Podcasts de história

Cumberland Sound AV-17 - História

Cumberland Sound AV-17 - História

Cumberland Sound

Um som da costa da Geórgia.

AV-17: dp. 8.000, 1. 492 ', b. 69'6 "; dr. 23'9", s. 19 k .; cpl. 1.077; uma. 2 6 "; cl. Kenneth Whiting)

Cumberland Sound (AV-17) foi lançado em 11 de janeiro de 1944 pela Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash .; patrocinado pela Sra. O. A. Tucker; e comissionado em 21 de agosto de 1944, Capitão E. Grant no comando.

Cumberland Sound estava a caminho para dar sua contribuição para vencer a guerra no Pacífico em 28 de outubro de 1944 com destino a Pearl Harbor, transportando seis aviões, passageiros e carga. Depois de treinar nas ilhas havaianas, ela partiu para Eniwetok em 1º de dezembro. De 13 de dezembro de 1944 a 1 de janeiro de 1945, ela completou seu treinamento em Eniwetok, carregou peças de reposição em Guam e chegou a Ulithi em 12 de janeiro. Ela operou patrulhas de busca desta base até 24 de junho, depois voltou a Eniwetok, onde até 7 de agosto cuidou dos hidroaviões do Esquadrão de Bombardeiros de Patrulha 22. Cumberland Sound se encontrou com elementos da Frota 3d em Okinawa em 18 de agosto e navegou para a Baía de Tóquio, chegando 28 de agosto para a criação de um seadrome. Ela permaneceu em serviço de ocupação, conduzindo operações de busca e voos especiais até 24 de novembro, quando se dirigiu aos Estados Unidos.

Após uma conversão para permitir que acomodasse as tropas, ela partiu de Seattle em 28 de dezembro de 1945 e embarcou em Pearl Harbor, onde os soldados voltaram, desembarcando em San Pedro, Califórnia, em 12 de janeiro de 1946. Atribuído para a Operação "Crossroads" em 19 de janeiro Cumberland Sound entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para ser convertido em um navio de laboratório. Ela serviu durante os testes atômicos em Eniwetok até 12 de setembro de 1946, quando voltou para San Diego. Ela foi colocada fora de serviço na reserva em 27 de maio de 1947.


Cumberland Sound estava a caminho em 28 de outubro de 1944, com destino a Pearl Harbor, transportando seis aviões, passageiros e carga. Depois de treinar nas ilhas havaianas, ela partiu para Eniwetok em 1º de dezembro. De 13 de dezembro de 1944 a 1 de janeiro de 1945, ela completou seu treinamento em Eniwetok, carregou peças de reposição em Guam e chegou a Ulithi em 12 de janeiro. Ela operou patrulhas de busca nesta base até 24 de junho, depois retornou a Eniwetok, onde até 7 de agosto cuidou dos hidroaviões do Esquadrão de Bombardeiros de Patrulha 22. Cumberland Sound Encontrou-se com elementos da 3ª Frota em Okinawa em 18 de agosto e navegou para a Baía de Tóquio, chegando em 28 de agosto para estabelecer um seadrome. Ela permaneceu em serviço de ocupação, conduzindo operações de busca e voos especiais até 24 de novembro, quando se dirigiu aos Estados Unidos.

Após uma conversão para possibilitar que acomodasse as tropas, ela partiu de Seattle, Washington em 28 de dezembro de 1945 e embarcou em Pearl Harbor, os militares que retornavam, desembarcando em San Pedro, Califórnia, em 12 de janeiro de 1946. Designado para a operação arma nuclear "Encruzilhada" testes, em 19 de janeiro, Cumberland Sound entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para conversão em navio de laboratório. Ela serviu durante os testes atômicos em Eniwetok até 12 de setembro de 1946, quando voltou para San Diego, Califórnia. Ela foi colocada fora de serviço na reserva em 27 de maio de 1947.


Cumberland Sound AV-17 - História

UM POUCO DE HISTÓRIA: UNIDADE: VP-26 DES ANTERIORES: VP-HL-6 NOME: Tridentes CÓDIGO DA CAUDA: HA / LR ATIVADO: 9-8-48 DESATIVADO: LOCALIZAÇÃO TÍPICA (S): NAS Barbers Point, Havaí
"Title: Lockheed P2V Neptune An Illustrated History by Wayne Mutza & # 119 & # 109 & # 117 & # 116 & # 122 & # 097 & # 064 & # 119 & # 105 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. Uma história militar Schiffer Livro. ISBN: 0-7643-0151-9. 286 páginas cheias de fotos e história!

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". USS Salisbury Sound (AV-13) - Circa 1946. Esquadrões mencionados: VP-21 e VPB-26." Site: USS Salisbury Sound http://www.salisburysound.com/index_Page555.htm [ 07JAN2007]

Salisbury Sound partiu de San Pedro em 27 de dezembro de 1945 para treinar em San Diego. Ela liberou o porto em 12 de fevereiro de 1946 e chegou a Pearl Harbor no dia 20. Após os exercícios finais na área havaiana, ela navegou em 1º de março para carregar 6 aviões de combate e um torpedeiro em Guam (13-15 de março), e então se apresentou ao Comandante Air Wing One em Buckner Bay, Okinawa, 19 de março de 1946. Depois de realizar voos de familiarização e exercícios de rastreamento de artilharia para aviões de VP-21, ela iniciou em 8 de junho para o serviço de licitação de VPB-26 em Xangai (11 de junho a 5 de julho) Tsingtao (6-17 de julho), retornando a Buckner Bay em 10 de julho para retomar as funções naquela base. Ela navegou novamente em 13 de setembro para cuidar dos aviões do Esquadrão de Bombardeio Vinte e Seis em Tsingtao, retornando a 6 de outubro de 1946. Tendo reparado cerca de 26 aviões e dirigido várias missões de busca e resgate ar-mar que salvaram a vida de vários homens, ela embarcou no mar em 4 de novembro de 1946 para retornar aos Estados Unidos. Navegando pelos portos de Puerto Princessa, Manila e Guiuan nas Filipinas, ela chegou a San Diego em 23 de dezembro de 1946. Após manutenção e exercícios de treinamento local, ela passou por San Diego em 29 de março de 1947 novamente com destino a Buckner Bay, Okinawa. Ela chegou a esta última base em 18 de abril de 1947 para iniciar uma segunda viagem de serviço como uma unidade móvel de reparo e controle seadrome para a manutenção de aviões de patrulha naquele porto, Tsingtao, China e Apra Harbour, Guam. Ela partiu de Buckner Bay em 27 de julho para outra estadia de serviço em Tsingtao até 30 de agosto, depois carregou aviões e cargas de aviação em Manila para entrega no porto de Apra em 9 de setembro de 1947. Ela então definiu o curso para retornar a San Diego em 22 de setembro de 1947.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 20FEB46 - Durante um vôo de treinamento, um PBM-5 da Marinha dos EUA de VP-26, com base em Tsingtao, China, fez um vôo não autorizado sobre a Manchúria de Dairen (Port Arthur). Como resultado, caças soviéticos dispararam um aviso aparece, mas nenhum dano foi infligido. "Site: Aeronave abatida durante a Guerra Fria e depois dela http://www.silent-warriors.com/shootdown_list.html [20FEB2003]

UM POUCO DE HISTÓRIA: A Christmas Carol - VPB-26 1945 ". Uma memória de Natal para e de VPB-26, à qual meu pai, ARM3 Ted E." Theo "Mikita foi designado como tripulante." Contribuição de MIKITA, Ted E. & # 116 & # 101 & # 100 & # 064 & # 108 & # 119 & # 114 & # 097 & # 110 & # 099 & # 104 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [28APR2020]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". De 1945 a 1969, aeronaves da Marinha dos EUA estiveram envolvidas em vários incidentes aéreos com forças da União Soviética, República Popular da China, Coreia do Norte e Tchecoslováquia. Esses incidentes resultaram na perda de oito Marinhas aeronave e uma aeronave da Guarda Costeira, oitenta e um aviadores e tripulantes da Marinha, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Guarda Costeira, e várias aeronaves danificadas e tripulantes feridos e feridos. A lista abaixo, compilada de fontes oficiais e não oficiais, não inclui aeronaves perdidas de forma direta ação nas guerras da Coréia e do Vietnã, nem aeronaves abatidas por forças chinesas nas proximidades do Vietnã em conexão com essa guerra. "Centro Histórico Naval, Departamento da Marinha, Washington, D. C http://www.history.navy .mil / branches / dictvol2.htm [06MAY2001]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Abatimentos ar-ar por aeronaves do tipo patrulha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais durante a Segunda Guerra Mundial - esse esquadrão mencionado. Centro Histórico Naval ADOBE Arquivo para download: http://www.history.navy.mil/ avh-vol2 / Appen4.pdf [12FEB2004]

