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Pombos-correio

Pombos-correio

O British Army Pigeon Service foi amplamente utilizado para comunicações de rotina durante a Primeira Guerra Mundial. Os pombos treinados eram particularmente úteis depois que as tropas avançavam ou recuavam para além das linhas telefônicas de campo preparadas. Eles também foram usados ​​como back-up de rádio em navios de guerra e hidroaviões.

Os pombos do exército estavam dispostos a voar sob bombardeio pesado. Portanto, eles só podiam ser usados ​​da linha de frente para a retaguarda, e não o contrário.

Ainda resistindo, mas estamos sofrendo um ataque muito perigoso de gás e fumaça. Deve ser aliviado em breve. Envie-nos comunicação visual através do Fort Souville, que não atende nossos apelos. Este é nosso último pombo.


A raça foi desenvolvida na Inglaterra a partir de uma combinação de raças não europeias, incluindo os portadores Persa e Bagdá, e o galinheiro. [2] A maior das raças de pombos voadores, o Old English Carrier foi originalmente usado para enviar mensagens.

Em meados do século 19, os pontos do padrão do Portador Inglês foram considerados alcançados, e a raça foi elogiada por sua "perfeição a que todos os pontos mais admirados foram trazidos". [3] Neste ponto, as cores da raça eram limitadas ao preto, branco e pardo (uma cor cinza acastanhada). [3] Hoje, o portador inglês é estritamente um pombo-correio, e não o pombo-correio moderno. Este pombo-correio moderno é uma raça conhecida como Racing Homer, uma raça que foi criada a partir de oito diferentes raças de pombos, incluindo o Portador Inglês. [4]

Charles Darwin escreveu sobre o Carrier em A variação de animais e plantas sob domesticação, "É uma ave fina, de tamanho grande, com penas rentes, geralmente de cor escura, com pescoço alongado". [5] Darwin comparou as dimensões da raça com a pomba da rocha, mostrando que o comprimento do Portador é quase o dobro do da pomba da rocha. Também foi descoberto que o portador inglês conseguia abrir sua boca mais larga do que a pomba da rocha, 0,75 polegadas (1,9 cm) em comparação com 0,4 polegadas (1,0 cm). [5]

O portador inglês tem normalmente cerca de 17,5–18,5 polegadas (44–47 cm) de altura, com um corpo longo e esguio. [6] O esterno deve ser reto e longo, assim como as costas, que devem se inclinar em direção à garupa. Eles têm um pescoço fino que deve parecer longo em proporção ao resto da ave e as pernas devem ser sólidas, sem franjas abaixo dos joelhos. [6]

O portador inglês tem olhos tipicamente vermelhos profundos e uma acácia distinta que deve ser grande, mas firme, com uma forma arredondada e um acabamento branco pulverulento na superfície. O bico é longo e grosso e é do tipo conhecido como bico de caixa. O padrão do National English Carrier Club afirma que, idealmente, a distância da pupila do olho à ponta do bico não deve ser inferior a 2 polegadas (5,1 cm) nas fêmeas e 2,5 polegadas (6,4 cm) nos machos da raça. [6]


Pombo-correio

Os Wild Rock Pigeons são cinza claro com duas barras pretas em cada asa, embora os pombos domésticos e selvagens sejam muito variáveis ​​em cores e padrões. Existem poucas diferenças visíveis entre homens e mulheres.

O pombo-correio é classificado como de menor preocupação. Não se qualifica para uma categoria de maior risco. Táxons generalizados e abundantes estão incluídos nesta categoria.

Um pombo-correio é um pombo-correio (especificamente um pombo-correio domesticado, Columba livia) que tem sido usado para transportar mensagens. O uso de pombos para transportar mensagens é geralmente chamado de "posto de pombo". A maioria das variedades do tipo homing ou corrida pode ser usada para transportar mensagens. Não existe uma raça específica realmente chamada de "pombo-correio", então um pombo-correio é qualquer variedade usada para transportar mensagens. Mais

Os pombos-correio não devem ser confundidos com os pombos-correio ingleses, que já foram usados ​​há muitos anos para transportar mensagens, mas agora são criados principalmente por sua "carruagem" e outras qualidades de exibição. Pombo-correio Os pombos-correio historicamente carregavam mensagens apenas de uma maneira: para suas casas. Eles tiveram que ser transportados manualmente antes de outro vôo. No entanto, ao colocar sua comida em um local e sua casa em outro local, os pombos foram treinados para voar para a frente e para trás até duas vezes por dia de forma confiável. Mais

Um pombo-correio é uma raça de pombo (especificamente um pombo-da-rocha domesticado, Columba livia) que possui barbatanas, uma estatura quase vertical e que pode ter sido usada para transportar mensagens. Os pombos-correio de hoje não são bons voadores; em vez disso, são mantidos como uma raça ornamental ou sofisticada, valorizada por sua aparência incomum. Eles têm cerca de 33 cm (cerca de 13 polegadas) de comprimento, sendo o macho geralmente maior do que a fêmea. Mais

O Carrier Pigeon foi um navio clipper americano lançado no outono de 1852 em Bath, Maine. Seu valor foi estimado em US $ 54.000. Ela foi destruída em sua viagem inaugural, ao largo de Santa Cruz, Califórnia. História - Em 28 de janeiro de 1853, o Pombo-correio deixou Boston. O clipper estava com destino a San Francisco em sua viagem inaugural. Como um navio comercial, ela deveria entregar mercadorias em geral. Mais

