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Eendracht e Royal Charles se enfrentam na Batalha de Lowestoft, 3 de junho de 1665

Eendracht e Royal Charles se enfrentam na Batalha de Lowestoft, 3 de junho de 1665

Eendracht e Royal Charles se enfrentam na Batalha de Lowestoft, 3 de junho de 1665

Este esboço mostra o conflito entre o Eendracht e a Royal Charles durante a batalha de Lowestoft de 3 de junho de 1665. O Eendracht é o navio explodindo no centro da imagem, com o Royal Charles Para a direita.

Imagem reproduzida por cortesia da Seaforth Publishing, e pode ser encontrada em The Four Days Battle of 1666, Frank L. Fox


Sir Edward Spragge, (c. 1629-1673)

Almirante britânico do período da Restauração. Nasceu c. 1629, Edward Spragge era filho do governador monarquista do Castelo de Roscommon, na Irlanda. Antes da Restauração, ele passou um tempo como escravo em Argel, pode ter servido no esquadrão do Príncipe Rupert em 1648-1653 e capitaneado um corsário Dunkerque. Ele entrou para a marinha como capitão do Portland em 1661.

Spragge comandou o Leão na Batalha de Lowestoft de 3 de junho de 1665 e foi nomeado cavaleiro por sua bravura. Em maio de 1666, ele foi amplamente acusado de fornecer informações, que se revelaram falsas, de que uma frota francesa estava prestes a entrar no Canal da Mancha para se combinar com os holandeses e pela quase desastrosa divisão da frota inglesa que se seguiu.

No entanto, Spragge foi capitão do Dreadnought na Batalha de Quatro Dias resultante e tornou-se vice-almirante do azul logo depois, servindo como tal na luta do Dia de São Tiago. Ele comandou um esquadrão de fragatas e navios de fogo como parte da defesa desesperada contra o ataque holandês ao Medway em junho de 1667. Ele foi identificado como um bode expiatório potencial para o desastre - sua origem irlandesa levou a acusações injustificadas de catolicismo - mas ele conseguiu desvie dessa crítica.

Em 1669, Spragge tornou-se vice-almirante da frota no Mediterrâneo, subindo para comandá-la quando Sir Thomas Allin voltou para casa em 1670. Em 8 de maio de 1671, ele montou um ousado ataque à baía de Bugia que levou à destruição de vários navios argelinos. Quando ele estava voltando para a Inglaterra, ele encontrou no Canal da Mancha um esquadrão comandado por seu arquirrival, Sir Robert Holmes, e por muito tempo se acreditou que o ciúme deles levou a uma falha na combinação de forças para um ataque ao comboio holandês de Smyrna. Na verdade, as duas forças nunca se comunicaram uma com a outra.

Spragge foi vice-almirante do vermelho na Batalha de Solebay de 28 de maio de 1672 e posteriormente tornou-se almirante do azul. Ele serviu no mesmo posto em 1673, mas foi terrivelmente hostil ao seu comandante, o Príncipe Rupert, e na batalha crítica de 22 de agosto em Texel, ele deliberadamente apoiou as velas de seu esquadrão, separando-se do resto da frota, então ele poderia travar uma batalha privada com outro velho inimigo, o almirante Cornelis Tromp.

No meio da ação, enquanto ele tentava transferir sua bandeira pela segunda vez de uma nau capitânia despedaçada, o barco de Spragge foi atingido e ele se afogou.

Anderson, R. C., ed. Revistas e narrativas da Terceira Guerra Holandesa. Londres: Navy Records Society, 1946.

Davies, J. D. Gentlemen and Tarpaulins: The Officers and Men of the Restoration Navy. Oxford, Reino Unido: Oxford University Press, 1991.

Latham, Robert e William Matthews, eds. O Diário de Samuel Pepys. 11 vols. Londres: Bell & amp Hyman, 1970–1983.


Navio holandês Eendracht (1655)

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o Eendracht ou Eendragt ("Concord" - traduzido mais precisamente como "Unidade") foi a nau capitânia usual da marinha confederada das Províncias Unidas (um estado precursor da Holanda) entre 1655 e 1665. Eendragt era a grafia mais comum no século 17 Eendracht é a grafia padrão holandesa moderna.

O tenente-almirante Maarten Tromp insistiu por muitos anos na construção de uma nova nau capitânia para substituir o Brederode, que estava armado muito levemente com apenas 56 armas. Por razões de custo e impraticabilidade (as águas holandesas eram muito rasas), isso foi recusado até que os eventos da Primeira Guerra Anglo-Holandesa deixassem dolorosamente claro que eram necessários navios muito mais pesados. O Almirantado de Maze com base em Rotterdam (um dos cinco almirantados holandeses autônomos), portanto, em 1652, lançou a quilha de um navio maior. Em fevereiro de 1653, foi decidido que o custo seria dividido confederadamente pelas sete províncias da Holanda. O projeto foi instigado por Cornelis de Witt mudou-se para o cais de Goossen Schacks van der Arent em Dordrecht sob a supervisão do armador Jan Salomonszoon van den Tempel, que também havia projetado Brederode e o carro-chefe anterior Aemilia.

Devido a conflitos sobre custo, tamanho e materiais, Eendracht só foi concluído em janeiro de 1655, quando a Primeira Guerra Anglo-Holandesa já havia terminado e Tromp estava morto. A princípio, pretendia-se nomear o então navio de 58 canhões Prins Willem após o filho infante do falecido stadtholder William II de Orange, mas Johan de Witt, Grande Pensionário com os Estados da Holanda, decidiu renomear o projeto após o principal ideal de sua política doméstica: a concórdia entre todas as províncias e cidadãos, também expressa no lema oficial da República: Concordia res parvae crescunt, "As pequenas coisas crescem através da concórdia". Quando por acaso ele se ausentou por um mês, a facção orangista mudou o nome de volta, mas os Estados Unidos apressaram-se a reverter isso quando De Witt, após seu retorno, apenas expressou seu espanto. Eendracht tornou-se a nau capitânia do sucessor de Tromp, o tenente-almirante Jacob van Wassenaer Obdam. Ela lutou com sucesso nas Guerras do Norte, derrotando a frota sueca na Batalha do Som em 8 de novembro de 1658. Na Batalha de Lowestoft em 13 de junho de 1665, a primeira batalha da Segunda Guerra Anglo-Holandesa, Eendracht, então armado com 73 armas, duelou com a muito mais pesada nau capitânia inglesa de 80 armas Royal Charles. O tiro holandês matou vários cortesãos que estavam ao lado do Lorde Alto Almirante James Stuart no navio inglês, mas no início da tarde Eendracht foi atingido na sala de pó e explodiu, matando Van Obdam. Havia apenas cinco sobreviventes da tripulação de 409.