Abate ar-ar de 118 KB

UM POUCO DE HISTÓRIA: PB4Y-2 Squadron Assignments ". PB4Y-2 Squadron Assignments 1944-1949 por WT Larkins 5-11-1984. Uma revisão dos cartões de histórico de aeronaves para 740 aeronaves 59350-60009 e 66245-66324 permite os seguintes esquadrões com um ou mais aeronave. Infelizmente, a atribuição original para muitos em 1944 é simplesmente "PAC" para a área do Pacífico. Nenhum cartão foi encontrado para verificar o VB-200 como o primeiro esquadrão de entrega ou qualquer esquadrão do Corpo de Fuzileiros Navais. Os esquadrões listados incluem VP-12, VP-21, VP-22, VP-23, VP-25, VP-26, VP-27, VP-28, VP-29, VPB-100, VPB-101, VPB-10, VPB-102, VPB-104, VPB- 106, VPB-107, VPB-108, VPB-109, VPB-111, VPB-114, VPB-115, VPB-116, VPB-117, VPB-118, VPB-119, VPB-120, VPB-121, VPB-122, VPB-123, VPB-124, VPB-143, VPB-197, VPB-200, VP-HL-1, VP-HL-2, VP-HL-4, VP-HL-6, VP- HL-7, VP-HL-8, VP-HL-9, VP-HL-10, VP-HL-11, VP-HL-12, VP-HL-13, VPM-1, VPW-1, VPW- 2, VPW-3, VX-1 e VX-2. "Contribuição de Bill Larkins [email protected] [01AUG2010]

UM POUCO DE HISTÓRIA: " CD-ROM: Dictionary of American Naval Aviation Squadrons Vol. 2 Stock No. 008-046-00195-2 A História de VP, VPB, VP (HL) e VP (AM) Centro Histórico Naval, Departamento da Marinha, Washington, D. C. "[15JUN2000]

CAPÍTULO 3 Histórias do Esquadrão de Patrulha (VP) VP-26 553B

UM POUCO DE HISTÓRIA: FAW-2 VP Aeronave e Localização ". FAW-2, VPB-4, VPB-13, VPB-19, VPB-25, VPB-26, VPB-28, VPB-71, VPB-100, VPB-111 e VPB-115 - FAW-2 / A12-1 01 de novembro a 30 de novembro de 1944. "Official US Navy Records (National Archives and Records Administration) via Fold3 http://www.fold3.com/ [16OCT2012]

UM POUCO DE HISTÓRIA: FAW-2 VP Aeronave e Localização ". FAW-2, VPB-4, VPB-11, VPB-13, VPB-16, VPB-26, VPB-27, VPB-28, VPB-34, VPB-52, VPB-100 e VPB-106 - FAW-2 / A12-1-013 de dezembro a 31 de dezembro de 1944. "Official US Navy Records (National Archives and Records Administration) via Fold3 http://www.fold3.com / [15OCT2012]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Rehoboth Seaplane Tender - Uma cidade na costa atlântica de Delaware. A primeira Rehoboth manteve seu antigo nome. (Esquadrões mencionados: FAW-7, VH-1, VH-6, VPB-20, VPB-26 e ZP-14). "WebSite: Naval History Center http://www.history.navy.mil/danfs/r4/rehoboth-ii.htm [23DEC2005]

Uma cidade na costa atlântica de Delaware. O primeiro Rehoboth manteve seu antigo nome.

(AVP - 50: deslocamento 2.800 (carga total) comprimento 310'9 "feixe 41'2" calado 13'6 "velocidade 18 nós complementam 215 tropas 152 armamento 2 5", 8 40 mm., 8 20 mm., 2 faixas de carga de profundidade classe Barnegat)

O segundo Rehoboth (AVP-50) foi estabelecido em 3 de agosto de 1942 por Lake Washington Shipyards, Houghton, Wash. Lançado em 8 de novembro de 1942, patrocinado pela Sra. R. P. McConnell e comissionado em 23 de fevereiro de 1944, Comdr. Robert Crawford Warrack no comando.

Após a extinção de San Diego, Rehoboth transitou pelo Canal do Panamá em 25 de abril de 1944 e chegou a Norfolk em 14 de maio. Três dias depois, ela partiu para Casablanca carregando homens e cargas de ZP-14. Retornando a Norfolk em 9 de junho, ela transportou carga e pessoal para FAW-7 na Grã-Bretanha, de 8 de julho a 9 de agosto, e então navegou para o sul, para Recife, apresentando-se ao ComFAirWing 16 para o serviço em 31 de agosto. Ela transportou passageiros e cargas entre vários portos brasileiros até 15 de janeiro de 1945, quando partiu de Natal para Bristol, na Inglaterra, levando pessoal e carga para a ComFAirWing 7. Em 14 de fevereiro ela retornou a Norfolk, de onde, até meados de junho, carregou homens e equipamentos para Bristol e Avonmouth na Inglaterra.

Rehoboth retransmitiu o Canal do Panamá em 18 de agosto e, após escalas em San Diego e Pearl Harbor, ela chegou ao largo de Okinawa em 2 de outubro. Lá, por 2 semanas, ela cuidou de aviões do esquadrão de resgate ar-mar 6 (VH-6), depois viajou para Jinsen, Coréia, onde assumiu o comando de um seadrome e cuidou de aviões de VPB-20. Em meados de novembro, ela cruzou o Mar Amarelo, e de 18 de novembro a 21 de dezembro cuidou de um destacamento de VH-6. No dia de Natal, ela chegou a Xangai para cuidar dos aviões VH-1 e VPB-26. Em 25 de janeiro, Rehoboth partiu para Nagoya, Japão, de onde seguiu para Kobe, em 17 de fevereiro, onde montou uma área auxiliar do seadrome. Em 24 de março, ela chegou a Sasebo, onde assumiu o controle do seadrome.

Rehoboth continuou a servir nas águas japonesas até agosto, quando retornou brevemente à costa chinesa, depois operou na Austrália e nas Filipinas. Em novembro, ela voltou ao Japão, de onde navegou para o leste em 1947. Chegando a San Diego em 18 de março, ela continuou, cruzou o Canal do Panamá no final do mês e chegou à Filadélfia em 9 de abril. Desativado em 30 de junho de 1947, ela iniciou a conversão para um navio de pesquisa no ano seguinte.

AGS-50 reclassificada, ela foi recomissionada em 2 de setembro de 1948 e começou o trabalho de pesquisa oceanográfica sob a direção do Escritório Hidrográfico. Equipada com um pequeno laboratório e maquinário para coletar moldes de Nansen, que fornecem ao oceanógrafo a temperatura e amostras de água do mar em diferentes profundidades, e perfurar para amostras de núcleo, ela viajou mais de 300.000 milhas no Atlântico Norte e mares adjacentes durante seus primeiros 6 anos de operação.

Em fevereiro de 1952, ao cruzar o Atlântico, ela descobriu e posicionou com precisão uma cordilheira subaquática com alturas de até 12.000 pés acima do fundo do oceano. Em março de 1952, ela descobriu e cartografou uma montanha de 7.000 pés perto das Bermudas e, em agosto de 1953, o Rehoboth se tornou o primeiro navio a ancorar em mais de 3,2 quilômetros de água.

Empregada em projetos especiais em 1953 e 1954, ela voltou ao trabalho de pesquisa oceanográfica no Atlântico e no Caribe em 1953. Transferida para o Pacífico em 1956, ela partiu da Filadélfia em 15 de fevereiro. Transitando pelo Canal do Panamá em 22 de fevereiro, ela foi desviada para uma área a noroeste das Ilhas Galápagos para procurar a jangada "Cantuta" que encontrou após 4 dias. Em 9 de março, Rehoboth chegou a São Francisco e, no ano seguinte, operou na costa oeste. Em 4 de março de 1957, ela foi para Pearl Harbor para três meses de trabalho em águas havaianas. Nos nove meses seguintes, ela operou no Pacífico oriental. Em abril de 1958, ela estendeu seu alcance para os Marshalls e em 1960 para o Pacífico ocidental. Em outubro de 1960, ela também acrescentou operações na costa sul-americana. Pelos próximos 4 anos, suas missões abrangeram o Pacífico, desde o clima equatorial até o ártico.

