗ. Vào tháng 4, 1920, Upshur khởi hành đi Viễn Đông ngang qua Honolulu, Trân Châu Cảng, Midway và Guam, đi đến Cavite thuộc quần đảo Filipinas vào ngày 20 tháng 5. Nó lên đường không không và Guam, đi đến Cavite thuộc quần đảo Filipinas vào ngày 20 tháng 5. Nó lên đường không không lâu sau đó vu tung lâu sau đó để tung lang hong thong phần Lực lượng Tuần tra sông Dương Tử.

Tại Nhạc Dương vào ngày 16 tháng 6, binh lính của quan chức Trung Quốc địa phương đã hành quyết một nhà truyền đạo Hoa Kỳ, William A. Reimert. Có mặt tại Hán Khẩu khi sự kiện xảy ra và do mệnh lệnh khẩn cấp, Upshur vội vã khởi hành vào ngày 22 tháng 6 đi đến nơi biến loạn, một hoạt động hấp đến mức đã bỏ rơi lại trên bờ một sĩ quan và ba thủy thủ. Đi đến Nhạc Dương vào ngày 23 de junho, Upshur cho đổ bộ lên bờ một phân đội gồm một sĩ quan và 40 người lúc 18 giờ 05 phút ngày 25 tháng 6 để bảo vệ các nhà truyền đạo Hoa Kỳ. Hai ngày sau, khi sự căng thẳng được giải tỏa, đội đổ bộ quay trở về tàu.

Chiếc tàu hơi nước Mei Foo của hãng Standard Oil Company đã đi đến Nhạc Dương vào ngày 28 tháng 6 chở theo 100 bao gạo cứu trợ cho những người tị nạn tại vùng lân cận. Trong những ngày tiếp theo, Upshur chuyển tiếp thực phẩm cho các nha truyền giáo. Cùng thời gian đó, Tổng tư lệnh Hạm đội Á Châu, Đô đốc Albert Cleaves, đi đến Nhạc Dương trên chiếc tàu chị em Elliot để thị sát tình hình tại chỗ. Cuối cùng khi những quan chức có lỗi bị cách chức, phía Trung Hoa đưa ra lời xin lỗi vì những sự kiện này.

Upshur tiếp tục ở lại khu vực sông Dương Tử cho đến ngày 9 tháng 7, khi nó quay lại các hoạt động thực hành tác xạ và ngư lôi thường lệ. Nó tiến hành tập trận tại khu vực quần đảo filipino trong mùa Đông, và tại vùng biển Trung Hoa ngoài khơi Yên Đài vào mùa Hè, xen biđi với những lning ln. Trong khi phục vụ cùng Hạm đội Á Châu, Upshur được mang ký hiệu lườn tàu DD-144 vào ngày 17 tháng 7, 1920 và sau khi kết thuc Luot Phuc vụ Tai Vien Đông vào đầu năm 1922, chiếc Tàu khu Truc cais tro về khu VUC Bo Tây Hoa Kỳ vào MUA Xuân năm Djo, được cho xuất Biên Che Tai San Diego vào ngày 15 de tháng, 1922 và đưa về lực lượng dự bị.

1930–1941 Sửa đổi

Được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 2 de outubro de 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Morton L. Deyo, Upshur HOAT động cung với Ham đối Chien Tran và Luc lượng Tuan Tieu, thoat tiên là tai Vũng Bo Tây, VA sau djo là tai Vũng Bo Đông Hoa KY, cho đến khi lại được cho xuất Biên Che vào ngày 22 tháng 12, 1936 tai Filadélfia. Nó neo đậu tại Xưởng hải quân Filadélfia cho đến mùa qui năm 1939.

Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra do Đức Quốc Xã tấn công Ba Lan vào tháng 9 de 1939, Tổng thống Roosevelt công bố chính sách trung lập của Hoa Kung vào ra lệnh thành lập lnh thành lung 9 để giám sát vùng biển dọc bờ Đông Hoa Kỳ và vùng vịnh México. Để tăng cường cho lực lượng này, Hải quân huy động 77 tàu khu trục và tàu rải mìn hạng nhẹ đang nằm trong lực lượng dự bị. Vì vậy, Upshur lại được cho nhập biên chế trở lại tại Filadélfia vào ngày 4 tháng 10, hơn một tháng sau khi cuộc xung đột bùng nổ. Được phân về Hải đối Đại Tây Dương Thuoc Ham đối Hoa Kỳ, nenhuma xen KE Các HOAt động HUAN Luyen Thuong le bao Gom tập Tran, thuc Hành NGU loi và co động chiến Thuat, với Các cuộc Tuan tra Bảo VE Bo Biển trung lập dọc Đại Tây Dương và vùng vịnh México.