Batalha de Lowestoft

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Batalha de Lowestoft, (13 de junho de 1665). No início da Segunda Guerra Anglo-Holandesa, a marinha holandesa sofreu uma derrota sangrenta em uma batalha selvagem travada em Lowestoft, no leste da Inglaterra. No entanto, essa catástrofe apenas incitou os holandeses a maiores esforços na guerra, e os ingleses não conseguiram tirar qualquer vantagem duradoura de uma vitória difícil.

Após a Batalha de Gabbard, a Primeira Guerra Anglo-Holandesa se esgotou sem resultados claros. No entanto, com a restauração da monarquia inglesa sob Carlos II em 1660, a Inglaterra logo retomou seu assédio aos navios mercantes e às colônias holandesas, tomando Nova Amsterdã - mais tarde renomeada como Nova York - em 1664.

A guerra foi retomada formalmente em março de 1665. Três meses depois, o almirante Jacob van Wassenaer Obdam foi encarregado de liderar uma grande frota holandesa para atacar os ingleses em suas águas natais. A batalha resultante foi travada em ventos inconstantes que tornavam difícil para o comandante inglês, James, duque de York, manter seus navios em formação, e impossível para os holandeses, que logo estavam se engajando como navios individuais em vez de uma frota coerente. Com mais de 200 navios e quase 10.000 canhões acondicionados em uma pequena área do mar, a lateral causou carnificina. O duque de York escapou por pouco da morte quando uma bala de canhão decapitou uma fileira de cortesãos atrás dele. Van Wassenaer teve menos sorte, morto quando sua nau capitânia Eendracht explodiu. Após a morte de seu almirante, os capitães holandeses começaram a fugir para casa, alguns colidindo em pânico geral. Os ingleses lançaram navios de fogo para acabar com as embarcações holandesas danificadas. Apenas o vice-almirante Cornelis Tromp teve a coragem e autoridade para organizar uma ação coerente para cobrir a retirada. Após a derrota, os holandeses tomaram medidas vigorosas para melhorar seu comando naval e construir novos navios de guerra.

Perdas: holandeses, 8 navios destruídos e 9 capturados de 103 ingleses, 1 navio de 109.


Sim, esta é a batalha perto de Lowestoft
(Calendário continental de 13 de junho)

Os holandeses avistaram a frota britânica em 11 de junho (1 de junho, inglês), mas um vento ainda os impediu de atacar até a noite de 12/13 de junho. Os holandeses tinham 135 navios, os britânicos 100. Os holandeses tinham ordens específicas para tentar capturar navios em vez de destruí-los.

Em uma primeira & quotcharge & quot, a frota holandesa cortou a linha inglesa e um navio caiu nas mãos dos holandeses (a Caridade). Após o reagrupamento em linhas opostas, seguiu-se um tiroteio regular. O esquadrão Montague & # x27s, no centro da linha, rompeu a linha holandesa e efetivamente cortou a frota holandesa em dois. Parte da linha holandesa estava agora exposta ao fogo tanto de frente quanto de trás. Naquele momento, o navio almirante holandês (o Eendracht) explodiu (acidente ou golpe direto na sala de pó?), Matando a maior parte de sua tripulação, e o comandante holandês (tenente-almirante e general van Wassenaar-Obdam). Alguns navios holandeses começaram a se retirar. Então o tenente-almirante Egbert Meeuwsz Kortenaer também foi morto, e seu navio retirou-se da linha, seguido pela maioria dos outros navios. No entanto, foi uma retirada ordenada, com uma defesa de retaguarda habilmente organizada.

A batalha acabou. A maioria das embarcações holandesas permaneceu intacta e voltou com segurança para a Holanda, mas os britânicos obtiveram uma importante vitória tática (apenas tática, já que a frota inimiga não foi destruída ou desativada).


A Batalha de Lowestoft

Nascido na Holanda, Adriaen van Diest pertenceu à primeira geração de artistas marinhos a trabalhar na Inglaterra após a tradição & rsquos fundada por Willem van de Velde e seu filho. Nesta foto, van Diest comemora a vitória da Inglaterra e do rsquos na batalha naval de 1665 com a Holanda, travada ao largo da costa de Lowestoft, na costa do Mar do Norte da Inglaterra e o ponto mais oriental do rsquos. Com o casco em chamas do navio holandês Eendracht visível em primeiro plano à direita, a nau capitânia inglesa esculpida e dourada Royal Charles domina a cena, com os canhões explodindo e as velas voando.

  • & quotOld Master Paintings and Drawings from Colorado Collections & quot — Aspen Art Museum, 30/07/1998 - 27/09/1998
  • & quotTreasures of British Art 1400-2000: The Berger Collection & quot — Portland Museum of Art, 10/02/2014 - 01/04/2015
  • Dixon Gallery and Gardens, 25/01/2015 - 19/04/2015
  • Museu de Arte Brigham Young, 14/08/2015 - 01/05/2016
  • Museu de Arte Taft, 06/10/2017 - 10/01/2017
  • Joslyn Art Museum, 06/03/2018 - 09/09/2018
  • Denver Art Museum, 03/02/2019 - 01/05/2020

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O encurtamento da vela após a batalha de Lowestoft, 3 de junho de 1665

Para marcar o 350º aniversário da batalha, eu tuíte os principais eventos nos momentos apropriados durante o dia. No entanto, talvez o aspecto mais controverso da batalha não se aplique prontamente ao Twitter. Depois de destruir a nau capitânia holandesa durante a ação do dia & # 8217s & # 8211, uma breve descrição pode ser encontrada aqui & # 8211, a frota do Duque de York & # 8217 começou a perseguir os holandeses, que estavam em considerável confusão e careciam de uma estrutura de comando adequada . Durante a noite de 3 a 4 de junho, porém, a frota recebeu ordens de encurtar as velas. Por que isso aconteceu sempre foi um mistério. Aqui está o que escrevi em Pepys e # 8217s Navy Acredito estar certo ao dizer que fui o primeiro historiador a encontrar e citar a justificativa de Brouncker para suas ações. Após as referências, eu adicionei meu relato fictício de A explosão que rasga os céus, como testemunhado pelo futuro almirante Edward Russell, servindo como voluntário no navio Matthew Quinton & # 8217s, mas temporariamente a bordo da nau capitânia Royal Charles depois de levar despachos para o duque de York. (Na verdade, Russell foi para o mar pela primeira vez no ano seguinte.)