Em setembro de 1965, Rehoboth concluiu as operações no norte do Pacífico e em novembro iniciou as operações de pesquisa no Mar da China Meridional, conduzindo em dezembro uma pesquisa hidrográfica da costa sul vietnamita, do Delta do Mekong ao Cabo Padaran.

Depois de completar as operações de pesquisa no Mar da China Meridional em fevereiro de 1966, ela navegou para o leste, chegando a São Francisco em 23 de março. Seguiram-se as operações de revisão e na costa oeste. Em 1967, ela conduziu operações no norte e oeste do Pacífico. Nas águas da Califórnia, de dezembro de 1967 a 14 de março de 1968, ela partiu de São Francisco para Yokosuka. Ela realizou operações de pesquisa no Mar das Filipinas até agosto, retornando a São Francisco em 26 de setembro, onde permaneceu para o restante do ano. Ela operou na costa da Califórnia no início de 1969 até se deslocar para o Extremo Oriente em agosto, retornando em dezembro para São Francisco. Ela descomissionou e foi excluída da lista da Marinha em 15 de abril de 1970.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Estou escrevendo para você em nome do meu pai. Ele escreveu para você sobre um pouco da história do VPB-26. Meu pai nunca disse muito até recentemente sobre a guerra. Comecei a perguntar muito sobre depois que conheci um tal de Sr. John Martocci, com quem meu pai voou. John me disse algumas coisas e eu tropecei em um dos antigos registros de vôo de meu pai. Meu pai era conhecido como Tex Emerson e estava na tripulação de combate de oito. Há algumas histórias que enviei que se referem a ele. Eu vi em um de seus registros de voo uma entrada que ocorreu em algum momento de 1945 sobre uma noite em que eles "deram um tiro no inferno". VPB-26 aparentemente data mais antiga do que os registros navais indicam. Tendo eu mesmo servido na Marinha, sei que às vezes os registros nem sempre mostram fatos históricos. Meu pai me enviou um livro de "memória" do VPB-26. "

VPB 26
Nossa História do Esquadrão

PRIMEIRA PUBLICADA NO "MARINER" A BORDO DO USS NORTON SOUND (AVII) EM AGOSTO DE 1945.

O Esquadrão de Patrulha de Bombardeio 26 foi comissionado em 1º de maio de 1944 em Norfolk com o Tenente Cdr. R.S. Nulo como oficial comandante e Tenente Cdr. D.C. Coy como diretor executivo. Anexado ao Fleet Air Wing FIVE, "ele começou um intensivo de três meses e meio de shakedown em Charleston, S.C. antes de ingressar na Frota do Pacífico.

Em 3 de setembro, os aviões com tripulantes de esqueleto procederam em um vôo transcontinental para Alameda, Califórnia. Nenhum acidente ocorreu além do pouso forçado do CAC I na Baía de Monterey devido a um sério vazamento em um motor.

Em 15 de setembro, o pessoal de solo e de vôo em excesso partiu de São Francisco no USS THETIS BAY para Oahu, T.H. A partida de tripulações e aviões para Kaneohe teve início em 28 de setembro. Após a chegada, todos os aviões do Esquadrão foram designados para a Fleet Air Wing TWO para mais treinamento em solo e vôo. Os bombardeiros aéreos receberam um extenso curso. Palestras de sobrevivência da ABTU foram ministradas no Bishop Museum em Honolulu. Os radiomen da escola de artilharia da CAC receberam treinamento adicional no uso de equipamento especial e treinamento de vôo incluiu prática de bombardeio, buscas e patrulha, simulação de colocação de minas, táticas de evasão de caça e patrulhas noturnas. Todas as tripulações passaram por operações de concurso com o USS BERING STRAIT ou o USS CUMBERLAND SOUND em Hilo, Havaí.

Durante novembro, novos PBM-5 pretos substituíram nossos PBM3-D e CACs 8,10,11 e 16, transportando alguns dos aviões mais antigos para a área avançada.

A partir de 25 de janeiro de 1945, o Esquadrão partiu de Kaneohe para a Ilha Parry, Eniwetok, em Marshalls-Gilberts. Por quase dois meses, o Esquadrão conduziu a cobertura do comboio, buscas, reconhecimento e voos "Dumbo" para as ilhas de Wake e Ponape, controladas pelo Japão, e missões especiais, como a busca pelo B-24 perdido entre as ilhas KwaJalein e Johnston. que estava levando o tenente-general Harmon de volta a Washington.

Enquanto em Eniwetok, o Tenente Cutet com CAC # 2 e o Tenente (Jg) Cornish com CAC # 12 foram destacados do Esquadrão em missão temporária para participar da invasão de Iwo Jima. Essas duas equipes realizaram missões "dumbo" para os B-29 e B-24 ao norte de Saipan. O tenente Cutet, em 11 de fevereiro, avistou sete sobreviventes de um B-29, jogou suprimentos e direcionou as embarcações de superfície para os botes salva-vidas. Essas equipes realizaram o primeiro "Serviço de Imprensa Aérea" na guerra, transportando correspondência e material fotográfico de Iwo durante a invasão e largando-os em NAS Agana, Guam, para serem devolvidos imediatamente aos Estados Unidos.

Em 24 de março, o Esquadrão mudou-se para o porto de Tanapag, Saipan, onde realizou buscas e voos noturnos de patrulha anti-submarino até 27 de abril, quando prosseguiu para Kerama Retto no Ryukyus. Em 19 de abril, o Esquadrão tornou-se baseado em lancha e o pessoal de solo e de voo em excesso deixou Saipan a bordo da lancha enquanto os aviões voavam para Kerama uma semana depois.

Até 7 de junho, o Esquadrão realizou patrulhas anti-submarinas e de 7 de junho a 1 de julho, participou de varreduras e buscas anti-navegação à vista de Formosa, China, Coreia e Japão. O período de patrulhas de busca não deixou dúvidas de que o VPB-26 era um esquadrão de combate composto de pilotos e pilotos tão agressivos quanto qualquer esquadrão PBM da Frota do Pacífico. Esses pilotos e homens não só eram capazes e estavam dispostos a sair e realizar coisas, mas também a retornar com segurança. As seguintes tripulações foram responsáveis ​​por uma grande quantidade de punições infligidas aos CAC's inimigos 7, 11, 15, 8, 12, 17, 16, 13, 2 e 1. Os seguintes pilotos lideram essas crevs-Lt. Cdr. Coy, tenente Turner, tenente Bach, tenente Clews, tenente (jg) Cornish, tenente Walker, tenente-. Hoffman, tenente (Jg) Cieslinski, tenente Cutet e tenente (jg) Whitman.

O Esquadrão estabeleceu um recorde para todos os oficiais e homens dos quais se orgulhar e um recorde para as equipes de socorro tentarem imitar.

Algumas das nossas tripulações estão deixando a área para um merecido período de descanso em casa e outras o seguirão em breve. Esperemos que todos vocês que podem retornar ao serviço no Pacífico possam encontrar um beliche tão agradável como o de "26."

VPB-26
PONTUAÇÃO FINAL DO ESQUADRÔNIS

A capa do "Mariner" desse veek é o "Conselho de Missão" do esquadrão. Representa, na maior parte, os danos infligidos ao inimigo em um período de três semanas de operações de busca.

A avaliação total foi de dezesseis navios afundados, trinta e um navios danificados, dois estaleiros destruídos, um avião destruído e três estações de rádio danificadas. Além do exposto, quatro sobreviventes foram resgatados pelos pilotos do esquadrão, um deles a menos de um quilômetro das baterias em terra inimigas que dispararam contra o avião.

O esquadrão sente que tem motivos para se orgulhar do recorde acima, principalmente porque não sofreu nenhuma baixa ou perda de aeronave.

Crédito também se deve ao excelente trabalho das equipes de manutenção da Aeronáutica. Sem sua cooperação e trabalho constante para manter os aviões em operação, o esquadrão não teria construído o invejável que tem. A eles, os "Heróis Desconhecidos", os pilotos expressam seus agradecimentos.

Ao se despedir de nós ao partir para sua nova missão, o Esquadrão expressa o desejo de que Norton Sound os acompanhe.