Hoạt động thường lệ của Upshur bị xáo trộn một lúc ngắn vào tháng 12, 1939. Vào ngày 13 tháng 12, chiếc tàu biển chở hành khách Colombo thuộc hãng tàu Bắc Đức Lloyd Line xuất hiện ngoài khơi Veracruz, México, trong một ý định muốn vượt qua sự phong tỏa của Anh để quay trở về Đức. Dù sao, nó không trực tiếp đối đầu với việc Tuần tra Trung lập, vốn liên tục theo dõi nó từ lúc nó rời cảng México. Upshur tham gia vào việc theo dõi và báo cáo về chiếc tàu biển, vốn là con tàu buôn lớn thứ 13 trên thế giới vào lúc đó. Colombo cuối cùng đối diện với số phận vào ngày 19 tháng 12, khi nó tự đánh đắm sau khi đối đầu với tàu khu trục Anh Hyperion. Tàu tuần dương hạng nặng Hoa Kỳ Tuscaloosa túc trực gần đó đã cứu vớt thủy thủ đoàn của Colombo.

Sự kiện Pháp thất thủ nhanh chóng vào mùa Xuân năm 1940 gây nên báo động tại vùng Tây bán cầu nơi các lãnh thổ thuộc địa của Pháp tại Tây Ấn có thorray có thc. Những nhà hoạch định chiến lược Mỹ thảo ra kế hoạch chiếm lấy quần đảo này bằng vũ lực nếu cần isso. Trong trường hợp xảy ra cuộc chiếm đóng, Upshur và các tàu chị em thuộc Hải đội Khu trục 30 được điều đi bảo vệ cho đội hỗ trợ hỏa lực và phản pháo hình thành chung quanh thiết giáp hạm Texas và các tàu tuần dương VincennesChester. Mối nguy cơ trở nên lắng dịu vào mùa Qui 1940.

Giữa các hoạt động tuần tra và huấn luyện thường lệ, Upshur được điều động thực hiện một nhiệm vụ đặc biệt. Vào ngày 23 12 de tháng de 1940, tàu tuần dương hạng nặng Tuscaloosa khởi hành từ Norfolk với William D. Leahy, Đại sứ Hoa Kỳ cạnh chính phủ Vichy Pháp, và phu nhân trên tàu, hướng cantou Lisboa, Bồ Đào Nha. UpshurMadison đã hộ tống chiếc tàu tuần dương cho đến khi chung tách ra vào ngày Giáng Sinh để quay về Norfolk trong khi chiếc tàu tuần dương tiếp tục làm nhiệm vụ ngoại giao một mìn vụ ngoại giao một mìn.

Vào tháng 3, 1941, Hạm đội Hoa Kỳ thành lập Lực lượng Hỗ trợ dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc Arthur LeRoy Bristol. Đặt căn cứ tại vịnh Narragansett, nhóm này chuẩn bị để được bố trí tại các “vùng biển xa” và được xây dựng quanh Denebola, Albemarle, BelknapGeorge E. Badger. Bốn phi đội máy bay tuần tra và ba hải đội tàu khu trục, nhóm sau này bao gồm Upshur, được phối thuộc cùng Lực lượng Hỗ trợ. Trong những tháng tiếp theo, Upshur luân phiên hoạt động ngoài khơi Argentia, Newfoundland Newport, Rhode Island Filadélfia vịnh Narragansett Boston và Reykjavík, Islândia, sau khi nơi này bị Hoa Kỳ chiếm đóng vào mùa Hè năm đó.

