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Modelo de mandatos pós-guerra mundial

Modelo de mandatos pós-guerra mundial

Antes da Primeira Guerra Mundial e durante a Primeira Guerra Mundial, o jogo da política mundial era o da regra empírica direta, ao passo que, posteriormente, o modelo de mandato foi aceito. Este afirmava que para os mandatos do tipo A haveria uma retirada total e seriam fundados estados livres.

Claro que a história mostra que todos os mandatos, mesmo aqueles que foram dados perpetuamente, foram encerrados.

O que causou essa mudança? Pressão apenas dos EUA? O que fez os (chamados) vencedores da guerra, Grã-Bretanha e França, aceitarem esse modelo, ao invés do modelo dominante que tinham antes?


Em essência, o sistema de mandatos era um compromisso entre o desejo dos Aliados de reter as ex-colônias da Alemanha e da Turquia e sua aceitação prévia dos Quatorze Pontos do Presidente Woodrow Wilson, que efetivamente declarava que a anexação de território não era o objetivo dos aliados na guerra.

Os aliados emitiram sua Aceitação Condicional dos Quatorze Pontos em 5 de novembro de 1918.


Também é importante notar que, se os antigos territórios alemão e otomano tivessem sido cedidos diretamente às potências vitoriosas, seu valor econômico poderia ter sido creditado para compensar as reivindicações subsequentes dos Aliados por reparações de guerra.


O sistema de Mandatos foi criado pelo Artigo 22 do Pacto da Liga das Nações.

Notavelmente, o Jornal Oficial da Liga das Nações de junho de 1922 inclui uma declaração do Primeiro-Ministro britânico, Lord Balfour, na qual ele afirmava que a autoridade da Liga era estritamente limitada nos Mandatos:

Os mandatos não eram criação da Liga e não podiam ser alterados pela Liga. As funções da Liga limitavam-se a garantir que os termos específicos e detalhados dos mandatos estivessem de acordo com as decisões tomadas pelas Potências Aliadas e Associadas, e que, no cumprimento desses mandatos, as Potências Obrigatórias estivessem sob a supervisão - não sob a controle - da Liga.

Como os Estados Unidos nunca ratificaram o Tratado de Versalhes e nunca se juntaram à Liga das Nações, não havia muito que eles pudessem fazer para desafiar a implementação do sistema.


Opções de página

A Grã-Bretanha emergiu triunfante da guerra de 1939-1945, mas economicamente exausta. Foi uma das três principais superpotências, embora na realidade um distante terço atrás dos Estados Unidos e da União Soviética. No entanto, seu sistema político e o estado britânico foram justificados pelo sucesso na guerra e, nos anos seguintes, a Grã-Bretanha emergiu como um modelo de social-democracia, combinando planejamento e coletivismo com liberdades civis.

O governo trabalhista de 1945 foi amplamente responsável pelo que é chamado de 'consenso do pós-guerra'. No entanto, alguns dos elementos-chave podem traçar suas origens ao governo de coalizão em tempo de guerra e à influência de liberais como William Beveridge e o economista John Maynard Keynes.

Acreditava-se que o governo poderia desempenhar um papel positivo na promoção de maior igualdade por meio da engenharia social.

As principais características da política doméstica incluem:

1. Os governos aceitaram o compromisso de manter o pleno emprego por meio de técnicas keynesianas de gestão econômica. Os ministros usariam suas alavancas, como corte de impostos e aumento dos gastos do Estado, para aumentar o nível de atividade econômica.

2. Aceitação e algum incentivo do papel dos sindicatos. Em contraste com os anos anteriores à guerra, os governos os reconheciam e consultavam regularmente sobre as relações no local de trabalho e a política econômica. O acesso dos sindicatos ao governo aumentou em parte pelo pleno emprego e em parte pelos governos voltando-se, após 1961, para políticas de renda como forma de conter a inflação.

3. A economia mista, com um grande papel para a propriedade estatal dos serviços públicos (como gás, eletricidade, carvão, ferrovia, etc) e intervenção e planejamento na economia.

4. O estado de bem-estar. O objetivo do sistema de seguro nacional e do Serviço Nacional de Saúde era fornecer uma renda adequada e saúde gratuita quando a renda de uma família fosse atingida por, por exemplo, doença, velhice, desemprego ou morte do ganha-pão principal. Os serviços eram prestados fora da tributação geral, ou seguros, e representavam a cidadania social.

5. Acreditava-se que o governo poderia desempenhar um papel positivo na promoção de maior igualdade por meio da engenharia social, por exemplo, por meio de tributação progressiva, gastos redistributivos com bem-estar, escolaridade abrangente e políticas regionais.

No exterior, as partes concordaram em: a transição do império para a Comunidade Britânica, uma associação de estados independentes membros britânicos da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan), armas nucleares, (considerada uma marca de ser uma grande potência) e, em equilíbrio, que a Grã-Bretanha deveria aderir à Comunidade Europeia.