A fuga por pouco do herdeiro do trono pode explicar o estranho fracasso em seguir a vitória esmagadora de Lowestoft e em transformá-la em uma aniquilação completa do poder marítimo holandês. A frota britânica encurtou as velas durante a noite, supostamente porque um cortesão da nau capitânia, Henry Brouncker, enganou o capitão da bandeira, John Harman, e o comandante do navio, John Cox, fazendo-o acreditar que ele estava transmitindo as ordens do duque (adormecido) para aquele efeito. Foi posteriormente sugerido pelo Conde de Clarendon que Brouncker, "um amigo de má reputação (e alegado cafetão) de James", prometeu à filha de Clarendon, a duquesa de York, que traria seu marido para casa em segurança, ou então que agia unilateralmente para preservar a vida do herdeiro do trono (e, por implicação, a sua própria, como os satiristas e políticos foram rápidos em apontar) [i]. O assunto foi investigado no Parlamento em outubro de 1667 e abril de 1668, quando, com o dedo da suspeita apontando firmemente em sua direção, Brouncker entrou em pânico e fugiu para o exterior [ii]. Sua defesa ex post facto, escrita de Paris em junho de 1668, não fazia menção à duquesa, mas acusava Harman, Cox e as outras testemunhas de perjúrio e de contradição. Brouncker deu a entender que estava apenas transmitindo a ordem do duque de não se envolver durante a noite, o que foi então mal interpretado por Harman e Cox como um a fim de encurtar as velas, ele também alegou que Cox não antes de embarcar novamente, porque a noite estava muito escura e era impossível distinguir as luzes inimigas e amigas[iii].

Independentemente das ações de Brouncker e das justificativas subsequentes delas, estava claro que alguns navios do lado britânico teriam dificuldade em montar uma perseguição na noite de 3 a 4 de junho. Sanduíches Príncipe Real teve que diminuir a velocidade para substituir sua vela superior principal, que tinha sido "despedaçada", enquanto o Bonadventure, que havia gasto quase toda a pólvora e balas, teve que passar a noite para consertar o cordame, "tendo todas as cordas do navio baleadas, e [ou seja, bem como] a maior parte de nosso pátio principal e pátio de gurupés e velas espumantes '[iv]. Mesmo assim, nada disso deveria ter sido suficiente para evitar que uma perseguição geral fosse ordenada. Até certo ponto, o fracasso em fazê-lo pode ser atribuído à cadeia de comando claramente confusa a bordo da nau capitânia e ao próprio Brouncker, se ele estava agindo maliciosamente ou inadvertidamente, é efetivamente irrelevante. No entanto, a sugestão de Brouncker de que James, que devia estar exausto e em algum grau de choque após sua fuga por pouco, deu uma ordem ambígua e então esperava que seus subordinados questionassem seu significado está inteiramente de acordo com a personalidade do duque e subsequente histórico como almirante (ele fez algo semelhante na [Batalha de] Solebay [28 de maio de 1672] [v]) e como rei. Como estava, a frota só voltou à "postura de corrida" por volta das 4 da manhã de 4 de junho, tarde demais para evitar que o remanescente mais ao norte da frota holandesa, comandada por Tromp e Evertsen, conseguisse passar pelo portão marítimo de Texel por volta de meio-dia [vi].

[i] J R Jones, o Guerras Anglo-Holandesas do Século XVII, 158.

[ii] J D Davies, Cavalheiros e lonas: os oficiais e homens da Marinha da Restauração, 150, 156.

[iii] British Library, Additional MS 75.413, peça 9.

[4] Jornal Sanduíche, Navy Record Society, 228 Lincolnshire Archives Office, MS Jarvis 9/1 / A / 1, registro de Christopher Gunman.

[v] Diários e narrativas da Terceira Guerra Holandesa, Navy Records Society, 175.

[vi] Museu Marítimo Nacional, WYN / 13/6.

E agora, de The Blast That Tears The Skies & # 8230

Sob um amanhecer laranja brilhante, o mar estava vazio. Da frota holandesa, não havia sinal.

Isso só poderia significar uma coisa: eles haviam passado pelos portões do mar. De alguma forma, nós os deixamos escapar.

Fui convocado para o tombadilho no meio da noite, por volta das duas da manhã, quando as grandes lanternas de popa a bordo do Royal Charles havia piscado o sinal de que ela estava encurtando a vela. Eu tinha dormido um sono profundo por talvez três horas, muito pouco para estar devidamente descansado, e pulei do fundo do mar esquecendo meu pé ferido, que gritou um lembrete para mim ao bater no convés. Assim, entrei no tombadilho em estado de confusão, observei a ação da nau capitânia, retransmiti sua ordem para meus próprios oficiais e, portanto, para os auxiliares no alto, que prontamente começaram a ajustar as cordas do punho e coisas do gênero, e não realmente ponderei suas consequências antes de voltar ao meu sono. Mas quando voltei ao convés de madrugada, esperando a retomada iminente da batalha, percebi imediatamente que tudo estava errado - começando pelas suposições que fizera no meio da noite.

o Royal Charles pode ter ordenado um encurtamento da vela porque corríamos o risco de ultrapassar os holandeses durante a noite. Bem, não é assim, como agora era muito evidente.

o Royal Charles pode ter ordenado um encurtamento da vela porque nossos batedores viram os holandeses fazerem o mesmo. Também não é assim, igualmente evidente.

o Royal Charles poderia ter ordenado um encurtamento da vela porque os holandeses já haviam escapado pelos portões marítimos, e corríamos o risco de sermos jogados em sua costa sotavento. Claramente não, pois ainda estávamos muito longe do mar e com bastante espaço para o mar.

Assim, ou a frota holandesa foi levada embora por seu aliado Belzebu ou, melhor dizendo, algo terrivelmente errado aconteceu a bordo do Royal Charles.