Vào ngày 11 tháng 9, chiếc tàu khu trục rời Argentia để gặp gỡ một đoàn tàu vận tải hướng cantou quần đảo Anh. Năm ngày sau, một đoàn tàu vận tải bao gồm 50 tàu buôn quốc tịch Anh và Đồng Minh, mang mật danh HX-150, khởi hành ra khơi từ Halifax, Nova Scotia, được hốn hn tong chi c hốnị gia Canada. Vào ngày 17 de 9, ở vị trí khoảng 150 dặm (240 km) ngoài khơi Argentia, đội hộ tống Hoa Kỳ dưới quyền Đại tá Hải quân Morton L. Deyo vốn bao gồn Upshur, gặp gỡ đoàn tàu vận tải Anh. Trong những ngày tiếp theo, năm tàu ​​khu trục Mỹ hộ tống đoàn tàu vận tải đến "Điểm hẹn gặp giữa đại dương" (MOMP: Ponto de Encontro do Meio-Oceano). Upshur di chuyển bên mạn trái của đoàn tàu vận tải ở khoảng cách 500–2.000 thước Anh (460–1.830 m), rà tìm với thiết bị định vị âm thanh ở một góchoản, và tu ban ng 500 –1.000 thước Anh (460–910 m) vào ban đêm. Các tàu chiến Mỹ đã đưa đoàn tàu đến điểm hẹn MOMP an toàn, nơi lực lượng Hải quân Hoàng gia Anh, gồm hai tàu khu tàu đếiểm hẹn MOMP an toàn, nơi lực lượng Hải quân Hoàng gia Anh, gồm hai tàu khu trục và bốn tàu hướn sn tàu corvette, tiuhận sn tàu corvette Anh, gồm hai tàu khu trục và bốn tàu n n tàu corvette, tiu hướn sn tàuđàààà Năm tàu ​​khu trục Mỹ sau đó tiếp nhận đoàn tàu đi theo hướng ngược lại đến Islândia, và hộ tống chúng đến Reykjavík an toàn. Đoàn tàu vận tải này là chuyến đầu tiên được Hải quân Hoa Kỳ trợ giúp trong Trận Đại Tây Dương.

Nhiệm vụ này chỉ mới là sự khởi đầu cho các hoạt động hộ tống trước khi Hoa Kỳ chính thức pode dự trong Thế Chiến II, khi các con tàu thuộc Lực lượng hộ tống trước khi Hoa Kỳ chính thức pode dự trong Thế Chiến II, khi các con tàu thuộc Lực lung Hỗ trợ đà tu tnng Hỗ trợ đàà tu tn ng Hỗ trợ đà tu tốn ng 14 thnã hộ tnả ng Hỗ trợ đà tu từnã ng 14 thnã hu tnả 14 9 đến ngày 30 tháng 10. Dần dần, đụng độ giữa tàu chiến Hoa Kỳ và tàu ngầm Đức ngày càng gia tăng về tần suất và mức độ căng thẳng. Tàu khu trục Kearny bị hư hại bởi một quả ngư lôi Đức vào ngày 17 de 10, và tàu chở dầu Salinas chịu đựng số phận tương tự vào ngày 30 tháng 10. Ngày hôm sau, tàu khu trục Reuben James bị tàu ngầm U-552 đánh chìm. Trong Giai đoạn TIEP theo từ ngày 1 tháng 11 đến ngày 7 tháng 12, 1941, CAC Tàu khu TRUC Thuoc Luc lượng HO tro thuc Hiện bảy Chuyên đi KHU Hoi Bảo VE 14 đoàn Tàu Van Tai, bao Gom khoảng 550 tau, vượt qua Bắc Đại Tây Dương.

Thế Chiến II Sửa đổi

Trong giai đoạn Hoa Kỳ bắt đầu dốc toàn lực vào cuộc chiến, sau khi Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng lc vào cuộc chiến, sau khi Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng Lác tàng 12, 1941 và cho đến cựu triữu ng 12, 1941 và cho đến cựu triữu, 1941 và cho đến cựu triữu đã hộ tống một tá đoàn tàu vận tải vượt Đại Tây Dương trên mỗi hướng, với tổng cộng 750 tàu, tương đối um toàn.

Trong đêm 4 tháng 2, 1942, Upshur rời cảng Londonderry, Bắc Irlanda cùng với các tàu khu trục Gleaves, DallasRoper cortador cùng tàu Ingham qui secretário của lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ. Suốt ngày 5 tháng 2, các con tàu đã săn đuổi một tàu ngầm U-boat rõ ràng có dự định theo dõi các tàu chiến Mỹ đến điểm hẹn gặp đoàn tàu vận. Các tàu khu trục và chiếc cortador Tuần duyên đã bảy lần tấn công chiếc tàu ngầm, thả 30 quả mìn sâu, nhưng không thể tiêu diệt đối thủ đã lặn xuốtrng.

