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Dolphin SS-169 - História

Dolphin SS-169 - História

Dolphin VI

(SS-169: dp. 1.560; 1. 319'1 ", b. 27'11", dr. 13'1 "; v. 17
k .; cpl. 57; uma. 1 4 ", 6 21" tt .; cl. Golfinho)

O sexto Golfinho (SS-169) tinha o nome V-7 e a classificação SF-10 e SSC-3 antes de seu comissionamento. Ela foi lançada em 6 de março de 1932 pelo Portsmouth Navy Yard; patrocinado pela Sra. E. D. Toland; e comissionado em 1 de junho de 1932, Tenente J. B. Griggs no comando.

O Dolphin partiu de Portsmouth em 24 de outubro de 1932 para San Diego chegando em 3 de dezembro para se reportar à Divisão de Submarinos 12. Ela serviu na costa oeste, participando de exercícios táticos e testando disparos de torpedos até 4 de março de 1933, quando partiu para a costa leste. Ela chegou ao Portsmouth Navy Yard em 23 de março para os testes finais e aceitação, permanecendo lá até 1º de agosto.

Dolphin voltou a San Diego em 25 de agosto de 1933 para reunir-se à Divisão de Submarinos 12. Ela cruzou a costa oeste com viagens ocasionais a Pearl Harbor, no Alasca, e à Zona do Canal para exercícios e problemas com a frota. Em 1º de dezembro de 1937, Dolphin partiu de San Diego para seu novo porto, Pearl Harbor, chegando uma semana depois. Ela continuou a operar em problemas de frota e exercícios de treinamento, visitando a costa oeste em um cruzeiro de 29 de setembro a 25 de outubro de 1940. Em Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941, o Dolphin levou os aviões inimigos atacantes sob fogo e, em seguida, iniciou uma patrulha em busca de submarinos japoneses nos havaianos.

Dolphin partiu de Pearl Harbor em 24 de dezembro de 1941 em sua primeira patrulha de guerra, durante a qual fez reconhecimento nas Ilhas Marshall em preparação para ataques aéreos posteriores. Ela voltou a Pearl Harbor em 3 de fevereiro de 1942 para reformar e fazer reparos, e voltou a funcionar em 14 de maio. Pesquisando uma ampla área a oeste de Midway, ela patrulhou a própria ilha durante a crítica Batalha de Midway, de 3 a 6 de junho. Ela pousou na ilha, salva pela vitória americana na batalha, para reparos de 8 a 11 de junho, depois voltou à patrulha, atacando um contratorpedeiro e um petroleiro com resultados indeterminados antes de retornar a Pearl Harbor em 24 de julho.

Sua terceira patrulha de guerra, de 12 de outubro de 1942 a 5 de dezembro, foi nas águas turbulentas das Ilhas Curilas, onde ela realizou o reconhecimento essencial para as operações que deveriam manter as bases japonesas praticamente ineficazes durante a guerra. Com submarinos mais jovens agora disponíveis para patrulhas de guerra ofensivas, Dolphin foi designado para serviço menos dramático, mas ainda vital, em serviço de treinamento em Pearl Harbor até 29 de janeiro de 1944, quando navegou para exercícios na Zona do Canal, e serviço como escola em New London, onde chegou em 6 de março. Ela serviu nesta tarefa essencial até o final da guerra, depois foi desativada em 12 de outubro de 1945 no Portsmouth Navy Yard. O Dolphin foi vendido em 26 de agosto de 1946.

A segunda das três patrulhas de guerra de Dolphin foi designada como "bem-sucedida" e ela recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Dolphin (SS-169)


USS Dolphin antes da guerra

Desativado em 12 de outubro de 1945.
Stricken, 24 de outubro de 1945.
Vendido em 26 de agosto de 1946 para ser dividido e transformado em sucata.

Comandos listados para USS Dolphin (169)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Murray Jones Tichenor, USN21 de maio de 19381941
2Gordon Benbow Rainer, USN194118 de fevereiro de 1942
3Tenente Royal Lawrence Rutter, USN18 de fevereiro de 1942meados de 1942
4Lt.Cdr. Dudley Walker Morton, USNmeados de 1942meados de 1942
5T / Lt.Cdr. Royal Lawrence Rutter, USNmeados de 1942início de 1943
6T / Cdr. George Garvie Molumphy, USNinício de 1943Agosto de 1943
7William S. Finn, USNAgosto de 1943Setembro de 1943
8Lt.Cdr. Edward Robert Hannon, USNSetembro de 1943Março de 1945
9Sigmund A. Bobcyzinski, USN10 de março de 1945Setembro de 1945
10Gordon K. Nicodemus, USNRSetembro de 194512 de outubro de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Dolphin incluem:

7 de dezembro de 1941
O USS Dolphin (tenente-chefe Gordon B. Rainer) estava em Pearl Harbor quando os japoneses atacaram. Ela levou os aviões inimigos de ataque sob fogo, então começou uma patrulha procurando por sua frota na área local.

24 de dezembro de 1941
USS Dolphin (Lt.Cdr. G.B. Rainer) deixou Pearl Harbor para sua primeira patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a área das Ilhas Marshall.

3 de fevereiro de 1942
USS Dolphin (Lt.Cdr. G.B. Rainer) encerrou sua primeira patrulha de guerra quando voltou a Pearl Harbor.

14 de maio de 1942
USS Dolphin (tenente-chefe Royal Lawrence Rutter) deixou Pearl Harbor para sua segunda patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a oeste de Midway. Ela esteve em Midway de 8 a 11 de junho para alguns reparos, mas depois continuou sua patrulha.

26 de junho de 1942
USS Dolphin (Lt.Cdr. R.L. Rutter) atacou um petroleiro japonês com torpedos ao sul do Japão na posição 31 ° 00'N, 133 ° 53'E. O Dolphin alega dois acertos, mas os registros japoneses não mostram nenhuma evidência disso.

24 de julho de 1942
USS Dolphin (tenente-chefe R.L. Rutter) encerrou sua segunda patrulha de guerra quando voltou a Pearl Harbor.

