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Gauley Bridge

Gauley Bridge

Gauley Bridge

Mapa de Gauley Bridge, West Virginia, local de um noivado em 1861

Mapa retirado de Batalhas e líderes da Guerra Civil: I: Sumter to Shiloh, p.142

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Afro-americanos e a ferrovia: Gauley Bridge Depot Gauley Bridge, WV

Gauley Bridge Depot

A Gauley Bridge Railroad Station foi construída em 1893. É uma das estações pré-projetadas de “marca registrada da empresa”, construídas em pequenas comunidades em toda a Virgínia Ocidental durante esse tempo. Tem uma estrutura retangular de madeira e um telhado de ardósia em quatro águas. A sua janela de sacada com empena, centrada na fachada norte voltada para os trilhos, era o ponto focal de toda a atividade da estação.

A construção de ferrovias e estações trouxe milhares de pessoas para a região rica em carvão dos Apalaches. Três ferrovias abriram as vastas jazidas de carvão do sul da Virgínia Ocidental para a mineração: a Chesapeake & amp Ohio Railway ao longo dos rios New e Kanawha, a Norfolk & amp Western Railway através da jazida de carvão Pocahontas e a Virginian Railway nos campos do Golfo Sinuoso. Isso significava empregos na construção e manutenção das ferrovias, bem como empregos nas minas de carvão. Os empregos nessas indústrias forneceram a oportunidade para as famílias afro-americanas de escapar da sociedade segregada de “Jim Crow” do Sul Profundo. Os homens afro-americanos foram capazes de construir novas vidas como trabalhadores vitais, mais respeitados e mais bem pagos.

Trabalhadores de ferrovias afro-americanos Os afro-americanos constituíam a maioria dos trabalhadores cujo suor, músculos e sangue esculpiram a C & ampO Railway, seus ramais e outras ferrovias através das paisagens montanhosas. Construído entre 1869 e 1873, empregou milhares de trabalhadores negros. O jornalista Jedidiah Hotchkiss escreveu sobre trabalhadores negros de ferrovias em 1873:

“Eles provaram, de fato, ser excelentes trabalhadores, tanto como fabricantes de trilhos, quanto para mineração, detonação e todos os outros trabalhos de construção de ferrovias. Eles moravam em barracos ao longo da estrada, onde quer que estivessem seus trabalhos ... Ela [a estrada] foi construída quase inteiramente pelo trabalho dos negros, que aqui se mostraram admiráveis ​​e confiáveis ​​operários sóbrios, iguais ao mais árduo trabalho, e conquistando a boa opinião dos todos. Esses negros, dos quais cinco mil trabalhavam na estrada, [eram] todos ex-escravos no leste da Virgínia ...” 1

Depois que a construção foi concluída, o depósito e o pátio ferroviário aqui em Gauley Bridge, como em outras cidades ao longo dos trilhos, continuaram a fornecer empregos estáveis ​​aos afro-americanos. A manutenção dos trilhos era chamada de "trilho de forro". Era um trabalho árduo diário, uma tarefa sem fim, realizada principalmente por equipes de trabalho negro. Freqüentemente conhecidos como “dançarinos gandy”, esses homens usavam canções e ritmo como uma equipe coreografada. Eles alinharam a pista com precisão, colocando pesadas amarras de madeira e trilhos de aço e dirigindo em pregos.

Pullman Porter Cada pátio ferroviário C & ampO, casa de máquinas, casa redonda e depósito exigia que outros trabalhadores operassem e mantivessem as enormes locomotivas a vapor movidas a carvão e água, bem como o carvão, frete e vagões de passageiros. Os afro-americanos eram empregados como carregadores de trens, carregadores, distribuidores de chaves e operários de oficina mecânica.

Após a Guerra Civil, George Pullman fundou a Pullman Sleeping Car Company. Os vagões-leito Pullman foram contratados para todas as ferrovias de passageiros nos Estados Unidos e os carregadores contratados para cuidar dos vagões-dormitório eram exclusivamente negros. A Pullman Company cresceu e se tornou o maior empregador individual de afro-americanos do país. Em 1925, os carregadores Pullman formaram o primeiro sindicato totalmente negro, a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo.