Sau khi gặp gỡ Đoàn tàu ON-63 vào sáng ngày 7 tháng 2, các tàu hộ tống đổi hướng về phía Tây Nam cùng 30 tàu buôn, hộ tống chung băng qua vung đạùi dương bão tủng đạùi dương bão tủng. Trinh sát viên trên Upshur phát hiện một tàu ngầm U-boat đi trên mặt biển ở cách 2 hải lý (3,7 km) và truy đuổi, nhưng chiếc tàu đối phương đã cảnh giác và lặn xuống trước kụchi cchi chấc tung trước kấng trướcó chng trước kấng trước kấng trước kấng trướcóng trướcóng trước kấn lặn. Trong hai giờ, và rà soát khắp khu vực, thả 15 quả mìn sâu trước khi quay trở lại vị trí cảnh giới. Upshur chỉ vừa mới cais lại đội hình không lâu khi nó lại nhìn o submarino chiếc ở khoảng cách 8,000 jardas (7,3 km). Tăng tốc độ, nó hướng về phía đối thủ, để chỉ thấy đối phương lặn xuống khỏi tầm nhìn một lần nữa. Upshur bắn hai loạt đạn pháo từ khẩu pháo 3 polegadas (76 mm) trước mũi nhưng chỉ làm tung nước chung quanh tháp chỉ huy đối phương đang biến mất. Gleaves nhanh chóng đi đến hiện trường và trợ giúp Upshur truy tìm chiếc tàu ngầm. Cả hai đã không thể bắt được tín hiệu đối phương trong ngày hôm đó và cả ngày hôm sau, nhưng chung đã thành công trong việc ngăn cản chiếc U-boat tiếp cận n.

Trong hai năm tiếp theo sau, Upshur thực hiện các nhiệm vụ hộ tống vận tải cùng Hạm đội Đại Tây Dương. Các hoạt động này trải rộng từ vùng bờ Đông Hoa Kỳn cửa ngõ Địa Trung Hải, thay đổi từ khí hậu khắc nghiệt của Bắc Đại Tây Dương đến vmng Caribe nắng.

Khi phe Đồng Minh bắt đầu chiếm ưu thế trong trận Đại Tây Dương, các tàu khu trục mới và hiện đại dần dần thay thế cho các con tàu sàn phẳng cũ kỹ trong cácu nyệm. Suốt năm 1944, Upshur hoạt động giữa Norfolk, Virginia và Quonset Point, Rhode Island, phục vụ như tàu canh phòng máy bay và tàu canh phòng mục tiêu cho hoạt động huấn luyện chuẩn nhận đội bay của cân tàu s bay của cân tàu s bay. Trong giai đoạn này, nó hoạt động thành công cùng các tàu sân bay Baía de Kasaan, guarda-florestal, Mission Bay, Tulagi, Tripoli, Ilha Wake, Príncipe WilliamSolomons. Được xếp lại lớp như một tàu phụ trợ với ký hiệu lườn mới AG-103 vào ngày 3 de tháng 6, 1945, Upshur hoạt động như tàu canh phòng máy bay cho tàu sân bay Lago Champlain cho đến khi Nhật Bản đầu hàng vào ngày 15 tháng 8, kết thúc chiến tranh tại Thái Bình Dương. Được cho ngừng hoạt động tại Norfolk vào ngày 2 de 11 de outubro de 1945, tên của Upshur được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 11 tháng 11, và lườn tàu bị bán cho hãng Northern Metals Company ở Filadélfia vào ngày 26 tháng 9, 1947 và bắt đầu bị tháo tháo từ ng 4, 1948.


Conteúdo

Ellis O primeiro cruzeiro, entre 16 de junho de 1919 e 15 de agosto, foi para o Mar Negro, carregando Administração de Alimentos dos Estados Unidos funcionários para o trabalho de combate à fome, e britânico e oficiais militares americanos entre Constantinopla, Turquia Varna, Bulgária e Batum, Georgia. Ela voltou a um ano de exercícios na costa leste e no Caribenho. De 29 de setembro de 1920 a 16 de março de 1921, ela estava na reserva em charleston. Ela navegou para o norte para disparar torpedos de teste Newport, deitou-se novamente em Charleston de outubro de 1921 a fevereiro de 1922. Em 27 de fevereiro, ela entrou Filadélfia Navy Yard, onde ela esteve fora de serviço de 17 de junho de 1922 a 1 de maio de 1930.

Ellis servido com o Frota de Escotismo ao longo da costa leste, ao largo Panamá e Cuba, e de março de 1932 a outubro em exercícios entre San Diego e São Francisco. Ela estava na reserva rotativa em Norfolk e Boston em 1932 e 1933. Em abril de 1933, ela pesquisou Akron, e encontrou destroços fora do Nova Jersey costa. Baseado em Nova york durante o verão de 1933, ela acompanhou o iate ao longo de Nova Inglaterra costa para Campobello, nova Escócia, onde em 1 de julho ela embarcou presidente Franklin D. Roosevelt e seu partido, transferindo-os para Indianápolis. Ela escoltou Indianápolis para Annapolis, onde o presidente visitou novamente Ellis em 4 de julho. Ela também treinou membros da Reserva Naval antes de partir de Nova York em 8 de setembro para Key West.