12 de outubro de 1942
USS Dolphin (Lt.Cdr. R.L. Rutter) base esquerda para sua 3ª patrulha de guerra. Ela deveria patrulhar as Ilhas Curilas.

5 de dezembro de 1942
USS Dolphin (tenente-chefe R.L. Rutter) encerrou sua 3ª e última patrulha de guerra. Com novos submarinos de construção disponíveis para patrulhas de guerra ofensivas, o Dolphin mais antigo foi designado para tarefas de treinamento.

Links de mídia


Submarinos dos EUA na Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry e Regis, Margaret


Dolphin SS-169 - História


USS Dolphin SS 169 (ex-V-7) Fotos internas

Estas fotos do interior (e muitas das fotos do exterior) do USS Dolphin SS-169 (anteriormente V-7) foram oferecidas ao PigBoats.COM por um pesquisador naval chamado Roger Torgeson que as adquiriu durante uma visita aos Arquivos Nacionais "um tempo de volta".

Em suas palavras: "Eu posso ter algumas fotos digitalizadas recentemente dos Arquivos Nacionais que você pode estar interessado. Uma das minhas descobertas foi uma caixa de imagens do USS Dolphin V-7, SS-169 que parece ser o álbum de fotos dos construtores no dia 5 a equipe do andar teve a gentileza de desmontar para que eu pudesse fazer digitalizações; o número total de digitalizações que cheguei chegou a 76, tanto internas quanto externas. "

Os resultados dessas varreduras são apresentados aqui como um exclusivo PigBoats.COM. As fotos, junto com muitos close-ups mostrando partes interessantes das fotos maiores, compõem este extenso passeio do USS Dolphin SS-169, popularmente conhecido pelo público na época como "Submarino D1"!

Vários meses de pesquisa intensiva foram dedicados ao desenvolvimento de legendas e informações básicas para essas páginas. A tecnologia do submarino mudou tremendamente entre a era do Dolphin e a época em que Dave e Ric estavam na Marinha de Submarinos nos anos 60, 70 e 80. Com toda a tripulação do Dolphin e os homens que a projetaram e construíram há muito tempo, muito de sua tecnologia foi "esquecida" e foi necessária a experiência acumulada de nós dois, assistidos por vários outros veteranos de submarinos para decifrar e interpretar as máquinas e recursos nas fotos. Com tudo isso, muitos recursos permanecem abertos para novas pesquisas e, em alguns casos, fomos forçados a especular. Se alguém puder corrigir ou atualizar qualquer uma das informações apresentadas aqui, agradeceríamos sua ajuda e você receberá todo o crédito por suas contribuições.

Dolphin era um submarino de transição. A Marinha, em sua tentativa de criar um submarino de longo alcance para operar com a frota, estava ultrapassando os limites da tecnologia da época. As classes anteriores até a classe S eram de defesa do porto e projetos de patrulha costeira e não tinham a velocidade, o alcance ou a confiabilidade necessários para cruzar com a Frota de Batalha e operar como os olhos da Marinha. A primeira tentativa foi a curta duração "M-1", uma classe de um barco seguida pelas três classes T, que em última análise provaram ser falhas porque a base de conhecimento e o estado da arte de fabricação não eram suficientes para fornecer essas qualidades robustas , e com a tecnologia do motor a diesel ainda em sua infância, eles não tinham a potência e a velocidade necessárias.

A classe V subsequente (da qual o Dolphin era membro) foi uma tentativa de corrigir esses problemas. Os primeiros seis barcos eram gigantes (em comparação com as classes anteriores) e, embora tivessem o alcance necessário, ainda sofriam de muitos dos mesmos problemas que atormentavam as classes M e T.

Dolphin (originalmente chamado de V-7, seu nome foi mudado antes de ser lançado) foi uma tentativa de reinar nesta tendência de gigantismo. Com interiores reorganizados, melhor manuseio e melhores motores, os projetistas involuntariamente encontraram a combinação quase ideal de qualidades que levaria quase 10 anos mais tarde aos barcos das classes Gato, Balao e Tench, vencedores da guerra.

A intenção de construir mais da versão Dolphin da classe V nunca foi realizada porque as limitações impostas pelo Tratado de Londres de 1930 a tornaram ainda muito grande. O resultado foi a construção dos dois últimos submarinos da classe “V” autorizados, o menor e mais leve Cachalot SS-170 e o Cuttlefish SS-171 com 1200 toneladas, contra o Dolphin com 1700 toneladas.

Esperamos que mais esclarecimentos sobre as fotos e legendas cheguem nos próximos meses, visto que um grupo de pesquisa está viajando para os Arquivos Nacionais neste outono. Nesse meio tempo, as legendas podem mudar à medida que descobertas e melhores informações são encontradas. A esperança para esta viagem é a possível descoberta de mais fotos e plantas / desenhos de linhas que nos ajudem a refinar as informações aqui encontradas.


Dolphin SS-169 - História

Refeições para Dolphin's (SS-169) a tripulação foi preparada em uma galera semelhante àquela seção da Segunda Guerra Mundial restaurada
submarino
Bowfin (SS-287) em exibição no USS Bowfin Museu e Parque Submarino, Pearl Harbor, Havaí, 2003.

A foto acima ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quotO submarino & quot), página 78
Fonte da foto: Coleção Ted e Marie Wigton

Pratos de cerâmica pesados ​​minimizam o deslizamento nas mesas de cozinha submarinas da segunda guerra mundial, conforme mostrado acima dentro
Bowfin (SS-287), em exibição no Parque e Museu USS Bowfin Submarine, Pearl Harbor, Havaí, 2003.

A foto acima ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quotO submarino & quot), página 78
Fonte da foto: Coleção Ted e Marie Wigton

Entre as refeições, as quatro mesas na área da cozinha do submarino servem como mesas de jogo para acey-deucey,
damas e xadrez. (Esta foto foi tirada dentro do submarino restaurado da Segunda Guerra Mundial
Cavalla (SS-244), em
exposição no Seawolf Park, Galveston, Texas, em 2004.)

A foto acima ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quotO Submarino & quot), página 79
Fonte da foto: Coleção Ray Daves

Golfinho (SS-169), acima, como todos os outros submarinos da época da Segunda Guerra Mundial, usava a energia a diesel quando na superfície.
(
Dolphin's a velocidade de superfície de cerca de 17 nós caiu para 8 nós quando submerso e movendo-se com energia da bateria.)