Fonte: "Crews News ,," USS Cumberland Sound AV-17, 15 de setembro de 1945.
VPB-26 OKINAWA VETERANOS AGORA A BORDO DA AV-17
TENHA REGISTRO IMPRESSIONANTE

Como o clímax de um recorde notável, o Patrol Bombing Squadron 26, os barcos voadores da Mariner, o fez. tornar-se-á o primeiro esquadrão de hidroaviões a pousar em águas nativas japonesas, onde operará em conexão com as forças de ocupação, na tarde de 30 de agosto, horário de Tóquio, os primeiros aviões do esquadrão, comandados pelo capitão do esquadrão, Tenente Cdr. R.S. Null, USNR, de Rushon, Louisiana, pousou na Baía de Tóquio.

Dois dias antes, o USS Cumberland Sound, o Seaplane Tender ao qual o esquadrão está vinculado, havia chegado à baía de Tóquio com o primeiro grupo de navios das forças de ocupação. Parte das tripulações que não fizeram a viagem de avião, juntamente com o pessoal administrativo e de solo do esquadrão, estavam a bordo da embarcação.

A honra de ser o primeiro esquadrão de hidroaviões a chegar à Baía de Tóquio é bem merecida pelo VPB-26, que conquistou uma história impressionante. O esquadrão foi comissionado em 1º de maio de 1944 e depois de operar sucessivamente na área havaiana, Eniwetok, KwaJalein e Saipan, foi encomendado a Kerama Retto, Okinawa Gunto, em abril de 1945.

Em Okinawa, o esquadrão executou uma ampla variedade de missões, alcançando a costa da China perto de Formosa e até a ponta da Península de Shantung, ao longo da costa da Coreia, no Mar do Japão e ao longo da costa leste do Japão, ao norte até Honshu.

O seu recorde mostra 19 navios mercantes japoneses afundados, 31 danificados, 1 caça japonês abatido e 2 outros danificados, 2 estaleiros japoneses destruídos, várias docas e cais danificados e vários faróis, estações de rádio e estações meteorológicas bombardeadas e metralhadas.

Uma grande variedade de navios japoneses foi encontrada e atacada nas costas da China e da Coréia. Informações valiosas sobre o movimento de navios de guerra japoneses da China e da Coréia para o Japão foram obtidas nas buscas de longo alcance.

Dick Warner (CAC11) enviou a história acima, que foi impressa no Crews News a bordo do Cumberland Sound AV-17 depois que eles entraram na Baía de Tóquio. Dick esteve com o esquadrão desde seu início em Norfolk, em maio de 1944, até voltar para casa em novembro de 1945. Ele tem uma boa coleção de fotos relacionadas ao esquadrão e uma insígnia do esquadrão que foi costurada em sua jaqueta de vôo, junto com a bandeira chinesa que foi costurado no forro. nossos agradecimentos a Dick por sua contribuição para a história do nosso esquadrão.

FROTA DO PACÍFICO DOS ESTADOS UNIDOS
PATROL BOMBING SQUADRON VINTE E SEIS
Datas importantes na história do nosso esquadrão

1º de maio de 1944 comissionado o Esquadrão VP-26, NAS Norfolk, VA.

1º de outubro de 1944 A designação do Esquadrão mudou para VPB-26.

15 de maio de 1946 A designação voltou a ser VP-26.

14 de dezembro de 1946. Esquadrão desativado.

O esquadrão de maio de 1944 foi formado em NAS Norfolk e recebeu 15 PBM-3D Mariners e 16 Combat Air Crews.

11 de maio de 1944 O Esquadrão começou a se mudar para NAS Charleston, SC.

2 de setembro de 1944 Voo transcontinental iniciado para NAS Alameda, CA.

2 de novembro de 1944 Os primeiros aviões chegaram a NAS Kaneohe, Havaí.

Nov 1944 Squadron recebeu todos os novos aviões PBM-5D. Cor preta.

25 de janeiro de 1945 Os aviões começaram a partir de Kaneohe para Eniwetok, com uma parada na Ilha Johnston e uma breve estadia em Kwajalein.

28 de janeiro de 1945 Esquadrão baseado em terra em Parry Island, Eniwetok Atoll.

30 de janeiro de 1945 Os aviões começaram a partir da Ilha Parry, Eniwetok, para Saipan. Dois aviões voaram de Saipan para participar da invasão de Iwo Jima.

21 de março de 1945 Esquadrão baseado em terra no porto de NAB Tanapag, Saipan.

24 de março de 1945 Começou a busca e patrulhas noturnas Anti-Sub de Saipan. Enquanto em Saipan, o Esquadrão embarcou no USS Norton Sound, (AV-11), o mais novo dos Seaplane Tenders.

26 de abril de 1945 Norton Sound chegou a Kerama Retto.

27 de abril de 1945 Os primeiros aviões começaram a chegar a Kerama Retto.

28 de maio de 1945 As missões do esquadrão foram alteradas de anti-sub para buscas setoriais e missões anti-navegação. Os voos foram realizados ao longo das costas da China, Coreia e Japão.

Junho de 1945 Os danos totais para três semanas de operação foram: 16 navios afundados, 31 navios danificados, 1 avião destruído, 2 aviões danificados, 2 estaleiros destruídos, 2 docas destruídas e 3 estações de rádio danificadas.

15 de julho de 1945 Devido a enormes ondas em Kerama Retto, o esquadrão e o Norton Sound mudaram-se para Chima Wan, Okinawa.

31 de julho de 1945 Os CAC 7 e 13 foram substituídos por equipes de alívio e destacados. 5 de agosto de 1945 Os CACs 3, 4 e 17 foram destacados e foram para casa. O Esquadrão continuou as Patrulhas Anti-Sub.

15 de agosto de 1945 Às 08h00, recebeu a notícia de que o presidente Truman havia anunciado o fim da guerra. O Norton Sound fez uma partida noturna para a Baía de Tóquio.

16 de agosto de 1945 Os pedidos foram alterados, Norton Sound voltou para Okinawa.

17 de agosto de 1945 Quatro tripulações de vôo a bordo do Cumberland Sound (AV-17) e se dirigiram mais uma vez para a Baía de Tóquio. Durante o período de prontidão para voos para Tóquio, os CAC's 10, 12 e 8 foram destacados e partiram para casa.

28 de agosto de 1945 Cumberland Sound chegou à Baía de Tóquio.

30 de agosto de 1945 Aviões VPB-26 liderados pelo nosso capitão, Tenente Cdr Null, pousaram na Baía de Tóquio. Eles foram os primeiros aviões a pousar lá. Uma honra distinta para VPB-26.

1º de outubro de 1945 Mudança de comando para VPB-26. Tenente Cdr Campbell, novo capitão.

14 de outubro de 1945 As tripulações "originais" restantes do VPB-26 foram destacadas. Isso completou 17 meses de serviço sem ferimentos graves ou morte do pessoal, ou perda de aeronaves devido à ação inimiga.

As muitas experiências e histórias pessoais do pessoal do Esquadrão de Bombardeio Vinte e Seis da Patrulha da Marinha dos EUA teriam sido perdidas para sempre se não fosse pela cooperação de seus membros e daqueles a eles associados. Este "Livro de Memórias" representa os escritos de nosso pessoal que acumulamos desde a reunião de Chicago em 1988. Além disso, há pedaços de nossa história, listas originais e contos que fazem parte da História do VPB-26.

Nossos agradecimentos a todos pela ajuda. Sem sua cooperação, este livro não teria sido possível. Harold Radugge e Harold Radugge Jr. desenharam e forneceram as capas de cada livro impresso. E ainda há os artistas, Peter e Mary Ann Glover e Rick Brodeur, que resumem os esboços de vários incidentes do Esquadrão ao longo de nossa turnê. Contribuições de jovens artistas Patrick Brodeur e Christopher Young ajudaram a ilustrar alguns eventos sobre os quais tanto ouvimos falar. O Grupo Brodeur de Boscawen, NH tem oferecido os serviços de suas instalações e equipe para qualquer projeto VPB-26 desde que assumimos a publicação dos boletins informativos em 188, cortesia: Ed & Sandra Brodeur. Agradecemos a cooperação e ajuda de todos.

O "Livro de memórias" foi impresso pela Town Country Graphics, Concord, NH (os mesmos impressores que preparam nossos boletins informativos). Eles receberam uma pasta cheia de colagens, páginas digitadas e fotos soltas. Eles conseguiram montar o "Livro de Memórias" que você tem diante de si. Agradecemos sua ajuda e interesse em nossas publicações VPB-26.