Essas políticas foram perseguidas pelos governos trabalhista e conservador, este último porque pensaram que era necessário obter o apoio da classe trabalhadora para ganhar as eleições gerais e obter o consentimento dos principais grupos de interesse.

Consenso não é um termo ideal porque pode ser lido como uma sugestão de que não houve diferenças entre as partes. Na verdade, as idéias e políticas acima foram freqüentemente contestadas pela esquerda do Partido Trabalhista e pelo mercado livre ou pela direita dos conservadores. Mas grande parte da elite política - a mídia, o serviço público e as lideranças dos partidos, especialmente quando eles estavam no governo - compartilhavam muitas dessas idéias.


Nacionalismo árabe

Saiba mais sobre o acordo da Grã-Bretanha com Hussein bin Ali, retratado, no documentário Promises and Betrayals: Britain and the Struggle for the Holy Land.Watch Now

Depois de fracassar em fazer qualquer progresso significativo na campanha de Gallipoli de 1915, a Grã-Bretanha voltou sua atenção para incitar o nacionalismo árabe na região contra os otomanos. A Grã-Bretanha fez um acordo com Hussein bin Ali, Sharif de Meca, para conceder a independência árabe no caso de uma derrota otomana. O objetivo era criar um estado árabe unificado que se estendia da Síria ao Iêmen.

Hussein e seus filhos Abdullah e Faisal começaram a reunir uma força para enfrentar os otomanos. Essa força seria liderada por Faisal e ficaria conhecida como Exército do Norte.


MOVIMENTO ANTI-SIONISTA

Ao longo de 1917, entretanto, um vigoroso movimento anti-sionista dentro do Parlamento impediu o progresso da declaração planejada.

Liderados por Edwin Montagu, secretário de estado da Índia e um dos primeiros judeus a servir no gabinete, os anti-sionistas temiam que o sionismo patrocinado pelos britânicos ameaçasse o status dos judeus que haviam se estabelecido em várias cidades europeias e americanas e também encorajasse violência anti-semita nos países que lutaram contra a Grã-Bretanha na guerra, especialmente dentro do Império Otomano.

Essa oposição foi rejeitada, no entanto, e depois de solicitar & # x2014 com vários graus de sucesso & # x2014a aprovação da França, dos Estados Unidos e da Itália (incluindo o Vaticano), o governo de Lloyd George & # x2019 deu continuidade a seu plano.


A Grande Guerra e Religião: Uma História Negligenciada

A Primeira Guerra Mundial - a Grande Guerra, como foi chamada na época - é notável na história militar por seu enorme alcance e perda de vidas, com mais de nove milhões de combatentes mortos. Mas seu papel na história religiosa é menos apreciado, e uma série de livros que coincidem com o centenário de julho pode mudar isso. "Os estudos da Primeira Guerra Mundial não destacaram o papel que a religião desempenhou", diz Roger Freet, editor executivo da HarperOne, editora da A Grande e Santa Guerra: como a Primeira Guerra Mundial se tornou uma cruzada religiosa por Philip Jenkins (abril). “É uma parte inexplorada do que levou à guerra, motivou a guerra e a sustentou em todos os lados”, diz Freet. & ldquoA Primeira Guerra Mundial reformulou e remapeou as principais tradições religiosas. & rdquo

Isso é especialmente verdadeiro para o cristianismo, o judaísmo e o islamismo, o foco triplo do livro bem recebido de Jenkins. O professor de história da Baylor University (A próxima cristandade) argumenta que as potências combativas - especialmente as nações predominantemente cristãs - viam o conflito como uma guerra santa e uma cruzada, mesmo usando imagens apocalípticas do Livro do Apocalipse - bestas de sete cabeças, dragões - para representar os inimigos. Isso preparou o cenário para o nazismo, que sustentava que os arianos foram criados por Deus como uma raça superior, bem como para a Guerra Fria da América contra o "comunismo impiedoso" nas décadas posteriores, ambos foram enquadrados em termos de um lado favorecido por Deus. A Grande Guerra, escreve Jenkins, moldou a forma como as religiões e as potências globais se veem hoje, como nas atitudes em relação à condição de Estado para Israel e em como algumas culturas islâmicas se definem em relação a outras culturas. O livro é HarperOne & rsquos primeiro sobre religião e guerra, Freet diz, e um raro exame da guerra através de uma lente religiosa, embora crítica. “Ainda vivemos à sombra da Primeira Guerra Mundial”, diz ele.