A foto acima ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quotO submarino & quot), página 79
Fonte da foto: U.S. Naval Historical Center, # NH 54542

O compartimento de dormir para homens alistados em submarinos da era da Segunda Guerra Mundial consistia em fileiras de beliches
(inclinado para cima quando não estiver em uso) em ambos os lados de uma passagem estreita.

(Esta foto foi tirada dentro do submarino restaurado da Segunda Guerra Mundial Cavalla (SS-244), em exibição no Seawolf Park,
Galveston, Texas, 2004.)

A foto acima ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quotO Submarino & quot), página 80
Fonte da foto: Coleção Ray Daves

Golfinho foi um dos 27 submarinos de comprimentos variados da Frota do Pacífico em 1941. Os sete mostrados aqui são,
Da esquerda,
Nautilus (SS-168), Narwhal (SS-167), Tubarão (SS-174, marcado P3), Golfinho (SS-169, marcado D1),
Toninha (SS-172, marcado P1), Pique (SS-173, marcado como P2), Tarpon (SS-175, marcado P4).

A foto acima ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quotO submarino & quot), página 80
Fonte da foto: Centro Histórico Naval, # NH 3036

O mostrador do fathometer indica a profundidade submersa do submarino, medida em braças. (A braça é igual
a 6 pés.) Esta foto foi tirada dentro do submarino da segunda guerra mundial
Bowfin (SS-287), Submarino USS Bowfin
Museu e Parque, Pearl Harbor, Havaí, em 2003.

A foto acima ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quotO submarino & quot), página 80
Fonte da foto: Coleção Ted e Marie Wigton

O tubo do torpedo à esquerda está carregado e pronto para disparar. (Esta foto foi tirada dentro de um submarino da segunda guerra mundial
Bowfin (SS-287), em exibição no USS Bowfin Submarine Museum and Park, Pearl Harbor, Hawaii, em 2003.)

A foto acima ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quotO submarino & quot), página 82
Fonte da foto: Coleção Ted e Marie Wigton

Os torpedos de 18 'transportados por submarinos dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial foram projetados para explodir ao contato com
o navio inimigo visado. (A foto foi tirada no Parque e Museu USS Bowfin Submarine, Pearl
Harbor, Hawaii, em 2003.)

A foto acima ilustra Radioman , Capítulo 10 (& quotO submarino & quot), página 82
Fonte da foto: Coleção Ted e Marie Wigton


Dolphin SS-169 - História

O USS Dolphin Interior Diagram. As fotos nas sequências a seguir começam à direita e seguem para a esquerda ou para trás. As Salas Torpedo não estão marcadas porque são autoexplicativas.

Esta é a sala de torpedos avançada do Dolphin em construção. Na extremidade dianteira do compartimento estão as aberturas para quatro de seus seis tubos de torpedo (os outros dois estão na popa). Os tubos em si ainda não foram instalados. As vistas do estaleiro são visíveis através das aberturas.

É notado pela luz vista entre as armações que o chapeamento do casco ainda não foi concluído.

O golfinho tem sido relatado em vários textos de história confiáveis ​​e tem uma construção totalmente rebitada. Ainda assim, no canto esquerdo inferior desta foto solda, os cordões podem ser vistos onde as armações de viga I encontram o convés (na verdade, a parte superior do tanque de compensação dianteiro). Há também uma linha de rebites de bombordo a estibordo ao longo do topo do convés.

Esta foto, juntamente com as fotos 015 e 016 na página de fotos externas do Dolphin são uma prova positiva de que este barco foi construído em um método de construção com rebite parcial / soldagem parcial, mais de um ano antes do início da construção do USS Choco (SS-171) em Electric Boat. o Choco é incorretamente considerado o primeiro submarino soldado pela maioria dos historiadores.

Esta é a sala de torpedo avançada do Dolphin, apenas 13 meses depois, ainda em construção. Na extremidade dianteira do compartimento, os quatro tubos de torpedo foram instalados e, em sua maioria, canalizados. O equipamento está sendo instalado e a sala está quase concluída. Os grandes suportes instalados nas estruturas são para segurar o torpedo MK14 pesando 3.300 libras. O Dolphin foi projetado para transportar 18 dessas armas.

O tronco de fuga dianteiro do Dolphin pode ser visto acima de onde as pranchas se cruzam. A escada em ângulo que leva ao tronco é vista levando ao tronco. No canto superior esquerdo, uma grande haste é vista. Esta é a ligação mecânica para os aviões de proa que volta para a roda de controle na sala de controle.

Esta é a sala do gerador do Dolphin, o próximo compartimento a ré da bateria auxiliar. O motor do gerador de estibordo foi instalado e a vista é voltada para o futuro. O deck de caminhada à frente não foi concluído e os lados de chapa de metal dos depósitos ao redor da cozinha e da área de jantar do Chief podem ser vistos.

Mais um motor será instalado, e este será baixado para o espaço por meio de uma abertura no casco acima da escada de madeira. Os espaços de engenharia tinham o que é chamado de "remendo macio" no casco, que era aparafusado ao casco de pressão para permitir que grandes peças de equipamento fossem removidas, reparadas ou substituídas sem cortes desnecessários no casco.

A foto do interior do USS Dolphin da sala Forward Torpedo. A imagem mostra a metade dianteira da sala, incluindo os quatro tubos de torpedo e as válvulas de operação.

A imagem foi tirada 13 meses depois que o submarino foi comissionado. Não havia torpedos carregados no momento em que a foto foi tirada, pois ela estava no Estaleiro Naval de Portsmouth em 23 de março de 1933 para os testes finais e aceitação, permanecendo lá até 1º de agosto de 1933.

O duto de ventilação no teto se divide em torno da escotilha do convés da sala do Torpedo. Uma escada seria anexada ao lado frontal da escotilha. Nesta foto, a escada está no suporte de torpedos superior à esquerda ou ao lado da porta da sala.