Tive a sorte de saber a verdade antes de quase qualquer outro homem da frota, pois mais tarde naquela manhã, enquanto avistávamos desanimados os mastros do cofre holandês atrás de Texel, Cherry Cheeks Russell voltou a bordo do Merhonour e, sem fôlego, contou tudo o que tinha visto e ouvido. Percebendo a importância de sua evidência, ordenei-lhe imediatamente que escrevesse seu relato, embora com sua grafia execrável.

Russell tinha ficado a noite toda no tombadilho (ou, como ele escreveu, 'kwotadek') do Royal Charles, excitado além da medida pelas imagens e sons ao seu redor - até mesmo pelo espetáculo dos marinheiros limpando o convés do sangue de Lord Falmouth e dos demais - e ansioso para avistar os holandeses ao amanhecer. Assim, ele testemunhou a chegada de Harry Brouncker ao convés, evidentemente empenhado em conversar com o capitão Cox, o mestre de navegação, que estava com o relógio.

‘Novas ordens de Sua Alteza Real’, disse Brouncker oficiosamente a Cox, ‘confiadas a mim antes de ele se aposentar. Ele considera muito perigoso para as frotas se engajarem durante a noite, capitão, e deseja que você ajuste seu curso de acordo.

Cox, que eu conhecia como um homem capaz e perspicaz, olhou para Brouncker com desconfiança. _ Ajustar meu curso, Sr. Brouncker? Mas se eu ajustar meu curso, cada navio da frota terá que ajustar o seu próprio, dependendo do sinal de nossas lanternas. 'Ele olhou para as três enormes estruturas na popa, em cada uma das quais havia um incêndio que marcava a nau capitânia. posição à noite.

_ Isso é o que Sua Alteza Real quer dizer, Capitão Cox. A frota não deve se engajar à noite. '

_ Então ele quer que encurtemos a vela? Olhe todas as luzes à nossa frente, cara. Alguns deles são nossos batedores, mas a maioria são holandeses. Estaremos com eles bem antes do amanhecer, a menos que encurtemos as velas.

Brouncker olhou em volta com nervosismo, ou assim o jovem Russell pensou. _ Bem, então, capitão, é isso que Sua Alteza Real quer dizer. A frota encurtará as velas. '

Cox olhou fixamente para ele. _ Não vou pedir uma coisa dessas, _ disse ele. _ Eu preciso acordar o capitão Harman.

Ele cruzou o tombadilho, ajoelhou-se e sacudiu um pacote que estava entre duas colubrinas. O blefe, o belo John Harman, capitão do Royal Charles, mexeu-se imediatamente e pôs-se de pé. Sua própria cabana fora entregue a Sir William Penn, mas mesmo assim Harman tinha um amplo leito marinho esperando por ele, embora usasse o cabelo comprido e se vestisse como um cavaleiro, em tempos de drama, como muitas das verdadeiras lonas velhas , ele ainda preferia dormir no convés sob um dos lençóis que deram nome a sua espécie.

Em sussurros apressados, meio ouvidos por Russell, Cox informou Harman da situação. Os dois homens se aproximaram de Brouncker e Harman disse: ‘Para encurtar a vela, Sr. Brouncker? Mas isso pode permitir que os holandeses escapem de nós. Você tem certeza de que essa é a intenção do duque?

_ Eu já disse isso, e minha palavra _ vociferou Brouncker. ‘Não devemos nos envolver durante a noite. A frota para encurtar as velas, se for necessário.

Cox estava ansioso. _ Talvez devêssemos acordar Sir William, _ disse ele.

Harman franziu a testa. _ Podemos tentar acordar Sir William, mas duvido que isso nos faça algum bem.

Cada homem no tombadilho, na verdade, provavelmente cada homem no Royal Charles - incluindo até o jovem Cherry Cheeks Russell - sabia muito bem que a única maneira pela qual o Grande Capitão Comandante poderia obter algum alívio da gota à noite e, portanto, um sono precioso, era tomando algumas das drogas mais potentes no peito do cirurgião e engolindo-os com quantidades prodigiosas da bebida mais forte do navio. Assim, acordar Sir William Penn seria o mesmo que arrastar os mortos para fora de seus túmulos antes do soar do Último Trunfo.

_ Nesse caso, _ disse Cox, _ certamente devemos despertar Sua Alteza Real, para buscar a confirmação de suas intenções?

Russell viu Brouncker gesticular com raiva para Cox. _ Maldição, cara, você duvida da minha palavra? Minha palavra de cavalheiro? Eu disse a você a ordem de Sua Alteza Real, senhor!

_ Não obstante, _ disse Harman, _ seria melhor ter a confirmação do Duque - _

_ E você realmente acha que ele vai agradecer, Capitão Harman, se você acordá-lo e ele descobrir que você fez isso apenas para confirmar uma ordem que ele já deu por meu intermédio? O que isso fará com as suas perspectivas de se tornar o almirante Harman, você acha? "Isso atingiu o lar pela tradição, o capitão da nau capitânia da frota tinha a primeira reivindicação sobre uma bandeira vaga, e com Sansum morto, o caminho de Harman para a promoção estava aberto, aguardando confirmação pelo Duque de York.

No entanto, Cox e Harman claramente não ficaram convencidos. Russell ouviu trechos de sua conversa: eles estavam preocupados com a proximidade dos holandeses e os perigos de um confronto noturno, mas igualmente alarmados com a perspectiva de desacelerar demais a frota e permitir que os holandeses escapassem.

Enquanto os dois oficiais debatiam, Cherry Cheeks observou Brouncker ficar cada vez mais agitado. Por fim, ele caminhou até Cox e Harman e quase gritou na cara deles.

_ Pense no que você fará aqui esta noite! _ Exclamou o cortesão de rosto vermelho. _ Pelo que sabemos, a praga ou a bala de um fanático pode ter levado Carlos Stuart hoje, e o homem dormindo além daquela antepara pode, neste exato momento, ser o rei da Inglaterra, pela graça de Deus! Você está realmente preparado para negar a vontade da Majestade, Capitão Cox? Capitão Harman, não é?