Tenho esperança de que esse acúmulo de fragmentos e peças que fizeram do Patrol Bombing Squadron 26 o único esquadrão de barcos voadores que foi preservará nossa história da Segunda Guerra Mundial para as gerações vindouras.

Nossos muitos agradecimentos a todos que de alguma forma ajudaram a tornar este livro possível.

Sinceramente
Dick Brodeur
Editor de boletim informativo
52 Center Street
Penacook, New Hampshire
03303-1640
Contribuição de R. Bruce Emerson, Serviço ativo de 1976 a 1986 [email protected] [12 de janeiro de 99]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". A história do esquadrão remonta a 26 de agosto de 1943. Quando o Esquadrão de Bombardeio 114, voando o Libertador PB4Y da NAF Lajes, Açores, Portugal, foi chamado com a função de proteção de comboio no Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial . Em 1 de outubro de 1944 foi designado VPB-114 e em 15 de novembro de 1946 VP-HL-6 com HB como código de cauda em seus corsários PB4Y-2. Sucessivamente, o esquadrão adotou o código EK e em 1947 foi baseado em NAF Port Lyautey, Marrocos, com destacamentos temporários em Hal Far, Malta. Em 15 de setembro de 1948, o esquadrão foi designado VP-26. Um de seus PB4Y-2 foi abatido no Mar Báltico por caças soviéticos em 1950. Em 1951, o esquadrão recebeu o P2V- 3 Neptune e posteriormente transferido de NAS Patuxent River, Maryland para NAS Brunswick, Maine. Em 1953, o código era EB. Em 1958, o VP-26 passou para o P2V-5, com o código LK. Alguns dos destaques. "Contribuição de Claudio Antonelli [email protected] [24DEC2000]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". O Esquadrão de Patrulha 26, membro da Ala Patrulha CINCO, é um Esquadrão de Patrulha Marítima com um teatro de operações mundial. As áreas de missão incluem: guerra anti-submarina guerra anti-navio guerra ofensiva e entrega de mina defensiva vigilância marítima e coleta de inteligência marítima, reconhecimento costeiro e terrestre visando ataques, detecção de drogas e monitoramento de avaliação de danos de batalha de guerra eletrônica e busca e resgate. Embora os "TRIDENTES" sejam transportados em casa na US Naval Air Station, Brunswick, Maine, sua reputação é conhecida em todo o mundo. Como resultado da versatilidade e mobilidade do esquadrão, os homens e mulheres do VP-26 fizeram amigos em todos os lugares que viajaram. A história do esquadrão pode ser rastreada até 26 de agosto de 1943, quando o Esquadrão de Bombardeio 114, voando o Libertador PB4Y, foi encarregado com dever de proteção de comboio durante a 11ª Guerra Mundial. Em 1948, a designação foi alterada para Patrol Squadron 26 e o ​​esquadrão foi baseado em NAS Port Ly autey, Marrocos francês até 1950. Em 1951, o esquadrão recebeu seu segundo tipo de ascot, o P-2V Neptune, e posteriormente mudou-se de Patuxent River, Maryland para Brunswick, Maine. Alguns dos destaques na década de 1960 incluem o apoio à Quarentena durante a Crise dos Mísseis de Cuba, a transição para o P-3 Orion em 1966 e as operações no sudeste da Ásia, onde vários membros ganharam medalhas aéreas e de campanha e o esquadrão ganhou a asa aérea da frota TRÊS Prêmio Battle Efficiency Excellence "E". Os Tridentes participaram de várias implantações no Atlântico Norte e no Mediterrâneo de 1968 a 1980. O excelente desempenho do VP-26 ao longo dessas extensas operações rendeu ao esquadrão a Comenda da Unidade da Marinha, dois Prêmios de Segurança da CNO, três Comendas de Unidade Meritória, o Troféu Capitão Arnold J. Isbell para excelência em ASW e designação como o único esquadrão bicentenário em serviço ativo da Marinha. Em 1979, o VP-26 fez a transição para o P-3C Update 11. Em 1980, o esquadrão foi implantado na NAF Kadena, Okinawa, Japão, onde os Tridentes receberam a Medalha Expedicionária da Marinha por atividades no Oceano Índico. Em maio de 1981, o Patrol Squadron 26 introduziu a capacidade de mísseis Harpoon no teatro mediterrâneo. No restante dos anos 80, o VP-26 foi implantado em Keflavik, Islândia, Rota, Espanha, Lajes, Açores e vários outros países, incluindo Inglaterra, Turquia, África e as Ilhas de Acsencion. Em 1989, o esquadrão recebeu sua segunda Batalha "E" consecutiva. In November 1990, VP-26 commenced a unique tri-site deployment to NS Roosevelt Roads, PR , and Lajes, Azores performing Detection and Monitoring Operations while several crews and an administrative and maintenance detachment remained in Brunswick, Maine. In November 1992, Patrol Squadron 26 completed a Mediterranean deployment to Sigonelia, Sicily, during which they again forged history. This time they were the first P-3 squadron to fly missions in the Adriatic Sea during Operation Maritime Monitor. VP-26 flew in support of Operation DESERT CALM and UN sanctions against the former Republic of Yugoslavia, earning the Joint Meritorious Unit Award. In February 1994, the squadron completed an historic Mediterranean deployment to Sigonelia, Sicily, highlighted by a P-3 record setting 165 live Maverick missile loads and execution of the first live Maverick missile firing an operational P-3 squadron. The Tridents flew over 4800 hours in support of Operation SHARP GUARD in union with NATO forces in the Adriatic and Mediterranean Seas, in addition to supporting Operation DESERT CALM in the Red Sea and numerous multinational exercises. In October 1994, VP-26 magnificently demonstrated the concept of "fly and train as you would fight" by flawlessly executing a formation Mining Readiness Certification Inspection (MRCI). This was the first MRCI flown in close formation by any VP squadron in the previous five years. In November 1994, VP-26 conducted its third Maverick missile shot at the Atlantic Fleet Weapons Test Facility near Puerto Rico. This superb event was conducted during the time the squadron was vigorously preparing for several aircraft transfers and its upcoming Operational Readiness Exam. In December 1994, Team Trident was called upon to conduct a SAR effort 950 miles off the coast of New England. A 450 foot Ukrainian freighter had been taking on water in stormy seas. VP-26 flew over 85 hours in 6 days in support of this effort, during which two people were rescued after their vessel had sunk. In January 1995, only days after their arrival in Sigonella for their third consecutive Mediterranean Maverick deployment, the Tridents received COMPATWING FIVE's nomination for the Patrol Wings Atlantic Battle "E" award. VP-26 flew over 5,000 hours and 300 armed missions in support of operations Sharp Guard and Deny Flight in addition to numerous NATO exercises. In July 1995, the Tridents returned to Brunswick, Maine, to begin and intense seven month transition to the newer P-3C Update III aircraft. This transition was completed in February 1996. In March 1996, the Tridents celebrated a record-breaking 250,000 mishap-free flight hours in 33 years, a milestone achieved by no other operational squadron in the U.S. Navy. VP-26 continued to set records during their most recent tri-site deployment to Iceland, Puerto Rico, and Panama. They had the highest drug interdiction rate ever with more than 1.9 billion dollars in cocaine and marijuana busts. Cocaine busts alone were in excess of 38 metric tons which is equivalent to over 20% of estimated U.S. consumption. The crews in Iceland had the highest total contact time on "real world" submarines of any U.S. MPA squadron in the last four years. They participated in such exercises as NATO CJTFEX NORTHERN LIGHTS/ BRIGHT HORIZON 96, Keftacex 1-96, RN Joint Maritime Course 2-96 (which included 9 nations' MPA), and were the first-ever U.S. military unit invited to participate in Norwegian national exercise FLOTEX 96. The diverse service of Maritime Patrol requires that we perform many specific tasks. In all these tasks, and as VP-26 sharpens its focus on the future, one thing remains constant. Our fundamental mission: "We Hunt" Contributed by George Sherwood [email protected] WEBSITE: http://shell.ime.net/