No próximo ano, Ellis cruzou para Cuba, novamente escoltou o Presidente, desta vez em um iate privado, e em 24 de outubro de 1934 passou pelo Canal do Panamá com base em San Diego. As operações de treinamento a levaram para Alasca e Havaí durante o próximo ano e meio, e em 7 de junho de 1936 ela voltou a Miami para o dever de treinamento da reserva da costa leste até o descomissionamento na Filadélfia em 16 de dezembro de 1936.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Ellis foi recomissionado em 16 de outubro de 1939, e de suas bases em Charleston e Norfolk, patrulhou a costa leste concentrando-se na guerra anti-submarino. Entre 22 de junho e 21 de julho de 1941, ela partiu de Newport para escoltar os transportes que transportavam o primeiro fuzileiros navais para a ocupação de Islândia, e um mês depois navegou para a base em NS Argentia, Terra Nova para o dever de escolta para Islândia e para o encontro no meio do oceano.

Retornando a intervalos para Boston para reabastecimento e reparos, ela serviu assim até março de 1942, quando suas operações foram estendidas ao Ilhas virgens. Ela escoltou comboios costeiros, em 15 de julho de 1942, atacando um submarino desligado Cabo Hatteras. A partir de outubro de 1942, ela também protegeu as rotas de comboios entre Trinidad e Brasil, e em março de 1943 foi designado para comboios transatlânticos.

Em 12 de outubro de 1942, Ellis pegou o único sobrevivente alemão de U-512, Matrosengefreiter Franz Machen que flutuou em uma jangada por dez dias e o manteve em cativeiro.

Entre 20 de março de 1943 e 25 de junho, Ellis escoltou dois comboios de petroleiros de alta prioridade com Aruba óleo para norte da África, então o transporte de tropas para Derry. De agosto a novembro, ela vigiou duas vezes transportadoras de escolta que transportavam Exército aviões para Irlanda e norte da África. Ellis escoltado Abraham Lincoln ao Açores em janeiro de 1944, e durante a patrulha resgatou dois pilotos britânicos abatidos. Voltando ao serviço do comboio do Norte da África, Ellis fez duas viagens da costa leste para Casablanca, Algiers, e Bizerte between February and June. On 11 May, off Bizerte, she was attacked by four bombers, three of which she had a hand in splashing, and drove the fourth away.

The remainder of the war, Ellis guarded carriers training pilots, experimented with torpedo aircraft, twice made escort voyages to Recife, Brazil. She was decommissioned at Norfolk 31 October 1945 and sold 20 June 1947.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Upshur DD 144

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Nós PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Alguns Suggestions :

United States Navy Sailor
YOUR NAME HERE
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for GRATUITAMENTE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.


Homepage



When you visit downtown Buckhannon, you’ll find locally owned restaurants, specialty shops & boutiques, West Virginia hospitality, and more. You’ll love strolling up & down the historic streets of Buckhannon.

A quick drive south, you’ll shift to the great outdoors with the WV Wildlife Center, pristine rivers and peaceful scenic views to create a laid-back trip to West Virginia.

Within 30 minutes, you’ll find a resort & spa, excursion train rides, and endless opportunities to create an adventure & lasting memories.

Explore

The Wildlife Center is a unique zoo experience where you’ll see wild animals interacting in their natural environment & habitat. e inferno

West Virginia Wildlife Center

The Wildlife Center is a unique zoo experience where you’ll see wild animals interacting in their natural environment & habitat. The area includes a 1.25 mile loop through the forest, allowing visitors to be immersed in the natural wonders of West Virginia. As you walk along the animal’s spaces, you’ll find interpretive signs to learn more about each animal – including whitetail deer, black bear, mountain lion, fox, river otter & more. Also on-site is a gift shop (seasonal) & snack station, picnic shelters and pond.

Phone: 304.924.6211
163 Wildlife Road, French Creek WV 26218
www.wvdnr.gov/wildlifecenter.shtm

Stay Over

Phone: 304.472.3000 A locally owned hotel conveniently located close to Main Street. Quaint and independent, we are reminiscent of how hospitality&hellip

Colonial Hotel-Motel

Phone: 304.472.3000

A locally owned hotel conveniently located close to Main Street. Quaint and independent, we are reminiscent of how hospitality used to be… a facility with all the modern conveniences, yet preserving the charm and decor of the early 1900s. The lobby speaks of this old-time charm with its wormy chestnut paneling, elegant oak fireplace, and the inviting fragrance of fresh-brewed coffee. The office is open round the clock and guests are encouraged to stop, have a cup of coffee and visit a while. Quiet, comfortable, convenient, and priced to fit your budget.