Cox e Harman trocaram um último olhar desesperado. Então Harman disse decisivamente: _ Muito bem, então. Capitão Cox, você dará as ordens para o Royal Charles para encurtar a vela. Cuidarei da transmissão dessa ordem à frota. Que Deus conceda que façamos a coisa certa. '


A Guerra [editar | editar fonte]

1665 [editar | editar fonte]

A Batalha de Lowestoft, 13 de junho de 1665, mostrando HMS Royal Charles e a Eendracht.

O primeiro encontro entre as nações foi, como na Primeira Guerra Anglo-Holandesa, no mar. A luta começou para valer com a Batalha de Lowestoft em 13 de junho, onde os ingleses obtiveram uma grande vitória - foi a pior derrota da marinha da República Holandesa na história. Os ingleses, porém, não foram capazes de capitalizar a vitória. O principal político holandês, o Grande Pensionário da Holanda Johan de Witt, rapidamente restaurou a confiança juntando-se pessoalmente à frota. Sob de Witt, capitães ineficazes foram removidos e novas táticas formalizadas. Em agosto, Michiel de Ruyter voltou da América para as boas-vindas de um herói e recebeu o comando supremo da frota confederada. A Frota de Especiarias das Índias Orientais Holandesas conseguiu voltar para casa com segurança após a Batalha de Vågen, embora inicialmente bloqueada em Bergen, causando a deterioração da posição financeira da Inglaterra. & # 9120 & # 93: 70 Para cada navio de guerra que os ingleses construíram durante o conflito, os estaleiros holandeses produziram sete.

No verão de 1665, o bispo de Münster, Bernhard von Galen, um antigo inimigo dos holandeses, foi induzido por promessas de subsídios ingleses para invadir a República. Ao mesmo tempo, os ingleses fizeram aberturas para a Espanha. Luís XIV, embora obrigado por um tratado de 1662 a ajudar a República na guerra com a Inglaterra, adiou sua ajuda sob o pretexto de querer negociar a paz. Louis estava agora muito alarmado com o ataque de Münster e a perspectiva de uma coalizão anglo-espanhola. Com a intenção de conquistar a Holanda espanhola, Luís temia que o colapso da República pudesse criar uma entidade poderosa dos Habsburgos em sua fronteira norte, já que os Habsburgos eram os aliados tradicionais dos bispos alemães. Ele imediatamente prometeu enviar um corpo do exército francês e enviados franceses - sob o grande nome do embaixada célèbre- chegou a Londres para iniciar negociações para valer, ameaçando a ira do monarca francês se os ingleses não cumprissem.

O ataque ao porto norueguês de Bergen na terça-feira, 12 de agosto de 1665.

Esses eventos causaram grande consternação na corte inglesa. Agora parecia que a República terminaria como uma possessão dos Habsburgos ou como um protetorado francês. Qualquer um dos resultados seria desastroso para a posição estratégica da Inglaterra. Clarendon, sempre tendo alertado sobre "esta guerra insensata", recebeu a ordem de rapidamente fazer as pazes com os holandeses sem a mediação francesa. Downing usou seus contatos orangistas para induzir a província de Overijssel, cuja zona rural havia sido devastada pelas tropas de Galeno, a pedir aos Estados Gerais uma paz com a Inglaterra concedendo - assim os orangistas ingenuamente pensaram - à principal exigência inglesa de que o jovem Guilherme III seria nomeado capitão-geral e almirante-geral da República e assegurado o estado de vigamento. O retorno repentino de De Witt da frota evitou que os orangistas tomassem o poder. Em novembro, os Estados Gerais prometeram a Luís nunca concluir uma paz separada com a Inglaterra. Em 11 de dezembro, declarou abertamente que os únicos termos de paz aceitáveis ​​seriam um retorno ao Status quo ante bellum ou um fim rápido para as hostilidades sob um uti possidetis cláusula.

1666 [editar | editar fonte]

No inverno de 1666, os holandeses criaram uma forte aliança anti-inglesa. Em 26 de janeiro, Louis declarou guerra. Em fevereiro, Frederico III da Dinamarca fez o mesmo após ter recebido uma grande soma. Então Brandenburg ameaçou atacar Münster pelo leste. Von Galen, tendo os subsídios ingleses permanecido em grande parte hipotéticos, fez as pazes com a República em abril em Cleves. Na primavera de 1666, os holandeses reconstruíram sua frota com navios muito mais pesados ​​- trinta deles possuindo mais canhões do que qualquer navio holandês no início de 1665 - e ameaçaram se juntar aos franceses. & # 9120 & # 93: 71 Charles fez uma nova oferta de paz em fevereiro, empregando um nobre francês no serviço de Orange, Henri Buat, como mensageiro. Nele, ele vagamente prometeu moderar suas exigências se os holandeses apenas nomeassem William para alguma função de responsabilidade e pagassem £ 200.000 em "indenizações". De Witt considerou uma mera finta criar dissensão entre os holandeses e entre eles e a França. Um novo confronto era inevitável.

O Príncipe Real e outras embarcações no Four Days Fight, 1 & # 82114 de junho de 1666 (Abraham Storck) descreve uma batalha da Segunda Guerra Anglo-Holandesa. Em primeiro plano, o Swiftsure com pias de Berkeley. À direita o aterrado Príncipe real com o almirante Ayscue se rende, atirando fumaça branca de Ruyter no Zeven Provinciën aceita. Entre o Royal Charles só pode ser visto com um mastro quebrado

O resultado foi a Batalha de Quatro Dias, um dos mais longos combates navais da história. Apesar das dificuldades administrativas e logísticas, uma frota de oitenta navios, comandada pelo general em Sea George Monck, veterano da Commonwealth (em homenagem ao duque de Albemarle), zarpou no final de maio de 1666. O príncipe Rupert do Reno foi então destacado com vinte de esses navios interceptariam uma esquadra francesa em 29 de maio (calendário juliano), que se pensava estar passando pelo Canal da Mancha, provavelmente para se juntar à frota holandesa. & # 9120 & # 93: 72 Na verdade, a frota francesa ainda estava em grande parte no Mediterrâneo.

