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Hidroavião de reconhecimento Yokosho E5Y da Marinha Tipo 90-3

Hidroavião de reconhecimento Yokosho E5Y da Marinha Tipo 90-3

Hidroavião de reconhecimento Yokosho E5Y da Marinha Tipo 90-3

O Yokosho E5Y Navy Type 90-3 Reconnaissance Seaplane foi um dos três projetos aceitos pela Marinha Japonesa para substituir o Yokosho Type 14 E1Y anterior, mas foi produzido apenas em pequenos números.

Em 1927, a Marinha Japonesa pediu a Aichi, Nakajima e Kawanishi para projetar uma aeronave para substituir o E1Y todo de madeira por uma aeronave usando algum metal em sua construção. Ao mesmo tempo, Yokosuka deu a Jiro Saha a tarefa de produzir sua própria versão modificada do design.

Ele pegou o design do E1Y e introduziu elementos do Heinkel HD 28 e de um design Aichi para produzir o Hidroavião de Reconhecimento Tipo 14-2 Kai-1 de 1928. Este usava uma fuselagem de tubo de aço soldado, com espaço para uma metralhadora ventral . Uma nova estrutura de asa foi produzida e um motor radial Júpiter VIII de 450cv foi instalado.

A Yokosho produziu apenas um punhado de aeronaves com este projeto, divididas entre o Kai-I-C com motor Lorraine de 450 CV e o Kai-I-D, com motor Júpiter.

A produção então mudou para Kawanishi. Em 1931, eles produziram dois Kai-I-Ds de pré-produção como Kawanishi Type G. Este modelo foi então aceito pela marinha japonesa como o Hidroavião de reconhecimento Tipo 90-3 E5Y1. Kawanishi produziu esta aeronave em duas versões. Seu E5K1 usava o motor Júpiter. Nessa configuração, houve pouca melhora no Tipo 14-2. Em uma tentativa de consertar isso, Kawanishi produziu algumas aeronaves usando um motor refrigerado a água Tipo 91 de 500cv. Entre os dois tipos, Kawanishi produziu apenas 17 Type 90-3s, e a produção total foi de pouco mais de 20.

O Tipo 90-3 era um biplano de bóia dupla com baia dupla, fuselagem em tubo de aço soldado e asa de madeira, ambas revestidas de tecido. Os flutuadores foram construídos de metal. As asas dobradas para trás. A tripulação de três (piloto, artilheiro dorsal / navegador e operador de rádio / artilheiro inferior) sentava-se em cockpits abertos.

Apesar de ser produzido em números tão pequenos, o Type 90-3 fez um nome para si mesmo. Ele entrou em serviço pouco antes do Incidente de Xangai e foi colocado em serviço em várias unidades da Marinha Japonesa (incluindo o leilão de hidroaviões Notoro) Essas aeronaves estavam ativas em Xangai e receberam muita publicidade.

O E5Y não foi o único dos designs do Tipo 90 a ser aceito para produção. O Hidroavião de Reconhecimento Aichi Tipo 90-1 (E3A1) era uma versão do Heinkel HD 56. O Hidroavião de Reconhecimento Nakajima Tipo 90-2 (E4N) era uma versão modificada do Chance Vought O2U Corsair, produzido por Nakajima e Kawanishi.

Tipo 90-3 E5Y1
Motor: Júpiter VIII ou IX
Potência: 450-520hp
Tripulação: 3
Vão: 47 pés 5,25 pol.
Comprimento: 35 pés 5,35 pol.
Altura: 15 pés 6,75 pol. (Asas dobradas)
Peso vazio: 4,078 lb
Peso carregado: 6.612 lb
Velocidade máxima: 110,5 mph
Taxa de subida: 33min 20seg a 9.843ft
Teto de serviço: 13.287 pés
Resistência: 6h 30min
Armamento: Quatro metralhadoras de 7,7 mm - duas de tiro frontal fixo, uma arma dorsal de montagem flexível, uma arma ventral de montagem flexível
Carga da bomba: Duas bombas de 275 lb, três de 132 lb ou três bombas de 66 lb


Informações sobre Yokosuka E5Y Warbird


O Yokosuka E5Y Type 90-3 era um hidroavião japonês monomotor usado para reconhecimento.

O hidroavião Yokosuka Tipo 80 Modelo A foi o primeiro de uma série de hidroaviões desenvolvidos no Arsenal Naval de Yokosuka na província de Kanagawa. O E5Y era um hidroavião de segunda geração com motor de 540 HP baseado em um Yokosuka E1Y atualizado. O biplano apresentava dois flutuadores montados externamente. A Marinha Japonesa designou-o como o Hidroavião de Reconhecimento Yokosuka Tipo 14-2 Kai-1. Em 1932, o Aichi AB-6 estava em desenvolvimento para substituir o hidroavião.

Em 25 de maio de 1932, o IJN Hidroavião Tender-Oiler NOTORO Re-equipado com os hidroaviões de reconhecimento de três lugares Kawanishi E5K / E5Y Tipo 90 No. 3. O leilão de hidroaviões japonês Kamoi transportou um complemento de 12 aeronaves E5Y.

Tripulação: 2
Comprimento: 10,97 m (36 pés 0 pol.)
Envergadura: 14,5 m (47 pés 7 pol.)
Altura: 4,64 m (15 pés 3 pol.)
Peso máximo de decolagem: 2.900 kg (6.393 lb)

Velocidade máxima: 183 km / h (114 mph 99 kn)
Velocidade de cruzeiro: 140 km / h (87 mph 76 kn)
Teto de serviço: 6.000 m (19.685 pés)

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Conteúdo

Em 1937, a Marinha Imperial Japonesa solicitou à Kawanishi Aircraft Company e Aichi que projetassem uma substituição para os hidroaviões E7K da Marinha. O design de Kawanishi, dada a designação curta E13K e a designação longa Hidroavião de reconhecimento de três lugares da Marinha Kawanishi 12-Shi, era um hidroavião totalmente metálico de flutuador único armado com uma metralhadora Tipo 92 e uma bomba sob a fuselagem ou 4 bombas sob as asas. [1]

O primeiro dos dois protótipos E13K voou em 28 de setembro de 1938. Em outubro de 1938, a aeronave foi transferida para a base da frota para testes e, embora o E13K superasse o Aichi E13A, exceto em velocidade máxima, era difícil de operar, então a Marinha escolheu o E13A para substituir o E7K. [1]


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