Os pombos-correio são pássaros heróicos que carregam mensagens nas linhas inimigas em batalha há milhares de anos. Embora os verdadeiros pombos-correio sejam uma raça relativamente rara, os pombos-correio carregam mensagens para os amadores de hoje. Você pode criar pombos-correio ou pombos-correio com a mesma abordagem básica. Dificuldade: Instruções desafiadoras 1. Passo 1 Cultive o amor pelos pombos como um todo e o amor por seus pássaros individualmente. Mais

O humilde pombo-correio foi uma parte importante do esforço de guerra nos conflitos do século 20, usado para transportar mensagens da linha de frente. O pombo-correio tem sido usado como mensageiro alado há séculos. Eles foram usados ​​pela primeira vez pelos egípcios e persas para transmitir mensagens há cerca de 3.000 anos. Eles também foram usados ​​pelos gregos antigos para levar os nomes dos atletas olímpicos vencedores a todos os cantos do império. Mais

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Os pombos-correio são pombos usados ​​para levar uma mensagem de um lugar para outro. Os pombos-correio foram usados ​​pelos militares dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial, a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia. Os pombos homing são de cor azul ardósia. O pescoço e as asas dessas aves costumam ter tons iridescentes de amarelo, roxo e verde. Mais

Pombos-correio do Exército de Frência retornam à livraria Para uma reimpressão deste artigo, visite a livraria Pigeoncote. Scientific American Pombos-correio no Exército Francês Por Lucien Fournier Imagem de pombos Pombo-correio com despacho na cauda. O tubo de despacho é colocado sobre as penas da cauda. Um par de pombos-correio militares franceses. Mais

Até o rádio, os pombos-correio eram o meio mais rápido de comunicação de longa distância. Também era simples: deixe o pombo confortável em seu pombal. Você e você, levem-no para grandes distâncias e o liberem, e ele voltará para casa. Vastas redes de pombos foram construídas dessa forma. O famoso serviço de notícias Reuters começou em 1851 como uma rede de pombos-correio. Os militares dos EUA usaram pombos-correio durante a Guerra da Coréia. O Iraque os usou na Guerra do Golfo. Mais

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Cada vez que o Carrier Pigeon é executado, ele verifica sua caixa de correio em busca de e-mails de remetentes aprovados. Ele analisa cada e-mail em busca de informações sobre o programa a ser gravado (título, data, hora de início, canal, etc.), agenda cada programa com o Windows Media Center e responde com o resultado. Finalmente, se algum dos e-mails solicitou um relatório de status, o Carrier Pigeon responde com uma lista de programas agendados para gravação e uma lista de programas que já foram gravados. Mais

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A história do uso de pombos-correio na guerra é realmente variada e interessante, com uma longa e ilustre história. Acredita-se que o uso de pombos-correio como serviço de mensageiro teve sua origem na antiguidade - em 1150 d.C., o sultão de Bagdá prendeu cápsulas cheias de folhas de papiro nas penas das pernas ou costas dos pombos e as usou como mensageiros. Mais

O pombo-correio é uma espécie particular de pombo que tem a faculdade de, instintivamente, encontrar o caminho de seu pombo. Um pombo solto com mais de 600 km consegue voltar no decorrer do dia. Mais

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Conteúdo

Em 28 de janeiro de 1853, Pombo-correio deixou Boston. O clipper estava com destino a San Francisco em sua viagem inaugural. Como um navio comercial, ela deveria entregar mercadorias em geral. O navio e sua carga estavam segurados por $ 195.000.

Em meados do século 19, o Canal do Panamá ainda não havia sido criado e, portanto, a única maneira de chegar ao Oceano Pacífico pelo Oceano Atlântico era navegar ao redor do Cabo Horn, uma área famosa por seus naufrágios. Os ventos predominantes nas proximidades do Cabo Horn e do sul, sopram de oeste para leste ao redor do mundo quase ininterruptamente por terra, dando origem aos "anos quarenta ruidosos" e aos ainda mais selvagens "anos cinquenta furiosos" e "anos sessenta estridentes". Apesar disso, Pombo-correio não encontrou dificuldades para contornar o Cabo. [2] [3]

Em 6 de junho de 1853, o clipper foi avistado em Santa Cruz, Califórnia. São Francisco está localizado a apenas setenta milhas náuticas ao norte de Santa Cruz. A fria corrente da Califórnia ao largo da costa, reforçada pela ressurgência das águas frias sub-superficiais, freqüentemente cria neblina de verão perto da costa, e 6 de junho de 1853 não foi exceção. À medida que a noite se aproximava, o nevoeiro também se aproximava. O capitão de Pombo-correio, Azariah Doane, acreditava que o navio estava longe da costa e então deu a ordem de navegar para o leste em direção à costa. Em poucos minutos, o clipper atingiu o fundo rochoso.

Ondas pesadas balançavam o desamparado tosquiador de um lado para o outro. O casco foi aberto para a maré enchente. Depois de sete pés de água fria do Pacífico entrarem no navio, o capitão e a tripulação tiveram apenas alguns momentos para escapar com vida. Como o navio naufragou a apenas 152 metros da costa, todos os membros da tripulação conseguiram chegar à costa com segurança. [2] [3]

A notícia sobre o naufrágio chegou a São Francisco na noite de 7 de junho. O navio U.S. Coast Survey Ativo foi enviado para o naufrágio. Mais tarde, vaporizador de roda lateral Ave marinha juntou-se aos esforços para tentar salvar alguma carga e tudo o que restou Pombo-correio.

