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Navegação em caravana medieval no Saara

Navegação em caravana medieval no Saara

Durante a época medieval, caravanas comerciais usando camelos cruzavam o Saara e Meghreb. Por exemplo, caravanas de sal do Império do Mali para o oriente próximo. Eu me perguntei por muito tempo como eles poderiam navegar por essas longas distâncias em terreno normal ou em constante mutação, sem uma bússola. Posso imaginar que à noite eles poderiam usar as estrelas para obter alguma orientação, mas durante o dia, com o sol diretamente acima, como eles sabiam que caminho seguir?


A técnica exata que essas caravanas usaram para navegar no deserto parece ser motivo de alguma controvérsia na comunidade acadêmica. Parece que faltam evidências históricas sólidas, uma vez que essas culturas transmitiram oralmente esse conhecimento de navegação em sua maior parte. Antropólogos e outros estudiosos tenho fez análises dos navegadores modernos do Saara, mas permanece a dúvida se esses povos modernos usam as mesmas técnicas que usaram historicamente.

No entanto, mesmo com tudo isso, parece haver duas teorias principais de como esses povos navegavam.

  • Navegue usando as estrelas: Parece haver alguma evidência de que os modernos tuaregues do Saara navegam usando formações estelares e conhecimento astronômico. Embora pareça que essas pessoas nunca desenvolveram astronomia altamente sofisticada, eles sabem / sabiam o suficiente para a navegação básica. Veja este link para mais informações sobre esta teoria.
  • Navegue usando pontos de referência: No entanto, também há fortes evidências de que o mesmo povo tuaregue moderno usa principalmente pontos de referência para navegar, ocasionalmente em conjunto com a navegação estelar, mas muitas vezes sozinho. Embora essa técnica não permitisse que as pessoas navegassem por muitas das grandes regiões de areias movediças do Saara, a maior parte do Saara, na verdade, possui formações rochosas visíveis que poderiam ser usadas para esse propósito. Veja este link para mais informações sobre esta teoria.

Também é possível que os navegadores medievais usassem alguma combinação das duas técnicas, usando pontos de referência quando estavam disponíveis e usando seu conhecimento astronômico rudimentar apenas quando os pontos de referência não estavam disponíveis.


  1. Há muita areia no Saara, é verdade. Mas os desertos de areia se misturam com os de pedra ou argila. E estes últimos estão por toda parte no Saara. (Aliás, os desertos de areia são os menos perigosos - sempre há um pouco de água em algum lugar sob a areia.) Portanto, é suficiente escolher caminhos para que você visite periodicamente essas partes estáveis ​​do Saara. Ou pelo menos vê-los às vezes - viz. p.2.
  2. As pessoas no Saara usaram as pedras "faróis" - montes de pedras em algumas colinas comuns, e as próprias rochas / colinas / montanhas extraordinárias como pontos de orientação. Esses viajantes até renovaram esses montes em dunas de areia - as dunas não mudam durante um dia ou mesmo um mês.
  3. Claro, ninguém viaja para o Saara ao meio-dia, e à tarde / manhã o Sol pode ser usado para orientação. E, claro, a estrela polar à noite. (Antigamente, a estrela polar não era polar, mas sempre havia alguma outra estrela quase polar.) A precisão desse curso é suficiente para ir de um ponto de orientação a outro.

E onde não era suficiente, não havia formas de caravana.


Comerciantes muçulmanos do Norte da África enviaram mercadorias pelo Saara usando grandes caravanas de camelos - em média, cerca de 1.000 camelos, embora haja um registro que menciona caravanas viajando entre o Egito e o Sudão com 12.000 camelos. Os berberes do Norte da África domesticaram os primeiros camelos por volta do ano 300 EC.