Outra exploração da religião e da Primeira Guerra Mundial é a Princeton University Press & rsquos Fé na Luta: O Soldado Americano e a Grande Guerra por Jonathan H. Ebel (fevereiro). Ebel (De Jeremiad para Jihad), um professor associado de religião na Universidade de Illinois em Urbana-Champaign, investiga os diários, cartas e memórias de soldados americanos, enfermeiras e trabalhadores humanitários para mostrar como eles enquadraram o conflito em termos religiosos. Ele também argumenta que as atitudes contemporâneas sobre a América como uma nação cristã ou favorecida por Deus têm raízes em 1914, algo frequentemente esquecido pelos estudiosos. Fred Appel, editor executivo da Princeton, diz que a influência da religião e da religião em soldados individuais é um assunto importante. & ldquoInfelizmente, talvez devido ao preconceito secular da comunidade acadêmica, tais questões até recentemente não receberam a atenção que merecem. As coisas estão mudando, e os livros de Jonathan Ebel e esses outros autores estão compensando a negligência passada da religião na história militar americana. & Rdquo

Mais dois livros exploram a interseção da Grande Guerra e da religião. O Papa Desconhecido: Bento XV e a busca da paz por John Pollard (Bloomsbury Continuum, março) analisa o breve papado de Bento XV, um aspirante a pacificador que acabou fundando a Save the Children. Lutterword Press está reimprimindo Alan Wilkinson & rsquos 1978 A Igreja da Inglaterra e a Primeira Guerra Mundial. (Janeiro). Mas não espere um fluxo de livros sobre religião e guerra, dizem as editoras. A sobreposição desses títulos com o aniversário da guerra parece menos proposital do que acidental. Diz Appel: "Fiquei atraído pelo livro de Ebel & rsquos porque fiquei intrigado".


Primeira Guerra Mundial e fascismo

Com a renúncia de Giolitti em março de 1914, o mais conservador Antonio Salandra formou um novo governo. Em junho, a “Semana Vermelha”, um período de tumultos generalizados em toda a Romagna e Marche, ocorreu em resposta ao assassinato de três manifestantes antimilitaristas em Ancona. Quando a Primeira Guerra Mundial estourou em agosto, o governo Salandra permaneceu neutro e começou a negociar com os dois lados - uma política que o ministro das Relações Exteriores Sidney Sonnino descreveu como "egoísmo sagrado". Os austríacos finalmente concordaram em conceder Trentino à Itália em troca de uma aliança, mas a Tríplice Entente (França, Grã-Bretanha e Rússia) fez uma oferta mais generosa, prometendo à Itália não apenas Trentino, mas também Tirol do Sul, Trieste, Gorizia, Istria e norte da Dalmácia. Os italianos aceitaram essa oferta no Tratado secreto de Londres (abril de 1915) e entraram na guerra contra a Áustria-Hungria um mês depois, na esperança de maiores ganhos territoriais.

As negociações, conduzidas pelos primeiros-ministros e estrangeiros e um punhado de diplomatas, foram mantidas em segredo. A maioria dos deputados, por sua vez, era favorável à neutralidade, assim como o ex-primeiro-ministro Giolitti, os principais grupos de oposição (católicos e socialistas) e a maior parte da população. A guerra, portanto, era apoiada apenas pelos conservadores no governo, pela Associação Nacionalista, grupo formado em 1910 por Enrico Corradini e outros para apoiar o expansionismo italiano, por alguns liberais que a viam como o culminar da luta do Risorgimento pela unidade nacional, pelos republicanos e socialistas reformistas que nada sabiam do Tratado de Londres e pensavam que estavam lutando pela libertação nacional, e por alguns sindicalistas e socialistas extremistas - incluindo Benito Mussolini, então editor do jornal do Partido Socialista - que pensavam que a guerra provocaria a derrubada de capitalismo. Mussolini logo foi expulso do Partido Socialista, mas com a ajuda da Tríplice Entente ele conseguiu fundar seu próprio jornal alternativo pró-guerra, Il Popolo d'Italia (“O Povo da Itália”). Futuristas e nacionalistas (incluindo Gabriele D’Annunzio) agitaram por intervenção. Em abril-maio ​​de 1915, o governo, auxiliado por uma série de ruidosas manifestações de ativistas pró-guerra (os chamados “Dias Radiantes de Maio”), impulsionou sua política de guerra, apesar da oposição da maioria no parlamento e no país . Nem Giolitti nem qualquer outro "neutralista" poderia formar um governo sem renunciar ao Tratado de Londres, traindo os novos aliados da Itália e comprometendo o rei. O governo Salandra declarou oficialmente guerra contra a Áustria-Hungria em 23 de maio e entrou em combate no dia seguinte. Enquanto isso, apesar de uma série de deserções à causa nacionalista, o Partido Socialista expressou sua posição oficial no slogan “Nem adesão, nem sabotagem”. Ao contrário de seus partidos irmãos na Segunda Internacional (uma reunião internacional de sindicatos e partidos socialistas), o PSI não apoiou o esforço de guerra italiano. O reformista Claudio Treves expressou as opiniões pacifistas do movimento no parlamento em 1917, quando fez um apelo para que as tropas não passassem mais um inverno nas trincheiras. Outros socialistas assumiram um papel mais ativo contra a guerra e distribuíram propaganda anti-guerra ou deserções organizadas. Muitos católicos também não apoiaram a participação da Itália na guerra, embora outros tenham participado ativamente do conflito. Em agosto de 1917, o Papa Bento XV pediu o fim do que chamou de “massacre inútil”.