Vaporizador Ave marinha'As operações de salvamento estavam sob o comando do conhecido "Bully" Waterman, ex- Bruxa do mar. A tripulação de Pombo estava inicialmente ocupado com o desembarque de sua própria bagagem nas ondas e queria permanecer em terra. No entanto, o capitão Waterman, com sua personalidade caracteristicamente forte, colocou os membros apáticos da tripulação para trabalhar na operação de salvamento e manteve a ordem nos conveses de lançamento quando as caixas de bebida foram à luz. A carga incluía caixas de sapatos e calçados e, embora fosse vantajoso para os moradores deixar as caixas pelo lado sempre que possível, para que pudessem ser recolhidas mais tarde para uso pessoal, o capitão Waterman deu um basta nisso.

Na manhã seguinte, próximo ao amanhecer, Ave marinha encontrou-se em seus próprios problemas. Conforme o vento aumentou do noroeste com fortes ondas, Ave marinha'As duas âncoras começaram a se arrastar. O navio se soltou e começou a flutuar em direção às mesmas rochas que um dia antes haviam naufragado Pombo-correio. O proprietário da Ave marinha, Capitão John T. Wright, [4] tinha conhecimento detalhado da área, e foi capaz de manobrar seu navio para que encalhasse algumas milhas ao sul, na costa arenosa de Point Año Nuevo. Este salvo Ave marinha de ser naufragada, e ela foi reflutuada alguns meses depois, em outubro. [5]

Mais um navio, Goliah, foi enviado para ajudar a resgatar o máximo possível de mercadorias dos destroços. Goliah primeiro verificado sobre a segurança de Ave marinha antes de vir para Pombo-correio. Goliah foi capaz de transportar a tripulação de Pombo-correio e 1.200 pacotes de sua mercadoria ao norte de San Francisco. Em 10 de junho de 1853 The Daily Alta California relatado sobre Pombo-correio:

Sua proa fica a cerca de 150 metros da praia, e ela repousa no meio do navio em uma saliência de pedras, que quebrou as costas do navio. A maré diminui e flui nela, e depende dela entre os conveses. [6]

As operações de salvamento continuaram por mais algumas semanas, mas em julho, Pombo-correio estava se desfazendo.

Ambos os naufrágios parecem ter deixado uma impressão neste trecho pouco povoado da costa do condado de San Mateo. Apesar dos esforços do capitão Waterman, várias histórias locais permanecem sobre o descarte das cargas de Pombo-correio e Ave marinha.

De acordo com um guia publicado pela California Coastal Commission, os residentes de Pescadero recuperaram uma grande quantidade de tinta branca de Pombo que eles "usaram liberalmente em todos os edifícios da cidade", e então mantiveram a tradição de pintar suas casas de branco. [7] [No entanto, outras fontes creditam o naufrágio de 1896 do navio a vapor Columbia como fonte da tinta branca.] [8]

Um artigo no "Wells Fargo Messenger" afirma que uma diligência resgatada de Pombo-correio foi laboriosamente içado pelos penhascos até a estrada e colocado em serviço dentro de uma semana. O ônibus, construído em Concord, NH, transportou passageiros e carga na estrada Pescadero para a Wells Fargo Company por quarenta anos e, em 1914, foi listado entre os bens mais valiosos da empresa. [9]

Outro conto relata que um irlandês chamado John Daly, que trabalhava conduzindo porcos de Santa Cruz para uma fazenda Pescadero, descobriu alguns pedaços de carvão de Ave marinha'Carga na praia de Ano Nuevo. O Sr. Daly esforçou-se para converter sua descoberta em dinheiro que ele poderia gastar em uísque. Como havia rumores da existência de depósitos de carvão na área, o Sr. Daly procedeu com seus pedaços de carvão para Santa Cruz, anunciando ao capitão Brannan e três outros que havia descoberto uma mina de carvão em Gazos Creek. Depois de receber sua recompensa monetária, ele conduziu os quatro homens até Gazos Creek em busca do suposto afloramento de carvão, com a intenção de escapar e deixar seus benfeitores para trás de mãos vazias. No entanto, o capitão Brannan, que estava armado, conseguiu capturar Daly e extraiu uma confissão. Daly recebeu uma surra no local e mais tarde fugiu da área. [10]

Alguns anos depois, em 1871, um farol foi construído em um ponto próximo ao local onde ocorreu o naufrágio. Para comemorar Pombo-correio, a estrutura foi batizada de Pigeon Point Lighthouse. Este farol ainda é um ativo auxiliar da Guarda Costeira à navegação na área.


