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Naugatuck II YTM - História

Naugatuck II YTM - História

Naugatuck II
(YTM-753: dp. 295; 1,17 '; b. 27'; dr. 12 '; s. 12k .; cpl. 10)

O segundo Naugatuck (YTM-753), um rebocador de porto médio, foi adquirido do Exército em 1963. Construído como LT-1964 pela Higgins Co., New Orleans, Louisiana, em 1953, ela serviu ao Exército até ser adquirido pelo Marinha em 1962, a título de empréstimo. A Marinha assumiu a posse permanente no ano seguinte, e em 21 de janeiro de 1963 o rebocador foi nomeado e Reclassificado Naugatuck (YTM-753).

Atribuída funções no 3º Distrito Naval, ela continua a prestar serviços na área do porto de Nova York em 1970.


Naugatuck II YTM - História

"O LCI (L) 713 foi originalmente construído nos estaleiros Lawley em Neponset, Massachusetts, e foi inaugurado em 18 de setembro de 1944. Após shakedown e cruzeiros de treinamento em Solomons, Maryland, ela navegou pelo Canal do Panamá até o Pacific Theatre of Operations onde ganhou uma estrela de batalha quando foi designada para a Flotilha 24. Ela participou de dois desembarques de combate em Mindanao e Bornéu antes do final da Segunda Guerra Mundial. A partir de então, até dezembro de 1945, ela transportou tropas pelas Filipinas. Ela voltou aos Estados Unidos em janeiro de 1946. Ela foi desativada em 6 de outubro de 1946 e entregue à Comissão Marítima para venda.

Em 10 de fevereiro de 1948, o navio foi comprado em leilão do governo por C. T. Smith & Son e retirado da Marinha em Seattle. Depois de uma viagem de dois dias a Portland, Oregon, descobriu-se que ela não era prática para rebocar toras, então ela foi atracada e por vários anos usada para guardar equipamentos e combustível para a empresa de reboque de toras. No final da década de 1950, o 713 começou a entrar na água e afundou no rio Columbia perto da cidade de Stevenson, Washington. Nesse ponto, Arthur A. Raz ficou intrigado com o 713 naufragado. Finalmente, em fevereiro de 1976, ele ergueu o navio e rebocou-o para Portland, Oregon. Ele havia planejado originalmente que o navio fosse convertido em um rebocador comercial, mas descobriu que o projeto do navio era impraticável para tais fins. Ele havia discutido a possibilidade de restaurá-lo. No entanto, devido à sua morte prematura, ele nunca foi capaz de ver o que aconteceu. O navio foi vendido por valor de sucata em 1998 a um grupo de indivíduos que o reconheceram por seu valor histórico. A fim de garantir que o 713 fosse protegido e preservado para as gerações futuras, a AFMM foi formada como uma organização sem fins lucrativos e em 2006 a AFMM adquiriu o LCI-713. Nossa dedicada equipe de voluntários, que inclui eletricistas, soldadores, estudantes universitários, homens de negócios e vários veteranos de LCI que compartilham um interesse comum, estão trazendo o navio de volta à sua condição original de tempo de guerra. Eles estão orgulhosos de estarem envolvidos na restauração deste navio, tornando-o o último LCI remanescente na configuração original do tempo de guerra. "

Sakarissa YTM-269

Sakarissa YTM-269, Portland, Oregon.
Atualmente (2018) sendo restaurado e instalado no Rio Columbia, Portland, Oregon.

(YT-269: dp. 345- (f.) 1. 100 'b. 26' dr. 9'7 "s. 16 k. Cpl. 14 cl. Hiawatha T. V2-ME-A1)

Um chefe da tribo Tuscarora durante o final do século 18 e início do século 19.

Sakarissa (YT-269) foi estabelecido como Port Madison sob contrato da Comissão Marítima (MC casco 436) em 13 de abril de 1942 por Birchfield Boiler, Inc., Tacoma, Wash. Lançado em 14 de julho de 1942 patrocinado pela Sra. William Walker adquirido pela Marinha em 12 de abril de 1943 e renomeado Sakarissa (YT-269) e colocado em serviço em 26 de abril de 1943.

Após seu treinamento inicial, Sakarissa foi designado para o ABSD-1 e começou a trabalhar para preparar aquele cais seccional para o trânsito da costa oeste para as Novas Hébridas. No final de agosto, o cais seccional estava pronto e Sakarissa partiu de São Francisco na força que rebocou ABSD-1 Oeste. Trinta e quatro dias depois, em 2 de outubro, ela chegou a Espiritu Santo e deu início às obras de remontagem do ABSD na Baía de Pallikulo, entre a Ilha de Aessi e Espiritu Santo. A obra, atrasada por acidentes, se estendeu até novembro. No início de dezembro, o ABSD começou os trabalhos de encaixe e reparo. Sakarissa permaneceu designada para o cais seccional para auxiliar na atracação e desacoplamento de navios de guerra e navios mercantes que exigissem seus serviços.