Embora a ferrovia fornecesse oportunidades de emprego para afro-americanos, esses empregos geralmente exigiam o trabalho mais árduo e, ao mesmo tempo, forneciam os salários mais baixos. Mesmo com esses desafios e as limitações de uma sociedade segregada, os ferroviários afro-americanos trabalharam duro para sustentar suas famílias e construíram fortes comunidades negras por meio da igreja, escola e organizações cívicas.

1 Christopher Wilkinson, Big Band Jazz em Black West Virginia, 1930-1942, University Press of Mississippi, Jackson, 12-13.


Ponte New River Gorge

A ponte New River Gorge

Foto NPS / Louise McLaughlin

Quando a ponte New River Gorge foi concluída em 22 de outubro de 1977, um desafio de viagem foi resolvido. A ponte reduziu para menos de um minuto uma viagem de 40 minutos por estradas de montanha estreitas e através de um dos rios mais antigos da América do Norte. Quando se trata de construção de estradas, as montanhas representam um desafio. No caso da ponte New River Gorge, o desafio foi transformado em uma obra de arte estrutural - o maior vão de aço do hemisfério ocidental e o terceiro mais alto dos Estados Unidos.

A ponte New River Gorge é um dos lugares mais fotografados em West Virginia. A ponte foi escolhida para representar o estado no trimestre comemorativo lançado pela Casa da Moeda dos EUA em 2006. Em 2013, o National Park Service listou a New River Gorge Bridge no National Register of Historic Places como um recurso histórico significativo.

Construção de ponte

A West Virginia Division of Highways escolheu a Michael Baker Company como projetista, e o contrato de construção foi concedido à American Bridge Division da U.S. Steel. Em junho de 1974, o primeiro aço foi posicionado sobre a garganta por carrinhos movidos a cabos de três polegadas de diâmetro. Os cabos foram amarrados a 3.500 pés entre duas torres correspondentes. Na construção foi utilizado aço Cor-ten, com aparência de ferrugem que nunca precisa de pintura.

Dia da Ponte

Dois jumpers BASE descendo.

No terceiro sábado de outubro, a Câmara de Comércio do condado de Fayette hospeda o & quotBridge Day. & Quot Nesse dia do ano, a famosa New River Gorge Bridge está aberta para pedestres e uma ampla variedade de atividades - excelentes vistas, vendedores de comida e artesanato, BASE jumping, rapel, música e muito mais - atrai milhares de pessoas. O Bridge Day é o maior festival de um dia da Virgínia Ocidental e o maior evento de esportes radicais do mundo.

O primeiro Dia da Ponte oficial foi comemorado em 1980, quando dois paraquedistas pularam de um avião na ponte. Eles foram acompanhados por três pára-quedistas adicionais, e todos os cinco pularam da ponte para o desfiladeiro. Hoje, o evento atrai centenas de BASE jumpers, aclamados por milhares de espectadores. & quotBASE & quot significa Edifício, Antena (torre), Span (arco ou ponte) e Terra (penhasco ou formação natural), as quatro categorias de objetos das quais os jumpers BASE saltam.

Para obter mais informações, visite o site oficial da Bridgeday ou ligue para o New River Convention and Visitors Bureau em (800) 927-0263.

NOTA: Animais de estimação, bicicletas, carrinhos e carrinhos de bebê não são permitidos na ponte durante o Dia da Ponte. Coolers, pacotes e pacotes grandes ou sacolas não serão permitidos na ponte por razões de segurança.

A ponte New River Gorge atravessa a garganta cheia de nuvens.

Instruções

A New River Gorge Bridge está localizada na US Route 19, ao norte de Fayetteville, WV. É facilmente acessível a partir das Interestaduais 64, 77 e 79 e da U. S. Route 60 (Midland Trail). Fica a aproximadamente 30 minutos ao norte de Beckley, 70 minutos a leste de Charleston e 70 minutos ao sul da Interstate 79. No lado norte da ponte, o Canyon Rim Visitor Center oferece vistas deslumbrantes da ponte. Se você tiver tempo, considere dirigir pela Fayette Station Road para algumas vistas fantásticas debaixo da ponte.