Conteúdo

Os pombos domésticos reproduzem-se de forma semelhante ao pombo selvagem. Geralmente os humanos selecionam parceiros reprodutores. O leite de colheita ou de pombo produzido por aves progenitoras, machos e fêmeas, pode ocasionalmente ser substituído por substitutos artificiais. Os pombos são extremamente protetores com seus ovos e, em alguns casos, fazem de tudo para proteger seus ovos produtivos e são conhecidos por buscar vingança contra aqueles que interferem em seu processo produtivo. Os pombos bebês são chamados guinchos ou pombinhos. [4]

Os pombos domésticos treinados podem retornar ao pombal se forem soltos em um local que nunca tenham visitado antes e que pode estar a até 1.000 km (620 milhas) de distância. Essa habilidade que um pombo tem de voltar para casa de um local estranho requer dois tipos de informação. O primeiro, denominado "sentido do mapa", é a localização geográfica. O segundo, "sentido da bússola" é o rumo que eles precisam para voar de seu novo local a fim de chegarem a casa. Ambos os sentidos, no entanto, respondem a uma série de pistas diferentes em diferentes situações. A concepção mais popular de como os pombos são capazes de fazer isso é que eles são capazes de sentir o campo magnético da Terra [5] [6] [7] com minúsculos tecidos magnéticos em sua cabeça (magnetocepção) [ citação necessária ] Outra teoria é que os pombos têm senso de bússola, que usa a posição do sol, junto com um relógio interno, para determinar a direção. No entanto, estudos demonstraram que, se a perturbação magnética ou as mudanças do relógio interrompem esses sentidos, o pombo ainda consegue voltar para casa. A variabilidade nos efeitos das manipulações para esses sentidos dos pombos indica que há mais de uma pista na qual a navegação se baseia e que o sentido do mapa parece depender de uma comparação de pistas disponíveis [8]

Uma raça especial, chamada de pombo-correio, foi desenvolvida por meio de criação seletiva para transmitir mensagens, e os membros dessa variedade de pombos ainda estão sendo usados ​​no esporte de columbofilia e na cerimônia da pomba branca em casamentos e funerais.

Outras dicas potenciais usadas incluem:

  • O uso de uma bússola solar [9]
  • Navegação noturna por estrelas [10]
  • Mapa de referência visual [11] [12]
  • Mapa de navegação por infra-som [13]
  • Bússola de luz polarizada [14] estímulos [15]

Para comida Editar

Os pombos também são criados para a carne, geralmente chamada de pombo e colhida de pássaros jovens. Os pombos crescem até um tamanho muito grande no ninho antes de se desenvolverem e serem capazes de voar, e neste estágio de seu desenvolvimento (quando são chamados de pombos) são apreciados como alimento. Para a produção comercial de carne, uma raça de pombo branco grande, denominada "pombo-rei", foi desenvolvida por meio de criação seletiva. As raças de pombos desenvolvidas para sua carne são conhecidas coletivamente como pombos utilitários.

Raças de exposição Editar

Os criadores de pombos desenvolveram muitas formas exóticas de pombo. Geralmente são classificados como pombos de fantasia. Os criadores competem entre si em exposições ou shows e as diferentes formas ou raças são julgadas de acordo com um padrão para decidir quem tem o melhor pássaro. Entre essas raças encontram-se os pombos-correios ingleses, uma variedade de pombos com barbelas e uma postura única, quase vertical (fotos). Existem muitas raças de pombos ornamentais, incluindo a raça "Duquesa", que tem como característica proeminente os pés que são totalmente recobertos por uma espécie de leque de penas. Os pombos da cauda também são muito ornamentais com suas penas da cauda em forma de leque.

Edição de vôo / esporte

Os pombos também são mantidos por entusiastas para a diversão de competições de vôo / esportivas. Raças como bebedouros são levadas em competições de resistência por seus donos.

Os pombos domésticos também são comumente usados ​​em experimentos de laboratório em biologia, medicina e ciências cognitivas.

Ciência cognitiva Editar

Os pombos foram treinados para distinguir entre pinturas cubistas e impressionistas, por exemplo. No Projeto Sea Hunt, um projeto de busca e resgate da guarda costeira dos Estados Unidos nas décadas de 1970/1980, os pombos mostraram-se mais eficazes do que os humanos na detecção de vítimas de naufrágios no mar. [16] A pesquisa em pombos é ampla, abrangendo percepção de forma e textura, memória de protótipo e exemplar, conceitos associativos e baseados em categoria, e muitos mais não listados aqui (veja inteligência de pombo).

Os pombos são capazes de adquirir habilidades de processamento ortográfico, [17] que fazem parte da habilidade de ler, e habilidades numéricas básicas equivalentes àquelas mostradas em primatas. [18]

Nos Estados Unidos, alguns tratadores de pombos prendem e matam ilegalmente falcões e falcões para proteger seus pombos. [19] Em organizações relacionadas a pombos americanos, alguns entusiastas compartilharam abertamente suas experiências de matar falcões e falcões, embora isso seja desaprovado pela maioria dos criadores. Nenhum dos principais clubes tolera essa prática. Estima-se que quase 1.000 aves de rapina foram mortas em Oregon e Washington, e que 1.000–2.000 são mortas no sul da Califórnia anualmente. Em junho de 2007, três homens do Oregon foram indiciados por violação da Lei do Tratado de Aves Migratórias por matar aves de rapina. Sete californianos e um texano também foram acusados ​​no caso.