Saindo de Downs, Albemarle se deparou com a frota de De Ruyter de 85 navios fundeada e imediatamente enfrentou o navio holandês mais próximo antes que o resto da frota pudesse ajudá-lo. A retaguarda holandesa sob o comando do tenente-almirante Cornelis Tromp lançou-se a amuras a boreste, levando a batalha em direção aos cardumes flamengos, obrigando Albemarle a se virar, para evitar ser flanqueado pela retaguarda e centro holandeses, culminando em uma batalha feroz e ininterrupta que durou até o anoitecer . & # 9120 & # 93: 73 À luz do dia em 2 de junho, a força de embarcações operáveis ​​de Albemarle foi reduzida para 44 navios, mas com estes ele renovou a batalha atacando o inimigo quatro vezes em ação aproximada. Com sua frota em condições muito precárias para continuar a desafiar, ele retirou-se em direção à costa com os holandeses em sua perseguição.

No dia seguinte, Albemarle ordenou que os navios danificados avançassem, cobrindo seu retorno no dia 3, até que o Príncipe Rupert, retornando com seus vinte navios, se juntou a ele. & # 9120 & # 93: 74 Durante esta fase da batalha, o vice-almirante George Ayscue, no solo Príncipe real - um dos nove "grandes navios" restantes -, rendeu-se, a última vez na história por um almirante inglês em batalha. & # 9120 & # 93: 75 Com o retorno do novo esquadrão sob o comando do príncipe Rupert, os ingleses agora conseguiram mais navios, mas os holandeses decidiram a batalha no quarto dia, quebrando a linha inglesa várias vezes. Quando os ingleses recuaram, De Ruyter relutou em segui-los, talvez por causa da falta de pólvora. The battle ended with both sides claiming victory: the English because they contended Dutch Lieutenant Admiral Michiel de Ruyter had retreated first, the Dutch because they had inflicted much greater losses on the English, who lost ten ships against the Dutch four.

Engraving showing the St. James Day Fight August 4th, 1666 between English and Dutch Ships.

One more major sea battle would be fought in the conflict. The St. James's Day Battle on 4 and 5 August, ended in English victory but failed to decide the war as the Dutch fleet escaped certain annihilation. At this stage, simply surviving was sufficient for the Dutch, as the English could hardly afford even a victory. Tactically indifferent with the Dutch losing two ships and the English one, the battle would have enormous political implications. Cornelis Tromp, commanding the Dutch rear, had defeated his English counterpart, but was accused by De Ruyter of being responsible for the plight of the main body of the Dutch fleet by chasing the English rear squadron as far as the English coast. As Tromp was the champion of the Orange party, the conflict led to much party strife because of this on 13 August Tromp was fired by the States of Holland. Five days later Charles made another peace offer to De Witt, again using Buat as an intermediary. Among the letters given to the Grand Pensionary, by mistake was included one containing the secret English instructions to their contacts in the Orange party, outlining plans for an overthrow of the States regime. Buat was arrested his accomplices in the conspiracy fled the country to England, among them Tromp's brother-in-law Johan Kievit. De Witt now had proof of the collaborationist nature of the Orange movement and the major city regents distanced themselves from its cause. Buat was condemned for treason and beheaded.

The burning of West-Terschelling. (Holmes's Bonfire.) The tower on the right is the Brandaris lighthouse

The mood in the Republic now turned very belligerent, also because in August English vice-admiral Robert Holmes during his raid on the Vlie estuary in August 1666, destroyed about 130 merchantmen (Holmes's Bonfire) and sacked the island of Terschelling, setting the town of West-Terschelling aflame. In this he was assisted by a Dutch captain, Laurens Heemskerck, who had fled to England after having been condemned to death for cowardice shown during the Battle of Lowestoft.

After the Fire of London in September, the next peace offer by Charles came, again reducing his demands. Small "indemnities", the return of the nutmeg island of Pulau Run and a deal over India would suffice now no more mention was made of the position of William. The States-General simply referred to its declaration of 11 December 1665, no longer willing to make a slight concession that would allow Charles to withdraw from the war without losing face.

1667: Medway [ edit | editar fonte]

Early 1667, the financial position of the English crown became desperate. The kingdom simply lacked the money to make the entire fleet seaworthy, so it was decided in February that the heavy ships would remain laid up at Chatham. Clarendon explained to Charles that he had but two options: either to make very substantial concessions to Parliament or to begin peace talks with the Dutch under their conditions. In March these were indeed started at Breda, in the southern Generality Lands, as negotiations in the provinces themselves would by the conventions of the day be considered a sign of inferiority for the Dutch. Charles, however, did not negotiate in good faith. He had already decided to turn to a third option: becoming a secret ally of France to obtain money and undermine the Dutch position. ⎠] :76 On 18 April he concluded his first secret treaty with Louis, stipulating that England would support a French conquest of the Spanish Netherlands. In May the French invaded, starting the War of Devolution Charles hoped, by procrastinating the talks at Breda, to gain enough time to ready his fleet in order to obtain concessions from the Dutch, using the French advance as leverage.

De Witt was aware of Charles's general intentions (though not of the secret treaty). He decided to end the war with one stroke. Ever since its actions in Denmark in 1659, involving many landings to liberate the Danish Isles, the Dutch navy had made a special study of amphibious operations. In 1665 the Dutch Marine Corps (then under the name of Regiment de Marine) had been created. De Witt personally had arranged for the planning of a landing of marines at Chatham. At both the Four Days' Battle and the St James's Day Fight a Dutch marine contingent had been ready to land in the Medway immediately following a possible Dutch victory at sea. Conditions had not allowed for this in either battle, however. But now there was no English fleet of any quality able to contest command of the North Sea. It lay effectively defenceless at Chatham and De Witt ordered it destroyed.

"Burning English ships" by Jan van Leyden. Shown are the events near Gillingham: in the middle Royal Charles is taken on the right Pro Patria e Schiedam set Matthias e Charles V alight

In June, De Ruyter, with Cornelis de Witt supervising, launched the Dutch "Raid on the Medway" at the mouth of the River Thames. After capturing the fort at Sheerness, the Dutch fleet went on to break through the massive chain protecting the entrance to the Medway and, on the 13th, attacked the laid up English fleet. The daring raid remains England's greatest naval disaster. ⎦] Fifteen of the Navy’s remaining ships were destroyed, either by the Dutch or by being scuttled by the English to block the river. Three of the eight remaining "big ships" were burnt: the Royal Oak, the new Loyal London e a Royal James. The largest, the English flagship HMS Royal Charles, was abandoned by its skeleton crew, captured without a shot being fired, and towed back to the Netherlands as a trophy. Its coat of arms is now on display in the Rijksmuseum. Fortunately for the English, the Dutch marines spared the Chatham Dockyard, England's largest industrial complex a land attack on the docks themselves would have set back English naval power for a generation. ⎠] :77 A Dutch attack on the English anchorage at Harwich had to be abandoned however after a Dutch attempt made on Fort Landguard ended in failure.