Na primavera de 1945, o ABSD foi ordenado mais a oeste e, após ser desmontado, partiu das Novas Hébridas em julho, acompanhado por Sakarissa, agora designado YTB-269, e outros navios atribuídos a ela. No final da Segunda Guerra Mundial, os serviços foram retomados em Samar, nas Filipinas. O grande número de navios envolvidos nas atividades do pós-guerra e as instalações limitadas disponíveis mantiveram a força ocupada na primavera de 1946, quando o número de navios diminuiu e as instalações de atracação permanentes foram estabelecidas. O ABSD-1 foi desativado e desativado. Sakarissa, com outros rebocadores, recebeu ordem de voltar aos Estados Unidos. Em meados de abril, o YTB partiu das Filipinas. Em meados de maio, ela estava em Marshalls e, em meados de junho, ela chegou a Pearl Harbor. Dois meses depois, ela retomou sua viagem para o leste e chegou a São Francisco em 22 de agosto. Sakarissa, redesignado YTM em 1962, forneceu serviços de rebocador portuário para o 12º Distrito Naval até 15 de janeiro de 1974. Naquela época, seu nome foi riscado da lista da Marinha, e ela foi transferida para a Administração Marítima para serviços adicionais com a Frota de Reserva em Suisun Bay, Califórnia. "

Alerta WSC-127

Alerta WSC-127, Portland, Oregon.
De acordo com o site "oldcutteralert.com" (2018), o ex-cortador da Guarda Costeira dos EUA Alerta WSC-127 é o mais antigo cortador operacional da Ex-Guarda Costeira dos Estados Unidos. Atualmente (2018) o Alerta WSC-127 está sendo restaurado e instalado no Rio Columbia, Portland, Oregon.

A construção começou em 1926 e, em 30 de novembro de 1926, o Alerta WSC-127 foi lançado e comissionado em 27 de janeiro de 1927. O Alerta foi construído pela americana Brown Boveri Electric Co. de Camden, Nova Jersey, a um custo para os contribuintes americanos de $ 63.000,00. O casco era de construção de aço rebitada e movido por dois motores diesel Winton 150HP. O Alerta é membro da Classe ativa de cortadores de resistência média, um dos trinta e três construídos .

A missão de fazer cumprir a proibição e apreender bebidas ilegais durou pouco e, em 1928, o Alerta navegou pelo Canal do Panamá, a caminho da Costa Oeste dos Estados Unidos, chegando em janeiro de 1929. O Alerta foi designado para o serviço em Bering Sea, conduzindo missões de busca e resgate e fornecendo suprimentos e assistência aos habitantes nativos da área de Ketchikan, Alasca.

Em 7 de dezembro de 1941, o Alerta foi designado para a Marinha dos Estados Unidos e era membro da Força Naval WESTSEAFRON, conduzindo patrulhas de submarino e outras atividades relacionadas com a guerra ao longo da costa oeste. Após a guerra, o Alerta foi transferido para a Guarda Costeira dos Estados Unidos e estacionado na Alameda, depois em Morro Bay e, por fim, em 1959, em San Diego, Califórnia. .

Em vários momentos durante sua longa carreira, o Alerta foi armado com armas de três polegadas, armas de 20 mm, metralhadoras, cargas de profundidade e vários outros tipos de armamento. O Alerta foi desativado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos após quarenta e dois (42) anos de serviço em 10 de janeiro de 1969. .

Os cortadores Active Class tinham 125 pés de comprimento e 23 pés na viga. Carinhosamente lembrados pelos guardas costeiros como confiáveis, robustos e rudes, esses navios eram equipados com conveses de madeira, acima e abaixo, construídos com pinheiros douglas de 3 "por 3".

O Alerta foi comprado da Guarda Costeira em 1969 pela Highland Film Labs . O Alerta foi então mantido em sua condição original de Guarda Costeira, essencialmente inalterada desde 1945, e foi muito ativo nas atividades marítimas da baía de São Francisco. O Alerta foi utilizado pelos batedores do mar para fins de treinamento e, ocasionalmente, ela aparecia em notícias, programas de televisão e filmes. Desde 1990, o Alerta ficou sem uso e muitos de seus sistemas tornaram-se inoperantes. No início de 2005, a Cutter Alert Preservation Team, Inc., uma corporação sem fins lucrativos, foi formada e assumiu a propriedade da Alert, e após dezoito meses de manutenção vencida pelo dedicado C.A.P.T. engenheiro-chefe Mike Stone, o Alerta estava novamente operacional e em condições de navegar.