Em junho de 1916, após uma série de fracassos militares, o governo Salandra renunciou. O novo primeiro-ministro foi Paolo Boselli, que por sua vez renunciou após o importante desastre militar em Caporetto em outubro de 1917, que permitiu aos austríacos ocuparem grande parte do Veneto em 1917 e 1918. Esta única batalha deixou 11.000 soldados italianos mortos, 29.000 feridos, e 280.000 feitos prisioneiros. Cerca de 350.000 soldados italianos desertaram ou desapareceram e 400.000 pessoas tornaram-se refugiadas. Apenas uma forte ação de retaguarda em novembro e dezembro impediu novos avanços austríacos.

Caporetto significou o fim da guerra para muitos italianos e resumiu a liderança desastrosa do general Luigi Cadorna, bem como as terríveis condições em que a guerra estava sendo travada. Em algumas regiões montanhosas, muito mais soldados morreram de frio e fome do que em combates reais com os austríacos. Os próprios generais tendiam a culpar a derrota em Caporetto ao baixo moral e ao "derrotismo". Cadorna culpou os "shirkers" e chamou Caporetto de "ataque militar". (Caporetto coincidiu com a Revolução Russa de 1917). O próprio Cadorna foi substituído pelo general Armando Diaz em novembro. No entanto, a invasão do território italiano ajudou a consolidar o esforço de guerra na frente interna, e milhares de comitês de apoio, muitas vezes sustentados por grupos de classe média, foram formados para “defender a nação”. Alguns deputados e intelectuais socialistas, como Turati, se uniram ao esforço de guerra quando a ameaça ao território italiano se tornou mais clara. Após a guerra, as feridas da derrota em 1917 foram reabertas no longo Inquérito Caporetto de 1918-19, que atribuiu a invasão em grande parte a vários líderes militares importantes.

A guerra foi profundamente impopular tanto entre as tropas - principalmente camponeses recrutados que estavam subnutridos e lutando por uma causa que poucos podiam entender - quanto entre a população civil em casa, que incluía quase um milhão de trabalhadores em fábricas de armas que também estavam sujeitos à disciplina militar. Muitos se rebelaram dentro do exército. (Estima-se que cerca de 470.000 recrutas resistiram à convocação, 310.000 cometeram atos de indisciplina armados e 300.000 desertaram.) Mais de 1.000.000 de soldados compareceram a tribunais militares antes que uma anistia pós-guerra fosse concedida. Muitos mais uma vez viram o Estado italiano apenas como uma instituição repressiva. Perturbações anti-guerra atingiram Milão em maio de 1917, e graves motins por pão aconteceram entre os trabalhadores industriais de Torino em agosto de 1917. As tropas ocuparam Torino e levaram quatro dias para restaurar a ordem, cerca de 50 manifestantes e 10 soldados foram mortos nos confrontos.

Depois de novembro de 1917, um governo mais liberal sob Vittorio Emanuele Orlando reuniu o país para defender suas fronteiras. Diaz fez concessões de bem-estar às tropas e travou uma campanha muito mais defensiva até outubro de 1918, quando, nos estágios finais da guerra, os italianos conquistaram uma vitória final e decisiva na Batalha de Vittorio Veneto. Na realidade, a vitória da Itália foi tanto o resultado do colapso interno do Império Austro-Húngaro e da Alemanha quanto de qualquer transformação radical nas capacidades e motivações do exército italiano.


História automotiva: O Ford Modelo T na Primeira Guerra Mundial

Uma decolagem descarada de Rudyard Kipling & # 8217s Gunga Din, isto Hunka Tin A versão descreve eloquentemente os sentimentos dos soldados em relação ao Ford Modelo T, um componente vitalmente importante da Primeira Guerra Mundial

O ano de 2014 marcará cem anos desde o início da Primeira Guerra Mundial, a Guerra para Acabar com Todas as Guerras. Apesar das nove milhões de mortes devido a esta guerra, este título infelizmente não se considerou verdadeiro.

Devido à nossa idade, nenhum de nós tem qualquer experiência em primeira mão com o papel do Ford Modelo T durante aqueles anos violentos de 1914 a 1918. Não fosse pelos escritos e memórias de vários militares, especialmente motoristas de ambulância como Ernest Hemingway, o uma infinidade de experiências poderia facilmente ter sido perdida no tempo.