A BIT OF HISTORY : ". Patrol Squadron 26, a member of Patrol Wing FIVE, is a Maritime Patrol Squadron with a worldwide theater of operations. Mission areas include multi-sensor intelligence collection, surface surveillance, over-the-horizon targeting, undersea warfare, mining, drug interdiction, communications relaying, command and control, and search and rescue (SAR). Although the "TRIDENTS" are homeported at U.S. Naval Air Station, Brunswick, Maine, their reputation is known throughout the world. The squadron's history may be traced back to August 26, 1943 when Bombing Squadron 114, flying the PB4Y Liberator, was tasked with convoy protection duty during World War II. In 1948, the designation was changed to Patrol Squadron 26 and the squadron was based in NAS Port Lyautey, French Morocco until 1950. In 1951 the squadron received its second type of aircraft, the P-2V Neptune and subsequently moved from Patuxent River, Maryland to Brunswick, Maine. Some of the highlights in the 1960's include: support of the Quarantine during the Cuban Missile Crisis transition to the P-3 Orion in 1966 and operations in Southeast Asia where several members earned Air and Campaign Medals and the squadron earned the Fleet Air Wing THREE Battle Efficiency Excellance ("E") Award. The Tridents participated in numerous North Atlantic and Mediterranean deployments from 1968 to 1980. VP-26's outstanding performance throughout these extensive operations earned the squadron the Navy Unit Commendation, two CNO Safety Awards, three Meritorious Unit Commendations, the Captain Arnold Jay Isbell Trophy for excellence in ASW, and designation as the Navy's only active duty Bicentennial Squadron. In 1979, VP-26 transitioned to the P-3C Update II. In 1980, the squadron deployed to NAF Kadena, Okinawa, Japan where the Tridents received the Navy Expeditionary Medal for activities in the Indian Ocean. In May 1981, Patrol Squadron 26 introduced Harpoon Missile capability into the Mediterranean theater. In the remainder of the 80's, VP-26 deployed to Keflavik, Rota, Lajes, England, Ascension Island, Sigonella, Turkey and Africa. In 1989, the squadron received its second consecutive Battle "E". In November 1990, VP-26 commenced a unique tri-site deployment to Roosevelt Roads, Puerto Rico, and Lajes, Azores performing Detection and Monitoring Operations while several crews and an administrative and maintenance detachment remained "deployed" to Brunswick, Maine. In November 1992, Patrol Squadron 26 completed a Mediterranean deployment to Sigonella, Sicily, during which they again forged history, this time as the first P-3 squadron to fly missions in the Adriatic Sea during Operation Maritime Monitor. VP-26 flew in support of U.N. sanctions against the former Republic of Yugoslavia and Operation Desert Calm. In February 1994, the squadron completed a historic Mediterranean deployment to Sigonella, Sicily, highlighted by a P-3 record setting 165 live Maverick missiles loads and execution of the first live Maverick missile firing by an operational P-3 squadron. The Tridents flew over 4800 hours in support of Operation Sharp Guard in coalition with NATO forces in the Adriatic and Mediterranean Seas, in addition to supporting Operation Desert Calm in the Red Sea and numerous multinational exercises. In October 1994, VP-26 magnificently demonstrated the concept "fly and train as you would fight" by flawlessly executing a formation Mining Readiness Certification Inspection (MRCI). This complex training evolution was the first MRCI flown in close formation by any VP squadron in the last five years. In December 1994, Team Trident was called upon to conduct a SAR effort 950 miles off the coast of New England. The 450 foot Ukrainian freighter, Salvador Allende had been taking on water in stormy seas. VP-26 flew over 85 hours in 6 days in support of this effort, during which two people were rescued after their vessel had sunk. In January 1995, only days after their arrival in Sigonella for their third consecutive Mediterranean Maverick deployment, the Tridents received COMPATWING FIVE's nomination for the Patrol Wings Atlantic Battle "E" award. VP-26 flew over 5,000 hours and 300 armed missions in support of operations Sharp Guard and Deny Flight, and numerous NATO exercises including Dogfish, Sharem 111, Royal Delta, Juniper Falconry, Destined Glory and Dogu Akdeniz. In July 1995, the Tridents returned to Brunswick, ME, to begin an intense seven month transition to the newer model update three aircraft. This transition was completed in February 1996. In March 1996, the Tridents celebrated a record-breaking 250,000 mishap-free flight hours and 33 years, a milestone achieved by no other operational squadron in the US Navy." http://flightdeck.airlant.navy.mil/public/chvp26.htm

A BIT OF HISTORY : ". VP-26 History 1940 - 2004. MISSION: Patrol Squadron TWENTY-SIX is a diverse element of the United States Navy that performs many assignments. We are the hunters who serve as the eyes and ears of the Fleet. By patrolling in advance of the Fleet's arrival or in its surrounding environment, potential enemies are located, tracked and if necessary, neutralized. Maritime patrol aircraft also serve as a strategic deterrent to conflicts. Team TRIDENT will hunt at great distances and with long endurance, often from remote sites with little support. " WebSite: VP-26 Official Site http://www.vp26.navy.mil/ [06MAR2008]

VP-26 History Circa 1940 - 2004 690KB

A BIT OF HISTORY : ". Why no mention of original VP-26 which was part of Patrol Wing TWO at Pearl and which went to Subic (Olongapo) in fall of 1940 and became second squadron (VP-102) of Patrol Wing TEN. VP-21 had come out year earlier and became VP-101 at Cavite. LT J. J. Hyland, USN, was Engineer Officer of VP-102. As Admiral, USN, and either CINCPAC or COM7thFLT he flew last flying boat war patrol in Viet-Nam. Deceased 25 Oct 1998. Both top notch pilot (he served 18 months as Admiral E. J. King's pilot during WWII and if he hadn't been good wouldn't have lasted a week) and fine officer - he was first OIC of USN detachment at Geraldton, Australia (north of Freemantle) in 1942 and my brother (AOM1c at the time) remembers him with respect and admiration. " Contributed by Allan LeBaron [email protected] [24JAN99]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Por volta de 1940 FORÇA DE ESCOTEIRO DE AERONAVES - Contra-almirante Arthur L. Bristol - HULBERT (AVD-6) - LCDR J. V. Carney." Contribuição de John Lucas [email protected] [15DEC98]

VP-11 - LCDR J. W. Harris
VP-12 - LCDR C. W. Oexle
VP-13 - LCDR S. B. Cooke
VP-14 - LCDR W. T. Rassieur


Community History, Music, & Radio in Kentucky's Cumberland Plateau

Will Sears is a fiddler and recent graduate of the University of Louisville School of Medicine. Sears also holds degrees from the University of Kentucky in Agriculture and Agricultural Biotechnology and Johns Hopkins University in Molecular Microbiology and Immunology. His interest in homemade music developed from family and community associations growing up during the 1980s and 1990s in rural Whitley County, Kentucky, about halfway between Williamsburg and Corbin. He started playing the fiddle at age twelve. Besides older fiddlers, his musical models and mentors have included singers, banjo players, and other musicians, many now up in years, who are railroad workers, farmers and public school teachers.

Sears' study in the Berea Archives was directed toward gaining an understanding of how his community's traditions of homemade music compare and contrast with those of adjacent counties and other parts of the state generally. Audio sources drew upon early commercial recordings of such groups as Walker's Corbin Ramblers and the later field recordings of Whitley County area musicians and singers made by Leonard Roberts and Loyal Jones. Work in the Archives alternated with interview and performance recording of several Whitley and nearby McCreary County musicians and singers, none of whom have been documented previously.


Davis Strait

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Davis Strait, bay of the northern Atlantic Ocean, lying between southeastern Baffin Island (Canada) and southwestern Greenland.

The strait separates the depths of Baffin Bay (north) from those of the Labrador Sea (south) and forms part of the Northwest Passage, a route through the Canadian Arctic Archipelago linking the Atlantic and Pacific oceans. It is approximately 400 miles (650 km) north to south and 200 to 400 miles wide. Along the shore of Greenland, the West Greenland Current carries relatively warm water northward, while the cold Labrador Current transports masses of ice southward along Baffin Island’s eastern shore into the Labrador Sea and the Atlantic. Icebergs are discharged into the waters by glacial action from the vast interior Greenland Ice Sheet. The Baffin Island coast has few permanent settlements because the main shipping routes are in the warmer waters near the Greenland coast. The navigation season for the principal Greenland ports (including Paamiut, Nuuk, and Sisimiut) extends from midsummer to late fall but with great annual variations.