O camelo era o elemento mais importante da caravana porque podem sobreviver por longos períodos sem água. Eles também podem tolerar o intenso calor do deserto durante o dia e o frio à noite. Os camelos têm uma dupla fiada de cílios que protegem os olhos da areia e do sol. Eles também são capazes de fechar as narinas para manter a areia fora. Sem um animal altamente adaptado para fazer a viagem, o comércio através do Saara teria sido quase impossível.


Para uma história das comunidades trans-saarianas nos tempos medievais e modernos

Um espaço conectado e conectado: esta parece ser a principal conclusão da recente renovação dos estudos sobre a área do Sahel-Saara. Nos últimos vinte anos ou mais, uma geração de historiadores e antropólogos tem revisitado o antigo caso do comércio transsaariano explorando novos caminhos e, o mais importante, ampliando o questionário, levando a uma reflexão mais global sobre a mobilidade entre os dois. Áfricas. A publicação, em 2009, do livro de Ghislaine Lydon Em trilhas Trans-Saharan é sem dúvida a ilustração mais emblemática dessa mudança, principalmente pelos ecos que o livro gerou fora do campo dos estudos africanos. Baseando-se em uma infinidade de fontes endógenas, o historiador americano, por um lado, mostrou a importância da lei islâmica e da erudição muçulmana em geral para o desenvolvimento de estruturas institucionais nas quais os intercâmbios de longa distância foram baseados. Por outro lado, destacou uma notável circulação de práticas culturais que contradiz a concepção tradicional do Saara como espaço de fronteira que separa o Magrebe do Sahel. Subjacente a esta abordagem holística, o papel-chave desempenhado pelas comunidades transsaarianas veio à tona. Essas comunidades são unidas por referência a uma origem geográfica e / ou genealógica compartilhada, que muitas vezes corresponde a uma das regiões de oásis do Saara: o Substantivo Oued, o ksour da Mauritânia, o Touat, o Mzab ou Ghadamès na Líbia. A antropóloga Judith Scheele, em Contrabandistas e santos do Saara (2012), também estudaram essas comunidades transsaarianas e suas redes para o caso do Saara Central no século XX. A sua análise dos mecanismos microorganizacionais através dos quais as actividades de grupos de comerciantes e traficantes se desenvolvem entre o sul da Argélia e o Sahel, sugere padrões de integração territorial em que a mobilidade funciona como um elemento estabilizador das relações entre uma pluralidade de mundos socioculturais : os dos Ksourians de Touat, os das populações pastoris do mundo de Azaouad e Tuareg e, finalmente, os dos habitantes da Curva do Níger.

Este número temático busca ampliar os debates em torno das comunidades transsaarianas como fator de integração territorial, adotando uma perspectiva de longo prazo. Na verdade, os estudos que acabamos de referir estão situados em um quadro cronológico que permanece aproximadamente o da história colonial ou de seu prelúdio. A riqueza de fontes endógenas disponíveis para o período entre os séculos XVI e XVIII nos encoraja, no entanto, a recuar mais no tempo no estudo dessas comunidades e de suas redes. As atividades de um grupo de comerciantes transsaarianos, como os Zajlāwī-s de Touat estudados por Judith Scheele, já podem ser vistos, por exemplo, em coleções de jurisprudência local do século 18, enquanto articulam estacas e formas de comunidade significativamente diferentes solidariedade. Da mesma forma, o notável dinamismo dos últimos anos nos leva a fazer novas perguntas sobre os protagonistas das trocas entre o Magrebe e o Sahel na Idade Média, particularmente no que diz respeito ao papel das redes Ibāḍī. Na verdade, as comunidades especializadas na criação e perpetuação de conexões entre as diferentes partes do Saara e do Sahel constituem uma constante na história da África Ocidental.