Na região de West Midlands, no Reino Unido, os columbófilos foram acusados ​​de uma campanha de armadilhas para matar falcões-peregrinos. Oito armadilhas ilegais com mola foram encontradas perto de ninhos de peregrinos e pelo menos uma das aves protegidas morreu. Acredita-se que as armadilhas de aço tenham sido armadas como parte de uma "campanha combinada" para matar o maior número possível de pássaros em West Midlands. [20]

Os criadores de pombos às vezes sofrem de uma doença conhecida como pulmão do criador de pássaros ou pulmão de pombo. Uma forma de pneumonite por hipersensibilidade, pulmão de pombo é causada pela inalação de proteínas aviárias encontradas nas penas e no esterco. Às vezes, pode ser combatido usando uma máscara filtrada. [21] Outros patógenos relacionados a pombos que causam doenças pulmonares são Chlamydophila psittaci (que causa psitacose), Histoplasma capsulatum (que causa histoplasmose) e Cryptococcus neoformans), que causa criptococose.

Muitas aves domésticas escaparam ou foram soltas ao longo dos anos e deram origem ao pombo selvagem. Eles mostram uma variedade de plumagens, embora alguns se pareçam muito com pombos-de-rocha. A escassez de espécies selvagens puras se deve em parte ao cruzamento com pássaros selvagens. Os pombos domésticos muitas vezes podem ser distinguidos dos pombos selvagens porque geralmente têm uma faixa de metal ou plástico em torno de uma (às vezes ambas) as pernas que mostra, por um número nela, que eles estão registrados a um proprietário. [22]


Pombos como Mensageiros

A história de Noé na Bíblia descreve um dos primeiros usos do pombo como mensageiro. Noé mandou o pombo da arca para ver se o dilúvio havia acabado. Ela foi enviada algumas vezes antes de voltar com um galho de oliveira no bico, o que provou a Noé que as águas haviam começado a diminuir. Existem escritos ainda mais antigos, como a "Epopéia de Gilgamesh" suméria, que também inclui uma história sobre um grande dilúvio e como um pombo desempenhou o papel de mensageiro.

Tabletes, encontrados na Mesopotâmia (áreas ao redor do Iraque e Irã de hoje), bem como hieróglifos egípcios, sugerem que os pombos estavam sendo domesticados por ambas as civilizações já por volta de 3000 aC. Eventualmente, com o tempo, eles aprenderam como usar seus instintos de homing para fins de comunicação. Por exemplo, os egípcios liberariam pombos para anunciar, ao povo, a ascensão de um novo faraó.

Mosaico de cena do primeiro século AEC com Columbarium egípcio para pombos reprodutores encontrado em Palestrina ao lado de Roma 1

Existem registros que indicam que os mercadores fenícios costumavam levar pombos em seus navios durante suas viagens de negócios no Mediterrâneo e os deixavam ir sempre que precisavam para divulgar informações sobre suas viagens de negócios.

Os gregos usavam pombos-correio para divulgar os resultados dos Jogos Olímpicos e enviar mensagens sobre as vitórias em seus campos de batalha.

Frontinus, o escritor romano, fala sobre o uso de pombos-correio por Júlio César. Existem documentos sobre a existência de um columbário em Roma que continha mais de 5000 pombos.

Conquistadores ao longo da história, como Hannibal e Genghis Khan, também usaram o poste de pombo como rede de comunicação.

O valor agregado do uso de pombos como portadores de mensagens no mundo antigo era bastante significativo.

Quando comparados a outros meios de comunicação de longa distância nos tempos antigos, como fumaça, tambores e mensageiros humanos, os porta-pombos forneciam uma forma mais privada e discreta de transmitir mensagens.

Entre o final do século 12 a meados do século 13 EC, o uso de pombos-correio atingiu seu auge. Marco Polo em seus escritos menciona, com admiração, o uso extensivo de pombos-correios no Oriente.

O uso de pombos-correio era tão conhecido em 1800 que muitas pessoas acreditavam que foi o pombo-correio, em 1815, que trouxe a mensagem da derrota de Napoleão na batalha de Waterloo para Nathan Rothschild, 3 dias antes do mensageiro humano de Wellington. Isso foi contestado por um biógrafo da família Rothschild. Poucos anos depois, no entanto, os pombos foram usados ​​pela jovem agência Reuters para comunicar informações sobre a bolsa de valores entre a Alemanha e a Bélgica.

Durante 1870-71, durante a guerra entre a Prússia e a França, mensagens foram enviadas de e para Paris. Essa era a única forma de comunicação da cidade com as cidades vizinhas.

Na 1ª Guerra Mundial, foi criada uma casa de pombos portátil para acompanhar os soldados até o front. Isso permitiu que eles enviassem mensagens quase que instantaneamente. Sabe-se que o serviço de espionagem francês usava pombos-correio para enviar mensagens de e para seus agentes atrás das linhas.

Um dos pombos-correio mais famosos da 1ª Guerra Mundial foi o “Cher Ami” que salvou cerca de 200 soldados americanos. Apesar dos ferimentos infligidos pelo exército alemão, este pequeno pombo conseguiu levar sua mensagem aos Aliados a tempo de salvar os soldados e o pombo rapidamente se tornou um símbolo de heroísmo. Hoje seu corpo empalhado pode ser visto no Smithsonian Institute nos Estados Unidos.

Houve também um uso extensivo de pombos na 2ª Guerra Mundial, e condecorações por bravura foram concedidas a 32 deles, incluindo dois pombos famosos & # 8211 GI Joe e o Irish Paddy.

Durante o mandato britânico sobre a Palestina, pombos-correio foram usados ​​pelas organizações judaicas. Em 1948, durante a guerra de independência, pombos-correio foram usados ​​pelo exército israelense para enviar e receber mensagens da cidade apreendida de Jerusalém quando outros meios de comunicação falharam.