24 North Kanawha Street, Buckhannon WV
www.colonialhotelmotel.com

Flavor

Phone: 304.439.2230 Baked Treats and Local Mountain Roaster’s Coffee! Swing by for a Cup of Good Coffee, Fresh Bread, and&hellip

Dough Re Mi

Phone: 304.439.2230

Baked Treats and Local Mountain Roaster’s Coffee! Swing by for a Cup of Good Coffee, Fresh Bread, and Local Eggs by the Dozen. Musicians’ Supplies too!

Shopping

Phone: 304.460.2558 Highland Nursery is your destination for Trees, shrubs, bedding plants, vegetable plants, hanging baskets and more! 2915 Old&hellip

Highland Nursery

Phone: 304.460.2558

Highland Nursery is your destination for Trees, shrubs, bedding plants, vegetable plants, hanging baskets and more!

Eventos

A portfolio of modern prints that include major works from influential 20th century artists.

20th Century Masters

Friday, June 25, 2021

The Colonial Arts Center’s next exhibition, 20th CENTURY MASTERS, will be held at the M.I.B. GALLERY in the Colonial Arts Center, with an opening reception from 4 to 8 p.m on Friday, June 12th.

This show will feature a portfolio of modern prints, on loan from West Virginia Wesleyan College, that include major works from influential 20th century artists: Stanley William Hayter, Jasper Johns, Ellsworth Kelly, Alexander Liberman, Roy Lichtenstein, Andre Masson, Robert Motherwell, Claes Oldenburg, Robert Rauschenberg, Saul Steinberg, Frank Stella, and even Andy Warhol.


For Martin Luther King Jr., Nonviolent Protest Never Meant ‘Wait and See’

On January 15, the United States celebrates Martin Luther King, Jr. Day, 50 years on from his assassination in 1968. The intention behind the holiday is to commemorate this great man’s life, and recommit to his call to fight for justice everywhere. Many will spend Monday as a day of service to others, staying true to his words that 𠇎verybody can be great�use anybody can serve.”

The words of Rev. Dr. Martin Luther King, Jr. are well-known and often quoted. Most remember the speech he gave at the March on Washington in 1963, when he uttered those iconic words of American aspiration: “I have a dream…”. He is also remembered for his urge to use nonviolence as the most effective form of protest (even when violence was threatened against him and his family), and his strong desire to bring about equality and civil rights for African Americans during the civil-rights movement.

However, less attention is paid to the words he spoke in the latter part of his life. In the year he died, he had just launched the Poor People’s Campaign, which appealed to impoverished people of all races, and sought to address the issues of unemployment, housing shortages and the impact of poverty on the lives of millions of Americans, white and Black. By then, King’s language had become stronger and more assertive, urging direct action to bring about change. For King had never meant nonviolent protest to mean “wait and see.” In fact, he made very clear that rebellions have their place in America. Just a few weeks before he died, in a packed high school gym just outside Detroit, constantly interrupted by a rowdy right-wing crowd picketing his appearance, King had these radical words to say:

“…it is not enough for me to stand before you tonight and condemn riots. It would be morally irresponsible for me to do that without, at the same time, condemning the contingent, intolerable conditions that exist in our society. These conditions are the things that cause individuals to feel that they have no other alternative than to engage in violent rebellions to get attention. And I must say tonight that a riot is the language of the unheard. And what is it America has failed to hear?…It has failed to hear that the promises of freedom and justice have not been met. And it has failed to hear that large segments of white society are more concerned about tranquility and the status quo than about justice and humanity.” (“The Other America,” 1968).

Dr. Martin Luther King, Jr. leading marchers as they begin the Selma to Montgomery civil rights march from Brown’s Chapel Church in Selma, Alabama, March 21, 1965.

Arquivo Bettmann / Imagens Getty

𠇊 riot is the language of the unheard.” This language remains as relevant today as it was when King uttered it 50 years ago. Consider how many schools are more segregated now than they were when Brown v. Board of Education was decided. How Muslims are being persecuted because of their faith. How supporters of the Confederacy and Nazi sympathizers are carrying torches and inciting violence, leading to the death of Heather Heyer in Charlottesville, Virginia. How immigrants who have lived in this country for years are being deported to countries to which they have no ties. How veterans returning home from armed conflicts are provided with little to no resources or support. How women are paid less than their male counterparts for the same work.