Christopher Q. Tompkins / Gauley Mount

Christopher Q. Tompkins Nasceu em 1813 em Matthews County, VA. Tompkins formou-se em 1836 em West Point. Um proeminente empresário industrial no Vale Kanawha antes da Guerra Civil, de maio a novembro de 1861 ele foi coronel da 22ª Infantaria Confederada da Virgínia. Renunciando à sua comissão, ele se mudou para Richmond e usou seu conhecimento para ajudar nos esforços de fabricação de guerra. Ele morreu em maio de 1877 em Richmond.

Gauley Mount Localizado a 3 milhas a leste da Ponte Gauley, Gauley Mount foi o lar de Christopher e Ellen Tompkins. Exceto por um breve período em 1862, a propriedade serviu como um grande acampamento da União durante a Guerra Civil, com Ellen e as crianças lá até o final de 1861. A decisão do general Floyd de disparar artilharia no acampamento em 1861 levou o coronel Tompkins a demitir-se da 22ª Infantaria da Virgínia.

Erguido em 2016 pela West Virginia Archives and History.

Tópicos e séries. Este marcador histórico está listado nesta lista de tópicos: Guerra, Civil dos EUA. Além disso, está incluído na lista de séries de Arquivos e História da Virgínia Ocidental. Um ano histórico significativo para esta entrada é 1862.

Localização. 38 e 8,22 e # 8242 N, 81 e 10,354 e # 8242 W. Marker fica perto de Gauley Bridge, West Virginia, no condado de Fayette. O marcador está na trilha de Midland

(EUA 60) 9,7 milhas a oeste da Rota 16 da Virgínia Ocidental, à direita ao viajar para o oeste. Fica a 9,7 milhas a oeste de Chimney Corner, que é a interseção com a State Route 16, e 2,5 milhas a leste da Gauley Bridge s Main Street, que é a interseção com a State Route 39. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: Gauley Bridge WV 25085, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão dentro de 4 milhas deste marcador, medidos em linha reta. Gauley Bridge (aprox. 3,4 milhas de distância) Battles For The Bridges (aprox. 3,4 milhas de distância) Gauley Bridge War Memorial (aprox. 3,7 milhas de distância) Camp Reynolds (aprox. 2 milhas de distância) Hawk's Nest Tunnel Disaster (aproximadamente 2,6 milhas de distância) de distância) Hawk s Nest (aprox. 2,6 milhas de distância) Hawk s Nest Tunnel (aproximadamente 2,7 milhas de distância) Salt Sand (aproximadamente 5 km de distância). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores na Ponte Gauley.

para o condado de Richmond. Uma vez que o exército da União forçou o General Wise a recuar, a propriedade de Tompkins caiu nas mãos da União. O coronel Tompkins então escreveu diretamente aos generais da União Jacob Cox e William Rosecrans solicitando proteção para sua esposa, família e propriedade. Ambos os generais da União fizeram esforços generosos para proteger e sustentar a família e a propriedade de Tompkins.

Gauley Mount tornou-se um importante acampamento para as forças da União que operavam no condado. Alguns soldados da União reclamaram do tratamento favorável dos Tompkins, talvez irritados com os constantes pedidos de serviços de Ellen Tompkins, mas podem ter se beneficiado da relutância dos confederados em atirar na propriedade de um de seus oficiais. Em outubro de 1861, ficou claro que Gauley Mount não voltaria logo ao controle confederado, então a família Tompkins mudou-se para Richmond protegida por ordens de passagem segura emitidas pelo General da União Rosecrans. Os piquetes da União que comandavam os postos avançados na auto-estrada para Lewisburg devem ter ficado surpresos ao ver uma caravana passando para o leste composta por um condutor de carroça supervisionando uma carruagem, duas carroças puxadas por quatro cavalos, uma carroça de móveis e Ellen Tompkins com dois filhos, três escravas e seus cinco filhos, dois filhotes e duas galinhas.