O desenvolvimento da tecnologia e de novos meios de comunicação resultou na redução do uso de pombos-correio, mas seu lugar na história é reconhecido, apreciado e lembrado.


Uso de pombos-correio para comunicação na Antiguidade

Columbarium egípcio para criação de pombos, um mosaico de Palestrina, século I a.C.

"No século VIII a.C., os gregos estavam usando pombos para enviar os resultados dos Jogos Olímpicos de cidade em cidade. Genghis Khan usou pombos para criar uma rede de comunicação em seu império no século 12 d.C." (http://www.nytimes.com/2013/02/05/science/pigeons-a-darwin-favorite-carry-new-clues-to-evolution.html?hpw, acessado em 02-04-2012).

"A história de Noé na Bíblia descreve um dos primeiros usos do pombo como mensageiro. Noé mandou o pombo da arca para ver se o dilúvio havia acabado. Foi enviado algumas vezes antes de voltar com um galho de uma oliveira no bico, o que provou a Noé que as águas haviam começado a baixar. Existem escritos ainda mais antigos, como o sumério & lsquoEpic of Gilgamesh & rsquo, que também incluem uma história sobre um grande dilúvio e como um pombo desempenhou o papel de um mensageiro.

"Tabletes, encontrados na Mesopotâmia (áreas ao redor do Iraque e do Irã de hoje), bem como os hieróglifos egípcios, sugerem que os pombos estavam sendo domesticados por ambas as civilizações já por volta de 3000 aC. Com o tempo, eles aprenderam a usar seus instintos de homing para para fins de comunicação. Por exemplo, os egípcios liberavam pombos para anunciar ao povo a ascensão de um novo faraó.

“Há registros que indicam que os mercadores fenícios costumavam levar pombos em seus navios durante suas viagens de negócios no Mediterrâneo e os deixavam ir sempre que precisavam para divulgar informações sobre suas viagens de negócios.

“Os gregos usavam pombos-correio para divulgar os resultados dos Jogos Olímpicos e enviar mensagens sobre as vitórias em seus campos de batalha.

“Frontinus, o escritor romano, fala sobre o uso de pombos-correios por Júlio César. Existem documentos sobre a existência de um columbário em Roma que continha mais de 5000 pombos.

"Conquistadores ao longo da história, como Hannibal e Genghis Khan, também usaram o poste de pombo como rede de comunicação.

“O valor agregado do uso de pombos como portadores de mensagens no mundo antigo era bastante significativo.


Por Jon Hoppe

Soltar o pombo-correio de um hidroavião enquanto está no ar. (História Naval e Comando de Patrimônio)

O interesse inicial do almirante Alfred Melville Pride & # 8216 pela aviação foi seguido por seu alistamento na Reserva Naval para a Primeira Guerra Mundial em 1917, treinamento de aviação e breve missão no exterior na França. Em 1922, o Pride se juntou à tripulação de comissionamento do primeiro porta-aviões dos Estados Unidos & # 8217s, o USS Langley (CV-1), como um de seus aviadores.

O orgulho relembrou muitos anos depois um dos fatos pouco conhecidos sobre a transportadora anterior - que quando o Langley foi construído equipado com um pombal-correio. O Almirante Pride explica o porquê em um trecho editado abaixo.

Até o momento o Langley foi comissionado, cada estação aérea naval tinha pombos-correio que costumávamos levar conosco nos voos. Antes de decolarmos, fomos até o pombal e pegamos uma caixinha com quatro pombos dentro. Então, se tivéssemos uma aterrissagem forçada, da qual tínhamos um bom número, escrevíamos uma mensagem e a colocamos na cápsula que estava presa à perna do pombo e a deixamos ir. O pombo voou de volta para a estação aérea, e eles sabiam onde estávamos, provavelmente. Isso já acontecia há muito tempo, nos primeiros dias da aviação.

Pombos-correio em uma caixa de pombos sendo entregues para pilotar em um avião antes de partir, U.S. Naval Air Station, Anacostia, Washington, D.C. 12 de fevereiro de 1919. (Naval History and Heritage Command)

Os pombos foram mantidos na cauda do Langley em uma grande sala, o pombal. Durante os shakedowns, o contramestre de pombos - havia um sujeito assim - deixava seus pombos saírem, um ou dois de cada vez, para se exercitar. They’d leave the ship and fly around, and usually stayed in sight. Pretty soon, they’d come back and land on a little platform connected to a little alarm bell outside the coop. The bell would ring, and the pigeon quartermaster opened the door, and in they’d go.

Inside view of a Navy Pigeon Loft (Naval History and Heritage Command)

One beautiful morning, while in the Chesapeake Bay, anchored off Tangier Island, Commander “Squash” Griffin said to the pigeon quartermaster, “Let them all go.” The pigeon quartermaster demurred a little, but Squash said, “Go ahead, let them all go.” The pigeon quartermaster opened the coop and let all the pigeons out at once. They took off, heading for Norfolk, since they had been trained while the ship was in the Norfolk Navy Yard. All at once, we had no pigeons on the Langley. Pretty soon we got a dispatch from the Navy Yard. I don’t know how Norfolk knew they were ours, but they said, “Your pigeons are all back here. We haven’t got any appropriation for pigeon feed.”