Nosso objetivo é fornecer uma primeira visão geral do papel social e cultural dessas comunidades transsaarianas, que não pode ser reduzido apenas à questão do comércio de caravanas. As contribuições devem, portanto, compreender a relação entre a mobilidade transsaariana e a construção da comunidade em toda a sua complexidade. Examinar a evolução das várias redes dos comerciantes não pode ser negligenciado, é claro, no entanto, o foco em outras redes transsaarianas, nas quais uma especialização profissional é articulada com representações de identidade coletiva, será essencial. Estamos pensando, por exemplo, na expansão das linhagens sharifianas no oeste do Saara ou no surgimento da confederação Kounta entre os séculos XVI e XVIII. Finalmente, a história dessas comunidades transsaarianas está intrinsecamente ligada à história dos centros urbanos nos confins do Sahelo-Saara, como Timbuktu, Djenne, Oualata ou Agadez, cuja história antes de 1800 permanece amplamente pouco estudada. Novas abordagens sobre a questão do fator linhagem na organização social das sociedades sahelianas e suas extensões sahelianas poderiam emergir do estudo deste tipo de rede comunitária. Também nos permitirá escrever uma história de baixo sobre as circulações no grande deserto, fora do prisma do longo século XIX.


Caravanas da Rota da Seda: Uma Antiga Tradição

Caravanas se arrastaram pela Rota da Seda comprando, vendendo e transportando cultura de Roma a Chang & # 8217an por dois mil anos.

A imagem indelével de uma caravana se estendendo pelas dunas evoca horizontes desconhecidos em nossa imaginação. A Rota da Seda era o sistema arterial que ligava civilizações remotas e grandes impérios uns aos outros. Suas rotas enfrentavam grandes distâncias, cadeias de montanhas imponentes e desertos hostis. A logística e os conhecimentos necessários para uma expedição bem-sucedida eram sofisticados e antigos. Uma caravana do século 20 empregaria muitos animais, métodos e materiais semelhantes como sua contraparte do século II dC.

O significado dos comerciantes da Rota da Seda

Comerciantes de todas as nacionalidades viajaram além de seus horizontes. Eles eram os animais de carga que transportavam matérias-primas e produtos manufaturados de um ponto a outro, com grande custo e risco para eles próprios. A classe de comerciantes do mundo antigo forjou mapas, escreveu guias e ajudou a estabelecer padrões internacionais de comércio. Eles foram tradutores prolíficos de textos seculares e religiosos, e estabeleceram rotas seguras para gerações de comerciantes e viajantes seguirem.

Seu conhecimento coletivo da terra e seus segredos comerciais bem guardados foram compartilhados de pai para filho durante séculos. Essas informações acabaram chegando a jornais, manuais e outros documentos raros que lançaram alguma luz sobre suas habilidades avançadas de navegação.

A composição de uma caravana

O líder indiscutível de uma caravana é, nas línguas turcas, chamado de bash. Ele alcançou sua posição somente depois de passar muitos anos nas rotas de comércio, aprendendo todos os caminhos da terra e os dialetos das cidades de sua região. Ele cultivou experiência no transporte de qualquer tipo de carga.

Na Ásia Central, o camelo bactriano de duas corcundas era o animal preferido. O camelo bactriano pode carregar uma carga de 300 a 500 libras. Sua resistência a condições extremas os tornava o animal perfeito para o trabalho. Camelos treinados e experientes foram avaliados acima de muitas outras mercadorias no mercado.

Cavalos e mulas também desempenharam um papel importante. Uma expedição exigia centenas deles. O tamanho de uma caravana variava do pequeno (12 a 50 camelos), ao médio (75 a 200), ou ao maciço (500 a 2.000 camelos). O número de cavalos e mulas quase dobraria.

O Negócio da Rota da Seda

Uma caravana era um empreendimento caro. Eles foram financiados por guildas, casas de famílias reais ou por um regente. Apenas os mercadores mais ricos possuíam caravanas particulares.

Muitas caravanas operavam dentro dos limites de uma região, repetindo um circuito de rotas com destinos regulares e horários sazonais. Eles pagaram impostos e taxas de licença ao xá, cã ou rei local pela permissão para conduzir os negócios.