Talvez o papel da ambulância seja o mais conhecido dos esforços de guerra do Modelo T & # 8217s. Sua versatilidade absoluta certamente não se limitou ao serviço de ambulância; era também um caminhão de entrega, um carro de serviço e um motor de artilharia. Quando se olha para o atual veículo leve escolhido pelas forças armadas dos Estados Unidos, o HUMVEE com tração nas quatro rodas, a capacidade e a robustez desses modelos T & # 8217 disponíveis no mercado realmente brilham.

Do ponto de vista automotivo, a Primeira Guerra Mundial foi um importante ponto de inflexão anteriormente, em todas as guerras já travadas, equipamentos e suprimentos eram transportados para dentro e ao redor das áreas de batalha por alguma combinação de cavalos de força ou mão de obra. A Primeira Guerra Mundial viu o primeiro uso generalizado de veículos motorizados em vários papéis coadjuvantes. Mesmo durante as primeiras batalhas da guerra em 1914, o Ford Modelo T foi um jogador importante, já que muitos modelos T & # 8217 de propriedade privada foram confiscados para vários usos militares.

Conhecendo as vantagens táticas fornecidas pelo uso automotivo, tanto a Grã-Bretanha quanto a França abordaram o assunto da aquisição de caminhões Modelo T para vários fins militares no início da guerra. Henry Ford, um defensor do movimento isolacionista predominante nos Estados Unidos antes de sua entrada na guerra em 1917, não foi exatamente cooperativo com o pedido. Embora Ford não quisesse nada com o esforço de guerra durante esse tempo, ele autorizou a venda de um número modesto de chassis Modelo T aos militares britânicos estritamente para uso em ambulâncias.

Após os Estados Unidos se envolverem na guerra, o humor da Ford mudou para apoiar totalmente o esforço. Sua mudança de opinião o levou a vender aos militares dos Estados Unidos milhares de chassis para diversos usos. Em um esforço para atender aos pedidos, a Ford até retirou de circulação unidades do estoque de rotina para responder mais rapidamente ao esforço de guerra.

Deve-se observar também que o chassi fornecido com mais frequência foi o chassi Modelo T básico e comum (não o Modelo TT para serviço mais pesado), no qual qualquer número de carrocerias de reposição poderia ser instalado. Suspeita-se até que o primeiro conjunto de chassis enviado para a Europa foi projetado de forma que a caixa de transporte pudesse ser reaproveitada para construir a carroceria do T.

Os militares dos Estados Unidos foram um grande comprador do Modelo T, permitindo que a Força Expedicionária Americana fosse a primeira operação militar verdadeiramente motorizada da história. Havia lógica com essa decisão, todo o material tinha que ser enviado para a Europa e isso sempre era um esforço de várias semanas. Enviar cavalos significava algum tempo de aclimatação após a chegada, enquanto um Modelo T estava pronto para partir.

Em seu auge, a Força Expedicionária Americana teria 60.000 veículos motorizados de várias variedades no Teatro Europeu, dos quais aproximadamente 15.000 eram Modelo T & # 8217s.

Embora os Estados Unidos tenham o maior número de modelos T & # 8217 em uso, o número total usado pela Força Expedicionária Americana é difícil de determinar. O tempo que os Estados Unidos estiveram envolvidos na guerra foi relativamente curto. Isso criou algumas necessidades antecipadas a serem eliminadas, os pedidos sendo atendidos logo após o cessar-fogo ou totalmente cancelados.

Este veículo de entrega leve foi encontrado no Museu Nacional da Primeira Guerra Mundial em Kansas City e foi um dos 5.492 adquiridos para entrega. O pedido original era de 12.002 unidades. Este Modelo T em particular nunca foi pintado em verde oliva, pois era usado na base. No início, Henry Ford, em sua firme oposição à guerra antes do envolvimento dos Estados Unidos, recusou-se a fazer qualquer coisa fora do comum para compras militares. Isso fez com que um grande número de entregas fossem de um chassi em preto padrão. Não era incomum para o GI & # 8217s pintar um Modelo T em tons de verde-oliva no momento da entrega.

O Modelo T era uma ambulância excelente para a época. Esta ambulância em particular, também encontrada no mesmo museu, foi uma das 5.340 encomendadas para uso de ambulância pelo Exército dos Estados Unidos. Este exemplo em particular foi entregue no final da guerra e não teve serviço no exterior.

A França também viu a qualidade e o potencial do Modelo T como ambulância, encomendando 2.400 para uso em campo na linha de frente. De acordo com informações do museu, o Modelo T foi a primeira escolha do Alto Comissariado francês responsável pelos assuntos médicos, pois obteve uma classificação superior para uso em campo.

Apesar da relutância inicial da Ford em fornecer ambulâncias aos países europeus, o Modelo T ainda servia aos exércitos francês e britânico na Europa e na África.