Let us remember not just King’s words, but also his actions. King was in his 20s when he helped coordinate the Montgomery bus boycott, which lasted more than a year and brought the city to its knees. Too often today, we hear that protests for justice and equality are being done “wrong.” They’re too intrusive they’re too loud. But one wonders how the country can laud King, whose efforts shut down public transportation in an entire city, but chastise Colin Kaepernick (also in his 20s) for his peaceful protest of taking a knee at a football game.

It was King’s desire that we each examine our role in the fight for civil liberties, justice and equality. It is not enough to consider ourselves simply 𠇊llies” in the fight. Instead, we must put our heads down, listen more, and do the work of improving the lives of a marginalized community to which we don’t belong. Then, and only then, might someone in that community determine that we are worthy of the term.

Dr. Martin Luther King Jr. being shoved back by Mississippi patrolmen during the 220 mile ‘March Against Fear’ from Memphis, Tennessee to Jackson, Mississippi, June 8, 1966.

Underwood Archives/Getty Images

�omplice,” not 𠇊lly,” should be the goal. An ally is one who acknowledges there is a problem. An accomplice is one who acknowledges there is a problem and then commits to stand in the gap for those less fortunate than themselves, without hope or expectation of reward. An ally is passive an accomplice is active.

King spoke of this in his 1967 book, Where Do We Go from Here: “Why is equality so assiduously avoided? Why does white America delude itself, and how does it rationalize the evil it retains? The majority of white Americans consider themselves sincerely committed to justice for the Negro. They believe that American society is essentially hospitable to fair play and to steady growth toward a middle-class Utopia embodying racial harmony. But unfortunately this is a fantasy of self-deception and comfortable vanity.”

This statement was addressed to the white moderates and liberals of the 1960s, some of whom may have considered themselves allies to causes of equity and justice. As King said, “the ultimate measure of a man is not where he stands in moments of comfort and convenience, but where he stands at times of challenge and controversy.”

Time has a way of sanitizing history. When Muhammad Ali died in 2016, he was revered as if he had always been beloved. Yet Ali was vilified for refusing to fight in the Vietnam War. Similarly, many would have us believe that King was always held in the esteem that he is now. Yet William Sullivan, head of the FBI’s domestic intelligence division during the King surveillance program, said: “We must mark him now, if we have not done so before, as the most dangerous Negro of the future in this Nation from the standpoint of communism, the Negro and national security.”

Dr. Martin Luther King, Jr. being greeted on his return to the US after receiving the Nobel Peace Prize, October 31, 1964. 

Leonard Freed/Magnum Photos

Today we celebrate Black leaders of the past, yet few outside of the Black community extol the virtues of Rep. John Lewis or Harry Belafonte, two living legends who both participated in the civil-rights movement with King.

It is important to note King’s influence when he was assassinated. The Memphis sanitation strike was ongoing, protesting poor pay and dangerous working conditions following the death of Echol Cole and Robert Walker in garbage compactors. This strike was beginning to find supporters in non-Black communities and attracting the anxious eye of the FBI. It was a radical act. Like other Black leaders of his time, including Malcolm X and Fred Hampton, King was considered increasingly dangerous because his appeal spread beyond the Black community and non-Blacks began to embrace his message in greater numbers.

Despite his pleas for nonviolence, King was brutally gunned down on April 4, 1968. In the wake of his death, others were forced to take up his call for change.

Change is hard. It is uncomfortable. But it is necessary for progress. As we celebrate the life and legacy of King, we must ask ourselves how much change is being made. On MLK Day, and every day, we must recommit ourselves to the tenets that King espoused. The work is difficult and unforgiving. The issues affecting us will not be solved in a lifetime, and perhaps not even in a generation. As King said, “the arc of the moral universe is long, but it bends toward justice.” Unfortunately, we may not be as far along that arc as we might hope.

April Reign is the creator of the #OscarsSoWhite campaign and the Senior Director of Marketing for Fractured Atlas.

History Reads features the work of prominent authors and historians.


About the Early Years

The Vital Registration Office, codified initially as the Division of Vital Statistics and currently as the Section of Vital Statistics, was created as a division of the West Virginia Department of Health in 1917. Before 1917, county clerks served as the sole local registrars and custodians of birth, death, and marriage for those events that occurred in their respective counties. It is likely that the official reporting and recording of births, deaths, and marriages was mandated from the creation of the state in 1863, as it was the law in Virginia (from which West Virginia was created) beginning around 1852. However, due to the extreme rural nature of the population and the lack of coherent collection mechanisms, reporting was probably very "hit and miss" except around major cities. From 1917 until 1921 it was not mandatory that county clerks report births and deaths to the Vital Registration Office however most did Even though mandatory reporting by counties began in 1921, the reporting of births and deaths was still not considered adequate for inclusion in national health statistics until 1925.