As caravanas de longa distância eram geralmente maiores e devido aos custos exorbitantes patrocinados. As condições climáticas e a estabilidade efêmera dos governantes da Rota da Seda ditaram o itinerário das viagens de longa distância. Essas expedições épicas geralmente eram diplomáticas e incluíam uma viagem de volta para casa.

Um comerciante precisava obter autorização prévia do governo do reino de destino, bem como a permissão do regente local. Embaixadores fazendo a viagem de Samarcanda a Chang'an, por exemplo, só poderiam fazê-lo se recebessem um amuleto da corte imperial da China como convite. O amuleto era a metade de uma peça, ou o arremate. A corte possuía a outra metade, ou o capacete. Um cronograma foi imposto à caravana, informando um mês específico de chegada e uma cidade de destino específica.

Perigo na Rota da Seda

Uma caravana enfrentava muitos perigos dependendo da região: bandidos, clima, animais, obstáculos geográficos e déspotas maliciosos. Muitas expedições contrataram escolta armada na forma de cavalaria leve. O tamanho da escolta seria proporcional ao valor da carga e ao orçamento. Pode haver de 10 a 1.000 cavaleiros armados. A segurança era muito cara, mas um investimento essencial.

Animais, mais do que bandidos, provaram ser a maior ameaça. Os bandidos ainda atacavam as vítimas nas vastas extensões desoladas. Tempestades de areia confundiriam caravanas, muitas foram engolidas pelos vastos desertos de Gobi e Taklamakan. Viajantes individuais muitas vezes se juntavam a uma caravana. Viajar por passagens nas montanhas a 18.000 pés, ou navegar 350 milhas de deserto aberto era uma sentença de morte para qualquer pessoa. Viajar em grande número com um guia experiente era a diferença entre a vida e a morte.


A troca de mercadorias

Uma caravana comercial viajando pela África. Gana desempenhou um papel importante no início do comércio trans-Saara. / Wikimedia Commons

Quando as caravanas comerciais entraram em Gana, elas levaram seus produtos para o grande mercado da capital, Kumbi. De lá, eles seguiram para as florestas do sul para negociar com os Wangarans.

Kumbi tinha o mercado mais movimentado da África Ocidental. Muitos artesãos locais vendiam seus produtos lá. Os ferreiros vendiam armas e ferramentas. Ourives e coppersmiths vendiam joias. Os tecelões vendiam tecidos e os marroquinaria vendiam artigos de couro. Havia blusas azuis da Espanha e mantos do Marrocos, no Norte da África. As pessoas também podiam comprar gado, ovelhas, mel, trigo, passas, frutas secas, marfim, pérolas e escravos. Todos os bens, inclusive escravos, eram pagos com ouro em pó.

Kumbi tinha um dos maiores mercados de escravos da África Ocidental. Os escravos foram capturados por invasores ao longo da fronteira sul de Gana. Muitos foram comprados em Kumbi por mercadores árabes, que os levaram através do Saara e os venderam a norte-africanos ou europeus.

O comércio com os Wangarans acontecia ao longo de um rio nas florestas do sul. Os comerciantes realizavam seus negócios usando um sistema de troca silenciosa ou comércio. As caravanas chegaram trazendo lã, seda, algodão, tâmaras, figos, grãos, couro e sal. Eles espalham suas mercadorias ao longo do rio. Os comerciantes bateram em um tambor para anunciar que estavam fazendo uma oferta para negociar. Em seguida, eles caminharam vários quilômetros para longe do local.

Quando os Wangarans ouviram o tambor, eles viajaram para o local de barco. Eles colocaram um pouco de ouro em pó ao lado da mercadoria, bateram um tambor e foram embora. Mais tarde, os comerciantes voltaram. Se a quantidade de ouro em pó fosse aceitável, eles a pegavam e iam embora. Do contrário, eles foram embora novamente e esperaram que os Wangarans retornassem e deixassem mais ouro em pó. Os grupos negociaram para frente e para trás dessa maneira, sem nunca se encontrarem pessoalmente.