Um lar foi finalmente encontrado para o Alerta no noroeste do Pacífico, e depois de um cruzeiro para as ilhas Faralon na costa da Califórnia no início de 2005, o Alerta rumou para o norte. . Depois de uma curta estadia em Coos Bay e Rainier Oregon, o Alerta finalmente chegou ao seu destino final. Portland, Oregon. .

O Alerta comemorou seu 80º aniversário em 2006 e pesquisas recentes com o escritório do historiador da Guarda Costeira dos Estados Unidos, e muitas outras fontes, confirmam que o Alerta é o mais antigo navio de guerra militar dos Estados Unidos com motor em condição operacional no mundo. O Alerta também é o mais antigo Cutter da Guarda Costeira dos Estados Unidos originalmente configurado à tona.

O futuro para o Alerta consistirá em passeios tipo museu do navio e seus sistemas, pernoites para grupos de jovens e veteranos (ela tem atracação para mais de trinta e cinco pessoas mais três salas de estado do oficial) e, claro, permanecer operacional para conduzir sobre as atividades aquáticas como embaixadora da boa vontade de seu porto de origem, Portland, Oregon. "

"O barco-patrulha da classe Active era uma das classes mais úteis e duradouras dos cortadores da Guarda Costeira dos Estados Unidos. Dos 35 construídos na década de 1920, 16 ainda estavam em serviço durante a década de 1960. O último a ser desativado do serviço ativo foi o Morris em 1970, o último em serviço real foi o Cuyahoga, que afundou após uma colisão acidental em 1978.

Eles foram projetados para rastrear as "naves-mãe" ao longo da linha externa de patrulha durante a Lei Seca. Eles foram construídos a um custo de $ 63.173 cada. Eles ganharam uma reputação de durabilidade que só foi aprimorada pela reenginação no final dos anos 1930, seus motores diesel de 6 cilindros originais foram substituídos por unidades de 8 cilindros significativamente mais potentes que usavam as camas do motor original e deram aos navios 3 nós adicionais. Todos serviram na Segunda Guerra Mundial, mas dois, o Jackson e o Bedloe, foram perdidos em uma tempestade em 1944. Dez foram reformados como bóias durante a guerra e revertidos para o trabalho de patrulha depois.


A história da fabricação de latão no vale de Naugatuck

A área do Vale Naugatuck em Connecticut era bastante conhecida no século 19 como o centro da produção de latão nos Estados Unidos. A região do Vale era centrada em Waterbury e se estendia para cima e para baixo do rio Naugatuck de Torrington a Ansonia. Waterbury era carinhosamente chamada de Cidade do Bronze, e toda a área fervilhava com a laminação e a manufatura de latão e cobre. Havia uma grande demanda por latão, e o Vale Naugatuck cresceu para atendê-la. Trabalhadores especializados em latão foram importados da Inglaterra e novas fábricas foram estabelecidas assim que novos produtos foram introduzidos. Em 1850, a indústria americana do latão ultrapassou a britânica e, em 1884, o Vale Naugatuck produzia 85% do latão laminado nos Estados Unidos. (1) A posição de liderança do Vale Naugatuck na indústria de latão foi mantida até a Segunda Guerra Mundial, quando a expansão baseada na guerra patrocinada pelo governo foi deliberadamente realizada em (mais ou menos) o país.

Alguns dos fatores que influenciaram o surgimento da fabricação de latão em Connecticut foram a localização dos pioneiros da metalurgia no Vale Naugatuck, o Rio Naugatuck como fonte de energia e acesso ao mercado de Nova York. Dois dos primeiros pioneiros do metal foram William e Edward Pattison. Os Pattions eram funileiros habilidosos que começaram a fabricar estanho em Connecticut em 1746 (2). Até então, a estanho era virtualmente desconhecida nos Estados Unidos. Tinware como pratos, utensílios, canecas, panelas e outros se tornaram muito populares. Os Pattisons venderam sua cidade de estanho para a cidade e descobriram que era necessário treinar outros para trabalhar em sua loja. Novas lojas foram abertas pelos funileiros recém-treinados e o negócio se expandiu. Eventualmente, as mercadorias dos funileiros eram vendidas de porta em porta por mascates para que os funileiros pudessem continuar trabalhando na loja.