Perto das portas do tubo de torpedo no USS Dolphin. Os postes de suporte do torpedo na frente dos tubos parecem não ser removíveis. Em uma análise cuidadosa das bases desses, parece haver parafusos segurando as armações no convés.

A aparência de que interferem no carregamento dos tubos inferiores, achamos que é um truque de ângulo com a câmera. Acreditamos que o efeito de encurtamento dianteiro da câmera os faz parecer mais próximos dos tubos e portas do que realmente estão.

Os armários curvos do lado da porta são incomuns. Não vimos armários com este formato antes.

Se você observar a forma do casco em torno das portas tubulares, verá que a Marinha ainda estava construindo formas de casco elípticas. O casco é mais alto do que largo.

Sala de torpedos do USS Dolphin Forward, voltada para a popa. Beliches e racks de armazenamento de torpedos podem ser vistos de cada lado. Haveria armazenamento para 12 torpedos aqui. Isso significa um em cada tubo e duas recargas para cada tubo.

Observe a escotilha de carregamento de torpedos na parte superior logo atrás do compartimento blindado. A roda e os componentes eletrônicos na antepara de popa são para as cabeças de sonar da série Q com o eixo parecido com o periscópio usado para abaixar as cabeças abaixo da quilha para uso.

À esquerda está uma pequena sala. No momento, não temos ideia para que isso servia. Acima está uma pequena área de trabalho com uma bancada e um torno, além de um grande gabinete elétrico.

Chamamos isso de "Sala do Mistério". Mais pesquisas provavelmente nos dirão para que esse espaço era usado, mas até então esta é a Sala do Mistério. Tem uma porta de correr muito usada que fez marcas de raspagem na antepara de metal e tem telas de ventilação superior e inferior na extremidade interna. Parte de um mostrador pode ser vista através do superior. A parte superior da sala forma um mezanino com um grande armário elétrico e uma bancada de trabalho com um torno. Para que foi usado? Desconhecido neste momento.

Isso está olhando para a parte inferior da Escotilha de Fuga da Sala do Torpedo do USS Dolphin. A hachura inferior parece oval em forma e deslocada em um ângulo. À esquerda estão os tubos do torpedo e o arco. À direita está a ré. O brilho que desce pela escotilha torna difícil ver qualquer detalhe do tronco de fuga em si.

Olhando para a popa da Sala dos Golfinhos. A sala da ala é o "País dos Oficiais", onde comiam, conversavam e socializavam. As cadeiras são do tipo dobrável e possuem encosto e assentos de couro. Uma cadeira do mesmo tipo pode ser vista na cabine do Capitão.

Um balcão fica à esquerda com pratos, roupas de cama e talheres, como tigelas, travessas, facas e garfos. Uma cafeteira elétrica está sobre o balcão com uma xícara de café em cima que está virada de cabeça para baixo, no jargão da Marinha, o que significa que não há café.

Na parte superior, podem ser vistos vários rifles e submetralhadoras.

Uma unidade de armazenamento no casco tem cubículos para cada oficial para sua papelada.

Um olhar mais atento para as armas armazenadas entre colchetes no teto. São visíveis três metralhadoras Thompson. A parte pendente são os punhos de mão. Também são vistos as pontas do que provavelmente são dois rifles Springfield calibre M1903, 30-06. Este rifle era conhecido como "Rifle dos Estados Unidos" e era de uso geral nas forças armadas até os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, quando foi substituído pelo M1 Garand.

Um close-up do balcão que continha pratos, roupas de cama e talheres, como tigelas, travessas, facas e garfos. Uma cafeteira elétrica está sobre o balcão com uma xícara de café em cima que está virada para baixo, no jargão da Marinha, o que significa que não há café. Só para constar, o ventilador está girando enquanto a foto é tirada.

Sala da enfermaria do USS Dolphin. Se estivermos entendendo a disposição dos assentos corretamente, parece que foi girado 90 graus em relação ao convencional. Sentado como o entendemos, o capitão se senta na "cabeceira" da mesa que, nos submarinos dos Estados Unidos, ficava atrás da mesa. e em ordem decrescente de patente os outros oficiais. Aqui, parece indicar que o capitão sentou-se na extremidade interna da mesa e os outros oficiais sentaram-se na proa e na popa. Não tenho certeza se isso foi seguido em quaisquer classes posteriores de submarinos.

Este close up da biblioteca mostra uma coleção de material de leitura popular e livros técnicos. Um olhar mais atento mostra que apenas alguns títulos de livros podem realmente ser lidos. A caixa no anteparo direito é provavelmente um receptor de rádio.

O relógio Chelsea mostra que esta foto foi tirada às dez cinquenta e oito da manhã de 3 de julho de 1933. Os relógios Chelsea são um dos relógios marítimos mais precisos do mundo.

Livros na estante de livros. Vários títulos podem ser vistos, mas no geral a resolução não é boa o suficiente para ler todos eles.

Um dos títulos é: "O caso dos enganados", publicado em 1933 por Christopher Bush. Parte de uma série de romance de mistério. Outra é: "The Ear in the Wall", de Arthur B. Reeve. O último cujo título podemos ler é "The Hawk (s) Eye", mas não podemos encontrar nenhuma informação sobre ele.

Cabine do Capitão. Esta é a única cabine de oficiais da qual temos uma foto. Provavelmente havia mais dois ou três. A cabine do Capitão ficava diretamente à ré da Sala da Ala e à ré dela ficava a Sala do Rádio, a bombordo. Mais cabines para oficiais juniores ficavam a estibordo, provavelmente havia duas salas com beliches para dois ou três oficiais. A ré dessas pode ter sido o escritório dos navios, uma sombra do que seria o layout convencional dos submarinos para os próximos vinte anos.

Uma vista da popa na cabine do Capitão. Um beliche grande com uma moldura de beliche de madeira fina e um beliche superior sobressalente para um hóspede de alto escalão são vistos no lado direito ou de bombordo do quarto. A mesa do Capitão está contra a antepara posterior.

Comandante Tenente John B Griggs Jr. como visto em uma fotografia de jornal.