Genealogia de Gauley Bridge (no condado de Fayette, WV)

NOTA: Registros adicionais que se aplicam a Gauley Bridge também podem ser encontrados nas páginas de Fayette County e West Virginia.

Registros de nascimento de Gauley Bridge

West Virginia, Birth Records, 1917-atual West Virginia Department of Health and Human Resources

Registros do cemitério de Gauley Bridge

Registros do censo de Gauley Bridge

Censo Federal dos Estados Unidos, Pesquisa Familiar 1790-1940

Registros da Gauley Bridge Church

Gauley Bridge Death Records

West Virginia, Death Records, 1917-atual West Virginia Department of Health and Human Resources

Registros de imigração de Gauley Bridge

Gauley Bridge Land Records

Gauley Bridge Marriage Records

West Virginia, Marriage Records, 1921-atual West Virginia Department of Health and Human Resources

Jornais e obituários da Ponte Gauley

Mochila 03/09/1863 a 05/11/1863 Banco de Genealogia

A mochila. (Gauley Bridge, W. Va.) (De 3 de setembro de 1863 a 5 de novembro de 1863) Crônicas da América

Gauley Bridge Probate Records

Gauley Bridge School Records

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Gauley Bridge

Aqui, os rios New e Gauley se unem para formar o Grande Rio Kanawha. Piers ainda está de pé da velha ponte destruída pelas tropas confederadas em 1861. Aqui Thomas Dunn English, autor da balada, "Ben Bolt", escreveu "Gauley River".

Tópicos e séries. Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Artes, Cartas, Música e pontes e viadutos de touros e guerra de touros, Civil dos EUA. Além disso, está incluído na lista de séries de Arquivos e História da Virgínia Ocidental. Um ano histórico significativo para esta entrada é 1861.

Localização. 38 e 9.744 e # 8242 N, 81 e 11.672 e # 8242 W. Marker está em Gauley Bridge, West Virginia, no condado de Fayette. O marcador está nos EUA 60 0,1 milhas a leste da Rota 16 da Virgínia Ocidental, à direita ao viajar para o leste. Este marco histórico está localizado ao longo do lado norte do Rio Novo, logo a leste de onde o Rio Gauley desagua no Rio Novo para formar o Grande Rio Kanawha. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: Gauley Bridge WV 25085, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão dentro de 5 milhas deste marcador, medidos em linha reta. Battles For The Bridges (a uma curta distância deste marcador) Gauley Bridge War Memorial (aprox. 0,2 milhas de distância) Camp Reynolds (aproximadamente 1,4 milhas de distância) Christopher Q. Tompkins / Gauley Mount (aproximadamente 2,1 milhas de distância) Hawk's Nest Tunnel Disaster (aproximadamente 4 milhas de distância) Hawk s Nest

(aproximadamente 4 milhas de distância) Hawk s Nest Tunnel (aproximadamente 7,4 milhas de distância) Ancient Works (aproximadamente 5 milhas de distância). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores na Ponte Gauley.

Veja também . . . e-WV | Ponte Gauley. (Enviado em 8 de setembro de 2014, por PaulwC3 de Northern, Virginia.)


Hawk & # 8217s Nest Tunnel da Virgínia Ocidental: um dos piores desastres industriais da história americana

Por um tempo, a comunidade de Gauley Bridge na Virgínia Ocidental foi injustamente sobrecarregada com esse rótulo escuro por causa do trabalho nas proximidades - trabalho com bons salários durante a Grande Depressão, quando os empregos eram escassos. Esses contracheques eram do vizinho Hawk’s Nest Tunnel, explodido entre 1930 e 1932.

Os empregos foram uma lufada de ar fresco tanto para os moradores que os conseguiram quanto para a força de trabalho migrante recrutada. A maioria dos últimos eram homens negros do sul.

O ar fresco, entretanto, era o problema. O que os homens que assinaram não sabiam era que minúsculas partículas no ar empoeirado do túnel os estavam matando. Em alguns casos, os trabalhadores morreram tão rapidamente que seus corpos foram jogados no campo e cobertos por escombros.