The Dutch success made a major psychological impact throughout England, with London feeling especially vulnerable just a year after the Great Fire (which was generally interpreted in the Dutch Republic as divine retribution for Holmes's Bonfire). This, together with the cost of the war, of the Great Plague and the extravagant spending of Charles's court, produced a rebellious atmosphere in London. Clarendon ordered the English envoys at Breda to sign a peace quickly, as Charles feared an open revolt.


Product images of The Battle of Lowestoft, 3-13 June 1665


The Dutch fleet before the disastrous battle at Lowestoft on 13 June 1665

The list below included the ships which were part of the Dutch fleet which departed from Texel to sea 23 and 24 May 1665. The battle with the British fleet commanded by James Stuart, Duke of York, found place on 13 June. Both countries were at that moment involved in the Second Anglo-Dutch War. The British fleet lost just one ship, the Dutch on the other hand seventeen ships with 2,000-2,500 men killed and about 2,000 taken prisoner of war. The Dutch supreme commander Jacob van Wassenaer Obdam was killed. The war ended in fact with the famous Dutch raid on the Medway when a Dutch fleet commanded by De Ruyter attacked the laid up British fleet, destroying several British ships of the line and taken the HMS flagship Royal Charles as prize to the Netherlands.

Commanding officer, ship number of guns, number of crewmembers

1st Squadron with the pennant at the mainmast.
Heer van Wassenaer Obdam, admiral, Eendracht (1), 76, 409
Abraham van der Hulst, vice-admiral, Amsterdam (2), 68, 290
Albert Claessen Graeff, rear-admiral, Tijdverdrijff (3), 58, 258
captain Jacob Swart Groningen (4), 58, 255
captain Jan van Amstel Vrijheijt (5), 56, 254
captain Hugo van Nieuhoff, Lantman (6), 48, 200
captain Hendrick Gotskens, Vrede (7), 48, 205
captain Otto van Treslong, Gouda (8), 48, 205
captain Jacob Wms. Broeder, Den Dom (9), 48, 195
captain Jacob Wiltschut, Harderwyck (10), 46, 200
captain Adam van Brederode, Haerlem (11), 46, 180
captain Balthazar van de Voorde, Zeelandia (12), 38, 151
captain Herman Egbertsen Wolff, Star (13), 36, 144
captain De Reus (E.I.C.), Ma[a]rsseveen (14), 78, 330
captain Polanen (E.I.C.), yacht Brack (15), 18, 75
Totally 770 guns and 3.351 men
2 fireships
2 galliots

2nd Squadron commanded by lieutenant-admiral Johan Evertsen, with the pennant from the fore topmast
lt-adm Johan Evertsen, Hoff van Zeeland (16), 58, 373
Jan de Lieffde, vice-admiral, Cleyn Hollandia (17), 57, 264
Cornelis Evertsen de Jonge, rear-admiral, Utrecht (18), 50, 236
captain Jacob Pense, Middelburgh (19), 46, 210
captain Marinus de Clerq, Prins Maurits (20), 53, 201
captain Sijmon Blocq, Zeelandia (21), 34, 174
captain Adriaen Solderwagen, Schiedam (22), 25, 95
captain Bastiaen Censen (E.I.C.), Orangie (23), 76, 383
captain Jacob Cleydyck, Dordrecht (24), 46, 208
captain Christiaen Eldertsen, Utrecht (25), 36, 163
captain Jan Crynssen, Schakerloo (26), 29, 125
captain Jan Banckert, Delff (Delft) (27), 34, 181
captain Jacob van Boshuisen, Dellf (28), 36, 150
captain Bastiaen Tuyneman, Wapen van Zeelant (29), 36, 178
captain Pieter Wynbergen, yacht Loopende Hart (30), 8, 26
captain Jan Pietersen Tant, aviso Dieshouk (31), 6, 20
Totally 630 guns and 2.927 men
2 fireships
2 galliots

3rd Squadron commanded by lieutenant-admiral Cortenaer
lt.adm. Cortenaer, Groot Hollandia (32), 68, 350
Dirck Schey, vice-admiral, Oosterwyck(33), 68, 290
captain Nicolaes Marrevelt, rear-admiral, Staveren(34), 48, 200
captain Ysbrandt de Vries, Doesburgh(35), 48, 200
captain Albert Mathysen, Hilversum(36), 58, 258
captain Joost Verschuyr, Zuy[d]erhuys (37), 50, 214
captain Cornelis van Hogenhoeck, Provinciën (38), 48, 205
captain Hendrick van Tholl, Duyvenvoorde(39), 48, 205
captain Anthony de Marne, Boey (40), 48, 205
captain Gerbrant Boes, Goes (41), 46, 185
captain Lieuwe van Hassevelt, Harderinne (42), 38, 148
captain Johannes van der Mars, Maeght (43), 38, 146
captain Jan van Blanckenburch, Overyssel (44), 36, 116a
captain Jeuriaen Jeuriaens Poel (E.I.C.), Delfflandt (45), 70, 340
captain Apolonia Polen (E.I.C.), Spehra Mundi (46), 41, 200
Totally 753 guns and 3.262 menb
1 fireship
1 galliot

4th Squadron commanded by lieutenant-admiral Stellingwerff, with yellow wings
lt.adm. Stellingwerff, Zevenwolden (47), 58, 53
Coenders, vice-admiral, Groningen (48), 40, 199
Bruynsvelt, rear-admiral, Princes Albertine (49), 52, 248
captain Tjerk Hiddes, Elf Steden (50), 54, 253
captain Jan Janssen Vyselaer, Westergoo (51), 52, 236
captain Cornelis Allertse Oostrum, Omlandia (52), 44, 205
captain Beyma, Frisia (53), 40, 205
captain Barent Hiddes, Postillon van Smyrna (54), 40, 205
captain Joost Michielsen, Hollandia (55), 40, 186c
captain Boer, Oostergoo (56), 68, 289
captain Jacob Pieters, Phesant (57), 38, 150
captain Willem Codde van der Burgh, Ylst (58), 36, 121
capt Cornelis Crynssen de Rechter (E.I.C.), Huis te Swieten (59), 70, 300
captain Katt (E.I.C.), Mars (60), 50, 200
captain Vogel (E.I.C.), yacht De Ruyter (61), 18, 65
Totally 700 guns and 3115 mend
1 fireship
2 galliots