O poço da bateria à frente do Dolphin mostrando a disposição das baterias e a tubulação do sistema de ventilação da célula da bateria identificada pelo historiador submarino Jim Christley. À esquerda é visto um cabo de extensão de dois fios, provavelmente usado para as luzes para iluminar o espaço desta foto.

O poço da bateria dianteira do Dolphin olhando para a popa, mostrando o arranjo da tubulação do sistema de ventilação da célula da bateria, bem como na extremidade traseira do espaço, são as principais desconexões da bateria que isolaram a bateria do resto do barramento elétrico.

Atrás da cabine do Capitão fica a Sala do Rádio Dolphins.

As citações a seguir são de Jon Krup, que serviu na Marinha no início dos anos 1960. Ele tem essas especulações sobre o que vemos aqui ". os três equipamentos [acima da mesa] parecem ser receptores de rádio.

“Acima deles e à esquerda (acima do alto-falante), estão o que parecem ser gavetas. São a eletrônica necessária para mudar as bandas de frequência dos receptores. Puxe um para fora e instale no rádio e você está na banda de 10 MHz. Outro colocaria você na banda de 15 MHz, etc. Os transmissores estão fora do quadro à direita. Eles parecem ser receptores RCA, Collins ou possivelmente Westinghouse, mais do que provavelmente Collins. Definitivamente tipo tubo. "

"As gavetas continham capacitores, bobinas (circuitos sintonizados) e cristais cortados especificamente para uma determinada banda de frequência. Há no canto superior direito dos painéis um dial - seja um papel em movimento, ou um cartão rotativo, retroiluminado, com múltiplos escalas numéricas, coordenadas com (vou chamá-las) gavetas de afinação. Coloque na gaveta 1 e use a escala 1 para acompanhá-la, etc. "

Sala de rádio USS Dolphin olhando para a popa

As citações a seguir são de Jon Krup, que serviu na Marinha no início dos anos 1960. "Este é definitivamente o transmissor, mais do que provavelmente projetado especialmente para submarinos. Observe que ele não" volta para a parede "muito longe.

Não vejo nenhum sintonizador nele, então devo assumir que é controlado por cristal. Haveria uma pequena caixa contendo cristais especialmente cortados para as frequências que os submarinos usariam / estariam autorizados a usar. O radioman pode mudar os cristais dependendo de sua localização, hora do dia e condições atmosféricas. Por condições atmosféricas, não quero dizer o tempo, mas o que está acontecendo na ionosfera. Isso pode incluir a proximidade de raios, manchas solares e a aurora. Essas frequências seriam definidas pelas ordens operacionais desse barco em particular e são coordenadas com COMSUBLANT e COMSUBPAC.

“O transmissor parece ser feito pela MCA, de acordo com uma placa no canto esquerdo inferior, atrás da cadeira. Não consigo decifrar, mas vou, de novo, fuçar na internet.

"Observe que eles operavam apenas com código Morse. As transmissões de voz provavelmente não eram permitidas naquela época, nem eram capazes com este transmissor. Falar de navio para navio seria em código Morse até que os barcos se aproximassem o suficiente para gritar ao longe com megafones. "

Outras pesquisas indicaram que o Dolphin tinha recursos de voz

Sala de rádio USS Dolphin olhando de popa para bombordo. As cadeiras são de um tipo diferente daquele visto na enfermaria. Entre as cadeiras quase no nível do convés, vemos outra das alças manuais da válvula de inundação do tanque de lastro.

A bússola giratória principal é o objeto em forma de barril preto logo após a porta. A caixa preta diretamente à ré e ao lado do leme, acredito ser o repetidor da bússola do giroscópio, que recebia informações do giroscópio e indicava o curso que você estava dirigindo.

No centro, acima da roda do leme, está o indicador de ângulo do leme, flanqueado em ambos os lados pelos telégrafos de ordem do motor. A alavanca no eixo vertical foi usada para engatar / desengatar o leme da sala de controle da torre de comando e do leme da ponte.

Qual leme teria sido a estação primária para operações submersas? Eu me inclinaria para a torre de comando, mas essa opinião pode ser temperada pelo que foi feito em combate na Segunda Guerra Mundial e pode não necessariamente refletir a prática pré-guerra de 1930.

As grandes alavancas ao lado do leme são para alternar do sistema hidráulico normal para o hidráulico manual. Na hidráulica manual, você girava a roda para desenvolver a pressão hidráulica e esse era um processo muito trabalhoso.

A vista da popa da sala de controle. O motor no convés no centro é suspeito de ser o motor da talha para os periscópios da Sala de Controle e Torre Conning. A localização do escopo da sala de controle não parece ser boa. Fica na extremidade posterior da sala, atrás da escada para a Torre Conning, e sem visão direta do leme.

A grade aberta no convés leva mais provavelmente à sala de bombas e a grade é para drenagem de qualquer inundação para a sala de bombas, onde pode ser bombeada para fora através do sistema de drenagem principal.

Suspeita-se que a escotilha quadrada seja o acesso à Câmara / Congelador. O cadeado visto na escotilha parece corresponder a outras áreas de armazenamento de alimentos com cadeados fazendo-nos pensar que é esse espaço. Os desenhos indicam que a câmara fria / freezer ficava diretamente abaixo da sala de controle.

Planos de popa à esquerda, planos de proa à direita. Dois medidores de profundidade de águas rasas com o medidor de águas profundas no centro. Medidores de clinômetro de bolha horizontal para ângulo. O indicador do ângulo do leme é provavelmente para o Diving Officer manter no loop.

Outra vista da sala de controle do Dolphin desta vez mostrando alguns detalhes no canto de bombordo da sala. O gabinete fechado no canto oposto é provavelmente um espaço de armazenamento de equipamento elétrico. Peças sobressalentes, fusíveis, tubos, etc. Seu propósito não é conhecido ao certo no momento.

Controle olhando para estibordo e ré. Em muitos aspectos, este é o layout geral para o lado estibordo das salas de controle durante a sequência de submarinos que se seguiram durante a Segunda Guerra Mundial e depois. O tipo de equipamento mudará com versões mais novas e modernas com o passar do tempo, mas este foi o modelo para o futuro.

Os painéis elétricos à esquerda ficarão fechados para evitar curto devido à condensação e para a segurança da tripulação com o passar do tempo.