Henry, Silas e Samuel Grilley também foram metalúrgicos pioneiros em Waterbury Connecticut em 1790. Eles manufaturaram botões de estanho e estanho fundindo estanho e estanho em moldes de ferro. (3) Então os botões de latão entraram em moda. Em 1792, os irmãos Grilley estavam fabricando botões de chapas de latão importadas da Inglaterra. A tecnologia de fabricação de latão foi introduzida em Connecticut por Abel e Levi Porter no início do século XIX. Os Porters introduziram a tecnologia para fazer latão por fusão direta de cobre e zinco, uma tecnologia inventada vinte anos antes na Inglaterra. (4) Em 1802, os Porters e os irmãos Grilley organizaram a Abel Porter & amp Company em Waterbury Connecticut. Foi montada uma fábrica para a produção de latão pelo método de fusão direta. O cobre foi obtido derretendo alambiques velhos, chaleiras e outras sucatas. O zinco foi importado da Inglaterra. O cobre e o zinco foram fundidos juntos, e o latão foi fundido em lingotes e laminados em folhas. No início, os rolos de uma minúscula usina de ferro em Litchfield eram usados ​​para laminar as folhas. Em seguida, os fabricantes de botões enrolaram sua própria folha. Os botões de latão foram os primeiros produtos da indústria americana de latão em Connecticut.

Por fim, os botões de latão foram adicionados ao estoque dos vendedores ambulantes. Botões de latão eram usados ​​em tudo, tanto funcional quanto ornamental. À medida que a manufatura cresceu nos Estados Unidos, o estoque de vendedores ambulantes tornou-se mais diversificado, incluindo artigos de lata, lã, latão e tapetes. Os mascates também negociariam e negociariam com os fabricantes. No caso dos fabricantes de botões, eles coletavam itens de cobre antigos que eram derretidos e transformados em sucata. Os vendedores ambulantes eram responsáveis ​​pela venda dos botões de latão e abasteciam os fabricantes de botões com sucata de cobre, criando uma herança de reciclagem que permaneceu fundamental para a produção de latão até os dias de hoje.

Em 1806, a Abel Porter and Company foi comprada por Frederick Leavenworth, David Hayden e James Mitchell Lamson Scovill. Seu negócio começou fabricando botões de latão para uniformes militares. Em seguida, eles se voltaram para o latão laminado para seu negócio de botões. Em 1836, a loja de botões Scovill tinha mais de 50 funcionários e todo o processo de confecção de botões foi mecanizado. As parcerias das primeiras indústrias de latão foram freqüentemente dissolvidas e reorganizadas, com muitas mudanças de propriedade durante o tempo de vida da operação. A Scovill Manufacturing Company foi finalmente formada a partir das operações de Leavenworth, Hayden e Scovill. A empresa passou da fabricação de botões e latão laminado à fabricação de chapas de latão e prata de níquel (ligas de cobre-níquel, também conhecidas como "Prata Alemã"), botões dourados e cobertos, dobradiças de latão, queimadores e lâmpadas de óleo de carvão, dedais de latão e uma variedade de outros pequenos artigos.

Durante o mesmo período, Aaron Benedict passou da fabricação de botões de chifre e marfim para botões dourados (cobre). Em 1829, Bento XVI também estava tentando laminar o latão que consumia na fabricação de botões. A empresa de Benedict and Coe foi uma conseqüência da fabricação pioneira de botões de Benedict. Eles fabricaram seu próprio latão e prata níquel. Israel Holmes, outro pioneiro no início do negócio do latão, organizou quatro empresas de latão no Vale Naugatuck, trazendo métodos de produção, as máquinas mais recentes e mão de obra qualificada da Inglaterra. Em 1853, Holmes e dois associados formaram uma empresa que estava entre os maiores produtores de latão, prata níquel e chapas de cobre nos Estados Unidos. (5)

Na década de 1820, os empresários de Waterbury importavam trabalhadores qualificados da Inglaterra para Connecticut para ajudar os americanos a competir em qualidade e preço com os produtores ingleses. A fabricação de botões e a produção de latão estavam se expandindo. As empresas de botões conseguiram produzir mais latão do que precisavam e começaram a vender latão laminado no mercado livre. (6) Em 1822, havia uma empresa em Connecticut que fabricava botões laminados de latão. Eles produziram 20 brutos de botões por dia, o que representou 80% dos botões de metal produzidos nos Estados Unidos. Em 1843, havia três fábricas de laminação de latão com 600 trabalhadores, usando 250 toneladas de cobre por ano. Em 1855, 2.000 toneladas de cobre por ano eram produzidas no Vale Naugatuck. (7)

No século 20, Connecticut ocupava o primeiro lugar nos Estados Unidos na produção total de produtos de latão, que incluía 75% da laminação de latão, 33% das fundições de latão e 50% das peças de latão. (8) A gama de produtos de latão incluía arame, cartuchos de armas pequenas, luminárias, gaiolas de pássaros, bobinas de acabamento, correntes, arame para quadros, relógios, fechaduras e parafusos. Os fabricantes americanos de latão assumiram a liderança de seus rivais britânicos no processamento de latão e produtos de latão.