Este sistema de troca silenciosa tinha duas vantagens. Primeiro, permitiu que pessoas que falavam idiomas diferentes fizessem comércio. Em segundo lugar, permitiu aos Wangarans proteger a localização secreta de suas minas de ouro.


Visões do Saara: negociando a história e a historiografia da escravidão pré-moderna do Saara

E. Ann McDougall é professor de história no Departamento de História e Clássicos da Universidade de Alberta, Edmonton, Canadá. Publicações recentes incluem "Três Mulheres do Saara: Fatma, Odette e Sophie", em Dorothy Hodgson e Judith A. By-field's África global: no século vinte e um (University of California Press, 2017) "Colonial Labour, Tawdenni and‘ L’enfer du sel ’: The Struggle from Slave to Free Labor in a Saharan Salt Mine" (História do Trabalho, 2017) e "‘ Hidden in Plain Sight ’: Haratin em Nouakchott’s Niche Settlements" (Jornal Internacional de Estudos Históricos Africanos, 2015).

E. Ann McDougall Visões do Saara: Negociando a História e Historiografia da Escravidão Saariana Pré-moderna. Estudos Comparativos do Sul da Ásia, África e Oriente Médio 1 de agosto de 2018 38 (2): 211–229. doi: https://doi.org/10.1215/1089201x-6982007

A historiografia do Saara e do comércio transsaariano fornece uma chave explicativa de como a escravidão pré-moderna do Saara foi entendida desde o século XIX. A parte 1 do artigo de McDougall desconstrói essa historiografia em termos das influências cruzadas do modelo atlântico (escravidão, comércio de escravos e diáspora negra), o comércio atlântico (commodities, incluindo escravos da África Ocidental) e orientalismo (islamismo e oriental visões da escravidão). A Parte 2 desenvolve um estudo de caso de um centro comercial medieval do Saara, Awdaghust, para explorar como essas influências foram articuladas em uma história concreta. Ao se envolver primeiro com um livro publicado recentemente sobre raça, escravidão e Islã - todos os fatores-chave nessa articulação - e, em seguida, revisitar pesquisas amplamente esquecidas dos anos 1970 e 1980, ela sugere que ainda há muito a ser aprendido sobre a escravidão no Saara que não pode ser visto de dentro da cosmovisão atlântica ou oriental.


Simpósio para compartilhar as últimas descobertas sobre a África do Saara medieval

O Block Museum of Art da Northwestern University sediará um encontro de uma semana de seis arqueólogos de Mali, Marrocos, Reino Unido e EUA, trabalhando na vanguarda da pesquisa na África medieval.

O encontro sem precedentes de 22 a 26 de abril reunirá este grupo de acadêmicos internacionais pela primeira vez para compartilhar suas novas descobertas sobre o período medieval subestimado da África e da década de 8217 com o público. A pesquisa aponta para a participação da África em amplo comércio e interconexões globais nos séculos VIII a XVI.

A reunião de arqueólogos coincide com a exposição The Block & # 8217s & # 8220Caravans of Gold, Fragments in Time: Art, Culture and Exchange through Medieval Sharan Africa & # 8221, a primeira grande exposição abordando o escopo do comércio saariano e a história compartilhada da África Ocidental , Oriente Médio, Norte da África e Europa no período medieval. Os participantes foram assessores da exposição e são apresentados em vídeos ao longo da exposição. Vários também escreveram ensaios para a publicação que acompanha a exposição.

Os programas públicos incluem & # 8220From the Field & # 8211 International Archaeologists in Conversation & # 8221 às 18h00 em 24 de abril e um simpósio de um dia inteiro intitulado & # 8220Intercâmbio Transsaariano e o Medieval Global: Pesquisa de Estudos Visuais e Culturais na Encruzilhada de Disciplinas e Regiões& # 8221 hospedado pelo departamento de história da arte da Northwestern & # 8217s e The Block.