À direita desses painéis está um barômetro. Isso foi importante para permitir que a tripulação soubesse o que estava acontecendo com o clima, mas também para que soubessem que o submarino estava fechado adequadamente para mergulho. Quando todas as escotilhas fossem fechadas e uma pequena quantidade de ar fosse sangrada no submarino, o barômetro registraria essa mudança de pressão e, se não houvesse vazamentos, a pressão não mudaria. O relatório "Pressão no barco", sinalizaria que tudo estava bem e o mergulho poderia prosseguir. De fato, um equipamento importante.

Movendo para a direita, vemos a linha de medidores para o sistema de ar e bancos de ar e várias pressões. O coletor visto abaixo desses medidores é o coletor de compensação que conduz a água de lastro interna ao redor do barco. As válvulas do sistema de ar estão à direita e abaixo deste coletor.

Essas duas alças de válvula são vistas na parte superior da sala de controle na foto em grande escala acima.

Olhando através da sala de bombas para o lado bombordo, onde o compressor York é visível. O frasco visto em primeiro plano à direita pode conter uma série de gases, incluindo Freon usado na máquina de fazer gelo. Essa garrafa é vista na foto que mostra o compressor para refrigeração. A frente está à direita. A caixa de chill e o freezer também estão à direita.

A Torre Dolphin Conning olhando para frente. À direita está o periscópio nº 1. Logo à esquerda disso, no topo, está o tronco de acesso à ponte. Você pode ver a luz do dia descendo pela escotilha.

Na parte inferior central está a escotilha de acesso à Torre Conning da Sala de Controle. Diretamente acima disso, na antepara dianteira, está o leme do navio.

Perto da área do leme da Torre Conning. À esquerda está o telégrafo de ordem do motor de bombordo e à direita está o indicador de leme, mostrando que o Dolphin tem um ângulo de leme direito de 8 graus no momento em que a foto foi tirada.

O close up fornece uma visão do topo do objeto misterioso sentado na Torre Conning. Parece ter uma tampa de latão polido na parte superior. Sugestões quanto à sua finalidade são bem-vindas.

A torre Dolphin Conning olhando para a popa. Logo à direita do centro está o periscópio nº 1 usado exclusivamente na Torre Conning. O periscópio nº 2, usado exclusivamente na Sala de Controle, estava alojado fora da Torre Conning. Este arranjo foi eventualmente eliminado e ambos os periscópios puderam ser usados ​​na Torre Conning, embora o uso do # 2 no Controle permanecesse por mais um tempo.

Como uma nota à parte, foi anotado no cano das marcações do periscópio a cada dois pés para permitir que o Oficial Conning olhando através do periscópio para pedir e obter a elevação exata que ele pediu e também lembrá-lo de quanto do periscópio foi elevado .

Na extrema esquerda está uma parte do corrimão para a escada de acesso à ponte e à direita estão os mostradores de RPM do eixo de bombordo e estibordo. Abaixo deles está uma área de mesa com uma lâmpada de mesa. À direita delas estão as polias e cabos para elevar e abaixar o periscópio nº 1. O motor para isso pode ser visto no pé da escada para a Torre Conning na Sala de Controle.

O lado direito da imagem mostra na parte superior as válvulas Conning Tower Blow, Vent e Drain. Ao lado deles estão os botões de disparo do Torpedo.

O USS Dolphin foi o primeiro submarino a ter uma porta Water Tight na torre de comando para dar acesso ao canhão do convés. As subclasses subsequentes tinham esse recurso até que as modificações do tempo de guerra os removeram. Os degraus da escada levam ao tabuleiro de cigarros.

No topo deste close up estão as válvulas Conning Tower Blow, Vent e Drain.

Lá, à direita das válvulas, está o painel de disparo do Torpedo. O USS Dolphin tinha quatro tubos de torpedo à frente e dois à popa. Essas duas caixas com botões são painéis de disparo. When the order was given to fire a torpedo a command was given such as ,"Fire One", and the button was pushed. at the same time the command was broadcast to the torpedo room and a firing actuator was pushed for that tube. This was a backup in case there was a malfunction in electronic communication.

The "Butt Kit", a Navy version of the Ash Tray. It was attached almost everywhere and was portable. They were deep to accommodate heavy usage. A peek into the top of this one shows it is almost full to the top and in need of emptying.

The after battery compartment of the USS Dolphin. This space had 30 bunks, 12 of which were two high and wide stacked over the crews mess table and the 18 others were three bunks high on the port and starboard sides. The oval hatch in the deck was the access into the actual after battery compartment and the battery cells themselves.

The Dolphin Crew Berthing and Messing Compartment. The Stainless Steel table is a permanent fixture. Cast steel or aluminum legs hold it to the deck and the 12 benches seem to be the lockers for the 12 bunks over the table.

It was in the lower right foreground where the man photographed sitting at the table in a previous image (number #35) was seated.

The view is looking aft down the starboard side to the water tight door leading to the galley and engine rooms. The ladder and hatch exit just aft of the conning tower fairwater and just under the starboard side of the raised deck, (there are no good photos of this arrangement). Note the bright sunlight coming down the hatch.

Close up of the after Starboard corner of the Crew Compartment of the USS Dolphin. To the left can be seen the ladder to the deck. The black box with gauges at the top appears to be a Hydrogen Monitor. One half of the ships massive battery sits below the deck of this compartment. A build up of Hydrogen gas could cause an explosion. Below that a locked cabinet appears to have four grapefruit sitting on its top.

The bulkhead these objects are attached to is the forward wall of the crews shower room. This space is a little less than twice the size of an enclosed telephone booth, maybe about 4 feet by 4 feet.

Between the grapefruit and Hydrogen detector is a frame for holding any number of notices that could range from a crew list, a watch bill or even a menu of the weeks meals. It could even hold emergency procedures. In this photo it is empty.

The water tight door gives a glimpse into the ships Galley. There seems to a number of holes from removed equipment. This same bulkhead can be seen behind the man seen through the door from the Control Room.

The crews toilet room or "Head" as it is known in nautical terms. There seems to be only one.