Naugatuck II YTM - História

Visão aérea de embarcações de desembarque, balões de barragem e tropas aliadas desembarcando na Normandia, França no Dia D - Biblioteca do Congresso, Divisão de Impressos e Fotografias, New York World-Telegram e coleção de fotos do jornal Sun

Naugatuck, terça-feira, 6 de junho de 1944

Vigilantes noturnos nas fábricas de Naugatuck ouviram a notícia primeiro. Uma marcha animada na rádio NBC foi interrompida às 12h41 com a notícia de que a tão esperada invasão da Europa ocupada pelos nazistas havia começado.

Mapa das Rotas de Assalto Aliadas, 6 de junho de 1944 e # 8211 Centro de História Militar do Exército dos EUA

Ou não? Locutores de rádio alertavam nos primeiros boletins que a notícia poderia ser propaganda alemã. Só às 3h32 é que o quartel-general do general Dwight D. Eisenhower em Londres emitiu uma declaração confirmando que a invasão, na Normandia, França, havia começado.

Os vigias noturnos estavam marcando o ponto quando seus vizinhos estavam acordando com a notícia do maior assalto terrestre, marítimo e aéreo da história militar. E uma coisa era aprender a notícia, outra bem diferente era acreditar. o Naugatuck Daily News relataram que "muitos residentes ... às 9 horas ... ainda não estavam cientes da invasão e estavam céticos quando informados sobre o grande evento."

Ao longo da manhã, centenas se reuniram no prédio do jornal. O jornal agradou a multidão com boletins e mapas constantes dos vários locais da invasão. Um serviço de boletim para as fábricas da cidade mantinha trabalhadores curiosos em suas tarefas muito necessárias para produzir material de guerra - desde as "botas da selva" da U.S. Rubber Company para os soldados da Ásia até barras de chocolate Mounds para suas rações.

Transmissão de rádio de Franklin Delano Roosevelt, ca. 1933-1940 & # 8211 Biblioteca do Congresso, Divisão de Impressos e Fotografias

O bate-papo ao lado da lareira do presidente Franklin Delano Roosevelt na noite anterior não deu nenhuma pista do que ocorreria poucas horas depois. Ninguém em Naugatuck sabia se seus filhos, pais ou irmãos, seus vizinhos ou amigos, estavam entre aqueles nas primeiras ondas de ataque. As fotos e nomes na primeira página do Naugatuck Daily News eram os dos líderes: os generais americanos Eisenhower e Bradley, o general Montgomery das forças britânicas, o chanceler alemão Adolf Hitler. Os nomes dos que voaram e dos que lutaram nas praias apareceriam nos dias e semanas seguintes, em telegramas e cartas, em listas militares de feridos, desaparecidos e mortos, em reportagens de jornais. A história completa do Dia D levaria anos para ser contada.

Ainda assim, podemos, por meio do poder do som gravado, retornar ao momento em que as pessoas aprenderam sobre o Dia D. Podemos ouvir o que as gerações anteriores ouviram e compreender com mais força suas próprias histórias sobre aquele dia histórico.

Shirley T. Wajda, PhD, atualmente uma historiadora independente que vive na Reserva Ocidental de Connecticut, é a criadora e organizadora da Viennapedia, um wiki dedicado à história e cultura de sua cidade natal, Viena, Trumbull County, Ohio.


Descrições do curso

A seguir estão as descrições dos cursos oferecidos pelo Naugatuck Valley Community College. É responsabilidade dos alunos verificar seus programas de estudo, e verificar cuidadosamente o cronograma de ofertas de cursos antes de cada semestre, a fim de verificar quais cursos serão oferecidos para um determinado semestre.

Nas descrições dos cursos a seguir, o número de horas de crédito para cada curso é indicado. Também estão incluídos os números de horas de laboratório e palestras. & # 160 Os alunos devem consultar seu orientador para obter informações sobre a transferência de cursos para instituições de quatro anos.

Para obter informações adicionais sobre as descrições dos cursos, consulte o

Antropologia

A Divisão de Artes Liberais e Ciências Comportamentais / Sociais incentiva os alunos a se inscreverem em cursos de Arte para desenvolver a apreciação e as habilidades nas Artes. Alguns dos cursos são obrigatórios em programas de carreira, outros são elaborados para os interesses dos alunos e para o desenvolvimento pessoal. A consulta com conselheiros ajudará a determinar as necessidades específicas. Para obter informações, entre em contato com a Divisão de Artes Liberais e Ciências Comportamentais / Sociais em 575-8004.


♦ Rendimento até o vencimento do título

É a taxa de retorno obtida por um investidor, que adquire um título e o mantém até o vencimento. O YTM é a taxa de desconto, que iguala o valor presente dos fluxos de caixa prometidos ao preço de mercado atual / preço de compra.