Por meio de alguma aquisição criativa por meio de terceiros e pura diligência, um revendedor Ford em Paris foi capaz de adquirir chassis e montar 11.000 modelos T & # 8217 para uso pelo exército francês. Por sua vez, as forças britânicas foram capazes de reunir uma frota de modelos T & # 8217s que numerava entre 20.000 e 30.000.

O Jeep certamente se tornou associado aos esforços dos Aliados na Segunda Guerra Mundial. Embora não se associe prontamente o Modelo T de maneira semelhante à Primeira Guerra Mundial, ele foi indiscutivelmente tão durável quanto desempenhava uma série de funções semelhantes.

William Seabrook, um americano que dirigia uma ambulância Modelo T na França, escreveu uma vez: & # 8220 nossos Fords podiam passar por estradas esburacadas e terrenos dilacerados & # 8221 a 30 milhas por hora. Ele escreveu ainda & # 8220o motorista da ambulância trabalha por cima, por baixo e sobre ele. Ele pinta e passa óleo e conhece cada parafuso e porca, cada capricho e fantasia. & # 8221

Inúmeros carros diferentes foram construídos ao longo dos anos. No entanto, desses, quantos demonstraram repetidamente uma aptidão pronunciada para uma gama tão estonteante de tarefas variadas e diversas? O Ford Modelo T, como carro de passageiros, picape, caminhão de entrega, trator e usina de energia estacionária em casa, bem como ambulância, caminhão de entrega e motor de artilharia na Europa e na África devastadas pela guerra, foi certamente um formidável soldado mecânico durante o Grande Guerra.

18 comentários

Obrigado, Jason, por esta peça fascinante. A era da Primeira Guerra Mundial está recuando (se não recuou totalmente) nas brumas da história esquecida. Assim como o Modelo T. Suponho que isso seja inevitável com o passar do tempo.

As pessoas esquecem como o T era um carro de alta qualidade. Pode ter parecido barato e frágil, mas foi o primeiro a usar aço vanádio, uma liga super-forte da época, que ficava muito acima do aço que até os carros mais caros usavam na época. O chassi desses carros era forte como qualquer coisa feita, não importando o preço.

Essas coisas eram fabulosas fora de estrada por causa de seu peso leve, distância entre eixos curta e sua estrutura relativamente flexível. Os quadros desses carros estavam longe de ser rígidos. Os membros da estrutura foram rebitados em vez de soldados. Esta foi a forma como a estrutura do Modelo A também foi construída. Entre os rebites e o aço vanádio, as armações do Modelo T podiam torcer e ceder bastante sem rachar ou rasgar qualquer metal, o que as tornava adequadas para terrenos realmente acidentados.

Indo de memória aqui, mas acredito que os veículos Dodge Brothers podem ter ficado atrás apenas da Ford em sua contribuição para a Primeira Guerra Mundial.

Se você gosta de Ford e Lincoln vintage e está na Holanda, você deve visitar o Museu Den Hartogh Ford. É uma coleção particular, cerca de 200 Fords da era de 1903 a 1949 (de acordo com o site deles, que é mais do que o Museu Ford em Detroit) e 18 Lincolns pré-1950. Além disso, uma coleção de motocicletas vintage.

Encapsulamento muito bom da história do uso militar do Modelo T em vários países. Isso me lembra que eu preciso tirar o pó e usar uma pilha de material nas Harley-Davidsons na Segunda Guerra Mundial que eu tenho sentado por anos.

Interessante você dizer isso. O museu da 1ª Guerra Mundial em Kansas City tinha uma Harley 1917 em exibição que tinha sido usada extensivamente durante a guerra. Embora eu tirei fotos dele, ele não se encaixou exatamente neste artigo.

Harleys construídos nos EUA ou japoneses, ambos os Armys os usaram. Os HDs com licença japonesa salvaram a empresa da falência.

Você está correto ao afirmar que os HDs serviram nos exércitos dos EUA e do Japão imperial durante a Segunda Guerra Mundial, construídos sob licença por Rikuo no Japão. Isso apenas arranha a superfície do assunto, embora os HDs tenham servido em quase uma dúzia de exércitos durante a Segunda Guerra Mundial, e a União Soviética foi o maior usuário e quem os colocou nas funções de combate mais importantes. Tive de ler fontes russas para aprender a última parte, porque ninguém jamais a cobriu em inglês.

Mais de 125.000 Modelos Ts foram construídos pela Ford para uso na Primeira Guerra Mundial. Surpreendentemente, o maior produtor de caminhões para o esforço de guerra foi a recém-formada Nash Motor Company, que construiu 128.000 caminhões somente em 1917.

Apenas uma pequena correção. Os soldados americanos na Primeira Guerra Mundial não eram chamados de & # 8220GI & # 8217s. & # 8221 Isso é uma coisa da Segunda Guerra Mundial.

& # 8220Doughboy & # 8221 era comum, assim como & # 8220Yank & # 8221 quando usado pelos britânicos.