A lot going on in this picture. At the top is a lamp, minus the bulb, so men can use the stainless steel mirror to shave. The mirror reflects the underside of the bunk opposite it. The mirror itself hangs on the door for a cabinet that contains, . que? Maybe cleaning supplies.

The sink, counter, back splash appears to be one assembled unit. A wash cloth or rag is stuffed into the niche above the sink. Between the two sinks is a liquid soap dispenser. It appears a towel has been tied below the sink for men to wipe their hands on.

The After Battery well of the Dolphin showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as identified by Submarine Historian Jim Christley.

The After Battery well of the Dolphin looking aft showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as well as at the aft end of the space are the main battery disconnects that isolated the battery from the rest of the electrical bus.

The USS Dolphin Galley on the Port side aft of the Crews Berthing and Mess Room. The door on the right leads forward.

There is a sliding door that closes off the Galley when it is not in use or in port. This is seen hanging to the left with the ventilation louvers cut in it. This was still very much the surface Navy train of thought that the crew could not be trusted.

After WW II the submarine service went to a "open galley" policy and food was available anytime a crewman wanted it. The rule became that you could cook it but you had to clean everything up afterwards. You were treated as a mature adult and you were expected to act as one.

The USS Dolphin Galley close up showing some detail to the left of the galley range with two grill cook tops and two ovens below. There seems to be a grill or cook top at the back. Tucked into a nook at the back of the counter is a meat saw used to portion out the large slabs of meat still on the bone. The saw is for cutting the bone.

There is a drain in the forward port corner to aid in washing and cleaning galley deck which was probably done after each meal preparation so that would be four times a day at sea.

The Store Room, Port side of passageway aft the Galley and across from the Chief Petty Officer's mess table. At left is an unknown space.

Seems to be a lot of Apricots! Maybe the crew liked them. Have to remember that this is 1933 and foods like we have them today were not available. People ate more seasonal foods and more fresh foods. Post WW II was the beginning of major packaged foods sales. The food companies had ramped up to feed troops overseas and if they didn't find a way to keep selling prepared foods they were going to be in trouble.

We've tried to identify the brands. The Apricots are from a brand called S.F.P.. We haven't been able to find anything on this brand yet. There is one can is noted as being "Livingston - Garden Beets", again the brand is still illusive. The up-side-down can is Kadota Figs from the Pratt-Low Preserving Company of Santa Clara, California. Pratt-Low was noted for having a large production of canned Apricots. Since the fig can is up-side-down we are unable to determine if the brand might be the S.F.P. também. Kadota is a region of California near Merced, California.

At left are the lids to two bulk food bins. What was stored in them is unknown but possibly Sugar, Flour and maybe Beans or Coffee.

The two boxes with "Ward's Fine Cakes" is from a bakery in Ocean City, NJ. that shipped its baked goods, mostly cakes in the early years, all over the north eastern states. Stores would advertise that fact they stocked Wards Cakes in their newspaper advertising. The company is still in business today as Wards Pastry. If it is cakes instead of some other baked goods is not known. Perhaps bread since the boxes are on their sides.

The USS Dolphin Chief Petty Officer's Quarters. At the right is the water tight door from the Crews Berthing and Mess Compartment. Just beyond that is the door to the Galley.

The scullery, where the crews dishes were washed is at the left. The Store Room must be just aft of the galley.

Close up of the Chief table. There appears to be the remnants of some sort of pie left on the table with a fork still in it. After 85 years it is probably stale.

The frame with the bars is actually a Bulletin Board with a glass front and various Navy messages and directives are posted in it. The bars are to prevent someone falling into the glass in rough weather.

Several notable things about this close up. First the door with the strange pattern of screws is notable in several other photos, one looking aft from the control room and another looking aft from the Crews Berthing and Messing Compartment.

The USS Dolphin Generator Room looking forward through the door into the area where the Chiefs dining area was (to the right of the door) and most likely where the food storeroom was at (to the left of the door.)

The USS Dolphin Main Engine Room. The first thing you see on either side of the photo, left and right, are the Diesel Air Start Flasks. High pressure air used to roll the engines over until compression causes fuel to ignite.

Second thing is the ladder from the deck access hatch passes through an opening into the lower engine room. Unfortunately there are no photos of this lower engine room to allow us to know what was in this space.

The next thing that becomes apparent is the forward faces of the two huge MAN diesels. The large wheels are most likely the throttles for increasing and decreasing the engine speeds. The gauges give vital information into the performance of all the cylinders and pressures.

Flanking the ladder, at the front of the engines, are two large clutch handles for engaging and disengaging the shafts from the engines. Note the angles foot plates for the Motor Machinist Mates (later to become Enginemen) to brace a foot against to gain the leverage needed to pull the levers.

The Port engine, looking forward. The shiny bar at an angle, in the foreground, is actually a "T" handled wrench slipped through a handhold.


Pearl Harbor Attack, USS Dolphin (SS-169)

EUA Dolphin (SS169)
SUBMARINE DIVISION 42
SS169/A16-3
Serial 055 Pearl Harbor, T.H.
December 12, 1941.

From: Commanding Officer.
To: The Commander-in-Chief, U.S. Pacific Fleet.

Subject: Detailed Report Offensive Measures Taken and Damage to Enemy During Raid of December 7, 1941.

Reference: (a) CinCPAC conf. desp. 102102 of December 1941.

In compliance with reference (a), the following information is submitted:
On Sunday, December 7, 1941, this ship was moored port side to, Pier #4, in Berth S-8, U.S. Submarine Base, Pearl Harbor, T.H.
At 0755, Japanese aircraft commenced a dive bombing and torpedo attack on Pearl Harbor Naval Base. This ship sounded general quarters, and passed word on the attack. At 0800, machine gun, automatic rifles and rifles were manned and commenced firing on enemy aircraft. In this area the planes were flying very low appeared to have no objective, and were readily identified by large red balls on each wing. During the next hour this ship fired intermittently at enemy planes which flew overhead sporadically. At some time during this period, it was reported to the Duty Officer that an enemy plane had been shot down and dove into the channel somewhere out off Pier #3. The Duty Officer did not witness this. About 0900 fired continuously on enemy plane flying low and heading astern. When plane was about mid-channel and dead astern, the Duty Officer saw smoke start to come from the tail of the plane and it appeared to have crashed beyond the trees in the Navy Yard. It is believed that thi! ! s ship shot this plane down. At 0903, Japanese planes commenced another heavy attack but were flying considerably higher. This ship fired in short bursts when planes appeared to come within range. At 0930, the attacks appeared to have been discontinued, though there was intermittent fire from various places at single planes flying high and not readily identifiable. This ship withheld fire as planes never came within range.
There were no losses nor damage to this ship.
At one time during the attacks, there was a large splash about thirty (30) yards on the starboard bow, just between Piers #3 and #4. It was not determined what caused the splash which was seen by practically all hands.
[signed]
G.B. RAINER.