O pó de sílica altamente concentrado entupiu e rapidamente deixou cicatrizes em seus pulmões, sufocando sua capacidade de absorver oxigênio. Os médicos da empresa o rotularam de “tunelite”, mas na verdade era silicose, um conhecido perigo de mineração. E embora a silicose seja tipicamente lenta para matar, esses homens foram expostos a um tipo que era altamente concentrado e recentemente fraturado - em outras palavras, extremamente perigoso.

O que aconteceu em Hawk’s Nest é agora considerado um dos piores desastres industriais da história americana, matando, pelas estimativas modernas, até 2.000 pessoas.

O sistema de túnel de três milhas através da montanha Gauley foi construído pela Union Carbide para desviar o New River - agora um destino popular de rafting - para gerar energia hidrelétrica para sua fábrica de metais em Alloy, West Virginia. A Union Carbide contratou Rinehart & amp Dennis de Charlottesville, Virginia, para supervisionar o trabalho.

Marcador histórico para o w: Hawks Nest Tunnel Disaster. Foto: Brian M. Powell CC BY-SA 3.0

Essa sílica encontrada no túnel de desvio foi considerada uma bonança e foi extraída para uso na fabricação de metal pela Union Carbide. As proteções eram necessárias para os mineiros que trabalhavam com pó de sílica, embora fossem primitivas para os padrões de hoje. Em geral, as máscaras eram necessárias e medidas de controle de poeira, como molhar as superfícies, ajudavam. Os visitantes de escalão superior do projeto Hawk’s Nest receberam máscaras de proteção, mas os trabalhadores que muitas vezes colocavam 60 horas por semana no túnel não. A água não foi usada para manter a poeira baixa.

O projeto havia sido licenciado pela engenharia civil, não pela mineração, então as medidas não foram necessárias. Um terço do túnel foi ampliado estritamente para minerar a sílica.

As temporadas de trabalhadores no trabalho normalmente não duravam muito, apesar de sua fome de trabalho. Helen Lang, professora de geologia da West Virginia University, tem algumas estatísticas surpreendentes: 60% trabalharam menos de dois meses, 80% menos de seis meses e 90% menos de um ano.

“Por que tantos trabalharam menos do que a duração total do projeto quando os empregos eram muito escassos e os salários eram relativamente bons?” perguntou Lang em EHS Hoje, uma revista de saúde e segurança ocupacional.

A resposta foi a silicose. Os homens adoeciam rapidamente, e os de fora da cidade eram mandados para casa, se possível. A condição extinguiu alguns tão rápido que foram enterrados localmente. Em uma era de Jim Crow, os trabalhadores negros sofreram o pior. Cemitérios locais brancos não aceitariam sepulturas negras, daí as sepulturas improvisadas não marcadas.

Em um esforço para manter o problema quieto, os homens doentes e suas famílias costumavam ser informados de que tinham tuberculose, pneumonia ou outras doenças respiratórias. Mas com tantos doentes e moribundos, a palavra vazou. Dois processos importantes foram movidos contra o empreiteiro e contra a New Kanawha Power Co., uma entidade corporativa criada pela Union Carbide. Apenas modestos acordos individuais extrajudiciais foram pagos: de $ 30 a $ 1.600. Os trabalhadores brancos ou seus sobreviventes receberam substancialmente mais do que os negros que trabalhavam ao lado deles.

O maior dos julgamentos terminou com um júri empatado com acusações e evidências de adulteração do júri.

O número de mortos, antes estimado em 476, certamente foi muito maior, de acordo com especialistas ambientais que estudaram o incidente - perto de 1.500 a 2.000. Eles disseram que muitas mortes não foram relatadas porque os homens que foram mandados embora morreram silenciosamente ou foram mal diagnosticados. A silicose também prepara os pulmões para outras doenças fatais.

Esforços organizados para suprimir a notícia do desastre foram feitos em West Virginia. No final da década de 1930, o governador Homer Holt recusou-se a sancionar um Guia do Escritor Federal sobre a história da Virgínia Ocidental até que os escritores diminuíram o tom da seção sobre Hawk’s Nest. Então, após deixar o cargo, Holt serviu como conselheiro geral da Union Carbide.