A group of carrier pigeons in training ca. 1919. (Naval History and Heritage Command)

We put the pigeon quartermaster in a plane and flew him down to Norfolk. He found them all roosting in the crane where we’d been fitting out. After dark, the quartermaster climbed up in the crane and picked them up—it can be done after dark—and took them over to the Naval Air Station. That’s the last we ever saw of pigeons on the Langley. They made the pigeon coop into the executive officer’s cabin, a very nice one, incidentally.

The USS Langley (CV-1) was the United States’ first aircraft carrier. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

o Lexington e Saratoga, meanwhile, had been laid down as battle cruisers, each with a nice, big compartment up on the main deck (which was the deck below the flight deck) set aside as the pigeon loft. The Navy deleted the pigeon loft from the plans of the Lexington e Saratoga and made them into berthing compartments. The pigeons were expendable since, by then, our aircraft were carrying wireless. The flying boats had wireless all through World War I, and the ones we used for flying off the battleships had radio in them the first year to transmit our locations. We didn’t get voice on the planes until after World War I. получить займ на карту


The Pigeon in History

No other bird has had such close links with man, nor been useful to him in so many ways. Over the centuries the pigeon has served him as symbol, sacrifice, source of food and, not least, as a messenger, both sacred and secular. It has also played a minor role as bait and decoy in the ancient sport of falconry and was massacred by the hundred in the English pigeon-shooting matches of the 19th century. Today, the gentler pursuits of pigeon fancying and racing both have a large following in many parts of the world.

It cannot be said that the pigeon is a very popular bird nowadays. In the cities of the world, where most of them now live, they are much in the public eye but are generally regarded as a civic nuisance. Today, people are divided into those who love the creatures and those who detest them. Sadly, this current prejudice overlooks many aspects of the bird’s long history and fails to acknowledge the great debt owed to it in the past it is not just any other bird.

Urban Flock of
Feral Pigeons

Rock Doves in
Natural Habitat

The earliest history of the pigeon dates back to a remote time in antiquity when primitive man worshipped the all-powerful Mother Goddess with whom the bird was inextricably linked. The symbolic bond between them stemmed primarily from the pigeon’s exceptional fecundity, but may have been allied with the curious tenderness of its courtship behaviour. The archaeological discovery of lifelike pigeon images beside the figurines of the goddess, dating from the Bronze Age (2400-1500 BC) in Sumerian Mesopotamia, confirms these ancient roots. Worship of the goddess and her bird spread to Crete, where she was depicted with doves on her head, and also to Cyprus where the birds can be seen on Roman coins perching on the temple roof-tops. In the Greco-Roman classical world Aphrodite (Venus) was regarded primarily as the goddess of love to whom pigeon offerings were made in exchange for blessings and favours in such matters, while Demeter (Ceres), another version of the Mother Goddess, sometimes borrowed the dove symbol.

Ancient Greek legend tells of the sacred oak grove at the Dodona where the god Zeus (Jupiter) and his dove-priestesses made oracular interpretations based on the flight and behaviour of birds. Among the birds customarily used were ravens, crows, cranes and owls, but only the pigeon with its innate homing instinct could be relied upon to return without fail, particularly when used covertly as a messenger. An early Greek coin shows Zeus standing between trees on which the birds are perched. In Greek mythology the relationship between Venus and Mars (Ares), the god of war, became a popular allegory of strife overcome by love. During the Renaissance this was graphically illustrated in paintings and manuscripts.

The Old Testament story of Noah and his release of the dove from the Ark shows that he was also familiar with the bird’s homing ability. The symbol of the dove carrying an olive branch and bringing its message of hope and peace has endured until the present day. One variation of the legend relates that the Ark came to rest on Mount Ararat in the mountainous region between the Black and Caspian Seas, an event commemorated on a 17th-century coin showing the dove returning with the message of good hope.

Many facets of pagan worship were woven into early Christian dogma and the dove, like other deeply-rooted elements of the past, was adapted and perpetuated. In the New Testament the allegorical exhortation by Jesus Christ to his disciples, ‘Behold I send you forth as sheep in the midst of wolves be ye therefore as wise as serpents and harmless as doves’, recalls the snake and dove, both symbols of the ancient goddess. The dove as the Holy Ghost, the messenger of the Divine, had evolved into the third person of the Trinity. It played a central role in Christianity, particularly at the Annunciation when it brought the message from God to Mary and on the occasion of Jesus’ baptism. In more concrete form dove images were used in churches as adornments for pews and as font covers and also as receptacles for the Holy Sacraments.

Mobile Pigeon Loft World War I

The white dove is still a popular emblem of peace and goodwill and in this age of consumerism it features widely in many kinds of promotion, including greeting cards. When depicted carrying an olive branch in its beak it symbolises the traditional message which originates in the biblical story of Noah. The maxim ‘Hawks and Doves’, in which the hawks favour action and intervention while the doves support compromise and negotiation, was already familiar in early fables and is often used nowadays, particularly in times of conflict. Media reports of peace marches often carried the description of The Day of the Dove. More recently, the political scandal in the UK concerning the supply of aircraft to Saudi Arabia has revealed that a strange distortion of the Arabic word for the affair, ‘Yammah’, means ‘dove of peace’.