& # 8220Enquanto & # 8216Caravans of Gold, Fragments in Time & # 8217 se concentra em um passado que pode parecer remoto, não poderia ser mais oportuno ou mais relevante para a missão do Block & # 8217s & # 8212 ser um lugar em que a arte é um trampolim para a discussão de questões e idéias que importam agora, & # 8221 disse Lisa Corrin, a Ellen Philips Katz Diretora do Block Museum.

& # 8220Estamos honrados por ter esses arqueólogos proeminentes reunidos no museu para compartilhar suas novas pesquisas com o público e uns com os outros, pesquisas que nos fazem questionar urgentemente nossas suposições sobre a África e seu lugar na história, & # 8221 Corrin disse.

Participantes internacionais

& # 8220 & # 8216Caravans of Gold & # 8217 torna o passado tangível através de raros restos fragmentados que foram escavados de importantes sítios arqueológicos ao redor do Saara, locais que antes eram cidades prósperas e vilas envolvidas no comércio de longa distância, & # 8221 disse a curadora da exposição Kathleen Bickford Berzock, diretor associado de assuntos curatoriais do Block Museum.

& # 8220O trabalho inovador desses arqueólogos está no cerne do projeto. Analisando relatos de locais escavados por eles, fiquei impressionado com a variedade de mercadorias comerciais retiradas do solo e com seus laços com redes de troca de longo alcance que se estendiam em várias direções ”, disse Berzock.

Os arqueólogos participarão de uma série de conversas no campus durante a semana em Northwestern, incluindo visitas com o departamento de antropologia e o programa de estudos africanos para discutir questões atuais no campo da arqueologia, expansão da pesquisa dentro da arqueologia medieval africana, os desafios de Trabalho de campo africano e alinhamentos potenciais em descobertas de diversos locais.

Eles também participarão de um workshop interdisciplinar para alunos de graduação e pós-graduação e professores de vários departamentos, incluindo inglês, literatura comparada, poesia e poética, estudos da performance, ciências materiais e design. O programa destacará as maneiras pelas quais os arqueólogos podem estabelecer conexões de longo alcance a partir de restos de materiais localizados e fragmentários.

Durante a semana, os bolsistas visitarão escolas públicas locais, juntando-se aos alunos em discussões em sala de aula sobre a ciência da arqueologia e como os arqueólogos aprendem sobre a longa história do comércio africano.

Para recursos de educação K ao 12 e mais informações sobre a exposição, visite o site associado & # 8220Caravans of Gold & # 8221.


Caravanas de ouro, fragmentos no tempo: arte, cultura e intercâmbio na África medieval do Saara

Artista do interior do Delta do Níger Djenn & eacute, Região de Mopti, Mali Equestre Figura 13-15 Museu Nacional de Cerâmica de Arte Africana do século XIII-XV, Smithsonian Institution, compra do museu, 86-12-2 Fotografia de Franko Khoury.

O ouro da África Ocidental foi o motor que impulsionou o movimento de coisas, pessoas e ideias em toda a África, Europa e Oriente Médio em um mundo medieval interconectado. Como mostram os incríveis trabalhos desta exposição, não é possível compreender o surgimento do início do mundo moderno sem esta história da África Ocidental.

Caravanas de ouro apela ao que os arqueólogos chamaram de & ldquothe imaginação arqueológica & rdquo & mdash o ato de recapturar o passado por meio de vestígios sobreviventes & mdash para apresentar um repensar crítico do período medieval. Aqui, fragmentos arqueológicos raros e preciosos são vistos lado a lado, trazendo uma nova compreensão para obras de arte completas do período medieval.


Por que ensinar com Caravanas de ouro?