Considere um título de valor nominal de Rs 1000, cujo preço de mercado atual é Rs 850 / -. O título tem uma taxa de cupom de 8% e tem o período de vencimento de 9 anos. Qual seria a taxa de retorno que um investidor ganharia se comprasse o título e o mantivesse até o vencimento?

Se kd é o rendimento até o vencimento, então,

850 = 80 (PVIFA kd%, 9 anos) +1000 (PVIF kd, 9 anos)

Para calcular o valor de kd, temos que tentar vários valores:

= 80 (PVIFA 12%, 9) +1000 (PVIF 12%, 9)

Como o valor acima é menor que 850, temos que tentar com um valor menor que 12%. Vamos tentar com kd = 10%

Do exposto, é claro que kd está entre 10% e 12%. Temos que usar interpolação linear na faixa de 10% e 12%. Usando-o, descobrimos que kd é igual ao seguinte:

Portanto, o rendimento até o vencimento é de 10,71%


HORIZON YIELDS

O recebimento de cupons regulares, geralmente semestrais, torna a análise do rendimento do horizonte (ou retorno do período de retenção) particularmente importante. Com os títulos de cupom zero no Capítulo 2, vimos que a venda antes do vencimento tem um impacto dramático na taxa de retorno do período de detenção do investidor. Depende do rendimento no momento da venda, que indica a taxa de retorno exigida pelo comprador para manter o título pelo tempo restante até o vencimento. Com títulos de cupom, a análise de rendimento do horizonte inclui tudo isso mais as taxas de juros nas quais os pagamentos de cupom podem ser reinvestidos. Isso pode ser uma análise ex-ante usando taxas de reinvestimento futuras projetadas ou uma análise ex-post usando taxas reais realizadas.

Não fazemos justiça à questão do risco de reinvestimento de cupom até o Capítulo 5, quando temos uma sequência completa de taxas de juros futuras para trabalhar. Portanto, por enquanto, assuma uma taxa de reinvestimento de cupom (CRR) constante para os fluxos de caixa futuros. Além disso, assumimos que o investidor mantém o título até o vencimento e não há inadimplência. Dadas essas premissas, o retorno do período de detenção (HPR) ao longo do tempo até o vencimento depende apenas do CRR. Quando o título é vendido antes do vencimento, o HPR é uma função também do preço (e do rendimento) no momento da venda.

O objetivo aqui é ver a conexão entre o HPR e a estatística YTM (rendimento até o vencimento) tradicional. Em vez de escrever uma expressão geral relacionando-os ao CRR, usarei apenas o título de pagamento anual de 4% e 4 anos que tem o preço de 99,342 (porcentagem do valor nominal) para render 4,182%. Observe que este é o rendimento da convenção de rua - usar o rendimento verdadeiro seria muito confuso. O retorno total do investidor sobre o investimento em títulos obviamente dependerá do CRR. Esse retorno total é a soma dos pagamentos de cupom reinvestidos mais o cupom final e o principal. O primeiro cupom é reinvestido por três anos, o segundo por dois anos e o terceiro por um ano.

Suponha que CRR = YTM = 4,182%, de modo que o investidor reinveste todos os fluxos de caixa com o rendimento original até o vencimento. O retorno total é 117,032 (porcentagem do valor nominal).

Você provavelmente pode adivinhar onde isso vai dar. Agora resolva o rendimento do horizonte - a taxa de retorno anual que conecta o preço de compra e o retorno total no vencimento. É a solução para HPR nesta expressão.

Essa equação mostra o conhecido resultado de que o rendimento até o vencimento mede a taxa de retorno do investidor apenas se os cupons forem reinvestidos naquele mesmo rendimento. Esta é uma advertência padrão para taxas internas de retorno em geral. Podemos formalizar isso como:

Essa é a essência do risco de reinvestimento de cupons - assumindo que não haja inadimplência, a taxa de retorno do investidor comprar e manter depende da taxa pela qual os cupons podem ser reinvestidos durante a vida do título.


Monumento dos Veteranos de Naugatuck

Naugatuck
Homenageia os homens e mulheres que serviram
Seu país em tempos de necessidade [Painel central]
Vietnã
Alho, Antonio L. Brewer, Samuel A. Carney, James P. Fabrisi, Pail E. Holland, Joseph P. Schultz, John P.