In fact, the birds have had so many roles, as symbols of gods and goddesses, sacrificial victims, messengers, pets and food and sometimes more than one of these at the same time, that one cannot help thinking that we have put too much on them. To love them for their homing instinct and then to use that instinct for sport or war might seem like exploitation. But the present prejudice that exists against the city pigeon is possibly the greatest irony of all. Our past debt to the bird should not be forgotten.

The feral city pigeons in towns all over the world today are largely refugee birds from abandoned dovecotes of yesterday. City buildings resemble the rocky cliffs of the natural habitat and afford alternative nesting sites. The birds themselves have become superbly adapted to the risks and vigours of urban existence, but it cannot be said that they are very popular. Being much in the public eye they are generally regarded as a civic nuisance. Hence, in many parts of the world a solution is being sought by civic authorities. Lethal controls are not only inhumane but have proved to be ineffective. By contrast, a combination of measures to ‘pigeon-proof’ buildings and to restrict pigeon feeding by the public to designated areas together with the erection of pigeon-lofts for the birds, from which eggs are removed, has proved to be successful in reducing numbers.

PCRC, Unit 4, Sabre Buildings, Sabre Close, Newton Abbot, Devon, TQ12 6TW


The Carrier Pigeon Corps of WWII – Operation Columba

When discussing World War II, the campaigns most often mentioned include Operation Barbarossa, Operation Drumbeat, Operation Overlord, etc.

Rarely does Operation Columba enter the conversation.

Operation Columba (the scientific word for a genus of pigeon) was set up in Great Britain in the early 1940s to send messages with homing pigeons. Over one thousand messages were transported by the birds that were donated by both British and American bird keepers until a breeding program started to produce a ready supply.

Canadian PO (A) S Jess, wireless operator of an Avro Lancaster bomber operating from Waddington, Lincolnshire carrying two pigeon boxes. Homing pigeons served as a means of communications in the event of a crash, ditching or radio failure.

The birds were dropped in small containers attached to a parachute into occupied Europe. Locals who found the birds sent messages back advising of the status of the Germans in their locality. Many of the pigeons flew over four hundred miles to deliver their secrets.

According to a 1943 report, the majority of the pigeons were dropped in northern France. In 1941, six hundred and ninety birds were dropped, with one hundred and fifty returned, and of those, eighty-two brought back messages.

In 1942, two thousand and forty-four were dropped and two hundred and seventy-six came back with one hundred and forty-six messages. In 1943, five thousand eight hundred and fourteen were dropped, six hundred and thirty-four returned and three hundred and sixty-six messages were delivered.

Some challenges faced by the program were weather, large predators such as hawks, and capture by Nazi sympathizers.

An aircrew sergeant of No. 209 Squadron RAF about to launch a carrier pigeon from the side hatch of a Saro Lerwick flying boat.

The Germans were fully aware of the Allied use of pigeons and were outraged that the Allies were so easily penetrating their territory and giving civilians the chance to resist. Proclamations were sent out stating that keeping unknown pigeons amounted to espionage and the penalty, if caught, was death – which only served to encourage more pigeon keepers.

In 1944, a pigeon by the name of Lucia di Lammermoor was released and captured by the Germans. When she returned to the Allied troops, she was carrying a message that read, To the American Troops: Herewith we return a pigeon to you. We have enough to eat. —The German Troops.

German unmanned camera pigeon. Photo: Bundesarchiv Bild 183-R01996

In February of 1942, a Royal Air Force Beaufort bomber returning from a mission over Norway was hit by German fire and ditched in the North Sea. The sea was freezing, and the men were unable to radio their position to receive help.

One of the passengers on the doomed aircraft was a pigeon named Winkie, who was let loose. Winkie flew one hundred and twenty miles to Broughty Ferry, a suburb of Dundee, Scotland, where she was found, covered in oil and completely exhausted, by her owner, George Ross.

Ross alerted the RAF, and they were able to determine the location of the crashed airplane by calculating Winkie’s arrival time with the approximate time of ditching and the wind direction. A rescue ship was launched, and the men were saved.

Winkie was awarded the Dickin Medal, a medal given to animals for “outstanding acts of bravery or devotion to duty displayed by animals serving with the Armed Forces or Civil Defense units in any theatre of war throughout the world.” Over thirty pigeons were awarded the medal for service during World War II.

The seven man crew of an Avro Lancaster bomber wait near the crew room at Waddington, Lincolnshire for transport out to their aircraft. The pigeons seen in boxes in the foreground are homing pigeons carried for communication purposes in case of ditching or radio failure.

Another recipient of the Dickin Medal was a carrier pigeon called G.I. Joe who delivered a message stating that a town which the Allies had planned on bombing had been liberated by the British Army. Because of the message, over one thousand civilians and their property, as well as hundreds of soldiers, were spared.

In 1982, David Martin of Surrey was restoring a chimney in his 17 th century home when pigeon bones fell out. One of the leg bones had a small capsule attached with a message inside. Two birds carrying the same message were dispatched in 1944 because of the urgency of the message but neither made it.

Martin’s home is located between Normandy and Bletchley Park, the home of a secret center for code breakers where Alan Turing broke the Nazi Enigma code. It is believed that the bird was released in Normandy with a secret D-Day related message for the codebreakers at Bletchley Park.

Martin turned the message over to Bletchley Park, now a museum, so they could interpret it. The publicity of the incident attracted the attention of journalist Gordon Corera, who has since written a book, Secret Pigeon Service: Operation Columba, Resistance, and the Struggle to Liberate Europe.


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