Desde o início, os organizadores do Caravanas de ouro têm se interessado em apoiar educadores no uso da exposição como um recurso em seu ensino. Acreditamos no seguinte:

Caravanas de ouro ajuda os alunos a fazer conexões entre o passado e o presente e expandir sua visão de mundo.

Nosso momento contemporâneo é definido por um aumento da conectividade global, bem como por ideias arraigadas de diferença. Usando objetos históricos ligados ao comércio trans-saariano, alguns com mais de 1.000 anos, Caravanas de ouro nos ajuda a ver como a África Ocidental esteve conectada a redes de comércio de longo alcance ao longo do tempo, mesmo no passado remoto. Ao reconsiderar as crenças populares sobre o período medieval e sobre a África, o conteúdo da exposição fornece um meio para compreender o presente de novas maneiras.

Caravanas de ouro ajuda os alunos a examinar criticamente a história.

Caravanas de ouro muda as narrativas populares do período medieval - convidando as pessoas a expandir suas percepções além dos cavaleiros e castelos - situando o deserto do Saara na África em seu centro. Quando visto da perspectiva da Europa, o período medieval é comumente enquadrado pelo declínio do Império Romano ocidental entre os séculos V e VII, o surgimento da Renascença no século XIV e a Era dos Descobrimentos em meados do século XV . Caravanas de ouro nos pede para mudar nosso foco. Visto da perspectiva da África, o período medieval começa com a disseminação do Islã no século VIII e retrocede com a chegada dos europeus ao longo da costa atlântica do continente no final do século XV. Este reenquadramento ajuda os alunos a irem além de uma visão eurocêntrica da Idade Média e, por extensão, a reconsiderar e empurrar contra visões singulares de qualquer período da história mundial.

Caravanas de ouro pode moldar as percepções da África

Este projeto visa quebrar noções preconcebidas sobre a África. Estudantes americanos (e, de forma mais geral, norte-americanos) podem estar cientes de apenas uma "história única" da África, que retrata o que falta na África (palavras-chave nesta história incluem empobrecido, caótico, isolado, estático, tribal) . Caravanas de ouro conecta alunos a novas e complexas histórias do passado africano que expandem e enriquecem nossas noções de pessoas que viveram há 1000 anos na África do Saara e além. A exposição reconhece como os estados e povos africanos moldaram redes globais de intercâmbio e desafia as noções comuns da África como um lugar isolado da história mundial.

Ao abordar a história da África Ocidental medieval e suas ressonâncias hoje, neste guia, pretendemos incentivar os alunos a considerar questões de longo alcance e duradouras, como:

• Como construímos uma compreensão do passado?
• Como a história é escrita?
• O que e de quem as histórias são contadas na história? Que histórias ficam de fora?
• Como os objetos nos falam ao longo do tempo?
• Como e por que o passado é relevante para nós hoje?
• Como as pessoas e os lugares ao redor do mundo estão conectados uns aos outros?


Impacto do COVID-19 em navios de cruzeiro

2020 foi um ano difícil para a indústria de navios de cruzeiro, pois as restrições de viagens e surtos a bordo interromperam a indústria de US $ 150 bilhões. Como resultado, algumas operações foram forçadas a reduzir o tamanho - por exemplo, a notável operação de cruzeiro Carnival removeu 13 navios de sua frota em julho de 2020.

Dito isso, as restrições estão começando a diminuir lentamente e os especialistas do setor continuam esperançosos de que as coisas parecerão diferentes em 2021, à medida que mais pessoas começarem a voltar a bordo.

& # 8220 [Há] uma grande demanda reprimida e já estamos observando um grande interesse em 2021 e 2022 em toda a linha, com a Europa, o Mediterrâneo e o Alasca vendo um interesse significativo no próximo ano. & # 8221
-Josh Leibowitz, presidente da linha de cruzeiros de luxo Seabourn


Assista o vídeo: ILHA MISTERIOSA (Novembro 2021).