Although in modern times it is extremely rare for a birth or death to go unreported, many births and deaths went unreported, although required by law, due to the lack of coherent collection mechanisms and what must have been a perceived lack of legal "utility". Many reports may have been more a matter of posterity than legal obligation. For example, there was no need for a birth certificate to prove age for Social Security purposes, because there was no Social Security. Most people did not have life insurance, so there was little need for a death certificate for that purpose. The biggest "push" for full reporting of births and deaths was due to the institution of sanitary reforms for the prevention of disease and the use of birth and death reporting in the census of the nation. The reporting of the health conditions surrounding birth and death played an important role in monitoring disease and the impact of the interventions. It was not until 1945 that as many births occurred in hospitals as occurred at home. The rise and proliferation of medical facilities, the increase in the number of trained physicians and other medical personnel, the professional training and licensing of funeral directors and embalmers and the need for legal proofs from birth certificates (name, age, citizenship, parentage), death certificates, and marriage certificates all contributed to nearly complete reporting of vital events nationwide.


Upshur DD- 144 - History

The Job Site is down. We are working to resolve the issue. --> Job Site is down for maintenance starting Friday, 10/18/2019 at 5PM to Monday, 10/21/2019 at 8AM -->

General Application Information

Please carefully read all application directions and complete the application in full to avoid disqualification for hire. “See Resume” will not be accepted as an answer to a required field. Applicants must meet the minimum qualifications of a position to be considered for hire. The County of Lancaster is an Equal Opportunity Employer.

Information Needed to Complete the Application

  • Email Address and Personal Contact Information
  • Work History
    • Employer Names, Addresses, Phone Numbers
    • Employment Dates
    • Hours Worked per Week
    • Starting and Ending Wages
    • Supervisor Name and Phone Number
    • Job Responsibilities
    • Nível de educação
    • Names and Address of Schools/Universities
    • Number of Years Completed
    • Degree(s) Earned
    • Anticipated Graduation Date if Still Enrolled
    • Three (3) Professional References Required (No Family or Friends)
    • Reference Names, Job Titles, Employers, Phone Numbers (Address Optional)
    • Branch, Dates of Service, DD-214 if available, and Discharge status)

    Applicants are welcome to complete electronic employment applications at the

    County of Lancaster Human Resources Department

    (Business hours: Monday-Friday - 8:30 a.m. to 5:00 p.m.)

    Applicants may request an accommodation due to disability to apply and/or interview for a position with the County of Lancaster. Please contact the Human Resources Department to request an accommodation.


    LiveKernelEvent Code 144 hardware error

    I am getting a hardware problem error with a problem event name "LiveKernelEvent" and a code of 144. Also on a daily basis I get a an event name of BEX64. Not sure if these are related.

    Descrição
    A problem with your hardware caused Windows to stop working correctly.

    Problem signature
    Problem Event Name: LiveKernelEvent
    Code: 144
    Parameter 1: 3003
    Parameter 2: ffff980a4c06d6c0
    Parameter 3: 40010000
    Parameter 4: 0
    OS version: 10_0_17763
    Service Pack: 0_0
    Product: 256_1
    OS Version: 10.0.17763.2.0.0.256.48
    Locale ID: 1033

    Descrição
    Faulting Application Path: C:WindowsSystem32audiodg.exe

    Problem signature
    Problem Event Name: BEX64
    Application Name: AUDIODG.EXE
    Application Version: 10.0.17763.134
    Application Timestamp: 1cb1ad5b
    Fault Module Name: StackHash_ef15
    Fault Module Version: 0.0.0.0
    Fault Module Timestamp: 00000000
    Exception Offset: PCH_CB_FROM_ntdll+0x00000000000A01B4
    Exception Code: c0000005
    Exception Data: 0000000000000008
    OS Version: 10.0.17763.2.0.0.256.48
    Locale ID: 1033
    Additional Information 1: ef15
    Additional Information 2: ef152224cfb056c292640ec09ea987fd
    Additional Information 3: ea91
    Additional Information 4: ea917d99455f0df512576d95997a6eef

    Extra information about the problem
    Bucket ID: f9f02bcd768aa7153e70c5e723738dd5 (2193470615052324309)


    Assista o vídeo: Madonna - Dont Tell Me Official Video (Janeiro 2022).