[Painéis esquerdos]
Líbano
Wigglesworth, Duane

Grenada
Afeganistão
Segunda Guerra Mundial

Adamaitis, Frank J. Adamski, Chester Ashmore, James L. Barboza Joseph Baummer, Robert A. Booker, Bruce H. Boyd, Robert R. Cowan, William J. Crotty, Joseph P. Dalton , Eugene E. Dalton, James L. Deptula, Vincent J. Donavan, Gerald T. Dorman, Donald A. Doyle, Edward F. Einik, Theodore A. Enamait, Richard O. Farrell, Ernest F. Feduzi, John A. Gotliboski, Thomas J. Grabowski, William S. Grant, Robert J. Hemstreet, William E. Jasinski, Edward Jones, Albert A. Kerski, Walter Kirdzik, Joseph J. Kissane, John E. Kowalewski, John Lalloway, Christopher Maneca, João da C. Mellon, James B. Middaugh, John T. Mikaitis, Frank V. Milion, Edward A. Minuto, Frnak P. Montanari, Eugene J. Moore, John H. Moran, Edward F. Morton, William J. Murtha, Terence W. Nixon, David J.

[Painéis direitos]
Segunda Guerra Mundial
Nordby, William E. Nowocinski,

Henry S. Poscavage, Edmund W. Rado, Daniel J. Reilly, Joseph E. Ruzinkovic, Joseph C. Rykowski, Henry R. Schiller, George Schrull, Albert K. Schultz, Theodore T. Sebola, David Sherwinsky, Anthony F. Smigelski, Modest B. Smith, Leroy S. Sokoloski, Rinaldi W. Stauffer, Matthew R. Stein, William F. Srtizak, Michael Triano, Anthony W. Valentine, Arthur Valentine, William Jr. Walker, George Wojtczak, Thaddeus J. Woods, James F. Wooster, Harold C. Zdonick, Michael P. Zilinsky, George P. Zilinsky, Joseph R. Zguzenski, Creslow P.

Coréia
Ketele, Andre Klimowicz, Stanislaus LaCourse, Gerald McNamara, Raymond J. Scully, Francis J.

Panamá
Golfo Pérsico
Kosovo
Iraque

Friedrich, David T.

Localização. 41 & deg 29.446 & # 8242 N, 73 & deg 3.332 & # 8242 W. Marker está em Naugatuck, Connecticut, no Condado de New Haven. O Memorial fica no cruzamento da Church Street com a Division Street, à direita ao viajar para o sul na Church Street. Localizado no The Town Green. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: Naugatuck CT 06770, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

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Naugatuck

(Frente)
Essas terras foram colonizadas em 1702 por Samuel Hickox, Jr. de Mattatuck, agora chamado de Waterbury. Oito anos depois, ele começou a operar um laminador de fulling, o primeiro de muitos e diversos setores que viriam a seguir. A primeira escola foi construída em 1731 e a primeira casa de reunião, ou igreja, foi erguida em 1781. Como Salem Society, a área permaneceu ligada a Waterbury até 1844, quando seu primeiro corpo governante foi eleito pelos homens livres na reunião inicial da cidade em O verde. Em 1893, a carta patente do distrito foi aprovada pela Assembleia Geral. Esta carta incorporando a cidade e o bairro foi ratificada pelo voto livre em 1895. Ao longo dos anos, os produtos fabricados em Naugatuck encontraram mercados locais, nacionais e mundiais. Eles incluem calçados de borracha, borracha sintética, plásticos, produtos químicos, fundidos de ferro, doces, talheres, relógios, estampados de metal, botões, estojos de cosméticos, ferragens domésticas, componentes de vidro fabricados e instrumentos de aeronaves.

(Voltar)
As invenções e patentes de Charles Goodyear foram fundamentais nas operações pioneiras da Uniroyal, Incorporated. Vários prédios proeminentes no centro da cidade foram projetados e executados na virada do século 20 sob a supervisão da famosa firma de arquitetura de McKim, Mead and White, incluindo a Congregacional

Church, Salem School, Hillside School e Whittemore Memorial Library, bem como o bebedouro em The Green. Em 1700 e até meados de 1800, Naugatuck teve várias paradas de diligências na linha de New Haven, Waterbury e Hartford. Essas paradas incluíam o Collins Hotel, que estava localizado na New Haven Road perto da linha da cidade de Bethany, a Beecher Tavern, que ficava na North Water e Church Streets e o Porter Inn, agora localizado na Woodbine Street. A chegada das ferrovias em meados do século logo encerrou as viagens de diligências aqui, como em outras partes do Estado e da Nação.


Erguido em 1980 pelo Borough of Naugatuck, Naugatuck Historical Society, Connecticut Historical Commission.

Tópicos Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Era colonial e indústria e comércio de touros e assentamentos e colonos de touros. Um ano histórico significativo para esta entrada é 1702.