On a day like today. 1864: At Petersburg, Union General Ulysses S. Grant realizes the town can no longer be taken by assault and settles into a siege.


SS-169 V-7 Dolphin

V-7 was approved in the FY1930 building program. She was a scout cruiser submarine, originally given the designation SF-10, then SC-3. During construction, she was renamed Dolphin in February 1931 and designated SS-169 in July 1931. She commissioned in June 1932.

The penultimate design in the V-boat series was laid down at Portsmouth in June 1930 and emerged as USS Dolphin (formerly V-7, SS-169) two years later. With a length of 319 feet and a displacement only a little more than half that of her three predecessors, Dolphin was clearly an attempt to strike a happy medium between those latter ships and earlier S-class submarines, which were little more than large coastal boats.

The general arrangement of propulsion machinery was identical to that of V-5 and V-6, but even with a surface displacement of only 1,718 tons, Dolphin's scaled-down main engines - 1,750 horsepower each - could only just deliver the surface speed of the larger ships, and her endurance and torpedo load-out were much reduced. Interestingly, however, Dolphin's size and weight were very nearly ideal for the range and duration of the war-patrols that became customary in the Pacific during World War Two, and indeed, the war-time Gato (SS-212), Balao (SS-285), and Tench (SS-417) classes had similar dimensions.

Early in the war, Dolphin herself made three patrols from Pearl Harbor without notable distinction, and her deteriorating material condition soon led to restricting her to training duties - first in Hawaii, and then in New London for the duration of the war. She was decommissioned in October 1945 and sold for scrapping a year later.


ドルフィン (SS-169)

ドルフィン (USS Dolphin, SF-10/SSC-3/SS-169) は、アメリカ海軍の潜水艦。 Vボート (英語版) の一隻で同型艦は無い。艦名はイルカの総称に因んで命名された。その名を持つ艦としては第一次世界大戦時に購入した民間モーターボート「オラベル号(Ora Belle)」を改称した哨戒艇(SP-874)以来6隻目。なお、退役から23年後に深度潜航実験開発潜水艦として7代目ドルフィン (AGSS-555)が就役している。当初の艦名はV-7であり、船体番号はSF-10/SSC-3であった。

建造の経緯 編集

ドルフィンのモデルシップは第一次世界大戦の賠償で得たUボートのうち、Ms型潜水艦の一つである U127型潜水艦である [1] 。1926年に開かれた潜水艦関連の会議において、U127型潜水艦が巡洋潜水艦として最低限の能力を持つとして「潜水部隊の総意」として建造が要望された [1] 。建造に際し、構造一切をアメリカ海軍方式に改めた上で試作艦として建造されたのが V-7 であり、建造途中に命名方式が変わってドルフィンと名付けられた [2] 。

モデルのU127型潜水艦と比較すると、ドルフィンは魚雷の搭載数が21本と艦型の割に多く [3] 、機関も艦型に手ごろなエンジンを得たことにより、艦型自体の小ささと魚雷射線の少なさ以外は、ほぼ潜水部隊の要望どおりの潜水艦となり、おおむね好評であった [4] 。しかし、1930年のロンドン海軍軍縮会議による潜水艦整備計画の修正により、同型艦が建造される事はなかった [4] 。

開戦まで 編集

哨戒 編集

12月24日、ドルフィンは最初の哨戒でマーシャル諸島方面に向かった。この哨戒は、後の空襲に備えた調査も兼ねていた。1942年1月7日にはジャルート環礁を偵察 [6] 。ジャルートとトラック諸島間の航路を哨戒した後 [7] 、1月23日からはマロエラップ環礁を偵察した。2月1日には、空母レキシントン (USS Lexington, CV-2) を基幹とする第11任務部隊(ウィルソン・ブラウン中将)とすれ違った [8] 。2月3日、ドルフィンは42日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がロイヤル・L・ルッター(アナポリス1930年組)に代わった。


Commercial Pool Cleaners

Gain heavy-duty pool and pool water cleaning performance with exceptional reliability. Dolphin commercial robots are electronic pool cleaners that promise – and deliver – long-term, cost-effective operation. With proven solutions for any commercial pool, from small public pools to the largest, professional and Olympic-sized pools, Dolphin is the ideal pool cleaner choice.

The choice of thousands of commercial pool operators in hotels, country clubs, spas, schools and public and private swim centres worldwide.


Awards and Honors for Admiral Clarey

Admiral Clarey Bridge with the USS Arizona Memorial visible on the left

In addition to three Navy Crosses, Admiral Clarey was awarded the Navy Distinguished Service Medal with four gold stars, the Silver Star, the Legion of Merit, a Bronze Star with Combat V, Presidential Unit Citation, American Defense Service Medal, American Campaign Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal with one silver and four bronze stars, World War II Victory Medal, National Defense Service Medal with one bronze star, Korean Service Medal with one bronze star, Presidential Unit Citation (Philippines), Republic of Korea Presidential Unit Citation, Philippine Liberation Medal with one bronze star, and the United Nations Korea Medal.

In 1998, two years after his passing, Clarey was recognized for his long and heroic service when the bridge that connects Ford Island to Oahu was named in his honor. Hundreds of people cross the Admiral Clarey Bridge to Ford Island every day, including tourists who come to explore the Pearl Harbor Aviation Museum and the Battleship Missouri, and to pay their respects at the USS Oklahoma Memorial.


Assista o vídeo: U 32 German Submarine (Dezembro 2021).