Muitos escritores e poetas recusaram-se a ser silenciados. Entre os mais conhecidos de seus trabalhos está a sequência de poesia de Muriel Rukeyser, O Livro dos Mortos. No poema sobre Hawk’s Nest ela pergunta (e responde): Quais são as três coisas que nunca podem ser feitas? Esquecer. Mantenha o silêncio. Estar sozinho."

Terri Likensa assinatura apareceu em jornais de todo o mundo por meio da The Associated Press. Ela também trabalhou para ABCNews, BBC e revistas que incluem High Country News, American Profile e Plateau Journal. Ela mora a leste de Nashville, Tenn.


16 de outubro de 2021

Bem-vindo ao maior festival de um dia da Virgínia Ocidental! Todo terceiro sábado de outubro, milhares de pessoas se reúnem na ponte New River Gorge em Fayetteville, West Virginia, para assistir aos aventureiros BASE pularem na garganta abaixo. Esta pronto?

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O que é o dia da ponte?

O Bridge Day é o maior festival de um dia da Virgínia Ocidental e um dos maiores eventos de esportes radicais do mundo. Realizado anualmente a cada terceiro sábado de outubro na ponte New River Gorge no condado de Fayette, West Virginia, este é o único dia a cada ano em que milhares de espectadores podem atravessar a ponte e assistir os verdadeiros BASE jumpers têm a chance de voar 876 pés no Desfiladeiro abaixo e rapelistas sobem e descem da passarela. Venha e aprecie a vista da ponte, um dos melhores mirantes do New River Gorge!

Este é o Dia da Ponte e é diferente de tudo que você já experimentou.

Estatísticas e fatos sobre o dia da ponte

Você já se perguntou o que acontece no festival mais emocionante da Virgínia Ocidental? Confira essas estatísticas de 2019 e saiba mais sobre a história do Bridge Day abaixo!

Número de jumpers BASE (2019): 303 jumpers de 41 estados

Número de saltos realizados (2019): 790

Número de rappells (2019): 910

Número de espectadores (2019): Quase 100.000!

A New River Gorge Bridge é a segunda ponte de arco único mais longa do mundo e foi inaugurada em 22 de outubro de 1977.

O primeiro Bridge Day foi realizado em 8 de novembro de 1980, quando duas pessoas saltaram de paraquedas de um avião na ponte. 5.500 pessoas também cruzaram a ponte.


Sobre a ponte New River Gorge

Talvez o lugar mais icônico em West Virginia, a New River Gorge Bridge é uma maravilha da engenharia que resolveu um desafio de viagem para os passageiros e conectou os lados norte e sul do New River Gorge de uma maneira facilmente acessível. Antes da construção e conclusão da New River Gorge Bridge, os viajantes eram obrigados a atravessar o vão de carro descendo uma estrada longa, estreita e sinuosa. A abertura da ponte diminuiu o tempo que levava para cruzar o The New River Gorge de aproximadamente 40 minutos para menos de um minuto. Hoje, as pessoas optam por percorrer a estrada por baixo da ponte para desfrutar de pontos de vista únicos da ponte e dar um passo atrás no tempo para lembrar como deve ter sido viajar por esta estrada todos os dias como um trajeto. A estrada estreita agora é de mão única na maioria dos lugares, então, enquanto você estiver viajando, considere que costumava ser uma estrada de duas pistas.

A ponte se estende por 3.030 pés de largura e 876 pés acima do New River. Isso apresentou aos engenheiros muitos desafios de design. Os engenheiros da empresa de engenharia Michael Baker Jr. e da American Bridge Company finalmente decidiram projetar e construir uma ponte em arco de vão único para conectar os lados norte e sul do Gorge. Os engenheiros foram obrigados a ser bastante criativos no processo de construção para realizar um feito de construção dessa magnitude.