Os fuzileiros navais ganharam o apelido de & # 8220Devil Dogs & # 8221 de seus adversários alemães em Belleau Wood.

É bem verdade que corrigirei isso ainda hoje.

Gostei do artigo, Jason. Eu adoraria visitar o Museu Nacional da Primeira Guerra Mundial. Eu preciso colocar isso na minha lista. Aqui, no centro do Texas, há uma reunião de modelos T & # 8217 chamada de Festa do Texas & # 8220T & # 8221. Eu participei há alguns anos e tive minha primeira aula de direção em um modelo & # 821717. Fiquei impressionado como eles estavam dispostos a deixar estranhos (mas loucos por carros) cuidar de seus bebês vintage & # 8230 Muito pé no chão.

Um cara dirigiu seu (não se lembra do ano) de Austin até San Antonio para o evento. Disse que ele o tinha há mais de 50 anos. Carro muito impressionante.

Obrigado por este belo pedaço de história. OT era um veículo tão versátil: foi reaproveitado com muito sucesso, desde carros de corrida, tratores e caminhões do exército.

Suas pequenas dimensões realmente o fazem parecer um precursor de Jeep, o que era em tantos eram, exceto para o acionamento do eixo dianteiro.

Mamãe nasceu em 1905 e deixou várias páginas de memória escrita. Lembro-me dela me contando sobre seu primo que era motorista de caminhão e ambulância na 1ª Guerra Mundial. Vi fotos dele com sua caminhonete e não posso dizer que era um modelo T, mas isso fez com que as memórias voltassem à tona.

Você está certo sobre o desvanecimento das memórias. Nasci na 2ª Guerra Mundial e na minha infância o veterinário da 1ª Guerra era muito comum. Nos últimos dois anos, perdemos dois veterinários da segunda guerra mundial na minha família e não há mais nenhum que eu possa pensar. E assim vai & # 8230 & # 8230


Índice

Antes de 1914, os territórios finlandês, estoniano, letão e a maioria dos territórios poloneses e lituanos pertenciam ao Império Russo e estavam fortemente integrados a ele. A Finlândia e o Reino da Polônia eram relativamente bem industrializados, um processo que havia começado mais cedo do que na Rússia propriamente dita. [1] Na segunda metade do século 19, ambos os estados enriqueceram rapidamente, lucrando com o acesso ao enorme mercado russo. Sua situação mudou depois de 1891, quando a liga dos três imperadores foi substituída por uma aliança entre a França e a Rússia, dando início à rápida industrialização da Rússia. interior. Assim, os negócios finlandeses e poloneses perderam gradualmente sua posição na Rússia. A chamada “guerra de chita” da década de 1890 entre as indústrias têxteis em Łódź e Moscou foi uma parte desse processo. [2] No caso polonês, a proximidade do reino com a Alemanha e a Áustria tornava sua posição estratégica precária.

Riga foi um centro industrial influente e, junto com Liepāja, o mais importante porto marítimo da Rússia (além de Odessa no Mar Negro). Os territórios da Estônia continham uma indústria de armamentos bastante desenvolvida, principalmente apoiando a Frota Russa do Báltico. A Lituânia era o menos industrializado.

O mercado de alimentos russo, com seus produtos abundantes e baratos, tornou a produção local menos viável no clima menos favorável do norte. Como resultado, Finlândia, Estônia e Letônia não se viram autossuficientes nesse aspecto após a independência. A Polônia e a Lituânia não tiveram esse problema por causa de seus climas mais amenos.

Após a Primeira Guerra Mundial, cinco novos Estados-nação foram formados na orla ocidental do Império Russo em desintegração: Finlândia, Estônia, Letônia, Lituânia e Polônia. Os três primeiros incluíam apenas terras russas, enquanto os dois últimos também cobriam partes da antiga Alemanha (Lituânia e Polônia) e Áustria-Hungria (Polônia). Além disso, a Romênia assumiu a Bessarábia, que antes pertencera à Rússia. A Ucrânia falhou em manter sua independência.

Os jovens estados enfrentaram desafios difíceis. As hostilidades, que se estenderam até 1920-1921, adiaram a mudança de suas economias para um estado de paz. Os governos tiveram que conter a inflação e recuperar o equilíbrio macroeconômico. Novos mercados eram necessários para substituir o mercado russo perdido. Mudar as exportações do leste para o oeste frequentemente exigia uma produção de qualidade superior. Alguns produtos, que antes eram importados da Rússia, agora precisavam ser adquiridos de outra forma, geralmente por meio da produção doméstica. A Finlândia, a Estônia e a Letônia buscaram, portanto, a autossuficiência alimentar. As reformas agrícolas foram outra questão importante, devido ao seu significado social e nacional e às suas consequências econômicas positivas. Além disso, os países em questão encontravam-se fortemente subcapitalizados, tendo perdido os seus laços com o mercado financeiro russo e sofrendo com a inflação do pós-guerra (ou, no caso polaco, com a hiperinflação). Finalmente, a infraestrutura de transporte precisava ser ajustada às novas fronteiras.