The strait is named for John Davis, an English navigator who explored the region over three voyages (1585–87) that were undertaken in an effort to establish a northern sea route to the Pacific. A successful sea transit of the Northwest Passage did not occur until 1906, but Davis’s voyages did much to inform later expeditions, such as those launched by William Baffin and Henry Hudson.

Inuit fishermen had long plied the shallow waters of the strait for Arctic char or marine mammals, and American and European whalers hunted the highly sought bowhead whale there into the 19th century. Widespread commercial development of the area did not take hold, however, until the late 20th century. Deep-sea trawlers exploited the rich fisheries that extended from the Davis Strait into Baffin Bay, where valuable turbot, shrimp, and crabs were found. Declining stocks and the threat of overfishing led both Canada and Greenland to more closely regulate fishing in the area, and environmental groups worked to preserve the deepwater coral communities that were sometimes damaged by trawling nets. Deep-sea oil exploration in the strait began in earnest in the 21st century, but a series of dry wells, as well as heightened environmental concerns in the wake of the Deepwater Horizon spill of 2010, dampened excitement about its prospects. Tourism was a growing industry in the region, and cruise ships carried passengers through the strait to destinations such as Nuuk, the capital of Greenland, and an assortment of coastal Inuit communities.


Feral Horses

Learn about the history, population, genetics, and ecological impact of the feral horse population on Cumberland Island in the brochure, "Horses of Cumberland Island". Copies available at the mainland visitor center.

Horses are commonly seen grazing in the open lawn of the Dungeness Historic District.

Carriages pulled by horses were a common form of transportation on Cumberland Island.

History on the Island

A few horses were probably brought to Cumberland as livestock when Spanish missions were established in the late 1500s although evidence is scarce.

The earliest historic account of horses on Cumberland Island was in 1742. During the battle between the Spanish and the English over Fort St. Andrews on the north end of Cumberland, the Spanish found “fifty to sixty horses in a corral within the fort.”

By the end of the 1700s, island landowners were reporting an estimate of 200 domestic horses and some mules kept as free ranging livestock on Cumberland.

During the early 1800s, several plantations were in operation on the island and horses played an integral role in transportation, work and recreation.

In the turmoil during and after the Civil War, most of the horses were sold or otherwise removed from the island.

When the Carnegie family moved to Cumberland in the 1880s, they brought horses for pulling carriages, riding, hunting and other recreational activities. Over 50 horses were stabled at Dungeness alone.

Throughout the 1900s, new stock was introduced and some horses were taken off the island for sale. Property owners on Cumberland managed horses as free ranging livestock from the 1940s until the 1960s. By the time the park was established in 1972, horses had become feral on the island.

What is a Feral Horse?

A feral animal is an animal that was once domesticated, but has reverted to a wild state and adjusted to surviving in a natural environment without help or support of any kind from humans.

During their history on the island horses have been managed as both free-ranging and corralled livestock. By the mid-1900s horses were roaming the island with little or no care provided from island residents.

Horses are frequently seen in dune meadows.

Non-Natives

Cumberland’s horses are considered non-native. A non-native animal (or plant) is any species that occurs outside its native range as a result of deliberate or accidental introduction by humans or other natural causes.

Non-natives compete with native species for habitat and food. They are capable of taking over ecosystems that plants or animals need to survive. Often, non-native species will not have natural predators, so their numbers grow unchecked.

Specimen horses were brought to Cumberland for riding, polo, and hunting.

Breeds/Genetics

The horses that inhabit Cumberland Island today have descended from modern, domestic breeds.

Genetic studies conducted in 1991 by the University of Georgia and University of Kentucky on the island’s population showed that Cumberland’s horses are closely related to Tennessee Walkers, American Quarter Horses, Arabians, and Paso Fino.

Historic accounts support these findings, and also mention the introduction of American Mustangs, burrows, retired circus horses, and other specially purchased animals.

População

The National Park Service has conducted population surveys since 2003 that have returned counts ranging from 120 to 148 horses a year. These numbers are not considered a total count of all horses present, but rather they are a measure of abundance. The total number of horses on the island could be 30 to 40 animals higher than the annual survey results.

Cumberland has the only herd of feral horses on the Atlantic coast that is not managed (no food, water, veterinary care, or population control). The herd is affected by all the natural stressors faced by native wildlife.

The lifespan of horses on the island may be as long as 9 to 10 years. Causes of mortality include high parasite loads, drought-related stress, age, natural accidents, and suspected eastern equine encephalitis and West Nile virus.

Through the use of exclosures (fenced areas that prevent horses from grazing there) biologists have been able to document the impact of horses on the island’s landscape.

Ecology and Impact

Like any livestock, horses require large amounts of forage and fresh water. Horses are often seen grazing in the salt marsh, dune meadows, fallow fields, and historic lawns.

They consume grasses, sedges, sea oats, and cordgrass. Fresh water can be found in springs and some ponds along the length of the island.
Horses are large animals that can impact the areas they graze by trampling and removing native vegetation.

The horse herd on Cumberland likely consumes between 200 to 400 tons of vegetation each year, removing up to 98% of it in areas they frequent. This impact can cause damage to island resources by destabilizing dunes and streambanks, selectively removing native grasses and forbs, and threatening the biodiversity of native plants and wildlife.

The island is home to numerous historic structures and archeological sites some of which have also been impacted by effects of the horse population.

Safety

Cumberland visitors have been injured by horses in the past, usually in the form of kicks, bites, and being knocked down. These are big, powerful animals. Give them a lot of respect and maintain a distance of at least 50 feet.

Do not approach a horse. If a horse feels that you are too close it may kick, bite, or charge. A good rule is if a horse changes what it is doing because you are there, then you are too close.

Remember that horses have the right-of-way. If a horse approaches you, move out of its path and try to put a tree, picnic table, or other large object between you and it.

Never try to feed or pet the horses. If a horse begins to associate people with food it can lead to a horse becoming dependent on support. This can be bad for both visitors and horses.

Horse regularly use roads and trails on the island. If a horse is travelling the same path as you, carefully step aside and allow them to pass.

Cumberland Sound AV-17 - History

In the beginning there was nothing, not even the Pentagon. People believed that if it had been ordained that Man should fly, he would have been designed with feathers. Fortunately, although he had no feathers, Man did have a designing mind. It wasn't long after the invention of the wheel by some Neanderthal architect that James Watt developed the steam engine. Gustav Daimler found that by attaching four wheels he might make an automobile. Jack Daniels experiemented with a more highly refined fule, and in 1903 Orville and Wilbur Wright laid the ground work that eventually culminated in a small group of men converging on the NAAS Harvey Point, North Carolina, on April.

Patrol Squadron Twenty, as it was called. training cycle at NAAS Harvey Point, North Carolina, and Key West and then moved westward in their PBM. in the war being waged in the South Pacific. On the 1st. name was changed to Patrol Bombing Squadron Twenty-Two, stationed at Parry Island on Eniwetok Atoll, primarily . in the nuisance bombing of Yap and Ngulu Islands, and supporting SAR and Dumbo. a área. While at Parry Island, one of the PBMs returned 560 miles to base on a single engine, navigated by one ENS C. L. Lambing.

In November, 1944, the squadron moved its base from Parry Ialand to Kossol Passage, in Palau, supported by USS Kenneth Whiting (AV-14) and continued its patrol and ASW work. On the 30th of November, they experienced their first air raid, one 1000-lb bomb dropped by one lone Japanese medium bomber it missed. Comemnts in the "Appreciable damage was inflicted on squadron aircraft by ship's boats in coming alongside the planes, thus adding to our maintenance problem. While operating from Kossol, our planes often had to return to base shortly after take-off due to discrepancies which were not remedied prior to take-off." But the chow was good.

In January the squadron packed up shop again and moved to Ulithi Atoll in the Carolines, working from the USS CUMBERLAND SOUND (AV-17), flying day and night long range patrols, special ASW patrols, and bombing missions against Yap Island. By March, 1945, VPB-22 had flown enough operational hours to have circled the globe 55 times. March and April concentrated on softening up Yap and Ngulu Islands for the final push, and the squadron's aircraft inflicted considerable damage on the islands' airstrips and facilities without sustaining a single casualty.

June, 1945, was rotation month, and by July all original personnel and aircraft had been relieved for a much-earned R & R in CONUS. Witht he final defeat of Japan in August, the squadron moved into Okinawa, still under the wing of the CUMBERLAND. But even tenders must get some rest, and by September the USS Norton Sound( AV-11) had relieved, and everyone settled down to the task of securing the peace.