5th Squadron commanded by vice-admiral Tromp, with red wings with a white line
Tromp, vice-admiral, Liefde (62), 70, 340
captain Gilles Thyssen Campen, vice admiral, Coevorden (63), 56, 365
captain Pieter Salomonse, rear-admiral, Campen (64), 48, 205
captain Adriaen van Rheede, Tromp (65), 48, 205
captain Jan de Haen, Stad en Lande (66), 56, 265
captain Thomas Fabritius, Jaersvelt (67), 48, 200
captain Jan Adelaer, Raethuys (68), 48, 200
captain Pieter Uyttenhout, Groningen (69), 48, 200
captain Kommer Gerritse, Luypart (70), 58, 280
captain Hendrick van Vollenhove, Son (71), 48, 195
captain Cornelis Gerritse Burger, Bul (72), 38, 140
captain Joosten Smient, Roos (73), 38, 140
captain Hendrick Haeckroy, Villanovan (74), 30, 110
captain Laurens Bruyn, yacht Fortuin (75), 16, 61
captain Jan Pieterse Onclaer (E.I.C.), Nieu[w] Batavia (76), 50, 206
captain Berckhout, Princes Roijael, 40, 196
captain Adriaen van Veen, Asperen (77), 36, 108d
Totally 774 guns and 3.316 menf
1 fireship
1 galliot

6th Squadron commanded by vice-admiral Cornelis Evertsen, with white wings with a red line)
Cornelis Evertsen, vice-admiral, Vlissingen (78), 46, 241
rear-admiral Adriaen Banckert, vice admiral, Vere (79), 46, 226
captain Pieter Bronsaert, rear admiral, Drie Helden Davids, 46, 200
captain Adriaen de Hase, Dordrecht (80), 46, 150
captain Cryn Cerckhoven, Rotterdam (81), 46, 202
captain Laurens Heemskercke, Vrede (82), 40, 156
captain Jan Adriaenssen Blanckert (g), Visschers Herder (83), 26, 105
captain Jan Willem Marinissen, Zeeridder (84), 34, 154
captain Jacob Oudart, Utrecht (85), 48, 200
captain Frans Niedeck, Briel (86), 21, 86
captain Marinus Loncke, Westcappel, 24, 119
captain Jacob van Dam, not mentioned (87), 36, 158
captain Jacob Symonssen de Witt, Swoll (88), 20, 68
captain Adriaen van Cruyningen, Goes (89), 30, 140
captain Willem Hendricxen, ketch Zoutelande (90), 4, 18
captain Andries Pietersen, aviso Hasewinthont (91), 3, 12
Totally520 guns and 2.235 men
2 fireships
2 galliots

7th Squadron commanded by vice-admiral Schram, with blauwe vleugels met een gele streep (blue wings with a yellow line)
Schram, vice-admiral, Wapen van Nassau (92), 60, 300
rear-admiral Stachouwer, vice-admiral, Eendracht (93), 44, 239
captain Houttuyn, rear-admiral, Wapen van Medenblick (94), 46, 238
captain De Boer, Gelderland (95), 56, 264
captain Halffhoorn, Jonge Prins (96), 36, 134
captain Slordt, Josua (97), 50, 260
captain Bruynings, Westvrieslandt (98), 50, 260
captain Victol, Eenhoorn (99), 30, 150
captain Beberen, Hollantsche Thuyn (100), 56, 237
captain Huysman, Jupiter (101), 44, 222
captain Hen, yacht Hoorn (102), 30, 54
captain Boos, Casteel van Medenblick (103), 30, 149
captain not named (E.I.C.), Carolus Quintus (104), 54, 200d
captain Boon (E.I.C.), Nagelboom (105), 52, 213
captain Cornelis Muts (E.I.C.), Beurs (106), 32, 105
captain Gerrit Claessen Posthoorn (E.I.C.), Agatha (107), 32, 105
Totally 722 and 3.350 men
2 fireships
2 galliots

Off Texel and the Vlieter stayed behind:
From the admiralty of Amsterdam
Ship, number of guns, should have men, in fact on board
Groten herder (108), 38, 140, 110
Cleinen herder (109), 36, 140, 85
Leyden (110), 36, 140, 116
Zutphen (111), 36, 140, 72
Popkensburg, yacht, 24, 100, off the Vlieter
Katt, yacht, 18, 70, 57

From the admiralty of the Noorderkwartier
Munninck (112), 30, 140, 29

From the admiralty of Friesland
Stad en lande (113), 50, 233, 233. Grounded but now taken on board stores, guns and so on.
Sint Pieter (114), 40, 208, 208. Lacking some stores

From the E.I.C.-chamber Amsterdam
Hollantsche Thuyn (115), 48, 200
Geldersche Ruyter (116), 46, 200
Hoop (117), 40, 200
Sint Anna (118), 30, 110

From the E.I.C.-chamber of Zealand
Vlasblom (119), 46, 200
St. Paulo (120), 40, 200
Above mentioned six E.I.C. ships were lying off the Vlieter

From the E.I.C.-chamber Enkhuizen
St. Paulo (121), 44, 200, 139
totally 4869 guns and 21556 menh

List of the admiralty of Amsterdam dated 31 March 1665:
fireships
Willem de Blijde, Leeuw, 20 men
R. Pieterss, Fortuin, 20 men
Jacob Philipsen, Sint Joris, 20 men
Hendrick Dirxe Bochoven, Greffion, 8 men

List of the admiralty of the Maze dated 16 March 1665:
fireships
Cornelis Pieter Wouters Wijnbergen, Swaen, 14 men
Cornelis Willem Boudewijns van Dijck, Coningh David, 14 men

Original notes from De Jonge:
uma. Other list 140 men.
b. In list 3286 men.
c. Other list 205 men.
d. In list 3134 men.
e. other list 140 men
f. same list 3348 men.
g. In both lists written as Banckert, should be Blanckert. Nowadays written as Banckert.
h. Other list 21.631 men.

I translated the word ‘adviesjacht’ as aviso in stead off advice yacht.


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