Em 1974, começou a construção da ponte The New River Gorge. CORE-TEN Steel foi escolhido como o meio de construção devido à sua reputação de propriedades anti-intempéries. CORE-TEN Steel é conhecido por sua cor enferrujada característica, permitindo que a ponte se misture perfeitamente em seu ambiente. O aço CORE-TEN também foi escolhido porque nunca precisa ser pintado, economizando milhões em custos de manutenção para o Estado de West Virginia. A ponte New River Gorge foi concluída em outubro de 1977 e foi a mais longa ponte em arco de vão único do mundo em décadas. É agora a quarta maior ponte do mundo e a terceira ponte mais alta dos Estados Unidos.

Um dos aspectos mais exclusivos da Ponte New River Gorge é a celebração que acontece na ponte todo mês de outubro. A cada outono, em comemoração à conclusão da New River Gorge Bridge, a ponte é fechada e os BASE jumpers podem saltar de pára-quedas da ponte. Milhares de entusiastas de bridge visitam o Bridge Day para assistir ao evento e celebrar a tradição da Virgínia Ocidental. Outros optam por fazer rafting o Lower New River Gorge no Bridge Day, uma excelente maneira para os espectadores se aventurarem, enquanto apreciam o espetáculo de BASE jumping. Este evento se tornou tão conhecido que a ponte New River Gorge com um jumper BASE foi apresentada na parte de trás do bairro do estado de West Virginia em 2005.

Os visitantes do New River Gorge podem apreciar o “Rusty Rainbow” tanto do topo quanto do fundo do New River Gorge. Muitos optam por verificar a ponte de cima, no centro de visitantes operado pelo National Park Service, ou em várias trilhas tanto no lado norte quanto no lado sul do rio, como a Long Point Trail no lado sul. Para aqueles que procuram uma experiência mais única, muitas das rotas de escalada no New River Gorge oferecem aos escaladores uma vista fenomenal da ponte The New River Gorge. Uma viagem de escalada e rapel em New River Gorge com ACE pode levá-lo até Bridge Buttress, onde você pode escalar e fazer rapel com uma visão de perto da ponte. A ACE também pode agendar um passeio na passarela para aqueles que desejam ver a ponte logo abaixo da rodovia, em uma passarela de 24 polegadas (com grades) enquanto é amarrada com segurança.

Se você quiser ver a ponte de baixo, ela também pode ser vista do próprio rio novo em uma viagem de rafting em Lower New River, que ocorre logo abaixo da ponte. Esta viagem de dia inteiro ou meio dia pode ser experimentada na primavera, verão ou outono, então os caibros podem experimentar quase todas as estações no New River Gorge.

A ponte New River Gorge é um tesouro da Virgínia Ocidental que deve ser visto para ser totalmente apreciado. Experimente a dualidade de uma das cenas mais bonitas da Mãe Natureza e uma das conquistas mais impressionantes da humanidade com ACE.


A Charleston & amp Gauley Railway (C & ampG) foi incorporada em 1887 com a premissa de construir uma ferrovia para transporte de carvão entre Charleston e as minas de carvão ao longo do Rio Gauley. Na época de sua aquisição pela Kanawha & amp Michigan Railroad (K & ampM), sete milhas da C & ampG haviam sido concluídas de Charleston a sudeste até Malden. As 30 milhas restantes até a Ponte Gauley, incluindo a travessia do rio Gauley, foram concluídas pela K & ampM em 1893, dando à ferrovia uma conexão com a Chesapeake & amp Ohio Railroad e # 8217s Greendale (Gauley) Branch. 1 2 3 4

A K & ampM finalmente caiu no controle da New York Central Railroad (NYC) em 1914, da Penn Central Railroad em 1968 e da Conrail em 1976, operando como West Virginia Secondary. 2 Em 1997, a West Virginia Secondary foi adquirida pela Norfolk Southern Railway (NS), que começou a operar sobre os trilhos em 1999.

A ponte do Rio Gauley em Gauley Bridge foi retirada de serviço após 2010 devido à falta de tráfego intercambiável entre Norfolk Southern & # 8217s West Virginia Secondary e CSX & # 8217s Gauley Branch.


Assista o vídeo: West Virginias New River Gorge is Americas newest national park (Dezembro 2021).