Understanding the Present: The Impact of World War I in the Middle East

Watching the ongoing refugee crisis in the Middle East and Europe, I cannot but recall the suffering of Middle Eastern people at another time of great upheaval: during the First World War and following its settlement.

First British Guard, Jaffa Gate, 1917. Credit: Library of Congress.

The history of the Great War helps us to understand how the violent past is responsible for the current turmoil in the Middle East. Historians have covered the destruction caused by the First World War in Europe extensively, but many in the West do not realize the level of destruction and upheaval it caused in the Middle East. The losses in the Middle East were staggering: the war not only ravaged the land and decimated armies, it destroyed whole societies and economies. In this way, the experience of World War I in the Middle East is perhaps more akin to the experience of World War II in Europe. The social, economic, and psychological effects were deep and devastating.

The title of my book, A Land of Aching Hearts: The Middle East in the Great War (Harvard University Press, 2014), which I spoke on recently at the Washington History Seminar, comes from a line in the journal of a Turkish feminist, Halidé Edib. In an episode about her travels by train through villages from Anatolia to Homs during the Great War, she remarked on a haunting sense of misery. In the villages, not a man was to be seen because so many had died or been conscripted. Locusts had devoured fields. Famine shadowed families and took many lives. She wrote, “I have seen, I have gone through, a land full of aching hearts and torturing remembrances” (1). As the memory of the war evolved decades later, people began to describe it as a great war of suffering—the safarbarlik, or mobilization—in which barefoot soldiers crossed cities, deserts, whole regions away from their homes, and millions of civilians faced starvation, disease, relocation, and levels of misery so profound and so lasting that their memory was passed on from one generation to the other.

Map of Sykes–Picot Agreement showing Eastern Turkey in Asia. Credit: The National Archives (United Kingdom).

The conclusion of the war introduced additional political upheaval to the region. In the West the war solidified already formed national identities. But in the East it shattered the imperial Ottoman system that, for all its faults, let a multiplicity of identities coexist for much of the time. The Sykes-Picot Agreement, drawn during the war in 1916, divided the region into spheres of influence between the British and the French: roughly, Palestine, Jordan, and Iraq were designated British while Lebanon and Syria were assigned to the French, should the Allies win the war. No representatives of these regions were privy to the agreement. It was negotiated in secret and contrary to the principles of self-determination that would become a centerpiece of Woodrow Wilson’s “14 Points” plan for world peace at the end of the war. The French Mandate that replaced the Ottomans in 1923 introduced a new foreign rule to the Lebanese and Syrian people, who once again had no say in their government. The region was thus entrapped in new structures of imperial governance, and the foundations were laid for enduring mutual suspicion.

When the Islamic State bulldozed the berm between Iraq and Syria in June 2014, it publicized the event as the destruction of the Sykes-Picot border. The reference is indicative of the level of lingering resentment towards the West’s unilateral redrawing of borders 100 years ago. Why are old agreements from a century ago at the center of heated debates in the Middle East? The answer is that the suffering the region endured during the Great War lives on in the memory of its people, and decisions made then continue to affect relations among Middle Eastern peoples to this day.

The current refugee crisis is an opportunity to reflect back 100 years ago to the mistakes made following the Great War that caused—and continue to trigger—so much suffering and conflict. This is why the study of history is invaluable to understanding the present. Like memory, history’s influence is not fleeting but longstanding. We must account for it as we move forward.

1. Halidé Edib, Memoirs of Halidé Edib (London: John Murray, 1926), 375.

Leila Fawaz is the Issam M. Fares Professor of Lebanese and Eastern Mediterranean Studies at Tufts University. Fawaz received her PhD in history from Harvard University. She is currently researching the changing nature of collective memory and the evolving legacy of World War I in Lebanon and Syria. In 2012 Fawaz was awarded the title of Chevalier in the French National Order of the Legion of Honor.


Under Flavelle’s supervision, the Board oversaw an impressive expansion in wartime production, from only a few companies having the capacity to produce shells to, in 1917, dozens of companies, including crown corporations, that collectively produced some $2 million worth of goods per day.

The IMB’s mandate later expanded to include propellants, brass casings, and complicated fuses. By 1917, almost one-third of all British shells were being manufactured in Canada. The IMB constructed ships and aircraft and developed airfields for a large pilot training program. By war’s end, its 600 factories had completed some 103 naval vessels, 2,600 training aircraft, and 30 flying boats. When the IMB ceased operations in 1919, it was Canada’s largest civilian employer, with over 289,000 employees.

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Women Operators

This painting by George Reid depicts women working in a factory. Of the almost 300,000 factory workers engaged in war production in 1917, approximately one in eight were women.


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