Onward and upward they progressed, to Sasbo and the USS Pine Island (AV-12), to handle the increasing need for mail and passenger with an occasional patrol just for drill. And then, finally, on 15 November 1945, the long-awaited word came - "Yankee go home" - and all hands headed gratefully for NAS North Island, San Diego, California.

During the post-war shake-up, the squasdron. back to VP-22, and then to VP-MS-2 - until it became VP-42 on 1. found a detachment of SAR and DUmbo support. from NAS Kodiak, Alaska and Sand Point, Alaska.

The impending Korean conflict brought VP-42. with detachments at Oppama and NS Sangley Point, Philippines, acting as couriers and helping to ev. In August they transferred to NAS Iwakuni, Japan to begin combat operations, lending Anti-submarine support for Task Group..conducting weather. and surveillance patrols. During the summer of 1951 the squadron returned to NAS North Island, San Diego, California. PBM-5S2 aircraft, and returned to NAS Iwakuni, Japan in December. Operating from NAS Iwakuni, Japan and Chinhae, South Korea, VP-42 continued its routine operations, and sustained its only combat damage when one of the PBMs was attacked by a flight of MIG-15s over the Yellow Sea. Despite moderate damage, the plane returned to NAS Iwakuni, Japan safely.

On March 28, 1953 the squadron commenced its Alaskan deployment, long to be remembered by it. as the summer of. There were no ramps, there were no tenders. Aircraft operated from buyoys..Kodiak and flying patrols and ice reconnaissance missions. Support personnel weren't familiar with seaplane. and as an auxiliary site, was lowered 6 feet by the Army Engineers without notifying anyone, much to the dismay of ..boat's hull. By the Fall of 1953, everyone was happy to return to NAS North Island, San Diego, California. The Navy's newsest P5Ms were waiting, and in October the training cycle was begun for familiarization with the new planes. In October 1954, the first deployment to NS Sangley Point, Philippines began a tradition that has lasted until the present.

Now, as we approach the end of our last tour at NS Sangley Point, Philippines, we can look ahead by looking back at. and accomplishments of VP-42, continuing its greatness.

07APR44 VP-22 Commissioned at NAAS Harvey Point, North Carolina
01OCT44 Redesignated VPB-22
15MAY46 Redesignated VP-22
15NOV46 Redesignated VP-MS-2
01SEP48 Redesignated VP-42

LT Robert G. Meaden
LCDR Ross R. Jester
LCDR John Muson
CDR Dallas M. Lazure
CDR Gordon F. Small
CDR James L. Skinner
CDR John L. Gallahan
CDR John Azab
CDR Marion F. Barfield
CDR Lawrence B. Caine
CDR Rober T. Talleson
CDR Ben R. Tate, Jr.

United Nations Medal 11AUG50-12APR51 and 07DEC51-03JUN52

Korean Service Medal 11AUG50-12APR51, 07DEC51-03JUN52 - Engagements Stars: K-1, K-2, K-3, K-4, K-7, and K-8

China Service Medal 02DEC54-13FEB55

A BIT OF HISTORY : ". VPMS-2 Gets Overseas Duty - Page 11 - Naval Aviation News - May 1948. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1948/aug48.pdf [11JUL2004]

A BIT OF HISTORY : ". VP-MS Aviators Aid Mechs - Page 15 - Naval Aviation News - December 1947. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/dec47.pdf [18JUL2004]

A BIT OF HISTORY : ". Beaching Big Boats - Page 30 - Naval Aviation News - September 1947. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/sep47.pdf [17JUL2004]

A BIT OF HISTORY : ". Wire Records Anti-Sub Operation - Page 15 - Naval Aviation News - May 1947. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/may47.pdf [17JUL2004]

A BIT OF HISTORY : ". Locking Nut May Save A Plane - Page 37 - Naval Aviation News - March 1947. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/mar47.pdf [17JUL2004]

A BIT OF HISTORY : UNIT: VP-42 PREVIOUS DES: VP-MS-2 NAME: Seademons TAIL CODE: SA/RB ACTIVATED: 1947 DEACTIVATED: 9-26-69 TYPICAL LOCATION(S):
"Title: Lockheed P2V Neptune An Illustrated History by Wayne Mutza wmutza@wi.rr.com. A Schiffer Military History Book. ISBN: 0-7643-0151-9. 286 pages full of pictures and history!

A BIT OF HISTORY : ". My Father was Elbert Clell Howell who was a PO-3 Aviation Machinest Mate and FE on PBM Mariners during and after WWII. Regretably, my Father passed away last year, and while pulling together a memorial shadow box for my family, I've learned much about him and his time assigned to VP-MS-2. On a visit back home in VA to deliver the shadow box, I came across an old photo album of his with several pics of him, his crew mates/shipmates, the birds and the USS Pine Island (AV-12) during his tours in Shanghi, Sipan and NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone. I also have a couple of his patches, including a VP-MS-2 patch that I'm restoring. " Contributed by Frank Howell frank.howell.contractor@usap.gov [27AUG2009]

    VP-MS-2 Patch, SA-8 before Crash and Fire, Tsingtao China Police, USS Pine Island (AV-12) San Diego 1947 and VP-MS-2 San Diego 1946.
    Hong Kong Liberty 1947, Pine Island in Shanghai 1948, Shanghai Captins barge 1948, Shanghai Harbor, Tsingtao China 1947, Tsingtao China 1947 and Tsingtao China 1947.

A BIT OF HISTORY : " CD-ROM: Dictionary of American Naval Aviation Squadrons Vol. 2 Stock No. 008-046-00195-2 The History of VP, VPB, VP(HL), and VP(AM) Naval Historical Center, Department Of The Navy, Washington, D. C. " [15JUN2000]

CHAPTER 3 Patrol Squadron (VP) Histories VP-MS-2 188KB


História

Long before non-Inuit arrived, the Cumberland Sound area was home to Inuit and their predecessors, the Thule and Dorset cultures. In fact, the Cumberland Sound has been home to a large population since the earliest times of human habitation in the Arctic.

The first European known to have explored this area was John Davis in 1585. He was searching for the fabled Northwest Passage. In 1838, a Scottish whaler named William Penny and his guide Eenooloapik discovered the entrance to Cumberland Sound. This led to a rush of Scottish and American bowhead whalers.

The Inuit way of life began to change at this point. By late 1850, many Inuit left their traditional camps to work at the whaling stations at Nuvuyen (on the south coast of Cumberland Sound) and Kekerten Island (on the North coast of the Sound).

According to local legend, a man named Attagoyuk gave the Community its name. Today, the local High School is named in his honour.

In 1921, The Hudson Bay Company built a trading post in Pangnirtung which began to attract Inuit to the area. Two years later, in 1923, the Royal Canadian Mounted Police (R.C.M.P.) built their first detachment. In 1929, St. Luke’s Mission Hospital was established.

The population of Pangnirtung was quite small until the early 1960’s. In 1962, many of the Inuit living on Cumberland Sound moved to Pangnirtung after a distemper epidemic killed most of their sled dogs. That same year, the Federal Government established their first administrative office in the community.

In 1973, Pangnirtung became a self governing municipal government. Today, Pangnirtung is a vibrant community known world-wide for its carvings, tapestries and prints and world class scenery as well as its access to Auyuittuq National Park.

Pangnirtung is one of only three Nunavut Communities with a fish processing plant and a robust Arctic Char and Greenlandic Turbot Fishery. As such, Pangnirtung became the first community in Nunavut to obtain funding to construct a small craft Harbour.


Onkyo now offers FREE shipping to all our customers on orders totaling $100 or more. Your new goodies will be on your doorstep before you know it!

This Onkyo receiver can join your existing Sonos Home Sound System, or be the start of a new one, just by pairing it with a Sonos Connect*. The receiver ties into the Sonos ecosystem, waking, changing inputs, and playing at the desired volume on command from the Sonos app*.

Access streaming content from Amazon Music, Pandora®, Spotify®, TIDAL, Deezer, and TuneIn and share sound as part of a multi-room system via Works with Sonos, Chromecast built-in*, AirPlay 2, DTS Play-Fi®, and FlareConnect.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Cumberland Sound AV 17

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. You also have the option to purchase a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed .

Nós PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it.

United States Navy Sailor YOUR NAME HERE Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for GRATUITAMENTE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.


Assista o vídeo: I Asked Bill Gates Whats The Next Crisis? (Dezembro 2021).