Localização. 41 & deg 29.447 & # 8242 N, 73 & deg 3.327 & # 8242 W. Marker está em Naugatuck, Connecticut, no Condado de New Haven. Marker está no cruzamento da Church Street com a Division Street, à direita ao viajar para o sul na Church Street. Localizado no The Town Green. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: Naugatuck CT 06770, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão dentro de 4 milhas deste marcador, medidos em linha reta. Monumento aos Veteranos de Naugatuck (aqui, ao lado deste marcador) Memorial dos Soldados de Naugatuck


[FM] Títulos & # 8211 II: Rendimento até o vencimento e bootstrapping

Até começarmos nossa discussão sobre os mercados de títulos, trabalhávamos com a seguinte equação de preços com uma taxa de juros constante:

Mas é claro que no mundo real não temos apenas uma taxa de juros, mas, como uma visita ao site de qualquer banco pode indicar, há uma taxa separada para cada vencimento.

Considere um título que vence no momento, paga um fluxo de caixa no momento e fluxo de caixa no momento. Então, se soubéssemos a taxa aplicável para cada vencimento (chamadas de taxas spot), ainda poderíamos definir o preço do título facilmente escrevendo:

onde é a taxa anualizada de um período para o ano e é a taxa anualizada para os anos. Uma taxa constante que dá o mesmo preço obtido usando as taxas à vista corretas é o que os participantes do mercado chamam de Renda até a maturidade ou YTM. Ou seja, encontrar YTM envolve encontrar o preço do título usando, em vez disso, uma taxa constante, e isso dá a seguinte equação:

Mas qual é a maneira & # 8216certa & # 8217? O que vem primeiro, a taxa de cada vencimento e / ou o YTM?

São as taxas à vista que são as quantidades fundamentais, e não o YTM. Na verdade, assim como a TIR, o YTM nada mais é do que uma taxa que gera o VPL do investimento em um título. So, for our two-period bond example, is that rate which solves the following equation:

Na verdade, this is how YTM is defined.

Bootstrapping

In fact, even more fundamental than the rates and are the prices themselves. Because one buys and sells bonds, and not interest rates. This brings us to the idea of bootstrapping.

(In case you are curious, bootstrap refers to the strap/loop provided in the shoes/boots. It was designed to help people get in and out of the shoes easily. As this wiki entry will tell you, over time this came be known as the metaphor to ‘pull oneself up’ without outside effort – a kind of ‘self-sustaining force’.)

Say, we have zero-coupon bonds of maturity and available in the bond market, with prices respectively. Then, since the bonds are zero coupon bonds (i.e. there are no intervening coupons, and only a final cash flow, say ), we can write their prices are:

If we observe , then it’s clear that we can find the spot rates as:

So, if there are zero coupon bonds in the market, finding the spot rates is easy.

Unfortunately in most countries, including India, there does not exist an active market in zero coupon bonds across maturities. All long-term bonds issued by Government of India are coupon bearing bonds. In that case, as you would guess, extracting spot rates is not as easy.

Let’s again consider two bonds – but this time we consider coupon bearing bonds (a more realistic situation) rather than zero-coupon bonds.

Let’s call the price of coupon bond of maturity (with only a single cash flow ) as , and the price of of coupon bond of maturity (with cash flow at time and cash flow at time ) as . Then we have:

Since is traded, given its coupon , we can still find as earlier as:

What is not so obvious now is finding , as instead of a single cash flow at time , we have cash flows from a coupon bearing bond both at time . But since is known from the market, it turns out we can still find . This is how:

Since is known from , and is known from the market, given the cash flows and from the bond, the only unknown remaining is , i.e. in:

the only variable unknown is . Since , we can now easily ‘bootstrap’ from the above equation.

After finding , say, if we now had a third coupon bond with maturity , we can find out similarly as:

This process of successively backing out spot rates from bond prices like this is called bootstrapping.

That is, even if there aren’t algum zero coupon bonds in the market, one can still extract the spot rates by the process of backing out, i.e. by bootstrapping, as above.

As should be clear, this process would only work if there are enough coupon bearing bonds across all maturities in the bond market. As even if one bond is missing “in between”, that would mean all other rates starting from that point would be indeterminate. So, for example, if there were no period bond, i.e. in the market, one couldn’t have extracted . But not only that, in that case one couldn’t have extracted even , as bootstrapping depends on knowing .

The schedule of spot rates () for different maturities () is called as the Term Structure of Interest Rates.

Plotting for a given maturity gives us a curve which is known as the Zero Coupon Yield Curve (ZCYC) – or simply stated, just a yield curve (not to be confused with the plot of YTMs for different maturities).

So in practice when one doesn’t have ‘nice’ sequential set of coupon bonds, one is forced to use fit the term structure using curve fitting techniques.


Assista o vídeo: YTM, CY, and CGY of semiannual bond selling at a discount (Dezembro 2021).